KR102095954B1 - 충전기 관리 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 충전기 관리 장치는 전기차에 대면되는 위치에 설치되고, 상기 전기차에 충전 전력을 공급하는 키오스크; 상기 키오스크 중 대여된 렌탈 키오스크를 관리하는 서버;를 포함할 수 있다.

Description

충전기 관리 장치{APPARATUS FOR MANAGING CHARGER}
본 발명은 전기차에 충전 전력을 공급하는 키오스크를 관리하는 장치에 관한 것이다.
전기 차량(EV : Electronic Vehicle)에는 EV 배터리가 설치되며, 배터리 제어 시스템으로서 BMS(Battery Management System)가 설치된다.
현재, 녹색 기술 개발의 일환으로서 전기 차량에 관한 연구는 물론 전기 차량의 활용성을 높이기 위하여 전기 차량의 충전 시스템에 관한 많은 연구가 행해지고 있다. 그러나, 아직까지는 개발 진행 단계에 불과하여 해결해야 하는 기술적 문제는 물론 다양한 소비자 욕구에 부합되는 충전 시스템이 보급화되지 못하고 있다.
한국등록특허공보 제0275147호에는 발전기 제어 신호와 발전기 상태 신호를 동일 전송선을 통해 전송하는 기술이 개시되고 있다.
한국등록특허공보 제0275147호
본 발명은 전기차에 충전 전력을 공급하는 키오스크를 대여 방식으로 사용하도록 관리하는 충전기 관리 장치를 제공하기 위한 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 충전기 관리 장치는 전기차에 대면되는 위치에 설치되고, 상기 전기차에 충전 전력을 공급하는 키오스크; 상기 키오스크 중 대여된 렌탈 키오스크를 관리하는 서버;를 포함할 수 있다.
본 발명의 충전기 관리 장치는 전기차의 충전기에 해당하는 키오스크를 대여 형식으로 관리할 수 있다. 키오스크의 대여를 통해, 전기차를 충전할 수 있는 충전기가 널리 보급될 수 있다.
키오스크를 대여받은 사용자가 키오스크의 설치 부지를 제공한 점에 주목하여, 서버는 대여료 절감, 충전 요금 절감 등의 각종 혜택을 부지 소유자에게 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 서버는 키오스크를 대여받은 사용자가 다른 곳으로 이사간 경우, 기설치된 키오스크를 공공 목적으로 전환할 수 있다. 그 결과, 전기차의 보급에 도움이 될 수 있다.
도 1은 본 발명의 충전기 관리 장치를 나타낸 개략도이다.
도 2는 서버를 나타낸 블록도이다.
도 3은 서버의 동작을 나타낸 개략도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.
도 1은 본 발명의 충전기 관리 장치를 나타낸 개략도이다.
도 1에 도시된 충전기 관리 장치는 전기차(10)의 배터리를 충전하는 충전 전력을 제공할 수 있다. 전기차(10)는 전기를 사용하는 모터만으로 운행하는 전기 차량, 모터 및 화석 연료를 사용하는 내연 기관으로 운행하는 하이브리드 차량을 포함할 수 있다.
충전기 관리 장치는 키오스크(100), 관리 유니트(200), 서버(300)를 포함할 수 있다.
키오스크(100)는 전기차(10)에 대면되는 위치에 설치되고, 전기차(10)에 착탈되는 전력선, 충전 관련 정보를 표시하는 디스플레이 등의 표시 수단을 포함할 수 있다. 키오스크(100)에는 전력선이 하나 이상 마련될 수 있다. 전력선은 전기차의 차량 정보가 흐르는 통신 케이블, 충전 전력이 흐르는 전력 케이블을 포함할 수 있다. 키오스크(100)에는 전기차(10)의 사용자가 조작할 수 있는 조작 수단이 마련될 수 있다. 표시 수단 또는 조작 수단은 전기차(10) 사용자의 휴대 단말기로 대체될 수 있다.
전력선에 연결되는 전기차(10)의 커넥터 형상은 국가별, 차종별로 서로 다를 수 있다. 따라서, 전력선의 단부에 마련되고, 전기차(10) 커넥터에 연결되는 충전 건 역시 국가별, 차종별로 서로 다르게 형성될 수 있다. 서로 다른 종류의 전기차(10)에 충전 전력을 공급하기 위해서는 복수의 규격, 복수의 형상을 갖는 복수의 충전 건이 마련될 수 있다. 이때, 충전 건 또는 전력선은 키오스크(100)에 대해 착탈 가능하게 형성될 수 있다.
관리 유니트(200)는 공급선(90)을 통해 키오스크(100)에 충전 전력을 공급할 수 있다. 관리 유니트(200)는 상용 전력을 충전 전력으로 변환하는 변환부, 전기차(10) 및 서버(300)와 통신하는 통신부(210)를 포함할 수 있다. 관리 유니트(200)에는 키오스크(100) 또는 전기차(10)에 전기적으로 연결되는 통신선(80)이 마련될 수 있다. 관리 유니트(200)의 통신부(210)는 통신선(80)을 통해 키오스크(100) 또는 전기차(10)와 통신할 수 있다. 통신부(210)는 유/무선 통신망을 통해 서버(300)와 통신할 수 있다.
관리 유니트(200)는 키오스크(100)와 별도로 마련되거나, 키오스크(100)와 일체로 형성될 수 있다.
관리 유니트(200)는 복수의 전기차(10)가 키오스크(100)에 연결된 경우, 충전 우선 순위를 결정하거나, 밸런싱을 수행할 수 있다.
일 예로, 관리 유니트(200)는 복수의 전기차(10)가 전력선에 연결된 순서 또는 충전을 요청하는 조작 수단의 조작이 이루어진 순서에 따라 충전 순위를 결정할 수 있다.
관리 유니트(200)는 복수의 전기차(10)가 동시에 키오스크(100)에 연결된 상태인 경우, 밸런싱을 수행할 수 있다. 이때, 밸런싱은 충전 시간을 조절하는 기능을 포함할 수 있다.
관리 유니트(200)는 복수의 전기차(10)가 키오스크(100)에 동시에 연결되면, 각 전기차(10)의 충전 시간을 예측할 수 있다.
관리 유니트(200)는 충전 시간이 설정값보다 긴 특정 전기차가 존재하면, 적어도 설정값까지 특정 전기차의 충전 시간이 단축되도록, 다른 전기차의 충전 전력량을 줄이고 특정 전기차의 충전 전력량을 늘리는 밸런싱을 수행할 수 있다.
일 예로, 제1 차량의 충전 용량은 50이고, 제2 차량의 충전 용량은 100일 수 있다.
충전 전력 50을 요구하는 제1 차량과 충전 전력 100을 요구하는 제2 차량이 전력선에 연결될 수 있다. 제1 차량 및 제2 차량에 동일한 전력량이 공급되는 경우, 제1 차량의 충전 시간이 30분이면, 제1 차량의 2배에 해당하는 충전 전력을 요구한 제2 차량의 충전 시간은 60분일 수 있다. 그런데, 전기차(10) 사용자의 입장에서 충전 시간이 60분 이상이 되면, 전기차(10)에 대한 만족도가 대폭 저하될 수 있다. 만족도 저하로 인해 전기차(10)의 보급이 어려워지는 현상을 방지하기 위해, 관리 유니트(200)는 충전 시간이 설정 시간(예를 들어 60분)을 만족하는 전기차(10)의 충전 시간을 단축시키는 밸런싱을 수행할 수 있다.
복수의 전기차(10)에 동시에 제공 가능한 전력량은 제한될 수 있다. 관리 유니트(200)는 제한값 범위 내에서 밸런싱을 수행할 수 있다.
제한값을 만족하기 위해, 관리 유니트(200)는 제1 차량의 전력량을 줄이고 제2 차량의 전력량을 높일 수 있다. 그 결과, 제1 차량의 충전 시간은 30분에서 40분으로 늘어나고, 제2 차량의 충전 시간은 60분에서 50분으로 줄어드는 밸런싱이 이루어질 수 있다. 결국, 관리 유니트(200)에 의해 수행되는 밸런싱은 모든 전기차(10)의 충전 시간을 허용 범위 내에서 일정하게 유지하는 것일 수 있다.
만약, 제1 차량과 제2 차량의 충전 시간을 서로 45분으로 맞추는 밸런싱이 수행되면, 제2 차량에 대한 사용자 만족도는 대폭 상승하지만, 제1 차량에 대한 사용자 만족도는 저하될 것이 자명하다. 왜냐하면, 자신보다 큰 용량의 전기차가 자신과 동일한 시간에 충전이 완료되기 때문이다. 관리 유니트(200)는 충전 용량이 서로 다른 전기차가 함께 연결된 경우, 제1 차량의 총 충전 시간이 제2 차량의 총 충전 시간보다 짧은 범위 내에서, 제1 차량에 제공되는 전력량보다 높은 전력량을 제2 차량에 제공할 수 있다.
서버(300)는 관리 유니트(200)와 통신하고, 관리 유니트(200) 또는 키오스크(100)를 관리할 수 있다. 서버(300)는 상용 전력을 관리 유니트(200)로 제공하거나, 관리 유니트(200)로부터 수집된 전기차(10)의 차량 정보, 충전 정보 등을 관리할 수 있다. 서버(300)에는 관리 유니트(200)의 통신부(210)와 통신하는 서버 통신부가 마련될 수 있다. 서버(300)는 서버 통신부를 통해 획득된 차량 정보 및 충전 정보를 이용해서, 충전 요금을 산출하고, 충전 요금이 부과될 전기차(10)를 특정할 수 있다. 충전 요금은 차량 정보 및 충전 정보를 이미 알고 있는 관리 유니트(200)에서 산출될 수도 있다.
서버(300)는 복수로 마련될 수 있다. 일 예로, 충전 전력을 공급하는 사업자가 복수로 존재할 수 있다. 서버(300)와 관리 유니트(200) 간의 전기 설비, 관리 유니트(200)와 키오스크 간의 전기 설비는 특정 사업자에 의해 설치될 수 있다. 이때, 계약상 또는 전력 정책 상으로 복수의 사업자가 해당 설비를 관리하거나, 충전 전력에 상응하는 충전 요금을 거둬들일 수 있다.
일 예로, 충전 전력 공급 사업자로 한국전력, 포스코, 환경부가 선정될 수 있다. 사업자에 맞춰 서버(300)는 한국전력 서버(제1 서버), 포스코 서버(제2 서버), 환경부 서버(제3 서버)를 포함할 수 있다. 이때, 각종 충전 설비는 한국전력에 의해 시공될 수 있으나, 각 충전 설비의 관리자는 한국전력, 포스코, 환경부 모두일 수 있다.
충전 전력에 대한 사업자가 복수로 존재하는 경우, 전기차(10) 사용자는 복수의 사업자 중 자신에게 유리한 사업자를 선택할 수 있다. 다시 설명하면, 특정 전기차의 사용자는 충전 전력을 사용한 후, 충전 요금을 지불할 사업자를 자신의 이익에 맞게 선택할 수 있다.
복수의 서버(300)는 서로 다른 프로토콜을 이용해서 관리 유니트(200)와 통신할 수 있다. 관리 유니트(200)에는 복수의 프로토콜을 호환되는 표준 프로토콜로 변환하는 프로토콜부가 마련될 수 있다. 근래에는 모든 서버(300) 및 관리 유니트(200)에서 표준 프로토콜을 사용하는 추세이다. 이 경우, 별도의 프로토콜부가 마련되지 않아도 무방하다.
관리 유니트(200)에는 표준 프로토콜을 사용하는 충전기 운용 관리 기술 OCPP(Open Charge Point Protocol) 클라이언트가 되며, 서버(300)는 OCPP(Open Charge Point Protocol) 서버가 될 수 있다. OCPP가 적용된 서버(300), 관리유니트 키오스크(100)는 전기차(10)와 정보를 주고받으면서 사용자 인증, 과금, 결제 등 부가 서비스를 할 수 있는 통신 표준 ISO/IEC 15118과 연계될 수 있다.
전기차(10)의 보급화를 위해서는 전기차(10)를 충전할 수 있는 키오스크(100)가 활발하게 보급되어야 한다. 그러나, 키오스크(100)의 설치 부지 확보, 키오스크(100)의 설치 공사 비용, 키오스크(100) 기기 비용 등의 문제로, 키오스크(100)의 보급에 어려움을 겪고 있다.
키오스크(100)의 보급화를 위해 키오스크(100)를 대여하는 방식이 이용될 수 있다.
키오스크(100)의 대여 방식에 따르면, 키오스크(100)를 대여한 사용자가 설치 부지를 제공하므로 키오스크(100)의 설치 부지가 자연스럽게 확보될 수 있다. 또한, 키오스크(100)의 사업자가 키오스크(100)의 설치 공사 비용, 키오스크(100) 기기 비용을 적어도 일부 부담하므로, 비용적인 문제 역시 해결 가능하다.
대여된 렌탈 키오스크는 기기적인 측면에서 정상적인 비용을 받고 판매된 퍼스널 키오스크와 동일할 수 있다. 반면, 대여료 문제 등을 고려해서 렌탈 키오스크는 퍼스널 키오스크와 구분해서 관리될 필요가 있다.
렌탈 키오스크의 관리는 서버(300)에 의해 수행될 수 있다.
도 2는 서버(300)를 나타낸 블록도이다.
서버(300)는 서버 통신부(310), 렌탈 유니트(320), 메인 유니트(330)를 포함할 수 있다.
서버 통신부(310)는 키오스크(100) 또는 관리 유니트(200)와 유무선 통신할 수 있다.
렌탈 유니트(320)는 복수의 키오스크(100) 중 렌탈 키오스크를 관리할 수 있다.
메인 유니트(330)는 복수의 키오스크(100) 중 퍼스널 키오스크를 관리할 수 있다. 서버(300)가 렌탈 키오스크만 관리하는 경우, 메인 유니트(330)가 배제될 수 있다. 하나의 관리 유니트(200)에 렌탈 키오스크와 퍼스널 키오스크가 함께 연결된 경우, 해당 렌탈 키오스크와 퍼스널 키오스크의 기기 구성을 서로 동일할 수 있다.
정상 판매된 퍼스널 키오스크는 구매한 사용자의 소유이므로, 사용자가 유지 보수의 주체가 될 수 있다. 반면, 대여된 렌탈 키오스크의 유지 보수는 렌탈 키오스크의 대여자에 의해 이루어질 수 있다. 렌탈 키오스크의 고장이 해소되지 않으면, 렌탈 키오스크의 보급이 어려울 수 있다.
충전기 관리 장치는 렌탈 키오스크에 설치되고, 렌탈 키오스크의 고장을 감지하는 고장 감지부(180)를 포함할 수 있다. 고장 감지부(180)는 설정 주기마다 전기차(10)를 충전하는 모의 제어 신호를 생성해서 렌탈 키오스크에 전달하고, 모의 제어 신호에 따라 동작하는 렌탈 키오스크를 모니터링할 수 있다. 고장 감지부(180)는 모니터링 결과를 서버(300)의 보수부(323)로 전달할 수 있다.
렌탈 유니트(320)에는 렌탈 키오스크의 충전 전력 또는 충전 요금을 관리하는 관리부(321), 고장 감지부(180)를 관리하는 보수부(323)가 마련될 수 있다.
보수부(323)는 고장 감지부(180)로부터 고장 정보가 입수되면, 렌탈 키오스크의 고장 사실을 표시할 수 있다. 고장 사실을 확인한 대여자는 해당 렌탈 키오스크를 수리할 수 있다.
고장 감지부(180) 및 보수부(323)에 따르면, 렌탈 키오스크를 대여받아 사용하는 사용자는 렌탈 키오스크의 고장 감지 및 유지 보수를 신경쓰지 않아도 된다. 따라서, 렌탈 방식을 통한 키오스크(100)의 보급화가 앞당겨질 수 있다.
보수부(323)는 고장 정보를 관리부(321)로 전달할 수 있다. 관리부(321)는 렌탈 키오스크에 표시되는 경고 메시지를 렌탈 키오스크로 송신할 수 있다. 렌탈 키오스크를 통해 표시된 경고 메시지를 확인한 사용자는 유지 보수 전까지 렌탈 키오스크를 사용하지 않을 수 있다. 따라서, 렌탈 키오스크의 고장으로 인한 추가 안전 사고 등이 사전에 방지될 수 있다.
관리부(321)는 전기차(10)에 대면되는 위치에 설치되고, 전기차(10)에 충전 전력을 공급하는 키오스크(100) 중 대여된 렌탈 키오스크를 관리할 수 있다. 렌탈 키오스크는 설정 주기마다 대여료를 지불하는 키오스크(100)를 포함할 수 있다.
서버(300)의 관리부(321)는 렌탈 키오스크와 퍼스널 키오스크를 구분해서 관리할 수 있다. 렌탈 키오스크와 퍼스널 키오스크를 구분하기 위해 서버(300)는 각 키오스크(100)에 부여된 고유 정보를 이용할 수 있다. 서버(300)는 대여된 키오스크(100)의 고유 정보를 렌탈 키오스크로 등록하고, 정상 판매된 키오스크(100)의 고유 정보를 퍼스널 키오스크로 등록할 수 있다.
관리부(321)는 렌탈 키오스크에 부여된 고유 정보를 이용해서 렌탈 키오스크를 관리할 수 있다. 렌탈 키오스크를 통해 제공된 충전 전력의 충전 요금은 퍼스널 키오스크와 유사하게 관리될 수 있다. 반면, 퍼스널 키오스크와 달리 렌탈 키오스크에는 대여료가 부과될 수 있다. 관리부(321)는 렌탈 키오스크의 대여료와 충전 전력의 충전 요금을 구분해서 관리할 수 있다. 또한, 관리부(321) 및 보수부(323)는 렌탈 키오스크의 고장 유무를 관리할 수 있다.
관리부(321)는 렌탈 키오스크를 사용하는 전기차(10)의 차량 정보, 렌탈 키오스크를 통해 전기차(10)로 공급된 충전 전력의 충전 정보, 렌탈 키오스크의 렌탈 정보를 획득할 수 있다. 충전 정보에는 충전 전력의 전력량 등이 포함될 수 있다.
관리부(321)는 차량 정보를 이용해서 충전 요금의 부과 대상을 특정하고, 충전 정보를 이용해서 충전 요금을 산정할 수 있다.
관리부(321)는 렌탈 정보를 이용해서 충전 요금을 보정할 수 있다. 렌탈 정보에는 대여료 정보가 포함될 수 있다. 따라서, 관리부(321)는 렌탈 정보를 이용해서 렌탈 키오스크의 대여료를 산정할 수 있다. 이때의 대여료는 충전 요금와 구분되는 별도의 요금일 수 있다. 충전 요금의 보정에 이용되는 렌탈 정보는 대여료와 구분되는 별개의 정보를 포함할 수 있다.
일 예로, 렌탈 정보에는 렌탈 키오스크의 공공 개방 여부가 포함될 수 있다. 공공 개방 여부는 렌탈 키오스크를 대여받은 사용자에 의해 선택될 수 있다.
공공 개방은 렌탈 키오스크를 대여받은 사용자를 포함한 불특정 다수가 렌탈 키오스크를 사용할 수 있는 상태를 나타낼 수 있다. 결국, 공공 개방된 렌탈 키오스크는 렌탈 키오스크를 대여한 사용자를 포함한 모든 사람이 사용할 수 있다. 공공 개방되지 않은 렌탈 키오스크는 렌탈 키오스크를 대여받은 사용자만 사용할 수 있다.
공공 개방된 렌탈 키오스크는 전기차(10) 보급화의 크게 기여할 수 있으나, 렌탈 키오스크를 대여받은 사용자의 사생활 침해 등의 문제가 발생될 수 있다. 따라서, 개인의 손해를 감수하고 렌탈 키오스크를 공공 개방한 사용자에 대한 보상이 이루어질 수 있다.
일 예로, 관리부(321)는 공공 개방된 렌탈 키오스크의 사용자에게 부과되는 대여료를 깎아줄 수 있다. 추가적으로, 관리부(321)는 충전 요금 역시 깎아줄 수 있다. 공공 개방된 렌탈 키오스크는 공공 이익을 위해 사용되므로, 상업적 목적의 충전소보다 값싸게 보정된 충전 요금이 각 전기차(10)에 부과될 수 있다.
관리부(321)는 렌탈 정보를 분석해서 렌탈 키오스크의 공공 개방 여부를 파악할 수 있다. 관리부(321)는 개방 여부에 따라 렌탈 키오스크의 대여료 또는 렌탈 키오스크를 통해 전기차(10)로 제공된 충전 전력의 충전 요금을 조절할 수 있다. 이때의 조절은 대체로 상업적 목적의 충전보다 저렴한 방향으로 이루어질 수 있다.
개인의 피해를 감수하고 렌탈 키오스크를 공공 개방한 사용자의 이익을 보다 증대시키기 위한 방안이 추가로 마련될 수 있다.
일 예로, 관리부(321)는 렌탈 키오스크가 공공 개방된 것으로 파악되면, 렌탈 키오스크에 대해 등록된 특정 전기차에 대한 충전 전력의 충전 요금을 추가로 깎아줄 수 있다. 공공 개방된 렌탈 키오스크를 대여받은 사용자는 특정 전기차를 관리부(321)에 등록해 놓을 수 있다.
관리부(321)는 렌탈 키오스크를 이용하는 전기차(10)의 고유 정보가 기등록된 전기차(10)에 매칭되면, 해당 전기차(10)에 대한 충전 요금을 다른 전기차(10)보다 저렴하게 깎아줄 수 있다. 관리부는 해당 전기차(10)의 충전 요금을 최대 무료로 조절할 수 있다.
도 3은 서버(300)의 동작을 나타낸 개략도이다.
퍼스널 키오스크가 렌탈 키오스크로 변환되거나, 렌탈 키오스크가 퍼스널 키오스크로 변환되는 상태를 관리하기 위해, 관리부(321)는 메인 유니트(330)와 통신할 수 있다.
일 예로, 제1 위치(61), 예를 들어 특정 가정집의 사용자는 퍼스널 키오스크를 마련하고, 자신의 전기차(10) 충전에 퍼스널 키오스크를 이용할 수 있다. 이때, 퍼스널 키오스크는 메인 유니트(330)에 의해 관리될 수 있다.
제1 위치(61)의 사용자는 여러 사정으로 인해 제2 위치(62)로 이사를 갈 수 있다. 이때, 제1 위치(61)의 퍼스널 키오스크를 제2 위치(62)로 이전하는 데에는 막대한 비용이 소모되므로, 현실적으로 퍼스널 키오스크의 이전은 불가능하다. 또한, 제1 위치(61)에 설치된 퍼스널 키오스크의 제거 역시 현실적으로 어렵다. 또한, 제1 위치(61)로 새롭게 이사온 새로운 신사용자가 제1 위치(61)의 퍼스널 키오스크를 사용할지 여부는 불투명하다. 또한, 신사용자가 제1 위치(61)로 언제 이사올지도 불투명하다.
따라서, 서버(300)는 키오스크(100)(퍼스널 키오스크, 렌탈 키오스크 불문)를 설치한 사용자가 다른 곳으로 이사가면, 키오스크(100)를 폐기하는 대신 해당 키오스크(100)를 공공 개방된 렌탈 키오스크로 변환해서 관리할 수 있다. 다시 말해, 메인 유니트(330)에서 관리되던 해당 키오스크(100)는 렌탈 유니트(320)에 의해 관리될 수 있다.
제2 위치(62)로 신사용자가 이사오면, 관리부(321)는 신사용자의 선택에 따라 해당 렌탈 키오스크를 퍼스널 키오스크로 변환하거나, 렌탈 키오스크의 공공 개방 여부를 변환할 수 있다.
이상에서 본 발명에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
10...전기차 61...제1 위치
62...제2 위치 80..통신선
90...공급선 100...키오스크
180...고장 감지부 200...관리 유니트
300..서버 310...서버 통신부
320...렌탈 유니트 321...관리부
323...보수부 330...메인 유니트

Claims (9)

  1. 전기차에 충전 전력을 공급하는 키오스크 중 대여된 렌탈 키오스크를 관리하는 서버;
    상기 렌탈 키오스크에 설치되고, 상기 렌탈 키오스크의 고장을 감지하는 고장 감지부;를 포함하고,
    상기 서버는 상기 렌탈 키오스크의 공공 개방 여부를 파악하며,
    상기 공공 개방 여부에 따라 상기 렌탈 키오스크의 대여료 또는 상기 렌탈 키오스크를 통해 상기 전기차로 제공된 상기 충전 전력의 충전 요금을 조절하고,
    상기 서버는 상기 렌탈 키오스크를 사용하는 상기 전기차의 차량 정보, 상기 렌탈 키오스크를 통해 상기 전기차로 공급된 상기 충전 전력의 충전 정보, 상기 렌탈 키오스크의 렌탈 정보를 획득하고,
    상기 서버는 상기 렌탈 키오스크에 부여된 고유 정보를 이용해서 상기 렌탈 키오스크를 관리하며,
    상기 서버는 상기 렌탈 키오스크의 대여료와 상기 충전 전력의 충전 요금을 구분해서 관리하고,
    상기 서버는 상기 차량 정보를 이용해서 충전 요금의 부과 대상을 특정하며, 상기 충전 정보를 이용해서 상기 충전 요금을 산정하고,
    상기 렌탈 정보는 대여료 정보 또는 상기 공공 개방 여부를 포함하며,
    상기 서버는 상기 렌탈 정보를 이용해서 상기 충전 요금을 보정하여 할인해 주고,
    상기 서버는 상기 렌탈 키오스크를 대여받은 사용자가 설치 부지를 제공함에 따라 대여료 또는 충전 요금을 할인해주며,
    상기 렌탈 키오스크가 개방된 것으로 파악되면, 상기 렌탈 키오스크에 대해 등록된 특정 전기차에 대한 상기 충전 전력의 충전 요금을 깎아주며,
    전부 삭제,
    상기 서버는 상기 키오스크를 설치한 사용자가 다른 곳으로 이사가면, 상기 키오스크를 폐기하는 대신 상기 키오스크를 공공 개방된 렌탈 키오스크로 관리하고,
    상기 서버에는 상기 렌탈 키오스크의 상기 충전 전력 또는 충전 요금을 관리하는 관리부, 상기 고장 감지부를 관리하는 보수부가 마련되며,
    상기 보수부는 상기 고장 감지부로부터 고장 정보가 입수되면, 상기 렌탈 키오스크의 고장 사실을 표시하는 충전기 관리 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 보수부는 상기 고장 정보를 상기 관리부로 전달하고,
    상기 관리부는 상기 렌탈 키오스크에 표시되는 경고 메시지를 상기 렌탈 키오스크로 송신하는 충전기 관리 장치.
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