WO2012073724A1 - 車両用エンジンのオイルパン構造 - Google Patents

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中根正人
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アイシン精機株式会社
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/007—Oil pickup tube to oil pump, e.g. strainer

Definitions

  • the present invention relates to an oil pan that stores oil supplied to each part of the engine, an oil strainer that is provided so as to be able to suck oil stored in the oil pan, and oil supplied to each part of the engine is returned to the oil pan.
  • the present invention relates to an oil pan structure for a vehicle engine having an oil return path.
  • the oil pan structure of the above-described vehicle engine circulates oil to each part of the engine, for example, for lubrication and cooling for the crankshaft and for operation of hydraulic equipment such as the lash adjuster equipped on the engine. It is provided to supply. For this reason, if the oil pump bites bubbles mixed with oil or supplies oil mixed with bubbles to a hydraulic equipment, there is a possibility that the operation of the oil pump may be hindered. Further, when oil mixed with bubbles is supplied for lubrication or cooling, there is a possibility that a desired lubrication effect or cooling effect cannot be obtained.
  • the outlet of the oil recirculation path is opened at a position lower than the liquid level of the stored oil and higher than the oil suction portion of the oil strainer in the oil pan ( For example, see Patent Document 1).
  • an object of the present invention is to provide an oil pan structure for a vehicle engine in which even if air bubbles are mixed in the oil, the air bubbles are hardly sucked from the oil suction portion.
  • a first characteristic configuration of the present invention includes an oil pan for storing oil supplied to each part of the engine, an oil strainer provided so as to be able to suck oil stored in the oil pan, and oil supplied to each part of the engine.
  • the oil pan structure of the vehicle engine having this configuration has a partition wall that divides the inside of the oil pan into an oil suction area by an oil strainer and an oil return area in which oil is returned from the oil return path. For this reason, even if bubbles are generated in the oil stored in the oil pan due to an impact caused by the oil returned from the outlet of the oil return path falling to the oil pan, the oil stored in the oil suction area A situation in which new bubbles are generated can be prevented. Thereby, the bubble mixing rate in the oil sucked from the oil suction portion can be lowered.
  • the oil pan structure of the vehicular engine having this configuration includes a communication passage that connects the oil suction area and the oil recirculation area at a position lower than the oil suction section of the oil strainer. For this reason, the oil recirculated to the oil recirculation area is caused to flow into the oil intake area via a communication path that connects the oil intake area and the oil recirculation area at a position lower than the oil intake area. Can be inhaled. Therefore, the time required for the oil recirculated from the outlet of the oil recirculation path to move to the oil suction portion becomes long, and even if bubbles are mixed in the oil, the bubbles are easily separated during the movement of the oil. Therefore, with the oil pan structure of the vehicle engine having this configuration, even if bubbles are mixed in the oil, the bubbles are hardly sucked from the oil suction portion.
  • the second characteristic configuration of the present invention is that the partition wall is configured by an inner pan surrounding the oil strainer, and the communication path is formed through the bottom plate of the inner pan.
  • the third characteristic configuration of the present invention is that the partition wall extends from a baffle plate that covers an upper portion of the oil pan.
  • FIG. 1 shows an oil pan structure of a vehicle engine according to the present invention provided at a lower portion of an engine E.
  • the oil pan structure includes an oil pan 2 that stores engine oil (hereinafter simply referred to as oil) 1 that is supplied to each part of the engine, an oil strainer 3 that is provided so that the oil 1 stored in the oil pan 2 can be sucked, An inner pan 4 surrounding the oil strainer 3, a baffle plate 5 covering the upper portion of the oil pan 2, and an oil return path 6 for returning the oil 1 supplied to each part of the engine to the oil pan 2.
  • oil engine oil
  • the oil strainer 3 includes a circular oil suction part 7 having an oil suction port 7a that opens downward, and an oil suction pipe 8 connected to the oil suction part 7 in a concentric shape, and includes an oil suction port 7a. Is equipped with a wire mesh screen 7b. The oil suction pipe 8 is provided through the baffle plate 5.
  • the oil strainer 3 is provided so that the oil 1 can be sucked from the oil suction port 7a by driving of an oil pump (not shown) connected to the oil suction pipe 8.
  • the oil 1 sucked from the oil strainer 3 is used for lubrication and cooling for the crankshaft (not shown) and the like for hydraulic equipment (not shown) such as a lash adjuster installed in the engine E. For operation, it is circulated and supplied to each part of the engine.
  • the inner pan 4 has a cylindrical side wall 4a and a circular bottom plate 4b concentrically, and the upper end of the side wall 4a is joined to the baffle plate 5 over the entire circumference.
  • the inner pan 4 has an oil recirculation area (an area outside the inner pan 4) in which the oil 1 is recirculated from the oil suction area (an area inside the inner pan 4) 9 and the oil recirculation path 6.
  • a partition wall 11 partitioned into (region) 10 is formed.
  • a communication path 12 that connects the oil suction area 9 and the oil recirculation area 10 is provided at a position lower than the oil suction portion 7 of the oil strainer 3. Specifically, a plurality of communication passages 12 communicating with each other at a position lower than the oil suction port 7 a are formed through the bottom plate 4 b of the inner pan 4.
  • the communication path 12 is composed of a circular through hole formed through the bottom plate 4b.
  • the oil recirculation path 6 is configured by providing a baffle plate 5 and an oil recirculation pipe 15 joined to the baffle plate 5 so as to open to the upper surface thereof, and the oil 1 flowing down from each part of the engine is placed on the upper surface side of the baffle plate 5 And is refluxed to the oil reflux zone 10 through the oil reflux pipe 15.
  • the oil recirculation pipe 15 is provided such that the lower end thereof enters below the liquid level 13 of the oil 1 stored in the oil pan 2. For this reason, the oil 1 is less likely to fall into the oil recirculation zone 10 while being scattered from the outlet 14 of the oil recirculation path 6, and bubbles are unlikely to be mixed with the oil 1.
  • the upper part of the inner pan 4 is closed by a baffle plate 5, and the oil 1 flowing down from each part of the engine is returned to the oil return area 10 and then flows into the oil suction area 9 through the communication path 12, and the oil strainer 3. Inhaled.
  • FIG. 2 shows another embodiment of the present invention.
  • the side wall 4a constituting the partition wall 11 is provided with an oil suction area 9 and an oil return area at a position higher than the oil suction port 7a.
  • An upper communication path 16a that communicates with the oil suction area 9 and a lower communication path 16b that communicates between the oil suction area 9 and the oil recirculation area 10 are formed at a position lower than the oil suction port 7a.
  • the upper communication path 16a and the lower communication path 16b are formed on the side wall 4a farthest from the outlet 14 of the oil return path 6 in plan view. Accordingly, it takes a long time for the oil 1 recirculated from the outlet 14 of the oil recirculation path 6 to move to the oil suction portion 7 through the upper communication path 16a and the lower communication path 16b, and even if bubbles are mixed in the oil 1. It is easy to separate the bubbles during the movement of the oil 1.
  • the oil 1 that has flowed into the oil suction area 9 through the upper communication path 16a and the lower communication path 16b is also in an oil suction portion with less bubbles 7 can be inhaled. Therefore, it is easier to further promote the separation of bubbles by reducing the moving speed of the oil 1 passing through the communication passage 12 while sucking the required amount of oil 1 into the oil suction portion 7.
  • Other configurations are the same as those of the first embodiment.
  • FIG. 3 shows another embodiment of the present invention.
  • a partition wall 17 is provided in the oil pan 2 to separate the side on which the outlet 14 of the oil return path 6 is disposed from the side on which the oil strainer 3 is disposed.
  • a partition wall 11 divides the inside of the oil pan 2 into an oil suction area 9 and an oil recirculation area 10.
  • the upper end of the partition wall 17 is joined to the baffle plate 5 over the entire length.
  • a plurality of communication passages 12 are formed through the partition wall 17 to connect the oil suction area 9 and the oil recirculation area 10 at a position lower than the oil suction port 7 a of the oil strainer 3.
  • the oil return path may be configured by a lower end of a through hole whose outlet is formed in the baffle plate.
  • the oil pan structure of the vehicle engine according to the present invention may include only the lower communication path 16b without including the communication path 12 and the upper communication path 16a formed in the bottom plate 4b of the inner pan 4. . Thereby, since the distance from the exit 14 of the oil recirculation path 6 to the lower communication path 16b can be lengthened, bubbles can be appropriately separated. 3.
  • the oil pan structure for a vehicle engine according to the present invention is such that, in the first and second embodiments, the inner pan 4 is formed in a structure having a cylindrical side wall 4a and a circular bottom plate 4b. It is not limited to those. For example, it may have a structure including a side wall of a polygonal cylinder such as a triangular cylinder or a square cylinder and a bottom plate of a polygonal shape such as a triangle or a quadrangle. 4).
  • the oil pan structure of the vehicle engine according to the present invention is formed so that the partition wall 11 is joined to the baffle plate 5 in the first to third embodiments. However, instead of or in addition to the baffle plate 5, You may form so that it may join to the cylinder block of an engine.
  • the present invention relates to an oil pan that stores oil supplied to each part of the engine, an oil strainer that is provided so as to be able to suck oil stored in the oil pan, and oil that recirculates oil supplied to each part of the engine to the oil pan.
  • the present invention can be used for an oil pan structure of a vehicle engine having a reflux path.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

　オイルに気泡が混じっていても、その気泡がオイル吸入部から吸入され難い車両用エンジンのオイルパン構造を提供する。エンジン各部に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、オイルパンに貯留されたオイルを吸入可能に設けられたオイルストレーナと、エンジン各部に供給されたオイルをオイルパンに還流させるオイル還流路と、オイルパンの内部を、オイルストレーナによるオイル吸入域とオイル還流路からオイルが還流されるオイル還流域とに区画する区画壁と、オイル吸入域とオイル還流域とをオイルストレーナのオイル吸入部よりも低い位置で連通する連通路とを有する。

Description

車両用エンジンのオイルパン構造
　本発明は、エンジン各部に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、前記オイルパンに貯留されたオイルを吸入可能に設けられたオイルストレーナと、エンジン各部に供給されたオイルを前記オイルパンに還流させるオイル還流路とを有する車両用エンジンのオイルパン構造に関する。

　上記車両用エンジンのオイルパン構造は、例えば、クランクシャフトなどには潤滑用や冷却用として、エンジンに装備してあるラッシュアジャスタなどの油圧利用機器にはその作動用として、エンジン各部にオイルを循環供給するために設けてある。
　このため、オイルポンプがオイルに混じった気泡を噛み込んだり、気泡が混じったオイルを油圧利用機器に供給すると、それらの作動に支障が生じるおそれがある。
　また、気泡が混じったオイルを潤滑用や冷却用として供給すると、所望の潤滑効果や冷却効果を得られないおそれがある。
　従来の上記オイルパン構造では、オイル還流路の出口を、オイルパンの内部のうちの、貯留オイルの液面よりも低く、かつ、オイルストレーナのオイル吸入部よりも高い位置に開口させてある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１－９８９１６号公報
　このため、オイル還流路の出口からオイルパンに還流されたオイルがショートパスして、短時間のうちにオイル吸入部から吸入され易い。
　したがって、オイルに気泡が混じっていると、その気泡がオイルから分離されないうちにオイル吸入部から吸入されるおそれがある。
　本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、オイルに気泡が混じっていても、その気泡がオイル吸入部から吸入され難い車両用エンジンのオイルパン構造を提供することを目的とする。
　本発明の第１特徴構成は、エンジン各部に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、前記オイルパンに貯留されたオイルを吸入可能に設けられたオイルストレーナと、エンジン各部に供給されたオイルを前記オイルパンに還流させるオイル還流路と、前記オイルパンの内部を、前記オイルストレーナによるオイル吸入域と前記オイル還流路からオイルが還流されるオイル還流域とに区画する区画壁と、前記オイル吸入域と前記オイル還流域とを前記オイルストレーナのオイル吸入部よりも低い位置で連通する連通路とを有する点にある。
　本構成の車両用エンジンのオイルパン構造は、オイルパンの内部をオイルストレーナによるオイル吸入域とオイル還流路からオイルが還流されるオイル還流域とに区画する区画壁を有している。
　このため、オイル還流路の出口から還流されたオイルがオイルパンに落下するに伴う衝撃などで、オイルパンに貯留されているオイルに気泡が生じるとしても、オイル吸入域に貯留されているオイルに新たな気泡が生じる事態を防止することができる。
　これにより、オイル吸入部から吸入されるオイルにおける気泡の混入率を下げることができる。
　また、本構成の車両用エンジンのオイルパン構造は、オイル吸入域とオイル還流域とをオイルストレーナのオイル吸入部よりも低い位置で連通する連通路とを有している。
　このため、オイル還流域に還流されたオイルを、オイル吸入域とオイル還流域とをオイル吸入部よりも低い位置で連通する連通路を介して、オイル吸入域に流入させて、オイル吸入部から吸入させることができる。
　したがって、オイル還流路の出口から還流されたオイルがオイル吸入部に移動するまでに要する時間が長くなり、オイルに気泡が混じっていても、その気泡をオイルの移動中に分離させ易い。
　よって、本構成の車両用エンジンのオイルパン構造であれば、オイルに気泡が混じっていても、その気泡がオイル吸入部から吸入され難い。
　本発明の第２特徴構成は、前記区画壁が、前記オイルストレーナを囲むインナーパンで構成され、前記連通路が、前記インナーパンの底板に貫通形成されている点にある。
　本構成であれば、従来から装備されるインナーパンを活用してオイルに混じっている気泡の分離を促進することができ、製作コストもエンジン重量の増加も抑制することができる。
　本発明の第３特徴構成は、前記区画壁は前記オイルパンの上部を覆うバッフルプレートから延出される点にある。
は、車両用エンジンのオイルパン構造を示し、（ａ）は断面側面図、（ｂ）はバッフルプレートの上面側から見た平面図である。 は、第２実施形態のオイルパン構造を示し、（ａ）は断面側面図、（ｂ）はバッフルプレートの上面側から見た平面図である。 は、第３実施形態のオイルパン構造を示し、（ａ）は断面側面図、（ｂ）はバッフルプレートの上面側から見た平面図である。
　以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
　図１は、エンジンＥの下部に設けられた本発明による車両用エンジンのオイルパン構造を示す。
　オイルパン構造は、エンジン各部に供給されるエンジンオイル（以下、単にオイルという）１を貯留するオイルパン２と、オイルパン２に貯留されたオイル１を吸入可能に設けられたオイルストレーナ３と、オイルストレーナ３を囲むインナーパン４と、オイルパン２の上部を覆うバッフルプレート５と、エンジン各部に供給されたオイル１をオイルパン２に還流させるオイル還流路６とを有する。
　オイルストレーナ３は、下向きに開口するオイル吸入口７ａを有する平面視で円形のオイル吸入部７と、オイル吸入部７に接続されたオイル吸入管８とを同芯状に備え、オイル吸入口７ａには金網状のスクリーン７ｂを装着してある。
　オイル吸入管８は、バッフルプレート５を貫通させて設けてある。
　オイルストレーナ３は、オイル吸入管８に接続されたオイルポンプ（図示せず）の駆動でオイル吸入口７ａからオイル１を吸入可能に設けられている。
　オイルストレーナ３から吸入されたオイル１は、クランクシャフト（図示せず）などには潤滑用や冷却用として、エンジンＥに装備してあるラッシュアジャスタなどの油圧利用機器（図示せず）にはその作動用として、エンジン各部に循環供給される。
　インナーパン４は、円筒状の側壁４ａと円形の底板４ｂとを同芯状に備え、側壁４ａの上端部が全周に亘ってバッフルプレート５に接合されている。
　インナーパン４が、オイルパン２の内部をオイルストレーナ３によるオイル吸入域（インナーパン４の内側の領域）９とオイル還流路６からオイル１が還流されるオイル還流域（インナーパン４の外側の領域）１０とに区画する区画壁１１を構成している。
　オイル吸入域９とオイル還流域１０とを連通する連通路１２が、オイルストレーナ３のオイル吸入部７よりも低い位置に設けられている。
　具体的にはオイル吸入口７ａよりも低い位置で連通する複数の連通路１２が、インナーパン４の底板４ｂに貫通形成されている。
　連通路１２は、底板４ｂに貫通形成した円形の貫通孔で構成されている。
　オイル還流路６は、バッフルプレート５と、その上面に開口するようにバッフルプレート５に接合されたオイル還流管１５とを設けて構成され、エンジン各部から流下したオイル１をバッフルプレート５の上面側に集めて、オイル還流管１５を通してオイル還流域１０に還流させる。
　オイル還流管１５は、その下端部がオイルパン２に貯留されたオイル１の液面１３よりも下側に入り込むように設けられている。
　このため、オイル還流路６の出口１４からオイル１が飛散しながらオイル還流域１０に落下するおそれが少なく、オイル１に気泡が混じり難い。
　インナーパン４の上部はバッフルプレート５で塞がれており、エンジン各部から流下したオイル１はオイル還流域１０に還流された後、連通路１２を通してオイル吸入域９に流入して、オイルストレーナ３に吸入される。
　したがって、オイル還流路６の出口１４から還流されたオイル１がオイル吸入部７に移動するまでに要する時間が長くなり、オイル１に気泡が混じっていても、オイルストレーナ３に吸入されまでに気泡を分離させ易い。
〔第２実施形態〕
　図２は、本発明の別実施形態を示す。
　本実施形態では、インナーパン４の底板４ｂに形成した連通路１２に加えて、区画壁１１を構成している側壁４ａに、オイル吸入口７ａよりも高い位置でオイル吸入域９とオイル還流域１０とを連通する上部連通路１６ａと、オイル吸入口７ａよりも低い位置でオイル吸入域９とオイル還流域１０とを連通する下部連通路１６ｂとを形成してある。
　上部連通路１６ａ及び下部連通路１６ｂは、図２（ｂ）に示すように、平面視でオイル還流路６の出口１４から最も遠い位置の側壁４ａに形成してある。
　したがって、オイル還流路６の出口１４から還流されたオイル１が上部連通路１６ａ及び下部連通路１６ｂを通してオイル吸入部７に移動するまでに要する時間が長くなり、オイル１に気泡が混じっていても、その気泡をオイル１の移動中に分離させ易い。
　本実施形態によれば、底板４ｂに形成した連通路１２に加えて、上部連通路１６ａ及び下部連通路１６ｂを通してオイル吸入域９に流入したオイル１も、気泡の混入が少ない状態でオイル吸入部７に吸入させることができる。したがって、必要量のオイル１をオイル吸入部７に吸入させながら、連通路１２を通過するオイル１の移動速度を低下させて、気泡の分離を一層促進させ易い。
　その他の構成は第１実施形態と同様である。
〔第３実施形態〕
　図３は、本発明の別実施形態を示す。
　本実施形態では、インナーパン４に代えて、オイルパン２の内部にオイル還流路６の出口１４が配設される側とオイルストレーナ３が配設される側とを隔てる隔壁１７を設け、この隔壁１７で、オイルパン２の内部をオイル吸入域９とオイル還流域１０とに区画する区画壁１１を構成してある。
　隔壁１７の上端部は、全長に亘ってバッフルプレート５に接合されている。
　隔壁１７には、オイル吸入域９とオイル還流域１０とをオイルストレーナ３のオイル吸入口７ａよりも低い位置で連通する複数の連通路１２が貫通形成されている。
　本実施形態によれば、インナーパン４を設けてオイル吸入域９とオイル還流域１０とに区画する場合に比べて、構造の簡素化を図ることができる。
　その他の構成は第１実施形態と同様である。
〔その他の実施形態〕
１．本発明による車両用エンジンのオイルパン構造は、オイル還流路は、その出口がバッフルプレートに形成した貫通孔の下端で構成されたものであってもよい。
２．本発明による車両用エンジンのオイルパン構造は、第２実施形態において、インナーパン４の底板４ｂに形成した連通路１２や上部連通路１６ａを備えず、下部連通路１６ｂのみを備えていてもよい。
　これにより、オイル還流路６の出口１４から下部連通路１６ｂまでの距離を長くすることができるので、気泡を適切に分離することができる。
３．本発明による車両用エンジンのオイルパン構造は、第１，２実施形態において、インナーパン４を円筒状の側壁４ａと円形の底板４ｂとを備えた構造に形成したが、インナーパン４はこの構造のものに限定されない。例えば、三角筒・四角筒等の多角筒状の側壁と、三角形・四角形等の多角形状の底板とを備えた構造のものであってもよい。
４．本発明による車両用エンジンのオイルパン構造は、第１～３実施形態において、区画壁１１をバッフルプレート５に接合されるように形成したが、バッフルプレート５に代えて若しくは加えて、オイルパンやエンジンのシリンダブロックに接合されるように形成してもよい。
　本発明は、エンジン各部に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、オイルパンに貯留されたオイルを吸入可能に設けられたオイルストレーナと、エンジン各部に供給されたオイルをオイルパンに還流させるオイル還流路とを有する車両用エンジンのオイルパン構造に利用可能である。
１　オイル
２　オイルパン
３　オイルストレーナ
４　インナーパン
４ｂ　底板
６　オイル還流路
９　オイル吸入域
１０　オイル還流域
１１　区画壁
１２　連通路

Claims (3)

  1. 　エンジン各部に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、
    　前記オイルパンに貯留されたオイルを吸入可能に設けられたオイルストレーナと、
    　エンジン各部に供給されたオイルを前記オイルパンに還流させるオイル還流路と、
    　前記オイルパンの内部を、前記オイルストレーナによるオイル吸入域と前記オイル還流路からオイルが還流されるオイル還流域とに区画する区画壁と、
    　前記オイル吸入域と前記オイル還流域とを前記オイルストレーナのオイル吸入部よりも低い位置で連通する連通路とを有する車両用エンジンのオイルパン構造。
  2. 　前記区画壁が、前記オイルストレーナを囲むインナーパンで構成され、
    　前記連通路が、前記インナーパンの底板に貫通形成されている請求項１記載の車両用エンジンのオイルパン構造。
  3. 　前記区画壁は前記オイルパンの上部を覆うバッフルプレートから延出される請求項１または２に記載の車両用エンジンのオイルパン構造。
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