WO2014136613A1 - 車両用ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

　組立作業性が良好で、かつ、操作ハンドルのがたつき、ロックノブの連れ回り等を効果的に防ぐことのできる車両用ハンドル装置の提供を目的とする。　操作ハンドル３は、一側面側のヒンジ受け部２が形成されるヒンジ翼片６と対向側面とでヒンジ形成壁１を跨架した位置から回転軸軸長方向にスライド操作してハンドルベース５、または操作ハンドル３のいずれか一方に一体に形成される軸状のヒンジ受け部２を他方の孔状のヒンジ受け部２に挿入させてハンドルベース５に装着されるとともに、装着操作時に前記ヒンジ形成壁１に突設される係止爪７がヒンジ翼片６に弾発的に係止して離脱方向への移動が規制される。

Description

車両用ハンドル装置

　本発明は、車両用ハンドル装置に関するものである。

　ハンドルベースに操作ハンドルとロックレバーとを並べて回転自在に保持した車両用ハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

　この従来例において、インサイドハンドル（操作ハンドル）は、回転基端部の一側壁に突設される第１回転軸部をカバー部材（ハンドルベース）に開設された第１支持部に嵌合させるとともに、対向壁面の第１旋回孔をハンドルベースの第３支持部に嵌合させて装着され、操作ハンドルに隣接して装着されるロックノブにより嵌合解除方向への移動が規制される。

特許第３１３８４２２号公報

　しかし、上述した従来例において、操作ハンドルの軸からの抜去方向、すなわち、幅方向の移動は、ロックノブにより規制されているために、ロックノブの寸法誤差等の影響により側方へのがたつきが発生しやすい上に、がたつきを防止するために、操作ハンドルとロックノブとは摺接状態となるために、操作ハンドルへの操作にロックノブが追随して不用意に動作したり、あるいは操作ハンドルの動作抵抗が大きくなる等の問題が発生する。

　また、この問題は、別途操作ハンドルの移動を規制する部品を追加することにより解決可能であるが、この場合、追加部品の装着工程を要するために、組み付け作業性が低下するという問題が発生する。

　本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、組立作業性が良好で、かつ、操作ハンドルのがたつき、ロックノブの連れ回り等を効果的に防ぐことのできる車両用ハンドル装置の提供を目的とする。

　本発明によれば上記目的は、
　周壁の一対の対向部位の間に配置されるヒンジ形成壁１を備え、前記周壁の一方の対向部位とヒンジ形成壁１とに各々形成されるヒンジ受け部２に操作ハンドル３の両側面に形成されるヒンジ受け部２を回転自在に軸支するとともに、前記ヒンジ形成壁１と周壁の他方の対向部位にロックレバー４の両側面を軸支するハンドルベース５を有し、
　前記操作ハンドル３は、一側面側のヒンジ受け部２が形成されるヒンジ翼片６と対向側面とでヒンジ形成壁１を跨架した位置から回転軸軸長方向にスライド操作してハンドルベース５、または操作ハンドル３のいずれか一方に一体に形成される軸状のヒンジ受け部２を他方の孔状のヒンジ受け部２に挿入させてハンドルベース５に装着されるとともに、装着操作時に前記ヒンジ形成壁１に突設される係止爪７がヒンジ翼片６に弾発的に係止して離脱方向への移動が規制される車両用ハンドル装置を提供することにより達成される。

　本発明において、ハンドル装置は、ハンドルベース５に操作ハンドル３とロックレバー４とを各々回転自在に軸支して形成され、操作ハンドル３の両側壁は、各側壁、または対応するハンドルベース５のいずれか一方に一体形成される軸状ヒンジ受け部（ヒンジ軸部２Ａ）を他方の孔状ヒンジ受け部（ヒンジ孔２Ｂ）に挿入してハンドルベース５に連結される。

　操作ハンドル３の側壁等にヒンジ軸部２Ａを一体に形成し、操作ハンドル３を軸長方向にスライドさせて装着することにより、別途シャフト等の軸部品が不要となるために、部品点数を減少させることが可能になる上に、組立作業性も向上する。

　また、操作ハンドル３の移動規制が係止爪７により行われてロックレバー４が関与しないことから、ロックレバー４の寸法誤差等によるがたつき、あるいは操作ハンドル３とロックレバー４の圧接によるロックレバー４の連れ回りを確実に防止することができる。

　さらに、係止爪７は操作ハンドル３のハンドルベース５への装着操作に伴って弾発係止して操作ハンドル３の軸長方向への移動を規制するために、部品点数が増加することもなく、装着工数が増加することもない。

　加えて、操作ハンドル３は、ロックレバー４を装着することなくハンドルベース５に保持されるために、サブアセンブリ状態での保管が可能な上に、操作ハンドル３へのリターンスプリングの装着等の作業性も向上する。

　また、車両用ハンドル装置は、
　前記操作ハンドル３のヒンジ翼片６には、操作ハンドル３の回転中心を中心とし、前記係止爪７が弾発係止する円弧状辺縁部８が形成されるように構成することができる。

　係止爪７の係止箇所は操作ハンドル３の適宜箇所に設定することが可能であるが、本発明のように係止爪７を、ヒンジ形成壁１に対応して設けられ、該ヒンジ形成壁１に軸支されるヒンジ翼片６の円弧状辺縁部８に係止させると、操作ハンドル３の回転に伴って係止爪７が円弧状辺縁部８に沿って相対的に移動することができるために、より簡単な構造で操作ハンドル３の回転に伴う係止爪７との干渉を容易に回避することが可能になる。

　また、係止爪７の係止箇所はロックレバー４を取り外した状態で外部に露出するために、操作ハンドル３の取り外しも容易に行うことができる。

　さらに、ロックレバー４は、適宜手段によりハンドルベース５に軸支可能であるが、
　前記ヒンジ形成壁１には軸状のヒンジ受け部２Ａが形成されるとともに、ロックレバー４の一側壁は、前記軸状ヒンジ受け部２Ａのヒンジ翼片６からの突出部により軸支されるように構成すると、構造が簡単になる。

　この場合、
　前記軸状ヒンジ受け部２Ａは、先端に前記ロックレバー４の一側壁部に挿入し、基端部によりロックレバー４の操作ハンドル３側への移動を規制する細径突部９を備えて段付きピン形状に形成される車両用ハンドル装置を構成すると、操作ハンドル３側の係止爪７と相俟ってロックレバー４と操作ハンドル３との接触を確実に防止することが可能になる。

　本発明によれば、操作ハンドルは回転軸軸長方向のスライド操作によりハンドルベースに装着され、かつ、スライド方向の移動を装着操作時に弾発係止する係止爪によりスライド方向の移動を規制し、ロックノブとは独立に所定位置に保持されるために、組立作業性を劣化させることなくロックノブとの接触を防止することが可能になり、操作ハンドルのがたつき、ロックノブの連れ回り等を効果的に防ぐことができる。

本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。 ハンドルベースを示す図で、（ａ）は要部を示す正面図、（ｂ）は操作ハンドルの装着状態を示す断面図である。 操作ハンドルの装着状態を示す図で、（ａ）は図２（ａ）の３Ａ-３Ａ方向から見た要部拡大図、（ｂ）は装着状態を示す図である。 ハンドル装置の断面図で、（ａ）は図３（ｂ）の４Ａ-４Ａ線断面図、（ｂ）は図１（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図である。

　図１以下に車両のインサイドハンドル装置として構成された本発明の実施の形態を示す。インサイドハンドル装置は、ほぼ全周にわたって周壁が立ち上げられた薄形容器状のハンドルベース５と、ハンドルベース５の一角に回転自在に軸支されるロックレバー４、および操作ハンドル３とを有する。

　ロックレバー４と操作ハンドル３とは並べて配置されており、ロックレバー４を図１（ｂ）に示す初期回転位置から表面側に引き出す矢印Ａ方向に回転操作することにより図外のドアロック装置をロック解除することができる。また、操作ハンドル３はトーションスプリング１０により図１（ｂ）に示す初期回転位置側に付勢されており、初期回転位置から矢印Ｂ方向に回転させることによりドアロック装置のラッチを解除することができる。

　図２に示すように、ロックレバー４、および操作ハンドル３を軸支するために、ハンドルベース５の前端部（図１の左端側）にはヒンジ部格納開口１１が開設され、その中間部に架設されるヒンジ形成壁１によりレバー用開口１１Ａとハンドル用開口１１Ｂが区画される。ヒンジ形成壁１のレバー用開口１１Ａ側の壁面には、先端に細径突部９を備えた軸状のヒンジ受け部（ヒンジ軸部２Ａ）が一体に突設される。

　上記操作ハンドル３は、一端に指掛部３ａを備え、他端に一対のヒンジ受け部２が形成される。一対のうち一方のヒンジ受け部２は、上記ヒンジ形成壁１のヒンジ軸部２Ａが挿通可能な孔状ヒンジ受け部（ヒンジ孔２Ｂ）としてヒンジ翼片６に形成され、他方のヒンジ受け部２はヒンジ軸部２Ａとして形成される。

　上記ヒンジ翼片６は、半円筒形状の支柱部６ａの自由端部から側方に向けて突設され、このヒンジ翼片６の内壁と、対向する内壁面との間隔（Ｄ）は、ヒンジ形成壁１のヒンジ軸部２Ａの先端から反対壁面までの間隔（ｄ）に比して大きく設定されており、操作ハンドル３は、図２（ｂ）に示すように、ヒンジ翼片６と対向内壁面とでヒンジ形成壁１を挟み付けることができる。

　操作ハンドル３の装着は、このヒンジ翼片６と対向壁面によりヒンジ形成壁１を跨架した状態から側方（図２（ｂ）における矢印Ｃ方向）にスライドさせて行うことができ、スライド操作によって、ヒンジ翼片６のヒンジ孔２Ｂがヒンジ形成壁１のヒンジ軸部２Ａに、ヒンジ翼片６に対向する壁面のヒンジ軸部２Ａがハンドルベース５のヒンジ孔２Ｂに嵌合する。

　さらに、上記ヒンジ形成壁１には支柱部７ａの先端から爪部７ｂを突設した係止爪７が形成される。係止爪７の支柱部７ａは、ヒンジ形成壁１上で、ヒンジ形成壁１上のヒンジ軸部２Ａの中心から適宜間隔離れた位置に配置され、爪部７ｂは上記ヒンジ軸部２Ａ側に向けて突設される。

　一方、操作ハンドル３のヒンジ翼片６には、上記ヒンジ軸部２Ａの中心を中心とする円弧状辺縁部８が形成される。円弧状辺縁部８の径は、上記係止爪７の支柱部７ａとヒンジ軸部２Ａの中心との間隔よりやや小寸に形成されており、周縁の操作ハンドル３の操作角に比してやや大きな範囲に表面に係止凹部８ａが設けられる。

　したがってこの実施の形態において、操作ハンドル３をハンドルベース５に装着するために操作ハンドル３をヒンジ軸部２Ａの軸長方向にスライド操作すると、ヒンジ翼片６の円弧状辺縁部８が係止爪７の爪部７ｂに当接する。爪部７ｂのヒンジ翼片６との当接部位には斜面が形成されており、操作ハンドル３をさらに押し込むと、係止爪７はこの斜面から外方に向かう押圧力を付与され、一旦弾性変形してヒンジ翼片６をかわした後、図４（ａ）に示すように、弾性的に原形復帰し、爪部７ｂが係止凹部８ａに係止する。係止凹部８ａは、爪部７ｂが係止した状態で爪部７ｂの上面がヒンジ翼片６の上面から飛び出さない深さに形成される。

　爪部７ｂがヒンジ翼片６に係止した状態で操作ハンドル３は爪部７ｂによりヒンジ軸部２Ａからの抜去方向への移動が規制されて装着状態が維持され、さらに、円弧状辺縁部８は係止爪７の支柱部に沿って移動するために操作ハンドル３の回転操作の支障になることもない。

　ハンドル装置の組立は、以上のようにして装着した操作ハンドル３にトーションスプリング１０を装着した後、操作ハンドル３に隣接してロックレバー４を装着して行われる。図４に示すように、ロックレバー４には、上記ヒンジ形成壁１上のヒンジ軸部２Ａの先端に形成された細径突部９が挿通可能なヒンジ孔２Ｂが貫通状に開設されており、ロックレバー４は、上記細径突部９、およびヒンジ形成壁１に対向するハンドルベース５の外壁部から突設されるヒンジ軸部２Ａをヒンジ孔２Ｂに挿通させて装着される。

　図４（ａ）に示すように、ロックレバー４のヒンジ孔２Ｂに挿入されるヒンジ軸部２Ａは、ハンドルベース５の外壁に形成される片持梁状の脚片１２に形成されており、ロックレバー４は、この脚片１２を弾性変形させながら所定位置に装着させることができる。

　ヒンジ軸部２Ａに軸支された状態でロックレバー４は、ヒンジ形成壁１側に形成されるヒンジ軸部２Ａの細径突部９基端に形成される段部によって操作ハンドル３側への移動が規制され、操作ハンドル３との接触が規制される。　

　１　　　　ヒンジ形成壁
　２　　　　ヒンジ受け部
　３　　　　操作ハンドル
　４　　　　ロックレバー
　５　　　　ハンドルベース
　６　　　　ヒンジ翼片
　７　　　　係止爪
　８　　　　円弧状辺縁部
　９　　　　細径突部

Claims (4)

1. 　周壁の一対の対向部位の間に配置されるヒンジ形成壁を備え、前記周壁の一方の対向部位とヒンジ形成壁とに各々形成されるヒンジ受け部に操作ハンドルの両側面に形成されるヒンジ受け部を回転自在に軸支するとともに、前記ヒンジ形成壁と周壁の他方の対向部位にロックレバーの両側面を軸支するハンドルベースを有し、
   　前記操作ハンドルは、一側面側のヒンジ受け部が形成されるヒンジ翼片と対向側面とでヒンジ形成壁を跨架した位置から回転軸軸長方向にスライド操作してハンドルベース、または操作ハンドルのいずれか一方に一体に形成される軸状のヒンジ受け部を他方の孔状のヒンジ受け部に挿入させてハンドルベースに装着されるとともに、装着操作時に前記ヒンジ形成壁に突設される係止爪がヒンジ翼片に弾発的に係止して離脱方向への移動が規制される車両用ハンドル装置。
2. 　前記操作ハンドルのヒンジ翼片には、操作ハンドルの回転中心を中心とし、前記係止爪が弾発係止する円弧状辺縁部が形成される請求項１記載の車両用ハンドル装置。
3. 　前記ヒンジ形成壁には軸状のヒンジ受け部が形成されるとともに、ロックレバーの一側壁は、前記軸状ヒンジ受け部のヒンジ翼片からの突出部により軸支される請求項１記載の車両用ハンドル装置。
4. 　前記軸状ヒンジ受け部は、先端に前記ロックレバーの一側壁部に挿入し、基端部によりロックレバーの操作ハンドル側への移動を規制する細径突部を備えて段付きピン形状に形成される請求項３記載の車両用ハンドル装置。

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