WO2014057041A1 - Pneumatikelement - Google Patents

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WO2014057041A1
WO2014057041A1 PCT/EP2013/071175 EP2013071175W WO2014057041A1 WO 2014057041 A1 WO2014057041 A1 WO 2014057041A1 EP 2013071175 W EP2013071175 W EP 2013071175W WO 2014057041 A1 WO2014057041 A1 WO 2014057041A1
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WO
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longitudinal axis
air chamber
region
pneumatic element
course
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/071175
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Schnell
Andreas Foistner
Markus Prexl
Bernd SEGGEWISS
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
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Filing date
Publication date
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Priority to US14/434,475 priority patent/US9630532B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7023—Coach-like constructions
    • B60N2/7035—Cushions
    • B60N2/7047—Springs
    • B60N2/7082—Springs with air or fluid cushions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/20—Check valves specially designed for inflatable bodies, e.g. tyres
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S297/00—Chairs and seats
    • Y10S297/03—Pneumatic
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/3584—Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic element, in particular a pneumatic element for a vehicle seat of a motor vehicle.
  • Vehicle seats of motor vehicles for example, have a seating surface and a seat back, which have in each case by pole ⁇ terimplantation and suspension seat a predetermined contour on ⁇ .
  • the vehicle seats may be equipped with one or a plurality of pneumatic elements, which via a
  • the Pneumatikelement a first, a second and a third air chamber.
  • the air chambers are coupled together.
  • the first air chamber is coupled to the second air chamber by means of a welded joint.
  • the second air chamber is coupled to the third air chamber by means of another weld joint.
  • the pneumatic element comprises an overflow region which is arranged within the welded connections along a longitudinal axis of the pneumatic element. By means of the overflow ⁇ range is possible, a pneumatic communication between the air chambers.
  • the air chambers each have a first state in which a pressure in the interior of the air chambers corresponds to a pressure outside the air chambers.
  • the air chambers each have a second state in which the pressure in Inside the air chambers is greater than the pressure outside the air chambers.
  • the pneumatic element has a flow opening for pneumatic communication between the overflow area and the second air chamber in the first state.
  • the flow opening allows reliable pneumatic communication between the overflow region and the second air chamber, in particular in the first state. As a result, a uniform filling of the first, second and third air chamber is possible. As a result, a low-noise filling of the three air chambers is possible.
  • the air chambers are emptied in particular.
  • the air chambers are each vented.
  • Overflow area adjacent area are in contact with each other.
  • the foils of the second air chamber when in contact with each other, have prevented the pneumatic communication between the overflow area and the second air chamber.
  • the air for the pneumatic element is blown into the first air chamber via a hose
  • the first and third air chambers are filled with air since the pneumatic communication with the second air chamber is interrupted.
  • the films of the second air chamber traditionally separate from each other, which may be associated with a noise in the range of 50 dBA.
  • Pneumatic element would result above a predetermined value for the noise is thus avoided.
  • the predetermined value for the noisy ⁇ development which should not be exceeded at 35 dBA.
  • the flow opening is realized by a predetermined shape or a predetermined course of the welded connection and the further welded connection.
  • the weld joint and the further weld joint are formed so that the foils of the second air chamber are not fully in contact with each other around the overflow area when the pneumatic element is vented.
  • the flow opening is formed in the first state.
  • the course of the at least one welded joint, which has at least two different distances from the longitudinal axis, prevents the foils of the second air chamber from being in contact with one another in the first state so as to prevent the pneumatic communication between the overflow region and the second air chamber. Due to the course, which has at least two different distances from the longitudinal axis, arise during welding by material displacement pillow-shaped stampings.
  • the films are based on these stampings.
  • the overflow opening is formed.
  • the profile of the at least one welding ⁇ connection is cross-shaped.
  • the course of the further welded connection is star-shaped.
  • the course of the at least one welded connection can also have a different shape which has at least two mutually different distances from the longitudinal axis of the pneumatic element.
  • the welded joints each have a circular course, wherein the radius of the course of the welded joint is different from the radius of the course of the further welded joint.
  • the welded connection has a cross-shaped course and the further welded connection has a circular course.
  • the welded connection has a course in the direction of the longitudinal axis and the further welded connection likewise has a course in the direction of the longitudinal axis.
  • the course of the welded connection in the direction of the longitudinal axis is different from the course of the further welded connection in the direction of the longitudinal axis in order to form the flow opening.
  • Figures 1A and 1B is a schematic representation of a
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a pneumatic element according to an embodiment
  • Figures 3A and 3B is a schematic illustration of sectional views of a pneumatic element according ⁇ an off ⁇ guide die
  • Figure 4 is a schematic representation of a course of a
  • Figure 5 is a schematic representation of a course of
  • Figures 1A and 1B show a pneumatic element 100.
  • Figure 1A shows the pneumatic member 100 in a second state, in which the pneumatic element is inflated 100 so that the pressure within the pneumatic element 100 is greater than the surrounding ambient pressure ⁇ is.
  • FIG. 1B shows the pneumatic element 100 in a first state in which the pneumatic element 100 vents is and the pressure inside the pneumatic element 100 corresponds approximately to the pressure outside of the pneumatic element 100.
  • the pneumatic element 100 is arranged in a seat of a motor vehicle.
  • the seat has a plurality of pneumatic elements 100.
  • the pneumatic elements 100 are arranged in particular in the seat surface and the seat back of the seat.
  • an individual adjustment of the seat to the occupant and a high level of comfort can be achieved, in particular on long-distance driving of the vehicle.
  • 100 massage functions can be realized by means of the pneumatic element, in the field of
  • the pneumatic element 100 can be filled with a fluid by means of a fluid supply unit or be emptied of the fluid.
  • the fluid is in particular gaseous, preferably before ⁇ air.
  • the fluid supply unit is in particular a compressor.
  • the pneumatic elements 100 are filled or deflated by the compressor with air.
  • the pneumatic elements 100 are filled and emptied differently. The filling and emptying is controlled by a control unit in which various massage programs are stored.
  • the pneumatic element 100 has a first air chamber 101, a second air chamber 102 and a third air chamber 103.
  • the second air chamber 102 is disposed between the first air chamber 101 and the third air chamber 103 along a longitudinal axis L.
  • the three air chambers 101 to 103 are coupled together so that a pneumatic communication between the three air ⁇ chambers 101 to 103 is possible.
  • an overflow region 106 is formed which controls the pneumatic communication between the air chambers 101 to 103 allows.
  • the first air chamber 101 a second air chamber 102 and a third air chamber 103.
  • the second air chamber 102 is disposed between the first air chamber 101 and the third air chamber 103 along a longitudinal axis L.
  • the three air chambers 101 to 103 are coupled together so that a pneumatic communication between the three air ⁇ chambers 101 to 103 is possible.
  • an overflow region 106 is formed which controls the pneumatic communication between the air chambers 101 to 103 allows.
  • Pneumatic element 100 more than three air chambers, which have a common overflow region 106.
  • a first film For the preparation of the pneumatic element 100, a first film
  • the 122 trains. Through the first film 121 and the second film 122, the first air chamber 101 is formed.
  • the second air chamber 102 is formed similar to the first air chamber 101 by welding a third film 123 and a fourth film 124 to the welded joint 130.
  • the third air chamber 103 is formed by the welded joint 131 of a fifth sheet 125 having a sixth sheet 126.
  • the second air chamber 102 is coupled to the first air chamber 101 with a weld joint 104.
  • the welded joint 104 in particular connects the second film 122 to the third film 123.
  • the welded joint 104 is arranged on an inner region of the second film 122 and the third film 123 facing the longitudinal axis L.
  • the second air chamber 102 is coupled to the third air chamber 103 via a welded joint 105.
  • the welded joint 105 connects the fourth foil 124 to the fifth foil 125.
  • the welded joint 105 is arranged on an inner end of the fourth foil 124 and the fifth foil 125 facing the longitudinal axis L.
  • the order of preparation of the welds 104, 105 and 129 to 131 does not necessarily correspond to the enumerated sequence. For example, first the welded connections 104 and 105 are formed and subsequently the
  • the pneumatic element 100 is coupled to a hose to fill or vent the pneumatic element 100.
  • the tube is arranged on the first air chamber 101.
  • air is first pumped into the air chamber 101, whereby this air is distributed uniformly over the overflow area 106 in the three air chambers 101 to 103.
  • a flow opening 107 allows the reliable filling of the second air chamber 102.
  • the flow opening 107 is arranged in the region of the weld connections 104 and 105 and allows pneumatic communication between the second air chamber 102 and the overflow region 106.
  • a single flow opening 107 is arranged.
  • a plurality of flow openings 107 are provided.
  • the flow opening 107 prevents full circumferential contact of the third film 123 with the fourth film 124 around the overflow region 106.
  • the flow opening 107 in particular prevents the third film 123 and the fourth film 124 from being pressed against one another next to the welded connections 104 and 105 the pneumatic communication between the overflow region 106 and the second air chamber 102 is prevented.
  • the flow opening 107 is realized in particular by a predetermined course of the welded connection 105 transversely to the longitudinal axis L about the overflow region 106.
  • the flow opening 107 is in particular by a predetermined course of the
  • Welded connection 104 realized transversely to the longitudinal axis L to the overflow region 106.
  • Figure 2 shows the pneumatic element 100 in plan view with the course of the welded joint 105 according to embodiments.
  • the welded joint 105 has a smaller distance from the longitudinal axis L along the straight line AA than along the straight line BB.
  • Figure 3 shows the cross shape of the pneumatic element 100 sche ⁇ matically.
  • the weld 105 has four regions 111, 113, 115 and 117, each having a first distance 119 to the longitudinal axis L. Between each two regions of the regions 111, 113, 115 and 117, a further region of the regions 112, 114, 116 and 118 is arranged, each having a second distance 120 to the longitudinal axis L.
  • the distance 119 is greater than the distance 120. Thus, always alternates a region with a greater distance 119 and an area with a smaller distance 120 with each other.
  • FIG. 3B schematically shows support regions 128 in which the third film 123 and the fourth film 124 contact each other in the first state when the welded connection 105 is formed as shown in FIG. 3A. Between the bearing areas 128 four flow openings 107 are formed, which ensure the pneumatic communication between the overflow area 106 and the second air chamber 102.
  • An outline 127 of the pneumatic element 100 is shown in a circle in FIGS. 3A and 3B.
  • the cross-shaped welded joint 104 ensures that the air can freely flow into all three chambers 101 to 103 during inflation of the pneumatic element 100, even under load, for example as a result of the load on the seat covering of the seat or the weight of the occupant.
  • the regions 112, 114, 116 and 118 with the smaller spacing 120 when the foils 122 and 123 or 124 and 125 are welded together, material-displaced cusps are produced.
  • the flow openings 107 form between the film 123 and the film 124, even if the pneumatic element 100 is pressed together along the longitudinal axis L ⁇ .
  • the welded joints 104 and 105 each have a different course.
  • the welding ⁇ compounds 104 and 105 each have a profile so that at least one flow opening 107 between the film 123 and the film 124 is formed.
  • one of the welds is at least 104 and 105 so embossed in that it comprises an increase along the longitudinal axis 105, forming the Strö ⁇ mung opening 107th
  • the welded joints 104 and 105 have mutually different courses, whereby the flow opening 107 is formed.
  • the welded joint 104 has a cross shape and the welded joint 105 has a circular shape.
  • the welded connections 104 and 105 have a different distance to the longitudinal axis transversely to the longitudinal axis.
  • both welded joints 104 and 105 have a circular shape, but the radius of the circular shape of welded joint 104 is different from that
  • Radius of the weld joint 105 instead of the cross shape as explained in connection with Figures 2 and 3A, other courses of the welded joints 104 and 105 are possible to form the flow opening 107.
  • the courses of the welded connections 104 and 105 each have at least two mutually different distances from the longitudinal axis L.
  • FIG. 4 shows a star-shaped profile of the welded connection 104. Comparable to the cruciform Structure alternate areas of the course with a greater distance with areas with a smaller distance to the longitudinal axis L.
  • FIG. 5 shows an example of non-congruent courses of the welded connections 104 and 105.
  • the courses of the welded connections 104 and 105 having regions which deviate in plan from the course of the respective other welded connection, the flow opening 107 is formed.
  • the welded joints 104 and 105 each have a course, so that the flow opening 107 is formed and thus a closed contact between the two films 123 and 124 is prevented. As a result, the air during the inflation ⁇ process unimpeded flow into all chambers 101, 102 and 103.

Abstract

Offenbart ist ein Pneumatikelement umfassend: eine erste (101), eine zweite (102) und eine dritte (103) Luftkammer, die mit- einander gekoppelt sind, wobei die erste Luftkammer (101) mit der zweiten Luftkammer (102) mittels einer Schweißverbindung (104) gekoppelt ist und die zweite Luftkammer (102) mit der dritten Luftkammer (103) mittels einer weiteren Schweißverbindung (105) gekoppelt ist; einen Überströmbereich (106), der innerhalb der Schweißverbindungen (104, 105) entlang einer Längsachse (L) des Pneumatikelements angeordnet ist, für eine pneumatische Kommunikation zwischen den Luftkammern (101, 102, 103). Dabei weisen die Luftkammern (101, 102, 103) jeweils einen ersten Zustand auf, in dem ein Druck im Inneren der Luftkammern (101, 102, 103) einem Druck außerhalb der Luftkammern (101, 102, 103) entspricht, und weisen einen zweiten Zustand auf, in dem der Druck im Inneren der Luftkammern (101, 102, 103) größer ist als der Druck außerhalb der Luftkammern (101, 102, 103). Ferner ist eine Strömungsöffnung (107) für eine pneumatische Kommunikation zwischen dem Überströmbereich (106) und der zweiten Luftkammer (102) in dem ersten Zustand vorgesehen.

Description

Beschreibung
Pneumatikelement
Die Erfindung betrifft ein Pneumatikelement, insbesondere ein Pneumatikelement für einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeugs.
Fahrzeugsitze von Kraftfahrzeugen weisen beispielsweise eine Sitzfläche und eine Sitzlehne auf, die jeweils durch Pols¬ terelemente und Federungen eine vorbestimmte Sitzkontur auf¬ weisen. Die Fahrzeugsitze können mit einem oder einer Mehrzahl von Pneumatikelementen ausgestattet sein, die über eine
Steuerung und mittels eines Druckerzeugers eine Optimierung der Anpassung der Sitzkontur an einen jeweiligen Fahrer ermöglichen. Zudem ist mittels der Pneumatikelemente eine Massagefunktion möglich .
Es ist wünschenswert, ein Pneumatikelement anzugeben, das einen zuverlässigen und geräuscharmen Betrieb ermöglicht.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung umfasst ein
Pneumatikelement eine erste, eine zweite und eine dritte Luftkammer. Die Luftkammern sind miteinander gekoppelt. Die erste Luftkammer ist mit der zweiten Luftkammer mittels einer Schweißverbindung gekoppelt. Die zweite Luftkammer ist mit der dritten Luftkammer mittels einer weiteren Schweißverbindung gekoppelt. Das Pneumatikelement umfasst einen Überströmbereich, der innerhalb der Schweißverbindungen entlang einer Längsachse des Pneumatikelements angeordnet ist. Mittels des Überström¬ bereichs ist eine pneumatische Kommunikation zwischen den Luftkammern möglich. Die Luftkammern weisen jeweils einen ersten Zustand auf, in dem ein Druck im Inneren der Luftkammern einen Druck außerhalb der Luftkammern entspricht. Die Luftkammern weisen jeweils einen zweiten Zustand auf, in dem der Druck im Inneren der Luftkammern größer ist als der Druck außerhalb der Luftkammern. Das Pneumatikelement weist eine Strömungsöffnung für eine pneumatische Kommunikation zwischen dem Überströmbereich und der zweiten Luftkammer in dem ersten Zustand auf.
Durch die Strömungsöffnung ist eine zuverlässige pneumatische Kommunikation zwischen dem Überströmbereich und der zweiten Luftkammer insbesondere in dem ersten Zustand möglich. Dadurch ist ein gleichmäßiges Befüllen der ersten, zweiten und dritten Luftkammer möglich. Dadurch ist ein geräuscharmes Befüllen der drei Luftkammern möglich.
In dem ersten Zustand sind die Luftkammern insbesondere entleert . In dem ersten Zustand sind die Luftkammern jeweils entlüftet. In dem ersten Zustand ist es möglich, dass die Folien, aus denen die Luftkammern gebildet sind, insbesondere in einem an dem
Überströmbereich angrenzenden Bereich, in Kontakt miteinander sind. Dadurch ist es herkömmlich möglich, dass die Folien der zweiten Luftkammer, wenn sie in Kontakt miteinander sind, die pneumatische Kommunikation zwischen dem Überströmbereich und der zweiten Luftkammer verhindert haben. Wenn beispielsweise die Luft für das Pneumatikelement über einen Schlauch in die erste Luftkammer eingeblasen wird, wird herkömmlich nur die erste und die dritte Luftkammer mit Luft befüllt, da die pneumatische Kommunikation zu der zweiten Luftkammer unterbrochen ist. Erst ab einem gewissen Druck innerhalb der ersten und dritten Luftkammern relativ zum Umgebungsdruck lösen sich herkömmlich die Folien der zweiten Luftkammer voneinander ab, was mit einer Geräuschentwicklung im Bereich von 50 dBA verbunden sein kann.
Durch die Strömungsöffnung wird erfindungsgemäß die pneumatische Kommunikation zwischen dem Überströmbereich und der zweiten Luftkammer zuverlässig in jedem Zustand ermöglicht. Die
Überströmöffnung verhindert einen Kontakt zwischen den Folien der zweiten Luftkammer, der die pneumatische Kommunikation verhindern würde. Somit ist der Druck innerhalb der drei Luftkammern im Wesentlichen gleich. Ein Druckunterschied zwischen der ersten Luftkammer und der zweiten Luftkammer, der zu einer Geräuschentwicklung beim Aufblasen des
Pneumatikelements oberhalb eines vorgegebenen Wertes für die Geräuschentwicklung führen würde, wird somit vermieden. Beispielsweise liegt der vorgegebene Wert für die Geräuschent¬ wicklung, der nicht überschritten werden soll, bei 35 dBA.
Gemäß Ausführungsformen ist die Strömungsöffnung durch eine vorgegebene Form beziehungsweise einen vorgegebenen Verlauf der Schweißverbindung und der weiteren Schweißverbindung realisiert. Die Schweißverbindung und die weitere Schweißverbindung werden so ausgebildet, dass die Folien der zweiten Luftkammer nicht voll umfänglich um den Überströmbereich miteinander in Kontakt sind, wenn das Pneumatikelement entlüftet ist.
Gemäß Ausführungsformen weist zumindest eine Schweißverbindung der Schweißverbindung und der weiteren Schweißverbindung einen Verlauf auf, der quer zur Längsachse zumindest zwei unter¬ schiedliche Abstände zu der Längsachse aufweist. Dadurch wird im ersten Zustand die Strömungsöffnung ausgebildet. Durch den Verlauf der zumindest einen Schweißverbindung, der zumindest zwei unterschiedliche Abstände zu der Längsachse aufweist, wird verhindert, dass die Folien der zweiten Luftkammer im ersten Zustand so in Kontakt miteinander sind, dass die pneumatische Kommunikation zwischen dem Überströmbereich und der zweiten Luftkammer verhindert wird. Durch den Verlauf, der zumindest zwei unterschiedliche Abstände zu der Längsachse aufweist, entstehen beim Verschweißen durch Materialverdrängung kissenförmige Verprägungen . Im ersten Zustand, wenn die Luftkammern entlüftet sind, stützen sich die Folien auf diesen Verprägungen ab. Dadurch ist die Überströmöffnung ausgebildet. Beispielsweise ist der Verlauf der zumindest einen Schwei߬ verbindung kreuzförmig. Gemäß weiteren Ausführungsformen ist der Verlauf der weiteren Schweißverbindung sternförmig. Der Verlauf der zumindest einen Schweißverbindung kann auch eine andere Form aufweisen, der zumindest zwei zueinander unterschiedliche Abstände zur Längsachse des Pneumatikelements aufweist.
Gemäß weiteren Ausführungsformen ist der Verlauf der
Schweißverbindung quer zur Längsachse unterschiedlich zu dem Verlauf der weiteren Schweißverbindung quer zur Längsachse. Durch einen unterschiedlichen Verlauf der beiden Schweißverbindungen wird verhindert, dass die Folien der zweiten Luftkammer voll umfänglich um den Überströmbereich in Kontakt miteinander sind und das Einströmen von Luft in die zweite Luftkammer verhindern. Somit ist die Strömungsöffnung ausgebildet.
Beispielsweise weisen die Schweißverbindungen jeweils einen kreisförmigen Verlauf auf, wobei der Radius des Verlaufs der Schweißverbindung verschieden zu dem Radius des Verlaufs der weiteren Schweißverbindung ist. Gemäß weiteren Ausführungsformen weist die Schweißverbindung einen kreuzförmigen Verlauf auf und die weitere Schweißverbindung einen kreisförmigen Verlauf. Dadurch ist die Strömungsöffnung gebildet, wenn die zweite Luftkammer entlüftet ist.
Gemäß weiteren Ausführungsformen weist die Schweißverbindung in Richtung der Längsachse einen Verlauf auf und die weitere Schweißverbindung weist ebenfalls in Richtung der Längsachse einen Verlauf auf. Der Verlauf der Schweißverbindung in Richtung der Längsachse ist unterschiedlich zu dem Verlauf der weiteren Schweißverbindung in Richtung der Längsachse, um die Strömungsöffnung auszubilden. Beispielsweise wird in die
Schweißverbindung eine Erhöhung eingeprägt, um die Strömungsöffnung auszubilden. Durch die Erhöhung wird ein voll umfänglicher Kontakt der Folien der zweiten Luftkammer vermieden .
Weitere Vorteile, Merkmale und Weiterbildungen ergeben sich aus den nachfolgenden in Verbindung mit den Figuren erläuterten Beispielen. Gleiche, gleichartige und gleich wirkende Elemente können dabei mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein.
Es zeigen:
Figuren 1A und 1B eine schematische Darstellung eines
Pneumatikelements in unterschiedlichen Zuständen gemäß einer Ausführungsform,
Figur 2 eine schematische Darstellung eines Pneumatikelements gemäß einer Ausführungsform,
Figuren 3A und 3B eine schematische Darstellung von Schnitt¬ ansichten eines Pneumatikelements gemäß einer Aus¬ führungsform,
Figur 4 eine schematische Darstellung eines Verlaufs einer
Schweißverbindung gemäß einer Ausführungsform, und
Figur 5 eine schematische Darstellung eines Verlaufs von
Schweißverbindungen gemäß einer Ausführungsform.
Figuren 1A und 1B zeigen ein Pneumatikelement 100. Figur 1A zeigt dabei das Pneumatikelement 100 in einem zweiten Zustand, in dem das Pneumatikelement 100 aufgeblasen ist, sodass der Druck innerhalb des Pneumatikelements 100 größer als der Umge¬ bungsdruck ist. Figur 1B zeigt dabei das Pneumatikelement 100 in einem ersten Zustand, in dem das Pneumatikelement 100 entlüftet ist und der Druck im Inneren des Pneumatikelements 100 in etwa dem Druck außerhalb des Pneumatikelements 100 entspricht.
Insbesondere ist das Pneumatikelement 100 in einem Sitz eines Kraftfahrzeugs angeordnet. Beispielsweise weist der Sitz eine Mehrzahl von Pneumatikelementen 100 auf. Die Pneumatikelemente 100 sind insbesondere in der Sitzfläche und der Sitzlehne des Sitzes angeordnet. Mittels der Pneumatikelemente 100 kann eine individuelle Anpassung des Sitzes an den Insassen sowie ein hoher Komfort erreicht werden, insbesondere auf Langstreckenfahrten des Fahrzeugs. Des Weiteren können mittels des Pneumatikelements 100 Massagefunktionen realisiert werden, im Bereich der
Sitzfläche und im Bereich der Sitzlehne. Das Pneumatikelement 100 kann mittels einer Fluidversor- gungseinheit mit einem Fluid befüllt werden oder von dem Fluid entleert werden. Das Fluid ist insbesondere gasförmig, vor¬ zugsweise Luft. Die Fluidversorgungseinheit ist insbesondere ein Kompressor. Zum Anpassen des Sitzes an den Insassen sowie für die Massagefunktionen werden die Pneumatikelemente 100 durch den Kompressor mit Luft befüllt oder entleert. Insbesondere werden die Pneumatikelemente 100 unterschiedlich befüllt und entleert. Das Befüllen und Entleeren wird von einem Steuergerät gesteuert, in dem verschiedene Massageprogramme hinterlegt sind.
Das Pneumatikelement 100 weist eine erste Luftkammer 101, eine zweite Luftkammer 102 und eine dritte Luftkammer 103 auf. Die zweite Luftkammer 102 ist zwischen der ersten Luftkammer 101 und der dritten Luftkammer 103 entlang einer Längsachse L angeordnet. Die drei Luftkammern 101 bis 103 sind so miteinander gekoppelt, dass eine pneumatische Kommunikation zwischen den drei Luft¬ kammern 101 bis 103 möglich ist. Insbesondere ist entlang der Längsachse L ein Überströmbereich 106 ausgebildet, der die pneumatische Kommunikation zwischen den Luftkammern 101 bis 103 ermöglicht. Gemäß weiterer Ausführungsformen weist das
Pneumatikelement 100 mehr als drei Luftkammern auf, die einen gemeinsamen Überströmbereich 106 haben. Zur Herstellung des Pneumatikelements 100 wird eine erste Folie
121 mit einer zweiten Folie 122 verschweißt, sodass sich an einem der Längsachse L abgewandten äußeren Bereich eine Schweißverbindung 129 zwischen der ersten Folie 121 und der zweiten Folie
122 ausbildet. Durch die erste Folie 121 und die zweite Folie 122 ist die erste Luftkammer 101 gebildet. Die zweite Luftkammer 102 ist vergleichbar zur ersten Luftkammer 101 durch ein Verschweißen einer dritten Folie 123 und einer vierten Folie 124 zu der Schweißverbindung 130 gebildet. Vergleichbar dazu ist die dritte Luftkammer 103 durch die Schweißverbindung 131 einer fünften Folie 125 mit einer sechsten Folie 126 gebildet. Die zweite Luftkammer 102 ist mit der ersten Luftkammer 101 mit einer Schweißverbindung 104 gekoppelt. Die Schweißverbindung 104 verbindet insbesondere die zweite Folie 122 mit der dritten Folie 123. Die Schweißverbindung 104 ist an einem der Längsachse L zugewandten inneren Bereich der zweiten Folie 122 und der dritten Folie 123 angeordnet. Die zweite Luftkammer 102 ist mit der dritten Luftkammer 103 mittels einer Schweißverbindung 105 gekoppelt. Die Schweißverbindung 105 verbindet insbesondere die vierte Folie 124 mit der fünften Folie 125. Die Schweißverbindung 105 ist an einem der Längsachse L zugewandten inneren Ende der vierten Folie 124 und der fünften Folie 125 angeordnet. Die Reihenfolge der Anfertigung der Schweißverbindungen 104, 105 und 129 bis 131 entspricht dabei nicht zwangsläufig der aufgezählten Reihenfolge. Beispielsweise werden zunächst die Schweißver- bindungen 104 und 105 ausgebildet und nachfolgend die
Schweißverbindungen 129, 130 und 131.
Das Pneumatikelement 100 ist mit einem Schlauch gekoppelt, um das Pneumatikelement 100 zu füllen oder zu entlüften. Insbesondere ist der Schlauch an der ersten Luftkammer 101 angeordnet. Zum Befüllen der Luftkammer 101 wird also Luft zunächst in die Luftkammer 101 eingepumpt, wobei sich diese Luft gleichmäßig über den Überströmbereich 106 in den drei Luftkammern 101 bis 103 verteilt.
Im entlüfteten Zustand, wie beispielsweise in Figur 1B dargestellt, ermöglicht eine Strömungsöffnung 107 das zuverlässige Befüllen der zweiten Luftkammer 102. Die Strömungsöffnung 107 ist im Bereich der Schweißverbindungen 104 und 105 angeordnet und ermöglicht eine pneumatische Kommunikation zwischen der zweiten Luftkammer 102 und dem Überströmbereich 106. Gemäß Ausführungsform ist eine einzige Strömungsöffnung 107 angeordnet. Gemäß weiteren Ausführungsformen ist eine Mehrzahl von Strö- mungsöffnungen 107 vorgesehen.
Die Strömungsöffnung 107 verhindert einen voll umfänglichen Kontakt der dritten Folie 123 mit der vierten Folie 124 um den Überströmbereich 106. Die Strömungsöffnung 107 verhindert insbesondere, dass die dritte Folie 123 und die vierte Folie 124 neben den Schweißverbindungen 104 und 105 so aufeinander gedrückt werden, dass die pneumatische Kommunikation zwischen dem Überströmbereich 106 und der zweiten Luftkammer 102 verhindert wird .
Die Strömungsöffnung 107 ist insbesondere durch einen vorgegebenen Verlauf der Schweißverbindung 105 quer zur Längsachse L um den Überströmbereich 106 realisiert. Die Strömungsöffnung 107 ist insbesondere durch einen vorgegebenen Verlauf der
Schweißverbindung 104 quer zur Längsachse L um den Überströmbereich 106 realisiert.
Figur 2 zeigt das Pneumatikelement 100 in Aufsicht mit dem Verlauf der Schweißverbindung 105 gemäß Ausführungsformen. Der Verlauf der Schweißverbindung 105 weist jeweils entlang der Geraden AA einen geringeren Abstand zu der Längsachse L auf als entlang der Geraden BB . So ist beispielsweise eine Kreuzform der
Schweißverbindung 105 realisiert.
Figur 3 zeigt die Kreuzform des Pneumatikelements 100 sche¬ matisch. Die Schweißnaht 105 weist vier Bereiche 111, 113, 115 und 117 auf, die jeweils einen ersten Abstand 119 zu der Längsachse L aufweisen. Zwischen jeweils zwei Bereichen der Bereiche 111, 113, 115 und 117 ist ein weiterer Bereich der Bereiche 112, 114, 116 und 118 angeordnet, die jeweils einen zweiten Abstand 120 zur Längsachse L aufweisen. Der Abstand 119 ist größer als der Abstand 120. Somit wechselt sich immer ein Bereich mit einem größeren Abstand 119 und ein Bereich mit einem kleineren Abstand 120 miteinander ab.
Figur 3B zeigt schematisch Auflagebereiche 128, in denen sich die dritte Folie 123 und die vierte Folie 124 im ersten Zustand berühren, wenn die Schweißverbindung 105 wie in Figur 3A ausgebildet ist. Zwischen den Auflagebereichen 128 sind vier Strömungsöffnungen 107 ausgebildet, die die pneumatische Kommunikation zwischen dem Überströmbereich 106 und der zweiten Luftkammer 102 gewährleisten. Ein Umriss 127 des Pneumatikelements 100 ist in den Figuren 3A und 3B kreisförmig dargestellt.
Durch die kreuzförmige Schweißverbindung 104 wird gewährleistet, dass beim Aufblasen des Pneumatikelements 100 auch unter Last, beispielsweise durch die Belastung der Sitzbespannung des Sitzes oder das Gewicht des Insassen, die Luft in alle drei Kammern 101 bis 103 frei strömen kann. Bei den Bereichen 112, 114, 116 und 118 mit dem kleineren Abstand 120 entstehen beim Verschweißen der Folien 122 und 123 beziehungsweise 124 und 125 durch Materialverdrängungen kis- senförmige Verprägungen . Dadurch bilden sich die Strömungs- Öffnungen 107 zwischen der Folie 123 und der Folie 124, auch wenn das Pneumatikelement 100 entlang der Längsachse L zusammen¬ gedrückt wird.
Gemäß weiteren Ausführungsformen weisen die Schweißverbindungen 104 und 105 jeweils einen anderen Verlauf auf. Die Schwei߬ verbindungen 104 und 105 weisen jeweils einen Verlauf auf, sodass sich zumindest eine Strömungsöffnung 107 zwischen der Folie 123 und der Folie 124 ausbildet. Beispielsweise wird zumindest eine der Schweißverbindungen 104 und 105 so verprägt, dass sie entlang der Längsachse 105 eine Erhöhung aufweist, die die Strö¬ mungsöffnung 107 ausbildet. Gemäß weiterer Ausführungsformen weisen die Schweißverbindungen 104 und 105 zueinander verschiedene Verläufe auf, wodurch sich die Strömungsöffnung 107 ausbildet. Beispielsweise weist die Schweißverbindung 104 eine Kreuzform auf und die Schweißverbindung 105 eine Kreisform. Gemäß weiteren Ausführungsformen weisen die Schweißverbindungen 104 und 105 quer zur Längsachse einen unterschiedlichen Abstand zur Längsachse auf. Beispielsweise weisen beide Schweißverbindungen 104 und 105 eine Kreisform auf, jedoch ist der Radius der Kreisform der Schweißverbindung 104 unterschiedlich zu dem
Radius der Schweißverbindung 105. Statt der Kreuzform wie in Verbindung mit den Figuren 2 und 3A erläutert, sind auch andere Verläufe der Schweißverbindungen 104 und 105 möglich, um die Strömungsöffnung 107 auszubilden. Insbesondere weisen die Verläufe der Schweißverbindungen 104 und 105 jeweils mindestens zwei zueinander unterschiedliche Abstände zur Längsachse L auf.
Figur 4 zeigt beispielsweise einen sternförmigen Verlauf der Schweißverbindung 104. Vergleichbar zu der kreuzförmigen Struktur wechseln sich Bereiche des Verlaufs mit einem größeren Abstand mit Bereichen mit einem kleineren Abstand zur Längsachse L ab .
Figur 5 zeigt ein Beispiel für nicht deckungsgleiche Verläufe der Schweißverbindungen 104 und 105. Dadurch dass die Verläufe der Schweißverbindungen 104 und 105 Bereiche aufweisen, die in Aufsicht von dem Verlauf der jeweils anderen Schweißverbindung abweichen, wird die Strömungsöffnung 107 ausgebildet.
Die Schweißverbindungen 104 und 105 weisen jeweils einen Verlauf auf, sodass sich die Strömungsöffnung 107 ausbildet und somit ein geschlossener Kontakt zwischen den beiden Folien 123 und 124 verhindert wird. Dadurch kann die Luft während des Aufblas¬ vorganges ungehindert in alle Kammern 101, 102 und 103 strömen.
Bezugs zeichenliste
100 Pneumatikelement
101, 102, 103 Luftkammer
104, 105 Schweißverbindung
106 Überströmbereich
L Längsachse
107 Strömungsöffnung
111 erster Bereich
112 zweiter Bereich
113 dritter Bereich
114 vierter Bereich
115 fünfter Bereich
116 sechster Bereich
117 siebter Bereich
118 achter Bereich
119 erster Abstand
120 zweiter Abstand
121 - 126 Folien
127 Umriss
128 Auflagebereich
129, 130, 131 Schweißverbindung

Claims

Patentansprüche
1. Pneumatikelement, umfassend:
- eine erste (101), eine zweite (102) und eine dritte (103) Luftkammer, die miteinander gekoppelt sind, wobei die erste
Luftkammer (101) mit der zweiten Luftkammer (102) mittels einer Schweißverbindung (104) gekoppelt ist und die zweite Luftkammer (102) mit der dritten Luftkammer (103) mittels einer weiteren Schweißverbindung (105) gekoppelt ist,
- einen Überströmbereich (106), der innerhalb der Schweißverbindungen (104, 105) entlang einer Längsachse (L) des Pneumatikelements angeordnet ist, für eine pneumatische Kom¬ munikation zwischen den Luftkammern (101, 102, 103),
- wobei die Luftkammern (101, 102, 103) jeweils einen ersten Zustand aufweisen, in dem ein Druck im Inneren der Luftkammern
(101, 102, 103) einem Druck außerhalb der Luftkammern (101, 102, 103) entspricht, und einen zweiten Zustand aufweisen, in dem der Druck im Inneren der Luftkammern (101, 102, 103) größer ist als der Druck außerhalb der Luftkammern (101, 102, 103),
- eine Strömungsöffnung (107) für eine pneumatische Kommunikation zwischen dem Überströmbereich (106) und der zweiten Luftkammer (102) in dem ersten Zustand.
2. Pneumatikelement nach Anspruch 1, bei dem zumindest eine der Schweißverbindungen (104, 105) einen Verlauf aufweist, der quer zur Längsachse (L) zumindest zwei unterschiedliche Abstände (119, 120) zu der Längsachse (L) aufweist, um die Strömungs¬ öffnung (107) auszubilden.
3. Pneumatikelement nach Anspruch 2 oder 3, bei dem der Verlauf der zumindest einen Schweißverbindung (104, 105) aufweist:
- einen ersten Bereich (111), der einen ersten Abstand (119) zu der Längsachse (L) aufweist, - einen zweiten Bereich (112), der an den ersten Bereich (111) anschließt und der einen zweiten Abstand (120) zu der Längsachse (L) aufweist,
- einen dritten Bereich (113), der an den zweiten Bereich (112) anschließt und der den ersten Abstand (119) zu der Längsachse (L) aufweist,
- einen vierten Bereich (114), der an den dritten Bereich (113) anschließt und der den zweiten Abstand (120) zu der Längsachse (L) aufweist,
- einen fünften Bereich (115), der an den vierten Bereich (114) anschließt und der den ersten Abstand (119) zu der Längsachse (L) aufweist,
- einen sechsten Bereich (116), der an den fünften Bereich (115) anschließt und der den zweiten Abstand (120) zu der Längsachse (L) aufweist,
- einen siebten Bereich (117), der an den sechsten Bereich (116) anschließt und der den ersten Abstand (119) zu der Längsachse (L) aufweist,
- einen achten Bereich (118), der an den siebten Bereich (117) und den ersten Bereich (111) anschließt und der den zweiten
Abstand (120) zu der Längsachse (L) aufweist, wobei der erste Abstand (119) unterschiedlich zu dem zweiten Abstand (120) ist.
4. Pneumatikelement nach Anspruch 2 oder 3, bei dem der Verlauf der zumindest einen Schweißverbindung (104, 105) Stern-förmig ist .
5. Pneumatikelement nach Anspruch 2 oder 3, bei dem der Verlauf der zumindest einen Schweißverbindung (104, 105) Kreuz-förmig ist.
6. Pneumatikelement nach Anspruch 1, bei dem die Schweißverbindung (104) quer zur Längsachse (L) einen Verlauf aufweist und die weitere Schweißverbindung (105) quer zur Längsachse (L) einen Verlauf aufweist, wobei die beiden Verläufe zueinander ver¬ schieden sind, um die Strömungsöffnung (107) auszubilden.
7. Pneumatikelement nach Anspruch 6, bei dem die Schweißver- bindung (104) einen Kreis-förmigen Verlauf aufweist und die weitere Schweißverbindung (105) einen Kreis-förmigen Verlauf aufweist, wobei der Radius des Verlaufs der Schweißverbindung (104) verschieden zu dem Radius des Verlaufs der weiteren Schweißverbindung (105) ist, um die Strömungsöffnung (107) auszubilden.
8. Pneumatikelement nach Anspruch 6, bei dem die Schweißver¬ bindung (104) einen Kreuz-förmigen Verlauf aufweist und die weitere Schweißverbindung (105) einen Kreis-förmigen Verlauf aufweist, um die Strömungsöffnung (107) auszubilden.
9. Pneumatikelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei dem die Schweißverbindung (104) in Richtung der Längsachse (L) einen Verlauf aufweist und die weitere Schweißverbindung (105) in Richtung der Längsachse (L) einen Verlauf aufweist und der
Verlauf der Schweißverbindung (104) in Richtung der Längsachse (L) unterschiedlich zu dem Verlauf der weiteren Schweißverbindung (105) in Richtung der Längsachse (L) ist, um die Strömungsöffnung (107) auszubilden.
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