WO2012169219A1

WO2012169219A1 - ダンプトラック

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Publication number: WO2012169219A1
Application number: PCT/JP2012/052242
Authority: WO
Inventors: 古川　裕康
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2011-06-10
Filing date: 2012-02-01
Publication date: 2012-12-13
Anticipated expiration: 2013-12-10
Also published as: JP2012254757A; US20120326490A1; CA2785985A1; CN102958770A; CN102958770B; US8550570B2; JP5010042B1; CA2785985C

Abstract

　ダンプトラック（１）では、前輪に設けられたサービスブレーキ（４９，５１）と、作動油を各サービスブレーキ（４９，５１）に分岐して出力する分岐ブロック（４６）とを備え、分岐ブロック（４６）は、車幅方向の略中央に配置された排気管（１２）に対して車幅方向にオフセットして設けられ、分岐ブロック（４６）と各サービスブレーキとを接続する油圧ライン（４７，４８）は、車幅方向の略中央を通って配置されているとともに、分岐ブロック（４６）から前記中央までの間で並設されている。

Description

ダンプトラック

　本発明は、ダンプトラックに係り、特にブレーキ機器ボックスのレイアウトの改良に関する。

　従来、鉱山等で稼動する大型のダンプトラックの防災カバーが知られている。車体フレームに沿って設けられた油圧配管が損傷した場合に、その損傷部分から飛散する圧油がエンジンにかからないよう、エンジンと配管との間を仕切る門形フレームには、エンジンの後部を覆う防災カバーが取り付けられるのである（例えば、特許文献１参照）。

　また、そのようなダンプトラックにおいては、エンジンからの排気ガスがベッセルを通って排気される構造であり、ベッセル内に排気ガスを通すことでベッセルを暖め、ベッセル内に積載した土砂類の荷離れを向上させている。従って、エンジンからベッセルまでは、排気ガスを通すための排気管が配置されている。

　一方、ダンプトラックの制動装置としては、サービスブレーキ（フットブレーキ）のペダル操作に応じた制動油圧が分岐ブロックで左右に分配され、左右の各走行輪に装着された湿式多板ブレーキに作用する構造になっている。この際、特にフロントブレーキの油圧の配管経路において、分岐ブロックからブレーキまでの配管長さが左右で異なっていると、左右のブレーキの効き始めにタイムラグが発生し、片効きとなって車体の向きが振れてしまう。これを防止するために、フロントブレーキ用の分岐ブロックは、プラットホーム後部の車体左右中央に配置され、左右の配管長さを等しくしている。

実開平２－６８８７１号公報

　しかしながら、ダンプトラックの分岐ブロック等の油圧機器は、高温となる排気管の上部に配置されているため、特許文献１での建設機械と同様に、それらの油圧機器と油圧配管との接続部や、油圧配管同士の継ぎ目部から作動油が飛散しても、高温の排気管にかからないよう複雑な防災構造が採用されている。

　具体的に、排気管は防災カバーによって覆われる。また、分岐ブロック等の油圧機器はブレーキ機器ボックスといった箱状の部材に収容される。さらに、飛散した作動油がブレーキ機器ボックスから外部に漏れ出さないように、ブレーキ機器ボックスの隙間がゴムプレートで覆われたり、ブレーキ機器ボックスにドレンホースが設けられたり、ブレーキ機器ボックスから漏れてしまった作動油が前方や左右に流れて排気管に至らないよう、防災カバー上に囲い部分が設けられる。

　本発明の目的は、左右のブレーキの効きにタイムラグが生じないようにしつつ、複雑な防災構造を不要にできるダンプトラックを提供することにある。

　第１発明に係るダンプトラックは、車体フレームの車幅方向の両側に配置された走行輪と、前記両側の走行輪にそれぞれ設けられたサービスブレーキと、制動を生じさせるための作動油を各サービスブレーキに分岐して出力する分岐ブロックとを備え、前記分岐ブロックは、車幅方向の中央から当該車幅方向にオフセットして設けられ、前記分岐ブロックと前記各サービスブレーキとを接続する油圧ラインは、車幅方向の略中央を通って配置されているとともに、前記分岐ブロックから前記中央までの間で並設されていることを特徴とする。

　第２発明に係るダンプトラックでは、前記車幅方向の一端側に設けられたキャブを備え、前記分岐ブロックは、前記キャブの背後に設けられていることを特徴とする。

　第３発明に係るダンプトラックでは、前記サービスブレーキへの作動油の供給を調整するサービスブレーキバルブおよびリターダバルブと、前記サービスブレーキバルブからの作動油の油圧、および前記リターダバルブからの作動油の油圧のうち、高い油圧の作動油を出力するシャトルバルブとを備え、前記シャトルバルブは、前記キャブの背後に設けられ、前記シャトルバルブと前記サービスブレーキバルブおよび前記リターダバルブとを接続する油圧ラインは、前記車幅方向の略中央を通って配置され、かつ前記分岐ブロックと前記各サービスブレーキとを接続する油圧ラインに並設されていることを特徴とする。

　第４発明に係るダンプトラックでは、前記シャトルバルブおよび前記分岐ブロックは、箱状のブレーキ機器ボックスに収容されていることを特徴とする。
　第５発明に係るダンプトラックでは、前記ブレーキ機器ボックスには、排気ブレーキ用の電磁バルブが収容されていることを特徴とする。
　第６発明に係るダンプトラックでは、前記ブレーキ機器ボックスには、ＡＢＳ(Antiskid Brake System ; Antilock Brake System)用のＡＢＳキャンセルバルブおよびＡＢＳバルブが収容されていることを特徴とする。

　第１発明によれば、分岐ブロックといったブレーキに関する油圧機器は、車幅方向の中央からオフセットしていることで、排気管や、排気ターボ過給機、エンジン等の高温機器およびこれを覆う防災カバー等の上方からずれた位置に配置されるので、そのような油圧機器から飛散した作動油が高温機器に降り掛かる心配がない。従って、防災カバー周辺では、従来のような複雑な防災構造を不要にできる。
　また、分岐ブロックとサービスブレーキとを接続する油圧ラインは、車幅方向の略中央を通って並設されているため、左右のサービスブレーキに対する油圧ラインの長さを略同じにでき、各サービスブレーキでの制動力が生じるまでのタイムラグを小さくできて、ブレーキの片効きを抑制できる。

　第２発明によれば、車幅方向の一端側に配置されたキャブの下方には、走行輪などが配置されているのであり、高温となる機器や部位が存在しないから、そのようなキャブの後方側に分岐ブロックを配置することにより、分岐ブロックから万が一作動油が漏れ出しても、高温機器等に降り掛かる心配がなく、火災防止にはより有効である。

　第３発明によれば、シャトルバルブとサービスブレーキバルブおよびリターダバルブとを接続する油圧ラインについても、車幅方向の略中央を通って並設されているので、ブレーキの片効きを一層確実に防止できる。

　第４～第６発明によれば、シャトルバルブ、分岐ブロック、排気ブレーキ用の電磁バルブ、ＡＢＳキャンセルバルブ、ＡＢＳバルブ等の油圧機器がブレーキ機器ボックスに収用されるので、これらに接続される油圧ラインも集約して配置でき、油圧ライン上での継ぎ目部分も集中配置できる。このため、そのような継ぎ目部分での防災構造としては、集約した継ぎ目部分をまとめて防災カバー等で覆えばよく、個々に防災カバー等を設置する必要がなくて、構造を一層簡素化できる。
　また、それらの油圧機器がブレーキ機器ボックスで覆われるので、外観を良好にできるうえ、油圧機器の耐候性、耐久性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るダンプトラックの全体を示す斜視図。ダンプトラックの要部であり、排気管位置を示す側面図。ダンプトラックの要部およびフロントブレーキ用の油圧の経路を模式的に示す平面図。ブレーキ用の油圧回路を示す図。ダンプトラックでのブレーキ用の油圧機器の配置を示す斜視図。ダンプトラックの要部を示す斜視図。ダンプトラックの要部を示す平面図。ブレーキ機器ボックスを示す斜視図。保持ブラケットを示す斜視図。輸送時のブレーキ機器ボックスの支持状態を示す斜視図。本発明の変形例の油圧回路を示す図。本発明の変形例を示す斜視図。

　以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
　なお、以下の説明において、前後左右方向とは、運転者がキャブ３内の運転席に着座した状態における前後左右方向と同一方向をいう。また、左右方向と車幅方向とは同義である。

　図１は、本実施形態に係るダンプトラック１の全体を示す斜視図である。
　図１において、大型のダンプトラック１は、車体フレーム２を備え、車体フレーム２前方上部の左端側には、運転者が乗り込むキャブ３が搭載され、車体フレーム２の後方上部には、例えば採掘された岩石や土砂等の積載物を積載するベッセル４が、図示しないホイストシリンダの伸縮により回動自在に設けられている。

　車体フレーム２には、前後左右に４つの走行輪５（前輪５Ａ、後輪５Ｂ）が取り付けられている。走行輪５は、車体フレーム２の前方側に搭載されたエンジン６からの駆動力によって駆動される。

　車体フレーム２の前面には、高所に配置されたキャブ３と地上との間で昇降を行うためのラダー７が左右に設けられている。また、車体フレーム２の上部おいて、キャブ３の右隣のエリアは、エンジン６等のメンテナンスを上方から行うプラットホーム８になっており、また、プラットホーム８を含むキャブ３回りの歩行可能エリア等には手摺９が取り付けられている。

　図２には、車体フレーム２の前方側の要部の側面図が示され、図３には、その平面図が示されている。図３中では、車幅方向の中央が１点鎖線Ｃで示されている。
　図２、図３において、車体フレーム２は、左右一対のサイドフレーム２０Ａ、およびこれらの前方に立設された四角枠状の枠型フレーム２０Ｂを有するメインフレーム２０と、メインフレーム２０の前方に一体に取り付けられたフロントサポート２２とを備えている。

　メインフレーム２０の枠型フレーム２０Ｂは、左右に架設された上側クロスメンバー２１を備えて構成されている。また、上側クロスメンバー２１の直ぐ後方側には、左側に延出した左サイドブラケット２３、および右側に延出した右サイドブラケット２４が設けられている。

　フロントサポート２２は、各サイドフレーム２０Ａの延長上に位置した左右の下側サイドメンバー２５と、各下側サイドメンバー２５の上方に位置した円筒状の上側サイドメンバー２６と、各下側サイドメンバー２５の先端間に左右に架設された前側クロスメンバー２７と、下側サイドメンバー２５および上側サイドメンバー２６の先端間に上下に架設されたラジエータサポート２８とで構成される。フロントサポート２２内にはエンジン６が収容され、フロントサポート２２の上部には、エンジン６を覆うエンジンフード１４が上側サイドメンバー２６等に固定されて配置されている。

　左サイドブラケット２３上には、キャブ３の背部側が左右のキャブマウント３１を介して載置され、また、左側の前輪５Ａの上方を覆うフェンダー１１（図１、図６）の後側部分が取り付けられる。つまり、ダンプトラック１では、そのような前輪５Ａの上方にキャブ３が位置しているのである。右サイドブラケット２４にも、右側の前輪５Ａの上方を覆うフェンダー１１の後側部分が取り付けられる。

　右サイドブラケット２４の内部には、エンジン６からの一対の排気管１２Ａに接続された排気管１２が上側クロスメンバー２１の後方位置から右側方に延出して配置されている。排気管１２の一部は、右サイドブラケット２４の開口部分２４Ａを通して、右サイドブラケット２４の上方へ突出している。突出した排気管１２の先端は、上方に向けて開口した連通開口１２Ｂになっており、ベッセル４が降りている状態で、該ベッセル４に設けられた図示しない排気連通路の基端側の開口と連通している。

　エンジン６からの排気ガスは、一対の排気管１２Ａを通して排気管１２の基端側に流入した後、先端側の連通開口１２Ｂから流出し、ベッセル４の排気連通路に送り込まれてベッセル４を暖める。
　このような排気管１２は、排気ガスによって加熱され、高温となる。

　図３にはまた、左右の前輪５Ａに設けられたサービスブレーキ４９，５１に対する作動油の配管経路が模式的に示されている。図４には、そのような配管経路の油圧回路が示されている。
　図３、図４において、サービスブレーキバルブ（以下、ブレーキバルブと称する）３３は、制動を生じさせるための作動油を前輪５Ａのサービスブレーキ４９，５１、および後輪５Ｂのサービスブレーキに出力するものである。

　ブレーキバルブ３３には、作動油タンク３４から油圧ポンプ３５で作動油が供給される。そのような作動油による油圧は、油圧ポンプ３５からブレーキバルブ３３までの油圧ライン３６に設けられた各アキュムレータ３７に蓄圧される。ブレーキを掛けるべくペダル３２を操作すると、ブレーキバルブ３３での入出力ポートの位置が切り換わり、アキュムレータ３７に蓄圧された圧力の作動油が、油圧ライン３８を介してシャトルバルブ３９の一方側の入力ポートに供給される。

　これに対して、油圧ポンプ３５からの油圧ライン３６からは油圧ライン４１が分岐しており、リターダ用比例制御バルブ（以下、リターダバルブと称する）４２に接続されている。リターダバルブ４２は、リターダ信号が入力されていない状態では、シャトルバルブ３９の他方の入力ポートへの油圧ライン４３と作動油タンク３４へのドレン４４とを連通させ、リターダ信号が入力すると、そのリターダ信号の大きさに応じて油圧ライン４１からの作動油を、油圧ライン４３を通してシャトルバルブ３９に供給する。

　シャトルバルブ３９は、油圧ライン３８を通して供給されるブレーキバルブ３３からの油圧と、油圧ライン４３を通して供給されるリターダバルブ４２からの油圧とのうち、高い方の油圧を選択し、この油圧の作動油を出力ポートから油圧ライン４５を通して分岐ブロック４６に出力する。

　なお、図２～図４では、前輪５Ａ用の構成に関して図示されている。つまり、後輪５Ｂ用に関して、ブレーキバルブ３３から下流側の構成、および後輪５Ｂ用のリターダバルブ４２から下流側の構成については、前輪５Ａ側の構成と同じであり、前輪５Ａ側の構成を説明することで理解できるため、図示を省略してある。

　分岐ブロック４６は、油圧ライン４５からの作動油を油圧ライン４７，４８に分岐させるものである。油圧ライン４７は、スラックアジャスタ４７Ｓを介して左側の前輪５Ａ用のサービスブレーキ４９に接続される。油圧ライン４８は、スラックアジャスタ４８Ｓを介して右側の前輪５Ａ用のサービスブレーキ５１に接続される。分岐ブロック４６および前記シャトルバルブ３９は、キャブ３の背後に載置されたブレーキ機器ボックス７０内に収容されている。

　ここで、図５には、ブレーキ用の油圧機器の配置が示されている。
　図５に示すように、ペダル３２を有したブレーキバルブ３３は、キャブ３内部のフロア部分に設けられている。作動油タンク３４は、右側のサイドフレーム２０Ａの下方側に配置されている。また、エンジン６の後方にはトランスミッション１０が配置され、トランスミッション１０の前側にはＰＴＯ（動力取出装置）が設けられ、このＰＴＯに油圧ポンプ３５が取り付けられている。つまり、油圧ポンプ３５は、エンジン６とトランスミッション１０との間に配置されている。サービスブレーキ４９，５１用のアキュムレータ３７は、枠型フレーム２０Ｂの左側方に取り付けられている。リターダバルブ４２は、右側のサイドフレーム２０Ａに取り付けられている。

　図５に示すステアリングコラムには、リターダレバー１８が設けられている。リターダレバー１８の操作量に応じたリターダ信号が図示略のコントローラにて生成され、リターダバルブ４２のソレノイドに出力され、リターダバルブ４２の開度が制御される。このことにより、リターダレバー１８の操作量に見合ったリターダブレーキの制動力を生じさせることが可能である。

　図６、図７は、ダンプトラック１の要部を示す斜視図および平面図である。
　図６、図７において、エンジンフード１４の後方には、上側クロスメンバー２１の上面が位置している。また、上側クロスメンバー２１の後方側には、排気管１２を上方および背後から覆う逆Ｌ字状の防災カバー１５が設けられている。防災カバー１５の上面、上側クロスメンバー２１の上面、およびエンジンフード１４の上面は略面一でフラットであり、この部分でプラットホーム８が形成されている。プラットホーム８の前記上側クロスメンバー２１に対応した位置には、内部にバッテリが内蔵されたバッテリボックス１６（図７では図示省略）が所定高さだけ間を空けて上方に設置されている。

　従来では、防災カバー１５の上部にブレーキ機器ボックスが取り付けられていたが、本実施形態では、キャブ３後部において、左サイドブラケット２３上にブレーキ機器ボックス７０が取り付けられている。左サイドブラケット２３の直下には、前輪５Ａが存在するだけであり、排気管１２のような高温になる機器等が存在しない。このため、万一内部の機器から作動油が飛散しても、飛散した作動油が排気管１２に降り掛かる心配がなく、ブレーキ機器ボックス７０の周囲での複雑な防災構造をも不要にできる。また、万一油漏れが生じても、その油が配管を伝って排気管１２にかかるおそれがないため、ブレーキ機器ボックス７０に対しては複雑なシール構造が要求されない。

　ブレーキ機器ボックス７０の内部には、シャトルバルブ３９および分岐ブロック４６が設置されている。シャトルバルブ３９には、図２～図４でも説明したが、油圧ライン３８，４３の一端が接続され、分岐ブロック４６には、油圧ライン４７，４８の一端が接続されている。これらの油圧ライン３８，４３，４７，４８は、バッテリボックス１６の下方の空間を利用して左右方向に沿って配置され、車幅方向の略中央（図７中の１点鎖線Ｃ参照）を通って後方側に延出し、キャブ３後方に取り付けられたブレーキ機器ボックス７０内のシャトルバルブ３９あるいは分岐ブロック４６に接続される。

　具体的に油圧ライン３８は、一端がシャトルバルブ３９に接続された可撓性を有するホース３８Ａと、ホース３８Ａの他端に一端が接続された金属製のチューブ３８Ｂとを備えて構成される。これらホース３８Ａおよびチューブ３８Ｂは、左サイドブラケット２３の基端側に位置した第１継ぎ部６１で接続されている。チューブ３８Ｂの一端側は、逆Ｌ字形の保持ブラケット６２にＵボルトにより保持され、中央部分は、車幅方向の中央を通ってバッテリボックス１６の支持台１７下面に取り付けられた別の保持ブラケット６３にＵボルトで保持され、バッテリボックス１６の下方で左側に折曲し、他端側が別のチューブ３８Ｃに第２継ぎ部６４にて接続される。チューブ３８Ｃは、油圧ライン３８の一部を構成しており、最終的にキャブ３のフロアに設けられたブレーキバルブ３３に接続される。

　同様に、油圧ライン４３は、一端がシャトルバルブ３９に接続された可撓性を有するホース４３Ａと、ホース４３Ａの他端に一端が接続された金属製のチューブ４３Ｂとを備えて構成され、互いが第１継ぎ部６１で接続されている。チューブ４３Ｂの一端側は、保持ブラケット６２に保持され、中央部分は、車幅方向の中央を通って保持ブラケット６３にＵボルトで保持され、バッテリボックス１６の下方で右側に折曲し、他端側が別のチューブ４３Ｃに第３継ぎ部６５にて接続される。チューブ４３Ｃは、油圧ライン４３の一部を構成しており、最終的にブレーキバルブ３３に対して車幅方向の略反対側に配置されたリターダバルブ４２（図３、図４）に接続される。

　さらに、分岐ブロック４６に接続された油圧ライン４７，４８は、一端が分岐ブロック４６に接続された可撓性を有するホース４７Ａ，４８Ａと、ホース４７Ａ，４８Ａの他端に一端が接続された金属製のチューブ４７Ｂ、４８Ｂとを備えて構成され、互いが第１継ぎ部６１で接続されている。チューブ４７Ｂ，４８Ｂの一端側は、保持ブラケット６２に保持され、中央部分は、車幅方向の中央を通って保持ブラケット６３にＵボルトで保持される。

　そして、チューブ４７Ｂの中央部分は、バッテリボックス１６の下方で左側に折曲し、他端側が別のチューブ４７Ｃに第２継ぎ部６４にて接続される。チューブ４７Ｃは、油圧ライン４７の一部を構成しており、最終的に左側の前輪５Ａ用のサービスブレーキ４９（図３、図４）に接続される。
　これに対してチューブ４８Ｂの中央部分は、バッテリボックス１６の下方で右側に折曲し、他端側が別のチューブ４８Ｃに第３継ぎ部６５にて接続される。チューブ４８Ｃは、油圧ライン４８の一部を構成しており、最終的に右側の前輪５Ａ用のサービスブレーキ５１（図３、図４）に接続される。

　ここで、油圧ライン３８，４３，４７，４８が車幅方向の中央を通ることで、これらを構成するチューブ３８Ｂ，４３Ｂ，４７Ｂ，４８Ｂは、並べて配置され、共通の保持ブラケット６２，６３に取り付けられる。また、チューブ３８Ｂ，４３Ｂ，４７Ｂ，４８Ｂは、防災カバー１５の上方、すなわち高温となる排気管１２の上方近傍を通ることになるが、それらのチューブ３８Ｂ，４３Ｂ，４７Ｂ，４８Ｂは、途中で継ぎ目の無い連続したチューブによって形成されているため、防災カバー１５の上方で作動油が漏れ出すような部位が存在しない。そして、第１～第３継ぎ部６１，６４，６５は、防災カバー１５上から前後左右いずれかにずれて位置しており、そのような第１～第３継ぎ目部６１，６４，６５から万が一作動油が飛散しても、防災カバー１５に降り掛かり難くなっている。

　特に、第１継ぎ部６１は、保持ブラケット６２に取り付けられた飛散防止カバー６６によって覆われることから、作動油は万一噴出したとしても、飛散防止カバー６６に衝突することで、高温となる部品が存在しない下方に滴下するようになり、防災カバー１５側に飛散することはない。また、第２、第３継ぎ部６４，６５においても、その直上は支持台１７で覆われており、支持台１７が飛散防止カバーとして機能するうえ、第２、第３継ぎ部６４，６５の車体中央側にそれぞれ立設された遮蔽板１９により、作動油が防災カバー１５側に飛散するのを抑制している。

　また、油圧ライン３８，４３，４７，４８が車幅方向の中央を通ることにより、油圧ライン４７，４８の長さを略同じにでき、左右のブレーキの効き具合にタイムラグが生じないようにできて、片効きによる車体の振れを防止できる。
　さらに、油圧ライン３８，４３，４７，４８の各チューブ８Ｂ，４３Ｂ，４７Ｂ，４８Ｂが並べて配置されていることで、それらを共通の保持ブラケット６２，６３を用いてまとめて固定でき、組立作業も容易にできる。

　図８には、ブレーキ機器ボックス７０が示されている。
　図８において、ブレーキ機器ボックス７０は、板金製であり、左サイドブラケット２３に固定されるボックス本体７１と、ボックス本体７１を覆うカバー７２とを備えている。

　ボックス本体７１は、平面視で略矩形の底部７３、底部７３の近接し合う２辺に沿って立設した短辺側壁部７４、長辺側壁部７５を備えている。
　底部７３には、４つのボルト挿通孔７６が設けられ、これらに挿通されるボルトにより、ボックス本体７１が左サイドブラケット２３に固定される。また、底部７３には、４つの別のボルト挿通孔７７が設けられており、これらのボルト挿通孔７７に裏面側から挿通されるボルトにより、シャトルバルブ３９および分岐ブロック４６が底部７３に取り付けられる。

　また、底部７３には、短辺側壁部７４と対向する側に延出部７８が設けられ、延出部７８には、一段高い位置にホース保持部７９が設けられている。ホース保持部７９には、ボルト挿通孔８１が設けられ、ホース３８Ａ，４３Ａ，４７Ａ，４８Ａを保持するクランプがボルト止めされる。

　さらに、底部７３には、６つの取付ボス８２が設けられている。これらのうち４つの取付ボス８２Ａには、要求に応じて設けられる排気ブレーキの油圧アクチュエータ用の電磁バルブ１００がマウントされる。残り２つの取付ボス８２Ｂには、電磁バルブ１００に接続される油圧ホースを保持するためのクランプがボルト止めされる。

　短辺側壁部７４には、一対のコネクタブラケット８３および取付ボス８４が設けられ、長辺側壁部７５には一対のボルト挿通孔８５が設けられている。
　排気ブレーキの電磁バルブ１００が設置されていない場合でも、電磁バルブ１００用の信号ケーブル８６（図６、図７）はボックス本体７１内に引き込まれており、その信号ケーブル８６の先端に設けられた雄側のコネクタがコネクタブラケット８３に取り付けられ、各コネクタには、めくら用の部材が挿入される。排気ブレーキの搭載要求があり、ボックス本体７１内に電磁バルブ１００が設置された場合には、信号ケーブル８６の雄側のコネクタに、電磁バルブ１００から延びた信号ケーブルの雌側のコネクタが接続される。
　取付ボス８４およびボルト挿通孔８５には、そのような信号ケーブル８６を保持するクランプがボルト止めされる。

　カバー７２は、天井部８７、短辺側壁部８８、および長辺側壁部８９を備え、上方および水平方向からの４本のボルトでボックス本体７１に固定される。カバー７２の天井部８７、短辺側壁部８８、および長辺側壁部８９はそれぞれ、ボックス本体７１の底部７３、短辺側壁部７４、および長辺側壁部７５に対向し、ブレーキ機器ボックス７０が全体として箱状に形成される。ただし、カバー７２の短辺側壁部８８には開口部９１が設けられており、開口部９１を通してホース３８Ａ，４３Ａ，４７Ａ，４８Ａおよび信号ケーブル８６が配置される。

　図９には、逆Ｌ字状の保持ブラケット６２が示されている。
　図９において、保持ブラケット６２は、鉛直方向に長い鉛直部９２、およびその上端から水平に延出した水平部９３を有している。

　鉛直部９２には、複数（本実施形態では６個）のボルト挿通孔９４が設けられている。これらのうち、下部側の鉛直方向に沿った一対のボルト挿通孔９４Ａは、保持ブラケット６２自身をメインフレーム２０に設けられた矩形状の取付ボス９５にボルト止めするために用いられる。
　ボルト挿通孔９４Ａに隣接した一対のボルト挿通孔９４Ｂは、図１０に示す後述の支持ブラケット１１２を取り付けるために用いられる。

　上部側の水平方向に沿った一対のボルト挿通孔９４Ｃは、２点鎖線で示す保持ブラケット１１０を追加して固定するために用いられる。保持ブラケット１１０には、ブレーキ機器ボックス７０内に排気ブレーキ用の電磁バルブ１００（図８）が設置された場合、電磁バルブ１００に接続されるホースがＵボルトによって保持される。鉛直部９２の裏面には、ボルト挿通孔９４Ｂ，９４Ｃに対応して裏ナット９６が設けられる。

　水平部９３にも、複数（本実施形態では１０個）のボルト挿通孔９７が設けられている。そのうち、８つのボルト挿通孔９７Ａは、チューブ３８Ｂ，４３Ｂ，４７Ｂ，４８ＢをＵボルトで保持するためのものであり、Ｕボルトの雄ねじ部分が下方から挿通される。このようなＵボルト用のボルト挿通孔は、符合を付しての図示を省略するが、保持ブラケット１１０にも設けられる。また、残る一対のボルト挿通孔９７Ｂは、前述した飛散防止カバー６６を取り付けるために用いられる。従って、水平部９３の裏面には、ボルト挿通孔９７Ｂに対応した裏ナット９８が設けられる。

　図１０には、支持ブラケット１１２が示されている。
　支持ブラケット１１２は、ブレーキ機器ボックス７０を片持ち状態で車体フレーム２のメインフレーム２０（に取り付けられた保持ブラケット６２）に支持させる部材である。ダンプトラック１を輸送する場合には、輸送制限の関係でキャブ３が左サイドブラケット２３ごと車体フレーム２から一旦取り外され、半完成の状態でトレーラ等によって輸送され、輸送先で再度組み付けられる。

　キャブ３が車体フレーム２から取り外されると、左サイドブラケット２３上に固定されていたブレーキ機器ボックス７０をも取り外す必要がある。この際、取り外されたブレーキ機器ボックス７０をホース３８Ａ，４３Ａ，４７Ａ，４８Ａが繋がれたまま、ぶらつかせておくことができないため、支持ブラケット１１２を介して支持させるのである。

　輸送時にブレーキ機器ボックス７０をそのまま左サイドブラケット２３に取り付けておくと、代わりにホース３８Ａ，４３Ａ，４７Ａ，４８Ａなどをブレーキ機器ボックス７０内のシャトルバルブ３９や分岐ブロック４６から抜いておく必要があり、輸送後に再び接続したり、抜き取った際に端部を塞いだりする作業に手間がかかり、作業性が悪い。そこで、ブレーキ機器ボックス７０をそのまま左サイドブラケット２３から取り外して、支持ブラケット１１２で支持させることとし、作業の効率化が図られている。
　ホース３８Ａ，４３Ａ，４７Ａ，４８Ａは、可撓性を有しているため、ブレーキ機器ボックス７０の位置をずらしても、問題なく追従できる。

　支持ブラケット１１２の先端には、ブレーキ機器ボックス７０にもともとあるボルト挿通孔７６を利用することで、ブレーキ機器ボックス７０が容易に取り付けられ、また、その基端は前述したように、保持ブラケット６２にボルトにより固定される。
　再度キャブ３が組み付けられると、ブレーキ機器ボックス７０も支持ブラケット１１２から外されてキャブ３後部の左サイドブラケット２３上に取り付けられるので、支持ブラケット１１２は不要となり、適宜処分される。

　なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
　例えば、図１１には、ＡＢＳが搭載された仕様の油圧回路が示されている。
　ＡＢＳ仕様のダンプトラック１では、シャトルバルブ３９の出力側の油圧ライン４５にＡＢＳキャンセルバルブ１２１が設けられている。油圧ライン４５は、ＡＢＳキャンセルバルブ１２１の出力側で油圧ライン４５Ａおよび油圧ライン４５Ｂに分かれており、油圧ライン４５Ａは分岐ブロック４６Ａに接続され、油圧ライン４５Ｂは分岐ブロック４６Ｂに接続されている。

　分岐ブロック４６Ａで分岐された一対の油圧ライン４７１，４８１はそれぞれ、シャトルバルブ１２２，１２３および油圧ライン４７，４８を通してスラックアジャスタ４７Ｓ，４８Ｓに接続される。そして、油圧ライン４７１，４８２には、ＡＢＳバルブ１２４，１２５が設けられている。

　一方、分岐ブロック４６Ｂで分岐された油圧ライン４７２、４８２はそれぞれ、シャトルバルブ１２２，１２３および油圧ライン４７，４８を通してスラックアジャスタ４７Ｓ，４８Ｓに接続される。しかし、油圧ライン４７２，４８２には、ＡＢＳバルブは設けられていない。

　つまり、図１１に図示してある状態では、ＡＢＳキャンセルバルブ１２１がオフ状態であり、シャトルバルブ３９からの作動油が油圧ライン４５Ａを通して供給され、ＡＢＳバルブ１２４，１２５の作用により、ＡＢＳを効かせることができる。
　反対に、ＡＢＳキャンセルバルブ１２１によりＡＢＳをキャンセルさせると、シャトルバルブ３９からの作動油が油圧ライン４５Ｂを通して供給されることになり、前述した実施形態と同じ状態となる。

　そして、ＡＢＳキャンセルバルブ１２１、一対の分岐ブロック４６Ａ，４６Ｂ、シャトルバルブ１２２，１２３、およびＡＢＳバルブ１２４，１２５などは、ブレーキ機器ボックス７０内に収容されている。従って、このようなブレーキ機器ボックス７０は、図１２に示すように、前記実施形態で説明したブレーキ機器ボックス７０よりも大きな収容容積を有し、外形形状も大きくなっている。
　他の構成は、前記実施形態と同じであり、図１０、図１２でも、前記実施形態でと同じ機能部材、部位等には、同一符合を付してある。

　このような大きいブレーキ機器ボックス７０も、前記実施形態と同様に、キャブ３の後方に設置されており、防災カバー１５上からずれて配置されているため、本発明の目的を達成できる。
　また、このブレーキ機器ボックス７０内にも、排気ブレーキ用の電磁バルブ１００を収容してもよいし、輸送時には、左サイドブラケット２３からブレーキ機器ボックス７０を外して支持ブラケット１１２によりメインフレーム２０等に支持させてもよい。

　前記実施形態では、高温機器として排気管について説明したが、高温機器としては、エンジン本体であってもよく、排気タービン過給機等であってもよい。

　本発明は、前記実施形態で説明したリジット型のダンプに好適に利用できる。

　１…ダンプトラック、３…キャブ、５，５Ａ…走行輪、１２…高温機器である排気管、２０…メインフレーム、３３…サービスブレーキバルブ、３８，４３，４５，４５Ａ，４５Ｂ，４７，４８，４７１，４７２，４８１，４８２…油圧ライン、３９…シャトルバルブ、４２…リターダバルブ、４６，４６Ａ，４６Ｂ…分岐ブロック、４９，５１…サービスブレーキ、７０…ブレーキ機器ボックス、１００…電磁バルブ、１１２…支持ブラケット、１２１…ＡＢＳキャンセルバルブ、１２４，１２５…ＡＢＳバルブ。

Claims

　車体フレームの車幅方向の両側に配置された走行輪と、
　前記両側の走行輪にそれぞれ設けられたサービスブレーキと、
　制動を生じさせるための作動油を各サービスブレーキに分岐して出力する分岐ブロックとを備え、
　前記分岐ブロックは、車幅方向の中央から当該車幅方向にオフセットして設けられ、
　前記分岐ブロックと前記各サービスブレーキとを接続する油圧ラインは、車幅方向の略中央を通って配置されているとともに、前記分岐ブロックから前記中央までの間で並設されている
　ことを特徴とするダンプトラック。
　請求項１に記載のダンプトラックにおいて、
　前記車幅方向の一端側に設けられたキャブを備え、
　前記分岐ブロックは、前記キャブの背後に設けられている
　ことを特徴とするダンプトラック。
　請求項２に記載のダンプトラックにおいて、
　前記サービスブレーキへの作動油の供給を調整するサービスブレーキバルブおよびリターダバルブと、
　前記サービスブレーキバルブからの作動油の油圧、および前記リターダバルブからの作動油の油圧のうち、高い油圧の作動油を出力するシャトルバルブとを備え、
　前記シャトルバルブは、前記キャブの背後に設けられ、
　前記シャトルバルブと前記サービスブレーキバルブおよび前記リターダバルブとを接続する油圧ラインは、前記車幅方向の略中央を通って配置され、かつ前記分岐ブロックと前記各サービスブレーキとを接続する油圧ラインに並設されている
　ことを特徴とするダンプトラック。
　請求項３に記載のダンプトラックにおいて、
　前記シャトルバルブおよび前記分岐ブロックは、箱状のブレーキ機器ボックスに収容されている
　ことを特徴とするダンプトラック。
　請求項４に記載のダンプトラックにおいて、
　前記ブレーキ機器ボックスには、排気ブレーキ用の電磁バルブが収容されている
　ことを特徴とするダンプトラック。
　請求項４または請求項５に記載のダンプトラックにおいて、
　前記ブレーキ機器ボックスには、ＡＢＳ用のＡＢＳキャンセルバルブおよびＡＢＳバルブが収容されている
　ことを特徴とするダンプトラック。