WO2014132356A1

WO2014132356A1 - 作業車両

Info

Publication number: WO2014132356A1
Application number: PCT/JP2013/055097
Authority: WO
Inventors: 久宮坂
Original assignee: 株式会社小松製作所
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2013-02-27
Publication date: 2014-09-04
Also published as: JPWO2014132356A1; US10258909B2; CN104160096A; EP2878735B1; US20140238923A1; EP2878735A1; EP2878735A4; JP5796068B2

Abstract

　作業機（３）と、作動油タンク（８）とを備える作業車両である。作動油タンク（８）は、作業機（３）を駆動するための作動油を貯留するタンク本体（８１）、及びタンク本体（８１）内に設置されるストレーナ（８６）を有する。ストレーナ（８６）は、濾材（８６ｂ）と、カバー部材（８６ｄ）とを有する。濾材（８６ｂ）は、筒状であって軸が上下方向に延びるようにタンク本体（８１）内に設置される。カバー部材（８６ｄ）は、上板部（８６ｑ）及び筒状部（８６ｒ）を有する。上板部（８６ｑ）は濾材（８６ｂ）の上面を覆う。筒状部（８６ｒ）は、上板部（８６ｑ）の外周縁部（８６ｔ）から下方に延び、濾材（８６ｂ）の側面と間隔をあけて濾材（８６ｂ）の側面上部を覆うとともに濾材（８６ｂ）の側面下部を露出させる。

Description

作業車両

　本発明は、作業車両に関するものである。

　ホイールローダなどの作業車両は、バケットなどの作業機を駆動するための作動油を貯留する作動油タンクを備える（特許文献１参照）。作動油タンク内にはストレーナが設置され、油圧ポンプは、ストレーナを介して作動油タンク内の作動油を吸引し、例えば作業機に供給する。これにより、ストレーナによって濾過された作動油を作業機に供給することができる。

特開２００９－２５００８１号公報

　作業車両は作業機を用いた作業を行うと作動油タンクが前後方向に揺れるため、作動油の油面が波立ち攪拌されて作動油内に空気が混入してしまう。気泡を含有する作動油がストレーナから吸引されると油圧ポンプ内でキャビテーションが生じ、振動及び騒音などの原因となる。また、本件発明者は、作動油タンクが前後に揺られることで油面が上下に変動し、ストレーナの上部が油面から上方に突出してしまい油面上方に存在する空気層に曝される可能性があることを見出した。このようにストレーナの上部が空気層に曝されるとストレーナは空気を吸引し、上述したような問題が同様に生じる。

　特に、油圧ポンプとして可変ピストンポンプを使用する場合、上述した問題が顕著となる。以下、詳細に説明する。まず、油圧ポンプとして可変ピストンポンプを使用する場合、可変ピストンポンプは稼動していないときも作動油に浸しておく必要がある。油圧ポンプを常に作動油に浸すために、作動油タンクは油圧ポンプよりも上方に配置される構造となる。これにより、油圧ポンプは、稼動していないときも重力によって作動油タンクから作動油が供給され、常に作動油に浸っている状態となる。しかしながら、このように作動油タンクが上方に配置されると、作業車両が作業機を用いた作業を行う際に、作動油タンクがより揺れやすくなるため、上述した問題が顕著となる。

　本発明の課題は、ストレーナ内に空気（作動油内の気泡を含む）を吸引することを抑制することにある。

　（１）本発明のある側面に係る作業車両は、作業機と、作動油タンクとを備える。作動油タンクは、作業機を駆動するための作動油を貯留するタンク本体、タンク本体内に設置されるストレーナを有する。ストレーナは、濾材と、カバー部材とを有する。濾材は、筒状であって軸が上下方向に延びる。カバー部材は、濾材の上面を覆う上板部と、上板部の外縁部から下方に延びる筒状部を含む。筒状部は、濾材の側面と間隔をあけて濾材の側面上部を覆うとともに濾材の側面下部を露出させる。

　一般的に作動油内に混入した気泡は、作動油内を上昇して作動油の油面近傍に存在する。しかし、上述した作業車両は、濾材の上面が上板部によって覆われ、濾材の側面上部が筒状部によって覆われるため、油面近傍に存在する気泡がストレーナに吸引されることを抑制することができる。また、上板部と筒状部とを有するカバー部材によって濾材の上部が覆われるため、濾材とカバー部材との間には作動油が充填される。このように濾材とカバー部材との間には作動油が充填されているため、作動油タンクが揺れて油面が上下に変動した場合であっても、濾材が油面の上方に存在する空気層に曝されることがない。よって、油面の上下の変動に起因する空気の吸引も抑制することができる。

　また、上述したストレーナは、濾材と筒状部とが上板部を共有するため、上板部をベースとすることによって濾材と筒状部との隙間を均一に保つことが容易となる。このため、濾材と筒状部との隙間を小さくする、例えば濾材と筒状部との隙間を数ｍｍ程度とすることが可能となり、ひいてはストレーナの外径を小さくすることができる。この結果、タンク本体内にストレーナを出し入れするための開口部がタンク本体に形成されている場合、この開口部を小さくして、タンク本体の剛性を高めることができる。なお、一般的にホイールローダのタンク本体は前後寸法が小さく、また、開口部は一般的にタンク本体の上面に形成されるため、開口部が大きくなるとタンク本体の剛性に大きく影響する。このため、上述したように開口部を小さくできることは非常に有用である。

　（２）好ましくは、筒状部は、濾材の側面上部のみを覆う。この構成によれば、濾材の側面下部と作動油との間に介在するものがないため、吸引抵抗が少なくなり、濾材の側面下部から十分に作動油を吸引することができる。

　（３）好ましくは、ストレーナは、濾材の底部を支持する支持部材をさらに有し、カバー部材は、筒状部から下方に延びる複数の柱部をさらに含む。各柱部は、互いに間隔をあけて配置され、下端部が支持部材に支持される。この構成によれば、カバー部材は、柱部によって支持部材に支持されるため、耐久性が向上する。また、各柱部は、互いに間隔をあけて配置されるため、各柱部の間から濾材の側面下部を露出させることができる。

　（４）ストレーナは、濾材の底部を支持する支持部材をさらに有し、筒状部は、濾材の側面全体を覆い、下部に複数の貫通孔を有する構成としてもよい。筒状部の下端部は、支持部材に支持される。この構成によれば、筒状部の下端部が支持部材に支持されるため、カバー部材の耐久性が向上する。また、筒状部は、下部に複数の貫通孔が形成されるため、貫通孔を介して濾材の側面下部を露出させることができる。

　（５）好ましくは、筒状部は、上端部に空気抜き孔を有する。この構成によれば、筒状部と濾材との間に空気が入ってしまった場合であっても、空気抜き孔からその空気を抜くことができる。

　（６）好ましくは、タンク本体内の作動油を作業機に供給するための油圧ポンプをさらに備え、タンク本体は、油圧ポンプより上方に位置する。この構成によれば、油圧ポンプは、タンク本体よりも下方に位置するため、油圧ポンプが稼働していないときであっても、重力によってタンク本体から作動油が供給されて常に作動油に浸っている状態となる。このため、稼動していないときであっても作動油に浸っている必要がある油圧ポンプ、例えば可変ピストンポンプなどを採用することができる。

　（７）好ましくは、タンク本体は、前後方向の長さが車幅方向の長さよりも短い。この構成によれば、タンク本体の前後方向の長さを短くしても、車幅方向の長さによって十分な量の作動油を貯留するための容量を確保することができる。また、前後方向の長さを短くすることによって、タンク本体が前後方向に揺れた場合であっても、油面の上下の変動を小さくすることができる。この結果、作動油が波立って攪拌されることによって生じる作動油内への気泡の混入を抑制することができる。

　（８）好ましくは、タンク本体は、車幅方向の略中央に配置される。十分な量の作動油を貯留するための容量を確保するためにタンク本体の車幅方向の長さを長くした場合、タンク本体は、車幅方向の揺れによって油面の変動が大きくなりやすい。これに対して、タンク本体を車幅方向の略中央に配置することによって、タンク本体は車幅方向の揺れが小さくなり、油面の上下の変動を抑制することができる。

　（９）好ましくは、ストレーナは、濾材とカバー部材とが一体的に交換される。この構成によれば、ストレーナの交換作業を容易にすることができる。

　（１０）濾材の上面の高さは、タンク本体の内部空間の高さの半分より上に位置してもよい。この構成によれば、濾材の上下方向の長さを長くすることができ、作動油を吸引する面積を大きくすることができる。また、このように構成することで、ストレーナが油面から上方に突出しやすくなるが、上述したようにカバー部材と濾材との間に作動油が充填されるために空気の吸引を抑制することができる。

　（１１）ストレーナは、支持部材と内筒部材とをさらに有してもよい。支持部材は、環状の第１ベース部と、第１ベース部の内周縁から上方に延びる第１円筒部とを含む。内筒部材は、円筒状であって側壁に複数の貫通孔が形成され、下端部が第１円筒部と嵌合する。濾材は、蛇腹状であって、内筒部材の外周面に沿って配置される。上板部は、円板状であって、下方に向かって折り曲げられる外周縁部を有する。筒状部は、外周面の上端部の少なくとも一部が上板部の外周縁部の内周面と接着する。この構成によれば、内筒部材によって濾材を支持することができる。

　本発明によれば、ストレーナ内に空気（作動油内の気泡を含む）を吸引することを抑制することができる。

ホイールローダの側面図。作動油タンクの正面断面図。ストレーナの右半分の正面断面図。ストレーナの正面図。変形例１に係るストレーナの正面図。変形例１に係るストレーナの右半分の正面断面図。変形例２に係るストレーナの正面図。変形例２に係るストレーナの右半分の正面断面図。変形例３に係る作動油タンクの右半分の正面断面図。

　以下、本発明に係るホイールローダ（作業車両の一例）の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はホイールローダの側面図である。なお、以下の説明において、「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転席から前方を見た状態を基準とする方向を示し、「車幅方向」と「左右方向」とは同義である。

　図１に示すように、ホイールローダ１は、車体フレーム２、作業機３、前輪４、後輪５、キャブ６、複数の油圧ポンプ７、及び作動油タンク８を有する。このホイールローダ１は、前輪４及び後輪５が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機３を用いて所望の作業を行う。複数の油圧ポンプ７は、例えば、作業機３に圧油を吐出する作業機用ポンプ、ステアリング（図示省略）に圧油を吐出するステアリング用ポンプ、トルクコンバータ（図示省略）に圧油を吐出するトルクコンバータ用ポンプなどを含む。なお、作業機用ポンプ及びステアリング用ポンプは、可変ピストンポンプである。また、トルクコンバータ用ポンプは定容量ポンプである。

　車体フレーム２は、フロントフレーム２ａ及びリアフレーム２ｂを有し、フロントフレーム２ａとリアフレーム２ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。フロントフレーム２ａは作業機３及び前輪４を支持し、リアフレーム２ｂは後輪５、キャブ６、各油圧ポンプ７、及び作動油タンク８を支持する。

　作業機３は、作業機用ポンプによって加圧された作動油によって駆動される機構であり、フロントフレーム２ａの前方に配置される。作業機３は、バケット３ａ、ブーム３ｂ、リフトシリンダ（図示省略）、及びバケットシリンダ３ｃを有する。バケット３ａは、ブーム３ｂの先端に取り付けられる。ブーム３ｂは、バケット３ａを持ち上げるための部材であり、フロントフレーム２ａの前部に装着される。リフトシリンダは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってブーム３ｂを駆動する。バケットシリンダ３ｃは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってバケット３ａを駆動する。

　キャブ６は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。キャブ６の後方には、作動油タンク８が配置され、作動油タンク８の下方には複数の油圧ポンプ７が配置される。

　図２は、前方から見た作動油タンクの正面断面図である。図２に示すように、作動油タンク８は、タンク本体８１、第１及び第２仕切り板８２ａ、８２ｂ、作動油ガイド管８３、フィルタ部材８４、吸引ケーシング８５、及びストレーナ８６を有する。作動油タンク８の車幅方向の中心軸は、ホイールローダ１の車幅方向の中心軸と概ね一致する。

　タンク本体８１は、金属板によって形成される箱状の部材であり、内部に作動油を貯留する。タンク本体８１内には、少なくともストレーナ８６が完全に浸るだけの量の作動油が貯留され、油面の上方には空気層が存在する。特に限定されるものではないが、一般的にタンク本体８１の容量の６割程度の量の作動油が、タンク本体８１内に貯留される。タンク本体８１は、底板８１ａ、側板８１ｂ、８１ｃ、上板８１ｄ、前板（図示省略）、及び後板８１ｅを有し、前後方向の長さが車幅方向の長さよりも短い。

　上板８１ｄは、ストレーナ８６を交換する際にストレーナ８６の出し入れをするための開口部８１ｆが形成され、この開口部８１ｆを第１蓋部材８１ｇが封鎖する。なお、開口部８１ｆは円形状であって、ストレーナ８６が出し入れできるよう、開口部８１ｆの内径はストレーナ８６の外径よりも大きい。

　第１蓋部材８１ｇは、円板状であって、開口部８１を封鎖するようボルトなどによって上板８１ｄに取り外し可能に固定される。第１蓋部材８１ｇは、その下面から下方に延びるストレーナロッド８１ｈを有する。ストレーナロッド８１ｈは、下端部に雄ネジが形成され、ストレーナ８６と取り外し可能に接続する。このため、ストレーナ８６はその上端部がストレーナロッド８１ｈによって支持される。また、第１蓋部材８１ｇを上板８１ｄから取り外して上に持ち上げることによって、ストレーナ８６をタンク本体８１内から取り出すことができる。そして、古くなったストレーナ８６をストレーナロッド８１ｈから取り外し、新しいストレーナ８６に交換することができる。

　第１及び第２仕切り板８２ａ、８２ｂは、タンク本体８１の側板８１ｂ、８１ｃに対して実質的に平行に配置され、タンク本体８１の内部を車幅方向に複数（３つ）の空間に仕切る。第１及び第２仕切り板８２ａ、８２ｂは、前端がタンク本体８１の前板に繋がり、後端がタンク本体８１の後板８１ｅに繋がる。第１仕切り板８２ａと第２仕切り板８２ｂとは車幅方向に距離を隔てて配置される。第１及び第２仕切り板８２ａ、８２ｂはタンク本体８１内の下部のみを仕切り、タンク本体８１内の上部は仕切らない。すなわち、タンク本体８１内の空間は上部において流体連通する。

　作動油ガイド管８３は、タンク本体８１内に設けられ、作業機３などからタンク本体８１内に戻ってきた作動油が通る配管である。作動油ガイド管８３は第１管部８３ａと第２管部８３ｂを有し、第１及び第２管部８３ａ、８３ｂは互いにフィルタ部材８４を介して接続される。

　第１管部８３ａは、作業機３などからタンク本体８１内に戻ってきた作動油を、フィルタ部材８４へと供給する。第１管部８３ａは、第２管部８３ｂの後方において上下方向に延び、下端がタンク本体８１の底板８１ａに形成される戻り口に接続され、上端がフィルタ部材８４に接続される。

　第２管部８３ｂは、上端がフィルタ部材８４に接続され、下部に複数の貫通孔８３ｃが形成される。第２管部８３ｂは、フィルタ部材８４によって濾過された作動油を貫通孔８３ｃを介してタンク本体８１内に排出する。

　フィルタ部材８４は、タンク本体８１に戻ってきた作動油を濾過するための部材である。フィルタ部材８４は、フィルタケーシング８４ａと、フィルタケーシング８４ａ内に設けられるオイルフィルタ８４ｂとを有する。

　フィルタケーシング８４ａは、上面が開口する円筒状であって、側壁の上端が、タンク本体８１の上板８１ｄの下面と液密に接合する。すなわち、フィルタケーシング８４ａの上面は、上板８１ｄによって画定される。フィルタケーシング８４ａは、側壁において第１管部８３ａと流体連通し、底板において第２管部８３ｂと流体連通する。また、上板８１ｄのうち、フィルタケーシング８４ａ内に位置する部分に開口部が形成される。そして、この開口部を封鎖するように、第２蓋部材８１ｊが上板８１ｄにボルトなどによって取り外し可能に固定される。

　オイルフィルタ８４ｂは、オイルケーシング８４ａ内に設置される円筒状の部材であり、第１管部８３ａからフィルタケーシング８４ａ内に供給される作動油を濾過する。オイルフィルタ８４ｂを通過して濾過された作動油は、第２管部８３ｂへと供給される。オイルフィルタ８４ｂは、第２蓋部材８１ｊを取り外すことによって、上板８１ｄの開口部を介して取り出し可能である。

　吸引ケーシング８５は、下面が開口する円筒状であって、側壁８５ａと上板８５ｂとを有する。側壁８５ａの下端がタンク本体８１の底板８１ａと液密に接合し、吸引ケーシング８５の下面は底板８１ａによって画定される。上板８５ｂは中央に開口部を有し、この開口部を介して吸引ケーシング８５はストレーナ８６と流体連通する。吸引ケーシング８５は、上板８５ｂの開口部周縁に沿って上方に突出する円筒状の挿入部８５ｃ（図３参照）を有し、この挿入部８５ｃがストレーナ８６の下端部に挿入する。

　底板８１ａのうち、吸引ケーシング８５内に位置する部分には、複数の吸引口（図示省略）が形成され、各吸引口には各ポンプ７から延びる吸引配管８５ｄのいずれかが連結する。これにより、吸引ケーシング８５内の作動油が各ポンプ７に吸引されて、作業機３などのアクチュエータに供給される。なお、吸引ケーシング８５の内径Ｄ１は、ストレーナ８６の内径Ｄ２よりも大きい。また、吸引ケーシング８５は、タンク本体８１内において、前後方向及び車幅方向の概ね中央に配置される。

　図３はストレーナの正面断面図であり、図４はストレーナの正面図である。なお、図３は、図解を容易にするため、ストレーナの右半分のみを示す。図３及び図４に示すように、ストレーナ８６は、内筒部材８６ａ、濾材８６ｂ、支持部材８６ｃ、及びカバー部材８６ｄを有する。ストレーナ８６は、タンク本体８１内において、前後方向及び車幅方向の概ね中央に配置される。

　図３に示すように、内筒部材８６ａは、上面及び下面が開口する円筒状である。内筒部材８６ａは、複数の貫通孔８６ｅが全体に形成される。なお、図３では、一部の貫通孔のみを図示し、他の貫通孔は図示を省略する。内筒部材８６ａは、濾材８６ｂを安定して支持できる範囲において、内筒部材８６ａの外側から内側へと流れる作動油をスムーズに流すよう、貫通孔８６ｅによる開口面積は大きいほうが好ましい。

　図３及び図４に示すように、濾材８６ｂは、上面及び下面が開口する実質的に円筒状である。濾材８６ｂは、内周面が内筒部材８６ａの外周面に接触することによって内筒部材８６ａに支持される。図４に示すように、濾材８６ｂは、上下方向に延びる複数の畝部を有する蛇腹状に形成される。これにより、濾材８６ｂは、濾過面積を大きくすることができる。なお、濾材８６ｂの各畝部の水平方向断面は、頂点が外周側に位置する三角形状である。

　支持部材８６ｃは、中央に開口部を有する実質的に環状の部材であって、第１部材８６ｆと第２部材８６ｇとを有する。なお、第１部材８６ｆと第２部材８６ｇとは、後述する第１ベース部８６ｈと第２ベース部８６ｊとが接着剤又は溶着などによって接着されることによって、一つの部材、すなわち支持部材８６ｃとして機能する。

　第１部材８６ｆは、環状の第１ベース部８６ｈと、第１円筒部８６ｉとを有する。第１円筒部８６ｉは、第１ベース部８６ｈの内周縁から上方に延びる。第１円筒部８６ｉの外周面に内筒部材８６ａの内周面が接触する状態で、第１円筒部８６ｉが内筒部材８６ａの下端に嵌合する。また、濾材８６ｅの下端が、第１ベース部８６ｈ上に載置されることによって、第１部材８６ｆは濾材８６ｅの底部を支持する。

　支持部材８６ｃの第２部材８６ｇは、環状の第２ベース部８６ｊ、第２円筒部８６ｋ、第３円筒部８６ｍ、及び環状の鍔部８６ｎを有する。第２円筒部８６ｋは、第２ベース部８６ｊの外周縁から上方に延びる。第３円筒部８６ｍは、第２ベース部８６ｊの内周縁から下方に延びる。鍔部８６ｎは、第３円筒部８６ｍの下端から内側に延びる。

　第１ベース部８６ｈと、第３円筒部８６ｍと、鍔部８６ｎとによって画定される空間内にＯリング８６ｐが配置される。Ｏリング８６ｐの外径は、第３円筒部８６ｍの内径とほぼ等しい。支持部材８６ｃの開口部は、第１円筒部８６ｉの内周面と、鍔部８６ｎの内周縁とによって画定される。支持部材８６ｃの開口部に吸引ケーシング８５の挿入部８５ｃが挿入されると、第３円筒部８６ｍと挿入部８５ｃとによってＯリング８６ｐを径方向に圧縮させる。これによって、吸引ケーシング８５とストレーナ８６とが液密に接続される。ストレーナ８６が吸引ケーシング８５と接続された状態において、ストレーナ８６と吸引ケーシング８５とが流体連通する。

　カバー部材８６ｄは、上板部８６ｑと、筒状部８６ｒとを有する。上板部８６ｑは、円板状であって、濾材８６ｂの開口する上面を塞ぐように濾材８６ｂの上端と接着する。これによって、上板部８６ｑは濾材８６ｂの上面を覆う。また、上板部８６ｑは段差部８６ｓが形成され、段差部８６ｓよりも外周側に位置する外周部が、段差部８６ｓよりも内周側に位置する内周部よりも上に位置する。

　上板部８６ｑは、下方に折れ曲がる外周縁部（外縁部の一例）８６ｔと、中央に形成される凹部８６ｕを有する。凹部８６ｕの内周面には雌ネジが形成される。この凹部８６ｕの雌ネジは、ストレーナロッド８１ｈの下端部に形成される雄ネジと螺合することにより、ストレーナロッド８１ｈとストレーナ８６とが取り外し可能に接続される。また、ストレーナ８６は、ストレーナロッド８１ｈと接続することにより、上方への移動が規制され、吸引ケーシング８５から外れることを防ぐことができる。なお、本実施形態では、凹部８６ｕは、上板部８６ｑの他の部分と別部材として形成するが、上板部８６ｑの他の部分と一体的に形成することもできる。

　筒状部８６ｒは、上面及び下面が開口する円筒状の部材であり、濾材８６ｂの側面上部を覆う。なお、筒状部８６ｒは、濾材８６ｂの側面下部までは延びておらず、濾材８６ｂの側面下部はタンク本体８１内の作動油に露出する。

　筒状部８６ｒの側面の上端部は、上板部８６ｑの外周縁部８６ｔの内周面と、例えばスポット溶接又は接着剤などによって接着する。これにより、筒状部８６ｒは、上板部８６ｑに固定される。作動油の吸引量の観点から、筒状部８６ｒの上下方向の長さは、特に限定されるものではないが、濾材８６ｂの上下方向の長さの約７０％以下とすることが好ましく、低温時を考慮に入れると５０％以下とすることがより好ましい。また、空気の吸引を防止する観点からは、筒状部８６ｒの上下方向の長さは、特に限定されるものではないが、濾材８６ｂの上下方向の長さの約３０％以上とすることが好ましい。

　筒状部８６ｒは、濾材８６ｂの最も外周側の部位（各畝部の頂点）と間隔をあけて、濾材８６ｂの側面上部を覆う。この間隔は、特に限定されるものではないが、２ｍｍ以上５ｍｍ以下程度とすることが好ましい。タンク本体８１内に作動油が貯留する状態において、筒状部８６ｒと濾材８６ｂとの間の空間には作動油が充填する。また、筒状部８６ｒと濾材８６ｂとの間の空間に気泡が入り込んだ場合、その気泡を外部に排出するために、筒状部８６ｒの上端部には空気抜き孔８６ｖが形成される。

　以上のように、ストレーナ８６は、濾材８６ｂとカバー部材８６ｄとが互いに固定されるため、ストレーナ８６を交換する際は、濾材８６ｂとカバー部材８６ｄとが一体的に交換される。よって、ストレーナ８６の交換作業を容易にすることができる。

　［特徴］
　本実施形態に係るホイールローダは、次の特徴を有する。

　（１）濾材８６ｂの上面が上板部８６ｑによって覆われ、濾材８６ｂの側面上部が筒状部８６ｒによって覆われるため、油面近傍に存在する気泡がストレーナ８６に吸引されることを抑制することができる。また、上板部８６ｑと筒状部８６ｒとを有するカバー部材８６ｄによって濾材８６ｂの上部が覆われるため、濾材８６ｂとカバー部材８６ｄとの間には作動油が充填される。このように濾材８６ｂとカバー部材８６ｄとの間には作動油が充填されているため、タンク本体８１が揺れて油面が上下に変動した場合であっても、濾材８６ｂが油面の上方に存在する空気層に曝されることがない。よって、油面の上下の変動に起因する空気の吸引も抑制することができる。

　（２）濾材８６ｂの側面下部と作動油との間に介在するものがないため、吸引抵抗が少なくなり、濾材８６ｂの側面下部から十分に作動油を吸引することができる。

　（３）筒状部８６ｒと濾材８６ｂとの間の空間に空気が入ってしまった場合であっても、空気抜き孔８６ｖからその空気を抜くことができる。

　（４）各種油圧ポンプ７は、タンク本体８１よりも下方に位置するため、各種油圧ポンプ７が稼働していないときであっても、重力によってタンク本体８１から作動油が供給されて常に作動油に浸っている状態となる。このため、稼動していないときであっても作動油に浸っている必要がある油圧ポンプ、例えば可変ピストンポンプなどを採用することができる。

　（５）タンク本体８１の前後方向の長さを短くしても、車幅方向の長さによって十分な量の作動油を貯留するための容量を確保することができる。また、前後方向の長さを短くすることによって、タンク本体８１が前後方向に揺れた場合であっても、油面の上下の変動を小さくすることができる。この結果、作動油が波立って攪拌されることによって生じる作動油内への気泡の混入を抑制することができる。

　（６）十分な量の作動油を貯留するための容量を確保するため、タンク本体８１の車幅方向の長さを長くしているため、タンク本体８１は、車幅方向の揺れによって油面の変動が大きくなりやすい。これに対して、上記実施形態では、タンク本体８１を車幅方向の略中央に配置するため、タンク本体８１は車幅方向の揺れが小さくなり、油面の上下の変動を抑制することができる。

　［変形例］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

　変形例１
　図５は変形例１に係るストレーナの正面図、図６は変形例１に係るストレーナの右半分の正面断面図である。図５に示すように、変形例１に係るストレーナ８６のカバー部材８６ｄは、筒状部８６ｒから下方に延びる複数の柱部８６ｗをさらに有してもよい。図６に示すように、柱部８６ｗは、下端が支持部材８６ｃの第１ベース部８６ｈ上に載置されることによって支持部材８６ｃに支持される。なお、柱部８６ｗの下端部の外周面は、支持部材８６ｃの第２円筒部８６ｋの内周面と接触するように構成してもよい。これによって、柱部８６ｗの下端部は、より安定的に支持部材８６ｃに支持される。なお、柱部８６ｗの下端部は、スポット溶接又は接着剤などによって支持部材８６ｃと接着してもよい。また、変形例１において、柱部８６ｗは、筒状部８６ｒと一体的に形成するが、筒状部８６ｒと別部材であってもよい。

　この変形例１によれば、カバー部材８６ｄは、柱部８６ｗによって支持部材８６ｃに支持されるため、耐久性が向上する。また、各柱部８６ｗは、互いに間隔をあけて配置されるため、各柱部８６ｗの間から濾材８６ｂの側面下部を露出させることができる。

　変形例２
　図７は、変形例２に係るストレーナの正面図である。図７に示すように、変形例２に係るカバー部材８６ｄの筒状部８６ｒは、濾材８６ｂの側面全体を覆う。濾材８６ｂの側面下部をタンク本体８１内の作動油に曝すため、筒状部８６ｒは下部全体に複数の貫通孔８６ｘが形成される。なお、図８では、一部の貫通孔８６ｘのみを図示し、他の貫通孔は図示を省略する。筒状部８６ｒの貫通孔８６ｘが形成される下部領域は、特に限定されるものではないが、筒状部８６ｒの上下方向の長さのうち、３０％以上７０％以下程度とすることが好ましく、５０％以上７０％以下程度とすることがより好ましい。

　図８は、変形例２に係るストレーナの右半分の正面断面図である。図８に示すように、筒状部８６ｒの下端部は、支持部材８６ｃの第１ベース部８６ｈ上に載置されることによって、支持部材８６ｃに支持される。また、筒状部８６ｒの下端部の外周面は、支持部材８６ｃの第２円筒部８６ｋの内周面と接触するように構成してもよい。これによって、筒状部８６ｒの下端部は、より安定的に支持部材８６ｃに支持される。なお、筒状部８６ｒの下端部は、スポット溶接又は接着剤などによって支持部材８６ｃと接着してもよい。

　この構成によれば、筒状部８６ｒの下端部が支持部材８６ｃに支持されるため、カバー部材８６ｄの耐久性が向上する。また、筒状部８６ｒは、下部に複数の貫通孔８６ｘが形成されるため、貫通孔８６ｘを介して濾材８６ｂの側面下部を露出させることができる。

　変形例３
　図９は、変形例３に係る作動油タンクの正面断面図である。図９に示すように、ストレーナ８６の上面、特に濾材８６ｂの上面は、タンク本体８１の内部空間の高さの半分よりも上に位置する。この結果、濾材８６ｂの上下方向の長さを長くすることができ、作動油を吸引する面積を大きくすることができる。また、このように構成することで、ストレーナ８６が油面から上方に突出しやすくなるが、上述したようにカバー部材８６ｄと濾材８６ｂとの間に作動油が充填されるために空気の吸引を抑制することができる。

　変形例４
　内筒部材８６ａは、濾材８６ｂを内側から支持できる構造であれば、上述した実施形態の構造に限定されない。例えば、内筒部材８６ａは、上下方向に間隔をおいて配置される複数のリング状部材によって構成することもできる。この場合、リング状部材は、濾材８６ｂの上端及び下端を支持するように配置されることが好ましい。また、内筒部材８６ａは、各リング状部材を連結するように上下方向に延びる連結部を有することが好ましい。

　変形例５
　上記実施形態では、作動油タンク８は、各種油圧ポンプ７よりも上方に配置されるが、特にこれに限定されず、各種油圧ポンプ７よりも下方に配置されてもよい。例えば、作動油タンク８はキャブ６の下方に配置することができる。

　変形例６
　上記実施形態では、カバー部材８６ｄの上板部８６ｑは、濾材８６ｂの開口する上面を画定するように濾材８６ｂと接着するが、特にこれに限定されない。例えば、上板部８６ｑは、間隔をあけて濾材８６ｂの上方に配置されてもよい。この場合、濾材８６ｂと上板部８６ｑとの間は作動油で満たされる。

　変形例７
　濾材８６ｂは、上面が開口していなくてもよい。この場合、変形例６において説明したように上板部８６ｑを濾材８６ｂと間隔をあけて配置することで、濾材８６ｂは上面においても作動油を濾過することができる。

　変形例８
　上記実施形態では、濾材８６ｂは、内周面が内筒部材８６ａの外周面と接触することによって内筒部材８６ａに支持されるが、特にこれに限定されない。例えば、濾材８６ｂの内周面の少なくとも一部が内筒部材８６ａの外周面と接着剤などによって接着することによって、濾材８６ｂが内筒部材８６ａに支持されてもよい。

　変形例９
　上記実施形態では、本発明をホイールローダに適用する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本発明は、油圧ショベル、又はブルドーザなどの他の作業車両に対しても同様に適用可能である。

　３　　作業機
　８　　作動油タンク
　８１　　タンク本体
　８６　　ストレーナ
　８６ｂ　　濾材
　８６ｄ　　カバー部材
　８６ｑ　　上板部
　８６ｐ　　筒状部
　８６ｒ　　外周縁部

Claims

　作業機と、
　前記作業機を駆動するための作動油を貯留するタンク本体、及び前記タンク本体内に設置されるストレーナを有する作動油タンクと、を備え、
　前記ストレーナは、
　軸が上下方向に延びる筒状の濾材と、
　前記濾材の上面を覆う上板部、及び前記上板部の外縁部から下方に延び、前記濾材の側面と間隔をあけて前記濾材の側面上部を覆うとともに前記濾材の側面下部を露出させる筒状部を含むカバー部材と、を有する、作業車両。
　前記筒状部は、前記濾材の側面上部のみを覆う、請求項１に記載の作業車両。
　前記ストレーナは、前記濾材の底部を支持する支持部材をさらに有し、
　前記カバー部材は、前記筒状部から下方に延びる複数の柱部をさらに含み、
　前記各柱部は、互いに間隔をあけて配置され、下端部が前記支持部材に支持される、請求項２に記載の作業車両。
　前記ストレーナは、前記濾材の底部を支持する支持部材をさらに有し、
　前記筒状部は、前記濾材の側面全体を覆い、下部に複数の貫通孔を有し、
　前記筒状部の下端部は、前記支持部材に支持される、請求項１に記載の作業車両。
　前記筒状部は、上端部に空気抜き孔を有する、請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
　前記タンク本体内の作動油を前記作業機に供給するための油圧ポンプをさらに備え、
　前記タンク本体は、前記油圧ポンプより上に位置する、請求項１から５のいずれかに記載の作業車両。
　前記タンク本体は、前後方向の長さが車幅方向の長さよりも短い、請求項１から６のいずれかに記載の作業車両。
　前記タンク本体は、車幅方向の略中央に配置される、請求項７に記載の作業車両。
　前記ストレーナは、濾材とカバー部材とが一体的に交換される、請求項１から８のいずれかに記載の作業車両。
　前記濾材の上面の高さは、前記タンク本体の内部空間の高さの半分より上に位置する、請求項１から９のいずれかに記載の作業車両。
　前記ストレーナは、
　環状の第１ベース部と、前記第１ベース部の内周縁から上方に延びる第１円筒部とを含む支持部材と、
　円筒状であって側壁に複数の貫通孔が形成され、下端部に前記支持部材の第１円筒部が嵌合する内筒部材と、をさらに有し、
　前記濾材は、蛇腹状であって、前記内筒部材の外周面に沿って配置され、
　前記上板部は、円板状であって、下方に向かって折り曲げられる外周縁部を有し、
　前記筒状部は、外周面の上端部の少なくとも一部が前記上板部の外周縁部の内周面と接着する、請求項１に記載の作業車両。