WO2013025028A1 - 모터사이클의 스탠딩 휠 장치 - Google Patents

모터사이클의 스탠딩 휠 장치 Download PDF

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WO2013025028A1
WO2013025028A1 PCT/KR2012/006431 KR2012006431W WO2013025028A1 WO 2013025028 A1 WO2013025028 A1 WO 2013025028A1 KR 2012006431 W KR2012006431 W KR 2012006431W WO 2013025028 A1 WO2013025028 A1 WO 2013025028A1
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WO
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boss
wheel
shaft
motorcycle
standing
Prior art date
Application number
PCT/KR2012/006431
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
김몽룡
Original Assignee
Kim Mong-Ryong
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B62H1/10—Supports or stands forming part of or attached to cycles involving means providing for a stabilised ride
    • B62H1/12—Supports or stands forming part of or attached to cycles involving means providing for a stabilised ride using additional wheels

Definitions

  • the present invention relates to a standing wheel device for a motorcycle, and more particularly, to a standing wheel device for a motorcycle to maintain the posture so that the motorcycle does not fall during slow motion or stop.
  • motorcycles should be kept in a stable position so that they do not fall down or fall down while stopped.
  • the wheel is installed in the arm frame and one end of the arm frame is axially coupled so that the wheel is pivoted and lifts the wheel during normal driving and lowers the wheel during slow motion or stop.
  • the load of the motorcycle is applied to the wheel while the wheel is lowered, and the vehicle must maintain the attitude of the motorcycle only when it bears the load.
  • the rigidity is weak to withstand the load of the motorcycle in the standing state of the arm frame.
  • Patent Document 1 Korean Utility Model Publication No. 20-1997-0004704 (1997.05.19)
  • Patent Document 2 Korean Utility Model Publication No. 20-1999-0017351 (1999.05.25)
  • Patent Document 3 Republic of Korea Registered Utility Model Publication No. 20-0213336 (200.12.01)
  • Patent Document 4 Korean Utility Model Registration No. 20-0213336 (200.12.01)
  • Patent Document 5 Republic of Korea Registered Utility Model Publication No. 20-0183313 (200.03.13)
  • Patent Document 6 Korean Utility Model Registration No. 20-0292957 (202.10.09)
  • Patent Document 7 Republic of Korea Registered Utility Model Publication No. 20-0292956 (202.10.09)
  • Patent Document 8 Republic of Korea Registered Utility Model Publication No. 20-0292955 (202.10.09)
  • Patent Document 9 Republic of Korea Registered Utility Model Publication No. 20-0331980 (203.10.23)
  • Patent Document 10 Republic of Korea Patent Publication No. 10-0918074 (209.09.11)
  • Patent Document 11 Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0134988 (2010.12.24)
  • Patent Document 12 Korean Unexamined Patent Publication No. 10-2011-0017578 (2011.02.22)
  • An object of the present invention is to provide a standing wheel device for a motorcycle, which maintains a state in which the wheel is raised during normal driving and maintains a posture so that the motorcycle does not fall by lowering the wheel during slow motion or stop. .
  • Another object of the present invention is to provide a motorcycle standing wheel device that has a high rigidity so as to withstand the load of the motorcycle when the wheel is lowered.
  • Still another object of the present invention is to provide a standing wheel device for a motorcycle in which the standing wheel device and the motorcycle have a sense of unity by bringing the wheel into harmony with the motorcycle when the wheel is raised.
  • a standing wheel device for a motorcycle including: a body frame 10 having a first boss 11 and a second boss 12 formed therein; Link frame in which the third boss 21 is pivotally coupled to the first shaft A1 so that the third boss 21 is pivoted on the first boss 11 and the fourth boss 22 is formed at a position spaced apart from the third boss 21. 20; A rod end of the piston rod 62 is axially coupled to the second shaft A2 such that the tenth boss 612 of the cylinder 61 is pivoted to the second boss 11, and to the fourth boss 22.
  • the first angle a formed by the second line L2 formed by the first and third axes A1 and A3 based on the line L1 is 8 ° to 24 °, and the wheel 50 is In the lowered position, the second line L2 formed by the first and third axes A1 and A3 is based on the first line L1 formed by the first and second axes A1 and A2.
  • the second angle b may be 80 ° to 110 °.
  • the standing wheel device of the motorcycle according to the present invention the first distance between the first, second axis (A1) (A2) and the second distance between the second axis (A2) and the third axis (A3).
  • the ratio of 1: may be 4 to 8.
  • the damper unit disposed between the link frame 20 and the wheel frame 30 to absorb the shock or load applied to the wheel 50 may further include a fifth boss in the link frame 20 so as to be spaced apart from each other between the third boss 21 and the fourth boss 22.
  • the fourth line A4 connects the first and third axes A1 and A3 to the second line. It may be arranged closer to the second line (L2) between the (L2) and the third line (L3) connecting the second, third axis (A2) (A3).
  • the expansion spring 63 is disposed in the cylinder 61 to exert a restoring force in the direction to push the piston rod 62; may further include; .
  • the standing wheel device of the motorcycle according to the present invention is provided on one of the body frame 10 and the link frame 20, the unlimited movement of the link frame 20, the rising position of the wheel 50
  • the locking unit 13 to fix and fix the lowered position of the wheel 20 may be further included.
  • the locking unit 13 of the standing wheel device of the motorcycle according to the present invention, the key boss 144 formed on one side of the body frame 10; First, second, and third key grooves (131, 132, 133) formed to be disposed at right angles to one side of the opening of the key boss (144); Fourth and fifth key grooves 134 and 135 formed to be spaced apart from each other about a first axis A1 of the link frame 20; And a key unit 14 in which a key shaft 143 is inserted into the key boss 144 and assembled, and first and second keys 141 and 142 are respectively formed at outer diameters of the key shaft 413.
  • one of the first and second keys 141 and 142 is inserted into the first key groove 131, and the other is the second key groove ( 132, one of the first and second keys 141 and 142 is inserted into the third key groove 133 when the wheel 50 is in the fixed position of the wheel 50, and the other is the fourth.
  • any one of the first, second keys 141, 142 is inserted into the third key groove 133, the other one May be inserted into the fifth key groove 135.
  • the standing wheel device of the motorcycle according to the present invention may further include a.
  • the standing wheel apparatus of the motorcycle according to the present invention is rotatably installed around the pivot unit 72 on one side of the first step 70, and is higher than the first step 70 in a standing position. And a second step 71 for allowing the foot to stand in position.
  • the standing wheel device for a motorcycle according to the present invention made as described above can maintain a state in which the wheel is raised during normal driving, and maintain the posture so that the motorcycle does not fall by lowering the wheel during slow motion or stop.
  • the standing wheel device of the motorcycle according to the present invention has a structure in which most of the load of the motorcycle is concentrated in the link frame when the wheel is pulled down, and some of the load is distributed and supported by the actuator, and thus has high rigidity. It can withstand the load of the motorcycle.
  • the standing wheel device of the motorcycle according to the present invention the link frame that is most prominent in the field of view when the wheel is raised is arranged in the horizontal direction, and the overall configuration and volume is provided in a smaller size compared to the prior art, so that the harmonization with the motorcycle It can be seen that the standing wheel device and the motorcycle have a sense of unity.
  • FIG. 1 is a view for explaining an example in which a standing wheel device of a motorcycle according to an embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a view for explaining a standing wheel device of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a view for explaining when a load is applied and a load is not applied in a standing wheel device in a standing wheel device of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 4 is a view for explaining a state in which the standing wheel device is raised in the standing wheel device of the motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a view for explaining the coupling configuration of the standing wheel device of the motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a view for explaining a locking unit for fixing the standing wheel device in the standing wheel device of the motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a diagram schematically illustrating each axis refracted by a standing wheel device of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • A1, A2, A3, A4, A5, A6 first, second, third, fourth, fifth, sixth axis
  • 131, 132, 133, 134, 135 first, second, third, fourth, fifth key groove
  • link frame 20L, 20R first and second link frames
  • damper unit 41, 42 first and second spring shaft
  • FIG. 1 is a view illustrating a case where a standing wheel apparatus of a motorcycle according to an embodiment of the present invention is applied
  • FIG. 2 is a view illustrating a standing wheel apparatus of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a view for explaining when a load is applied and when a load is not applied in a standing wheel device in a standing wheel device of a motorcycle according to an embodiment of the present invention
  • the body frame 10 and the link frame 20 are axially coupled to the first axis A1, and the body frame 10 and the actuator 60 ) Is axially coupled to the second shaft (A2), the piston rod 62 of the actuator 60 is the rod end 622 is axially coupled to the link frame 20 and the third shaft (A3).
  • the above-described actuator 60 drives the piston rod 62 to expand or contract by pneumatic pressure, and the pneumatic pressure may be provided from the motorcycle 80.
  • the wheel frame 30 is rotatably installed on the other side of the link frame 20
  • the wheel 50 is rotatably installed on the wheel frame 30, the link frame 20 and the wheel frame 30.
  • Between the damper unit 40 may be provided.
  • the positions of the wheels 50 of the standing wheel device D disposed on the left and right sides may be different from each other.
  • a locking unit 13 may be further provided at one side of the body frame 10 and the link frame 20, and the locking unit 13 is in an idle state that does not limit the behavior of the link frame 20. , Fixing the rising position to maintain the rising position on the wheel 50, the lowering position fixing to maintain the falling position of the wheel 50.
  • the upper side of the body frame 10 may be provided with a first step 70 to allow the foot to step, one side of the first step 70 may be further provided with a second step 71,
  • the second step 71 is configured to be pivotable by the pivot unit 72. In the state where the second step 71 is set up, the second step 71 is moved to the second step 71 at a position higher than the position of the first step 70. You will be able to step on your feet.
  • the body frame 10 is formed at a position where the first boss 11 and the second boss 12 are spaced apart from each other.
  • the link frame 20 is axially coupled to the first axis A1 so that the third boss 21 is pivoted on the first boss 11, and the fourth boss 22 is positioned at a position spaced apart from the third boss 21. Is formed.
  • the link frame 20 may be divided into first and second link frames 20L and 20R in a symmetrical structure, and the actuator 60 described above may be provided inside the link frame 20.
  • the actuator 60 can be disposed to protect it from external impacts.
  • the actuator 60 is axially coupled to the second shaft A2 so that the tenth boss 612 of the cylinder 61 is pivoted on the second boss 11, and the piston rod 62 is connected to the fourth boss 22.
  • the rod end 622 is axially coupled to the third shaft A3 to pivot, and the wheel 50 is lifted by driving the piston rod 62 by pneumatic pressure.
  • the expansion spring 63 may be further disposed in the cylinder 61, the expansion spring 63 acts a restoring force in the direction to push the piston rod 62, the link frame 20 in the raised position At the start of the lowering, the load of the pneumatic pressure applied to the cylinder 61 is reduced.
  • the load of the motorcycle 80 is applied to the wheel 50, and the load may be supported by the link frame 20.
  • the expansion spring 63 serves to prevent the actuator 60 is contracted by the restoring force.
  • the damper unit 40 will be described in detail with reference to FIG. 5.
  • FIG. 5 is a view for explaining the coupling configuration of the standing wheel device of the motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • the fifth frame 23 and the sixth boss 24 are formed in the link frame 20 so as to be spaced apart from each other between the third boss 21 and the fourth boss 22.
  • the wheel frame 30 is axially coupled to the fourth shaft A4 so that the seventh boss 31 is pivoted on the fifth boss 23, and the eighth boss 32 at a position spaced apart from the seventh boss 31. Is formed.
  • the first spring shaft 41 is axially coupled to the sixth boss 24 on the fifth shaft A5.
  • the second spring shaft 42 is axially coupled to the eighth boss 32 on the sixth shaft A6.
  • a damping spring 43 is disposed between the first spring shaft 41 and the second spring shaft 42, and the damping spring 43 absorbs the shock acting from the wheel 50.
  • the female screw 44 is formed on the first spring shaft 41, the tension adjusting bolt 45 may be fastened to the female screw 44, the damping spring (described above) on one side of the tension adjusting bolt 45 ( 43).
  • the tension of the damping spring 43 can be adjusted by adjusting the tension adjusting bolt 45.
  • the above-described second spring shaft 42 is formed with a spring sheet 46 can align the damping spring 43 and prevent the damping spring 43 from being randomly separated.
  • the wheel frame 30 may be divided into first and second wheel frames 30L and 30R in a symmetrical structure, whereby the wheel 50 described above is located inside the wheel frame 30. It can be arranged to protect the wheel 50 from external impact.
  • FIG. 6 is a view for explaining a locking unit for fixing a standing wheel device in a standing wheel device of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • the locking unit 13 allows the movement of the link frame 20 to be unlimited, to fix the rising position of the wheel 50 and the falling position of the wheel 20.
  • the locking unit 13 includes first and second keys 144 formed on one side of the body frame 10, and are arranged at right angles to one side of the opening of the key boss 144.
  • the third key grooves 131, 132, and 133 are formed.
  • fourth and fifth key grooves 134 and 135 are formed to be spaced apart from each other about the first axis A1 of the link frame 20.
  • a key unit 14 is provided so that the key shaft 143 is inserted into the key boss 144 and assembled, and the first and second keys are respectively provided in the outer diameter portion of the key shaft 14 and the key shaft 143. 141 and 142 are formed.
  • the link frame 20 is pivoted about the first axis A1.
  • any one of the first and second keys 141 and 142 is the first key.
  • the key unit 14 is inserted into the key boss 144 to be inserted into the groove 131 and the other into the second key groove 132, whereby the key unit 14 pivots on the link frame 20. This does not interfere with the behavior, which is when the standing wheel device D normally uses the up / down action.
  • any one of the first and second keys 141 and 142 is inserted into the third key groove 133.
  • the other is inserted into the fourth key groove 134, thereby maintaining the raised position of the link frame 20, which may be when the standing wheel device D is not used.
  • FIG. 7 is a diagram schematically illustrating each axis refracted by a standing wheel device of a motorcycle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the ratio of the first distance (see L1) between the first axis A1 and the second axis A2 and the second distance (see L2) between the first and third axes A1 (A3) is 1: 4 to 8 Can be.
  • the second distance is four times or more than the first distance
  • the distance from the standing wheel device D to the ground may be secured to the motorcycle 80.
  • the second distance is 8 times or less than the first distance
  • the load applied to the actuator 60 can be reduced when the wheel 50 is operated from the up position to the down position.
  • the first axis A1 and the third axis A3 are based on the first line L1 formed by the first axis A1 and the second axis A2.
  • the first angle a formed by the second line L2 may be 8 ° to 24 °.
  • the load acting on the actuator 60 can be reduced when the wheel 50 acts from the up position to the down position.
  • the size of the link frame 20 can be reduced in size, and thus, the standing wheel device D can be provided in a smaller size.
  • the first axis A1 and the third axis A3 are based on the first line L1 formed by the first axis A1 and the second axis A2.
  • the second angle b formed by the second line L2 may be 80 ° to 110 °.
  • the link frame 20 may be unfolded as much as possible to allow the wheel 50 to touch the ground while applying pressure to the ground.
  • the fourth axis A4 has a second line L2 connecting the first and third axes A1 and A3, and the second and third axes A2. It may be arranged closer to the second line (L2) between the third line (L3) connecting (A3).
  • the load acting on the wheel 50 is transmitted to the link frame 20 and the actuator 60 via the wheel frame 30.
  • the load applied to the wheel 50 may be applied to the link frame 20 to be larger than the actuator 60.
  • the link frame 20 is a mechanism structure that does not shrink
  • the actuator 60 is characterized by a certain amount of shrinkage in the longitudinal direction, as described above the load is the link frame 20 and the actuator ( Most of the load when applied to 60 bears on the motorcycle 80 while bearing the link frame 20.
  • the expansion spring 63 disposed inside the actuator 60 has a compressive stress applied to the actuator 60, the restoring force of the expansion spring 63 acts in a direction against the compressive stress, so that the actuator 60 Stiffness against contraction is applied.
  • the standing wheel device D of the motorcycle according to the embodiment of the present invention made as described above maintains the state in which the wheel 50 is raised during normal driving, and lowers the wheel 50 during slow motion or stop.
  • the posture can be maintained so that 80 does not fall.
  • the standing wheel device D of the motorcycle when the wheel 50 is lowered and raised, most of the load of the motorcycle 80 is concentrated on the link frame 20, Since the load is distributed and supported by the actuator 60 and has a high rigidity that is strong against the load, it can withstand the load of the motorcycle 80.
  • the standing wheel device (D) of the motorcycle according to the present invention is arranged in the horizontal direction and the overall configuration and volume are compared with the prior art. Since the miniaturization is provided, the standing wheel device D and the motorcycle 80 can be seen to have a sense of unity in harmony with the motorcycle 80.
  • the standing wheel arrangement of the motorcycle according to the invention can be used to balance the motorcycle.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에 관한 것으로, 제1 보스와 제2 보스가 형성된 바디 프레임; 제1 보스에 제3보스가 선회되도록 제1축(A1)으로 축 결합되고, 제3 보스와 이격된 위치에 제4보스가 형성된 링크 프레임; 제2보스에 제10보스가 제2축(A2)으로 축 결합되고, 제4보스에 로드 단부가 제3축(A3)으로 축 결합되며, 휠을 승강시키는 액추에이터; 링크 프레임에 설치되는 휠 프레임; 및 휠 프레임의 일측에 회전되도록 설치되는 휠;을 포함하고, 휠이 상승 위치일 때에 제1축(A1)과 제2축(A2)이 이루는 제1선(L1)을 기준으로 제1축(A1)과 제3축(A3)이 이루는 제2선(L2)이 이루는 제1 각도(a)는 8°내지 24°이며, 휠이 하강 위치일 때에 제1축(A1)과 제2축(A2)이 이루는 제1선(L1)을 기준으로 제1축(A1)과 제3축(A3)이 이루는 제2선(L2)이 이루는 제2각도(b)는 80°내지 110°인 것을 특징으로 한다.

Description

모터사이클의 스탠딩 휠 장치
본 발명은 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모터사이클이 서행 또는 정지 중에 넘어지지 않도록 자세를 유지하도록 하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에 관한 것이다.
일반적으로 모터사이클은 서행하거나 정지 중에 넘어지지 않도록 자세를 유지하여야 한다.
모터사이클이 넘어지지 않도록 자세를 유지하는 방안으로는 탑승자의 하체를 이용하여 자신의 다리로 버티는 경우가 있지만, 신체적인 조건이 불리한 탑승자의 경우에는 자신의 다리로 버티기에 버거운 문제점이 있다.
특히 탑승자의 신체조건에 비해 모터사이클의 차고가 높을 경우에 모터사이클이 좌우 어느 한쪽으로 기우러져 자세가 불안정한 문제점이 있다.
또한, 주행 중에 신호대기의 이유로 빈번하게 정지가 반복될 경우에 탑승자 자신의 다리를 올리거나 내리는 동작을 반복하여야 하므로 번거롭고 불편한 문제점이 있다.
상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 제안된 기술로는 모터사이클의 양측에 보조의 휠(wheel)을 장착하도록 하는 기술이 제안되었고, 이는 후술한 특허문헌에 나타나 있다.
특허문헌에 의하면, 휠을 상시적으로 지면에 닿도록 배치하는 기술이 있는데, 이는 일반 주행에서는 주행저항으로 작용하여 오히려 모터사이클 운행에 방해되는 경향이 있다.
또한 다른 특허문헌에 의하면, 휠이 암 프레임에 설치되고 암 프레임의 한쪽 끝은 축 결합되어 휠이 선회되는 구성이며, 일반 주행일 때에 휠을 들어 올리고 서행 또는 정지 중에 휠을 내리도록 하는 것이다.
이때 휠이 내려진 상태에서 휠에 모터사이클의 하중이 작용하고 이러한 하중에 견디어야만 모터사이클의 자세를 유지할 수 있게 된다. 그러나 암 프레임이 세워진 상태에서 모터사이클의 하중에 견디기에는 강성이 약한 구조적인 문제점이 있다.
한편, 모터사이클의 하중에 안정적으로 견딜 정도로 제안된 종래의 기술이 있지만, 이러한 종래기술은 휠과 암 프레임과 암 프레임을 구동시키도록 하는 액추에이터를 포함하여 구성되는데, 전체적인 구성의 부피가 크고 이로써 모터사이클과 조화를 이루지 못하고, 모터사이클에 부가장치를 추가 장착한 느낌을 가지게 하는 문제점이 있다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
(특허문헌1) 대한민국 실용신안공보 제20-1997-0004704호(1997.05.19)
(특허문헌2) 대한민국 공개실용신안공보 제20-1999-0017351호(1999.05.25)
(특허문헌3) 대한민국 등록실용신안공보 제20-0213336호(200.12.01)
(특허문헌4) 대한민국 등록실용신안공보 제20-0213336호(200.12.01)
(특허문헌5) 대한민국 등록실용신안공보 제20-0183313호(200.03.13)
(특허문헌6) 대한민국 등록실용신안공보 제20-0292957호(202.10.09)
(특허문헌7) 대한민국 등록실용신안공보 제20-0292956호(202.10.09)
(특허문헌8) 대한민국 등록실용신안공보 제20-0292955호(202.10.09)
(특허문헌9) 대한민국 등록실용신안공보 제20-0331980호(203.10.23)
(특허문헌10) 대한민국 등록특허공보 제10-0918074호(209.09.11)
(특허문헌11) 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0134988호(2010.12.24)
(특허문헌12) 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0017578호(2011.02.22)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 일반적인 주행 중에는 휠을 올린 상태를 유지하고, 서행 또는 정지 중에는 휠을 내려서 모터사이클이 넘어지지 않도록 자세를 유지하도록 하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은, 휠을 내려서 세웠을 때에 모터사이클의 하중에 견딜 수 있도록 높은 강성이 가지도록 하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 휠을 올렸을 때에 휠을 모터사이클과 조화를 이루도록 하여 스탠딩 휠 장치와 모터사이클이 일체감을 가지도록 하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치를 제공하는데 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 제1 보스(11)와 제2 보스(12)가 형성된 바디 프레임(10); 상기 제1 보스(11)에 제3보스(21)가 선회되도록 제1축(A1)으로 축 결합되고, 상기 제3 보스(21)와 이격된 위치에 제4보스(22)가 형성된 링크 프레임(20); 상기 제2보스(11)에 실린더(61)의 제10보스(612)가 선회되도록 제2축(A2)으로 축 결합되고, 상기 제4보스(22)에 피스톤 로드(62)의 로드 단부(622)가 선회되도록 제3축(A3)으로 축 결합되며, 공압에 의해 상기 피스톤 로드(62)를 구동하여 상기 휠(50)을 승강시키는 액추에이터(60); 상기 링크 프레임(20)에 설치되는 휠 프레임(30); 및 상기 휠 프레임(30)의 일측에 회전되도록 설치되는 휠(50);을 포함하고, 상기 휠(50)이 상승 위치일 때에 상기 제1, 제2축(A1)(A2)이 이루는 제1선(L1)을 기준으로 상기 제1, 제3축(A1)(A3)이 이루는 제2선(L2)이 이루는 제1 각도(a)는 8°내지 24°이며, 상기 휠(50)이 하강 위치일 때에 상기 제1, 제2축(A1)(A2)이 이루는 제1선(L1)을 기준으로 상기 제1, 제3축(A1)(A3)이 이루는 제2선(L2)이 이루는 제2각도(b)는 80°내지 110°일 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 상기 제1, 제2축(A1)(A2)간의 제1 거리와 상기 제2축(A2)와 제3축(A3)간의 제2 거리의 비율은 1: 4 내지 8일 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 상기 링크 프레임(20)과 상기 휠 프레임(30)의 사이에 배치되어 상기 휠(50)에 작용되는 충격 또는 하중을 흡수하도록 하는 댐퍼 유닛(40);을 더 포함할 수 있고, 상기 댐퍼 유닛(40)은, 상기 링크 프레임(20)에는 상기 제3 보스(21)와 상기 제4보스(22)의 사이에서 상호 이격되도록 제5보스(23)와 제6보스(24)가 형성되고, 상기 휠 프레임(30)에는 상기 제5보스(23)에 제7보스(31)이 선회되도록 제4축(A4)으로 축 결합되고, 상기 제7보스(31)와 이격된 위치에 제8보스(32)가 형성되며, 상기 제6보스(24)에 제5축(A5)으로 축 결합되는 제1 스프링 샤프트(41); 상기 제8보스(32)에 제6축(A6)으로 축 결합되는 제2 스프링 샤프트(42); 상기 제1 스프링 샤프트(41)와 상기 제2 스프링 샤프트(42)의 사이에 배치되어 상기 휠(50)로부터 작용되는 충격을 흡수하는 댐핑 스프링(43); 및 상기 제1 스프링 샤프트(41)에 나사결합으로 체결되고 일측은 상기 댐핑 스프링(43)에 설치되어 상기 댐핑 스프링(43)의 장력을 조절하도록 하는 장력 조절 볼트(45);를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 상기 휠(50)이 하강위치에 있을 때에 상기 제4축(A4)은 제1, 제3 축(A1)(A3)을 잇는 제2선(L2)과 제2, 제3축(A2)(A3)을 잇는 제3선(L3)의 사이에서 상기 제2선(L2)에 더 가깝게 배치되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 상기 실린더(61)의 내에 배치되어 상기 피스톤 로드(62)를 밀어내는 방향으로 복원력을 작용하는 팽창 스프링(63);을 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 상기 바디 프레임(10)과 상기 링크 프레임(20)의 한쪽에 구비되어 상기 링크 프레임(20)의 거동 무제한, 상기 휠(50)의 상승위치 고정 및 상기 휠(20)의 하강위치 고정하도록 하는 록킹 유닛(13);을 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치의 상기 록킹 유닛(13)은, 상기 바디 프레임(10)의 일측에 형성된 키 보스(144); 상기 키 보스(144)의 개구부 일측에 상호 직각으로 배치되도록 형성된 제1, 제2, 제3 키 홈(131)(132)(133); 상기 링크 프레임(20)의 제1축(A1)을 중심으로 상호 이격되게 배치되도록 형성된 제4, 제5 키 홈(134) (135); 및 상기 키 보스(144)에 키 샤프트(143)가 삽입되어 조립되고 상기 키 샤프트(413)의 외경부에 각각 제1, 제2 키(141)(142)가 형성된 키 유닛(14);을 포함하여, 상기 링크 프레임(20)의 거동 무제한일 때에는 상기 제1, 제2 키(141)(142) 중에 어느 하나는 제1 키 홈(131)에 삽입되고, 다른 하나는 제2 키 홈(132)에 삽입되고, 상기 휠(50)의 상승위치 고정일 때에는 상기 제1, 제2 키(141)(142) 중에 어느 하나는 제3 키 홈(133)에 삽입되고, 다른 하나는 제4 키 홈(134)에 삽입되며, 상기 휠(50)의 하강위치 고정일 때에는 상기 제1, 제2 키(141)(142) 중에 어느 하나는 제3 키 홈(133)에 삽입되고, 다른 하나는 제5 키 홈(135)에 삽입되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 상기 바디 프레임(10)의 상측에 배치되어 발을 디딜 수 있도록 하는 제1 스텝(70);을 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 상기 제1 스텝(70)의 한쪽에 피봇 유닛(72)을 중심으로 선회가능하게 설치되고, 세워진 위치에서 상기 제1 스텝(70)보다 높은 위치에서 발을 디딜 수 있도록 하는 제2 스텝(71);을 더 포함할 수 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 일반적인 주행 중에는 휠을 올린 상태를 유지하고, 서행 또는 정지 중에는 휠을 내려서 모터사이클이 넘어지지 않도록 자세를 유지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 휠을 내려서 세웠을 때에 모터사이클의 대부분의 하중이 링크 프레임에 집중되고, 일부의 하중이 액추에이터에 분산되어 지지되는 구조로써 하중에 강한 높은 강성을 가지므로 모터사이클의 하중에 견딜 수 있다.
또한 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는, 휠을 올렸을 때에 시야에 가장 두드러지게 보이는 링크 프레임은 수평방향으로 배치되고 전체적인 구성과 부피가 종래 기술에 비교하여 소형화되어 제공되므로 모터사이클과 조화를 이루어 스탠딩 휠 장치와 모터사이클이 일체감을 가지도록 보일 수 있다.
도 1는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치가 적용된 사례를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에서 스탠딩 휠 장치가 세워진 상태에서 부하가 작용될 때와 부하가 작용되지 않을 때를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에서 스탠딩 휠 장치가 오른 상태를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치의 결합구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에서 스탠딩 휠 장치를 고정시키도록 하는 록킹 유닛을 설명하기 위한 도면이다.
도 7는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에서 굴절되는 각각의 축을 도식적으로 간략하게 나타내어 설명하기 위한 도면이다.
*부호의 설명*
D: 스탠딩 휠 장치
A1, A2, A3, A4, A5, A6: 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 축
10: 바디 프레임 11, 12: 제1, 제2 보스
13: 록킹 유닛
131, 132, 133, 134, 135: 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 키 홈
14: 키 유닛 141, 142: 제1, 제2 키
143: 키 샤프트 144: 키 보스
20: 링크 프레임 20L, 20R: 제1, 제2 링크 프레임
21, 22, 23, 24: 제3, 제4, 제5, 제6 보스
30: 휠 프레임 30L, 30R: 제1, 제2 휠 프레임
31, 32, 330: 제7, 제8, 제9 보스
40: 댐퍼 유닛 41, 42: 제1, 제2 스프링 샤프트
44: 암나사
45: 장력 조절 볼트 46: 스프링 시트
43: 댐핑 스프링 50: 휠
60: 액추에이터 61: 실린더
612: 제10 보스 62: 피스톤 로드
622: 로드 단부 63: 팽창 스프링
70, 71: 제1, 제2 스텝 80: 모터사이클
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
이하, 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에 대해서 설명한다.
첨부도면 도 1는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치가 적용된 사례를 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치를 설명하기 위한 도면이며, 도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에서 스탠딩 휠 장치가 세워진 상태에서 부하가 작용될 때와 부하가 작용되지 않을 때를 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에서 스탠딩 휠 장치가 오른 상태를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 일실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치(D)는 바디 프레임(10)과 링크 프레임(20)이 제1축(A1)으로 축 결합되고, 바디 프레임(10)과 액추에이터(60)가 제2축(A2)으로 축 결합되며, 액추에이터(60)의 피스톤 로드(62)는 로드 단부(622)가 링크 프레임(20)과 제3축(A3)으로 축 결합된다.
상술한 액추에이터(60)는 공압에 의해 피스톤 로드(62)를 신장 또는 수축하도록 구동하게 하고, 공압은 모터사이클(80)로부터 제공받을 수 있다.
또한, 링크 프레임(20)의 타측에는 휠 프레임(30)이 거동가능하게 설치되고, 휠 프레임(30)에는 휠(50)이 회전가능하게 설치되며, 링크 프레임(20)과 휠 프레임(30)의 사이에는 댐퍼 유닛(40)이 구비될 수 있다.
한편, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 링크 프레임(20)이 펼쳐지면 휠(50)이 지면(G, G2)에 휠(50)이 닿게 되는데, 이때 휠(50)에 압력이 작용되어 밀리고, 밀리는 변위는 상술한 댐퍼 유닛(40)에서 수용하는 것이다.
한편, 휠(50)에 압력 또는 부하가 작용되지 않았을 때에는 지면(G, G2)보다 낮은 위치(G1)에 위치될 것이다.
특히, 주행도로는 단면을 살펴보면 중앙선에서 도로 가장자리 쪽으로 경사지게 구성되므로 모터사이클(80)을 균형을 잡고 주행하더라도 좌우측에 배치되는 스탠딩 휠 장치(D)의 휠(50)위치는 서로 다를 수 있는 것이다.
또한, 바디 프레임(10)과 링크 프레임(20)의 한쪽에는 록킹 유닛(13)이 더 구비될 수 있고, 록킹 유닛(13)은 링크 프레임(20)의 거동을 제한하지 않는 무부하(idle) 상태, 휠(50)위 상승위치를 유지하도록 하는 상승위치 고정, 휠(50)의 하강위치를 유지하도록 하는 하강위치 고정 작용을 한다.
또한, 바디 프레임(10)의 상측에는 발을 디딜 수 있도록 하는 제1 스텝(70)이 구비될 수 있고, 제1 스텝(70)의 한쪽에는 제2 스텝(71)이 더 구비될 수 있으며, 제2 스텝(71)은 피봇 유닛(72)에 의해 선회가 가능하도록 구성되며, 제2 스텝(71)이 세워진 상태에서는 제1스텝(70)의 위치보다 높은 위치에서 제2 스텝(71)에 발을 디딜 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 일실시예에 따른 스탠딩 휠 장치(D)의 구성을 좀 더 상세하게 설명 한다.
바디 프레임(10)은 하측에 제1 보스(11)와 제2 보스(12)가 이격된 위치로 형성된다.
링크 프레임(20)은 제1 보스(11)에 제3보스(21)가 선회되도록 제1축(A1)으로 축 결합되고, 제3 보스(21)와 이격된 위치에 제4보스(22)가 형성된다.
한편, 링크 프레임(20)은 좌우 대칭되는 구조로 제1, 제2 링크프레임(20L)(20R)으로 분할되어 제공될 수 있고, 이로써 상술한 액추에이터(60)는 링크 프레임(20)의 내측에 배치되어 외부의 충격으로부터 액추에이터(60)가 보호될 수 있다.
액추에이터(60)는 제2보스(11)에 실린더(61)의 제10보스(612)가 선회되도록 제2축(A2)으로 축 결합되고, 제4보스(22)에 피스톤 로드(62)의 로드 단부(622)가 선회되도록 제3축(A3)으로 축 결합되며, 공압에 의해 피스톤 로드(62)를 구동하여 휠(50)을 승강시킨다.
한편, 실린더(61)의 내에 팽창 스프링(63)이 더 배치될 수 있고, 팽창 스프링(63)은 피스톤 로드(62)를 밀어내는 방향으로 복원력을 작용하며, 링크 프레임(20)이 상승위치에서 하강을 시작할 때에 실린더(61)에 작용되는 공압의 부하를 경감시킨다.
또한, 휠(50)이 하강위치일 때에 휠(50)은 지면과 닿고 있으므로 모터사이클(80)의 하중이 휠(50)에 작용되고, 그 하중은 링크 프레임(20)에 의해 지지될 수 있지만, 일부의 하중은 액추에이터(60)에 작용되는데 이때 팽창 스프링(63)은 복원력에 의해 액추에이터(60)가 수축되는 것을 방지하는 작용을 한다.
댐퍼 유닛(40)은 첨부도면 도 5를 참조하여 상세하게 설명한다.
첨부도면 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치의 결합구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 5에 나타낸 바와 같이, 링크 프레임(20)에는 제3 보스(21)와 제4보스(22)의 사이에서 상호 이격되도록 제5보스(23)와 제6보스(24)가 형성된다.
휠 프레임(30)에는 제5보스(23)에 제7보스(31)이 선회되도록 제4축(A4)으로 축 결합되고, 제7보스(31)와 이격된 위치에 제8보스(32)가 형성된다.
제6보스(24)에 제5축(A5)으로 제1 스프링 샤프트(41)가 축 결합된다.
제8보스(32)에 제6축(A6)으로 제2 스프링 샤프트(42)가 축 결합된다.
제1 스프링 샤프트(41)와 제2 스프링 샤프트(42)의 사이에 댐핑 스프링(43)이 배치되고, 댐핑 스프링(43)은 휠(50)로부터 작용되는 충격을 흡수한다.
한편, 제1 스프링 샤프트(41)에 암나사(44)가 형성되고, 그 암나사(44)에는 장력 조절 볼트(45)가 체결될 수 있으며, 장력 조절 볼트(45)의 한쪽에는 상술한 댐핑 스프링(43)과 맞닿도록 배치된다.
즉, 장력 조절 볼트(45)를 조절함으로써 댐핑 스프링(43)의 장력을 조절할 수 있는 것이다.
한편, 상술한 제2 스프링 샤프트(42)에는 스프링 시트(46)가 형성되어 댐핑 스프링(43)을 정렬시키고 댐핑 스프링(43)이 임의로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 휠 프레임(30)은 좌우 대칭되는 구조로 제1, 제2 휠 프레임(30L)(30R)으로 분할되어 제공될 수 있고, 이로써 상술한 휠(50)는 휠 프레임(30)의 내측에 배치되어 외부의 충격으로부터 휠(50)이 보호될 수 있다.
상술한 록킹 유닛(13)은 첨부도면 도 6을 참조하여 상세하게 설명한다.
첨부도면 도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에서 스탠딩 휠 장치를 고정시키도록 하는 록킹 유닛을 설명하기 위한 도면이다.
록킹 유닛(13)은 링크 프레임(20)의 거동 무제한, 휠(50)의 상승위치 고정 및 휠(20)의 하강위치 고정하도록 한다.
도 6에 나타낸 바와 같이, 록킹 유닛(13)은 바디 프레임(10)의 일측에 형성된 키 보스(144)가 형성되고, 키 보스(144)의 개구부 일측에 상호 직각으로 배치되도록 제1, 제2, 제3 키 홈(131)(132)(133)가 형성된다.
또한, 링크 프레임(20)의 제1축(A1)을 중심으로 상호 이격되게 배치되도록 제4, 제5 키 홈(134) (135)이 형성된다.
또한, 키 보스(144)에 키 샤프트(143)가 삽입되어 조립되도록 키 유닛(14)이 구비되며, 키 유닛(14)읜 키 샤프트(143)의 외경부에 각각 제1, 제2 키(141)(142)가 형성된다.
링크 프레임(20)은 제1 축(A1)으로 선회 거동되는데, 이때 링크 프레임(20)의 거동을 제한하지 않을 때에는, 제1, 제2 키(141)(142) 중에 어느 하나는 제1 키 홈(131)에 삽입되고, 다른 하나는 제2 키 홈(132)에 삽입되도록 키 보스(144)에 키 유닛(14)을 삽입하며, 이로써 키 유닛(14)은 링크 프레임(20)의 선회거동에 방해되지 않고, 이는 스탠딩 휠 장치(D)를 상승/하강 작용을 정상적으로 이용할 때이다.
한편, 휠(50)의 상승위치 고정하고자 할 때에는, 도 6의 (a)에 나타낸 바와 같이, 제1, 제2 키(141)(142) 중에 어느 하나는 제3 키 홈(133)에 삽입되고, 다른 하나는 제4 키 홈(134)에 삽입되며, 이로써 링크프레임(20)이 상승한 위치를 유지할 수 있고, 이는 스탠딩 휠 장치(D)를 이용하지 않을 때일 수 있다.
한편, 휠(50)의 하강위치 고정하고자 할 때에는, 도 6의 (b)에 나타낸 바와 같이, 제1, 제2 키(141)(142) 중에 어느 하나는 제3 키 홈(133)에 삽입되고, 다른 하나는 제5 키 홈(135)에 삽입되며, 이로써 링크 프레임(20)이 하강한 위치를 유지할 수 있고, 이는 모터사이클(80)을 장시간 세워둘 때에 이용될 수 있다.
이하 본 발명의 일실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치(D)의 구조적인 특징을 첨부도면 도 7을 참조하여 설명한다.
첨부도면 도 7는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치에서 굴절되는 각각의 축을 도식적으로 간략하게 나타내어 설명하기 위한 도면이다.
제1축(A1)과 제2축(A2)간의 제1 거리(L1 참조)와 제1, 제3축(A1)(A3)간의 제2 거리(L2 참조)의 비율은 1: 4 내지 8일 수 있다. 이때 제2 거리가 제1 거리보다 4배 이상이면 모터사이클(80)에 스탠딩 휠 장치(D)에서 지면까지의 거리가 확보될 수 있다. 또한, 제2 거리가 제1 거리보다 8배 이하이면 휠(50)이 상승위치에서 하강위치로 작용될 때에 액추에이터(60)의 작용되는 부하를 경감시킬 수 있다.
한편, 휠(50)이 상승 위치일 때에, 제1축(A1)과 제2축(A2)이 이루는 제1선(L1)을 기준으로 제1축(A1)과 제3축(A3)이 이루는 제2선(L2)이 이루는 제1 각도(a)는 8°내지 24°일 수 있다. 이때 제1각도(a)가 8°이상이면 휠(50)이 상승위치에서 하강위치로 작용할 때에 액추에이터(60)에 작용하는 부하를 경감시킬 수 있다. 또한, 제1각도(a)가 24°이하이면 링크 프레임(20)의 크기를 소형화 설계가 가능하고 이로써 스탠딩 휠 장치(D)를 소형화하게 제공할 수 있게 된다.
한편, 휠(50)이 하강 위치일 때에, 제1축(A1)과 제2축(A2)이 이루는 제1선(L1)을 기준으로 제1축(A1)과 제3축(A3)이 이루는 제2선(L2)이 이루는 제2각도(b)는 80°내지 110°일 수 있다. 이때 제2각도(b)가 80°내지 110°이면 링크 프레임(20)이 최대한 펼쳐져 휠(50)이 지면에 압력을 작용하면서 닿도록 할 수 있다.
다른 한편으로, 휠(50)이 하강위치에 있을 때에 제4축(A4)은 제1, 제3 축(A1)(A3)을 잇는 제2선(L2)과 제2, 제3축(A2)(A3)을 잇는 제3선(L3)의 사이에서 제2선(L2)에 더 가깝게 배치될 수 있다. 이로써 휠(50)에 작용되는 하중은 휠 프레임(30)을 매개로 링크 프레임(20)과 액추에이터(60)에 전달되어 작용된다.
이때 휠(50)에 작용되는 하중이 액추에이터(60)에 비교하여 링크 프레임(20)에 더 크게 작용될 수 있다.
한편, 링크 프레임(20)은 수축작용이 되지 않는 기구 구조물이고, 액추에이터(60)는 길이방향으로 일정 정도의 수축이 가능한 특징이 있는 것인데, 상술한 바와 같이 하중이 링크 프레임(20)과 액추에이터(60)에 작용될 때에 그 하중의 대부분은 링크 프레임(20)에서 감당하면서 모터사이클(80)을 지탱하게 된다.
다른 한편으로, 액추에이터(60)의 내부에 배치된 팽창 스프링(63)은 액추에이터(60)에 압축 응력이 작용되면, 팽창 스프링(63)의 복원력은 압축 응력에 대항하는 방향으로 작용하므로 액추에이터(60)가 수축하는 것에 대한 강성이 작용되는 것이다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치(D)는, 일반적인 주행 중에는 휠(50)을 올린 상태를 유지하고, 서행 또는 정지 중에는 휠(50)을 내려서 모터사이클(80)이 넘어지지 않도록 자세를 유지할 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치(D)는, 휠(50)을 내려서 세웠을 때에 모터사이클(80)의 대부분의 하중이 링크 프레임(20)에 집중되고, 일부의 하중이 액추에이터(60)에 분산되어 지지되는 구조로써 하중에 강한 높은 강성을 가지므로 모터사이클(80)의 하중에 견딜 수 있는 것이다.
또한 본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치(D)는, 휠(50)을 올렸을 때에 시야에 가장 두드러지게 보이는 링크 프레임(20)은 수평방향으로 배치되고 전체적인 구성과 부피가 종래 기술에 비교하여 소형화되어 제공되므로 모터사이클(80)과 조화를 이루어 스탠딩 휠 장치(D)와 모터사이클(80)이 일체감을 가지도록 보일 수 있는 것이다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명에 따른 모터사이클의 스탠딩 휠 장치는 모터사이클의 균형을 유지하도록 하는 데에 이용될 수 있다.

Claims (9)

  1. 제1 보스(11)와 제2 보스(12)가 형성된 바디 프레임(10);
    상기 제1 보스(11)에 제3보스(21)가 선회되도록 제1축(A1)으로 축 결합되고, 상기 제3 보스(21)와 이격된 위치에 제4보스(22)가 형성된 링크 프레임(20);
    상기 제2보스(11)에 실린더(61)의 제10보스(612)가 선회되도록 제2축(A2)으로 축 결합되고, 상기 제4보스(22)에 피스톤 로드(62)의 로드 단부(622)가 선회되도록 제3축(A3)으로 축 결합되며, 공압에 의해 상기 피스톤 로드(62)를 구동하여 상기 휠(50)을 승강시키는 액추에이터(60);
    상기 링크 프레임(20)에 설치되는 휠 프레임(30); 및
    상기 휠 프레임(30)의 일측에 회전되도록 설치되는 휠(50);을 포함하고,
    상기 휠(50)이 상승 위치일 때에 상기 제1, 제2축(A1)(A2)이 이루는 제1선(L1)을 기준으로 상기 제1, 제3축(A1)(A3)이 이루는 제2선(L2)이 이루는 제1 각도(a)는 8°내지 24°이며,
    상기 휠(50)이 하강 위치일 때에 상기 제1, 제2축(A1)(A2)이 이루는 제1선(L1)을 기준으로 상기 제1, 제3축(A1)(A3)이 이루는 제2선(L2)이 이루는 제2각도(b)는 80°내지 110°인 것을 특징으로 하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1, 제2축(A1)(A2)간의 제1 거리와 상기 제1, 제3축(A1)(A3)간의 제2 거리의 비율은 1: 4 내지 8인 것을 특징으로 하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 링크 프레임(20)과 상기 휠 프레임(30)의 사이에 배치되어 상기 휠(50)에 작용되는 충격 또는 하중을 흡수하도록 하는 댐퍼 유닛(40);을 더 포함하고,
    상기 댐퍼 유닛(40)은,
    상기 링크 프레임(20)에는 상기 제3 보스(21)와 상기 제4보스(22)의 사이에서 상호 이격되도록 제5보스(23)와 제6보스(24)가 형성되고,
    상기 휠 프레임(30)에는 상기 제5보스(23)에 제7보스(31)이 선회되도록 제4축(A4)으로 축 결합되고, 상기 제7보스(31)와 이격된 위치에 제8보스(32)가 형성되며,
    상기 제6보스(24)에 제5축(A5)으로 축 결합되는 제1 스프링 샤프트(41);
    상기 제8보스(32)에 제6축(A6)으로 축 결합되는 제2 스프링 샤프트(42);
    상기 제1 스프링 샤프트(41)와 상기 제2 스프링 샤프트(42)의 사이에 배치되어 상기 휠(50)로부터 작용되는 충격을 흡수하는 댐핑 스프링(43); 및
    상기 제1 스프링 샤프트(41)에 나사결합으로 체결되고 일측은 상기 댐핑 스프링(43)에 설치되어 상기 댐핑 스프링(43)의 장력을 조절하도록 하는 장력 조절 볼트(45);
    를 포함하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 휠(50)이 하강위치에 있을 때에 상기 제4축(A4)은 제1, 제3 축(A1)(A3)을 잇는 제2선(L2)과 제2, 제3축(A2)(A3)을 잇는 제3선(L3)의 사이에서 상기 제2선(L2)에 더 가깝게 배치되는 것을 특징으로 하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 실린더(61)의 내에 배치되어 상기 피스톤 로드(62)를 밀어내는 방향으로 복원력을 작용하는 팽창 스프링(63);
    을 더 포함하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 바디 프레임(10)과 상기 링크 프레임(20)의 한쪽에 구비되어 상기 링크 프레임(20)의 거동 무제한, 상기 휠(50)의 상승위치 고정 및 상기 휠(20)의 하강위치 고정하도록 하는 록킹 유닛(13);
    을 더 포함하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 록킹 유닛(13)은,
    상기 바디 프레임(10)의 일측에 형성된 키 보스(144);
    상기 키 보스(144)의 개구부 일측에 상호 직각으로 배치되도록 형성된 제1, 제2, 제3 키 홈(131)(132)(133);
    상기 링크 프레임(20)의 제1축(A1)을 중심으로 상호 이격되게 배치되도록 형성된 제4, 제5 키 홈(134) (135); 및
    상기 키 보스(144)에 키 샤프트(143)가 삽입되어 조립되고 상기 키 샤프트(413)의 외경부에 각각 제1, 제2 키(141)(142)가 형성된 키 유닛(14);을 포함하여,
    상기 링크 프레임(20)의 거동 무제한일 때에는 상기 제1, 제2 키(141)(142) 중에 어느 하나는 제1 키 홈(131)에 삽입되고, 다른 하나는 제2 키 홈(132)에 삽입되고,
    상기 휠(50)의 상승위치 고정일 때에는 상기 제1, 제2 키(141)(142) 중에 어느 하나는 제3 키 홈(133)에 삽입되고, 다른 하나는 제4 키 홈(134)에 삽입되며,
    상기 휠(50)의 하강위치 고정일 때에는 상기 제1, 제2 키(141)(142) 중에 어느 하나는 제3 키 홈(133)에 삽입되고, 다른 하나는 제5 키 홈(135)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 바디 프레임(10)의 상측에 배치되어 발을 디딜 수 있도록 하는 제1 스텝(70);을 더 포함하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제1 스텝(70)의 한쪽에 피봇 유닛(72)을 중심으로 선회가능하게 설치되고, 세워진 위치에서 상기 제1 스텝(70)보다 높은 위치에서 발을 디딜 수 있도록 하는 제2 스텝(71);을 더 포함하는 모터사이클의 스탠딩 휠 장치.
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