TWI714873B - 車門開啟機構 - Google Patents

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TWI714873B
TWI714873B TW107127189A TW107127189A TWI714873B TW I714873 B TWI714873 B TW I714873B TW 107127189 A TW107127189 A TW 107127189A TW 107127189 A TW107127189 A TW 107127189A TW I714873 B TWI714873 B TW I714873B
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Abstract

一種車門開啟機構包含有一連接結構以及一第一結合件，該連接結構選擇性地設置於一車門開合側、一車門底側、一車體開合側或一車體底側，該第一結合件係相對應地設置於該車體開合側、該車體底側、該車門開合側或該車門底側，當一車門相對於一車體位於一關閉位置時，該第一結合件與該連接結構互相結合，使得在該車門相對於該車體開啟的過程中，該車門可因該連接結構與該第一結合件的互相結合而相對於該車體被限位於一非完全開啟位置，當該第一結合件與該連接結構互相脫離時，該車門可相對於該車體由該非完全開啟位置開啟至該完全開啟位置。

Description

車門開啟機構
本發明係關於一種車門開啟機構，尤指一種可提供兩段式車門開啟操作之車門開啟機構。
路上常見機車騎士突遭汽車駕駛或乘客開車門碰撞而導致摔車受傷的意外，為了避免此種意外，政府大力宣導駕駛人在開啟車門時，可先轉頭確定後方有無來車，並且微幅打開車門讓後方來車意識到車門即將完全開啟而變換車道進行閃避，當確定後方無來車時再完全開啟車門，然而目前仍然有部份的駕駛人尚未養成兩段式開啟車門的習慣，且目前市面上的汽車也大都沒有防止車門突然被開啟之機制，因此任意開啟車門所造成之車禍的仍一再發生。
因此，本發明之目的在於提供一種可提供兩段式車門開啟操作之車門開啟機構，以至少解決上述問題。
為達成上述目的，本發明揭露一種車門開啟機構，該車門開啟機構安裝於一車體以及可相對於該車體旋轉開合之一車門之間，該車體具有一車體樞轉側、一車體頂側、一車體底側以及一車體開合側，該車體頂側與該車體底 側鄰接該車體樞轉側且彼此相對，該車體開合側與該車體樞轉側相對，該車體開合側鄰接該車體頂側與該車體底側，該車門具有一車門樞轉側、一車門頂側、一車門底側以及一車門開合側，該車門頂側與該車門底側鄰接該車門樞轉側且彼此相對，該車門開合側與該車門樞轉側彼此相對，該車門開合側鄰接該車門頂側與該車門底側，該車門樞轉側與該車體樞轉側彼此可轉動地連接，該車門開啟機構包含有一連接結構以及一第一結合件，該連接結構選擇性地設置於該車門開合側、該車門底側、該車體開合側或該車體底側，該第一結合件係用以與該連接結構互相結合或脫離結合，當該連接結構設置於該車門開合側時，該第一結合件相對應地設置於該車體開合側，當該連接結構設置於該車門底側時，該第一結合件相對應地設置於該車體底側，當該連接結構設置於該車體開合側時，該第一結合件相對應地設置於該車門開合側，當該連接結構設置於該車體底側時，該第一結合件相對應地設置於該車門底側，當該車門相對於該車體位於一關閉位置時，該第一結合件與該連接結構互相結合，在該車門相對於該車體開啟的過程中，該車門相對於該車體的開啟角度可因該連接結構與該第一結合件的互相結合而受到該連接結構的長度限制，使得該車門相對於該車體被限位於一完全開啟位置與該關閉位置之間之一非完全開啟位置，當該第一結合件與該連接結構脫離結合時，該車門可相對於該車體由該非完全開啟位置開啟至該完全開啟位置。
綜上所述，本發明係利用第一結合件與連接結構的結合，使得當使用者欲將車門相對於車體打開時，車門可受到連接結構的限制而相對於車體固定於非完全開啟位置，此時，使用者需另操作第一結合件與連接結構脫離結合，才能使車門可繼續相對於車體完全打開至完全開啟位置，如此一來，本發明所提供之兩段式車門開啟操作便可有效地避免車門突然完全開啟所造成之碰撞意 外。此外，由於車門在開啟的過程中可受到連接結構的限制而相對於車體固定於非完全開啟位置，因此本發明之車門開啟機構亦可避免兒童因誤開車門而摔出車外。
1、1’、1'''':車門開啟機構
11、11’、11'''':第一結合件
111'''':結合部
112'''':樞轉部
113'''':抵接部
12:第二結合件
13:連接結構
14:控制單元
15:固定座
2:車門
21:六角鎖
22:固定件
23:車門減震橡膠柱
24:車門樞轉側
25:車門頂側
26:車門底側
27:車門開合側
3:車體
31:門鎖扣
32:固定件
33:車門感應器
34:車體樞轉側
35:車體頂側
36:車體底側
37:車體開合側
第1圖為本發明第一實施例車門開啟機構安裝在車門與車體間之示意圖。
第2圖為本發明第一實施例車門開啟機構於車門相對於車體位於關閉位置時之示意圖。
第3圖為本發明第一實施例車門開啟機構於車門相對於車體位於非完全開啟位置時之示意圖。
第4圖為本發明第一實施例車門開啟機構之功能方塊圖。
第5圖為本發明第一實施例連接結構之安裝示意圖。
第6圖為本發明第一實施例第一結合件之安裝示意圖。
第7圖為本發明另一實施例連接結構之示意圖。
第8圖為本發明另一實施例第一結合件之示意圖。
第9圖為本發明第二實施例車門開啟機構於車門相對於車體位於關閉位置時之示意圖。
第10圖為本發明第二實施例車門開啟機構於車門相對於車體位於非完全開啟位置時之示意圖。
第11圖至第13圖為本發明第三實施例車門開啟機構於不同狀態之示意圖。
以下實施例中所提到的方向用語，例如：上、下、左、右、前或後 等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明並非用來限制本發明。
請參閱第1圖至第4圖，第1圖為本發明第一實施例一車門開啟機構1安裝在一車門2與一車體3間之示意圖，第2圖為本發明第一實施例車門開啟機構1於車門2相對於車體3位於一關閉位置時之示意圖。第3圖為本發明第一實施例車門開啟機構1於車門2相對於車體3位於一非完全開啟位置時之示意圖，第4圖為本發明第一實施例車門開啟機構1之功能方塊圖。如第1圖至第5圖所示，本發明之車門開啟機構1是設置於可相對於車體3旋轉開合之車門2與車體3之間，車體3具有一車體樞轉側34、一車體頂側35、一車體底側36以及一車體開合側37，車體頂側35與車體底側36鄰接車體樞轉側34且彼此相對，車體開合側37與車體樞轉側34彼此相對，車體開合側37鄰接車體頂側35與車體底側36，車門2具有一車門樞轉側24、一車門頂側25、一車門底側26以及一車門開合側27，車門頂側25與車門底側26鄰接車門樞轉側24且彼此相對，車門開合側27與車門樞轉側24彼此相對，車門開合側27鄰接車門頂側25與車門底側26，車門樞轉側24與車體樞轉側34彼此可轉動地連接，以實現車門2相對於車體3之開合。車門開啟機構1係用以限制車門2相對於車體3之開啟角度，使得車門2可被限位於如第1圖實線所示之該非完全開啟位置而不會被打開至如第1圖虛線所示之一完全開啟位置，進而避免車門2突然完全開啟所造成之碰撞意外。車門開啟機構1包含有一第一結合件11、一第二結合件12、一連接結構13以及一控制單元14，第一結合件11設置在車體3上，連接結構13設置在車門2上，第二結合件12設置在連接結構13上且位於相對應第一結合件11處。於此實施例中，第一結合件11與第二結合件12可分別為一電磁鐵，控制單元14電連接第一結合件11與第二結合件12，以控制第一結合件11與第二結合件12之磁性，進而使第一結合件11與連接結構 13透過第一結合件11與第二結合件12的磁性吸引而互相結合。再者，於此實施例中，為了提昇使用便利性，連接結構13可較佳地可為一伸縮尺、一伸縮繩或由彈性材質所製成之一彈力繩，然本發明並不侷限於此，其端視實際設計需求而定。舉例來說，在另一實施例中，第一結合件11與第二結合件12亦可分別為一電磁鐵與一導磁件或一電磁鐵與一永久磁鐵，於此實施例中，控制單元14電連接第一結合件11，以控制第一結合件11之磁性，進而使第一結合件11與連接結構13透過第一結合件11與第二結合件12的磁性吸引而互相結合。
再者，請參閱第5圖與第6圖，第5圖為本發明第一實施例連接結構13之安裝示意圖，第6圖為本發明第一實施例第一結合件11之安裝示意圖。如第5圖與第6圖所示，於此實施例中，車體3設置有一門鎖扣31，車門2設置有一六角鎖21，六角鎖21係與門鎖扣31互相對應，於此實施例中，門鎖扣31與六角鎖21可分別位於車體開合側37與車門開合側27，然本發明並不侷限於此，門鎖扣31與六角鎖21也可分別位於車體底側36與車門底側26。當車門2相對於車體3位於該關閉位置時，門鎖扣31卡合於六角鎖21以將車門2定位於該關閉位置，而第一結合件11較佳地可設置於車體開合側37且安裝於鄰近設置在車體3之門鎖扣31處，使第一結合件11可利用門鎖扣31之至少一固定件32(例如螺絲)固定於車體3上，連接結構13較佳地可設置於車門開合側27且安裝於鄰近設置在車門2之六角鎖21處，使得連接結構13可利用六角鎖21之至少一固定件22(例如螺絲)固定於車門2上，如此一來，當車門2相對於車體3位於該關閉位置時，第一結合件11鄰近連接結構13，然本發明第一結合件11與連接結構13之設置方式以及設置位置不侷限於此實施例。舉例來說，請參閱第7圖與第8圖，第7圖為本發明另一實施例連接結構13之示意圖，第8圖為本發明另一實施例第一結合件11之示意圖，於此實施例中，第一結合件11可直接設置在門鎖扣31上並與門鎖扣31一體 成形地結合，連接結構13可直接設置在六角鎖21上並與六角鎖21一體成形地結合；又或者於又一實施例中，第一結合件11與連接結構13可交換位置而分別設置在鄰近六角鎖21處與鄰近門鎖扣31處上或分別與六角鎖21與門鎖扣31一體成形地結合；又或者於又一實施例中，第一結合件11與連接結構13可分別設置於車體底側36與車門底側26的其中之一與另一且彼此相對應而遠離六角鎖21與門鎖扣31。也就是說，當連接結構13設置於車門開合側27時，第一結合件11相對應地設置於車體開合側37；當連接結構13設置於車門底側26時，第一結合件11相對應地設置於車體底側36；當連接結構13設置於車體開合側37時，第一結合件11相對應地設置於車門開合側27；當連接結構13設置於車體底側36時，第一結合件11相對應地設置於車門底側26。
以下說明本發明車門開啟機構1之作動原理。如第2圖所示，由於第一結合件11與連接結構13分別鄰近門鎖扣31與六角鎖21，當車門2相對於車體3位於該關閉位置以使門鎖扣31卡合於六角鎖21時，第一結合件11鄰近連接結構13，控制單元14可藉由通電以控制第一結合件11與第二結合件12之磁性，以使第一結合件11與第二結合件12互相磁性吸引，進而使第一結合件11與連接結構13透過第一結合件11與第二結合件12的磁性吸引而互相結合。接著，如第1圖與第3圖所示，在車門2相對於車體3開啟的過程中，連接結構13可隨著車門2相對於車體3的開啟角度增加而被拉伸直到連接結構13的長度達到預定長度(即最大拉伸長度)，使得車門2可相對於車體3被限位於該完全開啟位置與該關閉位置之間之該非完全開啟位置。此時，由於連接結構13的長度已經是最大拉伸長度，因此即便使用者繼續施力開啟車門2，車門2也會因為連接結構13的限位而固定在該非完全開啟位置。當使用者確認後方並無來車後，便可再利用控制單元14(例如操作車用儀表板介面)控制第一結合件11與第二結合件12之磁性，使得 第一結合件11與第二結合件12不再磁性吸引，從而使第一結合件11與連接結構13互相脫離結合，如此一來，車門2便不再受到連接結構13的限制而可相對於車體3繼續打開至該完全開啟位置，故本發明車門開啟機構所提供之兩段式車門開啟操作可有效地減少車門2突然完全開啟所造成之交通意外事故發生。此外，當第一結合件11與連接結構13互相脫離結合後，連接結構13可彈性復位，因此當車門2相對於車體3復位而位於該關閉位置時，控制單元14可再控制第一結合件11與第二結合件12之磁性，以使第一結合件11與第二結合件12互相磁性吸引，進而使第一結合件11與連接結構13透過第一結合件11與第二結合件12的磁性吸引而再度互相結合。
此外，本發明之連接結構13之材質並不侷限於前述實施例。舉例來說，在另一實施例中，連接結構13亦可為由剛性材質所製成的一繩索或一鏈條，於此實施例中，雖連接結構13的長度不會隨著車門2相對於車體3的開啟角度增加而被拉伸，但車門2相對於車體3的開啟角度仍受到連接結構13的長度之限制，因此車門2可被限位於該非完全開啟位置。
再者，請參閱第9圖與第10圖，第9圖為本發明第二實施例一車門開啟機構1’於車門2相對於車體3位於該關閉位置時之示意圖，第10圖為本發明第二實施例車門開啟機構1’於車門2相對於車體3位於該非完全開啟位置時之示意圖。如第9圖與第10圖所示，與第一實施例之車門開啟機構1不同的是，此實施例之車門開啟機構1’僅包含有一第一結合件11’而不包含有第一實施例之第二結合件12，第一結合件11’為可伸縮地安裝在於車體開合側37之一凸柱。當車門2相對於車體3位於該關閉位置時，控制單元14控制第一結合件11’伸長而與連接結構13互相結合。在車門2相對於車體3開啟的過程中，連接結構13可隨著車門2相 對於車體3的開啟角度增加而被拉伸直到連接結構13的長度達到預定長度，使得車門2可相對於車體3被限位於該完全開啟位置與該關閉位置之間之該非完全開啟位置。當使用者確認後方並無來車後，便可再利用控制單元14控制第一結合件11’縮短而與連接結構13互相脫離結合，以允許車門2可相對於車體3繼續打開至該完全開啟位置。此外，當第一結合件11’與連接結構13互相脫離結合後，連接結構13可彈性復位，因此當車門2相對於車體3復位而位於該關閉位置時，控制單元14可再控制第一結合件11’伸長而與連接結構13再度互相結合。此外，第一結合件11’與連接結構13亦可交換位置而分別設置在車門2與車體3上，其端視實際設計需求而定。
請再參閱第11圖至第13圖，第11圖至第13圖為本發明第三實施例一車門開啟機構1''''於不同狀態之示意圖。如第11圖至第13圖所示，於本實施例中，車體3另設置有一車門感應器33，車門2另設置有一車門減震橡膠柱23，車門減震橡膠柱23係與車門感應器33互相對應，車門感應器33與車門減震橡膠柱23可分別位於車體開合側37與車門開合側27，然本發明並不侷限於此，在另一實施例中，車門感應器33與車門減震橡膠柱23也可分別位於車體底側36與車門底側26。當車門2相對於車體3位於該關閉位置時，車門減震橡膠柱23抵接於車門感應器33，當車門2相對於車體3離開該關閉位置時，車門減震橡膠柱23離開車門感應器33，此時車門感應器33可產生一開門訊號，以提醒使用者車門2尚未完全關閉，車門開啟機構1''''另包含有設置於車門2的一固定座15，固定座15可由橡膠材料所製成，然本發明並不侷限於此，連接結構13係設置於固定座15上且凸出於固定座15，連接結構13與固定座15設置於車門開合側27且位於鄰近車門減震橡膠柱23處，車門開啟機構1''''之一第一結合件11''''包含有一結合部111''''、一樞轉部112''''以及一抵接部113''''，樞轉部112''''樞轉地設置於車體開 合側37且位於鄰近車門感應器33處，結合部111''''與抵接部113''''連接於樞轉部112'''且沿不同方向延伸，於此實施例中，結合部111''''與抵接部113''''之夾角較佳地可大於90度。在車門2相對於車體3關閉的過程中，連接結構13與抵接部113''''的干涉可驅使第一結合件11''''樞轉直到抵接部113''''抵接於車體3的車體開合側37，以允許連接結構13越過第一結合件11''''，在車門2相對於車體3開啟的過程中，結合部111''''可勾合連接結構13以限制車門2相對於車體3位於該非完全開啟位置。之後若欲完全打開車門時，使用者只要另操作第一結合件11''''與連接結構13彼此脫離(例如操作轉動第一結合件11''''使結合部111''''與連接結構13彼此脫離)，便可將車門2開啟至該完全開啟位置。然本發明第一結合件11''''與連接結構13之設置方式以及設置位置不侷限於此實施例，舉例來說，在另一實施例中，第一結合件11''''與連接結構13可分別與車門感應器33與車門減震橡膠柱23一體成形地結合；又或者於又一實施例中，第一結合件11''''與連接結構13可交換位置而分別設置在鄰近車門減震橡膠柱23處與鄰近車門感應器33處或分別與車門減震橡膠柱23與車門感應器33一體成形地結合；又或者於又一實施例中，第一結合件11''''與連接結構13可分別設置於車體底側36與車門底側26的其中之一與另一且彼此相對應而遠離車門減震橡膠柱23與車門感應器33。再者，固定座15也可省略而直接將連接結構13設置於車門開合側27。
相較於先前技術，本發明係利用第一結合件與連接結構的結合，使得當使用者欲將車門相對於車體打開時，車門可受到連接結構的限制而相對於車體固定於非完全開啟位置，此時，使用者需另操作第一結合件與連接結構脫離結合，才能使車門可繼續相對於車體完全打開至完全開啟位置，如此一來，本發明所提供之兩段式車門開啟操作便可有效地避免車門突然完全開啟所造成之碰撞意外。
以上所述僅為本發明之較佳實施例，凡依本發明申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本發明之涵蓋範圍。
1:車門開啟機構
2:車門
24:車門樞轉側
25:車門頂側
26:車門底側
27:車門開合側
3:車體
34:車體樞轉側
35:車體頂側
36:車體底側
37:車體開合側

Claims (7)

  1. 一種車門開啟機構，該車門開啟機構安裝於一車體以及可相對於該車體旋轉開合之一車門之間，該車體具有一車體樞轉側、一車體頂側、一車體底側、一車體開合側、一門鎖扣以及一車門感應器，該車體頂側與該車體底側鄰接該車體樞轉側且彼此相對，該車體開合側與該車體樞轉側相對，該車體開合側鄰接該車體頂側與該車體底側，該車門具有一車門樞轉側、一車門頂側、一車門底側、一車門開合側、相對應該門鎖扣並用以與該門鎖扣互相卡合之一六角鎖以及相對應於該車門感應器並用以與該車門感應器互相抵接之一車門減震橡膠柱，該車門頂側與該車門底側鄰接該車門樞轉側且彼此相對，該車門開合側與該車門樞轉側彼此相對，該車門開合側鄰接該車門頂側與該車門底側，該車門樞轉側與該車體樞轉側彼此可轉動地連接，該車門開啟機構包含有：一連接結構，其係選擇性地以一體成形或藉由一固定件鎖固的方式設置於該六角鎖、該門鎖扣、該車門感應器與該車門減震橡膠柱其中之一；以及一第一結合件，其係用以與該連接結構互相結合或脫離結合，當該連接結構以一體成形或藉由該固定件鎖固的方式設置於該門鎖扣時，該第一結合件以一體成形或藉由另一固定件鎖固的方式設置於該六角鎖，當該連接結構以一體成形或藉由該固定件鎖固的方式設置於該六角鎖時，該第一結合件以一體成形或藉由該另一固定件鎖固的方式設置於該門鎖扣，當該連接結構以一體成形或藉由該固定件鎖固的方式設置於該車門感應器時，該第一結合件以一體成形或藉由該另一固定件鎖固的方式設置於該車門減震橡膠柱，當該連接結構以一體成形或藉由該固定件鎖固的方式設置於該車門減震橡膠柱時，該第一結合件以一 體成形或藉由該另一固定件鎖固的方式設置於該車門感應器，該第一結合件包含有一結合部、一樞轉部以及一抵接部，該樞轉部係以可樞轉的方式設置於該六角鎖、該門鎖扣、該車門感應器或該車門減震橡膠柱，該結合部與該抵接部連接於該樞轉部且沿不同方向延伸；其中在該車門相對於該車體移動至一關閉位置的過程中，該連接結構與該抵接部的干涉驅使該第一結合件樞轉，以允許該連接結構越過該第一結合件，在該車門相對於該車體開啟的過程中，該結合部勾合該連接結構，以使該車門相對於該車體的開啟角度可因該連接結構與該結合部的勾合而受到該連接結構的長度限制，從而使得該車門相對於該車體被限位於一完全開啟位置與該關閉位置之間之一非完全開啟位置，當該結合部與該連接結構脫離勾合時，該車門可相對於該車體由該非完全開啟位置開啟至該完全開啟位置。
  2. 如請求項1所述之車門開啟機構，其中該連接結構為一伸縮件，在該車門相對於該車體開啟的過程中，該伸縮件隨著該車門相對於該車體的開啟角度增加而被拉伸直到該伸縮件的長度達到預定長度，使得該車門可相對於該車體被限位於該完全開啟位置與該關閉位置之間之該非完全開啟位置。
  3. 如請求項2所述之車門開啟機構，其中該連接結構由彈性材料所製成。
  4. 如請求項2所述之車門開啟機構，其中該連接結構為一伸縮尺或一伸縮繩。
  5. 如請求項1所述之車門開啟機構，其中該連接結構為由剛性材料所製成的一繩索或一鍊條。
  6. 如請求項1所述之車門開啟機構，其中該結合部與該抵接部之夾角大於90度。
  7. 如請求項1所述之車門開啟機構，其另包含有設置於該六角鎖、該門鎖扣、該車門感應器或該車門減震橡膠柱之一固定座，該連接結構係設置於該固定座上且凸出於該固定座，該固定座係由橡膠材料製成。
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