WO2012120596A1 - 車内案内表示システムおよび車内案内表示方法 - Google Patents

車内案内表示システムおよび車内案内表示方法 Download PDF

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WO2012120596A1
WO2012120596A1 PCT/JP2011/055088 JP2011055088W WO2012120596A1 WO 2012120596 A1 WO2012120596 A1 WO 2012120596A1 JP 2011055088 W JP2011055088 W JP 2011055088W WO 2012120596 A1 WO2012120596 A1 WO 2012120596A1
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WO
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data
guidance display
train
vehicle
information
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Application number
PCT/JP2011/055088
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English (en)
French (fr)
Inventor
黒田　茂
正男 實
Original Assignee
三菱電機株式会社
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Priority to JP2011527921A priority patent/JP4827999B1/ja
Priority to PCT/JP2011/055088 priority patent/WO2012120596A1/ja
Priority to CN201180066729.3A priority patent/CN103328304B/zh
Priority to EP11860430.5A priority patent/EP2682324B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/04—Indicating or recording train identities
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data

Definitions

  • the present invention relates to an in-vehicle guidance display system and an in-vehicle guidance display method for displaying guidance in each vehicle of a train.
  • LCD displays are installed at predetermined positions in the vehicle (for example, the upper door section of the door), and passengers can be informed of the train's travel position, the next stop station, and the transfer instructions at the next stop station.
  • the system to do is spreading.
  • route information (such as information on each stop station on the running route, information on the stop station for each type of train) is required.
  • information image data or the like for creating a guidance display screen may be required.
  • Information necessary for the guidance display is registered in advance in a data server etc. in the train, but when a schedule revision is made, it is necessary to update the registered information.
  • updated information new information
  • a storage medium in which the created new information is stored is prepared and replaced with a storage medium in which information before update (old information) is stored.
  • Patent Document 1 a system that transmits operation data including information such as a train destination, a train type, and a stop station to each train by wireless communication.
  • the present invention has been made in view of the above, and reduces the work load required for updating data (referred to as guidance display data) required for guidance display in a vehicle, and further, reliability of the update work. It is an object of the present invention to provide an in-vehicle guide display system and an in-vehicle guide display method capable of improving the above. It is another object of the present invention to provide an in-vehicle guide display system and an in-vehicle guide display method that realizes flexible operation of trains.
  • the present invention provides a ground system for creating guidance display data for use in guidance display in a railway vehicle, and is mounted on a train and created by the ground system.
  • An in-vehicle guidance display system including an on-board system that performs guidance display using the guidance display data, the ground system, as the guidance display data, information on the stop station pattern for each train type,
  • a guidance display data creation device that creates a data set including valid period related information indicating train start date and time and end date and time, and train number information for each route, and the guidance display data And all or part of the data set included in the stored guidance display data is wirelessly distributed to the on-board system at a predetermined timing.
  • the on-board system manages the data set distributed from the ground system, and when the train number of the installed train is set, the train number is set to the train number. If the data set corresponding to and within the validity period is retained, the data set is distributed to each vehicle. On the other hand, if the data set corresponding to the train number and within the validity period is not retained, The train distribution number is notified to the data distribution server, the corresponding data set is acquired and distributed to each vehicle, and the vehicle is installed on each vehicle and based on the data set distributed from the central distribution server. And a display terminal device for displaying guidance on the display device.
  • the work is made more efficient, and it is possible to reduce the time required for updating the guide display data and to reduce the work load on the worker. In addition, it is possible to improve the work reliability by avoiding the occurrence of human error. Furthermore, guidance display can be performed when traveling on any route in the railway system, and the train can be flexibly operated.
  • FIG. 1 is a diagram showing a configuration example of an in-vehicle guidance display system according to the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration example of the on-vehicle system.
  • FIG. 3 is a flowchart showing an example of an operation in which the ground system creates guidance display data and distributes it to each on-vehicle system.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration example of column number original data.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating an example of stop pattern data.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating an example of column number data.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating an example of guidance display control data.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating an example of guidance display.
  • FIG. 9 is a flowchart illustrating an example of an operation of distributing guidance display data to the display terminal device in each vehicle.
  • FIG. 1 is a diagram showing a configuration example of an in-vehicle guidance display system according to the present invention.
  • the in-vehicle guidance display system includes a ground display system 10 including a guidance display data creation device 11, an information distribution server 12, and an information transmission / reception device 13, and various devices installed in each vehicle (illustration is shown). And an on-board system configured to include (not shown).
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration example of the on-vehicle system 20. The configuration of the ground system 10 is also shown.
  • the on-board system 20 includes a central distribution server 21, a train information central device 22, a train information terminal device 23, a transmission device 24, an information transmission / reception device 25, a display terminal device 26, and a display. 27L and 27R, a train number setting device 28, and a storage device 29.
  • the central distribution server 21, the train information central device 22, the information transmission / reception device 25, and the train number setting device 28 are installed only in some vehicles, and are installed in the first vehicle (the first car) in the illustrated example. .
  • the train number setting device 28 is preferably installed near the cab in the cab.
  • the indicator 27L is, for example, an indicator installed in the upper door section on the left side with respect to the traveling direction of the train, and the indicator 27R is an indicator installed in the upper door section on the opposite side.
  • FIG. 2 shows only the first car and the second car of the train organization composed of a plurality of vehicles, but the same devices as the second car are installed for the vehicles after the third car.
  • the present invention is not limited to train formation composed of a plurality of vehicles, and can also be applied to the case of single-car formation.
  • the guidance display data creation device 11 creates guidance display data to be performed in the vehicle.
  • the information distribution server 12 holds the guidance display data created by the guidance display data creation device 11 and distributes it to each vehicle in the railway system at a predetermined timing.
  • the information transmission / reception device 13 is a wireless communication device installed at a station, a vehicle base, or the like, communicates with a train in an area where wireless communication is possible, and distributes information for guidance display stored in the information distribution server 12. Etc.
  • the central distribution server 21 holds the guidance display data received from the ground system 10 via the information transmitting / receiving device 25, and the route (or the operation route) that is operated when the train starts operation.
  • the data necessary for the guidance display in () is extracted and distributed to the display terminal device 26 of each vehicle.
  • the on-vehicle central distribution server 21 is connected to the train information central device 22 and acquires various train information (details will be described later) from the train information central device 22.
  • the train information central device 22 is a central device of the train information device mounted on the first car, for example.
  • the train information terminal device 23 is a terminal device of a train information device mounted on each vehicle.
  • the train information central device 22 and the train information terminal device 23 are connected via a transmission line, and collect train information in cooperation with each other. That is, the train information terminal device 23 of each vehicle collects the train information of the vehicle, and transmits and shares them with each other.
  • the train information central device 22 supervises the train information terminal device 23.
  • Train information includes train identification information, train location information such as kilometers and travel areas, train operation information such as stop stations, routes, destinations and estimated arrival times, current train times such as current times, station arrival times and number of passengers Information, train command information such as door opening / closing commands and stop commands, and weather information such as temperature information.
  • the transmission device 24 is installed in each vehicle, and is connected to the central distribution server 21 via a transmission line.
  • the transmission device 24 of each vehicle transmits the guidance display data distributed from the central distribution server 21 to the display terminal device 26 in the same vehicle and transfers it to the transmission device 24 of the adjacent vehicle.
  • train information required for guidance display is acquired from the various train information collected by the train information terminal device 23 and transmitted to the display terminal device 26 in the same vehicle.
  • the information transmission / reception device 25 communicates with the information transmission / reception device 13 on the ground system 10 side installed in a station or a vehicle base, and receives distribution of guidance display data.
  • the display terminal device 26 stores the guide display data distributed from the central distribution server 21 in the storage device 29, the guide display data stored in the storage device 29, and the train information acquired via the transmission device 24. Based on this, a guidance display screen is created and displayed on the indicators 27L and 27R.
  • the train number setting device 28 is a device for a crew member (for example, a driver) to set a train number before the train starts.
  • a crew member for example, a driver
  • the set train number is distributed centrally.
  • the server 21 is notified.
  • the outline of the characteristic operation in the in-vehicle guidance display system configured as described above is as follows. That is, in the in-vehicle guidance display system, when the guidance display data is created on the ground system 10 side and ready to be distributed to each train (on-board system 20), individually for the on-board system 20 of each train, The guidance display data is distributed at a predetermined timing.
  • the guidance display data includes various information necessary for guidance display on each route of the railway system, and the various information is managed for each route, for example, and managed as one data set.
  • the various information depends on the content of the guidance to be displayed, but for example, the data of the stop station for each train type on each route (corresponding to guidance display control data described later), the data of the image constituting the guidance display screen (Corresponding to guidance content to be described later). Further, diamond information may be included.
  • the guidance display data distributed from the ground system 10 is managed by the central distribution server 21 in the on-board system 20, and when starting the operation of the train, the central distribution server 21 receives the operation plan (the train specified by the crew). Number) is selected and distributed to the display terminal device 26 of each vehicle.
  • the central distribution server 21 communicates with the information distribution server 12 of the ground system 10 via the information transmission / reception device 25.
  • the data set (guidance display data) corresponding to the train number designated by the crew is acquired.
  • FIG. 3 is a flowchart showing an example of an operation in which the ground system 10 creates guidance display data and distributes it to each on-board system 20. is there.
  • the guidance display data creation device 11 creates guidance display data and stores it in the information distribution server 12 (step S11).
  • step S11 column number data (see FIG. 6) and guidance display control data (see FIG. 6) based on column number source data (see FIG. 4) and stop pattern data (see FIG. 5) prepared in advance by the railway system staff or the like. Further, the guide display data is generated based on the column number data and the guide display control data, and the guide content data prepared separately.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration example of column number source data.
  • the column number source data includes, for example, operation date, work number, train order, train number, start station, end station, train type, and pattern. It consists of various information such as codes.
  • the operation date is information indicating the day on which the train with the corresponding train number is operated
  • the work number is a number indicating an operation plan (route) per day of one train
  • the train order is the same work number. This is information indicating the operation order. According to the contents of FIG.
  • the train with the work number 102 first operates from the station C to the station D as the train with the train number 3204M (the train with the train order 1), and then the train with the train number 3104M (The train operates from D station to E station as a train of train order 2 and further operates from E station to D station as a train of train number 3139M (train of train order 3). Thereafter, the train is operated in sequence as a train having a train number according to the train sequence of the work number 102, and when the train is operated to the C station as a train having a train number 3301M (a train having a train sequence of 9), the operation is ended.
  • the train with the work number 102 first operates from the station C to the station D as the train with the train number 3204M (the train with the train order 1), and then the train with the train number 3104M ( The train operates from D station to E station as a train of train order 2 and further operates from E station to D station as a train of train number 3139M (train of train order 3).
  • the start station is a station that starts operation as a train having a corresponding train number
  • the end station is a station that ends operation as a train having a corresponding train number.
  • the train type is the same type of trains with the same stop station pattern, and in the illustrated example, the train type is classified into three types: rapid C, normal, and rapid.
  • the pattern code indicates the pattern of the station where the train with the corresponding train number stops, and the same pattern code is assigned to the train number having the same train type.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating an example of stop pattern data, which is information indicating which type of train stops at which station on a certain route.
  • FIG. 6 is a diagram showing an example of column number data
  • FIG. 7 is a diagram showing an example of guidance display control data.
  • These column number data and guidance display control data are obtained by extracting necessary information from the column number original data shown in FIG. 4 and the stop pattern data shown in FIG.
  • the column number data also includes valid period information input from the outside (worker) to the guidance display data creation device 11.
  • This valid period information indicates the valid period of the column number data, the guidance display control data created together with the column number data, and the guidance content data (that is, the period during which these data are used during train operation). For example, it is used for data update at a time when a diamond revision is made.
  • the guide display data including the column number data corresponding to the revised schedule, the guide display control data, and the guide content data is created in advance and distributed to the on-board system of each train.
  • the validity period information may indicate a plurality of validity periods. For example, when the train is operated on a special schedule that is different from normal, such as the year-end and New Year holidays, the valid period information is set so that a plurality of periods excluding the period in which the special diagram is applied is indicated as the valid period. Thereby, it is possible to avoid the distribution of the guidance display data before and after the period in which the special diamond is applied.
  • the column number data includes the work number, train number, type code, first station code, last station code, and pattern code.
  • the starting station corresponds to the starting station of the row number original data (see FIG. 4), and the ending station corresponds to the ending station.
  • the guidance display control data is information used for guidance display in the vehicle, and is created for each route. This guidance display control data includes information on the stop station for each train type on the corresponding route.
  • These column number data and guidance display control data are delivered to the display terminal device 26 of each vehicle at a predetermined timing together with guidance content data to be described later.
  • the column number data and the guidance display control data are created as separate information. However, they may be created as a set of information (one information).
  • the guidance content data is image data that is the basis of the screen to be displayed on the indicators 27L and 27R in the guidance display in the vehicle. For example, in the case of performing destination guidance display having the configuration shown in FIG. This is image data of a portion to be fixedly displayed other than a character (text) display portion.
  • the column number data, the guidance display control data, and the guidance content data are collected for each route to form one data set and managed as guidance display data.
  • the guidance display data includes a plurality of data sets corresponding to the respective routes.
  • step S11 verification work of the created data is performed as necessary.
  • the information delivery server 12 creates the newly created guidance display data (hereinafter, new guidance display data). Is delivered to the on-board system 20 of each train at a predetermined timing (step S12).
  • the information distribution server 12 provides a radio signal for notifying the on-board system 20 that the new guidance display data is held in the information transmission / reception apparatus 13 installed at a station, a vehicle base, or the like.
  • the train on-board system 20 that has received this signal returns a response signal including management information that uniquely indicates the train, such as the train management number of the train.
  • the on-board system 20 grasps the on-board system 20 to which the new guidance display data has been distributed from the management information (train management number, etc.), and transfers to the on-board system 20 corresponding to the management information included in the response signal. If the distribution of the new guidance display data is not completed, the new guidance display data is distributed to the on-board system 20.
  • the management information notified from the on-board system 20 is registered in a table, and the fact that the distribution of the new guidance display data to the on-board system 20 is completed is stored.
  • the distribution of the new guidance display data to the on-board system 20 corresponding to the management information included in the response signal has been completed, the distribution has already been performed to the on-board system 20 that has transmitted the response signal. Notify that.
  • Information such as the creation date / time or management version is included in the guide display data, and the information distribution server 12 sends the creation date / time or version etc. of the new guidance display data via the information transmitting / receiving device 13 to the train. May be notified.
  • the on-board system 20 of the train it is possible to recognize whether or not data (newly created guide display data) different from the stored guide display data exists on the ground system 10 side. It becomes. As a result, it is only necessary to make a response to receive data distribution only when necessary, so that it is possible to prevent communication traffic from increasing more than necessary.
  • the information distribution server 12 selects and distributes only a part of the data sets instead of distributing all the data sets of the held new guidance display data. You may do it. For example, in the response for the on-board system 20 of the train to receive data distribution, information on the traveling route (information that can identify the traveling route on the ground system 10 side) is notified, and the information distribution server 12 May deliver the data set corresponding to the route being traveled, or the data set corresponding to the route being traveled and the route in the vicinity thereof. Thereby, the memory capacity required on the on-board system 20 side can be kept low.
  • the information distribution server 12 notifies the ground system 10 side of the memory capacity (or the free capacity of the memory) provided in the on-vehicle system. May select a data set to be distributed in consideration of the notified memory capacity (or the free memory capacity) in addition to the notified route. For example, when the memory capacity is small, only the minimum necessary data set (data set corresponding to the traveling route) is distributed. Thereby, even if the memory capacity in each on-vehicle system 20 is different, the guidance display data can be distributed flexibly and reliably corresponding to the memory capacity. In addition, increase in communication traffic can be prevented.
  • the new guidance display data distributed in step S12 is stored in the central distribution server 21 in the on-board system 20 (step S13).
  • the central distribution server 21 analyzes the new guidance display data to check the validity period, monitors whether it is within the validity period (step S14), and if it is within the validity period (step S14: Yes). ),
  • the use of the new guide display data is started, and the guide display data (old guide display data) used so far is deleted (discarded) (step S15).
  • the old data set corresponding to each data set included in the new guide display data (old guide display) Delete the data set of the same route as each data set included in the new guidance display data).
  • the old guidance display data may not be deleted when the use of the new guidance display data is started, but may be deleted when it is outside the valid period (end date and time of the valid period). . In this way, the old guidance display data is retained until the new guidance display data is valid, so if the diamond revision date and time is set to the start date and time of the new guidance display data, the guidance display will be displayed. The data can be exchanged smoothly according to the diamond revision. In addition, after starting to use the new guidance display data, the old guidance display data used until then is deleted, so that unnecessary data can be prevented from remaining in the memory for a long period of time.
  • the information on the effective period is included in the guidance display data, and the start date / time and end date / time of the effective period (data use start date / time and use end date / time) are clear.
  • the guidance display data only needs to include information on either the start date / time or the end date / time of the effective period.
  • the end date and time of the effective period is included, in the above step S14, it is monitored whether or not the effective period of the old guidance display data has ended, and the new guide display is displayed when the effective period ends. The use of the business data is started and the old guidance display data is deleted.
  • the old guidance display data is deleted after the new guidance display data is within the valid period, as in step S14.
  • the correct guide display data with the corrected error is displayed. Even if it is redistributed, the erroneous guide display data is deleted after the valid guide display data is valid, so unnecessary data (incorrect guide display data) is stored in memory until the end of the valid period. Can be avoided.
  • the guidance display data is created and distributed to each on-vehicle system according to the above procedure.
  • FIG. 9 is a flowchart showing an example of an operation of delivering guidance display data to the display terminal device 26 in each vehicle in the on-board system 20. is there. Distribution of the guidance display data in the on-board system 20 is executed when a train number is set by a crew member such as a driver when starting operation (operation) of the train.
  • the train number setting device 28 acquires the train number of the own train from the outside (step S21).
  • the acquired train number is notified to the central distribution server 21.
  • the central distribution server 21 that has received the notification of the train number confirms whether or not the data set corresponding to the train number that has received the notification is held (step S22). Specifically, the column number data (see FIG. 6) included in the data set is confirmed, and if the notified train number is included in the column number data, the corresponding data set is held. If not, it is determined that the corresponding data set is not held.
  • step S24 the data set corresponding to the train number is extracted and distributed to the display terminal device 26 of each vehicle.
  • step S24 when holding a plurality of data sets corresponding to the train number, that is, when holding two or more data sets having different effective periods, a data set within the effective period is selected and each vehicle is selected. Delivered to the display terminal device 26.
  • a data set is created for each route.
  • step S24 a plurality of data sets within the valid period (each data set includes the same train number) may be extracted and distributed.
  • the central distribution server 21 communicates with the information distribution server 12 of the ground system 10 via the information transmission / reception device 25, and receives the notification.
  • the number train number acquired by the train number setting device 28
  • the corresponding data set (guidance display data) is acquired (step S23).
  • the central distribution server 21 By such an operation, for example, when the memory capacity of the central distribution server 21 is limited and it is impossible to receive and hold all of the guidance display data created on the ground system 10 side, or it has been distributed Even when the amount of guidance display data is larger than the free space of the memory and only a part of the received guidance display data can be held, the on-board system 20 is necessary at a necessary timing. Data can be acquired from the ground system 10, and guidance display can be performed.
  • the central distribution server 21 may be unnecessary depending on, for example, the traveling state of the train. The necessary data sets may be deleted from the information distribution server 12 in the subsequent guidance display.
  • the timing for deleting a data set corresponds to a certain data set when, for example, the data set is configured for a certain section of a certain route (a plurality of types of data sets for each section exists for one route). The time when this data set is no longer needed, for example, when the travel of the section to be completed is completed.
  • the acquired data set is distributed to the display terminal device 26 of each vehicle (step S24).
  • the display terminal device 26 of each vehicle that has received the distribution of the data set used for the guidance display from the central distribution server 21 stores the received information in the storage device 29, and starts the guidance display according to the train operation status ( Step S25). For example, based on a data set stored in the storage device 29, a destination guidance display (see FIG. 8) corresponding to the type of train, traveling position, and the like is performed.
  • the content of this guidance display is changed as appropriate according to the train operation state. For example, when approaching the next stop station, the transfer guide display at the stop station is performed, and when the station arrives, the arrival station guide display is performed. In addition, after departure, information about the next stop is displayed.
  • the display terminal device 26 can grasp the train operation state based on the train operation information that can be acquired from the train information terminal device 23 via the transmission device 24.
  • the guidance display data includes only data for performing destination guidance display has been described.
  • guidance display data other than the destination guidance may be included. Good.
  • the guidance display data including the validity period information is created and distributed from the ground system to the on-board system, and the on-board system receives the distribution.
  • Guidance display data new guidance display data
  • the central distribution server that performs centralized management of guide display data within the train is specified from the managed guide display data.
  • the data required for the guidance display when operating as a train with the same train number is extracted and distributed to the display terminal device that performs guidance display control in each vehicle.
  • the work is made more efficient, and it is possible to reduce the time required to update the guidance display data and reduce the work load on the operator.
  • the central distribution server does not hold the necessary data in the guidance display when operating as a train with the specified train number, the central distribution server acquires the necessary data by performing wireless communication with the information distribution server on the ground system side Therefore, guidance display can be performed when traveling on any route in the railway system, and flexible operation of the train can be realized.
  • the in-vehicle guidance display system is useful for realizing a railway system that operates a train that performs guidance display such as destination guidance for passengers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

　地上システム１０は、案内表示用データとして、停車駅パターンの情報、有効期間関連情報および列車番号情報を含んだデータセットを路線ごとに作成する案内表示用データ作成装置１１と、案内表示用データに含まれるデータセットの全部または一部を車上システム２０に無線配信する情報配信サーバ１２と、を備え、車上システム２０は、配信されてきたデータセットを管理しておき、列車番号が設定された場合、列車番号に対応しかつ有効期間内にあるデータセットを保持していれば各車両に配信し、一方、列車番号に対応しかつ有効期間内にあるデータセットを保持していなければ、列車番号を情報配信サーバ１２に通知して対応するデータセットを取得し、各車両に配信する中央配信サーバ２１と、中央配信サーバ２１から配信されたデータセットに基づいて、表示器２７Ｌ，２７Ｒへ案内を表示させる表示端末装置２６と、を備える。

Description

車内案内表示システムおよび車内案内表示方法
　本発明は、列車の各車両内において案内表示を行う車内案内表示システムおよび車内案内表示方法に関するものである。
　近年、鉄道の列車においては、車両内の所定位置（たとえば扉上部鴨居部など）にＬＣＤディスプレイを設置し、列車の走行位置や次の停車駅の案内、次の停車駅における乗り換え案内などを乗客に対して行うシステムが普及してきている。
　上記のような案内表示を行うためには、路線の情報（走行中の路線の各停車駅の情報、列車種別ごとの停車駅の情報など）が必要となる。また、案内表示画面を作成するための情報（イメージデータなど）を必要とする場合もある。
　案内表示で必要な情報は予め列車内のデータサーバ等に登録されているが、ダイヤ改正などが行われた場合には、登録されている情報を更新する必要がある。情報の更新が必要となった場合には、更新後の情報（新情報）を作成し、パーソナルコンピュータや専用の装置などを使用して列車ごとに個別に、手作業で更新する。または、作成した新情報を記憶させた記憶媒体を用意しておき、更新前の情報（旧情報）が記憶されている記憶媒体と交換する。また、列車の行先や列車種別、停車駅などの情報を含んだ運行データなどを無線通信にて各列車へ送信するシステムも提案されている（例えば、特許文献１）。
特開２００３－４８５４３号公報
　案内表示で必要な情報をパーソナルコンピュータや専用の装置などを使用して列車ごとに個別に更新する場合や記憶媒体を交換する場合には、手作業で行う必要があるため、作業者の負荷が大きくなってしまう。また、手作業で行うため、人為的ミスを防止するためには、確認作業の多重化などが列車または記憶媒体ごとに必要となり、作業の信頼性向上と作業時間短縮の両立が難しいという問題があった。また、情報更新のためには非常に手間がかかるため、各列車は、ダイヤ改正時などに一旦ある路線での運用に割り当てられてしまうと、その路線以外の路線の案内表示を行うことができなくなる。そのため、他の路線で運用させることが難しく、列車を柔軟に運用することができないという問題があった。また、特許文献１に記載の無線通信を利用する技術では、運転士が運用の始めに手動により列車番号を入力することを不要としているが、そのために、運用を始める際に必ず外部（地上局）と通信を行って列車番号と運行データを受信する必要があり、通信トラフィックが必要以上に増大してしまうという問題があった。さらに、列車を他の路線で運用させるには地上局側のデータベースを更新する必要があり、上記の手作業によるデータ更新の場合と同様、列車を柔軟に運用することが難しいという問題があった。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両内における案内表示で必要とされるデータ（案内表示用データと呼ぶ）の更新にかかる作業負荷を削減し、なおかつ更新作業の信頼性を向上させることが可能な車内案内表示システムおよび車内案内表示方法を得ることを目的とする。また、列車の柔軟な運用を実現する車内案内表示システムおよび車内案内表示方法を得ることを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、鉄道車両内における案内表示で使用する案内表示用データを作成する地上システムと、列車に搭載され、前記地上システムで作成された案内表示用データを使用して案内表示を行う車上システムとを含んだ車内案内表示システムであって、前記地上システムは、前記案内表示用データとして、列車種別ごとの停車駅パターンの情報と、有効期間の開始日時および終了日時の少なくともいずれか一方を示す有効期間関連情報と、列車番号情報とを含んだデータセットを路線ごとに作成する案内表示用データ作成装置と、前記案内表示用データを保持しておき、保持している案内表示用データに含まれるデータセットの全部または一部を所定のタイミングで前記車上システムに無線配信するデータ配信サーバと、を備え、前記車上システムは、前記地上システムから配信されてきた前記データセットを管理しておき、搭載されている列車の列車番号が設定された場合、当該列車番号に対応しかつ有効期間内にあるデータセットを保持していれば当該データセットを各車両に配信し、一方、当該列車番号に対応しかつ有効期間内にあるデータセットを保持していなければ、当該列車番号を前記データ配信サーバに通知して対応するデータセットを取得し、各車両に配信する中央配信サーバと、各車両に搭載され、前記中央配信サーバから配信されたデータセットに基づいて、車両内の表示器へ案内を表示させる表示端末装置と、を備えることを特徴とする。
　この発明によれば、作業が効率化され、案内表示用データの更新作業に要する時間の短縮化と作業者の作業負荷軽減を実現できるという効果を奏する。また、人為的ミスの発生を回避して作業の信頼性向上を実現できるという効果を奏する。さらに、鉄道システム内のどの路線を走行する場合においても案内表示を行うことが可能となり、列車の柔軟な運用を実現できるという効果を奏する。
図１は、本発明にかかる車内案内表示システムの構成例を示す図である。 図２は、車上システムの構成例を示す図である。 図３は、地上システムが案内表示用データを作成して各車上システムへ配信する動作の一例を示すフローチャートである。 図４は、列番元データの構成例を示す図である。 図５は、停車パターンデータの一例を示す図である。 図６は、列番データの一例を示す図である。 図７は、案内表示制御データの一例を示す図である。 図８は、案内表示の一例を示す図である。 図９は、各車両内の表示端末装置へ案内表示用データを配信する動作の一例を示すフローチャートである。
　以下に、本発明にかかる車内案内表示システムおよび車内案内表示方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
実施の形態．
　図１は、本発明にかかる車内案内表示システムの構成例を示す図である。図示したように、車内案内表示システムは、案内表示用データ作成装置１１、情報配信サーバ１２および情報送受信装置１３を含んで構成される地上システム１０と、各車両に設置された各種装置（図示は省略している）を含んで構成された車上システムとにより構成されている。図２は、車上システム２０の構成例を示す図である。なお、地上システム１０の構成についても併せて示している。図示したように、車上システム２０は、中央配信サーバ２１と、列車情報中央装置２２と、列車情報端末装置２３と、伝送装置２４と、情報送受信装置２５と、表示端末装置２６と、表示器２７Ｌおよび２７Ｒと、列車番号設定装置２８と、記憶装置２９とにより構成されている。中央配信サーバ２１、列車情報中央装置２２、情報送受信装置２５および列車番号設定装置２８は一部の車両にのみ設置されており、図示した例では１番目の車両（１号車）に設置されている。列車番号設定装置２８は運転室内の運転台付近に設置されていることが望ましい。表示器２７Ｌは例えば列車の進行方向に対して左側の扉上部鴨居部に設置されている表示器であり、表示器２７Ｒは反対側の扉上部鴨居部に設置されている表示器である。なお、図２は、複数車両からなる列車編成の１号車および２号車についてのみ示しているが、３号車以降の各車両については、２号車と同様の装置が設置されている。本発明は、複数車両からなる列車編成の場合に限定されるものではなく、１両編成の場合にも適用可能である。
　地上システム１０において、案内表示用データ作成装置１１は、車両内において行う案内表示用のデータを作成する。情報配信サーバ１２は、案内表示用データ作成装置１１にて作成された案内表示用データを保持しておき、所定のタイミングで鉄道システム内の各車両に配信する。情報送受信装置１３は、駅や車両基地などに設置された無線通信装置であり、無線通信が可能なエリア内の列車と通信を行い、情報配信サーバ１２に記憶されている案内表示用データの配信などを行う。
　車上システム２０において、中央配信サーバ２１は、情報送受信装置２５経由で地上システム１０から受け取った案内表示用データを保持しておき、列車が運行を開始する際に、運行する路線（または運行経路）における案内表示で必要なデータを抽出して各車両の表示端末装置２６へ配信する。また、車上中央配信サーバ２１は、列車情報中央装置２２と接続されており、列車情報中央装置２２から種々の列車情報（詳細は後述する）を取得する。
　列車情報中央装置２２は、例えば１号車に搭載された列車情報装置の中央装置である。また、列車情報端末装置２３は、各車両にそれぞれ搭載された列車情報装置の端末装置である。列車情報中央装置２２と列車情報端末装置２３は伝送線を介して接続され、相互に連携して列車情報の収集を行う。すなわち、各車両の列車情報端末装置２３はそれぞれ当該車両の列車情報を収集しこれらを相互に伝送して共有する。また、列車情報中央装置２２は、列車情報端末装置２３を統括する。列車情報としては、列車識別情報、キロ程および走行エリアなどの列車位置情報、停車駅、路線、行先および駅到着予想時刻などの列車運行情報、現在時刻、駅到着時刻および乗客人数などの列車現況情報、ドア開閉指令および停止指令などの列車指令情報、ならびに、温度情報などの気象情報等がある。
　伝送装置２４は、各車両に設置されており、また、伝送線を介して中央配信サーバ２１と接続されている。各車両の伝送装置２４は、中央配信サーバ２１から配信されてきた案内表示用データを同一車両内の表示端末装置２６へ送信するとともに、隣接車両の伝送装置２４へ転送する。また、列車情報端末装置２３が収集した各種列車情報のうち、案内表示で必要な列車情報を取得して同一車両内の表示端末装置２６へ送信する。
　情報送受信装置２５は、駅や車両基地などに設置された地上システム１０側の情報送受信装置１３と通信を行い、案内表示用データの配信などを受ける。
　表示端末装置２６は、中央配信サーバ２１から配信された案内表示用データを記憶装置２９に保存するとともに、記憶装置２９に保存した案内表示用データ、および伝送装置２４を介して取得した列車情報に基づいて案内表示用画面を作成し、表示器２７Ｌおよび２７Ｒに表示させる。
　列車番号設定装置２８は、乗務員（例えば運転士）が列車の運行開始前に列車番号を設定するための装置であり、列車番号が設定（入力）されると、設定された列車番号を中央配信サーバ２１に通知する。
　以上のような構成の車内案内表示システムにおける特徴的な動作の概要は次の通りである。すなわち、車内案内表示システムでは、地上システム１０側で案内表示用データが作成され、各列車（車上システム２０）に配信する準備が整うと、各列車の車上システム２０に対して個別に、所定のタイミングで案内表示用データを配信する。案内表示用データは、鉄道システムの各路線における案内表示で必要な各種情報を含んでおり、各種情報は、たとえば路線ごとに取りまとめられて１つのデータセットとして管理される。各種情報とは、表示を行う案内の内容にも依存するが、たとえば、各路線における列車種別ごとの停車駅のデータ（後述する案内表示制御データに相当）、案内表示画面を構成する画像のデータ（後述する案内コンテンツに相当）などを含んでいる。また、ダイヤ情報などを含めるようにしてもよい。地上システム１０から配信された案内表示用データは、車上システム２０内の中央配信サーバ２１において管理され、列車の運行を開始する際、中央配信サーバ２１は、運行計画（乗務員により指定された列車番号）に対応するデータセットを選択して各車両の表示端末装置２６へ配信する。このとき、何らかの理由により指定された列車番号に対応する有効なデータセットを保持していなければ、中央配信サーバ２１は、情報送受信装置２５を介して地上システム１０の情報配信サーバ１２と通信を行い、乗務員に指定された列車番号に対応するデータセット（案内表示用データ）を取得する。
　以下、本実施の形態の車内案内表示システムにおける特徴的な動作の詳細について説明する。ここでは、（１）地上システムにおける案内表示用データの作成と車上システムへの配信、（２）車上システムにおける各車両への案内表示用データの配信に分けて説明を行う。
（１）地上システムにおける案内表示用データの作成と車上システムへの配信
　図３は、地上システム１０が案内表示用データを作成して各車上システム２０へ配信する動作の一例を示すフローチャートである。この動作においては、まず、地上システム１０において、案内表示用データ作成装置１１が案内表示用データを作成して情報配信サーバ１２へ格納する（ステップＳ１１）。
　このステップＳ１１では、鉄道システムの職員等により予め作成されていた列番元データ（図４参照）および停車パターンデータ（図５参照）に基づき列番データ（図６参照）および案内表示制御データ（図７参照）を作成し、さらに、これらの列番データおよび案内表示制御データと、別途作成しておいた案内コンテンツデータとに基づいて案内表示用データを作成する。
　ここで、案内表示用データの作成処理で使用される各種データについて説明する。図４は列番元データの構成例を示す図であり、図示したとおり、列番元データは、例えば、運転日、仕業番号、列車順序、列車番号、開始駅、終了駅、列車種別およびパターンコードなどの各種情報により構成されている。運転日は、対応する列車番号の列車が運転される日を示す情報、仕業番号は、１つの列車の１日あたりの運用計画（行路）を示す番号であり、列車順序は、同一仕業番号における運用順序を示す情報である。図４の内容に従えば、例えば、仕業番号１０２の列車は、まず、列車番号３２０４Ｍの列車（列車順序１の列車）としてＣ駅からＤ駅まで運行し、次に、列車番号３１０４Ｍの列車（列車順序２の列車）としてＤ駅からＥ駅まで運行し、さらに、列車番号３１３９Ｍの列車（列車順序３の列車）としてＥ駅からＤ駅まで運行する。以降、仕業番号１０２の列車順序に従った列車番号の列車として順次運行し、列車番号３３０１Ｍの列車（列車順序９の列車）としてＣ駅まで運行すると、運用が終了となる。開始駅は対応する列車番号の列車としての運行を開始する駅、終了駅は対応する列車番号の列車としての運行を終了する駅である。列車種別は停車駅のパターンが同じ列車を同一種別としたものであり、図示した例では、快速Ｃ、普通、快速の３種類に分類されている。パターンコードは、対応する列車番号の列車が停車する駅のパターンを示したものであり、列車種別が同一の列車番号には同一のパターンコードが割り当てられている。
　図５は停車パターンデータの一例を示す図であり、ある路線において、どの種別の列車がどの駅に停車するのかを示した情報である。
　図６は列番データの一例を示す図であり、図７は案内表示制御データの一例を示す図である。これらの列番データおよび案内表示制御データは、図４に示した列番元データと図５に示した停車パターンデータから必要な情報を抽出して再構成したものである。また、列番データには、案内表示用データ作成装置１１に対して外部（作業者）から入力された有効期間情報も含まれている。この有効期間情報は、列番データ、列番データと一緒に作成された案内表示制御データ、および案内コンテンツデータの有効期間（すなわち、列車運行時にこれらのデータを使用する期間）を示すものであり、例えば、ダイヤ改正が行われる時期のデータ更新に利用する。例えば、改正後のダイヤに対応した列番データ、案内表示制御データおよび案内コンテンツデータを含んだ案内表示用データを予め作成して各列車の車上システムに配信しておき、各車上システムでは、有効期間となった時点で、予め配信されていた案内表示用データの使用を開始する。なお、有効期間情報は複数の有効期間を示すようにしてもよい。たとえば、年末年始など、通常とは異なる特別ダイヤで列車が運行される場合には、特別ダイヤを適用する期間を除いた複数の期間を有効期間として示すように、有効期間情報を設定する。これにより、特別ダイヤを適用する期間の前後で案内表示用データの配信が発生するのを回避できる。
　列番データには、仕業番号、列車番号、種別コード、始発駅コード、終着駅コードおよびパターンコードが含まれている。なお、始発駅は列番元データ（図４参照）の開始駅に対応し、終着駅は終了駅に対応する。案内表示制御データは、車両内の案内表示で使用される情報であり、路線ごとに作成される。この案内表示制御データには、対応する路線における列車種別ごとの停車駅の情報が含まれている。これらの列番データおよび案内表示制御データは、後述する案内コンテンツデータとともに、所定のタイミングで各車両の表示端末装置２６に配信される。なお、ステップＳ１１では、列番データと案内表示制御データを別々の情報として作成することとしたが、これらを一まとめの情報（１つの情報）として作成するようにしてもよい。
　案内コンテンツデータは、車両内の案内表示において表示器２７Ｌおよび２７Ｒに表示させる画面の元になる画像データであり、例えば、図８に示したような構成の行先案内表示を行う場合、図中の文字（テキスト）表示部分以外の固定的に表示させる部分の画像データである。
　既に説明したとおりであるが、列番データ、案内表示制御データおよび案内コンテンツデータは、路線ごとに取りまとめられて１つのデータセットとされ、案内表示用データとして管理される。すなわち、案内表示用データは、各路線にそれぞれ対応した複数のデータセットを含んで構成されている。
　なお、ステップＳ１１における案内表示用データの作成では、作成したデータの検証作業等を必要に応じて実施する。
　図３の説明に戻り、案内表示用データが新たに作成され、情報配信サーバ１２へ格納されると、情報配信サーバ１２は、新たに作成された案内表示用データ（以降、新案内表示用データと呼ぶ）を各列車の車上システム２０に対し、所定のタイミングで配信する（ステップＳ１２）。
　このステップＳ１２では、例えば、情報配信サーバ１２は、新案内表示用データを保持していることを車上システム２０に通知するための無線信号を駅や車両基地などに設置された情報送受信装置１３から送信し、この信号を受信した列車の車上システム２０は、自列車の列車管理番号など、列車を一意に示す管理情報を含んだ応答信号を返送する。車上システム２０は、新案内表示用データを配信済みの車上システム２０を上記管理情報（列車管理番号など）により把握しておき、応答信号に含まれる管理情報に対応する車上システム２０への新案内表示用データの配信が完了していなければ、当該車上システム２０へ新案内表示用データを配信する。配信が完了した場合には、当該車上システム２０から通知されてきた管理情報をテーブルに登録するなどして当該車上システム２０への新案内表示用データの配信が完了したことを記憶する。一方、応答信号に含まれる管理情報に対応する車上システム２０への新案内表示用データの配信が完了していれば、応答信号の送信元の車上システム２０に対し、既に配信済みであることを通知する。
　なお、案内表示用データにその作成日時または管理用のバージョンなどの情報を含めるようにしておき、情報配信サーバ１２は、新案内表示用データの作成日時またはバージョンなどを情報送受信装置１３経由で列車に通知するようにしてもよい。このようにした場合、列車の車上システム２０において、保持している案内表示用データと異なるデータ（新たに作成された案内表示用データ）が地上システム１０側に存在しているかどうかを認識可能となる。この結果、必要な場合にのみデータ配信を受けるための応答を行えばよくなるので、通信トラフィックが必要以上に増大してしまうのを防止できる。
　また、情報配信サーバ１２は、新案内表示用データを配信する場合、保持している新案内表示用データの全てのデータセットを配信するのではなく一部のデータセットのみを選択して配信するようにしてもよい。例えば、列車の車上システム２０がデータ配信を受けるための応答において、走行中の路線に関する情報（走行中の路線を地上システム１０側で特定可能な情報）を通知することとし、情報配信サーバ１２は、通知されてきた走行中の路線に対応するデータセット、または、走行中の路線とその近辺の路線に対応するデータセットを配信するようにしてもよい。これにより、車上システム２０側で必要とされるメモリ容量を低く抑えることができる。また、車上システム２０が上記走行中の路線に関する情報に加えて、自車上システムで備えているメモリ容量（またはメモリの空き容量）を地上システム１０側に通知することとし、情報配信サーバ１２は、通知されてきた走行中の路線に加え、通知されてきたメモリ容量（またはメモリの空き容量）を考慮して配信するデータセットを選択してもよい。例えば、メモリ容量が小さい場合、必要最低限のデータセット（走行中の路線に対応するデータセット）のみを配信する。これにより、各車上システム２０内のメモリ容量が異なる場合であっても、メモリ容量に対応させて柔軟かつ確実に、案内表示用データを配信することができる。また、通信トラヒックが増大するのを防止できる。
　上記ステップＳ１２で配信された新案内表示用データは、車上システム２０内の中央配信サーバ２１に格納される（ステップＳ１３）。中央配信サーバ２１は、新案内表示用データを解析して有効期間を確認し、有効期間内となったかどうかを監視し（ステップＳ１４）、有効期間内となった場合には（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）、新案内表示用データの使用を開始するとともに、それまで使用していた案内表示用データ（旧案内表示用データ）を削除（破棄）する（ステップＳ１５）。案内表示用データの一部のデータセットが配信されてきた場合には、有効期間内となった場合、新案内表示用データに含まれている各データセットに対応する旧データセット（旧案内表示用データのデータセットのうち新案内表示用データに含まれている各データセットと同一路線のデータセット）を削除する。なお、旧案内表示用データについては、新案内表示用データの使用を開始した時点で削除するのではなく、有効期間外（有効期間の終了日時）となった時点で削除するようにしてもよい。このように、旧案内表示用データについては新案内表示用データの有効期間となるまで保持するので、ダイヤ改正日時を新案内表示用データの有効期間の開始日時に設定しておけば、案内表示用データの入れ替えをダイヤ改正に対応させてスムーズに行うことができる。また、新案内表示用データの使用を開始した後、それまで使用していた旧案内表示用データについては削除するので、不要なデータが長期間にわたってメモリ内に残存してしまうのを防止できる。
　なお、上記のステップＳ１４およびＳ１５の動作は、案内表示用データに有効期間の情報が含まれており、有効期間の開始日時と終了日時（データの使用開始日時と使用終了日時）が明確である場合を想定したものであるが、案内表示用データは、有効期間の開始日時または終了日時のいずれか一方の情報のみを含んでいればよい。例えば、有効期間の終了日時の情報のみが含まれている場合、上記のステップＳ１４では、旧案内表示用データの有効期間が終了したかどうかを監視し、有効期間が終了した時点で新案内表示用データの使用を開始するとともに、旧案内表示用データを削除する。有効期間の開始日時の情報のみが含まれている場合、上記のステップＳ１４と同様、新案内表示用データの有効期間内となった後に旧案内表示用データを削除する。新案内表示用データの有効期間内となった後に旧案内表示用データを削除する場合には、たとえば、内容に誤りのある案内表示データを配信した後、誤りが訂正された正しい案内表示データを再配信したとしても、誤りのある案内表示データは正しい案内表示データの有効期間内となった後に削除されるので、不要なデータ（誤りのある案内表示データ）がその有効期間の終了時点までメモリ内に残存してしまうのを回避できる。
　本実施の形態の車内案内表示システムでは、以上のような手順に従って案内表示用データの作成と各車上システムへの配信を行う。
（２）車上システムにおける各車両への案内表示用データの配信
　図９は、車上システム２０において、各車両内の表示端末装置２６へ案内表示用データを配信する動作の一例を示すフローチャートである。この車上システム２０における案内表示用データの配信は、列車の運用（運行）を開始する際に、例えば、運転士などの乗務員によって列車番号が設定されると実行する。
　この動作においては、まず、列車番号設定装置２８が、自列車の列車番号を外部から取得する（ステップＳ２１）。また、取得した列車番号を中央配信サーバ２１に通知する。列車番号の通知を受けた中央配信サーバ２１は、通知を受けた列車番号に対応するデータセットを保持しているかどうか確認する（ステップＳ２２）。具体的には、データセットに含まれている列番データ（図６参照）を確認し、通知された列車番号が列番データに含まれている場合は対応するデータセットを保持していると判断し、そうでない場合には対応するデータセットを保持していないと判断する。確認の結果、対応するデータセットを保持している場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、列車番号に対応するデータセットを抽出して各車両の表示端末装置２６へ配信する（ステップＳ２４）。なお、列車番号に対応するデータセットを複数保持している場合、すなわち、有効期間が異なる２つ以上のデータセットを保持している場合、有効期間内にあるデータセットを選択して各車両の表示端末装置２６へ配信する。また、本実施の形態では、データセットを路線単位で作成することとしたが、ある列車が同じ列車番号のまま複数の路線を走行するケースも考えられる。そのため、ステップＳ２４では、有効期間内にある複数のデータセット（各データセットには同じ列車番号が含まれている）を抽出して配信する場合もありうる。
　一方、対応するデータセットを保持していない場合（ステップＳ２２：Ｎｏ）、中央配信サーバ２１は、情報送受信装置２５経由で地上システム１０の情報配信サーバ１２と通信を行い、上記通知を受けた列車番号（列車番号設定装置２８が取得した列車番号）を情報配信サーバ１２に通知して対応するデータセット（案内表示用データ）を取得する（ステップＳ２３）。なお、対応するデータセットを保持しておらず、なおかつ地上システム１０との通信が不可能な状態にある場合には、列車が移動するなどして地上システム１０との通信が可能となった時点で必要なデータセットを情報配信サーバ１２から取得する。このような動作により、例えば、中央配信サーバ２１のメモリ容量に制限があり地上システム１０側で作成された案内表示用データの全部を受け取って保持しておくことができない場合や、配信されてきた案内表示用データのデータ量がメモリの空き容量よりも大きく、受け取った案内表示用データの一部しか保持することができないような場合であっても、車上システム２０は、必要なタイミングで必要なデータを地上システム１０から取得することが可能となり、案内表示を行うことができる。地上システム１０側から配信される案内表示用データのデータ量よりもメモリの容量が小さいなど、メモリ容量に制限がある場合、中央配信サーバ２１は、例えば、列車の走行状況に応じて、不要となったデータセットを順次削除し、その後の案内表示で必要なデータセットを情報配信サーバ１２からすればよい。データセットを削除するタイミングは、例えば、ある路線の一定区間ごとにデータセット構成されている（１つの路線に対して区間ごとの複数種類のデータセットが複数存在する）場合、あるデータセットに対応する区間の走行が終了するなどしてこのデータセットが不要となった時点とする。
　ステップＳ２３でデータセットを取得すると、取得したデータセットを各車両の表示端末装置２６へ配信する（ステップＳ２４）。中央配信サーバ２１から案内表示で使用するデータセットの配信を受けた各車両の表示端末装置２６は、受け取った情報を記憶装置２９に格納し、列車の運行状況に応じた案内表示を開始する（ステップＳ２５）。例えば、記憶装置２９に格納したデータセットに基づいて、列車の種別、走行位置などに応じた行先案内表示（図８参照）を行う。この案内表示の内容は、列車の運行状態に応じて適宜変更する。たとえば、次の停車駅に近づいた場合には停車駅における乗り換え案内表示などを行い、駅到着時には到着駅の案内表示などを行う。また、発車した後には、次の停車駅の案内表示などを行う。なお、表示端末装置２６は、伝送装置２４を介して列車情報端末装置２３から取得可能な列車運行情報に基づき、列車の運行状態を把握することが可能である。
　なお、本実施の説明においては、案内表示用データが行先案内表示を行うためのデータのみを含んでいる場合の例について示したが、行先案内以外の案内表示用のデータを含めるようにしてもよい。
　このように、本実施の形態の車内案内表示システムにおいては、有効期間の情報を含んだ案内表示用データを作成して地上システムから車上システムに配信し、車上システムでは、配信を受けた案内表示用データ（新案内表示用データ）を保持しておき、有効期間内となった場合に車両内の案内表示で使用することとした。また、有効期間外となった案内表示用データについては削除することとした。また、列車の運行開始時などに列車番号が指定されると、列車内で案内表示用データの一元管理を行っている中央配信サーバは、管理している案内表示用データの中から、指定された列車番号の列車として運行する場合の案内表示で必要なデータを抽出して、各車両において案内表示制御を行う表示端末装置へ配信することとした。これにより、作業が効率化され、案内表示用データの更新作業に要する時間の短縮化と作業者の作業負荷軽減を実現できる。また、人為的ミスの発生を回避して作業の信頼性向上を実現できる。
　また、中央配信サーバは、指定された列車番号の列車として運行する場合の案内表示で必要なデータを保持していない場合、地上システム側の情報配信サーバと無線通信を行って必要なデータを取得するので、鉄道システム内のどの路線を走行する場合においても案内表示を行うことが可能となり、列車の柔軟な運用を実現できる。
　以上のように、本発明にかかる車内案内表示システムは、乗客に対して行先案内等の案内表示を行う列車を運行させる鉄道システムを実現する場合に有用である。
　１０　地上システム
　１１　案内表示用データ作成装置
　１２　情報配信サーバ
　１３，２５　情報送受信装置
　２０　車上システム
　２１　中央配信サーバ
　２２　列車情報中央装置
　２３　列車情報端末装置
　２４　伝送装置
　２６　表示端末装置
　２７Ｌ，２７Ｒ　表示器
　２８　列車番号設定装置
　２９　記憶装置

Claims (10)

  1. 　鉄道車両内における案内表示で使用する案内表示用データを作成する地上システムと、列車に搭載され、前記地上システムで作成された案内表示用データを使用して案内表示を行う車上システムとを含んだ車内案内表示システムであって、
    　前記地上システムは、
    　前記案内表示用データとして、列車種別ごとの停車駅パターンの情報と、有効期間の開始日時および終了日時の少なくともいずれか一方を示す有効期間関連情報と、列車番号情報とを含んだデータセットを路線ごとに作成する案内表示用データ作成装置と、
    　前記案内表示用データを保持しておき、保持している案内表示用データに含まれるデータセットの全部または一部を所定のタイミングで前記車上システムに無線配信するデータ配信サーバと、
    　を備え、
    　前記車上システムは、
    　前記地上システムから配信されてきた前記データセットを管理しておき、搭載されている列車の列車番号が設定された場合、当該列車番号に対応しかつ有効期間内にあるデータセットを保持していれば当該データセットを各車両に配信し、当該列車番号に対応しかつ有効期間内にあるデータセットを保持していなければ、当該列車番号を前記データ配信サーバに通知して対応するデータセットを取得し、各車両に配信する中央配信サーバと、
    　各車両に搭載され、前記中央配信サーバから配信されたデータセットに基づいて、車両内の表示器へ案内を表示させる表示端末装置と、
    　を備えることを特徴とする車内案内表示システム。
  2. 　前記有効期間関連情報が有効期間の開始日時を示している場合、
    　前記中央配信サーバは、データセットを新たに取得したとき、当該取得したデータセットと同一路線でかつ有効期間の開始日時が異なるデータセットである旧データセットを保持していれば、当該旧データセットについては、新たに取得したデータセットの有効期間内となった後に破棄することを特徴とする請求項１に記載の車内案内表示システム。
  3. 　前記有効期間関連情報が有効期間の終了日時を示している場合、
    　前記中央配信サーバは、保持している各データセットを有効期間の終了日時となった後に破棄することを特徴とする請求項１に記載の車内案内表示システム。
  4. 　前記有効期間関連情報は、複数の有効期間について、各有効期間の開始日時および終了日時の少なくともいずれか一方を示すことを特徴とする請求項１に記載の車内案内表示システム。
  5. 　前記案内表示用データは、データ管理用情報として、少なくとも、データ作成日時またはデータバージョンを含むことを特徴とする請求項１に記載の車内案内表示システム。
  6. 　前記データ配信サーバは、データセットの配信先とする車上システムから、当該車上システムが搭載されている列車の走行路線に関する情報を取得し、当該取得した情報に基づき、配信するデータセットを選択することを特徴とする請求項１に記載の車内案内表示システム。
  7. 　前記データ配信サーバは、データセットの配信先とする車上システムから、当該当該車上システムの中央配信サーバが備えているメモリの容量に関する情報を取得し、当該取得した情報に基づき、配信するデータセットを選択することを特徴とする請求項１に記載の車内案内表示システム。
  8. 　前記中央配信サーバは、管理しているデータセットを、有効期間外となった時点で削除することを特徴とする請求項１に記載の車内案内表示システム。
  9. 　前記有効期間関連情報が示す有効期間の開始日時または終了日時を、鉄道システムのダイヤ改正日時としたことを特徴とする請求項１に記載の車内案内表示システム。
  10. 　鉄道車両内における案内表示で使用する案内表示用データを作成する地上システムと、列車に搭載され、前記地上システムで作成された案内表示用データを使用して案内表示を行う車上システムとを備えた鉄道システムで実行する車内案内表示方法であって、
    　前記地上システムが、前記案内表示用データとして、列車種別ごとの停車駅パターンの情報と、有効期間の開始日時および終了日時の少なくともいずれか一方を示す有効期間関連情報と、列車番号情報とを含んだデータセットを路線ごとに作成する案内表示用データ作成ステップと、
    　前記地上システムが、前記案内表示用データに含まれるデータセットの全部または一部を所定のタイミングで前記車上システムに無線配信するデータ配信ステップと、
    　前記車上システムが、前記地上システムから配信されてきた前記データセットを管理しておき、搭載されている列車の列車番号が設定された場合、当該列車番号に対応しかつ有効期間内にあるデータセットを保持していれば当該データセットを各車両に配信して各車両内の表示器へ案内を表示させ、一方、当該列車番号に対応しかつ有効期間内にあるデータセットを保持していなければ、当該列車番号を前記地上システムに通知して対応するデータセットを取得し、当該取得したデータセットを各車両に配信して各車両内の表示器へ案内を表示させる案内表示ステップと、
    　を含むことを特徴とする車内案内表示方法。
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