JP2009286312A

JP2009286312A - 車両のエアリザーバタンク取付構造

Info

Publication number: JP2009286312A
Application number: JP2008142389A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Ebara; 武志江原
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2008-05-30
Filing date: 2008-05-30
Publication date: 2009-12-10

Abstract

【課題】シャシフレームの外側でなくても、安全性を損なうことなく、エアリザーバタンクを無理なく容易に搭載しえるエアリザーバタンク取付構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム１０のサイドレール１１間を連結するクロスメンバ４０と、このクロスメンバ４０の車両左右方向の中央部に路面と対向するように取り付けられる板状部材４２と、を備えるものにあって、板状部材４２の車両前後方向の中央部にプロペラシャフト１７のセンタベアリング１９を支持し、プロペラシャフト１７の周りを囲む枠状部材４４を板状部材４２の車両前後方向の両端部に配置し、各枠状部材４４の側面にエアリザーバタンク１５の外周を取り付ける。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両のエアリザーバタンク取付構造に関する。

車両においては、ブレーキ系などの圧縮エアを貯蔵するエアリザーバタンクが備えられる（特許文献１〜特許文献５）。エアリザーバタンク１５は、例えば、図７のようにシャシフレーム１０の外側にブラケット２０を介して取り付けられる。ブラケット２０は、エアリザーバタンク１５の支持部を形成するものであり、片側の取付部を介してサイドレール１１の側面に固着される。エアリザーバタンク１５ａは、車両の外方へ張り出る支持部にＵボルトおよびその両端（雄ねじ部）に螺合するナットを介して締め付けられる。エアリザーバタンク１５ｂは、ブラケット２０内側の支持部に係止手段を介して固定される。

１３はトラックの駆動輪（後輪）であり、１７はトランスミッション１６の出力軸とデファレンシャルギヤ１４の入力軸との間を連結するプロペラシャフトであり、１８は前側のシャフト部分１７ａと後側のシャフト部分１７ｂとの間を連結する継手であり、シャシフレーム１０のクロスメンバ１２にプロペラシャフト１７を支持するセンタベアリング１９が取り付けられる。
特開平０８−０１１６３６号公報特開２００４−０６８８９１号公報特開２００４−０６０８０８号公報特開平１１−３１４５８３号公報特開２００４−３３８４３３号公報

図７は、中型トラックの場合を表すものであり、フルエア方式のブレーキシステムが採用され、エアリザーバタンク１５が２本、搭載されるが、圧縮エアの用途が増えると、補助的なエアリザーバタンクが必要となったりする。また、車両によっては、例えば、道路清掃車の場合、荷台機器の架装時に作業の邪魔となるため、シャシフレーム１０の外側にエアリザーバタンク１５が取り付けられない場合もある。

この発明は、シャシフレームの外側でなくても、安全性を損なうことなく、エアリザーバタンクを無理なく容易に搭載しえるエアリザーバタンク取付構造の提供を目的とする。

第１の発明は、車両のエアリザーバタンク取付構造において、シャシフレームのサイドレール間を連結するクロスメンバと、このクロスメンバの車両左右方向の中央部に路面と対向するように取り付けられる板状部材と、を備えるものにあって、前記板状部材の車両前後方向の中央部にプロペラシャフトのセンタベアリングを支持し、前記プロペラシャフトの周りを囲む枠状部材を前記板状部材の車両前後方向の両端部に配置し、各枠状部材の側面にエアリザーバタンクの外周を取り付けたことを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明に係る車両のエアリザーバタンク取付構造において、前記枠状部材は、門形部材とその両端部を連結するバー状部材とからなり、前記板状部材の下面に門形部材の中央部を介して取り付けたことを特徴とする。

第３の発明は、第１の発明または第２の発明に係る車両のエアリザーバタンク取付構造において、前記枠状部材とエアリザーバタンクとの間に１対の枠状部材間の側面を遮蔽するカバー状のプロテクタを介装したことを特徴とする。

第１の発明においては、エアリザーバタンクは１対の枠状部材の側面に取り付けられる。プロペラシャフトは、板状部材にセンタベアリングを介して支持されるが、１対の枠状部材により囲われるため、プロペラシャフトの脱落や破損の発生に対するエアリザーバタンクの安全性を確保することができる。また、板状部材は、クロスメンバに取り付けられるので、高い支持強度が得られ、シャシフレームの内側にエアリザーバタンクを無理なく容易に搭載することができる。

第２の発明においては、ブラケットは門形部材とバー状部材からなるので、プロペラシャフトとの干渉を避けながら、板状部材へ容易に組み付けることができる。

第３の発明においては、カバー状のプロテクタにより、プロペラシャフトの脱落や破損の発生に対するエアリザーバタンクの安全性をさらに高めることができる。

図１〜図４に基づいて、第１の実施形態を説明する。１０は中型トラックのシャシフレームであり、左右１対のサイドレール１１と複数のクロスメンバ１２とから構成される。シャシフレーム１０の内側にエアリザーバタンク１５を搭載する専用のクロスメンバ４０が配置される。各クロスメンバ４０は、パイプ４０ａとその両端に形成されるフランジ４０ｂとからなり、サイドレール１１に両端のフランジ４０ｂを介して締結される（図３、参照）。図１において、１３はトラックの駆動輪（後輪）であり、１７はトランスミッション１６の出力軸とデファレンシャルギヤ１４の入力軸との間を連結するプロペラシャフトである。

クロスメンバ４０の中央部に座面を形成するチャンネル材４１が溶接され、これらの座面に板状部材４２が締結される。板状部材４２は、車両左右方向の両側が下方へ折り曲げられ、その内側の中央部に座面を形成するチャンネル材４３が溶接され、この座面にプロペラシャフト１７のセンタベアリング１９が取り付けられる（図２、参照）。１８は前側のシャフト部分１７ａと後側のシャフト部分１７ｂとの間を連結する継手である。

板状部材４２の内側の前端部および後端部に枠状部材４４が配置される。枠状部材４４は、門形部材４４ａとその両端部を連結するバー状部材４４ｂ（アングル材）とからなり、板状部材４２の下面に門形部材４４ａの中央部を介して締結され、プロペラシャフト１７の周り（四辺）を囲むプロテクタとして機能する。

車両のブレーキシステムとして、フルエア方式が採用され、２本のエアリザーバタンク１５を搭載するため、枠状部材４４の両側に取付面が形成される。取付面は、エアリザーバタンク１５の外周に沿うように湾曲する凹み４４ｃが形成され、同様の凹み４５ａを持つカバー状のプロテクタ４５が取り付けられる。エアリザーバタンク１５は、その外周をプロテクタ４５の凹み４５ａに当接して締結される。４６はＵボルトであり、各エアリザーバタンク１５は、Ｕボルト４６の両端（雄ねじ部）に螺合するナットにより、枠状部材４４の取付面に締め付けられる。

このような構成により、エアリザーバタンク１５は、１対の枠状部材４４の取付面にカバー状のプロテクタ４５を介して取り付けられる。プロペラシャフト１７は、板状部材４２の下方にセンタベアリング１９を介して支持されるが、１対の枠状部材４４により、その周りが囲われるため、プロペラシャフト１７の脱落や破損の発生に対するエアリザーバタンク１５の安全性を確保することができる。また、板状部材４２は、専用のクロスメンバ４０に取り付けられるので、高い支持強度が得られ、シャシフレーム１０の内側に２本のエアリザーバタンク１５を無理なく容易に搭載することができる。

枠状部材４４は、門形部材４４ａとバー状部材４４ｂからなるので、門形部材４４ａの取付後にバー状部材４４ｂを連結することにより、プロペラシャフト１７との干渉を避けながら、板状部材４２へ容易に組み付けることができる。また、カバー状のプロテクタ４５により、前後の枠状部材４４間が遮蔽されるので、プロペラシャフト１７の脱落や破損の発生に対するエアリザーバタンク１５の安全性をさらに高めることができる。

図３，図４において、４８はエアリザーバタンク１５から前輪および後輪のブレーキチャンバへの圧縮エアの給排を制御するリレーバルブ（ブレーキ機器）であり、エアリザーバタンク１５ａに対応するリレーバルブ４８ａは、板状部材４２の側部（折曲部）にブラケット４９ａを介して配置され、エアリザーバタンク１５ｂに対応するリレーバルブ４８ｂは、板状部材４２の側部（折曲部）にブラケット４９ｂを介して配置される。このように板状部材４２を利用してリレーバルブ４８を配置することにより、エアリザーバタンク１５とリレーバルブ４８との配管を大幅に短縮することができる。

図５，図６に基づいて、第２の実施形態を説明する。車両のブレーキシステムとして、ＡＯＨ（エア・オーバ・ハイドロ）方式が採用され、エアリザーバタンク１５が枠状部材４４の側面（取付面）の一方にカバー状のプロテクタ４５を介して取り付けられる。図５，図６において、図１〜図４と同一の部材については、同一の符合を付ける。

４５は枠状部材の側面のもう一方に取り付けられるカバー状のプロテクタであり、その車両前後方向の両端が外方へ折り曲げられ、各折曲部５０に１個ずつハイドロブースタ５１（エア圧を油圧に変換してブレーキ圧を倍力する装置）が取り付けられる。これにより、プロペラシャフト１７の脱落や破損の発生に対するハイドロブースタ５１（ブレーキ機器）の安全性も確保することができる。また、ハイドロブースタ５１間の空間を利用して板状部材４２およびカバー状のプロテクタ４５にＡＢＳモジュレータ（各輪のタイヤがロックしないようにブレーキ圧を制御する）等を取り付けることもできる。

このように、第１実施形態および第２実施形態においては、車両ブレーキシステムがフルエア方式とＡＯＨ方式と異なるが、何れの場合においても、プロペラシャフト１７の脱落や破損の発生に対するエアリザーバタンク１５の安全性を損なうことなく、シャシフレーム１０の内側にエアリザーバタンク１５を無理なく容易に搭載することができる。そのため、シャシフレームの外側に搭載するエアリザーバタンクのほか、圧縮エアの用途の増加により、補助的なエアリザーバタンクが必要となったり、荷台機器の架装時に作業の邪魔となるため、シャシフレーム１０の外側にエアリザーバタンク１５が取り付けられない場合などに対処することが可能となる。また、板状部材４２やカバー状のプロテクタ４５を利用してブレーキ機器を設置することにより、ブレーキ機器とエアリザーバタンク１５との配管を大幅に短縮することができる。

この発明の第１実施形態を表すシャシフレームの一部平面図である。同じくシャシフレームへの搭載状態の断面図である。同じく構成を説明する斜視図である。同じく構成を説明する分解斜視図である。第２実施形態の構成を説明する斜視図である。同じく構成を説明する分解斜視図である。従来のシャシフレームの一部平面図である。

符号の説明

１０シャシフレーム
１１サイドレール
１２クロスメンバ
１５エアリザーバタンク
１７プロペラシャフト
１９センタベアリング
４０専用のクロスメンバ
４２板状部材
４４枠状部材
４５カバー状のプロテクタ
５１ハイドロブースタ

Claims

車両のエアリザーバタンク取付構造において、シャシフレームのサイドレール間を連結するクロスメンバと、このクロスメンバの車両左右方向の中央部に路面と対向するように取り付けられる板状部材と、を備えるものにあって、前記板状部材の車両前後方向の中央部にプロペラシャフトのセンタベアリングを支持し、前記プロペラシャフトの周りを囲む枠状部材を前記板状部材の車両前後方向の両端部に配置し、各枠状部材の側面にエアリザーバタンクの外周を取り付けたことを特徴とする車両のエアリザーバタンク取付構造。
前記枠状部材は、門形部材とその両端部を連結するバー状部材とからなり、前記板状部材の下面に門形部材の中央部を介して取り付けたことを特徴とする請求項１に係る車両のエアリザーバタンク取付構造。
前記枠状部材とエアリザーバタンクとの間に１対の枠状部材間の側面を遮蔽するカバー状のプロテクタを介装したことを特徴とする請求項１または請求項２に係る車両のエアリザーバタンク取付構造。