WO2013080602A1 - 車両用ドア構造 - Google Patents

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WO2013080602A1
WO2013080602A1 PCT/JP2012/068702 JP2012068702W WO2013080602A1 WO 2013080602 A1 WO2013080602 A1 WO 2013080602A1 JP 2012068702 W JP2012068702 W JP 2012068702W WO 2013080602 A1 WO2013080602 A1 WO 2013080602A1
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WO
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door panel
opening
swing
vehicle body
locking
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/068702
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
克也 丸山
尾島　嘉男
健人 福原
Original Assignee
株式会社豊田自動織機
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社豊田自動織機 filed Critical 株式会社豊田自動織機
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Priority to EP12854068.9A priority patent/EP2786883A4/en
Priority to CN201280058277.9A priority patent/CN103958235B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
    • B60J5/0479—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction without B-pillar or releasable B-pillar, i.e. the pillar is moving with door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door structure, and more particularly to a vehicle door structure having a composite door panel in which a slide open / close door panel and a swing open / close door panel are combined.
  • a vehicle door structure described in Patent Document 1 is known.
  • the vehicle door structure described in Patent Document 1 includes a first door panel and a second door panel, and the first door panel is configured to be slidable with respect to the vehicle body and the second door panel.
  • the door panel is configured to be swingable with respect to the vehicle body.
  • the slide opening / closing type door panel has a sliding opening / closing type when the slide opening / closing type door panel is opened / closed for reasons such as improving the stability of the sliding opening / closing type door panel. It is conceivable to release the support of the slide opening / closing door panel by the vehicle when the door panel is supported and the sliding opening / closing door panel is fully opened.
  • the present invention has been made to solve the above-described problem, and can prevent a sliding open / close door panel from being detached from a swing open / close door panel when the swing open / close door panel is opened.
  • the purpose is to provide.
  • a vehicle door structure is provided in a first opening provided in a vehicle body, and includes a first door panel that opens and closes the first opening, and a first opening.
  • a second door panel that is disposed in a second opening continuously arranged side by side and opens and closes the second opening, and the first door panel is slidably attached to the vehicle body and the second door panel.
  • Locking the door panel to the second door panel The locking mechanism is provided on the second door panel, and is provided on the first door panel, the locking portion protruding toward the first door panel when the second door panel is opened, and the second door panel And a locked portion that is locked to the locking portion when opened.
  • the vehicle door panel includes a locking mechanism that locks the first door panel to the second door panel when the second door panel is opened.
  • the locking mechanism is configured such that the first door panel is opened when the second door panel is opened. It is comprised from the latching
  • the second door panel pal is open, the locked portion of the first door panel is locked to the locking portion of the second door panel. Therefore, in the vehicle door panel, since the movement of the first door panel is restricted when the second door panel is in the open state, it is possible to prevent the slide opening / closing type first door panel from being detached from the swing opening / closing type second door panel.
  • the locking part is supported by the second door panel so as to be able to rotate at the closed position of the second door panel which closes the second opening by the second door panel, and is rotatably supported by the second door panel.
  • the locking portion is formed integrally with the contact member that contacts the vehicle body at the closed position of the second door panel that closes the second opening by the second door panel, and extends in the same direction as the contact member. And a urging member that urges the protrusion toward the first door panel, the protrusion when the abutting member is separated from the vehicle body. You may protrude toward the one-door panel. In such a configuration, when the second door panel is opened, the protruding portion automatically protrudes toward the first door panel. Therefore, when the second door panel is opened, the locked portion can be satisfactorily locked by the locking portion.
  • the locked portion is an opening, and may have a shape in which the front opening is continuously narrowed as the locking member enters and the locking member rotates. Thereby, when the locking member enters the locked portion, the gap between the locked portions is wide, so that the locking member easily enters the locked member. In addition, since the opening of the locked portion becomes narrow at the position where the locking member and the locked portion are in contact with each other, even if the first door panel is moved in the vertical direction, the locking member is It can prevent coming off from a to-be-latched part. Therefore, when the second door panel is opened, the locked portion can be satisfactorily locked by the locking portion.
  • the second door panel may be provided with a regulating member that regulates the movement of the first door panel in the vertical direction when the first door panel is in the open position.
  • a regulating member that regulates the movement of the first door panel in the vertical direction when the first door panel is in the open position.
  • the guide member which corrects the height position of the 1st door panel may be provided in the part into which the 1st door panel approachs to a regulating member. According to such a configuration, when the first door panel enters along the guide portion, the height position of the first door panel is gradually corrected to a predetermined height position. Therefore, the variation in the vertical height position of the first door panel entering the regulating member can be corrected by the guide portion.
  • the slide opening / closing door panel when the swing opening / closing door panel is opened, the slide opening / closing door panel can be prevented from being detached from the swing opening / closing door panel.
  • FIG. 1 is a side view showing a vehicle body to which a vehicle door structure according to an embodiment is applied.
  • FIG. 2A is a perspective view showing a state in which the slide door panel is being opened
  • FIG. 2B is a perspective view showing a state of the slide door panel in the open position.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the swing door panel is opened in the vehicle door structure.
  • FIG. 4 is a top view of a state in which the slide door panel and the swing door panel are coupled.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating the locking portion.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the base on which the upper slide portion and the latch are mounted from below.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating the opening.
  • FIG. 8 is a diagram for explaining the operation of the locking mechanism.
  • FIG. 9A is a view of the restricting member as viewed from above, and FIG. 9B is a view of the restricting member as viewed from the side.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating the function of the regulating member.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating a locking portion according to another embodiment.
  • FIG. 12 is a view showing an opening according to another embodiment.
  • FIG. 13 is a view showing an opening according to another embodiment.
  • FIG. 14 is a view showing a regulating member according to another embodiment.
  • FIG. 15 is a view showing a restricting member according to another embodiment.
  • FIG. 1 is a side view showing a vehicle to which a vehicle door panel according to an embodiment is applied.
  • terms such as “front”, “rear”, “upper”, and “lower” may be used, which correspond to the front / rear / up / down of the vehicle (automobile). .
  • a vehicle 1 shown in FIG. 1 is, for example, a one-box car to which a vehicle door structure 10 according to an embodiment is applied.
  • a vehicle door structure 10 according to an embodiment is applied.
  • the vehicle door structure 10 is applied to one side surface (left side surface) of the vehicle 1 shown in FIG. 1 will be described, but the same configuration may be provided on the other side surface.
  • FIG. 2 (a) is a perspective view showing a state in which the slide door panel is being opened
  • FIG. 2 (b) is a perspective view showing a state of the slide door panel in an open position
  • FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the swing door panel is opened in the vehicle door structure
  • FIG. 4 is a top view of a state in which the slide door panel and the swing door panel are coupled.
  • the vehicle door structure 10 includes a front door panel 12, a slide door panel (first door panel) 14, a swing door panel (second door panel) 16, a slide mechanism (sliding mechanism) 18, a hinge.
  • a mechanism (swing mechanism) 20 and a lock mechanism (locking mechanism) 22 are included.
  • the front opening 24 and the rear opening 26 are provided on one side surface of the vehicle body 5.
  • the front opening 24 is provided in front of the vehicle body 5 and is, for example, a part for getting on and off the driver's seat and the passenger seat.
  • the front door panel 12 is a door panel that opens and closes the front opening 24, and is provided so as to be swingable with respect to the vehicle body 5 by the hinge mechanism 21.
  • the rear opening 26 is provided at the rear of the vehicle body 5 and is, for example, a part for getting in and out of the rear seat and for loading / unloading luggage into / from the luggage compartment.
  • the rear opening 26 is partitioned from the front opening 24 by a pillar 27.
  • the rear opening 26 includes a first opening 28 and a second opening 30.
  • the first opening 28 and the second opening 30 are continuously arranged in the front-rear direction of the vehicle body 5.
  • the first opening 28 is provided on the front side of the vehicle body 5 in the rear opening 26, and the second opening 30 is provided on the rear side of the vehicle body 5 in the rear opening 26.
  • the sliding door panel 14 is disposed in the first opening 28.
  • the slide door panel 14 is a door panel that opens and closes the first opening 28.
  • the slide door panel 14 is slidable (slidable) in the front-rear direction with respect to the vehicle body 5 and the swing door panel 16 by a slide mechanism 18.
  • the slide door panel 14 is provided with a handle 15, and the slide door panel 14 is opened and closed by operating the handle 15.
  • the swing door panel 16 is disposed in the second opening 30.
  • the swing door panel 16 is a door panel that opens and closes the second opening 30.
  • the swing door panel 16 is provided to be swingable with respect to the vehicle body 5 by the hinge mechanism 20.
  • the swing door panel 16 is provided with a handle 17, and the swing door panel 16 is opened and closed by operating the handle 17.
  • the rear opening 26 is entirely opened and closed by the slide door panel 14 and the swing door panel 16.
  • the slide mechanism 18 slidably attaches the slide door panel 14 to the vehicle body 5, closes the first opening 28, opens the first opening 28 fully, and opens the slide door panel 14 so as to overlap the swing door panel 16. This is a mechanism for moving the slide door panel 14 between positions.
  • the slide mechanism 18 includes an upper slide rail 32, a lower slide rail 34, an intermediate slide rail 36, an upper slide portion 38, a lower slide portion 40, and an intermediate slide portion 42.
  • the upper slide rail 32 is disposed on the upper portion (roof side rail) of the vehicle body 5 in the first opening 28.
  • the upper slide rail 32 extends along the front-rear direction of the vehicle body 5.
  • the lower slide rail 34 is disposed at the lower portion (floor side) of the vehicle body 5 in the first opening 28.
  • the lower slide rail 34 extends along the front-rear direction of the vehicle body 5.
  • the intermediate slide rail 36 is disposed on the outer surface side of the swing door panel 16.
  • the intermediate slide rail 36 is disposed at a substantially central portion in the height direction of the vehicle body 5 in the swing door panel 16.
  • the intermediate slide rail 36 extends along the front-rear direction of the vehicle body 5.
  • the upper slide part 38, the lower slide part 40, and the intermediate slide part 42 are provided on the slide door panel 14. As shown in FIG. 2, the upper slide portion 38 is disposed at the upper portion on the front end side of the slide door panel 14.
  • the lower slide part 40 is disposed at the lower part on the front end side of the slide door panel 14.
  • the intermediate slide portion 42 is disposed at a substantially central portion in the height direction on the front end side of the slide door panel 14.
  • the upper slide part 38 includes a roller R.
  • the lower slide portion 40 and the intermediate slide portion 42 are configured to include a roller (not shown).
  • the slide door panel 14 is slidable with respect to the vehicle body 5 and the swing door panel 16 by the roller R being guided by the upper slide rail 32, the lower slide rail 34 and the intermediate slide rail 36 and sliding.
  • the slide door panel 14 is closed when the first opening 28 is closed, the first opening 28 is fully opened, and the slide door panel 14 is positioned outside the swing door panel 16. It can be moved in the front-rear direction of the vehicle body 5 between an open position (FIG. 2B) overlapping with the swing door panel 16.
  • the upper, lower and intermediate slide portions 38, 40 and 42 are guided by the upper, lower and intermediate slide rails 32, 34 and 36, respectively. Further, when the slide door panel 14 is in the open position, the upper and lower slide portions 38 and 40 are detached from the upper and lower slide rails 32 and 34 (see FIG. 3), and only the intermediate slide portion 42 is guided to the intermediate slide rail 36. Is done.
  • the hinge mechanism 20 is provided on the rear side in the second opening 30 (rear opening 26).
  • a pair of hinge mechanisms 20 are arranged apart from each other in the vertical direction of the vehicle body 5.
  • the swing door panel 16 is supported by the hinge mechanism 20 so as to be swingable with respect to the vehicle body 5, and swings as shown in FIG. 3 about the axis along the vertical direction of the vehicle body 5 to open and close.
  • the sliding door panel 14 is fixed to the swing door panel 16 in the open position.
  • the base 62 attached to the slide door panel 14 is provided with a latch 44
  • the swing door panel 16 is provided with a door panel lock striker 46.
  • the door panel lock striker of the swing door panel 16 is reached. 46 is connected to the latch 44 of the slide door panel 14. Thereby, in the vehicle door structure 10, the slide door panel 14 and the swing door panel 16 are fixed.
  • the connection between the latch 44 of the slide door panel 14 and the door panel lock striker 46 of the swing door panel 16 can be released by operating the handle 15 of the slide door panel 14. Therefore, in the vehicle door structure 10, when the swing door panel 16 is opened, the handle 15 of the slide door panel 14 is erroneously operated even when the slide door panel 14 and the swing door panel 16 are fixed. The latch 44 and the door panel lock striker 46 are released from the fixed state, and the slide door panel 14 can be slid. At this time, in the vehicle door structure 10, when the slide door panel 14 is slid to the front side of the vehicle body 5 with respect to the swing door panel 16, the intermediate slide portion 42 is detached from the intermediate slide rail 36, and the slide door panel 14 becomes the swing door panel. There is a risk that it will deviate from 16.
  • the vehicle door structure 10 includes a lock mechanism 22.
  • the lock mechanism 22 is provided separately from the above-described latch 44 and door panel lock striker 46, and is a mechanism that locks the slide door panel 14 to the swing door panel 16 when the swing door panel 16 is opened.
  • FIG. 5 is a diagram showing the locking portion.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the base on which the upper slide portion and the latch are mounted from below.
  • the lock mechanism 22 includes a locking portion 50 provided on the swing door panel 16 and an opening (locked portion) 60 provided on the slide door panel 14.
  • the locking portion 50 is provided at the upper front end portion of the swing door panel 16.
  • the locking part 50 includes a detection pin (contact member) 52, a swing hook (locking member) 54, and a spring (biasing member) 56.
  • the detection pin 52 is a portion that contacts the body surface 5a of the vehicle body 5 when the swing door panel 16 is closed.
  • the detection pin 52 has a substantially cylindrical portion, and is arranged at a position where the tip of the detection pin 52 abuts against the body surface 5 a of the vehicle body 5 with the swing door panel 16 closed. That is, the detection pin 52 is separated from the body surface 5a of the vehicle body 5 when the swing door panel 16 is opened.
  • the swing hook 54 is a member that locks the opening 60.
  • the swing hook 54 has a substantially L shape, and includes a base portion 54a and a hook portion 54b provided on one end side of the base portion 54a.
  • the base portion 54a has a tapered shape that tapers from the other end side toward the one end side.
  • the other end of the base portion 54 a is pivotally supported by an axis whose axis is along the vertical direction of the vehicle body 5.
  • the swing hook 54 is provided so as to be rotatable about the axis along the horizontal plane.
  • the swing hook 54 is connected to the detection pin 52 by a connecting member (not shown), and operates in synchronization with the detection pin 52. That is, the swing hook 54 rotates in conjunction with the operation of the detection pin 52.
  • the hook portion 54b is a portion that contacts the opening 60, and is provided so as to extend toward the vehicle body 5.
  • the tip of the hook part 54 b is shorter than the tip of the detection pin 52.
  • the detection pin 52 is connected to a position closer to the axial center than the hook portion 54b.
  • the spring 56 is a member that biases the swing hook 54 in the direction in which the swing hook 54 rotates, and biases the swing hook 54 toward the body surface 5 a of the vehicle body 5.
  • the spring 56 is, for example, a torsion spring and is disposed on the other end side of the base portion 54 a of the swing hook 54.
  • the swing hook 54 is always urged by the spring 56 so as to rotate clockwise.
  • the detection pin 52 is separated from the body surface 5 a of the vehicle body 5, and at the same time, the swing hook 54 is moved to the vehicle body 5 side by the biasing force of the spring 56. To turn. That is, in the locking portion 50, when the swing door panel 16 is opened, the swing hook 54 automatically protrudes toward the bracket 64 of the slide door panel 14, that is, toward the vehicle body 5.
  • the opening 60 is provided in the bracket 64 of the base 62.
  • the base 62 is fixed to the slide door panel 14 and is equipped with an upper slide portion 38, a latch 44, and the like.
  • the bracket 64 protrudes downward from the bottom surface of the base 62 and has a substantially L shape.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating the opening. As shown in FIG. 7, the opening 60 has a substantially trapezoidal shape and opens below the bracket 64.
  • the opening 60 is arranged on the vehicle body 5 side of the hook portion 54b of the swing hook 54 in a connected state of the door panel lock striker 46 of the swing door panel 16 and the latch 44 of the slide door panel 14. That is, the opening 60 is provided on the locus of the hook portion 54b when the swing hook 54 is rotated.
  • the opening 60 has a shape in which the frontage is continuously narrowed as the swing hook 54 enters and the swing hook 54 rotates.
  • the opening 60 is defined by a first surface 60a, a second surface 60b, a third surface 60c, and a fourth surface 60d.
  • the first surface 60 a and the third surface 60 c face each other and are along the height direction of the vehicle body 5.
  • the dimension L1 of the first surface 60a is larger than the dimension L2 of the second surface 60b (L1> L2).
  • the dimension L2 of the second surface 60b is larger than the thickness of the swing hook 54.
  • the second surface 60b is an inclined surface that is inclined downward from the first surface 60a toward the third surface 60c.
  • the fourth surface 60d is an inclined surface that is inclined downwardly from the third surface 60c toward the first surface 60a.
  • the opening 60 When the angle formed between the second surface 60b and the horizontal direction (the longitudinal direction of the vehicle body 5) is ⁇ 1, and the angle formed between the fourth surface 60d and the horizontal direction is ⁇ 2, the opening 60 has 0 ° ⁇ ⁇ 1, ⁇ 2 ⁇ 45. Meet the relationship. With such a configuration, the opening 60 has a shape in which the front end becomes narrower as the swing hook 54 rotates. Further, in the portion where the fourth surface 60d is formed, the bracket 64 is formed with a barbed portion 61 that projects from the third surface 60c to the first surface 60a side.
  • FIG. 8 is a diagram for explaining the operation of the locking mechanism.
  • the detection pin 52 is separated from the body surface 5a of the vehicle body 5 as shown in FIG.
  • the swing hook 54 interlocked with the detection pin 52 is rotated clockwise by the bias of the spring 56, and the hook portion 54 b protrudes toward the slide door panel 14, that is, the bracket 64 of the base 62.
  • the swing hook 54 enters the opening 60 and the hook 54 b locks the opening 60 of the bracket 64.
  • a regulating member 70 is disposed on the swing door panel 16.
  • FIG. 9A is a view of the restricting member as viewed from above
  • FIG. 9B is a view of the restricting member as viewed from the side.
  • the regulating member 70 is disposed on the striker base 66 in the swing door panel 16.
  • the regulating member 70 is formed of a plate member.
  • the regulating member 70 includes a fixed portion 70a, a regulating portion 70b, a connecting portion 70c, and a guide portion 70d.
  • the fixing part 70 a is a part fixed to the striker base 66.
  • the restricting portion 70b is spaced apart upward from the fixed portion 70a and is disposed substantially in parallel with the fixed portion 70a, and is a portion that restricts the vertical movement of the base 62 and consequently the vertical movement of the slide door panel 14.
  • the connecting portion 70c is a portion that rises upward from one end of the fixed portion 70a and connects the fixed portion 70a and the restricting portion 70b.
  • the guide part 70d is inclined upward from the end of the restricting part 70b, which is the part into which the base 62 enters.
  • a fixed portion 70a, a regulating portion 70b, a connecting portion 70c, and a guide portion 70d are integrally formed of sheet metal or the like.
  • the guide portion 70 d is a portion that absorbs variations in the height direction of the base 62 that enters the regulating member 70.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating the function of the regulating member. As shown in FIG. 10, in the vehicle door structure 10, when the slide door panel 14 moves to the swing door panel 16 side and the latch 44 of the slide door panel 14 and the door panel lock striker 46 of the swing door panel 16 are coupled, 14, the vertical height position may vary.
  • the base 62 is brought into contact with the guide portion 70d and slid to the restricting portion 70b to guide the base 62 (sliding door panel 14) to the restricting portion 70b set at a predetermined height position.
  • the height position of the base 62 guided up to the restricting portion 70b is restricted within a predetermined range by the restricting portion 70b.
  • the movement of the base 62 is restricted by the restriction member 70 and is maintained at a predetermined height position.
  • the opening 60 of the base 62 is reliably positioned on the track of the swing hook 54. Therefore, in the vehicle door structure 10, the opening 60 can be more reliably locked by the swing hook 54, and the sliding door panel 14 and the swing door panel 16 can be more reliably fixed.
  • the vehicle door structure 10 includes the lock mechanism 22.
  • the lock mechanism 22 includes a locking portion 50 provided on the swing door panel 16 and an opening 60 provided on the slide door panel 14.
  • the locking portion 50 has a swing hook 54 that rotates toward the opening 60 when the detection pin 52 is separated from the body surface 5a of the vehicle body 5.
  • the opening 60 has a substantially trapezoidal shape, and has a shape in which the front opening is continuously narrowed as the swing hook 54 rotates. Thereby, when the swing hook 54 enters the opening 60, the opening 60 has a wide opening, so that the swing hook 54 easily enters the opening 60. Further, at the position where the swing hook 54 and the opening 60 abut and engage with each other, the opening 60 is narrow and the barbed portion 61 is provided. Therefore, even when the base 62 moves in the vertical direction. The swing hook 54 can be prevented from coming off from the opening 60.
  • the present invention is not limited to the above embodiment.
  • the configuration including the detection pin 52, the swing hook 54, and the spring 56 is shown, but the locking portion has a configuration as shown in FIG. 11. There may be.
  • FIG. 11 is a view showing a locking portion according to another embodiment.
  • the locking portion 80 includes a protruding portion 82 and a spring 84.
  • the protrusion 82 has a substantially U shape when viewed from above, and includes a detection pin (contact member) 82a and a lock pin (formation member) 82b.
  • the detection pin 82a and the lock pin 82b extend in the same direction, and the length dimension of the detection pin 82a is larger than the length dimension of the lock pin 82b.
  • the spring 84 biases the projecting portion 82 toward the bracket 64 side of the slide door panel 14, that is, the vehicle body 5 side.
  • the lock pin 82 b is automatically projected toward the opening 60 of the slide door panel 14 by being biased by the spring 84.
  • the shape of the opening part 60 in the lock mechanism 22 is exhibiting substantially trapezoid shape
  • the shape of the opening part 60 is not limited to this.
  • the opening 60A may have a substantially rectangular shape.
  • the opening may have a shape that can be locked to the swing hook 54 or the lock pin 82 b, and may be a through hole that penetrates the bracket 64.
  • the shape of the through hole may be a substantially trapezoidal shape. The point is that the locking portion provided on the swing door panel 16 may be configured to lock the locked portion provided on the slide door panel 14.
  • FIG. 13 is a view showing an opening according to another embodiment.
  • the opening 60B is provided with a guide part 60e.
  • the guide portion 60e protrudes obliquely downward toward the side opposite to the swing hook 54, that is, toward the vehicle body 5 side.
  • the angle formed by the bracket 64 and the guide portion 60e is ⁇ 3
  • the relationship of 90 ° ⁇ ⁇ 3 ⁇ 140 ° is satisfied.
  • FIG. 14 is a view showing a regulating member according to another embodiment.
  • the restricting member 70 ⁇ / b> A is provided on the door panel lock striker 46.
  • the restricting member 70A is disposed at a predetermined height position in the door panel lock striker 46, and maintains the vertical movement of the base 62 in the vehicle body 5 within a predetermined range.
  • the regulating member 70 ⁇ / b> B is provided on the swing door panel 16.
  • the restricting member 70 ⁇ / b> B has a fixing portion 70 e fixed to the swing door panel 16.
  • the fixing portion 70 e is provided upright from the upper end portion of the swing door panel 16.
  • the vehicle door structure 10 is formed in the back surface (rear surface) of the vehicle body 5, for example. It may be provided.
  • locking part 50 was provided in the front upper end part of the swing door panel 16, and the opening part 60 was provided in the base 62 carrying the upper slide part 38, the latch 44, etc., it is not restricted to this,
  • the locking portion 50 may be provided at the lower front end portion of the swing door panel 16, and the opening 60 may be provided on the base on which the lower slide portion 40, the lower latch, and the like are mounted. Moreover, you may provide in both upper and lower sides.
  • SYMBOLS 5 Vehicle body, 26 ... Back opening part, 28 ... 1st opening part, 30 ... 2nd opening part, 14 ... Sliding door panel (1st door panel), 16 ... Swing door panel (2nd door panel), 18 ... Sliding mechanism (sliding) Moving mechanism), 20 ... hinge mechanism (swinging mechanism), 22 ... locking mechanism (locking mechanism), 50, 80 ... locking portion, 52 ... detection pin (contact member), 54 ... swing hook (locking member) ), 56... Spring (biasing member), 60, 60A, 60B... Opening, 70, 70A, 70B... Restricting member, 70d. ... lock pin (locking member), 84 ... spring (biasing member).

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Abstract

スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる車両用ドア構造を提供する。車両用ドア構造１０は、スライドドアパネル１４と、スイングドアパネル１６と、スライド機構１８と、ヒンジ機構２０とを備えており、スイングドアパネル１６が開かれたときにスライドドアパネル１４をスイングドアパネル１６に係止するロック機構２２を備え、ロック機構２２は、スイングドアパネル１６に設けられ、スイングドアパネル１６が開かれたときにスライドドアパネル１４に向かって突出する係止部５０と、スライドドアパネル１４に設けられ、スイングドアパネル１６が開かれたときに係止部５０に係止される開口部６０と、から構成されている。

Description

車両用ドア構造
　本発明は、車両用ドア構造に関するものであり、特に、スライド開閉式のドアパネルとスイング開閉式のドアパネルとを組み合わせた複合ドアパネルを有する車両用ドア構造に関する。
　車両用ドア構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、第１ドアパネルと第２ドアパネルとを有しており、第１ドアパネルが車体及び第２ドアパネルに対して摺動可能に構成されていると共に、第２ドアパネルが車体に対して揺動可能に構成されている。また、上記従来技術のような車両用ドア構造では、スライド開閉式のドアパネルにおけるスライド開閉時の安定性を向上させる等の理由により、スライド開閉式のドアパネルのスライド開閉時には車両にてスライド開閉式のドアパネルを支持し、スライド開閉式のドアパネルが全開状態となったときにスライド開閉式のドアパネルの車両による支持を解除することが考えられる。
特開２００６－２４０６１１号公報
　上記のように、スライド開閉式のドアパネルの開閉時にスライド開閉式のドアパネルを車両によって支持するような車両用ドア構造では、スイング開閉式のドアパネルを開閉するときの安全性を考慮するため、また、スイング開閉式のドアパネルを揺動させる揺動部材への負荷を下げるためにスイング開閉式のドアパネルを開閉するときには、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルに重なった状態を維持することが好ましい。しかしながら、この構造では、スライド開閉式のドアパネルのハンドルは操作可能とされているため、スイング開閉式のドアパネルを開けた状態でスライド開閉式のドアパネルのハンドルを誤って操作すると、スライド開閉式のドアパネルとスイング開閉式のドアパネルとの固定が解除される。これにより、スライド開閉式のドアパネルが車両によって支持されず、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れるおそれがあった。
　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる車両用ドア構造を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明に係る車両用ドア構造は、車体に設けられた第１開口部に配設され、当該第１開口部を開閉する第１ドアパネルと、第１開口部に連続して並設された第２開口部に配設され、当該第２開口部を開閉する第２ドアパネルと、第１ドアパネルを車体及び第２ドアパネルに対して摺動可能に取り付け、第１開口部を閉じる閉位置と第１開口部を全開にすると共に第１ドアパネルが第２ドアパネルと重なる開位置との間で第１ドアパネルを移動させる摺動機構と、第２ドアパネルを車体に対して揺動可能に支持し、第１ドアパネルが開位置のときに第２ドアパネルを揺動可能とする揺動機構と、を備える車両用ドア構造であって、第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルを第２ドアパネルに係止する係止機構を備え、係止機構は、第２ドアパネルに設けられ、当該第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルに向かって突出する係止部と、第１ドアパネルに設けられ、第２ドアパネルが開かれたときに係止部に係止される被係止部と、から構成されていることを特徴とする。
　この車両用ドアパネルでは、第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルを第２ドアパネルに係止する係止機構を備えており、係止機構は、第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルに向かって突出する係止部と、第１ドアパネルに設けられた被係止部とから構成されている。これにより、第２ドアパネルパルが開いた状態のときには、第１ドアパネルの被係止部が第２ドアパネルの係止部に係止される。したがって、車両用ドアパネルでは、第２ドアパネルの開状態においては第１ドアパネルの移動が規制されるため、スライド開閉式の第１ドアパネルがスイング開閉式の第２ドアパネルから外れることを防止できる。
　係止部は、第２ドアパネルによって第２開口部を閉じる第２ドアパネルの閉位置において車体に当接する当接部材と、第２ドアパネルに回動可能に支持され、当接部材と連動して回動する係止部材と、係止部材が回動する方向に当該係止部材を付勢する付勢部材と、を備え、係止部材は、当接部材が車体から離間したときに、第１ドアパネルに向かって回動して突出していてもよい。このような構成では、第２ドアパネルが開かれたときに、係止部材が自動で第１ドアパネルに向かって回動して突出する。したがって、第２ドアパネルが開かれたときに、係止部により被係止部を良好に係止できる。
　係止部は、第２ドアパネルによって第２開口部を閉じる第２ドアパネルの閉位置において車体に当接する当接部材と、当接部と一体に形成されると共に、当接部材と同じ方向に延在する係止部材とから構成される突出部と、突出部を第１ドアパネルに向かって付勢する付勢部材と、を備え、突出部は、当接部材が車体から離間したときに、第１ドアパネルに向かって突出してもよい。このような構成では、第２ドアパネルが開かれたときに、突出部が自動で第１ドアパネルに向かって突出する。したがって、第２ドアパネルが開かれたときに、係止部により被係止部を良好に係止できる。
　被係止部は、開口部であり、係止部材が進入して係止部材が回動するにつれて連続的に間口が狭くなる形状を有していてもよい。これにより、係止部材が被係止部に進入するときには被係止部の間口が広いため、係止部材が被係止部材に進入し易くなっている。また、係止部材と被係止部とが当接して係合する位置では被係止部の間口が狭くなるため、第１ドアパネルが上下方向に移動した場合であっても、係止部材が被係止部から外れることを防止できる。したがって、第２ドアパネルが開かれたときに、係止部により被係止部を良好に係止できる。
　第２ドアパネルには、第１ドアパネルが開位置のときに、当該第１ドアパネルの車体の上下方向への移動を規制する規制部材が設けられていてもよい。このように、第１ドアパネルの上下方向の移動を規制する規制部材により、第１ドアパネルの高さ位置が所定の範囲で維持される。これにより、係止部と被係止部との所定の位置関係が維持されるため、係止部と被係止部との係合をより確実なものとすることができる。
　規制部材には、第１ドアパネルが進入する部分に、第１ドアパネルの高さ位置を補正するガイド部が設けられていてもよい。このような構成によれば、ガイド部に沿って第１ドアパネルが進入することにより、第１ドアパネルの高さ位置が徐々に所定の高さ位置に補正される。したがって、規制部材に進入してくる第１ドアパネルの上下方向の高さ位置のばらつきを、ガイド部により補正できる。
　本発明によれば、スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる。
図１は、一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車体を示す側面図である。 図２（ａ）はスライドドアパネルが開かれている途中の状態を示す斜視図であり、図２（ｂ）はスライドドアパネルの開位置の状態を示す斜視図である。 図３は、車両用ドア構造においてスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。 図４は、スライドドアパネルとスイングドアパネルとが結合した状態を上から見た図である。 図５は、係止部を示す図である。 図６は、上部スライド部及びラッチを搭載したベースを下方から示す斜視図である。 図７は、開口部を示す図である。 図８は、ロック機構の動作を説明する図である。 図９（ａ）は規制部材を上から見た図であり、図９（ｂ）は規制部材を横から見た図である。 図１０は、規制部材の機能を説明する図である。 図１１は、他の形態に係る係止部を示す図である。 図１２は、他の形態に係る開口部を示す図である。 図１３は、他の形態に係る開口部を示す図である。 図１４は、他の形態に係る規制部材を示す図である。 図１５は、他の形態に係る規制部材を示す図である。
　以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
　図１は、一実施形態に係る車両用ドアパネルが適用された車両を示す側面図である。なお、以下の説明においては、「前」、「後」、「上」、「下」などの語を使用することがあるが、これは車両（自動車）の前後・上下に対応するものである。
　図１に示す車両１は、一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用された例えばワンボックスカーである。以下の説明では、図１に示す車両１の一側面（左側面）に車両用ドア構造１０を適用した一例を説明するが、同様の構成が他側面に設けられていてもよい。
　図２（ａ）は、スライドドアパネルが開かれている途中の状態を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、スライドドアパネルの開位置の状態を示す斜視図である。図３は、車両用ドア構造においてスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。図４は、スライドドアパネルとスイングドアパネルとが結合した状態を上から見た図である。
　各図に示すように、車両用ドア構造１０は、フロントドアパネル１２と、スライドドアパネル（第１ドアパネル）１４と、スイングドアパネル（第２ドアパネル）１６と、スライド機構（摺動機構）１８と、ヒンジ機構（揺動機構）２０と、ロック機構（係止機構）２２とを含んで構成されている。
　最初に、フロントドアパネル１２が配設される前方開口部２４と、スライドドアパネル１４及びスイングドアパネル１６が配設される後方開口部２６について説明する。
　前方開口部２４及び後方開口部２６は、車体５の一側面に設けられている。前方開口部２４は、車体５の前方に設けられており、例えば運転席や助手席への乗り降りを行う部分である。フロントドアパネル１２は、前方開口部２４を開閉するドアパネルであり、ヒンジ機構２１により車体５に対してスイング可能に設けられている。
　後方開口部２６は、車体５の後方に設けられており、例えば後方座席への乗り降りや荷室への荷物の出し入れを行う部分である。後方開口部２６は、ピラー２７により前方開口部２４と区画されている。後方開口部２６は、第１開口部２８と、第２開口部３０とから構成されている。第１開口部２８と第２開口部３０とは、車体５の前後方向において連続して並設されている。第１開口部２８は、後方開口部２６において車体５の前方側に設けられており、第２開口部３０は、後方開口部２６において車体５の後方側に設けられている。
　スライドドアパネル１４は、第１開口部２８に配設されている。スライドドアパネル１４は、第１開口部２８を開閉するドアパネルである。スライドドアパネル１４は、スライド機構１８により、車体５及びスイングドアパネル１６に対して前後方向にスライド（摺動）可能に設けられている。スライドドアパネル１４には、ハンドル１５が設けられており、スライドドアパネル１４は、ハンドル１５を操作することにより開閉が行われる。
　スイングドアパネル１６は、第２開口部３０に配設されている。スイングドアパネル１６は、第２開口部３０を開閉するドアパネルである。スイングドアパネル１６は、ヒンジ機構２０により、車体５に対してスイング可能に設けられている。スイングドアパネル１６には、ハンドル１７が設けられており、スイングドアパネル１６は、ハンドル１７を操作することにより開閉が行われる。後方開口部２６は、スライドドアパネル１４及びスイングドアパネル１６により、その全体が開閉される。
　スライド機構１８は、スライドドアパネル１４を車体５に対してスライド可能に取り付け、第１開口部２８を閉じる閉位置と、第１開口部２８を全開にすると共にスライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６と重なる開位置との間で、スライドドアパネル１４を移動させる機構である。スライド機構１８は、上部スライドレール３２と、下部スライドレール３４と、中間スライドレール３６と、上部スライド部３８と、下部スライド部４０と、中間スライド部４２とから構成されている。
　上部スライドレール３２は、第１開口部２８において、車体５の上部（ルーフサイドレール）に配置されている。上部スライドレール３２は、車体５の前後方向に沿って延在している。下部スライドレール３４は、第１開口部２８において、車体５の下部（床側）に配置されている。下部スライドレール３４は、車体５の前後方向に沿って延在している。
　中間スライドレール３６は、スイングドアパネル１６において、外面側に配置されている。中間スライドレール３６は、スイングドアパネル１６において、車体５の高さ方向の略中央部分に配置されている。中間スライドレール３６は、車体５の前後方向に沿って延在している。
　上部スライド部３８、下部スライド部４０及び中間スライド部４２は、スライドドアパネル１４に設けられている。図２に示すように、上部スライド部３８は、スライドドアパネル１４の前端側の上部に配置されている。下部スライド部４０は、スライドドアパネル１４の前端側の下部に配置されている。中間スライド部４２は、スライドドアパネル１４の前端側で高さ方向の略中央部分に配置されている。
　上部スライド部３８は、ローラＲを備えて構成されている。また、下部スライド部４０及び中間スライド部４２も同様に、図示しないローラを備えて構成されている。スライドドアパネル１４は、ローラＲが上部スライドレール３２、下部スライドレール３４及び中間スライドレール３６にガイドされてスライドすることにより、車体５及びスイングドアパネル１６に対してスライド可能とされている。
　このような構成を有するスライド機構１８により、スライドドアパネル１４は、第１開口部２８を閉じる閉位置と、第１開口部２８を全開にすると共にスライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６の外側に位置してスイングドアパネル１６と重なる開位置（図２（ｂ））との間で、車体５の前後方向に移動自在とされている。
　具体的には、スライドドアパネル１４は、閉位置においては、上部、下部及び中間スライドレール３２，３４，３６に、上部、下部及び中間スライド部３８，４０，４２がガイドされている。また、スライドドアパネル１４は、開位置においては、上部及び下部スライドレール３２，３４から上部及び下部スライド部３８，４０が離脱し（図３参照）、中間スライドレール３６に中間スライド部４２のみがガイドされる。
　ヒンジ機構２０は、第２開口部３０（後方開口部２６）において後方側に設けられている。ヒンジ機構２０は、車体５の上下方向において離間して一対配置されている。ヒンジ機構２０により、スイングドアパネル１６は、車体５に対して揺動可能に支持されており、車体５の上下方向に沿う軸を中心として、図３に示すようにスイングして開閉する。
　スライドドアパネル１４は、開位置においてスイングドアパネル１６に固定される。図４に示すように、スライドドアパネル１４に取り付けられるベース６２には、ラッチ４４が設けられており、スイングドアパネル１６には、ドアパネルロックストライカ４６が設けられている。車両用ドア構造１０では、スライドドアパネル１４が開位置（上部及び下部スライド部３８，４０のローラＲが上部及び下部スライドレール３２，３４から離脱する位置）まで到達すると、スイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６にスライドドアパネル１４のラッチ４４が連結する。これにより、車両用ドア構造１０では、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが固定される。
　ここで、スライドドアパネル１４のラッチ４４とスイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６との連結は、スライドドアパネル１４のハンドル１５の操作によって解除できる。そのため、車両用ドア構造１０では、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが固定された状態であっても、スライドドアパネル１４のハンドル１５が誤って操作された場合には、ラッチ４４とドアパネルロックストライカ４６との固定が解除されてスライドドアパネル１４がスライド可能となる。このとき、車両用ドア構造１０では、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６に対して車体５の前方側にスライドされると、中間スライドレール３６から中間スライド部４２が離脱し、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６から外れるおそれがある。
　そこで、本実施形態に係る車両用ドア構造１０では、ロック機構２２を備えている。ロック機構２２は、上述のラッチ４４及びドアパネルロックストライカ４６とは別に設けられており、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４をスイングドアパネル１６にロックする機構である。
　図５は、係止部を示す図である。図６は、上部スライド部及びラッチを搭載したベースを下方から示す斜視図である。
　図５及び図６に示すように、ロック機構２２は、スイングドアパネル１６に設けられる係止部５０と、スライドドアパネル１４に設けられる開口部（被係止部）６０とから構成されている。係止部５０は、スイングドアパネル１６の前方の上端部に設けられている。係止部５０は、検知ピン（当接部材）５２と、スイングフック（係止部材）５４と、ばね（付勢部材）５６とを含んで構成されている。
　検知ピン５２は、スイングドアパネル１６の閉状態において車体５のボディ面５ａに当接する部分である。検知ピン５２は、略円柱状を成す部分を有しており、スイングドアパネル１６が閉じた状態で、その先端が車体５のボディ面５ａに当接する位置に配置されている。つまり、検知ピン５２は、スイングドアパネル１６が開けられると、車体５のボディ面５ａから離間する。
　スイングフック５４は、開口部６０を係止する部材である。スイングフック５４は、略Ｌ字形状を呈しており、基体部５４ａと、基体部５４ａの一端部側に設けられたフック部５４ｂとから構成されている。基体部５４ａは、他端部側から一端部側に向かって先細りとなるテーパー形状を呈している。
　基体部５４ａの他端部は、軸心が車体５の上下方向に沿った軸により軸支されている。これにより、スイングフック５４は、軸中心に、水平面に沿って回動可能に設けられている。スイングフック５４は、図示しない連結部材により、検知ピン５２と連結されており、検知ピン５２と同期して動作する。すなわち、スイングフック５４は、検知ピン５２の動作に連動して回動する。フック部５４ｂは、開口部６０と当接する部分であり、車体５側に向かって延伸するように設けられている。フック部５４ｂの先端は、検知ピン５２の先端よりも短い。また、検知ピン５２は、フック部５４ｂより軸中心に近い位置に連結されている。
　ばね５６は、スイングフック５４が回動する方向にスイングフック５４を付勢する部材であり、スイングフック５４を車体５のボディ面５ａ側に付勢する。ばね５６は、例えばねじりばねであり、スイングフック５４の基体部５４ａの他端部側に配設されている。ばね５６により、スイングフック５４は、時計回りに回動するように常に付勢されている。
　このような構成により、係止部５０では、スイングドアパネル１６が開けられると、検知ピン５２が車体５のボディ面５ａから離間し、これと同時にスイングフック５４がばね５６の付勢力により車体５側に回動する。すなわち、係止部５０では、スイングドアパネル１６が開けられると、スイングフック５４がスライドドアパネル１４のブラケット６４に向かって、つまり車体５側に自動で突出する。
　開口部６０は、ベース６２のブラケット６４に設けられている。ベース６２は、スライドドアパネル１４に固定されており、上部スライド部３８やラッチ４４などを搭載している。ブラケット６４は、ベース６２の底面から下方に張り出しており、略Ｌ字形状を呈している。図７は、開口部を示す図である。図７に示すように、開口部６０は、略台形形状を呈しており、ブラケット６４の下方に開口している。
　開口部６０は、スイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６とスライドドアパネル１４のラッチ４４との連結状態において、スイングフック５４のフック部５４ｂの車体５側に配置されている。すなわち、開口部６０は、スイングフック５４が回動したときのフック部５４ｂの軌跡上に設けられている。
　開口部６０は、スイングフック５４が進入してスイングフック５４が回動するにつれて連続的に間口が狭くなる形状を有している。開口部６０は、第１面６０ａと、第２面６０ｂと、第３面６０ｃと、第４面６０ｄとにより画成されている。第１面６０ａと第３面６０ｃとは、対向しており、車体５の高さ方向に沿っている。第１面６０ａの寸法Ｌ１は、第２面６０ｂの寸法Ｌ２よりも大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。なお、第２面６０ｂの寸法Ｌ２は、スイングフック５４の厚みよりも大きい。また、第２面６０ｂは、第１面６０ａから第３面６０ｃに向かって下り勾配で傾斜している傾斜面である。第４面６０ｄは、第３面６０ｃから第１面６０ａ側に向かって下り勾配で傾斜している傾斜面である。
　第２面６０ｂと水平方向（車体５の前後方向）とが成す角度をθ１、第４面６０ｄと水平方向とが成す角度をθ２とすると、開口部６０は、０°≦θ１，θ２≦４５°の関係を満たしている。このような構成により、開口部６０は、スイングフック５４が回動するにつれて間口が狭くなる形状を成している。また、第４面６０ｄが形成された部分において、ブラケット６４には、第３面６０ｃから第１面６０ａ側に張り出すかえし部分６１が形成されている。
　続いて、上述の構成を有するロック機構２２の動作について、図８を参照しながら説明する。図８は、ロック機構の動作を説明する図である。スライドドアパネル１４が開位置、すなわちスライドドアパネル１４のラッチ４４と、スイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６とが連結した状態では、図８（ａ）に示すように、検知ピン５２が車体５のボディ面５ａと当接している。
　この状態からスイングドアパネル１６が開かれると、図８（ｂ）に示すように、検知ピン５２は、車体５のボディ面５ａから離間する。このとき、検知ピン５２に連動するスイングフック５４は、ばね５６の付勢により時計周りに回動し、フック部５４ｂがスライドドアパネル１４、すなわちベース６２のブラケット６４に向かって突出する。そして、車両用ドア構造１０では、スイングフック５４が開口部６０に進入し、フック部５４ｂがブラケット６４の開口部６０を係止する。
　また、図９に示すように、スイングドアパネル１６には、規制部材７０が配設されている。図９（ａ）は、規制部材を上から見た図であり、図９（ｂ）は、規制部材を横から見た図である。図９に示すように、規制部材７０は、スイングドアパネル１６において、ストライカベース６６上に配置されている。規制部材７０は、板状部材により形成されている。
　規制部材７０は、固定部７０ａと、規制部７０ｂと、連結部７０ｃと、ガイド部７０ｄとを有している。固定部７０ａは、ストライカベース６６に固定される部分である。規制部７０ｂは、固定部７０ａよりも上方に離間し且つ固定部７０ａと略平行に配置されており、ベース６２の上下方向の移動、ひいてはスライドドアパネル１４の上下方向の移動を規制する部分である。連結部７０ｃは、固定部７０ａの一端から上方に起立し、固定部７０ａと規制部７０ｂとを連結する部分である。ガイド部７０ｄは、ベース６２の進入する部分である規制部７０ｂの端部から上方に向かって傾斜している。規制部材７０は、固定部７０ａ、規制部７０ｂ、連結部７０ｃ及びガイド部７０ｄが板金などにより一体に形成されている。
　規制部材７０において、ガイド部７０ｄは、規制部材７０に進入するベース６２の高さ方向のばらつきを吸収する部分である。図１０は、規制部材の機能を説明する図である。図１０に示すように、車両用ドア構造１０では、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６側に移動し、スライドドアパネル１４のラッチ４４とスイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６とが結合するときに、スライドドアパネル１４において上下方向の高さ位置にばらつきが生じることがある。
　そこで、規制部材７０では、ガイド部７０ｄにベース６２を当接させて規制部７０ｂまでスライドさせて、ベース６２（スライドドアパネル１４）を所定の高さ位置に設定された規制部７０ｂまでガイドする。規制部７０ｂまでガイドされたベース６２は、規制部７０ｂにより上下方向の高さ位置が所定の範囲内で規制される。
　規制部材７０により、ベース６２は、上下方向の移動が規制され、所定の高さ位置で維持される。これにより、車両用ドア構造１０では、スイングドアパネル１６を開けてスイングフック５４が回動したときに、スイングフック５４の軌道上にベース６２の開口部６０が確実に位置することになる。したがって、車両用ドア構造１０では、スイングフック５４により開口部６０をより確実に係止でき、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６との固定をより確実なものにできる。
　以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア構造１０では、ロック機構２２を備えている。ロック機構２２は、スイングドアパネル１６に設けられる係止部５０と、スライドドアパネル１４に設けられる開口部６０とから構成されている。係止部５０は、検知ピン５２が車体５のボディ面５ａから離間したときに、開口部６０側に回動するスイングフック５４を有している。
　このような構成により、車両用ドア構造１０では、スイングドアパネル１６が開かれたときに、このスイングドアパネル１６に設けられたスイングフック５４がスライドドアパネル１４のブラケット６４に向かって突出する。このとき、スイングフック５４が、スライドドアパネル１４のブラケット６４に形成された開口部６０を係止する。これにより、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６に固定される。したがって、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６から外れることを防止できる。その結果、安全性を確保できる。
　また、開口部６０は、略台形形状を呈しており、スイングフック５４が回動するにつれて間口が連続的に狭くなる形状を有している。これにより、スイングフック５４が開口部６０に進入するときには開口部６０の間口が広いため、スイングフック５４が開口部６０に進入し易くなっている。また、スイングフック５４と開口部６０とが当接して係合する位置では開口部６０の間口が狭く且つかえし部分６１が設けられているため、ベース６２が上下方向に移動した場合であっても、スイングフック５４が開口部６０から外れることを防止できる。
　また、車両用ドア構造１０では、規制部材７０により、スイングドアパネル１６にスライドドアパネル１４が固定されたときに、スライドドアパネル１４（ベース６２）の上下方向の移動が規制されている。これにより、スイングフック５４の軌道上に開口部６０が位置するようにベース６２の高さを維持できるため、スイングフック５４と開口部６０との係合をより確実にすることができる。また、ベース６２の上下方向の移動を規制することにより、スイングフック５４が開口部６０から外れることを防止できる。
　本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、係止部５０の構成の一例として、検知ピン５２、スイングフック５４及びばね５６により構成されている形態を示したが、係止部は図１１に示すような構成であってもよい。
　図１１は、他の形態に係る係止部を示す図である。図１１に示すように、係止部８０は、突出部８２と、ばね８４とにより構成されている。突出部８２は、上から見て略Ｕ字形状を呈しており、検知ピン（当接部材）８２ａと、ロックピン（形成部材）８２ｂとを有している。検知ピン８２ａ及びロックピン８２ｂは、同じ方向に延伸しており、検知ピン８２ａの長さ寸法は、ロックピン８２ｂの長さ寸法よりも大きい。ばね８４は、突出部８２をスライドドアパネル１４のブラケット６４側、すなわち車体５側に付勢している。
　係止部５０では、検知ピン８２ａが車体５のボディ面５ａから離間すると、ばね８４により付勢されてロックピン８２ｂがスライドドアパネル１４の開口部６０に向かって自動で突出する。
　また、上記実施形態では、ロック機構２２における開口部６０の形状が略台形形状を呈している形態について説明したが、開口部６０の形状は、これに限定されない。例えば、図１２に示すように、開口部６０Ａは、略矩形形状を呈していてもよい。さらには、開口部はスイングフック５４やロックピン８２ｂに係止される形状であればよく、ブラケット６４を貫通する貫通穴であってもよい。また、貫通穴の形状は、略台形形状であってもよい。要は、スイングドアパネル１６に設けられた係止部が、スライドドアパネル１４に設けられた被係止部を係止する構成であればよい。
　また、上記実施形態に加えて、開口部６０は、図１３に示すような構成であってもよい。図１３は、他の形態に係る開口部を示す図である。図１３に示すように、開口部６０Ｂには、ガイド部６０ｅが設けられている。ガイド部６０ｅは、スイングフック５４とは反対側、すなわち車体５側に向かって斜め下方に張り出している。ブラケット６４とガイド部６０ｅとが成す角度をθ３とすると、９０°≦θ３≦１４０°の関係を満たしている。このような構成により、スイングフック５４が進入するときに、ガイド部６０ｅによってスイングフック５４の高さ方向のばらつきが補正される。したがって、スイングフック５４を開口部６０Ｂに確実に誘導できる。
　また、上記実施形態では、規制部材７０をストライカベース６６に設けた形態について説明したが、規制部材は図１４に示すような構成であってもよい。図１４は、他の形態に係る規制部材を示す図である。図１４に示すように、規制部材７０Ａは、ドアパネルロックストライカ４６に設けられている。規制部材７０Ａは、ドアパネルロックストライカ４６において所定の高さ位置に配置されており、ベース６２の車体５における上下方向の高さ方向の移動を所定の範囲に維持する。
　また、図１５に示すように、規制部材７０Ｂは、スイングドアパネル１６に設けられている。規制部材７０Ｂは、固定部７０ｅがスイングドアパネル１６に固定されている。固定部７０ｅは、スイングドアパネル１６の上端部から上方に立設されている。
　また、上記実施形態では、車両用ドア構造１０を車体５の一側面（左側面）に適用した構成を一例として説明したが、車両用ドア構造１０は、例えば車体５の背面（後方面）に設けられてもよい。
　また、上記実施形態では、係止部５０をスイングドアパネル１６の前方の上端部に設け、開口部６０を上部スライド部３８やラッチ４４などを搭載したベース６２に設けたが、これに限らず、係止部５０をスイングドアパネル１６の前方下端部に設け、開口部６０を下部スライド部４０や下部ラッチなどを搭載したベースに設けてもよい。また、上下の両方に設けていてもよい。
　５…車体、２６…後方開口部、２８…第１開口部、３０…第２開口部、１４…スライドドアパネル（第１ドアパネル）、１６…スイングドアパネル（第２ドアパネル）、１８…スライド機構（摺動機構）、２０…ヒンジ機構（揺動機構）、２２…ロック機構（係止機構）、５０，８０…係止部、５２…検知ピン（当接部材）、５４…スイングフック（係止部材）、５６…ばね（付勢部材）、６０，６０Ａ，６０Ｂ…開口部、７０，７０Ａ，７０Ｂ…規制部材、７０ｄ…ガイド部、８２…突出部、８２ａ…検知ピン（当接部材）、８２ｂ…ロックピン（係止部材）、８４…ばね（付勢部材）。

Claims (6)

  1. 　車体に設けられた第１開口部に配設され、当該第１開口部を開閉する第１ドアパネルと、
    　前記第１開口部に連続して並設された第２開口部に配設され、当該第２開口部を開閉する第２ドアパネルと、
    　前記第１ドアパネルを前記車体及び前記第２ドアパネルに対して摺動可能に取り付け、前記第１開口部を閉じる閉位置と前記第１開口部を全開にすると共に前記第１ドアパネルが前記第２ドアパネルと重なる開位置との間で前記第１ドアパネルを移動させる摺動機構と、
    　前記第２ドアパネルを前記車体に対して揺動可能に支持し、前記第１ドアパネルが前記開位置のときに前記第２ドアパネルを揺動可能とする揺動機構と、を備える車両用ドア構造であって、
    　前記第２ドアパネルが開かれたときに前記第１ドアパネルを前記第２ドアパネルに係止する係止機構を備え、
    　前記係止機構は、
    　　前記第２ドアパネルに設けられ、当該第２ドアパネルが開かれたときに前記第１ドアパネルに向かって突出する係止部と、
    　　前記第１ドアパネルに設けられ、前記第２ドアパネルが開かれたときに前記係止部に係止される被係止部と、から構成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
  2. 　前記係止部は、
    　　前記第２ドアパネルによって前記第２開口部を閉じる前記第２ドアパネルの閉位置において前記車体に当接する当接部材と、
    　　前記第２ドアパネルに回動可能に支持され、前記当接部材と連動して回動する係止部材と、
    　　前記係止部材が回動する方向に当該係止部材を付勢する付勢部材と、を備え、
    　前記係止部材は、前記当接部材が前記車体から離間したときに、前記第１ドアパネルに向かって回動して突出することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
  3. 　前記係止部は、
    　　前記第２ドアパネルによって前記第２開口部を閉じる前記第２ドアパネルの閉位置において前記車体に当接する当接部材と、前記当接部と一体に形成されると共に、前記当接部材と同じ方向に延在する係止部材とから構成される突出部と、
    　　前記突出部を第１ドアパネルに向かって付勢する付勢部材と、を備え、
    　前記突出部は、前記当接部材が前記車体から離間したときに、前記第１ドアパネルに向かって突出することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
  4. 　前記被係止部は、開口部であり、前記係止部材が進入して前記係止部材が回動するにつれて連続的に間口が狭くなる形状を有していることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
  5. 　前記第２ドアパネルには、前記第１ドアパネルが前記開位置のときに、当該第１ドアパネルの前記車体の上下方向への移動を規制する規制部材が設けられていることを特徴とする請求項１～４のいずれか一項記載の車両用ドア構造。
  6. 　前記規制部材には、前記第１ドアパネルが進入する部分に、前記第１ドアパネルの高さ位置を補正するガイド部が設けられていることを特徴とする請求項５記載の車両用ドア構造。
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