WO2014102955A1

WO2014102955A1 - 充電装置、および、停電時充電復帰方法

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Publication number: WO2014102955A1
Application number: PCT/JP2012/083823
Authority: WO
Inventors: 正典河原; 直人鴨井; 加藤　博之
Original assignee: 新電元工業株式会社
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2014-07-03
Also published as: JP5727102B2; JPWO2014102955A1

Abstract

　充電装置は、車両充電中に停電が発生し、その後、復電した場合、不揮発性記憶装置に記憶された充電中フラグを確認し、この確認結果、および車両インレットと充電コネクタとの接続状態に基づいて、充電を再開するか否かを判断する。

Description

充電装置、および、停電時充電復帰方法

　本発明は、充電装置、および、停電時充電復帰方法に関する発明である。

　従来、車両に積載されている電池を充電するための充電装置がある（例えば、特開平１０－２９０５３３号公報参照）。

　また、他の充電装置には、例えば、認証機能を有し、バッテリバックアップ機能を有さないものがある。この従来の充電装置は、使用者の認証情報を確認（ステップＳ７１）して車両に対する充電を許可し、使用者により充電コネクタが車両インレットに接続（ステップＳ７２）されると、車両への充電を開始（ステップＳ７３）する（図７）。

　そして、停電が発生（ステップＳ７４）して充電装置の動作が停止した場合、充電装置への電源の供給が停止し、充電装置はバッテリバックアップを有さないため、使用者の認証の履歴は消去される。

　したがって、復電（ステップＳ７５）後、充電装置が起動（所謂、コールドスタート）する（ステップＳ７６）と、再度、使用者の認証を待つ状態（ステップＳ７７）になる（図７）。

　上述のように、上記従来の充電装置では、車両の充電を開始した後停電が発生し、復電した場合、再度、使用者の認証を待つ状態になる。

　しかし、この場合、バッテリが搭載されている車両の状態は、充電中の状態のままである。

　すなわち、上記従来の充電装置では、停電から復帰した後も充電が停止したままとなり、停電時に利便性が低下する問題がある。

　本発明の一態様に係る実施例に従った充電装置は、
　車両に積載されている電池を充電するための充電装置であって、
　交流電源に一端が接続された遮断手段と、
　前記遮断手段の他端に一端が接続された充電ケーブルと、
　前記充電ケーブルの他端に接続された接続端子、および、信号を入出力するための複数の信号端子を有し、前記電池の充電時に前記車両の車両インレットに接続されるようになっている充電コネクタと、
　使用者が認証情報を入力する入力装置と、
　前記入力装置に入力された認証情報を確認し、前記車両に対する充電を許可する場合には、充電中フラグを生成するとともに、前記信号端子の信号に基づいて、前記遮断手段を、前記遮断手段の一端と他端との間を導通する導通状態または前記遮断手段の一端と他端との間を遮断する遮断状態に、制御する制御回路と、
　前記充電中フラグを記憶する不揮発性記憶装置と、を備え、
　前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されることにより、前記電池に接続された前記車両インレットの充電端子に前記接続端子が接続され且つ、前記複数の信号端子のうちの何れか１つに第１の信号が前記車両から入力されるようになっており、
　前記制御回路は、
　電源が供給されてコールドスタートした後に、前記不揮発性記憶装置を確認するステップと、
　前記不揮発性記憶装置に前記充電中フラグが記憶されているか否かを判断するステップと、
　前記不揮発性記憶装置に前記充電中フラグが記憶されていると判断した場合に、前記第１の信号に基づいて、前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されているか否かを判断するステップと、
　前記車両インレットに前記充電コネクタが接続されていると判断した場合に、前記複数の信号端子のうちの残りの１つに入力される第２の信号に基づいて、前記車両との間で通信の応答があるか否かを判断するステップと、
　前記車両との間で通信の応答があると判断した場合に、前記車両から充電要求があるか否かを判断するステップと、
　前記車両から充電要求があると判断した場合に、前記車両に対する充電を再開するステップと、を実行することを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されていないと判断した場合、前記車両に対する充電ができない状態であると判断し、前記入力装置への認証情報の入力を待つ状態になる
　ことを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記車両から充電要求が無いと判断した場合に、前記車両に対する充電を待機するステップを実行する
　ことを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記車両に対する充電を待機した後、前記車両から充電要求があるか否かを判断するステップを再度実行する
　ことを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記不揮発性記憶装置に前記充電中フラグが記憶されていないと判断した場合、前記入力装置への認証情報の入力を待つ状態になる
　ことを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記車両との間で通信の応答が無いと判断した場合には、前記車両に対する充電を再開することを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記車両に対する充電を再開する場合には、前記遮断手段を導通状態にすることを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記第１の信号の電圧値が第１の電圧値である場合には、前記車両インレットに前記充電コネクタが接続されていると判断する
　ことを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記第１の信号の電圧値が前記第１の電圧値と異なる第２の電圧値になった場合には、前記車両から充電要求があると判断する
　ことを特徴とする。

　前記充電装置において、　
　前記制御回路は、
　前記車両に対する充電を再開した後、前記第１の信号に基づいて、前記電池の充電電圧が目標電圧に達したと判断した場合には、前記車両に対する充電を終了するステップをさらに実行する
　ことを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記車両に対する充電を再開した後、前記接続端子から前記電池に供給される電流値に基づいて、前記電池の充電電圧が目標電圧に達したと判断した場合には、前記車両に対する充電を終了するステップをさらに実行する
　ことを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記車両に対する充電を終了した後、前記入力装置への認証情報の入力を待つ状態になることを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記制御回路は、
　前記入力装置に入力された認証情報を確認するステップと、
　前記認証情報を確認して前記車両に対する充電を許可する場合には、前記充電中フラグを生成し前記不揮発性記憶装置に記憶するステップと、
　前記充電中フラグを生成した後、前記第１の信号に基づいて、前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されているか否かを判断するステップと、
　前記車両インレットに前記充電コネクタが接続されていると判断した場合に、前記第２の信号に基づいて、前記車両との間で通信の応答があるか否かを判断するステップと、
　前記車両との間で通信の応答があると判断した場合に、前記車両から充電要求があるか否かを判断するステップと、を実行する
　ことを特徴とする。

　前記充電装置において、
　前記不揮発性記憶装置は、ＥＥＰＲＯＭであることを特徴とする。

　本発明の一態様に係る実施例に従った充電装置の停電時充電復帰方法は、
　車両に積載されている電池を充電するための充電装置であって、交流電源に一端が接続された遮断手段と、前記遮断手段の他端に一端が接続された充電ケーブルと、前記充電ケーブルの他端に接続された接続端子、および、信号を入出力するための複数の信号端子を有し、前記電池の充電時に前記車両の車両インレットに接続されるようになっている充電コネクタと、使用者が認証情報を入力する入力装置と、前記入力装置に入力された認証情報を確認し、前記車両に対する充電を許可する場合には、充電中フラグを生成するとともに、前記信号端子の信号に基づいて、前記遮断手段を、前記遮断手段の一端と他端との間を導通する導通状態または前記遮断手段の一端と他端との間を遮断する遮断状態に、制御する制御回路と、前記充電中フラグを記憶する不揮発性記憶装置と、を備えた充電装置の停電時充電復帰方法であって、
　前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されることにより、前記電池に接続された前記車両インレットの充電端子に前記接続端子が接続され且つ、前記複数の信号端子のうちの何れか１つに第１の信号が前記車両から入力されるようになっており、
　前記制御回路は、
　電源が供給されてコールドスタートした後に、前記不揮発性記憶装置を確認するステップと、
　前記不揮発性記憶装置に前記充電中フラグが記憶されているか否かを判断するステップと、
　前記不揮発性記憶装置に前記充電中フラグが記憶されていると判断した場合に、前記第１の信号に基づいて、前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されているか否かを判断するステップと、
　前記車両インレットに前記充電コネクタが接続されていると判断した場合に、前記複数の信号端子のうちの残りの１つに入力される第２の信号に基づいて、前記車両との間で通信の応答があるか否かを判断するステップと、
　前記車両との間で通信の応答があると判断した場合に、前記車両から充電要求があるか否かを判断するステップと、
　前記車両から充電要求があると判断した場合に、前記車両に対する充電を再開するステップと、を実行する
　ことを特徴とする。

　本発明に係る充電装置は、車両に積載されている電池を充電するための充電装置であって、交流電源に一端が接続された遮断手段と、遮断手段の他端に一端が接続された充電ケーブルと、充電ケーブルの他端に接続された接続端子、および、信号を入出力するための複数の信号端子を有し、電池の充電時に車両の車両インレットに接続されるようになっている充電コネクタと、使用者が認証情報を入力する入力装置と、入力装置に入力された認証情報を確認し、車両に対する充電を許可する場合には、充電中フラグを生成するとともに、第１の信号に基づいて、遮断手段を、遮断手段の一端と他端との間を導通する導通状態または遮断手段の一端と他端との間を遮断する遮断状態に、制御する制御回路と、充電中フラグを記憶する不揮発性記憶装置と、を備える。

　充電コネクタが車両インレットに接続されることにより、電池に（車載充電器を介して）接続された車両インレットの充電端子に接続端子が接続され且つ、複数の信号端子のうちの第１の信号端子に第１の信号が車両から入力されるようになっている。

　制御回路は、電源が供給されてコールドスタートした後に、不揮発性記憶装置を確認するステップと、不揮発性記憶装置に充電中フラグが記憶されているか否かを判断するステップと、不揮発性記憶装置に充電中フラグが記憶されていると判断した場合に、第１の信号に基づいて、充電コネクタが車両インレットに接続されているか否かを判断するステップと、車両インレットに充電コネクタが接続されていると判断した場合に、複数の信号端子のうちの第２の信号端子の信号に基づいて、車両との間で通信の応答があるか否かを判断するステップと、車両との間で通信の応答があると判断した場合に、車両から充電要求があるか否かを判断するステップと、車両から充電要求があると判断した場合に、車両に対する充電を再開するステップと、を実行する。

　すなわち、本発明に係る充電装置は、車両充電中に停電が発生し、その後、復電した場合、不揮発性記憶装置に記憶された充電中フラグを確認し、この確認結果、および車両インレットと充電コネクタとの接続状態に基づいて、充電を再開するか否かを判断する。

　したがって、復電後、充電装置が起動（コールドスタート）すると、再度使用者の認証をすることなく、充電を再開することができる。

　また、本発明に係る充電装置は、停電を検出するための回路やバッテリバックアップ機能が不要であるため、製造コストを低減することができる。

　以上のように、本発明に係る充電装置は、車両の充電の利便性を向上することができる。

図１は、本発明の一態様である実施例１に係る充電装置１００の構成の一例を示す図である。図２は、本発明の一態様である実施例１に係る充電装置１００の構成の一例を示す図である。図３は、図１に示す充電装置１００の充電コネクタＣＮと車両１０１Ａの車両インレットＩＮに注目した構成の一例を示す図である。図４は、図２に示す充電装置１００の充電コネクタＣＮと車両１０１Ｂの車両インレットＩＮに注目した構成の一例を示す図である。図５は、本発明の一態様である実施例１に係る充電装置１００の通常時の充電動作の一例を示すフロー図である。図６は、本発明の一態様である実施例１に係る充電装置１００の停電時の充電復帰動作の一例を示すフロー図である。図７は、停電が発生した場合における、従来の充電装置の充電動作の一例を示すフロー図である。

　以下、本発明に係る各実施例について図面に基づいて説明する。

　図１および図２は、本発明の一態様である実施例１に係る充電装置１００の構成の一例を示す図である。なお、図１は、充電装置１００にコントロールパイロット回路ＣＯＮを有する車両（モード２／３車両）１０１Ａが接続されている例を示す。また、図２は、充電装置１００にコントロールパイロット回路ＣＯＮを有さない車両（モード１車両）１０１Ｂが接続されている例を示す。　
　図１に示す車両１０１Ａは、車両インレットＩＮと、交流を直流に変換する車載充電器（ＡＣ／ＤＣ）Ｘと、電池Ｂと、電池Ｂの充電を制御するコントロールパイロット回路ＣＯＮと、を備える。

　この車両１０１Ａは、車両インレットＩＮが充電装置１００の充電コネクタＣＮと接続されたとき、この充電装置１００と車両１０１Ａのコントロールパイロット回路ＣＯＮとが通信可能になる。

　また、図２に示す車両１０１Ｂは、車両インレットＩＮと、交流を直流に変換する車載充電器（ＡＣ／ＤＣ）Ｘと、電池Ｂと、を備える。

　この車両１０１Ｂは、コントロールパイロット回路ＣＯＮを有さず、充電装置１００と通信する機能を有さない。

　図１、図２に示すように、充電装置１００は、充電方式が異なる車両１０１Ａ、１０１Ｂに積載されている電池Ｂを、交流電源Ｖにより充電するためのものである。

　なお、交流電源Ｖは、例えば、Ｌ相およびＮ相の２相交流である。

　図１、図２に示すように、充電装置１００は、遮断手段ＳＷと、充電ケーブルＣＡと、充電コネクタＣＮと、入力装置ＩＤと、不揮発性記憶装置Ｍと、制御回路ＣＣと、を備える。

　遮断手段ＳＷは、交流電源Ｖに一端が接続されている。

　この遮断手段ＳＷは、導通状態において、遮断手段ＳＷの一端と他端との間を導通し、また、遮断状態において、遮断手段ＳＷの一端と他端との間を遮断するようになっている。

　例えば、遮断手段ＳＷは、遮断手段ＳＷの遮断を規定する制御信号が制御回路ＣＣから入力された場合には、遮断状態になる。

　一方、遮断手段ＳＷは、遮断手段ＳＷの導通を規定する制御信号が制御回路ＣＣから入力された場合には、導通状態になる。

　なお、この遮断手段ＳＷは、例えば、半導体スイッチ、マグネット、遮断機、リレーのいずれかで構成される。

　また、図１、図２に示すように、充電ケーブルＣＡは、遮断手段ＳＷの他端に一端が接続されている。

　そして、充電コネクタＣＮは、充電ケーブルＣＡの他端に接続された接続端子（後述の図３、図４の電力供給ピン１１、１２）、および、信号を入出力するための複数の信号端子（後述の図３、図４の接地ピン１３、コントロールパイロットピン１４、プロキシミティピン１５）を有する。この充電コネクタＣＮは、電池Ｂの充電時に車両１０１Ａ、１０１Ｂの車両インレットＩＮに接続されるようになっている。

　入力装置ＩＤは、使用者が認証情報を入力するようになっている。

　制御回路ＣＣは、入力装置ＩＤに入力された認証情報を確認し、車両に対する充電を許可する場合には、充電中フラグを生成するようになっている。

　さらに、この制御回路ＣＣは、信号端子の信号に基づいて、遮断手段ＳＷを、遮断手段ＳＷの一端と他端との間を導通する導通状態または遮断手段ＳＷの一端と他端との間を遮断する遮断状態に、制御するようになっている。

　なお、制御回路ＣＣは、停電により電源の供給が停止すると、その動作が停止するようになっている。そして、制御回路ＣＣは、復電により電源が供給されて起動（コールドスタート）するようになっている。

　不揮発性記憶装置Ｍは、充電中フラグを記憶するようになっている。この不揮発性記憶装置Ｍは、停電時においても、この不揮発性記憶装置Ｍに記憶されている充電フラグを含むデータは消去されない。この不揮発性記憶装置Ｍは、例えば、ＥＥＰＲＯＭである。

　なお、充電コネクタＣＮが車両インレットＩＮに接続されることにより、電池Ｂに（車載充電器を介して）接続された車両インレットＩＮの充電端子（後述の図３、図４の電力供給ピン１１、１２に接続される車両インレットＩＮの端子）に接続端子が接続され且つ、複数の信号端子のうちの何れか１つ（第１の信号端子）に第１の信号（接続信号）が車両から入力されるようになっている。

　車両インレットＩＮの充電端子は、充電装置１００から接続端子を介して充電電流が入力されるようになっている。この充電電流は、車載充電器Ｘにより交流から直流に変化され、電池Ｂに供給される。

　また、複数の信号端子のうちの残りの１つ（第２の信号端子）に第２の信号（通信信号）が入力されるようになっている。

　ここで、図３は、図１に示す充電装置１００の充電コネクタＣＮと車両１０１Ａの車両インレットＩＮに注目した構成の一例を示す図である。また、図４は、図２に示す充電装置１００の充電コネクタＣＮと車両１０１Ｂの車両インレットＩＮに注目した構成の一例を示す図である。なお、図４において、図３に示す充電装置１００と同等の機能を有する構成要素には同一の符号を付している。簡単のため、図３、図４において、図１、図２に記載の不揮発性記憶装置Ｍおよび入力装置ＩＤを省略している。また、図３、図４において、充電コネクタＣＮのピンを示す円内の数字、および抵抗の名称（Ｒ６など）は、規格ＳＡＥ　Ｊ１７７２およびＩＥＣ６１８５１－１で規定されたものを示している。

　図３、図４に示すように、充電装置１００は、スイッチ６および電力供給端子１，２を介して、交流電源Ｖからの交流電力を電気自動車等の車両１０１Ａ、１０１Ｂに供給可能に構成されている。

　充電装置１００は、電力供給端子１，２と、接地端子３と、コントロールパイロット端子（ＣＰＬＴ端子）４と、プロキシミティ端子５と、を備えている。

　スイッチ６（遮断手段ＳＷ）は、図３、図４に示すように、Ｌ相およびＮ相にそれぞれ設けられている。各スイッチ６（遮断手段ＳＷ）は、それぞれ、一端が高電圧の交流電源Ｖに接続され、他端が電力供給端子１（２）に接続されている。２つのスイッチ６，６は同じタイミングでオン／オフし、両切りスイッチを構成する。

　制御回路ＣＣは、スイッチ６をオンまたはオフに制御する。

　電力供給端子１，２は、充電用の交流電力を車両１０１Ａ、１０１Ｂに供給するための端子である。電力供給端子１はＬ相供給用であり、電力供給端子２はＮ相供給用である。

　接地端子３は、図３、図４に示すように、充電装置１００の接地端に接続された端子である。

　コントロールパイロット端子４は、車両に供給可能な電力を通知するためのコントロールパイロットピン１４（後述）と電気的に接続可能な端子である。

　このＣＰＬＴ端子４はモード３の充電方式において用いられる。具体的には、モード３の充電方式の場合、ＣＰＬＴ端子４は制御回路ＣＣに接続され、制御回路ＣＣから出力される対地パイロットワイヤ電圧やＰＷＭ信号がＣＰＬＴ端子４を通って後述の充電コネクタＣＮのコントロールパイロットピン１４から車両に出力される。

　プロキシミティ端子５は、車両充電装置との電気的接続を車両が確認するためのプロキシミティピン１５（後述）と電気的に接続可能な端子である。

　次に、一端が上記の端子１～５に接続され、車両に設けられた車両インレットＩＮに接続可能な充電コネクタＣＮを他端に有する充電ケーブルＣＡについて説明する。

　図３、図４に示すように、充電ケーブルＣＡは、充電コネクタＣＮと、電力供給ライン１６と、接地ライン１７と、コントロールパイロットライン１８と、プロキシミティライン１９とを有する。

　また、充電コネクタＣＮは、抵抗２０（Ｒ６）と、スイッチ２１（ＳＷ３）と、抵抗２２（Ｒ７）とを有する。

　なお、充電ケーブルＣＡは、端子１～５と固定的に接続されてもよいし、端子１～５と着脱可能なように構成されてもよい。

　電力供給ライン１６は、一端が電力供給端子１に接続され、他端が充電コネクタＣＮの電力供給ピン１１（既述の接続端子に対応）に接続されたＬ相用ラインと、一端が電力供給端子２に接続され、他端が充電コネクタＣＮの電力供給ピン１２（既述の接続端子に対応）に接続されたＮ相用ラインとの２本のラインからなる。

　接地ライン１７は、一端が接地端子３に接続され、他端が充電コネクタＣＮの接地ピン１３（既述の信号端子に対応）に接続されている。

　コントロールパイロットライン１８は、一端がＣＰＬＴ端子４に接続され、他端が充電コネクタＣＮのコントロールパイロットピン１４（既述の信号端子に対応）に接続されている。

　プロキシミティライン１９は、一端がプロキシミティ端子５に接続され、他端が充電コネクタＣＮのプロキシミティピン１５（既述の信号端子に対応）に接続されている。

　また、充電コネクタＣＮに設けられた抵抗２０（Ｒ６）は、一端がプロキシミティピン１５に電気的に接続されている。

　スイッチ２１（ＳＷ３）は、一端が抵抗２０の他端に接続され、他端が接地ライン１７に接続されている。このスイッチ２１は、ノーマリーオン型であり、例えば、充電コネクタＣＮが開放状態の場合、および車両インレットＩＮに正常に接続されている場合にはオンになる。抵抗２２（Ｒ７）は、スイッチ２１に並列接続されている。

　なお、上記充電コネクタＣＮのピン１１～１５は規格ＳＡＥ　Ｊ１７７２、ＩＥＣ６１８５１－１において標準化されているものである。また、本実施形態において、ＣＰＬＴ端子４、コントロールパイロットライン１８、コントロールパイロットピン１４は必ずしも必要な構成ではない。

　また、制御回路ＣＣは、ＣＰＬＴ端子４およびプロキシミティ端子５の電圧を計測するようになっている。

　例えば、図４に示す車両１０１Ｂが充電装置１００に接続される例では、制御回路ＣＣは、ＣＰＬＴ端子４（コントロールパイロットピン１４）の電圧に基づいてスイッチ６をオンまたはオフに制御する。より詳しくは、ＣＰＬＴ端子４の電圧が所定の下限値より大きく且つ所定の上限値より小さいときにのみ、スイッチ６をオンにする。

　ここで、所定の下限値は、例えば０Ｖに設定される。よって、制御回路ＣＣは、ＣＰＬＴ端子４と接地端子３とが短絡している場合には、スイッチ６をオンにしない。なお、所定の下限値は、想定される異常状態のインピーダンスＺに応じて適宜設定される。

　一方、制御回路ＣＣは、ＣＰＬＴ端子４が開放されている場合には、スイッチ６をオンにしない。これにより、充電コネクタＣＮが車両インレットＩＮに接続されておらず開放状態の場合に、高電圧が出力されることを防止することができる。なお、所定の上限値は、想定される異常状態のインピーダンスＺに応じて適宜設定される。

　次に、以上のような構成を有する充電装置１００の停電時充電復帰方法一例について、説明する。なお、図１、３に示す車両１０１Ａが接続される場合は、後述の第１の信号端子は、プロキシミティピン１５に対応し、後述の第２の信号端子は、コントロールパイロットピン１４に対応する。また、図２、４に示す車両１０１Ｂが接続される場合は、後述の第１の信号端子は、コントロールパイロットピン１４に対応し、後述の第２の信号端子は、プロキシミティピン１５に対応する。すなわち、図３、図４の例を考慮した場合は、接続される車両の種類に応じて、信号端子の定義が変更される。しかし、信号端子の定義を変更しないように、信号端子の接続関係を構成してもよいことは勿論である。

　先ず、前提として、充電装置１００が通常時に実行する充電動作のフローの一例について説明する。

　図５は、本発明の一態様である実施例１に係る充電装置１００の通常時の充電動作の一例を示すフロー図である。

　図５に示すように、充電装置１００の制御回路ＣＣは、通常時に以下のステップを実行する。

　先ず、制御回路ＣＣは、入力装置ＩＤに入力された使用者の認証情報を確認する（ステップＳａ１）。

　そして、制御回路ＣＣは、認証情報を確認して車両に対する充電を許可する場合には、充電中フラグを生成し、不揮発性記憶装置Ｍに記憶する（ステップＳａ２）。

　そして、制御回路ＣＣは、ステップＳａ２において充電中フラグを生成した後、第１の信号に基づいて、充電コネクタＣＮが車両インレットＩＮに接続されているか否かを判断する（ステップＳａ３）。

　なお、制御回路ＣＣは、このステップＳａ３においては、第１の信号端子に入力される第１の信号の電圧値が予め設定された第１の電圧値である場合には、車両インレットＩＮに充電コネクタＣＮが接続されていると判断する。

　そして、制御回路ＣＣは、このステップＳａ３において充電コネクタＣＮが車両インレットＩＮに接続されていないと判断した場合、車両に対する充電ができない状態であると判断（エラー判定）し（ステップＳａ４）、入力装置ＩＤへの認証情報の入力を待つ状態になる。

　一方、制御回路ＣＣは、ステップＳａ３において充電コネクタＣＮが車両インレットＩＮに接続されていると判断した場合に、第２の信号端子の第２の信号に基づいて、車両との間で通信の応答があるか否かを判断する（ステップＳａ５）。

　なお、この通信の応答があるのは、既述のように図１、図３に示す車両１０１Ａである。すなわち、制御回路ＣＣは、車両から応答がある場合には、充電装置１００に接続されている車両は、図１、図３に示す車両１０１Ａであると認識することができる。

　なお、制御回路ＣＣは、例えば、車両１０１Ａ（図１）との間の通信により、車両１０１Ａに供給可能な電力を通知する。

　そして、制御回路ＣＣは、ステップＳａ５において車両１０１Ａとの間で通信の応答があると判断した場合に、車両１０１Ａから充電要求があるか否かを判断する（ステップＳａ６）。

　なお、制御回路ＣＣは、このステップＳａ６において第１の信号の電圧値が第１の電圧値と異なる第２の電圧値になった場合には、車両から充電要求があると判断する。

　そして、制御回路ＣＣは、ステップＳａ６において車両１０１Ａから充電要求があると判断した場合に、車両に対する充電を再開する（ステップＳａ８）。

　また、制御回路ＣＣは、ステップＳａ５において車両との間で通信の応答が無いと判断した場合（充電装置１００に車両１０１Ｂが接続されている場合）にも、車両１０１Ｂに対する充電を再開する（ステップＳａ８）。

　なお、制御回路ＣＣは、車両に対する充電を再開する場合には、既述のように、遮断手段ＳＷを導通状態にする。

　そして、車両１０１Ａ（図１）に対する充電の場合、制御回路ＣＣは、ステップＳａ８において車両１０１Ａ（図１）に対する充電を再開した後、第１の信号に基づいて、電池Ｂの充電電圧が目標電圧に達したと判断した場合には、車両に対する充電を終了する（ステップＳａ９）。

　この車両１０１Ａ（図１）に対する充電の場合、例えば、制御回路ＣＣは、第１の信号端子に入力される第１の信号の電圧値が第２の電圧値から第１の電圧値に戻った場合には、電池Ｂの充電電圧が目標電圧に達したと判断する。

　一方、車両１０１Ｂ（図２）に対する充電の場合、制御回路ＣＣは、ステップＳａ８において車両１０１Ｂ（図２）に対する充電を再開した後、接続端子から電池Ｂに供給される電流値に基づいて、電池Ｂの充電電圧が目標電圧に達したと判断した場合には、車両に対する充電を終了する（ステップＳａ９）。

　この車両１０１Ｂ（図２）に対する充電の場合、例えば、制御回路ＣＣは、接続端子から電池Ｂに供給される電流値が規定値に低下してから予め設定された時間だけ経過した場合には、電池Ｂの充電電圧が目標電圧に達したと判断する。

　なお、制御回路ＣＣは、車両に対する充電を終了する場合には、遮断手段ＳＷを遮断状態にする。

　そして、制御回路ＣＣは、車両に対する充電を終了した後、入力装置ＩＤへの認証情報の入力を待つ状態になる。

　以上のステップにより、充電装置１００が通常時に実行する充電動作が完了する。

　ここで、図６は、本発明の一態様である実施例１に係る充電装置１００の停電時の充電復帰動作の一例を示すフロー図である。

　図６に示すように、先ず、停電した状態から、電源が供給されて充電装置１００がコールドスタートする（ステップＳ１）。

　そして、制御回路ＣＣは、電源が供給されてコールドスタートした後に、不揮発性記憶装置Ｍを確認する（ステップＳ２）。

　そして、制御回路ＣＣは、不揮発性記憶装置Ｍに充電中フラグが記憶されているか否かを判断する（ステップＳ３）。

　ここで、もし、既述の図５に示す充電中に停電が発生した場合、ステップＳａ２が実行されていれば、不揮発性記憶装置Ｍには充電中フラグが記憶されていることになる。すなわち、不揮発性記憶装置Ｍに充電中フラグが記憶されているか否かを確認することにより、使用者の認証（ステップＳａ１）が完了しているか否かを判断することができる。

　そして、制御回路ＣＣは、このステップＳ３において不揮発性記憶装置Ｍに充電中フラグが記憶されていないと判断した場合（充電装置１００の起動前は車両に対する充電がされていないと判断した場合）、入力装置ＩＤへの認証情報の入力を待つ状態になる。

　一方、制御回路ＣＣは、このステップＳ３において不揮発性記憶装置Ｍに充電中フラグが記憶されていると判断した場合（すなわち、停電前に使用者の認証が完了している場合）に、第１の信号に基づいて、充電コネクタＣＮが車両インレットＩＮに接続されているか否かを判断する（ステップＳ４）。

　なお、制御回路ＣＣは、このステップＳ４においては、第１の信号端子に入力される第１の信号の電圧値が第１の電圧値である場合には、車両インレットＩＮに充電コネクタＣＮが接続されていると判断する。

　そして、制御回路ＣＣは、このステップＳ４において充電コネクタＣＮが車両インレットＩＮに接続されていないと判断した場合、車両に対する充電ができない状態であると判断（エラー判定）し（ステップＳ５）、入力装置ＩＤへの認証情報の入力を待つ状態になる。

　一方、制御回路ＣＣは、このステップＳ４において車両インレットＩＮに充電コネクタＣＮが接続されていると判断した場合に、複数の信号端子のうちの第２の信号端子の第２の信号に基づいて、車両との間で通信の応答があるか否かを判断する（ステップＳ６）。

　そして、制御回路ＣＣは、ステップＳ６において車両との間で通信の応答があると判断した場合（充電装置１００に車両１０１Ａが接続されている場合）に、車両から充電要求があるか否かを判断する（ステップＳ７）。

　なお、制御回路ＣＣは、このステップＳ７において第１の信号の電圧値が第１の電圧値と異なる第２の電圧値になった場合には、車両から充電要求があると判断する。

　そして、制御回路ＣＣは、ステップＳ７において車両から充電要求があると判断した場合に、車両に対する充電を再開する（ステップＳ９）。

　また、制御回路ＣＣは、ステップＳ６において車両との間で通信の応答が無いと判断した場合（充電装置１００に車両１０１Ｂが接続されている場合）にも、車両１０１Ｂに対する充電を再開する（ステップＳ９）。

　また、制御回路ＣＣは、ステップＳ９において車両から充電要求が無いと判断した場合に、車両に対する充電を待機する（ステップＳ８）。

　そして、制御回路ＣＣは、このステップＳ８において車両に対する充電を待機した後、車両から充電要求があるか否かを判断するステップＳ７を再度実行する。以降、既述のフローを同様に実行する。

　そして、車両１０１Ａ（図１）に対する充電の場合、制御回路ＣＣは、ステップＳ９において車両１０１Ａ（図１）に対する充電を再開した後、第１の信号に基づいて、電池Ｂの充電電圧が目標電圧に達したと判断した場合には、車両に対する充電を終了する（ステップＳ１０）。

　一方、車両１０１Ｂ（図２）に対する充電の場合、制御回路ＣＣは、ステップＳ９において車両１０１Ｂ（図２）に対する充電を再開した後、接続端子から電池Ｂに供給される電流値に基づいて、電池Ｂの充電電圧が目標電圧に達したと判断した場合には、車両に対する充電を終了する（ステップＳ１０）。

　以上のステップにより、充電装置１００が停電時に実行する充電復帰動作が完了する。

　以上のように、本発明の一態様に係る充電装置１００は、車両１０１Ａ、１０１Ｂに積載されている電池Ｂを充電するための充電装置１００であって、交流電源Ｖに一端が接続された遮断手段ＳＷと、遮断手段ＳＷの他端に一端が接続された充電ケーブルＣＡと、充電ケーブルＣＡの他端に接続された接続端子、および、信号を入出力するための複数の信号端子を有し、電池Ｂの充電時に車両１０１Ａ、１０１Ｂの車両インレットＩＮに接続されるようになっている充電コネクタＣＮと、使用者が認証情報を入力する入力装置ＩＤと、入力装置ＩＤに入力された認証情報を確認し、車両１０１Ａ、１０１Ｂに対する充電を許可する場合には、充電中フラグを生成するとともに、第１の信号に基づいて、遮断手段ＳＷを、遮断手段ＳＷの一端と他端との間を導通する導通状態または遮断手段ＳＷの一端と他端との間を遮断する遮断状態に、制御する制御回路ＣＣと、充電中フラグを記憶する不揮発性記憶装置Ｍと、を備える。

　充電コネクタが車両インレットＩＮに接続されることにより、電池に（車載充電器を介して）接続された車両インレットＩＮの充電端子に接続端子が接続され且つ、複数の信号端子のうちの第１の信号端子に第１の信号が車両１０１Ａ、１０１Ｂから入力されるようになっている。

　制御回路ＣＣは、電源が供給されてコールドスタートした後に、不揮発性記憶装置Ｍを確認するステップと、不揮発性記憶装置Ｍに充電中フラグが記憶されているか否かを判断するステップと、不揮発性記憶装置Ｍに充電中フラグが記憶されていると判断した場合に、第１の信号に基づいて、充電コネクタが車両インレットＩＮに接続されているか否かを判断するステップと、車両インレットＩＮに充電コネクタが接続されていると判断した場合に、複数の信号端子のうちの第２の信号端子の第２の信号に基づいて、車両との間で通信の応答があるか否かを判断するステップと、車両との間で通信の応答があると判断した場合に、車両から充電要求があるか否かを判断するステップと、車両から充電要求があると判断した場合に、車両に対する充電を再開するステップと、を実行する。

　すなわち、本発明に係る充電装置１００は、車両充電中に停電が発生し、その後、復電した場合、不揮発性記憶装置Ｍに記憶された充電中フラグを確認し、この確認結果、および車両インレットＩＮと充電コネクタとの接続状態に基づいて、充電を再開するか否かを判断する。

　また、本発明に係る充電装置１００は、停電を検出するための回路やバッテリバックアップ機能が不要であるため、製造コストを低減することができる。

　以上のように、本発明に係る充電装置１００は、車両の充電の利便性を向上することができる。

　なお、実施例は例示であり、発明の範囲はそれらに限定されない。

１００　充電装置
１０１Ａ、１０１Ｂ　車両
Ｖ　交流電源
ＣＯＮ　コントロールパイロット回路
ＩＮ　車両インレット
Ｘ　車載充電器（ＡＣ／ＤＣ）
Ｂ　電池　
ＳＷ　遮断手段
ＣＡ　充電ケーブル
ＣＮ　充電コネクタ
ＩＤ　入力装置

Claims

　車両に積載されている電池を充電するための充電装置であって、
　交流電源に一端が接続された遮断手段と、
　前記遮断手段の他端に一端が接続された充電ケーブルと、
　前記充電ケーブルの他端に接続された接続端子、および、信号を入出力するための複数の信号端子を有し、前記電池の充電時に前記車両の車両インレットに接続されるようになっている充電コネクタと、
　使用者が認証情報を入力する入力装置と、
　前記入力装置に入力された認証情報を確認し、前記車両に対する充電を許可する場合には、充電中フラグを生成するとともに、前記信号端子の信号に基づいて、前記遮断手段を、前記遮断手段の一端と他端との間を導通する導通状態または前記遮断手段の一端と他端との間を遮断する遮断状態に、制御する制御回路と、
　前記充電中フラグを記憶する不揮発性記憶装置と、を備え、
　前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されることにより、前記電池に接続された前記車両インレットの充電端子に前記接続端子が接続され且つ、前記複数の信号端子のうちの何れか１つに第１の信号が前記車両から入力されるようになっており、
　前記制御回路は、
　電源が供給されてコールドスタートした後に、前記不揮発性記憶装置を確認するステップと、
　前記不揮発性記憶装置に前記充電中フラグが記憶されているか否かを判断するステップと、
　前記不揮発性記憶装置に前記充電中フラグが記憶されていると判断した場合に、前記第１の信号に基づいて、前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されているか否かを判断するステップと、
　前記車両インレットに前記充電コネクタが接続されていると判断した場合に、前記複数の信号端子のうちの残りの１つに入力される第２の信号に基づいて、前記車両との間で通信の応答があるか否かを判断するステップと、
　前記車両との間で通信の応答があると判断した場合に、前記車両から充電要求があるか否かを判断するステップと、
　前記車両から充電要求があると判断した場合に、前記車両に対する充電を再開するステップと、を実行することを特徴とする充電装置。
　前記制御回路は、
　前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されていないと判断した場合、前記車両に対する充電ができない状態であると判断し、前記入力装置への認証情報の入力を待つ状態になる
　ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記車両から充電要求が無いと判断した場合に、前記車両に対する充電を待機するステップを実行する
　ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記車両に対する充電を待機した後、前記車両から充電要求があるか否かを判断するステップを再度実行する
　ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記不揮発性記憶装置に前記充電中フラグが記憶されていないと判断した場合、前記入力装置への認証情報の入力を待つ状態になる
　ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記車両との間で通信の応答が無いと判断した場合には、前記車両に対する充電を再開することを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記車両に対する充電を再開する場合には、前記遮断手段を導通状態にすることを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記第１の信号の電圧値が第１の電圧値である場合には、前記車両インレットに前記充電コネクタが接続されていると判断する
　ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記第１の信号の電圧値が前記第１の電圧値と異なる第２の電圧値になった場合には、前記車両から充電要求があると判断する
　ことを特徴とする請求項８に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記車両に対する充電を再開した後、前記第１の信号に基づいて、前記電池の充電電圧が目標電圧に達したと判断した場合には、前記車両に対する充電を終了するステップをさらに実行する
　ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記車両に対する充電を再開した後、前記接続端子から前記電池に供給される電流値に基づいて、前記電池の充電電圧が目標電圧に達したと判断した場合には、前記車両に対する充電を終了するステップをさらに実行する
　ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記車両に対する充電を終了した後、前記入力装置への認証情報の入力を待つ状態になることを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記制御回路は、
　前記入力装置に入力された認証情報を確認するステップと、
　前記認証情報を確認して前記車両に対する充電を許可する場合には、前記充電中フラグを生成し前記不揮発性記憶装置に記憶するステップと、
　前記充電中フラグを生成した後、前記第１の信号に基づいて、前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されているか否かを判断するステップと、
　前記車両インレットに前記充電コネクタが接続されていると判断した場合に、前記第２の信号に基づいて、前記車両との間で通信の応答があるか否かを判断するステップと、
　前記車両との間で通信の応答があると判断した場合に、前記車両から充電要求があるか否かを判断するステップと、を実行する
　ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　前記不揮発性記憶装置は、ＥＥＰＲＯＭであることを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
　車両に積載されている電池を充電するための充電装置であって、交流電源に一端が接続された遮断手段と、前記遮断手段の他端に一端が接続された充電ケーブルと、前記充電ケーブルの他端に接続された接続端子、および、信号を入出力するための複数の信号端子を有し、前記電池の充電時に前記車両の車両インレットに接続されるようになっている充電コネクタと、使用者が認証情報を入力する入力装置と、前記入力装置に入力された認証情報を確認し、前記車両に対する充電を許可する場合には、充電中フラグを生成するとともに、前記信号端子の信号に基づいて、前記遮断手段を、前記遮断手段の一端と他端との間を導通する導通状態または前記遮断手段の一端と他端との間を遮断する遮断状態に、制御する制御回路と、前記充電中フラグを記憶する不揮発性記憶装置と、を備えた充電装置の停電時充電復帰方法であって、
　前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されることにより、前記電池に接続された前記車両インレットの充電端子に前記接続端子が接続され且つ、前記複数の信号端子のうちの何れか１つに第１の信号が前記車両から入力されるようになっており、
　前記制御回路は、
　電源が供給されてコールドスタートした後に、前記不揮発性記憶装置を確認するステップと、
　前記不揮発性記憶装置に前記充電中フラグが記憶されているか否かを判断するステップと、
　前記不揮発性記憶装置に前記充電中フラグが記憶されていると判断した場合に、前記第１の信号に基づいて、前記充電コネクタが前記車両インレットに接続されているか否かを判断するステップと、
　前記車両インレットに前記充電コネクタが接続されていると判断した場合に、前記複数の信号端子のうちの残りの１つに入力される第２の信号に基づいて、前記車両との間で通信の応答があるか否かを判断するステップと、
　前記車両との間で通信の応答があると判断した場合に、前記車両から充電要求があるか否かを判断するステップと、
　前記車両から充電要求があると判断した場合に、前記車両に対する充電を再開するステップと、を実行する
　ことを特徴とする停電時充電復帰方法。