WO2014168376A1 - 위치기반 전력중개용 모듈, 전기자동차 및 중개서버 그리고 이에 사용되는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터 - Google Patents

위치기반 전력중개용 모듈, 전기자동차 및 중개서버 그리고 이에 사용되는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터 Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a location-based charging and discharging electric power intermediary system of the electric vehicle and a user authentication outlet or connector used in the electric power intermediation system, and more specifically, the location-based power intermediary module, electric vehicle and intermediary server and the authentication from the outside A power outlet or connector is provided.
  • An electric vehicle is an electric connection type vehicle that receives external power and stores it and uses it for driving.
  • Electrically connected vehicles include plug-in hybrid cars, battery cars and fuel cell cars.
  • Electric vehicles generally store electric energy in batteries and use them to rotate the electric motors to drive the vehicles. Because of the finite capacity of the batteries, they require constant charging. Therefore, it is essential to charge the battery of an electric vehicle, as if an existing internal combustion engine car is refueling at a gas station, and a charging system for this should be established.
  • Korean Patent Publication No. 10-2012-0109914 discloses a charging system of an electric vehicle, which can be said to be the most common.
  • a charging system of an electric vehicle for example, an electric vehicle may be charged in connection with an equipment grid, such as an urban railway electric grid.
  • an equipment grid such as an urban railway electric grid.
  • such a charging system requires a separate stationary charging device that can receive electric power from the electric grid and provide the electric vehicle.
  • the user is required to make a payment on the spot equipped with a fixed charging device after charging the battery of the electric vehicle.
  • Korean Patent Publication No. 10-2012-0012922 discloses a charging charging system of an electric vehicle to attach a charging amount charging device in the electric vehicle to improve the convenience and stability during charging.
  • the charging system can be attached to an electric vehicle instead of a charging station on the road, a huge facility cost is required because the charging station must be installed on the road surface.
  • an object of the present invention is to provide a location-based power intermediary module, an electric vehicle, and an intermediary server, which enable the electric vehicle to be charged and discharged without installing a separate fixed device for charging and discharging the electric vehicle. It is.
  • Another problem to be solved by the present invention in the location-based charging and discharging power intermediary system of the electric vehicle that does not install a separate fixed device for charging and discharging the electric vehicle, between the electric power subscriber and the power distributor, for the electric vehicle
  • a location-based power brokering module that enables power brokerage to be purchased or sold for a fee, between a power broker and a power seller, between an electric vehicle power broker and an electric vehicle power broker, To provide an electric vehicle and intermediary server.
  • Another object of the present invention is to provide an outlet or connector that can be used in a location-based power intermediary system, to provide a user-certified outlet or connector that does not consume standby power while maintaining security.
  • Another problem to be solved by the present invention is to provide a power intermediary connector for supplying power to the power demand device receives power from the user authentication outlet or connector while maintaining security without the consumption of standby power.
  • Another problem to be solved by the present invention is to provide an electric vehicle that is powered from a user authentication outlet or connector while maintaining security and no standby power consumption.
  • Location-based power intermediary module is a position and time confirmation unit for confirming the position and time of the electric vehicle from at least one of information from the satellite positioning system, LPS (Local Positioning System) information and earth magnetic field information ; A power meter for monitoring input and output power to and from the outside of the electric vehicle in real time; And a wireless communication unit configured to transmit location and time information of the electric vehicle and information regarding the input / output power to the outside.
  • the information on the input and output power is identified by including one or more of the power connection time information, power entry and exit history and integrated mileage information of the electric vehicle It is possible to settle the electricity bill for the subscriber.
  • the wireless communication unit transmits the charge and discharge event log to the outside in real time and all the time from when the plug of the electric vehicle is connected to the time when the plug is removed By retransmitting the charge / discharge event log to the outside, it is possible to verify the charge and discharge event log transmitted in real time.
  • the electric vehicle includes an ID reader mounted to the plug of the electric vehicle, the ID reader can detect the ID attached to the outlet of the building have.
  • the position and time identification unit is provided from at least one of a gravity sensor and an acceleration sensor in addition to at least one of information from a satellite positioning system, LPS information and earth magnetic field information.
  • the position and time of the electric vehicle can be checked additionally based on the sensor signal of the electric vehicle.
  • Location-based power intermediary server receives the location and time information of the electric vehicle to charge and discharge the battery by inserting a plug into the outlet of the building of the power subscriber to receive the location and the power subscriber of the building Identify and calculate at least one of power connection time information of the electric vehicle, power entry and exit history, and integrated mileage information to calculate the electric charge for the electric vehicle.
  • the location and time information of the electric vehicle is based on one or more of information from a satellite positioning system, LPS information and earth magnetic field information.
  • the intermediary server transmits the power intermediation record including at least one of the power connection time information, the power entry and exit history and the integrated travel distance information to the outside And based on the power intermediary record, it is possible to calculate a power fee for the identified power subscriber.
  • the relay server is a battery remaining information received from the electric vehicle, the central control information according to the change in power demand, and the electric vehicle power brokering subscriber According to one or more of the contract conditions of the electric vehicle can be instructed to charge and discharge.
  • the intermediary server receives the charge and discharge event log in real time from the electric vehicle, and the plug is removed from the time when the plug of the electric vehicle is connected By receiving all charge and discharge event logs up to a point in time, the charge and discharge event logs received in real time can be verified.
  • the relay server may additionally receive an ID attached to the outlet of the building detected by the ID reader mounted on the plug of the electric vehicle.
  • the location and time information of the electric vehicle is added to at least one of the information from the satellite positioning system, LPS information and earth magnetic field information of the gravity sensor and acceleration sensor It may be further based on sensor signals from one or more.
  • the authentication terminal for receiving the power for authentication and the outlet operation password for user authentication; And an authentication device operated by the authentication power and determining whether the outlet operation password corresponds to outlet ID information.
  • the power for authentication is supplied from the outside through the terminal for authentication, and if the outlet operation password corresponds to the outlet ID information, the power for the electric vehicle is supplied from the main power source to the outside, and the position and time of the electric vehicle.
  • the information identifies the location where the outlet or connector is installed and the power subscriber, and the location and time information of the electric vehicle is based on one or more of information from the satellite positioning system, LPS information and earth magnetic field information.
  • the outlet or connector may receive the outlet ID request signal from the outside and transmit the outlet ID information to the outside through the authentication terminal.
  • the plug when the plug is removed from the outlet or the connector, the supply of the authentication power through the authentication terminal is terminated, and the power supply from the main power source can be cut off.
  • a user authentication outlet or connector includes: a power line communication modem for receiving power for authentication and an outlet operation password for user authentication; And an authentication device operated by the authentication power and determining whether the outlet operation password corresponds to outlet ID information.
  • the power for authentication is supplied from the outside through power line communication, and if the outlet operation code corresponds to the outlet ID information, the power supply for the electric vehicle is supplied from the main power source to the outside, and the position and time information of the electric vehicle is used.
  • the location and power subscriber where the outlet or connector is installed is identified, and the location and time information of the electric vehicle is based on one or more of information from satellite positioning system, LPS information and earth magnetic field information.
  • the outlet or connector may receive an outlet ID request signal from the outside and transmit the outlet ID information to the outside through the power line communication modem.
  • the supply of authentication power through the power line communication modem may be terminated, and the power supply from the main power source may be interrupted.
  • the power intermediary connector is for supplying electric power from a user authentication outlet or connector according to the present invention.
  • the power intermediary connector includes a battery for supplying the authentication power to the authentication device; Communication unit for transmitting the outlet operation password to the outlet side; And a power meter for measuring power supplied from the outlet.
  • an AC / DC converter for converting power already measured through the power meter into DC power to charge the battery or to provide the user authentication outlet as power for authentication. It may further include;
  • An electric vehicle includes a position and time checking unit for checking a position and time of an electric vehicle from at least one of information from a satellite positioning system, local positioning system (LPS) information, and earth magnetic field information; A power meter for monitoring input and output power to and from the outside of the electric vehicle in real time; And a wireless communication unit configured to transmit location and time information of the electric vehicle and information regarding the input / output power to the outside.
  • An electric vehicle according to another aspect of the present invention may be charged with a battery by using or using a module for position-based power intermediation according to the present invention.
  • An electric vehicle is powered from a user authentication outlet or connector according to the present invention.
  • the electric vehicle includes a battery for an electric appliance for supplying the authentication power to the authentication device; Communication unit for transmitting the outlet operation password to the outlet side; And a power meter for measuring power supplied from the outlet.
  • FIG. 1 is a block diagram of a location-based electric power intermediary electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a block diagram of a location-based power intermediary electric vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • FIG 3 shows a location-based charging and discharging system of an electric vehicle including a location-based power brokerage server according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 4 shows a location-based charging and discharging system of an electric vehicle including a location-based power brokerage server according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 5 shows a location-based charging and discharging system of an electric vehicle including a location-based power brokerage server according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 6 shows a location-based charging and discharging system of an electric vehicle including a location-based power brokerage server according to another embodiment of the present invention.
  • Fig. 7 is a block diagram showing a user authentication outlet or connector according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a block diagram showing a user authentication outlet or connector according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a block diagram illustrating a power brokering connector according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a block diagram illustrating a power demand apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • Location-based charging / discharging power intermediary system of electric vehicles module for location-based power intermediary, electric vehicle and mediation server
  • the GPS signal receiver receives the GPS satellite signal and confirms the position and time of the electric vehicle from the exemplary embodiment, the present invention is not limited thereto.
  • the present invention can receive information from all Global Navigation Satellite System (GNNS) and confirm the location and time of the electric vehicle therefrom.
  • satellite positioning systems include the Global Positioning Syetem (GPS) in the United States, the Global NAvigation Satellite System (GLONASS) in Russia, and the European Satellite Navigation System (GALILEO) in the European Union.
  • GLONASS Global NAvigation Satellite System
  • GALILEO European Satellite Navigation System
  • the electric vehicle is described as having a location and time checker, a power metering unit, a wireless communication unit, and / or an ID reader, but these components are not necessarily provided with the electric vehicle.
  • One or more of the components may take the form of a separate module, and although the term “module” is used, this does not necessarily mean that the components are in one physical unit of hardware.
  • the module may be implemented such that the components are physically separated, and the "module” described in the claims encompasses all such types of modules, and the electric vehicle according to the present invention is provided with or uses all such types of modules.
  • the battery can be charged.
  • FIG. 1 is a block diagram of a location-based power intermediary electric vehicle 100 according to an embodiment of the present invention.
  • the electric vehicle 100 for location-based power intermediation includes a location and time checker 110, a GPS signal receiver 112, an earth magnetic field detector 114, a wireless communication unit 120, and a mileage information storage unit. 130, a power meter 140, a controller 150, a display 152, a battery 180, a battery management system 182, a power charging converter 184, a power discharging converter 186, and It may include a plug 190.
  • the location and time checker 110 may check the location and time of the electric vehicle 100 from at least one of GPS satellite signals, local positioning system (LPS) information, and earth magnetic field information.
  • LPS local positioning system
  • the GPS satellite signal may be received by the GPS signal receiver 112 included in the electric vehicle 100 and transmitted to the location and time checker 110.
  • the position and time checking unit 110 may check the position and the current time of the electric vehicle 100 through the GPS satellite signal.
  • the LPS information may be, for example, received by the wireless communication unit 120 included in the electric vehicle 100 from the wireless communication base station and transmitted to the location and time checker 110.
  • the wireless communication unit 120 may determine, for example, the location and time checking unit 110 by using the LPS information derived from a radio wave received from a fixed terrestrial radio transmitter such as a cellular phone base station, a terrestrial broadcasting base station, a terrestrial DMB base station, a wireless LAN access point, or the like. ) Can be sent.
  • the location and time checking unit 110 may check the location of the electric vehicle 100 through the LPS information.
  • the earth magnetic field information is generated by the earth magnetic field detector 114 included in the electric vehicle 100, for example, from a signal detected by the geomagnetic sensor in the earth magnetic field detector 114 to the position and time checker 110. It may be sent.
  • the position and time check unit 110 may check the position of the electric vehicle 100 through the earth magnetic field information.
  • the location and time checker 110 may include at least one of a gravity sensor and an acceleration sensor included in the electric vehicle 100 in addition to one or more of the above-described GPS satellite signals, LPS information, and earth magnetic field information.
  • the position of the electric vehicle 100 may be confirmed additionally based on the sensor signal from the.
  • the location and time checker 110 may combine the at least one of the GPS satellite signals, the LPS information, and the earth magnetic field information as appropriate, or additionally based on the sensor signals from at least one of the gravity sensor and the acceleration sensor. It is possible to increase the accuracy of the location of the location of the 100 and the building of the power subscriber and the identification of the power subscriber.
  • This provides the location-based charging / discharging system of the electric vehicle 100 regardless of the location of the building of the electric power subscriber, that is, the location information of the building that charged and discharged the electric vehicle 100 and the environment with minimum error regardless of its environment. can do.
  • the power subscriber's building corresponds to a large building or an apartment complex, as well as a small building, accurate location information about the power subscriber's building can be provided to the location-based charging / discharging system of the electric vehicle 100. have.
  • the wireless communication unit 120 may transmit the location and time information of the electric vehicle 100 and information on input / output power to the outside.
  • the information about the input and output power may include one or more of the power connection time information of the electric vehicle 100 and the entry and exit of the power. As described below with reference to FIG. 2 from such information regarding input / output power, it is possible to settle / refund power bills for electric vehicle power intermediary subscribers and to set power bills for identified power subscribers.
  • the wireless communication unit 120 also transmits the charge / discharge event log to the outside in real time and records all the charge / discharge event logs from the time when the plug 190 of the electric vehicle 100 is connected to the time when the plug 190 is removed. Can be resent to the outside. This enables verification of the charge / discharge event log transmitted in real time.
  • the wireless communication unit 120 may also transmit accumulated driving distance information and charge / discharge history information of the electric vehicle 100 to the outside. This makes it possible to cross-check the integrated driving distance information and the charge / discharge history information in order to increase the accuracy of the charge / discharge electric charge calculation.
  • the mileage information storage unit 130 provides vehicle mileage history information, and various computer modules inside the vehicle such as a vehicle dashboard, trip computer, ABS, ESP, BCM, and ECM may be targeted.
  • the power meter 140 may monitor the power input from the outside of the electric vehicle 100 and the power output to the outside in real time.
  • the power improvement unit 140 may also detect power and cut off power. For example, when the plug 190 of the electric vehicle 100 is inserted into the outlet 200 of the building of the power subscriber, the power meter 140 detects power. In addition, when receiving the power cutoff command from the controller 150, the electric power from the building of the power subscriber to the electric vehicle 100 or the electric power from the electric vehicle 100 to the building of the power subscriber can be blocked.
  • the controller 150 receives the position and time information of the electric vehicle 100 from the position and time checker 110, receives the travel distance information from the mileage information storage 130, and receives power from the power meter 140. Receives the access time information and the power entry and exit history, and receives the battery charge information from the battery management system 182, the location and time information, integrated mileage information, the power connection time information and power entry and exit history, charge and discharge event log and Charge and discharge history information may be transmitted to the wireless communication unit 120.
  • the display unit 152 is installed in the vehicle indoors and / or outdoors (for example, glass windows) to communicate with the location-based power brokerage server (that is, the relay server receives the information transmitted from the electric vehicle well). Whether or not, whether the charge and discharge of the electric vehicle is going well as the intention of the intermediary server, whether there are no problems with the power billing mediation), the remaining charge, the charge and discharge operation state and the charge and discharge speed can be displayed.
  • the location-based power brokerage server that is, the relay server receives the information transmitted from the electric vehicle well.
  • the battery management system unit 182 may check the charge amount of the battery 180 and directly control the charge and discharge of the battery 180 of the electric vehicle 100.
  • the battery management system unit 182 may check the charging amount of the battery 180 and transmit the battery charging information to the controller 150, and may receive a command of the controller 150, and thus, the battery 180 of the electric vehicle 100. You can control the charging and discharging directly.
  • the power charging converter (ADC) 184 and the power discharge converter (DAC) 186 convert AC to DC and DC to AC, respectively, to enable charge and discharge of the battery 180.
  • the conventional general outlet installed in the building of the power subscriber without simply installing a separate fixed device for charging and discharging the electric vehicle 100
  • the conventional general outlet installed in the building of the power subscriber without simply installing a separate fixed device for charging and discharging the electric vehicle 100
  • the electric vehicle 100 when the plug 190 of the electric vehicle 100 is inserted into the outlet 200 of the building of the power subscriber, the electric vehicle 100 provides the remaining battery information together with the position and time information of the electric vehicle 100. Can be transmitted to the outside by wireless communication. Specifically, when the plug 190 of the electric vehicle 100 is inserted into the outlet 200 of the building of the power subscriber, the power improving unit 140 of the electric vehicle 100 detects the power and informs the controller 150 of this. Then, the control unit 150 is a wireless communication unit 120, the location and time information of the electric vehicle 100 together with the remaining battery power information by the wireless communication, for example, as described below with reference to FIG. You can tell the power broker to send it to an intermediary server. The electric vehicle 100 also records charge / discharge amount information on a timely basis in order to cope with power price differences according to time zones, and transmits them to the outside through, for example, an intermediary server of a power brokerage company. Can be.
  • FIG. 2 is a block diagram of a location-based power brokering electric vehicle 102 according to another embodiment of the present invention.
  • Location-based electric power intermediary electric vehicle 102 may further include an ID detector 192, in addition to the components described with reference to FIG.
  • the ID detection unit 192 may be, for example, an ID reader mounted on the plug 190 of the electric vehicle 102, and the ID reader may detect an ID attached to the outlet 200 of the building.
  • RFID can also be used as a contact method.
  • the electric vehicle 102 further includes the ID detecting unit 192 in this manner, the GPS vehicle signal, the geomagnetic sensor signal, and the LPS information through the communication between the wireless communication base stations, etc., thereby providing accuracy regarding the position information of the electric vehicle 120.
  • the accuracy can be further improved by preventing location information confusion with other buildings that may be within the limits of the error range.
  • the power meter 140 may turn on and turn on the ID detector 192 in association with the power detection described with reference to FIG. 1. Command to turn off. Specifically, when the plug 190 of the electric vehicle 102 is inserted into the outlet 200 of the building of the power subscriber, the power meter 140 detects the power and informs the controller 150 of the control unit 150. The ID detection unit 192 may be commanded to turn on. Similarly, when the plug 190 of the electric vehicle 102 is removed from the outlet 200 of the building of the power subscriber, the power meter 140 detects this and notifies the controller 150 so that the controller 150 detects the ID. 192 can be commanded to turn off.
  • the outlet of the building in addition to using at least one of the GPS satellite signal, LPS information and earth magnetic field information as described with reference to FIG.
  • the precision of the location of the electric vehicle 102, the location of the building of the power subscriber, and the identification of the power subscriber can be further improved.
  • FIG. 3 shows a location-based charging and discharging system of an electric vehicle including a location-based power brokerage server according to an embodiment of the present invention.
  • the electric vehicle may be the electric vehicle 100 described with reference to FIG. 1 or the electric vehicle 102 described with reference to FIG. 2.
  • Location-based charging and discharging system of the electric vehicle is a power transaction for the charging and discharging of the vehicle between the electric vehicle power broker subscriber (500), the electric vehicle power brokerage company (300), the electric power company (400) and the power subscriber (250) Mediate.
  • the electric vehicle power intermediary subscriber 500 may charge and discharge the battery of the electric vehicle 100 by inserting the plug 190 into the outlet 200 of the building of the power subscriber 250.
  • the power broker 300 transmits the power intermediary record to the power distributor 400 on the one hand, and pays the charge power to the power distributor 400 or pays the discharge power from the power distributor 400. I can receive it.
  • the power intermediary company 300 notifies the electric vehicle power intermediary subscriber 500 of charging power (or refund), and receives the power fee from the electric vehicle power intermediary subscriber 500 or receives the electric vehicle power intermediary subscriber. Refund the power bill to 500.
  • the power sales company 400 receives the power brokerage record from the electric vehicle power brokerage company 300 and informs the power subscriber 250 of the power bill settlement based on the electric power brokerage record, and sets the power bill to the power subscriber 250. And provide additional incentives.
  • the power broker 300 may provide a power brokering service using a location-based power brokerage server according to the present invention.
  • the power brokering server receives the position and time information of the electric vehicle 100 that charges and discharges the battery by inserting the plug 190 of the electric vehicle into the outlet 200 of the building of the power subscriber 250.
  • the location of the building and the power subscriber 250 can be identified.
  • the location and time information of the electric vehicle may be based on one or more of GPS satellite signals, LPS information, and earth magnetic field information.
  • the location and time information of the electric vehicle may be additionally based on sensor signals from one or more of gravity sensors and acceleration sensors included in the electric vehicle in addition to one or more of the above-described GPS satellite signals, LPS information, and earth magnetic field information. .
  • the location and time information of the electric vehicle 100 may be based on an appropriate combination of one or more of GPS satellite signals, LPS information, and earth magnetic field information, or additionally based on sensor signals from one or more of gravity sensors and acceleration sensors. It may be.
  • the intermediary server may further include an outlet of the building detected by the ID detecting unit 192 mounted on the plug 190 of the electric vehicle.
  • the ID attached to 200 may be additionally received. Therefore, it is possible to prevent the distortion related to the location information of the electric vehicle user, which may occur when the ID alone is used.
  • the intermediary server may also calculate the power rate for the electric vehicle 100 by receiving one or more of the power connection time information of the electric vehicle 100 and the power entry / exit history.
  • the intermediary server may also transmit the power intermediary record including one or more of the power connection time information and the power entry and exit history to the outside.
  • a power intermediary record may be transmitted to a power company 400, whereby the power company 400 calculates a power fee for the identified power subscriber 250 based on the power intermediary record. It becomes possible.
  • the intermediary server also receives the charge / discharge event log in real time from the electric vehicle 100, and all charges from the time when the plug 190 of the electric vehicle 100 is connected to the time when the plug 190 is removed. By receiving the discharge event log again, it is possible to verify the charge and discharge event log received in real time. At this time, when a communication failure occurs in wireless communication between the electric vehicle 100 and the intermediary server, only the charging function may be operated and the event log may be stored, and then the stored event log may be transmitted to the intermediary server after the communication failure disappears.
  • the intermediary server may cross check the accumulated driving distance information and the charge / discharge history information of the electric vehicle 100 to increase the accuracy of the charge / discharge electric charge calculation.
  • the intermediary server may further include the electric vehicle 100 in accordance with at least one of battery remaining amount information received from the electric vehicle 100, central control information according to power demand fluctuation, and a contract condition with an electric vehicle power intermediary subscriber made in advance. Can direct charge and discharge.
  • the contract condition with the electric vehicle power intermediary subscriber 500, which is made in advance, may be transmitted to the electric vehicle 100 in the form of a program reflecting the user's request, such as the time-based power billing requirements, discharge conditions, and the like.
  • an electric vehicle power brokering subscriber may use a time-phased / seasonal power price difference structure to help them charge / purchase power at a low price and discharge / sell power at a high price.
  • the intermediary server can also analyze the usage patterns of electric vehicle users and suggest the most effective terms and conditions program.
  • the intermediary server can also determine the separation distance from the residence of the electric vehicle user, determine the charge and discharge program at the current electric power focusing position and transmit it to the electric vehicle. For example, when the current electric power focusing position is more than a certain distance away from the residence, the electric vehicle user may quickly prepare for the long distance operation of the electric vehicle 100 by increasing the battery charge amount and refraining from discharging.
  • the intermediary server may also control whether the electric vehicle 100 is actually charged or discharged when the plug 190 of the electric vehicle 100 is inserted into the outlet 200 of the building.
  • the central server of the power brokerage company 300 may be operated in real time according to local, national, and temporal fluctuations in power demand such as non-uniform generation of renewable energy, seasonal demand spikes, power peak time zones, and contractual agreements with subscribers. By checking the battery state of the electric vehicle 100 can switch the charging and discharging or stop the power connection, and the number of times is not limited.
  • the intermediary server also compares the allowable current amount of the corresponding buildings stored in the intermediary server of the power brokerage company 300 with the number of focused electric vehicles to vary or smooth the charging power of each electric vehicle to prevent the overcurrent from flowing. Can be.
  • the intermediary server may call the electric vehicle to maintain the charge-discharge conversion ready state when the charge-discharge conversion reaches a standard to minimize the time required for the charge-discharge conversion to stabilize the power supply.
  • the intermediary server according to the present invention so-called 'smart grid' that can actively respond to the power supply problem by using the power stored in advance in the battery of the electric vehicle in real time is possible.
  • the electric vehicle and the intermediary server according to the present invention and the intermediary system including the same since it is possible to discharge the power stored in the electric vehicle 100 without a separate fixed facility, it is possible to actively respond to the power supply problem without additional equipment investment It becomes possible.
  • a power failure such as disconnection of transmission and distribution network
  • fish farms, poultry farms, refrigeration / refrigeration facility, elevator stop, etc. Damage can be minimized.
  • a server for location-based power intermediation and a power intermediation system including the same, a separate fixed device for charging and discharging the electric vehicle 100 is installed.
  • the electric vehicle 100 may be charged and discharged only by the conventional general outlet 200 installed in the building of the power subscriber 250.
  • the existing charging method of the electric vehicle required a lot of budget and time because the additional facility equipment investment to the building of the power subscriber 250, but according to the present invention simply installed in the building of the power subscriber 250 Since the electric vehicle 100 may be charged and discharged only by the general outlet 200, the electric vehicle charging and discharging network nationwide may be established without additional facility investment.
  • the location-based power intermediation server and the power intermediary system including the same, between the power subscriber 250 and the power distributor 400, for the electric vehicle Power brokerage to purchase or sell power for a fee between the power brokerage company 300 and the power sales company 500, between the electric vehicle power brokerage company 300 and the electric vehicle power brokerage subscriber 100 for a fee.
  • the user of the electric vehicle 100 does not involve a separate payment process at the time of charging and discharging, by simply connecting and removing the plug 190 to the outlet 200 and removing the electric vehicle 100. Can charge and discharge.
  • the user of the electric vehicle 100 may use a power rate product that is postpaid to the user of the electric vehicle 100 instead of going through a separate payment process accompanying charging and discharging of the electric vehicle 100.
  • the user of the electric vehicle 100 may charge the electric vehicle power intermediary subscriber 500 for the power used in the electric vehicle 100 irrespective of the type of electric power products that the electric subscriber 250 subscribes to. Available goods or derivatives thereof.
  • the electric vehicle power intermediary subscriber 500 may be charged with the electric vehicle electric charge regardless of whether the electric power product 250 is subscribed to is for home use or business use.
  • the electric power broker company 300 may receive incentives provided by the power broker 300 from the power sales company 400 without being affected by the power bill. do.
  • FIG. 4 shows a location-based charging and discharging system of an electric vehicle including a location-based power brokerage server according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 4 shows a location-based charging and discharging system of an electric vehicle including a location-based power brokerage server according to another embodiment of the present invention.
  • the power sales company 402 further serves as the electric vehicle power brokerage company 300 in FIG. 3 using a location-based power brokerage server. To perform.
  • the electric power company 402 makes a power intermediary record on the one hand, and based on this, it informs the electric vehicle power intermediary subscriber 500 of charging power (or refund) on the other hand, and the electric vehicle power intermediary subscriber. Received a power bill from the 500 or can be refunded to the electric vehicle power broker subscriber 500. In addition, the power company 402, on the other hand, notifies the power subscriber 250 of the power bill settlement based on the power brokering record that is made by hand, and sets the power bill to the power subscriber 250 and provides additional incentives. Can be.
  • FIG. 5 shows a location-based charging and discharging system of an electric vehicle including a location-based power brokerage server according to another embodiment of the present invention.
  • the position-based charging / discharging system of the electric vehicle shown in FIG. 5 assumes that the electric vehicle power intermediary subscriber 500 is the same as the power subscriber 250 in the position-based charging / discharging system of the electric vehicle shown in FIG. 3. It is. Except for this, since the actual power intermediation is implemented in the same manner as in FIG. 3, a detailed description thereof will be omitted.
  • FIG. 6 shows a location-based charging and discharging system of an electric vehicle including a location-based power brokerage server according to another embodiment of the present invention.
  • the location-based charging and discharging system of the electric vehicle shown in FIG. 6 assumes that the electric vehicle power intermediary subscriber 500 is the same as the power subscriber 250 in the location-based charging and discharging system of the electric vehicle shown in FIG. 4. It is. Except for this, since the actual power intermediation is implemented in the same manner as in FIG. 4, a detailed description thereof will be omitted.
  • a user authentication outlet or connector according to the present invention to be described below a power relay connector and an electric vehicle using the same may be applied to the power relay system described above.
  • the user-certified outlet or connector according to the present invention may be, for example, in the form of an outlet that can be embedded in the wall of the building or in the form of a connector such as a cable from the wall of the building.
  • the following describes the case in which the user authentication outlet or the connector according to the present invention is in the form of an outlet only for convenience of description.
  • the user authentication outlet 1100 may include an authentication device 1110, an authentication terminal 1120, an electronic switch 1130, and a power supply terminal 1140.
  • the plug for the power intermediary connector or the power demand device for example, an electric vehicle
  • the authentication terminal 1120 of the outlet 1100 is inserted from the plug.
  • the power supply for authentication is started to the authentication device 1110 through.
  • the plug transmits an outlet ID request signal to the outlet 1100 and receives outlet ID information from the outlet 1100.
  • the outlet ID verification procedure may also be performed by attaching RFID or NFC to the outlet 1100 and installing an RFID or NFC reader on the plug to directly read outlet ID information from the outlet 1100.
  • security may be further strengthened.
  • the plug side obtains the outlet operation password through wireless communication with a database stored on the plug side or an external (for example, the authentication server in FIGS. 9 and 10 described later).
  • the plug side transmits the obtained outlet operation password to the outlet 1100, and then, the authentication device 1110 of the outlet 1100 checks the outlet operation password and closes the electronic switch 1130 to start the main power supply.
  • Power from the main power source 1200 may be provided to the plug side through the power supply terminal 1140.
  • the power supply for authentication to the authentication device 1110 through the authentication terminal 1120 is terminated, and the electronic switch 1130 is opened to cut off the main power supply.
  • the user authentication outlet 1102 may include an authentication device 1110, a PLC modem (power line communication modem) 1122, an electronic switch 1130, and a power supply terminal 1140. .
  • the user authentication outlet 1102 according to the second embodiment of the present invention includes a PLC modem 1122 instead of the authentication terminal 1120 in the first embodiment, and uses PLC power line power (power line communication). User authentication process.
  • FIG. 9 illustrates that an electric vehicle is supplied with power using a user authentication outlet or connector according to the first embodiment of the present invention.
  • a user authentication outlet or connector according to the second embodiment of the present invention is provided. Of course, it can be used.
  • the electric vehicle 1600 shown in FIG. 9 receives the necessary power by using a user authentication outlet or the connector 1100 through the power relay connector 1400 connected to the electric vehicle 1600 through the connector 1550.
  • the power relay connector 1400 may include a wired communication unit 1410, a wireless communication unit 1420, a power metering unit 1430, a battery 1440, an AC / DC converter 1450, and a controller 1460. .
  • Wired communication unit 1410 is a signal / information (for example, outlet ID request signal, outlet ID information, outlet operation password) required during the power supply for authentication to the authentication device 1110, outlet ID verification procedure, outlet operation password acquisition process Etc.) is transmitted and received between the control unit 1460 of the power intermediary connector 1400 and the authentication terminal 1310 of the plug 1300.
  • the outlet operation password may be obtained from a database stored in the power relay connector 1400 or the electric vehicle 1600. However, as more and more user authentication outlets are stored, it may be difficult to store all outlet operation passwords inside the power relay connector 1400 or the electric vehicle 1600.
  • the power intermediary connector 1400 may obtain the outlet operation password from the authentication server 1500 located outside through the wireless communication unit 1420 in the process of obtaining the outlet operation password. In this way, when the outlet operation password is acquired from the outside, the risk of outflow of the database of the entire outlet operation password that may occur when the authentication server 1500 is not separately managed may be reduced.
  • the power meter 1430 measures the amount of power supplied from the user authentication outlet 1100 through the power supply terminal 1320 of the plug 1300.
  • the metered power is supplied to the electric vehicle 1600 connected to the power relay connector 1400 by the connector 1550.
  • the amount of electricity metered together is sent to the controller 1460 and based on the metered amount of electricity, the electric charge and / or the electricity supplier (for example, a building) to be charged to the electric vehicle owner through wireless communication through the radio communication unit 1420. Power bill settlement and incentive payment to be announced to the owner may be determined.
  • the battery 1440 may provide the authentication power (direct current power) to the user authentication outlet 1100 via the controller 1460 before the power intermediary connector 1400 is activated. Once power starts to be supplied from the user authentication outlet 1100, the battery 1440 is charged by converting the power already metered through the power meter 1430 into DC power through the AC / DC converter 1450. Alternatively, the DC power thus converted may be provided to the user authentication outlet 1100 as power for authentication through the controller 1460.
  • FIG. 10 illustrates an electric vehicle using a user authentication outlet or connector according to the first embodiment of the present invention.
  • the user authentication outlet or connector according to the second embodiment of the present invention may be used. to be.
  • the electric vehicle 1602 illustrated in FIG. 10 includes an electric vehicle including a wired communication unit 1410, a wireless communication unit 1420, a power metering unit 1430, and a control unit 1460 included in the power relay connector described with reference to FIG. 9. It is equipped with itself. Since these operating principles are substantially the same as those described with reference to FIG. 9, detailed descriptions thereof will be omitted for convenience of description and will be described based on differences from FIG. 9.
  • a battery for an electric appliance for example, a 12V battery
  • the electronic battery for example, 12V battery
  • the traction battery 1454 is a driving battery of the electric vehicle 1602.
  • the battery 1440 of the power relay connector 1400 in the embodiment shown in Figure 10 uses a battery for electric equipment (1442) to identify and authenticate the user and the power supply from the main power supply, While waiting for a connection with a device (e.g. an electric vehicle), no standby power consumption occurs on the mains side, i.e. to a pre-licensed user without wasting power for normal user authentication.
  • Power can be supplied only and additional mechanical locks are required to prevent unauthorized use of the outlet or connector. It is not supported.
  • the security of the outlet can be further strengthened when generating a key value changes successively from the outlet, the authentication device.
  • a conventional power supply device for charging an electric vehicle occupies a large volume and required a communication device and a user authentication device and a DC power supply device for operating them in the power supply device.
  • a power intermediary connector and a power demand device for example, an electric vehicle
  • a power supply for operating a communication device and a user authentication device is located outside the outlet,
  • a wire communication unit 1410, a wireless communication unit 1420 and a battery 1440 of the power relay connector 1400 and in the embodiment shown in FIG.
  • a user authentication device may be disposed in an outlet or a connector.
  • security can be maintained while minimizing the structure of fixed devices, i.e., user authentication outlets or connectors.
  • a user authentication outlet or connector according to the present invention, a connector for power intermediation and a power demand device (for example, an electric vehicle) using the same may have the following values, practically or commercially.
  • a conventional electric power feeding device requires 10 electric vehicle parking surfaces due to standby power consumption and installation cost problems. Therefore, since it is necessary to have a dedicated parking surface for the electric vehicle users, it may cause inconvenience to both electric vehicle users and general vehicle users.
  • the installation cost is not only low but also does not affect the standby power consumption at all. Therefore, since there is no need to divide the parking compartment of the electric vehicle and the general vehicle, all car users can park conveniently, and the electric vehicle user can charge the electric vehicle regardless of the place, that is, without searching for a dedicated parking surface for the electric vehicle. You can do it.

Abstract

전기자동차의 위치기반 충방전 전력중개 시스템, 보다 상세하게는 위치기반 전력중개용 모듈, 전기자동차 및 중개서버이 제공되고 또한 상기 전력중개 시스템에 이용되는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터가 제공된다. 위치기반 전력중개용 전기모듈은 위성측위시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상으로부터 전기자동차의 위치 및 시간을 확인하는 위치 및 시간 확인부; 상기 전기자동차의 외부와의 입출력 전력을 실시간으로 모니터링하는 전력계량부; 그리고 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보 그리고 상기 입출력 전력에 관한 정보를 외부로 전송하는 무선 통신부를 포함한다. 전력가입자의 건조물의 콘센트에 상기 전기자동차의 플러그를 삽입하여, 전기자동차 전력중개 가입자는 상기 건조물을 통해 상기 전기자동차의 배터리를 충방전할 수 있다. 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보를 전송함으로써 상기 건조물의 위치 및 상기 전력가입자의 식별이 가능해진다.

Description

위치기반 전력중개용 모듈, 전기자동차 및 중개서버 그리고 이에 사용되는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터
본 발명은 전기자동차의 위치기반 충방전 전력중개 시스템 그리고 상기 전력중개 시스템에 이용되는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 위치기반 전력중개용 모듈, 전기자동차 및 중개서버 그리고 외부로부터 인증용 전력을 공급받는 콘센트 또는 커넥터에 관한 것이다.
전기자동차는 외부전력을 공급받아 이를 저장하여 주행에 사용하는 전기 접속형 자동차를 말한다. 전기 접속형 자동차에는 플러그인 하이브리드 자동차, 배터리 자동차, 연료전지 자동차 등이 있다. 최근 화석에너지의 고갈과 환경오염으로 인해 전기에너지를 이용하는 전기자동차에 대한 수요가 더 커지고 그에 대한 연구 또한 더 활발해지고 있다. 전기자동차는 대체로 전기에너지를 배터리에 저장하고 이를 사용하여 전기 모터를 회전시켜서 자동차를 구동하는데, 배터리의 용량이 유한하기 때문에 배터리의 지속적인 충전이 요구된다. 따라서 마치 기존 내연기관 자동차가 주유소에서 주유하듯이, 전기자동차의 배터리를 충전하는 것이 필수적이어서, 이를 위한 충전 시스템이 구축되어야 한다.
이와 관련하여 한국특허공개번호 10-2012-0109914호에는 가장 일반적이라고 할 수 있는 전기자동차의 충전시스템을 개시하고 있다. 이러한 전기자동차의 충전시스템에 의하면 예를 들어 도시철도 전력망과 같이 기구비된 전력망과 연계하여 전기자동차에 전력을 충전할 수 있다. 그러나, 이러한 충전시스템은 전력망으로부터 전력을 공급받아 전기자동차에 제공할 수 있는 별도의 고정식 충전장치를 필요로 한다. 또한 사용자는 전기자동차의 배터리를 충전한 후에 고정식 충전장치가 구비된 그 자리에서 결제를 행할 것이 요구된다.
한편, 한국특허공개번호 10-2012-0012922호에는 전기자동차 내에 충전량 과금장치를 부착하여 충전 중의 편리성 및 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 전기자동차의 충전 과금 시스템이 개시되어 있다. 이러한 충전 과금 시스템에 의하면 비록 충전량 과금장치가 노면의 충전소가 아닌 전기자동차에 부착될 수 있지만, 노면에 충전소를 설치하여야 하기 때문에, 막대한 시설 비용이 요구된다.
이에, 전기자동차를 충방전하기 위한 시설 비용을 줄이면서도 전기자동차의 사용자가 편리하게 이용할 수 있으며 전력가입자, 전력판매회사 및 전기자동차의 사용자 사이에서 전력을 구매 또는 판매할 수 있도록 전력대금을 중개할 수 있게 하는 전기자동차의 충전시스템이 요구된다.
또한 전기자동차는 때때로 전기자동차의 소유자가 자신이 소유하지 않은 곳으로부터 전력을 공급받는 것을 필요로 한다. 이러한 이유로, 예를 들어 전기 자동차에 대하여, 차량 소유자가 자신이 소유하지 않은 곳에서, 예를 들어 아파트 지하주차장에서, 콘센트에 연결하여 전력을 공급받을 수 있도록 하는, 사용자인증 기능이 내장된 콘센트, 멀티탭, 전기자동차 충전기 등의 급전장치가 개발되었다. 그런데, 이러한 급전장치에 의하면, 사용자인증을 위한 부품들이 대기 동작 시에 전력(이하, 대기전력)을 자체적으로 소모하게 된다. 또한, 기존의 급전장치에 의하면, 대기전력에 대한 비용을 부담하는 자(예를 들어 건물 소유자)와 실사용자(예를 들어 전기자동차 소유자)가 불일치하는 경우가 존재하게 된다.
이에 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 전기자동차를 충방전하기 위한 별도의 고정식 장치를 설치하지 아니하고도 전기자동차를 충방전할 수 있게끔 하는, 위치기반 전력중개용 모듈, 전기자동차 및 중개서버를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는, 전기자동차를 충방전하기 위한 별도의 고정식 장치를 설치하지 아니하는 전기자동차의 위치기반 충방전 전력중개 시스템에 있어서, 전력가입자와 전력판매회사 사이, 전기자동차용 전력중개회사와 전력판매회사 사이, 전기자동차용 전력중개회사와 전기자동차 전력중개 가입자 사이에서 유료로 전력을 구매 또는 판매할 수 있도록 전력 대금을 중개할 수 있 있게끔 하는, 위치기반 전력중개용 모듈, 전기자동차 및 중개서버를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 과제는, 위치기반 전력중개 시스템에 사용될 수 있는 콘센트 또는 커넥터로서, 보안을 유지하면서도 대기전력 소모가 없는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 과제는, 보안을 유지하면서도 대기전력 소모가 없는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터로부터 전력을 공급받아 전력수요장치에 공급하기 위한 전력중개용 커넥터를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 과제는, 보안을 유지하면서도 대기전력 소모가 없는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터로부터 전력을 공급받는 전기자동차를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 모듈은 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS(Local Positioning System) 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상으로부터 전기자동차의 위치 및 시간을 확인하는 위치 및 시간 확인부; 상기 전기자동차의 외부와의 입출력 전력을 실시간으로 모니터링하는 전력계량부; 및 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보 그리고 상기 입출력 전력에 관한 정보를 외부로 전송하는 무선 통신부;를 포함한다. 전력가입자의 건조물의 콘센트에 상기 전기자동차의 플러그를 삽입하여, 전기자동차 전력중개 가입자는 상기 건조물을 통해 상기 전기자동차의 배터리를 충방전할 수 있고, 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보를 전송함으로써 상기 건조물의 위치 및 상기 전력가입자의 식별을 가능하게 한다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 모듈에 있어서, 상기 입출력 전력에 관한 정보는 상기 전기자동차의 전력접속 시간 정보, 전력의 입출내역 및 적산 주행거리 정보 중 하나 이상을 포함함으로써 상기 식별된 전력가입자에 대한 전력요금의 정산을 가능하게 할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 모듈에 있어서, 상기 무선 통신부는 실시간으로 충방전 이벤트 로그를 외부로 전송하고 그리고 상기 전기자동차의 플러그가 연결된 시점부터 상기 플러그가 탈거된 시점까지의 모든 충방전 이벤트 로그를 외부로 재전송함으로써, 상기 실시간으로 전송된 충방전 이벤트 로그의 검증을 가능하게 할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 모듈에 있어서, 상기 전기자동차는 상기 전기자동차의 플러그에 장착된 ID 리더를 포함하고, 상기 ID 리더는 상기 건조물의 콘센트에 부착된 ID를 검출할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 모듈에 있어서, 상기 위치 및 시간 확인부는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 추가하여 중력 센서 및 가속도 센서 중 하나 이상으로부터의 센서 신호에 추가적으로 기초하여 전기자동차의 위치 및 시간을 확인할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버는 전력가입자의 건조물의 콘센트에 플러그를 삽입하여 배터리를 충방전하는 전기자동차의 위치 및 시간 정보를 수신하여 상기 건조물의 위치 및 상기 전력가입자를 식별하고, 상기 전기자동차의 전력접속 시간 정보, 전력의 입출내역 및 적산 주행거리 정보 중 하나 이상을 수신하여 상기 전기자동차에 대한 전력요금을 산정한다. 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것이다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버에 있어서, 상기 중개서버는 상기 전력접속 시간 정보, 전력의 입출내역 및 적산 주행거리 정보 중 하나 이상을 포함하는 전력 중개 기록을 외부로 전송함으로써, 상기 전력 중개 기록에 기초하여 상기 식별된 전력가입자에 대한 전력요금을 정산하는 것을 가능하게 할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버에 있어서, 상기 중개서버는 상기 전기자동차로부터 수신한 배터리 잔량 정보, 전력 수요 변동에 따른 중앙 통제 정보, 및 사전에 맺어진 전기자동차 전력중개 가입자와의 계약 조건 중 하나 이상에 따라 상기 전기자동차의 충방전을 지시할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버에 있어서, 상기 중개서버는 상기 전기자동차로부터 실시간으로 충방전 이벤트 로그를 수신하고, 그리고 상기 전기자동차의 플러그가 연결된 시점부터 상기 플러그가 탈거된 시점까지의 모든 충방전 이벤트 로그를 재수신함으로써, 상기 실시간으로 수신된 충방전 이벤트 로그를 검증할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버에 있어서, 상기 중개서버는 상기 전기자동차의 플러그에 장착된 ID 리더가 검출한 상기 건조물의 콘센트에 부착된 ID를 추가적으로 수신할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버에 있어서, 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상 추가하여 중력 센서 및 가속도 센서 중 하나 이상으로부터의 센서 신호에 추가적으로 기초한 것일 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터는, 사용자인증을 위한 인증용 전력과 콘센트 작동 암호를 전송 받기 위한 인증용 단자; 및 상기 인증용 전력에 의해 작동되며 상기 콘센트 작동 암호가 콘센트 ID 정보에 상응하는지를 판단하는 인증장치;를 포함한다. 상기 인증용 전력은 상기 인증용 단자를 매개로 외부로부터 공급되고, 상기 콘센트 작동 암호가 상기 콘센트 ID 정보에 상응하면, 주전원으로부터 전기자동차를 위한 전력을 외부로 공급하며, 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보로부터 상기 콘센트 또는 커넥터가 설치된 위치 및 전력가입자가 식별되고, 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것이다.
본 발명의 일 양태에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터에 있어서, 상기 인증용 단자를 매개로 상기 콘센트 또는 커넥터는 외부로부터 콘센트 ID 요청 신호를 수신하여 외부로 콘센트 ID 정보를 송신할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터에 있어서, 플러그를 상기 콘센트 또는 커넥터로부터 탈거하면 상기 인증용 단자를 통한 인증용 전력의 공급이 종료되어 상기 주전원으로부터의 전력 공급이 차단될 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터는, 사용자인증을 위한 인증용 전력과 콘센트 작동 암호를 전송 받기 위한 전력선통신 모뎀; 및 상기 인증용 전력에 의해 작동되며 상기 콘센트 작동 암호가 콘센트 ID 정보에 상응하는지를 판단하는 인증장치;를 포함한다. 상기 인증용 전력은 전력선 통신을 통해서 외부로부터 공급되고, 상기 콘센트 작동 암호가 상기 콘센트 ID 정보에 상응하면, 주전원으로부터 전기자동차를 위한 전력을 외부로 공급하며, 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보로부터 상기 콘센트 또는 커넥터가 설치된 위치 및 전력가입자가 식별되고, 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것이다.
본 발명의 다른 양태에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터에 있어서, 상기 전력선통신 모뎀을 매개로 상기 콘센트 또는 커넥터는 외부로부터 콘센트 ID 요청 신호를 수신하여 외부로 콘센트 ID 정보를 송신할 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터에 있어서, 플러그를 상기 콘센트 또는 커넥터로부터 탈거하면 전력선통신 모뎀을 통한 인증용 전력의 공급이 종료되어 상기 주전원으로부터의 전력 공급이 차단될 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 전력중개용 커넥터는 본원 발명에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터로부터 전력을 공급받아 전기자동차에 공급하기 위한 것이다. 전력 중개용 커넥터는 상기 인증용 전력을 상기 인증장치로 공급하기 위한 배터리; 상기 콘센트 작동 암호를 콘센트 측으로 전송하기 위한 통신부; 및 상기 콘센트로부터 공급되는 전력을 계량하기 위한 전력 계량부;를 포함한다.
본 발명의 일 양태에 따른 전력중개용 커넥터에 있어서, 상기 전력 계량부를 통해 이미 계량된 전력을 직류 전력으로 변환하여 상기 배터리를 충전하거나 인증용 전력으로서 상기 사용자인증 콘센트에 제공하기 위한 AC/DC 컨버터;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따른 전기자동차는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS(Local Positioning System) 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상으로부터 전기자동차의 위치 및 시간을 확인하는 위치 및 시간 확인부; 상기 전기자동차의 외부와의 입출력 전력을 실시간으로 모니터링하는 전력계량부; 및 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보 그리고 상기 입출력 전력에 관한 정보를 외부로 전송하는 무선 통신부;를 포함한다. 전력가입자의 건조물의 콘센트에 상기 전기자동차의 플러그를 삽입하여, 전기자동차 전력중개 가입자는 상기 건조물을 통해 상기 전기자동차의 배터리를 충방전할 수 있고, 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보를 전송함으로써 상기 건조물의 위치 및 상기 전력가입자의 식별을 가능하게 한다.
본 발명의 다른 양태에 따른 전기자동차는 본원 발명에 따른 위치기반 전력중개용 모듈을 구비하거나 사용하여 배터리가 충전될 수 있다.
본 발명의 또 다른 양태에 따른 전기자동차는 본원 발명에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터로부터 전력을 공급받는다. 전기자동차는 상기 인증용 전력을 상기 인증장치로 공급하기 위한 전장품용 배터리; 상기 콘센트 작동 암호를 콘센트 측으로 전송하기 위한 통신부; 및 상기 콘센트로부터 공급되는 전력을 계량하기 위한 전력 계량부;를 포함한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차의 블록 다이어그램이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차의 블록 다이어그램이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 나타낸다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 나타낸다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 나타낸다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터를 도시하는 블록 다이어그램이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터를 도시하는 블록 다이어그램이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 전력중개용 커넥터를 도시하는 블록 다이어그램이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 전력수요장치를 도시하는 블록다이어그램이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
1. 전기자동차의 위치기반 충방전 전력중개 시스템: 위치기반 전력중개용 모듈, 전기자동차 및 중개서버
이하에서 GPS 신호 수신부가 GPS 위성 신호를 수신하고 이로부터 전기자동차의 위치 및 시간을 확인하는 것을 예시적으로 설명하고 있지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다. 본원 발명은 일반적으로 모든 위성측위시스템(GNNS: Global Navigation Satellite System)으로부터의 정보를 수신하여 이로부터 전기자동차의 위치 및 시간을 확인할 수 있다. 위성측위시스템의 예로서는, 미국의 GPS(Global Positioning Syetem), 러시아의 GLONASS(GLObal NAvigation Satellite System), 유럽연합의 GALILEO(Europian Satellite Navigation System)이 차례로 상용화되고 있으며, 중국, 일본 등도 독자 개발 중이다. 또한 이하에서, 전기자동차가 위치 및 시간 확인부, 전력계량부, 무선 통신부 및/또는 ID 리더 등을 구비하는 것으로서 설명하고 있지만 이러한 구성요소들을 반드시 전기자동차가 구비하고 있어야만 하는 것은 아니다. 상기 구성요소들 중 하나 이상은 별도의 모듈의 형태를 취할 수도 있으며, 또한 비록 "모듈"이라는 용어를 사용하고 있지만 이것이 상기 구성요소들이 반드시 물리적으로 하나인 하드웨어 단위를 이루고 있을 것을 요하는 것은 아니어서 상기 구성요소들이 물리적으로 분리되도록 상기 모듈이 구현될 수도 있으며, 특허청구범위에 기재된 "모듈"은 이러한 모든 형태의 모듈을 포괄하며, 본원 발명에 따른 전기자동차는 이러한 모든 형태의 모듈을 구비하거나 사용하여 배터리가 충전될 수 있다.
도 1을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차(100)를 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차(100)의 블록 다이어그램이다.
본 발명에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차(100)는 위치 및 시간 확인부(110), GPS 신호 수신부(112), 지구 자기장 감지부(114), 무선 통신부(120), 주행거리정보 저장부(130), 전력 계량부(140), 제어부(150), 디스플레이부(152), 배터리(180), 배터리 매니지먼트 시스템(182), 전력 충전용 컨버터(184), 전력 방전용 컨버터(186) 및 플러그(190)를 포함할 수 있다.
위치 및 시간 확인부(110)는 GPS 위성 신호, LPS(Local Positioning System) 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상으로부터 전기자동차(100)의 위치 및 시간을 확인할 수 있다.
GPS 위성 신호는 예를 들어 전기자동차(100)에 포함된 GPS 신호 수신부(112)가 수신하여 위치 및 시간 확인부(110)로 전송한 것일 수 있다. 이러한 GPS 위성 신호를 통해 위치 및 시간 확인부(110)는 전기자동차(100)의 위치 및 현재 시간을 확인할 수 있다.
LPS 정보는 예를 들어 전기자동차(100)에 포함된 무선통신부(120)가 무선 통신 기지국으로부터 수신하여 위치 및 시간 확인부(110)로 전송한 것일 수 있다. 구체적으로 무선통신부(120)는 예를 들어 휴대전화 기지국, 지상파방송 기지국, 지상파DMB기지국, 무선랜 액세스 포인트 등과 같은 고정식 지상 전파 송신기로부터 수신된 전파로부터 유래된 LPS 정보를 위치 및 시간 확인부(110)로 전송할 수 있다. 이러한 LPS 정보를 통해 위치 및 시간 확인부(110)는 전기자동차(100)의 위치를 확인할 수 있다.
지구 자기장 정보는 예를 들어 전기자동차(100)에 포함된 지구 자기장 감지부(114)가 상기 지구 자기장 감지부(114) 내 지자기 센서가 감지한 신호로부터 생성하여 위치 및 시간 확인부(110)로 전송한 것일 수 있다. 이러한 지구 자기장 정보를 통해 위치 및 시간 확인부(110)는 전기자동차(100)의 위치를 확인할 수 있다.
비록 도면에는 도시하지 않았으나, 위치 및 시간 확인부(110)는 전술한 GPS 위성 신호, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 추가하여 전기자동차(100)가 구비한 중력 센서 및 가속도 센서 중 하나 이상으로부터의 센서 신호에 추가적으로 기초하여 전기자동차(100)의 위치를 확인할 수 있다.
위치 및 시간 확인부(110)는 GPS 위성 신호, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상을 적절하게 조합하여 또는 이에 중력 센서 및 가속도 센서 중 하나 이상으로부터의 센서 신호에 추가적으로 기초하여 다양한 방식으로 전기자동차(100)의 위치 및 전력가입자의 건조물의 위치 및 전력가입자를 식별하는 것에 대한 정밀도를 높일 수 있다.
이로써 전력가입자의 건조물의 위치에 무관하게, 즉 전기자동차(100)를 충방전한 건조물의 위치 및 그 환경과 무관하게 오차를 최소화한 위치 정보를 전기자동차(100)의 위치기반 충방전 시스템에 제공할 수 있다. 다시 말해서, 전력가입자의 건조물이 대형건물이나 대단지 아파트에 해당할 때뿐만 아니라 소형건물에 해당할 때에도 전력가입자의 건조물에 관한 정확한 위치 정보를 전기자동차(100)의 위치기반 충방전 시스템에 제공할 수 있다.
무선통신부(120)는 전기자동차(100)의 위치 및 시간 정보 그리고 입출력 전력에 관한 정보를 외부로 전송할 수 있다. 여기서, 입출력 전력에 관한 정보는 전기자동차(100)의 전력접속 시간정보 및 전력의 입출내역 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 이러한 입출력 전력에 관한 정보로부터 도 2를 참조하여 후술하는 바와 같이, 전기자동차 전력중개 가입자에 대한 전력 요금 부과/환급과 그리고 식별된 전력가입자에 대한 전력요금의 정산이 가능해진다.
무선통신부(120)는 또한 실시간으로 충방전 이벤트 로그를 외부로 전송하고 그리고 전기자동차(100)의 플러그(190)가 연결된 시점부터 상기 플러그(190)가 탈거된 시점까지의 모든 충방전 이벤트 로그를 외부로 재전송할 수 있다. 이로써, 상기 실시간으로 전송된 충방전 이벤트 로그의 검증이 가능해진다.
무선통신부(120)는 또한 전기자동차(100)의 적산 주행거리 정보와 충방전 이력 정보를 외부로 전송할 수 있다. 이로써 충방전 전력요금 산정의 정확성을 높이기 위해 상기 적산 주행거리 정보 및 상기 충방전 이력 정보를 교차 확인하는 것이 가능해진다.
주행거리정보 저장부(130)는 차량 주행거리 이력 정보를 제공하며, 차량 계기판, 트립 컴퓨터, ABS, ESP, BCM, ECM 등 차량 내부의 다양한 컴퓨터 모듈이 그 대상이 될 수 있다.
전력계량부(140)는 전기자동차(100)의 외부로부터 입력되는 전력 및 외부로 출력되는 전력을 실시간으로 모니터링할 수 있다. 전력개량부(140)는 또한 전원을 감지하는 것과 전력을 차단하는 것을 수행할 수 있다. 예를 들어, 전기자동차(100)의 플러그(190)를 전력가입자의 건조물의 콘센트(200)에 삽입하면 전력계량부(140)는 전원을 감지하게 된다. 또한 제어부(150)로부터 전력 차단 명령을 받는 경우, 전력가입자의 건조물로부터 전기자동차(100)로 전력이 유입되는 것 또는 전기자동차(100)로부터 전력가입자의 건조물로 전력이 유출되는 것을 차단할 수 있다.
제어부(150)는 위치 및 시간 확인부(110)로부터 전기자동차(100)의 위치 및 시간 정보를 수신하고 주행거리 정보 저장부(130)로부터 주행거리 정보를 수신하고 전력계량부(140)로부터 전력접속 시간 정보 및 전력의 입출내역을 수신하고 배터리 매니지먼트 시스템(182)으로부터 배터리 충전 정보를 수신하여, 위치 및 시간 정보, 적산 주행거리 정보, 전력접속 시간 정보 및 전력의 입출내역, 충방전 이벤트 로그 및 충방전 이력 정보 등을 무선 통신부(120)로 전송할 수 있다.
디스플레이부(152)는 차량 실내에 및/또는 실외(예를 들어 유리창)에 설치되어 위치기반 전력중개용 중개서버와의 교신상태(즉, 전기자동차로부터 전송되는 정보를 중개서버가 양호하게 수신하고 있는지 여부, 전기자동차의 충방전이 중개서버의 의도대로 잘 되고 있는지 여부, 전력대금중개에 별다른 문제가 없는지 여부 등), 충전 잔량, 충방전 동작 상태 및 충방전 속도 등을 표시할 수 있다.
배터리 매니지먼트 시스템부(182)는 배터리(180)의 충전량을 체크하고 전기자동차(100)의 배터리(180)의 충방전을 직접 제어할 수 있다. 구체적으로 배터리 매니지먼트 시스템부(182)는 배터리(180)의 충전량을 체크하여 배터리 충전 정보를 제어부(150)로 전송할 수 있고 또한 제어부(150)의 명령을 받아서 전기자동차(100)의 배터리(180)의 충방전을 직접 제어할 수 있다.
전력충전용컨버터(ADC)(184) 및 전력방전용컨버터(DAC)(186)는 각각 교류를 직류로 및 직류를 교류로 변환하여 배터리(180)의 충방전을 가능하게 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차(100)에 의하면, 전기자동차(100)를 충방전하기 위한 별도의 고정식 장치를 설치하지 아니하고 단순히 전력가입자의 건조물에 설치된 종전의 일반적인 콘센트(200)만으로 전기자동차(100)를 충방전하는 것에 있어서, 전력가입자와 전력판매회사 사이, 전기자동차용 전력중개회사와 전력판매회사 사이, 전기자동차용 전력중개회사와 전기자동차 전력중개 가입자 사이에서 유료로 전력을 구매 또는 판매할 수 있도록 전력 대금을 중개할 수 있다.
이를 위해, 전력가입자의 건조물의 콘센트(200)에 전기자동차(100)의 플러그(190)를 삽입하였을 때, 전기자동차(100)는 전기자동차(100)의 위치 및 시간 정보와 함께 배터리 잔량 정보를 무선통신으로 외부로 전송할 수 있다. 구체적으로 전기자동차(100)의 플러그(190)를 전력가입자의 건조물의 콘센트(200)에 삽입하면, 전기자동차(100)의 전력 개량부(140)는 전원을 감지하게 되고 이를 제어부(150)로 알릴 수 있다, 그러면 제어부(150)는 무선 통신부(120)가 전기자동차(100)의 위치 및 시간 정보와 함께 배터리 잔량 정보를 무선통신에 의해서 외부로, 예를 들어 도 2를 참조하여 후술하는 바와 같이 전력중개회사의 중개서버로 전송하도록 명령을 내릴 수 있다. 전기자동차(100)는 또한 시간대별 전력 가격 차이 등에 대응하기 위해 매 정시를 기준으로 충방전량 정보를 각각 기록하고 이를 무선통신부(120)를 통해 외부로, 예를 들어 전력중개회사의 중개서버로 전송할 수 있다.
도 2를 참조하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차를 설명한다. 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차(102)의 블록 다이어그램이다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차(102)는 도 1을 참조하여 설명한 구성요소들 외에, ID 검출부(192)를 더 포함할 수 있다. ID 검출부(192)는 예를 들어, 전기자동차(102)의 플러그(190)에 장착된 ID 리더일 수 있고 이러한 ID 리더는 건조물의 콘센트(200)에 부착된 ID를 검출할 수 있다. 전력가입자의 건조물의 ID를 검출하기 위해서는 NFC, RFID 등 비접점 방식은 물론이고 접점 방식 또한 사용될 수 있다.
전기자동차(102)가 이와 같이 ID 검출부(192)를 더 포함함으로써, GPS 위성 신호, 지자기 센서 신호, 무선 통신 기지국 간의 통신을 통한 LPS 정보 등을 이용함으로써 전기자동차(120)의 위치 정보에 관한 정밀도를 높이는 것에 추가하여, 오차 범위의 한계 내에 있을 수 있는 다른 건조물과의 위치 정보 혼동을 예방함으로써 그 정밀도를 보다 향상시킬 수 있다.
전기자동차(102)가 ID 검출부(192)를 더 포함하는 경우, 전력계량부(140)는 도 1을 참조하여 설명한 전원 감지와 연계하여 제어부(150)가 ID 검출부(192)에게 턴-온 및 턴-오프를 명령하도록 할 수 있다. 구체적으로, 전기자동차(102)의 플러그(190)를 전력가입자의 건조물의 콘센트(200)에 삽입하면 전력계량부(140)는 전원을 감지하게 되고 이를 제어부(150)에 알려서 제어부(150)가 ID 검출부(192)의 턴-온을 명령할 수 있도록 하게 할 수 있다. 마찬가지로, 전기자동차(102)의 플러그(190)를 전력가입자의 건조물의 콘센트(200)로부터 탈거하면 전력계량부(140)는 이를 감지하여 제어부(150)에 알림으로써 제어부(150)가 ID 검출부(192)의 턴-오프를 명령할 수 있도록 하게 할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차(102)에 의하면, 도 1을 참조하여 설명한 바와 같이 GPS 위성 신호, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상을 이용하는 것에 부가하여 건조물의 콘센트(200)에 부착된 ID를 이용하는 것에 의해서, 전기자동차(102)의 위치 및 전력가입자의 건조물의 위치 및 전력가입자를 식별하는 것에 대한 정밀도를 보다 높일 수 있다.
도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 설명한다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 나타낸다. 도 3에서 전기자동차는 도 1을 참조하여 설명한 전기자동차(100) 또는 도 2를 참조하여 설명한 전기자동차(102)일 수 있다.
전기자동차의 위치기반 충방전 시스템은 전기자동차 전력중개 가입자(500), 전기자동차용 전력중개회사(300), 전력판매회사(400) 및 전력가입자(250) 간에서 자동차 충방전을 위한 전력 거래를 중개한다.
전기자동차 전력중개 가입자(500)는 전력가입자(250)의 건조물의 콘센트(200)에 플러그(190)를 삽입하여 전기자동차(100)의 배터리를 충방전할 수 있다. 특히 본원 발명에 따르면 전기자동차(100)의 위치 및 시간 정보를 통해 상기 건조물의 위치 및 상기 전력가입자(250)를 식별하는 것이 가능해진다. 또한 상기 건조물에 전력 유출입량을 확인하기 위한 별도의 설비를 설치하지 아니하고도 전기자동차(100) 내에서 전력의 유출입량을 확인할 수 있게 된다.
전력중개회사(300)는 한편으로는 전력판매회사(400)에 전력 중개 기록을 전송하고, 그리고 전력판매회사(400)에 충전 전력 대금을 납입하거나 전력판매회사(400)로부터 방전 전력 대금을 지급 받을 수 있다. 다른 한편으로는 전력중개회사(300)는 전기자동차 전력중개 가입자(500)에게 전력 요금 부과(또는 환급) 고지를 하고, 전기자동차 전력중개 가입자(500)로부터 전력 요금을 납부받거나 전기자동차 전력중개 가입자(500)에게 전력 요금을 환급해줄 수 있다.
전력판매회사(400)는 전기자동차용 전력중개회사(300)로부터 전력 중개 기록을 전송받고 이에 기초하여 전력가입자(250)에게 전력요금 정산 고지를 하고, 그리고 전력가입자(250)에게 전력 요금을 정산해주고 추가적으로 인센티브를 제공할 수 있다.
도 3을 참조하여 설명한 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템에 있어서, 전력중개회사(300)는 본 발명에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 이용하여 전력중개 서비스를 제공할 수 있다.
구체적으로, 전력중개용 중개서버는, 전력가입자(250)의 건조물의 콘센트(200)에 전기자동차의 플러그(190)를 삽입하여 배터리를 충방전하는 전기자동차(100)의 위치 및 시간 정보를 수신하여 상기 건조물의 위치 및 상기 전력가입자(250)를 식별할 수 있다. 여기서, 상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 GPS 위성 신호, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것일 수 있다. 나아가 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 전술한 GPS 위성 신호, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 추가하여 전기자동차가 구비한 중력 센서 및 가속도 센서 중 하나 이상으로부터의 센서 신호에 추가적으로 기초한 것일 수 있다. 다시 말해서, 전기자동차(100)의 위치 및 시간 정보는 GPS 위성 신호, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상을 적절하게 조합한 것 또는 이에 중력 센서 및 가속도 센서 중 하나 이상으로부터의 센서 신호에 추가적으로 기초한 것일 수 있다. 도 3에서의 전기자동차가 도 2를 참조하여 설명한 전기자동차(102)일 경우에는, 중개서버는 또한 상기 전기자동차의 플러그(190)에 장착된 ID 검출부(192)가 검출한 상기 건조물의 콘센트(200)에 부착된 ID를 추가적으로 수신할 수 있다. 따라서 ID만 단독으로 사용하는 경우에 발생할 수 있는 전기자동차 사용자의 위치 정보에 관한 왜곡을 사전에 방지할 수 있다.
중개서버는 또한 상기 전기자동차(100)의 전력접속 시간 정보 및 전력의 입출내역 중 하나 이상을 수신하여 상기 전기자동차(100)에 대한 전력요금을 산정할 수 있다. 중개서버는 또한 상기 전력접속 시간 정보 및 전력의 입출내역 중 하나 이상을 포함하는 전력 중개 기록을 외부로 전송할 수 있다. 예를 들어 이러한 전력 중개 기록은 전력판매회사(400)로 전송될 수 있는데, 이로써 상기 전력 중개 기록에 기초하여 전력판매회사(400)가 상기 식별된 전력가입자(250)에 대한 전력요금을 정산하는 것이 가능해진다.
중개서버는 또한 상기 전기자동차(100)로부터 실시간으로 충방전 이벤트 로그를 수신하고, 그리고 상기 전기자동차(100)의 플러그(190)가 연결된 시점부터 상기 플러그(190)가 탈거된 시점까지의 모든 충방전 이벤트 로그를 재수신함으로써 상기 실시간으로 수신된 충방전 이벤트 로그를 검증할 수 있다. 이 때, 전기자동차(100)와 중개서버 간의 무선통신에 통신 장애가 발생한 경우에는 충전 기능만 동작하고 그 이벤트 로그를 저장한 뒤, 통신 장애가 사라진 뒤에 저장된 이벤트 로그를 중개서버로 전송할 수도 있다.
중개서버는 또한 충방전 전력요금 산정의 정확성을 높이기 위해 상기 전기자동차(100)의 적산 주행거리 정보와 충방전 이력 정보를 교차 확인할 수 있다.
중개서버는 또한 상기 전기자동차(100)로부터 수신한 배터리 잔량 정보, 전력 수요 변동에 따른 중앙 통제 정보, 및 사전에 맺어진 전기자동차 전력중개 가입자와의 계약 조건 중 하나 이상에 따라 상기 전기자동차(100)의 충방전을 지시할 수 있다. 사전에 맺어진 전기자동차 전력중개 가입자(500)와의 계약 조건은 시간대별 전력요금대별 요구, 방전 조건 등과 같은 사용자의 요구가 반영된 프로그램의 형태로 전기자동차(100)로 전송될 수 있다. 예를 들어, 전기자동차 전력중개 가입자로 하여금 시간대별/계절별 전력 가격 차이 구조를 활용하여 저가에 전력을 충전/구매하고 고가에 전력을 방전/판매할 수 있도록 도움을 줄 수 있다. 중개서버는 또한 전기자동차 사용자의 사용 패턴을 분석하여 가장 효과적인 계약 조건 프로그램을 제시할 수 있다.
중개서버는 또한 전기자동차 사용자의 주거소에서부터의 이격거리를 파악하여, 현재 전력 집속 위치에서의 충방전 프로그램을 결정하여 이를 전기자동차로 전송할 수 있다. 예를 들어, 현재 전력 집속 위치가 주거소에서 일정거리 이상 떨어진 경우 배터리 충전량을 빠르게 증가시키고 방전을 자제하게 함으로써 전기자동차 사용자가 전기자동차(100)의 장거리 운행에 대비할 수 있게 할 수 있다.
중개서버는 또한 전기자동차(100)의 플러그(190)를 건조물의 콘센트(200)에 삽입하였을 때 실제 전기자동차(100)의 충방전 여부를 통제할 수 있다. 예를 들어, 신재생에너지의 불균일한 발전량, 계절적 수요 급등, 전력피크 시간대 등 국지적, 전국적, 시간적 전력 수요 변동과 사전에 맺어진 가입자와의 계약 조건에 의해 전력중개회사(300)의 중앙 서버가 실시간으로 전기자동차(100)의 배터리 상태를 확인하여 충전 및 방전을 전환하거나 전력 연결을 중지할 수 있으며 그 횟수에는 제한이 없다.
중개서버는 또한 사전에 전력중개회사(300)의 중개서버에 저장된 해당 건조물의 허용 전류량과 집속된 전기자동차의 댓수를 비교하여 각각의 전기자동차의 충전 전력량을 가변시키거나 순단시켜 과전류가 흐르지 않도록 예방할 수 있다. 또한, 중개서버는 충방전 전환의 소요 시간을 최소화하여 전력 공급 안정화에 기하기 위해 충방전 전환이 예고되는 기준에 달하면, 전기자동차를 호출하여 충방전 전환 준비 상태를 유지하게끔 할 수 있다.
따라서 본원 발명에 따른 중개서버에 의하면, 전력 수급 문제에 대하여 전기자동차의 배터리에 미리 저장된 전력을 실시간으로 이용하여 능동적으로 대응할 수 있는 소위 '스마트 그리드'가 가능해진다. 특히 본원 발명에 따른 전기자동차 및 중개서버 그리고 이를 포함하는 중개시스템에 의하면, 별도의 고정 시설 없이 전기자동차(100)에 저장된 전력을 방전할 수 있기 때문에, 전력 수급 문제를 추가적인 설비 투자없이 능동적으로 대응할 수 있게 된다. 예를 들어, 송배전망 단절 등과 같은 정전 피해가 발생한 경우에, 본원 발명에 따른 전력중개시스템을 이용하여 전기자동차의 배터리를 비상발전설비로 활용함으로써, 양어장, 양계장, 냉동/냉장시설, 엘리베이터 정지 등의 피해를 최소화 할 수 있다.
이상 설명한 본 발명에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차(100), 위치기반 전력중개용 중개서버 및 이들을 포함하는 전력중개 시스템에 의하면, 전기자동차(100)를 충방전하기 위한 별도의 고정식 장치를 설치하지 아니하고 단순히 전력가입자(250)의 건조물에 설치된 종전의 일반적인 콘센트(200)만으로 전기자동차(100)를 충방전할 수 있게 한다. 다시 말해서, 기존 전기자동차의 충전 방법은 전력가입자(250)의 건조물에 부가적인 시설 설비 투자를 해야 했기 때문에 많은 예산과 시간이 소요되었지만, 본원 발명에 따르면 단순히 전력가입자(250)의 건조물에 설치된 종전의 일반적인 콘센트(200)만으로 전기자동차(100)를 충방전할 수 있기 때문에, 부가적인 시설 설비 투자 없이 전국적인 전기자동차 충방전망을 구축할 수 있다.
또한 본 발명에 따른 위치기반 전력중개용 전기자동차(100), 위치기반 전력중개용 중개서버 및 이들을 포함하는 전력중개 시스템에 의하면, 전력가입자(250)와 전력판매회사(400) 사이, 전기자동차용 전력중개회사(300)와 전력판매회사(500) 사이, 전기자동차용 전력중개회사(300)와 전기자동차 전력중개 가입자(100) 사이에서 유료로 전력을 구매 또는 판매할 수 있도록 전력 대금을 중개할 수 있다. 구체적으로 본원 발명에 따르면 전기자동차(100)의 사용자는, 충방전시 별도의 결제 과정을 수반하지 아니하면서, 콘센트(200)에 플러그(190)를 연결하고 탈거하는 것만으로 전기자동차(100)를 충방전할 수 있다. 다시 말해서, 전기자동차(100)의 사용자는 전기자동차(100)의 충방전시 수반되는 별도의 결제 과정을 거치는 대신에, 전기자동차(100)의 사용자에게 후불 청구되는 전력요금상품을 이용할 수 있게 된다. 특히, 전기자동차(100)의 사용자는 전력가입자(250)가 가입한 전력 상품의 종류와 무관하게 전기자동차(100)에 사용된 전력에 대해서 전기자동차 전력중개 가입자(500)에게 요금을 부과할 수 있는 상품이나 그 파생 상품을 이용할 수 있게 된다. 이로써, 전력가입자(250)가 가입한 전력 상품이 가정용이냐 업무용이냐 등과는 무관하게 전기자동차 전력중개 가입자(500)는 전기자동차용 전력 요금을 부과받을 수 있게 된다. 전력가입자(250) 또한 전기자동차(100)에 콘센트(200)를 제공하더라도 전력 요금에 영향을 받지 아니하면서, 전력중개회사(300)가 제공하는 인센티브를 전력판매회사(400)로부터 지급받을 수 있게 된다.
도 4를 참조하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 설명한다. 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 나타낸다. 이하 도 3에 도시된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템과의 차이점만을 설명하도록 하겠다.
도 4에 도시된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템에 있어서, 전력판매회사(402)는 위치기반 전력중개용 중개서버를 이용하여 도 3에서의 전기자동차용 전력중개회사(300)의 역할을 더 수행한다.
구체적으로 전력판매회사(402)는 한편으로는 전력 중개 기록을 직접 만들어서, 이에 기초하여 한편으로는 전기자동차 전력중개 가입자(500)에게 전력 요금 부과(또는 환급) 고지를 하고, 전기자동차 전력중개 가입자(500)로부터 전력 요금을 납부받거나 전기자동차 전력중개 가입자(500)에게 전력 요금을 환급해줄 수 있다. 또한 전력판매회사(402)는 다른 한편으로, 직접 만든 전력 중개 기록에 기초하여 전력가입자(250)에게 전력요금 정산 고지를 하고, 그리고 전력가입자(250)에게 전력 요금을 정산해주고 추가적으로 인센티브를 제공할 수 있다.
도 5를 참조하여, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 설명한다. 도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 나타낸다.
도 5에 도시된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템은, 도 3에 도시된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템에 있어서 전기자동차 전력중개 가입자(500)가 전력가입자(250)와 동일인인 경우를 상정한 것이다. 이를 제외하고 실제 전력 중개는 도 3에서와 동일유사한 방식으로 구현되므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하겠다.
도 6을 참조하여, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 설명한다. 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 위치기반 전력중개용 중개서버를 포함하여 구성된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템을 나타낸다.
도 6에 도시된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템은, 도 4에 도시된 전기자동차의 위치기반 충방전 시스템에 있어서 전기자동차 전력중개 가입자(500)가 전력가입자(250)와 동일인인 경우를 상정한 것이다. 이를 제외하고 실제 전력 중개는 도 4에서와 동일유사한 방식으로 구현되므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하겠다.
2. 전력중개 시스템에 이용되는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터
이하에서 설명할 본원 발명에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터, 전력중개용 커넥터 그리고 이를 이용하는 전기자동차는 특히 앞서 설명한 전력중개 시스템에 적용되어 구현될 수 있다. 이와 같은 적용에 의하면, 위치기반 전력중개 시스템에 있어서, 후술하는 바에 의하여 명백해지는 바와 같이, 보안 문제를 해결하면서도 대기전력 비용을 완전히 제거할 수 있어, 건물 소유자는 아무런 염려 없이 전력중개를 위해 전기자동차용 콘센트를 공유할 수 있게 된다. 또한 본원 발명에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터는 예를 들어, 건물의 벽에 내장될 수 있는 콘센트 형태이거나 또는 건물의 벽으로부터 나온 케이블과 같은 커넥터 형태일 수 있다. 다시 말해서, 이하에서 본원 발명에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터가 콘센트 형태인 경우에 대하여 설명하고 있는 것은 단지 설명의 편의를 위한 것이다.
도 7을 참조하여, 본원 발명의 제1 실시예에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터를 설명한다.
본원 발명의 제1 실시예에 따른 사용자인증 콘센트(1100)는 인증장치(1110), 인증용단자(1120), 전자개폐기(1130) 및 전원공급단자(1140)를 포함할 수 있다. 전력중개용 커넥터 또는 전력수요장치(예를 들어 전기자동차)의 플러그(후술할 도 9 및 도 10 참조)를 사용자인증 콘센트(1100)에 삽입하면, 플러그에서 콘센트(1100)의 인증용 단자(1120)를 통해 인증장치(1110)에 인증용 전원 공급을 개시한다. 이와 함께 플러그에서 콘센트 ID 요청 신호를 콘센트(1100)로 송신하고 콘센트(1100)로부터 콘센트 ID 정보를 받는다. 이러한 콘센트 ID 확인 절차는 콘센트(1100)에 RFID 또는 NFC를 부착하고 플러그에 RFID 또는 NFC 리더를 설치하여 콘센트(1100)로부터 콘센트 ID 정보를 직접 독출하는 방식으로도 행해질 수 있다. 또한 이 때 콘센트 ID 정보와 함께 유동적인 키 값을 함께 플러그 측으로 전송하는 경우에는 보안이 추가적으로 강화될 수 있다. 콘센트 ID 정보를 얻은 후에 플러그 측에서는 플러그 측에 저장된 데이터베이스나 외부(예를 들어 후술한 도 9 및 도 10에서의 인증서버)와의 무선 통신을 통해서 콘센트 작동 암호를 획득한다. 플러그 측은 획득된 콘센트 작동 암호를 콘센트(1100)에 전송하고, 그러면, 콘센트(1100)의 인증장치(1110)는 콘센트 작동 암호를 확인하고 맞으면 전자개폐기(1130)를 닫아 주전원 공급을 개시한다. 주전원(1200)으로부터의 전력은 전원공급단자(1140)를 통해 플러그 측으로 제공될 수 있다. 플러그를 콘센트(1100)로부터 탈거하면 인증용단자(1120)를 통한 인증장치(1110)로의 인증용 전원 공급이 종료되어, 전자개폐기(1130)가 열려서 주전원 공급이 차단된다.
도 8을 참조하여, 본원 발명의 제2 실시예에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터의 제2 실시예를 설명한다.
본원 발명의 제2 실시예에 따른 사용자인증 콘센트(1102)는 인증장치(1110), PLC 모뎀(전력선 통신 모뎀)(1122), 전자개폐기(1130) 및 전원공급단자(1140)를 포함할 수 있다. 본원 발명의 제2 실시예에 따른 사용자인증 콘센트(1102)는 제1 실시예에서의 인증용단자(1120) 대신 PLC 모뎀(1122)을 구비하여, PLC 통신(power line communication; 전력선 통신)을 이용하여 사용자인증 절차를 거친다. 인증장치(1110)로의 인증용 전원 공급 개시, 콘센트 ID 확인 절차, 콘센트 작동 암호 획득, 주전원으로부터 전력을 플러그 측으로 공급하는 것, 인증장치로의 인증용 전원 공급 차단, 그리고 주전원으로부터 전력을 플러그 측으로 공급하는 것을 차단하는 것은 그 작동 원리가 제1 실시예에서와 실질적으로 동일유사하기 때문에 설명의 편의상 그 상세한 설명을 생략한다.
도 9를 참조하여, 본원 발명의 일 실시예에 따른 전력중개용 커넥터를 설명한다. 도 9에는 본원 발명의 제1 실시예에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터를 이용하여 전기자동차가 전력을 공급받는 것을 도시하고 있지만, 이와 달리, 본원 발명의 제2 실시예에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터가 이용될 수 있음은 물론이다.
도 9에 도시된 전기자동차(1600)는 커넥터(1550)를 통해 전기자동차(1600)에 연결된 전력중개용 커넥터(1400)를 매개로 사용자인증 콘센트 또는 커넥터(1100)를 이용하여 필요한 전력을 공급받을 수 있다. 전력중개용 커넥터(1400)는 유선통신부(1410), 무선통신부(1420), 전력계량부(1430), 배터리(1440), AC/DC 컨버터(1450), 및 제어부(1460)를 포함할 수 있다.
유선통신부(1410)는 인증장치(1110)로의 인증용 전원 공급 개시, 콘센트 ID 확인 절차, 콘센트 작동 암호 획득 과정에서 필요한 신호/정보(예를 들어, 콘센트 ID 요청 신호, 콘센트 ID 정보, 콘센트 작동 암호 등)를 전력중개용 커넥터(1400)의 제어부(1460)와 플러그(1300)의 인증용단자(1310) 사이에서 송수신한다. 한편, 도 9에 도시된 바와는 달리, 콘센트 작동 암호는 전력중개용 커넥터(1400) 또는 전기자동차(1600) 내부에 저장된 데이터베이스로부터 획득될 수도 있다. 그러나 사용자인증 콘센트가 점점 더 많아지면 전력중개용 커넥터(1400) 또는 전기자동차(1600) 내부에 모든 콘센트 작동 암호를 저장하는 것은 곤란해질 수 있다. 이에 전력중개용 커넥터(1400)는 콘센트 작동 암호 획득 과정에서 무선통신부(1420)를 통해 외부에 위치한 인증서버(1500)로부터 콘센트 작동 암호를 획득할 수 있다. 이와 같이 외부에서 콘센트 작동 암호를 획득하면, 인증서버(1500)가 따로 관리되지 않았을 때 발생할 수 있는 전체 콘센트 작동 암호의 데이터베이스 외부유출의 위험성을 줄일 수 있다.
전력계량부(1430)는 플러그(1300)의 전원공급단자(1320)를 매개로 사용자인증 콘센트(1100)로부터 공급되는 전력량을 계량한다. 계량된 전력은 커넥터(1550)에 의해 전력중개용 커넥터(1400)에 연결된 전기자동차(1600)로 공급된다. 이와 함께 계량된 전력량은 제어부(1460)로 보내지고 계량된 전력량을 기초로 무선통신부(1420)를 매개로 하는 무선통신을 통해 전기자동차 소유자에게 부과될 전력요금 및/또는 전력공급자(예를 들어 건물 소유자)에게 고지될 전력 요금 정산 및 인센티브 지급 등이 결정될 수 있다.
배터리(1440)는 전력중개용 커넥터(1400)의 기동 전에 인증용 전력(직류 전력)을 제어부(1460)를 매개로 사용자인증 콘센트(1100)에 제공할 수 있다. 일단 사용자인증 콘센트(1100)로부터 전력이 공급되기 시작한 후에는, 이미 전력계량부(1430)를 통해 계량된 전력을 AC/DC 컨버터(1450)를 통해 직류 전력으로 변환함으로써, 배터리(1440)를 충전하거나 또는 이렇게 변환된 직류 전력을 제어부(1460)를 매개로 인증용 전력으로 사용자인증 콘센트(1100)에 제공할 수 있다.
도 10을 참조하여, 본원 발명의 일 실시예에 따른 전력수요장치를 설명한다. 도 10에는 본원 발명의 제1 실시예에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터를 이용하는 전기자동차를 도시하고 있지만, 이와 달리, 본원 발명의 제2 실시예에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터가 이용될 수 있음은 물론이다.
도 10에 도시된 전기자동차(1602)는 도 9를 참조하여 설명한 전력중개용 커넥터가 구비하는 유선통신부(1410), 무선통신부(1420), 전력계량부(1430) 및 제어부(1460)를 전기자동차 자체가 구비하고 있다. 이들의 동작 원리는 도 9를 참조하여 설명한 바와 실질적으로 동일유사하므로 이들에 대한 상세한 설명은 설명의 편의상 생략하고 도 9에서와의 차이점을 중심으로 설명한다.
도 10에 도시된 전기자동차(1602)에서는 전기자동차 내부의 전장품용 배터리(예를 들어, 12V 배터리)(1442)가 인증용 전력(직류 전력)을 제어부(1460)를 매개로 사용자인증 콘센트(1100)에 제공할 수 있다. 전장품용 배터리(예를 들어, 12V 배터리)(1442)는 전기자동차 내부에서 전장품을 작동시키기 위해 사용하는 배터리이다. 또한, 전력계량을 거쳐 개량된 전력은 전기자동차(1602)의 충전기(1452)에서 직류로 변환되어 트랙션 배터리(1454)에 저장될 수 있다. 트랙션 배터리(1454)는 전기자동차(1602)의 구동 배터리이다.
이상 설명한 본원 발명에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터, 전력중개용 커넥터 그리고 이를 이용하는 전력수요장치(예를 들어, 전기자동차)에 의하면, 콘센트 외부에서의 전원(예를 들어, 도 9에 도시된 실시예에서는 전력중개용 커넥터(1400)의 배터리(1440), 도 10에 도시된 실시예에서는 전장품용 배터리(1442)을 사용하여 사용자를 식별 및 인증하고 주전원으로부터의 전력을 콘센트가 공급하기 때문에, 전력수요장치(예를 들어, 전기자동차)와의 연결을 대기하는 동안 주전원 측에서의 대기전력 소비가 전혀 발생하지 아니한다. 즉, 평상시에 사용자인증을 하기 위한 전력을 낭비하지 않으면서도, 사전에 사용이 허가된 사용자에 한하여 전력을 공급할 수 있다. 또한 콘센트 또는 커넥터의 부정사용을 막기 위한 추가적인 기계식 잠금장치를 필요로 하지 않게 된다. 부가적으로, 앞서 도 7에 도시된 실시예와 관련하여 설명한 바와 같이, 콘센트 인증장치에서 순차적으로 변화하는 키 값을 발생시키는 경우 콘센트의 보안을 더욱 강화할 수 있다.
또한, 전기자동차를 충전하기 위한 종래의 급전장치는 큰 부피를 차지하고 급전장치 내부에 통신장치와 사용자인증장치 그리고 이들을 운용하기 위한 직류전력공급장치를 필요로 하였다. 그러나 본원 발명에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터, 전력중개용 커넥터 그리고 이를 이용하는 전력수요장치(예를 들어, 전기자동차)에 의하면, 통신장치와 사용자인증장치를 운용하기 위한 전력공급장치가 콘센트 외부에, 예를 들어, 도 9에 도시된 실시예에서는 전력중개용 커넥터(1400)의 유선통신부(1410), 무선통신부(1420) 및 배터리(1440)의 형태로 그리고 도 10에 도시된 실시예에서는 전기자동차(1602)의 유선통신부(1410), 무선통신부(1420) 및 전장품용 배터리(1442)의 형태로, 배치되고 사용자인증장치만이 콘센트 또는 커넥터에 배치될 수 있다. 따라서 고정식 장치, 즉 사용자인증 콘센트 또는 커넥터의 구조를 최소화하면서도 보안을 유지할 수 있다.
다음으로, 본원 발명에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터, 전력중개용 커넥터 그리고 이를 이용하는 전력수요장치(예를 들어, 전기자동차)는 실제적으로 또는 상업적으로 다음과 같은 가치를 가질 수 있다.
100개의 주차면을 가지는 건물 지하주차장에서 10대의 전기자동차를 충전하는 경우를 가정하면, 종래의 급전장치에 의하면 대기전력 소비 문제 및 설치비용 문제로 인해 10개의 전기자동차 전용 주차면을 필요로 한다. 따라서 전기자동차 사용자를 위한 전용 주차면을 갖추어야 하기 때문에, 전기자동차 사용자와 일반자동차 사용자 모두에게 불편이 초래될 수 있다.
하지만, 본원 발명에 따른 사용자인증 콘센트 또는 커넥터에 의하면, 100개의 주차면 모두에 이를 설치하더라도 설치비용이 저렴할 뿐만 아니라 대기전력 소비에도 전혀 영향을 미치지 아니하게 된다. 따라서, 전기자동차와 일반자동차의 주차구획을 나누지 않아도 되기 때문에 모든 자동차 사용자가 편리하게 주차를 할 수 있고 전기자동차 사용자는 장소와 무관하게, 즉 전기자동차용 전용 주차면을 찾아다니지 않고도 전기자동차를 충전할 수 있게 된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

Claims (24)

  1. 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS(Local Positioning System) 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상으로부터 전기자동차의 위치 및 시간을 확인하는 위치 및 시간 확인부;
    상기 전기자동차의 외부와의 입출력 전력을 실시간으로 모니터링하는 전력계량부; 및
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보 그리고 상기 입출력 전력에 관한 정보를 외부로 전송하는 무선 통신부;
    를 포함하는 위치기반 전력중개용 모듈로서,
    전력가입자의 건조물의 콘센트에 상기 전기자동차의 플러그를 삽입하여, 전기자동차 전력중개 가입자는 상기 건조물을 통해 상기 전기자동차의 배터리를 충방전할 수 있고,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보를 전송함으로써 상기 건조물의 위치 및 상기 전력가입자의 식별을 가능하게 하는,
    위치기반 전력중개용 모듈.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 입출력 전력에 관한 정보는 상기 전기자동차의 전력접속 시간 정보, 전력의 입출내역 및 적산 주행거리 정보 중 하나 이상을 포함함으로써 상기 식별된 전력가입자에 대한 전력요금의 정산을 가능하게 하는,
    위치기반 전력중개용 모듈.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 무선 통신부는 실시간으로 충방전 이벤트 로그를 외부로 전송하고 그리고 상기 전기자동차의 플러그가 연결된 시점부터 상기 플러그가 탈거된 시점까지의 모든 충방전 이벤트 로그를 외부로 재전송함으로써, 상기 실시간으로 전송된 충방전 이벤트 로그의 검증을 가능하게 하는,
    위치기반 전력중개용 모듈.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 전기자동차는 상기 전기자동차의 플러그에 장착된 ID 리더를 포함하고,
    상기 ID 리더는 상기 건조물의 콘센트에 부착된 ID를 검출할 수 있는,
    위치기반 전력중개용 모듈.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 위치 및 시간 확인부는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 추가하여 중력 센서 및 가속도 센서 중 하나 이상으로부터의 센서 신호에 추가적으로 기초하여 전기자동차의 위치 및 시간을 확인하는,
    위치기반 전력중개용 모듈.
  6. 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS(Local Positioning System) 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상으로부터 전기자동차의 위치 및 시간을 확인하는 위치 및 시간 확인부;
    상기 전기자동차의 외부와의 입출력 전력을 실시간으로 모니터링하는 전력계량부; 및
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보 그리고 상기 입출력 전력에 관한 정보를 외부로 전송하는 무선 통신부;
    를 포함하는 전기자동차로서,
    전력가입자의 건조물의 콘센트에 상기 전기자동차의 플러그를 삽입하여, 전기자동차 전력중개 가입자는 상기 건조물을 통해 상기 전기자동차의 배터리를 충방전할 수 있고,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보를 전송함으로써 상기 건조물의 위치 및 상기 전력가입자의 식별을 가능하게 하는,
    전기자동차.
  7. 전력가입자의 건조물의 콘센트에 플러그를 삽입하여 배터리를 충방전하는 전기자동차의 위치 및 시간 정보를 수신하여 상기 건조물의 위치 및 상기 전력가입자를 식별하고,
    상기 전기자동차의 전력접속 시간 정보, 전력의 입출내역 및 적산 주행거리 정보 중 하나 이상을 수신하여 상기 전기자동차에 대한 전력요금을 산정하는,
    위치기반 전력중개용 중개서버로서,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것인,
    위치기반 전력중개용 중개서버.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 중개서버는 상기 전력접속 시간 정보, 전력의 입출내역 및 적산 주행거리 정보 중 하나 이상을 포함하는 전력 중개 기록을 외부로 전송함으로써, 상기 전력 중개 기록에 기초하여 상기 식별된 전력가입자에 대한 전력요금을 정산하는 것을 가능하게 하는,
    위치기반 전력중개용 중개서버.
  9. 제7 항에 있어서,
    상기 중개서버는 상기 전기자동차로부터 수신한 배터리 잔량 정보, 전력 수요 변동에 따른 중앙 통제 정보, 및 사전에 맺어진 전기자동차 전력중개 가입자와의 계약 조건 중 하나 이상에 따라 상기 전기자동차의 충방전을 지시하는,
    위치기반 전력중개용 중개서버.
  10. 제7 항에 있어서,
    상기 중개서버는 상기 전기자동차로부터 실시간으로 충방전 이벤트 로그를 수신하고, 그리고 상기 전기자동차의 플러그가 연결된 시점부터 상기 플러그가 탈거된 시점까지의 모든 충방전 이벤트 로그를 재수신함으로써, 상기 실시간으로 수신된 충방전 이벤트 로그를 검증하는,
    위치기반 전력중개용 중개서버.
  11. 제7 항에 있어서,
    상기 중개서버는 상기 전기자동차의 플러그에 장착된 ID 리더가 검출한 상기 건조물의 콘센트에 부착된 ID를 추가적으로 수신하는,
    위치기반 전력중개용 중개서버.
  12. 제7 항에 있어서,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상 추가하여 중력 센서 및 가속도 센서 중 하나 이상으로부터의 센서 신호에 추가적으로 기초한 것인,
    위치기반 전력중개용 중개서버.
  13. 사용자인증을 위한 인증용 전력과 콘센트 작동 암호를 전송 받기 위한 인증용 단자; 및
    상기 인증용 전력에 의해 작동되며 상기 콘센트 작동 암호가 콘센트 ID 정보에 상응하는지를 판단하는 인증장치;를 포함하는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터로서,
    상기 인증용 전력은 상기 인증용 단자를 매개로 외부로부터 공급되고,
    상기 콘센트 작동 암호가 상기 콘센트 ID 정보에 상응하면, 주전원으로부터 전기자동차를 위한 전력을 외부로 공급하며,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보로부터 상기 콘센트 또는 커넥터가 설치된 위치 및 전력가입자가 식별되고,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것인,
    사용자인증 콘센트 또는 커넥터.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 인증용 단자를 매개로 상기 콘센트 또는 커넥터는 외부로부터 콘센트 ID 요청 신호를 수신하여 외부로 콘센트 ID 정보를 송신하는,
    사용자인증 콘센트 또는 커넥터.
  15. 제13 항에 있어서,
    플러그를 상기 콘센트 또는 커넥터로부터 탈거하면 상기 인증용 단자를 통한 인증용 전력의 공급이 종료되어 상기 주전원으로부터의 전력 공급이 차단되는,
    사용자인증 콘센트 또는 커넥터.
  16. 사용자인증을 위한 인증용 전력과 콘센트 작동 암호를 전송 받기 위한 전력선통신 모뎀; 및
    상기 인증용 전력에 의해 작동되며 상기 콘센트 작동 암호가 콘센트 ID 정보에 상응하는지를 판단하는 인증장치;를 포함하는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터로서,
    상기 인증용 전력은 전력선 통신을 통해서 외부로부터 공급되고,
    상기 콘센트 작동 암호가 상기 콘센트 ID 정보에 상응하면, 주전원으로부터 전기자동차를 위한 전력을 외부로 공급하며,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보로부터 상기 콘센트 또는 커넥터가 설치된 위치 및 전력가입자가 식별되고,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것인,
    사용자인증 콘센트 또는 커넥터.
  17. 제16 항에 있어서,
    상기 전력선통신 모뎀을 매개로 상기 콘센트 또는 커넥터는 외부로부터 콘센트 ID 요청 신호를 수신하여 외부로 콘센트 ID 정보를 송신하는,
    사용자인증 콘센트 또는 커넥터.
  18. 제16 항에 있어서,
    플러그를 상기 콘센트 또는 커넥터로부터 탈거하면 전력선통신 모뎀을 통한 인증용 전력의 공급이 종료되어 상기 주전원으로부터의 전력 공급이 차단되는,
    사용자인증 콘센트 또는 커넥터.
  19. 사용자인증 콘센트 또는 커넥터로부터 전력을 공급받아 전기자동차에 공급하기 위한 전력중개용 커넥터로서,
    상기 사용자인증 콘센트 또는 커넥터는:
    사용자인증을 위한 인증용 전력과 콘센트 작동 암호를 전송 받기 위한 인증용 단자; 및
    상기 인증용 전력에 의해 작동되며 상기 콘센트 작동 암호가 콘센트 ID 정보에 상응하는지를 판단하는 인증장치;를 포함하고,
    상기 전력중개용 커넥터는:
    상기 인증용 전력을 상기 인증장치로 공급하기 위한 배터리;
    상기 콘센트 작동 암호를 콘센트 측으로 전송하기 위한 통신부; 및
    상기 콘센트로부터 공급되는 전력을 계량하기 위한 전력 계량부;
    를 포함하고,
    상기 인증용 전력은 상기 인증용 단자를 매개로 외부로부터 공급되고,
    상기 콘센트 작동 암호가 상기 콘센트 ID 정보에 상응하면, 주전원으로부터 전기자동차를 위한 전력을 외부로 공급하며,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보로부터 상기 콘센트 또는 커넥터가 설치된 위치 및 전력가입자가 식별되고,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것인,
    전력중개용 커넥터.
  20. 제19 항에 있어서,
    상기 전력 계량부를 통해 이미 계량된 전력을 직류 전력으로 변환하여 상기 배터리를 충전하거나 인증용 전력으로서 상기 사용자인증 콘센트에 제공하기 위한 AC/DC 컨버터;를 더 포함하는,
    전력중개용 커넥터.
  21. 사용자인증 콘센트 또는 커넥터로부터 전력을 공급받는 전기자동차로서,
    상기 사용자인증 콘센트 또는 커넥터는:
    사용자인증을 위한 인증용 전력과 콘센트 작동 암호를 전송 받기 위한 인증용 단자; 및
    상기 인증용 전력에 의해 작동되며 상기 콘센트 작동 암호가 콘센트 ID 정보에 상응하는지를 판단하는 인증장치;를 포함하고,
    상기 전기자동차는:
    상기 인증용 전력을 상기 인증장치로 공급하기 위한 전장품용 배터리;
    상기 콘센트 작동 암호를 콘센트 측으로 전송하기 위한 통신부; 및
    상기 콘센트로부터 공급되는 전력을 계량하기 위한 전력 계량부;
    를 포함하고,
    상기 인증용 전력은 상기 인증용 단자를 매개로 외부로부터 공급되고,
    상기 콘센트 작동 암호가 상기 콘센트 ID 정보에 상응하면, 주전원으로부터 전기자동차를 위한 전력을 외부로 공급하며,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보로부터 상기 콘센트 또는 커넥터가 설치된 위치 및 전력가입자가 식별되고,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것인,
    전기자동차.
  22. 사용자인증 콘센트 또는 커넥터로부터 전력을 공급받아 전기자동차에 공급하기 위한 전력중개용 커넥터로서,
    상기 사용자인증 콘센트 또는 커넥터는:
    사용자인증을 위한 인증용 전력과 콘센트 작동 암호를 전송 받기 위한 전력선통신 모뎀; 및
    상기 인증용 전력에 의해 작동되며 상기 콘센트 작동 암호가 콘센트 ID 정보에 상응하는지를 판단하는 인증장치;를 포함하고,
    상기 전력중개용 커넥터는:
    상기 인증용 전력을 상기 인증장치로 공급하기 위한 배터리;
    상기 콘센트 작동 암호를 콘센트 측으로 전송하기 위한 통신부; 및
    상기 콘센트로부터 공급되는 전력을 계량하기 위한 전력 계량부;
    를 포함하고,
    상기 인증용 전력은 전력선 통신을 통해서 외부로부터 공급되고,
    상기 콘센트 작동 암호가 상기 콘센트 ID 정보에 상응하면, 주전원으로부터 전기자동차를 위한 전력을 외부로 공급하며,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보로부터 상기 콘센트 또는 커넥터가 설치된 위치 및 전력가입자가 식별되고,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것인,
    전력중개용 커넥터.
  23. 제22 항에 있어서,
    상기 전력 계량부를 통해 이미 계량된 전력을 직류 전력으로 변환하여 상기 배터리를 충전하거나 인증용 전력으로서 상기 사용자인증 콘센트에 제공하기 위한 AC/DC 컨버터;를 더 포함하는,
    전력중개용 커넥터.
  24. 사용자인증 콘센트 또는 커넥터로부터 전력을 공급받는 전기자동차로서,
    상기 사용자인증 콘센트 또는 커넥터는:
    사용자인증을 위한 인증용 전력과 콘센트 작동 암호를 전송 받기 위한 전력선통신 모뎀; 및
    상기 인증용 전력에 의해 작동되며 상기 콘센트 작동 암호가 콘센트 ID 정보에 상응하는지를 판단하는 인증장치;를 포함하고,
    상기 인증용 전력을 상기 인증장치로 공급하기 위한 전장품용 배터리;
    상기 콘센트 작동 암호를 콘센트 측으로 전송하기 위한 통신부; 및
    상기 콘센트로부터 공급되는 전력을 계량하기 위한 전력 계량부;
    를 포함하고,
    상기 인증용 전력은 전력선 통신을 통해서 외부로부터 공급되고,
    상기 콘센트 작동 암호가 상기 콘센트 ID 정보에 상응하면, 주전원으로부터 전기자동차를 위한 전력을 외부로 공급하며,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보로부터 상기 콘센트 또는 커넥터가 설치된 위치 및 전력가입자가 식별되고,
    상기 전기자동차의 위치 및 시간 정보는 위성 측위 시스템으로부터의 정보, LPS 정보 및 지구 자기장 정보 중 하나 이상에 기초한 것인,
    전기자동차.
PCT/KR2014/002877 2013-04-08 2014-04-03 위치기반 전력중개용 모듈, 전기자동차 및 중개서버 그리고 이에 사용되는 사용자인증 콘센트 또는 커넥터 WO2014168376A1 (ko)

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