JP5704469B2 - 車体前部の構造 - Google Patents
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Description
また、ラジエータユニットの後端とトランスミッションの前端との間の隙間は、小さく設定されている。特に、小型車両では、エンジンルーム内に必要な部品を配置しなければならないため、各部品間の隙間は、小さくなってしまう。
一方、サイドメンバの車体前方には、フロントバンパーメンバが設けられていない車両の車体前部も存在している。
そこで、従来の車体前部構造の中には、バンパーリーンフォースメントの車両前方を覆う収納位置と、該収納位置より下方に配置され、バンパーリーンフォースメントより車体前方に突出する作動位置とに向かって移動可動なバンパーを備えているものがある(例えば、特許文献1参照)。この車体前部構造によれば、作動位置に移動したバンパーが歩行者の脚部に当たるため、入力荷重を吸収することができ、脚部の上方部位と下方部位との間に発生する屈曲を抑えることができるとされている。
また、従来の構造のように、ラジエータサポートメンバなどの部品の車体前後方向の剛性を下げた場合には、車両走行中の上下動や振動でラジエータなどを支えられなくなったり、あるいは、剛性低下による共振によって車体振動が発生するという懸念を有していた。
なお、歩行者の脚部を保護するには、車体前部の硬い部品が歩行者の脚部に当たらないようにすることが重要であることは分かっている。
したがって、本発明の車体前部の構造によれば、エンジンルーム内に配置されている硬い部品のオイルクーラが脚部に当たらないようにし、かつオイルクーラ及びその周辺の硬い部品同士がぶつかるのを抑え、脚部への荷重を効率的に吸収できるとともに、脚部の屈曲をより確実に軽減させることができる。
図1〜図8は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。
本実施形態の車体前部1においては、車体上下方向に対応して延びる歩行者の脚部Lがラジエータユニット3の車体前方に位置するように構成されている。なお、本実施形態の構造では、歩行者の脚部Lとして、成人男性の平均的な体格を基づいて作られた衝突解析用人体モデルの脚部が用いられているが、これに限定するものではない。また、衝突物体として、歩行者の脚部L以外の他の棒状物体に対しても、適用可能である。
しかも、ファンシュラウド13の開口部であるファン部分の開口部14には、ファン中心部12aから放射状に延びる複数本のファンステイ(柱)15が周方向に間隔を空けて設けられている。
しかも、本実施形態のオイルクーラ16は、ファン部分の開口部14の下部側に位置するように配置されており、衝突時に、上部ほど車体後方に向かって傾斜していく歩行者の脚部Lへの衝撃荷重が伝わりにくくなっている。
それに伴って、オイルクーラ16がファンシュラウド13及びファンステイ15に当接することなく、ファン部分の開口部14よりラジエータユニット3内に入って通り抜け、ラジエータユニット3に当たる歩行者の脚部Lとオイルクーラ16との間にファンステイ15が挟まるということは起こらない。
2 サイドメンバ
3 ラジエータユニット
4 ランプサポートメンバ
6 ラジエータサポートメンバ
7 ランプサポートブレース
8a 上部懸架部
8b 下部懸架部
10 エンジン
11 トランスミッション
12 ファン
12a ファン中心部
13 ファンシュラウド
14 ファン部分の開口部
15 ファンステイ
16 オイルクーラ
L 歩行者の脚部
Claims (3)
- ラジエータユニットが配置されている一方、フロントバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、
前記ラジエータユニットの車体後方には、ファンシュラウドが配置されているとともに、前記ファンシュラウドの車体後方には、トランスミッションが配置されており、前記トランスミッションの前端には、オイルクーラが周辺のトランスミッション構成部品よりも車体前方に突出して配置され、前記オイルクーラは、車体正面視でファン部分の開口部と重なって配置され、前記ファン部分の開口部には、ファン中心部から放射状に延びる複数のファンステイが周方向に間隔を空けて設けられている一方、車体正面視で前記オイルクーラと重なっている前記ファン部分の開口部には、前記ファンステイが配置されないように構成されていることを特徴とする車体前部の構造。 - 前記オイルクーラは、車体側面視で、前端下部が前端上部よりも車体前方に位置するように、傾斜して配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車体前部の構造。
- 前記オイルクーラは、前記ファン部分の開口部の下部側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車体前部の構造。
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