WO2014061058A1 - 車両の車速検出装置および自転車 - Google Patents

車両の車速検出装置および自転車 Download PDF

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将吾 桑原
哲郎 赤松
菅　祐司
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パナソニック株式会社
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    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
    • G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
    • G01P3/487—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by rotating magnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
    • B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
    • B62J11/13—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for mechanical cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B62J45/40—Sensor arrangements; Mounting thereof
    • B62J45/41—Sensor arrangements; Mounting thereof characterised by the type of sensor
    • B62J45/412—Speed sensors

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle speed detection device that detects the traveling speed of a vehicle such as, for example, a bicycle, and a bicycle provided with the vehicle speed detection device.
  • a vehicle speed detection device for detecting the traveling speed of a vehicle such as a bicycle
  • vehicle speed detection device includes a holding member attached to an axial center of the front wheel, and a sensor unit attached to one of the left and right fork claws of the front fork so as to face the holding member.
  • the plurality of magnets are attached to the holding member.
  • the sensor unit detects the magnetism of the magnet and is attached to the mounting bracket.
  • the both ends of the axle of the front wheel are inserted into the slits of the left and right fork claws of the front fork, and are fastened to the fork claw by the lock nut.
  • a shaft insertion hole is formed in the mounting bracket, and the mounting bracket is fastened to one of the fork claws by the lock nut in a state where one end of the axle of the front wheel is inserted into the shaft insertion hole.
  • one end of a lead wire is connected to the sensor unit, and the other end of the lead wire is connected to a control device or the like.
  • the lead wire is connected to one lead wire connected to the sensor unit and the control device It is conceivable to divide the other lead wire and the other lead wire and connect the one lead wire and the other lead wire with a connecting member. In this case, in order to protect the connecting member, it is conceivable to store the connecting member in a protective case and to connect the protective case to one of the fork legs of the front fork by a fixing band.
  • An object of this invention is to provide the vehicle speed detection apparatus and bicycle of a vehicle which can prevent the shift
  • a holding member provided with a magnetism generator and provided on a wheel so as to be rotatable with the wheel
  • a vehicle speed detection device for a vehicle comprising: a connecting member relaying a wire connected to the detection body; and a protective case accommodating the connecting member,
  • the mounting member is connected and fixed to a vehicle body frame provided with wheels,
  • the protective case is connected to the vehicle body frame by the connecting member and positioned by the mounting member.
  • the protective case is positioned by the attachment member of the detection body, it is possible to prevent the attachment position of the protective case from being displaced, and to prevent a defect such as the protective case contacting a part of the wheel Can.
  • the protective case is positioned using the mounting member for mounting the detection body, it is possible to reduce the number of parts because there is no need for parts dedicated to positioning separately from the mounting member.
  • the mounting member positions the protective case in the longitudinal direction and the circumferential direction of the vehicle body frame.
  • the protective case can be positioned in the longitudinal direction and the circumferential direction of the vehicle body frame.
  • one of the attachment member and the protective case has a first engagement portion for positioning, and the other has a second engagement portion for positioning.
  • the protective case When the first engagement portion engages with the second engagement portion, the protective case is positioned in the longitudinal direction of the vehicle body frame,
  • One of the mounting member and the protective case has a third engaging portion for positioning, and the other has a fourth engaging portion for positioning, The third engaging portion is engaged with the fourth engaging portion, whereby the protective case is positioned in the circumferential direction of the vehicle body frame.
  • the first engaging portion is a positioning convex portion
  • the second engaging portion is a positioning concave portion
  • the positioning convex portion is detachably engageable with the positioning concave portion
  • the third engaging portion is a positioning insertion piece
  • the fourth engaging portion is a positioning slit
  • the positioning insertion piece is insertable into and removable from the positioning slit.
  • the protective case is positioned in the longitudinal direction of the vehicle body frame, and the positioning insertion piece is inserted into the positioning slit, whereby the protective case is formed. It is positioned in the circumferential direction of the vehicle body frame.
  • the body frame is a hawk
  • the hawk has a pair of left and right hawk claws
  • the two fork claws each have a slit open at one end
  • Both ends of the wheel axle are inserted into the slits of both fork claws and fastened to both fork claws by fastening members provided on both ends of the axle
  • a shaft insertion hole is formed in the mounting member
  • the mounting member is fastened to one of the fork claws by the fastening member in a state where one end of the axle is inserted into the shaft insertion hole
  • a locking portion which is locked to one of the fork claws in the axial direction of the axle is provided on the mounting member.
  • one end portion of the axle is inserted into the shaft insertion hole of the mounting member, and the locking portion of the mounting member is locked to one of the fork claws, so the fastening member should loosen from both ends of the axle
  • one end of the axle is held by one of the fork claws via the mounting member. This can prevent one end of the axle from falling off the slit of one of the fork claws.
  • a sixth invention is a bicycle provided with the vehicle speed detection device according to any one of the first to fifth inventions.
  • the magnetism generating body of the holding member rotates with the wheels, and the detecting body detects the magnetism of the magnetism generating body, whereby the traveling speed of the bicycle is detected.
  • the protective case can be prevented, and a defect such as contact of the protective case with a part of the wheel can be prevented.
  • the protective case is positioned using the mounting member of the detection body, it is possible to reduce the number of parts because there is no need for a dedicated part for positioning separately from the mounting member.
  • reference numeral 1 denotes an electric bicycle which is an example of a vehicle
  • the electric bicycle 1 is a chain that transmits the stepping force of the vehicle body 2, the front wheel 3, the rear wheel 4 and the pedal 5 to the rear wheel 4.
  • 6 an electric auxiliary drive 7 for applying an auxiliary driving force to the chain 6
  • a vehicle speed detector 8 and a controller 9 for controlling the auxiliary drive 7 according to the vehicle speed detected by the vehicle speed detector 8.
  • the vehicle body 2 has a frame body 10 and a front fork 11 (an example of a vehicle body frame provided with wheels) provided at the front of the frame body 10.
  • the front fork 11 has a pair of left and right fork feet 12 and a pair of left and right fork claws 13 provided at lower ends of the both fork feet 12.
  • the fork claws 13 each have a slit 14 whose lower end (one end) is open and a locking hole 39.
  • the frame body 10 has a down pipe 10a, a standing pipe 10b, a back fork 10c, a chain stay 10d and the like.
  • the front wheel 3 includes a tire 15, a rim 16 provided on the inner periphery of the tire 15, a hub 17 provided at the center, an axle 18, and a hub A plurality of spokes 19 radially provided between 17 and the rim 16 are provided.
  • the hub 17 has a pair of left and right hooks 23, and the inner end of each spoke 19 is engaged with the hooks 23.
  • Both ends of the axle 18 are inserted into the slits 14 of both the fork claws 13 and fastened to the both fork claws 13 by nuts 28 (an example of fastening members) screwed to both ends of the axle 18. Thereby, the front wheel 3 is attached to the front fork 11.
  • the vehicle speed detection device 8 is provided with a plurality of magnets 30 (an example of a magnetism generator), and detects the magnetism of the holding member 31 rotatable with the front wheel 3 and the magnet 30. It has an attachment member 33 provided with a body 32, a connection member 35 relaying the wiring 34 connected to the detection body 32, and a protective case 36 housing the connection member 35.
  • magnets 30 an example of a magnetism generator
  • the holding member 31 is a disc-like member made of resin, and is attached to one of the left and right hooks 23 of the hub 17.
  • the mounting member 33 is a metal L-shaped member having a first mounting plate 33a and a second mounting plate 33b.
  • a shaft insertion hole 37 opened on both sides in the axial direction A of the axle 18 and a locking piece 38 projecting inward in the axial direction A (an example of a locking portion And are provided.
  • one end of the axle 18 of the front wheel 3 is inserted into the shaft insertion hole 37, and in this state, the mounting member 33 is fastened and fixed to the outside of one of the fork claws 13 by the nut 28. ing.
  • the locking piece 38 is inserted and locked in the locking hole 39 of one of the fork claws 13 in the axial direction A.
  • the detection body 32 incorporates a magnetic sensor composed of a reed switch or the like.
  • the detection body 32 is attached to the tip of the first attachment plate 33 a of the attachment member 33 by an attachment screw 24.
  • the wiring 34 is divided into a first wiring 34 a connected to the magnetic sensor of the detection body 32 and a second wiring 34 b connected to the control device 9. It is done.
  • the first wiring 34 a and the second wiring 34 b are connected by the connection member 35.
  • the protective case 36 is a semi-cylindrical member made of resin, and has a storage portion 40 for storing the connection member 35 therein.
  • a first opening 41 is formed at the lower end of the protective case 36, and a second opening 42 is formed at the upper end.
  • the first wiring 34 a is drawn into the inside of the protective case 36 from the first opening 41, and the second wiring 34 b is drawn out of the second opening 42 to the outside of the protective case 36.
  • the protective case 36 is fastened to one of the fork legs 12 by a fastening band 44 (an example of a connecting member), and is further positioned by the mounting member 33 in the longitudinal direction B and the circumferential direction C of one fork foot 12 There is.
  • the protective case 36 has a positioning convex portion 46 (an example of a first engaging portion) and a positioning slit 47 (an example of a fourth engaging portion).
  • the mounting member 33 has a positioning recess 48 (an example of a second engaging portion) and a positioning insertion piece 49 (an example of a third engaging portion).
  • the positioning slit 47 is formed at the lower end of the protective case 36, and the positioning insertion piece 49 is formed at the tip of the second mounting plate 33 b of the mounting member 33.
  • the positioning insertion piece 49 is insertable into and removable from the positioning slit 47, and as shown in FIGS. 2 and 4, the protective case 36 is formed by inserting the positioning insertion piece 49 into the positioning slit 47. It is positioned in the circumferential direction C of one of the fork feet 12.
  • the positioning convex portion 46 is provided at the lower end portion of the protective case 36 and protrudes to the front side of the positioning slit 47.
  • the positioning recess 48 is formed in the second mounting plate 33 b of the mounting member 33.
  • the positioning convex portion 46 is freely engageable with the positioning concave portion 48, and as shown in FIGS. 2 and 4, the protective convex portion 46 is inserted into the positioning concave portion 48, whereby the protective case 36 is one of the two. It is positioned in the longitudinal direction B of the fork foot 12.
  • the other end portion of the axle shaft 18 is dismounted from the slit 14 A fall-off preventing member 55 for preventing is fastened.
  • the falling prevention member 55 is a metal annular member, and has a shaft insertion hole 56 and a locking piece 57. The other end of the axle 18 of the front wheel 3 is inserted into the shaft insertion hole 56, and in this state, the fall-off preventing member 55 is fastened and fixed to the outside of the other fork claw 13 by the nut 28 and the locking piece 57 is It is inserted into the locking hole 39 of the other fork claw 13 and locked.
  • the protective case 36 is positioned in the longitudinal direction B of one fork foot 12, and the positioning plug is inserted. Since the piece 49 is inserted into the positioning slit 47, the protective case 36 is positioned in the circumferential direction C of one of the fork legs 12. Thereby, it is possible to prevent the attachment position of the protective case 36 from being displaced, and to prevent problems such as contact of the protective case 36 with the spokes 19 of the front wheel 3 and the holding member 31 of the vehicle speed detection device 8. .
  • the protective case 36 is positioned using the mounting member 33 for mounting the detection body 32, a part dedicated to positioning is not required separately from the mounting member 33, and the number of parts can be reduced.
  • one end of the axle 18 is inserted into the shaft insertion hole 37 of the mounting member 33, and the locking piece 38 of the mounting member 33 is in the locking hole 39 of one fork claw 13. If the nut 28 is loosened from both ends of the axle 18 because it is locked, one end of the axle 18 is held by the fork claw 13 via the mounting member 33. As a result, it is possible to prevent one end of the axle 18 from falling off the slit 14 of one of the fork claws 13.
  • the other end of the axle 18 is inserted into the shaft insertion hole 56 of the fall-off preventing member 55, and the locking piece 57 of the fall-off preventing member 55 is the other.
  • the other end portion of the axle shaft 18 is held by the other fork claw 13 via the anti-dropping member 55 since it is locked in the locking hole 39 of the fork claw 13.
  • the other end of the axle 18 can be prevented from falling off the slit 14 of the other fork claw 13, and hence the front wheel 3 can be prevented from coming off the front fork 11.
  • the attachment member 33 for attaching the detection body 32 as described above is used to prevent the one end portion of the axle 18 from falling off the slit 14 of one of the fork claws 13.
  • the magnets 30 of the holding member 31 rotate with the front wheel 3, and the detection body 32 detects the magnetism of the magnet 30 passing by, as shown in FIG. The traveling speed of the electric bicycle 1 is detected.
  • connection member 35 is protected from external obstacles, rain, etc. by the protective case 36, it is possible to prevent the connection member 35 from being removed carelessly, whereby the wiring 34 becomes the connection member 35. There is no separation from the place of.
  • the holding member 31 is provided on the front wheel 3
  • the mounting member 33 is provided on the front fork 11
  • the traveling speed of the electric bicycle 1 is determined from the rotational speed of the front wheel 3.
  • the holding member 31 may be provided on the rear wheel 4
  • the mounting member 33 may be provided on the back hawk 10c or the chain stay 10d, and the traveling speed of the electric bicycle 1 may be obtained from the rotational speed of the rear wheel 4.
  • the present invention is not limited to the electric bicycle 1 and, for example, a general bicycle or motorcycle not provided with the electric auxiliary drive device 7 It can also be applied to

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Abstract

　磁気発生体３０を備え且つ車輪３に設けられて車輪３と共に回転自在な保持部材３１と、磁気発生体３０の磁気を検出する検出体３２を備えた取付部材３３と、検出体３２に接続される配線３４を中継する接続部材と、接続部材を収納する保護ケース３６とを有する車両の車速検出装置８であって、取付部材３３は前ホーク１１に連結固定され、保護ケース３６は、連結部材４４によって前ホーク１１に連結され、取付部材３３によって位置決めされる。

Description

車両の車速検出装置および自転車
　本発明は、例えば自転車等の車両の走行速度を検出する車速検出装置、および、車速検出装置を備えた自転車に関する。
　従来、自転車等の車両の走行速度を検出する車速検出装置としては、前車輪と共に回転する複数の磁石の磁気を検出し、これに基づいて走行速度を求める方式のものがある。車速検出装置は、前車輪の軸心部に取り付けられた保持部材と、保持部材と対向するように前ホークの左右いずれか一方のホーク爪に取り付けられたセンサ部とを有している。
　複数の磁石は保持部材に取り付けられている。また、センサ部は、磁石の磁気を検出するものであり、取付ブラケットに取り付けられている。尚、前車輪の車軸の両端部は、前ホークの左右両ホーク爪のスリットに挿入されて、ロックナットによりホーク爪に締結されている。そして、取付ブラケットには軸挿通孔が形成され、前車輪の車軸の一端部が軸挿通孔に挿通された状態で、取付ブラケットがロックナットにより一方のホーク爪に締結されている。また、センサ部にはリード線の一端部が接続され、リード線の他端部は制御装置等に接続されている。
　上記のように、複数の磁石を保持した保持部材と、センサ部を備えた取付ブラケットとを有する車速検出装置については、例えば下記特許文献１に記載されている。
特開２０１０－１７９８７７
　上記の従来形式では、リード線を車体に取付けるのに手間がかかるといった問題があり、この問題を解決するために、リード線を、センサ部に接続された一方のリード線と、制御装置に接続された他方のリード線とに分け、これら一方のリード線と他方のリード線とを接続部材で接続することが考えられる。この場合、接続部材を保護するために、接続部材を保護ケースに収納し、保護ケースを固定バンドにより前ホークの片方のホーク足に連結することが考えられる。
　しかしながら、上記のように、固定バンドを用いて保護ケースをホーク足に連結した場合、固定バンドの緩みや自転車の走行時における振動等により、保護ケースの取付位置がずれるといった問題があり、保護ケースが前車輪のスポーク等に接触する虞がある。
　本発明は、保護ケースの取付位置のずれを防止することができる車両の車速検出装置および自転車を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本第１発明は、磁気発生体を備え且つ車輪に設けられて車輪と共に回転自在な保持部材と、磁気発生体の磁気を検出する検出体を備えた取付部材と、検出体に接続される配線を中継する接続部材と、接続部材を収納する保護ケースとを有する車両の車速検出装置であって、
取付部材は車輪を備えた車体フレームに連結固定され、
保護ケースは、連結部材によって車体フレームに連結され、取付部材によって位置決めされるものである。
　これによると、保護ケースは検出体の取付部材によって位置決めされるため、保護ケースの取付位置がずれるのを防止することができ、保護ケースが車輪の一部に接触する等の不具合を防止することができる。また、検出体を取付けるための取付部材を利用して保護ケースを位置決めするため、取付部材とは別に、位置決め専用の部品が不要となり、部品点数を削減することができる。
　本第２発明における車両の車速検出装置は、取付部材は、保護ケースを、車体フレームの長手方向と周方向とにおいて位置決めするものである。
　これによると、保護ケースを車体フレームの長手方向と周方向とにおいて位置決めすることができる。
　本第３発明における車両の車速検出装置は、取付部材と保護ケースとのいずれか一方が位置決め用の第１係合部を有すると共に、他方が位置決め用の第２係合部を有し、
第１係合部が第２係合部に係合することにより、保護ケースが車体フレームの長手方向において位置決めされ、
取付部材と保護ケースとのいずれか一方が位置決め用の第３係合部を有すると共に、他方が位置決め用の第４係合部を有し、
第３係合部が第４係合部に係合することにより、保護ケースが車体フレームの周方向において位置決めされるものである。
　本第４発明における車両の車速検出装置は、第１係合部は位置決め用凸部であり、第２係合部は位置決め用凹部であり、位置決め用凸部は位置決め用凹部に嵌脱自在であり、第３係合部は位置決め用差込片であり、第４係合部は位置決め用スリットであり、位置決め用差込片は位置決め用スリットに挿脱自在であるものである。
　これによると、位置決め用凸部が位置決め用凹部に嵌入されることにより、保護ケースが車体フレームの長手方向において位置決めされ、位置決め用差込片が位置決め用スリットに挿入されることにより、保護ケースが車体フレームの周方向において位置決めされる。
　本第５発明における車両の車速検出装置は、車体フレームはホークであり、
ホークは左右一対のホーク爪を有し、
両ホーク爪にそれぞれ、一端が開放されたスリットが形成され、
車輪の車軸の両端部が、両ホーク爪のスリットに挿入されて、車軸の両端部に設けられた締結部材によって両ホーク爪に締結され、
取付部材に軸挿通孔が形成され、
車軸の一端部が軸挿通孔に挿通された状態で、取付部材が締結部材によりいずれか一方のホーク爪に締結され、
車軸の軸心方向において一方のホーク爪に係止される係止部が取付部材に設けられているものである。
　これによると、車軸の一端部が取付部材の軸挿通孔に挿通され、取付部材の係止部が一方のホーク爪に係止しているため、万一、締結部材が車軸の両端部から緩んでも、車軸の一端部は取付部材を介して一方のホーク爪に保持される。これにより、車軸の一端部が一方のホーク爪のスリットから脱落するのを防止することができる。
　本第６発明は、上記第１発明から第５発明のいずれか１項に記載の車速検出装置が設けられていることを特徴とする自転車である。
　これによると、自転車を走行させている際、車輪と共に保持部材の磁気発生体が回転し、検出体が磁気発生体の磁気を検出することにより、自転車の走行速度が検出される。
　以上のように本発明によると、保護ケースの取付位置がずれるのを防止することができ、保護ケースが車輪の一部に接触する等の不具合を防止することができる。また、検出体の取付部材を利用して保護ケースを位置決めするため、取付部材とは別に、位置決め専用の部品が不要となり、部品点数を削減することができる。
本発明の実施の形態における電動自転車の側面図である。 同、電動自転車に備えられた車速検出装置の側面図である。 同、電動自転車の前車輪のハブ部分の断面図である。 同、車速検出装置の斜視図である。 同、車速検出装置の取付部材の斜視図である。 同、車速検出装置の側面図であり、保護ケースを前ホークから取り外した状態を示す。 同、車速検出装置の斜視図であり、保護ケースを前ホークから取り外した状態を示す。 同、車速検出装置の保護ケースの斜視図である。 同、車速検出装置の離脱防止部材の斜視図である。
　以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
　図１に示すように、１は車両の一例である電動自転車であり、電動自転車１は、車体２と、前車輪３と、後車輪４と、ペダル５の踏力を後車輪４に伝達するチェン６と、チェン６に補助駆動力を付与する電動式の補助駆動装置７と、車速検出装置８と、車速検出装置８によって検出された車速に応じて補助駆動装置７を制御する制御装置９等を有している。
　車体２は、フレーム体１０と、フレーム体１０の前部に設けられた前ホーク１１（車輪を備えた車体フレームの一例）とを有している。図２，図３に示すように、前ホーク１１は、左右一対のホーク足１２と、両ホーク足１２の下端部に設けられた左右一対のホーク爪１３とを有している。尚、両ホーク爪１３にはそれぞれ、下端（一端）が開放されたスリット１４と、係止孔３９とが形成されている。また、図１に示すように、フレーム体１０は、ダウンパイプ１０ａと、立パイプ１０ｂと、バックホーク１０ｃと、チェーンステー１０ｄ等を有している。
　図１，図３，図４に示すように、前車輪３は、タイヤ１５と、タイヤ１５の内周に設けられたリム１６と、中心部に設けられたハブ１７と、車軸１８と、ハブ１７とリム１６との間に放射状に設けられた複数のスポーク１９とを有している。ハブ１７は左右一対の鍔２３を有し、各スポーク１９の内端部が鍔２３に係止されている。
　車軸１８の両端部は、両ホーク爪１３のスリット１４に挿入されて、車軸１８の両端部に螺合されたナット２８（締結部材の一例）によって両ホーク爪１３に締結されている。これにより、前車輪３が前ホーク１１に取り付けられる。
　図２，図３に示すように、車速検出装置８は、複数の磁石３０（磁気発生体の一例）を備え且つ前車輪３と共に回転自在な保持部材３１と、磁石３０の磁気を検出する検出体３２を備えた取付部材３３と、検出体３２に接続される配線３４を中継する接続部材３５と、接続部材３５を収納する保護ケース３６とを有している。
　図２～図４に示すように、保持部材３１は、樹脂製の円盤状の部材であり、ハブ１７の左右いずれか片方の鍔２３に取り付けられている。
　図５に示すように、取付部材３３は、第１の取付板３３ａと第２の取付板３３ｂとを有する金属製のＬ形状の部材である。取付部材３３の第１の取付板３３ａには、車軸１８の軸心方向Ａにおける両面に開口する軸挿通孔３７と、軸心方向Ａにおける内側へ突出した係止片３８（係止部の一例）とが設けられている。図３に示すように、前車輪３の車軸１８の一端部は軸挿通孔３７に挿通され、この状態で、取付部材３３がナット２８によりいずれか一方のホーク爪１３の外側に締結され固定されている。また、係止片３８は軸心方向Ａにおいて一方のホーク爪１３の係止孔３９に挿入され係止されている。
　図２，図４，図５に示すように、検出体３２はリードスイッチ等からなる磁気センサを内蔵している。検出体３２は取付ねじ２４によって取付部材３３の第１の取付板３３ａの先端部に取り付けられている。
　図２，図４，図６，図７に示すように、配線３４は、検出体３２の磁気センサに接続された第１配線３４ａと、制御装置９に接続された第２配線３４ｂとに分けられている。第１配線３４ａと第２配線３４ｂとは接続部材３５によって接続されている。
　図６～図８に示すように、保護ケース３６は、樹脂製の半円筒状の部材であり、内部に、接続部材３５を収納するための収納部４０を有している。また、保護ケース３６の下端部には第１開口部４１が形成され、上端部には第２開口部４２が形成されている。図２，図４に示すように、第１配線３４ａは第１開口部４１から保護ケース３６の内部へ引き入れられ、第２配線３４ｂは第２開口部４２から保護ケース３６の外部へ引き出されている。保護ケース３６は、締結用バンド４４（連結部材の一例）によって一方のホーク足１２に締結され、さらに、取付部材３３によって、一方のホーク足１２の長手方向Ｂと周方向Ｃとに位置決めされている。
　図６～図８に示すように、保護ケース３６は位置決め用凸部４６（第１係合部の一例）と位置決め用スリット４７（第４係合部の一例）とを有し、図５～図７に示すように、取付部材３３は位置決め用凹部４８（第２係合部の一例）と位置決め用差込片４９（第３係合部の一例）とを有している。
　位置決め用スリット４７は保護ケース３６の下端部に形成され、位置決め用差込片４９は取付部材３３の第２の取付板３３ｂの先端部に形成されている。位置決め用差込片４９は位置決め用スリット４７に挿脱自在であり、図２，図４に示すように、位置決め用差込片４９が位置決め用スリット４７に挿入されることにより、保護ケース３６が一方のホーク足１２の周方向Ｃに位置決めされる。
　図６～図８に示すように、位置決め用凸部４６は、保護ケース３６の下端部に設けられ、位置決め用スリット４７の手前側に突出している。図５～図７に示すように、位置決め用凹部４８は取付部材３３の第２の取付板３３ｂに形成されている。位置決め用凸部４６は位置決め用凹部４８に嵌脱自在であり、図２，図４に示すように、位置決め用凸部４６が位置決め用凹部４８に嵌入されることにより、保護ケース３６が一方のホーク足１２の長手方向Ｂに位置決めされる。
　図３，図９に示すように、取付部材３３が締結されている一方のホーク爪１３とは反対側の他方のホーク爪１３には、車軸１８の他端部がスリット１４から脱落するのを防止する脱落防止部材５５が締結されている。脱落防止部材５５は、金属製の円環状の部材であり、軸挿通孔５６と係止片５７とを有している。前車輪３の車軸１８の他端部が軸挿通孔５６に挿通され、この状態で、脱落防止部材５５がナット２８により他方のホーク爪１３の外側に締結されて固定され、係止片５７が他方のホーク爪１３の係止孔３９に挿入され係止されている。
　以下、上記構成における作用を説明する。
　図２，図４に示すように、位置決め用凸部４６が位置決め用凹部４８に嵌入されているため、保護ケース３６が一方のホーク足１２の長手方向Ｂに位置決めされ、また、位置決め用差込片４９が位置決め用スリット４７に挿入されているため、保護ケース３６が一方のホーク足１２の周方向Ｃに位置決めされる。これにより、保護ケース３６の取付位置がずれるのを防止することができ、保護ケース３６が前車輪３のスポーク１９や車速検出装置８の保持部材３１に接触する等の不具合を防止することができる。
　また、検出体３２を取付けるための取付部材３３を利用して保護ケース３６を位置決めするため、取付部材３３とは別に、位置決め専用の部品が不要となり、部品点数を削減することができる。
　また、図２～図４に示すように、車軸１８の一端部が取付部材３３の軸挿通孔３７に挿通され、取付部材３３の係止片３８が一方のホーク爪１３の係止孔３９に係止しているため、万一、ナット２８が車軸１８の両端部から緩んだ場合、車軸１８の一端部は取付部材３３を介して一方のホーク爪１３に保持される。これにより、車軸１８の一端部が一方のホーク爪１３のスリット１４から脱落するのを防止することができる。
　さらに、このような場合において、図３，図９に示すように、車軸１８の他端部が脱落防止部材５５の軸挿通孔５６に挿通され、脱落防止部材５５の係止片５７が他方のホーク爪１３の係止孔３９に係止しているため、車軸１８の他端部は脱落防止部材５５を介して他方のホーク爪１３に保持される。これにより、車軸１８の他端部が他方のホーク爪１３のスリット１４から脱落するのを防止することができ、従って、前車輪３が前ホーク１１から外れてしまうのを防止することができる。
　この際、上記のように検出体３２を取付けるための取付部材３３を利用して、車軸１８の一端部が一方のホーク爪１３のスリット１４から脱落するのを防止しているため、取付部材３３が脱落防止部材５５を兼用し、これにより、脱落防止部材５５の個数を２個から１個に削減することができる。
　電動自転車１を走行させている際、図２に示すように、前車輪３と共に保持部材３１の各磁石３０が回転し、検出体３２が傍を通過する磁石３０の磁気を検出することにより、電動自転車１の走行速度が検出される。
　尚、接続部材３５は保護ケース３６によって外部の障害物や雨等から保護されるため、接続部材３５が不用意に外れてしまうのを防止することができ、これにより、配線３４が接続部材３５の箇所から不用意に分離することはない。
　上記実施の形態では、図１に示すように、保持部材３１を前車輪３に設け、取付部材３３を前ホーク１１に設け、前車輪３の回転速度から電動自転車１の走行速度を求めているが、保持部材３１を後車輪４に設け、取付部材３３をバックホーク１０ｃ又はチェーンステー１０ｄに設け、後車輪４の回転速度から電動自転車１の走行速度を求めてもよい。
　上記実施の形態では、車両の一例として電動自転車１を挙げたが、電動自転車１に限定されるものではなく、例えば電動式の補助駆動装置７を備えていない一般的な自転車や或は自動二輪車等に適用することもできる。

Claims (6)

  1. 磁気発生体を備え且つ車輪に設けられて車輪と共に回転自在な保持部材と、磁気発生体の磁気を検出する検出体を備えた取付部材と、検出体に接続される配線を中継する接続部材と、接続部材を収納する保護ケースとを有する車両の車速検出装置であって、
    取付部材は車輪を備えた車体フレームに連結固定され、
    保護ケースは、連結部材によって車体フレームに連結され、取付部材によって位置決めされることを特徴とする車両の車速検出装置。
  2. 取付部材は、保護ケースを、車体フレームの長手方向と周方向とにおいて位置決めすることを特徴とする請求項１記載の車両の車速検出装置。
  3. 取付部材と保護ケースとのいずれか一方が位置決め用の第１係合部を有すると共に、他方が位置決め用の第２係合部を有し、
    第１係合部が第２係合部に係合することにより、保護ケースが車体フレームの長手方向において位置決めされ、
    取付部材と保護ケースとのいずれか一方が位置決め用の第３係合部を有すると共に、他方が位置決め用の第４係合部を有し、
    第３係合部が第４係合部に係合することにより、保護ケースが車体フレームの周方向において位置決めされることを特徴とする請求項２記載の車両の車速検出装置。
  4. 第１係合部は位置決め用凸部であり、第２係合部は位置決め用凹部であり、位置決め用凸部は位置決め用凹部に嵌脱自在であり、第３係合部は位置決め用差込片であり、第４係合部は位置決め用スリットであり、位置決め用差込片は位置決め用スリットに挿脱自在であることを特徴とする請求項３記載の車両の車速検出装置。
  5. 車体フレームはホークであり、
    ホークは左右一対のホーク爪を有し、
    両ホーク爪にそれぞれ、一端が開放されたスリットが形成され、
    車輪の車軸の両端部が、両ホーク爪のスリットに挿入されて、車軸の両端部に設けられた締結部材によって両ホーク爪に締結され、
    取付部材に軸挿通孔が形成され、
    車軸の一端部が軸挿通孔に挿通された状態で、取付部材が締結部材によりいずれか一方のホーク爪に締結され、
    車軸の軸心方向において一方のホーク爪に係止される係止部が取付部材に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の車速検出装置。
  6. 上記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車速検出装置が設けられていることを特徴とする自転車。
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