WO2014097492A1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

　ラジエータは、エンジンと選択還元触媒装置と接続管よりも後方に配置される。隔壁は、第１の収納空間と第２の収納空間とを区画する。第１の収納空間には、エンジンと選択還元触媒装置と接続管とが配置される。第２の収納空間には、ラジエータが配置される。還元剤タンクは、隔壁よりも後方に配置される。還元剤噴射装置は、接続管に取り付けられ、還元剤を接続管内に噴射する。還元剤ホースは、還元剤タンクと還元剤噴射装置とを接続する。還元剤ホースは、第１の収納空間と第２の収納空間との境界に位置する境界部分を有する。境界部分の高さ位置は、上下方向において接続管の頂上部と底部との間に位置している。境界部分と還元剤噴射装置とは、隔壁の前後方向に延びる中心線に対して左右の同一側方に配置されている。

Description

作業車両

　本発明は、作業車両に関する。

　近年、作業車両に、排気を処理するための排気処理装置を搭載することが望まれている。排気処理装置は、エンジンからの排気を処理するために、接続管を介してエンジンと接続される。排気処理装置としては、選択還元触媒装置が利用されることがある。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。

　選択還元触媒装置は、尿素水などの還元剤を用いて排気を処理する。このため、還元剤を貯留する還元剤タンクを作業車両に配置する必要がある。しかし、低温環境下では還元剤が凍結する可能性がある。従って、還元剤タンクは、凍結しない温度下に配置されることが望ましい。例えば、特許文献１に開示されている油圧ショベルでは、車両後部に配置されるカウンタウェイト内に還元剤タンクが配置されている。

日本国特許公開公報２００９－１８４５５８号

　上述したようなカウンタウェイト内の空間は、エンジンが収納されている空間とつながっている。このため、カウンタウェイト内に還元剤タンクを配置すれば、エンジンからの熱によって、凍結を抑えることができる。しかし、時間の経過により還元剤の温度が過剰に上昇して変質する可能性がある。

　さらに、還元剤タンクは、還元剤ホースを介して選択還元触媒装置に接続される。還元剤タンクが、選択還元触媒装置から離れて配置される場合には、還元剤ホースが長くなる。この場合、還元剤ホース内の還元剤が、周囲の温度の影響を受け易くなるため、還元剤タンク内の還元剤のみならず、還元剤ホース内の還元剤についても、過剰な温度の上昇を抑えることが望まれる。

　本発明の課題は、還元剤の温度の過剰な上昇を抑えることができる作業車両を提供することにある。

　第１の態様に係る作業車両は、エンジンと、選択還元触媒装置と、接続管と、ラジエータと、隔壁と、還元剤タンクと、還元剤噴射装置と、還元剤ホースとを備える。選択還元触媒装置は、エンジンからの排気を処理する。接続管は、選択還元触媒装置に接続される。ラジエータは、エンジンと選択還元触媒装置と接続管よりも後方に配置される。隔壁は、第１の収納空間と第２の収納空間とを区画する。第１の収納空間には、エンジンと選択還元触媒装置と接続管とが配置される。第２の収納空間には、ラジエータが配置される。還元剤タンクは、還元剤を貯留し、隔壁よりも後方に配置される。還元剤噴射装置は、接続管に取り付けられ、還元剤を接続管内に噴射する。還元剤ホースは、還元剤タンクと還元剤噴射装置とを接続する。還元剤ホースは、第１の収納空間と第２の収納空間との境界に位置する境界部分を有する。境界部分の高さ位置は、上下方向において接続管の頂上部と底部との間に位置している。境界部分と還元剤噴射装置とは、隔壁の前後方向に延びる中心線に対して左右の同一側方に配置されている。

　第２の態様に係る作業車両は、第１の態様に係る作業車両であって、隔壁は、貫通孔を有する。還元剤ホースは、貫通孔を通るように配置されている。境界部分は、還元剤ホースのうち貫通孔を通る部分である。

　第３の態様に係る作業車両は、第１又は第２の態様に係る作業車両であって、還元剤ホースは、第１ホース部分を含む。第１ホース部分は、第２の収納空間において隔壁に沿って上下方向に延びるように配置される。

　第４の態様に係る作業車両は、第３の態様に係る作業車両であって、還元剤ポンプをさらに備える。還元剤ポンプは、還元剤ホースに接続される。還元剤ポンプは、第２の収納空間において隔壁に取り付けられている。

　第５の態様に係る作業車両は、第３の態様に係る作業車両であって、カバー部材をさらに備える。カバー部材は、第１ホース部分を覆う。

　第６の態様に係る作業車両は、第４の態様に係る作業車両であって、カバー部材をさらに備える。カバー部材は、還元剤ポンプを覆う。

　第７の態様に係る作業車両は、第５又は第６の態様に係る作業車両であって、カバー部材は、隔壁に取り付けられる。

　第８の態様に係る作業車両は、第３から第７の態様のいずれかに係る作業車両であって、還元剤ホースは、第２ホース部分をさらに含む。第２ホース部分は、ラジエータの下方を通るように配置される。

　第９の態様に係る作業車両は、第５の態様に係る作業車両であって、車体カバーをさらに備える。車体カバーは、第２の収納空間の上方に配置されている。車体カバーには、第２の収納空間に連通する開口が設けられている。開口の前縁部は、隔壁よりも前方に位置している。車体カバーは、斜面部を含む。斜面部は、開口の前縁部と隔壁の上端部とに亘って設けられ、前斜め上方に向かって傾斜している。斜面部は、接続管の上方に配置される。

　第１０の態様に係る作業車両は、第９の態様に係る作業車両であって、カバー部材は、斜面部の仮想延長線の下側に位置している。

　第１の態様に係る作業車両では、還元剤タンクは、隔壁よりも後方に配置される。従って、還元剤タンクは、エンジン及び選択還元触媒装置から離れて配置される。これにより、還元剤タンク内の還元剤の温度の過剰な上昇を抑えることができる。

　また、還元剤ホースの境界部分が、上下方向において接続管の頂上部と底部との間に位置する。さらに、境界部分と還元剤噴射装置とは、隔壁の前後方向に延びる中心線に対して同一側方に配置されている。すなわち、境界部分は、還元剤噴射装置の近くに配置される。従って、還元剤ホースのうち境界部分から還元剤噴射装置までの部分、すなわちエンジンと共に第１の収納空間に配置される部分の長さを短くすることができる。これにより、還元剤ホース内の還元剤の温度の過剰な上昇を抑えることができる。

　第２の態様に係る作業車両では、還元剤ホースは、隔壁の貫通孔を通るように配置される。このため、隔壁の側方などを迂回する場合に比べて、還元剤ホースの長さを短くすることができる。

　第３の態様に係る作業車両では、第１ホース部分は、第２の収納空間において隔壁に沿って上下方向に延びるように配置される。このため、第１ホース部分の長さを短くすることができる。

　第４の態様に係る作業車両では、還元剤ポンプは、第２の収納空間において隔壁に取り付けられている。このため、還元剤ポンプ内の還元剤の温度の過剰な上昇を抑えることができる。

　第６の態様に係る作業車両では、カバー部材が第１ホース部分を覆う。第２の収納空間は、ラジエータが収納される空間であるため、ラジエータの冷却風が第２の収納空間を流れる。カバー部材は、この冷却風から第１ホース部分を保護することができる。これにより、第１ホース部分内の還元剤の温度の過剰な低下を抑えることができる。

　第７の態様に係る作業車両では、カバー部材は、還元剤ポンプを覆う。従って、カバー部材は、ラジエータの冷却風から還元剤ポンプを保護することができる。これにより、還元剤ポンプ内において還元剤の温度の過剰な低下を抑えることができる。

　第８の態様に係る作業車両では、カバー部材は、隔壁に取り付けられる。このため、カバー部材の取付が容易である。

　第９の態様に係る作業車両では、第２ホース部分が、ラジエータの下方を通るように配置される。このため、第２ホース部分では、還元剤が、ラジエータの冷却風の影響を受け難い。

　第１０の態様に係る作業車両では、斜面部によって、開口の面積を大きくすることができる。これにより、開口を通る空気の風量を増大させることができる。また、斜面部は接続管の上方に配置される。このため、斜面部の下方の空間を利用して、接続管を配置することができる。

　第１１の態様に係る作業車両では、カバー部材は、斜面部の仮想延長線の下側に位置している。このため、カバー部材内の還元剤ホースを斜面部に沿って流れる空気流から保護することができる。

作業車両の外観斜視図。 作業車両の側面図。 作業車両のエンジン室内の構造の側面図。 エンジン室内の構造の平面図。 エンジン室内の構造の一部を示す側面図。 エンジン室内の構造の斜視図。

　以下、図面を参照して実施形態にかかる作業車両１について説明する。図１は、作業車両１の外観斜視図である。図２は、作業車両１の側面図である。作業車両１は、いわゆるモータグレーダである。作業車両１は、前輪１１と後輪１２とを含む複数の走行輪を備えている。作業車両１は、前輪１１および後輪１２間に設けられたブレード４２で整地作業、除雪作業、軽切削、材料混合等を行うことができる。図１および図２に示すように、この作業車両１は、車両本体２と、運転室３と、作業機４とを備えている。

　車両本体２は、後部車体５および前部車体６を含む。後部車体５は、上述した後輪１２を有している。これらの後輪１２が後述するエンジンからの駆動力によって回転駆動されることにより、作業車両１が走行する。また、後部車体５は、エンジンを収容するエンジン室７を有する。エンジン室７の内部の構成については後述する。

　前部車体６は、後部車体５の前方に配置されている。前部車体６は上述した前輪１１を有している。前輪１１は、前部車体６の前部に配置されている。

　運転室３は、後部車体５に載置されている。運転室３の内部には、ハンドル、変速レバー、作業機４の操作レバーなどの操作部（図示せず）が設けられている。なお、本実施形態において、前後左右とは運転室３内の運転者から見た前後左右を意味するものとする。また、図面においては、前後方向をｘ軸、左右方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で示している。

　作業機４は、ドローバ４０、サークル４１、ブレード４２、油圧モータ４９、各種の油圧シリンダ４４－４８などを有している。各種の油圧シリンダ４４－４８は、リフトシリンダ４４，４５と、ドローバシフトシリンダ４６と、ブレードシフトシリンダ４７と、チルトシリンダ４８（図２参照）とを有する。油圧モータ４９と油圧シリンダ４４－４８は、図示しない油圧ポンプからの作動油によって駆動される。

　ドローバ４０の前部は、前部車体６の前部に揺動可能に取付けられている。一対のリフトシリンダ４４，４５の同期した伸縮によって、ドローバ４０の後部が上下に昇降する。また、リフトシリンダ４４，４５の異なった伸縮によって、ドローバ４０は、前後方向に沿った軸を中心に揺動する。さらに、ドローバ４０は、ドローバシフトシリンダ４６の伸縮によって左右に移動する。

　サークル４１は、ドローバ４０の後部に回転可能に取付けられている。サークル４１は、油圧モータ４９（図１参照）によって駆動される。これにより、サークル４１は、ドローバ４０に対し車両上方から見て時計方向または反時計方向に回転する。

　ブレード４２は、サークル４１に対して左右方向に滑動可能に支持されている。また、ブレード４２は、サークル４１に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動可能に支持されている。ブレード４２は、ブレードシフトシリンダ４７によりサークル４１に対して左右に移動する。また、ブレード４２は、チルトシリンダ４８（図２参照）によって、サークル４１に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動する。以上のように、ブレード４２は、ドローバ４０及びサークル４１を介して、上下の昇降、前後方向に対する傾きの変更、左右方向に対する傾きの変更、回転、及び、左右方向のシフトを行なうことができる。

　図３は、エンジン室７の内部構造の右側面図である。図４は、エンジン室７の内部構造の平面図である。図３及び図４に示すように、後部車体５は、車体フレーム１３と、車体カバー１４とを有する。図３では、説明の便宜上、車体フレーム１３と車体カバー１４との外形を二点鎖線で示している。また、図４では、説明の便宜上、車体カバー１４の外形を二点鎖線で示している。

　図３に示すように、車体フレーム１３の上縁部は、第１支持部１３ａと第２支持部１３ｂとテーパー部１３ｃを有する。第１支持部１３ａは、第２支持部１３ｂよりも前方に位置している。テーパー部１３ｃは、第１支持部１３ａと第２支持部１３ｂとの間に位置している。第２支持部１３ｂは、第１支持部１３ａよりも下方に位置している。テーパー部１３ｃは、斜め後下方に向かって傾斜している。なお、第１支持部１３ａと第２支持部１３ｂとテーパー部１３ｃとは、車体フレーム１３の左右両側において、ほぼ左右対称に設けられている。

　車体カバー１４は、車体フレーム１３に取り付けられる。車体カバー１４はエンジン室７を覆う。詳細には、車体カバー１４はエンジン室７の上方、左方、右方、及び後方を覆う。

　エンジン室７には、エンジン１０、動力伝達装置１５、ラジエータ１６、排気処理ユニット１７、作動油タンク１９などが配置されている。車両後方から順に、ラジエータ１６、排気処理ユニット１７、エンジン１０、動力伝達装置１５が、車両前方に向かって配置されている。作動油タンク１９は、動力伝達装置１５の上方に配置されている。なお、図４においては、理解の容易のため図３に示す作動油タンク１９を省略している。

　作業車両１は、隔壁１８を備えている。隔壁１８は、前後方向において、エンジン１０とラジエータ１６との間に配置されている。図３に示すように、隔壁１８は、エンジン室７の内部を、第１の収納空間Ｓ１と第２の収納空間Ｓ２とに区画する。隔壁１８は、上下方向及び左右方向に延びる板状の形状を有する。隔壁１８は、複数の支持部材２１－２３を介してラジエータ１６に支持されている。排気処理ユニット１７とエンジン１０と動力伝達装置１５とは、第１の収納空間Ｓ１に収容されている。ラジエータ１６は、第２の収納空間Ｓ２に収容されている。

　上述した車体カバー１４の上面には、上部開口１４ａが設けられている。上部開口１４ａは、第２の収納空間Ｓ２の上方に配置されており、第２の収納空間Ｓ２に連通している。上部開口１４ａの前縁部は、隔壁１８よりも前方に位置している。車体カバー１４は、斜面部１４１を含む。斜面部１４１は、上部開口１４ａの前縁部と隔壁１８の上端部とに亘って設けられている。斜面部１４１は、前斜め上方に向かって傾斜している。

　車体カバー１４の後面には、後部開口１４ｂが設けられている。後部開口１４ｂは、ラジエータ１６の後方に位置している。車外の空気が、上部開口１４ａから第２の収納空間Ｓ２に取り込まれる。空気は、第２の収納空間Ｓ２においてラジエータ１６を通り、後部開口１４ｂから車外に排出される。

　エンジン１０は、マウントブラケット２５を介して車体フレーム１３に支持されている。マウントブラケット２５は、第１支持部１３ａに取り付けられている。

　動力伝達装置１５は、エンジン１０からの動力を伝達する。動力伝達装置１５は、トランスミッション２７とトルクコンバータ２６とを有する。トルクコンバータ２６は、エンジン１０の出力側に接続されている。トルクコンバータ２６は、エンジン１０からの動力をトランスミッション２７に伝達する。トランスミッション２７は、トルクコンバータ２６の出力側に接続されている。トランスミッション２７は、図示しないクラッチ及び変速ギアなどを有する。トランスミッション２７は、エンジン１０からの動力を、図示しない最終減速機及びタンデム装置を介して、後輪１２に伝達する。

　ラジエータ１６は、エンジン１０の冷却水を冷却する。ラジエータ１６は、エンジン１０及び排気処理ユニット１７よりも後方に配置される。言い換えれば、エンジン１０及び排気処理ユニット１７は、ラジエータ１６よりも前方に配置される。ラジエータ１６は、第２支持部１３ｂに支持されている。つまり、ラジエータ１６は、エンジン１０の支持位置よりも低い位置において、車体フレーム１３に支持されている。

　排気処理ユニット１７は、排気処理装置支持ブラケット３０と第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２と第２の接続管３３を有する。また、作業車両１は、第１の接続管３４と、排気管３５とをさらに備える。第１の接続管３４は、エンジン１０の排気を排気処理ユニット１７に送るための管である。排気管３５は、排気処理ユニット１７で処理された排気を外部に排出するための管である。

　排気処理装置支持ブラケット３０は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とを支持している。排気処理装置支持ブラケット３０は、マウントブラケット２５に取り付けられている。

　第１排気処理装置３１は、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置である。第１排気処理装置３１は、第１の接続管３４を介して送られるエンジン１０からの排気を処理する。第１排気処理装置３１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。第１排気処理装置３１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。

　第１排気処理装置３１は、概ね円筒状の外形を有する。図３及び図４に示すように、第１排気処理装置３１は、その中心軸線Ａｙ１が車幅方向に沿うように配置されている。第１排気処理装置３１は、第１接続口３１ａと第２接続口３１ｂとを有する。第１接続口３１ａには、第１の接続管３４が接続される。第２接続口３１ｂには、第２の接続管３３が接続される。

　第１接続口３１ａは、斜め上方に突出している。具体的には、第１接続口３１ａは、上方且つエンジン１０側へ向かって斜めに突出している。第１排気処理装置３１の底部は、エンジン１０の最高位置よりも下方に位置している。第１排気処理装置３１は、平面視でエンジン１０と重ならない位置に配置されている。詳細には、第１排気処理装置３１は、エンジン１０よりも後方に配置されている。第１排気処理装置３１は、前後方向においてエンジン１０と隔壁１８との間に配置されている。

　第２接続口３１ｂは、鉛直方向から後方に向かって傾いている。第２の接続管３３は、第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２とを接続している。図３に示すように、第２の接続管３３の外径は、第１排気処理装置３１の外径より小さい。第２の接続管３３の一端は、第１排気処理装置３１の第２接続口３１ｂに接続されている。第２の接続管３３の他端は、第２排気処理装置３２の第３接続口３２ａに接続されている。

　第２の接続管３３は、第１排気処理装置３１の上方に配置されている。また、第２の接続管３３は、第２排気処理装置３２の後方に配置されている。第２の接続管３３の頂上部は、第２排気処理装置３２の頂上部よりも下方に位置している。第２の接続管３３には、還元剤噴射装置３６が取り付けられている。還元剤噴射装置３６は、第２の接続管３３内に還元剤を噴射する。

　第２排気処理装置３２は、選択還元触媒装置である。第２排気処理装置３２は、第１排気処理装置３１によって処理されたエンジン１０からの排気を処理する。第２排気処理装置３２は、還元剤を用いて選択的に窒素酸化物ＮＯｘを還元する。還元剤としては、例えば尿素水が用いられる。

　第２排気処理装置３２は、概ね円筒状の外形を有する。図４に示すように、第２排気処理装置３２は、その中心軸線Ａｙ２が車幅方向に沿うように配置されている。また、第２排気処理装置３２は、その中心軸線Ａｙ２が第１排気処理装置３１の中心軸線Ａｙ１と平行となるように配置されている。第２排気処理装置３２は、第１排気処理装置３１よりも上方に配置されている。詳細には、第２排気処理装置３２の底部は、第１排気処理装置３１の頂上部よりも上方に配置されている。第２排気処理装置３２は、平面視において第１排気処理装置３１の一部と重なるように配置される。また、第２排気処理装置３２は、平面視においてエンジン１０の一部と重なるように配置される。

　第２の接続管３３と還元剤噴射装置３６とは、第２排気処理装置３２と隔壁１８との間に配置されている。第２の接続管３３は、上述した斜面部１４１の下方に配置されている。言い換えれば、斜面部１４１は、第２の接続管３３の上方に配置されている。第２の接続管３３と還元剤噴射装置３６とは、前後方向においてエンジン１０と後述する還元剤タンク３８との間に配置される。

　第２排気処理装置３２は、第３接続口３２ａと第４接続口３２ｂとを有する。第３接続口３２ａには、第２の接続管３３が接続される。第４接続口３２ｂには、排気管３５が接続される。第３接続口３２ａは、後方に向かって水平方向から下方に向かって傾いている。

　第４接続口３２ｂは、斜め上方に突出している。具体的には、第４接続口３２ｂは、上方且つエンジン１０側へ向かって斜めに突出している。これによって、排気管３５は、エンジン１０上方において斜め上方に突出する。排気管３５の上部は、車体カバー１４から上方へ突出している。

　エンジン１０と、第１の接続管３４と、第１排気処理装置３１と、第２の接続管３３と、第２排気処理装置３２と、排気管３５とは、順に直列に接続されている。したがって、エンジン１０からの排気は、第１の接続管３４を通り、第１排気処理装置３１に送られる。第１排気処理装置３１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管３３を通り、第２排気処理装置３２に送られる。第２排気処理装置３２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は排気管３５を通って外部へ排出される。

　エンジン室７の下方には、燃料を貯留するための燃料タンク３７と、還元剤を貯留するための還元剤タンク３８とが配置されている。燃料タンク３７と還元剤タンク３８とは、車体フレーム１３の下方に突出して配置されている。燃料タンク３７は、平面視において少なくとも部分的にエンジン１０と重なるように配置されている。燃料タンク３７は、前後方向においてトランスミッション２７と還元剤タンク３８との間に配置されている。すなわち、トランスミッション２７は、燃料タンク３７の前方に配置されている。還元剤タンク３８は、燃料タンク３７の後方に配置されている。図３に示すように、燃料タンク３７の前後長Ｌ１は、還元剤タンク３８の前後長Ｌ２よりも長い。

　還元剤タンク３８は、隔壁１８よりも後方に配置されている。還元剤タンク３８は、ラジエータ１６よりも後方に配置されている。還元剤タンク３８の上端部は、ラジエータ１６の下端部よりも上方に位置している。還元剤タンク３８の上端部は、燃料タンク３７の上端部よりも上方に位置している。還元剤タンク３８の下端部は、燃料タンク３７の下端部よりも上方に位置している。還元剤タンク３８の上方には、天板３９が配置されている。これによって、還元剤タンク３８にラジエータ１６からの熱風が直接当たらなくなり、還元剤が熱せられにくくなる。

　図３に示すように、還元剤タンク３８と第２排気処理装置３２とは、還元剤ホース５１によって接続されている。還元剤ホース５１は、還元剤タンク３８からラジエータ１６の下方を通って前方へ延びるように配置されている。還元剤ホース５１は、ラジエータ１６と隔壁１８との間において上方へ向かって折り曲げられ、隔壁１８に沿って上下方向に延びるように配置されている。隔壁１８は、貫通孔１８ａを有しており、還元剤ホース５１の上部は、貫通孔１８ａを通り、第１の収納空間Ｓ１において還元剤噴射装置３６に接続されている。

　詳細には、還元剤ホース５１は、第１ホース部分５１ａと第２ホース部分５１ｂと第３ホース部分５１ｃと境界部分５１ｄとを有する。第１ホース部分５１ａは、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に沿って配置されている。第１ホース部分５１ａは、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に沿って上下方向に延びるように配置されている。第１ホース部分５１ａの途中に、還元剤ポンプ５２が接続されている。還元剤ポンプ５２は、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に取り付けられている。

　第２ホース部分５１ｂは、ラジエータ１６の下方を通るように配置されている。第２ホース部分５１ｂは、燃料タンク３７の上方を通るように配置されている。すなわち、第２ホース部分５１ｂは、ラジエータ１６と燃料タンク３７との間を通るように配置されている。

　第３ホース部分５１ｃは、第１の収納空間Ｓ１に配置されている。第３ホース部分５１ｃは、還元剤噴射装置３６に接続されている。境界部分５１ｄは、第１の収納空間Ｓ１と第２の収納空間Ｓ２との境界に位置する。すなわち、境界部分５１ｄは、還元剤ホース５１のうち貫通孔１８ａを通る部分である。従って、境界部分５１ｄは、第１ホース部分５１ａと第３ホース部分５１ｃとの間に位置している。

　なお、上述した隔壁１８の貫通孔１８ａは、隔壁１８の上下方向における中央位置よりも上方に位置している。また、貫通孔１８ａと還元剤噴射装置３６との間の上下方向の距離は、貫通孔１８ａとラジエータ１６の下端部との間の上下方向における距離よりも小さい。従って、境界部分５１ｄは、隔壁１８の上下方向における中央位置よりも上方に位置している。また、図５に示すように、境界部分５１ｄと還元剤噴射装置３６との間の上下方向の距離Ｌ１は、境界部分５１ｄとラジエータ１６の下端部との間の上下方向における距離Ｌ２よりも小さい。また、境界部分５１ｄの高さ位置は、上下方向において第２の接続管３３の頂上部の高さ位置（二点鎖線Ｈ１参照）と底部の高さ位置（二点鎖線Ｈ２参照）との間に位置している。

　さらに、図４に示すように、境界部分５１ｄと還元剤噴射装置３６とは、隔壁１８の前後方向に延びる中心線Ｃ１に対して同一側方に配置されている。具体的には、境界部分５１ｄと還元剤噴射装置３６とは共に、隔壁１８の前後方向に延びる中心線Ｃ１に対して右側方に配置されている。なお、境界部分５１ｄと還元剤噴射装置３６とが共に、隔壁１８の前後方向に延びる中心線Ｃ１に対して左側方に配置されてもよい。

　境界部分５１ｄが上記のような位置に配置されることにより、第３ホース部分５１ｃは、第１ホース部分５１ａよりも非常に短い。このため、還元剤ホース５１のうち第１の収納空間Ｓ１において高温環境に晒される部分が非常に短くなっている。

　図６は、エンジン室７内の構造の一部を示す斜視図である。図３及び図６に示すように、作業車両１は、カバー部材５３を有している。カバー部材５３は、第２の収納空間Ｓ２において還元剤ホース５１の少なくとも一部を覆う。詳細には、カバー部材５３は、第１ホース部分５１ａと還元剤ポンプ５２とを覆っている。また、カバー部材５３は、上述した隔壁１８の貫通孔１８ａを覆っている。カバー部材５３は、隔壁１８に取り付けられている。図３に示すように、側面視において、カバー部材５３は、斜面部１４１の仮想延長線ＥＬの下側に位置している。

　詳細には、カバー部材５３は、第１カバー部５３ａと第２カバー部５３ｂと第３カバー部５３ｃとを有している。第１カバー部５３ａは、隔壁１８の貫通孔１８ａ及び第１ホース部分５１ａの上部を覆っている。第１ホース部分５１ａの上部は、第１ホース部分５１ａのうち還元剤ポンプ５２よりも上方に位置する部分である。第２カバー部５３ｂは、第１カバー部５３ａの下方に配置されている。第２カバー部５３ｂは、還元剤ポンプ５２を覆っている。第２カバー部５３ｂは、蓋部５３ｄを有する。蓋部５３ｄは、第２カバー部５３ｂの他の部分に対して着脱可能に取り付けられている。これにより、還元剤ポンプ５２へのアクセスが容易となり、還元剤ポンプ５２のメンテナンスが容易となる。

　第３カバー部５３ｃは、第２カバー部５３ｂの下方に配置されている。第３カバー部５３ｃは、第１ホース部分５１ａの下部を覆う。第１ホース部分５１ａの下部は、第１ホース部分５１ａのうち還元剤ポンプ５２よりも下方に位置する部分である。第３カバー部５３ｃは、車体フレーム１３の上縁部よりも下方の位置まで延びている。詳細には、第３カバー部５３ｃの下端部は、車体フレーム１３のテーパー部１３ｃよりも下方に位置している。第３カバー部５３ｃの下端部は、ラジエータ１６の下端部より下方に位置している。

　本実施形態に係る作業車両１は、次の特徴を有する。

　還元剤タンク３８は、隔壁１８よりも後方に配置される。従って、還元剤タンク３８は、エンジン１０及び第２排気処理装置３２から離れて配置される。これにより、還元剤タンク３８内の還元剤の温度の過剰な上昇を抑えることができる。

　また、還元剤ホース５１の境界部分５１ｄが、上下方向において第２の接続管３３の頂上部と底部との間に位置する。さらに、境界部分５１ｄと還元剤噴射装置３６とは、隔壁１８の前後方向に延びる中心線Ｃ１に対して同一側方に配置されている。従って、還元剤ホース５１のうち境界部分５１ｄから還元剤噴射装置３６までの部分、すなわちエンジン１４と共に第１の収納空間Ｓ１に配置される第３ホース部分５１ｃの長さを短くすることができる。これにより、還元剤ホース５１内の還元剤の温度の過剰な上昇を抑えることができる。

　還元剤ホース５１は、隔壁１８の貫通孔１８ａを通るように配置される。このため、隔壁１８の側方などを迂回する場合に比べて、還元剤ホース５１の長さを短くすることができる。また、貫通孔１８ａがカバー部材５３によって覆われるため、第１の収納空間Ｓ１から第２の収納空間Ｓ２への熱影響を抑えることができる。

　第１ホース部分５１ａは、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に沿って上下方向に延びるように配置されている。このため、第１ホース部分５１ａの長さを短くすることができる。

　還元剤ポンプ５２は、第２の収納空間Ｓ２において隔壁１８に取り付けられている。このため、還元剤ポンプ５２内の還元剤の温度の過剰な上昇を抑えることができる。

　第２の収納空間Ｓ２は、ラジエータ１６が収納される空間であるため、ラジエータ１６の冷却風が第２の収納空間Ｓ２を流れる。本実施形態に係る作業車両１では、カバー部材５３が、第２の収納空間Ｓ２において第１ホース部分５１ａを覆う。このため、冷却風によって第１ホース部分５１ａ内の還元剤の温度が過剰に低下することを抑えることができる。

　カバー部材５３は、還元剤ポンプ５２を覆う。このため、還元剤ポンプ５２内において還元剤の温度の過剰な低下を抑えることができる。

　カバー部材５３は、隔壁１８に取り付けられる。このため、カバー部材５３の取付が容易である。

　第２ホース部分５１ｂは、ラジエータ１６の下方を通るように配置される。このため、第２ホース部分５１ｂでは、還元剤が、ラジエータ１６の冷却風の影響を受け難い。

　斜面部１４１によって、上部開口１４ａの面積を大きくすることができる。これにより、上部開口１４ａを通る空気の風量を増大させることができる。また、斜面部１４１は第２の接続管３３の上方に配置される。このため、斜面部１４１の下方の空間を利用して第２の接続管３３をコンパクトに配置することができる。

　カバー部材５３は、斜面部１４１の仮想延長線ＥＬの下側に位置している。このため、カバー部材５３内の還元剤ホース５１を斜面部１４１に沿って流れる空気流から保護することができる。

　以上、一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　作業車両１は、モータグレーダに限らない。作業車両１は、ホイールローダ、油圧ショベル、ブルドーザ、などの他の種類の作業車両であってもよい。

　排気処理ユニット１７の構成は上述したものに限られない。例えば、第１排気処理装置３１は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と異なる装置であってもよい。或いは、第１排気処理装置３１が省略されてもよい。第２排気処理装置３２は、尿素水以外の還元剤を利用するものであってもよい。

　第１排気処理装置３１と第２排気処理装置３２との位置は、上述したものに限られない。例えば、第１排気処理装置３１が第２排気処理装置３２よりも上方に配置されてもよい。或いは、第２排気処理装置３２が第１排気処理装置３１よりも後方に配置されてもよい。

　上記の実施形態では、第２ホース部分５１ｂはカバー部材５３によって覆われていない。しかし、第２ホース部分５１ｂがカバー部材５３によって覆われてもよい。すなわち、還元剤ホース５１の全体がカバー部材５３によって覆われてもよい。或いは、カバー部材５３が省略されてもよい。

　還元剤ポンプ５２は、上述した実施形態での位置と異なる位置に配置されてもよい。例えば、還元剤ポンプ５２は、第２ホース部分５１ｂに接続されてもよい。カバー部材５３は、隔壁１８以外の部材に取り付けられてもよい。

　還元剤タンク３８は、ラジエータ１６の後方に限らず、他の位置に配置されてもよい。例えば、還元剤タンク３８が、ラジエータ１６の下方に配置されてもよい。

　第２の接続管３３及び還元剤噴射装置３６は、第２排気処理装置３２と隔壁１８との間に限らず、他の位置に配置されてもよい。ただし、還元剤ホース５１のうち第１の収納空間Ｓ１内に配置される部分を短くするためには、第２の接続管３３及び還元剤噴射装置３６は、第２排気処理装置３２と隔壁１８との間に配置されることが好ましい。

　斜面部１４１が省略されてもよい。ただし、車体カバー１４の上部開口１４ａの面積を大きくする観点からは、斜面部１４１が設けられることが好ましい。

　本発明によれば、還元剤の温度の過剰な上昇を抑えることができる作業車両を提供することができる。

１４　　エンジン
３２　　第２排気処理装置
１６　　ラジエータ
１８　　隔壁
３８　　還元剤タンク
５１　　還元剤ホース
５３　　カバー部材
５１ａ　第１ホース部分
５２　　還元剤ポンプ
５１ｂ　第２ホース部分
５１ｄ　境界部分
３３　　第２の接続管
３６　　還元剤噴射装置
１４　　車体カバー
１４１　斜面部
１８ａ　貫通孔
 

Claims (10)

1. 　エンジンと、
   　前記エンジンからの排気を処理する選択還元触媒装置と、
   　前記選択還元触媒装置に接続される接続管と、
   　前記エンジンと前記選択還元触媒装置と前記接続管よりも後方に配置されるラジエータと、
   　前記エンジンと前記選択還元触媒装置と前記接続管とが配置される第１の収納空間と、前記ラジエータが配置される第２の収納空間とを区画する隔壁と、
   　前記隔壁よりも後方に配置され、還元剤を貯留するための還元剤タンクと、
   　前記接続管に取り付けられ、前記還元剤を前記接続管内に噴射する還元剤噴射装置と、
   　前記還元剤タンクと前記還元剤噴射装置とを接続する還元剤ホースと、
   を備え、
   　前記還元剤ホースは、前記第１の収納空間と前記第２の収納空間との境界に位置する境界部分を有し、
   　前記境界部分の高さ位置は、上下方向において前記接続管の頂上部と底部との間に位置しており、
   　前記境界部分と前記還元剤噴射装置とは、前記隔壁の前後方向に延びる中心線に対して左右の同一側方に配置されている、
   作業車両。
2. 　前記隔壁は、貫通孔を有し、
   　前記還元剤ホースは、前記貫通孔を通るように配置されており、
   　前記境界部分は、前記還元剤ホースのうち前記貫通孔を通る部分である、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 　前記還元剤ホースは、前記第２の収納空間において前記隔壁に沿って上下方向に延びるように配置される第１ホース部分を含む、
   請求項１に記載の作業車両。
4. 　前記還元剤ホースに接続される還元剤ポンプをさらに備え、
   　前記還元剤ポンプは、前記第２の収納空間において前記隔壁に取り付けられている、
   請求項３に記載の作業車両。
5. 　前記第１ホース部分を覆うカバー部材をさらに備える、
   請求項３に記載の作業車両。
6. 　前記還元剤ポンプを覆うカバー部材をさらに備える、
   請求項４に記載の作業車両。
7. 　前記カバー部材は、前記隔壁に取り付けられる、
   請求項５に記載の作業車両。
8. 　前記還元剤ホースは、前記ラジエータの下方を通るように配置される第２ホース部分をさらに含む、
   請求項３から７のいずれかに記載の作業車両。
9. 　前記第２の収納空間の上方に配置されており前記第２の収納空間に連通する開口が設けられた車体カバーをさらに備え、
   　前記開口の前縁部は、前記隔壁よりも前方に位置しており、
   　前記車体カバーは、前記開口の前記前縁部と前記隔壁の上端部とに亘って設けられ前斜め上方に向かって傾斜している斜面部を含み、
   　前記斜面部は、前記接続管の上方に配置される、
   請求項５に記載の作業車両。
10. 　前記カバー部材は、前記斜面部の仮想延長線の下側に位置している、
    請求項９に記載の作業車両。
     

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