WO2013146672A1 - 鉄道車両の車体傾斜制御装置 - Google Patents

鉄道車両の車体傾斜制御装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2013146672A1
WO2013146672A1 PCT/JP2013/058559 JP2013058559W WO2013146672A1 WO 2013146672 A1 WO2013146672 A1 WO 2013146672A1 JP 2013058559 W JP2013058559 W JP 2013058559W WO 2013146672 A1 WO2013146672 A1 WO 2013146672A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
air
valves
air springs
height
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/058559
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
大輔 品川
Original Assignee
新日鐵住金株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 新日鐵住金株式会社 filed Critical 新日鐵住金株式会社
Publication of WO2013146672A1 publication Critical patent/WO2013146672A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body tilt control device for a railway vehicle that controls the tilt of a vehicle body by supplying and exhausting air springs when passing through a curved section.
  • air springs 3a disposed on the left and right sides in the width direction between the vehicle body 1 and the carriage 2 A configuration is adopted in which 3b and a source pressure source (air source) 4 are connected by two series of pipes 5a and 5b.
  • air supply valves 7aa to 7ab and 7ba to 7bb for supplying and exhausting air springs 3a and 3b based on the detection values of the height sensors 6a and 6b and exhaust valves 8aa to 8ab and 8ba to 8bb are installed.
  • the other pipe 5b has a height adjusting valve 9a, 9b that maintains the height of the air springs 3a, 3b at a neutral position during non-tilt control, and the height adjusting valve 9a, 9b is disabled during tilt control.
  • Switching valves 10aa to 10ab and 10ba to 10bb are installed (see, for example, the background art of Patent Document 1).
  • two supply valves 7aa to 7ab and 7ba to 7bb and two exhaust valves 8aa to 8ab and 8ba to 8bb are provided. Yes.
  • two switching valves 10aa to 10ab and 10ba to 10bb are provided in parallel.
  • the switching valves 10aa to 10ab, 10ba to 10bb are composed of air supply valves 7aa to 7ab, 7ba to 7bb and exhaust valves 8aa to 8ab, 8ba to 8bb. It was housed in the same electromagnetic valve box 11.
  • the electromagnetic valve box 11 is usually installed at a distance from the air springs 3a and 3b, the height adjusting valves 9a and 9b and the switching valve disposed in the vicinity of the air springs 3a and 3b are often used.
  • the piping paths between 10aa to 10ab and 10ba to 10bb are complicated, which is disadvantageous in terms of design and maintenance.
  • the problem to be solved by the present invention is that, conventionally, a switching valve is also housed in an electromagnetic valve box that houses an air supply valve and an exhaust valve.
  • the piping route is complicated, which is disadvantageous in terms of design and maintenance.
  • the present invention employs the following configuration in order to simplify the piping path between the height adjustment valve and the switching valve and eliminate the disadvantages in terms of design and maintenance.
  • the vehicle body tilt control device for a railway vehicle of the present invention is In the device for controlling the tilt of the vehicle body by supplying and exhausting air springs provided at the left and right positions in the width direction between the vehicle body and the carriage, A height adjusting valve for maintaining the height of the air spring at the time of non-tilt control, which is provided in a pipe connecting the respective air springs and a source pressure source for storing gas supplied to the air springs, and the height adjusting valve A switching valve that is closed during tilt control and disables the height adjustment valve, an exhaust valve that controls exhaust from the air spring, and an air supply valve that controls air supply to the air spring
  • the switching valve is housed in an equipment box that houses a height adjustment valve, not an electromagnetic valve box that houses an air supply valve and an exhaust valve.
  • the switching valve is housed in the device box that houses the height adjustment valve, not the electromagnetic valve box that houses the air supply valve and the exhaust valve, so the piping path between the height adjustment valve and the switching valve is simplified.
  • the design and maintenance disadvantages can be eliminated.
  • the switching valve is housed in the equipment box that houses the height adjustment valve, whereby the piping path between the height adjustment valve and the switching valve can be simplified, and the disadvantage in terms of design can be eliminated.
  • the electromagnetic valve box can be miniaturized.
  • the purpose of the present invention is to simplify the piping path between the height adjustment valve and the switching valve and eliminate the disadvantages in terms of design and maintenance, and in the electromagnetic valve box that houses the supply valve and the exhaust valve. It was realized by putting it in the equipment box that houses the height adjustment valve.
  • the height adjustment valves 9a and 9b are often integrated with the height sensors 6a and 6b and stored in the equipment box 12.
  • the piping is not necessary to accommodate the switching valves 10aa to 10ab and 10ba to 10bb in the electromagnetic valve box 11. It was possible to simplify, and thought that it would lead to miniaturization of the electromagnetic valve box 11.
  • the inventor has found that the two switching valves 10aa to 10ab or 10ba to 10bb can be installed in parallel only by increasing the lateral width by about 70 mm and the height by about 25 mm (FIG. 2). (See (b)).
  • 13a denotes a supply port for the height adjusting valves 9a and 9b
  • 13b denotes a port for the air springs 3a and 3b
  • 13c denotes a switching valve 10aa to 10ab or 10ba to 10bb
  • 13d denotes a closing plug.
  • the present invention has been made on the basis of the examination result based on the above-mentioned new idea, and the switching valves 10aa to 10ab and 10ba to 10bb provided in the other pipe 5b connecting the air springs 3a and 3b and the original pressure failure.
  • the switching valves 10aa to 10ab and 10ba to 10bb can be accommodated in the device box 12 by adopting, for example, the manifold 13 shown in FIG.
  • the switching valves 10aa to 10ab and 10ba to 10bb are housed in the device box 12 instead of the electromagnetic valve box 11 as in the present invention, the height adjustment valves 9a and 9b and the switching valves 10aa to 10ab and 10ba to 10bb are connected.
  • the piping route can be greatly shortened and simplified (see FIG. 2B).
  • the electromagnetic valve box 11 can be miniaturized because a space for accommodating the switching valves 10aa to 10ab and 10ba to 10bb is not necessary.
  • two switching valves 10aa to 10ab and 10ba to 10bb are provided in parallel for failsafe of the vehicle body tilt control, but one switching valve may be provided. In this case, the installation space for the switching valve to the equipment box 12 (manifold 13) can be reduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

　高さ調整弁と切替弁を繋ぐ配管経路を簡略化する。　空気ばね３ａ，３ｂに給排気して車体１の傾斜制御を行う装置である。空気ばね３ａ，３ｂと、空気ばね３ａ，３ｂに供給する気体を溜める元圧ダメ４を接続する他方の配管５ｂに設ける、非傾斜制御時に空気ばね３ａ，３ｂの高さを中立に保つ高さ調整弁９ａ，９ｂを無効にするため、傾斜制御時に閉じる切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを、一方の配管５ａに設ける空気ばね３ａ，３ｂへの給気を制御する給気弁７ａａ～７ａｂ，７ｂａ～７ｂｂと空気ばね３ａ，３ｂからの排気を制御する排気弁８ａａ～８ａｂ，８ｂａ～８ｂｂを収める電磁弁箱１１ではなく、高さ調整弁９ａ，９ｂを収める機器箱１２に収める。

Description

鉄道車両の車体傾斜制御装置
　本発明は、曲線区間の通過時、空気ばねに給排気することによって車体を傾斜制御する鉄道車両の車体傾斜制御装置に関するものである。
　曲線区間の通過時、鉄道車両には超過遠心力が作用して車体が外軌側に傾くので、乗り心地が悪くなる場合がある。特に高速で曲線区間を通過する場合は、超過遠心力が増大してさらなる乗り心地の悪化を招く。そこで、曲線区間の通過時、車体を内軌側に傾斜させることによって超過遠心力を抑制して乗り心地の悪化を防ごうとした車体の傾斜制御装置が各種開発されている。
　このうち、車体を支持する空気ばねへの給排気により車体の傾斜制御を行う装置では、例えば図３に示すような、車体１と台車２の間の幅方向左右側に配置した空気ばね３ａ，３ｂと元圧ダメ（空気源）４の間を二系列の配管５ａ，５ｂで接続した構成が採られている。
　そして、このうちの一方の配管５ａには、高さセンサ６ａ，６ｂの検出値に基づいて空気ばね３ａ，３ｂへの給排気を行う給気弁７ａａ～７ａｂ，７ｂａ～７ｂｂと排気弁８ａａ～８ａｂ，８ｂａ～８ｂｂを設置している。
　また、他方の配管５ｂには、非傾斜制御時に空気ばね３ａ，３ｂの高さを中立位置に保つ高さ調整弁９ａ，９ｂと、傾斜制御時に前記高さ調整弁９ａ，９ｂを無効にする切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを設置している（例えば特許文献１の背景技術参照）。
　図３の例では、空気ばね３ａ，３ｂへの給排気を段階的に行うために、給気弁７ａａ～７ａｂ，７ｂａ～７ｂｂや排気弁８ａａ～８ａｂ，８ｂａ～８ｂｂを各２個ずつ設けている。また、傾斜制御のフェールセーフのため、切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを各２個ずつ並列に設けている。
　ところで、従来の車体傾斜制御装置は、図４に示すように、前記切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂは、給気弁７ａａ～７ａｂ，７ｂａ～７ｂｂや排気弁８ａａ～８ａｂ，８ｂａ～８ｂｂと同じ電磁弁箱１１に収められていた。
　しかしながら、前記電磁弁箱１１は、通常、空気ばね３ａ，３ｂから離れたところに設置されることが多いので、空気ばね３ａ，３ｂの近傍に配置される高さ調整弁９ａ，９ｂと切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂとの配管経路が複雑となって、設計上、メンテナンス上不利であった。
特開２００８‐２９６７５５号公報
　本発明が解決しようとする問題点は、従来は、給気弁や排気弁を収める電磁弁箱に切替弁も収めていたので、空気ばねの近傍に配置される高さ調整弁と切替弁との配管経路が複雑となって、設計上、メンテナンス上不利となっていたという点である。
　本発明は、高さ調整弁と切替弁との配管経路を簡略化して、設計上、メンテナンス上の不利を解消するために、以下のような構成を採用している。
　すなわち、本発明の鉄道車両の車体傾斜制御装置は、
　車体と台車間の幅方向の左右位置に夫々設けた空気ばねに給排気することで車体の傾斜制御を行う装置において、
　前記夫々の空気ばねと、これら空気ばねに供給する気体を溜める元圧ダメを接続する配管に設ける、非傾斜制御時に空気ばねの高さを中立に保つ高さ調整弁と、この高さ調整弁と直列に設けられ、傾斜制御時に閉じて高さ調整弁を無効にする切替弁と、前記空気ばねからの排気を制御する排気弁と、前記空気ばねへの給気を制御する給気弁のうち、前記切替弁を、給気弁と排気弁を収める電磁弁箱ではなく、高さ調整弁を収める機器箱に収めることを最も主要な特徴としている。
　上記の本発明では、切替弁を、給気弁と排気弁を収める電磁弁箱ではなく、高さ調整弁を収める機器箱に収めるので、高さ調整弁と切替弁との配管経路が簡略化され、設計上、メンテナンス上の不利を解消することができる。
　本発明では、高さ調整弁を収める機器箱に切替弁を収めることで、高さ調整弁と切替弁との配管経路を簡略化することができて、設計上、メンテナンス上の不利を解消できるほか、電磁弁箱を小型化することができる。
本発明の鉄道車両の車体傾斜制御装置の要部構成を示した概略構成図である。 高さ調整弁を設置するマニホールドの、紙面左側は側面図、紙面右側は正面図で、（ａ）は従来装置のマニホールド、（ｂ）は本発明装置のマニホールを示した図である。 従来の車体傾斜制御装置を搭載した鉄道車両を説明する図である。 従来の鉄道車両の車体傾斜制御装置の要部構成を示した概略構成図である。
　本発明は、高さ調整弁と切替弁との配管経路を簡略化して、設計上、メンテナンス上の不利を解消するという目的を、切替弁を、給気弁と排気弁を収める電磁弁箱ではなく、高さ調整弁を収める機器箱に収めることで実現した。
　以下、本発明の新しい着想から課題解決に至るまでの経過と共に、本発明を実施するための実施例について、図１及び図２を用いて説明する。
　車体傾斜制御装置を搭載した鉄道車両の場合、高さ調整弁９ａ，９ｂは高さセンサ６ａ，６ｂと一体化され、機器箱１２に収められていることが多い。
　発明者は、この機器箱１２の内部に切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを収めれば、電磁弁箱１１の内部に切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを収める必要がなくなる分、配管を簡略化できて、電磁弁箱１１の小型化につながると考えた。
　特に図２（ａ）に示すようなマニホールド１３に高さ調整弁９ａ，９ｂを取り付ける場合、マニホールド１３を大型化して切替弁１０ａ，１０ｂを設置するスペースを設けることは容易であると考えた。
　発明者が、従来のマニホールド１３を検討した結果、横幅を７０mm程度、高さを２５mm程度大きくするだけで、２つの切替弁１０ａａ～１０ａｂ又は１０ｂａ～１０ｂｂを並列に設置できることが判明した（図２（ｂ）参照）。
　なお、図２中の１３ａは高さ調整弁９ａ，９ｂの供給ポート、１３ｂは空気ばね３ａ，３ｂのポート、１３ｃは切替弁１０ａａ～１０ａｂ又は１０ｂａ～１０ｂｂのポート、１３ｄは塞ぎ栓を示す。
　本発明は、上記新たな着想に基づく検討結果を基にしてなされたものであり、空気ばね３ａ，３ｂと元圧ダメを接続する他方の配管５ｂに設ける前記切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを、電磁弁箱１１ではなく高さ調整弁９ａ，９ｂを収める機器箱１２に収めることを特徴としている。
　この機器箱１２に切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを収めることは、例えば図２（ｂ）に示すマニホールド１３を採用することで可能になる。
　本発明のように、切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを、電磁弁箱１１ではなく機器箱１２に収める場合は、高さ調整弁９ａ，９ｂと切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂとの配管経路を大幅に短縮して簡略化できる（図２（ｂ）参照）。
　従って、切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを高さ調整弁９ａ，９ｂから離れた電磁弁箱１１に収めた従来装置と比べて、配管経路の設計やメンテナンスが容易になって、設計上、メンテナンス上の不利を解消することができる。
　また、電磁弁箱１１は切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを収めるスペースが不要になる分、小型化することができる。
　本発明は上記した例に限らないことは勿論であり、請求項に記載の技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
　例えば上記の例では、車体傾斜制御のフェールセーフのため、切替弁１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂを各２個ずつ並列に設けているが、切替弁を各１個ずつ設けたものでも良い。この場合は、機器箱１２（マニホールド１３）への切替弁の取り付けスペースがより小さくて済むことになる。
　１　　車体
　２　　台車
　３ａ，３ｂ　　空気ばね
　４　　元圧ダメ
　５ａ，５ｂ　　配管
　６ａ，６ｂ　　高さセンサ
　７ａａ～７ａｂ，７ｂａ～７ｂｂ　　給気弁
　８ａａ～８ａｂ，８ｂａ～８ｂｂ　　排気弁
　９ａ，９ｂ　　高さ調整弁
　１０ａａ～１０ａｂ，１０ｂａ～１０ｂｂ　　切替弁
　１１　　電磁弁箱
　１２　　機器箱

Claims (1)

  1. 　車体と台車間の幅方向の左右位置に夫々設けた空気ばねに給排気することで車体の傾斜制御を行う装置において、
    　前記夫々の空気ばねと、これら空気ばねに供給する気体を溜める元圧ダメを接続する配管に設ける、非傾斜制御時に空気ばねの高さを中立に保つ高さ調整弁と、この高さ調整弁と直列に設けられ、傾斜制御時に閉じて高さ調整弁を無効にする切替弁と、前記空気ばねからの排気を制御する排気弁と、前記空気ばねへの給気を制御する給気弁のうち、前記切替弁を、給気弁と排気弁を収める電磁弁箱ではなく、高さ調整弁を収める機器箱に収めることを特徴とする鉄道車両の車体傾斜制御装置。
PCT/JP2013/058559 2012-03-29 2013-03-25 鉄道車両の車体傾斜制御装置 WO2013146672A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012077726A JP2013203371A (ja) 2012-03-29 2012-03-29 鉄道車両の車体傾斜制御装置
JP2012-077726 2012-03-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013146672A1 true WO2013146672A1 (ja) 2013-10-03

Family

ID=49259923

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/058559 WO2013146672A1 (ja) 2012-03-29 2013-03-25 鉄道車両の車体傾斜制御装置

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2013203371A (ja)
TW (1) TW201348041A (ja)
WO (1) WO2013146672A1 (ja)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06270805A (ja) * 1993-03-19 1994-09-27 Sumitomo Metal Ind Ltd 鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセーフ方法
JP2001315516A (ja) * 2000-05-11 2001-11-13 Kayaba Ind Co Ltd レベリングバルブ
JP2002037066A (ja) * 2000-07-28 2002-02-06 Sumitomo Metal Ind Ltd 異常点検方法及び異常点検装置
JP2004182000A (ja) * 2002-11-29 2004-07-02 Sumitomo Metal Ind Ltd 車体傾斜制御のフェールセーフ方法及び装置、鉄道車両並びにこの方法に使用する曲線判定方法
JP2004243795A (ja) * 2003-02-10 2004-09-02 Sumitomo Metal Ind Ltd 車両の高さ調整装置及び鉄道用車両
JP2005214340A (ja) * 2004-01-30 2005-08-11 Hitachi Ltd バルブ装置
JP2012176657A (ja) * 2011-02-25 2012-09-13 Sumitomo Metal Ind Ltd 簡易車体傾斜制御装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06270805A (ja) * 1993-03-19 1994-09-27 Sumitomo Metal Ind Ltd 鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセーフ方法
JP2001315516A (ja) * 2000-05-11 2001-11-13 Kayaba Ind Co Ltd レベリングバルブ
JP2002037066A (ja) * 2000-07-28 2002-02-06 Sumitomo Metal Ind Ltd 異常点検方法及び異常点検装置
JP2004182000A (ja) * 2002-11-29 2004-07-02 Sumitomo Metal Ind Ltd 車体傾斜制御のフェールセーフ方法及び装置、鉄道車両並びにこの方法に使用する曲線判定方法
JP2004243795A (ja) * 2003-02-10 2004-09-02 Sumitomo Metal Ind Ltd 車両の高さ調整装置及び鉄道用車両
JP2005214340A (ja) * 2004-01-30 2005-08-11 Hitachi Ltd バルブ装置
JP2012176657A (ja) * 2011-02-25 2012-09-13 Sumitomo Metal Ind Ltd 簡易車体傾斜制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
TW201348041A (zh) 2013-12-01
JP2013203371A (ja) 2013-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2011016441A (ja) 鉄道車両の車体傾斜制御装置
ES2641166T5 (es) Sistema y método de control de un pantógrafo
WO2012063610A1 (ja) 車両のサスペンション制御装置
JP5456008B2 (ja) ブレーキ制御装置
JP2007176400A (ja) 鉄道車両の上下振動制御装置
JP5535893B2 (ja) ブレーキ装置及びこれを備えた軌道系車両
JP2006327391A (ja) 鉄道車両の車体傾斜制御システム
WO2013146672A1 (ja) 鉄道車両の車体傾斜制御装置
JP6586531B2 (ja) エアサスペンションシステム
WO2013187006A1 (ja) 軸ばねを備えた鉄道車両用台車
JP6081340B2 (ja) 空気ばね及び鉄道車両
JP2008100614A (ja) 鉄道車両の車体傾斜装置及び車体傾斜方法
JP2006327393A (ja) 鉄道車両の車体傾斜制御システム
EP2724912B1 (en) Railway vehicle suspension provided with roll stiffness control means
JP5456009B2 (ja) ブレーキ制御装置
JP2008239043A (ja) 車体傾斜制御方法及び装置
KR20030032662A (ko) 에어서스펜션 차량의 롤 스태빌라이저 장치
JP2018100056A (ja) 鉄道車両の制振装置
ES2539137T3 (es) Vagón de ferrocarril
JP4534221B2 (ja) エアサスペンション装置
JP4986510B2 (ja) 鉄道車両の車体傾斜制御装置における車体姿勢復帰装置
JP2008007041A (ja) 鉄道車両の車体傾斜制御装置及び制御方法
JP6650337B2 (ja) 鉄道車両の輪重調整装置
JP4842723B2 (ja) 車両搭載用流体圧制御装置
JP2006327392A (ja) 鉄道車両の車体傾斜制御システム

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13767742

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13767742

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1