WO2014154440A1 - Montagevorrichtung für ein seitenwandverkleidungselement eines schienenfahrzeugs - Google Patents

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WO2014154440A1
WO2014154440A1 PCT/EP2014/053928 EP2014053928W WO2014154440A1 WO 2014154440 A1 WO2014154440 A1 WO 2014154440A1 EP 2014053928 W EP2014053928 W EP 2014053928W WO 2014154440 A1 WO2014154440 A1 WO 2014154440A1
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WO
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side wall
rail vehicle
rail
hook
guide
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/053928
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English (en)
French (fr)
Inventor
Tobias Kehl
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Siemens Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating

Definitions

  • the invention relates to a side wall facing element for a rail vehicle and a rail vehicle with a Be ⁇ tenwandversupportedselement.
  • the invention has for its object to propose a montage friend Liehe and the passenger compartment of a rail vehicle invisible and vandalism-proof sidewall panel attachment.
  • An inventive rail vehicle in particular a rail vehicle of passenger transport, comprises a erfin ⁇ tion side wall paneling element with at least ei ⁇ nem hook and, for fastening the Sowandver mecanicsele management on a shell of the rail vehicle, to the ⁇ at least one hook of the side wall paneling element kom ⁇ mentally trained leadership which guide is connected to a rough construction of the rail vehicle, and which hook and which guide are designed for hooking the hook of the side wall ⁇ cladding element in the guide.
  • the Hook of the side wall paneling element is according to the invention hooked into the guide and thus the sowandverklei ⁇ tion element is connected to the shell of the rail vehicle.
  • the guide can be formed as an eyelet. If it is a rail, the side wall cladding element is freely positionable along the rail. It runs in particular paral ⁇ lel to the longitudinal axis of the rail vehicle.
  • the hook is designed in particular in such a way that it acts at least ⁇ perpendicular to the side wall paneling element, so that the side wall paneling element is fixed at least in this direction to the body shell of the rail vehicle. Is the side wall paneling element in turn vertically oriented slide ⁇ nenGerman, the hook acts a horizontal displacement of the side wall panel member from the opposite Füh ⁇ tion away.
  • the at least one hook of the side wall ⁇ cladding element on a spur which is arranged for hooking the guide between the spur and side wall cladding element spaced from the side wall cladding element.
  • the spur of the hook is elastically deformable, in particular in a direction perpendicular to the side wall cladding element.
  • the guide zwi ⁇ 's side wall cladding element and hook can be clamped.
  • the hook acts like a spring, whereby it is biased against the guide.
  • the at least one hook of the side wall ⁇ cladding element is open at the bottom.
  • the sowandverklei ⁇ tion element is hooked from above into the guide and is mounted accordingly in the mounted state in the guide.
  • the hook is hooked against the direction of the weight of the side wall panel member in the guide, that self-locking occurs and thus a sinking of the Be ⁇ tenwandverlieselements is blocked.
  • the at least one hook of the side wall covering element is arranged at a lower end of the side wall lining element .
  • at least two or more hooks for hooking and fastening the sowandverposedsele- element are arranged in at least one complementary to the hook wornstal ⁇ tete leadership of the rail vehicle at the lower end of Sei ⁇ tenwandverposedselements for own attachment of Be ⁇ tenwandvermittedselements.
  • the side wall lining element for lining the side walls in the interior, in particular in the passenger compartment of the slide ⁇ nenhuss extends in particular between the floor of the rail vehicle and a ceiling of the rail vehicle. As will be still running, it may have a height have ⁇ which is greater than the distance between the ceiling and floor of the interior of the rail vehicle.
  • the side wall cladding element for its own attachment to the rail vehicle comprises at least a first rail for free positioning of a complementary complementary to the first rail designed first holder along the first rail and for fixing the first holder to the first rail.
  • the first holder is initially free ent ⁇ long to position the first rail and then connect at this position with the first rail, for example by clamping the first holder to the first rail.
  • the combination of the first profile rail ⁇ and the first holder is designed in such a way that it is suitable to attach the side wall lining element with the to-least a first holder on a body shell of the rail vehicle.
  • the first holder is in turn connected to the shell of the rail vehicle, in particular detachably connected, for example by a screw connection.
  • first holder is initially freely positionable along the first rail of the side wall cladding element.
  • it is clamped, wedged or screwed to the mounting rail and also releasably connected to the shell of the rail vehicle, for example by means of a screw connection.
  • the shell has a limited number of positions for the arrangement of first holders.
  • side wall cladding elements may be formed differently sized by the first profile rail and / or arranged variably along the longitudinal axis of the rail vehicle.
  • it can be at least one further, second profile ⁇ rail for free positioning of a complementary to the second rail designed second holder along the second rail and for attachment of the second holder to the free selected position of the second rail.
  • the side wall lining element comprises both the first and the second profiled rail, whereby the further encryption clothing elements on the side wall facing element and there are ⁇ by using the sidewall lining element is fastened to the body shell of the rail vehicle.
  • the first and / or the second rail are advantageously arranged parallel to the longitudinal axis of the rail vehicle.
  • first and / or the second profile rail ⁇ ne in cross-section C-shaped configured.
  • the first egg shaped configured ⁇ profile rail a vertically teach te ⁇ C-opening and / or, the second C-shaped profile rail configured a horizontally oriented C-
  • Opening so the opening of the first rail in particular upwards and / or the opening of the second rail has to the side, in particular into the interior of the Rail vehicle, so that the first holder is inserted from above into the first rail and in particular is guided along the longitudinal axis of the rail vehicle in the first rail and / or the second holder is inserted from above into the second rail and in particular longitudinally to
  • the first and / or the second rail are arranged at the upper end of the sowandverk ⁇ leidungselements.
  • the first rail and the second rail are cohesively connected to each other, in particular joint-free.
  • they are, for example, in that they are made of a cast Herge ⁇ provides, particularly, both the first and the second profile rail from an extruded profile made. Is only a single hook is provided for hooking in a guide, so even this is dimensioned so that side wall panel element together with the or to attach the Hal ⁇ tern to the body shell of the rail vehicle.
  • both the individual, first holder and the first profile rail are dimensioned such that they support the side wall cladding element with a predetermined mass alone.
  • two or more first holders for fastening the side wall lining element are connected to the first rail and the shell of the rail vehicle.
  • the side wall cladding element for ei ⁇ gene attachment with multiple sections of a first component of a two-component Velcro Be provided conclusive, especially in vertically arranged ⁇ th strip, in particular on the sides or edges of the side wall lining element , in particular along its vertical axis, perpendicular to the longitudinal axis of the rail vehicle.
  • Sections of the other, second component of the hook and loop fastener are then arranged on the shell, for example, on door and / or window columns, respectively.
  • the first sections of the first component of the hook and loop fastener are on one of the interior, in particular the passenger compartment, of the
  • the side wall cladding element is introduced by being hooked into the lower rail during assembly, it can subsequently be fastened to the shell with the hook-and-loop fasteners in order to subsequently fix it to the rail vehicle with the first brackets.
  • the rail vehicle of the invention having an interior, in particular ⁇ sondere a passenger compartment with a bottom, which bottom is curved in the region of the side wall paneling element upward and disposed at the edge in the region of the side wall, the guide for hooking the hook is.
  • the floor extends laterally at least as far as the side walls of the rail vehicle, which are formed at least partially by side wall cladding elements according to the invention. In particular, the floor extends beyond the side wall cladding elements ⁇ . He is pulled up sideways. Its lateral edges thus form upward-facing edges.
  • At least one guide for hooking at least one side wall cladding element is arranged on a lateral edge of the floor.
  • the lateral edge of the floor is between the shell of the rail vehicle and the side wall cladding element, so that the spur of the hook is arranged on the opposite side of the interior of the floor, and in particular rests on this side of the Füh ⁇ tion.
  • the Füh ⁇ tion advantageous diskstal ⁇ tet as a rail for free positioning of the side wall paneling element along the guide.
  • the rail vehicle in the area of the side wall comprises a seal which is arranged between the bottom and the side wall lining element and sealingly provided against the side wall lining element ⁇ biases.
  • the sealing lip is, for example buildin ⁇ Untitled on the ground, but can also be arranged directly on the guide. Additionally or alternatively, a same-acting seal on the side wall panel member is arranged. The sealing lip points in particular into the interior of the rail vehicle.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a side wall cladding element according to the invention from the side facing the outer skin of a rail vehicle
  • Fig. 2 shows a detail section of a Befest onlysmecha ⁇ mechanism of the invention
  • Thiswandverklei ⁇ tion element
  • FIG. 1 an inventive side wall panel ⁇ element 1 is shown. This has for its own attachment to a shell of a rail vehicle at its lower end three hooks 2 for hooking the sowandveremployedsele ⁇ element 1 in a complementary configured to the hook guide, which in turn is the shell of the rail vehicle be ⁇ strengthened, whereby the side wall covering element. 1 is attached to the shell of the rail vehicle.
  • the guide as an object to be hooked forms, for example as a rail parallel to the longitudinal axis of the rail vehicle, the counterpart to the hook 2, which is not shown here in detail.
  • the sowandveremployedsele ⁇ element 1 comprises a first rail 3, in which three first holder 4 are guided here.
  • the first profile rail 3 serves for the free positioning of the first holder 4, which is complementary to the first profile rail 3, along the first profile rail 3 and for fastening the first holder 4 to the first profile rail 3.
  • the first holders 4 are detachably connectable to the first profile rail 3. They are ver ⁇ jammed example, with the first rail 3, wedged or screwed. In addition, they are connected to the shell of the rail vehicle, in particular detachable, connectable, for example by a screw connection.
  • first component of a two-part hook-and-loop fastener are additionally applied on the sidewall lining element 1, here in vertically extending strips 5. These likewise serve to fasten the sidewall lining element 1 to the shell of the rail vehicle. Not shown are the ex ⁇ sections of the other, second component of the Klettverschlus ⁇ ses which are attached ⁇ classified according to door and / or window pillar.
  • the first holder 4 in the first rail 3 with the shell in particular releasably connected by means of fittings.
  • a double-acting or a second profile ⁇ rail 6 is provided, can then still ceiling elements 8 with second holders 7 on this aligned and with this are connected, whereby they are connected via the side wall cladding element 1 with the shell of the rail vehicle.
  • Fig. 2 illustrates in detail the attachment of he ⁇ inventive sidewall lining element 1 on a rail vehicle.
  • the side wall cladding element 1 has a hook 2 at its upper end.
  • the hook 2 is hooked into a complementary configured to the hook 2 guide 10 of the rail vehicle.
  • the hook 2 has a spur 9 which runs essentially parallel to the side wall cladding element 1. At its lower end, it has something of Thiswandverklei ⁇ tion element 1 away, to easily hook the guide 10. Thus, it forms with the side wall cladding element 1 a wedge-shaped opening for receiving the guide 10.
  • the hook 2 is here angularly curved, but may also be formed curved.
  • the spur 9 of the hook 2 forms with the side ⁇ wall cladding element 1 here a downwardly open fork for hooking the guide 10.
  • the guide 10 is hooked between the side wall covering element 1 and the spur 9 of at least one hook 2 in the fork and by an elasti ⁇ cal deformation of the spur 9 clamped.
  • the guide 10 is here designed as a rail, which guides the side wall cladding element 1 in the longitudinal or direction of travel of the rail vehicle. It is located at the edge of the area of the sidewall lining element 1 upwards ge ⁇ -curved bottom 11.
  • the bottom 11 is part of the shell of the railway vehicle directly or indirectly connected thereto.
  • the guide 10 for hooking the hook 2 for fastening the side wall lining element 1 on the shell of the rail vehicle is also part of the shell or directly connected to this.
  • the bottom 11 forms a here a simply curved shell. In other embodiments, it may also take the form of a double-curved shell. Is the Floor curved upwards on its front sides, it is designed trough-shaped.
  • sealing lip 12 is arranged between the guide 10 and thus between the raised and with its lateral edges upwardly facing bottom 11 and the side wall cladding element 1 a pointing in ⁇ nen in the vehicle interior sealing lip 12 is arranged. This is biased in the assembled state shown here against the side wall cladding element 1, for sealing side wall cladding element 1 and bottom 11.
  • the sealing ⁇ lip 12 is mounted on the bottom 11. Alternatively, it is mounted on the Be ⁇ tenwandveremployedselement 1 and biased against the upwardly curved bottom 11 or the guide 10.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Seitenwandverkleidungselement (1) für ein Schienenfahrzeug und ein Schienenfahrzeug mit einem Seitenwandverkleidungselement (1), welches zur eigenen Befestigung zumindest einen Haken (2) zum Einhaken des Seitenwand verkleidungselements (1) in eine Führung (10) aufweist, welche Führung (10) ihrerseits mit einem Rohbau des Schienenfahrzeugs verbunden ist.

Description

Beschreibung
Montagevorrichtung für ein Seitenwandverkleidungselement ei¬ nes Schienenfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Seitenwandverkleidungselement für ein Schienenfahrzeug und ein Schienenfahrzeug mit einem Sei¬ tenwandverkleidungselement .
Bisher war es üblich, Seitenwandverkleidungselemente eines Schienenfahrzeugs mit dem Rohbau des Schienenfahrzeugs zu verschrauben . Ein Beispiel hierfür sind die Seitenwandverkleidungen des Combino der Siemens AG. Um die Seitenwandverk leidungselemente vandalismussicher mit dem Rohbau zu verbin¬ den, ist eine Vielzahl an einzelnen Schraubverbindungen vorzusehen. Dies erfordert einen erheblichen Montage- und gege¬ benenfalls Demontageaufwand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine montagefreund liehe und vom Fahrgastraum eines Schienenfahrzeugs unsichtba re und vandalismussichere Seitenwandverkleidungsbefestigung vorzuschlagen .
Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängige Patentanspruchs. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentan sprüche wieder.
Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs, umfasst ein erfin¬ dungsgemäßes Seitenwandverkleidungselement mit zumindest ei¬ nem Haken und, zur Befestigung des Seitenwandverkleidungsele ments an einem Rohbau des Schienenfahrzeugs, eine zu dem zu¬ mindest einen Haken des Seitenwandverkleidungselements kom¬ plementär ausgebildete Führung, welche Führung mit einem Roh bau des Schienenfahrzeugs verbunden ist, und welcher Haken und welche Führung zum Einhaken des Hakens des Seitenwand¬ verkleidungselements in die Führung ausgestaltet sind. Der Haken des Seitenwandverkleidungselements ist erfindungsgemäß in die Führung eingehakt und somit ist das Seitenwandverklei¬ dungselement mit dem Rohbau des Schienenfahrzeugs verbunden.
Die Führung kann dabei als Öse ausgeformt sein. Ist sie eine Schiene, so ist das Seitenwandverkleidungselement entlang der Schiene frei positionierbar. Sie verläuft insbesondere paral¬ lel zur Längsachse des Schienenfahrzeugs.
Der Haken ist insbesondere derart ausgebildet, dass er zumin¬ dest senkrecht auf das Seitenwandverkleidungselement wirkt, so dass das Seitenwandverkleidungselement zumindest in dieser Richtung am Rohbau des Schienenfahrzeugs fixiert ist. Ist das Seitenwandverkleidungselement seinerseits vertikal im Schie¬ nenfahrzeug ausgerichtet, wirkt der Haken einem horizontalen Verschieben des Seitenwandverkleidungselements von der Füh¬ rung weg entgegen.
Weitergebildet weist der zumindest eine Haken des Seitenwand¬ verkleidungselements einen Sporn auf, welcher zum Einhaken der Führung zwischen Sporn und Seitenwandverkleidungselement vom Seitenwandverkleidungselement beabstandet angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Sporn des Hakens elastisch verformbar, insbesondere in eine Richtung senkrecht zum Seitenwandverkleidungselement. Dadurch ist die Führung zwi¬ schen Seitenwandverkleidungselement und Haken einklemmbar. Indem durch Einhaken der Führung der Sporn elastisch so verformt wird, dass der Abstand von dem Sporn zum Seitenwand¬ verkleidungselement zunimmt, wirkt der Haken wie eine Feder, wodurch er gegen die Führung vorgespannt ist.
Beispielsweise ist der zumindest eine Haken des Seitenwand¬ verkleidungselements nach unten offen. Das Seitenwandverklei¬ dungselement wird von oben in die Führung eingehakt und ist entsprechend im montierten Zustand in die Führung eingehängt. Damit ist der Haken so gegen die Richtung der Gewichtskraft des Seitenwandverkleidungselements in die Führung eingehakt, dass Selbstsperrung eintritt und somit ein Absinken des Sei¬ tenwandverkleidungselements blockiert ist.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung des Schienenfahrzeugs ist der zumindest eine Haken des Seitenwandverkleidungselements an einem unteren Ende des Seitenwandverkleidungselements an¬ geordnet. Insbesondere sind zu eigenen Befestigung des Sei¬ tenwandverkleidungselements zumindest zwei oder mehrere Haken zum Einhaken und Befestigen des Seitenwandverkleidungsele- ments in zumindest eine komplementär zu den Haken ausgestal¬ tete Führung des Schienenfahrzeugs am unteren Ende des Sei¬ tenwandverkleidungselements angeordnet .
Das Seitenwandverkleidungselement zur Verkleidung der Seiten- wände im Innenraum, insbesondere im Fahrgastraum, des Schie¬ nenfahrzeugs erstreckt sich insbesondere zwischen dem Boden des Schienenfahrzeugs und einer Decke des Schienenfahrzeugs. Wie nachfolgend noch ausgeführt wird, kann es eine Höhe auf¬ weisen, welche größer ist als der Abstand zwischen Decke und Boden des Innenraums des Schienenfahrzeugs.
In einer weiteren Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Seitenwandverkleidungselement zur eigenen Befestigung an dem Schienenfahrzeug zumindest eine erste Profilschiene zur frei- en Positionierung eines komplementär zur ersten Profilschiene ausgestalteten ersten Halters entlang der ersten Profilschiene und zur Befestigung des ersten Halters an der ersten Profilschiene umfasst. Der erste Halter ist zunächst frei ent¬ lang der ersten Profilschiene zu positionieren und anschlie- ßend an dieser Position mit der ersten Profilschiene zu verbinden, beispielsweise durch Anklemmen des ersten Halters an der ersten Profilschiene. Die Verbindung aus erster Profil¬ schiene und erstem Halter ist dabei so ausgestaltet, dass sie geeignet ist, das Seitenwandverkleidungselement mit dem zu- mindest einen ersten Halter an einem Rohbau des Schienenfahrzeugs zu befestigen. Der erste Halter ist dann seinerseits mit dem Rohbau des Schienenfahrzeugs, insbesondere lösbar, verbundenen, beispielsweise durch eine Schraubverbindung. Der erste Halter ist zunächst entlang der ersten Profilschiene des Seitenwandverkleidungselements frei positionierbar. Er wird insbesondere mit der Profilschiene verklemmt, verkeilt oder verschraubt und mit dem Rohbau des Schienenfahrzeugs ebenfalls lösbar verbunden, beispielsweise mittels einer Ver- schraubung .
Der Rohbau weist eine begrenzte Anzahl an Positionen zur Anordnung von ersten Haltern auf. Durch die erste Profilschiene können Seitenwandverkleidungselemente jedoch unterschiedlich groß ausgeformt sein und/oder variabel längs der Längsachse des Schienenfahrzeugs angeordnet werden.
Zur Befestigung von weiteren Verkleidungselementen, insbeson- dere Deckenverkleidungselementen, an dem Seitenwandverkleidungselement, kann es zumindest eine weitere, zweite Profil¬ schiene zur freien Positionierung eines komplementär zur zweiten Profilschiene ausgestalteten, zweiten Halters entlang der zweiten Profilschiene und zur Befestigung des zweiten Halters an der frei ausgewählten Position der zweiten Profilschiene aufweisen.
Das Seitenwandverkleidungselement umfasst sowohl die erste, als auch die zweite Profilschiene, wodurch die weiteren Ver- kleidungselemente am Seitenwandverkleidungselement und da¬ durch über das Seitenwandverkleidungselement am Rohbau des Schienenfahrzeugs befestigt sind.
Die erste und/oder die zweite Profilschiene sind vorteilhaft parallel zur Längsachse des Schienenfahrzeugs angeordnet.
Weitergebildet ist die erste und/oder die zweite Profilschie¬ ne im Querschnitt C-förmig ausgestaltet. Weist die erste ei¬ förmig ausgestaltete Profilschiene eine vertikal ausgerichte¬ te C-Öffnung auf und/oder weist die zweite C-förmig ausge- staltete Profilschiene eine horizontal ausgerichtete C-
Öffnung auf, so weist die Öffnung der ersten Profilschiene insbesondere nach oben und/oder die Öffnung der zweiten Profilschiene weist zur Seite, insbesondere ins Innere des Schienenfahrzeugs, so dass der erste Halter von oben in die erste Profilschiene einführbar ist und insbesondere längs zur Längsachse des Schienenfahrzeugs in der ersten Profilschiene geführt ist und/oder der zweite Halter von oben in die zweite Profilschiene einführbar ist und insbesondere längs zur
Längsachse des Schienenfahrzeugs in der zweiten Profilschiene geführt ist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind die erste und/oder die zweite Profilschiene am oberen Ende des Seitenwandverk¬ leidungselements angeordnet.
In vorteilhafter Weise sind die erste Profilschiene und die zweite Profilschiene Stoffschlüssig miteinander verbunden, insbesondere fügestellenfrei. Monolithisch ausgebildet sind sie beispielsweise dadurch, dass sie aus einem Guss herge¬ stellt sind, insbesondere sind sowohl die erste, als auch die zweite Profilschiene aus einem Strangpressprofil hergestellt. Ist lediglich ein einzelner Haken zum Einhaken in eine Führung vorgesehen, so ist auch dieser so dimensioniert, das Seitenwandverkleidungselement zusammen mit dem oder den Hal¬ tern am Rohbau des Schienenfahrzeugs zu befestigen. Sind meh¬ rere Haken vorgesehen, so haltern sie das Seitenwandverklei- dungselement gemeinschaftlich und können daher entsprechend ausgestaltet sein. Ist zusätzlich lediglich ein erster Halter zur Befestigung des Seitenwandverkleidungselements an einem Rohbau des Schienenfahrzeugs vorgesehen, so sind sowohl der einzelne, erste Halter, sowie die erste Profilschiene so di- mensioniert, dass sie das Seitenwandverkleidungselement mit einer vorgegebenen Masse alleine haltern. Insbesondere sind jedoch zwei oder mehrere erste Halter zur Befestigung des Seitenwandverkleidungselements mit der ersten Profilschiene und dem Rohbau des Schienenfahrzeugs verbunden.
Darüber hinaus kann das Seitenwandverkleidungselement zur ei¬ genen Befestigung mit mehreren Abschnitten einer ersten Komponente eines aus zwei Komponenten bestehenden Klettver- Schlusses versehen sein, insbesondere in vertikal angeordne¬ ten Streifen, insbesondere an den Seiten oder Rändern des Seitenwandverkleidungselements, insbesondere entlang seiner Hochachse, senkrecht zur Längsachse des Schienenfahrzeugs. Abschnitte der anderen, zweiten Komponente des Klettverschlusses sind dann an dem Rohbau, beispielsweise an Tür- und/oder Fenstersäulen, entsprechend angeordnet. Die ersten Abschnitte der ersten Komponente des Klettverschlusses sind auf einer vom Innenraum, insbesondere Fahrgastraum, des
Schienenfahrzeugs abgewandten Rückseite des Seitenwandverk¬ leidungselements angeordnet. Die zweiten Abschnitte der zwei¬ ten Komponente des Klettverschlusses sind entsprechend auf einer in das Fahrzeuginnere weisenden Seite des Rohbaus ange¬ bracht .
Wird das Seitenwandverkleidungselement bei der Montage in die untere Schiene einhakend eingeführt, kann es anschließend mit den Klettverschlüssen an dem Rohbau festgemacht werden, um es anschließend mit den ersten Haltern am Schienenfahrzeug zu befestigen.
Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs sieht vor, dass das Schienenfahrzeug einen Innenraum, insbe¬ sondere einen Fahrgastraum, mit einem Boden aufweist, welcher Boden im Bereich des Seitenwandverkleidungselements nach oben gekrümmt ist und an dessen Rand im Bereich der Seitenwand die Führung zum Einhaken des Hakens angeordnet ist. Der Boden erstreckt sich seitlich zumindest bis an die Seitenwände des Schienenfahrzeugs, welche zumindest teilweise von erfindungs- gemäßen Seitenwandverkleidungselementen gebildet werden. Insbesondere erstreckt sich der Boden bis jenseits der Seiten¬ wandverkleidungselemente. Er ist seitlich hochgezogen. Seine seitlichen Ränder bilden somit nach oben weisende Abschlusskanten. Zumindest eine Führung zum Einhaken zumindest eines Seitenwandverkleidungselements ist an einem seitlichen Rand des Bodens angeordnet. Somit befindet sich der seitliche Rand des Bodens zwischen dem Rohbau des Schienenfahrzeugs und dem Seitenwandverkleidungselement, so dass der Sporn des Hakens auf der dem Innenraum gegenüberliegenden Seite des Bodens angeordnet ist, und insbesondere auf dieser Seite an der Füh¬ rung anliegt. Wie oben bereits ausgeführt, ist die die Füh¬ rung vorteilhaft als Schiene zur freien Positionierung des Seitenwandverkleidungselements entlang der Führung ausgestal¬ tet .
Gemäß einer weiteren Weiterbildung umfasst das Schienenfahrzeug im Bereich der Seitenwand eine Dichtung, welche zwischen dem Boden und dem Seitenwandverkleidungselement angeordnet und dichtend gegen das Seitenwandverkleidungselement vorge¬ spannt ist. Die Dichtlippe ist beispielsweise am Boden befes¬ tigt, kann jedoch auch direkt an der Führung angeordnet sein. Zusätzlich oder alternativ ist eine gleich wirkende Dichtung am Seitenwandverkleidungselement angeordnet. Die Dichtlippe weist insbesondere in das Innere des Schienenfahrzeugs.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen .
Fig. 1 zeigt perspektivisch ein erfindungsgemäßes Seitenwandverkleidungselement von der zur Außenhaut eines Schienenfahrzeugs weisenden Seite,
Fig. 2 zeigt einen Detailschnitt eines Befestigungsmecha¬ nismus des erfindungsgemäßen Seitenwandverklei¬ dungselements .
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Seitenwandverkleidungs¬ element 1 dargestellt. Dieses weist zur eigenen Befestigung an einem Rohbau eines Schienenfahrzeugs an ihrem unteren Ende drei Haken 2 auf zum Einhaken des Seitenwandverkleidungsele¬ ments 1 in eine komplementär zu den Haken ausgestaltete Führung, welche ihrerseits am Rohbau des Schienenfahrzeugs be¬ festigt ist, wodurch auch das Seitenwandverkleidungselement 1 am Rohbau des Schienenfahrzeugs befestigt ist. Die Führung als einzuhakendes Objekt bildet, beispielsweise als Schiene parallel zur Längsachse des Schienenfahrzeugs ausgeführt, das Gegenstück zu den Haken 2, welches hier nicht näher darge- stellt ist.
An ihrem oberen Ende umfasst das Seitenwandverkleidungsele¬ ment 1 eine erste Profilschiene 3, in welcher hier drei erste Halter 4 geführt sind. Die erste Profilschiene 3 dient der freien Positionierung der komplementär zur ersten Profilschiene 3 ausgestalteten ersten Halter 4 entlang der ersten Profilschiene 3 und zur Befestigung der ersten Halter 4 an der ersten Profilschiene 3. Die ersten Halter 4 sind mit der ersten Profilschiene 3 lösbar verbindbar ausgestaltet. Sie werden beispielsweise mit der ersten Profilschiene 3 ver¬ klemmt, verkeilt oder verschraubt. Zusätzlich sind sie mit dem Rohbau des Schienenfahrzeugs, insbesondere lösbar, verbindbar, beispielsweise durch eine Schraubverbindung. Seitlich sind zusätzlich mehrere Abschnitte einer ersten Komponente eines aus zwei Komponenten bestehenden Klettverschlusses an dem Seitenwandverkleidungselement 1 appliziert, hier in vertikal verlaufenden Streifen 5. Diese dienen ebenfalls der Befestigung des Seitenwandverkleidungselements 1 am Rohbau des Schienenfahrzeugs. Hier nicht gezeigt sind die Ab¬ schnitte der anderen, zweiten Komponente des Klettverschlus¬ ses, welche an Tür- und/oder Fenstersäulen entsprechend ange¬ ordnet sind. Wird das hier skizzierte Seitenwandverkleidungselement 1 mon¬ tiert, werden zunächst die Haken 2 in die Führung eingehakt und das Seitenwandverkleidungselement 1 ausgerichtet. Mittels Klettverschlüssen 5 erfolgt eine erste Fixierung. Anschließend werden die ersten Halter 4 in der ersten Profilschiene 3 mit dem Rohbau, insbesondere lösbar mittels Verschraubungen, verbunden. Ist eine doppelt wirkende oder eine zweite Profil¬ schiene 6 vorgesehen, können anschließend noch Deckenelemente 8 mit zweiten Haltern 7 an dieser ausgerichtet und mit dieser verbunden werden, wodurch diese über das Seitenwandverkleidungselement 1 mit dem Rohbau des Schienenfahrzeugs verbunden sind .
Fig. 2 veranschaulicht detailliert die Befestigung eines er¬ findungsgemäßen Seitenwandverkleidungselements 1 an einem Schienenfahrzeug. Das Seitenwandverkleidungselement 1 weist an seinem oberen Ende einen Haken 2 auf. Der Haken 2 ist in eine komplementär zum Haken 2 ausgestaltete Führung 10 des Schienenfahrzeugs eingehakt.
Der Haken 2 weist dazu einen Sporn 9 auf, welcher im Wesentlichen parallel zum Seitenwandverkleidungselement 1 verläuft. An seinem unteren Ende weist er etwas vom Seitenwandverklei¬ dungselement 1 weg, um die Führung 10 leicht einzuhaken. So¬ mit bildet er mit dem Seitenwandverkleidungselement 1 eine keilförmige Öffnung zur Aufnahme der Führung 10. Der Haken 2 ist hier eckig gekrümmt, kann jedoch auch geschwungen ausgeformt sein. Der Sporn 9 des Hakens 2 bildet mit dem Seiten¬ wandverkleidungselement 1 eine hier nach unten offene Gabel zum Einhaken der Führung 10. Die Führung 10 ist zwischen dem Seitenwandverkleidungselement 1 und dem Sporn 9 des zumindest einen Hakens 2 in die Gabel eingehakt und durch eine elasti¬ sche Verformung des Sporns 9 festgeklemmt.
Die Führung 10 ist hier als Schiene ausgebildet, welche das Seitenwandverkleidungselement 1 in Längs- oder Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs führt. Sie befindet sich am Rand eines im Bereich des Seitenwandverkleidungselements 1 nach oben ge¬ krümmten Bodens 11. Der Boden 11 ist dabei Teil des Rohbaus des Schienenfahrzeugs oder unmittelbar mit diesem verbunden. Dadurch ist die Führung 10 zum Einhaken des Hakens 2 zur Befestigung des Seitenwandverkleidungselements 1 am Rohbau des Schienenfahrzeugs ebenfalls Teil des Rohbaus oder direkt mit diesem verbunden. Der Boden 11 bildet eine hier eine einfach gekrümmte Schale. In weiteren Ausführungsformen kann er auch die Form einer doppelt gekrümmten Schale annehmen. Ist der Boden auch an seinen Stirnseiten nach oben gekrümmt, ist er wannenförmig ausgestaltet.
Zwischen der Führung 10 und damit zwischen dem hochgezogenen und mit seinen seitlichen Rändern nach oben weisenden Boden 11 und dem Seitenwandverkleidungselement 1 ist eine nach in¬ nen in das Fahrzeuginnere weisende Dichtlippe 12 angeordnet. Diese ist im hier gezeigten, montierten Zustand gegen das Seitenwandverkleidungselement 1 vorgespannt, zur Abdichtung von Seitenwandverkleidungselement 1 und Boden 11. Die Dicht¬ lippe 12 ist am Boden 11 montiert. Alternativ ist sie am Sei¬ tenwandverkleidungselement 1 montiert und gegen den nach oben gekrümmten Boden 11 oder die Führung 10 vorgespannt.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug mit zumindest einem Seitenwandverklei¬ dungselement (1), dadurch gekennzeichnet, dass das Sei¬ tenwandverkleidungselement (1) zur eigenen Befestigung zumindest einen Haken (2) zum Einhaken des Seitenwandverkleidungselements (1) in eine Führung (10) aufweist, welche Führung (10) mit einem Rohbau des Schienenfahrzeugs verbunden ist.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Haken (2) einen Sporn (9) aufweist, welcher zum Einhaken der Führung (10) zwischen Sporn (9) und Seitenwandverkleidungselement (1) vom Seitenwandverkleidungselement (1) beabstandet ange¬ ordnet ist.
3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da¬ durch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Haken (2) an einem unteren Ende des Seitenwandverkleidungsele¬ ments (1) angeordnet ist.
4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da¬ durch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Haken (2) nach unten offen ist.
5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Führung (10) als Schiene zur freien Positionierung des Seitenwandverkleidungs¬ elements (1) entlang der Führung (10) ausgestaltet ist.
6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da¬ durch gekennzeichnet, dass das Seitenwandverkleidungs¬ element (1) zur eigenen Befestigung erste Abschnitte eines Klettverschlusses (5) aufweist, und, dass zweite Abschnitte des Klettverschlusses mit dem Rohbau des Schienenfahrzeugs verbunden sind, welche erste und zweite Abschnitte miteinander verbindbar sind.
7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da¬ durch gekennzeichnet, dass es einen Innenraum mit einem Boden (11) aufweist, welcher im Bereich des Seitenwand¬ verkleidungselements (1) nach oben gekrümmt ist und an dessen Rand im Bereich des Seitenwandverkleidungsele¬ ments (1) die Führung (10) zum Einhaken des Hakens (2) angeordnet ist.
8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich- net, dass der Boden (11) im Bereich des Seitenwandverkleidungselements eine Dichtung (12) umfasst, welche zwischen dem Boden (11) und dem Seitenwandverkleidungs¬ element (1) angeordnet und dichtend gegen das Seiten¬ wandverkleidungselement (1) vorgespannt ist.
9. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da¬ durch gekennzeichnet, dass das Seitenwandverkleidungs¬ element (1) zur eigenen Befestigung eine erste Profil¬ schiene (3) zur freien Positionierung eines komplemen- tär zur ersten Profilschiene (3) ausgestalteten ersten
Halters (4) entlang der ersten Profilschiene (3) und zur Befestigung des ersten Halters (4) am Seitenwandverkleidungselement (1) aufweist, wobei der erste Hal¬ ter (4) mit einem Rohbau des Schienenfahrzeugs verbun- den ist.
10. Schienenfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Profilschiene (3) an einem oberen Ende des Seitenwandverkleidungselements (1) angeordnet ist.
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