WO2014154383A2

WO2014154383A2 - Fahrzeug-schiebedachvorrichtung mit zwei verstellbaren deckeln

Info

Publication number: WO2014154383A2
Application number: PCT/EP2014/052147
Authority: WO
Inventors: Manfred Färber
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2013-03-27
Filing date: 2014-02-04
Publication date: 2014-10-02
Anticipated expiration: 2015-09-27
Also published as: DE102013005217A1; DE102013005217B4; WO2014154383A3

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Schiebedachvorrichtung (3) mit einem vorderen Deckel (5) und einem hinteren Deckel (6), die jeweils mittels einer Lagereinrichtung an Führungen bewegbar gelagert und zwischen einer Schließstellung in einer Dachöffnung und Lüftungs- und/oder Öffnungsstellungen verstellbar sind, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass der vordere Deckel (5) und der hintere Deckel (6) von einer Antriebseinrichtung mittels einer gemeinsamen Steuermechanik derart verstellbar sind, dass der hintere Deckel (6) aus seiner Schließstellung in der Dachöffnung an seinem Vorderrand (42) in eine Lüftungsstellung abgesenkt und der vordere Deckel (5) in einer angehobenen Stellung über den abgesenkten hinteren Deckel (6) nach hinten verlagert wird.

Description

Fahrzeug-Schiebedachvorrichtung mit zwei verstellbaren Deckeln

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Schiebedachvorrichtung mit einem vorderen Deckel und einem hinteren Deckel, die jeweils mittels einer Lagereinrichtung an Führungen bewegbar gelagert und zwischen einer Schließstellung in einer Dach- öffnung und Lüftungs- und/oder Öffnungsstellungen verstellbar sind. Aus der DE 103 27 540 A1 ist eine gattungsgemäße Fahrzeug-Schiebedachvorrichtung bekannt geworden, deren Deckel zum Ausführen der Schwenk- und Schiebebewegungen jeweils von einem eigenen Antrieb angetrieben werden.

Die EP 2 028 031 B1 zeigt gleichfalls eine Fahrzeug-Schiebedachvorrichtung, bei der die zwei Deckel mittels baulich aufwändiger Verstellmechaniken in unterschiedliche Stellungen verstellbar sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Fahrzeug- Schiebedachvorrichtung zu schaffen, die hinsichtlich ihres Aufbaus, des Antriebs der beiden Deckel und der Einstellbarkeit unterschiedlicher Öffnungsstellungen verbessert ist. Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Fahrzeug-Schiebedachvorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der vordere Deckel und der hintere Deckel von einer Antriebseinrichtung mittels einer gemeinsamen Steuermechanik derart verstellbar sind, dass der hintere Deckel aus seiner Schließstel- lung in der Dachöffnung an seinem Vorderrand in eine Lüftungsstellung abgesenkt und der vordere Deckel in einer angehobenen Stellung über den abgesenkten hinteren Deckel nach hinten verlagert wird.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Da der hintere Deckel an seinem Vorderrand abgesenkt ist, wenn der vordere Deckel nach hinten verlagert wird, ist es ausreichend, den vorderen Deckel lediglich um ein geringes Hubmaß insbesondere nur an seinem Hinterrand anzuheben oder auszuschwenken, um ihn über den hinteren Deckel zu verlagern. Führungsbahnen z. B. für den vorderen Deckel lagernde Gleiter der Lagereinrichtung des vorderen Deckels sind derart angeordnet, dass der vordere Deckel sich oberhalb und kollisionsfrei über den hinteren Deckel und seiner Lager- und Versteileinrichtung nach hinten bewegen kann, wodurch eine vergleichsweise große Dachöff- nung einstellbar ist, auch wenn in bevorzugter Gestaltung der hintere Deckel bei seiner Öffnungsbewegung aus seiner Schließstellung lediglich abgesenkt wird und dabei nicht in Längsrichtung verlagert wird. Wesentlich ist somit das Absenken des hinteren Deckels zunächst zumindest an seinem Vorderrand, wobei auch ein geringfügiges Absenken des Hinterrandes erfolgen kann. Damit lässt sich insbesondere auch eine Lüftungsstellung des hinteren Deckels einstellen, während der vordere Deckel noch geschlossen ist. Eine angehobene Stellung des vorderen Deckels wird z. B. durch Ausschwenken des vorderen Deckels um seinen Vorderrand bzw. seine vordere Lagerung erreicht, so dass der Hinterrand des vorderen Deckels um das erforderliche Hubmaß angehoben ist. Ein solches einfaches Ausschwenken ist aus strömungstechnischen Gründen und im Hinblick auf einen einfachen Aufbau der Lagereinrichtung des vorderen Deckels bevor- zugt, jedoch kann der vordere Deckel zusätzlich auch an seinem Vorderrand angehoben werden.

Da die beiden Deckel von nur einer Antriebseinrichtung mittels einer gemeinsa- men Steuermechanik zwangsweise verstellbar sind, ist bei einfachem und robustem Aufbau ohne elektronische Hilfs- und Steuermittel das Verstellen der beiden Deckel dauerhaft und betriebssicher ausführbar.

In einer besonders bevorzugten Gestaltung ist vorgesehen, dass die Antriebsein- richtung einen Kabel- oder Antriebsschlitten aufweist, der zum Verlagern des vorderen Deckels über den hinteren Deckel entlang der dachseitigen Führung aus einer vorderen Stellung in eine hintere Stellung verfahrbar ist, und dass die Steuermechanik während eines ersten Bewegungsabschnitts des Antriebsschlittens diesen mit dem hinteren Deckel antriebskoppelt und von dem vorderen ruhenden Deckel abgekoppelt hält, und während eines zweiten Bewegungsabschnitts des Antriebsschlittens diesen mit dem vorderen Deckel antriebskoppelt und vom hinteren Deckel abkoppelt, so dass der Antriebsschlitten beim weiteren Verfahren in seine hintere Stellung nur mit dem vorderen Deckel antriebsgekoppelt ist. Auf dem ersten Bewegungsabschnitt wird somit nur der hintere Deckel betätigt und insbesondere in eine abgesenkte Lüftungsstellung verstellt. Wenn der Deckel an seinem Hinterrand noch zu einem angrenzenden hinteren Dachflächenteil abgedichtet ist, werden Luftströmungsgeräusche vermieden, die aufgrund Verwirbe- lung an einer ansonsten bestehenden Kante oder einem Öffnungsspalt auftreten könnten.

Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, dass der hintere Deckel über einen vorderen Ausstellhebel, der deckelvorderseitig angelenkt ist, und einen hinteren Ausstellhebel, der deckelhinterseitig angelenkt ist, verstellbar gelagert ist, wobei die beiden Ausstellhebel dachseitig an einem zentral unter dem hinteren Deckel dachseitig fest angebrachten Ausstellhebellager angelenkt sind. In bevorzugter Gestaltung ist vorgesehen, dass jeder Ausstellhebel einen Steueroder Kulissengleiter aufweist, der an einer jeweiligen Verstell- oder Ausstellkulisse eines an einer Führungsschiene der Führung verschiebbar geführten Kulissenschlittens geführt ist, und dass sich die beiden Verstell- oder Ausstellkulissen in ihrem Verlauf derart unterscheiden, dass beim Absenken des hinteren Deckels der Steuer- oder Kulissengleiter des vorderen Ausstellhebels vor dem Steueroder Kulissengleiter des hinteren Ausstellhebels abgesenkt wird. Grundsätzlich können jedoch die Verstell- oder Ausstellkulisse und der Kulissengleiter in vertauschter Anordnung auch an dem Ausstellhebel bzw. dem Kulissenschlitten an- geordnet sein. Die Länge der Ausstellhebel wie auch der Verstell- oder Ausstellkulissen sowie deren Verlauf sind auf das gewünschte Bewegungsverhalten bei reduziertem Bauraum abgestimmt.

Zweckmäßigerweise enthält der vordere Deckel einen Verriegelungshebel, der einerseits an dem vorderen Deckel angelenkt ist und andererseits an der dach- seitigen Führung von der Steuermechanik verriegelbar ist. Der Verriegelungshebel ermöglicht eine definierte Festlegung des vorderen Deckels in seiner

Schließstellung, so dass eine den Deckel in Schließstellung haltende Koppelung mit der Antriebseinrichtung nicht erforderlich ist.

In bevorzugter Gestaltung erfolgt die Antriebskoppelung des Antriebsschlittens mit dem vorderen Deckel mittels des Verriegelungshebels. Dabei kann der Antriebsschlitten zum Verschieben des vorderen Deckels an den Verriegelungshebel angekoppelt werden und von diesem wieder abgekoppelt werden, wenn die Koppelung nicht erforderlich ist.

Besonders bevorzugt ist es, wenn der vordere Deckel an der jeweiligen seitlichen Führung ausschließlich über einen vorderen Gleiter und einen hinteren Gleiter gelagert ist, wobei der hintere Gleiter vor der Mitte des vorderen Deckels und insbesondere nach etwa einem Drittel der Länge des Deckels angeordnet ist.

Zumindest die hintere Hälfte des vorderen Deckels ist damit frei von Lagerbauteilen, die beim rückwärtigen Verlagern des Deckels zugeordnete dachseitige Füh- rungen benötigen würden. Der freie Hinterrand des vorderen Deckels kann somit ohne unmittelbare Abstützung weit über ein hinten angrenzendes Dachbauteil reichen. Zweckmäßigerweise ist der hintere Gleiter an einer deckelfesten Halterung insbesondere drehfest gelagert und in einer einen Ausstellabschnitt aufwei- senden Führungsbahn oder Kulissenführung geführt. Der Gleiter ist somit ohne einem zusätzlichen Schwenkhebel oder dergleichen gelagert und bietet eine möglichst starre Abstützung des ausgestellten vorderen Deckels. Der Gleiter kann zwar auch drehbar gelagert sein, so dass er einem Kurvenverlauf der Kulissenführung durch eigenes Verschwenken relativ zum Deckel folgen kann. Ande- rerseits kann er bei drehfester Lagerung durch Verschwenken gegenüber der Kulissenführung dem Kurvenverlauf folgen. Der vordere Gleiter kann ebenfalls fest an einer deckelfesten Halterung angebracht sein.

Zweckmäßigerweise sind daher der vordere und der hintere Gleiter an einer je- weiligen Führungsbahn oder Kulissenführung geführt, die unter einer an die Dachöffnung seitlich angrenzenden Dachhaut angeordnet sind. Möglicher Verschmutzung der Führungsbahnen oder Kulissenführungen bei geöffnetem Dach wird hierdurch vorgebeugt. Insbesondere enthält der Antriebsschlitten ein Steuerteil oder einen Steuerbolzen für einen Antriebs- und Steuereingriff am Antriebs- und Verriegelungshebel des vorderen Deckels. Das Steuerteil kann somit die Antriebsbewegung von der Antriebseinrichtung auf den Verriegelungshebel und damit den vorderen Deckel übertragen und kann auch das Ver- und Entriegeln des Verriegelungshebels steuern. Das Steuerteil ist z. B. ein Bolzen, der in einer Steuerkurve oder an einer Kulisse am Verriegelungshebel geführt ist. Durch den Verlauf der Steuerkurve oder Kulisse kann das Ver- und Entriegeln wie auch das An- und Abkoppeln gesteuert werden. Eine bevorzugte Gestaltung sieht vor, dass eine Koppelstange der Steuermechanik eine Koppeleinrichtung aufweist, die einen Rasthaken zum Verriegeln an der Führungsschiene aufweist. Die Koppelstange oder ein zug- und druckfestes Kop- pelelement stellt eine Antriebsverbindung zwischen der Antriebseinrichtung und dem Antriebsschlitten zum Verstellen des hinteren Deckels her. Mittels des Rasthakens wird die Koppelstange festgelegt, wenn die Verstellung des hinteren Deckels erfolgt ist und eine weitere Verstell beweg ung nicht erforderlich ist. Der Rasthaken kann mit der Koppelstange oder dem Koppelelement selbst oder mit einem mit der Koppelstange oder dem Koppelelement verbundenen Rasthakenschlitten vertikal bewegbar verbunden sein. Der Rasthakenschlitten kann z. B. eine Lagerung zum Verschieben entlang einer Führung für die Koppelstange aufweisen. Die Verbindung des Rasthakens mit dem Rasthakenschlitten erfolgt z. B. durch ein zungenartiges oder streifenförmiges Element, das das vertikale Verschwenken des Rasthakens ermöglicht und dabei auch Zug- und Druckkräfte übertragen kann, beispielsweise eine Blattfeder, jedoch können auch andere Verbindungen verwendet werden. Für die Steuerung bzw. Verstellung kann der Rasthaken einen Steuerbolzen aufweisen, der mit einer Steuerkulisse des Antriebsschlittens in Eingriff ist und den Rasthaken in eine Rastausnehmung absenkt bzw. aus dieser wieder anhebt.

Zweckmäßigerweise betätigt die Steuermechanik oder die Koppelstange eine Verriegelungseinrichtung des vorderen Deckels gegen Ausschwenken aus seiner Schließstellung. Damit ist der Deckel zusätzlich zu seiner Lagerung über den hinteren Gleiter gegen ungewolltes Ausschwenken gesichert.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels einer erfin- dungsgemäßen Fahrzeug-Schiebedachvorrichtung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 in einer isometrischen Ansicht ein Fahrzeugdach mit einer Schiebedachvorrichtung, die einen vorderen Deckel und einen hinteren De- ekel aufweist; Fig. 2 in einer Längsschnittansicht die in Fig. 1 dargestellte Schiebedachvorrichtung mit dem vorderen Deckel und dem hinteren Deckel in Schließstellung; Fig. 2a in einer Längsschnittansicht in vergrößerter Darstellung einen vorderen Abschnitt des vorderen Deckels der in Fig. 2 dargestellten Schiebedachvorrichtung;

Fig. 2b in einer Längsschnittansicht in vergrößerter Darstellung den hinte- ren Deckel der in Fig. 2 dargestellten Schiebedachvorrichtung;

Fig. 3 in einer Längsschnittansicht die Schiebedachvorrichtung in einer ersten Zwischenstellung beim Öffnungsvorgang; Fig. 3a in einer Längsschnittansicht in vergrößerter Darstellung den vorderen Abschnitt des vorderen Deckels der in Fig. 3 dargestellten Schiebedachvorrichtung;

Fig. 3b in einer Längsschnittansicht in vergrößerter Darstellung den hinte- ren Deckel der in Fig. 3 dargestellten Schiebedachvorrichtung;

Fig. 4 in einer Längsschnittansicht die Schiebedachvorrichtung in einer zweiten Zwischenstellung beim Öffnungsvorgang; Fig. 4a in einer Längsschnittansicht in vergrößerter Darstellung den vorderen Abschnitt des vorderen Deckels der in Fig. 4 dargestellten Schiebedachvorrichtung;

Fig. 4b in einer Längsschnittansicht in vergrößerter Darstellung den hinteren Deckel der in Fig. 4 dargestellten Schiebedachvorrichtung; Fig. 5 in einer Längsschnittansicht die Schiebedachvorrichtung in einer

Offenstellung; in einer Längsschnittansicht in vergrößerter Darstellung den vord ren Abschnitt des vorderen Deckels der in Fig. 5 dargestellten Schiebedachvorrichtung;

Fig. 5b in einer Längsschnittansicht in vergrößerter Darstellung den hinteren Deckel der in Fig. 5 dargestellten Schiebedachvorrichtung; und

Fig. 6 in einer Querschnittsansicht die Schiebedachvorrichtung in einer

Stellung gemäß Darstellung in Fig. 5.

Ein Fahrzeug wie z. B. ein Personenkraftwagen umfasst ein Fahrzeugdach 1 (siehe Fig. 1 ) mit einer festen Dachrahmenstruktur 2 und einer Schiebedachvorrichtung 3, die als Baueinheit in einer Dachrahmenöffnung 4 eingesetzt und an der Dachrahmenstruktur 2 befestigt ist. Die Schiebedachvorrichtung 3 enthält einen vorderen Deckel 5 und einen sich an den vorderen Deckel 5 nach hinten hin anschließenden hinteren Deckel 6. Ein vorderes Dachflächenteil 7 ist am Fahrzeugdach 1 vor dem vorderen Deckel 5 angeordnet und ein hinteres Dachflächenteil 8 grenzt an den hinteren Deckel 6 rückseitig an. Seitliche Dachflächenteile 9 erstrecken sich beidseits neben den beiden Deckeln 5 und 6.

Die in der Beschreibung verwendeten Achsen- und Richtungsbezeichnungen wie z. B.„vorne",„hinten",„seitlich",„innen" und„außen" wie auch„einwärts" und auswärts",„oben" und„unten" beziehen sich auf ein dreidimensionales x-y-z- Fahrzeug-Koordinatensystem.

Die Schiebedachvorrichtung 3 weist zur Lagerung der beiden Deckel 5 und 6 beidseits jeweils eine bezüglich des Fahrzeugdachs 1 längs verlaufende Führungsschiene 10 auf, die sich im wesentlichen über die Länge der Dachrahmenöffnung 4 erstreckt und ein Rahmenteil eines Montagerahmens der Schiebe- dachvorrichtung 3 oder ein an einem solchen Montagerahmen angebrachtes Bauteil ist. Mittels eines Flansches 1 1 ist die Führungsschiene 10 an einem seitlichen Dachlängsholm 12 der Dachrahmenstruktur 2 z. B. mittels Schrauben 13 befestigt. Da die Schiebedachvorrichtung 3 im Wesentlichen symmetrisch zu ei- ner vertikalen Längsmittelebene durch das Fahrzeugdach aufgebaut ist, erfolgt die Beschreibung nur anhand der Lagerungen und Versteileinrichtungen an einer der beidseits der Deckel vorgesehenen Führungsschienen 10.

Der vordere Deckel 5, z. B. ein Glasdeckel oder ein Kunststoffdeckel, weist (sie- he Fig. 6) einwärts neben seinem Seitenrand 14 ein Winkelprofil 15 auf, das an der Deckelunterseite 16 z. B. durch Verkleben befestigt ist und an dessen vertikalem Schenkel 17 ein vorderer Deckelträger 18 mittels mehrerer Schrauben 19 befestigt ist. Der vordere Deckelträger 18 erstreckt sich leistenartig entlang des vertikalen Schenkels 17 des Winkelprofils 15 und weist an seinem Vorderende einen seitlich abstehenden ersten vorderen Tragarm 20 auf (in der Schnittansicht der Fig. 6 ist nur sein äußerer Abschnitt dargestellt), an dessen U-förmig nach oben und einwärts zurückgebogenem Randsteg 21 ein vorderer Gleiter 22 angebracht ist. Der vordere Gleiter 22 ist nahe am und unter dem Vorderrand 23 des vorderen Deckels 5 angeordnet und an einer vorderen Kulissenführung 24 ver- schiebbar gelagert, die mit der Führungsschiene 10 fest verbunden ist und sich nach außen hin öffnet. Die Kulissenführung 24 des vorderen Gleiters 22 erstreckt sich parallel zur Führungsschiene 10 und im Wesentlichen über die gesamte Länge der Führungsschiene 10 kontinuierlich auf gleichem Höhenniveau. Der vordere Deckelträger 18 enthält einen zweiten hinteren Tragarm 25, der im Vergleich mit dem vorderen Tragarm 20 in Höhenrichtung oder z-Richtung weiter ausladend gebildet ist und von dem Vorderrand 23 des vorderen Deckels 5 in einem Abstand von z. B. etwa einem Drittel der Länge des vorderen Deckels 5 angeordnet ist. Ein nach außen gerichteter und nach oben gekröpfter Randsteg 26 des hinteren Tragarms 25 trägt einen hinteren Gleiter 27, der an einer hinteren Kulissenführung 28 verschiebbar gelagert ist, die gleichfalls mit der Führungsschiene 10 fest verbunden oder ein Teil der Führungsschiene 10 ist und sich nach innen hin öffnet. Die hintere Kulissenführung 28 weist einen kurzen Vorderabschnitt 29 auf, der sich auf einem unteren Niveau bezüglich der Führungsschiene 10 befindet, einen sich nach hinten hin anschließenden Ausstellabschnitt 30 und einen längeren Hinterabschnitt 31 , in dem die hintere Kulissen- führung 28 auf einem oberen Niveau parallel zur Führungsschiene 10 bis an das Ende der Führungsschiene 10 verläuft. Bei geschlossenem vorderem Deckel 5 befindet sich der hintere Gleiter 27 in dem Vorderabschnitt 29 der hinteren Kulissenführung 28. Zum Öffnen des vorderen Deckels 5 wird dieser nach hinten verschoben, wobei der vordere Gleiter 22 in der vorderen Kulissenführung 24 längs verlagert wird und der in dem folgenden Ausstellabschnitt 30 aufsteigende hintere Gleiter 27 den Deckel 5 mit seinem Hinterrand 32 ausschwenkt und ihn dabei um den vorderen Gleiter 22 verschwenkt.

Fig. 6 zeigt den vorderen Deckel 5 in einer ausgeschwenkten Stellung, in der er mittels des hinteren Tragarms 25 und dem in dem Hinterabschnitt 31 der hinteren Kulissenführung 28 angeordneten hinteren Gleiter 27 angehoben ist, sowie zusätzlich die Darstellung des hinteren Tragarms 25' mit dem hinteren Gleiter 27' in der vorderen Stellung in dem Vorderabschnitt 29 der hinteren Kulissenführung 28 bei geschlossenem vorderen Deckel 5 entsprechend Fig. 2a.

Der hintere Deckel 6 ist mittels eines vorderen Ausstellhebels 33 und eines hinteren Ausstellhebels 34 an einem Ausstellhebellager 35 bewegbar gelagert, das an der Führungsschiene 10 im Wesentlichen zentral unter dem hinteren Deckel 6 fest angebracht ist. Der vordere Ausstellhebel 33 ist an seinem Vorderende mit- tels eines Schwenklagers 36 an einem vertikalen Schenkel 37 eines Winkelprofils 38, das an der Deckelunterseite 39 des hinteren Deckels 6 neben dem Seitenrand 40 beispielsweise durch Verkleben befestigt ist und gegebenenfalls einem daran befestigten Deckelträger 41 angelenkt, wobei das Schwenklager 36 nahe am und unterhalb des Vorderrandes 42 des hinteren Deckels 6 angeordnet ist und der hintere Deckel 6 an seinem Vorderrand 42 eine Wasserrinne 43 aufweist, die im Schließzustand den vorderen Deckel 5 an seinem Hinterrand 32 untergreift. Der vordere Ausstellhebel 33 ist an seinem Hinterende mittels eines an dem Ausstellhebellager 35 feststehenden Schwenklagers 44 angelenkt, wobei diese Lagerung derart gestaltet ist, dass der Ausstellhebel 33 gegenüber dem Schwenklager 44 eine Ausgleichsbewegung ausführen kann, z. B. indem das Schwenklager 44 in einem Langloch 45 des Ausstellhebellagers 35 verschiebbar aufgenommen ist.

Der hintere Ausstellhebel 34 ist an seinem Hinterende mittels eines Schwenklagers 46 nahe am und unterhalb des Hinterrandes 47 des hinteren Deckels 6 an dem vertikalen Schenkel 37 des Winkelprofils 38 bzw. dem Deckelträger 41 an- gelenkt (Dichtungen zum Abdichten der Deckel gegeneinander und an der Dach- öffnung sind in den Längsschnittansichten nicht dargestellt) und an seinem Vorderende mittels eines an dem Ausstellhebellager 35 feststehenden Schwenklagers 48 angelenkt. Ein Kulissenschlitten 49, der zum Verstellen des hinteren Deckels 6 durch Verschwenken der beiden Ausstellhebel 33 und 34 vorgesehen ist, ist mittels vorderer und hinterer Gleiter 50 bzw. 51 an Schlittenführungen 52 der Führungsschiene 10 verschiebbar gelagert. Der Kulissenschlitten 49 enthält eine vordere Verstell- oder Ausstellkulisse 53, an der ein seitlich nach außen abstehender Steuer- oder Kulissengleiter 54 des vorderen Ausstellhebels 33 in Gleiteingriff ist, und eine hintere Verstell- oder Ausstellkulisse 55, an der ein seitlich nach außen abstehender Steuer- oder Kulissengleiter 56 des hinteren Ausstellhebels 34 in Gleiteingriff ist. Eine Antriebseinrichtung der Schiebedachvorrichtung enthält einen Antriebsoder Kabelschlitten 57, der an einer Kabelschlittenführung 58 an der Führungsschiene 10 verschiebbar geführt und mit einem Antriebskabel fest verbunden ist, das in einer Kabelführung 59 der Führungsschiene 10 geführt ist und von einem Antriebsmotor in Längsrichtung oder x-Richtung bewegbar ist. Der Kabelschlitten 57 weist einen Steuerbolzen 60 auf, der in einer Steuerkurve 61 eines Verriegelungshebels 62 verschiebbar aufgenommen ist. Der Verriegelungshebel 62 ist an seinem Vorderende mittels eines Schwenkgelenks 63 an dem Deckelträger 18 des vorderen Deckels 5 angelenkt und weist an seinem Hinterende einen Riegelfuß 64 auf, der bei der in Fig. 2a dargestellten Schließstellung des vorderen Deckels 5 in einer in der Führungsschiene 10 gebildeten Riegelaussparung 65 formschlüssig in Riegeleingriff ist, so dass der Verriegelungshebel 62 und damit der vordere Deckel 5 gegen Längsverschieben relativ zur Führungsschiene 10 blockiert gehalten ist.

An der Führungsschiene 10 ist des weiteren ein Rasthakenschlitten 66 verschiebbar geführt, an dem rückseitig über ein Koppelteil 67, wie z. B. eine Blatt- feder, ein Rasthaken 68 befestigt ist, der zwischen einer angehobenen Stellung (siehe Fig. 2a), in der er entlang der Führungsschiene 10 bewegbar ist, und einer abgesenkten Raststellung (siehe Fig. 4a), in der er in einer an der Führungsschiene 10 gebildeten Rastausnehmung 69 formschlüssig in Rasteingriff ist, vertikal verstellbar ist. Ein am Rasthaken 68 angeordneter Steuerbolzen 70 ist in einer Steuerkulisse 71 des Kabelschlittens 57 aufgenommen. Die Steuerkulisse 71 ist nach vorne zum Rasthakenschlitten 66 geöffnet, so dass der Steuerbolzen 70 bei einer Relativbewegung zwischen dem Rasthakenschlitten 66 und dem Kabelschlitten 57 in die Steuerkulisse 71 eintreten wie auch aus ihre austreten kann. Ein innerer nach oben gebogener Endabschnitt der Steuerkulisse 71 stellt einen Mitnahmeabschnitt 72 für den Steuerbolzen 70 dar, in dem der Steuerbolzen 70 angeordnet und relativ zum Kabelschlitten 57 festgelegt ist, wenn der Rasthaken 68 in seiner angehobenen Stellung ist.

Eine Koppelstange 73 bildet eine starre Verbindung zwischen dem Rasthaken- schütten 66 und dem Kulissenschlitten 49. Eine Deckelriegeleinheit ist zum Sichern des vorderen Deckels 5 in seiner Schließstellung in vertikaler oder Z- Richtung vorgesehen und weist einen an der Koppelstange 73 angebrachten Riegelhaken 74 und ein am vorderen Deckelträger 18 angebrachtes Riegeleingriffsteil 75 auf, an dem der Riegelhaken 74 bei Längsbewegung der Koppel- Stange 73 in Eingriff wie auch außer Eingriff gebracht werden kann. Ein im Bereich des Riegelhakens 74 angeordneter Gleiter 76 lagert die Koppelstange 73 an der Führungsschiene 10. Nachfolgend wird die Funktionsweise der Schiebedachvorrichtung näher erläutert. Bei geschlossener Schiebedachvorrichtung 3 (siehe Fig. 1 , 2, 2a und 2b) sind die beiden Deckel 5 und 6 in der Dachöffnung 77 bündig zur Dachfläche bzw. den angrenzenden Dachflächenteilen 7, 8 und 9 angeordnet. Der Verriegelungshebel 61 des vorderen Deckels 5 ist mit seinem Riegelfuß 64 in die Riegelaussparung 65 an der Führungsschiene 10 in Riegelstellung eingeschwenkt und hält somit den vorderen Deckel 5 in seiner Schließstellung.

Der Kabelschlitten 57 ist von der Antriebseinrichtung mittels des Antriebskabels in seiner vorderen Stellung positioniert, in der sein Steuerbolzen 60 am Vorderende der Steuerkurve 61 des Verriegelungshebels 62 angeordnet ist und den Verriegelungshebel 61 in seiner herabgeschwenkten Riegelstellung hält.

Die mit dem Kabelschlitten 57 verbundene Koppelstange 73 hält den Riegelhaken am Riegeleingriffsteil 75 und damit den Deckel 5 in seiner Schließstellung gegen Aufschwenken geschlossen und verriegelt. Über die Koppelstange 73 ist des weiteren der Kulissenschlitten 49 in seiner vorderen Stellung gehalten, in der die Steuergleiter 54 und 56 der beiden Ausstellhebel 33 und 34 in einem jeweiligen Hinterabschnitt 78 bzw. 79 der Ausstellkulissen 53 bzw. 55 derart angeordnet sind, dass der hintere Deckel 6 in seiner Schließstellung bündig zum vorderen Deckel 5 und zum hinteren Dachflächenteil 8 angeordnet ist.

Zum Öffnen des Daches wird zunächst (siehe Bewegung aus der Stellung in Fig. 2 in die Stellung der Fig. 3) der Kabelschlitten 57 von der Antriebseinrichtung mittels des Antriebskabels aus seiner vorderen Stellung nach hinten verlagert, wobei sich der Steuerbolzen 60 in einem parallel zur Führungsschiene 10 ausge- richteten Horizontalabschnitt 80 der Steuerkurve 61 um eine Wegstrecke nach hinten bewegt, ohne den Verriegelungshebel 62 zu verstellen, so dass dieser den vorderen Deckel 5 ortsfest und geschlossen hält. Der Steuerbolzen 70 des Rasthakens 68 nimmt, da er in dem oberen Mitnahmeabschnitt 72 der Steuerkulisse 71 gehalten ist, den Rasthakenschlitten 66 durch Formschlusseingriff nach hinten mit. Der Rasthakenschlitten 66 verschiebt über die Koppelstange 73 den Kulissenschlitten 49 aus seiner vorderen Stellung nach hinten in eine Zwischen- Stellung, wobei der Steuergleiter 54 des vorderen Ausstellhebels 33 über einen Mittelabschnitt 81 der Ausstellkulisse 53 in einen vorderen Abschnitt 82 soweit abgesenkt wird, dass der hierbei abwärts verschwenkende vordere Ausstellhebel 33 den hinteren Deckel 6 an seinem Vorderrand 42 weitgehend absenkt, und der Steuergleiter 56 des hinteren Ausstellhebels 34 in einem Mittelabschnitt 83 der hinteren Ausstellkulisse 55 nur geringfügig absenkt wird, so dass der Hinterrand 47 des hinteren Deckels 6 nur geringfügig unter das Niveau des sich anschließenden hinteren Dachflächenteils 8 absinkt. Im Fahrbetrieb wird ein über das Dach strömender Luftstrom weitgehend kontinuierlich über den Übergang vom hinteren Deckel 6, der eine Lüfterstellung einnimmt, zum hinteren Dachflächenteil 8 geführt und eine Entlüftungsströmung strömt aus dem Fahrzeuginneren durch den Spalt zwischen dem Vorderrand 42 bzw. der Wasserrinne 43 des hinteren Deckels 6 und dem Hinterrand 32 des vorderen Deckels 5. Die Koppelstange 73 hat den Riegelhaken 74 aus der Verriegelung am Riegeleingriffsteil 75 gelöst. Bei der weiteren Bewegung des Kabelschlittens 57 nach hinten (siehe Bewegung aus der Stellung in Fig. 3 in die Stellung der Fig. 4) bewegt sich der Steuerbolzen 60 bis an das hinteren Ende des Horizontalabschnitts 80 der Steuerkurve 61 parallel zur Führungsschiene 10 und gelangt an einen sich schräg nach unten erstreckenden endseitigen Mitnahmeabschnitt 84 der Steuerkurve 61 . Der Steu- erbolzen 60 drückt im Mitnahmeabschnitt 84 in seiner Bewegungsrichtung gegen den zunächst noch verriegelt gehaltenen Verriegelungshebel 62 und schwenkt ihn sukzessive mit seinem Riegelfuß 64 aus der Riegelaussparung 65 nach oben in die in Fig. 4a dargestellte Stellung, in der der Verriegelungshebel 62 durch den Eingriff des Steuerbolzens 60 im Mitnahmeabschnitt 84 verschiebbar ist und schon um eine Wegstrecke nach hinten verschoben ist. Bei dieser Verschiebung gleitet der angekoppelte vordere Deckel 5 mit seinem vorderen Gleiter 22 in der vorderen Kulissenführung 24 und der hintere Gleiter 27 wird in dem Ausstellab- schnitt 30 der hinteren Kulissenführung 28 angehoben, so dass der vordere Deckel 5 mit seinem Hinterrand 32 um den vorderen Gleiter 22 und seinen vorderen Deckelrand 23 ausgeschwenkt und dabei mit seinem angehobenen Hinterrand 32 zunächst über den nur an seinem Vorderrand 42 abgesenkten hinteren Deckel 6 verlagert wird.

Der Kabelschlitten 57 gelangt im weiteren Verlauf seiner Längsbewegung in eine Stellung (Stellung des Kabelschlittens 57 kurz vor der in Fig. 4a dargestellten Stellung), in der der mittels seines Steuerbolzens 70 an diesen angekoppelte Rasthaken 68 die Rastausnehmung 69 erreicht. Der Rasthaken 68 wird während der Zugbewegung des Kabelschlittens 57 durch den Kontakt des Steuerbolzens 70 im schräg verlaufenden Mitnahmeabschnitt 72 in die Rastausnehmung 69 abwärts bewegt und in formschlüssigen Riegeleingriff hinein geschwenkt. Der Kabelschlitten 57 kann sich weiter nach hinten bewegen, da der abgesenkte Steu- erbolzen 70 aus der Steuerkulisse 71 austreten kann, wodurch die Koppelung zwischen dem Kabelschlitten 57 und dem Rasthakenschlitten 66 beendet ist.

Der Rasthakenschlitten 66 ist somit bis zum Verriegeln an der Rastausnehmung 69 an den Kabelschlitten 57 angekoppelt, so dass über die Koppelstange 73 der Kulissenschlitten 49 aus seiner Zwischenstellung (Fig. 3b) bis in seine hintere Endstellung (Fig. 4b) verlagert worden ist. Dabei hat der Steuergleiter 54 des vorderen Ausstellhebels 33 den vorderen Endabschnitt 85 der Ausstellkulisse 53 in einer nochmals geringfügig abgesenkten Endstellung erreicht, wodurch der vordere Ausstellhebel 33 wie auch der hintere Deckel 6 an seinem Vorderrand 43 seine untere Endstellung erreicht hat. Der hintere Steuergleiter 56 ist bei seiner Relativverlagerung an den vorderen Endabschnitt 86 der hinteren Ausstellkulisse 55 auf sein unteres Endniveau abgesenkt worden, in dem der hintere Ausstellhebel 34 sein untere Endstellung erreicht hat und damit auch der Hinterrand 47 des hinteren Deckels 6 vollständig abgesenkt ist.

Wenn der Rasthakenschlitten 66 somit an der Rastausnehmung 69 verriegelt worden ist und gleichzeitig der hintere Deckel 6 seine untere Offenstellung er- reicht hat, kann der vom Rasthakenschlitten 66 abgekoppelte Kabelschlitten 57 bei einer weiteren Verschiebung nach hinten (Bewegung aus der Stellung gemäß Fig. 4 in die Stellung gemäß Fig. 5) mittels seines Steuerbolzens 60 im Eingriff an dem Mitnahmeabschnitt 84 des Verriegelungshebels 62 den vorderen Deckel 5 mit seinem angehobenen Hinterrand 32 nach hinten in eine Stellung über den hinteren Deckel 6 verlagern, in der er z. B. mit seinem Vorderrand 23 in etwa über dem Vorderrand 42 des hinteren Deckels 6 angeordnet ist und entsprechend seiner Länge in x-Richtung auch über das hintere Dachflächenteil 8 reicht. Das Schließen der Schiebedachvorrichtung erfolgt in entgegen gesetztem Bewegungsablauf.

Der Verstellmechanismus des hinteren Deckels 6 mit den beiden vom Kulissenschlitten 49 betätigten Ausstellhebeln 33 und 34 weist eine sehr geringe Bauhö- he auf, so dass die Schiebedachvorrichtung insbesondere im Bereich des hinteren Deckels 6 trotz der erforderlichen Verstellmöglichkeit und dem Verschieben des vorderen Deckels 5 über den hinteren Deckel 6 sehr flach gebaut werden kann. Wie in Fig. 6 dargestellt ist, befinden sich die Ausstellkulissen 53 und 55 des hinteren Kulissenschlittens 49 seitlich außerhalb des hinteren Deckels 6, so dass sich der hintere Deckel 6 mit seinem Seitenrand 40 einwärts neben den Ausstellkulissen 53 und 55 absenken kann.

Wie des weiteren Fig. 6 zu entnehmen ist, sind die Gleiter 22 und 27 des vorderen Deckels 5 an ihren Kulissenführungen 24 bzw. 28 unter dem seitlichen Dach- flächenteil 9 angeordnet und somit gegen Verschmutzung bei geöffnetem Dach weitgehend geschützt, während die Steuergleiter 54 und 56 am hinteren Kulissenschlitten bei abgesenktem hinteren Deckel 6 gegen Verschmutzung zwar weniger geschützt sind, jedoch auch nur einen vergleichsweise geringen Verstellweg ausführen, wobei auch ggfs. weniger Verschleiß auftreten wird.

Die Lagerung des vorderen Deckels 5 erfolgt somit ausschließlich mittels der verschiebbar gelagerten Gleiter 22 und 27 an den Kulissenführungen ohne aufwän- dige Schwenkhebel oder dergleichen, wodurch die Lagermechanik sehr einfach und flach aufgebaut ist. Da der hintere Gleiter 27 des vorderen Deckels 5 möglichst weit vorne am Deckel 5 angeordnet ist, ist der Deckel 5 im Bereich seines Hinterrandes 32 frei von Lagerteilen und kann daher über den hinteren Deckel 6 verlagert werden, wobei hierfür weniger weit nach hinten reichende dachseitige Führungen genügen. Wenn der vordere Gleiter 22 sehr nahe am und unterhalb des Vorderrandes 23 des vorderen Deckels 5 angeordnet ist, verbleibt beim Aufschwenken des vorderen Deckels 5 sein Vorderrand 23 auf Höhe des vorderen Dachflächenteils 7 oder senkt sich geringfügig ab, so dass in jedem Fall ein günstiges Strömungsverhalten vorliegt.

Dadurch, dass bevorzugt der hintere Deckel 6 zu Beginn des Ausschwenkens des vorderen Deckels 5 mit seinem Hinterrand 47 noch auf Höhe des hinteren Dachflächenteils 8 insbesondere abgedichtet gehalten ist, werden Luftströ- mungsgeräusche vermieden, die im Fahrbetrieb ansonsten auftreten könnten, wenn der hintere Deckel 6 auch an seinem Hinterrand 47 schon abgesenkt ist und einen Spalt oder einen Absatz zum hinteren Dachflächenteil 8 hin freilegt, der Luftverwirbelungen erzeugen kann, solange der vordere Deckel noch nicht ausreichend weit ausgestellt ist.

Wenn der vordere Deckel 5 in seine Offenstellung nach hinten über den hinteren Deckel 6 verlagert ist, verbleiben neben der freigelegten Dachöffnung 77 im Bereich der seitlichen Führungsschiene 10 von den bewegten Teilen der Steuermechanik lediglich der Rasthakenschlitten 66 mit dem Rasthaken 68 sowie die Kop- pelstange 73.

Die in der Beschreibung und anhand des Ausführungsbeispiels sowie in den Figuren offenbarten einzelnen Merkmale der Erfindung können in beliebigen technisch zweckmäßigen Anordnungen und Gestaltungen mit dem Erfindungsgegen- stand in seiner allgemeinen Form kombiniert werden. Bezugszeichenliste

Fahrzeugdach 30 Ausstellabschnitt

Dachrahmenstruktur 31 Hinterabschnitt

Schiebedachvorrichtung 32 Hinterrand

Dachrahmenöffnung 33 vorderer Ausstellhebel vorderer Deckel 34 hinterer Ausstellhebel hinterer Deckel 35 Ausstellhebellager vorderes Dachflächenteil 36 Schwenklager hinteres Dachflächenteil 37 vertikaler Schenkel seitliches Dachflächenteil 38 Winkelprofil

Führungsschiene 39 Deckelunterseite

Flansch 40 Seitenrand

Dachlängsholm 41 Deckelträger

Schraube 42 Vorderrand

Seitenrand 43 Wasserrinne

Winkelprofil 44 Schwenklager

Deckelunterseite 45 Langloch

vertikaler Schenkel 46 Schwenklager vorderer Deckelträger 47 Hinterrand

Schraube 48 Schwenklager vorderer Tragarm 49 Kulissenschlitten

Randsteg 50 vorderer Gleiter vorderer Gleiter 51 hinterer Gleiter

Vorderrand 52 Schlittenführung vordere Kulissenführung 53 vordere Ausstellkulisse hinterer Tragarm 54 Steuergleiter

Randsteg 55 hintere Ausstellkulisse hinterer Gleiter 56 Steuergleiter hintere Kulissenführung 57 Kabelschlitten

Vorderabschnitt 58 Kabelschlittenführung Kabelführung 74 Riegelhaken

Steuerbolzen 75 Riegeleingriffsteil Steuerkurve 76 Gleiter

Verriegelungshebel 77 Dachöffnung

Schwenkgelenk 78 Hinterabschnitt Riegelfuß 79 Hinterabschnitt Riegelaussparung 80 Horizontalabschnitt Rasthakenschlitten 81 Mittelabschnitt Koppelteil 82 vorderer Abschnitt Rasthaken 83 Mittelabschnitt Rastausnehmung 84 Mitnahmeabschnitt Steuerbolzen 85 vorderer Endabschnitt Steuerkulisse 86 vorderer Endabschnitt Mitnahmeabschnitt

Koppelstange

Claims

Patentansprüche

Fahrzeug-Schiebedachvorrichtung mit einem vorderen Deckel und einem hinteren Deckel, die jeweils mittels einer Lagereinrichtung an Führungen bewegbar gelagert und zwischen einer Schließstellung in einer Dachöffnung und Lüftungs- und/oder Öffnungsstellungen verstellbar sind,

dadurch gekennzeichnet,

dass der vordere Deckel (5) und der hintere Deckel (6) von einer Antriebseinrichtung mittels einer gemeinsamen Steuermechanik derart verstellbar sind, dass der hintere Deckel (6) aus seiner Schließstellung in der Dachöffnung an seinem Vorderrand (42) in eine Lüftungsstellung abgesenkt und der vordere Deckel (5) in einer angehobenen Stellung über den abgesenkten hinteren Deckel (6) nach hinten verlagert wird.

Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung einen Antriebsschlitten (57) aufweist, der zum Verlagern des vorderen Deckels (5) über den hinteren Deckel (6) entlang der dachseitigen Führung (10) aus einer vorderen Stellung in eine hintere Stellung verfahrbar ist, und

dass die Steuermechanik

- während eines ersten Bewegungsabschnitts des Antriebsschlittens (57) diesen mit dem hinteren Deckel (6) antriebskoppelt und von dem vorderen ruhenden Deckel (5) abgekoppelt hält, und

- während eines zweiten Bewegungsabschnitts des Antriebsschlittens (57) diesen mit dem vorderen Deckel (5) antriebskoppelt und vom hinteren Deckel (6) abkoppelt,

so dass der Antriebsschlitten (57) beim weiteren Verfahren in seine hintere Stellung nur mit dem vorderen Deckel (5) antriebsgekoppelt ist.

Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Deckel (6) über einen vorderen Ausstellhebel (33), der deckelvorderseitig angelenkt ist, und einen hinteren Ausstellhebel (34), der deckelhinterseitig angelenkt ist, verstellbar gelagert ist, wobei die beiden Ausstellhebel (33, 34) dachseitig an einem zentral unter dem hinteren Deckel (6) dachseitig fest angebrachten Ausstellhebellager (35) angelenkt sind.

Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 3,

dadurch gekennzeichnet, dass jeder Ausstellhebel (33, 34) einen Steuergleiter (54, 56) aufweist, der an einer jeweiligen Verstellkulisse (53, 55) eines an der Führung (10) verschiebbar geführten Kulissenschlittens (49) geführt ist,

und dass sich die beiden Verstellkulissen (53, 55) in ihrem Verlauf derart unterscheiden, dass beim Absenken des hinteren Deckels (6) der Steuergleiter (54) des vorderen Ausstellhebels (33) vor dem Steuergleiter (56) des hinteren Ausstellhebels (34) abgesenkt wird.

Schiebedachvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Deckel (5) einen Verriegelungshebel (62) aufweist, der einerseits an dem vorderen Deckel (5) angelenkt ist und andererseits an der dachseitigen Führung (10) von der Steuermechanik verriegelbar ist.

Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 5,

dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebskoppelung des Antriebsschlittens (57) mit dem vorderen Deckel (5) mittels des Verriegelungshebels (62) erfolgt.

Schiebedachvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Deckel (5) an der jeweiligen seitlichen Führung (10) ausschließlich über einen vorderen Gleiter (22) und einen hinteren Gleiter (27) gelagert ist, wobei der hintere Gleiter (27) vor der Mitte des vorderen Deckels (5) angeordnet ist.

Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 7,

dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Gleiter (27) an einer deckelfesten Halterung (18, 25) insbesondere drehfest gelagert und in einer einen Ausstellabschnitt (30) aufweisenden Führungsbahn oder Kulissenführung (28) geführt ist.

Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8,

dadurch gekennzeichnet, dass der vordere und der hintere Gleiter (22, 27) an einer jeweiligen Führungsbahn oder Kulissenführung (24, 28) geführt sind, die unter einer an die Dachöffnung (77) seitlich angrenzenden Dachhaut (9) angeordnet sind.

Schiebedachvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 9,

dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsschlitten (57) ein Steuerteil oder einen Steuerbolzen (60) für einen Antriebs- und Steuereingriff am Antriebs- und Verriegelungshebel (62) des vorderen Deckels (5) aufweist.

Schiebedachvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,

dadurch gekennzeichnet, dass eine Koppelstange (73) eine Koppeleinrichtung (70, 71 ) aufweist, die einen Rasthaken (68) zum Verriegeln an der Führung (10) aufweist.

Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 1 1 ,

dadurch gekennzeichnet, dass der Rasthaken (68) mit der Koppelstange (73) oder mit einem mit der Koppelstange (73) verbundenen Rasthakenschlitten (66) vertikal bewegbar verbunden ist.

13. Schiebedachvorrichtung nach Anspruch 1 1 oder 12,

dadurch gekennzeichnet, dass der Rasthaken (68) einen Steuerbolzen (70) aufweist, der mit einer Steuerkulisse (71 ) des Antriebsschlittens (57) in Eingriff ist.

14. Schiebedachvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,

dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermechanik oder die Koppelstange (73) eine Verriegelungseinrichtung (74, 75) des vorderen Deckels (5) gegen Ausschwenken aus seiner Schließstellung betätigt.