WO2014125624A1 - 排気処理ユニット及び排気処理ユニットの製造方法、並びに、作業車両 - Google Patents

排気処理ユニット及び排気処理ユニットの製造方法、並びに、作業車両 Download PDF

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exhaust
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    • E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
    • E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
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    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/46—Removing components of defined structure
    • B01D53/54—Nitrogen compounds
    • B01D53/56—Nitrogen oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B01D53/9431—Processes characterised by a specific device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/40—Special vehicles
    • B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
    • B60Y2200/412—Excavators
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust processing unit for processing exhaust from an engine of a work vehicle, a method for manufacturing the exhaust processing unit, and a work vehicle including the exhaust processing unit.
  • Exhaust treatment equipment is mounted on work vehicles such as hydraulic excavators.
  • the exhaust treatment device is connected to the engine via a connection pipe in order to process exhaust from the engine.
  • the exhaust treatment device includes a diesel particulate filter (Diesel Particulate Filter: DPF) device and a selective reduction catalyst (Selective Reduction: SCR) device.
  • DPF Diesel Particulate Filter
  • SCR selective reduction catalyst
  • the diesel particulate filter device reduces particulate matter in the exhaust.
  • the selective reduction catalyst device reduces nitrogen oxides (NOx) in the exhaust.
  • These two exhaust treatment apparatuses are arranged in one unit in order to realize easy maintenance, and the unit may be mounted on a work vehicle. Such a unit is called an exhaust treatment unit.
  • the exhaust treatment unit is preferably attached to a support other than the engine.
  • the table is installed on the upper frame via the support leg. Above this table, a diesel particulate filter device and a selective catalytic reduction device are arranged.
  • a table is placed on a support leg made up of many components.
  • the diesel particulate filter device is arranged directly on the table or on a separate installation part arranged on the table.
  • the selective catalytic reduction apparatus is arranged on a separate installation part arranged on the table.
  • a suspension bracket is provided above the table instead of the installation portion, and the diesel particulate filter device and the selective catalytic reduction device are suspended from the suspension bracket.
  • An object of the present invention is to provide an exhaust treatment unit capable of stably supporting a diesel particulate filter device and a selective reduction catalyst device with a small number of parts, a method for manufacturing the exhaust treatment unit, and a work vehicle. It is in.
  • An exhaust processing unit is an exhaust processing unit that processes exhaust from an engine of a work vehicle, and includes a first exhaust processing device, a second exhaust processing device, a first bracket, Is provided.
  • a first exhaust treatment device and a second exhaust treatment device are attached to the first bracket.
  • the first bracket has an edge portion and a main body portion.
  • the main body has a convex shape that bulges downward from the edge.
  • the main body portion includes a first support portion and a second support portion.
  • the first support part directly supports the first exhaust treatment device.
  • the second support part directly supports the second exhaust treatment device.
  • the main body part may have a first attachment part capable of attaching a load hanging hook to the side surface of the main body part.
  • the main body portion may further include a first bulge portion and a second bulge portion.
  • the first bulging portion swells further downward than the first support portion at a location located below the first exhaust treatment device, excluding the first support portion.
  • the second bulging portion swells further downward than the second support portion at a location located below the second exhaust treatment device, excluding the second support portion.
  • the main body portion may further include a rib between the first bulge portion and the second bulge portion.
  • the first support part may be positioned below the second support part.
  • the aforementioned exhaust treatment unit may further include a relay connection pipe that connects the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device.
  • the relay connection pipe may be disposed above the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device.
  • the first support portion and the second support portion may have contact surfaces corresponding to the outer peripheral surfaces of the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device.
  • the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device may have a cylindrical shape. And the cross section of the 1st support part and the 2nd support part is good in an arc shape.
  • the aforementioned exhaust treatment unit may further include a first U-bolt for locking the first exhaust treatment device.
  • a main-body part is good to further have the 2nd attaching part which attaches a 1st U-shaped volt
  • the aforementioned exhaust treatment unit may further include a second U-bolt for locking the second exhaust treatment device.
  • a main-body part is good to further have the 3rd attaching part which attaches a 2nd U-shaped volt
  • the aforementioned exhaust treatment unit may further include a first reinforcing plate.
  • the first reinforcing plate is in contact with the second attachment portion on a surface opposite to the surface of the main body portion that supports the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device.
  • the aforementioned exhaust treatment unit may further include a second reinforcing plate.
  • the second reinforcing plate is in contact with the third attachment portion on a surface opposite to the surface of the main body portion that supports the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device.
  • the first exhaust treatment device may have a tubular connection port extending downward. And a main-body part is good to further have the 1st hole part which penetrates a connection port.
  • the main body may further include a second hole for dropping foreign matter in at least one of the first bulge and the second bulge.
  • the maximum width of the first bulge portion in the first direction perpendicular to the longitudinal direction of the first exhaust treatment device may be longer than the width of the first support portion in the first direction.
  • a work vehicle includes an engine, a vehicle body frame, a first exhaust treatment device, a second exhaust treatment device, a first bracket, and a second bracket.
  • the vehicle body frame has a plurality of column members and beam members. The plurality of column members are erected on a turning frame that supports the engine. The beam member is provided at the upper end of the column member.
  • the first exhaust treatment device treats exhaust from the engine.
  • the second exhaust treatment device treats exhaust from the engine.
  • a first exhaust treatment device and a second exhaust treatment device are attached to the first bracket.
  • the second bracket supports the first bracket.
  • the first bracket has an edge portion and a main body portion.
  • the main body has a convex shape that bulges downward from the edge.
  • the main body portion includes a first support portion, a second support portion, and a fourth attachment portion.
  • the first support part directly supports the first exhaust treatment device.
  • the second support part directly supports the second exhaust treatment device.
  • a second bracket is attached to the fourth attachment portion.
  • the second bracket has a fifth attachment portion and a sixth attachment portion.
  • a first bracket is attached to the fifth attachment portion.
  • the sixth attachment portion is attached to the beam member.
  • the fifth mounting portion may be positioned below the beam member.
  • the sixth mounting portion may be positioned above the fifth mounting portion.
  • the main body portion may further include a first attachment portion capable of attaching a load hanging hook to the side surface of the main body portion. And a 1st attaching part is good to be located above a beam member in the state where the 1st bracket was attached to the 2nd bracket.
  • the first attachment portion may be positioned above the sixth attachment portion in a state where the first bracket is attached to the second bracket.
  • the aforementioned work vehicle may further include a third reinforcing plate.
  • the third reinforcing plate is provided between the fourth attachment portion and the fifth attachment portion on the surface opposite to the surface of the main body portion that supports the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device.
  • the work vehicle described above may further include a connection pipe that connects the engine and the first exhaust treatment device.
  • the first exhaust treatment device and the second exhaust treatment device may be cylindrical.
  • the connecting pipe may extend so as to be parallel to a plane including the central axis of the first exhaust treatment device and the central axis of the second exhaust treatment device.
  • An exhaust processing unit is an exhaust processing unit that processes exhaust from an engine of a work vehicle, and includes a first bracket, a first exhaust processing device, and a second exhaust processing device.
  • the first bracket is formed by the first step and the second step.
  • a bracket prototype having an edge portion and a main body portion is formed.
  • the main body has a convex shape that bulges downward from the edge, and has a first support and a second support.
  • the plate material around the edge of the bracket prototype is cut.
  • the first exhaust treatment device is disposed immediately above the first support portion.
  • the second exhaust treatment device is disposed immediately above the second support portion.
  • the method for manufacturing an exhaust treatment unit includes a first step, a second step, a third step, and a fourth step.
  • a bracket prototype having an edge portion and a main body portion is formed.
  • the main body has a convex shape that bulges downward from the edge, and has a first support and a second support.
  • plate material of the periphery of an edge part is cut among bracket prototypes, and a 1st bracket is formed.
  • the first exhaust treatment device is disposed immediately above the first support portion.
  • the second exhaust treatment device is disposed immediately above the second support portion.
  • the first support portion and the second support portion are integrally formed together with the first bracket. Therefore, the exhaust treatment unit and the work vehicle can stably support the diesel particulate filter device and the selective reduction catalyst device with a small number of parts.
  • FIG. 1 is a side view of a work vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view of a work vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a rear view of the internal structure of the engine compartment.
  • FIG. 4 is a view of a part of the internal structure of the engine chamber as viewed from above.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of the exhaust treatment unit 24 of FIG.
  • FIG. 6 is a plan view of the first bracket.
  • FIG. 7 is a bottom view of the first bracket.
  • FIG. 8 is a front view of the first bracket.
  • FIG. 9 is a rear view of the first bracket.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the first bracket 43 as seen from the cutting plane line BB in FIG. FIG.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of the first bracket 43 as seen from the section line CC in FIG.
  • FIG. 12 is a perspective view of the second bracket attached to the beam member.
  • 13 is a perspective view of the first bracket attached to the second bracket of FIG.
  • FIG. 14 is a flowchart of the method for manufacturing the exhaust treatment unit according to the present embodiment.
  • FIG. 15 is a schematic view of a plate material generated by the first pressing process.
  • FIG. 16 is a schematic view of a plate material generated by the second pressing process.
  • FIG. 17 is a schematic view of a plate material generated by the third pressing process.
  • FIG. 1 is a side view of work vehicle 100.
  • FIG. 2 is a plan view of work vehicle 100.
  • a hydraulic excavator will be described as an example of the work vehicle.
  • the work vehicle 100 includes a vehicle main body 1 and a work implement 4.
  • the vehicle body 1 has a traveling body 2 and a revolving body 3.
  • the traveling body 2 includes a pair of traveling devices 2a and 2b.
  • Each traveling device 2a, 2b has crawler belts 2d, 2e.
  • the traveling devices 2a and 2b cause the work vehicle 100 to travel by driving the crawler belts 2d and 2e with driving force from an engine 21 (see FIG. 3) described later.
  • the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle body 1.
  • the front-rear direction means the front-rear direction viewed from the operator seated in the cab 5.
  • the left-right direction or the side means the vehicle width direction of the vehicle body 1.
  • the left-right direction, the vehicle width direction, or the side is the left-right direction viewed from the above-described operator.
  • the front-rear direction is indicated by the X axis
  • the left-right direction is indicated by the Y-axis
  • the vertical direction is indicated by the Z-axis.
  • the turning body 3 is placed on the traveling body 2.
  • the swivel body 3 is provided so as to be turnable with respect to the traveling body 2.
  • the revolving unit 3 is provided with a cab 5.
  • the revolving unit 3 includes a fuel tank 14, a hydraulic oil tank 15, an engine chamber 16, and a counterweight 18.
  • the fuel tank 14 stores fuel for driving an engine 21 described later.
  • the fuel tank 14 is disposed in front of the hydraulic oil tank 15.
  • the hydraulic oil tank 15 stores hydraulic oil discharged from a hydraulic pump 23 (see FIG. 3) described later.
  • the hydraulic oil tank 15 is arranged side by side with the fuel tank 14 in the front-rear direction.
  • the engine room 16 houses devices such as the engine 21 and the hydraulic pump 23 as will be described later.
  • the engine compartment 16 is disposed behind the cab 5, the fuel tank 14, and the hydraulic oil tank 15.
  • An upper portion of the engine chamber 16 is covered with an engine hood 17.
  • the counterweight 18 is disposed behind the engine chamber 16.
  • the work machine 4 is attached to the center of the front part of the revolving unit 3.
  • the work machine 4 includes a boom 7, an arm 8, a bucket 9, a boom cylinder 10, an arm cylinder 11, and a bucket cylinder 12.
  • a base end portion of the boom 7 is rotatably connected to the swing body 3.
  • the base end portion of the arm 8 is rotatably connected to the tip end portion of the boom 7.
  • a bucket 9 is rotatably connected to the tip of the arm 8.
  • the boom cylinder 10, the arm cylinder 11, and the bucket cylinder 12 are hydraulic cylinders and are driven by hydraulic oil discharged from a hydraulic pump 23 described later.
  • the boom cylinder 10 operates the boom 7.
  • the arm cylinder 11 operates the arm 8.
  • the bucket cylinder 12 operates the bucket 9.
  • the work machine 4 is driven by driving these cylinders 10, 11, and 12.
  • FIG. 3 is a view of the internal structure of the engine compartment 16 as viewed from the rear. As shown in FIG. 3, an engine 21, a flywheel housing 22, a hydraulic pump 23, and an exhaust treatment unit 24 are arranged in the engine chamber 16. Further, a cooling device 25 including a radiator and an oil cooler is disposed in the engine chamber 16. The cooling device 25, the engine 21, the flywheel housing 22, and the hydraulic pump 23 are arranged side by side in the vehicle width direction.
  • the work vehicle 100 includes a turning frame 26 and a vehicle body frame 27.
  • the turning frame 26 includes a pair of center frames 26a and 26b extending in the front-rear direction.
  • the turning frame 26 supports the engine 21 via a rubber damper.
  • the body frame 27 is erected on the turning frame 26.
  • the vehicle body frame 27 is disposed around equipment such as the engine 21 and the hydraulic pump 23.
  • An exterior cover 28 is attached to the vehicle body frame 27. In FIG. 3, only a part of the exterior cover 28 is illustrated.
  • the engine hood 17 shown in FIGS. 1 and 2 is also attached to the vehicle body frame 27.
  • FIG. 4 is a view of a part of the internal structure of the engine compartment 16 as viewed from above.
  • the vehicle body frame 27 includes a plurality of column members 31-36 (see FIG. 12 and FIG. 13 for the column members 34) and a plurality of beam members 37 and 38.
  • the column members 31-36 are arranged so as to extend upward from the revolving frame 26.
  • the beam members 37 and 38 are provided at the upper ends of the column members 31-36.
  • the beam members 37 and 38 are supported by column members 31-36.
  • the plurality of beam members 37, 38 include a first beam member 37 and a second beam member 38.
  • the first beam member 37 and the second beam member 38 are arranged apart from each other in the front-rear direction.
  • the first beam member 37 is disposed in front of the engine 21.
  • the second beam member 38 is disposed behind the engine 21.
  • the hydraulic pump 23 is driven by the engine 21. As shown in FIG. 3, the hydraulic pump 23 is disposed on the side of the engine 21. That is, the hydraulic pump 23 is arranged side by side with the engine 21 in the vehicle width direction. The hydraulic pump 23 is disposed at a position lower than the upper surface of the engine 21.
  • the flywheel housing 22 is disposed between the engine 21 and the hydraulic pump 23.
  • the flywheel housing 22 is attached to the side surface of the engine 21.
  • the hydraulic pump 23 is attached to the side surface of the flywheel housing 22.
  • the exhaust treatment unit 24 is disposed above the hydraulic pump 23.
  • the exhaust treatment unit 24 includes a first exhaust treatment device 41, a second exhaust treatment device 42, a first bracket 43, and a second connection pipe 52.
  • the exhaust treatment unit 24 is disposed across the first beam member 37 and the second beam member 38.
  • the exhaust processing unit 24 is supported by the second brackets 80 and 85.
  • the second brackets 80 and 85 are fixed to the beam members 37 and 38, respectively.
  • the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 are supported by the vehicle body frame 27.
  • the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 are arranged side by side in the vehicle width direction.
  • the first exhaust treatment device 41 is, for example, a diesel particulate filter device, and processes exhaust from the engine 21.
  • the first exhaust treatment device 41 collects particulate matter contained in the exhaust with a filter.
  • the first exhaust treatment device 41 incinerates the collected particulate matter with a heater attached to the filter.
  • the first exhaust treatment device 41 has a substantially cylindrical outer shape. As shown in FIG. 4, the first exhaust treatment device 41 is arranged such that its central axis Ax1 is along the front-rear direction. Accordingly, the first exhaust treatment device 41 is arranged such that the central axis Ax1 is perpendicular to the direction in which the engine 21 and the hydraulic pump 23 are aligned (hereinafter, this direction is referred to as the first direction). Yes. In other words, the first exhaust treatment device 41 is arranged with its longitudinal direction orthogonal to the first direction.
  • the second exhaust treatment device 42 is, for example, a selective reduction catalyst device, and processes exhaust from the engine 21.
  • the second exhaust treatment device 42 reduces nitrogen oxides NOx using ammonia obtained by hydrolyzing urea water.
  • the second exhaust treatment device 42 has a substantially cylindrical outer shape.
  • the second exhaust treatment device 42 is arranged such that its central axis Ax2 is along the front-rear direction. Therefore, the second exhaust treatment device 42 is arranged such that the central axis Ax2 is perpendicular to the first direction. In other words, the second exhaust treatment device 42 is arranged with its longitudinal direction orthogonal to the first direction. Further, the second exhaust treatment device 42 is arranged such that the central axis Ax2 thereof is parallel to the central axis Ax1 of the first exhaust treatment device 41.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of the exhaust treatment unit 24 of FIG. FIG. 5 does not show a part of the configuration of the vehicle body frame 27 and the like for easy understanding. Furthermore, for convenience of explanation, FIG. 5 shows the first bracket 43 in a cross-sectional view taken along the section line AA of FIG. In FIG. 5, the column member 31 and the second beam member 38 are indicated by a two-dot chain line.
  • the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 are arranged above the hydraulic pump 23. As shown in FIG. 5, the bottom of the first exhaust treatment device 41 is located below the beam members 37 and 38. As shown in FIGS. 3 and 5, the first exhaust treatment device 41 has a first connection port 44. The first connection port 44 is arranged to be inclined downward and toward the engine 21 side.
  • the work vehicle 100 includes a first connection pipe 51.
  • the first connection pipe 51 connects the engine 21 and the first exhaust treatment device 41.
  • the first connecting pipe 51 has a bellows portion 54, a first bent portion 55a, a second bent portion 55b, and a third bent portion 55c.
  • the first bent portion 55 a connects the second bent portion 55 b and the engine 21. That is, one end of the first connection pipe 51 is connected to the exhaust port of the engine 21 via the supercharger 29.
  • the second bent portion 55b connects the bellows portion 54 and the first bent portion 55a.
  • the third bent portion 55 c connects the bellows portion 54 and the first connection port 44. That is, the other end of the first connection pipe 51 is connected to the first connection port 44 of the first exhaust treatment device 41.
  • the bellows portion 54 has a bellows shape and can be expanded and contracted, and is configured by connecting a plurality of bellows expansion and contraction pipe joints.
  • the bellows portion 54 is disposed above the hydraulic pump 23. A part of the bellows portion 54 is located below the second exhaust treatment device 42. That is, the first connection pipe 51 passes below the second exhaust treatment device 42.
  • the bellows portion 54 extends obliquely downward from the supercharger 29 toward the first connection port 44. More specifically, the straight portion of the first connecting pipe 51 including the bellows portion 54 is inclined along the direction in which the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 are arranged. That is, as shown in FIG. 5, the first connecting pipe 51 extends so as to be substantially parallel to a plane P including the central axis Ax1 of the first exhaust treatment device 41 and the central axis Ax2 of the second exhaust treatment device 42. ing.
  • the first exhaust treatment device 41 has a second connection port 45.
  • the second connection port 45 projects obliquely upward and toward the second exhaust treatment device 42 side.
  • the second exhaust treatment device 42 has a third connection port 46.
  • the third connection port 46 projects obliquely upward and toward the first exhaust treatment device 41 side.
  • the exhaust treatment unit 24 has a second connection pipe 52.
  • One end of the second connection pipe 52 is connected to the second connection port 45 of the first exhaust treatment device 41.
  • the other end of the second connection pipe 52 is connected to the third connection port 46 of the second exhaust treatment device 42. That is, the second connection pipe 52 is a relay connection pipe that connects the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42.
  • the second connection pipe 52 is disposed above the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42. Further, as shown in FIG. 4, the second connection pipe 52 is disposed so as to overlap the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 in a plan view.
  • the second connecting pipe 52 has a straight portion 57, a third bent portion 58, and a fourth bent portion 59.
  • the straight portion 57 is located above the first exhaust treatment device 41.
  • the third bent portion 58 connects the straight portion 57 and the second connection port 45.
  • the fourth bent portion 59 connects the straight portion 57 and the third connection port 46.
  • a urea water injection device 49 is attached to the third bent portion 58. The urea water injection device 49 injects urea water into the second connection pipe 52.
  • the second exhaust treatment device 42 has a fourth connection port 47.
  • the fourth connection port 47 protrudes upward.
  • the work vehicle 100 includes an exhaust pipe 53.
  • the exhaust pipe 53 is connected to the fourth connection port 47.
  • the upper portion of the exhaust pipe 53 protrudes upward from the engine hood 17.
  • the engine 21, the first connection pipe 51, the first exhaust treatment device 41, the second connection pipe 52, the second exhaust treatment device 42, and the exhaust pipe 53 are sequentially connected in series. Therefore, the exhaust from the engine 21 passes through the first connection pipe 51 and is sent to the first exhaust treatment device 41. In the first exhaust treatment device 41, the particulate matter is mainly reduced from the exhaust. Next, the exhaust gas passes through the second connection pipe 52 and is sent to the second exhaust treatment device 42. In the second exhaust treatment device 42, NOx is mainly reduced. Thereafter, the cleaned exhaust gas is discharged to the outside through the exhaust pipe 53.
  • a first exhaust treatment device 41 and a second exhaust treatment device 42 are attached to the first bracket 43. As shown in FIG. 4, the first exhaust treatment device 41 is fixed by a first bracket 43 and first U-shaped bolts 95a and 95b. The second exhaust treatment device 42 is fixed by the first bracket 43 and the second U-shaped bolts 96a and 96b.
  • the first bracket 43 is formed by press molding one member. 6 to 9 are a plan view, a bottom view, a front view, and a rear view of the first bracket 43, respectively.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the first bracket 43 as seen from the cutting plane line BB in FIG.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of the first bracket 43 as seen from the section line CC in FIG. 7 shows the case where the first U-shaped bolts 95a and 95b, the second U-shaped bolts 96a and 96b are attached to the reinforcing plates 73 to 77, and the first bracket 43 is attached to the second brackets 80 and 85.
  • the reinforcing plates 78 and 79 to be attached are also shown. Further, in FIG. 7, the surfaces that come into contact by fastening the reinforcing plates 73 to 79 and the bottom surface of the first bracket 43 with bolts and nuts are indicated by hatching.
  • the first bracket 43 has a main body portion 60 and an edge portion 72.
  • the main body 60 includes first support portions 61 a and 61 b, second support portions 62 a and 62 b, first attachment portions 63 a, 63 b, and 63 c, and second attachment portions.
  • Both the main body 60 and the edge 72 include a notch 71.
  • the edge 72 is arranged around the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 in a plan view. More specifically, the edge portion 72 is disposed so as to surround at least three of the front, rear, left and right of the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 in plan view.
  • the main body 60 has a convex shape that bulges downward from the edge 72. However, as shown in FIG. 5, the main body 60 is located above the first connection pipe 51. For this reason, when removing the 1st exhaust processing apparatus 41, it can avoid that the 1st connection pipe 51 interferes.
  • the first support portions 61a and 61b shown in FIGS. 6, 10 and 11 directly support the first exhaust treatment device 41. That is, the first exhaust treatment device 41 is disposed immediately above the first support portions 61a and 61b.
  • the first support portions 61 a and 61 b have contact surfaces that bulge downward and correspond to the outer peripheral surface of the first exhaust treatment device 41. More specifically, since the first exhaust treatment device 41 has a substantially cylindrical outer shape, as shown in FIGS. 10 and 11, the cross sections of the first support portions 61a and 61b are arcuate. .
  • the second support portions 62a and 62b shown in FIGS. 6, 10 and 11 directly support the second exhaust treatment device. That is, the second exhaust treatment device 42 is disposed immediately above the second support portions 62a and 62b.
  • the second support portions 62 a and 62 b have contact surfaces that bulge downward corresponding to the outer peripheral surface of the second exhaust treatment device 42. More specifically, since the second exhaust treatment device 42 has a substantially cylindrical outer shape, the cross sections of the second support portions 62a and 62b are arcuate as shown in FIGS. .
  • the main body portion 60 and the contact surfaces of the second support portions 62a and 62b both have a convex shape that swells downward, press molding of the main body portion 60 and press molding of the second support portions 62a and 62b. Can be performed simultaneously.
  • the 2nd support parts 62a and 62b are located above the 1st support parts 61a and 61b. In other words, the first support portions 61a and 61b are positioned below the second support portions 62a and 62b.
  • the first attachment parts 63a, 63b, and 63c shown in FIGS. 10 and 11 are used for attaching and removing the exhaust treatment unit 24 to / from the vehicle. Specifically, a hook of a load lifting tool is attached to the first attachment portions 63a, 63b, and 63c, the exhaust treatment unit 24 is lifted, and the exhaust treatment unit 24 is attached and detached. Therefore, the first attachment portions 63a, 63b, and 63c can attach the load hanging hooks. As shown in FIGS. 10 and 11, the first attachment parts 63 a, 63 b, 63 c are provided on the side surface of the main body part 60. As shown in FIG.
  • the first attachment portions 63a and 63b are in a state where the exhaust treatment unit 24 is attached to the vehicle body frame 27 (that is, the first bracket 43 is attached to the second brackets 80 and 85) and is positioned above the beam member 38.
  • the first attachment portion 63c is also more than the beam member 37 in a state where the exhaust treatment unit 24 is attached to the vehicle body frame 27 (that is, a state where the first bracket 43 is attached to the second brackets 80 and 85). Located above. (See Figure 13)
  • the second attachment portions 64a and 64b are provided on both sides of the first support portion 61a in the direction perpendicular to the central axis Ax1 of the first exhaust treatment device 41.
  • the second mounting portions 64a and 64b are located on both sides of the first support portion 61a in a direction perpendicular to a straight line connecting the center of the arc formed by the first support portion 61a and the center of the arc formed by the first support portion 61b. Is provided.
  • the second attachment portions 64c and 64d are provided on both sides of the first support portion 61b in the direction perpendicular to the central axis Ax1 of the first exhaust treatment device 41.
  • the second mounting portions 64c and 64d are on both sides of the first support portion 61b in a direction perpendicular to a straight line connecting the center of the arc formed by the first support portion 61a and the center of the arc formed by the first support portion 61b. Is provided.
  • the second mounting portions 64a to 64d include holes through which the first U-bolts 95a and 95b (see FIG. 4) for locking the first exhaust treatment device 41 are inserted.
  • the first U-shaped bolts 95a and 95b have screw grooves at both ends thereof.
  • the first reinforcing plates 73 to 75 in the second attachment portions 64a to 64d, the first reinforcing plates 73 to 75 (see FIG. 7), the first U-shaped bolts 95a and 95b are fixed with nuts. Steel materials are used for the first reinforcing plates 73 to 75.
  • the second attachment portions 64 a to 64 d are located above the lowermost surface of the main body portion 60.
  • the third attachment portions 65a and 65b are provided on both sides of the second support portion 62a in the direction perpendicular to the central axis Ax2 of the second exhaust treatment device.
  • the third attachment portions 65a and 65b are provided on both sides of the second support portion 62a in a direction perpendicular to a straight line passing through the most depressed portion in the center of the second support portion 62a.
  • the third attachment portions 65c and 65d are provided on both sides of the second support portion 62b in the direction perpendicular to the central axis Ax2 of the second exhaust treatment device 42.
  • the third attachment portions 65c and 65d are provided on both sides of the second support portion 62b in a direction perpendicular to a straight line passing through the most depressed portion in the center of the second support portion 62b.
  • the third mounting portions 65a to 65d include holes through which the second U-bolts 96a and 96b (see FIG. 4) for locking the second exhaust treatment device 42 are inserted.
  • the second U-shaped bolts 96a and 96b have screw grooves at both ends thereof.
  • the third attachment portions 65a to 65d in the third attachment portions 65a to 65d, the second reinforcing plates 76 and 77 (see FIG. 7), the second U-shaped bolts 96a and 96b are fixed with nuts. Steel materials are used for the second reinforcing plates 76 and 77.
  • the third attachment portions 65 a to 65 d are located above the lowermost surface of the main body portion 60.
  • the second brackets 80 and 85 are attached to the fourth attachment portions 66a to 66f shown in FIGS. As shown by a two-dot chain line in FIGS. 8 and 9, the fourth attachment portions 66a to 66f are located on the same plane. A method of attaching the first bracket 43 and the second brackets 80 and 85 will be described later.
  • the first bulging portions 67a and 67b shown in FIG. 6 to FIG. 11 are provided by the first support portions 61a and 61b at a position below the first exhaust treatment device 41. Swells further downward.
  • the first bulging portion 67a is provided between the first support portion 61a and the first support portion 61b.
  • the first bulging portion 67b is provided below the end portion on the opposite side of the end portion where the first connection port 44 of the first exhaust treatment device 41 is provided.
  • the first bulging portions 67a and 67b are wider than the first supporting portions 61a and 61b.
  • the maximum width W1 of the first bulging portions 67a and 67b in the first direction perpendicular to the longitudinal direction of the first exhaust treatment device 41 is the width W0 of the first support portions 61a and 61b in the first direction. Longer. Thereby, even if the first exhaust treatment device 41 is formed by connecting a plurality of cylindrical members to each other by the clamp, the clamp does not hit the bottom surface of the main body 60.
  • the second bulging portion 67 c shown in FIGS. 6, 7, and 9 is further located than the second support portions 62 a and 62 b at a location located below the second exhaust treatment device 42. Inflate downward.
  • the second bulging portion 67c is provided between the second support portion 62a and the second support portion 62b. As shown in FIG. 6, the second bulging portion 67c is slightly wider than the second support portions 62a and 62b.
  • the rib 68 shown in FIGS. 6, 7, 10, and 11 is provided between the first bulging portion 67a and the second bulging portion 67c. As shown in FIGS. 10 and 11, the rib 68 protrudes upward from the third attachment portions 65a and 65c, and is inclined obliquely from the second bulging portion 67c toward the first bulging portion 67a.
  • the rib 68 can increase the strength between the first bulge portion 67a and the second bulge portion 67c.
  • the first hole 69 shown in FIGS. 6, 7, and 11 is inserted through the first connection port 44. 3 and 5, since the first connection port 44 extends obliquely downward, the first hole 69 is closer to the second mounting portion 64b than the center of the second mounting portions 64a and 64b. Is located.
  • the first connection port 44 may extend downward, and the first hole 69 may be located at the center of the second attachment portions 64a and 64b.
  • the second hole portions 70a, 70b, 70c, and 70d shown in FIGS. 6 and 7 are holes for dropping foreign matter such as dead leaves.
  • the second hole portions 70a to 70d are provided in the first bulge portion 67a and the second bulge portion 67c. That is, the second hole portions 70a to 70d are provided in at least one of the first bulging portion 67a and the second bulging portion 67c.
  • the third hole 70e shown in FIGS. 6 to 8 is also a hole for dropping foreign matter such as dead leaves.
  • the third hole portion 70 e is provided across the side surface and the bottom surface of the main body portion 60.
  • the fourth hole portion 70f shown in FIGS. 6, 7 and 11 is a hole through which a pipe (not shown) connected to the lower portion of the second exhaust treatment device 42 is passed. Water accumulated in the second exhaust treatment device 42 is discharged from the pipe.
  • the fifth holes 70g and 70h shown in FIGS. 6, 7 and 11 are holes for draining water accumulated in the first bracket 43 due to rain or the like.
  • the main body 60 and the edge 72 are provided with a notch 71.
  • a cutout portion is provided near the second support portions 62 a and 62 b. 71 is provided.
  • a notch portion 71 is preferably provided near the first support portions 61a and 61b.
  • the notch 71 is located above the cylinder head 21 a of the engine 21. Therefore, the cylinder head 21 a of the engine 21 can be accessed from above through the notch 71. For this reason, the maintenance work of the engine 21 can be carried out without removing the exhaust treatment unit 24 from the work vehicle 100.
  • FIG. 12 is a perspective view of the second brackets 80 and 85 attached to the beam members 37 and 38.
  • FIG. 13 is a perspective view of the first bracket 43 attached to the second brackets 80 and 85 of FIG.
  • the second bracket 80 has a first upper portion 81 and a first lower portion 82.
  • the second bracket 85 has a second upper part 86 and a second lower part 87.
  • the first upper portion 81 is located above the first lower portion 82.
  • the second upper portion 86 is located above the second lower portion 87.
  • the first upper portion 81, the first lower portion 82, the second upper portion 86, and the second lower portion 87 are planar plate materials, and the first upper portion 81, the first lower portion 82, the second upper portion 86, and the second lower portion. All surfaces formed by 87 are horizontal.
  • the first upper portion 81 and the second upper portion 86 are on the same plane, and the first lower portion 82 and the second lower portion are on the same plane.
  • the first upper portion 81 is fixed to the first beam member 37 with bolts and nuts.
  • the second upper portion 86 is fixed to the second beam member 38 by bolts and nuts.
  • the second brackets 80 and 85 are fixed to the beam members 37 and 38, respectively.
  • the fixing method is not limited to that described above, and the first upper part 81 may be fixed to the first beam member 37 and the second upper part 86 may be fixed to the second beam member 38 by welding, for example.
  • the first upper portion 81 and the second upper portion 86 are also referred to as a sixth attachment portion.
  • the first lower part 82 has fifth attachment parts 83a, 83b, 83c. As shown in FIGS. 12 and 13, the fifth attachment portions 83 a to 83 c correspond to the positions of the fourth attachment portions 66 a to 66 c of the first bracket 43.
  • the second lower portion 87 has fifth attachment portions 88a, 88b, 88c. As shown in FIGS. 12 and 13, the fifth attachment portions 88 a to 88 c correspond to the positions of the fourth attachment portions 66 d to 66 f of the first bracket 43. As shown in FIG. 13, the first bracket 43 is attached to the fifth attachment portions 83a to 83c and 88a to 88c. As shown in FIG.
  • the 1st bracket 43 is attached to the 2nd brackets 80 and 85 using a volt
  • the fourth attachment portions 66a to 66f and the fifth attachment portions 83a to 83c and 88a to 88c include holes.
  • the fourth attachment portions 66a to 66f and the fifth attachment portions 83a to 83c and 88a to 88c may include other shapes or members such as hooks. .
  • the plates 84a to 84c and 89a to 89c for securing a flat surface are arranged immediately above the fifth mounting portions 83a to 83c and 88a to 88c.
  • steel materials are used for the plates 84a to 84c and 89a to 89c.
  • third reinforcing plates 78 and 79 are disposed immediately above the plates 84a to 84c and 89a to 89c.
  • Steel materials are used for the third reinforcing plates 78 and 79.
  • the fourth mounting portions 66a to 66f are arranged immediately above the third reinforcing plates 78 and 79.
  • the plates 84a to 84c, 89a to 89c and the third reinforcing plates 78 and 79 include holes corresponding to the fourth mounting portions 66a to 66f and the fifth mounting portions 83a to 83c, 88a to 88c.
  • the plates 84a to 84c, 89a to 89c and the third reinforcing plates 78 and 79 are provided between the fourth mounting portions 66a to 66f and the fifth mounting portions 83a to 83c, 88a to 88c.
  • the edge 72 is positioned above the beam members 37 and 38 in a state where the first bracket 43 is attached to the second brackets 80 and 85. Further, the first attachment portions 63a to 63c are also located above the beam members 37 and 38. In other words, the edge portion 72 is positioned above the first upper portion 81 and the second upper portion 86 (sixth mounting portion). Further, the attachment portions 63a to 63c are also located above the first upper portion 81 and the second upper portion 86 (sixth attachment portion).
  • the first lower portion 82 and the second lower portion 87 are positioned below the beam members 37 and 38. That is, the fifth attachment portions 83a to 83c and 88a to 88c are located below the beam members 37 and 38.
  • FIG. 14 is a flowchart of the manufacturing method of the exhaust treatment unit 24 according to this embodiment.
  • FIG. 15 is a schematic view of a plate material generated by the first pressing process. As shown in FIG. 15, in the first press, the plate member 90a formed as the main body 60 is extruded.
  • FIG. 16 is a schematic view of a plate material generated by the second pressing process. As shown in FIG. 16, in the second press, the plate material 90b in which the first bulging portions 67a and 67b and a part of the second bulging portion 67c are formed is generated.
  • FIG. 17 is a schematic view of a plate material generated by the third pressing process. As shown in FIG.
  • the bracket prototype 90c generated by the third pressing step includes first support portions 61a and 61b, second support portions 62a and 62b, first bulge portions 67a and 67b, 2
  • the bulge part 67c, the rib 68, the notch part 71, and the edge part 72 are included. That is, the bracket prototype 90c includes an edge portion 72 and a main body portion 60 having a convex shape that bulges downward from the edge portion 72 and having the first support portions 61a and 61b and the second support portions 62a and 62b.
  • step S2 the plate material around the edge 72 in the bracket prototype 90c is cut. Then, the first to fourth mounting portions, the first hole portion, and the second hole portion are formed by the drilling step. In this way, the first bracket 43 is formed.
  • step S3 the first exhaust treatment device 41 is disposed immediately above the first support portions 61a and 61b. At this time, the first U-shaped bolts 95a and 95b and the first reinforcing plates 73 to 75 may be attached.
  • step S4 the second exhaust treatment device 42 is disposed immediately above the second support portions 62a and 62b. At this time, the second U-shaped bolts 96a and 96b and the second reinforcing plates 76 and 77 may be attached.
  • a step of connecting the second connecting pipe 52 to the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42, a step of attaching the first bracket 43 to the second brackets 80 and 85, a first step, A step of connecting the connection pipe 51 to the first exhaust treatment device 41 may be included.
  • the exhaust processing unit 24 has the following features.
  • the first support portions 61 a and 61 b that directly support the first exhaust treatment device 41 and the first support portions 62 a and 62 b that directly support the second exhaust treatment device 42 are integrally formed with the first bracket 43. The Therefore, the exhaust treatment unit 24 can stably support the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 with a small number of parts.
  • first mounting portions 63a to 63c are provided on the side surface of the main body portion 60 of the first bracket 43. Therefore, the entire exhaust treatment unit 24 can be removed by the load hanging hook. Therefore, the maintenance work of the exhaust treatment unit 24 is made efficient.
  • the first bulging portions 67a and 67b swell further downward than the first support portions 61a and 61b, and the second bulging portion 67c swells further lower than the second support portions 62a and 62b. Therefore, it is possible to attach components around the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42.
  • Ribs 68 are formed between the first bulging portions 67a and 67b and the second bulging portion 67c. Therefore, the strength between the first bulging portion 67a and the second bulging portion 67c is increased.
  • the first support portions 61a and 61b are located below the second support portions 62a and 62b. For this reason, the bottom of the first exhaust treatment device 41 is located below the beam members 37 and 38 that support the exhaust treatment unit 24. Thereby, the height of the exhaust treatment unit can be lowered, and the enlargement of the work vehicle can be suppressed. In other words, the height of the engine hood can be suppressed.
  • the second connection pipe 52 is disposed above the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42. As a result, the second connection pipe 52 can be easily detached from the exhaust treatment unit 24 by lifting the second connection pipe 52.
  • the first support portions 61a and 61b and the second support portions 62a and 62b have contact surfaces corresponding to the outer peripheral surfaces of the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42, respectively. Accordingly, the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 are stably supported by the first support portions 61a and 61b and the second support portions 62a and 62b, respectively.
  • the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 have a cylindrical shape, and the cross sections of the first support portions 61a and 61b and the second support portions 62a and 62b are arcuate. Therefore, the first exhaust treatment device 41 can be installed on the first support portions 61a and 61b regardless of the posture change of the first exhaust treatment device 41 due to the rotation of the first exhaust treatment device 41 around the central axis Ax1. it can. Similarly, the second exhaust treatment device 42 is installed on the second support portions 62a and 62b regardless of the posture change of the second exhaust treatment device 42 due to the rotation of the second exhaust treatment device 42 around the central axis Ax2. Can do. Therefore, the installation work of the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 is facilitated.
  • the second attachment portions 64a and 64b are provided on both sides of the first support portion 61a in the direction perpendicular to the central axis Ax1 of the first exhaust treatment device 41.
  • the second attachment portions 64c and 64d are provided on both sides of the first support portion 61b in the direction perpendicular to the central axis Ax1 of the first exhaust treatment device 41.
  • the first U-shaped bolts 95a and 95b are attached to the second attachment portions 64a to 64d. As a result, the contact area between the first U-shaped bolts 95a and 95b and the first exhaust treatment device 41 is increased, so that the first exhaust treatment device 41 is stably fixed.
  • the third attachment portions 65a and 65b are provided on both sides of the second support portion 62a in the direction perpendicular to the central axis Ax2 of the second exhaust treatment device 42.
  • the third attachment portions 65c and 65d are provided on both sides of the second support portion 62b in the direction perpendicular to the central axis Ax2 of the second exhaust treatment device 42.
  • the second U-shaped bolts 96a and 96b are attached to the third attachment portions 65a to 65d. As a result, the contact area between the second U-shaped bolts 96a and 96b and the second exhaust treatment device 42 is increased, so that the second exhaust treatment device 42 is stably fixed.
  • the first exhaust treatment device 41 has a first connection port 44, and the first hole 69 of the main body 60 passes through the first connection port 44. For this reason, at the time of maintenance of the exhaust treatment unit 24, connection work or separation work between the first exhaust treatment device 41 and the first connection pipe 51 can be easily performed. Thereby, the maintainability of the first exhaust treatment device 41 can be further improved.
  • At least one of the first bulge portions 67a and 67b and the second bulge portion 67c has second hole portions 70a, 70b, 70c and 70d. Accordingly, the foreign matter can be discharged from the exhaust processing unit 24 when the foreign matter falls on the exhaust processing unit 24.
  • the maximum width W1 of the first bulge portions 67a and 67b in the first direction perpendicular to the longitudinal direction of the first exhaust treatment device 41 is longer than the width of the first support portions 61a and 61b in the first direction. Accordingly, even if the first exhaust treatment device 41 is formed of a plurality of cylindrical members and is coupled to each other by the clamp, the clamp does not hit the bottom surface of the main body portion 60.
  • the work vehicle including the exhaust treatment unit 24 according to the present embodiment has the following features.
  • the exhaust treatment unit 24 is supported by the second brackets 80 and 85 attached to the beam members 37 and 38. As a result, the exhaust processing unit 24 can be disposed at an arbitrary height with respect to the beam members 37 and 38. Therefore, the exhaust processing unit 24 can be arranged at an optimum height in accordance with the height of the hydraulic pump 23.
  • the fifth mounting portions 83a to 83c and 88a to 88c of the second brackets 80 and 85 are positioned below the beam members 37 and 38. For this reason, the bottom of the first exhaust treatment device 41 is located below the beam members 37 and 38 that support the exhaust treatment unit 24. Thereby, the height of the exhaust treatment unit 24 can be lowered, and the enlargement of the work vehicle can be suppressed. In other words, the height of the engine hood can be suppressed.
  • the sixth mounting portions 81 and 86 of the second brackets 80 and 85 are positioned above the fifth mounting portions 83a to 83c and 88a to 88c.
  • the fifth attachment portions 83a to 83c and 88a to 88c are positioned below the sixth attachment portions 81 and 86.
  • the bottom of the first bracket 43 is positioned below the second brackets 80 and 85.
  • the first connecting pipe 51 extends so as to be substantially parallel to a plane P including the central axis Ax1 of the first exhaust treatment device 41 and the central axis Ax2 of the second exhaust treatment device 42. Thereby, since the 1st connection pipe 51 is inclined and arrange
  • the exhaust treatment unit 24 may be applied to other work vehicles such as a bulldozer.
  • the second exhaust treatment device 42 may be disposed below the beam members 37 and 38. However, it is desirable that the second exhaust treatment device 42 be disposed above the first exhaust treatment device 41.
  • the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 are not limited to a cylindrical shape or the like, and may have other shapes such as an elliptical cylindrical shape or a rectangular parallelepiped shape.
  • the first direction is not limited to the vehicle width direction and may be another direction. That is, the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 may be arranged side by side in a direction different from the vehicle width direction.
  • the first direction may be the vehicle front-rear direction. That is, the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 may be arranged side by side in the vehicle front-rear direction.
  • the first exhaust treatment device 41 may be supported by any of the column members 31-36.
  • the second exhaust treatment device 42 may be supported by any of the column members 31-36.
  • the vehicle body frame 27 that supports the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 is not limited to the one that supports the exterior cover 28.
  • a dedicated body frame for supporting the first exhaust treatment device 41 and the second exhaust treatment device 42 may be provided.
  • the number of the first support portions 61a and 61b, the second support portions 62a and 62b, the first U-shaped bolts 95a and 95b, and the second U-shaped bolts 96a and 96b is not limited to two, but is one or three or more. Also good.
  • the number of the second attachment portions 64a to 64d and the third attachment portions 65a to 65d may be changed.
  • the number and the like of the first attachment portions 63a to 63c, the fourth attachment portions 66a to 66f, the fifth attachment portions 83a to 83c, and 88a to 88c can be changed as appropriate.
  • the first bracket 43 includes first bulges 67a and 67b, second bulges 67c, ribs 68, first holes 69, second holes 70a, 70b, 70c and 70d, and cutouts 71. At least one of the above may not be included.
  • the second brackets 80 and 85 have been described as being composed of two different members, they may be integrally formed. Further, the plates 84a to 84c, 89a to 89c, and / or the first to third reinforcing plates may not be used.
  • an exhaust treatment unit and a work vehicle that stably support a diesel particulate filter device and a selective catalytic reduction device with a small number of parts.

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Abstract

　少数の部品によって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置を安定的に支持する排気処理ユニット及び作業車両を提供する。排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、第１排気処理装置と、第２排気処理装置と、第１ブラケットと、を備える。第１ブラケットには、第１排気処理装置と第２排気処理装置とが取り付けられる。第１ブラケットは、縁部と、本体部と、を有する。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する。本体部は、第１支持部と第２支持部とを含む。第１支持部は、第１排気処理装置を直接支持する。第２支持部は、第２排気処理装置を直接支持する。

Description

排気処理ユニット及び排気処理ユニットの製造方法、並びに、作業車両
　本発明は、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニット及び排気処理ユニットの製造方法、並びに、排気処理ユニットを備えた作業車両に関する。
　油圧ショベル等の作業車両には、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置は、エンジンからの排気を処理するために、接続管を介してエンジンと接続される。排気処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター（Ｄｉｅｓｅｌ　Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ　Ｆｉｌｔｅｒ：ＤＰＦ）装置と選択還元触媒（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ　Ｃａｔａｌｙｔｉｃ　Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：ＳＣＲ）装置とを含む。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、排気中の粒子状物質を低減する。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。これら２つの排気処理装置は、メンテナンスの容易性を実現するために１つのユニットの中に配置され、そのユニットが作業車両に搭載されることがある。このようなユニットのことを排気処理ユニットと呼ぶ。
　排気処理ユニットがエンジンによって支持されるように、排気処理ユニットをエンジンに取り付けると、エンジンの上部に重量物が配置されることになる。このため、排気処理ユニットをエンジンに取り付けるためのブラケットへの負担が大きくなる。ブラケットを強化するためにブラケットを大きくすると、ブラケットの重量が増大してしまう。
　従って、排気処理ユニットはエンジン以外の支持物に取り付けることが好ましい。例えば、特許文献１では、アッパーフレーム上に支持脚を介してテーブルが設置されている。このテーブルの上方に、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とが配置されている。
　具体的には、多くの構成部品から成る支持脚の上に、テーブルが配置される。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、テーブルの上に直接にもしくはテーブル上に配置された別体の設置部の上に配置される。選択還元触媒装置は、テーブル上に配置された別体の設置部の上に配置される。もしくは、設置部の代わりに、テーブルの上方に吊りブラケットが設けられ、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とが吊りブラケットから吊り下げられている。
特開２０１２－０９７４１３号公報
　特許文献１に係る発明では、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とを固定するにあたり、テーブルとは別の設置部又は吊りブラケットを設けている。したがって、排気処理ユニットの部品点数が増加するため、製造コストの増加及び組み立て作業に時間を要する問題があった。
　本発明の課題は、少数の部品によって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置を安定的に支持することができる排気処理ユニット及び排気処理ユニットの製造方法、並びに、作業車両を提供することにある。
　本発明の第１の側面に係る排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、第１排気処理装置と、第２排気処理装置と、第１ブラケットと、を備える。第１ブラケットには、第１排気処理装置と第２排気処理装置とが取り付けられる。第１ブラケットは、縁部と、本体部と、を有する。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する。本体部は、第１支持部と第２支持部とを含む。第１支持部は、第１排気処理装置を直接支持する。第２支持部は、第２排気処理装置を直接支持する。
　本体部は、本体部の側面に荷吊りフックを取り付け可能な第１取付部を有するとよい。
　本体部は、第１膨出部と第２膨出部とをさらに有するとよい。第１膨出部は、第１支持部を除く、第１排気処理装置の下方に位置する場所において、第１支持部よりもさらに下方に膨らむ。第２膨出部は、第２支持部を除く、前記第２排気処理装置の下方に位置する場所において、前記第２支持部よりもさらに下方に膨らむ。
　本体部は、第１膨出部と第２膨出部との間にリブをさらに有するとよい。
　第１支持部は、第２支持部よりも下方に位置するとよい。
　前述の排気処理ユニットは、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを接続する中継接続管をさらに備えるとよい。中継接続管は、第１排気処理装置及び第２排気処理装置の上方に配置されるとよい。
　第１支持部及び前記第２支持部は、第１排気処理装置及び第２排気処理装置の外周面に対応した接触面を有するとよい。
　第１排気処理装置及び第２排気処理装置は、円筒状の形状を有するとよい。そして、第１支持部及び第２支持部の断面は、弧状であるとよい。
　前述の排気処理ユニットは、第１排気処理装置を係止する第１Ｕ字ボルトをさらに備えるとよい。そして、本体部は、第１排気処理装置の中心軸線と垂直な方向における第１支持部の両側に第１U字ボルトを取り付ける第２取付部をさらに有するとよい。
　前述の排気処理ユニットは、第２排気処理装置を係止する第２Ｕ字ボルトをさらに備えるとよい。そして、本体部は、第２排気処理装置の中心軸線と垂直な方向における第１支持部の両側に第２Ｕ字ボルトを取り付ける第３取付部をさらに有するとよい。
　前述の排気処理ユニットは、第１補強板をさらに備えるとよい。第１補強板は、第１排気処理装置及び第２排気処理装置を支持する本体部の面と反対側の面において、第２取付部と接する。
　前述の排気処理ユニットは、第２補強板をさらに備えるとよい。第２補強板は、第１排気処理装置及び第２排気処理装置を支持する本体部の面と反対側の面において、第３取付部と接する。
　第１排気処理装置は、下方に向かって伸びる管状の接続口を有するとよい。そして、本体部は、接続口を挿通する第１孔部をさらに有するとよい。
　本体部は、第１膨出部と第２膨出部の少なくとも一方の膨出部に、異物落下用の第２孔部をさらに有するとよい。
　平面視において、第１排気処理装置の長手方向と垂直な第１方向における第１膨出部の最大幅は、第１方向における第１支持部の幅より長いとよい。
　本発明の第２の側面に係る作業車両は、エンジンと、車体フレームと、第１排気処理装置と、第２排気処理装置と、第１ブラケットと、第２ブラケットとを備える。車体フレームは、複数の柱部材と、梁部材とを有する。複数の柱部材は、エンジンを支持する旋回フレーム上に立設される。梁部材は、柱部材の上端に設けられる。第１排気処理装置は、エンジンからの排気を処理する。第２排気処理装置は、エンジンからの排気を処理する。第１ブラケットには、第１排気処理装置と第２排気処理装置とが取り付けられる。第２ブラケットは、第１ブラケットを支持する。第１ブラケットは、縁部と、本体部とを有する。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する。本体部は、第１支持部と、第２支持部と、第４取付部とを有する。第１支持部は、第１排気処理装置を直接支持する。第２支持部は、第２排気処理装置を直接支持する。第４取付部には、第２ブラケットが取り付けられる。第２ブラケットは、第５取付部と、第６取付部とを有する。第５取付部には、第１ブラケットが取り付けられる。第６取付部は、梁部材に取り付けられる。
　第５取付部は、梁部材よりも下方に位置するとよい。
　第６取付部は、第５取付部より上方に位置するとよい。
　本体部は、本体部の側面に荷吊りフックを取り付け可能な第１取付部をさらに有するとよい。そして、第１取付部は、第１ブラケットが第２ブラケットに取り付けられた状態で梁部材よりも上方に位置するとよい。
　第１取付部は、第１ブラケットが第２ブラケットに取り付けられた状態で第６取付部よりも上方に位置するとよい。
　前述の作業車両は、第３補強板をさらに備えるとよい。第３補強板は、第１排気処理装置及び第２排気処理装置を支持する本体部の面と反対側の面において、第４取付部と第５取付部との間に設けられる。
　前述の作業車両は、エンジンと第１排気処理装置とを接続する接続管をさらに備えるとよい。第１排気処理装置及び第２排気処理装置は、円筒状であるとよい。そして、第１排気処理装置の中心軸線と第２排気処理装置の中心軸線とを含む平面と平行となるように、接続管が伸びるとよい。
　本発明の第３の側面に係る排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、第１ブラケットと、第１排気処理装置と、第２排気処理装置とを備える。第１ブラケットは、第１工程と、第２工程とにより形成される。第１工程では、１枚の板材をプレスすることにより、縁部と、本体部とを有するブラケット原型が形成される。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有し、第１支持部及び第２支持部を有する。第２工程では、ブラケット原型のうち、縁部の周辺の板材がカットされる。第１排気処理装置は、第１支持部の直上に配置される。第２排気処理装置は、第２支持部に直上に配置される。
　本発明の第４の側面に係る排気処理ユニットの製造方法は、第１工程と、第２工程と、第３工程と、第４工程とを含む。第１工程では、１枚の板材をプレスすることにより、縁部と、本体部とを有するブラケット原型が形成される。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有し、第１支持部及び第２支持部を有する。第２工程では、ブラケット原型のうち、縁部の周辺の板材がカットされ、第１ブラケットが形成される。第３工程では、第１排気処理装置が第１支持部の直上に配置される。第４工程では、第２排気処理装置が第２支持部に直上に配置される。
　本発明に係る排気処理ユニット及び作業車両では、第１支持部と第２支持部が、第１ブラケットとともに一体成形される。よって、当該排気処理ユニット及び当該作業車両は、少数の部品によって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置を安定的に支持することができる。
図１は、本発明の一実施形態に係る作業車両の側面図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る作業車両の平面図である。 図３は、エンジン室の内部構造を後方から見た図である。 図４は、エンジン室の内部構造の一部を上方から見た図である。 図５は、図３の排気処理ユニット２４付近の拡大図である。 図６は、第１ブラケットの平面図である。 図７は、第１ブラケットの底面図である。 図８は、第１ブラケットの正面図である。 図９は、第１ブラケットの背面図である。 図１０は、図６における切断面線Ｂ－Ｂから見た第１ブラケット４３の断面図である。 図１１は、図６の切断面線Ｃ－Ｃから見た第１ブラケット４３の断面図である。 図１２は、梁部材に取り付けられた第２ブラケットの斜視図である。 図１３は、図１２の第２ブラケットに取り付けられた第１ブラケットの斜視図である。 図１４は、本実施形態に係る排気処理ユニットの製造方法のフローチャートである。 図１５は、１回目のプレス工程により生成される板材の概形である。 図１６は、２回目のプレス工程により生成される板材の概形である。 図１７は、３回目のプレス工程により生成される板材の概形である。
　［全体構成］
　本発明の一実施形態に係る作業車両１００を図１及び図２に示す。図１は、作業車両１００の側面図である。図２は、作業車両１００の平面図である。本実施形態では、作業車両として、油圧ショベルを例に挙げて説明する。作業車両１００は、車両本体１と作業機４とを備えている。
　車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述するエンジン２１（図３参照）からの駆動力によって履帯２ｄ，２ｅが駆動されることによって、作業車両１００を走行させる。なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室５に着座した操作者から見た前後方向を意味する。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上述の操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をＸ軸、左右方向をＹ軸、上下方向をＺ軸で示している。
　旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジン室１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は、後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図３参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と前後方向に並んで配置されている。
　エンジン室１６は、後述するようにエンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器を収納する。エンジン室１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジン室１６の上方は、エンジンフード１７によって覆われている。カウンタウェイト１８は、エンジン室１６の後方に配置されている。
　作業機４は、旋回体３の前部中央位置に取り付けられている。作業機４は、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、アーム８の基端部は、ブーム７の先端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部には、バケット９が回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ１０は、ブーム７を動作させる。アームシリンダ１１は、アーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。
　［エンジン室の構成］
　図３は、エンジン室１６の内部構造を後方から見た図である。図３に示すように、エンジン室１６には、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３と、排気処理ユニット２４とが配置されている。また、エンジン室１６には、ラジエータとオイルクーラーとを含む冷却装置２５が配置されている。冷却装置２５と、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３とは、車幅方向に並んで配置されている。
　図３に示すように、作業車両１００は、旋回フレーム２６と車体フレーム２７とを有している。旋回フレーム２６は、前後方向に延びる一対のセンターフレーム２６ａ，２６ｂを含む。旋回フレーム２６は、ゴムダンパーを介してエンジン２１を支持している。
　車体フレーム２７は、旋回フレーム２６上に立設されている。車体フレーム２７は、エンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器の周囲に配置されている。車体フレーム２７には、外装カバー２８が取り付けられている。なお、図３では、外装カバー２８の一部のみを図示している。図１及び図２に示すエンジンフード１７も、車体フレーム２７に取り付けられている。
　図４は、エンジン室１６の内部構造の一部を上方から見た図である。図３及び図４に示すように、車体フレーム２７は、複数の柱部材３１－３６（柱部材３４は、図１２及び図１３参照）と複数の梁部材３７，３８とを含む。柱部材３１－３６は、旋回フレーム２６から上方に延びるように配置されている。梁部材３７，３８は、柱部材３１－３６の上端に設けられている。梁部材３７，３８は、柱部材３１－３６によって支持されている。具体的には、図４に示すように、複数の梁部材３７，３８は、第１の梁部材３７と第２の梁部材３８とを含む。第１の梁部材３７と第２の梁部材３８とは、互いに前後方向に離れて配置されている。第１の梁部材３７は、エンジン２１よりも前方に配置されている。第２の梁部材３８は、エンジン２１よりも後方に配置されている。
　油圧ポンプ２３は、エンジン２１によって駆動される。図３に示すように、油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の上面より低い位置に配置されている。
　フライホイールハウジング２２は、エンジン２１と油圧ポンプ２３との間に配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、油圧ポンプ２３は、フライホイールハウジング２２の側面に取り付けられている。
　［排気処理ユニットの構成］
　図３に示すように、排気処理ユニット２４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。図３及び図４に示すように、排気処理ユニット２４は、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２と第１ブラケット４３と第２接続管５２とを有する。図４に示すように、排気処理ユニット２４は、第１梁部材３７と第２梁部材３８との間に渡って配置されている。排気処理ユニット２４は、第２ブラケット８０、８５に支持されている。第２ブラケット８０，８５は、それぞれ梁部材３７，３８に固定されている。このように、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とは、車体フレーム２７に支持されている。図３及び図４に示すように、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とは車幅方向に並んで配置されている。
　本実施形態では、第１排気処理装置４１は、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置であって、エンジン２１からの排気を処理する。第１排気処理装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。第１排気処理装置４１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。
　第１排気処理装置４１は、概ね円筒状の外形を有する。図４に示すように、第１排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１が前後方向に沿うように配置されている。従って、第１排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１がエンジン２１と油圧ポンプ２３とが並んでいる方向（以下、この方向を第１方向と呼ぶ）に対して垂直となるように配置されている。言い換えれば、第１排気処理装置４１は、その長手方向が第１方向と直交した状態で配置されている。
　本実施形態では、第２排気処理装置４２は、例えば、選択還元触媒装置であって、エンジン２１からの排気を処理する。第２排気処理装置４２は、尿素水を加水分解して得られるアンモニアを用いて窒素酸化物ＮＯｘを還元する。第２排気処理装置４２は、概ね円筒状の外形を有する。第２排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が前後方向に沿うように配置されている。したがって、第２排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１の方向に対して垂直となるように配置されている。言い換えれば、第２排気処理装置４２は、その長手方向が第１方向と直交した状態で配置されている。また、第２排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と平行となるように配置されている。
　図５は、図３の排気処理ユニット２４付近の拡大図である。なお、図５は、理解の容易のために、車体フレーム２７などの一部の構成を表示していない。さらに、説明の便宜上、図５は、図４の切断面線Ａ－Ａから見た断面図で第１ブラケット４３を表示している。また、図５は、柱部材３１と第２梁部材３８とを二点鎖線で表示している。
　図３及び図５に示すように、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。図５に示すように、第１排気処理装置４１の底部は、梁部材３７，３８よりも下方に位置している。図３及び図５に示されるように、第１排気処理装置４１は、第１接続口４４を有する。第１接続口４４は、下方且つエンジン２１側に向かって傾斜して配置される。
　図３及び図５に示すように、作業車両１００は、第１接続管５１を備える。第１接続管５１は、エンジン２１と第１排気処理装置４１とを連結している。
　第１接続管５１は、ベローズ部５４、第１屈曲部５５ａ、第２屈曲部５５ｂ、及び第３屈曲部５５ｃを有する。図３～図５に示すように、第１屈曲部５５ａは、第２屈曲部５５ｂとエンジン２１とを連結している。すなわち、第１接続管５１の一端は、過給器２９を介してエンジン２１の排気ポートに接続されている。第２屈曲部５５ｂは、ベローズ部５４と第１屈曲部５５ａとを連結している。第３屈曲部５５ｃは、ベローズ部５４と第１接続口４４とを連結している。すなわち、第１接続管５１の他端は、第１排気処理装置４１の第１接続口４４に接続されている。
　ベローズ部５４は、蛇腹状で伸縮可能であり、複数のベローズ形伸縮管継手が連結されて構成されている。ベローズ部５４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。ベローズ部５４の一部は、第２排気処理装置４２の下方に位置している。すなわち、第１接続管５１は、第２排気処理装置４２の下方を通っている。ベローズ部５４は、過給器２９から第１接続口４４に向かって斜め下方に伸びている。より具体的には、ベローズ部５４を含む第１接続管５１の直線部分は、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２が並ぶ方向に沿って傾斜している。つまり、図５に示すように、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２とを含む平面Pと略平行となるように、第１接続管５１が伸びている。
　図４及び図５に示すように、第１排気処理装置４１は、第２接続口４５を有する。第２接続口４５は、上方且つ第２排気処理装置４２側へ向かって斜めに突出している。第２排気処理装置４２は、第３接続口４６を有する。第３接続口４６は、上方且つ第１排気処理装置４１側に向かって斜めに突出している。
　排気処理ユニット２４は、第２接続管５２を有する。第２接続管５２の一端は、第１排気処理装置４１の第２接続口４５に接続されている。第２接続管５２の他端は、第２排気処理装置４２の第３接続口４６に接続されている。すなわち、第２接続管５２は、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とを接続する中継接続管である。図３及び図５に示すように、第２接続管５２は、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２の上方に配置されている。また、図４に示すように、平面視において、第２接続管５２は、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とに重畳するように配置されている。
　図４に示すように、第２接続管５２は、直線部５７と第３屈曲部５８と第４屈曲部５９とを有する。直線部５７は、第１排気処理装置４１の上方に位置している。第３屈曲部５８は、直線部５７と第２接続口４５とを連結している。第４屈曲部５９は、直線部５７と第３接続口４６とを連結している。第３屈曲部５８には、尿素水噴射装置４９が取り付けられている。尿素水噴射装置４９は、第２接続管５２内に尿素水を噴射する。
　図５に示すように、第２排気処理装置４２は、第４接続口４７を有する。第４接続口４７は、上方に突出している。作業車両１００は、排気管５３を備えている。排気管５３は、第４接続口４７に接続される。図１～図３に示すように、排気管５３の上部は、エンジンフード１７から上方へ突出している。
　エンジン２１と、第１接続管５１と、第１排気処理装置４１と、第２接続管５２と、第２排気処理装置４２と、排気管５３とは、順に直列に接続されている。したがって、エンジン２１からの排気は、第１接続管５１を通り、第１排気処理装置４１に送られる。第１排気処理装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２接続管５２を通り、第２排気処理装置４２に送られる。第２排気処理装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は排気管５３を通って外部へ排出される。
　［第１ブラケットの構成］
　第１ブラケット４３には、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とが取り付けられる。図４に示すように、第１排気処理装置４１は、第１ブラケット４３と第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂによって固定される。第２排気処理装置４２は、第１ブラケット４３と第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂによって固定される。
　第１ブラケット４３は、１つの部材をプレス成型して形成されたものである。図６～図９は、それぞれ、第１ブラケット４３の平面図、底面図、正面図、背面図である。図１０は、図６における切断面線Ｂ－Ｂから見た第１ブラケット４３の断面図である。図１１は、図６の切断面線Ｃ－Ｃから見た第１ブラケット４３の断面図である。なお、図７は、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂ、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂが取り付けられる際に取り付けられる補強板７３～７７、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０、８５に取り付けられる際に取り付けられる補強板７８、７９も合わせて図示している。また、図７では、補強板７３～７９と第１ブラケット４３の底面とをボルト及びナットによって締結することにより当接する面をハッチングで示している。
　図６～図１１に示すように、第１ブラケット４３は、本体部６０と縁部７２とを有する。図６、図１０及び図１１に示すように、本体部６０は、第１支持部６１ａ，６１ｂと、第２支持部６２ａ，６２ｂと、第１取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃと、第２取付部６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄと、第３取付部６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６５ｄと、第４取付部６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅ，６６ｆと、第１膨出部６７ａ，６７ｂと、第２膨出部６７ｃと、リブ６８と、第１孔部６９と、第２孔部７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄと、第３孔部７０ｅと、第４孔部７０ｆと、第５孔部７０ｇ，７０ｈとを含む。本体部６０と縁部７２は、ともに切り欠き部７１を含む。
　図４に示すように、縁部７２は、平面視において第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２との周囲に配置される。より詳細には、縁部７２は、平面視において第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２との前後左右のうち、少なくとも３方を囲むように配置される。
　図８～図１１に示すように、本体部６０は、縁部７２から下方に向かって膨らむ凸形状を有する。ただし、図５に示すように、本体部６０は、第１接続管５１よりも上方に位置している。このため、第１排気処理装置４１を取り外す際に、第１接続管５１が干渉することを回避することができる。
　図６、図１０及び図１１に示される第１支持部６１ａ，６１ｂは、第１排気処理装置４１を直接支持する。つまり、第１排気処理装置４１は、第１支持部６１ａ，６１ｂの直上に配置される。第１支持部６１ａ，６１ｂは、第１排気処理装置４１の外周面に対応した、下方に向かって膨らむ接触面を有する。より具体的には、第１排気処理装置４１は、概ね円筒形状の外形を有しているので、図１０及び図１１に示すように、第１支持部６１ａ，６１ｂの断面は、弧状である。本体部６０と、第１支持部６１ａ，６１ｂの接触面とは、共に下方に向かって膨らむ凸形状を有しているので、本体部６０のプレス成型と第１支持部６１ａ，６１ｂのプレス成型とを、同時に行うことができる。
　図６、図１０及び図１１に示される第２支持部６２ａ，６２ｂは、第２排気処理装置４２を直接支持する。つまり、第２排気処理装置４２は、第２支持部６２ａ，６２ｂの直上に配置される。第２支持部６２ａ，６２ｂは、第２排気処理装置４２の外周面に対応した、下方に向かって膨らむ接触面を有する。より具体的には、第２排気処理装置４２は、概ね円筒形状の外形を有しているので、図１０及び図１１に示すように、第２支持部６２ａ，６２ｂの断面は、弧状である。本体部６０と、第２支持部６２ａ，６２ｂの接触面とは、共に下方に向かって膨らむ凸形状を有しているので、本体部６０のプレス成型と第２支持部６２ａ，６２ｂのプレス成型とを、同時に行うことができる。なお、図１０及び図１１に示すように、第２支持部６２ａ，６２ｂは、第１支持部６１ａ，６１ｂよりも上方に位置する。言い換えれば、第１支持部６１ａ，６１ｂは、第２支持部６２ａ，６２ｂよりも下方に位置する。
　図１０及び図１１に示される第１取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、排気処理ユニット２４の車両への取り付け及び取り外しに利用される。具体的には、第１取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃに荷吊り用具のフックを取り付け、排気処理ユニット２４を吊り上げて、排気処理ユニット２４の取り付け、取り外し作業を行う。したがって、第１取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、荷吊りフックを取り付け可能である。図１０及び図１１に示すように、第１取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、本体部６０の側面に設けられる。図３に示されるように、荷吊り用具のフックの取り付け、取り外しの便宜のため、第１取付部６３ａ，６３ｂは、排気処理ユニット２４が車体フレーム２７に取り付けられた状態（すなわち、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態）で、梁部材３８よりも上方に位置している。同様に、第１取付部６３ｃも、排気処理ユニット２４が車体フレーム２７に取り付けられた状態（すなわち、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態）で、梁部材３７よりも上方に位置している。（図１３参照）
　図６に示すように、第２取付部６４ａ，６４ｂは、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と垂直な方向における第１支持部６１ａの両側に設けられる。言い換えれば、第２取付部６４ａ，６４ｂは、第１支持部６１ａが形成する円弧の中心と第１支持部６１ｂが形成する円弧の中心を結ぶ直線と垂直な方向における第１支持部６１ａの両側に設けられる。同様に、第２取付部６４ｃ，６４ｄは、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と垂直な方向における第１支持部６１ｂの両側に設けられる。言い換えれば、第２取付部６４ｃ，６４ｄは、第１支持部６１ａが形成する円弧の中心と第１支持部６１ｂが形成する円弧の中心を結ぶ直線と垂直な方向における第１支持部６１ｂの両側に設けられる。
　第２取付部６４ａ～６４ｄは、第１排気処理装置４１を係止する第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂ（図４参照）を挿通させる孔を含む。第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂはその両端にネジ溝を有している。例えば、図５に示すように、第２取付部６４ａ～６４ｄでは、第１排気処理装置４１が支持される側と反対側の第１ブラケット４３の底面に、第１補強板７３～７５（図７参照）を介して、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂがナットで固定される。第１補強板７３～７５には、鋼材が用いられる。図１０及び図１１に示すように、第２取付部６４ａ～６４ｄは、本体部６０の最下面より上方に位置している。これにより、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂを第２取付部６４ａ～６４ｄに挿通しても、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂの先端は本体部６０の最下面より下方に位置しない。
　図６に示すように、第３取付部６５ａ，６５ｂは、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２と垂直な方向における第２支持部６２ａの両側に設けられる。言い換えれば、第３取付部６５ａ，６５ｂは、第２支持部６２ａの中央の最も窪んだ部分を通る直線と垂直な方向における第２支持部６２ａの両側に設けられる。同様に、第３取付部６５ｃ，６５ｄは、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２と垂直な方向における第２支持部６２ｂの両側に設けられる。言い換えれば、第３取付部６５ｃ，６５ｄは、第２支持部６２ｂの中央の最も窪んだ部分を通る直線と垂直な方向における第２支持部６２ｂの両側に設けられる。
　第３取付部６５ａ～６５ｄは、第２排気処理装置４２を係止する第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂ（図４参照）を挿通させる孔を含む。第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂはその両端にネジ溝を有している。例えば、図５に示すように、第３取付部６５ａ～６５ｄでは、第２排気処理装置４２が支持される側と反対側の第１ブラケット４３の底面に、第２補強板７６、７７（図７参照）を介して、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂがナットで固定される。第２補強板７６，７７には、鋼材が用いられる。図１０及び図１１に示すように、第３取付部６５ａ～６５ｄは、本体部６０の最下面より上方に位置している。これにより、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂを第３取付部６５ａ～６５ｄに挿通しても、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂの先端は本体部６０の最下面より下方に位置しない。
　図６～図９に示される第４取付部６６ａ～６６ｆには、第２ブラケット８０，８５が取り付けられる。図８及び図９において二点鎖線で示すように、第４取付部６６ａ～６６ｆは、同一平面上に位置する。第１ブラケット４３と第２ブラケット８０，８５との取り付け方については後述する。
　図６～図１１に示される第１膨出部６７ａ，６７ｂは、図８及び図９に示すように、第１排気処理装置４１の下方に位置する場所において、第１支持部６１ａ，６１ｂよりもさらに下方に膨らむ。第１膨出部６７ａは、第１支持部６１ａと第１支持部６１ｂとの間に設けられる。第１膨出部６７ｂは、第１排気処理装置４１の第１接続口４４が設けられる端部と反対側の端部の下方に設けられる。図６に示すように、第１膨出部６７ａ，６７ｂは、第１支持部６１ａ，６１ｂよりも幅広となっている。つまり、平面視において、第１排気処理装置４１の長手方向と垂直な第１方向における第１膨出部６７ａ，６７ｂの最大幅Ｗ１は、第１方向における第１支持部６１ａ，６１ｂの幅Ｗ０より長い。これにより、第１排気処理装置４１が複数の円筒状の部材をクランプにより相互に結合して形成されるものであっても、クランプが本体部６０の底面に当たることはない。
　図６、図７及び図９に示される第２膨出部６７ｃは、図９に示すように、第２排気処理装置４２の下方に位置する場所において、第２支持部６２ａ，６２ｂよりもさらに下方に膨らむ。第２膨出部６７ｃは、第２支持部６２ａと第２支持部６２ｂとの間に設けられる。図６に示すように、第２膨出部６７ｃは、第２支持部６２ａ，６２ｂよりも若干幅広となっている。
　図６、図７、図１０及び図１１に示されるリブ６８は、第１膨出部６７ａと第２膨出部６７ｃとの間に設けられる。図１０及び図１１に示すように、リブ６８は、第３取付部６５ａ，６５ｃよりも上方に突出し、第２膨出部６７ｃから第１膨出部６７ａに向かって斜めに傾斜する。リブ６８によって、第１膨出部６７ａと第２膨出部６７ｃとの間の強度を増すことができる。
　図６、図７、及び図１１に示される第１孔部６９は、第１接続口４４を挿通する。図３及び図５に示されるように、第１接続口４４は斜め下方に向かって伸びるので、第１孔部６９は、第２取付部６４ａ及び６４ｂの中央よりも、第２取付部６４ｂ寄りに位置している。なお、第１接続口４４は下方に向かって伸び、第１孔部６９は、第２取付部６４ａ及び６４ｂの中央に位置してもよい。
　図６及び図７に示される第２孔部７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄは、枯葉等の異物落下用の孔である。第２孔部７０ａ～７０ｄは、第１膨出部６７ａと第２膨出部６７ｃとに設けられる。つまり、第２孔部７０ａ～７０ｄは、第１膨出部６７ａと第２膨出部６７ｃの少なくとも一方の膨出部に設けられる。
　図６～図８に示される第３孔部７０ｅも、枯葉等の異物落下用の孔である。第３孔部７０ｅは、本体部６０の側面及び底面に跨って設けられる。図６、図７及び図１１に示される第４孔部７０ｆは、第２排気処理装置４２の下部に接続された管（不図示）を通す孔である。当該管からは、第２排気処理装置４２に溜まった水が排出される。図６、図７及び図１１に示される第５孔部７０ｇ，７０ｈは、雨などによって第１ブラケット４３に溜まる水を抜くための孔である。
　図６、図７及び図９に示すように、本体部６０及び縁部７２には、切り欠き部７１が設けられる。図３～図５に示すように、第２排気処理装置４２を、エンジン２１に対して第１排気処理装置４１よりも近くに配置する場合、第２支持部６２ａ，６２ｂの近くに切り欠き部７１が設けられる。逆に、第１排気処理装置４１を、エンジン２１に対して第２排気処理装置４２よりも近くに配置する場合、第１支持部６１ａ，６１ｂの近くに切り欠き部７１が設けられるとよい。図４に示すように、切り欠き部７１は、エンジン２１のシリンダヘッド２１ａの上方に位置する。したがって、エンジン２１のシリンダヘッド２１ａは、切り欠き部７１を通して、上方からアクセス可能である。このため、排気処理ユニット２４を作業車両１００から取り外さなくても、エンジン２１のメンテナンス作業を実施することができる。
　［第１ブラケット、第２ブラケットの取り付け］
　つぎに、第１ブラケット４３、第２ブラケット８０，８５の車体フレーム２７への取り付け方法について説明する。図１２は、梁部材３７，３８に取り付けられた第２ブラケット８０，８５の斜視図である。図１３は、図１２の第２ブラケット８０，８５に取り付けられた第１ブラケット４３の斜視図である。
　図１２を参照すると、第２ブラケット８０は、第１上部８１と第１下部８２とを有する。第２ブラケット８５は、第２上部８６と第２下部８７とを有する。第１上部８１は、第１下部８２よりも上方に位置する。第２上部８６は、第２下部８７よりも上方に位置する。第１上部８１、第１下部８２、第２上部８６、及び、第２下部８７は、平面状の板材であり、第１上部８１、第１下部８２、第２上部８６、及び、第２下部８７により形成される面は全て水平である。また、第１上部８１と第２上部８６とは同一平面上にあり、第１下部８２と第２下部とは同一平面上にある。
　第１上部８１は、ボルト及びナットによって第１梁部材３７に固定される。同様に、第２上部８６は、ボルト及びナットによって第２梁部材３８に固定される。このようにして、第２ブラケット８０，８５は、それぞれ梁部材３７，３８に固定されている。なお、固定方法は上述したものに限らず、例えば、溶接によって、第１上部８１が第１梁部材３７に固定され、第２上部８６が第２梁部材３８に固定されてもよい。なお、以降の説明では、第１上部８１，第２上部８６のことを第６取付部とも呼ぶ。
　第１下部８２は、第５取付部８３ａ，８３ｂ，８３ｃを有する。図１２及び図１３に示すように、第５取付部８３ａ～８３ｃは、第１ブラケット４３の第４取付部６６ａ～６６ｃの位置と対応している。第２下部８７は、第５取付部８８ａ，８８ｂ，８８ｃを有する。図１２及び図１３に示すように、第５取付部８８ａ～８８ｃは、第１ブラケット４３の第４取付部６６ｄ～６６ｆの位置と対応している。図１３に示すように、第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃには、第１ブラケット４３が取り付けられる。図５に示すように、本実施形態では、ボルト及びナットを利用して、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられる。したがって、第４取付部６６ａ～６６ｆ及び第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃは孔を含んでいる。しかし、掛止などの別の固定手段を採用する場合、第４取付部６６ａ～６６ｆ及び第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃは、別の形状もしくはフックなどの部材を含んでいてもよい。
　第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃの直上には、平面確保のためのプレート８４ａ～８４ｃ，８９ａ～８９ｃが配置される。プレート８４ａ～８４ｃ，８９ａ～８９ｃには、例えば、鋼材が用いられる。図５及び図９に示すように、プレート８４ａ～８４ｃ，８９ａ～８９ｃの直上には、第３補強板７８，７９が配置される。第３補強板７８，７９には、鋼材が用いられる。図９に示すように、第３補強板７８，７９の直上には、第４取付部６６ａ～６６ｆが配置される。プレート８４ａ～８４ｃ，８９ａ～８９ｃと、第３補強板７８，７９とは、第４取付部６６ａ～６６ｆ及び第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃに対応する孔を含んでいる。以上のように、プレート８４ａ～８４ｃ，８９ａ～８９ｃと第３補強板７８，７９とが第４取付部６６ａ～６６ｆと第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃとの間に設けられる。これによって、第１ブラケット４３と第２ブラケット８０，８５との間の取付部の強度を確保することができるとともに、排気処理装置の位置のばらつきを抑制することができる。また、第１ブラケット４３と第２ブラケット８０，８５との間が着脱可能であるため、排気処理ユニット２４は、車体フレーム２７に対して着脱可能である。
　図３及び図１３に示すように、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態では、縁部７２が梁部材３７，３８よりも上方に位置する。さらに、第１取付部６３ａ～６３ｃも、梁部材３７，３８よりも上方に位置する。別の言い方をすれば、縁部７２は、第１上部８１と第２上部８６（第６取付部）よりも上方に位置する。また、取付部６３ａ～６３ｃも、第１上部８１と第２上部８６（第６取付部）よりも上方に位置する。
　図５に示すように、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態では、第１下部８２及び第２下部８７は、梁部材３７，３８よりも下方に位置する。すなわち、第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃは、梁部材３７，３８よりも下方に位置する。
　［排気処理ユニットの製造方法］
　つぎに、本実施形態に係る排気処理ユニット２４の製造方法について説明する。図１４は、本実施形態に係る排気処理ユニット２４の製造方法のフローチャートである。
　ステップＳ１において、１枚の板材をプレスすることにより、ブラケット原型を形成する。ブラケット原型は、３つのプレス工程により生成される。図１５は、１回目のプレス工程により生成される板材の概形である。図１５に示すように、１回目のプレスでは、本体部６０として形成される板材９０ａが押し出される。図１６は、２回目のプレス工程により生成される板材の概形である。図１６に示すように、２回目のプレスでは、第１膨出部６７ａ，６７ｂと、第２膨出部６７ｃの一部が形成された板材９０ｂが生成される。図１７は、３回目のプレス工程により生成される板材の概形である。図１６に示すように、３回目のプレス工程により生成されるブラケット原型９０ｃは、第１支持部６１ａ，６１ｂと、第２支持部６２ａ，６２ｂと、第１膨出部６７ａ，６７ｂと、第２膨出部６７ｃと、リブ６８と、切り欠き部７１と、縁部７２とを含んでいる。つまり、ブラケット原型９０ｃは、縁部７２と、縁部７２から下方に向かって膨らむ凸形状を有し、第１支持部６１ａ，６１ｂ及び第２支持部６２ａ，６２ｂを有する本体部６０を含む。
　ステップＳ２において、ブラケット原型９０ｃのうち、縁部７２周辺の板材をカットする。そして、孔あけ工程により、第１取付部～第４取付部と、第１孔部、第２孔部とを形成する。このようにして、第１ブラケット４３が形成される。
　ステップＳ３において、第１支持部６１ａ，６１ｂの直上に第１排気処理装置４１を配置する。このとき、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂと、第１補強板７３～７５が取り付けられてもよい。
　ステップＳ４において、第２支持部６２ａ，６２ｂの直上に第２排気処理装置４２を配置する。このとき、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂと、第２補強板７６，７７とが取り付けられてもよい。
　なお、以降の処理として、第２接続管５２を第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とにそれぞれ接続するステップ、第１ブラケット４３を第２ブラケット８０、８５に取り付けるステップ、第１接続管５１を第１排気処理装置４１に接続するステップを含んでもよい。
　［特徴］
　本実施形態に係る排気処理ユニット２４は、以下の特徴を備える。
　（１）第１排気処理装置４１を直接支持する第１支持部６１ａ，６１ｂ、及び、第２排気処理装置４２を直接支持する第１支持部６２ａ，６２ｂは、第１ブラケット４３とともに一体形成される。したがって、排気処理ユニット２４は、少数の部品によって、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とを安定的に支持することができる。
　（２）第１ブラケット４３の本体部６０の側面には、第１取付部６３ａ～６３ｃが設けられる。したがって、排気処理ユニット２４全体を荷吊りフックによって取り外すことが可能となる。よって、排気処理ユニット２４のメンテナンス作業が効率化される。
　（３）第１膨出部６７ａ，６７ｂは、第１支持部６１ａ，６１ｂよりも更に下方に膨らみ、第２膨出部６７ｃは、第２支持部６２ａ，６２ｂよりも更に下方に膨らむ。したがって、第１排気処理装置４１、第２排気処理装置４２の周囲に部品を取り付けることが可能となる。
　（４）第１膨出部６７ａ，６７ｂと第２膨出部６７ｃとの間にリブ６８が形成される。したがって、第１膨出部６７ａと第２膨出部６７ｃとの間の強度が高くなる。
　（５）第１支持部６１ａ，６１ｂは、第２支持部６２ａ，６２ｂより下方に位置する。このため、第１排気処理装置４１の底部が、排気処理ユニット２４を支持する梁部材３７，３８より下方に位置する。これにより、排気処理ユニットの高さを低くすることができ、作業車両の大型化を抑えることができる。言い換えれば、エンジンフードの高さを抑えることができる。
　（６）第２接続管５２は、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２の上方に配置される。その結果、第２接続管５２を吊り上げることによって、第２接続管５２を排気処理ユニット２４から取り外すことが容易となる。
　（７）第１支持部６１ａ，６１ｂ及び第２支持部６２ａ，６２ｂは、それぞれ、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２の外周面に対応した接触面を有する。したがって、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は、それぞれ、第１支持部６１ａ，６１ｂ及び第２支持部６２ａ，６２ｂによって安定的に支持される。
　（８）第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は円筒状の形状を有し、第１支持部６１ａ，６１ｂ及び第２支持部６２ａ，６２ｂの断面は弧状である。したがって、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１周りの回転による、第１排気処理装置４１の姿勢変化とは無関係に、第１排気処理装置４１を第１支持部６１ａ，６１ｂに設置することができる。同様に、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２周りの回転による、第２排気処理装置４２の姿勢変化とは無関係に、第２排気処理装置４２を第２支持部６２ａ，６２ｂに設置することができる。したがって、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２の設置作業が容易となる。
　（９）第２取付部６４ａ，６４ｂは、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と垂直な方向における第１支持部６１ａの両側に設けられる。同様に、第２取付部６４ｃ，６４ｄは、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と垂直な方向における第１支持部６１ｂの両側に設けられる。そして、第２取付部６４ａ～６４ｄには、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂが取り付けられる。これにより、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂと第１排気処理装置４１との接触面積が増すので、第１排気処理装置４１が安定的に固定される。
　（１０）第３取付部６５ａ，６５ｂは、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２と垂直な方向における第２支持部６２ａの両側に設けられる。同様に、第３取付部６５ｃ，６５ｄは、第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２と垂直な方向における第２支持部６２ｂの両側に設けられる。そして、第３取付部６５ａ～６５ｄには、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂが取り付けられる。これにより、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂと第２排気処理装置４２との接触面積が増すので、第２排気処理装置４２が安定的に固定される。
　（１１）第２取付部６４ａ，６４ｂには、ボルト及びナットによる締結によって生じる軸力を受ける第１補強板７３～７５が取り付けられる。これによって、作業車両１００の振動もしくは上述する軸力により、第２取付部６４ａ，６４ｂが変形することが抑止される。
　（１２）第３取付部６５ａ，６５ｂには、ボルト及びナットによる締結によって生じる軸力を受ける第２補強板７６，７７が取り付けられる。これによって、作業車両１００の振動もしくは上述する軸力により、第３取付部６５ａ，６５ｂが変形することが抑止される。
　（１３）第１排気処理装置４１は、第１接続口４４を有し、本体部６０の第１孔部６９は、第１接続口４４を挿通する。このため、排気処理ユニット２４のメンテナンス時においては、第１排気処理装置４１と第１接続管５１との接続作業、もしくは分離作業を容易に行うことができる。これにより、第１排気処理装置４１のメンテナンス性をさらに向上させることができる。
　（１４）第１膨出部６７ａ，６７ｂと第２膨出部６７ｃとの少なくとも一方に、第２孔部７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄを有する。したがって、排気処理ユニット２４に異物が落下したときに、異物を排気処理ユニット２４から排出することができる。
　（１５）第１排気処理装置４１の長手方向と垂直な第１方向における第１膨出部６７ａ，６７ｂの最大幅Ｗ１は、第１方向における第１支持部６１ａ，６１ｂの幅より長い。これにより、第１排気処理装置４１が複数の円筒状の部材から形成され、クランプにより相互に結合したものであっても、クランプが本体部６０の底面に当たることはない。
　また、本実施形態に係る排気処理ユニット２４を備える作業車両は、以下の特徴を備える。
　（１６）排気処理ユニット２４は、梁部材３７，３８に取り付けられた第２ブラケット８０，８５によって支持される。これにより、排気処理ユニット２４を、梁部材３７，３８を基準とした任意の高さに配置することが可能となる。したがって、油圧ポンプ２３の高さに合わせて最適な高さに排気処理ユニット２４を配置することが可能となる。
　（１７）第２ブラケット８０，８５の第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃは、梁部材３７，３８よりも下方に位置する。このため、第１排気処理装置４１の底部が、排気処理ユニット２４を支持する梁部材３７，３８より下方に位置する。これにより、排気処理ユニット２４の高さを低くすることができ、作業車両の大型化を抑えることができる。言い換えれば、エンジンフードの高さを抑えることができる。
　（１８）第２ブラケット８０，８５の第６取付部８１，８６は、第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃよりも上方に位置する。言いかえれば、第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃは、第６取付部８１，８６よりも下方に位置する。このため、第１ブラケット４３の底部が、第２ブラケット８０，８５より下方に位置する。これにより、排気処理ユニット２４の高さを低くすることができ、作業車両の大型化を抑えることができる。つまり、エンジンフードの高さを抑えることができる。
　（１９）第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態で、第１取付部６３ａ～６３ｃは、梁部材３７，３８よりも上方に位置する。さらに、第１ブラケット４３が第２ブラケット８０，８５に取り付けられた状態で、第１取付部６３ａ～６３ｃは、第６取付部８１，８６よりも上方に位置する。これにより、荷吊りフックを第１取付部６３ａ～６３ｃに取り付ける際に、梁部材３７，３８及び第２ブラケット８０，８５が荷吊りフックと干渉しない。ゆえに、よって、排気処理ユニット２４の取り付け及び取り外し作業が効率化される。
　（２０）第４取付部６６ｄ～６６ｆと第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃとの間には、ボルト及びナットによる締結によって生じる軸力を受ける第３補強板７８，７９が設けられる。これによって、作業車両１００の振動もしくは上述する軸力により、第４取付部６６ｄ～６６ｆが変形することが抑止される。
　（２１）第１接続管５１は、第１排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と第２排気処理装置４２の中心軸線Ａｘ２とを含む平面Pと略平行となるように伸びる。これにより、第１接続管５１が傾斜して配置されるため、ベローズ部５４の長さを大きく確保することができる。これにより、エンジン２１とディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１との接続がさらに容易になる。
　［変形例］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
　上述の実施形態では、排気処理ユニット２４を油圧ショベルに適用する例について説明したが、ブルドーザなどの他の作業車両に適用してもよい。
　第２排気処理装置４２は、梁部材３７，３８よりも下方に配置されてもよい。ただし、第２排気処理装置４２は、第１排気処理装置４１よりも上方に配置されることが望ましい。
　第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は、円筒状等に限らず、楕円筒状、或いは直方体状など他の形状であってもよい。
　第１の方向は車幅方向に限らず他の方向であってもよい。すなわち、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２は車幅方向と異なる方向に並んで配置されてもよい。例えば、第１の方向は車両前後方向であってもよい。すなわち、第１排気処理装置４１と第２排気処理装置４２とは車両前後方向に並んで配置されてもよい。
　第１排気処理装置４１は、柱部材３１－３６のいずれかに支持されてもよい。第２排気処理装置４２は、柱部材３１－３６のいずれかに支持されてもよい。第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２を支持する車体フレーム２７は、外装カバー２８を支持するものに限られない。例えば、第１排気処理装置４１及び第２排気処理装置４２を支持するための専用の車体フレームが設けられてもよい。
　第１支持部６１ａ，６１ｂ、第２支持部６２ａ，６２ｂ、第１Ｕ字ボルト９５ａ，９５ｂ、第２Ｕ字ボルト９６ａ，９６ｂの数はそれぞれ２つとは限らず、１つもしくは３つ以上であってもよい。これに対応して、第２取付部６４ａ～６４ｄ、第３取付部６５ａ～６５ｄの個数が変更されてもよい。同様に、第１取付部６３ａ～６３ｃ、第４取付部６６ａ～６６ｆ、第５取付部８３ａ～８３ｃ，８８ａ～８８ｃの個数等は適宜変更可能である。また、第１ブラケット４３は、第１膨出部６７ａ，６７ｂ、第２膨出部６７ｃ、リブ６８、第１孔部６９、第２孔部７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄ、及び切り欠き部７１の少なくとも１つを含まないものであってもよい。
　第２ブラケット８０，８５は、２つの異なる部材から成るものとして説明したが、一体として形成されたものであってもよい。また、プレート８４ａ～８４ｃ，８９ａ～８９ｃ、及び／又は第１～第３補強板が使用されなくてもよい。
　本発明によれば、少数の部品によって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置を安定的に支持する排気処理ユニット及び作業車両を提供することができる。
 

Claims (20)

  1. 　作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、
    　第１排気処理装置と、
    　第２排気処理装置と、
    　前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とが取り付けられる第１ブラケットと、
    を備え、
    　前記第１ブラケットは、
    　　縁部と、
    　　前記縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する本体部と、
    を有し、
    　前記本体部は、
    　　前記第１排気処理装置を直接支持する第１支持部と、
    　　前記第２排気処理装置を直接支持する第２支持部と、
    を含む、排気処理ユニット。
     
  2. 　前記本体部は、前記本体部の側面に荷吊りフックを取り付け可能な第１取付部を有する、請求項１に記載の排気処理ユニット。
     
  3. 　前記本体部は、
    　　前記第１排気処理装置の下方に位置する場所において、前記第１支持部よりもさらに下方に膨らむ第１膨出部と、
    　　前記第２排気処理装置の下方に位置する場所において、前記第２支持部よりもさらに下方に膨らむ第２膨出部と、
    をさらに有する、請求項２に記載の排気処理ユニット。
     
  4. 　前記本体部は、前記第１膨出部と前記第２膨出部との間に上方に突出するリブをさらに有する、請求項３に記載の排気処理ユニット。
     
  5. 　前記第１支持部は、前記第２支持部よりも下方に位置する、
    請求項１から４のいずれかに記載の排気処理ユニット。
     
  6. 　前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とを接続する中継接続管をさらに備え、
    　前記中継接続管は、前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置の上方に配置される、請求項５に記載の排気処理ユニット。
     
  7. 　前記第１支持部及び前記第２支持部は、前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置の外周面に対応した接触面を有する、請求項６に記載の排気処理ユニット。
     
  8. 　前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置は、円筒状の形状を有し、
    　前記第１支持部及び前記第２支持部の断面は、弧状である、請求項７に記載の排気処理ユニット。
     
  9. 　前記第１排気処理装置を係止する第１Ｕ字ボルトをさらに備え、
    　前記本体部は、前記第１排気処理装置の中心軸線と垂直な方向における前記第１支持部の両側に前記第１Ｕ字ボルトを取り付ける第２取付部をさらに有する、
    請求項８に記載の排気処理ユニット。
     
  10. 　前記第２排気処理装置を係止する第２Ｕ字ボルトをさらに備え、
    　前記本体部は、前記第２排気処理装置の中心軸線と垂直な方向における前記第２支持部の両側に前記第２Ｕ字ボルトを取り付ける第３取付部をさらに有する、
    請求項７に記載の排気処理ユニット。
     





  11. 　前記第１排気処理装置は、下方に向かって伸びる管状の接続口を有し、
    　前記本体部は、前記接続口を挿通する第１孔部をさらに有する、請求項５に記載の排気処理ユニット。
     
  12. 　前記本体部は、前記第１膨出部と前記第２膨出部の少なくとも一方の膨出部に、異物落下用の第２孔部をさらに有する、請求項３又は４に記載の排気処理ユニット。
     
  13. 　平面視において、前記第１排気処理装置の長手方向と垂直な第１方向における前記第１膨出部の最大幅は、前記第１方向における前記第１支持部の幅より長い、請求項３、４、又は１２のいずれかに記載の排気処理ユニット。
     
  14. 　エンジンと、
    　前記エンジンを支持する旋回フレーム上に立設される複数の柱部材と、前記柱部材の上端に設けられる梁部材とを有する車体フレームと、
    　前記エンジンからの排気を処理する第１排気処理装置と、
    　前記エンジンからの排気を処理する第２排気処理装置と、
    　前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とが取り付けられる第１ブラケットと、
    　前記第１ブラケットを支持する第２ブラケットと、
    を備え、
    　前記第１ブラケットは、
    　　縁部と、
    　　前記縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する本体部と、
    を有し、
    　前記本体部は、
    　　前記第１排気処理装置を直接支持する第１支持部と、
    　　前記第２排気処理装置を直接支持する第２支持部と、
    　　前記第２ブラケットが取り付けられる第４取付部と、
    を含み、
    　前記第２ブラケットは、
    　　前記第１ブラケットが取り付けられる第５取付部と、
    　　前記梁部材に取り付けられる第６取付部と、
    を有する、作業車両。
     
  15. 　前記第５取付部は、前記梁部材よりも下方に位置する、請求項１４に記載の作業車両。
     
  16. 　前記第６取付部は、前記第５取付部より上方に位置する、請求項１５に記載の作業車両。
     
  17. 　前記本体部は、前記本体部の側面に荷吊りフックを取り付け可能な第１取付部をさらに有し、
    　前記第１取付部は、前記第１ブラケットが前記第２ブラケットに取り付けられた状態で前記梁部材よりも上方に位置する、請求項１４から１６のいずれかに記載の作業車両。
     
  18. 　前記第１取付部は、前記第１ブラケットが前記第２ブラケットに取り付けられた状態で前記第６取付部よりも上方に位置する、請求項１７に記載の作業車両。
     


  19. 　前記エンジンと前記第１排気処理装置とを接続する接続管をさらに備え、
    　前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置は、円筒状であり、
    　前記第１排気処理装置の中心軸線と前記第２排気処理装置の中心軸線とを含む平面と平行となるように、前記接続管が伸びる、請求項１４から１６のいずれかに記載の作業車両。
     
  20. 　作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、
    　１枚の板材をプレスすることにより、縁部と、前記縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有し、第１支持部及び第２支持部を有する本体部とを有するブラケット原型を形成する第１工程と、
    　前記ブラケット原型のうち、前記縁部の周辺の板材をカットする第２工程と、
    により形成される第１ブラケットと、
    　第１支持部の直上に配置される第１排気処理装置と、
    　第２支持部に直上に配置される第２排気処理装置と、
    を備える、排気処理ユニット。
     
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