JP5981829B2 - 鉄道車両の車体高さ調整装置、および、車体高さ調整方法 - Google Patents
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さらに、前方台車と後方台車との対角位置の空気ばねの検出高さの和同士の偏差が閾値を超えた場合に空気ばねに対する給排気を停止することが提案されている(例えば、特許文献2参照)
この発明に係る鉄道車両の車体高さ調整装置は、車体の長手方向の一側に設けられる第一台車と、前記車体の長手方向の他側に設けられる第二台車と、前記第一台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する一対の第一空気ばねと、前記第二台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する一対の第二空気ばねと、カントが漸次変化する軌道を自車両が走行する際に、前記第一台車と前記第二台車とのうち、進行方向前方側に配置される台車と前記車体との車幅方向への傾斜角度に応じて、前記第一空気ばねと前記第二空気ばねとのうち、進行方向後方側に配置される空気ばねの高さを、前記車体に作用する捩り方向の力を緩和する方向に調整する捩じり低減機構と、を備えることを特徴としている。
このように構成することで、カントが変化しない軌道を自車両が走行している際には、例えば、台車に対して車体が所定の初期位置に保たれるように第一空気ばねを第一調整機構により調整することができるとともに、第二空気ばねを第二調整機構により調整することができる。また、カントが漸次変化する軌道を自車両が走行する場合には、自車両の進行方向に応じて第一調整機構によって第二空気ばねの高さ調整を行うか、又は、第二調整機構によって第一空気ばねの高さ調整を行うことで、進行方向前方側の台車に対する車体の傾斜角度の分だけ、進行方向後方側の台車に対して車体を傾斜させることができるため、車体に作用する捩じり方向の力を車体の傾斜角度に応じて適正に緩和することができる。
さらに、この発明に係る鉄道車両の車体高さ調整装置は、車体の長手方向の一側に設けられる第一台車と、前記車体の長手方向の他側に設けられる第二台車と、前記第一台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する一対の第一空気ばねと、前記第二台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する一対の第二空気ばねと、前記第一台車と前記第二台車とのうち、進行方向前方側に配置される台車と前記車体との車幅方向への傾斜角度に応じて、前記第一空気ばねと前記第二空気ばねとのうち、進行方向後方側に配置される空気ばねの高さを調整する捩じり低減機構と、前記第一空気ばねの高さが所定の高さを保つように、該第一空気ばねの高さを調整する第一調整機構と、前記第二空気ばねの高さが所定の高さを保つように、該第二空気ばねの高さを調整する第二調整機構と、を備え、前記捩じり低減機構は、カントが漸次変化する軌道を自車両が走行する際に、前記第一調整機構と前記第二調整機構とのうち、進行方向の前方側に配置される一方の調整機構と、前記第一空気ばねと前記第二空気ばねとのうち進行方向の後方側に配置される空気ばねとを接続する切換部を備える。
このように構成することで、進行方向前方側の台車におけるカント変化に応じて進行方向後方側の空気ばねによって車体を傾斜させることができるため、例えば、進行方向後方に配置される空気ばねによって、カントが変化する方向に車体を傾斜させることで、車体に作用する捩じり方向の力を緩和することができる。
このように構成することで、進行方向後方に配置される空気ばねによって、カントが変化する方向に車体を傾斜させることができるため、進行方向後方に配置される空気ばねにより車体を傾斜させる分だけ、車体に作用する捩じり方向の力を緩和することができる。
さらに、この発明に係る鉄道車両の車体高さ調整方法は、車体の長手方向の一側に設けられる第一台車と、前記車体の長手方向の他側に設けられる第二台車と、前記第一台車と前記車体との間の車幅方向の両側に設けられ、前記車体を下方から支持する第一空気ばねと、前記第二台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する第二空気ばねと、を備える鉄道車両の車体高さ調整方法において、前記第一台車と前記第二台車とのうち進行方向の前方側に配置される台車に対して前記車体が初期位置から傾斜した場合に、前記車体を初期位置へ戻す方向と同一方向に前記車体が傾斜するように、前記第一台車と前記第二台車とのうち進行方向の後方側に配置される空気ばねの高さ調整を行う。
図1は、この実施形態の車体高さ調整装置が搭載される車両10を示している。この車両10の台車11は、軌道を構成するレールRの幅方向(以下、単に車幅方向と称する)に延びる車軸12に略円盤状の2枚の車輪13,13が圧入された一対の輪軸14(図1中、一方のみを示す)を備えており、これら一対の輪軸14が、互いの車軸12が前後平行となるように配置されている。ここで、車軸12は、その左右端部が軸受け(図示せず)により回動自在に支持され、これら軸受けを備えた支持部(図示せず)に、軸バネ15を介して台車枠16が支持されている。
車体高さ調整装置100は、コンプレッサ等により圧縮空気が逐次貯留される元空気溜め36を有している。元空気溜め36に貯留される圧縮空気は、後側空気ばね21c,21dの高さを伸縮させる作動流体として用いられ、元空気溜め36は、圧縮空気の流路を形成する分岐配管30を介して自動高さ調整弁LV1、LV2にそれぞれ接続されている。なお、前側空気ばね21a,21bは、内部に圧縮空気が封止されている。
したがって、車体22に作用する捩じり方向の力を緩和して台車11の輪重変動を低減することが可能になる。
この実施形態の車体高さ調整装置200は、上述した第一実施形態の車体高さ調整装置100と同様に、コンプレッサ等により圧縮空気が逐次貯留される元空気溜め36を有している。元空気溜め36に貯留される圧縮空気は、前側空気ばね21a,21b、および、後側空気ばね21c,21dの高さを伸縮させる作動流体として用いられる。元空気溜め36は、圧縮空気の流路を形成する分岐配管230を介して自動高さ調整弁LV1、LV2(第一調整機構)に接続されるとともに、圧縮空気の流路を形成する分岐配管231を介して自動高さ調整弁LV3,LV4(第二調整機構)に接続されている。
次いで、切換制御部40は、自車が走行する軌道が、カントが漸次変化する軌道か否かを判定する(ステップS04)。この判定の結果、カントが漸次変化する軌道ではないと判定された場合には(ステップS04でNo)、図7に示す一般的な自動高さ調整機構と同様に、各自動高さ調整弁LV1〜LV4と、これら自動高さ調整弁LV1〜LV4の近傍に配置された各空気ばね21a〜21dとが連通するように、各三方弁233a〜233dを全て第一流路に切り換えて、上述した一連の制御処理を一旦終了する。
例えば、上述した第二実施形態においては、三方弁233a〜233dを用いる場合について説明したが、圧縮空気の流路を切換可能であればよく、例えば、各配管232a〜232d,234,235に電磁弁などの制御弁を個別に設けるようにしても良い。
さらに、上述した第二実施形態においては、自車の走行する軌道が、カントが漸次変化する軌道か否かを判定するために、自車の位置情報と予め記憶された軌道情報とを用いる場合を一例に説明したが、この構成に限られるものではない。例えば、台車11や車体22に慣性センサーを取り付けて、この慣性センサーの検出結果に基づいてカントが漸次変化する軌道か否かを判定するようにしても良い。
さらに、上述した実施形態の曲線区間のカントは、外軌側のレールRの高さが上昇するものに限られず、内軌側のレールRの高さが下降するものや、これら外軌側のレールRの高さが上昇しつつ内軌側のレールRの高さが下降するものであってもよい。
11 台車(第一台車、第二台車)
21 空気ばね(第一空気ばね、第二空気ばね)
22 車体
30,230,231 分岐配管(捩じり低減機構)
30a,30b 給排気通路(捩じり低減機構)
40 切換制御部(切換部)
233a〜233d 三方弁(切換部)
234,235 配管(捩じり低減機構)
LV1〜LV4 自動高さ調整弁(捩じり低減機構)
Claims (6)
- 車体の長手方向の一側に設けられる第一台車と、
前記車体の長手方向の他側に設けられる第二台車と、
前記第一台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する一対の第一空気ばねと、
前記第二台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する一対の第二空気ばねと、
カントが漸次変化する軌道を自車両が走行する際に、前記第一台車と前記第二台車とのうち、進行方向前方側に配置される台車と前記車体との車幅方向への傾斜角度に応じて、前記第一空気ばねと前記第二空気ばねとのうち、進行方向後方側に配置される空気ばねの高さを、前記車体に作用する捩り方向の力を緩和する方向に調整する捩じり低減機構と、を備えることを特徴とする鉄道車両の車体高さ調整装置。 - 前記第一空気ばねの高さが所定の高さを保つように、該第一空気ばねの高さを調整する第一調整機構と、
前記第二空気ばねの高さが所定の高さを保つように、該第二空気ばねの高さを調整する第二調整機構と、を備え、
前記捩じり低減機構は、カントが漸次変化する軌道を自車両が走行する際に、前記第一調整機構と前記第二調整機構とのうち、進行方向の前方側に配置される一方の調整機構と、前記第一空気ばねと前記第二空気ばねとのうち進行方向の後方側に配置される空気ばねとを接続する切換部を備える請求項1に記載の鉄道車両の車体高さ調整装置。 - 車体の長手方向の一側に設けられる第一台車と、
前記車体の長手方向の他側に設けられる第二台車と、
前記第一台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する一対の第一空気ばねと、
前記第二台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する一対の第二空気ばねと、
前記第一台車と前記第二台車とのうち、進行方向前方側に配置される台車と前記車体との車幅方向への傾斜角度に応じて、前記第一空気ばねと前記第二空気ばねとのうち、進行方向後方側に配置される空気ばねの高さを調整する捩じり低減機構と、
前記第一空気ばねの高さが所定の高さを保つように、該第一空気ばねの高さを調整する第一調整機構と、
前記第二空気ばねの高さが所定の高さを保つように、該第二空気ばねの高さを調整する第二調整機構と、を備え、
前記捩じり低減機構は、カントが漸次変化する軌道を自車両が走行する際に、前記第一調整機構と前記第二調整機構とのうち、進行方向の前方側に配置される一方の調整機構と、前記第一空気ばねと前記第二空気ばねとのうち進行方向の後方側に配置される空気ばねとを接続する切換部を備える鉄道車両の車体高さ調整装置。 - 車体の長手方向の一側に設けられる第一台車と、
前記車体の長手方向の他側に設けられる第二台車と、
前記第一台車と前記車体との間の車幅方向の両側に設けられ、前記車体を下方から支持する第一空気ばねと、
前記第二台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する第二空気ばねと、を備える鉄道車両の車体高さ調整方法において、
カントが漸次変化する軌道を自車両が走行する際に、前記第一台車と前記第二台車とのうち、進行方向の前方側に配置される台車に対する前記車体の車幅方向への傾斜角度に応じて、前記第一空気ばねと前記第二空気ばねとのうち進行方向の後方側に配置される空気ばねの高さを、前記車体に作用する捩り方向の力を緩和する方向に調整することを特徴とする鉄道車両の車体高さ調整方法。 - 前記第一台車と前記第二台車とのうち進行方向の前方側に配置される台車に対して前記車体が初期位置から傾斜した場合に、前記車体を初期位置へ戻す方向と同一方向に前記車体が傾斜するように、前記第一台車と前記第二台車とのうち進行方向の後方側に配置される空気ばねの高さ調整を行う請求項4に記載の鉄道車両の車体高さ調整方法。
- 車体の長手方向の一側に設けられる第一台車と、
前記車体の長手方向の他側に設けられる第二台車と、
前記第一台車と前記車体との間の車幅方向の両側に設けられ、前記車体を下方から支持する第一空気ばねと、
前記第二台車と前記車体との間の車幅方向両側に設けられ、前記車体を下方から支持する第二空気ばねと、を備える鉄道車両の車体高さ調整方法において、
前記第一台車と前記第二台車とのうち進行方向の前方側に配置される台車に対して前記車体が初期位置から傾斜した場合に、前記車体を初期位置へ戻す方向と同一方向に前記車体が傾斜するように、前記第一台車と前記第二台車とのうち進行方向の後方側に配置される空気ばねの高さ調整を行う鉄道車両の車体高さ調整方法。
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