TWI633023B - 基於位置的電力仲介用模組、電動車及仲介伺服器 - Google Patents

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Abstract

本發明涉及一種電動車的基於位置的充放電電力仲介系統，更具體地涉及基於位置的電力仲介用模組、電動車及仲介伺服器，還涉及用於該電力仲介系統的使用者認證插座或連接器。基於位置的電力仲介用電力模組包括：位置及時間確認部，根據來自全球導航衛星系統的資訊、本地定位系統資訊及地球磁場資訊中的一種以上資訊，來確認電動車的位置及時間；電力計量部，對與該電動車的外部之間的輸入輸出電力進行即時監控；以及無線通訊部，用於向外部傳輸該電動車的位置、時間資訊以及該輸入輸出電力相關資訊。將該電動車的插頭插入於電力使用者的建造物的插座，使得電動車電力仲介用戶能夠通過該建造物對該電動車的電池進行充放電。能夠通過傳輸該電動車的位置及時間資訊，來識別該建造物的位置及該電力用戶。

Description

基於位置的電力仲介用模組、電動車及仲介伺服器
本發明涉及一種電動車的基於位置的充放電電力仲介系統以及用於該電力仲介系統的使用者認證插座或連接器，更具體地涉及基於位置的電力仲介用模組、電動車和仲介伺服器以及從外部接收認證用電力的插座或連接器。
電動車是指接收並存儲外部電力來將該電力用於行駛的電力連接式汽車。電力連接式汽車有插電式混合動力汽車、電瓶車、燃料電池汽車等。近來，由於化石燃料的枯竭和環境污染，對利用電能的電動車的需求越來越大，與此相關的研究工作也更加積極地展開。大體上，電動車將電能存儲於電池中，並使用該電能使電動機旋轉，以此來驅動汽車，而這種電池的容量有限，因此需要電池的持續性充電。因此，如同現有的內燃機汽車在加油站加油，電動車也必須對電池進行充電，因而需要構建 用於對電池進行充電的充電系統。
關於該內容，在韓國特許公開號10-2012-0109914號中公開了最常見的電動車的充電系統。根據這種電動車的充電系統，例如，通過與如城市軌道電力網絡般已具備的電力網絡相關聯，可對電動車進行充電。但是，這種充電系統需要獨立的固定式充電裝置，由此可從電力網絡接收電力來向電動車供應。並且，這種充電系統要求使用者在對電動車的電池進行充電後在設有固定式充電裝置的地點進行結算。
另外，在韓國特許公開號10-2012-0012922號中公開了可通過在電動車的內部附著充電量計費裝置，來提高充電過程中的便利性及穩定性的電動車的充電計費系統。根據這種充電計費系統，充電量計費裝置可附著于電動車，而不是路面的充電站，但由於需要在路面設置充電站，因而需要巨大的設施費用。
對此，需要一種既可以減少用於對電動車進行充放電的設施費用，又使電動車的用戶方便使用，還行使電價仲介角色，使得電力用戶、電力銷售公司及電動車的用戶之間可購買電力或銷售電力的電動車的充電系統。
並且，電動車經常需要電動車所有人從其本身不歸屬的地方接收電力。由此，例如，開發了內置有使用者認證功能的插座、多插頭插座、電動車充電器等供電裝置，使得車輛所有人可在自己不歸屬的地方，例如在公寓地下停車場，通過連接插座來使電動車接收電力。但是，根據這種供電裝置，使用者認證所需部件在待機工作時將自行消耗電力(以下，稱為“待機電力”)。並且，根據現有的供電裝置，存在承擔待機電力的費 用的人(例如，建築物所有人)和實際用戶(例如，電動車所有人)不一致的情況。
要解決的問題：對此，本發明所要解決的問題在於，提供在不設置獨立的用於對電動車進行充放電的固定式裝置的情況下也可以對電動車進行充放電的基於位置的電力仲介用模組、電動車及仲介伺服器。
本發明所要解決的再一個問題在於，提供在不設置獨立的用於對電動車進行充放電的固定式裝置的電動車的基於位置的充放電電力仲介系統中，可行使電價仲介角色，使得電力用戶與電力銷售公司之間、電動車用電力仲介公司與電力銷售公司之間、電動車用電力仲介公司與電動車電力仲介使用者之間能夠以有償方式購買電力或銷售電力的基於位置的電力仲介用模組、電動車及仲介伺服器。
本發明所要解決的另一個問題在於，提供既確保安全又沒有待機電力消耗的使用者認證插座或連接器作為可用於基於位置的電力仲介系統的插座或連接器。
本發明所要解決的還有一個問題在於，提供用於從既確保安全又沒有待機電力消耗的使用者認證插座或連接器接收電力來向電力需求裝置供應的電力仲介用連接器。
本發明所要解決的又一個問題在於，提供從既確保安全又沒有待機電力消耗的使用者認證插座或連接器接收電力的電動車。
本發明所要解決的問題不限於上述提及的問題，關於未提及 的其他問題，本領域技術人員能夠通過以下記載內容得到明確的理解。
解決問題的手段：本發明的一實施方式的基於位置的電力仲介用模組包括：一位置及時間確認部，根據來自一全球導航衛星系統的資訊、一本地定位系統(LPS，Local Positioning System)資訊及一地球磁場資訊中的一種以上資訊，來確認一電動車的位置及時間；一電力計量部，對與該電動車的外部之間的一輸入輸出電力進行即時監控；以及一無線通訊部，用於向外部傳輸該電動車的位置、時間資訊以及該輸入輸出電力相關資訊。將該電動車的一插頭插入於一電力使用者的一建造物的一插座，使得電動車之一電力仲介用戶能夠通過該建造物來對該電動車的電池進行充放電，能夠通過傳輸該電動車的位置及時間資訊，來識別該建造物的位置及該電力用戶。
本發明的一實施方式的基於位置的電力仲介用仲介伺服器中，接收通過將插頭插入於電力使用者的建造物的插座來對電池進行充放電的電動車的位置及時間資訊，來識別該建造物的位置及該電力用戶，接收該電動車的一電力連線時間資訊、一電力的出入明細及一累計行駛距離資訊中的一種以上資訊，來算出該電動車的電費。該電動車的位置、時間資訊基於來自全球導航衛星系統的資訊、本地定位系統資訊及地球磁場資訊中的一種以上資訊。
本發明的一實施方式的使用者認證插座或連接器包括：一認證用端子，用於接收一用戶認證所需的一認證用電力和一插座工作密碼；以及一認證裝置，借助該認證用電力工作，判斷該插座工作密碼是否與一插座帳號資訊相對應。經由該認證用端子從外部供應該認證用電力，當該 插座工作密碼與該插座帳號資訊相對應時，從一主電源向外部供應一電動車所需的電力，根據該電動車的位置及時間資訊，來識別該插座或連接器所在位置及一電力用戶，該電動車的位置、時間資訊基於來自一全球導航衛星系統的資訊、一本地定位系統資訊及一地球磁場資訊中的一種以上資訊。
本發明的另一個實施方式的使用者認證插座或連接器包括：一電力線通信數據機，用於接收一用戶認證所需的一認證用電力和一插座工作密碼；以及一認證裝置，借助該認證用電力工作，判斷該插座工作密碼是否與一插座帳號資訊相對應。通過電力線通信從外部供應該認證用電力，當該插座工作密碼與該插座帳號資訊相對應時，從一主電源向外部供應一電動車所需的電力，根據該電動車的位置及時間資訊，來識別該插座或連接器所在位置及一電力用戶，該電動車的位置、時間資訊基於來自一全球導航衛星系統的資訊、一本地定位系統資訊及一地球磁場資訊中的一種以上資訊。
本發明的一實施方式的電力仲介用連接器用於從本發明的一使用者認證插座或連接器接收電力來供應一電動車。電力仲介用連接器包括：一電池，用於向該認證裝置供應該一認證用電力；一通信部，用於向插座一側傳輸該插座工作密碼；以及一電力計量部，用於對從該插座供應的電力進行計量。
本發明的一實施方式的電動車包括：一位置及時間確認部，根據來自一全球導航衛星系統的資訊、一本地定位系統資訊及一地球磁場資訊中的一種以上資訊，來確認電動車的位置及時間；一電力計量部，對 與該電動車的外部之間的一輸入輸出電力進行即時監控；以及一無線通訊部，用於向外部傳輸該電動車的位置、時間資訊以及該輸入輸出電力相關資訊。將該電動車的一插頭插入於一電力使用者的一建造物的一插座，使得電動車之一電力仲介用戶能夠通過該建造物對該電動車的電池進行充放電，能夠通過傳輸該電動車的位置及時間資訊，來識別該建造物的位置及該電力用戶。
本發明的另一個實施方式的電動車從本發明的一使用者認證插座或連接器接收電力。電動車包括：一電力設備用電池，用於向該認證裝置供應該認證用電力；一通信部，用於向插座一側傳輸該插座工作密碼；以及一電力計量部，用於對從該插座供應的電力進行計量。
100‧‧‧電動車
102‧‧‧電動車
110‧‧‧位置及時間確認部
112‧‧‧全球定位系統信號接收部
114‧‧‧地球磁場檢測部
120‧‧‧無線通訊部
130‧‧‧行駛距離資訊存儲部
140‧‧‧電力計量部
150‧‧‧控制部
152‧‧‧顯示部
180‧‧‧電池
182‧‧‧電池管理系統
184‧‧‧電力充電用轉換器
186‧‧‧電力放電用轉換器
190‧‧‧插頭
192‧‧‧帳號檢測部
200‧‧‧插座
250‧‧‧電力用戶
300‧‧‧電動車用電力仲介公司
400‧‧‧電力銷售公司
402‧‧‧電力銷售公司
500‧‧‧電動車電力仲介用戶
1100‧‧‧使用者認證插座或連接器
1102‧‧‧使用者認證插座或連接器
1110‧‧‧認證裝置
1120‧‧‧認證用端子
1122‧‧‧PLC數據機(電力線通信數據機)
1130‧‧‧電子開關
1140‧‧‧電源供給端子
1200‧‧‧主電源
1300‧‧‧插頭
1310‧‧‧認證用端子
1320‧‧‧電源供給端子
1400‧‧‧電力仲介用連接器
1410‧‧‧有線通信部
1420‧‧‧無線通訊部
1430‧‧‧電力計量部
1440‧‧‧電池
1442‧‧‧電力設備用電池(例如，12V電池)
1450‧‧‧交流/直流(AC/DC)轉換器
1452‧‧‧充電器
1454‧‧‧牽引電池
1460‧‧‧控制部
1500‧‧‧認證伺服器
1550‧‧‧連接器
1600‧‧‧電動車
1602‧‧‧電動車
圖1是本發明的一實施例的基於位置的電力仲介用電動車的框圖。
圖2是本發明的另一個實施例的基於位置的電力仲介用電動車的框圖。
圖3示出了本發明的一實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統。
圖4示出了本發明的再一個實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統。
圖5示出了本發明的另一個實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統。
圖6示出了本發明的還有一個實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統。
圖7是示出本發明的第一實施例的使用者認證插座或連接器的框圖。
圖8是示出本發明的第二實施例的使用者認證插座或連接器的框圖。
圖9是示出本發明的一實施例的電力仲介用連接器的框圖。
圖10是示出本發明的一實施例的電力需求裝置的框圖。
參照附圖詳細說明的實施例能夠使本發明的優點及特徵以及達成這些優點及特徵的方法更加明確。但本發明並不限定於以下所公開的實施例，能夠以互不相同的各種方式體現，本實施例僅用於使本發明的公開內容更加完整，有助於本領域技術人員完整地理解發明的範疇。在說明書全文中，相同的附圖標記表示相同的結構要素。
本說明書中的術語僅用於說明實施例，並不用於限定本發明。在本說明書中，只要在句中沒有特別提及，單數形就包含複數形。就說明書中使用的“包括(comprises)”和/或“包括……的(comprising)”而言，所提及的結構要素、步驟、動作和/或元件不排除一個以上的其他結構要素、步驟、動作和/或元件的存在或補充。
除非另行定義，本說明書中使用的所有術語(包括技術性術語和科學性術語)能夠以本領域技術人員通常所理解的含義使用。並且，就通常所使用的詞典中定義的術語而言，除非明確地特別定義，不被解釋為理想化或過度化的含義。
1.電動車的基於位置的充放電電力仲介系統：基於位置的電力仲介用模組、電動車及仲介伺服器：以下，雖然例示性地說明了全球定 位系統(GPS)信號接收部接收全球定位系統衛星信號並由此確認電動車的位置及時間，但本發明並不受此限定。本發明中，通常可接收來自所有全球導航衛星系統(GNNS，Global Navigation Satellite System)的資訊，由此確認電動車的位置及時間。作為全球導航衛星系統的例子，美國的全球定位系統(GPS，Global Positioning Syetem)、俄羅斯的全球衛星導航系統(GLONASS，Global NAvigation Satellite System)、歐盟的衛星導航系統(GALILEO，Europian Satellite Navigation System)依次投入商用化，中國、日本等也正處於自主開發階段。並且，以下，說明了電動車包括位置及時間確認部、電力計量部、無線通訊部和/或帳號閱讀器等，但這些結構要素並不是電動車必備的結構要素。該結構要素中的一個以上也可以具有獨立的模組的形態，並且，雖然使用了“模組”這一術語，但這並不要求該結構要素必須構成實體層面的一個硬體單位，因此，該模組也能夠以該結構要素在實體層面相互分離的方式體現，發明要求保護範圍中所記載的“模組”包括這種所有形態的模組，本發明的電動車具有這種所有形態的模組或使用了這種所有形態的模組，由此可以對電池進行充電。
參照圖1，對本發明的一實施例的基於位置的電力仲介用一電動車100進行說明。圖1是本發明的一實施例的基於位置的電力仲介用電動車100的框圖。
本發明的基於位置的電力仲介用電動車100可包括一位置及時間確認部110、一全球定位系統信號接收部112、一地球磁場檢測部114、一無線通訊部120、一行駛距離資訊存儲部130、一電力計量部140、一控制部150、一顯示部152、一電池180、一電池管理系統182、一電力充電用轉換 器184、一電力放電用轉換器186及一插頭190。
位置及時間確認部110可根據全球定位系統衛星信號、本地定位系統(Local Positioning System)資訊及地球磁場資訊中的一種以上資訊，來確認電動車100的位置及時間。
全球定位系統衛星信號例如可以是由包括在電動車100的全球定位系統信號接收部112接收並向位置及時間確認部110傳輸的信號。位置及時間確認部110可通過這種全球定位系統衛星信號確認電動車100的位置及當前時間。
本地定位系統資訊例如可以是由包括在電動車100的無線通訊部120從無線通訊基站接收並向位置及時間確認部110傳輸的資訊。具體而言，無線通訊部120可向位置及時間確認部110傳輸來源於從手機基站、地面波廣播基站、地面波數位多媒體廣播(DMB)基站、無線局域網接入點等固定式地波發射機接收的電波的本地定位系統資訊。位置及時間確認部110可通過這種本地定位系統資訊確認電動車100的位置。
地球磁場資訊例如可以是由包括在電動車100的地球磁場檢測部114根據該地球磁場檢測部114的內部的地磁感測器檢測的信號來生成並向位置及時間確認部110傳輸的資訊。位置及時間確認部110可通過這種地球磁場資訊確認電動車100的位置。
雖然未圖示，除了該全球定位系統衛星信號、本地定位系統資訊及地球磁場資訊中的一種以上資訊之外，位置及時間確認部110還可以基於電動車100具有的重力感測器及加速度感測器中的一種以上的傳感信號，來確認電動車100的位置。
位置及時間確認部110可通過合理地組合全球定位系統衛星信號、本地定位系統資訊及地球磁場資訊中的一種以上資訊，或者還基於重力感測器及加速度感測器中的一種以上的傳感信號，以各種方式提高對電動車100的位置和電力用戶的建造物的位置及電力用戶進行識別的精密度。
由此，與電力用戶的建造物的位置無關地，即，與對電動車100進行充放電的建造物的位置及其環境無關地，可向電動車100的基於位置的充放電系統提供將誤差最小化的位置資訊。也就是說，無論電力用戶的建造物是大型建築物還是大園區公寓，又或者是小型建築物，也可以向電動車100的基於位置的充放電系統提供電力使用者的建造物相關的正確的位置資訊。
無線通訊部120可向外部傳輸電動車100的位置、時間資訊以及輸入輸出電力相關資訊。其中，輸入輸出電力相關資訊可包含電動車100的電力連線時間資訊及電力的出入明細中的一種以上資訊。參照圖2，如下所述，可根據這種輸入輸出電力相關資訊，來對電動車電力仲介用戶的電費進行收款/退款，並精確計算所識別的電力用戶的電費。
無線通訊部120還可以向外部即時傳輸充放電事件日誌，向外部再次傳輸從連接電動車100的插頭190的時刻到拔出該插頭190的時刻為止的所有充放電事件日誌。由此，可以驗證即時傳輸的該充放電事件日誌。
無線通訊部120還可以向外部傳輸電動車100的累計行駛距離資訊和充放電歷史資訊。由此，為了提高算出充放電電費的準確性，可對該累計行駛距離資訊及該充放電歷史資訊進行交叉確認。
行駛距離資訊存儲部130提供車輛行駛距離歷史資訊，車輛儀錶盤、行程電腦、防鎖死刹車系統(ABS)、車身電子穩定系統(ESP)、車身控制模組(BCM)、引擎控制模組(ECM)等車輛的內部的各種電腦模組可成為該行駛距離資訊存儲部130的物件。
電力計量部140可對從電動車100的外部輸入的電力及向外部輸出的電力進行即時監控。電力計量部140還可以執行電源檢測和電力斷開。例如，將電動車100的插頭190插入於電力使用者的建造物的一插座200時，電力計量部140可檢測到電源。並且，從控制部150接收電力斷開命令的情況下，可斷開電力從電力用戶的建造物流入到電動車100，或者斷開電力從電動車100向電力用戶的建造物流出。
控制部150可通過從位置及時間確認部110接收電動車100的位置及時間資訊，從行駛距離資訊存儲部130接收行駛距離資訊，從電力計量部140接收電力連線時間資訊及電力的出入明細，從電池管理系統182接收電池充電資訊，來向無線通訊部120傳輸位置、時間資訊、累計行駛距離資訊、電力連線時間資訊、電力的出入明細、充放電事件日誌及充放電歷史資訊等。
顯示部152設置於車輛的室內和/或室外(例如，玻璃窗)，可顯示與基於位置的電力仲介用仲介伺服器的通信狀態(即，仲介伺服器是否正常接收從電動車傳輸的資訊、電動車的充放電是否按照仲介伺服器的要求正常進行、電價仲介是否存在其他間題等)、充電剩餘量、充放電工作狀態及充放電速度等。
電池管理系統部182可檢查電池180的充電量，並直接控制電 動車100的電池180的充放電。具體而言，電池管理系統部182可通過檢查電池180的充電量，來向控制部150傳輸電池充電資訊，通過接收控制部150的命令，來直接控制電動車100的電池180的充放電。
充電用轉換器184(ADC)及放電用轉換器186(DAC)可分別以將交流電轉換為直流電、將直流電轉換為交流電的方式，實現電池180的充放電。
根據本發明的一實施例的基於位置的電力仲介用電動車100，在不設置獨立的用於對電動車100進行充放電的固定式裝置，僅用設置於電力用戶的建造物的以往的普通的插座200來對電動車100進行充放電的過程中，可行使電價仲介角色，使得電力用戶與電力銷售公司之間、電動車用電力仲介公司與電力銷售公司之間、電動車用電力仲介公司與電動車電力仲介使用者之間能夠以有償方式購買電力或銷售電力。
為此，當將電動車100的插頭190插入於電力使用者的建造物的插座200時，電動車100能夠以無線通訊方式向外部傳輸電動車100的位置、時間資訊和剩餘電量資訊。具體而言，當將電動車100的插頭190插入於電力使用者的建造物的插座200時，電動車100的電力計量部140將檢測到電源，並向控制部150告知這一情況。那麼，控制部150可下達使無線通訊部120以無線通訊方式向外部，例如像參照圖2下述的內容一樣，向電力仲介公司的仲介伺服器傳輸電動車100的位置、時間資訊和剩餘電量資訊的命令。並且，電動車100為了應對不同時間段的電價差異等，能夠以正點為基準分別記錄充放電量資訊，並通過無線通訊部120向外部，例如向電力仲介公司的仲介伺服器傳輸該充放電量資訊。
參照圖2，對本發明的另一個實施例的基於位置的電力仲介用電動車進行說明。圖2是本發明的另一個實施例的基於位置的電力仲介用一電動車102的框圖。
本發明的另一個實施例的基於位置的電力仲介用電動車102除了參照圖1進行說明的結構要素之外還可以包括一帳號檢測部192。帳號檢測部192例如可以是安裝于電動車102的插頭190的帳號閱讀器，這種帳號閱讀器可檢測附於建造物的插座200的帳號。為了檢測電力用戶的建造物的帳號，不僅可使用近場通信技術(NFC)、射頻識別技術(RFID)等非接觸方式，還可以使用接觸方式。
像這樣，電動車102還包括帳號檢測部192，由此利用全球定位系統衛星信號、地磁感測器信號、經無線通訊基站之間的通信的本地定位系統資訊等，來提高電動車120的位置資訊相關精密度，除此之外，還預防可能在誤差範圍的限度內的與其他建造物之間的位置資訊混淆，來進一步提高其精密度。
電動車102還包括帳號檢測部192的情況下，電力計量部140可與參照圖1進行說明的電源檢測相關聯地使控制部150向帳號檢測部192下達接通及斷開的命令。具體而言，當將電動車102的插頭190插入於電力使用者的建造物的插座200時，電力計量部140將檢測到電源，並向控制部150告知這一情況，使得控制部150向帳號檢測部192下達接通的命令。同樣地，當將電動車102的插頭190從電力使用者的建造物的插座200拔出時，電力計量部140可檢測這一情況，並向控制部150告知該情況，使得控制部150向帳號檢測部192下達斷開的命令。
根據本發明的另一個實施例的基於位置的電力仲介用電動車102，如參照圖1進行的說明，除了利用全球定位系統衛星信號、本地定位系統資訊及地球磁場資訊中的一種以上資訊之外，還可以利用附於建造物的插座200的帳號，來進一步提高識別電動車102的位置和電力用戶的建造物的位置及電力用戶的精密度。
參照圖3，對本發明的一實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統進行說明。圖3示出了本發明的一實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統。圖3中，電動車可以是參照圖1進行說明的一電動車100或參照圖2進行說明的一電動車102。
電動車的基於位置的充放電系統在一電動車電力仲介用戶500、一電動車用電力仲介公司300、一電力銷售公司400及一電力用戶250之間對用於汽車充放電的電力交易行使仲介角色。
電動車電力仲介使用者500可通過將一插頭190插入於電力使用者250的建造物的一插座200來對電動車100的電池進行充放電。尤其，根據本發明，可通過電動車100的位置及時間資訊識別該建造物的位置及該電力用戶250。並且，即便不在該建造物設置獨立的用於確認電力流入流出量的設備，也可在電動車100的內部確認電力的流入流出量。
電力仲介公司300一方面可向電力銷售公司400傳輸電力仲介記錄，並向電力銷售公司400繳納充電電費或從電力銷售公司400收取放電電費。另一方面，電力仲介公司300可向電動車電力仲介用戶500告知電費收款(或退款)，並從電動車電力仲介用戶500收取電費或向電動車電力仲介 用戶500退回電費。
電力銷售公司400可從電動車用電力仲介公司300接收電力仲介記錄，基於該電力仲介記錄向電力使用者250告知電費精確計算，並且針對電力用戶250進行電費精確計算，還提供獎勵。
在參照圖3說明的電動車的基於位置的充放電系統中，電力仲介公司300可利用本發明的基於位置的電力仲介用仲介伺服器，來提供電力仲介服務。
具體而言，電力仲介用仲介伺服器可接收通過將電動車的插頭190插入於電力使用者250的建造物的插座200來對電池進行充放電的電動車100的位置及時間資訊，來識別該建造物的位置及該電力用戶250。其中，該電動車的位置及時間資訊可以是基於全球定位系統衛星信號、本地定位系統資訊及地球磁場資訊中的一種以上資訊的資訊。進而，電動車的位置及時間資訊可以是除了該全球定位系統衛星信號、本地定位系統資訊及地球磁場資訊中的一種以上資訊之外，還基於電動車具有的重力感測器及加速度感測器中的一種以上的傳感信號的資訊。也就是說，電動車100的位置及時間資訊可以是全球定位系統衛星信號、本地定位系統資訊及地球磁場資訊中的一種以上資訊的合理組合，或者可以是還基於重力感測器及加速度感測器中的一種以上的傳感信號的資訊。圖3中的電動車為參照圖2說明的電動車102的情況下，仲介伺服器還可以接收安裝于該電動車的插頭190的帳號檢測部192檢測的附於該建造物的插座200的帳號。因此，可預防僅使用帳號時有可能發生的電動車使用者的位置資訊相關失真問題。
仲介伺服器還可以通過接收該電動車100的電力連線時間資 訊及電力的出入明細中的一種以上資訊，來算出該電動車100的電費。仲介伺服器還可以向外部傳輸包含該電力連線時間資訊及電力的出入明細中的一種以上資訊的電力仲介記錄。例如，這種電力仲介記錄可以被傳輸到電力銷售公司400，由此，電力銷售公司400可基於該電力仲介記錄，精確計算所識別的該電力用戶250的電費。
仲介伺服器還可以通過從該電動車100即時接收充放電事件日誌，再次接收從連接該電動車100的插頭190的時刻到拔出該插頭190的時刻為止的所有充放電事件日誌，來驗證即時接收的該充放電事件日誌。此時，在電動車100與仲介伺服器之間的無線通訊出現通信故障的情況下，也可以僅運行充電功能，在存儲其事件日誌後，當通信故障被解除時，向仲介伺服器傳輸存儲的事件日誌。
仲介伺服器還可以為了提高算出充放電電費的準確性，對該電動車100的累計行駛距離資訊和充放電歷史資訊進行交叉確認。
仲介伺服器還可以根據從該電動車100接收的剩餘電量資訊、基於電力需求變動的中央管控資訊及事先簽署的與電動車電力仲介用戶的合同條件中的一種以上資訊，來指示該電動車100的充放電。事先簽署的與電動車電力仲介用戶500的合同條件能夠以體現出不同時間段不同電費的需求、放電條件等使用者需求的程式的形態被傳輸到電動車100。例如，可有助於電動車電力仲介用戶利用不同時間段/不同季節的電價差異，來以低價充電/購電，並以高價放電/售電。仲介伺服器還可以通過分析電動車使用者的使用模式，來提出最有效的合同條件程式。
仲介伺服器還可以通過掌握與電動車用戶的住所的相隔距 離，來決定當前電力連接位置上的充放電程式，並向電動車傳輸。例如，從當前電力連接位置到住所的距離超過規定距離以上的情況下，可通過快速增加電池充電量並控制放電，來使電動車用戶應對電動車100的長距離行駛。
當將電動車100的插頭190插入於建造物的插座200時，仲介伺服器還可以控制實際電動車100的充放電與否。例如，電力仲介公司300的中央伺服器可根據新再生能源的不均勻的發電量、季節性需求暴漲、用電高峰時間段等局部性、全國性、時間性電力需求變動和事先簽署的與用戶的合同條件即時確認電動車100的電池狀態，來在充電和放電之間進行轉換或者中止電力連接，並且不限制次數。
仲介伺服器還可以通過比較事先存儲在電力仲介公司300的仲介伺服器的相應建造物的允許電流量和連接的電動車的台數，來改變或瞬間斷開各個電動車的充電電量，以預防過電流流動。並且，當為了將充放電轉換的所需時間最小化來求得電力供應穩定化而達到預告充放電轉換的標準時，仲介伺服器可以呼叫電動車使其維持充放電轉換準備狀態。
因此，根據本發明的仲介伺服器，可實現所謂的“智慧電網”，針對電力供求問題，即時利用預先存儲在電動車的電池的電力來積極應對。尤其，根據本發明的電動車和仲介伺服器以及包括該電動車和仲介伺服器的仲介系統，由於無需獨立的固定設施也可以對存儲在電動車100的電力進行放電，因此，針對電力供求問題，不需要額外的設備投資，也可以做到積極應對。例如，在發生輸配電網斷開等停電故障的情況下，利用本發明的電力仲介系統來將電動車的電池用作應急發電設備，由此可將 養魚場、養雞場、冷凍/冷藏設施、電梯停止等損失最小化。
根據以上說明的本發明的基於位置的電力仲介用電動車100、基於位置的電力仲介用仲介伺服器以及包括該基於位置的電力仲介用電動車100、基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電力仲介系統，可以不設置獨立的用於對電動車100進行充放電的固定式裝置，僅用設置於電力用戶250的建造物的以往的普通的插座200來對電動車100進行充放電。也就是說，在現有的電動車的充電方法中，由於需要向電力使用者250的建造物投入額外的設施、設備，因而需要耗費大量的預算和時間，但在本發明中，可以僅用設置於電力用戶250的建造物的以往的普通的插座200來對電動車100進行充放電，因此在不需要額外的設施設備投資的前提下，可構建全國性的電動車充放電網路。
並且，根據本發明的基於位置的電力仲介用電動車100、基於位置的電力仲介用仲介伺服器以及包括該基於位置的電力仲介用電動車100、基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電力仲介系統，可行使電價仲介角色，使得電力用戶250與電力銷售公司400之間、電動車用電力仲介公司300與電力銷售公司500之間、電動車用電力仲介公司300與電動車電力仲介用戶100之間能夠以有償方式購買電力或銷售電力。具體而言，根據本發明，電動車100的用戶在進行充放電的過程中不伴隨獨立的結算過程，能夠僅以將插頭190連接於插座200或從插座200拔出插頭190的方式對電動車100進行充放電。換句話說，電動車100的使用者不需要經過在電動車100的充放電時伴隨的獨立的結算過程，可利用針對電動車100的用戶請求後付費的電費商品。尤其，電動車100的用戶可與電力用戶250加入的電力商品的類型無關 地，針對用在電動車100的電力，能夠利用可向電動車電力仲介用戶500收取費用的商品或其衍生商品。由此，與電力用戶250加入的電力商品是家庭用還是業務用等無關地，電動車電力仲介用戶500可收取電動車用電費。並且，即便向電動車100提供插座200，電力使用者250也不受電費的影響，可從電力銷售公司400接收電力仲介公司300提供的獎勵。
參照圖4，對本發明的再一個實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統進行說明。圖4示出了本發明的再一個實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統。以下，僅對與圖3所示的電動車的基於位置的充放電系統的不同點進行說明。
在圖4所示的電動車的基於位置的充放電系統中，一電力銷售公司402利用基於位置的電力仲介用仲介伺服器來進一步執行圖3中的電動車用電力仲介公司300的作用。
具體而言，一方面，電力銷售公司402可直接編制電力仲介記錄，基於該電力仲介記錄向電動車電力仲介用戶500告知電費收款(或退款)，並從電動車電力仲介用戶500收取電費或者向電動車電力仲介用戶500退還電費。並且，另一方面，電力銷售公司402可基於直接編制的電力仲介記錄向電力使用者250告知電費精確計算，並且針對電力用戶250進行電費精確計算，還提供獎勵。
參照圖5，對本發明的另一個實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統進行說明。圖5示出了本發明的另一個實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車 的基於位置的充放電系統。
圖5所示的電動車的基於位置的充放電系統是對圖3所示的電動車的基於位置的充放電系統中的電動車電力仲介用戶500和電力用戶250為同一人的情況進行假定的。除此之外，實際電力仲介以與圖3所示的相同相似的方式體現，因而省略與其相關的詳細說明。
參照圖6，對本發明的還有一個實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統進行說明。圖6示出了本發明的還有一個實施例的包括基於位置的電力仲介用仲介伺服器的電動車的基於位置的充放電系統。
圖6所示的電動車的基於位置的充放電系統是對圖4所示的電動車的基於位置的充放電系統中的電動車電力仲介用戶500和電力用戶250為同一人的情況進行假定的。除此之外，實際電力仲介以與圖4所示的相同相似的方式體現，因而省略與其相關的詳細說明。
2.用於電力仲介系統的使用者認證插座或連接器：以下將說明的本發明的使用者認證插座或連接器、電力仲介用連接器以及利用該使用者認證插座或連接器、電力仲介用連接器的電動車，尤其可適用於如上所述的電力仲介系統而體現。根據這種適用形式，在基於位置的電力仲介系統中，如根據後述內容得到進一步明確，既可以解決安全問題，又可以徹底省去待機電力費用，使得建築物所有人可以無任何擔憂地共用電力仲介所需的電動車用插座。並且，本發明的使用者認證插座或連接器例如可以是內置於建築物的牆壁的插座形態，或者可以是從建築物的牆壁突出的電纜等連接器形態。也就是說，以下，對本發明的使用者認證插座或連接 器為插座形態的情況進行說明僅僅是為了便於說明。
參照圖7，對本發明的第一實施例的使用者認證插座或連接器進行說明。
本發明的第一實施例的一使用者認證插座1100可包括一認證裝置1110、一認證用端子1120、一電子開關1130及一電源供給端子1140。當將電力仲介用連接器或電力需求裝置(例如，電動車)的插頭(參照後述的圖9及圖10)插入於使用者認證插座1100時，從插頭通過插座1100的認證用端子1120向認證裝置1110開始供應認證用電源。與此同時，從插頭向插座1100發送插座帳號請求信號，並從插座1100接收插座帳號資訊。這種插座帳號確認流程也能夠以在插座1100附著射頻識別設備(RFID)或近場通信設備(NFC)並在插頭設置射頻識別設備或近場通信閱讀器來從插座1100直接讀取插座帳號資訊的方式進行。並且，此時，將插座帳號資訊與流動的鍵值一同傳輸到插頭一側的情況下，可進一步強化安全。在獲得插座帳號資訊後，在插頭一側通過與存儲在插頭一側的資料庫或外部(例如，後述的圖9及圖10的認證伺服器)的無線通訊獲得插座工作密碼。插頭一側向插座1100傳輸獲得的插座工作密碼，那麼，插座1100的認證裝置1110對插座工作密碼進行確認，如確認一致，則關閉電子開關1130並開始供應主電源。來自一主電源1200的電力可通過電源供給端子1140向插頭一側提供。當從插座1100拔出插頭時，通過認證用端子1120的向認證裝置1110的認證用電源供應結束，電子開關1130被打開並斷開主電源供應。
參照圖8，對本發明的第二實施例的使用者認證插座或連接器的第二實施例進行說明。
本發明的第二實施例的一使用者認證插座1102可包括一認證裝置1110、一PLC數據機(電力線通信數據機)1122、一電子開關1130及一電源供給端子1140。本發明的第二實施例的使用者認證插座1102具有替代第一實施例中的認證用端子1120的PLC數據機1122，從而利用PLC通信(power line communication，電力線通信)來完成使用者認證流程。開始向認證裝置1110供應認證用電源、插座帳號確認流程、獲得插座工作密碼、從主電源向插頭一側供應電力、斷開向認證裝置的認證用電源供應、斷開從主電源向插頭一側供應電力，這些工作的原理與第一實施例的實質上相同相似，因而為了便於說明，省略相關具體說明。
參照圖9，對本發明的一實施例的電力仲介用連接器進行說明。圖9示出了電動車利用本發明的第一實施例的使用者認證插座或連接器來接收電力的情況，但與其不同，當然，也可以利用本發明的第二實施例的使用者認證插座或連接器。
圖9所示的一電動車1600可經由通過一連接器1550連接到電動車1600的一電力仲介用連接器1400利用一使用者認證插座或連接器1100來接收所需的電力。電力仲介用連接器1400可包括一有線通信部1410、一無線通訊部1420、一電力計量部1430、一電池1440、一交流/直流(AC/DC)轉換器1450及一控制部1460。
有線通信部1410在電力仲介用連接器1400的控制部1460與一插頭1300的一認證用端子1310之間收發在開始向一認證裝置1110的認證用電源供應、插座帳號確認流程、插座工作密碼獲取過程中所需的信號/資訊(例如，插座帳號請求信號、插座帳號資訊、插座工作密碼等)。另外， 不同於如圖9所示，也可以從存儲在電力仲介用連接器1400或電動車1600的內部的資料庫中獲得插座工作密碼。但是，隨著使用者認證插座逐漸增多，所有插座工作密碼很難存儲到電力仲介用連接器1400或電動車1600的內部。對此，電力仲介用連接器1400可在獲取插座工作密碼的過程中，通過無線通訊部1420從位於外部的一認證伺服器1500獲取插座工作密碼。如此，當從外部獲取插座工作密碼時，可減少因未另行管理認證伺服器1500而有可能發生的所有插座工作密碼的資料庫外泄的風險。
電力計量部1430經由插頭1300的一電源供給端子1320計量從使用者認證插座1100供應的電力量。計量的電力供應到借助連接器1550與電力仲介用連接器1400相連接的電動車1600。同時，計量的電力量發送到控制部1460，可基於計量的電力量，通過經由無線通訊部1420的無線通訊，決定向電動車所有人收取的電費和/或向電力供應商(例如，建築物所有人)告知的電費精確計算及獎勵支付等。
電池1440可在電力仲介用連接器1400啟動之前經由控制部1460向使用者認證插座1100提供認證用電力(直流電力)。一旦從使用者認證插座1100開始供應電力後，通過交流/直流轉換器1450將電力計量部1430計量的電力轉換成直流電力，由此對電池1440進行充電，或者經由控制部1460向使用者認證插座1100提供如此轉換的直流電力作為認證用電力。
參照圖10，對本發明的一實施例的電力需求裝置進行說明。圖10示出了利用本發明的第一實施例的使用者認證插座或連接器的電動車，但與其不同，當然，也可以利用本發明的第二實施例的使用者認證插座或連接器。
就圖10所示的一電動車1602而言，電動車本身具有參照圖9說明的電力仲介用連接器具有的一有線通信部1410、一無線通訊部1420、一電力計量部1430及一控制部1460。這些的工作原理與參照圖9說明的內容實質上相同相似，因而為了便於說明，省略相關具體說明，並以與圖9的不同點為中心進行說明。
在圖10所示的電動車1602中，電動車的內部的一電力設備用電池1442(例如，12V電池)可經由控制部1460向使用者認證插座1100提供認證用電力(直流電力)。電力設備用電池1442(例如，12V電池)是在電動車的內部用於使電力設備工作的電池。並且，經電力計量計量的電力可在電動車1602的一充電器1452中轉換成直流，並存儲到一牽引電池1454中。牽引電池1454是電動車1602的驅動電池。
根據以上說明的本發明的使用者認證插座或連接器、電力仲介用連接器以及利用該使用者認證插座或連接器、電力仲介用連接器的電力需求裝置(例如，電動車)，使用插座的外部的電源(例如，在圖9所示的實施例中，電力仲介用連接器1400的電池1440，在圖10所示的實施例中，電力設備用電池1442)來對用戶進行識別和認證，並由插座供應來自主電源的電力，因此在等待與電力需求裝置(例如，電動車)相連接期間，在主電源一側完全不發生待機電力消耗。即，既不浪費平時用戶認證所需的電力，還可以僅限於事先通過使用許可的用戶供應電力。並且，不需要額外的機械性鎖定裝置，以防止插座或連接器的不正當使用。進而，如有關圖7所示的實施例的說明，在插座認證裝置中產生依次變化的鍵值的情況下，可進一步強化插座的安全。
並且，就用於對電動車進行充電的以往的供電裝置而言，不僅體積大，而且還需要在供電裝置的內部設置通信裝置、使用者認證裝置以及用於應用該通信裝置和使用者認證裝置的直流電力供應裝置。但是，就本發明的使用者認證插座或連接器、電力仲介用連接器以及利用該使用者認證插座或連接器、電力仲介用連接器的電力需求裝置(例如，電動車)而言，用於應用通信裝置和使用者認證裝置的電力供應裝置配置在插座的外部，例如，在圖9所示的實施例中，以電力仲介用連接器1400的有線通信部1410、無線通訊部1420及電池1440的形態配置，並且，在圖10所示的實施例中，以電動車1602的有線通信部1410、無線通訊部1420及電力設備用電池1442的形態配置，僅有使用者認證裝置才可以配置在插座或連接器。因此，既可以將固定式裝置，即將使用者認證插座或連接器的結構最小化，還可以維持安全。
接著，本發明的使用者認證插座或連接器、電力仲介用連接器以及利用該使用者認證插座或連接器、電力仲介用連接器的電力需求裝置(例如，電動車)可在實際層面或商業層面具有如下價值。
在具有100個停車位的建築物地下停車場中，假定對10台電動車進行充電，根據以往的供電裝置，因待機電力消耗問題及設置費用問題，需要10個電動車專用停車位。由於需要具備針對電動車使用者的專用停車位，將對電動車用戶和一般汽車用戶均造成不便。
但是，根據本發明的使用者認證插座或連接器，即便在100個停車位元上全部設置該使用者認證插座或連接器，設置費用也低廉，並且完全不影響待機電力消耗。因此，不需要劃分電動車和一般汽車的停車 區域，所有汽車使用者都可以方便停車，電動車使用者不需要考慮地點問題，即，不需要特意尋找電動車用專用停車位，也可以對電動車進行充電。
以上，參照附圖，對本發明的實施例進行了說明，但本領域技術人員應理解，在不變更本發明的技術思想或必要特徵的前提下，本發明能夠以其他具體方式實施。因此，應理解為該實施例在所有層面均為例示性的，並非限定。

Claims (10)

  1. 一種基於位置的電力仲介(POWER MEDIATION)用模組，包括：一位置及時間確認部，係確認一電動車的位置及該電動車在該位置的時間；一電力計量部，係對與該電動車的外部之間的一輸入輸出電力進行即時監控；以及一無線通訊部，係用於向一仲介伺服器傳輸在該位置的該電動車的位置及時間資訊以及該輸入輸出電力相關資訊；其中，將該電動車的一插頭插入於一電力使用者的一建造物的一插座，使得該電動車之一電力仲介用戶能夠通過該建造物對該電動車的電池進行充放電，且能夠通過傳輸該電動車的位置及時間資訊到該仲介伺服器，來識別該建造物的位置及該電力用戶，其中，對應多個時間段進出該電動車的一電能的量係根據傳輸到該仲介伺服器的該輸入輸出電力之資訊來獲得，其中，不考慮獲得進出該電動車的該電能的量，進出該建造物的一電能的量或對應多個時間段進出該建造物的一電能的量係根據由在該電力使用者和該電動車之電力仲介用戶間的一電力銷售者所測得之進出該建造物的電能的量來獲得，以及其中，該電動車之電力仲介用戶在一規定期間內累計的電費與該經識別的電力用戶在該規定期間內累計的電費係獨立地收款/退款，並由該電力銷售者藉由調整進出該建造物的該電能的量或根據對應多個時間段進出該電動車的該電能的量調整對應多個時間段進出該建造物的該電能的量來收費。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之基於位置的電力仲介用模組，其中，該電力銷售者測量進出該建造物的該電能的量，以獲得進出該建造物的該電能的量或對應多個時間段進出該建造物的該電能的量，以及其中，一具有該仲介伺服器的電力仲介者一方面協助該電力銷售者對該經識別的電力用戶收取該累計的電費，另一方面對該電動車之電力仲介用戶收取或退還該累計的電費。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之基於位置的電力仲介用模組，其中該無線通訊部係能夠通過向該仲介伺服器即時傳輸一充放電事件日誌，向該仲介伺服器再次傳輸從連接該電動車的該插頭的時刻到拔出該插頭的時刻為止的所有該充放電事件日誌，來驗證即時傳輸的該充放電事件日誌。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之基於位置的電力仲介用模組，其中該電動車包括安裝于該電動車的該插頭的一帳號閱讀器；該帳號閱讀器係能夠檢測附於該建造物的該插座的一帳號。
  5. 一種基於位置的電力仲介用仲介伺服器，其中，根據由一電動車之電力仲介用戶將一電動車的一插頭插入一電力使用者的一建造物的一插座來對該電動車的一電池進行充放電，該電力仲介用戶(i)接收在一位置的該電動車的該位置及在該位置的一時間之位置和時間的資訊，以及(ii)通過一無線通訊接收對該電動車輸入輸出電力的資訊，其中，通過傳輸該電動車的位置及時間資訊到該仲介伺服器，來識別該建造物的位置及該電力用戶，其中，對應多個時間段進出該電動車的一電能的量係根據傳輸到該仲介伺服器的該輸入輸出電力之資訊來獲得，其中，不考慮獲得進出該電動車的該電能的量，進出該建造物的一電能的量或對應多個時間段進出該建造物的一電能的量係根據由在該電力使用者和該電動車之電力仲介用戶間的一電力銷售者所測得之進出該建造物的電能的量來獲得，以及其中，該電動車之電力仲介用戶在一規定期間內累計的電費與該經識別的電力用戶在該規定期間內累計的電費係獨立地收款/退款，並由該電力銷售者藉由調整進出該建造物的該電能的量或根據對應多個時間段進出該電動車的該電能的量調整對應多個時間段進出該建造物的該電能的量來收費。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之基於位置的電力仲介用仲介伺服器，其中，該電力銷售者測量進出該建造物的該電能的量，以獲得進出該建造物的該電能的量或對應多個時間段進出該建造物的該電能的量，以及其中，一具有該仲介伺服器的電力仲介者一方面協助該電力銷售者對該經識別的電力用戶收取該累計的電費，另一方面對該電動車之電力仲介用戶收取或退還該累計的電費。
  7. 如申請專利範圍第5項所述之基於位置的電力仲介用仲介伺服器，其中該仲介伺服器係根據從該電動車接收的一剩餘電量資訊、一基於電力需求變動的中央管控資訊及一事先簽署的與該電動車之該電力仲介用戶的合同條件中的一種以上，來指示該電動車的充放電。
  8. 如申請專利範圍第5項所述之基於位置的電力仲介用仲介伺服器，其中該仲介伺服器係通過從該電動車即時接收一充放電事件日誌，再次接收從連接該電動車的該插頭的時刻到拔出該插頭的時刻為止的所有該充放電事件日誌，來驗證即時接收的該充放電事件日誌。
  9. 如申請專利範圍第5項所述之基於位置的電力仲介用仲介伺服器，其中該仲介伺服器還接收安裝于該電動車的該插頭的一帳號閱讀器，檢測附於該建造物的該插座的一帳號。
  10. 一種基於位置的電力仲介用電動車，包括：一位置及時間確認部，係確認一電動車的位置及該電動車在該位置的時間；一電力計量部，係對與該電動車的外部之間的一輸入輸出電力進行即時監控；以及一無線通訊部，係用於向一仲介伺服器傳輸在該位置的該電動車的位置及時間資訊以及該輸入輸出電力相關資訊；其中，將該電動車的一插頭插入於一電力使用者的一建造物的一插座，使得該電動車之一電力仲介用戶能夠通過該建造物對該電動車的電池進行充放電，且能夠通過傳輸該電動車的位置及時間資訊到該仲介伺服器，來識別該建造物的位置及該電力用戶，其中，對應多個時間段進出該電動車的一電能的量係根據傳輸到該仲介伺服器的該輸入輸出電力之資訊來獲得，其中，不考慮獲得進出該電動車的該電能的量，進出該建造物的一電能的量或對應多個時間段進出該建造物的一電能的量係根據由在該電力使用者和該電動車之電力仲介用戶間的一電力銷售者所測得之進出該建造物的電能的量來獲得，以及其中，該電動車之電力仲介用戶在一規定期間內累計的電費與該經識別的電力用戶在該規定期間內累計的電費係獨立地收款/退款，並由該電力銷售者藉由調整進出該建造物的該電能的量或根據對應多個時間段進出該電動車的該電能的量調整對應多個時間段進出該建造物的該電能的量來收費。
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