WO2012164707A1

WO2012164707A1 - テンショナー

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Publication number: WO2012164707A1
Application number: PCT/JP2011/062634
Authority: WO
Inventors: 貴雄小林; 隆広伊藤; 種平天野; 郁臣高橋; 加藤　信治; 芳幸高橋
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2011-06-01
Filing date: 2011-06-01
Publication date: 2012-12-06
Anticipated expiration: 2013-12-01
Also published as: CN103562595B; CN103562595A

Abstract

エンジンからの高周波の振動に対する良好な追従性を有すると共に、係止駒の加工を簡単に行うことができる係止駒の形状的な制約のないテンショナーを提供する。筒状部材１の内部で軸方向に進退移動可能となっている推進部材３と、推進部材３の進出方向への移動を付勢する推進ばね４と、筒状部材１の内面又は推進部材３の外面に形成された係止歯１ｃと、係止歯１ｃに係合する係止歯２１が形成された係止駒２とを備える。係止駒２は、推進部材３が後退するときの荷重を受ける荷重受け部２２と、係止歯２１が形成される２列以上の係止歯形成部２３と、係止歯形成部２３を一体に接続する接続部２４とを備え、筒状部材１及び推進部材３に対して回転可能となっている。

Description

テンショナー

　本発明は、無端状のベルトやチェーンの張力を一定に保つために用いられるテンショナーに関する。

　テンショナーは、例えば、自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンやタイミングベルトを所定の力で押しており、これらに伸びや緩みが生じた場合に、その張力を一定に保つように作用する。

　図２１は、テンショナー１００を自動車のエンジン本体２００に実装した状態を示す。エンジン本体２００の内部には、一対のカムスプロケット２１０とクランクスプロケット２２０とが配置されており、これらのスプロケット２１０、２２０の間にタイミングチェーン２３０が無端状となって掛け渡されている。タイミングチェーン２３０の移動路上には、チェーンガイド２４０が揺動自在に配置されており、タイミングチェーン２３０はチェーンガイド２４０を摺動する。エンジン本体２００には、取付面２５０が形成されており、テンショナー１００は取付面２５０に形成された取付孔２６０に挿通されてボルト２７０により取付面２５０に固定される。この場合、エンジン本体２００の内部には、図示しない潤滑用のオイルが封入されている。

　図２２は、特許文献１に記載された従来のテンショナー３００を示す。軸方向に進退する軸状の推進部材３１０がケース３７０に挿入されている。推進部材３１０は、ケース３７０内に設けられた推進ばね３４０によってケース３７０から進出するように付勢されている。

　ケース３７０内には、ホルダーばね３６０によって推進部材３１０の進出方向に付勢されたホルダー３３０が設けられ、このホルダー３３０に２つの係止駒３２０が支持されている。係止駒３２０は、中実のナットを割断した形状となっており、後側の外周面には、円錐状のカム斜面３２１が形成されている。これに対し、ホルダー３３０の内周面には、係止駒３２０のカム斜面３２１が接触するカム斜面３３１が形成されている。ホルダー３３０のカム斜面３３１は凹んだ円錐状に形成されるものである。係止駒３２０は、カム斜面３２１，３３１が接触した状態でホルダー３３０に支持される。３５０は、係止駒３２０をホルダー３３０に押し付けるための押圧ばねである。係止駒３２０の内周面には、係止歯３２３が形成されると共に、推進部材３１０の外周面には、係止駒３２０の係止歯３２３が噛み合って係合する係止歯３１３が形成されている。

　このような構造では、推進部材３１０が推進ばね３４０によって進出方向に付勢されている。このとき、係止駒３２０は、拡径方向に移動して係止歯３２３と推進部材３１０の係止歯３１３との係合が解除されているため、推進部材３１０は進出が可能となっている。これに対し、推進部材３１０に後退方向への過負荷が作用すると、係止駒３２０は、押圧ばね３５０の付勢力によってカム斜面３３１に沿って縮径方向に移動して推進部材３１０と係合するため、推進部材３１０の後退がロックされる。これらの作動によって、タイミングチェーン２３０に張力を付与することができる。

特許第３５３８６６２号公報

　テンショナーにおいては、エンジンからの高周波の強力な振動を受けるため、推進部材３１０及び係止駒３２０は、振動に対する追従性が高いことが好ましい。この追従性を向上させるためには、軽量化することが好ましい。しかしながら、従来のテンショナーにおける係止駒３２０が中実のナットを割断して形成されているため、係止駒３２０の軽量化が難しく、振動に対する良好な追従性を得ることができない問題がある。

　また、中実のナットを割断して形成される係止駒３２０は、切削又は焼結によって作製される。しかし、切削加工では、ナットを分割する際にバリが発生して、その除去が必要となると共に、切削加工のサイクルタイムが長くなる。一方、焼結加工では、成形可能な形状的な制約が加わり、テーパ形状、半円形状等への加工が難しいと共に、係止歯の成形が難しい。又、材料密度が不均一となり、欠肉を生じて十分な強度を得ることができない。さらに、薄板板金による加工によって係止駒３２０を加工する場合には、アンダーカット部分の成形が困難となり、量産性に欠ける問題がある。

　本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、エンジンからの高周波の振動に対する良好な追従性を有すると共に、係止駒の加工を簡単に行うことができ、しかも係止駒の形状的な制約のないテンショナーを提供することを目的とする。又、本発明は、推進部材がエンジンから高負荷を受けたとき、推進部材が円滑に戻り作動して過負荷防止を行うことが可能なテンショナーを提供することを目的とする。

　請求項１記載の発明のテンショナーは、筒状部材の内部で軸方向に進退移動可能となっている推進部材と、前記推進部材の進出方向への移動を付勢する推進ばねと、前記筒状部材の内面又は前記推進部材の外面に形成された係止歯と、前記係止歯に係合する係止歯が形成された係止駒とを備え、前記係止駒の係止歯が前記筒状部材の係止歯又は推進部材の係止歯に係合した状態で前記筒状部材と推進部材との間に配置されて推進部材の後退方向へのロックを行うテンショナーであって、前記係止駒は、前記推進部材が後退するときの荷重を受ける荷重受け部と、前記係止歯が形成される２列以上の係止歯形成部と、この係止歯形成部を一体に接続する接続部とを備え、前記筒状部材及び推進部材に対して回転可能となっていることを特徴とする。　

　請求項２記載の発明は、請求項１記載のテンショナーであって、前記荷重受け部が受ける荷重方向と、前記接続部が前記係止歯形成部を接続する接続方向とが異なった方向となるように前記荷重受け部と接続部とが直接に接しない位置に設けられていることを特徴とする。

　請求項３記載の発明は、請求項１記載のテンショナーであって、前記荷重受け部が前記推進部材の推進方向に沿って傾斜した円錐状となっており、前記推進部材又は筒状部材に前記荷重受け部と接触する円錐状の支持面が形成されていることを特徴とする。

　請求項４記載の発明は、請求項１記載のテンショナーであって、前記係止駒の前記推進部材の推進方向への動き及び前記推進方向と交差した径方向への動きを許容可能な調整部材が前記筒状部材の内部に回転可能に設けられていることを特徴とする。

　請求項５記載の発明は、請求項１記載のテンショナーであって、前記係止駒は、板状部材のプレス加工により成形されていることを特徴とする。

　請求項６記載の発明は、請求項１記載のテンショナーであって、前記推進部材を進出させる油圧を作用させる油圧源がさらに設けられていることを特徴とする。

　本発明によれば、係止駒を荷重受け部、係止歯形成部及び接続部によって形成しているため、係止駒を板状部材によって成形することができ、係止駒を軽量とすることができる。このため、エンジンに対する追従性が良好となり、しかも加工が簡単となる。又、係止駒が筒状部材及び推進部材に対して回転可能となっているため、推進部材がエンジンからの荷重を受けたとき、係止駒が筒状部材との係合状態で後退でき、推進部材が戻り作動して過負荷防止が可能となる。

本発明の第１実施形態のテンショナーを示す縦断面図である。第１実施形態のテンショナーの部分切り欠き斜視図である。推進部材及び係止駒を示す斜視図である。（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は係止駒の正面図、平面図、斜視図である。エンジンの振動に対する追従性を示すグラフである。図５のグラフに用いるテンショナーの斜視図である。第２実施形態のテンショナーを示す部分切り欠き斜視図である。第２実施形態のテンショナーの斜視図である。第３実施形態のテンショナーを示す断面図である。図８におけるｃ－ｃ線断面図である。第３実施形態のテンショナーの部分斜視図である。（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は第３実施形態に用いる係止駒の正面図、平面図、背面図、斜視図である。第３実施形態の係止駒を製造する場合の断面図である。（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はプレス成形が困難な係止駒を示す正面図、平面図、背面図である。（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は第３実施形態に用いることができる別の係止駒の正面図、平面図、背面図である。係止駒の別の第１形状を示す背面図である。係止駒の別の第２形状を示す背面図である。係止駒の別の第３形状を示す背面図である。（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は係止駒の別の第４形状を示す背面図である。本発明の第４実施形態のテンショナーを示す断面図である。テンショナーを配置したエンジン本体の側面図である。（ａ）、（ｂ）は従来のテンショナーを示す断面図及びａ－ａ線断面図である。

　［第１実施形態］
　図１～図４は、本発明の第１実施形態を示し、図１は、この実施形態のテンショナーの縦断面図、図２は、エンジン本体に取り付けた状態の斜視図、図３は、係止駒と推進部材との関係を示す斜視図、図４は、係止駒の正面図、平面図、斜視図である。

　この実施形態のテンショナーは、筒状部材１、係止駒２、推進部材３、推進ばね４、押圧ばね５を備えている。

　筒状部材１は、胴部１ａ及び後端側（図１及び図２においては上端側）のフランジ部１ｂが連設され、両端部が開口した円筒状に形成されている。フランジ部１ｂは、エンジン本体２００の取付面２５０に当接することによりエンジン本体２００に固定された状態となる。胴部１ａ及びフランジ部１ｂを含む筒状部材１の内面の全体には係止歯１ｃが形成されている。

　係止駒２は、筒状部材１の係止歯１ｃに係合した状態で筒状部材１の内部に配置される。係止駒２は、筒状部材１内面の係止歯１ｃに係合する係止歯２１が形成されており、係止歯２１が係止歯１ｃに噛み合って係合した状態で筒状部材１に対して回転可能となっている。係止駒２は、後述する推進部材３の支持面３ｃに当接することにより、支持面３ｃに支持される。この実施形態においては、図２に示すように、係止駒２が推進部材３の周方向に複数（４つ）が支持されるものである。

　図１～図３に示すように、推進部材３は、大径軸部３ａと、大径軸部３ａの後端側（上端側）に連設された小径軸部３ｂとを備えた軸状に形成されている。推進部材３は、全体が筒状部材１の内部に挿入され、筒状部材１に対して軸方向に進退可能となっている。大径軸部３ａの先端部（上端部）には、フランジ部３ｄが形成されており、フランジ部３ｄがエンジン本体２００のチェーンガイド２４０に当接する。推進部材３の大径軸部３ａは、筒状部材１内面の係止歯１ｃの内径よりわずかに小さな外径に形成される。これにより、推進部材３の大径軸部３ａと筒状部材１の内面との間の径方向の隙間を小さくすることができる。１２は、筒状部材１の先端（下端）と推進部材３との間に配置されたシール部材であり、シール部材１２を設けることにより、筒状部材１内に油圧を作用させる場合の油圧のシール性を確保することができる。

　推進部材３における大径軸部３ａと小径軸部３ｂとの境界部分には、支持面３ｃが形成されている。支持面３ｃは、推進部材３の進出方向に向かって径が漸次拡径する円錐状となっている。支持面３ｃは、円錐状に形成されており、係止駒２を回転可能に支持するものである。

　推進ばね４は、コイルばねが使用されている。推進ばね４は、推進部材３のフランジ部３ｄと、筒状部材１のフランジ部１ｂとの間に挿入された状態で筒状部材１の胴部１ａに外挿されており、推進部材３が軸方向に進出するように付勢している。

　押圧ばね５は、推進部材３の小径軸部３ｂに取り付けられた押えプレート９及び係止駒２の後側（上側）に配置されたワッシャ６との間に設けられたコイルばねによって形成されている。押圧ばね５は、ワッシャ６を介して係止駒２を推進部材３の支持面３ｃに押圧するように付勢するものである。この付勢により、係止駒２は推進部材３の支持面３ｃに押圧され、係止駒２は拡径方向に移動するように付勢される。これにより、係止駒２の係止歯２１と、筒状部材１の係止歯１ｃとががたつきのないバックラッシュを低減した係合状態となる。なお、押えプレート９はＣリング１０によって推進部材３の小径軸部３ｂからの外れ止めがなされている。

　この実施形態においては、取付蓋１１が用いられる。取付蓋１１は、蓋本体１１ａと、蓋本体１１ａの外周側のフランジ部１１ｂとによって形成されている。取付蓋１１は、筒状部材１及び推進部材３をエンジン本体２００に固定するためのものであり、筒状部材１のフランジ部１ｂ及び推進部材３の小径軸部３ｂの後側（上側）に被せられる。そして、図２に示すように、フランジ部１１ｂにボルト２７０を貫通させ、ボルト２７０をエンジン本体２００のボルト孔２７１に螺合させることによりエンジン本体２００の取付面２５０に固定される。この固定により、蓋本体１１ａが筒状部材１、推進部材３、推進ばね４をエンジン本体２００に装着する。

　図４に示すように、係止駒２は、荷重受け部２２と、係止歯形成部２３と、接続部２４とを備えている。係止歯形成部２３は、２列の板状となっており、板状２列の係止歯形成部２３が接続部２４によって一体に接続されている。板状２列の係止歯形成部２３のそれぞれの先端面には、係止歯２１が形成される。上述したように係止歯２１は、筒状部材１の係止歯１ｃに噛み合って係合する。接続部２４は、板状となった状態で係止歯形成部２３を接続する。このように係止歯形成部２３（係止歯２１）が接続部２４によって接続されることにより、ねじり剛性が高く、機械的強度も向上した構造となる。

　荷重受け部２２は、推進部材３の支持面に相応した円錐状に形成されている。すなわち、荷重受け部２２は、推進部材３の推進方向に沿って傾斜した円錐状となっており、推進部材３の支持面３ｃに面接触する。この面接触によって荷重受け部２２は、推進部材３が後退するときの荷重を受ける。荷重受け部２２は円錐状に形成されており、この荷重受け部２２が同様に円錐状に形成されている支持面３ｃに接触することにより、係止駒２が推進部材３に対して回転可能となっている。このことにより、係止駒２は、推進部材３及び筒状部材１に対して回転可能となっており、係止駒２は、推進部材３及び筒状部材１に対して回転方向に独立して動くことができる。

　図３及び図４に示すように、係止駒２には、アンダーカット部分がなく、形状的な制約がないため、係止駒２を板状部材のプレス加工によって作製することができる。このため、係止駒２を切削や焼結によって作製する必要がなく、係止駒２の作製が容易となり、量産性に優れたものとなる。又、係止駒２が板状部材のプレスによって作製されることから、中実な構造とする必要がなく、係止駒２の軽量化及び安価での提供が可能となる。

　以上のテンショナーにおいては、係止駒２が押圧ばね５によって付勢されているため、推進部材３の進出方向には、推進部材３の支持面３ｃに沿って縮径方向に移動し、係止歯２１が筒状部材１の係止歯１ｃを乗り越えるため、推進部材３の円滑な進出が可能となる。推進部材３が後退する場合には、係止駒２が支持面３ｃに押圧されて拡径方向に移動するため、係止歯２１が筒状部材１の係止歯１ｃに係合する。これにより、推進部材３の後退がロックされる。

　又、係止駒２が筒状部材１及び推進部材３に対して回転可能となっているため、エンジンからの荷重を推進部材３が受けたときに係止駒２が回転することにより、係止駒２は筒状部材１との係合状態で筒状部材１に対して後退する。このため、推進部材３が戻り作動することができる。従って、エンジンが高温になり、タイミングチェーン２３０が張り込んだ場合でも、過負荷防止を行うことができる。

　さらに、係止駒２が板状部材のプレス加工によって成形されることにより、係止駒２を軽量とすることができる。係止駒２が軽量となることにより、エンジンからの高周波の振動に対する追従性を高くできる。そして、エンジンからの高周波の振動に対する追従性が高くなることにより、係止駒２を推進部材３に押し付ける押圧ばね５の荷重も低減することができる。

　図５は、エンジンからの振動を横軸にプロットし、その振動に追従するために必要な推進部材３の推力を縦軸にプロットしたグラフである。図５のグラフは、図６に示すような推進部材３における大径軸部３ａの直径を１６ｍｍ、小径軸部３ｂの直径を６ｍｍとし、この推進部材３の支持面３ｃに２個の係止駒を取り付け、押しばね５を作用させたテンショナーを構成して理論計算を行ったものである。曲線Ｍは、この実施形態の係止駒２の測定結果を示す。係止駒２としては、炭素鋼からなる板厚１ｍｍの板材をプレス加工して、外径１６ｍｍ、内径６ｍｍ、高さ１０ｍｍ、幅８ｍｍとしたものを用いた。この係止駒２が１．０ｇの重さである。曲線Ｌは、この実施形態の係止駒２と同材料、同寸法及び同数としたが、中実構造となっている係止駒２を用いた場合の理論計算結果である。曲線Ｌにおける係止駒は２．０ｇの重さである。

　図５に示すように、板材のプレス加工によって作製されたこの実施形態の係止駒においては、中実の係止駒よりも振動に対して小さな推力となっており、高周波の振動に対する追従性が良好であることがわかる。

［第２実施形態］
　図７及び図８は、本発明の第２実施形態を示す。この実施形態のテンショナーは、第１実施形態のテンショナーに対し、調整部材１４を組み込んだものであり、その他の構成は第１実施形態と同様となっている。

　調整部材１４は、天板部１５と、天板部１５垂下する複数（４つ）の脚部１６とを有した構造となっている。天板部１５の中央部分には、６角等の非円形の操作孔１７が形成されている。複数の脚部１６は、天板部１５の円周の４等分位置から垂下しており、図８に示すように、それぞれの脚部１６の下端部には、内側に折り曲げられた爪部１８が形成されている。

　図７に示すように、調整部材１４は、脚部１６が４つの係止駒２の間に入り込むように係止駒２上に配置される。そして、爪部１８が推進部材３における支持面３ｃの下部に形成された溝部３ｅに係合することにより推進部材３に外れ止め状態で取り付けられる。爪部１８が溝部３ｅに係合することにより、調整部材１４は回転が可能であるが、軸方向への動きが規制される。このような調整部材１４は、推進部材３に取り付けられることにより、係止駒２の径方向の移動及び軸方向の移動を許容するが、軸方向と直交する線に対する係止駒２の回転方向の動きは規制する。又、調整部材１４は、脚部１６が係止駒２の間に入り込むことにより、係止駒２の回転方向への動きを一体化する。

　このような調整部材１４において、その操作孔１７にレンチ等の工具を差し込んで調整部材１４を回転させると、その係止歯２１が筒状部材１の係止歯１ｃに係合している係止駒２は同方向に回転して軸方向に進退移動する。これにより、推進部材３が軸方向へ移動可能となる。従って、推進部材３を後退させてタイミングチェーン２３０を緩めたり、推進部材３を前進させてタイミングチェーン２３０に張りを与えたりする操作が可能となる。これにより、メンテナンスに便利となるメリットがある。その他の効果は、第１実施形態と同様である。

［第３実施形態］
　図９～図１３は、本発明の第３実施形態であり、図９～図１１は、この実施形態のテンショナーを示す。

　図９に示すように、この実施形態のテンショナーは、ケース３１と、複数（２つ）の係止駒３２と、ケース３１内に挿入された軸状の推進部材３３と、ケース３１内に設けられたホルダー４１とを備えている。

　ケース３１は、軸方向の先端部が開口された筒形状に形成されており、推進部材３３が進退移動可能に挿入される。推進部材３３を進出方向に付勢するため、推進ばね３４がケース３１内に設けられている。推進部材３３は、軸方向の中間部分にフランジ状のばね受け部３３ａが形成されており、ばね受け部３３ａに推進ばね３４の付勢力が作用するようになっている。

　推進部材３３の外周面には、係止歯３３ｃが形成されている。係止歯３３ｃは、ばね受け部３３ａよりも前方側の外周面に形成されるものである。推進部材３３の先端部には、チェーンガイド２４０に当接するシュー部３３ｄが設けられ、後端部にはねじ孔３３ｅが軸方向に形成されている。

　ホルダー４１は、短尺の筒状に形成されており、推進部材３３のばね受け部３３ａとケース３１の先端側のストッパプレート３６との間に配置されている。この実施形態において、筒状のケース３１及び筒状のホルダー４１は、第１実施形態と第２実施形態における筒状部材１に相当するものである。ホルダー４１の内面には、円錐状の支持面４２が形成されている。支持面４２は、ばね受け部３３ａ側に形成されるものであり、推進部材３３の進出方向に向かって径が漸次拡径する円錐状となっている。ホルダー４１は、ホルダーばね４３により、推進部材３３の進出方向に移動可能に付勢されている。

　係止駒３２は、ホルダー４１の支持面４２と接触した状態でホルダー４１内に設けられることにより支持面４２に支持されている。係止駒３２は、押圧ばね３５によってホルダー４１の支持面４２と接触する方向に付勢されている。又、係止駒３２は、推進部材３３の係止歯３３ｃと係合する係止歯３２ａが形成されている。

　図１１及び図１２に示すように、係止駒３２は、荷重受け部３２ｂと、係止歯形成部３２ｃと、接続部３２ｄとを備えている。係止歯形成部３２ｃは、２列の板状となっており、それぞれの係止歯形成部３２ｃの先端面には、上述した係止歯３２ａが形成されている。２列の係止歯形成部３２ｃは、接続部３２ｄにより一体に接続されている。接続部３２ｄは、係止歯形成部３２ｃの背面部３２ｅを接続するものである。このような係止駒３２は、ホルダー４１に対して回転可能となっていると共に、推進部材３３に対して回転可能となっている。

　荷重受け部３２ｂは、係止歯形成部３２ｃにおける背面部３２ｅとの反対側に位置するように形成されている。従って、荷重受け部３２ｂと接続部３２ｄとは、荷重受け部３２ｂが受ける荷重と、接続部３２ｄが係止歯形成部３２ｃを接続する方向とが異なるように直接に接しない位置に設けられている。これにより、係止駒３２にはアンダーカット部分がなく、形状的な制約がないため、係止駒３２を板状部材のプレス加工によって作製することができる。この場合、荷重受け部３２ｂは、ホルダー４１の支持面４２に対応する傾斜を有した円錐状に形成されている。

　このようなテンショナーにおいては、推進部材３３のねじ孔３３ｅをケース２の後端側の保持ボルト４５に螺合させて推進部材３３を待機状態とする。この状態で、ケース３１をエンジン本体２００に組み付け、保持ボルト４５とねじ孔３３ｅとの螺合を解除する。これにより、推進ばね３４によって推進部材３３が押し出されてそのシュー部３３ｄがチェーンガイド２４０に当接する。

　このような構造では、推進部材３３が推進ばね３４の付勢力により進出する。このとき、係止駒３２は、拡径方向に移動して係止歯３２ａが推進部材３３の係止歯３３ｃとの係合から解除されているため、推進部材３３が円滑に進出する。推進部材３３に後退方向への過負荷が作用すると、押圧ばね３５の付勢力によって荷重受け部３２ｂがホルダー４１の支持面４２に沿って縮径方向に移動し、係止歯３２ａが推進部材３３の係止歯３３ｃと係合する。これにより、推進部材３３の後退がロックされる。

　ここで、係止駒３２がホルダー４１及び推進部材３３に対して回転可能となっているため、エンジンからの荷重を推進部材３３が受けたときに係止駒３２が回転することにより、推進部材３３が後退する。このため、エンジンが高温になり、タイミングチェーン２３０が張り込んだ場合でも、過負荷防止を行うことができる。

　上述したように、係止駒３２が板状部材のプレス加工によって成形されることにより、係止駒３２を軽量とすることができる。係止駒３２が軽量となることにより、エンジンからの高周波の振動に対する追従性を高くできる。そして、エンジンからの高周波の振動に対する追従性が高くなることにより、係止駒３２をホルダー４１に押し付ける押圧ばね３５の荷重も低減することができる。

　図１４は、荷重受け部３２ｂと接続部３２ｄとが直接に接続された構造の係止駒４２０を示す。すなわち、荷重受け部３２ｂと接続部３２ｄとが連設部４２１によって直接に接続されるものである。図１４の係止駒４２０においては、連設部４２１が係止歯形成部３２ｃの内側で囲まれるため、アンダーカット形状となり、プレス加工が困難となる。一方、図１４の係止駒４２０を絞り加工する場合には、材料の複雑な引っ張り合いによって係止歯３２ａが変形する。このため、推進部材３３との係止歯３３ｃとの係合が難しくなる。図１４において、Ｑは引っ張り合いの方向を示す。

　図１４の係止駒４２０に対し、この実施形態の係止駒３２は、荷重受け部３２ｂと接続部３２ｄとが直接に接していないため、プレス加工が容易である。図１３は、このプレス加工を示し、打ち抜き原板を一対のプレス型５１によってプレスすることにより、アンダーカット部分を発生させることなく係止駒３２を作製することができる。

　図１５～図１９は、図９に示すテンショナーに用いることができる係止駒の別例をそれぞれ示す。図１５の係止駒６１においては、接続部３２ｄが係止歯形成部３２ｃの上面を接続している。この形状においても、アンダーカット部分がないため、プレス加工が可能であり、材料として板状部材を用いることができ、これにより軽量化が可能となり、テンショナーの機能を向上させることができる。

　図１６の係止駒６２の係止歯３２ａがピッチαをずらして形成されている。この係止駒６２は、係合相手となる係止歯２１、３３ｃが周方向の位相があるねじの場合に適用することができ、ピッチαは、相手側の係止歯の位相分ずれるように設定される。

　図１７の係止駒６３は、係止歯３２ａがそれぞれの係止歯形成部３２ｃに一つ形成されたものである。図１８の係止駒６４は、係止歯３２ａがβだけ斜めに傾いて形成されたものであり、ねじの螺旋に合わせることが可能となっている。図１９の係止駒６５は、係止歯形成部３２ｃが４列設けられたものである。以上の係止歯３２ａの形状や歯数、歯列は適宜変更できるものである。

［第４実施形態］
　図２０は、本発明の第４実施形態を示す。この実施形態のテンショナーは、第１実施形態のテンショナーに油圧源７０が接続された構造となっており、油圧源７０の油圧７１が推進部材３の進出方向に作用する。

　図２０に示すように、筒状部材１は、両端部が開口され、先端側の内面と推進部材３との間にシール部材１２が装着されると共に、後端側の内面に盲蓋７３が嵌合している。筒状部材１の後端側には、油圧流通口７４が開設されており、エンジン本体２００側に設けられた油圧源７０からの油圧７１が油圧流通口７４から筒状部材１内部に充填される。

　シール部材１２は、筒状部材１内の油圧をシールするとともに推進部材３の抜け止めを行う。従って、推進部材３が進出し続けると、推進部材３の支持面３ｃに組み込まれている係止駒２の係止歯２１がシール部材１２に突き当たることにより推進部材３の進出が制止される。

　筒状部材１は、後端部の下方外面がエンジン本体２００の穿設された浅い凹状の取付け溝２０２内に配置された状態でＵ字型クランプ７７によりボルトを介して固定される。このとき、エンジン本体２００側に設けられた油圧源７０に連通する油圧流通口７５と筒状部材１の油圧流通口７４とが油圧流通口７５の周囲に嵌着されたシール部材７９を介して対向して一致するように配置される。
　Ｕ字型クランプ１３は、推進部材３が当接するベルト又はチェーンガイド２４０からの負荷を受けた筒状部材１がスライドして後退するのを阻止する機能を有する。

　なお、エンジン本体２００の内壁２０１には、取付け溝２０２に連続して、推進部材３の推進方向に沿って推進部材３のフランジ部３ｄ及びベルト又はチェーンガイド２４０に対する逃げ部２０３が設けられている。

　この実施形態においても、係止駒２は、第１実施形態と同様に形成される。これにより、第１実施形態と同様な効果を有している。これに加えて、筒状部材１内の推進部材３の推進方向に油圧７１を作用させることにより推進部材３の推進力がアップするため、これに相応して圧縮力を低く設定した小形の推進ばね４を用いることができる。また、油圧油が粘性を有しているため、推進部材３及び係止駒２等の可動部材の作動に対して油圧油の粘性抵抗によるダンピング効果及び潤滑効果が付加される。このため、推進部材３の進退時の振幅を安定的に抑制する効果が高められるとともに、これら可動部材の摩耗を抑制することにより耐久性を向上させることができる。このような実施形態のテンショナーは、比較的軽負荷運転を行う小型エンジンから中負荷運転を行う中型エンジンに亘って適用し得る設計の自由度がある。

　本発明においては、第１、第２、第４実施形態における筒状部材１の係止歯１ｃ及びこれに係合する係止駒２１の係止歯２１、第３実施形態における推進部材３の係止歯３３ｃ及びこれに係合する係止駒３２，６１，６２，６３，６４，６５の係止歯３２ａとして、軸方向のピッチが零の平歯又はピッチを有するねじ状歯を用いることができる。平歯の場合には、強度を確保でき、ねじ状歯では、強度を確保し、しかも円滑な噛み込み係合を行うことができる。又、筒状部材及び推進部材に対する係止駒２，３２，６１，６２，６３，６４，６５の個数は、１つ或いは３つ以上とすることが可能である。

１：筒状部材
１ｃ，２２：係止歯
２，３２，６１，６２，６３，６４，６５：係止駒
３，３３：推進部材
３ｃ：支持面
４，３４：推進ばね
５、３５：押圧ばね
１４：調整部材
２２：荷重受け部
２３：係止歯形成部
２４：接続部

Claims

　筒状部材の内部で軸方向に進退移動可能となっている推進部材と、前記推進部材の進出方向への移動を付勢する推進ばねと、前記筒状部材の内面又は前記推進部材の外面に形成された係止歯と、前記係止歯に係合する係止歯が形成された係止駒とを備え、前記係止駒の係止歯が前記筒状部材の係止歯又は推進部材の係止歯に係合した状態で前記筒状部材と推進部材との間に配置されて推進部材の後退方向へのロックを行うテンショナーであって、
　前記係止駒は、前記推進部材が後退するときの荷重を受ける荷重受け部と、前記係止歯が形成される２列以上の係止歯形成部と、この係止歯形成部を一体に接続する接続部とを備え、前記筒状部材及び推進部材に対して回転可能となっていることを特徴とするテンショナー。
　前記荷重受け部が受ける荷重方向と、前記接続部が前記係止歯形成部を接続する接続方向とが異なった方向となるように前記荷重受け部と接続部とが直接に接しない位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
　前記荷重受け部が前記推進部材の推進方向に沿って傾斜した円錐状となっており、前記推進部材又は筒状部材に前記荷重受け部と接触する円錐状の支持面が形成されていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
　前記係止駒の前記推進部材の推進方向への動き及び前記推進方向と交差した径方向への動きを許容可能な調整部材が前記筒状部材の内部に回転可能に設けられていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
　前記係止駒は、板状部材のプレス加工により成形されていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
　前記推進部材を進出させる油圧を作用させる油圧源がさらに設けられていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。