WO2014156525A1 - ホイルハウス後部構造 - Google Patents

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WO2014156525A1
WO2014156525A1 PCT/JP2014/055683 JP2014055683W WO2014156525A1 WO 2014156525 A1 WO2014156525 A1 WO 2014156525A1 JP 2014055683 W JP2014055683 W JP 2014055683W WO 2014156525 A1 WO2014156525 A1 WO 2014156525A1
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vehicle
wheel house
air flow
width direction
discharge
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PCT/JP2014/055683
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French (fr)
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杵島　史彦
和也 小泉
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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Publication date
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to a wheel house rear structure.
  • an opening is formed at the rear part of the wheel house.
  • An underfloor nozzle (guide portion) is connected to the opening, and the air in the wheel house can flow to the underfloor space of the vehicle by the underfloor nozzle.
  • Non-Patent Document 1 the air flow is blown mainly from the underfloor nozzle to the underfloor space to the lower side of the vehicle. For this reason, the airflow blown out from the underfloor nozzle to the underfloor space cannot be smoothly merged with the airflow flowing through the underfloor space of the vehicle to the rear side of the vehicle. For this reason, the blowout control device from the wheel house has room for improvement in this respect.
  • the present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to provide a wheel house rear structure capable of smoothly joining the air flow discharged from the guide portion with the air flow flowing through the under-floor space of the vehicle.
  • the rear structure of the wheel house according to the first aspect is formed in the rear part of the wheel house that covers the wheel, and is provided on the vehicle rear side of the guide part, the introduction part into which the air in the wheel house is introduced, and the introduction A discharge part that discharges air introduced from the part to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle; and air introduced from the introduction part through the introduction part and the discharge part to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle And a guide part that swells obliquely forward to the vehicle lower side in a side view and is connected to the discharge part.
  • the introduction part is formed in the rear part of the wheel house that covers the wheel, and the discharge part is provided on the vehicle rear side of the introduction part. And the introduction part and the discharge part are connected by the flow path of the guide part.
  • the air in the wheel house is introduced from the introduction part into the flow path, and the air flow flowing through the flow path flows to the vehicle lower side and the vehicle rear side. And this airflow is discharged
  • At least a part of the upper wall constituting the flow path swells obliquely forward to the vehicle lower side in a side view and is connected to the discharge portion. That is, the portion on the discharge portion side of the upper wall swells obliquely forward on the vehicle lower side in a side view.
  • the airflow which flows through the inside of a flow path flows along an upper wall by what is called a Coanda effect, in the airflow which flows through the part by the side of the discharge part of an upper wall, the flow component to a vehicle rear side becomes large.
  • emitted from a discharge part becomes the vehicle rear side mainly, and substantially corresponds with the wind direction of the airflow which flows through the under floor space of a vehicle.
  • the said air flow can be smoothly joined to the air flow which flows through the under-floor space of a vehicle in the state which suppressed the fall of the flow velocity of the air flow discharged
  • the wheel house rear structure according to the second aspect is the wheel house rear structure according to the first aspect, wherein the wheel lower part is located between the floor lower part adjacent to the vehicle rear side of the discharge part and the discharge part.
  • a shielding part is provided that is arranged on the vehicle lower side and blocks air flowing toward the vehicle front side along the lower floor.
  • a shielding portion is provided between the lower floor portion close to the vehicle rear side of the discharge portion and the discharge portion.
  • the shielding portion is disposed on the vehicle lower side with respect to the lower floor portion, and is configured to block air flowing toward the vehicle front side along the lower floor portion. For this reason, even when the backflow which flows to the vehicle front side arises in the vehicle rear side of a discharge part, the air in the flow path of a guide part can be flowed favorably from a discharge part to a vehicle rear side.
  • the wheel house rear structure according to the third aspect is the wheel house rear structure according to the first aspect or the second aspect.
  • the wheel house rear structure is open to the front side of the vehicle and extends in the vehicle vertical direction.
  • a groove portion is formed, an upper end portion of the groove portion is disposed on an outer side in a vehicle width direction of the wheel house, and a lower end portion of the groove portion is communicated with the introduction portion.
  • a groove is formed in the rear part of the wheel house.
  • the groove is opened to the vehicle front side and extends in the vehicle vertical direction.
  • the upper end part of the groove part is arrange
  • the airflow that has flowed into the wheel house flows into the groove and is guided to the introduction portion along the groove.
  • the airflow which flows in into a wheel house from the side part of a vehicle can be efficiently guide
  • the wheel house rear structure according to the fourth aspect is the wheel house rear structure according to the second aspect, wherein the shielding part has an inclined part that is inclined toward the vehicle rear side toward the vehicle lower side in a side view. ing.
  • the shielding portion has an inclined portion, and the inclined portion is inclined toward the vehicle rear side as it goes to the vehicle lower side in a side view. For this reason, when the reverse flow flowing toward the vehicle front side along the lower floor hits the shielding portion, the wind direction of the reverse flow is changed to the vehicle rear side by the inclined portion. As a result, the air flow discharged from the discharge unit and the air flow flowing through the underfloor space to the vehicle rear side are more likely to flow into the vehicle lower side of the lower floor.
  • the air in the flow path of the guide portion can flow more favorably from the discharge portion to the vehicle rear side, and the air in the wheel house Blowing out to the side of the vehicle can be further suppressed.
  • the wheel house rear structure according to the fifth aspect is the wheel wall rear structure according to the second aspect or the fourth aspect, wherein the vertical wall constituting the shielding part is provided between the floor lower part and the discharge part.
  • the vertical wall is arranged on the lower side of the vehicle with respect to the discharge part, and is configured to be elastically deformable in the vehicle front-rear direction.
  • the shielding part is formed on the vertical wall provided between the lower part of the floor and the discharge part.
  • the vertical wall is configured to be elastically deformable in the vehicle longitudinal direction. For this reason, even if the vertical wall interferes with an obstacle such as a road surface, the impact force input to the vehicle body can be reduced.
  • the wheel house rear structure according to the sixth aspect is the wheel house rear structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the discharge part is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the introduction part. Has been.
  • the airflow flowing into the wheelhouse from the side of the vehicle is prevented from being blown out from the vehicle rear end to the vehicle lower side, and the airflow is It is possible to smoothly join the airflow flowing through the space. That is, for example, in a rear wheel house, the airflow flowing into the wheel house from the side of the vehicle tends to blow down the rear part of the wheel house diagonally inward in the vehicle width direction. And when this airflow blows down the rear part of the wheel house diagonally inward in the vehicle width direction, the airflow is blown out from the rear end of the wheelhouse to the vehicle lower side.
  • the discharge portion is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the introduction portion, the flow path is on the vehicle lower side and the vehicle width direction inner side in the front view. Be inclined. For this reason, the airflow flowing into the wheel house from the side portion of the vehicle is introduced from the introduction portion into the flow path, and the air flow introduced into the flow path flows smoothly through the flow path toward the discharge portion. And the said air flow is discharged
  • the wheel house rear structure according to the seventh aspect is the wheel house rear structure according to any one of the first to fifth aspects, in which at least a part of the introduction part is within the vehicle width direction of the wheel. It is formed on the inner side in the vehicle width direction than the side surface.
  • an air flow that flows to the vehicle rear side in the vehicle width direction of the wheels in the wheel house is introduced from the introduction part into the flow path and discharged from the discharge part.
  • emitted from a discharge part is smoothly joined by the air flow which flows under floor space.
  • the wheel house rear structure according to the eighth aspect is the wheel house rear structure according to any one of the first to fifth aspects, in which the discharge part is a vehicle than the inner side surface of the wheel in the vehicle width direction. It is formed on the inner side in the width direction.
  • the air flow in the wheel house is guided to the vehicle width direction inner side of the wheel by the guide portion, and the air flow flows through the underfloor space on the vehicle width direction inner side of the wheel. Smoothly merged into the airflow.
  • the wheel house rear structure according to the ninth aspect is the wheel house rear structure according to any one of the first to eighth aspects, wherein the guide part is formed in a duct shape.
  • the guide portion is formed in a duct shape, it is possible to suppress a decrease in the flow velocity of the air flow flowing in the flow path and guide the air flow to the discharge portion. it can.
  • the wheel house rear structure according to the tenth aspect is the wheel house rear structure according to any one of the first to eighth aspects, wherein the guide portion is opened to the vehicle front side and the vehicle lower side. It is formed in a groove shape.
  • the guide portion is formed in a groove shape, it is possible to suppress a decrease in the flow velocity of the airflow flowing in the flow path. Moreover, since the flow path is open to the lower side of the vehicle, it is possible to suppress accumulation of mud, snow, and the like in the flow path. Furthermore, even if mud, snow, or the like adheres to the flow path, mud, snow, etc. can be easily removed.
  • the air flow discharged from the guide portion can be smoothly merged with the air flow flowing through the under-floor space of the vehicle.
  • the air in the wheel house can be favorably flowed from the discharge part to the vehicle rear side.
  • the air flow inside can be prevented from blowing out to the side of the vehicle.
  • the air flow flowing into the wheel house from the side of the vehicle can be efficiently guided to the introduction part.
  • the air in the wheel house can flow more favorably from the discharge part to the vehicle rear side. It is possible to further suppress the air flow in the house from blowing out to the side of the vehicle.
  • the impact force input to the vehicle body can be reduced.
  • the air flow flowing from the side of the vehicle into the wheel house is prevented from being blown out from the rear end of the wheel house to the vehicle lower side, and the air The flow can be smoothly merged with the air flow flowing through the underfloor space.
  • the airflow flowing toward the vehicle rear side in the vehicle width direction of the wheels can be smoothly merged with the airflow flowing through the underfloor space.
  • the air flow in the wheel house can be smoothly merged with the air flow flowing through the underfloor space on the inner side in the vehicle width direction of the wheel.
  • the rear structure of the wheel house according to the ninth aspect it is possible to suppress the decrease in the flow velocity of the airflow flowing in the flow path and guide the airflow to the discharge portion.
  • the wheel house rear structure According to the wheel house rear structure according to the tenth aspect, it is possible to suppress a decrease in the flow velocity of the airflow flowing in the flow path. Further, accumulation of mud, snow, etc. can be suppressed, and even if mud, snow, etc. adheres to the channel, mud, snow, etc. can be easily removed.
  • FIG. 4 is a side sectional view (sectional view taken along line 1-1 in FIG. 3) of the rear wheel house of the vehicle to which the wheel house rear structure according to the first embodiment is applied, viewed from the left side of the vehicle. It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal front which shows the rear part of the rear wheel house shown by FIG. It is the top view seen from the vehicle upper side which shows the guide part shown by FIG. It is the front view seen from the vehicle front side which shows the rear part of the rear wheel house shown by FIG. It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal front which shows the rear part of the rear wheel house of the vehicle to which the wheel house rear part structure which concerns on 2nd Embodiment was applied.
  • FIG. 7 is a side sectional view (sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6) of the rear wheel house shown in FIG. 6 as viewed from the left side of the vehicle. It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal front which shows the rear part of the front wheel house of the vehicle to which the wheel house rear part structure which concerns on 3rd Embodiment was applied.
  • FIG. 9 is a side sectional view (sectional view taken along line 9-9 in FIG. 8) of the front wheel house shown in FIG. 8 as viewed from the left side of the vehicle. It is the top view seen from the vehicle upper side which shows the front wheel house shown by FIG.
  • FIG. 12 is a side sectional view of the rear wheel house shown in FIG. 11 as viewed from the left side of the vehicle (a sectional view taken along line 12-12 in FIG. 11).
  • FIG. 13 is an enlarged plan view (a cross-sectional view taken along line 13-13 in FIG. 11) as seen from the upper side of the vehicle, showing the guide groove shown in FIG.
  • It is a sectional side view which shows an example of the variation of the shielding surface shown by FIG.
  • It is a sectional side view which shows the other example of the variation of the shielding surface shown by FIG.
  • the vehicle 10 to which the wheel house rear structure S1 according to the first embodiment is applied will be described with reference to FIGS.
  • the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR
  • the left side of the vehicle is indicated by an arrow LH
  • the upper side of the vehicle is indicated by an arrow UP.
  • the wheel house rear structure S1 is symmetrical in the vehicle width direction
  • the wheel house rear structure S1 applied to the vehicle left side of the vehicle 10 will be described and applied to the vehicle right side of the vehicle 10.
  • the description of the wheel house rear structure S1 is omitted.
  • the wheel house rear part structure S1 is applied to the rear part of the rear wheel house 12 as a wheel house disposed at the rear part of the vehicle 10.
  • the rear wheel house 12 is provided with a fender liner 14.
  • the fender liner 14 includes a substantially semi-cylindrical arch portion 14A opened to the vehicle lower side, and the arch portion 14A covers an upper portion of a rear tire 16 as a wheel from the vehicle upper side.
  • a bumper seal 18 is provided at the rear of the rear wheel house 12. The bumper seal 18 is attached to the arch portion 14A, and is disposed slightly curved along the arch portion 14A in a side view.
  • a notch portion 20 for arranging a front end portion of a guide portion 30 to be described later is formed at an outer end portion of the bumper seal 18 in the vehicle width direction, and the notch portion 20 is a vehicle width as viewed from the front side of the vehicle.
  • the bumper seal 18 is formed along the outer end in the vehicle width direction.
  • a rear spoiler 22 is provided on the rear side of the rear wheel house 12 in the vehicle.
  • the rear spoiler 22 is disposed so that the plate thickness direction is substantially the vertical direction of the vehicle, the front end portion of the rear spoiler 22 is attached to the lower end portion of the bumper seal 18, and the rear end portion of the rear spoiler 22 is attached to the lower end portion of the rear bumper 24.
  • the rear spoiler 22 is formed with an opening 26 through which a rear end portion of a guide portion 30 to be described later is formed. The opening 26 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the notch portion 20. Yes.
  • a duct-shaped guide portion 30 is provided on the rear side of the bumper seal 18 in the vehicle.
  • the guide portion 30 has a substantially rectangular cylindrical shape and extends from the bumper seal 18 to the vehicle rear side.
  • An opening portion at the front end portion of the guide portion 30 is an introduction portion 32, and the introduction portion 32 is opened to the front side of the vehicle and is arranged corresponding to the position of the notch portion 20 of the bumper seal 18.
  • an opening portion at the rear end portion of the guide portion 30 is a discharge portion 34.
  • the discharge portion 34 is opened to the lower side of the vehicle and is arranged corresponding to the position of the opening portion 26 of the rear spoiler 22. Yes.
  • the guide part 30 is inclined to the vehicle rear side and the vehicle width direction inner side in a plan view, and is inclined to the vehicle rear side and the vehicle lower side in a side view.
  • the space inside the rear wheel house 12 and the space below the vehicle of the rear spoiler 22 are communicated by the guide portion 30.
  • the guide portion 30 includes a pair of side walls 38A and 38B, an upper wall 40, and a lower wall 42, and has a substantially rectangular closed cross-sectional shape.
  • the inside of the guide part 30 is a flow path 36, and the introduction part 32 and the discharge part 34 are communicated by the flow path 36.
  • the upper wall 40 is inclined to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle in a side view, and a portion of the upper wall 40 on the discharge portion 34 side (portion connected to the discharge portion 34) is obliquely forward on the lower side of the vehicle. Curved to swell.
  • the curved portion is a curved portion 44, and the curved portion 44 is smoothly connected to the rear spoiler 22 (see FIG. 1).
  • the introduction portion 32 of the guide portion 30 is formed in the outer portion of the rear portion of the rear wheel house 12 in the vehicle width direction. For this reason, when the air flow F1 flows into the rear wheel house 12, the air flow F1 is introduced from the introducing portion 32 into the flow path 36 (see arrow F1 indicated by a dotted line in FIG. 4).
  • the discharge part 34 of the guide part 30 is arrange
  • the curved portion 44 in the upper wall 40 of the guide portion 30 swells obliquely forward on the vehicle lower side in a side view and is connected to the discharge portion 34.
  • the air flow F1 which flows through the flow path 36 flows along the upper wall 40 by what is called a Coanda effect, in the air flow F1 which flows along the curved part 44, the flow component toward a vehicle rear side becomes large.
  • the wind direction of the air flow F1 discharged from the discharge unit 34 is mainly on the vehicle rear side, and substantially coincides with the wind direction of the air flow F2 flowing through the underfloor space of the vehicle 10.
  • the air flow F1 can be smoothly merged with the air flow F2 flowing through the underfloor space of the vehicle 10 in a state where the decrease in the flow velocity of the air flow F1 discharged from the discharge unit 34 is suppressed (see FIG. 1). .
  • the vehicle Downforce occurs at 10. Thereby, the steering stability performance of the vehicle 10 can be improved.
  • the guide part 30 is formed in a duct shape and extends from the bumper seal 18 to the rear side of the vehicle. For this reason, the discharge part 34 of the guide part 30 can be easily set in the part where the flow velocity of the air flow F2 is fast. Thereby, the air flow F1 can be merged with the part where the flow velocity of the air flow F2 is fast in a state where the decrease in the flow velocity of the air flow F1 is suppressed.
  • the discharge portion 34 may be disposed on the inner side in the vehicle width direction than the inner side surface 16A of the rear tire 16 in the vehicle width direction.
  • the vehicle 100 to which the wheel house rear structure S2 according to the second embodiment is applied will be described with reference to FIGS.
  • the second embodiment is configured in the same manner as the first embodiment except for the following points.
  • the guide portion 30 is integrally formed on the inner side in the vehicle width direction of the rear spoiler 22, and the guide portion 30 is formed in a groove shape that is open to the vehicle front side and the vehicle lower side. ing.
  • the notch 20 of the bumper seal 18 and the opening 26 of the rear spoiler 22 are omitted.
  • a portion of the guide portion 30 opened to the front side of the vehicle is an introduction portion 32, and a portion of the guide portion 30 opened to the vehicle lower side is a discharge portion 34, and the introduction portion 32, the discharge portion 34, Are communicated by a flow path 36.
  • an introduction portion 32 of the guide portion 30 is disposed at an inner portion in the vehicle width direction at the rear end portion of the rear wheel house 12, and the guide portion 30 extends from the introduction portion 32 to the vehicle rear side.
  • the flow path 36 is constituted by a pair of side walls 38A, 38B and an upper wall 40.
  • the upper wall 40 is inclined to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle in a side view, and is bulged and curved forward and obliquely forward to the lower side of the vehicle (see FIG. 7). That is, the entire upper wall 40 is a curved portion 44.
  • the guide portion 30 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the rear tire 16 in the vehicle width direction inner side 16A, and the side wall 38A is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the rear tire 16 in the vehicle width direction. (See FIG. 6). In other words, a part of the guide portion 30 (introduction portion 32) is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the inner side surface 16A of the rear tire 16 in the vehicle width direction.
  • the air flow F3 passes the rear portion of the rear wheel house 12 in the vehicle width direction inside. Blow down diagonally. That is, the air flow F ⁇ b> 3 blows down toward the introduction portion 32 of the guide portion 30 and is introduced from the introduction portion 32 into the flow path 36. Since the air flow F3 introduced into the flow path 36 flows along the upper wall 40 due to the Coanda effect as in the first embodiment, the air flow F3 flowing along the upper wall 40 The flow component toward becomes larger.
  • emitted from the discharge part 34 substantially corresponds with the wind direction of the airflow F4 which flows through the under-floor space of a vehicle.
  • the air flow F3 can be smoothly joined to the air flow F4 flowing through the underfloor space of the vehicle 100 in a state in which the decrease in the flow velocity of the air flow F3 discharged from the discharge unit 34 is suppressed (see FIG. 7). .
  • the upper wall 40 is curved so as to bulge obliquely forward to the vehicle lower side in a side view, so that downforce occurs in the vehicle 100. Thereby, the steering stability performance of the vehicle 100 can be improved.
  • the guide portion 30 is formed in a groove shape opened to the lower side of the vehicle. For this reason, since mud, snow, etc. adhering to the flow path 36 are dropped, it is possible to suppress accumulation of mud, snow, etc. in the flow path 36. Further, if mud, snow, or the like is fixed to the flow path 36, the mud, snow, etc. can be easily removed because the guide portion 30 is opened to the lower side of the vehicle.
  • the guide portion 30 is formed in a groove shape and extends from the introduction portion 32 to the vehicle rear side. For this reason, it is possible to join the air flow F3 to a portion where the flow velocity of the air flow F4 is fast while suppressing a decrease in the flow velocity of the air flow F3. That is, if the rear end corner portion of the rear wheel house 12 is curved (R) to form the guide portion 30, the air flow F3 flowing along the guide portion 30 is dispersed in the vehicle width direction and the air The flow velocity of the flow F3 may decrease.
  • the guide part 30 is formed in a groove shape, dispersion of the air flow F3 introduced into the flow path 36 in the vehicle width direction is suppressed, and a decrease in the flow velocity of the air flow F3 can be suppressed. . Further, since the guide portion 30 extends from the introduction portion 32 to the rear side of the vehicle, the discharge portion 34 can be easily set at a portion where the flow velocity of the air flow F4 is fast. As described above, the air flow F3 can be merged with a portion where the flow velocity of the air flow F4 is high in a state where a decrease in the flow velocity of the air flow F3 is suppressed.
  • the edge portion of the introducing portion 32 may be rounded and the edge portion may be chamfered. Thereby, the air flow F3 blowing down along the rear part of the rear wheel house 12 can be satisfactorily introduced into the introduction part 32.
  • the wheel house rear structure S3 according to the third embodiment is applied to the rear part of the front wheel house 202 as a wheel house disposed in the front part of the vehicle 200.
  • the front wheel house 202 will be described, and then the guide unit 30 will be described.
  • a fender liner 204 is provided in the front wheel house 202.
  • the fender liner 204 includes a substantially semi-cylindrical arch portion 204 ⁇ / b> A opened to the vehicle lower side, and the rear end portion of the arch portion 204 ⁇ / b> A extends to the rear end portion of the front wheel house 202.
  • the arch portion 204A covers the upper portion of the front tire 206 as a wheel from the upper side of the vehicle, and the end portion of the arch portion 204A on the outer side in the vehicle width direction is coupled to the fender panel 208.
  • the guide part 30 is provided in the vehicle width direction inner side part in the rear-end part of the arch part 204A (front wheel house 202), and the guide part 30 is the vehicle front side like 2nd Embodiment, and It is formed in a groove shape opened to the vehicle lower side.
  • a portion of the guide portion 30 opened to the front side of the vehicle is an introduction portion 32
  • a portion of the guide portion 30 opened to the vehicle lower side is a discharge portion 34
  • the introduction portion 32, the discharge portion 34, Are communicated by a flow path 36.
  • the space in the front wheel house 202 and the under-floor space of the vehicle are communicated by the guide portion 30.
  • the vehicle width direction inner side part in the rear-end part of the fender liner 204 is notched so that the introducing
  • the guide portion 30 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the inner side surface 206A of the front tire 206 in the vehicle width direction, and the side wall 38A is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the inner surface 206A in the vehicle width direction of the front tire 206. (See FIG. 10).
  • a part of the guide portion 30 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the inner surface 206A of the front tire 206 in the vehicle width direction.
  • the upper wall 40 of the guide portion 30 is inclined to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle in a side view, and is stepped so that the rear portion of the upper wall 40 protrudes upward in the vehicle longitudinal direction. Is formed.
  • a substantially rectangular communication hole 212 is formed in the step portion at the upper wall 40, and the space A between the fender panel 208 and the fender liner 204 is communicated with the flow path 36. (See FIG. 9).
  • a portion on the vehicle rear side with respect to the step portion of the upper wall 40 is a curved portion 44, and the curved portion 44 is inclined to the vehicle rear side and the vehicle lower side in a side view, and obliquely forward to the vehicle lower side. It is formed to swell.
  • an air flow F5 that flows toward the vehicle rear side in the vehicle width direction inside of the front tire 206 in the front wheel house 202 is introduced into the flow path 36 from the introduction portion 32 of the guide portion 30.
  • the curved portion 44 of the upper wall 40 swells obliquely forward on the vehicle lower side in a side view. Since the air flow F5 introduced into the flow path 36 flows along the upper wall 40 of the flow path 36 toward the rear side and the lower side of the vehicle due to the Coanda effect, in the air flow F5 flowing along the curved portion 44, The flow component toward the rear side of the vehicle increases.
  • emitted from the discharge part 34 becomes a vehicle back side mainly, and substantially corresponds with the wind direction of the airflow F6 which flows through the under-floor space of a vehicle.
  • the air flow F5 can be smoothly merged with the air flow F5 flowing through the underfloor space of the vehicle 200 in a state in which a decrease in the flow velocity of the air flow F5 discharged from the discharge unit 34 is suppressed (see FIG. 9). .
  • the upper wall 40 of the flow path 36 swells obliquely forward on the vehicle lower side in a side view, downforce occurs in the vehicle 200. Thereby, the steering stability performance of the vehicle 200 can be improved.
  • the guide portion 30 is formed in a groove shape opened to the front side of the vehicle, as in the second embodiment. For this reason, in the state which suppressed the fall of the flow velocity of the air flow F5, the air flow F5 can be joined to the part with the quick flow velocity of the air flow F6. Further, accumulation of mud, snow or the like in the flow path 36 can be suppressed. Further, if mud, snow or the like is fixed to the flow path 36, the mud, snow or the like can be easily removed.
  • a communication hole 212 is formed in the upper wall 40 of the guide portion 30, and the space A between the fender panel 208 and the fender liner 204 and the inside of the flow path 36 are communicated. Then, when the air flow F7 flows from the engine room into the space A while the vehicle 200 is traveling, the air flow F7 flows along the fender liner 204 to the rear end portion of the front wheel house 202 (see FIG. 9). Further, the air flow F7 is blown out from the communication hole 212 into the flow path 36, and merges with the air flow F5.
  • the air flow F7 that merges with the air flow F5 flows along the curved portion 44 of the upper wall 40 toward the vehicle rear side and the vehicle lower side, and is discharged from the discharge portion 34 and smoothly exchanged with the air flow F6.
  • the communication hole 212 of the upper wall 40 may be omitted.
  • the entire upper wall 40 may be formed smoothly so as to swell obliquely forward on the vehicle lower side in a side view.
  • the guide portion 30 is formed in a groove shape, but the guide portion 30 may be formed in a duct shape as in the first embodiment.
  • the positions of the introduction part 32 and the discharge part 34 may be set as appropriate in accordance with various vehicles.
  • the fourth embodiment is configured in the same manner as the second embodiment except for the following points.
  • the floor lower portion 302 constituting the lower surface of the rear bumper 24 is disposed close to the vehicle rear side of the discharge portion 34 of the guide portion 30. It is arranged on the vehicle upper side than the discharge part 34.
  • the lower end portion of the bumper seal 18 is bent toward the rear side of the vehicle, and the rear end portion of the bottom wall of the bumper seal 18 is bent in a substantially crank shape in a side view and joined to the front end portion of the floor lower portion 302. .
  • a vertical wall 304 is formed between the guide portion 30 (discharge portion 34) and the lower floor portion 302 with the plate thickness direction being substantially the vehicle front-rear direction.
  • the rear surface of the vertical wall 304 is a shielding surface 306 as a “shielding portion”, and the shielding surface 306 is disposed along a direction substantially orthogonal to the vehicle front-rear direction.
  • a guide groove 308 as a “groove” is formed in the bumper seal 18 on the vehicle upper side of the introduction portion 32 of the guide portion 30.
  • the guide groove 308 is formed in a substantially U-shaped cross section opened to the front side of the vehicle (see FIG. 13), and extends in the vehicle vertical direction when viewed from the front. Specifically, the guide groove 308 is inclined downward in the vehicle as it goes inward in the vehicle width direction when viewed from the front.
  • the upper end portion of the guide groove 308 is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the rear wheel house 12 (the portion on the outer side in the vehicle width direction with respect to the center line CL in the width direction of the rear wheel house 12). The part communicates with the introduction part 32.
  • the air flow F8 flows into the guide groove 308. Further, the air flow F8 that has flowed into the guide groove 308 blows down obliquely inward in the vehicle width direction along the guide groove 308, and is introduced into the flow path 36 from the introduction portion 32 (see FIG. 11). Thereby, the air flow F8 flowing into the rear wheel house 12 from the side portion of the vehicle 300 can be efficiently guided to the introduction portion 32.
  • the air flow F8 introduced into the flow path 36 flows along the upper wall 40 due to the Coanda effect as in the second embodiment, the air flow F8 flowing along the upper wall 40 The flow component toward the rear side increases.
  • emitted from the discharge part 34 substantially corresponds with the wind direction of the airflow F9 which flows through the under floor space of a vehicle (refer FIG. 12).
  • the air flow F8 can be smoothly merged with the air flow F9 flowing through the underfloor space of the vehicle 300 in a state where the decrease in the flow velocity of the air flow F8 discharged from the discharge unit 34 is suppressed. Therefore, the fourth embodiment also has the same operations and effects as the second embodiment.
  • an air flow F10 that entrains the space on the rear side of the rear bumper 24 occurs. Since this air flow F10 tends to flow into the negative pressure region of the rear tire 16 on the rear side of the vehicle, the air flow F10 may flow in the space below the vehicle in the lower floor 302 to the front side of the vehicle. That is, backflow with respect to the airflow F8 and the airflow F9 may occur on the vehicle rear side of the discharge portion 34.
  • a shielding surface 306 is provided between the discharge unit 34 and the lower floor 302. And the shielding surface 306 is arrange
  • this point will be described in comparison with a comparative example in which the shielding surface 306 is omitted.
  • the lower floor 302 and the discharge unit 34 are arranged at substantially the same position in the vehicle vertical direction. For this reason, there is a possibility that the air flow F ⁇ b> 10 flowing toward the vehicle front side along the lower floor 302 flows into the flow path 36. Or there exists a possibility that the airflow F10 may flow to the vehicle front side so that the discharge part 34 may be interrupted
  • a shielding surface 306 is provided on the vehicle rear side of the discharge portion 34. For this reason, when the air flow F10 flowing to the front side of the vehicle is generated, the air flow F10 flowing to the front side of the vehicle along the lower floor 302 hits the shielding surface 306, and the air flow F10 hitting the shielding surface 306 moves downward. Flowing. As a result, the pressure in the space below the vehicle on the shielding surface 306 is reduced, so that the air flow F8 discharged from the discharge portion 34 and the air flow F9 flowing to the vehicle rear side under the floor space are easily flows into the space (see FIG. 12). That is, the influence of the air flow F10 on the air flow F8 discharged from the discharge unit 34 is suppressed.
  • the air in the flow path 36 of the guide portion 30 can flow well from the discharge portion 34 to the rear side of the vehicle. It can suppress that the air in the house 12 blows off to the side part of a vehicle.
  • the shielding surface 306 is formed in a U shape that is open to the vehicle rear side in a side view. Specifically, the upper part of the shielding surface 306 is inclined in a curved shape toward the vehicle front side as it goes to the vehicle lower side in a side view. In other words, the upper portion of the shielding surface 306 is formed in an arc shape that protrudes obliquely forward and upward in the vehicle in a side view. On the other hand, the lower part of the shielding surface 306 is inclined toward the rear side of the vehicle as viewed from the side as viewed from the side, forming an inclined surface 306A as an “inclined portion”.
  • the vertical wall 304 is formed in a rib shape and extends from the end of the bumper seal 18 on the vehicle rear side of the guide portion 30 to the vehicle lower side.
  • the vertical wall 304 is inclined toward the vehicle rear side as viewed from the side in a side view, and the rear surface of the vertical wall 304 is a shielding surface 306 and an inclined surface 306A. That is, the entire shielding surface 306 is an inclined surface 306A.
  • the vertical wall 304 is formed of a material such as an elastomer and is formed integrally with the bumper seal 18 and is configured to be elastically deformable in the vehicle front-rear direction. It should be noted that the rear end portion of the guide portion 30 in the bumper seal 18 and the lower floor portion 302 of the rear bumper 24 are set so as to substantially coincide with each other in the vehicle vertical direction.
  • Variation 2 has the same operations and effects as Variation 1.
  • the vertical wall 304 is disposed on the vehicle lower side with respect to the discharge unit 34, the distance between the vertical wall 304 and the road surface is shortened, and the vertical wall 304 interferes with obstacles such as the road surface. There is a fear.
  • the vertical wall 304 is configured to be elastically deformable in the vehicle longitudinal direction. For this reason, even if the vertical wall 304 interferes with an obstacle such as a road surface, the impact force input to the vehicle body can be reduced.
  • the introduction portion 32 of the guide portion 30 is disposed at the inner side in the vehicle width direction at the rear end portion of the rear wheel house 12, but the position of the introduction portion 32 in the vehicle width direction is arbitrary. Can be set. That is, in the fourth embodiment, since the air flow F8 flowing into the rear wheel house 12 is guided to the introduction part 32 by the guide groove 308, for example, at the vehicle width direction outer side part at the rear end part of the rear wheel house 12.
  • the introduction part 32 of the guide part 30 may be arranged. In this case, the guide groove 308 extends substantially along the vehicle vertical direction when viewed from the front.
  • the “groove portion extending in the vehicle vertical direction” of the present invention is such that the air flow F8 flowing into the rear wheel house 12 is guided to the introduction portion 32 by the guide groove 308 corresponding to the position of the introduction portion 32.
  • the guide groove 308 only needs to extend in the vehicle vertical direction.
  • the vertical wall 304 (shielding surface 306) is provided on the rear side of the discharge portion 34 in the vehicle, as in the fourth embodiment. May be. Further, in the first embodiment, the guide groove 308 may be provided as in the fourth embodiment.
  • the guide portion 30 is formed in a duct shape, but the guide portion 30 may be formed in a groove shape as in the second embodiment.
  • the introduction part 32 of the guide part 30 is formed in the vehicle width direction outer side part in the rear part of the rear wheel house 12, and the guide part 30 is inclined and arranged in the vehicle rear side and the vehicle width direction in plan view. Is done.
  • the curved portion 44 is curved in a curved shape so as to swell obliquely forward in the vehicle lower side in a side view, but the shape of the curved portion 44 is Not exclusively.
  • the bending portion 44 is configured by a plurality of straight portions 44A in a side view, and the entire bending portion 44 is formed so as to swell obliquely forward on the vehicle lower side in a side view. May be.
  • the curved portion 44 is configured by a curved curved portion 44B and a linear straight portion 44C, and the entire curved portion 44 is seen from the vehicle lower side in a side view. You may form so that it may swell diagonally forward.
  • a part of the upper wall 40 is curved in a curved shape so as to swell obliquely forward on the vehicle lower side in a side view, but the entire upper wall 40 is on the vehicle lower side in a side view. You may form so that it may swell diagonally forward.
  • the entire upper wall 40 is curved in a curved shape so as to swell obliquely forward on the vehicle lower side in a side view.
  • a part of the upper wall 40 portion connected to the discharge portion 34 may be formed so as to swell obliquely forward on the vehicle lower side in a side view.
  • the guide portion 30 is formed in a groove shape and is constituted by the pair of side walls 38A, 38B and the upper wall 40, but the pair of side walls 38A. , 38B may be omitted.
  • a part of the guide portion 30 is disposed on the vehicle width direction inner side 16A (206A) of the rear tire 16 (front tire 206). All of 30 may be arranged on the inner side in the vehicle width direction of the rear tire 16 (front tire 206).

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Abstract

　ホイルハウス後部構造（Ｓ１）が適用された車両（１０）では、ガイド部（３０）の上壁（４０）の湾曲部（４４）が側面視で車両下側斜め前方に膨らんで排出部（３４）と接続されている。そして、流路（３６）内を流れる空気流（Ｆ１）はコアンダ効果によって上壁（４０）に沿って流れるため、湾曲部（４４）に沿って流れる空気流（Ｆ１）では、車両後側へ向かう流れ成分が大きくなる。このため、排出部（３４）から排出される空気流（Ｆ１）の風向が、車両（１０）の床下空間を流れる空気流（Ｆ２）の風向と略一致する。これにより、排出部（３４）から排出される空気流（Ｆ１）の流速の低下を抑制した状態で、空気流（Ｆ１）を空気流（Ｆ２）にスムースに合流させることができる。

Description

ホイルハウス後部構造
　本発明は、ホイルハウス後部構造に関する。
　下記の非特許文献１に記載されたホイルハウスからの吹き出し制御装置では、ホイルハウスの後部に開口部が形成されている。この開口部には、床下ノズル（ガイド部）が接続されており、床下ノズルによってホイルハウス内の空気を車両の床下空間へ流すことができる。
発明協会公開技報公技番号２００８－５０３２３２号
特開昭５５－０９４８６４号公報
　しかしながら、上記非特許文献１に記載された床下ノズルの形状では、空気流が床下ノズルから床下空間へ主として車両下側へ吹き出される。このため、床下ノズルから床下空間へ吹き出される空気流を、車両の床下空間を車両後側へ流れる空気流にスムースに合流させることができない。このため、上記のホイルハウスからの吹き出し制御装置では、この点において改善の余地がある。
　本発明は、上記事実を考慮し、ガイド部から排出される空気流を、車両の床下空間を流れる空気流にスムースに合流させることができるホイルハウス後部構造を提供することを目的とする。
　第１の態様に係るホイルハウス後部構造は、車輪を覆うホイルハウスの後部に形成され、前記ホイルハウス内の空気が導入される導入部と、前記導入部の車両後側に設けられ、前記導入部から導入された空気を車両後側かつ車両下側へ排出する排出部と、前記導入部と前記排出部とを連通して前記導入部から導入された空気を車両後側かつ車両下側へ流す流路を有し、前記流路を構成する上壁の少なくとも一部が側面視で車両下側斜め前方に膨らんで前記排出部と接続されたガイド部と、を備えている。
　第１の態様に係るホイルハウス後部構造では、車輪を覆うホイルハウスの後部に導入部が形成されており、導入部の車両後側には排出部が設けられている。そして、導入部と排出部とは、ガイド部の流路によって連通されている。これにより、ホイルハウス内の空気が導入部から流路内へ導入されて、流路内を流れる空気流が車両下側かつ車両後側へ流れる。そして、この空気流が排出部から車両後側かつ車両下側へ排出される。
　ここで、流路を構成する上壁の少なくとも一部が側面視で車両下側斜め前方に膨らんで排出部と接続されている。すなわち、上壁の排出部側の部分が、側面視で車両下側斜め前方に膨らんでいる。そして、流路内を流れる空気流は、所謂コアンダ効果によって上壁に沿って流れるため、上壁の排出部側の部分を流れる空気流では、車両後側への流れ成分が大きくなる。このため、排出部から排出される空気流の風向が、主として車両後方側になり、車両の床下空間を流れる空気流の風向と略一致する。これにより、排出部から排出される空気流の流速の低下を抑制した状態で、当該空気流を、車両の床下空間を流れる空気流にスムースに合流させることができる。
　第２の態様に係るホイルハウス後部構造は、第１の態様に係るホイルハウス後部構造において、前記排出部の車両後側に近接する床下部と前記排出部との間には、前記床下部に対して車両下側に配置され且つ前記床下部に沿って車両前側へ流れる空気を遮る遮蔽部が設けられている。
　第２の態様に係るホイルハウス後部構造では、排出部の車両後側に近接する床下部と、排出部と、の間に遮蔽部が設けられている。この遮蔽部は、床下部に対して車両下側に配置されると共に、床下部に沿って車両前側へ流れる空気を遮るように構成されている。このため、排出部の車両後側において、車両前側へ流れる逆流が生じた場合でも、ガイド部の流路内の空気を排出部から車両後方側へ良好に流すことができる。
　第３の態様に係るホイルハウス後部構造は、第１の態様又は第２の態様に係るホイルハウス後部構造において、前記ホイルハウスの後部には、車両前側へ開放され且つ車両上下方向に延在された溝部が形成されており、前記溝部の上端部が前記ホイルハウスの車両幅方向外側部に配置され、前記溝部の下端部が前記導入部と連通されている。
　第３の態様に係るホイルハウス後部構造では、ホイルハウスの後部に溝部が形成されている。この溝部は、車両前側へ開放されると共に、車両上下方向に延在されている。そして、溝部の上端部が、ホイルハウスの車両幅方向外側部に配置されており、溝部の下端部が導入部と連通されている。このため、車両の側部からホイルハウス内へ流れ込む空気流を導入部に効率よく導くことができる。すなわち、例えば、リヤのホイルハウスでは、車輪の後方側において、車両の側部を流れる空気流がホイルハウス内へ流れ込む傾向にある。そして、ホイルハウス内へ流れ込んだ空気流は、溝部内に流入されて、溝部に沿って導入部へ導かれる。これにより、車両の側部からホイルハウス内へ流れ込む空気流を導入部に効率よく導くことができる。
　第４の態様に係るホイルハウス後部構造は、第２の態様に係るホイルハウス後部構造において、前記遮蔽部は、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ傾斜された傾斜部を有している。
　第４の態様に係るホイルハウス後部構造では、遮蔽部は傾斜部を有しており、傾斜部が側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。このため、床下部に沿って車両前側へ流れる逆流が遮蔽部に当たると、逆流の風向が傾斜部によって車両後側へ方向転換される。これにより、排出部から排出される空気流及び床下空間を車両後側へ流れる空気流が、床下部の車両下方側へ一層流れ込み易くなる。したがって、排出部の車両後側において車両前側へ流れる逆流が生じた場合でも、ガイド部の流路内の空気を排出部から車両後方側へ一層良好に流すことができ、ホイルハウス内の空気が車両の側部への吹き出すことを一層抑制できる。
　第５の態様に係るホイルハウス後部構造は、第２の態様又は第４の態様に係るホイルハウス後部構造において、前記床下部と前記排出部との間には、前記遮蔽部を構成する縦壁が形成されており、前記縦壁は、前記排出部よりも車両下側に配置されると共に、車両前後方向に弾性変形可能に構成されている。
　第５の態様に係るホイルハウス後部構造では、床下部と排出部との間に設けられた縦壁に遮蔽部が形成されている。そして、縦壁が、車両前後方向に弾性変形可能に構成されている。このため、仮に縦壁が路面等の障害物に干渉した場合でも、車体に入力される衝撃力を低減できる。
　第６の態様に係るホイルハウス後部構造は、第１の態様～第５の態様の何れか１つの態様に係るホイルハウス後部構造において、前記排出部が前記導入部よりも車両幅方向内側に配置されている。
　第６の態様に係るホイルハウス後部構造では、車両の側部からホイルハウス内へ流れ込む空気流がホイルハウスの後端から車両下側へ吹き出されることを抑制し、かつ当該空気流を、床下空間を流れる空気流にスムースに合流させることができる。すなわち、例えば、リヤのホイルハウスでは、車両の側部からホイルハウス内へ流れ込む空気流がホイルハウスの後部を車両幅方向内側斜め下方へ吹き降りる傾向にある。そして、この空気流がホイルハウスの後部を車両幅方向内側斜め下方へ吹き降りると、当該空気流がホイルハウスの後端から車両下側へ吹き出される。
　これに対して、第６の態様に係るホイルハウス後部構造では、排出部が導入部よりも車両幅方向内側に配置されているため、流路が正面視で車両下側かつ車両幅方向内側へ傾斜される。このため、車両の側部からホイルハウス内へ流れ込む空気流が導入部から流路内へ導入され、流路内に導入された空気流が流路内をスムースに排出部側へ流れる。そして、当該空気流が、排出部から排出されて、床下空間を流れる空気流にスムースに合流される。以上により、車両の側部からホイルハウス内へ流れ込む空気流がホイルハウスの後端から車両下側へ吹き出されることを抑制し、当該空気流を、床下空間を流れる空気流にスムースに合流させることができる。
　第７の態様に係るホイルハウス後部構造は、第１の態様～第５の態様の何れか１つの態様に係るホイルハウス後部構造において、前記導入部の少なくとも一部が前記車輪の車両幅方向内側面よりも車両幅方向内側に形成されている。
　第７の態様に係るホイルハウス後部構造では、例えば、ホイルハウス内において車輪の車両幅方向内側を車両後側へ流れる空気流が、導入部から流路内へ導入されて排出部から排出される。そして、排出部から排出される該空気流が、床下空間を流れる空気流にスムースに合流される。
　第８の態様に係るホイルハウス後部構造は、第１の態様～第５の態様の何れか１つの態様に係るホイルハウス後部構造において、前記排出部が前記車輪の車両幅方向内側面よりも車両幅方向内側に形成されている。
　第８の態様に係るホイルハウス後部構造では、例えば、ホイルハウス内の空気流をガイド部によって車輪の車両幅方向内側へ導いて、当該空気流を、車輪の車両幅方向内側において床下空間を流れる空気流にスムースに合流させることができる。
　第９の態様に係るホイルハウス後部構造は、第１の態様～第８の態様の何れか１つの態様に係るホイルハウス後部構造において、前記ガイド部がダクト状に形成されている。
　第９の態様に係るホイルハウス後部構造では、ガイド部がダクト状に形成されているため、流路内を流れる空気流の流速の低下を抑制して、当該空気流を排出部へ導くことができる。
　第１０の態様に係るホイルハウス後部構造は、第１の態様～第８の態様の何れか１つの態様に係るホイルハウス後部構造において、前記ガイド部が、車両前側かつ車両下側へ開放された溝状に形成されている。
　第１０の態様に係るホイルハウス後部構造では、ガイド部が溝状に形成されているため、流路内を流れる空気流の流速の低下を抑制できる。また、流路が車両下側へ開放されているため、泥や雪等が流路に溜まることを抑制できる。さらに、仮に流路に泥や雪等が固着した場合でも、泥や雪等を容易に取り除くことができる。
　第１の態様に係るホイルハウス後部構造によれば、ガイド部から排出される空気流を、車両の床下空間を流れる空気流にスムースに合流させることができる。
　第２の態様に係るホイルハウス後部構造によれば、排出部の車両後側において逆流が生じた場合でも、ホイルハウス内の空気を排出部から車両後方側へ良好に流すことができ、ホイルハウス内の空気流が車両の側部へ吹き出すことを抑制できる。
　第３の態様に係るホイルハウス後部構造によれば、車両の側部からホイルハウス内へ流れ込む空気流を導入部に効率よく導くことができる。
　第４の態様に係るホイルハウス後部構造によれば、排出部の車両後側において逆流が生じた場合でも、ホイルハウス内の空気を排出部から車両後方側へ一層良好に流すことができ、ホイルハウス内の空気流が車両の側部へ吹き出すことを一層抑制できる。
　第５の態様に係るホイルハウス後部構造によれば、仮に縦壁が路面等の障害物に干渉した場合でも、車体に入力される衝撃力を低減できる。
　第６の態様に係るホイルハウス後部構造によれば、例えば、車両の側部からホイルハウス内へ流れ込む空気流がホイルハウスの後端から車両下側へ吹き出されることを抑制し、かつ当該空気流を、床下空間を流れる空気流にスムースに合流させることができる。
　第７の態様に係るホイルハウス後部構造によれば、例えば、車輪の車両幅方向内側を車両後側へ流れる空気流を、床下空間を流れる空気流にスムースに合流させることができる。
　第８の態様に係るホイルハウス後部構造によれば、例えば、ホイルハウス内の空気流を、車輪の車両幅方向内側において床下空間を流れる空気流にスムースに合流させることができる。
　第９の態様に係るホイルハウス後部構造によれば、流路内を流れる空気流の流速の低下を抑制して、当該空気流を排出部へ導くことができる。
　第１０の態様に係るホイルハウス後部構造によれば、流路内を流れる空気流の流速の低下を抑制できる。また、泥や雪等が流路に溜まることを抑制でき、仮に流路に泥や雪等が固着した場合でも、泥や雪等を容易に取り除くことができる。
第１の実施の形態に係るホイルハウス後部構造が適用された車両のリヤホイルハウスを示す車両左側から見た側断面図（図３の１－１線断面図）である。 図１に示されるリヤホイルハウスの後部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 図２に示されるガイド部を示す車両上側から見た平面図である。 図２に示されるリヤホイルハウスの後部を示す車両前側から見た正面図である。 第２の実施の形態に係るホイルハウス後部構造が適用された車両のリヤホイルハウスの後部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 図５に示されるリヤホイルハウスの後部を示す車両前側から見た正面図である。 図６に示されるリヤホイルハウスを示す車両左側から見た側断面図（図６の７－７線断面図）である。 第３の実施の形態に係るホイルハウス後部構造が適用された車両のフロントホイルハウスの後部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 図８に示されるフロントホイルハウスを示す車両左側から見た側断面図（図８の９－９線断面図）である。 図８に示されるフロントホイルハウスを示す車両上側から見た平面図である。 第４の実施の形態に係るホイルハウス後部構造が適用されたリヤホイルハウスの後部を示す車両前側から見た正面図である。 図１１に示されるリヤホイルハウスを示す車両左側から見た側断面図（図１１の１２－１２線断面図）である。 図１１に示されるガイド溝を拡大して示す車両上側から見た平断面図（図１１の１３－１３線断面図）である。 図１２に示される遮蔽面のバリエーションの一例を示す側断面図である。 図１２に示される遮蔽面のバリエーションの他の例を示す側断面図である。 ガイド部の上壁における湾曲部の他の一例を示す側断面図ある。 ガイド部の上壁における湾曲部の他の別例を示す側断面図ある。 上壁の形状における他の一例を示す側断面図である。
（第１の実施の形態）
　以下、図１～図４を用いて第１の実施の形態に係るホイルハウス後部構造Ｓ１が適用された車両１０について説明する。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方（車両幅方向一方側）を矢印ＬＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示している。また、ホイルハウス後部構造Ｓ１では、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両１０の車両左側部に適用されたホイルハウス後部構造Ｓ１について説明して、車両１０の車両右側部に適用されたホイルハウス後部構造Ｓ１についての説明は省略する。
　第１の実施の形態に係るホイルハウス後部構造Ｓ１は、車両１０の後部に配置されたホイルハウスとしてのリヤホイルハウス１２の後部に適用されている。リヤホイルハウス１２には、フェンダライナ１４が設けられている。このフェンダライナ１４は、車両下側へ開放された略半円筒状のアーチ部１４Ａを備えており、アーチ部１４Ａは、車輪としてのリヤタイヤ１６の上部を車両上側から覆っている。また、リヤホイルハウス１２の後部には、バンパシール１８が設けられている。このバンパシール１８は、アーチ部１４Ａに取付けられて、側面視でアーチ部１４Ａと沿うように若干湾曲して配置されている。また、バンパシール１８の車両幅方向外側端部には、後述するガイド部３０の前端部を配置するための切欠き部２０が形成されており、切欠き部２０は、車両前側から見て車両幅方向外側へ開放されると共に、バンパシール１８の車両幅方向外側端部に沿って形成されている。
　さらに、リヤホイルハウス１２の車両後側には、リヤスポイラ２２が設けられている。リヤスポイラ２２は、板厚方向を略車両上下方向として配置されて、リヤスポイラ２２の前端部がバンパシール１８の下端部に取付けられると共に、リヤスポイラ２２の後端部がリヤバンパ２４の下端部に取付けられている。また、リヤスポイラ２２には、後述するガイド部３０の後端部を配置するための開口部２６が貫通形成されており、開口部２６は、切欠き部２０よりも車両幅方向内側に配置されている。
　そして、バンパシール１８の車両後側には、ダクト状のガイド部３０が設けられている。ガイド部３０は、略矩形筒状を成すと共に、バンパシール１８から車両後側へ延びている。このガイド部３０の前端部における開口部分は導入部３２とされており、導入部３２は、車両前側へ開口されると共に、バンパシール１８の切欠き部２０の位置に対応して配置されている。一方、ガイド部３０の後端部における開口部分が排出部３４とされており、排出部３４は、車両下側へ開口されると共に、リヤスポイラ２２の開口部２６の位置に対応して配置されている。これにより、ガイド部３０は、平面視で車両後側かつ車両幅方向内側へ傾斜されると共に、側面視で車両後側かつ車両下側へ傾斜されている。そして、リヤホイルハウス１２内の空間とリヤスポイラ２２の車両下側の空間とが、ガイド部３０によって連通されている。
　また、ガイド部３０は、一対の側壁３８Ａ，３８Ｂ、上壁４０、及び下壁４２で構成されて、略矩形閉断面形状を成している。そして、ガイド部３０の内部が流路３６とされており、導入部３２と排出部３４が流路３６によって連通されている。また、上壁４０は、側面視で車両後側かつ車両下側へ傾斜されており、上壁４０の排出部３４側の部分（排出部３４と接続される部分）が、車両下側斜め前方へ膨らむように湾曲されている。そして、この湾曲された部分が湾曲部４４とされており、湾曲部４４がリヤスポイラ２２に滑らかに接続されている（図１参照）。
　次に、第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。
　車両１０が走行すると、リヤホイルハウス１２では、車両１０の側部からリヤホイルハウス１２内に流れ込んだ空気流Ｆ１がリヤホイルハウス１２の後部を車両幅方向内側斜め下方へ吹き降りる傾向にある（図４にて２点鎖線で示される矢印Ｆ１参照）。このため、仮に、リヤホイルハウス１２においてガイド部３０が省略された場合には、空気流Ｆ１が、リヤホイルハウス１２の後部を車両幅方向内側斜め下方へ吹き降りて、リヤホイルハウス１２の後端から車両下側へ吹き出される。これにより、例えば、車両１０の操縦安定性が低下する可能性がある。
　これに対して、第１の実施の形態では、ガイド部３０の導入部３２が、リヤホイルハウス１２の後部における車両幅方向外側部分に形成されている。このため、空気流Ｆ１がリヤホイルハウス１２内へ流れ込むと、空気流Ｆ１が導入部３２から流路３６内へ導入される（図４にて点線で示される矢印Ｆ１参照）。
　また、ガイド部３０の排出部３４が、導入部３２よりも車両幅方向内側に配置されているため、ガイド部３０が正面視で車両下側かつ車両幅方向内側へ傾斜される。このため、流路３６内に導入された空気流Ｆ１が流路３６内を排出部３４側へスムースに流れる。そして、空気流Ｆ１が、排出部３４から排出されて、車両１０の床下空間を流れる空気流Ｆ２と合流される（図１参照）。
　ここで、ガイド部３０の上壁４０における湾曲部４４が側面視で車両下側斜め前方に膨らんで排出部３４と接続されている。そして、流路３６内を流れる空気流Ｆ１は、所謂コアンダ効果によって上壁４０に沿って流れるため、湾曲部４４に沿って流れる空気流Ｆ１では、車両後側へ向かう流れ成分が大きくなる。このため、排出部３４から排出される空気流Ｆ１の風向が、主として車両後方側になり、車両１０の床下空間を流れる空気流Ｆ２の風向と略一致する。これにより、排出部３４から排出される空気流Ｆ１の流速の低下を抑制した状態で、車両１０の床下空間を流れる空気流Ｆ２に空気流Ｆ１をスムースに合流させることができる（図１参照）。
　また、上述したように、上壁４０の湾曲部４４が側面視で車両下側斜め前方に膨らむように湾曲されているため、コアンダ効果によって空気流Ｆ１が湾曲部４４に沿って流れると、車両１０にダウンフォースが発生する。これにより、車両１０の操縦安定性能を向上できる。
　さらに、ガイド部３０が、ダクト状に形成されてバンパシール１８から車両後側へ延びている。このため、空気流Ｆ２の流速の速い部分にガイド部３０の排出部３４を容易に設定できる。これにより、空気流Ｆ１の流速の低下を抑制した状態で、空気流Ｆ２の流速の速い部分に空気流Ｆ１を合流させることができる。
　なお、第１の実施の形態において、リヤタイヤ１６の車両幅方向内側面１６Ａよりも車両幅方向内側に排出部３４を配置してもよい。これにより、車両１０の側部からリヤホイルハウス１２内に流れ込んだ空気流Ｆ１をガイド部３０によってリヤタイヤ１６よりも車両幅方向内側へ導いて、空気流Ｆ１を、リヤタイヤ１６の車両幅方向内側において床下空間を流れる空気流Ｆ２にスムースに合流させることができる。
（第２の実施の形態）
　以下、図５～図７を用いて第２の実施の形態に係るホイルハウス後部構造Ｓ２が適用された車両１００について説明する。第２の実施の形態では、以下に示す点を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。
　すなわち、第２の実施の形態では、ガイド部３０がリヤスポイラ２２の車両幅方向内側部分に一体に形成されており、ガイド部３０は、車両前側及び車両下側へ開放された溝状に形成されている。このため、第２の実施の形態では、バンパシール１８の切欠き部２０及びリヤスポイラ２２の開口部２６が省略されている。そして、ガイド部３０における車両前側へ開放された部分が導入部３２とされて、ガイド部３０における車両下側へ開放された部分が排出部３４とされており、導入部３２と排出部３４とが流路３６によって連通されている。
　また、リヤホイルハウス１２の後端部における車両幅方向内側部分にガイド部３０の導入部３２が配置されて、ガイド部３０は、導入部３２から車両後側へ延びている。さらに、上述したように、ガイド部３０は溝状に形成されているため、流路３６が一対の側壁３８Ａ，３８Ｂと上壁４０とで構成されている。そして、上壁４０が、側面視で車両後側かつ車両下側へ傾斜されると共に、車両下側斜め前方へ膨らんで湾曲されている（図７参照）。すなわち、上壁４０の全体が湾曲部４４とされている。また、ガイド部３０は、リヤタイヤ１６の車両幅方向内側面１６Ａよりも車両幅方向内側に配置されると共に、側壁３８Ａがリヤタイヤ１６の車両幅方向内側面１６Ａよりも車両幅方向外側に配置されている（図６参照）。換言すると、ガイド部３０（導入部３２）の一部が、リヤタイヤ１６の車両幅方向内側面１６Ａよりも車両幅方向内側に配置されている。
　そして、車両１００の走行時には、第１の実施の形態と同様に、車両１００の側部からリヤホイルハウス１２内に空気流Ｆ３が流れ込むと、空気流Ｆ３がリヤホイルハウス１２の後部を車両幅方向内側斜め下方へ吹き降りる。すなわち、空気流Ｆ３がガイド部３０の導入部３２へ向けて吹き降りて、導入部３２から流路３６内へ導入される。流路３６内に導入された空気流Ｆ３は、第１の実施の形態と同様に、コアンダ効果によって上壁４０に沿って流れるため、上壁４０に沿って流れる空気流Ｆ３では、車両後側へ向かう流れ成分が大きくなる。このため、排出部３４から排出される空気流Ｆ３の風向が、車両の床下空間を流れる空気流Ｆ４の風向と略一致する。これにより、排出部３４から排出される空気流Ｆ３の流速の低下を抑制した状態で、車両１００の床下空間を流れる空気流Ｆ４に空気流Ｆ３をスムースに合流させることができる（図７参照）。
　さらに、第２の実施の形態においても、上壁４０が側面視で車両下側斜め前方に膨らんで湾曲されているため、車両１００にダウンフォースが発生する。これにより、車両１００の操縦安定性能を向上できる。
　また、第２の実施の形態では、ガイド部３０が車両下側へ開放された溝状に形成されている。このため、流路３６に付着した泥や雪等が落下されるため、泥や雪等が流路３６に溜まることを抑制できる。また、仮に泥や雪等が流路３６に固着された場合には、ガイド部３０が車両下側へ開放されているため、これら泥や雪等を容易に取り除くことができる。
　さらに、ガイド部３０が、溝状に形成されると共に、導入部３２から車両後側へ延びている。このため、空気流Ｆ３の流速の低下を抑制した状態で、空気流Ｆ４の流速の速い部分に空気流Ｆ３を合流できる。すなわち、仮に、リヤホイルハウス１２の後端角部を湾曲させて（Ｒにして）ガイド部３０とした場合には、このガイド部３０に沿って流れる空気流Ｆ３が車両幅方向に分散されて空気流Ｆ３の流速が低下する可能性がある。これに対して、ガイド部３０が溝状に形成されているため、流路３６に導入された空気流Ｆ３の車両幅方向への分散が抑制されて、空気流Ｆ３の流速の低下を抑制できる。さらに、ガイド部３０が導入部３２から車両後側へ延びているため、空気流Ｆ４の流速の速い部分に排出部３４を容易に設定できる。以上により、空気流Ｆ３の流速の低下を抑制した状態で、空気流Ｆ４の流速の速い部分に空気流Ｆ３を合流できる。
　なお、第２の実施の形態において、例えば導入部３２の縁部にＲを付けて、当該縁部を面取りしてもよい。これにより、リヤホイルハウス１２の後部に沿って吹き降りる空気流Ｆ３を導入部３２に良好に導入させることができる。
（第３の実施の形態）
　以下、図面８～図１０を用いて第３の実施の形態に係るホイルハウス後部構造Ｓ３が適用された車両２００について説明する。第３の実施の形態のホイルハウス後部構造Ｓ３は、車両２００の前部に配置されたホイルハウスとしてのフロントホイルハウス２０２の後部に適用されている。以下、フロントホイルハウス２０２の説明をし、次いでガイド部３０の説明をする。
　フロントホイルハウス２０２内には、フェンダライナ２０４が設けられている。このフェンダライナ２０４は、車両下側へ開放された略半円筒状のアーチ部２０４Ａを備えており、アーチ部２０４Ａの後端部がフロントホイルハウス２０２の後端部まで延びている。そして、アーチ部２０４Ａは、車輪としてのフロントタイヤ２０６の上部を車両上側から覆っており、アーチ部２０４Ａの車両幅方向外側の端部が、フェンダパネル２０８に結合されている。
　そして、アーチ部２０４Ａ（フロントホイルハウス２０２）の後端部における車両幅方向内側部分に、ガイド部３０が設けられており、ガイド部３０は、第２の実施の形態と同様に、車両前側及び車両下側へ開放された溝状に形成されている。そして、ガイド部３０における車両前側へ開放された部分が導入部３２とされて、ガイド部３０における車両下側へ開放された部分が排出部３４とされており、導入部３２と排出部３４とが流路３６によって連通されている。これにより、フロントホイルハウス２０２内の空間と車両の床下空間とが、ガイド部３０によって連通されている。なお、フェンダライナ２０４の後端部における車両幅方向内側部分は、ガイド部３０の導入部３２が配置されるように切欠かれている。
　また、ガイド部３０は、フロントタイヤ２０６の車両幅方向内側面２０６Ａよりも車両幅方向内側に配置されると共に、側壁３８Ａがフロントタイヤ２０６の車両幅方向内側面２０６Ａよりも車両幅方向外側に配置されている（図１０参照）。換言すると、ガイド部３０（導入部３２）の一部が、フロントタイヤ２０６の車両幅方向内側面２０６Ａよりも車両幅方向内側に配置されている。さらに、ガイド部３０の上壁４０は、側面視で車両後側かつ車両下側へ傾斜されると共に、車両前後方向中間部において、上壁４０の後部が車両上側へ突出されるように段差状に形成されている。これにより、上壁４０には、段差部において、略矩形状の連通孔２１２が形成されて、フェンダパネル２０８とフェンダライナ２０４との間の空間Ａと、流路３６と、が連通されている（図９参照）。また、上壁４０の段差部よりも車両後側の部分が湾曲部４４とされており、湾曲部４４は、側面視で車両後側かつ車両下側へ傾斜されると共に、車両下側斜め前方へ膨らんで形成されている。
　そして、車両２００が走行すると、フロントホイルハウス２０２内においてフロントタイヤ２０６の車両幅方向内側を車両後側へ流れる空気流Ｆ５がガイド部３０の導入部３２から流路３６内へ導入される。ここで、第３の実施の形態においても、上壁４０の湾曲部４４が、側面視で車両下側斜め前方に膨らんでいる。そして、流路３６内へ導入された空気流Ｆ５は、コアンダ効果によって流路３６の上壁４０に沿って車両後側かつ車両下側へ流れるため、湾曲部４４に沿って流れる空気流Ｆ５では、車両後側へ向かう流れ成分が大きくなる。このため、排出部３４から排出される空気流Ｆ５の風向が、主として車両後方側になり、車両の床下空間を流れる空気流Ｆ６の風向と略一致する。これにより、排出部３４から排出される空気流Ｆ５の流速の低下を抑制した状態で、車両２００の床下空間を流れる空気流Ｆ５に空気流Ｆ５をスムースに合流させることができる（図９参照）。
　さらに、第３の実施の形態においても、流路３６の上壁４０が側面視で車両下側斜め前方に膨らんでいるため、車両２００にダウンフォースが発生する。これにより、車両２００の操縦安定性能を向上できる。
　また、ガイド部３０は、第２の実施の形態と同様に、車両前側へ開放された溝状に形成されている。このため、空気流Ｆ５の流速の低下を抑制した状態で、空気流Ｆ６の流速の速い部分に空気流Ｆ５を合流できる。また、流路３６に泥や雪等が溜まることを抑制できる。さらに、仮に流路３６に泥や雪等が固着された場合には、これら泥や雪等を容易に取り除くことができる。
　また、ガイド部３０の上壁４０には、連通孔２１２が形成されており、フェンダパネル２０８とフェンダライナ２０４との間の空間Ａと、流路３６内と、が連通されている。そして、車両２００の走行時にエンジンルームから空間Ａ内へ空気流Ｆ７が流れ込むと、空気流Ｆ７はフェンダライナ２０４に沿ってフロントホイルハウス２０２の後端部へ流れる（図９参照）。さらに、空気流Ｆ７は、連通孔２１２から流路３６内へ吹き出されて、空気流Ｆ５と合流する。そして、空気流Ｆ５と合流した空気流Ｆ７は、上壁４０の湾曲部４４に沿って車両後側かつ車両下側へ流れると共に、排出部３４から排出されて、空気流Ｆ６にスムースに交流される。このように上壁４０に連通孔２１２を設けることで、空間Ａ内を流れる空気流Ｆ７は、空気流Ｆ５及び空気流Ｆ６に引き込まれてフェンダライナ２０４に沿って車両後側へ流れる。このため、空気流Ｆ７が、フェンダパネル２０８とフェンダライナ２０４との間の隙間から車両２００の側部へ吹き出されることが抑制される。これにより、車両２００の側部における空気の乱れを一層抑制できる。
　なお、第３の実施の形態において、上壁４０の連通孔２１２を省略してもよい。この場合には、上壁４０の全体を側面視で車用下側斜め前方に膨らむように滑らかに形成してもよい。
　また、第３の実施の形態では、ガイド部３０が溝状に形成されているが、第１の実施の形態と同様に、ガイド部３０をダクト状に形成してもよい。この場合には、各種車両に対応して、導入部３２及び排出部３４の位置を適宜設定してもよい。
（第４の実施の形態）
　以下、図１１～図１３を用いて第４の実施の形態に係るホイルハウス後部構造Ｓ４が適用された車両３００について説明する。第４の実施の形態では、以下に示す点を除いて第２の実施の形態と同様に構成されている。
　すなわち、第４の実施の形態では、図１２に示されるように、リヤバンパ２４の下面を構成する床下部３０２が、ガイド部３０の排出部３４の車両後側に近接して配置されると共に、排出部３４よりも車両上側に配置されている。
　一方、バンパシール１８の下端部は車両後側へ屈曲されており、バンパシール１８の底壁の後端部が、側面視で略クランク状に屈曲されて、床下部３０２の前端部に接合されている。これにより、ガイド部３０（排出部３４）と床下部３０２との間には、板厚方向を略車両前後方向にした縦壁３０４が形成されている。そして、縦壁３０４の後面が、「遮蔽部」としての遮蔽面３０６とされており、遮蔽面３０６は、車両前後方向に対して略直交する方向に沿って配置されている。
　また、図１１に示されるように、バンパシール１８には、ガイド部３０の導入部３２の車両上側において、「溝部」としてのガイド溝３０８が形成されている。ガイド溝３０８は、車両前側へ開放された断面略Ｕ字形溝状に形成されると共に（図１３参照）、正面視で車両上下方向に延在されている。具体的には、ガイド溝３０８は、正面視で車両幅方向内側へ向かうに従い車両下側へ傾斜されている。そして、ガイド溝３０８の上端部が、リヤホイルハウス１２の車両幅方向外側部（リヤホイルハウス１２の幅方向中心線ＣＬに対して車両幅方向外側の部分）に配置されており、ガイド溝３０８の下端部が、導入部３２と連通されている。
　そして、第２の実施の形態と同様に、車両３００の走行時に車両３００の側部からリヤホイルハウス１２内に空気流Ｆ８が流れ込むと、空気流Ｆ８はガイド溝３０８内に流入される。さらに、ガイド溝３０８内に流入された空気流Ｆ８は、ガイド溝３０８に沿って車両幅方向内側斜め下方へ吹き降りて、導入部３２から流路３６内へ導入される（図１１参照）。これにより、車両３００の側部からリヤホイルハウス１２内へ流れ込む空気流Ｆ８を導入部３２に効率よく導くことができる。
　さらに、流路３６内に導入された空気流Ｆ８は、第２の実施の形態と同様に、コアンダ効果によって上壁４０に沿って流れるため、上壁４０に沿って流れる空気流Ｆ８では、車両後側へ向かう流れ成分が大きくなる。このため、排出部３４から排出される空気流Ｆ８の風向が、車両の床下空間を流れる空気流Ｆ９の風向と略一致する（図１２参照）。これにより、排出部３４から排出される空気流Ｆ８の流速の低下を抑制した状態で、車両３００の床下空間を流れる空気流Ｆ９に空気流Ｆ８をスムースに合流させることができる。したがって、第４の実施の形態においても第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
　ところで、図１２に示されるように、車両では、リヤバンパ２４の車両後側の空間を巻き込むような空気流Ｆ１０が生じる。そして、この空気流Ｆ１０は、リヤタイヤ１６の車両後側の負圧領域に流れ込もうとするため、空気流Ｆ１０が、床下部３０２の車両下側の空間を車両前側へ流れる場合がある。つまり、排出部３４の車両後側において、空気流Ｆ８及び空気流Ｆ９に対する逆流が生じる場合がある。
　ここで、第４の実施の形態では、排出部３４と床下部３０２との間に遮蔽面３０６が設けられている。そして、遮蔽面３０６が、床下部３０２に対して車両下側に配置されて、床下部３０２に沿って車両前側へ流れる空気流Ｆ１０を遮るように構成されている。このため、排出部３４の車両後側において、車両前側へ流れる空気流Ｆ１０が生じた場合でも、ガイド部３０の流路３６内の空気を排出部３４から車両後側へ良好に流すことができ、リヤホイルハウス１２内の空気が車両の側部への吹き出すことを抑制できる。以下、この点について、遮蔽面３０６が省略された比較例と比較して説明する。
　すなわち、比較例では、遮蔽面３０６が省略されているため、例えば第２の実施の形態のように、床下部３０２と排出部３４とが車両上下方向において略一致した位置に配置されている。このため、床下部３０２に沿って車両前側へ流れる空気流Ｆ１０が流路３６内に流れ込む可能性がある。又は、空気流Ｆ１０が排出部３４を遮るように車両前側へ流れる可能性がある。これにより、空気流Ｆ８が空気流Ｆ１０に合流し難くなる。その結果、空気流Ｆ８が排出部３４から排出され難くなり、リヤホイルハウス１２内の空気が車両の側部に吹き出される可能性がある。
　これに対して、第４の実施の形態では、排出部３４の車両後側に遮蔽面３０６が設けられている。このため、車両前側へ流れる空気流Ｆ１０が生じた場合には、床下部３０２に沿って車両前側に流れる空気流Ｆ１０が遮蔽面３０６に当たり、遮蔽面３０６に当たった空気流Ｆ１０が車両下側へ流れる。これにより、遮蔽面３０６の車両下側の空間における圧力が低くなるため、排出部３４から排出される空気流Ｆ８及び床下空間を車両後側へ流れる空気流Ｆ９が、床下部３０２の車両下側の空間へ流れ込み易くなる（図１２参照）。すなわち、排出部３４から排出される空気流Ｆ８に対する空気流Ｆ１０の影響が抑制される。したがって、排出部３４の車両後側において車両前側へ流れる空気流Ｆ１０が生じた場合でも、ガイド部３０の流路３６内の空気を排出部３４から車両後方側へ良好に流すことができ、リヤホイルハウス１２内の空気が車両の側部へ吹き出すことを抑制できる。
（第４の実施の形態の遮蔽面３０６におけるバリエーションについて）
　以下、第４の実施の形態の遮蔽面３０６におけるバリエーションについて説明する。なお、以下の説明に用いる図面では、ガイド部３０が図示省略されている。図１４（Ａ）に示されるバリエーション１では、遮蔽面３０６が、側面視で車両後方側へ開放されたＵ字形状に形成されている。具体的には、遮蔽面３０６の上部が、側面視で車両下側へ向かうに従い車両前側へ曲線状に傾斜されている。換言すると、遮蔽面３０６の上部が、側面視で車両上方斜め前方へ凸となる円弧状に形成されている。一方、遮蔽面３０６の下部は、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されて、「傾斜部」としての傾斜面３０６Ａとされている。
　そして、床下部３０２に沿って車両前側へ流れる空気流Ｆ１０が遮蔽面３０６に当たると、空気流Ｆ１０の風向が傾斜面３０６Ａによって車両後側へ方向転換される。このため、排出部３４から排出される空気流Ｆ８及び床下空間を車両後側へ流れる空気流Ｆ９が、床下部３０２の車両下側の空間へ一層流れ込み易くなる。したがって、排出部３４の車両後側において車両前側へ流れる空気流Ｆ１０が生じた場合でも、ガイド部３０の流路３６内の空気を排出部３４から車両後側へ一層良好に流すことができ、リヤホイルハウス１２内の空気が車両側部への吹き出すことを一層抑制できる。
　また、図１４（Ｂ）に示されるバリエーション２では、縦壁３０４が、リブ状に形成されると共に、バンパシール１８におけるガイド部３０の車両後側の端部から車両下方側へ延びている。また、縦壁３０４は、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されており、縦壁３０４の後面が、遮蔽面３０６及び傾斜面３０６Ａとされている。すなわち、遮蔽面３０６全体が傾斜面３０６Ａとされている。さらに、縦壁３０４は、例えばエラストマ等の材料により成形されて、バンパシール１８に一体に形成されると共に、車両前後方向に弾性変形可能に構成されている。なお、バンパシール１８におけるガイド部３０の車両後側の端部と、リヤバンパ２４の床下部３０２との車両上下方向に位置は略一致するように設定されている。
　そして、床下部３０２に沿って車両前側へ流れる空気流Ｆ１０が遮蔽面３０６に当たると、空気流Ｆ１０の風向が遮蔽面３０６（傾斜面３０６Ａ）によって車両後側へ方向転換される。このため、バリエーション２においてもバリエーション１と同様の作用及び効果を奏する。
　また、バリエーション２では、縦壁３０４が排出部３４に対して車両下側に配置されているため、縦壁３０４と路面との距離が短くなり、縦壁３０４が路面等の障害物に干渉する虞がある。これに対して、縦壁３０４が車両前後方向に弾性変形可能に構成されている。このため、仮に縦壁３０４が路面等の障害物に干渉した場合でも、車体に入力される衝撃力を低減できる。
　なお、第４の実施の形態では、リヤホイルハウス１２の後端部における車両幅方向内側部分にガイド部３０の導入部３２が配置されているが、導入部３２における車両幅方向の位置は任意に設定することができる。すなわち、第４の実施の形態では、リヤホイルハウス１２内へ流れ込む空気流Ｆ８をガイド溝３０８によって導入部３２へ導くように構成したため、例えば、リヤホイルハウス１２の後端部における車両幅方向外側部分にガイド部３０の導入部３２を配置してもよい。この場合には、ガイド溝３０８が正面視で略車両上下方向に沿って延在される。つまり、本発明の「車両上下方向に延在された溝部」とは、導入部３２の位置に対応して、リヤホイルハウス１２内へ流れ込む空気流Ｆ８をガイド溝３０８によって導入部３２へ導くように、ガイド溝３０８が車両上下方向に延在されていればよい。
　また、第１の実施の形態～第３の実施の形態においても、第４の実施の形態と同様に、排出部３４の車両後側に縦壁３０４（遮蔽面３０６）を設けるように構成してもよい。さらに、第１の実施の形態においても、第４の実施の形態と同様に、ガイド溝３０８を設けるように構成してもよい。
　さらに、第１の実施の形態では、ガイド部３０がダクト状に形成されているが、第２の実施の形態と同様に、ガイド部３０を溝状に形成してもよい。この場合には、ガイド部３０の導入部３２が、リヤホイルハウス１２の後部における車両幅方向外側部分に形成されて、ガイド部３０が平面視で車両後側かつ車両幅方向内側に傾斜して配置される。
　また、第１の実施の形態～第４の実施の形態では、湾曲部４４が側面視で車両下側斜め前方へ膨らむように曲線状に湾曲されているが、湾曲部４４の形状はこれに限らない。例えば、図１５（Ａ）に示されるように、側面視で湾曲部４４を複数の直線部４４Ａで構成して、湾曲部４４の全体が側面視で車両下側斜め前方へ膨らむように形成してもよい。また、図１５（Ｂ）に示されるよう、湾曲部４４を、曲線状の曲線部４４Ｂと、直線状の直線部４４Ｃと、で構成して、湾曲部４４の全体を側面視で車両下側斜め前方へ膨らむように形成してもよい。
　さらに、第１の実施の形態では、上壁４０の一部が側面視で車両下側斜め前方へ膨らむように曲線状に湾曲されているが、上壁４０の全体を側面視で車両下側斜め前方へ膨らむように形成してもよい。
　また、第２の実施の形態～第４の実施の形態では、上壁４０の全体が側面視で車両下側斜め前方へ膨らむように曲線状に湾曲されている。これに替えて、図１５（Ｃ）に示されるように、上壁４０の一部（排出部３４に接続される部分）を側面視で車両下側斜め前方へ膨らむように形成してもよい。
　さらに、第２の実施の形態～第４の実施の形態では、ガイド部３０が、溝状に形成されて、一対の側壁３８Ａ，３８Ｂ及び上壁４０によって構成されているが、一対の側壁３８Ａ，３８Ｂの一方を省略してもよい。
　また、第２の実施の形態及～第４の実施の形態では、ガイド部３０の一部がリヤタイヤ１６（フロントタイヤ２０６）の車両幅方向内側１６Ａ（２０６Ａ）に配置されているが、ガイド部３０の全部をリヤタイヤ１６（フロントタイヤ２０６）の車両幅方向内側に配置させてもよい。

Claims (10)

  1. 　車輪を覆うホイルハウスの後部に形成され、前記ホイルハウス内の空気が導入される導入部と、
    　前記導入部の車両後側に設けられ、前記導入部から導入された空気を車両後側かつ車両下側へ排出する排出部と、
    　前記導入部と前記排出部とを連通して前記導入部から導入された空気を車両後側かつ車両下側へ流す流路を有し、前記流路を構成する上壁の少なくとも一部が側面視で車両下側斜め前方に膨らんで前記排出部と接続されたガイド部と、
    　を備えたホイルハウス後部構造。
  2. 　前記排出部の車両後側に近接する床下部と前記排出部との間には、前記床下部に対して車両下側に配置され且つ前記床下部に沿って車両前側へ流れる空気を遮る遮蔽部が設けられた請求項１に記載のホイルハウス後部構造。
  3. 　前記ホイルハウスの後部には、車両前側へ開放され且つ車両上下方向に延在された溝部が形成されており、
    　前記溝部の上端部が前記ホイルハウスの車両幅方向外側部に配置され、前記溝部の下端部が前記導入部と連通された請求項１又は請求項２に記載のホイルハウス後部構造。
  4. 　前記遮蔽部は、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ傾斜された傾斜部を有する請求項２に記載のホイルハウス後部構造。
  5. 　前記床下部と前記排出部との間には、前記遮蔽部を構成する縦壁が形成されており、
    　前記縦壁は、前記排出部よりも車両下側に配置されると共に、車両前後方向に弾性変形可能に構成された請求項２又は請求項４に記載のホイルハウス後部構造。
  6. 　前記排出部が前記導入部よりも車両幅方向内側に配置された請求項１～請求項５の何れか１項に記載のホイルハウス後部構造。
  7. 　前記導入部の少なくとも一部が前記車輪の車両幅方向内側面よりも車両幅方向内側に形成された請求項１～請求項５の何れか１項に記載のホイルハウス後部構造。
  8. 　前記排出部が前記車輪の車両幅方向内側面よりも車両幅方向内側に形成された請求項１～請求項５の何れか１項に記載のホイルハウス後部構造。
  9. 　前記ガイド部がダクト状に形成された請求項１～請求項８の何れか１項に記載のホイルハウス後部構造。
  10. 　前記ガイド部が、車両前側かつ車両下側へ開放された溝状に形成された請求項１～請求項８の何れか１項に記載のホイルハウス後部構造。
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