WO2012090751A1 - 車体前部の構造 - Google Patents

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fan
vehicle body
disposed
oil cooler
radiator unit
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章人 宮崎
小林　充
増田　出光
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Suzuki Motor Corp
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Suzuki Motor Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/085—Front-end modules

Definitions

  • the present invention relates to the structure of the front part of a vehicle body.
  • a side member, a hood lock member, a radiator support member, a transmission, and the like are provided inside the front portion of the vehicle body.
  • the hood lock member and the radiator support member are provided at the upper and lower positions of the vehicle body, and a radiator unit (radiator, condenser) as a heat exchanger is supported by these members and is disposed at the front portion of the vehicle body.
  • the gap between the rear end of the radiator unit and the front end of the transmission is set small.
  • a vehicle body front portion of a vehicle not provided with a front bumper member also exists in front of the side member.
  • the leg part of the pedestrian When a load is applied from the hard part side, the leg part of the pedestrian, particularly the part below the knee, is swung in the longitudinal direction of the vehicle body. Thereby, the angle change of the knee becomes large, and there is a concern that the load on the knee increases. Therefore, in the conventional vehicle body front structure, there is a storage position that covers the vehicle front of the bumper reinforcement and an operation position that is disposed below the storage position and protrudes forward of the vehicle from the bumper reinforcement. Some have a movable bumper (see, for example, Patent Document 1). According to this vehicle body front structure, since the bumper moved to the operating position hits the pedestrian's leg, it is possible to absorb the input load and suppress the bending that occurs between the upper part and the lower part of the leg. It is supposed to be possible.
  • the load from the front of the vehicle body is absorbed by, for example, designing the structure such as a radiator support member to be easily deformable by reducing the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the structure such as a radiator support member to be easily deformable by reducing the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the position of the bumper is set based on the vehicle speed data.
  • the bumper is positioned at the storage position, and the medium speed In some cases, the bumper is in the operating position.
  • the pedestrian's leg portion hits the front of the vehicle body in the same manner as before, and there is a risk that bending occurring between the upper portion and the lower portion of the leg portion cannot be suppressed. was there.
  • the rigidity of parts such as radiator support members in the longitudinal direction of the vehicle body is lowered as in the conventional structure, the radiator or the like cannot be supported by vertical movement or vibration while the vehicle is running, or the rigidity is reduced. There was concern that vehicle vibration would occur due to resonance. It has been found that in order to protect the pedestrian's legs, it is important to prevent the hard parts at the front of the vehicle body from hitting the pedestrian's legs.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and the object thereof is to be arranged in the engine room even when the leg part of the pedestrian hits the front part of the vehicle body positioned in front of the vehicle body of the radiator unit.
  • the present invention provides a structure of a front part of a vehicle body in which a radiator unit is disposed but no front bumper member is provided. Is disposed at the rear of the fan shroud with respect to the peripheral part, and the part is an opening of the fan part when viewed from the front of the vehicle body.
  • a plurality of fan stays extending radially from the center of the fan are provided at intervals in the circumferential direction at the opening of the fan portion, while overlapping the components in a front view of the vehicle body The fan stay is not arranged in the opening of the fan portion.
  • a fan shroud is disposed on the rear side of the radiator unit and the fan shroud.
  • a transmission is disposed at the rear of the vehicle body, and at the front end of the transmission, an oil cooler is disposed so as to protrude forward of the vehicle body relative to the surrounding transmission components.
  • a plurality of fan stays which are arranged to overlap the opening and extend radially from the fan center, are provided in the opening of the fan portion at intervals in the circumferential direction. The fan stay is arranged in the opening of the overlapping fan part. And it is configured so as not to be.
  • the oil cooler is disposed so as to be inclined such that the lower end of the front end is located in front of the upper end of the front end of the upper end of the front end in a side view of the vehicle body.
  • the oil cooler is disposed so as to be positioned on the lower side of the opening of the fan portion.
  • the structure of the front part of the vehicle body according to the present invention has a radiator unit but no front bumper member, and a fan shroud is arranged at the rear of the radiator unit.
  • a part having a portion that protrudes forward of the car body as compared with the peripheral parts is disposed, and the part overlaps with the opening of the fan part when viewed from the front of the car body.
  • a plurality of fan stays that are arranged and radially extend from the center of the fan are provided in the opening of the fan part at intervals in the circumferential direction, and the fan part that overlaps the part in a front view of the vehicle body Since the fan stay is not arranged in the opening of the pedestrian, the pedestrian's legs are placed in front of the radiator unit at the time of the collision. When striking the front body located, the component is able to pass through the radiator unit without contact to the fan shroud and fan stay. In the event of a collision, if a fan stay is sandwiched between the part and the leg of the pedestrian, the burden on the pedestrian (failure value) increases, so this is avoided.
  • the hard parts arranged in the engine room are prevented from hitting the leg parts, and the hard parts are prevented from colliding with each other, and the load on the leg parts is efficiently performed. Can be absorbed and the bending of the leg can be more reliably reduced.
  • the structure of the front part of the vehicle body according to the present invention has a radiator unit and no front bumper member, and a fan shroud is arranged at the rear of the radiator unit.
  • a transmission is disposed behind the fan shroud in the vehicle body, and an oil cooler is disposed at the front end of the transmission so as to protrude forward of the vehicle body from the surrounding transmission components.
  • the fan portion is provided with a plurality of fan stays extending radially from the central portion of the fan at intervals in the circumferential direction.
  • the fan The oil cooler does not come into contact with the fan shroud and the fan stay when the pedestrian's leg hits the front part of the body located in front of the radiator unit during a collision. It is possible to pass through the radiator unit. In a collision, if a fan stay is sandwiched between the oil cooler and the leg part of the pedestrian, the burden on the pedestrian (disturbance value) increases, so this is avoided. Therefore, according to the structure of the front part of the vehicle body of the present invention, the hard part oil cooler arranged in the engine room is prevented from hitting the leg part, and the oil cooler and the hard parts around it collide with each other. It can suppress, can absorb the load to a leg part efficiently, and can reduce the bending of a leg part more reliably.
  • the oil cooler is arranged so as to be inclined so that the lower end of the front end is positioned in front of the upper end of the front end of the upper end of the front end in a side view of the vehicle body.
  • the oil cooler can easily enter the radiator unit, and an increase in the burden on the pedestrian can be surely avoided.
  • the oil cooler is arranged so as to be positioned on the lower side of the opening of the fan portion, so that the pedestrian's leg is positioned in front of the radiator unit.
  • the leg part of the pedestrian tilts toward the rear of the vehicle body at the top, so that the impact load can be transmitted to the pedestrian when the oil cooler is located below the vehicle body. It is because it can reduce.
  • FIG. 4 is a diagram conceptually showing a cross section taken along line AA of FIG. 3. It is the perspective view which looked at the radiator unit in Drawing 2 from the lower part in an engine room. It is a side view which shows the positional relationship of the radiator unit of the vehicle body front part to which the structure which concerns on embodiment of this invention is applied, and peripheral components containing an oil cooler. It is the rear view which looked at the radiator fan of the radiator unit in FIG. 5 from the engine room. It is a side view which shows the arrangement
  • FIG. 1 to 8 show the structure of the front portion of the vehicle body according to the embodiment of the present invention.
  • the vehicle body front portion 1 to which the structure according to the embodiment of the present invention is applied mainly extends along the vehicle body front-rear direction and is spaced on both the left and right sides in the vehicle body width direction.
  • a pair of left and right side members 2 arranged with a radiator unit 3 disposed on the front side of the vehicle body with respect to the side members 2 are provided.
  • the front bumper member is not provided in front of the vehicle body of the side member 2 in the vehicle body front portion 1 of the present embodiment.
  • the vehicle body front portion 1 of the present embodiment is configured such that a pedestrian's leg portion L extending in the vertical direction of the vehicle body is positioned in front of the vehicle body of the radiator unit 3.
  • leg part of the human body model for a collision analysis made based on the average physique of an adult male is used as the leg part L of a pedestrian, it is limited to this. is not. Moreover, it is applicable also to other rod-shaped objects other than the pedestrian's leg part L as a collision object.
  • the side member 2 is a rigid member that constitutes the main skeleton of the vehicle body front portion 1.
  • a radiator support member 6 extending in the vehicle body width direction is disposed on the lower side of the body near the front end portion of the side member 2, and the radiator support member 6 and the like support the side members 2 positioned on both the left and right sides.
  • the lower part of the front end is connected.
  • the lamp support member 4 and the radiator support member 6 are connected to each other by lamp support braces 7 that are arranged on the left and right sides of the vehicle front portion 1 and extend in the vehicle vertical direction.
  • the upper and lower portions of the radiator unit 3 in the present embodiment are respectively suspended on the corresponding lamp support member 4 and radiator support member 6 via the upper and lower suspension portions 8a and 8b on the left and right sides. ing. For this reason, the radiator unit 3 is suspended and supported in a state where it is disposed between the lamp support member 4 and the radiator support member 6.
  • a capacitor 9 is disposed in front of the vehicle body of the radiator unit 3.
  • the radiator unit 3 includes a fan 12 that sends cooling air to the engine 10, the transmission 11, and the like disposed at the rear of the vehicle body.
  • the fan 12 has an outer periphery of a fan center portion 12a. It is comprised from the several blade
  • a fan shroud 13 that covers the periphery of the fan 12 and guides the wind of the fan 12 to the rear of the vehicle body is provided behind the radiator unit 3 in the vehicle body.
  • the fan shroud 13 is made of a hard material such as a synthetic resin material or a metal material.
  • a plurality of fan stays (columns) 15 extending radially from the fan center portion 12a are provided at intervals in the circumferential direction in the opening portion 14 of the fan portion, which is the opening portion of the fan shroud 13.
  • the oil cooler that cools the lubricating oil of the transmission 11 and the like is provided on the rear side of the radiator unit 3 of the present embodiment as a part having a portion protruding forward of the vehicle body as compared to peripheral parts such as the engine 10 and the transmission 11. 16 is arranged.
  • a transmission 11 is arranged at the rear of the vehicle body of the fan shroud 13
  • an oil cooler 16 is arranged at the front end of the transmission 11 so as to protrude forward from the components of the peripheral transmission 11. Close to the side.
  • the oil cooler 16 of the present embodiment is disposed so as to overlap with the opening 14 of the fan part when viewed from the front of the vehicle body.
  • the fan stay 15 is configured not to be disposed in the opening portion 14 of the fan portion that overlaps the oil cooler 16 when viewed from the front of the vehicle body.
  • the oil cooler 16 according to the present embodiment is disposed so as to be inclined so that the front end lower portion 16a is positioned in front of the vehicle body relative to the front end upper portion 16b in a side view of the vehicle body.
  • the oil cooler 16 is disposed in a state where the upper portion is inclined at a predetermined angle ⁇ toward the rear of the vehicle body, and can easily enter the radiator unit 3 through the opening 14.
  • the oil cooler 16 of the present embodiment is disposed so as to be positioned on the lower side of the opening 14 of the fan portion, and in the event of a collision, the leg portion L of the pedestrian that inclines toward the rear of the vehicle body toward the upper part. It is difficult for the impact load to be transmitted.
  • the vehicle body front portion 1 having the structure according to the embodiment of the present invention configured as described above hits a pedestrian's leg L at the time of a collision, and a load from the leg L is applied to the radiator from the front of the vehicle.
  • the radiator unit 3 moves toward the rear of the vehicle body while being deformed linearly. Accordingly, the oil cooler 16 does not contact the fan shroud 13 and the fan stay 15, enters the radiator unit 3 through the opening 14 of the fan portion, passes through the radiator unit 3, and the pedestrian leg L hitting the radiator unit 3 and the oil cooler. It does not happen that the fan stay 15 is sandwiched between 16 and 16.
  • the structure of the vehicle body front portion 1 according to the embodiment of the present invention, even when the pedestrian leg L hits the radiator unit 3 of the vehicle body front portion 1 at the time of a collision with the vehicle, Since the fan stay 15 is not sandwiched between the radiator cooler 16 and the oil cooler 16 located at the rear of the vehicle body, a local load on the leg portion L of the pedestrian is avoided and the burden on the pedestrian is reduced. In addition, the load from the leg L can be efficiently absorbed.

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Abstract

ラジエータユニット３が配置されているが、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部１の構造において、ラジエータユニット３の車体後方には、ファンシュラウド１３が配置され、ファンシュラウド１３の車体後方には、周辺部品に比べて車体前方に突出する部分を備えたオイルクーラ１６が配置されており、オイルクーラ１６は、車体正面視でファン部分の開口部１４と重なって配置され、この開口部１４には、ファン中心部１２ａから放射状に延びる複数のファンステイ１５が周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で部品と重なっている開口部１４には、ファンステイ１５が配置されないように構成されている。

Description

車体前部の構造
　本発明は、車両の車体前部の構造に関する。
従来から、車両の車体前部の内部には、サイドメンバ、フードロックメンバ、ラジエータサポートメンバ、トランスミッション等が設けられている。このうち、フードロックメンバ及びラジエータサポートメンバは、車体の上下位置に設けられており、これらメンバによって熱交換器であるラジエータユニット（ラジエータ、コンデンサ）が支持され、車体前部に配置されている。
また、ラジエータユニットの後端とトランスミッションの前端との間の隙間は、小さく設定されている。特に、小型車両では、エンジンルーム内に必要な部品を配置しなければならないため、各部品間の隙間は、小さくなってしまう。
一方、サイドメンバの車体前方には、フロントバンパーメンバが設けられていない車両の車体前部も存在している。
このような構造の車体前部に対し、衝突時などにおいて車体前方から棒状物体である歩行者の脚部が当たる場合、歩行者の脚部には、車体前部側から荷重が掛かっていた。このような場合、エンジンルームの車体前方には、フードロックメンバ、ラジエータサポートメンバ、ラジエータユニット等の硬い部品が配置されているため、歩行者の脚部には、これら硬い部品側からの荷重が掛かっていた。また、このような衝突時においては、エンジンルーム内の部品同士がぶつかりやすくなるため、歩行者の脚部には、硬い部品などが当たる可能性が高かった。
硬い部品側から荷重が掛かると、歩行者の脚部、特に膝より下側は車体前後方向に振られることになる。これにより、膝の角度変化が大きくなり、膝への負荷が増大するおそれがあった。
そこで、従来の車体前部構造の中には、バンパーリーンフォースメントの車両前方を覆う収納位置と、該収納位置より下方に配置され、バンパーリーンフォースメントより車体前方に突出する作動位置とに向かって移動可動なバンパーを備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。この車体前部構造によれば、作動位置に移動したバンパーが歩行者の脚部に当たるため、入力荷重を吸収することができ、脚部の上方部位と下方部位との間に発生する屈曲を抑えることができるとされている。
あるいは、従来の車体前部構造の中には、ラジエータサポートメンバなどの部品の車体前後方向の剛性を下げることにより変形容易な構造に設計するなどして、車体前方からの荷重を吸収するようにしているものがある（例えば、特許文献２参照）。
特開２００５－１３２２５８号公報 特開２０１０－１８８９６６号公報
しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、車速データに基づいてバンパーの位置を設定しており、車速が低速または高速の場合には、当該バンパーは収納位置に位置し、中速の場合には、当該バンパーは作動位置に位置している。そのため、車速が低速または高速の場合には、歩行者の脚部は従前と同様に車体前部に当たることとなり、脚部の上方部位と下方部位との間に発生する屈曲を抑えることができないおそれがあった。
また、従来の構造のように、ラジエータサポートメンバなどの部品の車体前後方向の剛性を下げた場合には、車両走行中の上下動や振動でラジエータなどを支えられなくなったり、あるいは、剛性低下による共振によって車体振動が発生するという懸念を有していた。
なお、歩行者の脚部を保護するには、車体前部の硬い部品が歩行者の脚部に当たらないようにすることが重要であることは分かっている。
　本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、歩行者の脚部がラジエータユニットの車体前方に位置する車体前部に当たった場合でも、エンジンルーム内に配置された硬い部品が脚部に当たらないようにするとともに、硬い部品同士がぶつかるのを抑え、脚部への荷重を効率的に吸収し、脚部の屈曲をより確実に軽減させることが可能な車体前部の構造を提供することにある。
　上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、周辺部品に比べて車体前方に突出する部分を備えた部品が配置されており、前記部品は、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記部品と重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されている。
　また、本発明は、ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、トランスミッションが配置されており、前記トランスミッションの前端には、オイルクーラが周辺のトランスミッション構成部品よりも車体前方に突出して配置され、前記オイルクーラは、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記オイルクーラと重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されている。
本発明において、前記オイルクーラは、車体側面視で、前端下部が前端上部よりも車体前方に位置するように、傾斜して配置されている。
また、本発明において、前記オイルクーラは、前記ファン部分の開口部の下部側に位置するように配置されている。
上述の如く、本発明に係る車体前部の構造は、ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていないものであって、前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、周辺部品に比べて車体前方に突出する部分を備えた部品が配置されており、前記部品は、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記部品と重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されているので、衝突時に歩行者の脚部がラジエータユニットの車体前方に位置する車体前部に当たった場合に、当該部品がファンシュラウド及びファンステイに当接せずにラジエータユニット内を通り抜けることが可能になる。衝突時において、当該部品と歩行者の脚部との間にファンステイが挟まると、歩行者への負担（障害値）が増加するから、これを避けたものである。
したがって、本発明の車体前部の構造によれば、エンジンルーム内に配置されている硬い部品が脚部に当たらないようにし、かつ硬い部品同士がぶつかるのを抑え、脚部への荷重を効率的に吸収できるとともに、脚部の屈曲をより確実に軽減させることができる。
また、本発明に係る車体前部の構造は、ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていないものであって、前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、トランスミッションが配置されており、前記トランスミッションの前端には、オイルクーラが周辺のトランスミッション構成部品よりも車体前方に突出して配置され、前記オイルクーラは、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記オイルクーラと重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されているので、衝突時に歩行者の脚部がラジエータユニットの車体前方に位置する車体前部に当たった場合に、オイルクーラがファンシュラウド及びファンステイに当接せずにラジエータユニット内を通り抜けることが可能になる。衝突時において、当該オイルクーラと歩行者の脚部との間にファンステイが挟まると、歩行者への負担（障害値）が増加するから、これを避けたものである。
したがって、本発明の車体前部の構造によれば、エンジンルーム内に配置されている硬い部品のオイルクーラが脚部に当たらないようにし、かつオイルクーラ及びその周辺の硬い部品同士がぶつかるのを抑え、脚部への荷重を効率的に吸収できるとともに、脚部の屈曲をより確実に軽減させることができる。
さらに、本発明の構造において、前記オイルクーラは、車体側面視で、前端下部が前端上部よりも車体前方に位置するように、傾斜して配置されているので、歩行者の脚部がラジエータユニットの車体前方に位置する車体前部に当たった場合に、オイルクーラがラジエータユニット内に入りやすくなり、歩行者への負担増加を確実に避けることができる。
　そして、本発明の構造において、前記オイルクーラは、前記ファン部分の開口部の下部側に位置するように配置されているので、歩行者の脚部がラジエータユニットの車体前方に位置する車体前部に当たった場合に、歩行者へ衝撃荷重が伝達される可能性を低くすることができる。これは、衝突時において、歩行者の脚部は、上部ほど車体後方に向かって傾斜していくので、オイルクーラが車体下方に配置されている方が、歩行者への衝撃荷重の伝達可能性を減らせるからである。
本発明の実施形態に係る構造が適用される車体前部の外観を示す斜視図である。 図１の車体前部の内部構造を示す斜視図である。 図２におけるラジエータユニットを車体前方から見た正面図である。 図３のＡ－Ａ線断面を概念的に示す図である。 図２におけるラジエータユニットをエンジンルーム内の下方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る構造が適用される車体前部のラジエータユニットと、オイルクーラを含む周辺部品との位置関係を示す側面図である。 図５におけるラジエータユニットのラジエータファンをエンジンルーム内から見た背面図である。 図６におけるラジエータユニットとオイルクーラとの配置関係を示す側面図である。
　以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
　図１～図８は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。
　図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車体前部１には、主として、車体前後方向に沿って延在し、かつ車体幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のサイドメンバ２と、これらサイドメンバ２よりも車体前方側に配置されるラジエータユニット３が設けられている。しかし、本実施形態の車体前部１におけるサイドメンバ２の車体前方には、フロントバンパーメンバが設けられていない。
本実施形態の車体前部１においては、車体上下方向に対応して延びる歩行者の脚部Ｌがラジエータユニット３の車体前方に位置するように構成されている。なお、本実施形態の構造では、歩行者の脚部Ｌとして、成人男性の平均的な体格を基づいて作られた衝突解析用人体モデルの脚部が用いられているが、これに限定するものではない。また、衝突物体として、歩行者の脚部Ｌ以外の他の棒状物体に対しても、適用可能である。
サイドメンバ２は、車体前部１の主骨格を構成する剛性部材であり、サイドメンバ２の前端部近傍のボデー上側には、図２に示すように、車両幅方向へ延在するランプサポートメンバ４が配置されており、該ランプサポートメンバ４などによって左右両側のヘッドランプ５が支持されている。また、サイドメンバ２の前端部近傍のボデー下側には、車体幅方向へ延在するラジエータサポートメンバ６が配置されており、該ラジエータサポートメンバ６などによって、左右両側に位置するサイドメンバ２の前端部の下部が連結されている。しかも、ランプサポートメンバ４とラジエータサポートメンバ６とは、車両前部１の左右両側に配置した車両上下方向へ延びるランプサポートブレース７によって連結されている。
本実施形態におけるラジエータユニット３の上下部は、図２及び図３に示すように、左右両側の上下懸架部８ａ，８ｂを介して、対応するランプサポートメンバ４及びラジエータサポートメンバ６にそれぞれ懸架されている。このため、ラジエータユニット３は、ランプサポートメンバ４とラジエータサポートメンバ６との上下間に配置された状態で、懸架支持されることになる。そして、ラジエータユニット３の車体前方には、コンデンサ９が配置されている。
ラジエータユニット３は、図４～図８に示すように、車体後方に配置されているエンジン１０、トランスミッション１１などに冷却風を送るファン１２を備えており、ファン１２は、ファン中心部１２ａの外周に間隔を空けて回転可能に取付けられた複数枚の羽根から構成されている。また、ラジエータユニット３の車体後方には、ファン１２の周囲を覆い、ファン１２の風を車体後方へ導くファンシュラウド１３が設けられている。このファンシュラウド１３は、合成樹脂材や金属材などの硬質材料で作られている。
しかも、ファンシュラウド１３の開口部であるファン部分の開口部１４には、ファン中心部１２ａから放射状に延びる複数本のファンステイ（柱）１５が周方向に間隔を空けて設けられている。
一方、本実施形態のラジエータユニット３の車体後方には、エンジン１０、トランスミッション１１などの周辺部品に比べて車体前方に突出する部分を備えた部品として、トランスミッション１１などの潤滑油を冷却するオイルクーラ１６が配置されている。すなわち、ファンシュラウド１３の車体後方には、トランスミッション１１が配置されており、トランスミッション１１の前端には、オイルクーラ１６が周辺のトランスミッション１１の構成部品よりも車体前方に突出して配置され、ラジエータユニット３側に近接している。
本実施形態のオイルクーラ１６は、図７に示すように、車体正面視でファン部分の開口部１４と重なって配置されている。しかも、車体正面視でオイルクーラ１６と重なっているファン部分の開口部１４には、ファンステイ１５が配置されないように構成されている。これにより、衝突時において歩行者の脚部Ｌが車体前部１に当たり、脚部Ｌからの荷重がラジエータユニット３に掛かるときに、オイルクーラ１６がファンシュラウド１３及びファンステイ１５に当接せずに、ラジエータユニット３内を通り抜けられるようになっている。
また、本実施形態のオイルクーラ１６は、図４、図６及び図８に示すように、車体側面視で、前端下部１６ａが前端上部１６ｂよりも車体前方に位置するように、傾斜して配置されている。これにより、オイルクーラ１６は、上部が車体後方へ向かって所定角度θにわたって傾斜した状態で配置されることになり、開口部１４を介してラジエータユニット３内に入りやすくなっている。
しかも、本実施形態のオイルクーラ１６は、ファン部分の開口部１４の下部側に位置するように配置されており、衝突時に、上部ほど車体後方に向かって傾斜していく歩行者の脚部Ｌへの衝撃荷重が伝わりにくくなっている。
このように構成された本発明の実施形態に係る構造を備えた車両の車体前部１に対して、衝突時に歩行者の脚部Ｌが当たり、当該脚部Ｌからの荷重が車両前方からラジエータユニット３に掛かると、ラジエータユニット３が直線状に変形しながら車体後方へ向かって移動することになる。
それに伴って、オイルクーラ１６がファンシュラウド１３及びファンステイ１５に当接することなく、ファン部分の開口部１４よりラジエータユニット３内に入って通り抜け、ラジエータユニット３に当たる歩行者の脚部Ｌとオイルクーラ１６との間にファンステイ１５が挟まるということは起こらない。
したがって、本発明の実施形態に係る車体前部１の構造においては、車両との衝突時に、歩行者の脚部Ｌが車体前部１のラジエータユニット３に当たる場合でも、歩行者の脚部Ｌとラジエータユニット３の車体後方に位置するオイルクーラ１６との間にファンステイ１５が挟まることはないので、歩行者の脚部Ｌへの局所的な荷重を回避して歩行者への負担を軽減させることができるとともに、脚部Ｌからの荷重を効率的に吸収できる。
　以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
１　車体前部
２　サイドメンバ
３　ラジエータユニット
４　ランプサポートメンバ
６　ラジエータサポートメンバ
７　ランプサポートブレース
８ａ　上部懸架部
８ｂ　下部懸架部
１０　エンジン
１１　トランスミッション
１２　ファン
１２ａ　ファン中心部
１３　ファンシュラウド
１４　ファン部分の開口部
１５　ファンステイ
１６　オイルクーラ
Ｌ　歩行者の脚部

Claims (4)

  1. 　ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、
    前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、周辺部品に比べて車体前方に突出する部分を備えた部品が配置されており、前記部品は、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記部品と重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されていることを特徴とする車体前部の構造。
  2. 　ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、
    前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、トランスミッションが配置されており、前記トランスミッションの前端には、オイルクーラが周辺のトランスミッション構成部品よりも車体前方に突出して配置され、前記オイルクーラは、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記オイルクーラと重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されていることを特徴とする車体前部の構造。
  3. 　前記オイルクーラは、車体側面視で、前端下部が前端上部よりも車体前方に位置するように、傾斜して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部の構造。
  4. 　前記オイルクーラは、前記ファン部分の開口部の下部側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車体前部の構造。
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