JP2012176657A - 簡易車体傾斜制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】延長した高さ調整弁11の作動軸12に配置した車体傾斜用のてこ13で、車体傾斜用の給気用ピストン14a又は排気用ピストン14bを押すように構成する。レバー15が水平状態の時には、高さ調整用のてこ16は、高さ調整用の給気用ピストン17a及び排気用ピストン17bのいずれも押すことがない中立位置を維持し、車体傾斜用のてこ13は、車体傾斜用の給気用ピストン14aを押した状態にしておく。高さ調整用ポート18にNO電磁弁19を、車体傾斜用ポート20にNC電磁弁21を配置する。
【効果】高さ調整弁を利用して車体傾斜制御を行うので、電磁弁箱が必要でなく、装置コストを下げることができる。また、高さ調整弁に機械要素を別途備えさせることがないので、メンテナンスが複雑になることもない。
【選択図】図3
Description
高さ調整弁を利用した簡易車体傾斜制御装置であっても、メンテナンスが複雑とならず、また、車体傾斜の動作が遅くなることもないようにするために、
台車に取付けた空気ばねにより車体を支持する鉄道車両であって、
この鉄道車両は、予め記憶しておくか又は車両走行時に入手する線路情報を保持する線路情報保持手段を備え、
台車又は車体に取付けられ、前記台車に対する前記車体の相対的な高さに応じて前記空気ばねの高さを調整する高さ調整弁の作動軸を延長し、この延長した作動軸に配置した車体傾斜用のてこで、車体傾斜用の給気用ピストン又は排気用ピストンを押すように構成し、かつ、高さ調整用の給気用ピストン及び排気用ピストンと連通する高さ調整用ポートに加えて前記車体傾斜用の給気用ピストン及び排気用ピストンと連通する車体傾斜用ポートを設けると共に、この2つのポートを切り替える手段を備えたことを最も主要な特徴としている。
台車に取付けた空気ばねにより車体を支持する鉄道車両であって、
この鉄道車両は、予め記憶しておくか又は地上子を通過する時に入手する線路情報を保持する線路情報保持手段を備え、
台車又は車体に取付けられ、前記台車に対する前記車体の相対的な高さに応じて前記空気ばねの高さを調整する高さ調整弁の作動軸を延長し、この延長した作動軸に配置した車体傾斜用のてこで、車体傾斜用の給気用ピストン又は排気用ピストンを押すように構成すると共に、
前記作動軸を一方端部に取付け、他方端部には、前記車体又は前記台車に一方を回動可能に支持された連結棒の他方を回動可能に取付けたレバーが水平状態の時には、高さ調整用のてこは、高さ調整用の給気用ピストン及び排気用ピストンのいずれも押すことがない中立位置を維持する一方、車体傾斜用のてこは、車体傾斜用の給気用ピストンを押した状態となるようにしておき、
かつ、前記高さ調整用の給気用ピストン及び排気用ピストンと連通する高さ調整用ポートと、前記車体傾斜用の給気用ピストン及び排気用ピストンと連通する車体傾斜用ポートを切り替えるべく電磁弁を配置したことを主要な特徴としている。
8 空気ばね
9 台車
10 連結棒
11 高さ調整弁
12 作動軸
13 てこ
14a 給気用ピストン
14b 排気用ピストン
15 レバー
16 てこ
17a 給気用ピストン
17b 排気用ピストン
18 高さ調整用ポート
19 NO電磁弁
20 車体傾斜用ポート
21 NC電磁弁
Claims (3)
- 台車に取付けた空気ばねにより車体を支持する鉄道車両であって、
この鉄道車両は、予め記憶しておくか又は車両走行時に入手する線路情報を保持する線路情報保持手段を備え、
台車又は車体に取付けられ、前記台車に対する前記車体の相対的な高さに応じて前記空気ばねの高さを調整する高さ調整弁の作動軸を延長し、この延長した作動軸に配置した車体傾斜用のてこで、車体傾斜用の給気用ピストン又は排気用ピストンを押すように構成し、かつ、高さ調整用の給気用ピストン及び排気用ピストンと連通する高さ調整用ポートに加えて前記車体傾斜用の給気用ピストン及び排気用ピストンと連通する車体傾斜用ポートを設けると共に、この2つのポートを切り替える手段を備えたことを特徴とする簡易車体傾斜制御装置。 - 台車に取付けた空気ばねにより車体を支持する鉄道車両であって、
この鉄道車両は、予め記憶しておくか又は地上子を通過する時に入手する線路情報を保持する線路情報保持手段を備え、
台車又は車体に取付けられ、前記台車に対する前記車体の相対的な高さに応じて前記空気ばねの高さを調整する高さ調整弁の作動軸を延長し、この延長した作動軸に配置した車体傾斜用のてこで、車体傾斜用の給気用ピストン又は排気用ピストンを押すように構成すると共に、
前記作動軸を一方端部に取付け、他方端部には、前記車体又は前記台車に一方を回動可能に支持された連結棒の他方を回動可能に取付けたレバーが水平状態の時には、高さ調整用のてこは、高さ調整用の給気用ピストン及び排気用ピストンのいずれも押すことがない中立位置を維持する一方、車体傾斜用のてこは、車体傾斜用の給気用ピストンを押した状態となるようにしておき、
かつ、前記高さ調整用の給気用ピストン及び排気用ピストンと連通する高さ調整用ポートと、前記車体傾斜用の給気用ピストン及び排気用ピストンと連通する車体傾斜用ポートを切り替えるべく、電磁弁を配置したことを特徴とする簡易車体傾斜制御装置。 - 前記高さ調整用ポートと前記車体傾斜用ポートを切り替える電磁弁の配置としては、
前記高さ調整用ポートにNO電磁弁を、前記車体傾斜用ポートにNC電磁弁を配置したものであることを特徴とする請求項2に記載の簡易車体傾斜制御装置。
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JP2011040108A JP5668527B2 (ja) | 2011-02-25 | 2011-02-25 | 簡易車体傾斜制御装置 |
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JP2011040108A Active JP5668527B2 (ja) | 2011-02-25 | 2011-02-25 | 簡易車体傾斜制御装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013146672A1 (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-03 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両の車体傾斜制御装置 |
US9643622B2 (en) | 2013-02-21 | 2017-05-09 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Track-guided vehicle, and car body tilt control method therefor |
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US3786763A (en) * | 1970-02-26 | 1974-01-22 | Knorr Bremse Gmbh | Pneumatic suspension and control system for railway vehicles |
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-
2011
- 2011-02-25 JP JP2011040108A patent/JP5668527B2/ja active Active
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