WO2012097993A1 - Vorrichtung und verfahren zum einholen einer aus wenigstens einer schaumkunststoffschicht bestehenden und mit öl vollgesogenen bahn - Google Patents
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- WO2012097993A1 WO2012097993A1 PCT/EP2012/000237 EP2012000237W WO2012097993A1 WO 2012097993 A1 WO2012097993 A1 WO 2012097993A1 EP 2012000237 W EP2012000237 W EP 2012000237W WO 2012097993 A1 WO2012097993 A1 WO 2012097993A1
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Definitions
- the present invention relates to an apparatus and a method for retrieving a path consisting of at least one foamed plastic layer, preferably of at least two foamed plastic layers, which has previously been applied to the contaminated surface of the water for the purpose of controlling an oil contamination located on a body of water and there at least partially with oil soaked.
- Foamed plastic or other absorbent materials are foam plastic or other absorbent materials.
- these sheet-like structures may be multi-layered foam plastic sheets (e.g., polyurethane or polypropylene) forming an elongated sheet, which may optionally be reinforced by plastic ropes welded longitudinally therein.
- foam plastic sheets e.g., polyurethane or polypropylene
- Such panels may be held aboard a ship or aircraft and thrown onto an oil spill and thereafter, e.g. using nets, fished again and / or retrieved using ramps. Because of the low density of the foam plastics used for their use or their large volume, however, only a limited number of plates can be kept on a ship, which is an effective and rapid fight against a possibly large-scale oil contamination
- the foam plastic sheets used there can be provided on board a ship in rolled up form and then unrolled from the ship, using steel cables by means of the ship through the oil contaminants. tion and then, for example, via a ramp, be recovered.
- a Auspressstrom then bound in the web oil is to be squeezed out of this, whereupon the web should be left again in the water.
- a drawn from a ship foam plastic sheet can float on the oil, which also precludes the most effective elimination of Olkontamination.
- a certain proportion of the oil is reintroduced into the water, as the intended pressing operation can not cause complete removal of the oil bound in the web.
- only a comparatively small area of oil contamination can always be combated by means of a foam plastic web drawn by a ship. Again, this is disadvantageous in the sense of the fastest and most effective control of Olkontamination.
- the device according to the invention for collecting an oil-saturated web from a body of water is characterized in that the device comprises a conveyor under the conveyor, which promotes the floating on the surface of the water from the body and which oil retaining means, with which during the conveying process from the Track dripping oil can be collected.
- the method according to the invention which makes advantageous use of a device according to the invention or the developments of the device according to the invention described below, comprises the following steps:
- the invention can - for the purpose of combating an oil spill spent - sheets of plastic foam, which are partially saturated with oil, catch up in a particularly effective manner from the contaminated waters. Due to the use of a conveyor under the conveyor it is different than e.g. when pulling the web over a ramp - possible to keep any shear and / or tensile stresses on the at least partially saturated with oil web as low as possible, so that the amount of oil exiting the web during the conveying process can be kept particularly low. Underlapping the web also reduces dripping of oil below the dead weight of the soaked web. Furthermore, according to the invention, the oil retaining means provided on the conveyor under the conveyor ensure that the oil emerging from the web during the conveying process (in a small amount) can be collected and thus no longer flows back into the contaminated water.
- the width of the conveying device which is particularly preferably circulated in the manner of a conveyor belt between two deflection rollers, is expediently chosen so that the conveying device together with the oil retaining means the track completely under engages.
- Typical multilayer webs of at least two foamed plastic layers which can be advantageously reinforced by means of an intermediate layer of a net-like structure, have widths of up to several meters, so that the width of the conveyor (and the oil retaining means) is advantageously selected to be slightly larger than the web width.
- the device according to the invention and the method according to the invention are not only applicable for the purpose of controlling oil on the high seas, but can also be used in coastal areas for coastal protection, in inland waters or streams, if there - on suitable, such eg in the manner described in more detail below - (at least) an elongated sheet of foamed plastic (s) is used for oil control purposes.
- the conveyor is oriented obliquely to the surface of the water and extends with a lower end to below the surface of the water.
- the conveyor can advantageously be at an angle in the range between 20 ° and 75 ° obliquely to the surface of the water.
- the device is mounted laterally on a ship and between a non-operating position, in which the lower end of the conveyor is above the water level, and a suitable for the purpose of recovering the web operating position is adjustable.
- the device according to the invention can be operated while driving the ship, with which the web to be picked up does not have to be pulled disadvantageously by means of the conveying device over a standing water surface.
- the ship when the ship is moving at the same time, its feed speed can bring about the collection of the web by means of the conveying device, which in turn is driven.
- the conveyor to ensure the fastest possible reaching the place of use should not affect the ride of the device according to the invention carrying ship, which in the operating position, in which the lower end the conveyor advantageously extends below the water surface, would not be guaranteed.
- the conveyor can be driven with a variably adjustable conveying speed, the conveying speed using a suitable control device - preferably continuously - to the Relative speed between the conveyor and the floating on the water web is adaptable.
- the conveying speed is advantageously adapted to the travel speed of the ship or to the relative speed of the ship to the track to be picked up.
- the conveying speed is adapted to the flow velocity of the watercourse (or the drift speed of the web floating thereon and to be picked up).
- the control device provided for this purpose advantageously has suitable sensors with which the relative speed between the catching device and the webs to be conveyed by means of the conveying device or the shear / tensile stresses exerted on the web can be determined.
- the oil retaining means are formed by walls arranged on the conveyor and moving along with them, the walls forming cavities which are open towards the conveyed web and in which oil dripping out of the web is collected.
- the oil retaining means may also be provided at a suitable location, e.g. by means of a high-pressure cleaning device - are washed out, whereby a re-entry of the drained from the web oil is effectively prevented in the water.
- At least a part of the walls preferably walls extending transversely or perpendicularly to the conveying direction, support the web to be conveyed from below with its upper edge facing the web, and thus at the same time as conveying elements serve for the train.
- the hollow spaces of the oil retaining means - with respect to the conveying direction of the conveyor - are each designed double-walled to the rear bounding walls, so that each oil retaining means between the two wall elements of its rear wall a second (possibly also open to the pathway) cavity forms, the second cavity via a bottom-side slot in which the second cavity with respect to the conveying direction bounding front wall element is connected to the first cavity, whereby - after emergence of the respective ⁇ lschreibhaltemit- means out of the water - are in the two cavities of each oil retaining means communicating with each other water columns.
- the first cavity forming the actual oil-retaining means and in particular its cross-sectional area open toward the web are preferably significantly larger than the second cavity or its cross-sectional area formed by the interspace of the double-walled wall.
- the cavities should be dimensioned such that they can completely absorb the expected amount of oil dripping from the trajectories of conventional design dripping.
- each oil retaining means is particularly advantageous if the first and second cavity of each oil retaining means or its walls are designed so that in the second (possibly. To the web open cavity)
- a device according to the invention has a roller arrangement arranged downstream of the conveyor, to which the track is fed by means of the conveyor, wherein the roller arrangement has at least one roller pair, with which a large part of the oil present in the track can be pressed out of this.
- the gap between the mutually parallel rollers of the roller pair - based on the thickness of the pressed-out web - should be so narrow that the web is pressed in passing through the web on both sides (ie from top and bottom) enclosing roller pair in a suitable manner
- the rollers of the roller pair are preferably at least as wide as the track by their axial width and can preferably be driven by means of a drive unit synchronized in speed with that of the conveyor device.
- the apparatus further advantageously has a shredder arranged downstream of the roller arrangement, in which the gathered web can be comminuted. This proves to be particularly useful in a laterally arranged on a ship device of the type according to the invention, since then the crushed parts of the web then advantageously cross or
- perpendicular to the ship's longitudinal axis can be transported to the ship to be there fed to a suitable container or advantageously a shredder downstream packaging device, with which the shredded parts of the previously squeezed web can be packed.
- the method according to the invention is therefore also expediently developed in such a way that, in addition to the previously mentioned steps, it comprises at least one of the following steps:
- Packaging the shredded parts of the web by means of a packaging device to which the parts of the web comminuted by the shredder are automatically fed.
- the shredded composite material from which the web is advantageously packaged so that it can be safely stored and transported. This is preferably done by vacuum packaging in plastic packaging to be welded, containers, etc, to ensure the most space-saving and secured against unwanted oil leakage storage for return transport.
- the inventive method is further characterized in that the web is a multilayer web of at least two foam plastic layers, which in previous
- Oil control suitable web of e.g. two foam-plastic layers reinforced, if necessary, by means of an insert (for example a lower open-pored layer of PU (polyurethane) foam for absorbing the oil and an upper serving as floats for the web
- an insert for example a lower open-pored layer of PU (polyurethane) foam for absorbing the oil and an upper serving as floats for the web
- Fig. 1 is a schematic view of one with a
- FIG. 2 is a detail view of a nozzle assembly for use in the purpose of discharging a web to be retrieved later;
- FIG. 3 shows a cross section through an exemplary embodiment of a multilayer web, which is produced by using a method according to the invention
- FIG. 4 is a schematic view of a ship with a catching device according to the invention for a previously applied to the contaminated water surface web
- 5 shows a schematic side view of the conveying device of the retrieval device already shown in FIG. 4,
- FIG. 4 is a schematic view of a ship with a catching device according to the invention for a previously applied to the contaminated water surface web
- FIG. 6 shows a sectional view through an oil retaining means serving as conveying element of the conveying device shown in FIG. 5,
- FIG. 7 shows a section of a further exemplary embodiment of a conveyor device which can be used within the scope of the invention.
- Fig. 8 is a schematic plan view of a contaminated water surface to illustrate the inventively feasible method for controlling oil.
- FIG. 1 an apparatus 1 for producing and applying a multilayer web of at least two foamed plastic layers is shown, which is mounted on or on a ship 2.
- the device 1 comprises a first (consisting of two laterally juxtaposed nozzles) nozzle assembly 3 for foaming and spraying a first foam plastic layer 4 directly on a water surface.
- the first nozzle arrangement 3 is arranged on a first extension arm 5, which is attached laterally to a ship or projects laterally beyond the ship 2.
- the device 1 comprises a second (again consisting of two laterally juxtaposed nozzles) nozzle arrangement 6, with which - in the same early movement of the ship in its direction of travel (arrow R) - a second foam plastic layer 7 can be injected over the first foam plastic layer 4 and which is arranged on a second, attached to the ship 2 boom 8.
- a second foam plastic layer 7 can be injected over the first foam plastic layer 4 and which is arranged on a second, attached to the ship 2 boom 8.
- Boom 8 is located relative to the direction of travel (arrow R) of the ship 2 behind the first boom 5, wherein between the two aforementioned arms 5, 8 still a third boom 9 is arranged.
- This third boom 9 carries a Abroll driving 10, with the - while driving the ship - an elongated network 11 unrolled and can be stored on the first foam plastic layer 4, before then by means of the second nozzle assembly 6, the second foam plastic layer 7 via the network 11 and underlying layer 4 is injected.
- the web 12 produced in this way can then serve to combat oil contamination, since the lower and advantageously open-cell foam plastic layer 4 absorbs the oil coming into contact with it.
- the second (upper) foam plastic layer 7 is preferably formed closed-pore - by choice of suitable starting materials and can thus as
- Floats serve for the railway.
- the nozzle arrangements 3, 6 are connected to a chemical tank 13 by means of lines 14, 15 extending partly within the respective arm, in which, if necessary, in separate chambers, are needed to produce the respective foamed plastic (eg based on polyurethane). Be located in the region of the respective nozzle assembly in a predetermined mixing ratio for the purpose of foaming the respective foamed plastic (eg based on polyurethane).
- Foamed plastics are brought together and finally sprayed in accordance with the invention by means of the respective nozzle arrangement 3, 6.
- FIG. 2 shows a detailed view of an exemplary embodiment of a nozzle arrangement 16, which in a device 1 for producing the first and second
- Foam plastic layer can be used.
- the nozzle arrangement 16 comprises a plurality, in the present case a total of four nozzles 17, 18, 19, 20, which are laterally juxtaposed with which a foam plastic layer 4 is sprayed onto a contaminated water surface 21 (or optionally onto a first foam plastic layer already produced by another nozzle arrangement) can be, as indicated by the arrows P.
- the distance d between the nozzle arrangement 16 and water surface 21 can be selected, for example, in a range between about 50 cm and 250 cm.
- the nozzle assembly 16 is attached via a suspension device 22 to a boom 23, which in turn, not shown in Fig. 2, is secured to a ship such that it projects laterally beyond it.
- the suspension device 22 has an upper, approximately horizontally oriented in calm sea support arm 24, which at its two ends by means of a respective tele- Skopisch in its length adjustable connecting element 25 is connected to a lower, formed from two parallel supports support arm 26.
- the four nozzles 17 - 20 by means of a separate, in turn telescopically adjustable in length telescopic connection 27, 28, 29, 30 are connected.
- the distance of the nozzle assembly 16 to the surface of the water 21 can be adjusted.
- the distance between each individual nozzle 17-20 and the surface of the water 21 can also be adjusted or kept constant by suitable control even during the operation of the device 2, so that the nozzle arrangement 16 is in total e.g. is at a constant distance from the water surface when swell or swaying ship and can not tilt against the water surface 16.
- each nozzle 17 - 20 is assigned a separate distance meter 31 - 34, with which the distance
- Control signals are generated, with which to produce a uniform as possible foam plastic layer. 4 under suitable control of the telescopically adjustable connecting elements 25 and the individual telescopic connections 27-30, an always substantially constant distance between all the nozzles 17-20 and the surface of the water 21 is adjustable.
- the (horizontal) distances between the nozzles 17 - 20 can be changed by the telescopic connections 27 - 30 are arranged linearly displaceable on the lower support arm 26.
- FIG. 3 schematically shows a further example of a multilayer web 12 to be obtained later in the context of the present invention, which in the present case has a first (lower) foam plastic layer 4 made of open-pored PUR foam and a second (upper) foam plastic layer 7 made of closed-cell PUR foam where a network 11 is glued.
- a bead 35 is sprayed onto the second foam plastic layer 7 so that the web 12 can (also) serve as an oil barrier ,
- FIG. 4 shows a schematic view of a second vessel 36, which by means of a catching device 37 according to the invention can catch up, for example, a track 12 which has been previously applied using the devices shown in FIGS. 1 to 3 on a water surface contaminated with oil and saturated with oil.
- the Einholvoriques 37 an obliquely (eg at an angle of 20 ° - 75 °) to the water surface 21 aligned conveyor 38, which extends with its lower end 58 to below the surface of the water or to below the surface floating on the water surface 12 and which conveys the web 12 out of the water.
- the conveyor 38 can be pivoted according to arrow V in a non-operating position, in which the entire collecting device is disposed above the water level.
- the web 12 over the entire width under cross conveyor 38 is driven according to arrow F, wherein the conveying speed - if necessary.
- FIG. 5 shows an exemplary embodiment of a retrieving device 37 for use in accordance with the invention in a schematic side view.
- the conveyor 38 comprises a plurality of oil retaining means 39, which are continuously moved according to arrow F around two pulleys 53,54 around and in their assumed in promoting the web 12 orientation each have at least one open to the web 12 cavity 40, in which from the web 12 dripping oil can be collected.
- the lower end 58 of the web 12 for conveying purposes under cross conveyor 38 extends to below the surface of the water 21, so that floating on the water and partially soaked with oil web 12 can be supported in the direction H from the water.
- the web 12 is by means of the conveyor 38 according to arrow H of a roller assembly of a first Stauer, Guide roller 41 and a roller pair 42 connected downstream of this.
- a large part of the oil bound in the web 12 can be pressed out of it.
- the largely de-oiled web 12 is fed to a shredder 43, where it is chopped into small pieces, which are then chopped, e.g. transversely to the direction of travel of the ship (ie in the plane of Fig. 5 in) transported to the ship and packaged there suitable.
- the oil or oil-water mixture running out of the conveying elements 39 functioning as oil-collecting or retaining means at the upper reversal point of the conveying device 38 can, like the oil or oil-water mixture pressed out of the web 12, within one
- Housing 44 of the side mounted on the ship catching device 37 are collected.
- the oil-water mixture can then be added to a suitable device.
- a suitable device such as a centrifuge, an oil separator, etc., with which the oil can be separated from the water and stored in suitable containers.
- FIG. 6 shows a more detailed sectional illustration through one of the oil retaining elements 39. If such an oil retaining element 39, whose sloping bottom 55 is formed by a conveyor belt 56 circulating between the deflecting rollers 53, 54 (see Fig. 5), is at the lower turning point the conveyor 38 is pivoted in the orientation shown in Fig. 6, the upwardly open cavity 40 of the first still under water oil retaining element 39 is filled with water 45.
- the relative to the conveying direction H for the band 12 rear wall 57 of the oil retaining element 39 is double-walled from two mutually parallel wall elements 48, 49 carried out, so that between the two parallel wall elements 48, 49, a second - again open at the top - cavity 47 is formed which is connected via a bottom side in the oil retaining element 39 arranged slot 46 in the front wall member 48 with the larger first cavity 40. In the two cavities 40, 47 are thus communicating water columns.
- the upper edge of the outer (rear) wall element 49 of the oil retaining element 39 is at its level shown in FIG. 6 at a lower level than all other upper edges of the other - also lateral - walls of the oil retaining element 39, so that after mounting Diving of the oil retention element 39 from the water immediately a part of the first (large) cavity 40 located water 45 flows through the slot 46 and the second cavity 47 from the oil retaining element 39, whereby the water level in the cavity 40 lowers. If now dripped from the conveyed web 12 from above oil 50 in the first cavity 40, it displaces a portion of the existing water in the cavity 40 45, which through the slot 46 and the second cavity 47 via the upper edge in the first cavity of an adjacent Can drain oil retaining element.
- the oil 50 is thus effectively absorbed in the oil retaining means 39 serving as a conveying element at the same time, and, when it tilts at the upper reversal point of the conveyor, flows out of the same together with the remaining water. There it can be collected by suitable collecting means and eg in the
- the inner (front) wall member 48 of the double-walled wall 57 of the oil retaining element 39 is compared with all others - including the lateral - walls of the
- Oil retention element 39 farthest from the inclined conveying plane for the web 12 upwards and thus forms - over the entire width of the conveyor 38 - a conveying edge 51 which rests on the foam plastic sheet 12 to be conveyed.
- FIG. 7 shows a perspective cutout on the conveying plane of the conveying device 38 of a further exemplary embodiment of a catching-up method according to the invention.
- the - with respect to the conveying direction H - front wall element of the respective wall 57 has on the bottom side a not visible in Fig.
- FIG. 8 shows a plan view of a water surface 21 contaminated with an oil slick 52.
- a first ship 2 cf., for example, FIG Drift direction of the oil contamination according to arrow D, using a device 1 according to the invention in a continuous process, a multilayer web 12 of at least two foamed plastic layers are sprayed directly onto the edge region of the oil carpet, wherein the oil
- absorbent web 12 can advantageously be retrieved from a second ship 36 following the first ship 2 (see Fig. 4) using a catching device 37 according to the invention. It is advantageous, as shown in Fig. 7, when the second ship 36 follows a ship 2 with the shortest possible distance, which counteracts production and application of another web 12 at a small distance from the first web 12 a spread of the oil slick 52.
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (37) und ein hierzu korrespondierendes Verfahren zum Einholen einer aus wenigstens einer Schaumkunststoffschicht bestehenden Bahn (12), welche zum Zwecke der Bekämpfung einer auf einem Gewässer befindlichen Ölkontamination zuvor auf der kontaminierten Gewässeroberfläche (21) ausgebracht wurde und sich dort wenigstens teilweise mit Öl vollgesogen hat. Die Vorrichtung (37) weist eine die Bahn (12) untergreifende Fördereinrichtung (38) auf, welche die auf der Gewässeroberfläche (21) schwimmende Bahn (12) aus dem Gewässer fördert und welche Ölrückhaltemittel (39) umfasst, mit welchen während des Fördervorgangs aus der Bahn (12) abtropfendes Öl aufgefangen werden kann.
Description
Vorrichtung und Verfahren zum Einholen einer aus wenigstens einer SchaumkunststoffSchicht bestehenden und mit Öl vollgesogenen Bahn
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Einholen einer aus wenigstens einer Schaumkunststoffschicht , vorzugsweise aus wenigstens zwei Schaumkunststoffschichten bestehenden Bahn, welche zum Zwecke der Bekämpfung einer auf einem Gewässer befindlichen Ölkontamination zuvor auf der kontaminierten Gewässeroberfläche ausgebracht wurde und sich dort zumindest teilweise mit Öl vollgesogen hat.
Ölunfälle auf Gewässern sind leider an der Tagesordnung. Das betrifft insbesondere Havarien von Öltankern und Ölplattformen aber auch Leckagen beim Betanken von Schiffen, undichte oder beschädigte Pipelines und andere Ursachen. Gegenwärtig werden die dabei auf Gewässeroberflächen freigesetzten Mengen an Öl u.a. durch die folgenden Verfahren bekämpft: Absaugen des Öls von der Wasseroberfläche mit Skimmern, Eingrenzen der Ölaus- breitung durch Ölsperren, Verbrennen des Öls, Aufsprühen von geeigneten Chemikalien, die das Öl beschweren und versinken lassen, Aufsaugen des Öls durch geeignete Schwämme, z.B. mittels mehrschichtiger Bahnen aus
Schaumkunststoff oder anderen saugfähigen Materialien.
Alle der vorgenannten Verfahren haben Vor- und Nachteile, wobei insbesondere die häufig nur begrenzte Verwendungsmöglichkeit bei Wellengang und die Tatsache, dass
Öl in der Regel nicht flächendeckend gebunden und nicht effizient beseitigt werden kann, als nachteilig anzusehen sind.
In der DE 198 54 974 AI wird bereits ein Verfahren beschrieben, bei welchem ein Ölteppich oder Ölfilm mit wenigstens einem flächigen Gebilde aus offenzelligem und/oder gemischtzelligem Schaumkunststoff in Kontakt gebracht wird, so dass das Öl in dem Gebilde absorbiert werden kann. Bei diesen flächigen Gebilden kann es sich insbesondere um mehrschichtige, eine längliche Bahn bildende Schaumkunststoffplatten (z.B. aus Polyurethan oder Polypropylen) handeln, die ggfs. mittels darin in Längsrichtung eingeschweißter Kunststoffseile verstärkt sein können. Solche Platten können an Bord eines Schiffes oder Flugzeugs bereitgehalten und von dort auf einen Ölteppich abgeworfen und anschließend, z.B. mit Hilfe von Netzen, wieder abgefischt und/oder unter Verwendung von Rampen eingeholt werden. Wegen der geringen Dichte der zur Verwendung kommenden Schaumkunststoffe bzw. deren großen Volumens, kann dabei allerdings nur eine begrenzte Zahl an Platten auf einem Schiff vorgehalten werden, was eine effektive und schnelle Bekämpfung einer ggfs. großflächigen Ölkontamination
erschwert. Das Einholen der Bahnen über Rampen ist mit dem Nachteil verbunden, dass unter dem Eigengewicht der einzuholenden Bahn und wegen der beim Ziehen der Bahn über eine Rampe vorherrschenden Zugkräfte ein nicht unbeträchtlicher Teil des darin vorhandenen Öls aus der
Bahn austreten und wieder in das Gewässer zurückfließen kann.
Andere vorbekannte Verfahren zur Bekämpfung einer Öl- kontamination, wie sie z.B. in der WO 91/08347 AI, der US 5,407,575 A, der WO 2007/126566 AI, der DE 100 39 875 B4 und der US 5,421,281 A beschrieben sind, gehen ebenfalls davon aus, dass vorgefertigte Schaumkunststoffkörper, -matten oder -partikel verschiedener Ausgestaltung zur Bekämpfung einer Ölkontamination
verwendet werden können. Auch dort werden die betreffenden Schaumkunststoffkörper bzw. -partikel (z.B.
durch Abwurf von Schiffen, Flugzeugen oder Helikoptern) in Kontakt mit dem Öl gebracht, können sich dort mit Öl voll saugen und anschließend wieder eingesammelt werden. Damit kann zwar ein Teil des Öls gebunden werden, aber eine flächendeckende und effektive Ölbekämpfung ist, insbesondere bei ungünstigen Witterungsbedingungen, weitgehend unmöglich. Ferner besteht das Risiko, dass die vollgesaugten Schaumkunststoffkörper bzw. - partikel auseinander getrieben werden und anschließend nicht mehr auffindbar sind oder versinken, ehe sie eingesammelt werden können.
In einer weiteren in der bereits erwähnten DE 198 54 974 AI beschriebenen Verfahrensvariante können die dort verwendeten Schaumkunststoffbahnen an Bord eines Schiffes in aufgerollter Form bereitgestellt werden und dann von Bord des Schiffes abgerollt, unter Verwendung von Stahlseilen mittels des Schiffes durch die Ölkontamina-
tion geschleppt und anschließend, z.B. über eine Rampe, wieder eingezogen werden. Mittels einer Auspressanlage soll anschließend das in der Bahn gebundene Öl aus dieser ausgepresst werden, woraufhin die Bahn erneut in das Wasser gelassen werden soll. Neben den bereits weiter oben genannten Nachteilen zum Einholen der Bahnen über Rampen gilt hierzu Folgendes: Durch das Ziehen der Schaumstoffbahn mittels eines Schiffes wird ein beachtlicher Anteil des Öls auf der Wasserfläche verdrängt und kann somit nicht aufgesaugt werden. Ferner kann eine von einem Schiff gezogene Schaumkunststoffbahn auf dem Öl aufschwimmen, was ebenfalls einer möglichst effektiven Beseitigung der Olkontamination entgegensteht. Außerdem wird bei Wiederverwendung der ausgepressten Schaumkunststoffbahn ein gewisser Anteil des Öls wieder in das Gewässer eingebracht, da der vorgesehene Aus- pressvorgang keine vollständige Entfernung des in der Bahn gebundenen Öls bewirken kann. Und schließlich kann mittels einer von einem Schiff gezogenen Schaumkunststoffbahn stets nur ein vergleichsweise kleiner Bereich ein Olkontamination bekämpft werden. Auch dies ist im Sinne einer möglichst schnellen und effektiven Bekämpfung einer Olkontamination nachteilig.
Weiterhin ist auch bereits aus der DE 1 634 188 AI ein Verfahren zum Aufsaugen von öligen bzw. ölhaltigen Flüssigkeiten bekannt, bei denen ggfs. mittels einer Einlage verstärkte Schaumkunststoffplatten aus einer Mehrzahl an miteinander verklebten Schichten Verwendung finden. Zur Vermeidung etwaiger Transportprobleme ist
dabei vorgesehen, dass die zur Verwendung kommenden Schaumkunststoffe ggfs. erst am Einsatzort aufgeschäumt werden können. Nähere Angaben wie dies erfolgen soll oder wie die Bahnen wieder eingeholt werden sollen, sind in der DE 1 634 188 AI indessen nicht gegeben.
Vor dem Hintergrund des vorstehend genannten Stands der Technik ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren der eingangs genannten Art bereit zu stellen, mit welchen im Falle einer Ölkontamination auf einem Gewässer eine besonders schnelle und effektive Bekämpfung der Ölkontamination erfolgen kann.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Einholen einer mit Öl vollgesogenen Bahn aus einem Gewässer ist dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung eine die Bahn untergreifende Fördereinrichtung aufweist, welche die auf der Gewässeroberfläche schwimmende Bahn aus dem Gewässer fördert und welche Ölrückhaltemittel umfasst, mit welchen während des Fördervorgangs aus der Bahn abtropfendes Öl aufgefangen werden kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren, welches in vorteilhafter Weise von einer erfindungsgemäßen Vorrichtung - bzw. den nachfolgend beschriebenen Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung - Gebrauch macht, umfasst die folgenden Schritte:
Positionieren der Fördereinrichtung an einem Ende der einzuholenden Bahn
Inbetriebnahme der Fördereinrichtung, so dass die zumindest teilweise mit Öl vollgesogene Bahn aus dem Gewässer gefördert wird, wobei die Ölrückhal- temittel aus der Bahn austretendes Öl auffangen.
Im Rahmen der Erfindung lassen sich - zum Zwecke der Bekämpfung einer Ölkontamination ausgebrachte - Bahnen aus Schaumkunststoff, die teilweise mit Öl vollgesogen sind, auf besonders effektive Weise aus dem kontaminierten Gewässer einholen. Aufgrund der Verwendung einer die Bahn untergreifenden Fördereinrichtung ist es - anders als z.B. beim Ziehen der Bahn über eine Rampe - möglich, etwaige Schub- und/oder Zugspannungen auf die zumindest teilweise mit Öl vollgesogene Bahn möglichst gering zu halten, so dass die Menge des beim Fördervorgang aus der Bahn austretenden Öls besonders gering gehalten werden kann. Das Untergreifen der Bahn vermindert außerdem ein Abtropfen von Öl unter dem Eigengewicht der vollgesogenen Bahn. Und ferner sorgen die erfindungsgemäß an der die Bahn untergreifenden Fördereinrichtung vorgesehenen Ölrückhaltemittel dafür, dass das während des Fördervorgangs (in geringer Menge) aus der Bahn austretende Öl aufgefangen werden kann und somit nicht mehr in das kontaminierte Gewässer zurückfließt.
Die Breite der besonders bevorzugt in Art eines Förderbands zwischen zwei Umlenkrollen umlaufenden Fördereinrichtung ist dabei zweckmäßiger Weise so gewählt, dass die Fördereinrichtung mitsamt den Ölrückhaltemitteln
die Bahn vollständig untergreift. Typische mehrlagige Bahnen aus wenigstens zwei Schaumkunststoffschichten, die vorteilhaft mittels einer Zwischenschicht aus einer netzartigen Struktur verstärkt sein können, haben Breiten von bis zu mehreren Metern, so dass die Breite der Fördereinrichtung (und der Ölrückhaltemittel) vorteilhaft etwas größer als die Bahnbreite gewählt wird.
An dieser Stelle sei angemerkt, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung sowie das erfindungsgemäße Verfahren nicht nur zum Zwecke der Ölbekämpfung auf hoher See anwendbar sind, sondern insbesondere auch in Küstennähe zum Küstenschutz, an Binnengewässern oder Fließgewässern zum Einsatz kommen können, wenn dort - auf geeignete, wie z.B. in der weiter unten noch detaillierter beschriebenen Weise - (wenigstens) eine lang gestreckte Bahn aus Schaumkunststoff (en) zum Zwecke der Ölbekämpfung zum Einsatz kommt.
In einer ersten bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorgesehen, dass die Fördereinrichtung schräg zur Gewässeroberfläche orientiert ist und mit einem unteren Ende bis unter die Gewässeroberfläche reicht. Die Fördereinrichtung kann dabei vorteilhaft unter einem Winkel im Bereich zwischen 20° und 75° schräg zur Gewässeroberfläche stehen. Dadurch dass die Fördereinrichtung mit ihrem unteren Ende bis unter die Gewässeroberfläche bzw. vorteilhaft bis unter das Niveau der Unterseite der auf der Gewässeroberfläche schwimmenden und einzuholenden Bahn reicht, kann
die Bahn mittels der die Bahn somit auch schon unter Wasser untergreifenden Fördereinrichtung besonders behutsam aus dem Wasser gefördert werden, was den zu vermeidenden Austrag bzw. Rückfluss von in der Bahn gebundenem Öl in das kontaminierte Gewässer weiter verringert bzw. weitgehend oder gar vollständig verhindert .
Weiterhin ist in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass die Vorrichtung seitlich an einem Schiff montiert ist und zwischen einer Nichtbetriebsstellung, in welcher sich das untere Ende der Fördereinrichtung oberhalb des Wasserniveaus befindet, und einer zum Zweck des Einholens der Bahn geeigneten Betriebsstellung verstellbar ist.
Hierdurch kann die erfindungsgemäße Vorrichtung unter gleichzeitiger Fahrt des Schiffes betrieben werden, womit die einzuholende Bahn nicht in nachteiliger Weise mittels der Fördereinrichtung über eine stehende Gewässeroberfläche gezogen werden muss . Vielmehr kann bei gleichzeitiger Fahrt des Schiffes dessen Vorschubgeschwindigkeit das Einholen der Bahn mittels der - ihrerseits angetriebenen - Fördereinrichtung befördern.
In der Nichtbetriebsstellung soll die Fördereinrichtung zur Sicherstellung eines möglichst schnellen Erreichens des Einsatzortes die Fahrt des die erfindungsgemäße Vorrichtung tragenden Schiffes nicht beeinträchtigen, was in der Betriebsstellung, bei der das untere Ende
der Fördereinrichtung vorteilhaft bis unter die Gewässeroberfläche reicht, nicht gewährleistet wäre.
Zur weitgehenden Eliminierung von Zug- /Schubspannungen auf die einzuholende Bahn und einem hierdurch bedingten Ölaustritt aus der Bahn kann ferner vorgesehen sein, dass die Fördereinrichtung mit einer variabel einstellbaren Fördergeschwindigkeit antreibbar ist, wobei die Fördergeschwindigkeit unter Verwendung einer geeigneten Regelungsvorrichtung - bevorzugt kontinuierlich - an die Relativgeschwindigkeit zwischen der Fördereinrichtung und der auf dem Gewässer schwimmenden Bahn anpass- bar ist.
Falls die Vorrichtung somit (z.B. seitlich) an einem Schiff befestigt ist, so wird die Fördergeschwindigkeit vorteilhaft an die Fahrtgeschwindigkeit des Schiffes bzw. an die Relativgeschwindigkeit des Schiffes zu der einzuholenden Bahn angepasst . Im Falle einer - z.B. an einem Fließgewässer - stationär angeordneten Einholvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Fördergeschwindigkeit an die Fließgeschwindigkeit des Gewässers (bzw. die Driftgeschwindigkeit der darauf schwimmenden und einzuholenden Bahn) angepasst. Die hierfür vorgesehene Regelungsvorrichtung verfügt hierzu vorteilhaft über geeignete Sensoren, mit denen die Relativgeschwindigkeit zwischen der Einholvorrichtung und der mittels der Fördereinrichtung zu fördernden Bahnen bzw. die auf die Bahn ausgeübten Schub- /Zugspannungen ermittelbar sind.
Vorteilhaft ist kann ferner vorgesehen sein, dass die Olrückhaltemittel durch auf der Fördereinrichtung angeordnete und mit dieser mitbewegte Wandungen gebildet werden, wobei die Wandungen Hohlräume ausbilden, die zur geförderten Bahn hin offen sind und in welchen aus der Bahn austropfendes Öl aufgefangen wird.
Dabei ist ersichtlich auf geeignete Weise dafür Sorge zu tragen, dass das in den Ölrückhaltemitteln der Fördereinrichtung aufgefangene Öl nicht wieder zurück in das kontaminierte Gewässer gelangt, sondern auf geeignete Weise einem Speicher bzw. Behälter für das Öl zugeführt wird. Die Olrückhaltemittel können im Rahmen des kontinuierlichen Umlaufs der Fördervorrichtung vorteilhaft auch an geeigneter Stelle - z.B. mittels einer Hochdruckreinigungseinrichtung - ausgewaschen werden, womit ein erneuter Eintrag des aus der Bahn abgetropften Öls in das Wasser wirksam verhindert wird.
Ferner kann im Rahmen der Erfindung in zweckmäßiger Weise vorgesehen sein, dass zumindest ein Teil der Wandungen, bevorzugt sich quer bzw. senkrecht zur Förderrichtung erstreckende Wandungen, der Olrückhaltemittel mit ihrer zur Bahn weisenden Oberkante die zu fördernde Bahn von unten stützen und somit gleichzeitig als Förderelemente für die Bahn dienen.
Bezüglich der konkreten Gestaltung der Olrückhaltemittel erweist es sich als vorteilhaft, wenn die die Hohl-
räume der Ölrückhaltemittel - bezogen auf die Förderrichtung der Fördereinrichtung - nach hinten begrenzenden Wandungen jeweils doppelwandig ausgeführt sind, so dass jedes Ölrückhaltemittel zwischen den beiden Wandelementen seiner hinteren Wandung einen zweiten (gegebenenfalls ebenfalls zur Bahn hin offenen) Hohlraum ausbildet, wobei der zweite Hohlraum über einen boden- seitigen Schlitz in dem den zweiten Hohlraum bezogen auf die Förderrichtung nach vorne begrenzenden Wandelement mit dem ersten Hohlraum verbunden ist, wodurch sich - nach Auftauchen des jeweiligen Ölrückhaltemit- tels aus dem Wasser - in den beiden Hohlräumen eines jeden Ölrückhaltemittels miteinander kommunizierende Wassersäulen befinden.
Der das eigentliche Ölrückhaltemittel bildende erste Hohlraum und insbesondere dessen zur Bahn hin offene Querschnittsfläche sind dabei bevorzugt deutlich größer als der zweite - durch den Zwischenraum der doppelwan- digen Wandung gebildete - zweite Hohlraum bzw. dessen Querschnittsfläche .
Wenn nun aus der mittels der Fördereinrichtung geförderten Bahn von oben Öl in den ersten Hohlraum abtropft, so schwimmt dieses Öl auf dem in dem ersten Hohlraum befindlichen Wasser auf, wodurch ein Teil des im ersten Hohlraum befindlichen Wassers in den zweiten Hohlraum des Ölrückhaltemittels verdrängt wird und diesen ggfs. in Richtung des benachbarten Ölrückhaltemittels zum Überlaufen bringt. Da sich je zwei
Ölrückhaltemittel vorteilhaft unmittelbar benachbart einander anschließen, tritt das aus dem zweiten Hohlraum überlaufende Wasser (bzw. Öl) in den ersten Hohlraum des benachbarten Ölrückhaltemittels ein, so dass stets ein zuverlässiges Zurückhalten des von der Bahn in die Hohlräume abtropfenden Öls gewährleistet ist. Die Hohlräume sollten dabei hinsichtlich ihres Fassungsvermögens ersichtlich so bemessen sein, dass sie die zu erwartende Menge des von den einzuholenden Bahnen üblicher Ausgestaltung abtropfenden Öls vollständig auffangen können.
Bei der vorgenannten Ausgestaltung der Ölrückhaltemittel ist von besonderem Vorteil, wenn der erste und zweite Hohlraum eines jeden Ölrückhaltemittels bzw. dessen Wandungen so gestaltet sind, dass eine in dem zweiten (ggfs. zur Bahn hin offenen Hohlraum)
aufnehmbare Wassersäule niedriger ist als die in dem ersten Hohlraum aufnehmbare Wassersäule, so dass sich der erste Hohlraum, wenn er nach Auftauchen aus dem Gewässer zunächst vollständig mit Wasser gefüllt ist, teilweise über den zweiten Hohlraum entleert. So wird sichergestellt, dass bereits im ersten Hohlraum bereits anfänglich ein gewisser Raum für damit aufzufangendes Öl vorhanden ist. Da in den ersten Hohlraum eindringendes Öl dann das darunterliegende Wasser durch den zweiten Hohlraum verdrängt, bleibt dann auch stets Raum zur Aufnahme weiteren Öls .
Weiterhin ist es vorteilhaft wenn eine erfindungsgemäße Vorrichtung eine der Fördereinrichtung nachgeordnete Rollenanordnung aufweist, welcher die Bahn mittels der Fördereinrichtung zugeführt wird, wobei die Rollenanordnung zumindest ein Rollenpaar aufweist, mit dem ein Großteil des in der Bahn vorhandenen Öls aus dieser herausgepresst werden kann. Hierfür sollte der Zwischenraum zwischen den parallel zueinander angeordneten Rollen des Rollenpaars - bezogen auf die Dicke der auszupressenden Bahn - so eng bemessen sein, dass die Bahn beim Durchgang durch das die Bahn beidseits (d.h. von oben und unten) umschließende Rollenpaar auf geeignete Weise ausgepresst wird. Die Rollen des Rollenpaars sind ihrer axialen Breite bevorzugt wenigstens so breit wie die Bahn und können bevorzugt mittels einer - in der Geschwindigkeit mit derjenigen der Fördereinrichtung synchronisierten - Antriebseinheit angetrieben sein.
Die Vorrichtung weist ferner vorteilhaft einen der Rollenanordnung nachgeordneten Schredder auf, in welchem die eingeholte Bahn zerkleinert werden kann. Dies erweist sich insbesondere bei einer seitlich an einem Schiff angeordneten Vorrichtung der erfindungsgemäßen Art als zweckmäßig, da dann die zerkleinerten Teile der Bahn anschließend in vorteilhafter Weise quer bzw.
senkrecht zur Schiffslängsachse auf das Schiff befördert werden können, um dort einem geeigneten Behältnis oder vorteilhaft einer dem Schredder nachgeordneten Verpackungseinrichtung zugeführt zu werden, mit welcher
die zerkleinerten Teile der zuvor ausgepressten Bahn verpackt werden können.
Auch das erfindungsgemäße Verfahren ist also zweckmäßig dahingehend weitergebildet, dass es ergänzend zu den bereits vorgenannten Schritten wenigstens einen der folgenden Schritte umfasst:
Auspressen des Öls aus der Bahn mittels eines Rollenpaars einer der Fördereinrichtung nachgeschalteten Rollenanordnung, welchem die Bahn
automatisch zugeführt wird,
Zerkleinern der ausgepressten Bahn mittels eines Schredders, welchem die ausgepresste Bahn automatisch zugeführt wird,
Verpacken der zerkleinerten Teile der Bahn mittels einer Verpackungsvorrichtung, welcher die mittels des Schredders zerkleinerten Teile der Bahn automatisch zugeführt werden.
Der zerkleinerte Verbundwerkstoff aus dem die Bahn besteht wird dabei vorteilhaft so verpackt, dass er sicher gelagert und transportiert werden kann. Dies erfolgt vorzugsweise durch Vakuumverpackung in zu verschweißenden KunststoffVerpackungen, Containern, etc, um eine möglichst Platz sparende und gegen unerwünschten Ölaustritt gesicherte Aufbewahrung für den Rücktransport zu gewährleisten.
Und schließlich ist es zum Zwecke einer besonders effektiven und schnellen Bekämpfung einer Ölhavarie von
Vorteil, wenn das erfindungsgemäße Verfahren außerdem dadurch gekennzeichnet ist, dass die Bahn eine mehrschichtige Bahn aus wenigstens zwei Schaumkunststoff- schichten ist, welche in vorangehenden
Verfahrensschritten mittels einer (z.B. an einem separaten Schiff angeordneten) Ausbringvorrichtung wie folgt (direkt) auf die Gewässeroberfläche ausgebracht wurde :
Aufspritzen einer ersten Schaumkunststoffschicht auf die kontaminierte Gewässeroberfläche mittels einer ersten über der Gewässeroberfläche positionierten und in Relativbewegung hierzu stehenden Düsenanordnung
Aufspritzen einer zweiten Schaumkunststoffschicht über die erste Schaumkunststoffschicht mittels einer zweiten über der Gewässeroberfläche positionierten und in Relativbewegung hierzu stehenden Düsenanordnung .
Hiermit lässt sich, wie dies nachfolgend anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels der Erfindung näher erläutert ist, in einem besonders einfachen und schnellen Verfahren eine zum Zwecke der
Ölbekämpfung geeignete Bahn aus z.B. zwei - ggfs. mittels einer Einlage verstärkten - Schaumkunststoff- schichten (z.B. einer unteren offenporigen Schicht aus PU (Polyurethan) -Schaum zum Aufsaugen des Öls und einer als Schwimmkörper für die Bahn dienenden oberen
geschlossenporigen Schicht aus PU- Schaum) ausbringen
und in einfacher und effektiver Weise mitsamt dem darin gebundenen Öl wieder einholen.
Selbstverständlich gelten alle vorstehend und nachfolgend erläuterten Aspekte, Ausgestaltungen und Vorteile der vorliegenden Erfindung gleichermaßen für die erfindungsgemäße Vorrichtung und das erfindungsgemäße Verfahren .
Nachfolgend werden verschiedene Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines mit einer
Vorrichtung zum Ausbringen einer mehrlagigen Schaumkunststoffbahn ausgestatteten Schiffes,
Fig. 2 eine Detailansicht einer zum Zwecke des Ausbringens einer später wieder einzuholenden Bahn zur Verwendung kommenden Düsenanordnung,
Fig. 3 einen Querschnitt durch ein Ausführungsbei- spiel einer mehrschichtigen Bahn, welche unter Verwendung einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung bzw. in Anwendung des erfindungs- gemäßen Verfahrens auf einer kontaminierten Gewässeroberfläche ausgebracht und wieder eingeholt werden kann,
Fig. 4 eine schematische Ansicht eines Schiffes mit einer erfindungsgemäßen Einholvorrichtung für eine zuvor auf der kontaminierten Gewässeroberfläche ausgebrachten Bahn,
Fig. 5 eine schematische Seitenansicht der Fördereinrichtung der bereits in Fig. 4 dargestellten Einholvorrichtung,
Fig. 6 eine Schnittdarstellung durch ein gleichzeitig als Förderelement dienendes Ölrückhalte- mittel der in Fig. 5 dargestellten Fördereinrichtung ,
Fig. 7 einen Ausschnitt eines weitere Ausführungs- beispiels einer im Rahmen der Erfindung verwendbaren Fördereinrichtung und
Fig. 8 eine schematische Draufsicht auf eine kontaminierte Gewässeroberfläche zur Illustration des erfindungsgemäß realisierbaren Verfahrens zur Ölbekämpfung .
In Fig. 1 ist eine Vorrichtung 1 zur Herstellung und Ausbringung einer mehrschichtigen Bahn aus wenigstens zwei Schaumkunststoffschichten dargestellt, die auf bzw. an einem Schiff 2 montiert ist. Die Vorrichtung 1 umfasst eine erste (aus zwei seitlich nebeneinander angeordneten Düsen bestehende) Düsenanordnung 3 zum Aufschäumen und Aufspritzen einer ersten SchaumkunststoffSchicht 4 direkt auf eine Gewässeroberfläche. Die erste Düsenanordnung 3 ist hierzu an einem ersten, seitlich an einem Schiff befestigten bzw. seitlich über das Schiff 2 hinausragenden Ausleger 5 angeordnet.
Ferner umfasst die Vorrichtung 1 eine zweite (wiederum aus zwei seitlich nebeneinander angeordneten Düsen bestehende) Düsenanordnung 6, mit welcher - bei gleich-
zeitiger Fortbewegung des Schiffes in seine Fahrtrichtung (Pfeil R) - eine zweite Schaumkunststoffschicht 7 über die erste Schaumkunststoffschicht 4 gespritzt werden kann und welche an einem zweiten, am Schiff 2 befestigten Ausleger 8 angeordnet ist. Der zweite
Ausleger 8 ist bezogen auf die Fahrtrichtung (Pfeil R) des Schiffes 2 hinter dem ersten Ausleger 5 angeordnet, wobei zwischen den beiden vorgenannten Auslegern 5, 8 noch ein dritter Ausleger 9 angeordnet ist. Dieser dritte Ausleger 9 trägt eine Abrolleinrichtung 10, mit der - bei gleichzeitiger Fahrt des Schiffes - ein längliches Netz 11 abgerollt und auf die erste Schaumkunststoffschicht 4 abgelegt werden kann, bevor anschließend mittels der zweiten Düsenanordnung 6 die zweite Schaumkunststoffschicht 7 über das Netz 11 und die darunter liegende Schicht 4 gespritzt wird.
Die solchermaßen hergestellte Bahn 12 kann dann zur Bekämpfung einer Ölkontamination dienen, da die untere und vorteilhaft offenzellig hergestellte Schaumkunststoffschicht 4 das mit ihr in Kontakt kommende Öl aufsaugt. Die zweite (obere) Schaumkunststoffschicht 7 ist - durch Wahl geeigneter Ausgangsstoffe - bevorzugt geschlossenporig ausgebildet und kann somit als
Schwimmkörper für die Bahn dienen. Die Düsenanordnungen 3, 6 sind mittels - teilweise innerhalb des jeweiligen Auslegers verlaufenden - Leitungen 14, 15 mit einem Chemikalientank 13 verbunden, in welchem sich - ggfs. in separaten Kammern - die zur Herstellung des jeweiligen Schaumkunststoffs (z.B. auf Polyurethanbasis) benö-
tigten Ausgangsstoffe befinden, die dann im Bereich der jeweiligen Düsenanordnung in einem vorgebbaren Mischungsverhältnis zum Zwecke der Aufschäumung des
Schaumkunststoffs zusammengeführt und schließlich in erfindungsgemäßem Sinne mittels der jeweiligen Düsenanordnung 3, 6 aufgespritzt werden.
Fig. 2 zeigt eine Detailansicht eines Ausführungsbei- spiels einer Düsenanordnung 16, welche in einer Vorrichtung 1 zum Erzeugen der ersten und zweiten
Schaumkunststoffschicht Verwendung finden kann. Die Düsenanordnung 16 umfasst eine Mehrzahl, vorliegend insgesamt vier - seitlich nebeneinander angeordnete - Düsen 17, 18, 19, 20, mit welchen eine Schaumkunststoffschicht 4 auf eine kontaminierte Gewässeroberfläche 21 (oder ggfs. auf eine bereits von einer anderen Düsenanordnung erzeugte erste Schaumkunststoffschicht ) aufgespritzt werden kann, wie dies durch die Pfeile P verdeutlicht ist. Der Abstand d zwischen Düsenanordnung 16 und Gewässeroberfläche 21 kann dabei beispielsweise in einem Bereich zwischen etwa 50 cm und 250 cm gewählt werden .
Die Düsenannordung 16 ist über eine Aufhängevorrichtung 22 an einem Ausleger 23 befestigt, der seinerseits, was in Fig. 2 nicht dargestellt, derart an einem Schiff befestigt ist, dass er seitlich darüber hinaus ragt. Die Aufhängevorrichtung 22 weist einen oberen, bei ruhiger See etwa horizontal ausgerichteten Tragarm 24 auf, der an seinen beiden Enden mittels je eines tele-
skopisch in seiner Länge verstellbaren Verbindungselements 25 mit einem unteren, aus zwei parallelen Trägern gebildeten Tragarm 26 verbunden ist. Am unteren Tragarm 26 sind die vier Düsen 17 - 20 mittels je einer separaten, wiederum teleskopisch in ihrer Länge verstellbaren Teleskopverbindung 27, 28, 29, 30 verbunden.
Mittels der zwischen oberem und unterem Tragarm angeordneten, teleskopisch verstellbaren Verbindungselemente 25 lässt sich der Abstand der Düsenanordnung 16 zur Gewässeroberfläche 21 verstellen. Mittels der einzelnen Teleskopverbindungen 27 - 30 kann darüber hinaus auch der Abstand zwischen jeder einzelnen Düse 17 - 20 und der Gewässeroberfläche 21 verstellt bzw. durch geeignete Regelung auch während des Betriebs der Vorrichtung 2 konstant gehalten werden, so dass die Düsenanordnung 16 insgesamt z.B. bei Wellengang oder schwankendem Schiff in gleich bleibendem Abstand zur Wasseroberfläche steht und auch nicht gegen die Wasseroberfläche 16 verkippen kann .
Um hierzu im vorstehenden Sinn einen Höhenausgleichs - und Kippwinkelausgleichsmechanismus realisieren zu können, ist jeder Düse 17 - 20 ein separater Abstandsmesser 31 - 34 zugeordnet, mit welchem der Abstand
zwischen unterem Tragarm 26 (im Bereich der jeweiligen Düse 17 - 20) und Gewässeroberfläche 21 gemessen werden kann. Aus diesen Messwerten können dann geeignete
Stellsignale erzeugt werden, mit welchen zur Erzeugung einer möglichst gleichmäßigen Schaumkunststoffschicht 4
unter geeigneter Ansteuerung der teleskopisch verstellbaren Verbindungselemente 25 und der einzelnen Teleskopverbindungen 27 - 30 ein stets im Wesentlichen konstanter Abstand zwischen allen Düsen 17 - 20 und der Gewässeroberfläche 21 einstellbar ist. Die (horizontalen) Abstände zwischen den Düsen 17 - 20 können veränderbar sein, indem die Teleskopverbindungen 27 - 30 linearverschiebbar am unteren Tragarm 26 angeordnet sind.
Fig. 3 zeigt schematisch ein weiteres Beispiel einer im Rahmen der vorliegenden Erfindung später einzuholenden mehrschichtigen Bahn 12, die vorliegend eine erste (untere) Schaumkunststoffschicht 4 aus offenporigem PUR- Schaum und eine zweite (obere) Schaumkunststoffschicht 7 aus geschlossenporigem PUR- Schaum aufweist, zwischen denen ein Netz 11 verklebt ist. Bei dieser Bahn 12 wurde in einem weiteren Verfahrensschritt an dem in Fig. 3 rechts dargestellten seitlichen Rand der Bahn 12 eine - ebenfalls aus Schaumkunststoff bestehende - Wulst 35 auf die zweite Schaumkunststoffschicht 7 aufgespritzt, so dass die Bahn 12 (auch) als Ölbarriere dienen kann.
Fig. 4 zeigt eine schematische Ansicht eines zweiten Schiffes 36, welches mittels einer erfindungsgemäßen Einholvorrichtung 37 eine z.B. zuvor unter Verwendung der in den Fig. 1 - 3 gezeigten Vorrichtungen auf einer mit Öl kontaminierten Gewässeroberfläche ausgebrachte und mit Öl voll gesogene Bahn 12 einholen kann.
Hierzu weist die Einholvorrichtung 37 eine schräg (z.B. unter einem Winkel von 20° - 75°) zur Wasseroberfläche 21 ausgerichtete Fördereinrichtung 38 auf, welche mit ihrem unteren Ende 58 bis unter die Gewässeroberfläche bzw. bis unter die auf der Gewässeroberfläche schwimmende Bahn 12 reicht und welche die Bahn 12 aus dem Wasser fördert. Die Fördereinrichtung 38 kann gemäß Pfeil V in eine Nichtbetriebsstellung verschwenkt werden, in der die gesamte Einholvorrichtung oberhalb des Wasserniveaus angeordnet ist .
Die die Bahn 12 über deren gesamter Breite untergreifende Fördereinrichtung 38 ist gemäß Pfeil F angetrieben, wobei die Fördergeschwindigkeit - ggfs. in
bestimmten Zeitabständen oder kontinuierlich - so an die Fahrtgeschwindigkeit des Schiffes 36 angepasst wird, dass mögliche Schub- oder Zugspannungen auf die mit Öl voll gesaugte Bahn 12 weitgehend vermieden werden. Hiermit lässt sich einer ansonsten möglichen Beschädigung der Bahn 12 bzw. eines unter
Spannungseinwirkung ggfs. erfolgenden Ölaustritts aus der Bahn 12 vorbeugen.
Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß zur Verwendung kommenden Einholvorrichtung 37 in einer schematischen Seitenansicht. Die Fördereinrichtung 38 umfasst eine Mehrzahl an Ölrückhaltemitteln 39, welche gemäß Pfeil F kontinuierlich um zwei Umlenkrollen 53,54 herum fortbewegt werden und in ihrer bei Förderung der Bahn 12 eingenommenen Orientierung jeweils
wenigstens einen zur Bahn 12 hin offenen Hohlraum 40 aufweisen, in welchem aus der Bahn 12 abtropfendes Öl aufgefangen werden kann. Das untere Ende 58 der die Bahn 12 zu Förderzwecken untergreifende Fördereinrichtung 38 reicht bis unter die Gewässeroberfläche 21, so dass die auf dem Gewässer schwimmende und teilweise mit Öl vollgesogene Bahn 12 in Förderrichtung H aus dem Wasser gefördert werden kann.
Die Bahn 12 wird mittels der Fördereinrichtung 38 gemäß Pfeil H einer Rollenanordnung aus einer ersten Stützbzw. Umlenkrolle 41 und einem diesem nachgeschalteten Rollenpaar 42 zugeführt. Beim Durchgang durch den engen Zwischenraum zwischen dem Rollenpaar 42 kann ein Großteil des in der Bahn 12 gebundenen Öls aus dieser her- ausgepresst werden. Anschließend wird die weitgehend von Öl befreite Bahn 12 einem Schredder 43 zugeführt, in welchem sie in kleine Stücke zerhackt wird, die dann z.B. quer zur Fahrtrichtung des Schiffes (also in die Zeichenebene aus Fig. 5 hinein) auf das Schiff befördert und dort geeignet verpackt werden.
Das am oberen Umkehrpunkt der Fördereinrichtung 38 aus den als Ölauffang- bzw. Rückhaltemittel fungierenden Förderelementen 39 herauslaufende Öl bzw. Öl -Wassergemisch kann ebenso wie das aus der Bahn 12 herausge- presste Öl bzw. Öl-Wassergemisch innerhalb eines
Gehäuses 44 der seitlich am Schiff befestigten Einholvorrichtung 37 aufgefangen werden. Das Öl-Wassergemisch kann anschließend einer geeigneten Vorrichtung zuge-
führt werden, wie z.B. einer Zentrifuge, einem Ölab- scheider usw. , mit welcher das Öl vom Wasser getrennt und in geeigneten Behältern gelagert werden kann.
Fig. 6 zeigt eine genauere Schnittdarstellung durch eines der Ölrückhalteelemente 39. Wenn ein solches Öl- rückhalteelement 39, dessen schräg verlaufender Boden 55 durch ein zwischen die Umlenkrollen 53, 54 umlaufendes Förderband 56 gebildet wird (vgl. Fig. 5), am unteren Umkehrpunkt der Fördereinrichtung 38 in die in Fig. 6 dargestellte Orientierung verschwenkt wird, ist der nach oben offene Hohlraum 40 des zunächst noch unter Wasser befindlichen Ölrückhaltelements 39 mit Wasser 45 gefüllt. Die bezogen auf die Förderrichtung H für das Band 12 hintere Wandung 57 des Ölrückhalteelements 39 ist doppelwandig aus zwei parallel zueinander angeordneten Wandelementen 48, 49 ausgeführt, so dass zwischen den beiden parallelen Wandelementen 48, 49 ein zweiter - wiederum nach oben geöffneter - Hohlraum 47 entsteht, der über einen bodenseitig in dem Ölrückhalteelement 39 angeordneten Schlitz 46 in dem vorderen Wandelement 48 mit dem größeren ersten Hohlraum 40 verbunden ist. In den beiden Hohlräumen 40, 47 befinden sich somit kommunizierende Wassersäulen.
Die Oberkante des äußeren (hinteren) Wandelements 49 des Ölrückhalteelements 39 ist seiner in Fig. 6 dargestellten Orientierung auf niedrigerem Niveau als alle anderen Oberkanten der weiteren - auch seitlichen - Wandungen des Ölrückhalteelements 39, so dass nach Auf-
tauchen des Ölrückhalteelements 39 aus dem Gewässer sofort ein Teil des im ersten (großen) Hohlraum 40 befindlichen Wassers 45 durch den Schlitz 46 und den zweiten Hohlraum 47 aus dem Ölrückhalteelement 39 abfließt, wodurch sich der Wasserspiegel im Hohlraum 40 absenkt. Wenn nun von der geförderten Bahn 12 von oben Öl 50 in den ersten Hohlraum 40 tropft, so verdrängt dieses einen Teil des im Hohlraum 40 vorhandenen Wassers 45, welches durch den Schlitz 46 und den zweiten Hohlraum 47 über dessen Oberkante in den ersten Hohlraum eines benachbarten Ölrückhalteelements abfließen kann. Das Öl 50 wird so in dem gleichzeitig als Förderelement dienenden Ölrückhaltemittel 39 wirksam aufgefangen und fließt, wenn dieses am oberen Umkehrpunkt der Fördereinrichtung kippt, gemeinsam mit dem restlichen Wasser aus diesem heraus. Dort kann es durch geeignete Auffangmittel aufgefangen und z.B. in das
Innere des Schiffs gepumpt werden. Das innere (vordere) Wandelement 48 der doppelwandigen Wandung 57 des Ölrückhalteelements 39 steht im Vergleich mit allen anderen - auch den seitlichen - Wänden des
Ölrückhalteelements 39 am weitesten aus der schrägen Förderebene für die Bahn 12 nach oben hervor und bildet somit - über die gesamte Breite der Fördereinrichtung 38 - eine Förderkante 51, welcher die zu fördernde Schaumkunststoffbahn 12 aufliegt.
Fig. 7 zeigt einen perspektivischen Ausschnitt auf die Förderebene der Fördereinrichtung 38 eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Einholvor-
richtung, bei welchem die einander in Förderrichtung H anschließenden Ölrückhaltemittel 39 dadurch gebildet werden, dass in senkrechtem Verlauf zur Förderrichtung H doppelwandige Wandungen 57 aus je zwei Wandelementen 48, 49 im wesentlichen senkrecht von einem Förderband 56, welches jeweils den - schräg verlaufenden - Boden 55 des jeweiligen Ölrückhaltemittels bilden abstehen. Das - bezogen auf die Förderrichtung H - vordere Wandelement der jeweiligen Wandung 57 weist bodenseitig einen in Fig. 7 nicht erkennbaren Schlitz auf, so dass der zwischen den jeweiligen Wandungen 57 gebildete Hohlraum 40 eines jeden Ölrückhalteelements 39 mit einem in Förderrichtung H durch die beiden Wandelemente 48, 49 der doppelwandigen Wandung 57 begrenzten zweiten Hohlraum 41 verbunden ist, so dass in den beiden Hohlräumen 40, 41 eines jeden Ölrückhaltelements 39 vorhandene Wassersäulen miteinander kommunizieren können. Seitlich werden sämtliche Hohlräume 40, 41, die nach oben hin (d.h. in Richtung zu der von der Fördereinrichtung geförderten Bahn 12) offen sind, durch Seitenwände 59, 60 begrenzt. Dabei ist jeweils das - bezogen auf die Förderrichtung H - vordere Wandelement 48 der doppelwandigen Wandungen 57 höher als das hintere Wandelement 49 der jeweiligen Wandung 57 sowie gleich hoch oder höher als die beiden seitlichen Wandungen 59, 60, so dass die Oberkante des vorderen Wandelements 48 als Förderelement für die darauf während des Fördervorgangs zur Anlage kommende Bahn 12 dient.
Und schließlich zeigt Fig. 8 eine Draufsicht auf eine mit einem Ölteppich 52 kontaminierte Gewässeroberfläche 21. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann zum Zwecke der Ölbekämpfung mit einem ersten Schiff 2 (vgl. z.B. Fig. 1), welches sich gemäß Pfeil R vorzugsweise senkrecht zur Driftrichtung der Olkontamination gemäß Pfeil D fortbewegt, unter Verwendung einer erfindungs- gemäßen Vorrichtung 1 in einem kontinuierlichen Prozess eine mehrschichtige Bahn 12 aus wenigstens zwei Schaumkunststoffschichten direkt auf den Randbereich des Öl- teppichs aufgespritzt werden, wobei die das Öl
aufsaugende Bahn 12 vorteilhaft von einem dem ersten Schiff 2 nachfolgenden zweiten Schiff 36 (vgl. Fig. 4) unter Verwendung einer erfindungsgemäßen Einholvorrichtung 37 wieder eingeholt werden kann. Von Vorteil ist, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist, wenn dem zweiten Schiff 36 ein Schiff 2 mit möglichst geringem Abstand folgt, welches unter Herstellung und Ausbringung einer weiteren Bahn 12 mit geringem Abstand zur ersten Bahn 12 einer Ausbreitung des Ölteppichs 52 entgegenwirkt.
Claims
Patentansprüche
Vorrichtung (37) zum Einholen einer aus wenigstens einer SchaumkunstStoffschicht (4,7) bestehenden Bahn (12) , welche zum Zwecke der Bekämpfung einer auf einem Gewässer befindlichen Ölkontamination (52) zuvor auf der kontaminierten
Gewässeroberfläche (21, 52) ausgebracht wurde und sich dort wenigstens teilweise mit Öl vollgesogen hat,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Vorrichtung (37) eine die Bahn (12) untergreifende Fördereinrichtung (38) aufweist, welche die auf der Gewässeroberfläche (21, 52) schwimmende Bahn (12) aus dem Gewässer fördert und welche Ölrückhaltemittel (39) umfasst, mit welchen während des Fördervorgangs aus der Bahn (12) abtropfendes Öl (50) aufgefangen werden kann.
Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fördereinrichtung (38) schräg zur
Gewässeroberfläche (21, 52) orientiert ist und mit einem unteren Ende (58) bis unter die
Gewässeroberfläche (21, 52) reicht.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Vorrichtung (37) seitlich an einem Schiff (36) montiert ist und zwischen einer
Nichtbetriebsstellung, in welcher sich das untere Ende (58) der Fördereinrichtung (38) oberhalb der Gewässeroberfläche (21, 52) befindet, und einer zum Zweck des Einholens der Bahn (12) geeigneten Betriebsstellung verstellbar ist.
4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden
Patentansprüche ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fördereinrichtung (38) mit einer variabel einstellbaren Fördergeschwindigkeit antreibbar ist, wobei die Fördergeschwindigkeit unter
Verwendung einer geeigneten Regelungsvorrichtung an die Relativgeschwindigkeit (R) zwischen der Fördereinrichtung (38) und der auf dem Gewässer schwimmenden Bahn (12) anpassbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden
Patentansprüche ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Ölrückhaltemittel (39) durch auf der Fördereinrichtung (38) angeordnete und mit dieser mitbewegte Wandungen (57; 48) gebildet werden, wobei die Wandungen (57; 48) Hohlräume (40, 41) ausbilden, die zur geförderten Bahn (12) hin offen sind und in welchen aus der Bahn (12)
austropfendes Öl (50) aufgefangen wird.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest ein Teil der Wandungen (48) mit ihrer zur Bahn weisenden Oberkante (51) die zu fördernde Bahn von unten stützen und somit als Förderelemente für die Bahn (12) dienen.
Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die die Hohlräume (40) Ölrückhaltemittel (39) bezogen auf die Förderrichtung (H) der
Fördereinrichtung (38) nach hinten begrenzenden Wandungen (57) jeweils doppelwandig ausgeführt sind, so dass jedes Ölrückhaltemittel zwischen den beiden Wandelementen (48, 49) seiner hinteren Wandung (57) einen zweiten Hohlraum (47)
ausbildet, wobei der zweite Hohlraum (47) über einen bodenseitigen Schlitz (46) in dem den zweiten Hohlraum (47) bezogen auf die
Förderrichtung (H) nach vorne begrenzenden
Wandelement (48) mit dem ersten Hohlraum (40) verbunden ist .
Vorrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste und zweite Hohlraum (40, 47) eines jeden Ölrückhaltemittels (39) bzw. dessen
Wandungen (57) so gestaltet sind, dass eine in dem zweiten Hohlraum (47) aufnehmbare Wassersäule niedriger ist als die in dem ersten Hohlraum (40) aufnehmbare Wassersäule, so dass sich der erste Hohlraum (40) , wenn er nach Auftauchen aus dem
Gewässer zunächst vollständig mit Wasser (45) gefüllt ist, teilweise über den zweiten Hohlraum (47) entleert.
9. Vorrichtung nach einem der vorangehenden
Patentansprüche ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Vorrichtung (37) eine der
Fördereinrichtung (38) nachgeordnete
Rollenanordung (41, 42) aufweist, welcher die Bahn
(42) mittels der Fördereinrichtung (38) zugeführt wird, wobei die Rollenanordnung (41, 42) zumindest ein Rollenpaar (42) aufweist, mit dem ein Großteil des in der Bahn (12) vorhandenen Öls (50) aus dieser herausgepresst werden kann.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Vorrichtung (37) einen der
Rollenanordnung (42) nachgeordneten Schredder (43) aufweist, in welchem die eingeholte Bahn (12) zerkleinert werden kann.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Vorrichtung ferner eine dem Schredder
(43) nachgeordnete Verpackungseinrichtung umfasst, mit welcher die zerkleinerten Teile der zuvor ausgepressten Bahn (12) verpackt werden können.
12. Verfahren zum Einholen einer aus wenigstens einer Schaumkunststoffschicht (4, 7) bestehenden Bahn (12) , welche zum Zwecke der Bekämpfung einer auf einem Gewässer befindlichen Ölkontamination (52) zuvor auf der kontaminierten Gewässeroberfläche (21, 52) ausgebracht wurde und sich dabei
wenigstens teilweise mit Öl (50) vollgesogen hat, bei welchem die Bahn (12) unter Verwendung einer Vorrichtung (37) nach einem der Ansprüche 1 - 11 aus dem Gewässer gefördert wird, umfassend die folgenden Schritte:
Positionieren der Fördereinrichtung (37) an ein Ende der einzuholenden Bahn (12) Inbetriebnahme der Fördereinrichtung (37) , so dass die zumindest teilweise mit Öl (50) vollgesogene Bahn (12) aus dem Gewässer gefördert wird, wobei die Ölrückhaltemittel (39) aus der Bahn (12) austretendes Öl (50) auffangen
13. Verfahren nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch den weiteren Schritt :
Auspressen des Öls (50) aus der Bahn (12) mittels eines Rollenpaars (42) einer der Fördereinrichtung (37) nachgeschalteten
Rollenanordnung (41, 42) , welchem die Bahn (12) automatisch zugeführt wird
14. Verfahren nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch den weiteren Schritt:
Zerkleinern der ausgepressten Bahn (12) mittels eines Schredders (43) , welchem die ausgepresste Bahn (12) automatisch zugeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch den weiteren Schritt:
Verpacken der zerkleinerten Teile der Bahn (12) mittels einer Verpackungsvorrichtung, welcher die mittels des Schredders (43) zerkleinerten Teile der Bahn (12) automatisch zugeführt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 12 - 15, dadurch gekennzeichnet,
dass die Bahn eine mehrschichtige Bahn aus wenigstens zwei Schaumkunststoffschichten ist, welche in vorangehenden Verfahrensschritten mittels einer Ausbringvorrichtung wie folgt auf die Gewässeroberfläche ausgebracht wurde:
Aufspritzen einer ersten
Schaumkunststoffschicht auf die kontaminierte Gewässeroberfläche mittels einer ersten über der Gewässeroberfläche positionierten und in Relativbewegung hierzu stehenden
Düsenanordnung
Aufspritzen einer zweiten
Schaumkunststoffschicht über die erste
Schaumkunststoffschicht mittels einer zweiten über der Gewässeroberfläche positionierten
und in Relativbewegung hierzu stehenden Düsenanordnung
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- 2012-01-19 WO PCT/EP2012/000237 patent/WO2012097993A1/de active Application Filing
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