WO2012032198A2 - Conjunto de elementos y piezas para montaje, ampliación y reconversión modular rápida y reversible de embarcaciones, balsas, pasarelas, puentes y estructuras flotantes provisionales de múltiples flotadores, especialmente para emergencias acuaticas. - Google Patents

Conjunto de elementos y piezas para montaje, ampliación y reconversión modular rápida y reversible de embarcaciones, balsas, pasarelas, puentes y estructuras flotantes provisionales de múltiples flotadores, especialmente para emergencias acuaticas. Download PDF

Info

Publication number
WO2012032198A2
WO2012032198A2 PCT/ES2011/000272 ES2011000272W WO2012032198A2 WO 2012032198 A2 WO2012032198 A2 WO 2012032198A2 ES 2011000272 W ES2011000272 W ES 2011000272W WO 2012032198 A2 WO2012032198 A2 WO 2012032198A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
crossbars
longitudinal
floats
same
bars
Prior art date
Application number
PCT/ES2011/000272
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2012032198A3 (es
Inventor
José Nieto León
Original Assignee
Nieto Leon Jose
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nieto Leon Jose filed Critical Nieto Leon Jose
Priority to EP11823103.4A priority Critical patent/EP2679482A4/en
Publication of WO2012032198A2 publication Critical patent/WO2012032198A2/es
Publication of WO2012032198A3 publication Critical patent/WO2012032198A3/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/02—Hulls assembled from prefabricated sub-units
    • B63B3/04—Hulls assembled from prefabricated sub-units with permanently-connected sub-units
    • B63B3/06—Hulls assembled from prefabricated sub-units with permanently-connected sub-units the sub-units being substantially identical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/34—Pontoons

Definitions

  • Utility Model ES1064408U and European Patent Application EP2070814A1 describes a constructive set of elements and parts that allows easy and quick assembly, in a matter of minutes, of small vessels with two or more parallel floats, primarily intended for water leisure of individuals, families and small human groups. They allow the assembly, by lateral repetition of the same pieces and structural units that are available, of vessels of one, two, or even more seats, as well as the change of the number of them by adding or eliminating modular structural units, without the need to disassemble the previously assembled structure in loose parts and reassemble the desired boat, with the consequent and important saving of time for leisure and recreational activities.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) pantalanes or floating docks, especially if the same standardized structural elements are always used, repeated the number of times necessary for the final obtaining of very different assemblies in terms of size and characteristics, but quickly and easily reconfigures rabies according to the needs and priorities of each moment, using a system of assembly and standardized union common to the whole set of elements and parts.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) specific cases and located at the level of a municipality or private property, up to large-scale operations on large areas of flooded land of difficult access and with adverse weather conditions for the flight of rescue or supply aircraft.
  • Non-rigid inflatable boats are much more transportable and compactable, but not very recommended due to their relative vulnerability to tears, punctures and erosions against objects compared to the previous ones, more insecure due to their deformability against impacts due to lack of rigid elements, and a shorter service life, due to cumulative deterioration with time of use or by simple aging in long-term storage, deflated and folded.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) large or smaller depending on the obstacles between which manebrary of the optimal number of people to evacuate or cargo to be transported on each trip.
  • the invention presented here does not allow such good behavior in marine waters or strong waves, or a use as continuous as semi-rigid vessels, nor would they have the compactability of completely pneumatic vessels, in addition to being heavier when mounted by parts, but they would provide, in return, a series of advantages that would allow it to begin to act and adapt to an emergency with equal or less response time than those, and with much greater versatility and reconversion capacity, being able to be a good complement or option to them when you have to make quick decisions with a small margin of time and when the magnitude and extent of the event is very large.
  • the assembly procedure is simple and easy to understand, its maintenance is almost nil, and the floats are closed and unsinkable, they could be used, if necessary, by civilians or personnel not necessarily professional or trained to, at least , the construction of safe and stable rafts, whether they were in the place of the event or if the area was remote or isolated and the pieces were delivered from the air.
  • the pieces of different origins and owners are combinable and assembled with each other, whether they were individuals with a few floats in their garages, as well as companies or bodies and security forces of the state with a huge number of them in their vehicles and warehouses, so that a great capacity for coordination and cooperation among all those involved could be achieved.
  • the structural parts and units (or even small compacted catamarans ready to decompress and launch into the water in a few seconds) can be transported by truck, trailer or helicopter to the place of the events, since when found the different pieces dismantled and stacked in a compacted way, enough can be transported to obtain, comparatively, more modular vessels than semi-rigid vessels within the same volume of vehicle.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) in single pieces, but in larger modular units. Even from the first news of the magnitude of the events, small vessels, or structural flotation units or parts of them could be prepared in the truck or vehicle's own box during the trip to join quickly, prepared for the conditions of the situation with which they will find when arriving at the place, provided that for the safety of the equipment the different elements are arranged in suitable supports and there is an area specially prepared in the box or cabin of the vehicle for such assembly operations during transport.
  • the units or loose parts by hand can be transported by land by cargo animals or carriers more easily than semi-rigid vessels, or also use cables, pulleys and zip lines so that the complete vessels or by parts overcome steep ravines or slopes . Since it is important that the size and weight of the individual floats be balanced to offer optimum buoyancy and load capacity, and at the same time adequate portability, it is advisable to have several formats or sizes of floats. For this, they all have the same assembly positions of the different cross-linking elements, and almost all of them are of the same length but with different standardized widths.
  • auxiliary boats easy assembly and decompaction
  • floating structures for scientific, humanitarian or travel expeditions.
  • remote areas that have many water obstacles, with which to build the floating structure that is needed as appropriate, whether it is to navigate them using them as boats or to cross them using them as a bridge.
  • they are temporary vessels for temporary use that are not permanent, but fast and versatile, so that parts worn, broken or that do not pass a routine inspection can be replaced by new ones without affecting all the others, and in the In case of needing a longer use, the parts can be swapped in their positions like the tires of a vehicle, in order to distribute the efforts and fatigue extending their joint life.
  • the structural flotation units can, optionally, be linked laterally to each other by longitudinal hinges, being able to obtain both linear and branched rigid structures according to perpendicular directions, as well as flexible linear chains of floats, adaptable to vertical movements of water, as well as mixed combinations of both, to initially choose the most appropriate structure according to the conditions of the current and the necessary length of the gangway or floating bridge.
  • longitudinal hinges being able to obtain both linear and branched rigid structures according to perpendicular directions, as well as flexible linear chains of floats, adaptable to vertical movements of water, as well as mixed combinations of both, to initially choose the most appropriate structure according to the conditions of the current and the necessary length of the gangway or floating bridge.
  • it allows chain packaging
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) of floats in rolled and / or folded cyclic structures as a reel or reel, or even in the form of a belt or caterpillar, on special central parts or frames that act as a baking or forming element for the floats and other elements of the floating platform or structure.
  • Such rolled cyclic structures allow one last important application, only for cases of extraordinarily strong water currents in which there is no possibility of rescue from the air or by other alternative means.
  • This is the optional construction, with few additional parts, of rafts and floating cylindrical rotary hull walkways that remain attached to a transverse clamping cable firmly anchored to both banks, so that passengers are protected and surrounded at all times by a frame or cage in the form of a regular polygonal prism (which to simplify the language we will approximate as cylindrical), with the floats screwed to its perimeter and rotating around it, so that the structure converts an important part of the linear kinetic energy of the thrust of the water flow in kinetic energy of rotation of the structure itself, achieving a series of static and dynamic effects that stabilize and increase its flotation, and which can also be partially used for the propulsion of the raft in the desired direction, so that passengers may be more likely to safely cross a stream of water impracticable by other means and types of boats.
  • the nature of the invention allows, at any time, a certain number of viable or suitable options of structures that can be assembled, of assembly, disassembly and reconversion forms, and of possible methods of transporting the pieces and / or structures, being this number of options and possibilities of choice the greater the greater the number and / or class of the pieces available.
  • the size and dimensions of the pieces can be adapted to several standardized formats, larger for the construction of boats and floating structures with greater stability and load capacity, or smaller so that the Built parts and structures are more manageable and transportable by land, and more maneuverable between obstacles once in the water.
  • the interior of the series of floats of the structure in process of assembly can be intercalated, within a hole with enough space between them to accommodate them, so that the floats they are placed from below and the longitudinal U-bars from above with respect to the crossbars, imprisoning them and gagging them between them when these two pieces are screwed to them and to each other.
  • the length of the crossbars used is the one that determines the maximum number of floats that can be carried by the boat, raft or floating structure, so its
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) Initial selection allows the subsequent addition, withdrawal or change of arrangement of floats in a number between two (one if it is very wide and stable) and this maximum number. In the event that the floating structure must have a size or number of floats that cannot be reached by these two operations, the crossings can be exchanged for others of different length, greater or lesser, without the need to disassemble the entire previous structure in loose parts and therefore start assembly from scratch, as well as, with new elements and parts presented, connect in series two or more crossbars to join two previously mounted flotation structures into a single larger one, and quickly separate them again, providing versatility and time savings for quick performance and adaptation.
  • the new pieces presented allow us to choose between multiple types of structures, as with the structural units of floating float-bar (s) longitudinal in U in mutual contact or separated from each other, optionally adding anchoring elements and obtaining the intermediate stiffness to increase structural strength (anchors and pins, frames or rectangular reinforcement frames and oblique struts), to be chosen depending on the type and size of the boat, raft or floating structure that is being mounted.
  • Additional parts facilitate the transport and handling of the different built parts and structures, such as removable handles that can be inserted in the line of the crossbars, crossbars with hooks for towing from boats or vehicles on land or for motor supports outside -board, and racks insertable in the openings of the crossbars provided with wheels or skates for easy dragging overland of heavy mounted structures to or from the water.
  • FIG. 1 There are also additional connecting pieces with an intermediate hinge that can be placed in the line of the crossbars, which allow to build floating walkways consisting of rigid sections linked to each other with rotating joints, which provide some flexibility over the water to structures long floating, also greatly facilitating its construction, by ground mounting a plurality of smaller or shorter rigid structures, which can be transported floating or above the growing walkway itself to the end, for its final articulated joint.
  • Such supplementary pieces may lack such a hinge and allow, instead, the consecutive rigid concatenation of such smaller structures, or their firm anchorage to the ground or bottom by ground-driven struts or by chaining to heavy ballasts located at the bottom. They can also be angular, to allow the rigid union of several floating platforms at different levels to adapt, for example, to rugged terrain or to very uneven heights at water level.
  • Branched joint elements are also included, with pieces in the form of T, X, or joint in edge and corner positions, which allow obtaining three-dimensional structures that can be reinforced by the addition of supplementary oblique braces, and which allow
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) the construction of branched floating structures both horizontally (docking docks or temporary removable swamps), and vertically (floating scaffolding or three-dimensional frameworks of bridges or floating or hanging bridges of great length, or to add a second higher platform to a vessel or wide and stable barge with which to increase its load placement capacity).
  • floats with openings or openings in their upper part, which are preferably placed in the center of boats flanked by normal closed floats unsinkable, so that they can accommodate inside the legs of the passengers for their stable seating and safe, as well as the confined placement of cargo inside and / or the ballast of the boat, while lowering its center of gravity, something suitable if the water has a certain swell or strong currents.
  • Longitudinal hinges are included, which can optionally be placed on all or some of the U-longitudinal bars, so that each and every one of the U-longitudinal longitudinal floating-bar structural units that have these can be crimped together laterally in each other.
  • These longitudinal hinges allow the assembly of partially flexible and / or folding chains, more or less long, with floats arranged adjacently or spacedly, which make possible the rapid laying or growth of a floating walkway by unfolding and / or unrolling the same from the shore in the direction of the water, as a blind in some cases or carpet in others, with the subsequent insertion through its crossbars for complete structural stiffening if it is convenient, as well as the reverse process of removal by rolled, folded or disassembled into short chains or loose units.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) of periodic or seasonal flooding, or to allow the passage of boats in a watercourse without permanent bridges of an area under reconstruction. They also allow the construction of floating containers, surrounded and peripherally protected by floats, capable of accommodating supplies and humanitarian material inside, which can be dropped from an airplane and once in the water become one or more resistant rafts, then to open them and make them rigid by introducing crossbars included in the airborne aid package itself.
  • a series of supplementary support pieces with robust vertical shafts that allow the floats, individually or together in wide, stable and symmetrical assemblies of an even number of them, can rotate freely in a horizontal plane below and with with respect to the platform of the floating walkway, these automatically oriented in the direction of the water flow once fixed, or while the platform is moving towards its final position by moving in the water or pivoting on one of its fixed ends on the shore. They also allow the assembly, disassembly, folding and reversible deployment of the floating walkway as a carpenter's rule, providing additional construction options to those already provided by the rest of the elements.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) the same passengers are protected at all times from the force of drag of the current and can not be dismissed from the boat, nor can it tip over when lacking a preferred vertical direction.
  • a greater flow and thrust of the body of water immediately translates into a higher rotation speed of the outer hull, instead of uncontrolled movements as in the case of a normal boat, so that it is achieved, by effect of its inertia of rotation, a dynamic effect of increasing buoyancy the greater the greater the rotation speed, and an additional stabilization of its spatial orientation, due to the principle of conservation of angular momentum, which dampens pitching movements uncontrolled that would have a normal boat in the same conditions.
  • Figure 1 shows, both in perspective and in top and side views, a structural flotation unit composed of a float with its sliding front cover, a pair of U-shaped bent longitudinal bars and a pair of crossbars, as well as its shape of mutual coupling in a comparative exploded view.
  • Figure 2 shows, in perspective, the reversible process of assembling an example floating structure of three parallel floats in mutual contact from an initial catamaran type floating structure with two parallel floats separated by a central hole without a float, both by the process (a) of lateral addition of a structural flotation unit (float and longitudinal U-bars) and subsequent transverse compaction and fixation of the series of
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) three floats to the crossbars, as by means of the interleaving process (b) of the central float by insertion, separately, of the float from below and the longitudinal U-bars from above, so that once they are screwed in the central position, clamp and screw the cross between these two pieces.
  • Figure 3 shows, in perspective, the sequence of the reversible process of replacing the crossings of three segments of length of an example floating structure of three parallel floats in mutual contact, by two other crossings of five segments to obtain a final floating structure of five parallel floats in contact, after the final lateral addition of two structural flotation units with one float each.
  • Figure 4 shows, in perspective, the reversible process of lateral expansion of a floating structure by joining it to a similar one, using as hollow elements between both two solid internal or hollow tubular crossbars, which are screwed and perfectly adjusted inside the main crossings of both starting structures. Also shown are the sections of an assembly consisting of an inner cross member inserted and screwed into an outer cross member, as well as a set of two cross members each consisting of two non-tubular U-shaped pieces, suitable for mutually engaging. surrounding a tensioned cable and fixed to the ground which obviously cannot be introduced inside tubular crossbars.
  • Figure 5 shows, in perspective, the reversible process of adding on each side of a float structural unit of a float, each with a pair of crossings of a length segment, to an initial floating structure of three floats in contact mutual, to obtain a final floating structure of five parallel floats in contact, in a process with the same result but faster than that of Figure 3.
  • Figure 6 shows a cross-section of various hull configurations of self-propelled, anchoring or towable floating structures of example, which can be constructed by lateral repetition of the same modular floating flotation units, placed at certain transverse distances on various crossings of chosen lengths , using on certain occasions internal floats with holes to facilitate the accommodation inside of cargo, ballast or passengers
  • Figure 7 shows an example of the classes and number of floating structures
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) they can subsequently be obtained by joining two or more of the structures shown here by using inner crossbars or other linear or branched joint elements.
  • Figure 8 shows the use of a front bar with hooks for the towing of a raft or floating structure, as well as for the introduction of a transverse cable inside it to move it perpendicular to a stream of water, by use of terminal parts for the passage of such cable (s).
  • Figure 9 shows the use of the front (and rear) slots of the floats for fixing parts with a transverse cylindrical hole that serves as an axis for the coupling of a removable front (or rear) pivoting gangway, as well as other elements such as connecting platforms between float assemblies that allow a certain degree of mutual freedom of rotation for temporary floating bridges and the like.
  • Figure 10 shows elements coupled to one side for handling and dragging of mounted structures, such as individual handles or in the form of bars, and racks on wheels or skates.
  • Figure 11 shows the arrangement of terminal assembly and connection elements insertable in line inside the crossings, such as the case of gagged terminal pieces of floats in contact for vessels (a), the case of end-finished end pieces for the penetration and centering of the crossings inside the transverse grooves during the process of joining and stiffening series of consecutive floats during the construction of rigid floating walkways by coupling of structural flotation units on the growing end (b), and end pieces with a vertical hole for the introduction of a pickaxe or bar for subsequent nailing to the ground and immobilization of the end of the floating structure (c).
  • terminal assembly and connection elements insertable in line inside the crossings, such as the case of gagged terminal pieces of floats in contact for vessels (a), the case of end-finished end pieces for the penetration and centering of the crossings inside the transverse grooves during the process of joining and stiffening series of consecutive floats during the construction of rigid floating walkways by coupling of structural flotation units on the growing end (b), and end pieces with a vertical hole for the introduction of a pick
  • Figure 12 shows the arrangement of mounting and joining elements for the rigid linear connection of two adjacent floating structures, such as the case (a) of inner crossings of lengths of one or two segments, and the case (b) of a piece of linear union with two consecutive coaxial segments of internal crossbar separated by a central piece with a vertical hole for the introduction of a strut or bar for subsequent nailing, anchored or ballasted to the ground and immobilization of the floating structure in the desired position.
  • Figure 13 shows the arrangement of mounting and joining elements for obtaining angled connections on the line of the crossings of the structures, both by means of angular joints according to certain standardized fixed angles (a), and by angular angle pieces variable by means of a centered horizontal transverse hinge, which allows symmetrical turning angles above and below the main horizontal plane of the crossbars and the platform of the floating structure (b), such as by angular pieces of varying angle by means of a horizontal transverse hinge off-center, which allows angles
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) of rotation between approximately 0 ° and 180 °, for the coupling of accessories or structures at different levels such as ladders or folding or folding side walkways (c).
  • Figure 14 shows examples of cyclic polygonal frames for obtaining boats, rafts, containers or floating cages resistant (a) or indifferent (c) to the dump, as well as free spin (b).
  • Figure 15 shows the assembly and joining elements that allow obtaining branched floating structures in two or three dimensions, using for coupling with other outer cross members (a), inner crossbars (b), or consecutive outer crossbars lacking a central separation element (c), so that, in the latter case, along one of the axes a continuous internal cross member can be introduced that is not interrupted by a central element as in the previous cases (a) and (b ), allowing greater structural rigidity. It is visible that cases (a) and (c) allow the inclusion of reinforcement plates between the arms that are mutually perpendicular, which may have holes for the coupling of oblique bars or braces between different parts of the constructed three-dimensional structure. An example of a horizontally branched (d) and vertically (e) branched floating structure of the many that can be assembled is shown.
  • Figure 16 shows, comparatively, the top, side and front views of different types of floats, both short and long aft, both symmetrical and asymmetrical, and both closed and with holes or top openings, as well as the top, side views and front of the longitudinal U-bars and rectangular frames, all between one and three segments wide. It also shows, in perspective, a comparison of three floats with upper openings of the same characteristics but of different widths of one, two and three segments, together with their corresponding covers for such openings.
  • Figure 17 graphically shows a comparison of the relative ease of movement of different vessels (or floating walkways) with respect to the water according to the weight and the arrangement of the floats, such as the case of floats in contact or separated from each other with low weight (a) and separate floats with a lot of weight (b), observing that in the first case there is a slide on the water and in the second case the water flow between the floats is cut and divided, as well as floats in mutual contact with a lot of weight, both with floats with bow ending in tip (c) and with bow ending in continuous blunt point (d).
  • Figure 18 shows the usefulness of symmetric floats according to a central vertical transverse symmetry plane with straight and stern bow and stern, for (a) the construction of a
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) long barge of any length constructed with equal and indifferent symmetric bow and stern floats, arranged together in mutual contact perpendicularly with respect to the direction of advance of the vessel, with the terminal pieces of gagged floats for the fastening of the series in the longitudinal direction of advance, and (b) for the construction of a barge or floating structure expandable both in length and in width, by using the four transverse slots for the placement of the crossings of all the floats, and the placement of the floats of each row longitudinally offset one crossbar with respect to the other.
  • This case (b) is only possible in the particular case of the geometric separation condition between the crossbars and the bow / stern ends illustrated in the figure.
  • Figure 19 shows the usefulness of a side float supplement with rounded shapes, so that with its coupling on both sides of one or more attached floats with flat side faces it is possible to improve the ease of rotation and displacement in the water of the boat so built.
  • Figure 20 shows examples of successively longer than normal floats, manufactured in one piece for some type of specific and specific use in which it is convenient to increase their length, noting that cross slots may appear not covered by the platform constituted by the bars U-lengths (a), or to be able to couple two or more pairs of U-longitudinal bars consecutively along the length of the float (b), or also that there are additional transverse grooves below a bow and stern sliding covers longer than normal, to join and reinforce transversely to a greater extent than in normal floats and very easily floating structures with more crossbars that can be placed and removed at the ends, or a combination of these three cases.
  • Figure 21 shows examples of float hull structures consisting of cross sections of bow, stern and center that can be coupled to each other longitudinally in a row to give structures coupled in short bow-stern (a) or stern-stern (b) , as well as structures with a certain number of middle sections placed between two bow and / or stern end sections, of a total length expandable successively according to the number of middle sections mounted on the structure. It is observed that in all cases the pairs of longitudinal U-bars serve as a connecting element between the different cross sections.
  • Figure 22 shows the shape of a float element that combines a lower inflatable pneumatic part with a solid upper part, which incorporates the standardized transverse grooves of the same respective sections and positions as in all other flotation elements for coupling the crossbars and longitudinal U-bars and which enable it to obtain structures compatible with the elements and parts of the assembly.
  • Figure 23 shows the optional rubber seals for mutual lateral contact between
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) the floats, and the arrangement of the pieces (if they are metal) or joints (if they are rubber) in a U-shape, separators and dampers, which can serve as protection against wear by the continuous rubbing of the crossbars over the grooves cross-sections of the floats, as well as their optional modification in the form of a transverse support beam.
  • Figure 24 shows a comparison of several possible embodiments of the sliding covers of the bow and / or stern of the floats with various practical applications, such as the most immediate of covering the upper longitudinal guides and transverse grooves of these and providing them with an aesthetic finish completing its shape (a), that of also providing a rectangular section of non-slip platform of the same width as the longitudinal U-bars or rectangular frames, in order to successively expand the accessible surface on which to step on or place accessories (b), that of also provide a vertical surface as a forward and / or rear board to protect against waves or water coming due to the advance of the vessel (c), or even with a laterally expandable bench section with each added structural flotation unit , where passengers sit forward and stern, leaving the center free for cargo placement or other uses (d).
  • a that of also providing a rectangular section of non-slip platform of the same width as the longitudinal U-bars or rectangular frames, in order to successively expand the accessible surface on which to step on or place accessories
  • b that of also provide a vertical surface as
  • Figure 25 shows an example of several attachable false bows of variable and selectable widths, shapes and materials, which allow several floats to be hugged by their bow ends, even if they are of different widths and types, to constitute vessels of better behavior even with heterogeneous floats .
  • Figure 26 shows the different ways in which two adjacent flotation structural units of the floating structure can be found, and the different pieces that can be added to them or between them, in order to complete or reinforce the structure.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) (g) With one or several rectangular frames or longitudinal U-bars between each pair of contiguous floats in the series and oblique reinforcement braces, below and between the crossbars in long structures.
  • Figure 27 shows the ways of placing and fixing modular accessories of standardized dimensions on the longitudinal U-bars, such as (a) the vertical placement and screwed on the longitudinal U-bars for light fixtures, or (b) the sliding horizontal on the longitudinal U-bars as longitudinal guides, and subsequent anchorage with lower pins, optionally provided with small wheels, for heavy accessories that can move longitudinally without leaving.
  • Figure 28 shows in (a) an example of a motorized vessel of the many realizable, constituted by a three-segment central open float, flanked by two shorter closed side floats of only five slots, arranged in this example in an inverted arrangement for a greater stability and load capacity, using the front compartment for ballast or load and the other two for passenger accommodation.
  • (b) the result of the coupling of possible inflatable linear pneumatic elements placed as padded side and front protections for greater safety of passengers in rough waters is shown.
  • Figure 29 shows four ways of laying and growing an example floating walkway, stiffened with crosspieces and constituted by alternating floats with platform segments without float underneath, on the one hand using cables as a guide for the safe growth of the floating walkway from the shore in the direction of the other and adding on the ground the elements one by one (a) or in short chains of previously assembled elements (b) and subsequently pushing in each addition the gangway assembly towards the other shore, or on the other hand without cables, adding at the end itself growing on the water the elements one by one (c) or in pre-assembled fragments on land, which must move to their position above the constructed platform or by water (d ), being necessary in these last two cases to insert anchoring elements to the ground or bottom for immobilization, at regular intervals, of the floating walkway in front of the run nte.
  • Figure 30 shows a comparison of the longitudinal U-bars and rectangular frames provided with longitudinal hinges, in symmetrical and antisymmetric arrangements with respect to the inversion operation, as well as the way of crimping with pins and of mutual folding in both cases.
  • Figure 31 shows the foundation with which they can be coupled, with greater security, structural flotation units at the growing end of a gangway
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) floating, by crimping with pins of the longitudinal hinges of the longitudinal U-bars, before stiffening and immobilization, also in steps, by gradual and consecutive introduction of the crossbars provided with penetration end pieces and centered in the grooves for greater ease of operations
  • Figure 32 shows the operating procedure most adjusted to the reality of the process of the previous figure for rigid (a) or flexible (b) structures, in which an operator transports a float by means of a carriage provided with hooks and places it in the position of crimp, while another one puts the pins with suitable tools as a precaution to avoid using fingers and hands, before releasing and immobilizing by introducing the crossbars (a), being able to also place short chains of several floats by the same procedure, without the need to introduce in each step the crossbars, joining the chain fragments in this case by means of angular union pieces with central horizontal hinge centered (b).
  • Figure 33 shows the form of folding in layers of structural flotation units linked laterally by means of longitudinal hinges, which allows to reduce the width of rafts or long structures to transport them previously mounted for a quick assembly by introduction of the crossbars.
  • Figure 34 shows examples of several chain structures of, in this particular case, six floats thereof of two different widths, which are linked to each other laterally by the longitudinal hinges of their longitudinal U-bars or rectangular frames in closed cycles, using to adopt the cyclic form, without being folded by its own weight, several kinds of central parts and elements of forming or baking around which the structural flotation units are firmly attached and adapted, such as at least a pair of cyclic polygonal frames fixed by transverse bars, of as many equal sides as floats, of the same length as their width respectively, with radii and a central ring (a), or as is the case of rings, rings or tubes of the appropriate diameter for forming (b), or adjustable radial racks that replace the edges of the fixed model (a) with shims that can be adjusted in dis tance with respect to the center and which hold the vertices or inner surfaces of the cyclic structure of floats, and can also include telescopic legs adjustable in length that move and fix on the radii of such
  • Figure 35 shows, in those cases in which the vehicle for transporting the floats and parts cannot access the area of final use due to the impracticability of the land, an approximate comparison of the efficiency of transport of floats by various methods using the own human strength: Carrying the pieces on shoulders, dragging them on the ground, or
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) forming and rolling closed cyclic structures.
  • Figure 36 shows the approximate phases of the procedure of laying, anchoring to the ground and rapid deployment by unrolling a temporary floating walkway, or at least the first fragment of its end on land, once the cyclical structure dragged rolling reaches the shore, stiffening the flexible structure finally by introducing crossbars inside the channel constituted by the aligned transverse grooves of all inline floats, and being able to extend the length of the floating walkway thus started by adding more structural flotation units one at a time. ), or by crimping the first chain fragment even without unwinding over the water with the following fragment of a second reel or coil dragged there by crimping its longitudinal hinges, being able to repeat the process several times (b).
  • Figure 37 shows several possible forms of folding and unfolding, complete or incomplete, of structures linked with longitudinal hinges that alternate floats that have a platform on each side of each float, in case (a) in which each platform is constituted by two equal U-longitudinal bars provided with longitudinal hinges, but with one such U-longitudinal bars screwed vertically upside down from the normal position to allow mutual folding of each pair of joined platforms, in case (b) in which each platform is constituted by rectangular frames with longitudinal hinges placed inverted also also, in the upper part on one side and in the lower part on the other, and in the case (c) in which there is the case (b) but with longitudinal bars U unequal.
  • Figure 38 shows mixed shaped and folded cyclic structures of, in this example, six floats, formed on a pair of central radial frames and which, instead of being mutually linked to each other with their longitudinal hinges, are with platform segments that they fold inwards, which allows, once the structure is deployed, multiply approximately and according to each case, by three or five times the length of the floating walkway with respect to the normal shaped structures.
  • Figure 39 shows the approximate stages of unwinding and unfolding of a mixed structure, arranged as a ferris wheel on a shore, of six floats formed on a pair of central radial frames and in turn alternated with platforms folded into the structure , it can be fully deployed once it has been unwound by pushing the folded platforms consecutively and introducing the stiffening crossings (a) below, and / or pulling from the other shore with cables or chains (b).
  • Figure 40 shows the approximate alternative operating process, suitable for relatively strong water current forces, by which a floating catwalk can be grown by unfolding / unrolling as a carpet, using the structure's own radial forming frame as ballast weighted piece of pedestation and stable hold at the bottom of the
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) growing end, using a cable that runs inside each of the channels constituted by the consecutive transverse grooves of the series of floats in the process of placement, which is automatically unrolled from a reel arranged in the structure itself, while the floats placed are secured with other procedures such as nailing or ballasting, being necessary to have a previous estimate of the depth of the water to be able to regulate the telescopic legs in each step.
  • Figure 41 shows a hypothetical procedure similar to the previous one, but in which the folded / shaped structure of floats and platform segments is transported by a powerful helicopter, which gradually unrolls and in a controlled way the floating gangway, by means of selective release mechanisms , braking and turning control of the structure, between one end fixed on one shore and the other, thus crossing a current that is too wide or impracticable by other means in a short time.
  • Figure 42 shows a shaped / folded structure, of alternating floats with folded platforms, in the form of a belt or caterpillar of greater capacity of floats, and therefore of a length of final flexible floating walkway than with other structures, in which once the end of the traction cable falls to the ground, the floats, running along a frame with a series of trays and horizontal guides, fall and unfold one by one by gravity, in a controlled way by means of a locking and unlocking mechanism that regulates its detachment and gradual fall.
  • the structure can also be folded in reverse in the air if the cable reel or reels have an electric motor to wind them up and drag the chain in the direction of folding, since when the floats reach their end stop in the trays and horizontal guides, the platforms are folded automatically.
  • Figure 43 shows the use of closed cyclic structures of three structural flotation units, or formed around central baking elements if they exceed this number, which can be used as floating containers of air-throwable supplies, and which in turn can , once collected and opened, be reused as boats or rafts.
  • Figure 44 shows cyclic structures, formed around polygonal frames of radial arms, composed of floats linked by angular joint elements with horizontal centrally centered hinge inserted transversely in their transverse grooves, and therefore without intercalated folded platforms (a), as well as an example of cyclic structures nested inside each other in the same polygonal radial frame (b), as well as an example of a mixed cyclic structure (c) of pairs of floats linked with centrally hinged joint elements, alternating with others with platforms folded internally and linked to each other by means of the longitudinal hinges of their longitudinal U-bars or rectangular frames.
  • Figure 45 shows flexible floating walkways composed of rigid stable elements of pairs of floats joined by crossbars (a) and connected by cables anchored to both sides, which allow an easy and fast laying and collection as a blind by means of guide and traction elements (b), or its assembly or disassembly element by element (c), both in linear and branched arrangements in the form of Y or X of arms not mutually perpendicular (d).
  • Figure 46 shows two models of floats with oblique transverse grooves not perpendicular to the float itself, for those cases in which a floating walkway or bridge must be built in a non-perpendicular direction with respect to water flow, having to replace the normal floats, perpendicular to the direction of the walkway, to avoid that they remain forming a certain angle with the direction of the current and causing resistance to the thrust of the water flow (a), for which the transverse grooves must be formed certain angle (b), either with a type of floats that have their transverse grooves forming certain standardized angles (c) in the same piece, or with another type in which interchangeable false pieces can be coupled, with tubular or shaped holes of U practiced at various standardized angles, on which the crossbars are inserted and coupled (d).
  • Figure 47 shows the elements (a) that allow the construction of straight sections of floating walkways whose floats can, all of them, pivot on a vertical axis a limited angle interval with respect to the runway itself to be automatically arranged in the direction of the water flow, whether it is changing by itself, or if the floats must rotate to stay parallel to it while the gangway, mounted on land, is swung from one end (b) or towed by the water, resting on at least two of these floats, one at each end, to place it in its correct final position.
  • Figure 48 shows the elements (a), (b) that allow the construction of straight sections of floating walkways that can be linked together in mutually articulated straight sections, which use supports with robust vertical axes on which symmetrical sets of two or one even number of floats can freely rotate a total of 360 ° with respect to the gangway itself to be automatically arranged in the direction of the water flow, whether it is changing by itself (c), or if the floats must turn to stay parallel to it while the walkway, mounted on land or on top of a previously constructed segment thereof, is pivoted from one end for mounting, or instead is towed by water to place it in its correct final position, conveniently supported on side floats in a stable arrangement.
  • Figure 49 shows examples of long floating walkways constructed by sections articulated with each other that use and are supported on supports with robust vertical axes
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) mounted on sets of structural flotation units with a free rotation capacity of 360 ° with respect to the direction of the gangway or floating bridge, by using several different elements and joining methods of these sections.
  • Figure 50 shows the scheme and foundation of cargo and / or passenger transfer rafts, attached to transverse transfer cables, constructed with oblique groove floats, so that when floats form a certain angle to the current, they constitute passive propulsion elements that take advantage of, without energy consumption, the transverse component of the thrust force of the current for transport to one side or the other, either in fixed double-raft assemblies in which the direction of movement is reversed by making the same with the entire boat (a), either with floats mounted on articulated frames of variable configurable angle that are stiffened at the right angle with oblique bars (b).
  • Figure 51 shows the scheme and foundation of capsule-shaped rafts (a) and tubular floating walkways (b) of rotary polygonal helmets, which allow the protection of passengers inside and their transfer, with a certain greater margin of protection and safety, from one side to the other of a stream of water of a thrust force and the turbulence superior to that which boats and floating floating gangways could withstand with sufficient stability and safety.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) and branched), elements of flotation, elements of constitution of the main platform of the structure, intermediate elements for anchoring and strengthening of the floating structure, elements for lateral rotational linking of structural units of flotation in flexible chains, elements for obtaining of cyclic structures with floats and / or platform sections formed, rolled up and / or folded, elements for the construction and folding or unfolding of gangways or floating bridges with rotating floats (individually or in symmetrical assemblies) according to vertical axes, ending with elements for the construction of oblique float rafts and rotary peripheral regular polygonal hull structures for use in water streams of extreme drag force.
  • FIG. 1 The main structural elements of departure and their form of mutual coupling can be seen in Figure 1. They consist, first of all, of at least one pair of crossbars (1) preferably made of corrosion-resistant metal or alloy and of square section or rectangular, which are of the same unspecified length but which can be chosen, and which is sufficient to join, in most cases, at least two parallel floats (2) arranged longitudinally in mutual or very close contact (only one is shown in the figure for clarity), which are in turn preferably made of rotomoulded plastic or fiberglass reinforced polyester to achieve good resistance against shocks and abrasion, and are equal to each other and symmetrical with respect to a plane of its own vertical longitudinal symmetry.
  • crossbars preferably made of corrosion-resistant metal or alloy and of square section or rectangular, which are of the same unspecified length but which can be chosen, and which is sufficient to join, in most cases, at least two parallel floats (2) arranged longitudinally in mutual or very close contact (only one is shown in the figure for clarity), which are in turn preferably made of
  • the assembly is completed with one or two U-shaped longitudinal bars (3) for each float (2), preferably of corrosion-resistant metal or alloy and with a square or rectangular section.
  • the floats (2) have all of them in their upper part, at least five grooves or transverse holes (preferably grooves) that pass through them.
  • At least two of such transverse grooves (4) which are located in the central part of each float (2), serve for the coupling and firm screwing of the crossbars (1), therefore having the same cross section as these, while that two other different transverse grooves (5) serve for the coupling and screwing of the transverse ends of said U-shaped longitudinal bars (3), also having respectively the same cross section as their ends, with the characteristic that between two transverse grooves (5) are the at least two transverse grooves (4), whereby at least two crossbars (1) are always disposed between the two transverse ends of the longitudinal U-bars (3).
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) preferably a thickness less than that of the crossbars (1) and / or they may have a bend at or near their transverse ends, which gives them at their corners greater resistance to bending in the vertical direction by bumps or placing excessive weights.
  • all transverse ends can be inserted into transverse grooves (5) of the floats (2), even if they are in a lower horizontal plane, distributing and dispersing the weight and loads that can be placed on the platform simultaneously between crossbars (1) and floats (2).
  • a last transverse groove (6) is near the bow of the floats (2) and serves to place a third crossbar (1) or optional bar, preferably of the same cross section, with which to increase the rigidity of the structure or place accessories at the bow for various practical applications.
  • This triple union between the three types of main parts achieves a greater structural resistance than in the case of having only the usual union between crossbars (1) and floats (2), in addition to the tensions being supported and distributed among more screws, and It allows greater versatility in the assembly, disassembly and conversion of the floating structures achieved, since removing two of these kinds of screws, threaded rods or pins allows the release and relative displacement of one of the three types of structural parts with respect to to the set of the other two, which remains connected by the third set of screws.
  • Each float (2) together with one, or more frequently, two longitudinal U-bars (3) screwed on it by means of the U-longitudinal float-bar connecting bolts (9), constitutes an independent structural or modular floating unit which can be attached to other equals or similar by means of the crossbars (1), which act as a connecting element for the transverse stiffness of the constructed floating structure, as well as move along them to change their transverse position without detaching them.
  • the crossbars (1) which act as a connecting element for the transverse stiffness of the constructed floating structure, as well as move along them to change their transverse position without detaching them.
  • the bar or longitudinal U-bars (3) of the same can be placed and screwed from above, by clamping between the crossbars (1) a strongly vented the three types of cross-float joint screws (7) , crossbars-longitudinal U-bars (8) and floats-longitudinal U-bars (9).
  • Such elements can also be removed by the reverse process, to reduce the number of floats (2) attached to the crossbars (1) and / or redistribute them transversely afterwards if necessary.
  • the bottom-up interleaving procedure can be faster and more adequate to complete, with the maximum number of flotation groups, boats or small rafts, both mounting the crossbars (1) on the floats (2)
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) previously arranged on the ground, to then add the longitudinal U-bars (3), as to complete the gaps of small float vessels (2) separated from each other with additional structural flotation units by intercalating them, without unscrewing and move those that are already fixed in the structure, lifting or turning the structure slightly to allow intercalation.
  • the other lateral insertion procedure is more suitable for the construction of large structures, since it is not necessary to lift them completely, but to slightly lean them, to slide the structural flotation units to their final positions, and compacting the series if necessary.
  • small compacted and pre-assembled vessels can be arranged, such as catamarans or trimarans with their floats (2) in mutual or close contact displaced towards the center of the crossbars (1) , for its rapid decompaction by transverse sliding towards the ends and fast anchorage, allowing a quick start-up after placing in the water, or a rapid extension of them.
  • the longitudinal U-bars (3) have the characteristic that, once screwed to the floats (2), the transverse ends of each of them reach the central vertical longitudinal symmetry plane of their corresponding float (2) to which It is attached, so that in structures with more than two floats (2), at least those that are interior and do not remain on the sides of the mounted structure have, screwed on them, two longitudinal U-bars (3) arranged symmetrically on both sides of its central vertical longitudinal symmetry plane, and whose transverse ends touch each other, reinforcing the assembly by constituting, between both, a rectangular frame or frame that provides greater rigidity to the structures of more than two floats (2).
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) separated, making the expansion and reduction of the structure not by loose pieces but by grouped modular assemblies thereof.
  • each structural flotation unit that is added or removed can have modular accessories attached on top, which can be added and removed at the same time and next to the floats (2) and the platform fragment consisting of the longitudinal U-bars. (3) if desired, giving facilities for the coordinated assembly of many floating structures through chain teamwork, allowing considerable time savings.
  • the floats (2) have, optionally, a fifth transverse groove (6) made in the upper part of the, according to their preferred orientation, prow of the floats (2).
  • a sliding cover or cover (10) which is placed and removed according to the longitudinal direction and that uses for its displacement longitudinal guides (11) practiced or placed in the upper part of the bow of such floats (2), can be fixed with at least one or two float fixing screws - sliding covers (12), so that such transverse groove (6) is covered or uncovered at the user's discretion with great ease, in order to block or release different elements of the boat that could be coupled on it, or simultaneously in several of them aligned transversely in series.
  • such a transverse groove (6) allows to accommodate and enclose the crankshaft bearings and turning elements (or series of mutually laterally attachable crankshafts) that the pedals and paddle wheels are attached to the propulsion, while here it allows to place multiple and different professional accessories.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) least possible number of floats (2), so that the arrangement chosen was the one that provided more stability to the boat, placing the passenger or cargo between and above each pair of adjacent floats (2), leaving a gap between them and the structural rigidity of the assembly being completed by additional intermediate elements, such as passenger seats, which were anchored or screwed between each two internal U-longitudinal bars (3) relative to each pair of adjacent floats (2).
  • each float (2) and its longitudinal U-bar (s) (3) can slide across each other along the crossbars (1) until they touch, without necessarily the presence of other rigid elements placed or interspersed between them, the structure being able to be reinforced by mutual lateral contact between the different longitudinal U-bars (3), in addition to the fact that passengers and cargo do not necessarily have to be placed between each pair of longitudinal U-bars (3) of adjacent structural flotation units, but in any position on the platform constituted they are ported.
  • the main improvement of the invention is applied to the crossbars (1), and it is intended to facilitate the maximum modular and homologated assembly of very diverse structures and of a great variety of sizes from repeated equal pieces, even if they are of different origins or owners.
  • the crossings (1) are always presented in a number of at least two and are modular and interchangeable, in the case of hollow tubes, preferably square or rectangular section, made of a metal or stainless alloy and of great resistance mechanical and corrosion, all of them of the same cross section coinciding with that of the transverse grooves (4) of the floats (2) to fit them perfectly without gaps.
  • the improvement consists in that the crosspieces (1) are preferably presented in different lengths to be chosen which are always a positive integer multiple of the value of the maximum width of each of the structural flotation units, that is, of the transverse distance measured perpendicularly between the parallel outer edges of the two longitudinal U-bars (3) once joined and coupled on each float (2).
  • This integer multiple can vary between one (to accommodate a single structural unit of a single float (2)
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) and two longitudinal U-bars (3), coinciding exactly and coinciding with their width), and any number, with a limit value determined by the size, manageability and strength of both the structures that could be mounted with them, and of the crossbars themselves (1).
  • Such an integer shall be that of "segments”, “units”, “widths” or “bodies” (hereinafter segments) of structural flotation units that may hold, at most, the aforementioned crossbars (1), and that It is therefore equivalent to the maximum number of floats (2) that it admits, placed together in a compacted series without gaps or vacancies between them.
  • Each segment of the crossbar (1) may therefore be attached to a structural flotation unit with a float (2) or be free without it as appropriate, and one of them may be added later in that hole by the aforementioned methods of lateral insertion or interleaving the two pieces from above and from below.
  • Each of the segments of the crossbar (1) is completely crossed vertically by two different groups of holes that allow, respectively, the housing of the cross-float connecting screws (7) and of the crossbar-longitudinal connecting rod screws in U (8) of the structural flotation unit that can be coupled on said segment of the cross member (1).
  • Each of these two sets of holes is drilled in each and every segment of the crossbar (1) symmetrically on both sides with respect to the plane of vertical transverse symmetry that passes through the center of said segment and that is parallel to the central vertical longitudinal symmetry plane of each float (2), in the arrangement and orientation of mutually perpendicular mounting and coupling of crossbars (1) and floats (2).
  • the cross-float joint screws (7) tighten the cross-members (1) to the floats
  • the floats (2) must necessarily have just or slightly less width than the two longitudinal U-bars (3) mounted, so that they are the ones that touch each other and achieve the rigidity of the structure, since otherwise the floats (2) would touch each other, rubbing
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) and stressing each other unacceptably, and preventing agreement in the vertical direction of the different groups of holes for connecting screws between the different parts and between the different segments of the crossbars (1).
  • the second improvement consists in the addition of inner crossings (13), which can be solid or preferably hollow, with exactly the same characteristics as the crossings (1), but with the distinction of having an outer section of such shape and dimensions. which can be introduced tightly inside the inner tubular hollow of the crossbars (1), as well as move along their entire length without gaps, and fixed to them or together with them, for which they also occur in lengths of a number integer segments and have the same sets of holes in the same standardized positions to be traversed by the groups of cross-float connecting screws (7) and crossbars-longitudinal U-bars (8) in the same coincident positions.
  • the fifth transverse groove (6) of the floats (2) and its upper sliding cover (10) allow to accommodate and block an additional longitudinal bar, which can be perfectly a third crossbar (1) housed in the bow part (according to the orientation preference of the floats (2)) of the boat, being necessary in this case that the transverse groove (6) is of the same section as that of the transverse grooves (4). Not being placed below the frame consisting of the longitudinal U-bars (3), its access, opening and closing is easy and immediate thanks to the upper sliding cover (10).
  • This third crossbar (1) allows to increase, optionally, the strength of the structure and expand the surface of the platform, in addition to the latter helping to hold the assembly together during the change of the crossbars (1) by others of different length.
  • Figure 7 illustrates the enormous number of possible combinations for the assembly of different floating structures in the example of having ten structural flotation units together with enough crossbars (1) (between two and six) of all possible lengths between two and twenty segments. Even so, the possible subsequent joints of these structures in larger ones are not shown by internal crossbars (13).
  • the front bar or crossbar (1) placed in the transverse grooves (6) of the bow may, as an additional utility, and as seen in Figure 8, include one or more tow hooks (14) that are attached or are join the crossbars (1), for example, as terminal or intermediate parts that are fixed with pins, so that the boat, raft or floating gangway is towed from a self-propelled boat or dragged from the ground, so that the traction force is It transmits and distributes all floats (2) equally, without concentrating on a single point or section.
  • the structure can also be suspended vertically with ease from a helicopter, crane, winch or similar for air transport, or horizontally if two or more crossbars (1) are used to accommodate several parallel suspension cables. Another possible use is to allow the coupling of an outboard motor on said bar, although with this model of floats (2) they must be inverted
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) longitudinally so that it is possible to place it backwards.
  • Some terminal coupling pieces that can be introduced and coupled laterally to the crossbars (1) are parts for the passage of cables (15). These are short pieces of the same outer cross-section as the inner section of the crossbars (1) or of the internal crossbars (13), so that they can be introduced without gaps through their tubular longitudinal holes and placed inside them in intermediate or terminal positions , and which have one or several parallel longitudinal holes that cross them completely, from side to side, parallel to the central axis of symmetry of the crossbars (1) or internal crossbars (13), but in positions such as if the longitudinal holes of all the equal cable passage pieces (15), placed in terminal or intermediate positions, are arranged in a coincident and coaxial manner, it is possible to pass through all of them one or several parallel cables or ropes of great tensile strength (or even a chain), so that they pass without tripping or rubbing against the screws or threaded rods inside the crossbars (1) that hold the structure together floating, protecting their threads against friction with the steel cable or rope against the threads.
  • crossbars (1) can be used without these elements, their use greatly facilitates the relative transverse sliding of the cables once firmly secured, without gaps, trips, jumps or rubbing, increasing the safety of operations. That, together with the possibility of lubrication and that the holes can be rounded with smooth shapes without sharp edges, make these parts suitable for operations in which a boat or raft must move perpendicularly to a strong water current between both shores, using a cable or several for its support and / or traction that has its fixed ends on posts, trees or elements of the environment, as shown in Figure 8.
  • the cable or rope must cross the boat transversely in an area near the bow, hence it is appropriate to place the cable passage pieces (15) in the transverse groove (6), although if necessary they can be placed more in other crossings (one ). Since the main cable does not run along pulleys, it can be thicker and tensile and less flexible than normal (for example a steel braided cable), increasing safety during this type of operation. They also allow a completely assembled and heavy structure to be transferred through a ravine, hanging from the cable, with the help of traction pulleys.
  • FIG. 9 Another terminal piece, specially designed to be easily placed on the transverse grooves (6) and locked with the help of the sliding covers (10), can be seen in Figure 9. It is a piece for the installation of tilting accessories (16 ) front, of the same outer cross section as that of the transverse grooves (4) and (6), and at least and preferably a length segment, with the characteristic that it is crossed in the direction of its main axis, either completely or coaxially just
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) by its ends, and avoiding the longitudinal positions of the cross-float connecting screws (7), by one or two cylindrical holes on the one or those that can be coupled and rotated different elements and easily removable pivoting or pivoting accessories, which use one or several transverse coaxial cylindrical bars housed in this hole or in the whole series of holes of all the aligned parts of the float series (2), once all of them are placed and immobilized by placing their respective sliding covers (10).
  • An example of application is the case of removable walkways placed at the bow (and / or stern) that can be lowered and raised, suitable for building, for example, small temporary ferries as rafts for very frequent crossing of flooded sections in lacking areas of more stable infrastructure.
  • boats or rafts also allow two or more boats or rafts to be linked consecutively in the direction of the floats (2), joining them in a flexible chain for towing by a single boat, or for the construction of a folding and removable floating gangway articulated in equal sections, or a segment thereof, joining the different rafts by means of intermediate gangway elements that pivot on the axes constituted by such tilting accessories installation parts (16).
  • such pieces can be manufactured with a piece of crossbar (1), of one or several segments in length, finished in two ends with fixed end pieces on which the holes to be coaxially positioned to obtain the axis of rotation are drilled , or in a single piece of the appropriate dimensions, for example made of hard plastic to prevent corrosion, with the hole drilled thereon in the appropriate direction.
  • An additional group of terminal parts facilitates the transport and dragging of ground-mounted structures through different types of terrain, such as simple handles (17) for one hand, for example molded in plastic, each introduced into an open end of the crossbars (1), or instead a bar (18), optionally padded, that bridges at least two of the crossbars (1) of the floating structure, contributing to reinforce it and allowing more People can grab it simultaneously.
  • These two can easily be replaced by self-constructed elements, such as bent pieces of wire or rope, but not more elaborate ones, such as side frames provided with wheels (19), to drag the floor-mounted structure if it has a large size or weight, or as semi-permanent support thereof, or provided with skates (20), to carry it through frozen, muddy, sandy terrain, or any other that makes the wheels inoperative.
  • All these gripping and transport elements can be attached to the crossbars (1) using simple pins that are easily inserted and removed in small holes made simultaneously at the ends of the crossbars (1) and at the ends of such parts that are introduced inside them, serving perfectly the holes of the crossbar-crossbar U-connecting bolts (8).
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) the free ends of the crossbars (1) can be seen in Figure 11.
  • the piece consists of an inner crossbar (13), preferably a segment, which ends at an outstanding outer end of greater section and with a shape that allows it to perfectly fit and tighten into the interior of the floating structure, as a wedge padded, on an area of the outer surface of the float (2) on which it is mounted.
  • the two terminal gagged pieces of the opposite floats (21) of each crossbar (1) once bolted to it, muzzle the entire series of floats (2), preventing them from opening or separating from each other by the movement of advance on water.
  • Another terminal coupling piece is a penetration and centering piece of crossbars (22) on the transverse grooves (4) and (6) of the floats (2). It is a piece made of hard plastic or metal and finished in conical or pyramidal tip, which is coupled and screwed on the free end of the crossbars (1), and greatly facilitates the operations of centering and introducing them along all the transverse grooves (4) or (6) of a package or stack of a large number of structural flotation units arranged in an aligned manner for rapid placement of such crosspieces (1), operation after which the whole assembly or selected parts thereof, and whether the operation moves the crossbars (1) or the other way around.
  • the last one is an end piece for anchoring to the ground or the bottom (23), which allows the fixing of the floating structures to the ground of the shore or to the bottom of the extension or stream of water by means of vertical posts or pickets firmly nailed in the vertical direction (or slightly inclined to better oppose the drag force of the current) if the ground is soft and shallow, or otherwise for the binding of heavy ballasts, hooks or anchors.
  • It is a crossbar (1) or inner crossbar (13), preferably a segment, which at one of its ends is prolonged or has a greasing with a vertical hole or horizontal ring of large internal diameter, inside which You can insert the pole, bar or pickaxe for its vertical nailing, getting immobilize the floating structure in the horizontal plane.
  • this hole is of a section or diameter larger than that of the post or strut so that it does not rub against it, it allows the vertical displacement of the floating structure to freely follow the vertical oscillations of the water. It is necessary that there be a certain number of these pieces to cooperate in an efficient anchoring of the floating structure, the more so the greater the drag force.
  • a modification of this last piece is an intermediate piece of linear union
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) and bottom anchoring (24), consisting of two aligned and coaxial traverse (1) and / or internal traverse (13) fragments, not necessarily equal or symmetrical, flanking the central part containing the vertical insertion hole of the nailing strut vertical or inclined to the bottom, and it serves simultaneously for the union of two floating structures as do the internal crossbars (13), at the same time as to contribute to the immobilization of the same in the horizontal plane as do the terminal pieces anchoring to the ground or bottom (23), only in intermediate non-terminal positions.
  • the two-piece crosspieces (25) and the two-piece crossbars (26) are characterized by also having standardized lengths of an integer number of segments, and sets of holes coinciding in diameters and positions standardized with those of the crosspieces (1) and interior crossbars (13).
  • such two-piece crosspieces (25) and two-piece inner crossbars (26) may have an embodiment in which one of its two nestable halves
  • ⁇ is introduced into the other by a relative rotation of both, the two being linked laterally by a hinge or a series of coaxial hinges attached on the outside of and arranged in a direction parallel to the main axis of the two halves.
  • the hinge or longitudinal hinges are joined to and separating the two nestable halves whose U-shaped cross sections are asymmetrical, with one of the shorter arms
  • Such pieces can be seen in Figure 13.
  • the fixed angular joint pieces (27) are simply two crossbars (1), or two
  • the two arms of the piece have
  • the fixed angular joint pieces (27) may optionally have at least one wide angle, at least in the case of very wide angles, which bind their two arms obliquely, which It can be fixed by means of pins that are placed through simultaneous holes made on both arms of the fixed angular joint piece (27) and others belonging to a row of holes drilled along the length of each of the braces adjustable reinforcement (28).
  • An example is for lateral and efficient load securing that can be dropped, released or detached from the sides, since they allow a robust U-V-shaped box, basket or cage to be mounted, capable of containing stacks on top of the platform longitudinally elongated objects such as posts or logs, or for construction, with lateral vertical panels screwed on the vertical arms of such pieces, of a box for the transport of non-cohesive solids such as earth or rocks, or in sliding fragments such as sacks .
  • the pieces of variable angular union (29) and (30) are similar to the previous ones, also constituted by two crossbars (1) or two internal crossbars (13), or one of each, preferably a single segment each, but replacing its rigid central joint by a rotating horizontal joint or central horizontal hinge with respect to the main direction of the crossbars (1) of the floating structure, which allows the structures linked to both sides by such pieces to have a certain mutual rotational freedom according to a vertical plane transverse to the direction of the floats (2).
  • the pieces of variable angular union with centered hinge (29)
  • the horizontal horizontal central hinge is centered vertically with respect to the two articulated arms, which allows them to freely adopt symmetrical angles in both directions of rotation, above and below the plane of alignment of both or the platform of the floating structure, as considered.
  • These pieces allow to obtain long and flexible floating structures constituted by short rigid sections slightly articulated with each other, which adapt to the waves, water movements and weight that circulates above them much better than the completely rigid ones.
  • the pieces of variable angular union with offset hinge (30) have the hinge displaced from the center and placed between two adjacent edges of the two facing sections facing each other and in mutual contact of two crossbars (1) or internal crossbars
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) (13) when both are aligned, with this arrangement being able to adopt any angle between 0 ° and approximately 180 °, so that although they turn towards only one of the sides they achieve greater angles than the pieces of variable angular union with centered hinge ( 29). Although these pieces are less resistant, they can replace and be more versatile than the fixed angular joint pieces (27) by achieving with any one of them any angle between those two limits without the need to carry a whole collection of the others, and due to which they can also use the wedges and braces or reinforcement plates (28) to fix any angle instead of one of fixed standardized values.
  • tilting or folding side structures such as walkways, ladders or panels
  • tilting or folding side structures such as walkways, ladders or panels
  • some elements in the form of a ladder section (31), consisting of two crossbars (1) or internal crossbars (13) of equal length, connected transversely by bars or plates, optionally inclined by way of steps, are suitable same length as the separation distance of the pair of crossbars (1) from the floating structure on which it must fit, and which can be foldably and foldably linked to these by these previously exposed elements, which also allow to adapt to the surrounding terrain and banks that are at a different level from the main platform of the flotation structure, as well as adapting and compensating without problems the vertical movements of the float due to the tide or swell while it is fixed to the dock or dock.
  • a still more closed structure can be constructed, so that the lateral protection floats (2) that protrude from the water, or instead of attachable pneumatic elements, form a U-shaped vessel with its long ends bent upwards and optionally towards inside, offering great protection on the sides to load and / or passengers, except the upper opening that remains. Also completely closed provisions are possible that are indifferent to the dump of the boat, rather than for passenger boats for rafts or floating cages for the transport and protection of cargo or scientific instrumentation that must be abandoned to the
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) drift or to the current of a raging river, or towed from a ship at a certain distance, that can be built with a variable size, dimensions and load capacity.
  • a cross tube (1) of the perimeter length of the cyclic polygonal frame (32) to be constructed bends certain angles at the exact previously calculated positions of the vertices, welding the two end ends in a closed cyclic structure, or diagonal cuts are made in the tube itself in the positions and with the exact, complete or incomplete inclinations, bending and / or welding the assembly in the desired final shape, ending with the drilling of the holes for the assemblies of the cross-linking screws -flotters (7) and crossbars-longitudinal U-bars (8) in the precise positions of the edges.
  • cyclic polygonal frames (32) With at least two of these cyclic polygonal frames (32) being equal, it is possible to mount a floating structure with floats (2) placed in an approximately radial peripheral arrangement (more correctly in the direction of the apothems of the polygon), with respect to the axis of central longitudinal symmetry of the floating structure to be constructed, so that they leave a prismatic tubular longitudinal opening in which to place the load and secure and immobilize it by means of the appropriate anchoring and protection elements, such as oblique braces or metal plate panels or padded elements of cushioning that can be screwed.
  • anchoring and protection elements such as oblique braces or metal plate panels or padded elements of cushioning that can be screwed.
  • Each of the sides of the cyclic polygonal frames (32) has a length of an integer number of segments to allow the coupling of a maximum of as many structural flotation units, plus two small additional lateral distances added at each of the two ends lateral, to leave enough additional space at each vertex so that the two structural flotation units of each corner touch and rest at an angle on their two longitudinal U-bars (3).
  • Each side of the cyclic polygonal frame (32) has its corresponding sets of holes made in the direction perpendicular to it contained or parallel to the plane of the cyclic polygonal frame itself (32), according to the usual standardized positions to allow the use of the screw assemblies of union floats-crossbars (7) and crossbars-longitudinal U-bars (8) normal.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) floating docks or temporary swamps) by using horizontal joining pieces in T and X, as well as constructing vertical structures to, for example, obtain a second platform elevated above the main one in the floating structure, or a vertical frame or several of them, provided with oblique braces, to construct a floating scaffold or a three-dimensional framework of a very long section of the gangway or floating bridge of the necessary stiffness against torsion and vertical flexion that the pieces described above cannot provide.
  • Such pieces consist of at least three crossbars (1) and / or internal crossbars (13), in most cases preferably a length segment, all of them joined together by one of its ends and with at least two of they aligned coaxially following at least one of the three main perpendicular directions of space, so that according to the number of crossbars (1) or (13) that project radially from the central common vertex, T-junction pieces (34) can be obtained, (35), (45), (46), (55), (56), X joining pieces (36), (37), (47), (48), (57), (58), pieces of union in vertex or corner (38), (39), (49), (50), pieces of union in edge (40), (41), (51), (52), (59), (60) , edge and pedestation joint pieces (42), (53), (61), (62), and finally central orthogonal joint pieces (43), (54), (63), (64).
  • Such pieces are visually understood immediately in Figure 15, with the help of which we will discuss in detail three possible and mutual
  • FIG 15a an embodiment A of all these pieces can be observed, consisting of mutually orthogonal arms of outer crossbars (1) preferably of a segment each, which are radially attached or welded to a central supplement or grease in the piece of approximately cubic shape, or that can be inscribed inside a cube that has, preferably, the same edge length as the width of the outer crossbars (1), and also, with an optional vertical central hole (in those pieces in which the vertical direction is not occupied) for the introduction of a strut or picket for nailing to the floor of the floating structure at one of the branching points, or in its horizontal place to be used for anchoring, tying or other similar uses.
  • a series of welded reinforcing metal braces can be presented optionally between the arms that are mutually orthogonal to each other, which if they are presented with holes of sufficient diameter to allow the passage of pins or
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) thick bolts, allow the fixing of braces or diagonal struts between two of these pieces mounted contiguously on the structure in the same vertical or horizontal plane.
  • Figure 15a it can be seen that there may be two possible versions of the T-pieces, for the construction of horizontal (34) or vertical (35) branched structures, as well as the X-pieces, also for the construction of horizontal (36) or vertical (37) branched structures.
  • Both vertical pieces in T (35) and in X (37) can also be presented, in the particular case that the crossbars (1) have a non-square rectangular section, in two versions, each with the arm or arms which follow the vertical direction z according to the two orthogonal orientations x and y.
  • the two possible edge pieces (40) and (41) differ in this same characteristic.
  • identical considerations are taken for these three kinds of parts.
  • an embodiment B can be seen in which the main difference with respect to the embodiment A is that all the arms are made with internal cross members (13) of preferably a segment (in this example), by what all the arms of all these pieces can only be coupled inside as many different ends of different crossbars (1) or belonging to other pieces of different linear, angular or branched union.
  • internal cross members (13) preferably a segment (in this example)
  • the other considerations are completely similar to those of embodiment A.
  • the central cubic piece cuts and divides each of the three main directions into two parts, so that on all these pieces only fit terminal ends of outer crossbars (1) or inner crossbars (13).
  • the central cubic supplement thereof does not exist, because two of the arms located in the same direction, generally one of the two main directions of the horizontal plane, are consecutive and are constituted by the same outer crossbar (1) of, in this example, two segments, which is interposed in the middle of the other or of the two other directions perpendicular to it, having to be, therefore, those other welded arms perpendicular to the first according to such main directions.
  • one of the main directions can accommodate inside the middle part of an inner crossbar (13) instead of one of its ends, whereby in such parts greater structural strength is obtained in a preferred direction than with the other embodiments, with a lower comparative weight.
  • they can also include metal reinforcement plates or braces as embodiment A to allow diagonal joints.
  • Embodiments A and B and B and C are completely compatible with each other,
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) while it is possible to combine pieces of the three, as long as care is taken to match the same type of pieces A or C in specific positions of the structure, which must be matched in terms of their positions.
  • This set of elements are added pieces of vertical coupling in inverted T (33), (33 '), (44), (44'), consisting of a horizontal plate with vertical holes practiced coinciding with the positions of the assemblies of floating-cross-linking screws (7) on which there is welded vertically, according to one of the two possible orthogonal orientations, an outer or inner cross member (1) respectively, preferably of a length segment.
  • Such vertical inverted T-coupling pieces (33), (33 '), (44), (44'), allow to assemble and disassemble, with the help of outer crossbars (1) or inner crossbars (13) in which it fits , vertical structures such as raised secondary platforms on the main floating structure without the need to disassemble it, since they are coupled and screwed directly on the main crossings (1) of the same, without being inserted or intercalated in the same line and therefore No need to disassemble them.
  • the distance between the faces facing the two (or each adjacent pair) of crossbars (1) of the same floating structure that is, the horizontal distance of separation of their axes of symmetry minus their width also measured in the same horizontal direction, must be an integer of segments to be able to use crossbars (1) or internal crossbars (13) of the standardized lengths of an integer number of segments in the branches perpendicular to the direction of the crossbars (1) of the main or starting floating structure, and therefore according to the direction of the floats (2).
  • the second group of improvements and new parts refers to the flotation elements.
  • Each of the floats (2) preferably has a flat horizontal upper surface, only interrupted by the transverse grooves (4), (5) and (6), while its bow, stern and bottom are smoothly rounded, without edges or protruding points, to avoid harming people in the water they are trying to rescue during the approach maneuver.
  • the bottom of the floats (2) is flat, slightly convex or finished in a slightly very prominent keel, to allow a smooth sliding of the boat on the surface of the water and make it more resistant to shocks and abrasion against submerged objects or against the ground during transport or assembly, without a prominent keel that can break, deteriorate or run aground with underwater objects.
  • the floats (2) must be carefully designed and calculated with a shape, dimensions and proportions such that their use is possible for the indistinct construction of floating, self-propelled, anchoring or towable structures of between two and a large number of them, both if they are in mutual contact as separate.
  • the exact shape of its surfaces must be perfectly calculated so that in all possible structures the displacement in the water, or of the water in relation to the anchored structure, is easy and that flows, swirls or retained layers of water do not form that tend to Increase the resistance to the advance and reduce the maneuverability, decreasing its effectiveness as a boat or as a floating bridge as appropriate.
  • the dimensions, proportions, thicknesses, weights, materials and hydrodynamic shapes of the pieces will be constant in some cases (for example the appropriate constant value of the width of a segment or the cross-section of the crossbars ( 1)), and in others they will be bounded between optimized and adequate limit values for each type of specific specialized tasks, outside of which the pieces drastically decrease their practicality or effectiveness (for example
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) the dimensions of the floats).
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) the dimensions of the floats).
  • the floats of a set of parts for the construction of boats and floating structures for rapid response to aquatic emergencies can have approximately an optimum length of between three and four meters and a constant value of width of a segment, to calculate and determine with exactitude, between fifty centimeters and a meter, being reasonably transportable but at the same time being able to build with them a large number of boats and floating structures by hand.
  • this size would be very impractical for the construction of boats and barges for river cargo transport, and its dimensions should be increased to be practical and cost-effective, for example increasing its length to ten meters, even if cranes, forklifts have to be used or trucks for handling and transport.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) (twenty-one ).
  • a single-ended, single-ended float is better, manufactured with greater width and / or length, specially manufactured for it, but which can also be used for other uses along with the rest of the pieces.
  • excessive heterogeneity in terms of length and draft of their floats is also not advantageous for the stability of the structure.
  • the variation of the width is usually more convenient, practical and necessary than the variation of the length and draft, although there may also be when interested in float models of different lengths and / or drafts for Concrete applications that cannot be easily obtained with normal floats.
  • the first and main improvement to be applied to the floats (2) is that they can be manufactured in widths that are, like the crossbars (1), a positive integer multiple of the length of a segment, chosen as constant unit for the field of application in question, with the positions of the hole assemblies (more correctly of the female threaded metal matrices embedded in the float body (2)) for the cross-float union screws (7 ), and optionally for the U-longitudinal crossbar-connecting bolts (8) that remain above the float itself (2), repeated transversely as many times as width segments the float has (2) and arranged symmetrically with respect to to the central vertical longitudinal symmetry plane thereof.
  • floats (2) of two, three, four, or more segments if they were manufactured allow the construction of large floating structures or that must withstand large weights in less time and with less screwing operations, at the expense of greater difficulty and number of operators for transport and assembly by the largest size and weight.
  • these wider floats (2) can be used for the construction of boats of a single (or very few) floats (2), of greater width and resistance than those constituted by many of them, with which to try to reach higher speeds .
  • a second improvement is included, which consists in the fact that some of them can be manufactured as open (67) or hollow floats, with an outer shape equal to that of the floats (2), but with one or several upper openings that give access to one or more interior compartments (68), making the floats open (67) totally or partially hollow.
  • Such upper openings and compartments (68) are preferably arranged inside the perimeter constituted by the two longitudinal U-bars (3), being able to be provided with covers or covers (69) for closing them, with their corresponding closures and locks.
  • a comparison of the floats (2) and (67), and of some of the improved float models, between one and three segments wide, can be seen in Figure 16.
  • These compartments (68) can be filled with ballast , with which to keep the center
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) of gravity of the boat as low as possible increasing its stability, or use them to store tools or accessories easily accessible, or also to place a heavy load of heavy weight, which is thus confined in a small space that limits its displacements as a consequence of the movements of the boat, instead of having it at the level of the deck or main platform, where it can be released and dropped, or unbalance the boat.
  • the closed bow and stern sections may have closed sealed compartments or be filled with unsinkable polystyrene foam, in order to maintain the unsinkableness of the float (67) as in the case of the floats (2).
  • the longitudinal segments of the longitudinal U-bars (3) that are located above the upper surface of the float (2) or (67) can contribute with several internal U-longitudinal crossbar screws (8) to reinforce the structure, simultaneously joining them too.
  • Another improvement that translates into new additional flotation elements for the collection of parts refers to modified versions (71), (72) and (73) of the floats (2), and (74), (75) and (76) of the open floats (67), respectively, which are all characterized by being longer due to the presence of a prolonged stern containing, in the same way as the bow, an additional rear transverse groove (77), also with their corresponding holes for an additional set of cross-float connecting screws (7), and longitudinal guides and transverse stop (78), and additional sliding covers (79), all in order to attach elements and accessories also aft, such as an outboard motor or several of them synchronized in parallel, or simply to expand the structure platform
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) floating with crossbars (1) placed simultaneously moved forward and aft. These six versions differ from each other in whether the bow and stern are the same and symmetrical or different.
  • the floats (71) and (74), (closed and open, respectively), have a pointed end and the other is more blunt, rounded or even completely straight, being possible to choose, depending on the job to be done , one of the two as bow, having two possible orientations of the float (71) or (74).
  • the last pair can be used to obtain multihull vessels in continuous forms by means of several of them attached next to each other back and forth.
  • Figure 17 illustrates more clearly the practical advantage of floats with uneven bow and stern to choose the best of the two orientation options.
  • a compacted multi-float hull boat is observed that carries little weight and glides smoothly over the surface of the water, being able to reach a high speed. If the boat carries a lot of weight instead, as in the case (c), the multi-float hull sinks deeper into the water, thereby forming pockets of retained flow between the tips of the adjacent bows, which in the previous case they did not submerge, thus hindering the movement of the vessel.
  • the floats (2) and (67) are the shortest and lightest, very suitable for small, fast and maneuverable vessels with low load capacity.
  • the long reversible floats (71) and (74) are longer and heavier, but allow greater versatility and load carrying capacity, and the assembly of vessels that can reach more speed even with greater weight. The rest have more specialized applications.
  • the long symmetrical floats (72) and (75), whose ends are finished in equal points, serve for particular cases of multihull vessels whose parallel flotation elements are separated (catamarans, trimaran or similar) without a preferred bow and stern.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) For example, a ferry that stays attached to a transverse cable to a current or extension of water, so that when it moves in one direction, it serves as a bow, and when it is reversed it does the opposite part, by what interests that both ends end in tip, independently of the direction and load to transport.
  • Figure 18 illustrates two examples in which symmetrical long floats (73) and (76) finished at straight or blunt ends would be useful.
  • Case (a) is a long raft or barge in which the floats (73) or (76) are arranged perpendicular to the normal direction, that is, perpendicularly with respect to the direction of progress of the vessel, with the crossbars (1) and terminal parts of gagged floats (21) arranged in this same direction.
  • the port side and starboard indifferent, equal and symmetrical, and continuous surfaces, the sides of the boat are also, without leaving gaps or recesses that hinder the normal flow of water.
  • Case (b) is possible only in the case where the separation distance d between the main symmetry axes of each pair of crossbars (1) that are contiguous, and therefore between the transverse grooves (4), (6 ) and (77) mutually adjacent, be the same, and also that the distance between the edge or the straight outer transverse edge of each bow or stern indifferent and the central main axis of symmetry of the crossbar (1) and / or the groove cross (6) or (77) closest to it is half of this value d.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) (73), (76), suitable for the construction of stationary floating structures, are poorly suited for the construction of fast or maneuverable vessels, which is a logistical inconvenience due to the effort to transport such parts when it is not known with certainty whether they will be useful or not.
  • a side float supplement 80
  • softens and rounds the corners and the shape of the hull of the boat thus constructed to facilitate a more sliding Soft in water, as seen in Figure 19, in addition to providing additional buoyancy and greater lateral stability.
  • This lateral float supplement (80) preferably has a segment of width, and is symmetrical with respect to a central vertical transverse plane with respect to the direction of advance of the vessel, but unlike all other flotation elements, it is asymmetric with respect to the central vertical longitudinal plane, so that it fits perfectly laterally, following the direction of the crossbars (1), on any of the two equal flat side faces of the floats (73) and (76), so that one of its sides have exactly the same coincident section for a union without discontinuities with them, while the other opposite side is parallel to the previous one and of much smaller surface, both being joined by continuous curved surfaces.
  • this piece cannot serve as a flotation element by itself, but two of them must, obligatorily, be coupled laterally to both sides of one or more floats (73) or (76) aligned transversely to obtain a configuration of combined hull symmetric with respect to the plane of central vertical longitudinal symmetry with respect to the direction of advance of the boat.
  • such lateral float supplements (80) have the corresponding transverse grooves (4), (6), (77), arranged symmetrically with respect to the transverse symmetry plane central vertical, in longitudinally coincident positions with those of the floats (73) or (76), with their holes for the sets of cross-float connecting screws (7) practiced in positions coinciding with those of the cross-members (1). Due to the asymmetrical shape of their ends, they lack longitudinal guides (11), (78) and sliding covers (10), 79).
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) (5), (6), (77) present, and the value of the width of a segment are kept constant so that the coupling system with all the remaining parts remains compatible.
  • the only really important characteristic that can be modified is the number and arrangement of the transverse grooves (4) and (5). If you increase the length, be it extending symmetrically in the direction of both ends, as if it is in the direction of only one of them, it will be necessary to proportionally maintain the stiffness of the floating structure by adding more crossbars (1) and more transverse grooves (4) ( these being between each pair of transverse grooves (5) of each pair of longitudinal U-bars (3), and in some cases more transverse grooves (81) (these being outside each pair of transverse grooves (5) of each pair of longitudinal U-bars (3) and therefore not covered by them, and also outside the sliding covers (10) and (79)), as well as more transverse grooves (5), in order to use U-longitudinal bars (3) longer with which to cover greater platform length or width, or instead, chain two pairs or more of the normal length along the flotation element.
  • the three float cross sections (82), (83) and (84) have the respective shapes of the geometric results of sectioning an asymmetric float (71) for each and every one of its standardized widths, with one or two cuts according to a vertical plane perpendicular to its central vertical longitudinal symmetry plane, to obtain a bow section (82) containing the pointed end, a stern section (83) containing the blunt straight end, and an intermediate section (83) of constant cross section (with the exception of cross slots
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) upper (4), (5), (81)) which does not contain any of the two ends, with the particularity that the flat surfaces of the cross sections of all these sections are exactly the same and coincide with each other to allow the construction of floats composed of two or more sections aligned consecutively and without discontinuities in their hydrodynamic profile.
  • Such cross-sections are, of course, manufactured in standardized widths of an integer number of segments, and they also use at least one pair of longitudinal U-bars as elements for their fixation and anchorage longitudinally on the structure.
  • each pair of longitudinal U-bars (3) in contact at their transverse ends joins two consecutive float cross sections (82), (83), (84) and their crossbars (1), which before this coupling were independent and kept separate.
  • combinations of two bow-bow (82) + (82) or stern-stern (83) + (83) sections are possible, and others with at least one intermediate section flanked by two terminal sections in bow-bow arrangements ( 82) + m- (84) + (82), bow-stern (82) + m- (84) + (83), or stern-stern (83) + m- (84) + (83), where m a positive integer greater than or equal to unity.
  • each of the sections (82), (83), (84) has at least two transverse grooves (4) for the coupling of as many crossbars (1) in the same horizontal plane, as well as small anchors or stumps arranged on their flat faces to be brought into contact with each other or along their outer perimeter, which are mutually embedded and penetrated, the structure finally joined by the longitudinal U-bars (3) may have an acceptable resistance for use.
  • each bow (82) and stern section (84) must have at least one transverse groove (5) with its corresponding holes for the sets of U-longitudinal float-joint bolts (9), and each section intermediate (84) at least two, placed one after the other, or one twice as wide as the result of merging two adjacent transverse grooves (5), so that the two consecutive pairs of longitudinal U-bars (3) touch.
  • An additional auxiliary flotation element is a composite float (85) that combines an indeformable upper solid section (86) of an integer number of width segments, with a lower inflatable pneumatic section (87) of cylindrical symmetry, in the form of a capsule or of a banana, which is attached to the previous one by means of a series of hooks and eyelets (88) or of straps (89) that surround it at intervals, thus facilitating its rapid replacement once deteriorated or broken , being able to keep the non-deformable upper solid section during the change (86).
  • This auxiliary flotation element differs from other previous inventions by the presence on the upper solid section (86) of the different transverse grooves
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) coupling, in the same standardized positions, with other parts different from the set for the construction of floating structures.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) coupling, in the same standardized positions, with other parts different from the set for the construction of floating structures.
  • its true main function is to provide additional lateral stability and buoyancy to floating structures constructed primarily with elements of solid flotation when these are not in a sufficient number to cover all the needs of the operation, being able to partially replace them on the same standardized positions, while saving space in the vehicles for other parts if the pneumatic sections (87) are They keep deflated.
  • the first reason is the need for a compressor for rapid inflation, which must be available at the place of use or very close, which limits its effectiveness for a rapid response or makes it dependent on the circumstances.
  • the pneumatic sections (87) have non-rigid and deformable circular or elliptical cross sections, and therefore not perfectly compatible when fitted with the rest of solid flotation elements in compact structures.
  • the latter will have a shorter life time than in the case of completely pneumatic structures, due to cumulative deterioration proportional to the time of use (punctures, tears, abrasions, deformations of the tissue) or by storage (aging and accumulation of folds in the tissue), unless especially resistant materials and fabrics are used, which makes this type of elements more expensive.
  • the first which can be seen in Figure 23, can be applied in hull configurations in which solid floats (2), (67), (71), (72), (73), (74), ( 75), (76), or sections thereof (82), (83), (84) are arranged in a transversely compacted arrangement, in mutual or very close contact.
  • plates, strips or plugs (90) of rubber, rubber, or any padded material that separates them and dampens friction, tensions and deformations between such pieces.
  • These plates, strips or plugs (90) may be permanently attached to the sides of the solid floats (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), or sections thereof (82), (83), (84), although they could be detached with use, or instead be manually placed before use and be interchangeable and replaceable, providing them with a certain wedge shape that allows them to keep hanging tight between each adjacent pair of adjacent floating elements that separate, being imprisoned between them.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) Its second function is to prevent the introduction and accumulation, within the slots that remain between the flotation elements, of objects such as leaves and branches, which can give problems when navigating and maneuvering and increase the resistance to the advance and to the turn and, by preventing the flow of water between the grooves, contribute to the floating elements not separating from each other, cooperating with the terminal pieces of gagged floats (21). For this, such elements must have a shape that copies the curve of the floating elements.
  • cross slots (4), (5), (6), (10), (77), (81) can be completely covered, covered or lined by pieces or separating joints in the form of U of metal, plastic or rubber (91), which are those that make contact with the crossbars (1) and the longitudinal U-bars (3).
  • such U-shaped separator pieces (91) can extend transversely to both sides until they are the same width as the two longitudinal U-bars (3), so that they rest at all times on the previous ones, which play the role of a support cross beam, thus reinforcing the loose units before being placed in the crossbars (1).
  • the sliding covers (10) and (79) can also have several embodiments with additional practical functions to block the crossbars (1) on the transverse grooves (6) and (77).
  • the sliding covers (10) and (79) only serve this function, providing a smooth, rounded and aesthetic shape that continues the surfaces of the floating element forward and / or stern, being able to be, according to the symmetry or asymmetry of these two, the same or different.
  • Both can be replaced by sliding covers in the form of a rectangular platform (92), of one or more segments of width, which are provided with moldings or non-slip textures to safely step over without slipping, and which allow to expand forward and backward ( or laterally, according to the orientation of the floating structure) the platform above the ends of the flotation elements as they are added to the structure.
  • They can also be replaced by sliding covers with segments that incorporate a vertical or inclined panel (93) or a railing section, or with seat-shaped segments with backrest (94), with which to easily build a railing, embroidery or
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) row of seats that is extended with each structural unit of flotation added, and that defends the interior of the boat or raft against water blows and / or serves as a safety element against water falls.
  • FIG 25 an important improvement of the front sliding covers (10) can be observed, which consists of a modular false bow (95) of two or more segments of width, detachable and interchangeable. It is a piece as a hood or removable hood of a hydrodynamic shape such that, taking advantage of the upper longitudinal guides (11) of the flotation elements, it is capable of encompassing on the outside and engaging in the bow part of two or more of them arranged parallel and in mutual contact, hugging them all together in the bow part of the boat or raft, without the possibility of separating each other even if it advances on the water at high speed, upon receiving this piece all or most of the force of the impact against the water during the advance, instead of the flotation elements themselves, allowing to improve the ease of penetration into the water and its speed with respect to the same vessel devoid of this piece.
  • the surface of the interior recess or hollow of the bow (95) coincides and engages exactly, and is supported by compression due to the movement of the vessel, against the series of flat front bow surfaces of the individual flotation elements, which are exactly coincident in a side view of the self-propelled floating structure, independently of the number of segments of each of the individual flotation elements.
  • This together with the fact that the lower part of the bow (95) extends and introduces a certain longitudinal distance below the flotation elements, causing the water flow to continue below them without them receiving the force of the impact, prevents the false bow (95) can detach from its position.
  • the advantages of false bows (95) are obvious. They allow changing and improving in an interchangeable and modular way, materials, mechanical properties and hydrodynamic profile of a vessel or built raft
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) with all equal and homogeneous flotation elements, without the need to add in the vehicle different additional flotation elements, or sections thereof, for each and every one of the possible uses that could occur, allowing to save volume and length of vehicle. They allow, for example, to obtain a symmetrical V-shaped or arrowhead bow (96), to modify the bow of the boat with an upward bend (97) like semi-rigid vessels, to better overcome waves and water blows, or change the bow material to modify its properties, maintaining the same flotation elements, or incorporate metal edges (98), to resist abrasion against rocks or ice.
  • the two longitudinal U-bars (3) attached to each float or section (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82) , (83), (84), (85) constitute, once joined, a horizontal rectangular frame or frame, elongated in a direction parallel to that of the flotation elements, which allows the distribution of weights and forces from the platform of the floating structure assembled towards the flotation elements and the crossbars (1) simultaneously. They also provide greater structural rigidity against compression and shear forces by simultaneously screwing these two types of elements and being able to make simultaneous lateral contact with other longitudinal U-bars (3) belonging to other adjacent structural flotation units, or with other elements. or intermediate accessories interposed between them.
  • Some or all pairs of longitudinal U-bars (3) can optionally be replaced by rectangular frames or frames (99) of the same shape and dimensions as the outer perimeter of the set of such pairs, thus saving assembly time and get more resistance. However, they will only be practical for saving time in those assemblies where they should not be attached to flotation elements.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) a single piece in the form of a rectangular frame or frame (93), and which can also be placed and removed with great ease to hold them together or separate them from each other and / or floating elements.
  • Such improvement which can be easily seen in Figure 23, consists of two small and simple bars (100) of square or rectangular profile, solid or hollow tubular, of a section slightly smaller than that of the longitudinal U-bars themselves ( 3) to be able to enter tightly and without gaps through the inner tubular openings of its transverse ends, so that once mounted, half of each of these bars (100) is inserted inside a transverse end of each of the two longitudinal U-bars (3) in mutual contact that share the same float or section (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85), and at the same time screwed to both elements simultaneously by means of a set of connecting screws floats-longitudinal U-bars (9), for which it is
  • the bars (100) reinforce the transverse ends of the longitudinal U-bars (3) against bending movements with respect to the flotation elements due to knocks, falls or undue supports, or also by time of use, which may make the U-longitudinal bar-float joint screws (9) split or bend, or the U-longitudinal bars (3) bend or deform.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) touch each other and reinforce the structure against compression stresses applied from the ends.
  • rectangular frames (99) can preferably be placed to allocate the longitudinal U-bars (3) to the flotation elements.
  • a series of equal and resistant rectangular modular platforms (101) of stainless metal material preferably perforated plate to reduce weight
  • can be screwed or hard plastic or wood, but always with moldings or rough textures that prevent slippage and provide security when stepped on.
  • Such modular rectangular platforms (101) have dimensions that coincide with the outer dimensions and perimeter of the longitudinal U-bars (3) and rectangular frames (99), to be screwed over and in a manner coincident with them, thus also having widths standardized of an integer number of segments, and vertical or hollow holes in coincident positions so that they can be traversed and at the same time fastened to the whole of the structural unit of flotation by the three types of floating-cross-linking screws (7), crossbars- longitudinal U-bars (8) and floats-longitudinal U-bars (9).
  • the modular platforms (101) must incorporate some additional elements such as braces, ribs, greases or lower bars allow support and do not break before being overweight.
  • the modular rectangular platforms (101) can have dimensions that allow them to fit exactly inside the inside perimeter of the longitudinal U-bars (3) or rectangular frames (99), so that they are in direct contact with crossbars (1) and floats or sections (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85) and unloading the weight on them directly.
  • FIG. 26 shows the different ways in which two adjacent flotation structural units may be in contact.
  • the modular platforms themselves (101) can incorporate oblique or X-shaped lower ribs or ribs that cooperate along the entire chain of modular rectangular platforms when all U-longitudinal bars (3) and frames
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) or rectangular frames (99) are in mutual contact, but would only serve to oppose transverse compression stresses.
  • metal pins or bolts oblique bars or braces (102) that serve as reinforcement against bias and shear movements in selected areas of the same, the face being the best and most likely bottom free of the crossbars (1) in the segments where there are no flotation elements coupled below, resulting in the unoccupied holes of the crossbars (1) being perfect for the cross-float connecting screws (7) and longitudinal crossbars in U (8).
  • Such elements would be essential in very long structures, especially if they are crossing strong water currents, since the extremes and the central area would be subjected to differential thrust forces that would tend to bend the crossings (1) in the direction of the themselves, bending the floating structure dangerously.
  • all or part of the longitudinal U-bars (3) and the rectangular frames or frames (99) can be pre-prepared with vertical anchor holes or tubes added sides (103) in equal predetermined positions along its perimeter, in which to insert vertically such transverse elements and accessories, provided that they are in turn prepared with lower anchoring projections or projections placed in the same coincident positions, to fix them there finally by pins.
  • Such accessories would also reinforce the structure against bending movements in the vertical direction, such as the case of sturdy railings that are provided with oblique vertical braces.
  • such holes or added side tubes (103) can also be used to insert through them thick U-shaped anchors or pins (104) or X (105) that lock the rectangular platform segments with each other.
  • Each of the lower bars of these two pieces is introduced into one of the holes or side tubes added (103) of two longitudinal U-bars (3) or rectangular frames or frames (99) that are in mutual lateral contact through their segments long longitudinal parallel to the floats or sections (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84 ), (85), regardless of whether they are part of a structural flotation unit or platform, so that such U-pins (104) and X (105) hold the two together without being able to separate in longitudinal and cross,
  • the modular rectangular platforms (101) do not engage, and instead the longitudinal U-bars (3) or rectangular frames or frames (99) are left exposed, their longitudinal segments can serve as guides for the longitudinal clamping and sliding, or as a centering, coupling and vertical fixing frame of modular elements and accessories that can be added on top of each of the structural flotation units.
  • light fixtures such as baskets or trays (case a) can be dropped vertically and fit into the hollow of the inner perimeter of the longitudinal U-bars (3) or rectangular frames or frames (99), using the holes or side tubes added (103) and the holes for the cross-bar U-longitudinal connecting bolts (8) for the placement of vertical locking pins (106).
  • Heavy accessories such as boxes or chests (case b) can be dropped and also slide longitudinally to their coupling position in the recess, immobilizing in the same way, but in case the accessories are shorter, they can be combined with horizontal pins (107) that have small wheels or guides that slide along the bottom surface of the longitudinal U-bars (3) or rectangular frames or frames (99), and that allow them to slide back and forth (or a side or other), but prevent them from leaving them vertically, despite the movements of the water or the transport of the mounted structure.
  • An optional add-on for greater accommodation and passenger safety consists of lateral supports (108) that can be anchored vertically above the longitudinal U-bars (3) or rectangular frames or frames (99) in the longitudinal direction and / or transversely on the crossbars (1) or sliding covers (92), (93), which support a series of rings or straps that firmly retain an inflatable padded or pneumatic element (109).
  • FIG. 28 shows an example of a motor boat built by parts for moderate speeds, with these padded or pneumatic elements (109) and their lateral supports (108), and various types of flotation elements combined in a slightly staggered symmetrical bow structure.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) Concluded the elements of constitution and reinforcement of the platform of the floating structures, the fourth group of improvements and new elements allow the rotational lateral linking of the flotation structural units in loose units, in more or less long flexible chains
  • one or preferably two parallel cables are laid between the two edges, firmly attached to poles, trees, pickets or ground elements, which serve as fastening and sliding guides for the transverse grooves of the bow (6) and / or stern (77) of the floating elements, which are added on the shore one by one and joining the whole of the floating structure, pushing it simultaneously in the direction of the opposite shore with each section added.
  • the floating walkway thus grows from one of the banks in stages, with each structural element of flotation or stretch of platform added.
  • the placement can be greatly facilitated by using in such transverse grooves (6) and (77) crossbars (1) of a length segment with cable passage end pieces (15) lubricated in each of them.
  • long crossbars (1) are coupled through the interior of the internal transverse grooves (4), so that each time a preferably closed float (2), (71), (72) is added, (73), (85), this is screwed to the crossbars (1) and the entire structure thus mounted is pushed towards the other shore a certain length, repeating the operation successively until the other shore is reached, along the process, before the length of each pair of crossbars (1) added is finished, another consecutive one is coupled by inserting a pair of internal crossbars (13) between them.
  • the end is to place railings, side panels or similar safety elements for the crossing, and to secure the floating walkway with other methods before beginning the evacuation of people or transporting supplies through it.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) internal cross sections (4) for joining the structure assembly once placed in position.
  • the elements are placed one by one on the growing end of the floating walkway, replacing the clamping and sliding cables between the edges with intermediate pieces of linear union and bottom anchoring (24 ) placed at intervals, to nail, anchor or ballast the floating structure and prevent its drag by the current, as well as other possible fasteners.
  • This method requires less effort but is more dangerous, since the members of the assembly team will be at all times on top of the structure under construction, but there is also the problem that, due to the characteristics of the parts, it is not there for now a safe and practical way to hold a float (2), (71), (72), (73), (85) on the surface of the water resisting drag force, while guiding and introducing through it, with precision and coordination, the crossbars (1) of the structure.
  • Method (d) is similar to (c), only that the elements are joined in pre-assembled and stiffened chains on the shore, which must be dragged through the water to their final joining position. Therefore, methods (c) and (d) are not applicable if the water flow is strong, as is likely in many cases, and methods (a) and (b) require access to the other shore and considerable effort physical to grow the floating structure by pushing it.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) placed on the sides, two longitudinal U-bars (111) equipped with such longitudinal hinges (110), so it is practical to be able to selectively and selectively change in each case the type of longitudinal U-bars (3) or (111) and rectangular frames or frames (93) or (112) to be attached to each structural flotation unit.
  • the longitudinal hinges (110) are welded or screwed (if manufactured in a separate piece) by the upper surface, and not the lateral one, of both constituent elements of the platform once they are they are mounted on the structure, so that in practice, due to their calculated position and when protruding laterally only above their upper surface, the longitudinal hinges (110) do not interfere with or abut each other in the transverse lateral coupling of the longitudinal U-bars (111) or rectangular frames or frames (112), so that by not introducing additional distances per lateral stop, they allow the matching of all holes of standardized positions of the mounting and joining hardware of all the parts of the structure.
  • the structural flotation units can be linked together laterally in the form of more or less long and flexible chains, whose links have a certain degree of mutual rotational freedom.
  • Both longitudinal U-bars (111) and rectangular frames or frames (112) can all be manufactured equal, being enough to place them symmetrically inverted on each side for their ability to lateral crimp, or in their different place, both being asymmetric in each other with respect to a central vertical longitudinal symmetry plane so that the two sides can be linked laterally and not coincide.
  • one of the main utilities of the longitudinal hinges (110) is to facilitate that the flotation structural units can be added to a floating gangway by its growing end above a stream of water , both one at a time and in sets of two, three, or even more, depending on the volume and final weight resulting from the short chains, the number of assembly operators, and the current conditions.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) the pins (113), the longitudinal hinges (110) of their longitudinal U-bars (111) or rectangular frames or frames (112) with those of the terminal flotation structural unit of the floating gangway.
  • flotation structural units can also be added in short chains of several of them, very flexible as they are linked to each other by their respective longitudinal hinges (110), very rigid as they are solidly joined by crossbars (1), as seen in Figure 32.
  • the floating chain fragment is added to the one already assembled by linking them through their respective longitudinal longitudinal hinges (110) with pins (113), then entering the crossbars (1) through these newly coupled flotation structural units so that the new section of floating structure obtains rigidity.
  • the rigid floating chain fragment is added to the one already placed by linking them by means of variable angular joint pieces with centered central transverse hinge (29), to obtain a partially flexible floating structure with rigid sections. To do this, it is appropriate to transport and hold them securely by means of some type of car or trolley provided with hooks, while an operator places the pins (113) with suitable tools to keep hands and fingers at a certain distance and safe.
  • boats and rafts can be folded in two layers reducing their width by half, in addition to which they can be stacked in layers on top of each other. Longer structures can be built by adding several of these, or by lifting and handling long and heavy chains if a crane is available at the place of use and assembly, or in the vehicle itself.
  • each of the longitudinal hinges (110) and each of the structural flotation units can be freely arranged at any angle between 0 ° (the two structural flotation units that links the Longitudinal hinge (110) are aligned), and close to 180 ° (the two are folded over each other).
  • the flexible chain if it has three or more structural flotation units, can be closed on itself, turning all the longitudinal hinges (110) a total sum of 360 °, giving a closed cyclic structure in the form of an angle polygon flexible, linking the two longitudinal hinges (110) terminals to close the cycle.
  • the length of the sides may be the same or not, depending on the number of width segments of the structural flotation units used for each of the links in the chain. If there is a large number of these, the chain can be closed and curved a total angle greater than 360 °, to constitute a spiral structure is spiral, the longer the more links it has.
  • the pieces (a) are fixed convex polygonal frames (114), consisting of a flat closed convex polygon frame with predetermined fixed sides and angles, such as cyclic polygonal frames (32), but not necessarily as robust and thick , with a series of radial reinforcing bars that connect vertices and / or points of the edges, and with a co-central and coaxial central ring or tube for a horizontal crossbar of thrust and drag of the structure rolling on the ground.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) it can support and shape, curving in a direction perpendicular to them, the flexible chain of structurally linked flotation structural units without being folded by its own weight.
  • the flat surface of each structural flotation unit engages on the outside and coincides in length with its corresponding side of the fixed convex polygonal frame (114), and each longitudinal hinge (110) adopts an angle equal to that of its corresponding vertex, so that the flexible chain is coupled and copied with its inner flat surfaces the coincident outer perimeters of the convex polygonal frames of fixed and equal fixed (114).
  • each fixed convex polygonal frame (114) is manufactured in pairs or terns with all equal sides and angles, varying in each case the number of sides and the value of the width in segments of each side, to adapt to various sizes and structure arrangements to conform to them.
  • Case (b) shows an assembly with a simpler part, consisting of a central tubular piece of baking (115) of the appropriate diameter, or several of them equal placed consecutively and coaxially along the prismatic opening that remains between the units Structural flotation of the closed cyclic flexible chain held open.
  • a strained chain, rope or cable, which runs through the interior of the transverse grooves (4), (69), (77), (81) of all the structural flotation units of the flexible chain keeps the structure closed and shaped on the central tubular part (s) of baking (115).
  • Case (c) is an adjustable baking radial frame (116), which consists of at least three equal radii or tubular arms of the same length and square or rectangular section, welded at their ends in a common center, which has a central hole that will serve
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) for the introduction of a cylindrical crossbar, as an axis of rotation of the assembly and drag or push element for the rolled transport of the structure.
  • Such tubular radii are symmetrically distributed around the center, with the same angle between each of them contiguous, and are drilled with transverse holes arranged at equal and regular radial distances, so that they can move radially along their length and fix on them, with pins, both removable movable stops (117) that are inserted and moved outside the radii, such as extendable or telescopic feet (118) that are inserted and moved inside the tubular openings of the spokes, being able to engage both at the same time.
  • an increase in the width of the structural flotation units translates into a proportional increase in the radius of the polygonal base of the shaped prismatic structure and its size (that is, that increases the length of equal sides and therefore the radius of the polygon), and a variation or alternation of the width of the structural flotation units along the flexible chain translates into a decrease in the symmetry of the polygonal base of the prismatic structure formed from the maximum symmetry arrangement, which is proportional to the heterogeneity in the width of these (the greater the number of uneven sides obviously the closed convex polygon becomes more irregular).
  • each of the movable stops (117) engages and acts as an inner angular stop, as a wedge and / or clamp, in the area surrounding each of the vertices of the two polygonal bases of the shaped prismatic structure , constituted by each pair of interior flat surfaces of each contiguous pair of angularly arranged flexible cyclic chain flotation structural units, such that when moving and positioning such movable stops (117) at appropriate radial distances relative to the center of the radial frame Adjustable baking (116) and fixed by pins, open and keep fixed and anchored by its interior vertices, without the possibility of folding, the flexible cyclic chain in a prismatic structure with its two equal bases in the form of closed, more regular convex polygon irregular depending on the more or less symmetrical or asymmetrical position in which the movable stops (117) for the support must be placed e and conformed of the structure of the chain of structural units of flotation in question. If the width of the structural flotation units is constant along the
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) with the structure formed in a prism form whose equal bases are a regular polygon of equal sides and angles, with the length of each side equal to the width segments of each and every one of the structural flotation units, and whose radius is proportional to the length of the sides.
  • bases in the form of polygons of symmetrically equal sides and angles according to symmetry planes (flattened or chamfered), these arrangements are not practical for the rolling transport of these structures by the ground.
  • the most suitable structures are those formed in the form of a regular polygonal prism, especially from six structural flotation units arranged radially in the form of a hexagonal prism, since all sides and angles are equal, and therefore tend to approach to a circumference when the number of sides increases, the movement of advance is smoother and more fluid, without jumps through uneven corners as it would be with an asymmetric or irregular structure, and the force of thrust or traction can then be applied in a more continuous way and uniform throughout the entire travel route, except for possible accidents and uneven terrain.
  • the arms of the radial frames of adjustable baking (116) are or can remain in vertical vertical planes with respect to the inner hollow in the form of a polygonal prism, thanks to the fact that the movable stops (117) are elongated in the direction of the main axis of symmetry of the structure, extending towards the vertices of the bases of the aforementioned polygonal prismatic hollow, and touching around the internal longitudinal edges of the longitudinal prismatic hollow to shape and keep the structure open.
  • pairs of movable stops (117) that are aligned in the direction of the axis of main symmetry can be joined by bars that can be attached to both, to hold the structure formed along the entire length of each of the edges that join the two bases of the prismatic hollow, as a cage instead of as a double claw. Therefore, the ends of the radial arms of the radial frames of adjustable baking (116) and / or the extendable or telescopic feet (118) can extend and protrude perfectly between each two adjacent structural flotation units, as there is a sufficient gap between these, when both are arranged at a certain angle, especially if they are placed in vertical planes close to the bow and stern areas, which are normally smaller than the central part, depending on the type of flotation element used.
  • the floats or sections (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84 ), (85) are left out and are the elements that touch the ground, so they can be practical only in cases of soft soil such as waterlogged, muddy, sandy, or full of herbaceous vegetation, by distributing the weight over a large surface, preventing them from sinking by weight. If the ground is hard, angular or rocky, then they can be damaged during transport, so that the extensible or telescopic feet (118) can be attached to
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) equal distances with respect to the center of all radial frames of adjustable baking (116), so that they are the ones that make contact with the ground at each turning step, or also to provide a stable base of pedestation or placement of the shaped structure so that it does not roll due to the gravity or drag of the water.
  • the surface and shape of these can be varied to better adapt to the type of terrain or practical function.
  • the entire structure will roll in a single set, but if two additional adjustable radial racks (116) are arranged on both sides on the crossbar with independent rotation, and the extensible or telescopic feet (118) are attached to them and detachable tires (119), two side wheels will be obtained that will rotate independently of the formed structure, facilitating the transport rolled over longer distances towed by a vehicle, for example by roads and highways.
  • Case (d) is a foldable version of the adjustable baking radial racks (116), in which the radial arms are replaced by a certain number of symmetrical bars that are crimped on a common central pivot axis, each provided with two movable stops (117) and two extendable or telescopic feet (118), which allow them to adopt varying angles.
  • the radial arms are replaced by a certain number of symmetrical bars that are crimped on a common central pivot axis, each provided with two movable stops (117) and two extendable or telescopic feet (118), which allow them to adopt varying angles.
  • movable stops 117
  • two extendable or telescopic feet 118
  • Figure 35 shows an example of the comparative efficiency of various forms of transport of parts and elements through the use of human force itself, in cases where the transport vehicle cannot access the place of use due to impracticability of the land
  • the pieces can be transported to shoulders (a), on each or several structural flotation units sliding or sliding along the ground (b), on skates (c), or in cyclical structures confined by rolling (d) and (e).
  • the last two options allow, when possible, a much faster and more effective transport when the available time is a decisive factor to consider.
  • the flexible floating chain can be opened very quickly when arriving at the place of employment, and unwind and stiffen by rapid interior introduction of the crossbars (1), allowing both their immediate fragmentation in chains
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) shorter for boats or rafts, such as the rapid laying of floating walkways by unrolling from the shore, as seen in the summary and simplified procedure of Figure 36.
  • the fixed convex polygonal frame (114) is turned in the direction of the water, to finish to unwind the already open shaped structure, and thus obtain a section of floating walkway in a very short time.
  • both shaped cyclic chains are opened and one of the terminal ends of each is connected by their respective longitudinal hinges (110), so that it results in an open flexible chain partially shaped in the form of an open ribbon, which uses the two polygonal frames Fixed-convex convexes (114) as elevated clamping elements during the joining process of both, which must be carried out with extreme caution.
  • Fixed-convex convexes (114) as elevated clamping elements during the joining process of both, which must be carried out with extreme caution.
  • Figure 37 shows the way in which two equal platform sections can be interleaved, mutually linked and deployed between two adjacent flotation structural units, using the longitudinal hinges (110) of all these elements involved. If the folding system and the structural elements are repeated multiple times, an accordion-like deployable structure is obtained, either unlimitedly if the arrangement is linear to obtain telescopic floating walkways that expand in one direction, or in a limited way if the arrangement is curved to obtain the mixed shaped and folded structures. For this, the condition is that the longitudinal hinges (110) that link and join each two equal platform sections between each two consecutive flotation structural units must be placed inverted in their vertical arrangement with respect to the lateral ones and all the remaining ones.
  • crossbars (1) are introduced into the transverse grooves (4), (6), (77), (81) of the floats or sections (2), (67), (71), (72) , (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85), and one of these is screwed to the terminal segment or segments of the crossbars (1) , leaving the other without screwing to allow the crossbars (1) to slide freely through their transverse grooves (4), (69, (77), (81).
  • the crossbars are now pushed (1) in the direction that allows the opening and deployment by drag of the two equal sections of articulated platform, adding to the length or width of the section of floating structure that of these two platform sections.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) be constituted by three different types of elements. In an imperfect arrangement (a), these are two pairs of longitudinal U-bars (111) provided with their corresponding longitudinal hinges (110), with the particularity that the two centrals containing the longitudinal hinges (110) that join between if both platform sections are placed in a vertically inverted position, with their longitudinal hinges (110) facing down, reversing the direction of the folding movement.
  • Each rectangular platform panel is preferably constituted by modified rectangular frames or frames (120), with the longitudinal hinges (110) arranged in an inverted manner, with those of one side placed on the upper face, and those of the other on the lower , or instead by assemblies of a longitudinal U-bar (111) coupled with a modified U-longitudinal bar (121), in which instead of being engaged in an inverted vertical arrangement it is its longitudinal hinges (110) which are found welded or screwed on its underside, in a position that allows full 180 ° folding of both platform sections.
  • FIG 38 an example of a mixed structure formed and folded of six equal flotation structural units can be seen in detail, formed around two six-arm adjustable adjustable radial racks (116), between each of which a pair or two pairs of rectangular folding sections of platform.
  • the perspective view allows a better view of the arrangement of elements that remain poorly clarified in previous two-dimensional figures, such as the movable stops (117) with their wedge and caliper shape, and the large-area extensible or telescopic feet (118), as well as the crossbar of thrust, traction and rotation of the set.
  • a smaller size includes a comparison between the two-dimensional projections, in the direction of the main symmetry axis, of the shaped and folded mixed structures that they use for each of the two or four sections
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) equal folding of platform two longitudinal U-bars (110) alternated in their placement (a), two modified rectangular frames or frames (120) placed alternately (c), or a pair that combines two U-longitudinal bars (111) and ( 121) different (b).
  • the total length in this specific example, will be eighteen times its value, instead of six times as in the case of the same structure formed without interleaved folding sections, since they are in a one to two ratio. If, with these same geometric conditions, instead of only one, two pairs of consecutive folding platform sections are placed between each two consecutively shaped structural flotation units, the diameter and weight of the structure obtained increases with respect to the previous case, but the total deployed length will be thirty times the width of a single structural flotation unit.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) Water. First of all, the shaped structure is unwound completely, leaving all aligned flotation structural units on the ground or floating on the water, or at least as far as possible, and then introducing the crossbars (1) along all their transverse grooves (4) or (6) and (77) consecutively aligned, and screw them at their end into the floating element furthest from the shore. Then, along with the horizontal sliding and chaining in series of crossbars (1) with internal crossbars (13), each pair or pairs of platform folded in the direction of the other shore, are deployed in stages, and once the Total deployment, we proceed to the screwing, anchoring and final securing of the floating walkway.
  • the extensible or telescopic feet (118) must be long and resistant, and can be extended in a radial direction an appreciable length, evenly or independently, so that the depth immediately in front of the growing end is measured, anticipate to the differences of depth and irregularities of the ground of the bottom before the next step of stable positioning of the set in a more advanced position. They must also allow coupling on them of the removable flexible tires (119) if it is necessary to increase the surface of contact with the ground when it is soft, or favor the stable positioning of the assembly to resist without problems the thrust of the current, for example by incorporating picks, hooks or rakes on its outer perimeter. For this, the removable flexible tires
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) (119) can be straight and shorter than normal, even concave, so that instead of adopting a circular shape together they get a polygonal shape that prevents the assembly from rolling or accidentally being delivered.
  • the growth is slower and is carried out in steps so that, with joint effort and good coordination among the team members, each of the structural flotation units is released to fall on the water, and immediately Then the end of the adjustable baking radial frame (116) is pushed upwards, leveraging so that it rolls on the two telescopic or extendable feet (118) more advanced that rest on the ground and adopt the next consecutive stable position on the base quadrangular of its extendable feet (118), simultaneously deploying the rectangular platform sections attached to the structural flotation unit that has just been unlinked.
  • Such cables can be maintained to constitute a provisional flexible floating gangway, for which in each structural flotation unit that they pass through they pass through crossbars (1) with two end pieces of cable passage (15) placed at their ends, or be used as guides for the introduction of crossbars (1) connected in series, pulling through the transverse grooves (4) and / or (6) and (77) of such cables, once on the other shore, if the length of The unwound chain is enough. Since these assemblies allow the construction of very long floating walkways, it is possible that partially flexible structures have to be built, with short rigid sections joined by pieces of variable angular joint with centered central transverse hinge (29).
  • Conformed, folded and mixed structures shaped and folded can be prepared and maintained in advance in warehouses, and sent in vehicles of the appropriate size quickly if the forecast or the magnitude of the event makes its use advisable
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) immediate or availability in a certain number.
  • One possibility to study is not only the transport of these structures by helicopter, but also perhaps the possible rapid laying or deployment, from these assemblies, of floating gangways transported from helicopters of sufficient power, or at least their help for this operation, so that it is quickly responsible for the task of deploying in the air, or instead of unrolling on the water by dragging it, the floating walkway to the other end when the time margin is short or it is not possible to build it from a single end .
  • Transportation will be limited by issues such as weight and size of the structure, helicopter power, aerodynamic drag of the structure, distance to cover, weather and orographic conditions, or conditions of the extent of water to cover.
  • the flexible chain of structural flotation units and rectangular platform sections is formed in a prismatic structure of regular polygonal bases preferably constructed on radial frames of adjustable baking (116), with the movable wedge-shaped stops (117) modified and wedge-shaped with an electric drive system (124) to allow its sequential and controlled opening from the cockpit of the helicopter, allowing the controlled release of the flotation structural units one at a time, and subsequent fall and unfolding of the rectangular sections of the platform by the gravity.
  • the rotation of the crossbar is also controlled by an electric motor and / or brake (125) for better control of the unwind speed of the floating gangway.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) the deployment of the elements of the floating walkway, until reaching the other shore, inaccessible by other means, or in the shortest possible time.
  • the cables are unwound in a controlled manner, having an excess length, from a cable reel (123) arranged inside the radial adjustable baking frame (116), both having their parallel but independent axes to allow different speeds of rotation.
  • the cables must be arranged in a curve as horizontal as possible, so that an important stretch is resting on the ground or on the water, so the helicopter should not rise too much
  • the shaped structures, and mixed shaped and folded can take more elongated shapes, for example as a tape or caterpillar, which allows them to compact more elements of flexible floating chain elements, and therefore get much longer length of floating walkway housed in the same assembly.
  • the shaped structure does not rotate on a central axis, but rather the structural flotation units slide and lodge themselves aligned along guides or trays (126) that conform and support them in the desired shape, preventing they fall and unfold accidentally, and which in turn guide and lead them in their movements at the time of folding or unfolding the structure.
  • guides or trays (126) can have and alternate straight sections and curved sections, the latter of which can connect the straight sections to cause the flexible chain to change the desired angle direction, or that the straight sections can be stacked or placed in parallel, in the latter case if between each of them there are curved sections a total of 180 °.
  • Each of the straight sections of the guides or trays (126) allows the accommodation of a linear section of folded flexible chain and the precise guidance for its displacement and linear unfolding, and each of the curved sections allows the accommodation of a curved section folded and partially shaped, in which each pair of consecutive flotation structural units form a certain angle to each other so that the flexible chain changes direction when forced by the curved sections of such guides or trays (126).
  • the bending of the flexible chains is only allowed in the direction in which the structural flotation units are on the convex or outer side, and the rectangular folding sections of the platform on the concave or inner side, so that the more attached or stacked of two folded linear stretches of flexible chain means that the intercalated curved sections have to have successively greater radius, in an open spiral-shaped form of spiral, imposing limitations on the assemblies that can be built fixed on land in terms of their height and to the number of rows of flotation structural units that can be placed a
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) on top of the other, being more convenient to increase its length than the number of floors and curved sections.
  • FIG. 42 shows a structure for its transport and hypothetical deployment from the air, by means of a helicopter of very high load capacity, in which the different guides or trays (125) are joined together by a frame (126) box-shaped or parallelepiped, provided with legs, wheels or lower skates to stay on the ground.
  • the structural flotation units are placed compacted according to two horizontal rows, one on top of the other, using the straight horizontal sections of the guides or trays (125) attached to the support frame (126) to hold and guide, keeping the rectangular platform sections folded up in the bottom row and down hanging in the top row.
  • Both straight stretches of flexible chain are physically and in motion connected by an intermediate section that curves 180 °, shaped and limited by the curved sections of the guides or trays (126), connected in an order so that the structural units of Flotation of the upper straight segment are released, dropped, deployed and placed before those of the lower. For this deployment, these fall by gravity from the trays or guides (126) of the upper rectilinear section following the curve of a terminal section of these folded down an angle of 90 ° or slightly higher, with the condition that other mounting elements they do not interfere with the movement of unfolding of the floating gangway by gravity and tensioning of the cable.
  • the procedure is similar to the one mentioned above in the case of only shaped structures, also with cables that pass through the transverse grooves (4), (6), (77) that are dismantled and unwind from a terminal cable reel (121) attached to the frame (126), provided with an electric motor to allow the two directions of rotation, winding and unwinding in a controlled manner.
  • One or two front stops with electric opening and closing mechanism (124) allow the controlled and sequential release and fall by gravity of the structural flotation units one by one, as well as the complete automatic unfolding of its rectangular platform sections when falling Vertical mind or with a certain inclination. Thanks to this control in the fall, those that are still on the frame (126) are prevented from sliding, unfolding, and falling out of control.
  • the cables Near each of its ends, the cables have a stapled or gagged stop, to drag the terminal flotation structural units, once a certain cable length is wound or unwound and that it does not continue to unwind endlessly without dragging the flexible chain.
  • the flexible chain is reversibly roll-up, driving the cable reel motor (121) in the appropriate direction of rotation, so that when the
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) structural flotation units at the end of their journey, all their rectangular platform sections are folded automatically when compacted.
  • the rotational lateral linking elements of flotation structural units can be used for the construction of floating containers that can be launched from the air so that, once in the water, their The hull can easily be converted into one or several rafts or boats by breaking it into two or more smaller floating structures.
  • These are linked chains of structural flotation units composed all of floats or float sections (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) , (82), (83), (84), (85), and those combinations that are practical, articulated by means of their longitudinal hinges (110) and closed in a closed cycle, and if there are more than three, with the help of the polygonal frames of fixed baking (114) or radial of adjustable baking (116).
  • Such floating containers once launched from a short height in a longitudinal or transverse direction with respect to the direction of flight, can reasonably withstand the impact against the water without the help of a parachute, allowing greater precision in launching, as well as remaining floating long periods withstanding conditions harder from shocks, impacts and friction against objects dragged by the current than in the case of pneumatic rafts, protecting the inner container, being able to stay in position with the help of anchors or optional ballasts, until they are located and used by the population.
  • closed shaped cyclic structures can also be constructed by replacing all longitudinal hinges (110) with variable angular joint pieces with central transverse central hinge (29) or offset (30), as in (a) and (b), or by combining or alternating both types of pieces in mixed combined structures (c).
  • longitudinal hinges (110) in order to obtain these mixed shaped and folded structures, two adjacent flotation structural units that have a couple or several of rectangular platform sections interspersed can only be mutually linked by longitudinal hinges (110) .
  • the unwinding and unfolding of such structures will lead to very different and configurable heterogeneous floating walkways, depending on each particular case and available parts.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) transversal grooves (4), (6), (77), (81), but unlike the previous cases, regardless of the longitudinal hinges (110), using the longitudinal U-bars (3) or rectangular frames and frames ( 99) singles that lack them, as seen in Figure 45.
  • each of the cables is joined in a closed cycle, as a loop from which to be able to pull infinitely, and, proceeding in consecutive stages one after the other, assemble or couple a structural flotation unit around the ground cables and pull them by way of blind tape to carefully carry, guided at all times by the cables, the flotation structural units to their terminal positions of coupling through the current or extension of water (c), so that once there they can stiffen or not.
  • the fifth group of elements and parts allow the assembly of structures, especially walkways and floating bridges, in which the flotation elements do not remain fixed perpendicular to the line of the crossbars (1) and the main platform as up to
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) now, but can be arranged with respect to them at a certain fixed or variable angle, to stay parallel to the flow of a very strong stream of water.
  • the flotation elements sank more than usual due to the weight they would oppose a much greater resistance than normal, being at a certain angle with respect to the direction of the current, so that the structure would be much more difficult to build and to keep stable in its position, the pieces could become fatigued, bent or split (especially the screws), and the objects dragged by the current could obstruct the spaces between the floating elements much more easily.
  • a first approach to solve the problem can be seen in section (b), and consists of manufacturing floating elements that can be coupled according to several standardized fixed angles to the crossbars (1), so that, as far as possible , are compatible with all other remaining parts for structural assembly.
  • Two possible sets of additional parts are presented for these fixed angle assemblies, which, although they have more drawbacks than the variable angle solutions that will be discussed immediately below, may be of interest for other secondary applications which will be described later.
  • a first set of parts (c) consists of possible respective modifications (127), (128), (129), (130), (131) of all or some of the floats (2), (71), (72 ), (73), (85) that do not have upper openings or interior compartments (68), and are therefore completely closed.
  • modified floats (127), (128), (129), (130), (131) are characterized in that their central transverse grooves (132), which are below the longitudinal U-bars (3) or rectangular frames ( 99), and preferably also their outer transverse grooves (133) and (134) that are outside them, are all parallel to each other but oblique according to a series of standardized certain angles with respect to the float itself (127), (128) , (129), (130), (131), allowing the crossbars (1) to join them forming that same angle with them, so that necessarily the metal matrices with threaded holes (135) to accommodate the screws of union cross-floats (7) are turned that same value in the same direction to match the corresponding holes of the cross-members (1).
  • the longitudinal U-bars (3) and rectangular frames (99) cannot be turned that same angle to remain perpendicular to the cross-members (1), since the floating-U-longitudinal bars (9) would remain in the air, out of the float and its positions of
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) anchor even with relatively small angles of rotation, so that these holes, as well as the transverse grooves (5), are kept in the same positions as in the floats (2), (71), (72), (73), (84), so that the same longitudinal U-bars (3) and rectangular frames (99) can still be used, without manufacturing different ones.
  • the holes for the cross-sectional U-bar crossbar screws or pins (8) arranged in the U-longitudinal bars (3) and in the crossbars (1) cease to coincide, so in these assemblies they should be drilled manually the new positions of concordance between these pieces.
  • the modified floats (127), (128), (129), (130), (131) have as disadvantages that different parts are needed for each and every one of the standardized angles in each of the two inclination directions, to right or left, since the two elements of the same standardized angle are specularly symmetrical and cannot be obtained with a 180 ° rotation of the same piece along a vertical axis.
  • section (d). consists of a modification of the transverse grooves (4) of the floats (2), (71), (72), (73), (85) that causes modified floats (136), (137), (138), (139), (140), respectively, in which the crossbars (1) do not couple directly on them, but through interchangeable intermediate pieces of the crossbars (141), (142) interchangeable, all in the same way and external dimensions to be able to permute between them, and differing in that the oblique transverse grooves or holes (143), which cross them completely in the transverse direction, are practiced in a horizontal plane at the same height and with the same cross-sectional area as the grooves transverse (4) normal, but according to different standardized angles with respect to the modified floats (136), (137), (138), (139), (140), to allow coupling on them of the crossbars (1)
  • crossbars (141), (142) allow to modify the relative angle of assembly of the crossbars (1) with respect to the flotation elements, and therefore of the floating gangway, without the need to transport on purpose several specific flotation elements for all and each of the standardized angles in the two possible directions, saving a lot of space and weight.
  • intermediate coupling parts of the crossbars (141), (142) may have their oblique transverse grooves or holes (143) practiced perpendicularly at 90 °, these floats (136), (137), (138 ), (139), (140) can be used in a manner compatible with all others for the assembly of structures with perpendicular crossbars (1), so that their transport is not useless as in the previous case.
  • the intermediate coupling parts of the crossbars (141), (142) have the same exterior dimensions and shape, only that in the former the crossbars (1) are coupled through holes, and in the latter through slots.
  • Modified floats (136), (137), (138), (139), (140) have exactly the same shape and characteristics as their original unmodified versions, with the exception that the original transverse grooves (4) expand largely along the upper part thereof, to cause expanded transverse grooves (144) on which exactly, instead of the crossbars (1), such intermediate coupling parts of the crossbars (141) are coupled, (142), which are the ones that have oblique transverse grooves or holes (143), according to the various standardized angles, for coupling the crossbars (1).
  • the expanded transverse grooves (144) are of greater height than the original transverse grooves (4) and of much greater length, so that they occupy all or almost all the distance between the two transverse grooves (5), which remain without modifications in the same relative positions as in the rest of flotation elements.
  • This distance is distributed equally between all the intermediate coupling parts of the crossbars (141), (142) so that they all have the same shape and dimensions, being able to remain narrow transverse partition walls between them on the upper surface of the modified float ( 136), (137), (138), (139), (140), or it may be the case that the entire length is occupied by a single expanded transverse groove (144) by fusion of all transverse grooves (4) originals, where to attach a single large piece of coupling of the crossbars (141), (142) with the two or more oblique transverse grooves (143).
  • the intermediate coupling parts of the crossbars (141), (142) are firmly fastened and pressed against the modified floats (136), (137), (138), (139), (140) by means of a series of connecting screws intermediate floats-coupling parts of the crossbars (145), which are screwed vertically inside female threaded matrices, preferably metal, embedded in the body of the modified float itself (136),
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) (137), (138), (139), (140), and arranged in symmetrical assemblies with respect to the central vertical longitudinal symmetry plane thereof, inside and near the outer perimeter of the transverse groove (s) ( is) expanded (s) (144) thereof.
  • the intermediate coupling parts of the crossbars (141), (142) have, in turn, vertical holes that pass through them completely, arranged in a manner coinciding with the previous ones to allow passage of such sets of screws of connecting floats-intermediate coupling parts of the crossbars (145) and thus being firmly pressed against the flotation elements.
  • the crossbars (1) are coupled to the intermediate coupling parts of the crossbars (141), (142) by means of assemblies of normal float-crossbars (7) but which, as in the previous case , they are not arranged in a direction perpendicular to the flotation elements, with the exception of the case of the intermediate coupling parts of the crossbars (141), (142) with a slot or transverse hole (143) made at an angle of 90 °.
  • the intermediate coupling parts of the crossbars (141), (142) have other sets of threaded holes for the crossbar connecting bolts - intermediate coupling parts of the crossbars (146), crossing them vertically completely and aligned inside the oblique transverse grooves or holes (143), so that they are coincident with the positions of the holes for the passage of the cross-float connecting screws (7) a once placed on and crossing the crossbars (1), while they are placed and centered on the intermediate coupling pieces of the crossbars (141), (142) at their standardized angle.
  • the threaded holes for the cross-member joint screw assemblies of the crossbars (146) have their preferably metallic threads, by means of female threaded parts embedded vertically in the inside of the intermediate coupling parts of the crossbars (141), (142) in the appropriate positions.
  • the holes for the cross-sectional U-bar crossbar screws or pins (8) arranged in the U-longitudinal bars (3) and in the crossbars (1) are no longer coincident, so in these assemblies they should also
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) drill the new matching positions between these pieces manually. It should be noted that if tubular inserts are used for the coupling of the crossbars (141), the same piece is used for the two symmetrically mirror directions (right and left) for each standardized angle, since it is enough to invert them vertically, exchanging the upper face on the bottom and the other way around, but in exchange there is the limitation that such pieces must be strung together by the crossbars (1), so it is not possible to interleave structural flotation units in the middle of the structure in process of assembly, but they must be strung and moved in their correct order by the lateral ends of the crossbars (1).
  • the flotation structural units can be interleaved, as such parts can be coupled, in turn joined to the flotation elements, from below and the longitudinal U-bars (3) or rectangular frames or frames (99) separated from above, but at the cost of the same piece not serving the two symmetrically mirror directions, so it is necessary to manufacture two of them specularly symmetric for each of the standardized angles.
  • a better solution than to build floating walkways with flotation elements that can only adopt certain fixed angles is to use flotation elements that can adopt any variable angle. This is to separate the structural flotation units from the gangway or floating structure, which until now were always rigidly joined, in two different planes, so that the flotation structural units can rotate freely with respect to the platform of the gangway by below the plane of the same, by means of elements that contain vertical axes, either individually or in sets of some of them rigidly joined.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) from one of its ends after being assembled on land.
  • Figure 47 shows a series of elements that incorporate a robust and short vertical axis, which allow to quickly build small straight sections of floating walkways in which at least two structural flotation units can rotate along as many parallel and independent vertical axes, below the plane of the platform, a certain limited angle in most cases for practical reasons at a value of more than 90 ° and less than 180 °. It is a crossbar with a central vertical axis (147) that always fits preferentially in the front transverse groove (4) of the floats (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (85), by means of the corresponding cross-float connecting screws (7).
  • crossbar (1) consists of a crossbar (1), at least one segment in length, in whose exact center a wide vertical hole has been drilled and a robust solid or tubular cylindrical shaft (148) inserted in it, which crosses it vertically from above and arrives to its lower face without protruding from it, for an exact coupling on said transverse groove (4).
  • Such cylindrical shaft (148) is heavily welded on the segment or segments of crossbar (1), being able to optionally incorporate in the joining areas between the two pieces, especially in the vertical space that remains between said crossbar (1) and the platform modular rectangular (101) reinforcement elements against bending movements that can split the cylindrical shaft (148), such as welded supplementary bushings that increase the diameter of the shaft and the contact surface, or triangular metal braces or plates.
  • the longitudinal U-bars (3) or rectangular frames or frames (99) are coupled with the corresponding section of modular rectangular platform (101), leaving the whole assembly locked. It is necessary that a rectangular rectangular platform (101) has a hole of adequate diameter and position so that the upper end of the cylindrical shaft (148) protrudes upwards through it.
  • This piece is a thick and robust bar or metal beam on the shaft (149), composed of a single thick bar, or several of them welded parallel to each other in order to achieve greater size and strength, so that in their The upper part has been made, by cutting and welding the appropriate pieces, symmetrically on both sides of the center of the said bar or metal beam on the shaft (149) and perpendicularly with respect to the direction of its longest side, when minus two transverse grooves (150), horizontal and
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) parallel, of the same section as the transverse grooves (4), so that on them the crossbars (1) of the upper gangway can be perfectly coupled without gaps.
  • the platform is not in this assembly locked and intertwined with the structural flotation units, it is possible that in order to reinforce the structure, or to obtain wider or narrow walkways, it is interesting to have more than two such transverse grooves (150), being able to obtain platforms capable of supporting greater weight by adding more supplementary lines of parallel crossbars (1), which can be reinforced by the inclusion of intermediate oblique metal braces (102).
  • transverse grooves (150) play the role of the transverse grooves (4), so that vertical holes are also made in the same standardized matching positions for the housing of a set of screws of union cross-floats (7), preferably threaded with the same diameter and thread pitch, so that the bar or metal beam on the shaft (149) and / or the transverse grooves (150) must have the minimum width of a segment to place these sets.
  • a row of vertical cylindrical tubes or holes are arranged (151) of the axle housing, all of them the same, in each of which the cylindrical axis (148) fits perfectly, so that in addition to lightening weight, they allow to choose any of them to introduce it, which is held, so that do not leave its position vertically, by means of a bushing (152) crossed horizontally by a pin (153) that simultaneously crosses the upper part of the cylindrical shaft (148), so that it has a horizontal hole along its diameter near its upper end.
  • the platform constituted by the crossbars (1) screwed to the latter with its corresponding rectangular frames or frames (99) (or the elements in question that constitute the surface to pass over) rotates with respect to the structural flotation unit, and vice versa.
  • the bar or metal beam on the shaft (149) has a flat bottom face so that it can rotate with the least possible friction, but at the same time distributing the weight on the upper surface of the rectangular platform Modular (101), it being appropriate that the latter be constituted by a heavy-duty perforated metal plate, with the necessary braces, sleepers and lower supplements so that it can support the weight in circulation above. It can also rest directly on any greased washer of large diameter arranged between the two surfaces, or incorporate, along its outer perimeter, a series of cylindrical or conical rolling wheels or rollers (154), held by plates or braces (155), which facilitate sliding in the turn, also increasing
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) enormously the resistance against lateral flexion of the cylindrical shaft (148) by increasing the lateral support distance in all orientations.
  • Each straight section of floating walkway mounted with all these elements rests on at least two of these pivotal flotation structural units, so that the metal rods or beams on the axis (149) of these are joined to the crossbars (1) in usual standardized positions placed near both ends for stable maintenance of the floating structure.
  • each structural flotation unit can rotate 360 °, but in reality they cannot be arranged at angles too close or coincident with the direction of the floating walkway, since then lateral stability would be lost and could tip over, in addition to the surface
  • the contact or rolling of the metal rods or beams on the shaft (149) is drastically reduced, making it easier to split the cylindrical shaft (148) before a large overexertion.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) more than two structural flotation units, advancing some and delaying others, it is possible to increase the surface of the base on which the floating structure rests and therefore its stability.
  • FIG 47b An example of a short floating walkway can be seen in Figure 47b, which is easily constructed in the safety of the shore, placing the crossbars (1) of the platform on top of the two structural flotation units arranged separated on the ground. After assembly, it is easy to move the structure floating on top of the water towards its final position or orientation by pivoting it on one of its corners on the ground, by means of a weighted strut or a thick vertical spike nailed as a turning axis, using the crossbars (1) prolonged to make greater lever arm, of stranded cables to control the movement, or also to use the water's own pushing force to move the structure in the desired direction with much less effort, process during which the structural units of flotation are automatically oriented with respect to the direction of water flow.
  • This system can be perfected with other new elements that allow the construction of fixed position floating bridges, bridges and structures that rest on floating elements that can rotate without rotation restrictions a total angle of 360 °, around a vertical axis by below the horizontal plane of the upper platform, as seen in Figure 48.
  • the structural flotation units float and pivot not individually, but in symmetrical groups of at least two of them joined in a single set.
  • This system offers more facilities for the consecutive union of several platform sections, so it allows the construction of larger, longer or more complicated structures by means of several procedures.
  • the structural flotation units consisting of solid single-piece floats (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), are screwed together from an even number of them to equal crossbars (1) of more than two segments in length, so that in the center of these there is a gap of preferably a free segment without a structural flotation unit (or at most two or three), the couplings being arranged symmetrically on both sides of this gap so that each one has the same number of them, and in the case that they have several widths, arranged in equal pairs also symmetrically placed with respect to the center of the crossbars (1).
  • the number and width of the floats (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) will determine the load bearing capacity and the stability of the assembly , so it will normally be interesting if they are relatively wide, several segments wide.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) On each of these independent flotation assemblies a series of elements that constitute a robust vertical axis that allows the rotation in relation to the platform section that is placed on top of them are coupled. On the central free segment or segments of the crosspieces (1) of the rotary flotation assembly a support frame of the pivot shaft (156) is attached, which consists of a robust box-shaped or parallelepiped frame, constructed in a metal tube of square or rectangular section, with a series of oblique braces or reinforcement plates welded between the corners of their vertical faces, and with their upper and lower faces preferably constituted by thick plates or thick metal plates (157), (158).
  • This frame fits perfectly from above and without gaps, between the two central flotation structural units, perfectly adjusted in the gap between the crossbars (1) of the two central transverse grooves (4) of the series of structural flotation units, and the two longitudinal U-bars (3) or lateral rectangular frames or frames (93) making contact with them, so that their placement provides greater rigidity against bias or shear movements on the assembly structure.
  • this support frame of the pivot shaft (156) rests on the central free segment or segments of both front and rear crossbars (1) with respect to it with which it is in contact, for which the top plate ( 157) thereof extends forward and backward until it occupies the entire upper surface of the central free segment (1) of the cross.
  • the upper plate (157) For fixing the support frame of the rotation shaft (156) to the flotation assembly, such projecting surfaces of the upper plate (157) have drilled groups of vertical holes in the positions coinciding with those of the lower crosspieces (1), for use of the same types of screws, threaded rods or crossbars-floats (7) and crossbars-longitudinal U-bars (8).
  • the front and rear edges of the upper plate (157) can be bent down, or be joined or welded to a lower crossbar of U-shaped cross-section, in order to that some starters are obtained that fit exactly on the crossbars (1) to surround them and effectively gag them.
  • the width of the support frame of the rotation shaft (156) is preferably a segment, sufficient for a robust, compact and resistant structure, unless it is a larger version for mounting much larger structures, for which exceptionally it can be two or three segments wide.
  • the support frame of the pivot shaft (156) incorporates, in its central vertical longitudinal symmetry plane, a row of sturdy vertical tubes of rotation axis housing (159), all of them equal and of large diameter and wall thickness, among which you can choose in which of them to introduce and fix the pivot pivot of the flotation assembly in order to center, advance or delay it directly to the floating gangway as appropriate.
  • the upper metal plate (157) is drilled with holes
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) coinciding in diameter and position with each of these vertical tubes of rotation axis housing (159), to allow the introduction of the axis of rotation (160) of the assembly, while the thick bottom plate (158) is normally not drilled, to support its weight and that it does not fall down.
  • the axis of rotation (160) is a cylindrical tube of sufficient diameter and wall thickness to achieve the robustness that it needs, and especially a great resistance against bending, which adjusts exactly or with little clearance, to allow the greasing of the surfaces in contact, inside each one of the vertical tubes of accommodation of the axis of rotation (159), resting its lower end on the lower metal plate (158) closed of the support frame of the axis of rotation (156), thus transmitting a part of the weight of the platform section superior to the center of the flotation assembly.
  • a thick pivot bushing (161) can be inserted between the pivot shaft (160) and the lower metal plate (158), to favor and soften the mutual vertical rotation once greased.
  • the rotation axis (160) can, optionally, be fixed to the support frame of the rotation axis (156) to prevent accidental loss due to large vertical oscillations, using a thick horizontal pin (162) that crosses and holds together simultaneously the rotation axis (160) and the vertical tube of accommodation of the axis of rotation (159) in which it is housed, for which axis of rotation (160) and each and every one of the vertical tubes of accommodation of the axis of Turn (159) have horizontal holes made at the same height according to the direction of their diameters, to allow the accommodation of the aforementioned horizontal pin (162).
  • the lower metal plate (158) can have vertical holes made in positions coinciding with the center of each and every one of the vertical tubes of the rotation axis (159), but with a diameter smaller than that of the axis itself. turn (160) and the bushing (161) so that they do not fall, and that allow to enter vertically, inside and coinciding with the center of the axis of rotation (160) of the flotation assembly, a bar, pick or cylindrical strut that can be nailed vertically to the bottom, for the immobilization of the flotation assembly on its own axis of rotation with respect to the horizontal displacement.
  • a horizontal plate or disk of rotation (163) is placed on top. It is a circular plate, preferably metallic and of an appreciable thickness so that it does not bend easily and can withstand large weights and loads on it, with a central hole of diameter slightly larger than that of the axis of rotation (160), to be inserted on it resting on the upper metal plate (157) of the rotation support frame (156). While allowing the rotation, this element receives and distributes the weight of the entire structure that is above, indifferently to the angular orientation, on the support frame of the rotation axis (156) and crossbars (1), and hence the flotation sets. For this he has a great
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) diameter, both to cover the entire surface of the upper metal plate (157), and to provide in all orientations the greatest possible support distance to counteract all the movements that tend to flex or split the axis of rotation (160).
  • the rotation plate (163) receives the weight of the corresponding platform section through a rotating support piece of the upper platform section (164).
  • This element which has an approximate symmetrical box shape with respect to two longitudinal and transverse vertical planes, is very similar to the bar or metal beam on the shaft (149), only larger and more robust, because in this system the structural flotation units are concentrated in groups with a single axis of rotation (160) common to all of them, so that the separation between such assemblies, as well as the length of the sections or platform sections between them is greater.
  • It has an upper flat surface, only interrupted by a series of transverse grooves (150), and a lower flat surface, preferably smaller than the upper one to concentrate the weight and load of the platform section on the rotating plate (163) on which it rests, so that its length adapts to the diameter of the latter so that it does not touch or trip over other external elements that impede or hinder the freedom of rotation.
  • transverse grooves (150) of the same section as the transverse grooves (4), so that on them the crossbars (1) of the gangway can be perfectly coupled, which are aligned in parallel, by what the piece does of beam of transversal union between these.
  • the minimum number of such transverse grooves (150) is two, preferably they are presented from four onwards for, depending on the number of those used, the construction of narrow floating walkways or wider floating bridges.
  • transverse grooves (150) play the same role as the transverse grooves (4) of the structural flotation units, so they also have vertical holes in the same standardized matching positions for the housing of at least one set of the usual cross-float connecting screws (7), preferably threaded with the same diameter and thread pitch, and therefore preferably have a width of an entire number of segments, in any case of minus one, but enough to screw and support in its transverse grooves (150) an appreciable section of crossbars (1).
  • the rotating support part of the platform section (164) internally has a vertical cylindrical tube (165) that passes through its geometric and gravity center, crossing it from top to bottom completely, which can accommodate inside the upper end of the vertical axis of rotation (160), so that the piece can rotate freely around it without
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) Get out while resting your weight on the turntable (163).
  • the upper and lower surfaces of the rotating support part of the platform section (164) have two central holes with positions and internal diameter coinciding with those of the vertical cylindrical tube (165), which constitutes an important internal reinforcement element which connects the upper and lower surfaces and transfers the weight down, preventing the piece from crushing.
  • the vertical cylindrical tube (165) is larger in diameter than that of the pivot shaft (160), so that they are not introduced tightly but with some clearance to allow the optional introduction of greased supplementary bushings (166).
  • Such additional supplementary bushings (166) are placed greased and stacked on a column that surrounds the axis of rotation (160) and touches both this and the inner surface of the vertical cylindrical tube (165), so that they smooth the rotation movement, grease and strengthen the axis of rotation (160) and limit the movements of the assembly to only relative rotation along this same axis of vertical rotation (160).
  • the upper end of the axis of rotation (160) protrudes slightly above the upper surface of the rotating support piece of the platform section (164), so that it has the necessary length for this purpose, so that these two pieces they are held together, so that they do not come out vertically, by means of a horizontal pin (167), which crosses simultaneously through their diameters, through holes drilled for this purpose, the axis of rotation (160) and a washer or bushing (168) which has an outer diameter greater than that of the hole of the upper surface of the rotating support part of the platform section (164), acting as an upper vertical confinement stop.
  • Each flotation assembly can rotate freely around its axis of rotation (160) in relation to the platform, which can be maintained in a fixed position or orientation by means of anchoring elements to the appropriate shore, floor or bottom.
  • a series of vertical rear flaps (169) can be incorporated that enter the water and act as a rudder.
  • each float (2) can be small, to be individually fixed on the stern of each float (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) by crossbars (1) coupled in the rear transverse grooves (77) (front transverse grooves (6) in the case of floats (2), which must be arranged inverted), or be a single larger rear flap (169), disposed on the central vertical longitudinal symmetry plane of each flotation assembly, with a support that fits on the back of the corresponding support frame of the pivot shaft (156), and which can optionally be extensible or telescopic to increase ease of rotation proportional to the width of the given flotation assembly. It will be taken into account in the assembly that such rear wings (169) increase the circular exclusion surface occupied by each flotation assembly.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) In this way it is possible to construct straight sections of the gangway or floating bridge, supported at least at its two ends on independent turning flotation assemblies. It is also possible to place one of the ends on the ground, so that the support frame of the axis of rotation (156) of this end does not rest on crossbars (1) attached to structural flotation units, but rests directly on the ground or joins the crossbars (1) to pedestals (40), (41), (42), (59), (60), (60), (62) with a large lower base, allowing it to maintain the axis vertically turning (160), using wedges to obtain horizontality, and weights, planks, struts, pickets and similar elements for complete immobilization.
  • the choice of the vertical tube of accommodation of the axis of rotation (159) in which the axis of rotation is placed (160), allows to center, or move forward or aft the floating gangway with respect to the floats (2), (67 ), (71), (72), (73), (74), (75), (76), in order to increase its support surface, and therefore its stability, if some are advanced and others are delayed , or oppose or counteract the pair of forces that the water drag exerts on the floating walkway.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) of tilt (170), which allows a certain limited angle to be tilted in both directions but only in the direction perpendicular to that of its longest side, so that the gangway can lean a limited angle only in its own direction to rise or descend, and not in the transverse direction.
  • Part of the supplementary tilting part (170) consists of a rectangular plate of approximately the same section and dimensions as the bottom surface of the rotating support part of the platform section (164), so that it can be perfectly coupled below this, with the help of a series of fixing screws of the supplementary tilting part (171), which are introduced and tightened from above or below through vertical threaded holes made in coincident positions both in the upper part and in the lower one to screw.
  • the rectangular plate has a central hole with a diameter greater than the axis of rotation (160) so that it can pass through it with extra perimeter space.
  • the rectangular plate of the additional tilting part (170) has on its lower face, arranged below the short sides and avoiding the central hole area for the rotation axis passage (160), two curved surfaces of equal and symmetrical rolling resting on the rotating plate (163).
  • Such curved rolling surfaces have an approximate shape of a cylinder segment cut by a plane perpendicular to its bases that does not necessarily pass through their diameter.
  • a single large toroidal or conical bushing (173) of inclined or rounded surfaces must be introduced instead, keeping the axis of rotation (160) centered at the base of the tube at all times.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) Short turn (172) must have the hole for the lower horizontal pin (167) or better the hole for the upper horizontal pin (174) colliding in a vertical direction, so that the tilting movement is possible.
  • a good optional modification is that the upper horizontal pin
  • the additional tilting part (170) thus provides, in addition to a second axis of rotational movement limited in the vertical direction, the transfer of weight to the horizontal rotation plate (163). If it is convenient to limit the angle of tilt or fix it in a certain position, the fixing screws of the additional tilt part (171) can be used, provided that these are sufficiently thick and robust, or present in the appropriate number to distribute The efforts between them all.
  • This joint is, however, very flexible and easier to assemble, and is suitable for combining it in assemblies in which the other end of the straight runway section uses a free horizontal turning joint limited to the vertical turning axis (160), so that at all times the flotation assembly of this end, its plate of
  • each rotating flotation assembly shares two ends of two adjacent sections of adjacent gangway or floating bridge, so that its long axis of rotation (179) serves as an independent relative axis of rotation, both for the floating elements and for each of the two straight sections of the platform, as a horizontal hinge.
  • the long axis of rotation (179) is longer than the normal axis of rotation (162), with a length sufficient to traverse not only a rotating support piece of the platform section (164) and a plate of turn (163), but two of each, placed one on top of the other.
  • the second rotating support piece of the platform section (164) is placed on top of the first resting on a second turning plate (163) that rests on the crossbars (1) and upper surface of the gangway that supports the piece rotating support of the lower platform section (164), so that a second straight section is articulated on the first, arranged in different planes.
  • this system is also one of the two that allows to articulate two or more straight sections of walkways or floating bridges in Y or in X of non-perpendicular arms, or more complicated structures, with the only requirement of putting Between the straight sections of the floating walkway arranged at different levels some supplements, ladders or ramps to be able to overcome them comfortably when traveling through them.
  • the rotating support part of the upper and / or lower platform section (164) can incorporate the additional tilting part (170), so that the joint achieved by each follows a single vertical axis or two axes of choice. In this way, it is possible to place sections of gangway inclined in an upward and downward direction between horizontal sections to overcome the slopes of the banks (c), so that their angles have opposite inclinations, or make all sections have the same meaning from
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) inclination when riding one over another, like a string of dominoes lying down (d).
  • the end of the flotation assembly is pushed over the water, to rotate it 180 ° floating, extending another section plus the length of the gangway or floating bridge, and repeating the process several times until reaching the other shore, always securing and immobilizing each section before building the next one.
  • the essential requirement is that it is possible to lay a cable, or better a set of parallel cables between the two shores, for which it is necessary to send a out to the other side so that a member of the team that has been able to access, or badly the same population to evacuate following the precise indications at a distance, securely fix the end of this cable or cables to surrounding elements such as trees or poles .
  • the first is that the flow of water, although extremely strong, is laminar and approximately continuous, and therefore without turbulence,
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) waves, vertical oscillations or sudden changes in water level along the route. In the second, the water flow is strong and turbulent, and all these additional complications occur.
  • the outboard motor of the boat placed aft, is not very operational, since it is designed to propel the boat forward and not in a transverse direction. If the drag force of the current is not excessive, the outboard motor or the rudder of the boat can be counterbalanced for a few moments so that it rotates to the other side in the desired direction of advance, to take advantage of the transverse component of the thrust force of the motor and move slowly in the desired direction, provided that it can be maintained in this orientation long enough and can take a certain angle in relation to the cable. Otherwise, to achieve the movement, it must be pulled by another cable or transverse displacement cables from the shore or from the boat itself, with the consequent physical effort, or with the use of traction motors from vehicles that wind the cable or cables on reels
  • a type of vessel that may be favorable under these conditions uses the apparently impractical oblique floats (129) in one piece, and optionally in some cases, the oblique floats (138) with intermediate parts (141), (142). Both, in addition to coupling the crossbars (1) according to standardized angles not perpendicular to them, are characterized by having their two ends pointed, so that the two can operate interchangeably as bows depending on the orientation of the boat.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) always approximately perpendicular to the direction of the current, but the oblique floats (129) will be at a certain angle relative to it. If the chosen angle of their transverse grooves (132), (133), (134) is adequate so that the inclination of the oblique floats (129) is optimal depending on the speed of the water flow, they may act as elements of passive propulsion, since by diverting the water flow to the desired side, the more the load that carries the vessel is more submerged, the transverse component of the water flow pushes or at least facilitates the movement of the vessel from one shore to another along the cable, especially if it is conveniently lubricated and strained so that it does not have bends or bends.
  • the boat makes better use of the transverse component of its thrust in the direction of the transverse cable and in the proper direction than without counter-turning it.
  • the oblique floats (129) allow easier displacement between the banks than normal boats, sometimes with little or no effort.
  • each pair of crossbars (1) is joined by assemblies of cross-float joint screws (7) and longitudinal U-bar crossbars (8) longer than normal, and their corresponding lock nuts.
  • the boat thus achieved is much more robust.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) rhomboidal (180). It is also of interest that the vessel be of an adequate size so that it can be turned around with the cooperation of several people, although several of these vessels must operate in parallel to accelerate evacuation if necessary.
  • the principle of this vessel can also be used in cases other than an emergency situation in which time is not such a decisive factor, for example, for the transport of cargo or passengers between the two banks of a river without employment of motors, without energy consumption and perhaps without the need for a pilot.
  • Several such ferries working in parallel could be operated with relatively little staff.
  • the boat uses instead of oblique floats (129), a good number of symmetric floats with four grooves (72) arranged in parallel, each provided with its corresponding pair of longitudinal U-bars (3), so that in all and each of its transverse grooves (4), (6), (77) there is placed a crossbar with central vertical axis (147) of the same number of segments as its corresponding float (72).
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) a cross-linked frame in the form of a flexible grid with a rhombus or rhomboid shape of varying angles, (square or rectangle if its angles are arranged at 90 °), which can be skewed by manually pushing the corners once on the shore, or by some gear system and upper cranks. In this way, the angle of the structural flotation units can be adjusted with respect to the direction of the water flow, so that once the vessel or raft is released from its moorings, the transverse component of the thrust moves it slowly but inexorably towards the other. side.
  • two or more crossbars (1) with cable passage end pieces (15) are screwed or welded to two or more of the crossbars (181), being traversed by the cable or set of parallel cables of guide.
  • the drag force of the water is excessive even for such ferries or rafts with oblique floats. Since the water copies the shape of the terrain on which it circulates, if it is very irregular the current will show strong level changes in the transverse direction to it, waves, turbulence, eddies, and in the case of the presence of cavities in the bottom that tend to retain and temporarily reservoir large amounts of water, hydrostatic tides of a certain periodicity. Under these conditions, normal vessels, even if they try to cross the current subject to a transverse cable, are very unprotected against overturning, and passengers are in danger of being fired by the strong shocks of the boat if they are not secured to it. Due to the vertical changes in the water level, the transverse cable must be placed in a relatively high position above the current, so that it is not submerged and tends to tense, break, or in turn drag and submerge the boat.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) it would allow to adapt to these extreme conditions, building a type of high-protection ferry that could take advantage of the disadvantages of the situation and partially take advantage of the water's own pushing force to propel itself in the direction of the cable, towards one shore or another, without need of engines. It is about perfecting the indifferent vessels to free-spin dump using rigid cyclic polygonal frames (32) in the form of regular equilateral and equilateral polygons, adding other elements and parts already exposed above. For this, four (at least) equal rigid cyclic regular polygonal frames (32) are arranged mutually, arranged in parallel vertical planes, on the at least four transverse grooves (4), (6), (77) of closed symmetrical floats (72).
  • each of the longitudinal bars (122) is one of its edges perpendicular to the plane of its bases. Since this structure is screwed in turn on the flotation elements and on the longitudinal U-bars (3), which in turn make mutual angular lateral contact with each other, the structure obtained is very resistant against deformations and torsions.
  • the floats (85) with pneumatic section allow the construction of lighter and more manageable structures, but less resistant and durable than those that can be built with symmetrical closed solid floats (72) and (73), so they will be coupled one or the other of your choice, or depending on your availability.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) own long longitudinal bars (122), an adjustable baking radial frame (116) is attached and coupled (or instead a more robust and resistant version of this element for this specific use) of the same number of radial arms as the sides or vertices have the rigid cyclic regular polygonal frames (32) on the outer face, with respect to the constructed metal prismatic framework, of each of the two rigid cyclic regular polygonal frames (32) cited that are mounted in outer positions in the prismatic structure , and therefore constitute the bases in the form of a regular polygon of the same.
  • the two outer adjustable adjustable baking frames (116) provide two coaxial longitudinal holes arranged exactly on the main longitudinal axis of symmetry of the regular rigid prismatic structure, by which to introduce, following this axis, a thick and very resistant cylindrical tubular bar that acts as an axis of rotation of the entire structure, in addition to further strengthening the entire assembly.
  • the cable or set of parallel cables for securing and transferring the floating structure between the two shores, conveniently tensioned and lubricated for this function, using the suitable parts in intermediate positions and terminals for the guide the cables along the mentioned bar.
  • the exterior of the same is heavily padded to avoid damaging passengers who, during the transfer process, are housed inside the structure attached to the aforementioned bar, while the rest of the set, to Robust protective floating cage mode, rotates or can rotate around it.
  • the inner surfaces are also padded, being able to attach mattresses or pneumatic elements (109) on the longitudinal U-bars (3) that constitute the inner peripheral faces of the central prismatic tubular hollow, provided there is sufficient space for the placement of the passengers
  • the passengers are hung, by means of a series of seats or safety harnesses with adequate padded protections, from the padded central bar, picking up their legs towards the abdomen if necessary, depending on the available space and the diameter of the built structure, so that Do not bump into the periphery in rotation.
  • passengers are preferably placed with the chest and arms or with the back in contact or in a position close to the central padded bar, without the possibility of the neck, skull or other delicate vital parts
  • This robust floating cage with a rotating peripheral hull in the form of a capsule or rugby ball, lacks a preferred vertical orientation, so it cannot tip over, but turn freely while floating in relation to its axis or center bar, which will always tend to adopt or recover a direction according to a horizontal plane, unless by accidental internal displacement of the load its center of gravity is accidentally very displaced towards one side.
  • Passengers firmly attached to the central bar, which is the least moving element of the assembly, and surrounded by padded protections, can not be fired except by breakage or voluntary opening of the harnesses, and still could not easily leave of the cage, but they would be rolling inside the cylindrical padded interior, where the presence of additional fasteners, such as additional flexible handles to which they could be attached if necessary, would help them to return to the central bar and resist the necessary time in the inside the structure on the periphery of the central tubular prismatic hollow.
  • the capsule has a series of dynamic stabilizing effects that are even more interesting.
  • the torque is very large, but instead of producing uncontrolled headings such as in the case of a normal boat, it translates into a movement of rotation of the hull around the passengers, so that the greater the force of tangential thrust on the periphery of the capsule, the greater the speed of rotation of the same, with what Instead of alternating periods of immersion and stay in the air, the capsule is stabilized in an averaged state at half immersion, while rolling above the current, repelling or damping water blows and dragged objects.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) pins and to the transverse holes of the radial frames of adjustable baking (116).
  • the placement of the transverse cable can be used in a slightly oblique arrangement with respect to the current, placing the end of the cable on the shore from which the capsule is more advanced with respect to the current than the end on the arrival shore, so that not being perpendicular, a certain transverse component of the water thrust is generated that moves the capsule in the desired direction while It rotates with the passengers inside, without the help of auxiliary cables or motors, this component being the greater the greater the separation distance between the ends of the cable measured in a direction parallel to that of the current.
  • oblique radial blades (184) are added that are placed in a symmetrically radial distribution, in the same positions and with the same anchoring shape as the extensible or telescopic feet (118), inside the radial arms of the radial racks of adjustable baking (116) outside, with ability to move and fix along them.
  • These elements consist of a square bar that can be introduced tightly and fixed at certain radial distances, preferably equal, by means of pins along the tubular holes of such radial arms, with a square blade at one of its ends welded at an angle of 45 ° with respect to the faces of said square bar.
  • Adjustable baking (116) will cooperate all of them simultaneously, so that the longitudinal component of the water thrust on them will rotate the capsule, and the transverse component will push it in the desired direction along the cable, more independently with regarding the placement of cable ends.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) the load or the passengers, it is enough to remove all the oblique radial blades (184) and reposition them rotated 90 ° to reverse the direction of the water thrust, for which their bars have drilled two equal longitudinal rows of holes that cross them completely perpendicularly to each pair of opposite faces of the aforementioned bars, to allow easy placement in either of the two orientations.
  • the floats (72), (73), (85) are symmetrical with respect to a plane of central vertical transverse symmetry, their two ends are equal and indifferent, so they will have the same behavior in a sense of displacement such as on the other, although asymmetric closed floats (71) can be used instead at the expense of uneven behavior according to their direction of travel.
  • the first is a type of supplementary floats (185) in the form of a triangular prism, which fits between each two floats (72), (73), (or (71)) adjacent. It could also fit, with certain problems, between partially pneumatic floats (85).
  • the faces that constitute the bases of the prism are in the form of an equilateral or isosceles triangle, with previously calculated angles so that such supplementary floats (185) can fit perfectly, without gaps, in the hole in the form of a triangular recess that remains between each two adjacent floats (71), (72), (73) once these are mounted in the capsule, thus increasing buoyancy and decreasing bending efforts by the thrust of water on the structural flotation units by laterally supporting elements on others successively cyclically Since the values of these angles and therefore the characteristics of the piece depend on the number of polygonal sides of the rigid cyclic regular polygonal frames (32) used and the angle of each of its vertices, the type of each of these two Used parts are interrelated, so they must be carefully selected so that when they are used they are compatible and fit.
  • the supplementary floats (185) have, optionally, a longitudinal hole that crosses them completely in a position close to the vertex that enters between the two floats (71), (72), (73) to be able to join the assembly using the bars longitudinal (122) and their corresponding terminal pins.
  • the supplementary floats (185) can be replaced by pneumatic supplementary floats (186), which allow to save weight and volume in transport, which are coupled by means of eyelets, seams or straps to their corresponding longitudinal bar (122) or to the nearby vertices of the rigid cyclic regular polygonal racks (32).
  • Another optional element is two lateral sliding covers of radial symmetry (187), consisting of one piece or several, (preferably two), which prevent water from entering both sides in large quantities inside the prismatic tubular hollow by immersion sudden capsule, while incorporating padded interior elements for
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) protection of passengers and preventing them from getting fired between the openings of the arms of the radial frames of adjustable baking (116). In addition, they hold each other's ends together or some of the floats (71), (72), (73), (85), preventing them from separating from each other.
  • the radial symmetry side sliding covers (187) are regular polygon-shaped pieces of the same number of sides as the rigid cyclic regular polygonal frames (32) used in the assembly, or several of them equal arranged radially symmetrically with respect to the center, so that the single piece or the assembly, arranged along a plane parallel to that of the rigid cyclic regular polygonal frames (32) and introduced in the direction of the main longitudinal axis of symmetry of the capsule into the prismatic tubular hollow of the structure, they coincide exactly with the imaginary interior surfaces of the said prismatic tubular hollow, which correspond in reality with the upper surfaces of the floats (71), (72), (73), (85) and the inner faces in radial direction of the rigid cyclic regular polygonal frames (32), fitting between and on them tightly and without gaps.
  • the radial sliding side covers (187) have radially symmetrical and coincident perimetral openings, to be able to fit into them without gaps with the ability to slide longitudinally along the main axis of symmetry of the capsule, to the position of the transverse stop of the longitudinal guides themselves (11) , (78).
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26)
  • the complexity of the structure and its lower robustness will not make them feasible except in some exceptional case of assembly, preparation and / or previous placement in anticipation of an extraordinarily rapid evacuation of a large number of people in case of need, or in places of placement permanent as leisure attractions or in tourist places with strong, frequent or unpredictable water currents.
  • these assemblies there is not a single rigidly shaped cyclic structure of optional supplementary float structural units and floats (185), but there are or may be several of them, independently rotated, arranged one immediately after the other until the length is completed. necessary between the two banks, leaving gaps or certain separating elements between them to prevent them from rubbing and tripping each other when turning.
  • a single, much longer, rigid, shaped cyclic structure can also be constructed, which is obtained by consecutively offsetting some of the rigid cyclic regular polygonal racks (32) in consecutive assembly to occupy positions in the next or following of them, It deforms similar to the two-dimensional interlocking structures seen in Figure 18, except that in a regular cylindrical regular polygonal tubular structure, which can be lengthened to values at which the strength of the structure begins to be compromised. Passengers, unlike the previous case, must travel on their own foot along a horizontal walkway that runs longitudinally through the longitudinal interior of the structure, while the peripheral hull is or may be rotating around it.
  • such a horizontal walkway is located inside a large three-dimensional prismatic frame (188), which is placed inside and along the or of each and every one of the regular prismatic tubular interior holes of each and every one of the floating capsules of rotary peripheral hull, placed one after the other until completing with their number the entire length existing between the two anchor points to the banks.
  • the rectangular modular platforms (101) of each and every one of the structural flotation units have been replaced by rectangular modular curved platforms (189), all with the same outer perimeter, dimensions, holes and anchoring positions as normal to be able to fit in a compatible way on the longitudinal U-bars ( 3) or rectangular frames or frames (99), with the particularity that their upper surface is not flat as in those, but curved in a longitudinal direction, so that each of them constitutes a tube or cylindrical hollow sector of the same angle value as that corresponding to the division of a complete circle by the number of sides of the bas Rigid cyclic regular polygonal tidores (32) equal used in the assembly.
  • the floating subunit of peripheral rotating helmet is assembled with all
  • rolling interior elements (190) are arranged rigidly attached thereto, so that their axes of rotation are all parallel with respect to the axis of main symmetry and longitudinal rotation of the or each and every one of the floating subunits of rotary peripheral hull , and therefore with respect to their respective internal longitudinal cylindrical gaps, and in addition they are grouped into several different coaxial groups that are angularly separated according to a transverse plane to this axis of main symmetry and rotation to ensure a relative relative rolling contact on different perimeter points , centered, coaxial and stable without gaps between such rolling interior elements (190) and the inner surface of the internal longitudinal cylindrical hollow constituted by all rectangular curved modular platforms (189) of each floating subunit.
  • the floating regular polygonal peripheral hull floating catwalks lack radial racks with adjustable shape (116), which if placed would prevent or hinder the rapid transit of people to evacuate through them, but at the same time it is possible its independent rotation, as a consequence of the thrust of the water flow, with respect to the three-dimensional prismatic frame (188) and with respect to other floating subunits if there is more than one.
  • all are arranged around a single three-dimensional prismatic frame (188), common to all of them, which is arranged between the two shores as a floating rigid bridge, or each one around its own corresponding section thereof, so that the different sections can be joined by flexible transverse cables anchored between the banks or other flexible joints.
  • the frame or three-dimensional prismatic frames (188) are weighted in their lower part by means of easily placed and removable weights, or they have transverse bars with additional weights that can be can be placed at adjustable distances with which to produce an adjustable pair of forces that counteract the drag in the turn due to rolling making contact on the rotating periphery, while the sides are protected by bars and grilles that separate the passers-by of the interior elements
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) d rolling (190) and the elements of the peripheral hull in rotation, while one or several upper longitudinal bars allow these passersby to use a harness, vest, or at least one strap, with one or better two upper hooks for stay held in an upright position, without the possibility of slipping or falling, while crossing the interior of the structure even with sudden movements, so that when moving from a section of three-dimensional prismatic frame (188) to the next, one of the hooks it is changed to the top bar of the consecutive one while the other remains in the one during the short period in which the change is made, in turn to secure the two hooks in the bar of the next section, proceeding successively until completing the crossing until the other side.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

Conjunto de elementos modulares para montaje de embarcaciones de múltiples flotadores, mediante el acoplamiento de unidades iguales, de construcción estandarizada, y de fácil transporte, que comprende varios flotadores (2) unidos por travesaños (1) encajados en unas ranuras transversales (4) y con unas barras longitudinales dobladas en forma de U (3), que a su vez se introducen en unas ranuras transversales (5), que impiden el desacople de los travesaños (1). También comprende plataformas rectangulares modulares que se apoyan sobre la superficie plana superior de los travesaños (1), tornillos de unión travesaños-flotadores (7), travesaños-barras longitudinales en U (8) y flotadores-barras longitudinales en U (9), de modo que quitando dos de estas clases de tornillos (7), (8), o (9) se libera uno de los tres tipos de piezas estructurales principales con respecto a las otras dos, que permanecen unidas mediante el tercer conjunto de tornillos, así como otras piezas de toda clase que permiten que se construyan embarcaciones de muchas maneras y para muchos usos.

Description

CONJUNTO DE ELEMENTOS Y PIEZAS PARA MONTAJE, AMPLIACIÓN Y
RECONVERSIÓN MODULAR RÁPIDA Y REVERSIBLE DE EMBARCACIONES, BALSAS, PASARELAS, PUENTES Y ESTRUCTURAS FLOTANTES PROVISIONALES DE MÚLTIPLES FLOTADORES, ESPECIALMENTE PARA EMERGENCIAS ACUÁTICAS.
CAMPO DE LA INVENCIÓN.
El Modelo de Utilidad ES1064408U y Solicitud de Patente Europea EP2070814A1 describe un conjunto constructivo de elementos y piezas que permite un montaje fácil y rápido, en cuestión de minutos, de pequeñas embarcaciones con dos o más flotadores paralelos, destinadas fundamentalmente al ocio acuático de particulares, familias y pequeños colectivos humanos. Permiten el ensamblaje, por repetición lateral de las mismas piezas y unidades estructurales que haya disponibles, de embarcaciones de una, dos, o incluso más plazas, así como el cambio del número de las mismas por adición o eliminación de unidades estructurales modulares, sin necesidad de desmontar la estructura previamente montada en piezas sueltas y montar de nuevo la embarcación deseada, con el consiguiente e importante ahorro de tiempo para el ocio y actividades recreativas.
Aunque la citada invención describe embarcaciones desmontables de tipo hidropedal para ocio acuático, las primeras reivindicaciones se centran sólo en los elementos y piezas para la construcción de la estructura de una embarcación de dos o más flotadores longitudinales paralelos de fácil y rápido montaje, desmontaje y reconfiguración, los cuales son susceptibles de una serie de perfeccionamientos importantes. En esta invención se presentaba como novedad la inclusión de una o dos barras longitudinales dobladas en forma de U, las cuales, unidas o atornilladas simultáneamente a travesaños y flotadores, conseguían una estructura reforzada que podía repetirse lateralmente múltiples veces, consiguiendo una resistencia estructural superior a la que se obtendría sólo con los flotadores atornillados a los travesaños, con la ayuda de elementos de refuerzo intermedios como podían ser los asientos.
OBJETIVO DE LA INVENCIÓN.
En muchas actividades puede ser de gran ayuda desempaquetar y montar con rapidez un conjunto de embarcaciones auxiliares no específicas que se puedan ensamblar y ampliar reversiblemente por piezas o módulos estructurales repetidos, y que puedan además mantenerse almacenadas indefinidamente y sin apenas mantenimiento (a excepción de los motores y otros elementos mecánicos). Son obvias las ventajas que llegaría a ofrecer un conjunto de elementos y piezas para el montaje y reconversión modular rápida, y a elección, de una gran diversidad de estructuras flotantes autopropulsadas, remolcables o anclables de una multiplicidad de flotadores, como embarcaciones, balsas, barcazas, pontones, puentes o pasarelas flotantes, o incluso
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) pantalanes o muelles flotantes, sobre todo si se usan siempre los mismos elementos estructurales estandarizados, repetidos el número de veces necesarias para la obtención final de montajes muy diferentes en cuanto a tamaño y características, pero rápida y fácilmente reconfigu rabies en función de las necesidades y prioridades de cada momento, usando un sistema de montaje y unión estandarizado común a todo el conjunto de elementos y piezas.
Como consecuencia del calentamiento global y con la consiguiente generalización y aumento en frecuencia, intensidad y extensión de situaciones de alerta y emergencia relacionadas con el agua, tales como inundaciones, desbordamientos de ríos, mareas muy crecidas, rotura de diques o presas, o incluso tsunamis de súbita aparición, muchas veces se dispone de muy poco o incluso de ningún tiempo para la toma de medidas preventivas o de las acciones de respuesta adecuadas. En estos casos en los que no se han podido realizar los preparativos necesarios o la evacuación de zonas pobladas, la rápida respuesta y desplazamiento al lugar de los sucesos, y la rápida capacidad de adaptación, por parte de los cuerpos de emergencia y rescate y / o la propia población civil afectada, a las nuevas situaciones rápidamente cambiantes, tipos de terreno, obstáculos geográficos, condiciones meteorológicas, carencia de infraestructuras de comunicación y transporte, e imprevistos de toda índole, son determinantes para poder salvar vidas y bienes materiales. Asimismo, posteriormente a la catástrofe, es necesario un esfuerzo logístico para el transporte de materiales y suministros para el abastecimiento rápido de la población y la reconstrucción de la zona afectada, sobre todo cuando las infraestructuras han sido total o parcialmente destruidas, con carreteras y caminos desaparecidos, sumergidos o interrumpidos por corrientes de agua.
Para estas tareas sería conveniente disponer de un producto versátil que resulte polifuncional, escalable, adaptable, ampliable y combinable reversiblemente por módulos, con el que resulte lo más fácil, rápido y seguro posible transportar, montar, reconfigurar, desmontar y retirar una gran variedad de estructuras flotantes provisionales en un tiempo mínimo, tanto en la construcción o colocación como en la reconfiguración o readaptación ante cualquier tipo de situación imprevista o nueva necesidad. También sería muy acertado que resultara robusto, resistente, y extraordinariamente sencillo para que pudiera ser empleado tanto por particulares, familias, empresas y pequeñas organizaciones, colectivos o grupos humanos, como por cuerpos profesionales de mayor envergadura tales como el ejército y cuerpos y fuerzas de seguridad del estado, pudiendo compartir todos ellos sus piezas en propiedad con las de los demás, para trabajar y responder proporcional y coordinadamente en operaciones de sucesivamente mayor envergadura si ello fuera necesario, gracias a la homologación del sistema de anclaje mutuo de todas las piezas. Simplemente mediante la elección adecuada del número y del tipo de piezas necesarias para la operación se conseguiría una respuesta proporcional a la magnitud y extensión de la emergencia, cubriendo fácilmente un amplio espectro de posibilidades, desde
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) casos puntuales y localizados a nivel de un municipio o propiedad privada, hasta operaciones de gran envergadura sobre grandes extensiones de terreno inundado de difícil acceso y con condiciones meteorológicas adversas para el vuelo de aeronaves de rescate o abastecimiento.
Para este tipo de operaciones las embarcaciones semirrígidas son ampliamente utilizadas e imprescindibles debido a su gran estabilidad, maniobrabilidad y capacidad de carga, gracias a su casco de fondo plano de plástico rotomoldeado, apropiado para soportar choques y erosión contra objetos sumergidos, y a su perímetro neumático acolchado. Sin embargo, en contrapartida, adolecen de algunas limitaciones a tener en cuenta, sobre todo cuando el tiempo y la magnitud o extensión del suceso son factores importantes, y en determinados casos pueden necesitar algo que las complemente o apoye. En primer lugar, la necesidad de un lugar adecuado para su almacenamiento y mantenimiento frecuente hace que normalmente sólo dispongan de estas embarcaciones, en un estado operativo óptimo, aquellos cuerpos y organismos del estado o administraciones locales con presupuesto suficiente e instalaciones adecuadas para su almacenamiento y mantenimiento continuo. Es posible, por tanto, que no estén disponibles en el lugar o cerca del lugar del suceso en un número suficiente ni en un corto periodo de tiempo, y que se tarde un lapso importante y vital en el desplazamiento hasta el lugar de un número adecuado de embarcaciones y profesionales entrenados en su uso. También es posible que el lugar no sea fácilmente accesible por tierra por ausencia o rotura de infraestructuras y carreteras, o por el aire debido a una meteorología adversa, lo cual supone un cierto problema para su desplazamiento, por el gran tamaño y volumen que pueden llegar a tener tales embarcaciones. Cada una de ellas suele necesitar un remolque para su transporte, preparada para su rápido uso con sus elementos neumáticos inflados. Las embarcaciones neumáticas no semirrígidas son mucho más transportables y compactables, pero muy poco recomendables por su relativa vulnerabilidad a desgarros, pinchazos y erosiones contra objetos en comparación con las anteriores, más inseguras por su deformabilidad ante impactos al carecer de elementos rígidos, y de un tiempo de vida útil más reducido, por el deterioro acumulativo con el tiempo de uso o por el simple envejecimiento en su almacenamiento prolongado desinfladas y dobladas.
Estos inconvenientes son superables y al final resultan compensados en la mayoría de los casos en los que la envergadura de la emergencia no es demasiado grande. Sin embargo, más importante que estos inconvenientes es la limitación de que ambos tipos sólo pueden ser usados como lo que son, como embarcaciones propias, sin poder ampliarse o reconfigurarse en otra cosa distinta. Así, para evacuar con rapidez una zona poblada rodeada por el agua deberían realizar un gran número de viajes, cuando en su lugar sería más útil y efectivo contar con algo que permitiera montar, indistintamente y con rapidez, un puente flotante si la población a evacuar está concentrada en una sola zona, o en su lugar un gran número de balsas o embarcaciones si está diseminada, siendo conveniente, además, poder escoger que las embarcaciones sean más
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) grandes o más pequeñas en función de los obstáculos entre los que maniobrary del número óptimo de personas a evacuar o de carga a transportar en cada viaje. La invención aquí presentada no permite un comportamiento tan bueno en aguas marinas o de fuerte oleaje, o un uso tan continuo como las embarcaciones semirrígidas, ni tendrían la compactabilidad de las embarcaciones completamente neumáticas, además de que resultarían más pesadas al montarse por piezas, pero proporcionarían, en contrapartida, una serie de ventajas que le permitirían comenzar a actuar y adaptarse ante una emergencia con igual o menor tiempo de respuesta que aquéllas, y con mucha mayor versatilidad y capacidad de reconversión, pudiendo ser un buen complemento u opción a las mismas cuando hay que tomar decisiones rápidas con un escaso margen de tiempo y cuando la magnitud y extensión del suceso sea muy grande.
Debido a que sus elementos flotantes son rígidos, fabricados preferentemente en plástico rotomoldeado, no precisan prácticamente de mantenimiento, a excepción de los posibles motores fuera-borda para su propulsión, y aún contando con ellos los simples remos, pértigas y cables o cuerdas de tracción seguirían siendo importantes, e incluso más que aquéllos. Por ello pueden almacenarse apilados en gran número de forma indefinida, a cubierto de la luz solar para evitar la degradación por luz ultravioleta, por lo que podrían estar de forma previa cerca o en el propio lugar de los sucesos, en almacenes elevados no inundables de fácil acceso, listas para su montaje y uso ante cualquier emergencia. Puesto que el procedimiento de montaje es sencillo y con instrucciones fáciles de entender, su mantenimiento casi nulo, y los flotadores son cerrados e insumergibles, podrían ser utilizados, si fuera necesario, por civiles o personal no necesariamente profesional ni entrenado para, por lo menos, la construcción de balsas seguras y estables, tanto si estuvieran en el lugar del suceso como si la zona fuera remota o aislada y las piezas les fueran entregadas desde el aire. Además, las piezas de distintas procedencias y propietarios son combinables y ensamblables entre sí, tanto si se tratase de particulares con unos pocos flotadores en sus garages, como de empresas o cuerpos y fuerzas de seguridad del estado con un enorme número de ellos en sus vehículos y almacenes, por lo que se podría conseguir una gran capacidad de coordinación y cooperación entre los todos los implicados. Aunque no se encuentren en el lugar del suceso, las piezas y unidades estructurales (o incluso pequeños catamaranes compactados listos para descompactar y lanzar al agua en pocos segundos) pueden transportarse en camión, remolque o helicóptero al lugar de los hechos, ya que al encontrarse las diferentes piezas desmontadas y apiladas de forma compactada, se pueden transportar las suficientes como para obtener, comparativamente, más embarcaciones modulares que embarcaciones semirrígidas dentro del mismo volumen de vehículo.
Una vez allí y según la necesidad, las mismas piezas disponibles pueden usarse para montar y / o cambiar el número o el tamaño de embarcaciones, balsas, pasarelas o estructuras flotantes, sin necesidad de desmontar en cada caso por completo toda la estructura original
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) en piezas sueltas, sino en unidades modulares más grandes. Incluso a partir de las primeras noticias de la magnitud de los hechos se podrían ir preparando en la propia caja del camión o vehículo, durante el desplazamiento al lugar, pequeñas embarcaciones, o unidades estructurales de flotación o partes de ellas para unir después con rapidez, preparadas para las condiciones de la situación con la que se van a encontrar al llegar al lugar, siempre que para la seguridad del equipo los distintos elementos estén dispuestos en unos soportes adecuados y se cuente con una zona especialmente preparada en la caja o habitáculo del vehículo para tales operaciones de montaje durante el transporte.
En caso de necesidad las unidades o las piezas sueltas a mano pueden transportarse por tierra mediante animales de carga o porteadores más fácilmente que las embarcaciones semirrígidas, o también usar cables, poleas y tirolinas para que las embarcaciones completas o por piezas superen barrancos o desniveles pronunciados. Puesto que es importante que resulte balanceado tamaño y peso de los flotadores individuales para ofrecer una óptima flotabilidad y capacidad de carga, y a la vez una adecuada portabilidad, es recomendable contar con varios formatos o tamaños de flotadores. Para ello todos tienen las mismas posiciones de ensamblaje de los distintos elementos de unión transversal, y casi todos son de la misma longitud pero con diferentes anchuras estandarizadas.
Son posibles otros usos adicionales, como embarcaciones auxiliares siempre disponibles, de fácil montaje y descompactación, para buques o para navegación lacustre, fluvial, en canales o puertos, o como estructuras flotantes desmontables y fácilmente transportables para expediciones científicas, humanitarias o de recorrido a través de zonas remotas que tengan muchos obstáculos de agua, con las que poder construir la estructura flotante que se necesite según convenga, tanto si es para navegarlos usándolas como embarcaciones como para cruzarlos usándolas como puente. Se sobreentiende que son embarcaciones provisionales para un uso temporal no permanente, pero rápido y versátil, de forma que las piezas gastadas, rotas o que no superen una inspección rutinaria puedan sustituirse por nuevas sin que el conjunto de las demás resulte afectado, y en el caso de necesitar un uso más prolongado, las piezas puedan permutarse en sus posiciones como los neumáticos de un vehículo, para así repartir los esfuerzos y fatigas alargando su tiempo de vida útil conjunta.
Además de estas ventajas, la invención presenta otras adicionales importantes. Las unidades estructurales de flotación pueden, de forma opcional, vincularse lateralmente entre sí mediante bisagras longitudinales, pudiendo obtener a elección, tanto estructuras rígidas lineales o ramificadas según direcciones perpendiculares, como cadenas lineales flexibles de flotadores, adaptables a los movimientos verticales del agua, así como combinaciones mixtas de ambas, para escoger inicialmente la estructura más adecuada según las condiciones de la corriente y la longitud necesaria de la pasarela o puente flotante. Además, permite el empaquetado de cadenas
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de flotadores en estructuras cíclicas enrolladas y / o plegadas a modo de carrete o bobina, o incluso en forma de cinta u oruga, sobre piezas o bastidores especiales centrales que actúan a modo de elemento de hormado o conformado para los flotadores y los demás elementos de la plataforma o estructura flotante.
Con estas estructuras enrolladas y / o plegadas se consigue disponer de pasarelas flotantes de tendido y colocación muy rápida, preempaquetadas en una disposición muy compactada y que permiten, una vez desenrolladas y / o desplegadas, cubrir grandes longitudes sobre el agua en muy poco tiempo. Tales estructuras pueden enrollarse y plegarse a su vez de forma reversible, pudiendo dejarse fijas sobre bastidores de soporte a modo de noria para su uso en zonas de inundación o crecida frecuente o estacional, o incluso, por si fuera necesario un transporte o incluso un montaje extraordinariamente rápido ante emergencias excepcionales, hacer ensayos para su transporte y desplegado desde el aire, manteniendo suspendido el carrete o bobina por debajo de un helicóptero de suficiente potencia y capacidad de carga. Tales estructuras cíclicas enrolladas permiten una última aplicación importante, sólo para casos de corrientes de agua extraordinariamente fuerte en los que no haya posibilidad de rescate desde el aire o por otros medios alternativos. Se trata de la construcción opcional, con pocas piezas adicionales, de balsas y pasarelas flotantes cilindricas de casco rotatorio que permanecen unidas a un cable de sujeción transversal firmemente anclado a ambas orillas, de forma que los pasajeros se encuentran protegidos y rodeados en todo momento por un bastidor o jaula en forma de prisma poligonal regular (que para simplificar el lenguaje aproximaremos como cilindrico), con los flotadores atornillados a su perímetro y en rotación a su alrededor, de forma que la estructura convierte una parte importante de la energía cinética lineal del empuje del flujo de agua en energía cinética de rotación de la propia estructura, consiguiendo una serie de efectos estáticos y dinámicos que estabilizan y aumentan la flotación de la misma, y que además puede aprovecharse parcialmente para la propulsión de la balsa en el sentido deseado, de forma que los pasajeros pueden tener más posibilidades de cruzar con seguridad una corriente de agua impracticable por otros medios y tipos de embarcaciones. A modo de resumen, la naturaleza de la invención permite que, en cualquier momento, haya un cierto número de opciones viables o adecuadas de estructuras que se puedan montar, de formas de montaje, desmontaje y reconversión, y de posibles métodos de transporte de las piezas y / o estructuras, siendo este número de opciones y de posibilidades de elección tanto mayor cuanto mayor sea el número y / o clase de las piezas disponibles. Una vez pasada la situación de emergencia, pueden reutilizarse para la recuperación de la zona devastada, tanto para la construcción de otros tipos de embarcaciones o estructuras flotantes, como, usando sólo los elementos de unión entre los flotadores, otros tipos de estructuras no flotantes tales como puentes o pasarelas colgantes sin flotadores, o bastidores o armazones para pabellones o tiendas, cubriendo éstos con cubiertas de lona o tela adecuadas.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.
Los elementos y piezas originales, junto a determinados perfeccionamientos sobre las mismas y con otras piezas adicionales nuevas aquí presentadas permiten, mediante selección y ensamblaje de las piezas y unidades estructurales adecuadas, siempre que éstas estén presentes en un número suficiente en cada uno de los tipos de piezas necesarias, la construcción de embarcaciones de dos o más flotadores, en mutuo contacto o separados entre sí, de balsas para el transporte de cargas grandes o pesadas, de pasarelas o puentes flotantes constituidos por secciones fijas o bien articuladas según ejes de giro verticales, y otras estructuras plegadas, enrolladas o conformadas en estructuras aproximadamente cilindricas en forma de carrete, bobina o cinta de flotadores.
El tamaño y dimensiones de las piezas, especialmente y al menos en el caso de los flotadores, pueden adaptarse a varios formatos estandarizados, más grandes para la construcción de embarcaciones y estructuras flotantes de mayor estabilidad y capacidad de carga, o más pequeñas para que las piezas y estructuras construidas sean más manejables y transportables por tierra, y más maniobrables entre obstáculos una vez en el agua.
Cada uno de los flotadores, junto con la barra o las dos barras longitudinales en U que puede llevar adosado cada uno de ellos, constituye una unidad estructural o modular de flotación que se puede adicionar a una estructura flotante de embarcación, balsa, pontón, pantalán, muelle, pasarela o puente flotante en proceso de montaje mediante dos métodos principales. Si ambos elementos (flotador y barra o barras longitudinales en U) están previamente unidos solidariamente entre sí mediante sus correspondientes tornillos, el conjunto de ambos elementos se puede adicionar lateralmente, mediante ensartado, en los extremos sobresalientes de los travesaños que puedan haber libres en uno de los lados de la estructura flotante en construcción, desplazándose transversalmente a continuación hasta la posición en que se debe atornillar finalmente a los mismos. Si por el contrario, ambos elementos se separan o se encuentran previamente separados, se pueden intercalaren el interior de la serie de flotadores de la estructura en proceso de montaje, dentro de un hueco con espacio suficiente entre ellos para acomodarlos, de forma que los flotadores se colocan desde abajo y las barras longitudinales en U desde arriba con respecto a los travesaños, aprisionándolos y amordazándolos entre ellos al atornillarse estas dos piezas a los mismos y entre sí.
Con estos dos procedimientos es posible añadir unidades estructurales de flotación para aumentar la flotabilidad y la capacidad de carga, pero también se pueden retirar a la inversa de forma perfectamente reversible, facilitando el desmontaje y reconversión, sobre en el caso de embarcaciones y balsas. La longitud de los travesaños utilizados es la que determina el número máximo de flotadores que puede llevar la embarcación, balsa o estructura flotante, por lo que su
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) selección inicial posibilita la posterior adición, retirada o cambio de disposición de flotadores en un número comprendido entre dos (uno si es muy ancho y estable) y este número máximo. En el caso de que la estructura flotante deba tener un tamaño o un número de flotadores que no se pueda alcanzar por estas dos operaciones, se pueden cambiar los travesanos por otros de distinta longitud, mayor o menor, sin necesidad de desmontar toda la estructura previa en piezas sueltas y por tanto comenzar el montaje desde cero, así como, con nuevos elementos y piezas presentados, conectar en serie dos o más travesanos para unir dos estructuras de flotación previamente montadas en una sola más grande, y separarlas de nuevo con rapidez, aportando versatilidad y ahorro de tiempo para una actuación y adaptación rápida.
Las nuevas piezas presentadas permiten escoger entre múltiples tipos de estructuras, como con las unidades estructurales de flotación flotador-barra(s) longitudinal(es) en U en mutuo contacto o bien separadas entre sí, añadiendo opcionalmente elementos de anclaje y de obtención de la rigidez intermedios para aumentarla resistencia estructural (anclajes y pasadores, bastidores o marcos rectangulares de refuerzo y tirantes oblicuos), a escoger en función del tipo y tamaño de la embarcación, balsa o estructura flotante que se esté montando.
Otras piezas adicionales facilitan el transporte y manipulación de las distintas piezas y estructuras construidas, como pueden ser asas desmontables que se pueden insertar en la línea de los travesaños, barras transversales con ganchos para remolcado desde embarcaciones o vehículos en tierra o para soportes de motores fuera-borda, y bastidores insertables en las aberturas de los travesaños provistos de ruedas o patines para el fácil arrastre por tierra de estructuras montadas de gran peso hasta o desde el agua.
También se presentan unas piezas suplementarias de unión con una bisagra intermedia que se pueden colocar en la línea de los travesaños, las cuales permiten construir pasarelas flotantes constituidas por tramos rígidos vinculados entre sí con articulaciones rotatorias, que dotan de cierta flexibilidad sobre el agua a estructuras flotantes largas, facilitando además enormemente su construcción, por montaje en tierra de una pluralidad de estructuras rígidas más pequeñas o cortas, que pueden transportarse flotando o por encima de la propia pasarela en crecimiento hasta el extremo, para su unión articulada final. Tales piezas suplementarias pueden carecer de tal bisagra y permitir, en su lugar, la concatenación rígida consecutiva de tales estructuras más pequeñas, o su firme anclaje al suelo o al fondo mediante puntales clavados a tierra o mediante encadenado a lastres pesados situados en el fondo. Pueden también ser angulares, para permitir la unión rígida de varias plataformas flotantes a distintos niveles para adaptarse, por ejemplo, a un terreno accidentado o a unas orillas a alturas muy desiguales con respecto al nivel del agua.
También se incluyen elementos de unión ramificada, con piezas en forma de T, X, o de unión en posiciones de arista y de esquina, que permiten la obtención de estructuras tridimensionales que se pueden reforzar mediante la adición de tirantes oblicuos suplementarios, y que permiten
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) la construcción de estructuras flotantes ramificadas tanto en horizontal (muelles de atraque o pantalanes desmontables provisionales), como en vertical (andamios flotantes o armazones tridimensionales de puentes o pasarelas flotantes o colgantes de gran longitud, o para añadir una segunda plataforma más elevada a una embarcación o barcaza ancha y estable con la que aumentar su capacidad de colocación de carga).
Se presentan algunos perfeccionamientos en los flotadores que permiten ciertas ventajas prácticas. Por ejemplo, se incluyen unos flotadores con aberturas o huecos abiertos en su parte superior, que se colocan preferentemente en el centro de embarcaciones flanqueados por flotadores normales cerrados insumergibles, de forma que permiten acomodar en su interior las piernas de los pasajeros para su sedestación estable y segura, así como la colocación confinada de carga en su interior y / o el lastrado de la embarcación, a la par que se consigue bajar su centro de gravedad, algo adecuado si el agua presenta un cierto oleaje o corrientes fuertes.
Se incluyen bisagras longitudinales que se pueden colocar, opcionalmente, en todas o en algunas de las barras longitudinales en U, de forma que todas y cada una de las unidades estructurales flotador-barras longitudinales en U que dispongan de éstas pueden engarzarse entre sí lateralmente en forma de una cadena de eslabones flotantes con un cierto grado de libertad rotacional mutuo, susceptible de formar pasarelas flotantes flexibles que se pueden finalmente rigidizar por completo mediante la inserción interior de los travesaños.
Estas bisagras longitudinales permiten el montaje de cadenas parcialmente flexibles y / o plegables, más o menos largas, con flotadores dispuestos de forma adyacente o espaciada, las cuales hacen posible el rápido tendido o crecimiento de una pasarela flotante por desplegado y / o desenrollado de la misma desde la orilla en dirección al agua, a modo de persiana en unos casos o de alfombra en otros, con la posterior inserción a su través de los travesaños para su completa rigidización estructural si así es conveniente, así como el proceso inverso de retirada por enrollado, plegado o desmontado en cadenas cortas o en unidades sueltas.
Estas capacidades flexibles permiten también obtener estructuras de un cierto número de flotadores, cilindricas o en forma de cinta abierta o cerrada a modo de oruga, que pueden ser empujadas rodando o dejadas caer por gravedad a través de un terreno embarrado, arenoso o de difícil acceso para los vehículos como pueden ser las orillas de terrenos inundados, o incluso remolcados flotando en el agua, de forma que se pueda, en algunos casos, ahorrar gran cantidad de tiempo para el montaje de estructuras de muchos flotadores al transportarlos todos a la vez premontados, en lugar de transportarlos y montarlos de uno en uno. En caso de que en estas estructuras enrolladas se intercalen fragmentos de plataforma plegados entre cada par de flotadores consecutivos, se consigue una pasarela flotante de gran longitud compactada en una estructura en forma de bobina o noria de fácil y rápido enrollado / plegado y desenrollado / desplegado, que puede dejarse en una posición fija si su uso puede resultar frecuente en zonas
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de inundación periódica o estacional, o para permitir el paso de embarcaciones en un curso de agua sin puentes permanentes de una zona en proceso de reconstrucción. También permiten la construcción de contenedores flotantes, rodeados y protegidos periféricamente por flotadores, capaces de alojar suministros y material humanitario en su interior, los cuales pueden ser dejados caer desde un avión y una vez en el agua convertirse en una o varias balsas resistentes, después de abrirlos y hacerlos rígidos mediante la introducción de travesanos incluidos en el propio paquete de ayuda aerotransportado.
En una situación real puede haber un flujo de agua muy fuerte, junto con obstáculos en las orillas, que combinados imposibiliten la construcción de una pasarela de la menor longitud posible perpendicular a las orillas y lo a la corriente. Por ello se introduce otro conjunto de nuevos elementos que permite la construcción de pasarelas flotantes oblicuas, en las que flotadores y pasarela no son perpendiculares entre sí, sino que forman un cierto ángulo fijo o variable, pero de forma que los flotadores se mantienen en todo momento paralelos al flujo del agua. Por un lado, unos flotadores especialmente modificados que sólo sirven para esta función y que están estandarizados a diferentes ángulos de montaje preestablecidos con respecto a la plataforma de la pasarela flotante. Por otro lado, una serie de piezas suplementarias de soporte con unos robustos ejes verticales que permiten que los flotadores, individualmente o unidos en conjuntos anchos, estables y simétricos de un número par de ellos, puedan girar libremente en un plano horizontal por debajo y con respecto a la plataforma de la pasarela flotante, orientándose éstos automáticamente en la dirección del flujo de agua una vez fija, o mientras la plataforma se va llevando hacia su posición final desplazándose en el agua o pivotando sobre uno de sus extremos fijo en la orilla. Permiten además el montaje, desmontaje, plegado y desplegado reversible de la pasarela flotante a modo de regla de carpintero, aportando unas opciones constructivas adicionales a las ya existentes aportadas por el resto de elementos.
En caso de que la corriente de agua sea demasiado fuerte y turbulenta para la construcción segura de tales pasarelas flotantes rectas u oblicuas, e incluso excesiva para el desplazamiento seguro entre una orilla y otra de una embarcación unida a un cable transversal firmemente sujeto entre ambas, y no sea posible el uso de medios de evacuación aéreos por condiciones meteorológicas adversas, es posible, en último recurso, construir con pocas piezas adicionales un tipo de transbordador de casco poligonal regular (aproximadamente cilindrico) rotatorio, en el que los pasajeros se encuentran protegidos en el centro, de forma que el casco periférico de flotadores gira en una sola unidad a su alrededor según un eje perpendicular a la corriente, alrededor de una barra por cuyo interior discurre el cable o cables transversales de sujeción dispuestos firmemente entre las orillas y a la cual se encuentran unidos los pasajeros a evacuar, mediante arneses de seguridad o asientos especialmente diseñados y gran número de protecciones acolchadas.
Si bien tal embarcación es absurda en ausencia de corriente fuerte, en presencia de la
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) misma los pasajeros se encuentran protegidos en todo momento de la fuerza de arrastre de la corriente y no pueden resultar despedidos de la embarcación, ni ésta puede volcar al carecer de una dirección vertical preferente. Por otro lado, un mayor flujo y empuje de la masa de agua se traduce de inmediato en una mayor velocidad de rotación del casco exterior, en lugar de en movimientos incontrolados como en el caso de una embarcación normal, de forma que se consigue, por efecto de su inercia de rotación, un efecto dinámico de aumento de la flotabilidad tanto mayor cuanto mayor sea la velocidad de giro, y otro adicional de estabilización de su orientación espacial, debido al principio de conservación del momento angular, que amortigua los movimientos de cabeceo incontrolados que tendría una embarcación normal en las mismas condiciones. Estos efectos dinámicos, junto con los efectos estáticos de una menor aceleración lineal frente al empuje de agua como consecuencia de su peso comparativamente mayor, y su aumento de flotación proporcional a su inmersión, al haber una gran parte de casco no sumergido, permiten amortiguar y reducir los tirones y cambios de tensión incontrolados sobre el cable transversal que aceleran y facilitan su desprendimiento y / o rotura más que un elevado valor constante de tensión. La estabilidad y el tiempo de aguante de los anclajes de fijación del cable transversal a las orillas es vital si, por el número de personas a evacuar, es necesario realizar varios viajes entre orilla y orilla, por lo que permiten una mayor seguridad de las operaciones de transbordo de personas al otro lado de una corriente de agua que sea realmente fuerte y turbulenta.
Con el mismo principio, es posible construir pasarelas flotantes cilindricas rotatorias, pero la complejidad y dificultad del montaje, su menor resistencia estructural y el mayor peligro para los evacuados, los cuales deben desplazarse por su propio pie a lo largo del interior de las mismas mientras la periferia está en rotación, en lugar de estar seguros sin moverse como en el caso anterior, no las hacen realizables en la práctica para propósitos de rescate, a no ser que se trate de una instalación premeditadamente fija, o bien sean montadas con seguridad en tierra y colocadas en su emplazamiento con un helicóptero de gran capacidad de carga.
DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS.
La Figura 1 muestra, tanto en perspectiva como en vistas superior y lateral, una unidad estructural de flotación compuesta de un flotador con su tapa delantera deslizante, un par de barras longitudinales dobladas en forma de U y un par de travesanos, así como su forma de acoplamiento mutuo en un despiece comparativo.
La Figura 2 muestra, en perspectiva, el proceso reversible de montaje de una estructura flotante de ejemplo de tres flotadores paralelos en contacto mutuo a partir de una estructura flotante inicial de tipo catamarán con dos flotadores paralelos separados por un hueco central sin flotador, tanto mediante el proceso (a) de adición lateral de una unidad estructural de flotación (flotador y barras longitudinales en U) y posterior compactación transversal y fijación de la serie de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) tres flotadores a los travesanos, como mediante el proceso (b) de intercalación del flotador central por inserción, por separado, del flotador desde abajo y de las barras longitudinales en U desde arriba, para una vez atornillados en la posición central aprisionar y atornillar los travesanos entre estas dos piezas.
La Figura 3 muestra, en perspectiva, la secuencia del proceso reversible de sustitución de los travesanos de tres segmentos de longitud de una estructura flotante de ejemplo de tres flotadores paralelos en contacto mutuo, por otros dos travesanos de cinco segmentos para obtener una estructura flotante final de cinco flotadores paralelos en contacto, tras la adición lateral final de dos unidades estructurales de flotación con un flotador cada una.
La Figura 4 muestra, en perspectiva, el proceso reversible de ampliación lateral de una estructura flotante mediante su unión a otra similar, usando como elementos de unión entre ambas dos travesanos interiores macizos o tubulares huecos, que se atornillan y ajustan perfectamente por dentro de los travesanos principales de ambas estructuras de partida. También se muestran las secciones de un conjunto compuesto por un travesano interior introducido y atornillado por dentro de un travesano exterior, así como de un conjunto de dos travesanos compuestos cada uno por dos piezas de sección en forma de U no tubulares, apropiados para acoplarse mutuamente rodeando un cable tensado y fijado al suelo el cual no puede, obviamente, introducirse por dentro de travesanos tubulares.
La Figura 5 muestra, en perspectiva, el proceso reversible de adición por cada lado de una unidad estructural de flotación de un flotador, cada una de ellascon un par de travesanos de un segmento de longitud, a una estructura flotante inicial de tres flotadores en contacto mutuo, para obtener una estructura flotante final de cinco flotadores paralelos en contacto, en un proceso de igual resultado pero más rápido que el de la Figura 3.
La Figura 6 muestra un corte transversal de diversas configuraciones de casco de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de ejemplo, que se pueden construir por repetición lateral de las mismas unidades estructurales modulares de flotación, colocadas a determinadas distancias transversales sobre diversos travesanos de longitudes escogidas, usando en determinadas ocasiones flotadores interiores con huecos para facilitar el acomodo en su interior de carga, lastre o pasajeros
La Figura 7 muestra un ejemplo de las clases y número de las estructuras flotantes
(embarcaciones, balsas o pasarelas flotantes), de diversos tamaños y número y distribución de flotadores, que se pueden construir teniendo disponibles sólo diez unidades estructurales de flotación, consistentes cada una en un flotador y dos barras longitudinales en U atornilladas en su parte superior, así como dos pares de travesanos de algunas de todas las longitudes que son un múltiplo entero de entre dos y veinte veces la anchura máxima (segmentos) de cada una de estas unidades estructurales modulares de flotación, sin incluir aquellas combinaciones que se
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) pueden obtener posteriormente mediante la unión de dos o más de las estructuras aquí mostradas mediante el empleo de travesanos interiores u otros elementos de unión lineal o ramificada.
La Figura 8 muestra el uso de una barra delantera con ganchos para el remolcado de una balsa o estructura flotante, así como para la introducción por su interior de un cable transversal para el desplazamiento de la misma en sentido perpendicular a una corriente de agua, mediante uso de piezas terminales para el paso de tal(es) cable(s).
La Figura 9 muestra el uso de las ranuras delanteras (y traseras) de los flotadores para la fijación de unas piezas con un agujero cilindrico transversal que sirve a modo de eje para el acoplamiento de una pasarela pivotante delantera (o trasera) desmontable, así como otros elementos tales como plataformas de unión entre conjuntos de flotadores que permitan un cierto grado de libertad de giro mutuo para puentes flotantes provisionales y similares.
La Figura 10 muestra elementos acoplados a un lateral para la manipulación y arrastre por tierra de las estructuras montadas, tales como asas individuales o en forma de barras, y bastidores sobre ruedas o patines.
La Figura 11 muestra la disposición de elementos de montaje y unión terminales insertables en línea en el interior de los travesanos, como son el caso de piezas terminales de amordazado de flotadores en contacto para embarcaciones (a), el caso de piezas terminales acabadas en punta para la penetración y centrado de los travesanos por el interior de las ranuras transversales durante el proceso de unión y rigidización de series de flotadores consecutivos durante la construcción de pasarelas flotantes rígidas por acoplamiento de unidades estructurales de flotación sobre el extremo en crecimiento (b), y piezas terminales con un agujero vertical para la introducción de una piqueta o barra destinada a su posterior clavado al suelo e inmovilización del extremo de la estructura flotante (c).
La Figura 12 muestra la disposición de elementos de montaje y unión para la conexión lineal rígida de dos estructuras flotantes adyacentes, como es el caso (a) de travesanos interiores de longitudes de uno o dos segmentos, y el caso (b) de una pieza de unión lineal con dos segmentos coaxiales consecutivos de travesano interior separados por una pieza central con un agujero vertical para la introducción de un puntal o barra para su posterior clavado, anclado o lastrado al suelo e inmovilización de la estructura flotante en la posición deseada.
La Figura 13 muestra la disposición de elementos de montaje y unión para la obtención de conexiones en ángulo sobre la línea de los travesanos de las estructuras, tanto mediante piezas de unión angulares según determinados ángulos fijos estandarizados (a), como mediante piezas angulares de ángulo variable mediante una bisagra transversal horizontal centrada, que permite ángulos de giro simétricos por encima y por debajo del plano horizontal principal de los travesanos y de la plataforma de la estructura flotante (b), como mediante piezas angulares de ángulo variable mediante una bisagra transversal horizontal descentrada, que permite ángulos
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de giro entre aproximadamente 0° y 180°, para el acoplamiento de accesorios o estructuras a distintos niveles como por ejemplo escaleras u pasarelas laterales abatibles o plegables (c).
La Figura 14 muestra ejemplos de bastidores poligonales cíclicos para la obtención de embarcaciones, balsas, contenedores o jaulas flotantes resistentes (a) o indiferentes (c) al volcado, así como de giro libre (b).
La Figura 15 muestra los elementos de montaje y unión que permiten la obtención de estructuras flotantes ramificadas en dos o tres dimensiones, usando para el acoplamiento con otros elementos travesanos exteriores (a), travesanos interiores (b), o travesanos exteriores consecutivos carentes de un elemento central de separación (c), de forma que, en este último caso, a lo largo de uno de los ejes puede introducirse un travesano interior continuo que no queda interrumpido por un elemento central como en los casos anteriores (a) y (b), permitiendo una mayor rigidez estructural. Es visible que los casos (a) y (c) permiten la inclusión de placas de refuerzo entre los brazos que quedan mutuamente perpendiculares, los cuales pueden tener agujeros para el acoplamiento de barras o tirantes oblicuos entre diferentes partes de la estructura tridimensional construida. Se muestra un ejemplo de estructura flotante ramificada horizontalmente (d) y verticalmente (e) de las muchas que se pueden ensamblar.
La Figura 16 muestra, comparativamente, las vistas superior, lateral y delantera de distintos tipos de flotadores, tanto cortos como prolongados hacia popa, tanto simétricos como asimétricos, y tanto cerrados como con huecos o aberturas superiores, así como también las vistas superior, lateral y delantera de las barras longitudinales en U y de los marcos rectangulares, todos ellos de entre uno y tres segmentos de anchura. También se muestra, en perspectiva, una comparación de tres flotadores con aberturas superiores de las mismas características pero de diferentes anchuras de uno, dos y tres segmentos, junto con sus correspondientes tapas para tales aberturas.
La Figura 17 muestra gráficamente una comparación de la facilidad de desplazamiento relativo de diferentes embarcaciones (o pasarelas flotantes) respecto al agua según el peso y la forma de disposición de los flotadores, como puede ser el caso de flotadores en contacto o separados entre sí con poco peso (a) y de flotadores separados con mucho peso (b), observándose que en el primer caso se produce un deslizamiento sobre el agua y en el segundo se corta y divide el flujo de agua entre los flotadores, así como de flotadores en contacto mutuo con mucho peso, tanto con flotadores con proa acabada en punta (c) como con proa acabada en punta roma continua (d). Se ilustra así la utilidad de los flotadores con sendas puntas aguda y roma, para escoger la más apropiada para la proa de la embarcación o pasarela en cada caso, según el peso y separación de flotadores que se presente.
La Figura 18 muestra la utilidad de flotadores simétricos según un plano de simetría transversal vertical central con proa y popa romas y rectas, para (a) la construcción de una
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) barcaza larga de cualquier longitud construida con flotadores simétricos de proa y popa iguales e indiferentes, dispuestos juntos en mutuo contacto perpendicularmente respecto al sentido de avance de la embarcación, con las piezas terminales de amordazado de flotadores para la sujeción de la serie en sentido longitudinal de avance, y (b) para la construcción de una barcaza o estructura flotante ampliable tanto en longitud como en anchura, mediante el uso de las cuatro ranuras transversales de colocación de los travesanos de todos los flotadores, y la colocación de los flotadores de cada fila longitudinal desfasados un travesano respecto a la otra. Este caso (b) sólo es posible en el caso particular de que se de la condición geométrica de separación entre los travesanos y los extremos de proa / popa que ilustra la figura.
La Figura 19 muestra la utilidad de un suplemento lateral de flotador con unas formas redondeadas, para que con su acoplamiento a ambos lados de uno o varios flotadores adosados de caras laterales planas se consiga mejorar la facilidad de giro y de desplazamiento en el agua de la embarcación así construida.
La Figura 20 muestra ejemplos de flotadores sucesivamente más largos que los normales, fabricados en una sola pieza para algún tipo de uso concreto y específico en que sea conveniente aumentar su longitud, observándose que pueden aparecer ranuras transversales no cubiertas por la plataforma constituida por las barras longitudinales en U (a), o bien poder acoplar dos o más pares de barras longitudinales en U consecutivamente a lo largo de la longitud del flotador (b), o también que haya ranuras transversales suplementarias por debajo de unas tapas deslizantes a proa y popa más largas de las normales, para unir y reforzar transversalmente en mayor medida que en los flotadores normales y con gran facilidad las estructuras flotantes con más travesanos que se pueden colocar y retirar en los extremos, o una combinación de estos tres casos.
La Figura 21 muestra ejemplos de estructuras de casco de flotadores constituidos por secciones transversales de proa, popa y centro que se pueden acoplar entre sí longitudinalmente en fila para dar estructuras acopladas en formas cortas proa-proa (a) o popa-popa (b), así como estructuras con un determinado número de secciones medias colocadas entre dos secciones terminales de proa y / o popa, de una longitud total ampliable sucesivamente según el número de secciones medias montadas en la estructura. Se observa que en todos los casos los pares de barras longitudinales en U sirven como elemento de unión entre las diferentes secciones transversales.
La Figura 22 muestra la forma de un elemento flotador que combina una parte neumática inflable inferior con una parte sólida superior, la cual incorpora las ranuras transversales estandarizadas de las mismas secciones y posiciones respectivas que en todos los demás elementos de flotación para el acoplamiento de los travesanos y barras longitudinales en U y que le posibilitan la obtención de estructuras compatibles con los elementos y piezas del conjunto.
La Figura 23 muestra las juntas de goma opcionales para el contacto lateral mutuo entre
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) los flotadores, y la disposición de las piezas (si son de metal) o juntas (si son de goma) en forma de U, separadoras y amortiguadoras, que pueden servir de protección contra el desgaste por el roce continuado de los travesanos sobre las ranuras transversales de los flotadores, así como su modificación opcional en forma de viga transversal de apoyo.
La Figura 24 muestra una comparación de varias realizaciones posibles de las tapas deslizantes de la proa y / o popa de los flotadores con diversas aplicaciones prácticas, como la más inmediata de tapar las guías longitudinales superiores y ranuras transversales de éstos y proporcionarles un acabado estético completando su forma (a), la de proporcionar además una sección rectangular de plataforma antideslizante de la misma anchura que las barras longitudinales en U o marcos rectangulares, para ampliar así sucesivamente la superficie accesible sobre la que pisar o colocar accesorios (b), la de proporcionar además una superficie vertical a modo de borda hacia delante y / o detrás como protección contra las olas o venidas de agua debido al avance de la embarcación (c), o incluso con una sección de banco ampliable lateralmente con cada unidad estructural de flotación añadida, en donde sentar a proa y popa los pasajeros, dejando libre el centro para colocación de la carga u otros usos (d).
La Figura 25 muestra un ejemplo de varias proas postizas acoplables de anchuras, formas y materiales variables y seleccionares, que permiten abrazar varios flotadores por su extremo de proa, aunque sean de distintas anchuras y tipos, para constituir embarcaciones de mejor comportamiento aún con flotadores heterogéneos.
La Figura 26 muestra las diferentes formas en las que se pueden encontrar dos unidades estructurales de flotación contiguas de la estructura flotante, y las diferentes piezas que se pueden adicionar a ellas o entre ellas, con el fin de completar o reforzar la estructura.
(a) Con las barras longitudinales en U en contacto mutuo, cuando los dos flotadores lo están también.
(b) Como en (b) pero con las barras longitudinales en U unidas y reforzadas entre sí mediante pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de tracción y cizalla laterales, (c) Con un marco rectangular u otro par de barras longitudinales en U colocado entre los dos pares de barras longitudinales en U de los dos flotadores contiguos, habiendo un hueco central de un segmento sin flotador.
(d) Como en (c) pero con pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de tracción y cizalla.
(e) Como en (c) pero con un elemento rectangular de refuerzo distinto de los marcos rectangulares o barras longitudinales en U, como pueda ser un elemento o accesorio modular colocado sobre ese segmento.
(f) Como en (e) pero con pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de tracción y cizalla.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) (g) Con uno o varios marcos rectangulares o barras longitudinales en U entre cada par de flotadores contiguos en la serie y tirantes oblicuos de refuerzo, por debajo y entre los travesanos en estructuras largas.
(h) Como en (g) pero con pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de tracción y cizalla.
La Figura 27 muestra las formas de colocación y fijación de accesorios modulares de dimensiones estandarizadas sobre las barras longitudinales en U, como puede ser (a) la colocación vertical y atornillado sobre las barras longitudinales en U para accesorios ligeros, o (b) el deslizamiento horizontal sobre las barras longitudinales en U a modo de guías longitudinales, y posterior anclaje con pasadores inferiores, opcionalmente provistos de pequeñas ruedas, para accesorios pesados que pueden desplazarse longitudinalmente sin salirse.
La Figura 28 muestra en (a) un ejemplo de embarcación motorizada de las muchas realizables, constituida por un flotador abierto central de tres segmentos, flanqueada por dos flotadores laterales cerrados más cortos de sólo cinco ranuras, dispuestos en este ejemplo en disposición invertida para una mayor estabilidad y capacidad de carga, usando el compartimento delantero para lastre o carga y los otros dos para acomodación de pasajeros. En (b) se muestra el resultado del acoplamiento de posibles elementos neumáticos inflables lineales colocados como protecciones acolchadas laterales y delantera para una mayor seguridad de los pasajeros en aguas revueltas.
La Figura 29 muestra cuatro formas de tendido y crecimiento de una pasarela flotante de ejemplo, rigidizada con travesanos y constituida por flotadores alternados con segmentos de plataforma sin flotador debajo, por un lado usando cables a modo de guía para el crecimiento seguro de la pasarela flotante desde la orilla en dirección a la otra y añadiendo en tierra los elementos de uno en uno (a) o en cadenas cortas de elementos previamente montados (b) y empujando posteriormente en cada adición el conjunto de la pasarela hacia la otra orilla, o bien por otro lado sin cables, añadiendo en el propio extremo en crecimiento sobre el agua los elementos de uno en uno (c) o en fragmentos premontados en tierra, que deben desplazarse hasta su posición por encima de la plataforma construida o por el agua (d), siendo necesario en estos dos últimos casos intercalar elementos de anclaje al suelo o fondo para la inmovilización, a intervalos regulares, de la pasarela flotante frente a la corriente.
La Figura 30 muestra una comparación de las barras longitudinales en U y marcos rectangulares provistos de bisagras longitudinales, en disposiciones simétrica y antisimétrica respecto a la operación de inversión, así como la forma de engarce con pasadores y de plegado mutuo en los dos casos.
La Figura 31 muestra el fundamento con el que se pueden ir acoplando, con mayor seguridad, unidades estructurales de flotación en el extremo en crecimiento de una pasarela
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) flotante, por engarce con pasadores de las bisagras longitudinales de las barras longitudinales en U, antes de la rigidización e inmovilización, también por pasos, mediante introducción paulatina y consecutiva de los travesanos provistos de piezas terminales de penetración y centrado en las ranuras para una mayor facilidad de las operaciones.
La Figura 32 muestra el procedimiento operativo más ajustado a la realidad del proceso de la figura anterior para estructuras rígidas (a) o flexibles (b), en el que un operario transporta un flotador mediante un carro provisto de ganchos y lo coloca en posición de engarce, mientras otro coloca los pasadores con herramientas adecuadas como precaución para evitar usar dedos y manos, antes de soltar e inmovilizar por introducción de los travesanos (a), pudiendo también colocarse cadenas cortas de varios flotadores por el mismo procedimiento, sin necesidad de introducir en cada paso los travesanos, uniendo los fragmentos de cadena en este caso mediante piezas de unión angular con bisagra central horizontal centrada (b).
La Figura 33 muestra la forma de plegado en capas de unidades estructurales de flotación vinculadas lateralmente mediante bisagras longitudinales, lo que permite reducir la anchura de balsas o estructuras largas para transportarlas previamente montadas para un montaje rápido por introducción de los travesanos.
La Figura 34 muestra ejemplos de varias estructuras de cadenas de, en este caso particular, seis flotadores de la misma de dos anchuras diferentes, que están vinculados entre sí lateralmente mediante las bisagras longitudinales de sus barras longitudinales en U o marcos rectangulares en ciclos cerrados, usando para adoptar la forma cíclica, sin plegarse por su propio peso, varias clases de piezas y elementos centrales de conformado u hormado alrededor de las cuales se sujetan y adaptan firmemente las unidades estructurales de flotación, como son al menos un par de bastidores poligonales cíclicos fijos mediante barras transversales, de tantos lados iguales como flotadores, de la misma longitud que la anchura de éstos respectivamente, con radios y una anilla central (a), o como es el caso de anillos, aros o tubos del diámetro adecuado para el conformado (b), o bien bastidores radiales regulables que sustituyen las aristas del modelo fijo (a) por calzas que se pueden regular en distancia con respecto al centro y que sujetan los vértices o superficies interiores de la estructura cíclica de flotadores, pudiendo además incluir patas telescópicas regulables en longitud que se desplazan y fijan sobre los radios de tales bastidores radiales (c), y conjuntos de barras semejantes a los bastidores radiales con calzas y / o patas regulables unidos por su eje central, con la ventaja de ser plegables entre sí, aunque más endebles (d).
La Figura 35 muestra, en aquellos casos en que el vehículo de transporte de los flotadores y piezas no puede acceder a la zona de uso final por la impracticabilidad del terreno, una comparación aproximada de la eficacia de transporte de flotadores mediante varios métodos que usan la propia fuerza humana: Llevando las piezas a hombros, arrastrándolos por el suelo, o
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) conformando y haciendo rodar estructuras cíclicas cerradas.
La Figura 36 muestra las fases aproximadas del procedimiento de tendido, anclaje al suelo y despliegue rápido por desenrollado de una pasarela flotante provisional, o al menos del primer fragmento de su extremo en tierra, una vez la estructura cíclica arrastrada rodando llega a la orilla, rigidizando la estructura flexible finalmente por introducción de travesanos por el interior del canal constituido por las ranuras tranversales alineadas de todos los flotadores en línea, y pudiendo extender la longitud de la pasarela flotante así comenzada añadiendo más unidades estructurales de flotación de una en una (a), o bien engarzando el primer fragmento de cadena aún sin desenrollar sobre el agua con el siguiente fragmento de un segundo carrete o bobina arrastrado hasta allí mediante engarce de sus bisagras longitudinales, pudiendo repetir el proceso varias veces (b).
La Figura 37 muestra varias formas posibles de plegado y desplegado, completo o incompleto, de estructuras vinculadas con bisagras longitudinales que alternan flotadores que tienen una plataforma a cada lado de cada flotador, en el caso (a) en el que cada plataforma está constituida por dos barras longitudinales en U iguales provistas de bisagras longitudinales, pero con una de tales barras longitudinales en U atornillada verticalmente invertida respecto a la posición normal para permitir el plegado mutuo de cada par de plataformas unidas, en el caso (b) en el que cada plataforma está constituida por marcos rectangulares con bisagras longitudinales colocadas invertidamente también, en la parte superior en un lado y en la parte inferior en el otro, y en el caso (c) en el que se tiene el caso (b) pero con barras longitudinales en U desiguales.
La Figura 38 muestra estructuras cíclicas mixtas conformadas y plegadas de, en este ejemplo, seis flotadores, conformadas sobre un par de bastidores radiales centrales y que, en lugar de estar vinculados mutuamente entre sí con sus bisagras longitudinales, lo están con segmentos de plataforma que se pliegan hacia el interior, lo cual permite, una vez desplegada la estructura, multiplicar aproximadamente y según cada caso, por tres o por cinco la longitud de pasarela flotante con respecto a las estructuras conformadas normales.
La Figura 39 muestra las etapas aproximadas de desenrollado y desplegado de una estructura mixta, dispuesta a modo de noria sobre una orilla, de seis flotadores conformados sobre un par de bastidores radiales centrales y alternados a su vez con plataformas plegadas hacia el interior de la estructura, pudiendo desplegarse ésta por completo una vez se ha desenrollado empujando las plataformas plegadas consecutivamente e introduciendo por debajo los travesanos de rigidización (a), y / o o tirando desde la otra orilla con cables o cadenas (b).
La Figura 40 muestra el proceso operativo alternativo aproximado, apropiado para fuerzas de corriente de agua relativamente fuertes, por el que se puede hacer crecer una pasarela flotante por desplegado / desenrollado a modo de alfombra, usando el propio bastidor radial de conformado de la estructura como pieza rodante lastrada de pedestación y sujeción estable al fondo del
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) extremo en crecimiento, usando como elemento asegurador de la serie un cable que discurre por dentro de cada uno de los canales constituidos por las ranuras transversales consecutivas de la serie de flotadores en proceso de colocación, el cual se va desenrollando automáticamente desde un carrete dispuesto en la propia estructura, mientras los flotadores colocados se van asegurando con otros procedimientos como clavado o lastrado, siendo preciso tener una estimación previa de la profundidad del agua para poder ir regulando las patas telescópicas en cada paso.
La Figura 41 muestra un procedimiento hipotético semejante al anterior, pero en el que la estructura plegada / conformada de flotadores y segmentos de plataforma es transportada por un helicóptero potente, el cual desenrolla paulatinamente y de forma controlada la pasarela flotante, mediante mecanismos de liberación selectiva, frenado y control de giro de la estructura, entre un extremo fijado en una orilla y la otra, atravesando así una corriente demasiado ancha o impracticable por otros medios en poco tiempo.
La Figura 42 muestra una estructura conformada / plegada, de flotadores alternados con plataformas plegadas, en forma de cinta u oruga de mayor capacidad de flotadores, y por tanto de longitud de pasarela flotante flexible final mayor que con otras estructuras, en la que una vez cae el extremo del cable de tracción a tierra, los flotadores, discurriendo arrastrados por un bastidor con una serie de bandejas y guías horizontales, van cayendo y desplegándose de uno en uno por gravedad, de forma controlada mediante un mecanismo de bloqueo y desbloqueo que regula su desprendimiento y caída gradual. La estructura también se puede plegar a la inversa en el aire si el carrete o carretes de los cables dispone de un motor eléctrico para enrollarlos y arrastrar la cadena en sentido de repliegue, ya que al ir llegando los flotadores a su tope final en las bandejas y guías horizontales, las plataformas se van plegando de forma automática.
La Figura 43 muestra el empleo de estructuras cíclicas cerradas de tres unidades estructurales de flotación, o conformadas alrededor de elementos centrales de hormado si superan este número, que pueden ser empleados como contenedores flotantes de suministros lanzables desde el aire, y que a su vez pueden, una vez recogidos y abiertos, ser reutilizados como embarcaciones o balsas.
La Figura 44 muestra estructuras cíclicas, conformadas alrededor de bastidores poligonales de brazos radiales, compuestas de flotadores vinculados mediante elementos de unión angular con bisagra central centrada horizontal insertables transversalmente en sus ranuras transversales, y por tanto sin plataformas plegadas intercaladas (a), así como un ejemplo de estructuras cíclicas anidadas una dentro de otra en el mismo bastidor radial poligonal (b), así como un ejemplo de una estructura cíclica mixta (c) de pares de flotadores vinculados con elementos de unión con bisagra central centrada, alternando con otros con plataformas plegadas interiormente y vinculados entre sí mediante las bisagras longitudinales de sus barras longitudinales en U o marcos rectangulares.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) La Figura 45 muestra pasarelas flotantes flexibles compuestas de elementos estables rígidos de pares de flotadores unidos mediante travesanos (a) y vinculados mediante cables anclados a ambas orillas, que posibilitan un fácil y rápido tendido y recogida a modo de persiana mediante elementos de guía y tracción (b), o su montaje o desmontaje elemento a elemento (c), tanto en disposiciones lineales como ramificadas en forma de Y o X de brazos no mutuamente perpendiculares (d).
La Figura 46 muestra dos modelos de flotadores con ranuras transversales oblicuas no perpendiculares con respecto al propio flotador, para aquellos casos en los que deba construirse, de forma obligada, una pasarela o puente flotante en una dirección no perpendicular con respecto al flujo de agua, debiendo sustituir los flotadores normales, perpendiculares a la dirección de la pasarela, para evitar que quedasen formando cierto ángulo con la dirección de la corriente y originando resistencia al empuje del flujo de agua (a), para lo cual las ranuras transversales deben ser formar un cierto ángulo (b), bien con un tipo de flotadores que tienen sus ranuras transversales formando ciertos ángulos estandarizados (c) en la misma pieza, o con otro tipo en el que se pueden acoplar unas piezas postizas intercambiables, con huecos tubulares o en forma de U practicados a diversos ángulos estandarizados, sobre los que insertan y acoplan los travesanos (d).
La Figura 47 muestra los elementos (a) que permiten la construcción de tramos rectos de pasarelas flotantes cuyos flotadores pueden, todos ellos, pivotar según ejes verticales un intervalo de ángulo limitado con respecto a la propia pasarela para disponerse de forma automática en la dirección del flujo de agua, tanto si éste va cambiando por sí solo, como si los flotadores deben girar para mantenerse paralelos al mismo mientras la pasarela, montada en tierra, se hace pivotar desde un extremo (b) o se remolca por el agua, sustentándose sobre al menos dos de estos flotadores, uno en cada extremo, para colocarla en su posición final correcta.
La Figura 48 muestra los elementos (a), (b) que permiten la construcción de tramos rectos de pasarelas flotantes que pueden encadenarse entre sí en tramos rectos mutuamente articulados, que emplean soportes con robustos ejes verticales sobre los que conjuntos simétricos de dos o un número par de flotadores pueden girar libremente un total de 360° con respecto a la propia pasarela para disponerse de forma automática en la dirección del flujo de agua, tanto si éste va cambiando por sí solo (c), como si los flotadores deben girar para mantenerse paralelos al mismo mientras la pasarela, montada en tierra o encima de un segmento previamente construido de la misma, se hace pivotar desde un extremo para su montaje, o en su lugar se remolca por el agua para colocarla en su posición final correcta, convenientemente sustentada sobre flotadores laterales en una disposición estable.
La Figura 49 muestra ejemplos de pasarelas flotantes largas construidas mediante tramos articulados entre sí que usan y se sustentan sobre soportes con robustos ejes verticales
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) montados en conjuntos de unidades estructurales de flotación con una capacidad de giro libre de 360° con respecto a la dirección de la pasrela o puente flotante, mediante el empleo de varios elementos distintos y métodos de unión de estos tramos.
La Figura 50 muestra el esquema y fundamento de balsas de transferencia de carga y / o pasajeros, unidas a cables transversales de transferencia, construidas con flotadores de ranuras oblicuas, de forma que al formar cierto ángulo los flotadores con respecto a la corriente, éstos constituyen unos elementos de propulsión pasiva que aprovechan, sin consumo de energía, la componente transversal de la fuerza de empuje de la corriente para el transporte hacia un lado u otro, bien en montajes fijos de doble balsa en la que se invierte el sentido de movimiento haciendo lo propio con la embarcación entera (a), bien con flotadores montados sobre bastidores articulados de ángulo configurable variable que se rigidizan en el ángulo adecuados con barras oblicuas (b).
La Figura 51 muestra el esquema y fundamento de balsas en forma de cápsula (a) y de pasarelas flotantes tubulares (b) de cascos poligonales rotatorios, que permiten la protección de los pasajeros en su interior y su transferencia, con cierto mayor margen de protección y seguridad, de un lado a otro de una corriente de agua de una fuerza de empuje y lo turbulencia superior a la que podrían soportar, con suficiente estabilidad y seguridad, las embarcaciones y pasarelas flotantes clásicas.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.
En el Modelo de Utilidad ES1064408U (Solicitud de Patente Europea EP2070814A1 ) se describen una serie de elementos estructurales para la construcción modular de pequeñas embarcaciones de múltiples flotadores. En la presente memoria se desarrollan, a partir de ellos, una serie de perfeccionamientos y mejoras, y un amplio conjunto de nuevas piezas que acoplan sobre los anteriores. La invención resultante es un nuevo conjunto de piezas de muy diversa forma, función y naturaleza para uso profesional, las cuales mediante sus múltiples combinaciones permiten el montaje de estructuras flotantes muy diferentes, sin que ninguna de las piezas tenga una función práctica relevante independientemente por sí misma, sino mediante su combinación con otras. Por tanto éstas se irán describiendo paulatinamente en un orden lógico y ordenado, empezando con las piezas principales para la obtención de los montajes más sencillos, y conforme se vayan introduciendo mayor número de piezas, se describirán estructuras más elaboradas, complejas o especializadas en una determinada función. Se expondrán primero, brevemente, las piezas originales, centrando y orientando la exposición hacia las nuevas ventajas y aplicaciones específicas para su uso profesional, para diferenciar así la invención, desde el principio, de la concepción original más simple para ocio acuático personal. Posteriormente, los perfeccionamientos y nuevas piezas se ordenarán, aproximadamente, en el orden lógico de elementos de montaje y unión estructural (terminal, lineal, angular de ángulos fijos o variables
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) y ramificada), elementos de flotación, elementos de constitución de la plataforma principal de la estructura, elementos intermedios para anclaje y fortalecimiento de la estructura flotante, elementos para la vinculación rotatoria lateral de las unidades estructurales de flotación en cadenas flexibles, elementos para la obtención de estructuras cíclicas con flotadores y / o secciones de plataforma conformadas, enrolladas y / o plegadas, elementos para la construcción y plegado o desplegado de pasarelas o puentes flotantes con flotadores giratorios (individualmente o en conjuntos simétricos) según ejes verticales, terminando con elementos para la construcción de balsas de flotadores oblicuos y estructuras de casco poligonal regular periférico rotatorio para uso en corrientes de agua de fuerza de arrastre extrema. Sirva a modo de pequeño resumen previo de las opciones y posibilidades constructivas de la invención.
Los elementos estructurales principales de partida y su forma de acoplamiento mutuo se pueden ver en la Figura 1. Consisten, en primer lugar, en al menos un par de travesanos (1 ) fabricados preferentemente en metal o aleación resistente a la corrosión y de sección cuadrada o rectangular, que son de una misma longitud no especificada pero que se puede escoger, y que es suficiente para unir, en la mayoría de los casos, al menos dos flotadores (2) paralelos dispuestos en sentido longitudinal en contacto mutuo o muy cercano (en la figura sólo se muestra uno por claridad), los cuales están a su vez preferentemente fabricados en plástico rotomoldeado o políéster reforzado con fibra de vidrio para conseguir una buena resistencia contra choques y abrasión, y son iguales entre sí y simétricos respecto a un plano de simetría longitudinal vertical propio. El conjunto se completa con una o dos barras longitudinales en forma de U (3) por cada flotador (2), preferentemente de metal o aleación resistente a la corrosión y con una sección cuadrada o rectangular. Los flotadores (2) tienen todos ellos en su parte superior, al menos, cinco ranuras o agujeros transversales (preferentemente ranuras) que los atraviesan.
Al menos dos de tales ranuras transversales (4), que quedan situadas en la parte central de cada flotador (2), sirven para el acoplamiento y firme atornillado de los travesanos (1 ), teniendo por tanto la misma sección transversal que éstos, mientras que otras dos ranuras transversales (5) diferentes sirven para el acoplamiento y atornillado de los extremos transversales de las citadas barras longitudinales en forma de U (3), teniendo también respectivamente la misma sección transversal que sus extremos, con la característica de que entre las dos ranuras transversales (5) se encuentran las al menos dos ranuras transversales (4), con lo que al menos dos travesanos (1 ) se disponen siempre entre los dos extremos transversales de las barras longitudinales en U (3). Así pues, una vez montada la estructura de la forma indicada en la Figura 1 , tanto si sólo hay uno o dos flotadores (2) como si hay múltiples repetidos lateralmente, el segmento longitudinal central de todas las barras longitudinales en U (3) se apoya siempre, en todo momento, encima de los travesanos (1 ) y sus extremos transversales lo hacen a su vez sobre los flotadores (2) al alojarse en las ranuras transversales (5). Para ello las citadas barras longitudinales en U (3) tienen
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) preferentemente un grosor menor que el de los travesanos (1 ) y / o pueden tener en o cerca de sus extremos transversales un doblez, el cual les confiere en sus esquinas mayor resistencia al doblado en dirección vertical por golpes o colocación de pesos excesivos. Además, permite que mientras los segmentos longitudinales más largos de todas las barras longitudinales en U (3) se encuentren en un mismo plano horizontal por encima de los travesanos (1 ) y en contacto con éstos, todos los extremos transversales puedan insertarse en ranuras transversales (5) de los flotadores (2), aunque se encuentren en un plano horizontal más bajo, repartiendo y dispersando el peso y cargas que pueda colocarse sobre la plataforma simultáneamente entre travesanos (1 ) y flotadores (2) . Una última ranura transversal (6) queda cerca de la proa de los flotadores (2) y sirve para la colocación de un tercer travesano (1 ) o barra opcional, preferentemente de la misma sección transversal, con el que aumentar la rigidez de la estructura o colocar accesorios a proa para diversas aplicaciones prácticas.
Todos estos elementos de cada clase son iguales entre sí y simétricos respecto a un plano de simetría vertical longitudinal o transversal, (salvo en algunos casos las barras longitudinales en U (3) como se verá), para poder así usarlos durante el ensamblaje indistintamente en lados derecho o izquierdo, simplificando y disminuyendo costes en su fabricación y facilitando el montaje y desmontaje. Estas tres clases de piezas estructurales principales están mutuamente unidas entre sí mediante gruesos y robustos tornillos de unión travesanos-flotadores (7), tornillos (o varillas roscadas o pasadores) de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) y tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9). Esta triple unión entre los tres tipos de piezas principales consigue una mayor resistencia estructural que en el caso de tener sólo la unión usual entre travesanos (1 ) y flotadores (2), además de que las tensiones son soportadas y distribuidas entre más tornillos, y permite una mayor versatilidad en el montaje, desmontaje y reconversión de la estructuras flotantes conseguidas, ya que quitando dos de estas clases de tornillos, varillas roscadas o pasadores se posibilita la liberación y el desplazamiento relativo de uno de los tres tipos de piezas estructurales con respecto al conjunto de las otras dos, que permanece unido mediante el tercer conjunto de tornillos.
Cada flotador (2), junto a una, o más frecuentemente, dos barras longitudinales en U (3) atornilladas sobre el mismo mediante los tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), constituye una unidad estructural o modular de flotación independiente que puede adosarse a otras iguales o semejantes mediante los travesanos (1 ), que actúan como elemento de unión para la rigidez transversal de la estructura flotante construida, así como desplazarse a lo largo de los mismos para cambiar su posición transversal sin desprenderse de éstos. Con esta disposición relativa de los tres elementos estructurales, hay dos procedimientos de acoplamiento o retirada de flotadores (2) que resultan inmediatamente obvios, por los lados o por arriba o abajo, y que se ven en la Figura 2.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) El atornillado de las citadas barras longitudinales en U (3) a los flotadores (2) tiene el efecto práctico de convertir sus ranuras transversales (4) en agujeros, y su retirada el efecto contrario. Estando los dos tipos de elementos unidos en una o varias unidades estructurales de flotación, cada una de ellas puede ser insertada lateralmente en (o ser ensartada por) los travesanos (1 ), con capacidad de deslizamiento transversal a lo largo de los mismos sin salirse y sin holguras, hasta que es fijada finalmente a éstos en la posición transversal conveniente con los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y / o con los tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesaños-barras longitudinales en U (8), respectivamente, como se ve en el caso (a). Mediante este procedimiento de inserción lateral, mientras quede espacio libre en los citados travesaños (1 ) (según su longitud escogida inicialmente) para más flotadores (2) adicionales, se pueden añadir lateralmente más unidades estructurales de flotación, bien hasta el contacto mutuo de todas ellas completando la longitud de los travesaños (1 ), resultando una estructura rígidamente compactada de flotadores (2) en contacto mutuo o muy cercano, asemejándose a una embarcación monocasco dividida en tiras o secciones longitudinales iguales, o bien separándolos según unas distancias determinadas, sin completar toda la longitud de los citados travesaños (1 ), para dar estructuras con flotadores (2) separados o alternados como pasarelas flotantes, catamaranes, trimaranes o similares, o simplemente barcazas, balsas o estructuras flotantes ancladas con un hueco central amplio sin flotadores (2), por ejemplo para colocar una grúa centrada en la estructura con la que elevar objetos pesados desde el fondo a través del citado hueco, para mantenerla más estable que en el caso de montarla en uno de los lados. Las unidades estructurales de flotación se pueden retirar por el proceso inverso para reducir el número de flotadores (2) presentes en los travesaños (1 ) y / o redistribuirlos transversalmente después si es necesario.
Quitando o separando tal barra o barras longitudinales en U (3) de su correspondiente flotador (2), como en el caso (b), se vuelven a tener las ranuras transversales (4) accesibles, por lo que en este caso cada flotador (2) suelto puede ahora intercalarse entre otros dos flotadores (2) atornillados a los travesaños (1 ) si hay espacio suficiente entre ellos, colocándolo y atornillándolo desde abajo con respecto al plano horizontal de los travesaños (1 ) y de la estructura flotante. Después del flotador (2), la barra o barras longitudinales en U (3) del mismo se pueden colocar y atornillardesde arriba, amordazando entre ambos los travesaños (1 ) una vezapretados fuertemente los tres tipos de tornillos de unión travesaños-flotadores (7), travesaños-barras longitudinales en U (8) y flotadores-barras longitudinales en U (9). Tales elementos se pueden retirar también por el proceso inverso, para reducir el número de flotadores (2) unidos a los travesaños (1 ) y / o redistribuirlos transversalmente después si es necesario.
Por razones de peso y manejabilidad, el procedimiento de intercalación abajo-arriba puede ser más rápido y adecuado para completar, con el máximo número de grupos de flotación, embarcaciones o balsas pequeñas, tanto montando los travesaños (1 ) sobre los flotadores (2)
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) previamente dispuestos en el suelo, para a continuación añadir las barras longitudinales en U (3), como para completar los huecos de pequeñas embarcaciones de flotadores (2) separados entre sí con unidades estructurales de flotación adicionales por intercalación de las mismas, sin desatornillar y desplazar las que ya están fijas en la estructura, levantando o volcando para ello ligeramente la estructura para permitir la intercalación. El otro procedimiento de inserción lateral es más adecuado para la construcción de estructuras grandes, puesto que no hace falta levantarlas por completo, sino inclinarlas levemente apalancando, para deslizar las unidades estructurales de flotación hasta sus posiciones finales, y compactando la serie si es necesario. Al tener las estructuras flotantes esta capacidad de compactarse transversalmente, en determinadas situaciones se pueden disponer pequeñas embarcaciones compactadas y previamente montadas, tales como catamaranes o trimaranes con sus flotadores (2) en contacto mutuo o cercano desplazados hacia el centro de los travesaños (1 ), para su rápida descompactacion por deslizamiento transversal hacia los extremos y rápido anclaje, posibilitando una rápida puesta en funcionamiento tras colocar en el agua, o una ampliación rápida de las mismas.
Las barras longitudinales en U (3) tienen la característica de que, una vez atornilladas a los flotadores (2), los extremos transversales de cada una de ellas llegan hasta el plano de simetría longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) al que está unido, de forma que en estructuras de más de dos flotadores (2), al menos aquellos que son interiores y no quedan a los lados de la estructura montada disponen, atornillados sobre ellos, de dos barras longitudinales en U (3) dispuestas simétricamente a ambos lados de su plano de simetría longitudinal vertical central, y cuyos extremos transversales se tocan mutuamente, reforzando el montaje al constituir, entre ambas, un marco o bastidor rectangular que proporciona mayor rigidez a las estructuras de más de dos flotadores (2). Por otro lado, puesto que todos los segmentos longitudinales de las barras longitudinales en U (3) montadas quedan siempre al mismo nivel horizontal, por encima y en contacto directo con los travesaños (1 ), pueden constituir, una vez obtenida una estructura rígida por atornillado mutuo de las tres clases de elementos estructurales, la base sobre la que colocar una plataforma horizontal (o varias de ellas consecutivas) sobre la embarcación, en donde disponer elementos para su control, propulsión, y acomodo de carga y pasajeros. El peso y las fuerzas que tienden a distorsionar la estructura debido a los movimientos del agua se reparten y dispersan desde la plataforma constituida por todas las barras longitudinales en U (3) simultáneamente a los flotadores (2) y a los travesaños (1 ).
En el caso de que sea necesario construir una estructura flotante con una anchura distinta a la de los travesaños (1 ) utilizados, o bien conseguir un número de flotadores (2) superior al máximo que permite la longitud de los mismos, puede conseguirse por varios métodos, siendo el principal la sustitución de los travesaños (1 ) empleados por otros de la longitud adecuada, uno después del otro, sin necesidad de desmontar toda la estructura previamente montada en piezas
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) separadas, haciendo la ampliación y reducción de la estructura no mediante piezas sueltas sino por conjuntos modulares agrupados de las mismas.
Un ejemplo de los pasos de este proceso se puede ver en el ejemplo de la Figura 3. Basta con extraer los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y los tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) que corresponden a uno sólo de los travesanos (1 ), delantero o trasero si sólo hay dos, y sacar éste lateralmente para sustituirlo a continuación por otro de la longitud adecuada. Una vez recolocados los mismos tornillos anteriores sobre el nuevo travesano (1 ), se procede a repetir el proceso con el otro travesano (1 ) (u otros). Al hacer la sustitución en etapas, al menos un travesano (1 ) mantiene unida la estructura montada durante el cambio con los diferentes accesorios que pueda tener acoplados encima, procediendo, tras la sustitución completa, a añadir los flotadores (2) que faltan (o a retirar previamente los que sobran de la estructura flotante antes del cambio de los travesaños (1 )). Es recomendable realizar la operación en tierra, usando falcas que inmovilicen los flotadores (2) en el suelo durante el cambio. También es patente que cada unidad estructural de flotación que se añada o retire puede llevar acoplados accesorios modulares encima, que se pueden añadir y retirar a la vez y junto a los flotadores (2) y el fragmento de plataforma constituido por las barras longitudinales en U (3) si así se desea, dando facilidades para el montaje coordinado de muchas estructuras flotantes mediante el trabajo en equipo en cadena, permitiendo un considerable ahorro de tiempo.
Los flotadores (2) disponen, opcionalmente, de una quinta ranura trasversal (6) practicada en la parte superior de la, según su orientación preferente, proa de los flotadores (2). Una tapa o cubierta deslizante (10), que se coloca y retira según el sentido longitudinal y que usa para su desplazamiento unas guías longitudinales (11 ) practicadas o colocadas en la parte superior de la proa de tales flotadores (2), puede fijarse con al menos uno o dos tornillos de fijación flotadores- tapas deslizantes (12), de forma que tal ranura transversal (6) queda tapada o destapada a voluntad del usuario con gran facilidad, con el fin de bloquear o liberar diferentes elementos de la embarcación que pudieran acoplarse sobre la misma, o de forma simultánea en varias de ellas alineadas transversalmente en serie. En la versión original de la invención para ocio acuático, tal ranura transversal (6) permite alojar y encerrar los rodamientos y elementos de giro del cigüeñal (o serie de cigüeñales mutuamente acoplables lateralmente) que llevan adosados los pedales y las ruedas de paletas para la propulsión, mientras que aquí permite colocar múltiples y diferentes accesorios profesionales.
Una vez descritos los tres elementos estructurales principales, es fácil ahora describir las novedades y perfeccionamientos introducidos sobre cada uno de estas piezas, así como las piezas nuevas adicionales que acoplan sobre éstas, y las ventajas prácticas que pueden obtenerse del conjunto de elementos y de sus múltiples combinaciones posibles.
En el documento original las pequeñas embarcaciones transportables debían tener el
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) menor número posible de flotadores (2), por lo que la disposición escogida era la que aportaba más estabilidad a la embarcación, colocándose el pasajero o carga entre y por encima de cada par de flotadores (2) adyacentes, dejando un hueco entre ellos y completándose la rigidez estructural del conjunto mediante elementos adicionales intermedios, tales como asientos para el pasajero, que se anclaban o atornillaban entre cada dos barras longitudinales en U (3) interiores respecto a cada par de flotadores (2) adyacentes.
Por el contrario, en los perfeccionamientos aquí presentados, dado que el número y las dimensiones de los flotadores (2) y de las embarcaciones o balsas que se pueden construir pueden variar y ser mucho mayores, y aunque es una disposición obvia y deducible a partir de las mismas piezas y concepto inventivo, cada flotador (2) y su(s) barra(s) longitudinal(es) en U (3) pueden deslizarse transversalmente entre sí a lo largo de los travesanos (1 ) hasta que se toquen, sin necesariamente la presencia de otros elementos rígidos colocados o intercalados entre ellos, pudiendo reforzarse la estructura por contacto lateral mutuo entre las distintas barras longitudinales en U (3), además de que los pasajeros y carga no tienen por qué colocarse forzosamente entre cada par de barras longitudinales en U (3) de unidades estructurales de flotación adyacentes, sino en cualquier posición sobre la plataforma constituida portadas ellas. Más adelante se describirán perfeccionamientos y piezas adicionales que facilitan, mediante embutición o interpenetración mutua, una mayor rigidez y robustez estructural, tanto si hay contacto mutuo como si no entre las barras longitudinales en U (3) de cada par de flotadores (2) adyacentes. Una vez aclarada esta diferencia, un primer grupo de perfeccionamientos se aplica a los elementos de montaje y unión estructural, principalmente los travesanos (1 ), incorporando además una serie muy amplia de nuevas piezas adicionales que pueden acoplarse a los mismos.
El principal perfeccionamiento de la invención se aplica a los travesanos (1 ), y pretende facilitar al máximo el montaje modular y homologado de estructuras muy diversas y de gran variedad de tamaños a partir de piezas iguales repetidas, aunque sean de distintas procedencias o propietarios. En toda estructura flotante o embarcación los travesanos (1 ) se presentan siempre en un número de al menos dos y son modulares e intercambiables, tratándose de tubos huecos, de sección preferentemente cuadrada o rectangular, fabricados en un metal o aleación inoxidable y de gran resistencia mecánica y a la corrosión, todos ellos de una misma sección transversal coincidente con la de las ranuras transversales (4) de los flotadores (2) para acoplar en ellas perfectamente sin holguras. El perfeccionamiento consiste en que los travesanos (1 ) se presentan preferentemente en diferentes longitudes a escoger que son siempre un múltiplo entero positivo del valor de la anchura máxima de cada una de las unidades estructurales de flotación, es decir, de la distancia transversal medida perpendicularmente entre los bordes exteriores paralelos de las dos barras longitudinales en U (3) una vez unidas y acopladas sobre cada flotador (2). Este múltiplo entero puede variar entre uno (para acomodar una única unidad estructural de un sólo flotador (2)
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) y dos barras longitudinales en U (3), coincidiendo de forma exacta y coincidente con su anchura), y un número cualquiera, con un valor límite determinado por el tamaño, manejabilidad y resistencia tanto de las estructuras que pudieran montarse con ellos, como de los propios travesanos (1 ). Tal número entero será el de "segmentos", "unidades", "anchuras" o "cuerpos" (de aquí en adelante segmentos) de unidades estructurales de flotación que podrán mantener unidas, como máximo, los citados travesanos (1 ), y que equivale por tanto al número máximo de flotadores (2) que admite el mismo, colocados juntos en una serie compactada sin huecos o vacantes entre ellos. Cada segmento del travesano (1 ) podrá llevar, pues, adosada una unidad estructural de flotación con un flotador (2) o bien quedar libre sin ésta según convenga, pudiéndose añadir posteriormente en ese hueco una de ellas mediante los métodos anteriormente citados de inserción lateral o de intercalación de las dos piezas desde arriba y desde abajo.
Cada uno de los segmentos del travesaño (1 ) está atravesado verticalmente por completo por dos grupos diferentes de agujeros que permiten, respectivamente, el alojamiento de los tornillos de unión travesaños-flotadores (7) y de los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) de la unidad estructural de flotación que pueda acoplarse sobre el citado segmento del travesaño (1 ). Cada uno de estos dos conjuntos de agujeros está taladrado en todos y cada uno de los segmentos del travesaño (1 ) de forma simétrica a ambos lados con respecto al plano de simetría vertical transversal que pasa por el centro del citado segmento y que es paralelo al plano de simetría longitudinal vertical central de cada flotador (2), en la disposición y orientación de montaje y acoplamiento mutuamente perpendicular de travesaños (1 ) y flotadores (2). Los tornillos de unión travesaños-flotadores (7) aprietan los travesaños (1 ) a los flotadores
(2) , al atornillarse sus extremos en piezas metálicas roscadas hembra que se encuentran firmemente alojadas o embutidas en la propia matriz o cuerpo de los flotadores (2), en posiciones coincidentes sobre la superficie horizontal de las ranuras transversales (4), sin que los travesaños (1 ) dispongan necesariamente de roscas sino de agujeros del diámetro adecuado o ligeramente mayor, opcionalmente avellanados, que dejen pasar el espárrago pero no la cabeza de los tornillos de unión travesaños-flotadores (7). Mientras, los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) amordazan las barras longitudinales en U
(3) a los travesaños (1 ) ayudándose, si es necesario, de tuercas, pero pudiendo ser sustituidos, al tener que ser más largos, por varillas roscadas gruesas o incluso simples pasadores con los que agilizar los procesos de montaje al atornillar así menos elementos, y evitando además la presencia de tales tuercas que se pueden perder, puesto que se encuentran todas las demás roscas embutidas dentro de los propios flotadores (2). Para que sea posible este montaje modular, los flotadores (2) deben tener, obligadamente, justa o ligeramente menos anchura que las dos barras longitudinales en U (3) montadas, para que sean éstas las que toquen entre sí y consigan la rigidez de la estructura, ya que en caso contrario tocarían los flotadores (2) entre sí, rozándose
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) y tensionándose mutuamente de forma inaceptable, e impidiendo la concordancia en dirección vertical de los diferentes grupos de agujeros para tornillos de unión entre las distintas piezas y entre los distintos segmentos de los travesanos (1 ).
El segundo perfeccionamiento consiste en la adición de unos travesanos interiores (13), que pueden ser macizos o también preferentemente huecos, con exactamente las mismas características que los travesanos (1 ), pero con la distinción de tener una sección exterior de forma y dimensiones tales que pueden introducirse ajustadamente por dentro del hueco tubular interior de los travesanos (1 ), así como desplazarse a lo largo de toda su longitud sin holguras, y fijarse a ellos o conjuntamente con ellos, para lo cual también se presentan en longitudes de un número entero de segmentos y tienen practicados los mismos conjuntos de agujeros en las mismas posiciones estandarizadas para ser atravesados por los grupos de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) en las mismas posiciones coincidentes. Su función es la de servir de elemento común de unión lateral entre dos estructuras flotantes previamente montadas, acoplando en serie cada uno de los travesanos (1 ) de una estructura con los de la otra consecutivamente, o bien la de conectar dos travesanos (1 ) para conseguir otro más largo, o doblar el grosor de los travesanos (1 ) para hacerlos mucho más resistentes a la flexión, permitiendo el montaje de estructuras más largas (puentes flotantes) o anchas (balsas), tal y como se ve en la Figura 4.
Se presentan preferentemente a partir de una longitud de un número par de segmentos, aunque en ciertos casos puedan presentarse con sólo un segmento o incluso menos, caso de que no se precise una resistencia elevada en el montaje y se prefiera ahorrar tiempo, de forma que los segmentos terminales de las dos partes a unir usan cada una sólo su mitad correspondiente de tornillos del travesano interior (13) común de un segmento.
Además, permiten que, en los casos en que sea necesario añadir sólo uno o un par de flotadores (2) a una estructura flotante, se pueda hacer sin necesidad de cambiar los travesanos (1 ) "enchufando" con rapidez a ambos lados una unidad estructural de flotación cada una de ellas con un solo flotador (2) y un par de travesanos (1 ) de un único segmento, cada uno de los cuales aloja interiormente un travesano interior (13) de dos segmentos y cuyo segmento que queda libre puede insertarse lateralmente por dentro de los travesanos (1 ) huecos de la estructura principal a ampliar. Tal proceso se puede ver en la Figura 5. Es necesario para ello soltar previamente los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) de cada lado de la estructura flotante, y volverlos a apretar al final aprisionando los travesaños interiores (13) laterales, pero consiguiendo así que las unidades estructurales de flotación añadidas lateralmente queden firmemente unidas en un montaje tan resistente a tracción y compresión, pero más resistente a flexión que de estar sus flotadores laterales adosados a un travesaño (1 ) normal.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) La quinta ranura transversal (6) de los flotadores (2) y su tapa deslizante superior (10) permiten alojar y bloquear una barra longitudinal adicional, que puede ser perfectamente un tercer travesano (1 ) alojado en la parte de proa (según la orientación preferente de los flotadores (2)) de la embarcación, siendo necesario en este caso que la ranura transversal (6) sea de la misma sección que la de las ranuras transversales (4). Al no estar colocadas por debajo del bastidor constituido por las barras longitudinales en U (3), su acceso, apertura y cierre es fácil e inmediato gracias a la tapa deslizante superior (10). Este tercer travesano (1 ) permite aumentar, opcionalmente, la resistencia de la estructura y ampliar la superficie de la plataforma, además de que éste ayuda a mantener unido el montaje durante el cambio de los travesanos (1 ) por otros de distinta longitud.
Con las piezas y elementos expuestos hasta ahora y sus combinaciones se pueden construir las estructuras principales de un gran número de montajes de mayor o menor longitud / anchura, sobre los que acoplar posteriormente accesorios que delimiten su función práctica, algunos ejemplos de los cuales se pueden ver en la Figura 6. Asimismo, la Figura 7 ilustra el enorme número de combinaciones posibles para el montaje de estructuras flotantes diferentes en el ejemplo de disponer de diez unidades estructurales de flotación junto con suficientes travesanos (1 ) (entre dos y seis) de todas las longitudes posibles de entre dos y veinte segmentos. Aún así no se muestran las posibles uniones posteriores de estas estructuras en otras mayores mediante travesanos interiores (13).
No obstante, es posible ampliartodavía mucho más las posibilidades de montaje estructural mediante nuevos elementos y piezas adicionales que puedan acoplar sobre las anteriores. La mayor parte de las nuevas piezas que a continuación se describen son modificaciones de estos travesanos (1 ) y travesanos interiores (13), y por tanto incluyen segmentos o fragmentos de los mismos y acoplan o se unen a ellos en uniones terminales, lineales, angulares fijas o variables, y ramificadas en dos o tres dimensiones.
La barra o travesano (1 ) delantero colocado en las ranuras transversales (6) de proa puede, como utilidad adicional, y tal y como se ve en la Figura 8, incluir uno o varios ganchos de remolque (14) que estén unidos o se unan a los travesanos (1 ), por ejemplo, como piezas terminales o intermedios que se fijan con pasadores, para que la embarcación, balsa o pasarela flotante sea remolcada desde una embarcación autopropulsada o arrastrada desde tierra, de forma que la fuerza de tracción se trasmite y reparte a todos los flotadores (2) por igual, sin concentrarse en un sólo punto o sección. Con este elemento la estructura también puede ser suspendida verticalmente con facilidad desde un helicóptero, grúa, cabrestante o similar para su transporte aéreo, o bien horizontalmente si se usan dos o más travesanos (1 ) para alojar varios cables de suspensión en paralelo. Otro posible uso es el de permitir el acoplamiento de un motor fuera borda sobre la citada barra, aunque con este modelo de flotadores (2) éstos deben invertirse
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) longitudinalmente para que sea posible colocarlo hacia atrás.
Unas piezas de acoplamiento terminal que se pueden introducir y acoplar lateralmente a los travesanos (1 ) son unas piezas para paso de cables (15). Se trata de piezas cortas de la misma sección exterior transversal que la sección interior de los travesanos (1 ) o de los travesanos interiores (13), para poder introducirse sin holguras por sus agujeros longitudinales tubulares y colocarse dentro de ellos en posiciones intermedias o terminales, y las cuales disponen de uno o varios agujeros longitudinales paralelos que las atraviesan completamente, de lado a lado, paralelamente al eje central de simetría de los travesanos (1 ) o travesanos interiores (13), pero en posiciones tales que si los agujeros longitudinales de todas las piezas de paso de cables (15) iguales, colocadas en posiciones terminales o intermedias, se disponen de forma coincidente y coaxial, es posible pasar por todos ellos uno o varios cables o cuerdas paralelos de gran resistencia a la tracción (o incluso una cadena), de forma que pasen sin tropezar o rozar con los tornillos o varillas roscadas interiores de los travesanos (1 ) que mantienen unida la estructura flotante, protegiendo sus roscas contra roces con el cable de acero o de la cuerda contra las roscas. Aunque se pueden usar los travesanos (1 ) sin estos elementos, su empleo facilita en gran medida el deslizamiento relativo transversal de los cables una vez firmemente sujetos, sin holguras, tropiezos, saltos ni roces, aumentando la seguridad de las operaciones. Eso, junto a la posibilidad de lubricación y de que los agujeros pueden estar redondeados con unas formas suaves sin bordes cortantes, hacen que estas piezas sean apropiadas para operaciones en las que una embarcación o balsa deba desplazarse perpendicularmente respecto a una fuerte corriente de agua entre ambas orillas, usando un cable o varios para su sujeción y / o tracción que tenga sus extremos fijos sobre postes, árboles o elementos del entorno, tal y como se muestra en la propia Figura 8. Si la corriente de agua es muy fuerte, el cable o cuerda debe atravesar transversalmente la embarcación en una zona próxima a la proa, de ahí que resulte adecuado colocar las piezas de paso de cables (15) en la ranura transversal (6), aunque en caso necesario se pueden colocar más en otros travesanos (1 ). Dado que el cable principal no transcurre a lo largo de poleas, puede ser más grueso y resistente a la tracción y menos flexible de lo normal (por ejemplo un cable trenzado de acero), aumentando la seguridad durante este tipo de operaciones. También permiten transferir una estructura completamente montada y pesada a través de un barranco, colgando del cable, con la ayuda de poleas de tracción.
Otra pieza terminal, especialmente diseñada para ser colocada fácilmente sobre las ranuras transversales (6) y bloqueada con la ayuda de las tapas deslizantes (10), se puede observar en la Figura 9. Se trata de una pieza para colocación de accesorios basculantes (16) delanteros, de la misma sección exterior transversal que la de las ranuras transversales (4) y (6), y de al menos y preferentemente un segmento de longitud, con la característica de que está atravesada en la dirección de su eje principal, bien completamente o bien coaxialmente sólo
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) por sus extremos, y evitando las posiciones longitudinales de los tornillos de unión travesanos- flotadores (7), por uno o sendos agujeros cilindricos sobre el o los que se pueden acoplar y hacer girar diferentes elementos y accesorios basculantes o pivotantes fácilmente desmontables, los cuales usan como eje de rotación una o varias barras cilindricas coaxiales transversales alojadas en este agujero o en toda la serie de agujeros de todas las piezas alineadas de la serie de flotadores (2), una vez colocadas e inmovilizadas todas ellas mediante la colocación de sus respectivas tapas deslizantes (10). Un ejemplo de aplicación es el caso de pasarelas desmontables colocadas a proa (y / o popa) que se puedan bajar y subir, adecuadas para construir, por ejemplo, pequeños transbordadores provisionales a modo de balsa para travesía muy frecuente de tramos inundados en zonas carentes de infraestructuras más estables. También permiten vincular dos o más embarcaciones o balsas consecutivamente en la dirección de los flotadores (2), uniéndolas en una cadena flexible para su remolcado por una sola embarcación, o para la construcción de una pasarela flotante plegable y desmontable articulada en tramos iguales, o un segmento de la misma, uniendo las diferentes balsas mediante elementos de pasarela intermedios que pivotan sobre los ejes constituidos por tales piezas de colocación de accesorios basculantes (16). Para este menester tales piezas pueden estar fabricadas con un trozo de travesano (1 ), de uno o varios segmentos de longitud, acabado en sendos extremos con piezas terminales fijas sobre las que están taladrados los agujeros a colocar coaxialmente para la obtención del eje de rotación, o bien en una sola pieza de las dimensiones adecuadas, por ejemplo fabricada en plástico duro para evitar la corrosión, con el agujero taladrado sobre la misma en la dirección apropiada.
Un grupo adicional de piezas terminales facilitan el transporte y arrastre de las estructuras montadas por tierra a través de diferentes tipos de terreno, como pueden ser asas simples (17) para una sola mano, por ejemplo moldeadas en plástico, introducidas cada una de ellas en un extremo abierto de los travesanos (1 ), o en su lugar una barra (18), opcionalmente acolchada, que una a modo de puente al menos dos de los travesanos (1 ) de la estructura flotante, contribuyendo a reforzarla y permitiendo que más personas puedan agarrarla simultáneamente. Estos dos pueden ser sustituidos fácilmente por elementos autoconstruidos, como trozos de alambre doblados o de cuerda, pero no otros más elaborados, como bastidores laterales provistos de ruedas (19), para arrastrar la estructura montada por el suelo si ésta tiene un gran tamaño o peso, o como soporte semipermanente de la misma, o provistos de patines (20), para llevarla a través de terreno helado, embarrado, arenoso, o cualquier otro que haga inoperantes las ruedas. Todos estos elementos de agarre y transporte pueden sujetarse a los travesaños (1 ) usando unos simples pasadores que se inserten y retiren con facilidad en pequeños agujeros practicados simultáneamente en los extremos de los travesaños (1 ) y en los extremos de tales piezas que se introducen en el interior de los mismos, sirviendo perfectamente los agujeros de los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8). Una serie de tres piezas terminales que se acoplan sobre
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) los extremos libres de los travesanos (1 ) se pueden ver en la Figura 11. La primera, una pieza de amordazado de los flotadores (21 ), es una modificación de los travesanos interiores (13) que se acopla por pares, opcionalmente, en configuraciones de casco compactas en las que todos los segmentos de los travesanos (1 ) están ocupados por unidades estructurales de flotación, de forma que su doble acoplamiento, a modo de mordaza, hace la estructura más resistente contra los movimientos de tracción que tienden a separar los flotadores (2) entre sí. La pieza consiste en un travesano interior (13), de preferentemente un segmento, que acaba en un extremo exterior sobresaliente de mayor sección y con una forma tal que le permite adaptarse perfectamente y apretar hacia el interior de la estructura flotante, a modo de cuña acolchada, sobre una zona de la superficie exterior del flotador (2) sobre el que está montado. Las dos piezas terminales de amordazado de los flotadores (21 ) opuestas de cada travesano (1 ), una vez atornilladas al mismo, amordazan entre ellas toda la serie de flotadores (2) evitando que se abran o separen entre sí por el propio movimiento de avance sobre el agua.
Otra pieza de acoplamiento terminal es una pieza de penetración y centrado de travesanos (22) sobre las ranuras transversales (4) y (6) de los flotadores (2). Es una pieza fabricada en plástico duro o metal y acabada en punta cónica o piramidal, que se acopla y atornilla sobre el extremo libre de los travesanos (1 ), y facilita enormemente las operaciones de centrado e introducción de los mismos a lo largo de todas las ranuras transversales (4) o (6) de un paquete o pila de un gran número de unidades estructurales de flotación dispuestas de forma alineada para una rápida colocación de tales travesanos (1 ), operación tras la cual se procede al atornillado de todo el montaje o partes seleccionadas del mismo, y tanto si en la operación se mueven los travesanos (1 ) como si es al revés.
La última es una pieza terminal de anclaje al suelo o al fondo (23), que permite la fijación de las estructuras flotantes al suelo de la orilla o al fondo de la extensión o corriente de agua mediante postes o piquetas verticales clavadas firmemente en dirección vertical (o ligeramente inclinada para oponerse mejor a la fuerza de arrastre de la corriente) si el suelo es blando y poco profundo, o en caso contrario para el atado de lastres pesados, ganchos o anclas. Se trata de un travesano (1 ) o travesano interior (13), de preferentemente un segmento, que en uno de sus extremos está prolongado o tiene un engrasamiento con un agujero vertical o anilla horizontal de gran diámetro interior, por dentro de la cual se puede insertar el poste, barra o piqueta para su clavado vertical, consiguiendo inmovilizar la estructura flotante en el plano horizontal. Si este agujero es de una sección o diámetro más grande que la del poste o puntal para que no roce con éste, permite el desplazamiento vertical de la estructura flotante para seguir libremente las oscilaciones verticales del agua. Es necesario que haya un cierto número de estas piezas para que cooperen en un anclaje eficaz de la estructura flotante, tantas más cuanto mayor sea la fuerza de arrastre. Una modificación de esta última pieza es una pieza intermedia de unión lineal
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) y anclaje al fondo (24), consistente en dos fragmentos de travesano (1 ) y / o travesano interior (13) alineados y coaxiales, no necesariamente iguales o simétricos, flanqueando la parte central que contiene el agujero de inserción vertical del puntal de clavado vertical o inclinado al fondo, y sirve simultáneamente para la unión de dos estructuras flotantes tal y como lo hacen los travesanos interiores (13), a la vez que para contribuir a la inmovilización de la misma en el plano horizontal tal y como lo hacen las piezas terminales de anclaje al suelo o fondo (23), sólo que en posiciones intermedias no terminales.
Para terminar con los elementos de unión lineal rígida, los cuales se pueden ver en la Figura 12 y en la Figura 4, es necesario incluir un tipo de travesanos en dos piezas (25) y travesanos interiores en dos piezas (26), cada uno de los cuales es desmontable en dos mitades desiguales en forma de barras o vigas de sección transversal en U, de la misma longitud pero de dimensiones y secciones transversales ligeramente diferentes, tales que las dos encajan perfectamente y sin holguras por sus lados abiertos una dentro de la otra, de forma que al quedar unidas las dos partes mutuamente entre sí y / o a los flotadores (2) mediante los conjuntos de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y / o travesaños-barras longitudinales en U (8), pueden rodear desde ambos lados y encerrar en su interior, recorriendo toda su longitud, un cable, cuerda o cadena colocado tenso entre dos puntos separados, como por ejemplo dos orillas, que tenga sus dos extremos fijados sobre elementos del entorno tales como postes, piquetas, árboles o rocas, por lo que resulta imposible que este cable se pueda hacer pasar a través de travesanos (1 ) o travesanos interiores (13) usuales para la construcción de montajes que necesiten usar tales cables transversales como guías de desplazamiento, o como elementos de sujeción para oponerse a la fuerza de arrastre del agua. Los travesanos en dos piezas (25) y los travesanos interiores en dos piezas (26) se caracterizan por tener también longitudes estandarizadas de un número entero de segmentos, y conjuntos de agujeros coincidentes en diámetros y posiciones estandarizadas con los de los travesanos (1 ) y travesanos interiores (13). Una vez acopladas las dos mitades de cada par de travesanos en dos piezas (25) una sobre la otra, las secciones y dimensiones exteriores transversales del conjunto resultante coinciden con las de los travesanos (1 ) para poder acoplar también perfectamente como ellos sobre ranuras transversales (4) y (6), mientras que sus secciones y dimensiones interiores coinciden con las respectivas secciones y dimensiones exteriores transversales de los travesanos interiores (13) y / o con las secciones y dimensiones exteriores del conjunto de las dos piezas acoplables de los travesanos interiores en dos piezas (26), para que estos últimos, una vez juntos o unidos, puedan introducirse por dentro y a lo largo de los pares de travesanos en dos piezas (25). Las dos mitades encajables de los travesanos en dos piezas (25) y los travesanos interiores en dos piezas (26) pueden mantenerse unidos y sujetos en una sola pieza una vez han rodeado y alojado el cable, o también para usarlos de forma compatible e indistinta junto a los travesanos (1 ) y travesanos interiores (13)
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) Q,| en los distintos montajes y estructuras. Para ello las dos mitades mutuamente encajables de ambos pueden estar taladradas, una vez unidas conjuntamente y en dirección transversal a su eje principal, por una serie de agujeros horizontales separados unas distancias determinadas que están dispuestos en un único plano horizontal o en varios, por lo que es posible introducir por ellos
0j- una serie de tornillos o pasadores horizontales que mantengan sujetas las dos mitades de estos elementos. Tales tornillos o pasadores horizontales, una vez insertados, no deben sobresalir hacia fuera para permitir el acoplamiento y deslizamiento transversal por dentro de la ranuras transversales (4), (6), por lo que deben tener exactamente la misma longitud que la anchura horizontal transversal de los travesanos (1 ). En función de su posición vertical, tales tornillos o pasadores pueden ayudar a limitar los movimientos verticales del cable, cadena o cuerda que transcurra por su interior en el caso de que no se usen piezas de acoplamiento terminal para el paso de cables (15).
Opcionalmente, tales travesanos en dos piezas (25) y travesanos interiores en dos piezas (26) pueden tener una forma de realización en la que una de sus dos mitades encajables
^ se introduce dentro de la otra mediante un giro relativo de ambas, al estar las dos vinculadas lateralmente por una bisagra o una serie de bisagras coaxiales adosadas sobre el exterior de y dispuestas en dirección paralela al del eje principal de las dos mitades. Para permitir este giro relativo, la bisagra o bisagras longitudinales se encuentran unidas a y separando las dos mitades encajables cuyas secciones transversales en U son asimétricas, con uno de los brazos más corto
2Q que el otro, de forma que aunque se trata de una forma de realización más costosa de fabricar y de mayor precio, las dos partes se mantienen unidas, por lo que no pueden perderse como en la forma de realización anterior.
Terminadas las piezas de montaje en posiciones terminales, y de unión lineal en posiciones intermedias, procederemos a describir piezas de unión angular, que permiten unir dos estructuras r flotantes, o tramos de pasarela o plataforma entre las mismas, conectando las líneas de los Zo
travesanos (1 ) principales en un ángulo que puede ser fijo si la pieza es rígida, o variable si dispone de una bisagra intermedia, con algún otro elemento opcional para el bloqueo o refuerzo de este elemento angular en el ángulo deseado. Tales piezas se pueden ver en la Figura 13.
Las piezas de unión angular fija (27) son sencillamente dos travesanos (1 ), o dos
2Q travesanos interiores (13), o uno de cada, de una longitud preferente de un segmento cada uno, que están unidos o soldados por uno de sus extremos en uno de una serie de varios posibles ángulos estandarizados comprendidos entre y distintos de 0° y 180°, o bien en su lugar por un travesano (1 ) o un travesano interior (13) de dos o más segmentos doblado por la mitad según uno de esos mismos ángulos estandarizados. En ambos casos los dos brazos de la pieza tienen
2^ en la zona de su vértice una pequeña longitud adicional, previamente calculada para cada ángulo, para que el segmento o segmentos de cada brazo encajen angularmente en otros travesanos (1 )
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) o travesanos interiores (13) sin interferirse o tocarse entre sí, consiguiendo que coincidan todos los respectivos agujeros de anclaje de las piezas lineales y angulares así unidas. Para conseguir mayor rigidez, las piezas de unión angular fija (27) pueden tener, opcionalmente y al menos en el caso de ángulos muy abiertos, al menos un tirante o pletina de refuerzo regulable (28) que une oblicuamente sus dos brazos, la cual se puede fijar mediante unos pasadores que se colocan atravesando simultáneamente unos agujeros practicados sobre ambos brazos de la pieza de unión angular fija (27) y otros pertenecientes a una fila de agujeros taladrados a lo largo de la longitud de cada uno de los tirantes o pletinas de refuerzo regulables (28). Para ángulos menores de 90° es posible también añadir una cuña interior del mismo valor de ángulo que proteja la pieza de unión angular fija (27) contra la flexión de sus dos brazos ante un exceso de carga. La función principal de estos elementos de unión angular fija (27), como se ve en la Figura 13, es permitir el acoplamiento sobre una estructura flotante de montajes laterales verticales u oblicuos que deban ser rígidos y robustos. Un ejemplo es para la sujeción lateral y eficaz de carga que pueda caerse, soltarse o desprenderse por los lados, puesto que permiten disponer de una robusta caja, cesta o jaula en forma de U o V de rápido montaje, capaz de contener apilados encima de la plataforma objetos longitudinalmente alargados tales como postes o troncos, o para la construcción, con paneles verticales laterales atornillados sobre los brazos verticales de tales piezas, de una caja para el transporte de sólidos no cohesionados como tierra o rocas, o en fragmentos deslizantes como sacos.
Las piezas de unión angular variable (29) y (30) son semejantes a las anteriores, constituidas también por dos travesaños (1 ) o dos travesaños interiores (13), o uno de cada, de preferentemente un único segmento cada uno, pero sustituyendo su unión rígida central por una articulación rotatoria o bisagra central horizontal transversal con respecto a la dirección principal de los travesaños (1 ) de la estructura flotante, lo cual permite que las estructuras vinculadas a ambos lados por tales piezas puedan tener una cierta libertad rotacional mutua según un plano vertical transversal a la dirección de los flotadores (2). La diferencia entre ambas es que en las piezas de unión angular variable con bisagra centrada (29), la bisagra central horizontal transversal está centrada en sentido vertical con respecto a los dos brazos articulados, lo que les permite adoptar libremente ángulos simétricos en ambos sentidos de giro, por encima y por debajo del plano de alineación de ambos o de la plataforma de la estructura flotante, según se considere. Estas piezas permiten obtener estructuras flotantes largas y flexibles constituidas por secciones cortas rígidas ligeramente articuladas entre sí, que se adaptan al oleaje, movimientos del agua y peso que circula por encima de las mismas mucho mejor que las completamente rígidas. A diferencia de las anteriores, las piezas de unión angular variable con bisagra descentrada (30) tienen la bisagra desplazada del centro y colocada entre dos aristas contiguas de las dos caras seccionadas enfrentadas y en contacto mutuo de sendos travesaños (1 ) o travesaños interiores
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) (13) cuando ambos se encuentran alineados, pudiendo con esta disposición adoptar cualquier ángulo situado entre 0° y aproximadamente 180°, con lo que aunque giran hacia sólo uno de los lados consiguen mayores ángulos que las piezas de unión angular variable con bisagra centrada (29). Aunque estas piezas son menos resistentes, pueden sustituir y resultar más versátiles que las piezas de unión angular fija (27) al conseguir con una sola de ellas cualquier ángulo comprendido entre esos dos límites sin necesidad de llevar toda una colección de las otras, y debido a que también pueden emplear las cuñas y tirantes o pletinas de refuerzo (28) para fijar un ángulo cualquiera en lugar de uno de valores estandarizados fijos.
Esta capacidad les permite también ser adecuadas para la construcción y acoplamiento de estructuras laterales basculantes o plegables, tales como pasarelas, escalerillas o paneles, tanto mediante sólo un par de ellas dispuestas paralelamente y que se plieguen en forma de L, como encadenando dos para un doble plegado en U o en Z (según se coloquen las bisagras al mismo lado o distinto), o incluso más. Para este menester son adecuados unos elementos en forma de tramo de escalera (31 ), consistentes en dos travesanos (1 ) o travesanos interiores (13) de igual longitud, unidos transversalmente mediante barras o placas, opcionalmente inclinadas a modo de peldaños, de la misma longitud que la distancia de separación del par de travesaños (1 ) de la estructura flotante en los que debe encajar, y que puede vincularse de forma abatible y plegable a éstos mediante estos elementos anteriormente expuestos, los cuales permiten adaptarse también a los terrenos circundantes y orillas que estén a un nivel diferente del de la plataforma principal de la estructura de flotación, así como adaptarse y compensar sin problemas los movimientos verticales de ésta debidos a la marea o al oleaje mientras está fija a la orilla o muelle de atraque.
Como aplicación adicional a señalar, como se ve en la Figura 14, se tiene la posibilidad de construir, especialmente con piezas de unión angularfija (27), embarcaciones o balsas preparadas o modificadas para enfrentarse a aguas revueltas, provistas de laterales doblados en ángulo sobre los que acoplar flotadores (2), elementos neumáticos o paneles laterales dispuestos oblicuamente sobresaliendo del agua y que, además de defender la plataforma principal con pasajeros y/o carga contra golpes de agua laterales, dificulten su volcado si se inclina peligrosamente hacia un lado, y faciliten una rápida recuperación de la posición horizontal. Se puede construir una estructura más cerrada todavía, de forma que los flotadores (2) laterales de protección que sobresalen del agua, o en su lugar elementos neumáticos acoplables, configuran una embarcación en forma de U con sus extremos prolongados doblados hacia arriba y opcionalmente hacia dentro, ofreciendo gran protección por los lados a carga y / o pasajeros, excepto la abertura superior que queda. También son posibles disposiciones completamente cerradas que sean indiferentes al volcado de la embarcación, más que para embarcaciones de pasajeros para balsas o jaulas flotantes para el transporte y protección de carga o instrumentación científica que deba ser abandonada a la
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) deriva o a la corriente de un río embravecido, o remolcada desde un barco a cierta distancia, que se puedan construir con un tamaño, dimensiones y capacidad de carga variables.
No obstante, en casos extremos puede ser conveniente sustituir los bastidores constituidos por travesanos (1 ) y piezas de unión angular fija (27) por bastidores poligonales cíclicos (32), fabricados en una sola pieza y por tanto más resistentes. Se trata de bastidores fabricados con el mismo tubo que el usado para los travesanos (1 ), y por tanto de su misma sección exterior, pero con una forma de polígono cerrado de lados rectos, simétrico respecto a dos planos mutuamente perpendiculares (horizontal y vertical con respecto a la estructura flotante a construir con el mismo). Para ello un tubo de travesano (1 ) de la longitud del perímetro del bastidor poligonal cíclico (32) a construir se dobla determinados ángulos en las posiciones exactas previamente calculadas de los vértices, soldando los dos extremos finales en una estructura cíclica cerrada, o bien se hacen cortes diagonales en el propio tubo en las posiciones y con las inclinaciones exactas, completos o incompletos, doblando y / o soldando el conjunto en la forma final deseada, terminando con el taladrado de los agujeros para los conjuntos de los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) en las posiciones precisas de las aristas. Con al menos dos de estos bastidores poligonales cíclicos (32) iguales, es posible montar una estructura flotante con flotadores (2) colocados en una disposición periférica aproximadamente radial (más correctamente en la dirección de los apotemas del polígono), con respecto al eje de simetría longitudinal central de la estructura flotante a construir, de forma que dejan una abertura longitudinal tubular prismática en la que colocar la carga y asegurarla e inmovilizarla mediante los elementos de anclaje y protección adecuados, como tirantes oblicuos o paneles de plancha metálica o elementos acolchados de amortiguación que se puedan atornillar. Cada uno de los lados de los bastidores poligonales cíclicos (32) tiene una longitud de un número entero de segmentos para permitir el acoplamiento de como máximo otras tantas unidades estructurales de flotación, más dos pequeñas distancias suplementarias laterales añadidas en cada uno de los dos extremos laterales, para dejar así en cada vértice el espacio adicional suficiente para que las dos unidades estructurales de flotación de cada esquina se toquen y apoyen en ángulo sobre sus dos respectivas barras longitudinales en U (3).
Cada lado del bastidor poligonal cíclico (32) tiene sus correspondientes conjuntos de agujeros practicados en la dirección perpendicular al mismo contenida o paralela al plano del propio bastidor poligonal cíclico (32), según las posiciones estandarizadas usuales para permitir el empleo de los conjuntos de tornillos de unión flotadores-travesaños (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) normales.
A todo el conjunto de elementos de montaje y unión expuestos, sólo resta añadir un conjunto de piezas que, aunque no serían necesarias en la gran mayoría de los casos, permitirían en algunos construir estructuras flotantes ramificadas en horizontal según ángulos rectos (para
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) muelles flotantes o pantalanes provisionales) mediante el uso de piezas de unión horizontal en T y en X, así como construir estructuras verticales para, por ejemplo, obtener una segunda plataforma elevada por encima de la principal en la estructura flotante, o un armazón vertical o varios de ellos, provistos de tirantes oblicuos, para construir un andamio flotante o un armazón tridimensional de un tramo de pasarela o puente flotante muy largo de la necesaria rigidez contra torsión y flexión vertical que las piezas descritas anteriormente no pueden proporcionarle.
Tales piezas consisten en al menos tres travesanos (1 ) y / o travesanos interiores (13), en la mayor parte de los casos de preferentemente un segmento de longitud, unidos todos ellos entre sí por uno de sus extremos y con al menos dos de ellos alineados coaxialmente siguiendo al menos una de las tres direcciones principales perpendiculares del espacio, de forma que según el número de travesanos (1 ) o (13) que sobresalen radialmente del vértice común central se pueden obtener piezas de unión en T (34), (35), (45), (46), (55), (56), piezas de unión en X (36), (37), (47), (48), (57), (58), piezas de unión en vértice o esquina (38), (39), (49), (50), piezas de unión en arista (40), (41 ), (51 ), (52), (59), (60), piezas de unión en arista y de pedestación (42), (53), (61 ), (62), y por último piezas de unión ortogonal central (43), (54), (63), (64). Tales piezas se comprenden visualmente de una forma inmediata en la Figura 15, con ayuda de la cual comentaremos en detalle tres formas de realización posibles y mutuamente compatibles entre sí, en que pueden presentarse todas estas piezas de unión ramificada y sus ventajas relativas.
En la Figura 15a se puede observar una forma de realización A de todas estas piezas, constituidas por brazos mutuamente ortogonales de travesanos (1 ) exteriores preferentemente de un segmento cada uno, los cuales están unidos o soldados radialmente a un suplemento o engrasamiento central en la pieza de aproximadamente forma cúbica, o que puede inscribirse dentro de un cubo que tiene, preferentemente, la misma longitud de arista que la anchura de los travesanos (1 ) exteriores, y además, con un agujero central vertical opcional (en aquellas piezas en que la dirección vertical no está ocupada) para la introducción de un puntal o piqueta para el clavado al suelo de la estructura flotante en uno de los puntos de ramificación, o en su lugar horizontal para ser usado para anclado, atado u otros empleos similares. Por tanto, todas las piezas pertenecientes a la forma de realización A, todos los brazos o segmentos de travesano (1 ) dispuestos radialmente de forma mutuamente ortogonal con respecto a la pieza o elemento cúbico central, sólo pueden unirse a otros tantos extremos de travesanos interiores (13) distintos o de otras piezas de unión lineal, angular o ramificada, apareciendo además un hueco adicional a cubrir sobre la plataforma, debido a la presencia de este elemento cúbico central, que debe cubrirse con un larguero, barra o travesano (1 ) durante la construcción.
En todas estas piezas se pueden presentar opcionalmente, entre los brazos que son mutuamente ortogonales entre sí, una serie de tirantes metálicos de refuerzo soldados, que si se presentan con agujeros de suficiente diámetro como para permitir el paso de pasadores o
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) pernos gruesos, permiten la fijación de tirantes o puntales diagonales entre dos de estas piezas montadas contiguamente en la estructura en un mismo plano vertical u horizontal. Si se observa la Figura 15a, se aprecia que puede haber dos versiones posibles de las piezas en T, para la construcción de estructuras ramificadas horizontales (34) o verticales (35), así como también de las piezas en X, también para la construcción de estructuras ramificadas horizontales (36) o verticales (37). Ambas piezas verticales en T (35) y en X (37) se pueden presentar también, en el caso particular de que los travesanos (1 ) tengan una sección rectangular no cuadrada, en dos versiones, cada una de ellas con el brazo o brazos que siguen la dirección vertical z según las dos orientaciones ortogonales x e y. También las dos piezas de arista posibles (40) y (41 ) se diferencian en esta misma característica. En el caso de las siguientes formas de realización B y C se tienen idénticas consideraciones para estas tres clases de piezas.
En la Figura 15b se puede observar una forma de realización B en la que la principal diferencia con respecto a la forma de realización A es que todos los brazos están realizados con travesanos interiores (13) de preferentemente un segmento (en este ejemplo), por lo que todos los brazos de todas estas piezas sólo pueden acoplarse por dentro de otros tantos extremos de travesanos (1 ) exteriores distintos o pertenecientes a otras piezas de unión lineal, angular o ramificada distintas. Como diferencia secundaria, consecuencia de la primera, no es posible incluir placas o tirantes metálicos de refuerzo entre los brazos mutuamente perpendiculares como en la forma de realización A, por lo que son, en comparación, estructuralmente más débiles que las anteriores y más ligeras. El resto de consideraciones son completamente semejantes a las de la forma de realización A. En las formas de realización A y B la pieza cúbica central corta y divide cada una de las tres direcciones principales en dos partes, por lo que sobre todas estas piezas sólo encajan extremos terminales de travesanos (1 ) exteriores o travesanos interiores (13). A diferencia de éstas, en la forma de realización C de la Figura 15c, que sólo se puede dar cuando los brazos están constituidos por travesanos (1 ) exteriores, el suplemento cúbico central de las mismas no existe, debido a que dos de los brazos situados en la misma dirección, generalmente una de las dos direcciones principales del plano horizontal, son consecutivos y están constituidos por un mismo travesano (1 ) exterior de, en este ejemplo, dos segmentos, que se interpone en medio de la otra o de las otras dos direcciones perpendiculares a ésta, teniendo que estar, por tanto, esos otros brazos soldados perpendicularmente al primero según tales direcciones principales. Por tanto en esta forma de realización C una de las direcciones principales puede alojar por dentro la parte media de un travesano interior (13) en lugar de uno de sus extremos, por lo que en tales piezas se obtiene mayor resistencia estructural en una dirección preferente que con las otras formas de realización, con un menor peso comparativo. Además, también pueden incluir placas o tirantes metálicos de refuerzo como la forma de realización A para permitir uniones diagonales. Las formas de realización A y B y B y C son completamente compatibles entre sí,
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) mientras que es posible combinar piezas de las tres, siempre que se cuide de hacer coincidir el mismo tipo de piezas A o C en posiciones específicas de la estructura, que deben ir emparejadas en cuanto a sus posiciones.
Aeste conjunto de elementos se añaden unas piezas de acoplamiento vertical en T invertida (33), (33'), (44), (44'), consistentes en una placa horizontal con agujeros verticales practicados de forma coincidente con las posiciones de los conjuntos de tornillos de unión flotadores-travesanos (7) sobre la que hay soldado verticalmente, según una de las dos orientaciones ortogonales posibles, un travesano (1 ) exterior o interior (13) respectivamente, de preferentemente un segmento de longitud. Tales piezas de acoplamiento vertical en T invertida (33), (33'), (44), (44'), permiten montar y desmontar, con la ayuda de travesanos (1 ) exteriores o travesanos interiores (13) en los que encaja, estructuras verticales como plataformas secundarias elevadas sobre la principal de la estructura flotante sin necesidad de desmontarla, ya que se acoplan y atornillan directamente sobre los travesanos principales (1 ) de la misma, sin insertarse ni intercalarse en la línea de los mismos y por tanto sin necesidad de desmontarlos.
Se debe señalar que para poder construir estructuras flotantes ramificadas horizontalmente con las citadas piezas en T (34), (45), (55) y en X (36), (47), (57), la distancia de separación entre las caras enfrentadas de los dos (o cada par contiguo) de travesaños (1 ) de una misma estructura flotante, es decir, la distancia horizontal de separación de sus ejes de simetría menos su anchura medida también en la misma dirección horizontal, debe ser un número entero de segmentos para poder usar travesaños (1 ) o travesaños interiores (13) de las longitudes estandarizadas de un número entero de segmentos en las ramificaciones perpendiculares a la dirección de los travesaños (1 ) de la estructura flotante principal o de partida, y por tanto según la dirección de los flotadores (2). En caso contrario es necesario fabricar aparte un travesaño exterior (65) y otro interior (66) adicionales de la longitud exacta para permitir este montaje, con los agujeros para tornillos practicados en las posiciones estandarizadas en estos casos al menos en los segmentos terminales de sus extremos, lo cual no puede resultar ventajoso desde un punto de vista práctico, logístico y de costes de fabricación, por lo que interesa que se cumpla esta condición geométrica.
En la Figura 15 se pueden también ver dos de los muchos ejemplos que se pueden construir de estructuras ramificadas horizontal y verticalmente, en ambos casos incluyendo tirantes oblicuos de refuerzo de la estructura, que pueden fijarse aprovechando los propios agujeros verticales de los elementos cúbicos centrales y / o los de las placas metálicas oblicuas de refuerzo, según el tipo de pieza de unión.
Concluida la exposición de perfeccionamientos y nuevos elementos para el montaje y unión de las estructuras, el segundo grupo de perfeccionamientos y nuevas piezas se refiere a los elementos de flotación.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) Cada uno de los flotadores (2) tiene, preferentemente, una superficie superior horizontal plana, sólo interrumpida por las ranuras transversales (4), (5) y (6), mientras que su proa, popa y fondo son suavemente redondeados, sin bordes ni puntas sobresalientes, para evitar dañar a las personas en el agua a las que se intente rescatar durante la maniobra de aproximación. El fondo de los flotadores (2) es plano, ligeramente convexo o acabado en una leve quilla muy poco prominente, para permitir un deslizamiento suave de la embarcación sobre la superficie del agua y hacerla más resistente a choques y abrasión contra objetos sumergidos o contra el suelo durante el transporte o montaje, sin una quilla prominente que pueda romperse, deteriorarse o encallar con objetos bajo el agua.
Los flotadores (2) deben estar cuidadosamente diseñados y calculados con una forma, dimensiones y proporciones tales que sea posible su empleo para la construcción indistinta de estructuras flotantes, autopropulsadas, anclables o remolcables muy diversas de entre dos y un gran número de ellos, tanto si están en contacto mutuo como separados. La forma exacta de sus superficies debe estar perfectamente calculada para que en todas las estructuras posibles el desplazamiento en el agua, o del agua en relación a la estructura anclada, sea fácil y no se formen flujos, remolinos o capas retenidas de agua que tiendan a aumentar la resistencia al avance y a reducir la maniobrabilidad, disminuyendo su eficacia como embarcación o como puente flotante según el caso. La forma de los cascos múltiples obtenidos con flotadores (2) compactados se intentará aproximar a la de embarcaciones monocasco de proa recta sin punta de flecha, solo que con una serie de surcos o ranuras longitudinales entre los flotadores (2), teniendo ambas disposiciones un comportamiento hidrodinámico parecido, sobre todo si se tapan tales ranuras, con la salvedad de la diferencia comparada de peso por el uso de piezas en la invención.
Es evidente la conveniencia de disponer de varios tamaños posibles de flotador (2), para escogerlos pequeños, ligeros y transportables para la construcción de embarcaciones pequeñas y maniobrables, o en su lugar grandes para la construcción de embarcaciones o balsas de gran capacidad de carga, así como otros tamaños intermedios posibles. Puesto que una de las principales ventajas de la invención sería que se pudieran usar piezas de distintos orígenes y procedencias para unirlos en los mismos montajes y construcciones, resulta práctico que dentro de cada uno de los posibles campos de aplicación a los que se destine la invención, las dimensiones y características de los elementos de flotación y de los de montaje y unión estructural sean constantes o estén acotadas entre ciertos límites. Dentro de cada uno de estos campos de aplicación las dimensiones, proporciones, grosores, pesos, materiales y formas hidrodinámicas de las piezas serán constantes en unos casos (por ejemplo el valor constante adecuado de la anchura de un segmento o la sección de los travesaños (1 )), y en otros estarán acotados entre unos valores límite optimizados y adecuados para cada tipo de tareas concretas especializadas, por fuera de los cuales las piezas disminuyen drásticamente su practicidad o eficacia (por ejemplo
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) las dimensiones de los flotadores). A su vez, entre los posibles conjuntos de piezas que se puedan fabricar a partir de la invención para distintos campos de aplicación, pueden haber variaciones importantes, además de en cuanto a los tipos de piezas empleadas o no en cada uno de ellos, en cuanto a las características geométricas, físicas y de materiales de fabricación para permitir esta especialización, de forma que en unos casos pueden ser total o parcialmente compatibles para una mezcla de piezas o en otros completamente incompatibles. Por ejemplo, los flotadores de un conjunto de piezas para la construcción de embarcaciones y estructuras flotantes para respuesta rápida ante emergencias acuáticas pueden tener aproximadamente una longitud óptima de entre tres y cuatro metros y un valor constante de anchura de un segmento, a calcular y determinar con exactitud, de entre cincuenta centímetros y un metro, siendo razonadamente transportables pero a la vez pudiendo con ellos construir un gran número de embarcaciones y estructuras flotantes a mano. Sin embargo, este tamaño sería muy poco práctico para la construcción de embarcaciones y barcazas para transporte fluvial de carga, debiendo aumentar sus dimensiones para que resulten prácticos y rentables, por ejemplo aumentando a diez metros su longitud, aunque haya que usar grúas, carretillas elevadoras o camiones para su manipulación y transporte.
Este conjunto tampoco tendría nada que ver con otro optimizado para la construcción de embarcaciones desmontables para alcanzar gran velocidad en usos policiales, deportivos o lúdicos, en el que los flotadores serían puntiagudos, largos y estrechos, pero de una baja capacidad de carga. Como norma general, dentro de cada campo de aplicación, la variación de la longitud y del calado es significativamente menos rentable desde un punto de vista práctico que la variación de la anchura. La combinación de flotadores de distinta longitud y / o calado, en el caso de embarcaciones, debe realizarse forzosamente en disposiciones simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical central para evitar que ésta escore hacia un lado estáticamente y / o se desvíe al desplazarse, especialmente en casos de construcción de embarcaciones más rápidas que las compuestas de flotadores iguales al dotarles de cierta punta hacia la proa. La inclusión en el conjunto de piezas de algunos flotadores más largos, o de varias longitudes, permitiría la construcción de embarcaciones más largas y de perfil hidrodinámico mejorado respecto a las de proa recta, con secciones longitudinales de casco compuestas de un flotador central más largo flanqueado por flotadores sucesivamente más cortos emparejados en una disposición simétrica respecto al plano de simetría longitudinal central, en una forma aproximada de punta de flecha escalonada, pero manteniendo a la vez todas las piezas sus posiciones de anclaje relativo mutuo. No obstante, esta mejora sería limitada, aparte de porque cada proa individual opondría una resistencia al avance al formar parte de una superficie discontinua, porque el aumento de velocidad que se podría conseguir estaría muy limitado por la robustez de la estructura, ya que la resistencia al avance del agua tendería a deformar las piezas separando los flotadores, fatigando y tendiendo a partir los tornillos de unión, aún con piezas terminales de amordazado de flotadores
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) (21 ). Para la obtención de mayores velocidades es mejor un casco de un solo flotador acabado en punta, fabricado con mayor anchura y / o longitud fabricado especialmente para ello, pero que pueda usarse también para otros usos junto al resto de piezas. A su vez, en el caso de pasarelas flotantes largas y otras estructuras flotantes fijas, una excesiva heterogeneidad en cuanto a longitud y calado de sus flotadores tampoco resulta ventajosa para la estabilidad de la estructura. Así pues, desde un punto de vista práctico, la variación de la anchura suele ser más conveniente, práctica y necesaria que la variación de la longitud y del calado, aunque también puede haber cuando interese modelos de flotador de diferentes longitudes y / o calados para aplicaciones concretas que no se puedan obtener fácilmente con los flotadores normales.
Dicho esto, el primer y principal perfeccionamiento a aplicar sobre los flotadores (2) es que éstos se pueden fabricar en anchuras que son, al igual que los travesanos (1 ), un múltiplo entero positivo de la longitud de un segmento, escogida ésta como unidad constante para el campo de aplicación de que se trate, con las posiciones de los conjuntos de agujeros (más correctamente de las matrices metálicas roscadas hembra embutidas en el cuerpo de los flotadores (2)) para los tornillos de unión travesanos-flotadores (7), y opcionalmente para los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) que quedan por encima del propio flotador (2), repetidos transversalmente tantas veces como segmentos de anchura tenga el flotador (2) y dispuestos de forma simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central del mismo.
Estos flotadores (2) de dos, tres, cuatro, o más segmentos si se llegaran a fabricar, permiten la construcción de estructuras flotantes grandes o que deban soportar grandes pesos en menor tiempo y con menos operaciones de atornillado, a costa de una mayor dificultad y número de operarios para el transporte y montaje por el mayor tamaño y peso. Afortunadamente, estos flotadores (2) más anchos se pueden usar para la construcción de embarcaciones de un único (o muy pocos) flotadores (2), de mayor anchura y resistencia que las constituidas por muchos de ellos, con las que intentar alcanzar mayores velocidades.
Para facilitar el uso de estos flotadores (2), especialmente los de gran anchura, para la construcción de embarcaciones, se incluye un segundo perfeccionamiento que consiste en que algunos de ellos pueden fabricarse como flotadores abiertos (67) o huecos, con una forma exterior igual a la de los flotadores (2), pero con una o varias aberturas superiores que dan acceso a uno o varios compartimentos interiores (68), haciéndo los flotadores abiertos (67) total o parcialmente huecos. Tales aberturas superiores y compartimentos (68) se disponen preferentemente en el interior del perímetro constituido por las dos barras longitudinales en U (3), pudiendo estar provistos de unas tapas o cubiertas (69) para cerrarlos, con sus correspondientes cierres y cerraduras. Una comparación de los flotadores (2) y (67), y de algunos de los modelos perfeccionados de flotadores, de entre uno y tres segmentos de anchura, se puede ver en la Figura 16. Estos compartimentos (68) se pueden llenar con lastre, con el que mantener el centro
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de gravedad de la embarcación lo más bajo posible aumentando su estabilidad, o usarlos para guardar herramientas o accesorios de fácil acceso, o también para colocar una carga pesada de mucho peso, la cual queda así confinada en un espacio reducido que limita sus desplazamientos como consecuencia de los movimientos de la embarcación, en lugar de tenerla a nivel de la cubierta o plataforma principal, donde puede soltarse y caer, o desequilibrar la embarcación.
También permite el alojamiento de las piernas de los pasajeros, que pueden sentarse encima de la superficie superior del sólido perímetro constituido por las barras longitudinales en U (3) y / o los travesanos (1 ), sobre asientos y respaldos adecuados que se puedan acoplar sobre estos elementos. Mientras, las secciones cerradas de proa y popa pueden tener compartimentos estancos cerrados o estar rellenos con espuma de poliestireno insumergible, para así mantener la insumergibilidad del flotador (67) como en el caso de los flotadores (2). Unas paredes o vigas interiores transversales (70), colocadas o moldeadas opcionalmente en el mismo flotador abierto (67), en las mismas posiciones que y por debajo de las ranuras transversales (4) para rodearlas y alojarlas, sirven de refuerzo y de zona de unión y acoplamiento a los travesanos (1 ), disponiendo para ello de agujeros para los tornillos de unión travesanos-flotadores (7), y opcionalmente para los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) interiores en los flotadores (67) de dos o más segmentos. Esto último se debe, como se ve aprecia en la Figura 16, a que sobre un flotador (2) o (67) de más de un segmento de anchura se pueden acoplar, indistintamente, dos barras longitudinales en U (3) del mismo número de segmentos de anchura conjuntamente entre las dos, o el mismo número de pares de barras longitudinales en U (3) que de segmentos, puestas una al lado de la otra, y otras combinaciones posibles, con barras longitudinales en U (3) de varias anchuras que una vez dispuestas adosadas completan la totalidad de la anchura de los flotadores (2) o (67).
Por tanto, los segmentos longitudinales de las barras longitudinales en U (3) que se encuentran encima de la superficie superior del flotador (2) o (67) pueden contribuir con varios tornillos travesaños-barras longitudinales en U (8) interiores a reforzar la estructura, uniéndose simultáneamente también a ellos.
Otro perfeccionamiento que se traduce en nuevos elementos de flotación adicionales para la colección de piezas, se refiere a unas versiones modificadas (71 ), (72) y (73) de los flotadores (2), y (74), (75) y (76) de los flotadores abiertos (67), respectivamente, que se caracterizan todos ellos por ser más largos debido a la presencia de una popa prolongada que contiene, de la misma forma que la proa, una ranura transversal (77) adicional posterior, también con sus correspondientes agujeros para un conjunto adicional de tornillos de unión travesanos-flotadores (7), y unas guías longitudinales y tope transversal (78), y unas tapas deslizantes (79) adicionales, todo con el fin de acoplar elementos y accesorios también a popa, tales como un motor fuera borda o varios de ellos sincronizados en paralelo, o sencillamente para ampliar la plataforma de la estructura
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) flotante con travesanos (1 ) colocados desplazados simultáneamente hacia proa y a popa. Estas seis versiones se diferencian entre sí en si la proa y la popa son iguales y simétricas o distintas. Los flotadores (71 ) y (74), (cerrado y abierto, respectivamente), tienen un extremo acabado en punta y el otro es más romo, redondeado o incluso completamente recto, siendo posible escoger, en función del empleo que se vaya a hacer, una de los dos como proa, al haber dos orientaciones posibles del flotador (71 ) o (74). En cambio, los flotadores (72) y (75), y (73) y (76), tienen ambos extremos iguales y simétricos entre sí, con la distinción de que en el primer par los dos extremos acaban en punta y en el segundo son romos, redondeados o completamente rectos, en función de si están especializados en cortar o en forzar el flujo del agua bajo la embarcación. Además, el último par puede usarse para obtener embarcaciones multicasco de formas continuas mediante varios de ellos adosados uno junto a otro hacia delante y atrás.
La Figura 17 ilustra con más claridad la ventaja práctica de flotadores con proa y popa desiguales para escoger la mejor de las dos opciones de orientación. En el caso (a) se observa una embarcación de casco multiflotador compactado que transporta poco peso y se desliza sin problemas sobre la superficie del agua, pudiendo alcanzar una velocidad elevada. Si la embarcación lleva en cambio mucho peso, como en el caso (c), el casco multiflotador se hunde más en el agua, con lo que se forman bolsas de flujo retenido entre las puntas de las proas adyacentes, las cuales en el caso anterior no se sumergían, dificultando así el movimiento de la embarcación. Si se invierte en este caso el sentido de los elementos de flotación o de todo el conjunto, como se ve en el caso (d), las puntas se orientan ahora a popa, quedando una proa recta formada por una superficie casi continua sin oquedades apreciables que se curva hacia abajo, la cual obliga al agua a fluir bajo el casco cuando la embarcación avanza, elevando así la proa aunque transporte mucha carga. Sin embargo, si la embarcación tiene sus flotadores separados, como en el caso (b), interesa que éstos mantengan siempre sus extremos en punta hacia delante para que indistintamente se deslicen sobre el agua con poco peso o dividan más fácilmente el flujo del agua por ambos lados con mucho peso. Esta es la misma consideración que para pasarelas flotantes, sólo que entonces es el agua la que se mueve en relación a los elementos de flotación.
Por tanto, los flotadores (2) y (67) son los más cortos y ligeros, muy adecuados para embarcaciones pequeñas, rápidas y maniobrables de poca capacidad de carga. Los flotadores largos reversibles (71 ) y (74) son más largos y pesados, pero permiten una mayor versatilidad y capacidad de transporte de carga, y el montaje de embarcaciones que puedan alcanzar más velocidad aún llevando mayor peso. El resto tienen aplicaciones más especializadas. Así, los flotadores largos simétricos (72) y (75), cuyos extremos están acabados en puntas iguales, sirven para casos particulares de embarcaciones multicasco cuyos elementos de flotación paralelos estén separados (catamaranes, trimaranes o semejantes) sin una proa y popa preferentes.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) Por ejemplo, un transbordador que se mantenga unido a un cable transversal a una corriente o extensión de agua, de forma que cuando se desplaza en una dirección una parte hace las veces de proa, y cuando ésta se invierte lo hace la parte opuesta, por lo que interesa que ambos extremos acaben en punta, independientemente de la dirección y carga a transportar.
La Figura 18 ilustra dos ejemplos en los que serían de utilidad los flotadores largos simétricos (73) y (76) acabados en extremos rectos o romos. El caso (a) se trata de una balsa o barcaza larga en la que los flotadores (73) o (76) se disponen en dirección perpendicular a la normal, es decir, perpendicularmente con respecto al sentido de avance de la embarcación, con los travesanos (1 ) y piezas terminales de amordazado de flotadores (21 ) dispuestos en esta misma dirección. Al ser los lados de babor y estribor indiferentes, iguales y simétricos, y de superficies continuas, los costados de la embarcación también lo son, sin dejar huecos o entrantes que dificulten el flujo normal del agua. Con estos elementos de flotación especializados es posible construir estructuras flotantes desmontables muy largas, apropiadas para transporte fluvial, portuaria, lacustre o de canal de grandes cantidades de carga, de forma que el aumento de la flotación se consigue no por adición lateral transversal sino longitudinal. Se mantiene de esta manera constante la sección delantera del casco y no aumenta tanto la resistencia al avance como cuando se amplía transversalmente, aumentando su velocidad media y permitiendo que pase por espacios más estrechos.
El caso (b) es posible sólo en el caso particular de que la distancia de separación d entre los ejes principales de simetría de cada par de travesanos (1 ) que sean contiguos, y por tanto entre las ranuras transversales (4), (6) y (77) mutuamente adyacentes, sea la misma, y que además la distancia entre el borde o la arista transversal exterior recta de cada proa o popa indiferente y el eje de simetría principal central del travesano (1 ) y / o de la ranura transversal (6) o (77) más cercana a la misma sea la mitad de este valor d. En este caso es posible montar los flotadores (73) y (76) según filas longitudinales con sus proas y popas indiferentes en contacto mutuo, y a la vez según filas transversales en las que todos ellos están mutuamente unidos por travesanos (1 ) pero desfasados uno o dos travesanos (1 ) respecto al adyacente, de forma que cada flotador (73) o (76) comparte dos o tres travesanos (1 ) en lugar de cuatro (en este ejemplo) con el lateral, consiguiendo el montaje entrelazado de una plataforma flotante de mayor resistencia que la que permiten los métodos de unión en disposición transversal paralela no entrelazada, y por tanto la obtención de mayores superficies flotantes, especialmente para ser ancladas e inmovilizadas.
Los flotadores (73) y (76) simétricos, acabados en extremos de proa o popa indiferentes que son romos, rectos o muy ligeramente convexos o curvados, tienen superficies laterales completamente planas para permitir su acoplamiento lateral coincidente, por lo que la unión de éstas con la superficie curvada del fondo y de los extremos constituye un borde sobresaliente casi en ángulo recto que opone una mayor resistencia al avance y al giro, y por tanto tales flotadores
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) (73), (76), idóneos para la construcción de estructuras flotantes inmóviles, son poco adecuados para la construcción de embarcaciones rápidas o maniobrables, lo cual es un inconveniente logístico por el esfuerzo de transportar tales piezas cuando no se sabe con certeza si serán útiles o no. Para permitir su uso en este tipo de montajes, es necesario el acoplamiento por cada uno de ambos lados de un suplemento lateral de flotador (80) que suavice y redondee las esquinas y la forma del casco de la embarcación así construida para facilitar un deslizamiento más suave en el agua, como se ve en la Figura 19, además de proporcionar flotabilidad adicional y mayor estabilidad lateral. Este suplemento lateral de flotador (80) tiene preferentemente un segmento de anchura, y es simétrico respecto a un plano transversal vertical central con respecto al sentido de avance de la embarcación, pero al contrario que todos los demás elementos de flotación, es asimétrico respecto al plano longitudinal vertical central, de forma que acopla lateralmente de forma perfecta, siguiendo la dirección de los travesanos (1 ), sobre cualquiera de las dos caras laterales planas iguales de los flotadores (73) y (76), por lo que uno de sus lados tiene exactamente la misma sección coincidente para una unión sin discontinuidades con ellos, mientras que el otro lado opuesto es paralelo al anterior y de mucha menor superficie, estando unidos ambos por superficies curvas continuas. Por su asimetría esta pieza no puede servir como elemento de flotación por sí mismo, sino que dos de ellos deben, de forma obligada, acoplarse lateralmente a ambos lados de uno o varios flotadores (73) o (76) alineados transversalmente para obtener una configuración de casco combinado simétrica respecto al plano de simetría longitudinal vertical central con respecto al sentido de avance de la embarcación. Para acoplarse a la estructura por medio de los travesanos (1 ), tales suplementos laterales de flotador (80) disponen de las correspondientes ranuras transversales (4), (6), (77), dispuestas de forma simétrica respecto al plano de simetría transversal vertical central, en posiciones longitudinalmente coincidentes con las de los flotadores (73) o (76), con sus agujeros para los conjuntos de tornillos de unión travesaños- flotadores (7) practicados en posiciones coincidentes con los de los travesanos (1 ). Por la forma asimétrica de sus extremos, carecen de guías longitudinales (11 ), (78) y de tapas deslizantes (10), 79).
Por ahora se dispone, por un lado, de una serie de elementos flotantes polifuncionales, transportables y versátiles, adecuados para acciones rápidas de rescate y emergencia, y por otro lado de otros más especializados, grandes y de mayor capacidad de carga, adecuados para acciones de apoyo, abastecimiento y reconstrucción, pero todos ellos usan el mismo sistema de anclaje, y por tanto son compatibles a la hora de montarlos juntos. En el caso que sea adecuado, para aumentar selectiva y gradualmente la capacidad de transporte de carga o la velocidad de desplazamiento, disponer de elementos de flotación de mayor longitud o longitudes que los disponibles hasta ahora (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), es imprescindible que en estos nuevos modelos la distancia de separación relativa entre las diferentes ranuras transversales (4),
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) (5), (6), (77) presentes, y el valor de la anchura de un segmento se mantengan constantes para que el sistema de acoplamiento con todas las piezas restantes siga siendo compatible.
Siempre que estos requisitos se cumplan, al aumentar la longitud la única característica realmente importante que puede verse modificada es el número y disposición de las ranuras transversales (4) y (5). Si aumenta la longitud, sea prolongando simétricamente en la dirección de ambos extremos, como si es en la de sólo uno de ellos, será necesario mantener proporcionalmente la rigidez de la estructura flotante añadiendo más travesanos (1 ) y más ranuras transversales (4) (quedando éstas entre cada par de ranuras transversales (5) de cada par de barras longitudinales en U (3)), y en algunos casos más ranuras transversales (81 ) (quedando éstas por fuera de cada par de ranuras transversales (5) de cada par de barras longitudinales en U (3) y por tanto sin cubrir por ellas, y también fuera de las tapas deslizantes (10) y (79)), así como también más ranuras transversales (5), para poder utilizar barras longitudinales en U (3) más largas con las que cubrir mayor longitud o anchura de plataforma, o en su lugar, encadenar dos pares o más de la longitud normal a lo largo del elemento de flotación. Se pueden ver varios ejemplos en la Figura 20. Se observa que en todos los casos, entre cada par de ranuras transversales (5) hay siempre al menos un par de ranuras transversales (4) con sendos travesanos (1 ), que puede haber pares de ranuras transversales (5) consecutivas para enseriar dos pares de barras longitudinales en U (3), y que bajo las tapas deslizantes (10) y (79) hay al menos una ranura transversal (6) o (77), pero puede opcionalmente haber más.
Como se puede ver en la Figura 21 , otra forma de aumentar la longitud de los elementos de flotación hasta unos límites impuestos por la resistencia de las estructuras flotantes montadas, es la sustitución de los flotadores fabricados en una sola pieza (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), por conjuntos de hasta tres tipos de secciones transversales de flotador (82), (83) y (84) unidas solidariamente, intercambiables y seleccionares, que se acoplan de la misma forma que los normales sobre los elementos de unión ya conocidos, de forma que su disposición y unión en serie en sentido longitudinal permiten la construcción, por piezas, de un flotador de una longitud tanto mayor cuanto mayor sea el número de secciones transversales empleadas, las cuales interesa que sean relativamentte largas para minimizar el número de piezas a montar. Cabe subrayar que el posible empleo de estos elementos de flotación estará limitado a aguas muy tranquilas por su limitada resistencia.
Las tres secciones transversales de flotador (82), (83) y (84) tienen las formas respectivas de los resultados geométricos de seccionar un flotador asimétrico (71 ) para todas y cada una de sus anchuras estandarizadas, con uno o dos cortes según un plano vertical perpendicular al de su plano de simetría longitudinal vertical central, para obtener una sección de proa (82) que contiene el extremo en punta, una sección de popa (83) que contiene el extremo recto romo, y una sección intermedia (83) de sección transversal constante (a excepción de las ranuras transversales
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) superiores (4), (5), (81 )) que no contiene ninguno de los dos extremos, con la particularidad de que las superficies planas de los cortes transversales de todas estas secciones son exactamente iguales y coincidentes entre sí para permitir la construcción de flotadores compuestos por dos o más secciones alineadas consecutivamente y sin discontinuidades en su perfil hidrodinámico. Tales secciones transversales se fabrican, como es lógico, en anchuras estandarizadas de un número entero de segmentos, y además usan obligadamente como elementos para su fijación y anclaje en sentido longitudinal sobre la estructura, al menos un par de barras longitudinales en U
(3) , o varios pares de ellas dispuestos uno detrás de otro en sentido longitudinal.
Así, cada par de barras longitudinales en U (3) en contacto por sus extremos transversales unen dos secciones transversales de flotador (82), (83), (84) consecutivas y sus travesanos (1 ), que antes de este acoplamiento eran independientes y se mantenían separadas. De esta forma son posibles combinaciones de dos secciones proa-proa (82)+(82) o popa-popa (83)+(83), y otras con al menos una sección intermedia flanqueada por dos secciones terminales en disposiciones proa-proa (82)+m-(84)+(82), proa-popa (82)+m-(84)+(83), o popa-popa (83)+m-(84)+(83), siendo m un número entero positivo mayor o igual que la unidad. Si cada una de las secciones (82), (83), (84) dispone de al menos dos ranuras transversales (4) para el acoplamiento de otros tantos travesanos (1 ) en el mismo plano horizontal, así como de pequeños anclajes o muñones dispuestos sobre sus caras planas a poner en contacto mutuo o a lo largo de su perímetro exterior, que se embutan y penetren mutuamente, la estructura finalmente unida por las barras longitudinales en U (3) puede tener una resistencia aceptable para su empleo. Por tanto, cada sección de proa (82) y de popa (84) debe tener al menos una ranura transversal (5) con sus correspondientes agujeros para los conjuntos de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), y cada sección intermedia (84) al menos dos, colocadas una a continuación de la otra, o una del doble de anchura resultado de fusionar dos ranuras transversales (5) adyacentes, para que los dos pares consecutivos de barras longitudinales en U (3) se toquen.
Un elemento de flotación adicional auxiliar, que se ve en la Figura 22, es un flotador compuesto (85) que combina una sección sólida superior indeformable (86) de un número entero de segmentos de anchura, con una sección neumática inflable inferior (87) de simetría cilindrica, en forma de cápsula o de banana, que se sujeta a la anterior mediante una serie de ganchos y ojales (88) o de correajes (89) que la rodean a intervalos, facilitando así su sustitución rápida una vez deteriorada o rota, pudiendo conservar durante el cambio la sección sólida superior indeformable (86). Este elemento de flotación auxiliar se diferencia de otras invenciones previas por la presencia sobre la sección sólida superior (86) de las diferentes ranuras transversales
(4) , (5), (6), (77), (81 ), y opcionalmente también de las guías longitudinales (11 ), (78) para las correspondientes tapas deslizantes (10), (79), todas ellas practicadas en las mismas posiciones coincidentes que en los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), para permitir el firme
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) acoplamiento, en las mismas posiciones estandarizadas, con otras piezas distintas del conjunto para la construcción de estructuras flotantes. Aunque sirve como elemento de flotación autónomo transportable a lugares de difícil acceso, sin aportar ninguna ventaja práctica apreciable con respecto a otras embarcaciones neumáticas ya existentes, su verdadera función principal es la de proporcionar flotabilidad y estabilidad lateral adicional a estructuras flotantes construidas principalmente con elementos de flotación sólidos cuando éstos no se encuentran en un número suficiente para cubrir todas las necesidades de la operación, pudiendo sustituirlos parcialmente sobre las mismas posiciones estandarizadas, a la vez que permite ahorrar espacio en los vehículos para otras piezas si las secciones neumáticas (87) se mantienen desinfladas. No obstante, no pueden sustituir por completo a los elementos de flotación sólidos. El primer motivo es la necesidad de un compresor para su inflado rápido, que debe estar disponible en el lugar de uso o muy cerca, lo cual limita su eficacia para una respuesta rápida o la hace dependiente de las circunstancias.
El segundo es que las secciones neumáticas (87) tienen secciones transversales circulares o elípticas no rígidas y deformables, y por tanto no perfectamente compatibles a la hora de encajarse con el resto de elementos de flotación sólidos en estructuras compactas. Por último, al combinar una estructura rígida con secciones neumáticas (87) deformables, estas últimas tendrán un tiempo de vida más corto que en el caso de estructuras completamente neumáticas, por deterioro acumulativo proporcional al tiempo de uso (pinchazos, desgarros, abrasiones, deformaciones del tejido) o por el almacenamiento (envejecimiento y acumulación de dobleces en el tejido), a no ser que se empleen materiales y tejidos especialmente resistentes, lo cual encarece este tipo de elementos.
Para concluir con el grupo de perfeccionamientos y nuevos elementos relacionados con los elementos de flotación, queda incluir una serie de elementos y añadidos opcionales de relleno, acolchado o amortiguación en posiciones o zonas de contacto y roce entre piezas, que sirven para aumentar el tiempo de vida útil de los elementos flotantes. El primero, que se puede ver en la Figura 23, se puede aplicar en configuraciones de casco en la que los flotadores sólidos (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), o secciones de los mismos (82), (83), (84) se disponen en una disposición compactada transversalmente, en contacto muto o muy cercano. En los huecos entre ellos es posible colocar, opcionalmente, unas planchas, tiras o tacos (90) de goma, caucho, o cualquier material acolchado que los separe y amortigüe roces, tensiones y deformaciones entre tales piezas. Estas planchas, tiras o tacos (90) pueden estar adheridas de forma permanente en los laterales de los flotadores sólidos (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), o secciones de los mismos (82), (83), (84), aunque pudieran desprenderse con el uso, o en su lugar colocarse manualmente antes de su empleo y ser intercambiables y sustituíbles, dotándoles para ello de una cierta forma de cuña que permite que se mantengan colgando apretados entre cada par contiguo de elementos flotantes adyacentes que separan, quedando aprisionados entre ellos.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) Su segunda función es la de impedir la introducción y acumulación, dentro de las ranuras que quedan entre los elementos de flotación, de objetos tales como hojas y ramas, que pueden dar problemas a la hora de navegar y maniobrar y aumentar la resistencia al avance y al giro y, al impedir que entre el flujo de agua entre las ranuras, contribuir a que los elementos flotantes no se separen entre sí, cooperando con las piezas terminales de amordazado de flotadores (21 ). Para ello tales elementos deben tener una forma que copie la curva de los elementos flotantes.
Además de estos elementos, y con el fin de aumentar la vida útil de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), o secciones de los mismos (82), (83), (84), o secciones sólidas (86), las ranuras transversales (4), (5), (6), (10), (77), (81 ) pueden estar completamente recubiertas, tapadas o forradas por unas piezas o juntas separadoras en forma de U de metal, plástico o goma (91 ), que son las que hacen contacto con los travesanos (1 ) y las barras longitudinales en U (3). Las horas de uso y de continuos movimientos de distorsión de la estructura, junto a la abrasión debido a barro y pequeñas piedras, pueden hacer que el plástico que rodea a estas ranuras transversales (4), (5), (10), (77), (81 ) se deforme y desgaste, llevando a la aparición de holguras incompatibles con una estructura segura y estable. Por este motivo, estas piezas o juntas separadoras en forma de U (91 ) serán las que sufran la mayor parte del desgaste y se podrán sustituir con facilidad, siendo además de mucho menor precio que los propios elementos de flotación.
Opcionalmente y siempre que estén fabricadas en metal, tales piezas separadoras en forma de U (91 ) pueden prolongarse transversalmente hacia ambos lados hasta tener la misma anchura que las dos barras longitudinales en U (3), de forma que éstas apoyan en todo momento sobre las anteriores, que hacen el papel de viga transversal de apoyo, reforzando así las unidades sueltas antes de su colocación en los travesanos (1 ).
Como se ve en la Figura 24, las tapas deslizantes (10) y (79) también pueden presentar varias formas de realización con funciones prácticas adicionales a la de bloquear los travesanos (1 ) sobre las ranuras transversales (6) y (77). En el caso normal (a) , las tapas deslizantes (10) y (79) sólo sirven para esta función, proporcionando una forma suave, redondeada y estética que continúa las superficies del elemento de flotación a proa y / o popa, pudiendo ser, según la simetría o asimetría de estas dos, iguales o distintas. Ambas pueden sustituirse por tapas deslizantes en forma de plataforma rectangular (92), de uno o más segmentos de anchura, las cuales están provistas de molduras o texturas antideslizantes para pisar con seguridad por encima sin resbalar, y que permiten ampliar hacia delante y atrás (o lateralmente, según la orientación de la estructura flotante) la plataforma por encima de los extremos de los elementos de flotación conforme se van añadiendo éstos a la estructura. También pueden sustituirse por tapas deslizantes con segmentos que incorporan un panel vertical o inclinado (93) o un tramo de barandilla, o con segmentos en forma de asiento con respaldo (94), con los cuales construir fácilmente una barandilla, borda o
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) fila de asientos que se amplía con cada unidad estructural de flotación añadida, y que defiende el interior de la embarcación o balsa contra golpes de agua y / o sirve como elemento de seguridad contra caídas al agua.
En la Figura 25 se puedeobservarun importante perfeccionamiento de las tapas deslizantes delanteras (10), que consiste en una proa postiza modular (95) de dos o más segmentos de anchura, desmontable e intercambiable. Se trata de una pieza a modo de capucha o caperuza desmontable de una forma hidrodinámica tal que, aprovechando las guías longitudinales (11 ) superiores de los elementos flotación, es capaz de englobar por fuera y de acoplarse en la parte de proa de dos o más de ellos dispuestos paralelos y en contacto mutuo, abrazándolos todos juntos en la parte de proa de la embarcación o balsa, sin posibilidad de que se separen mutuamente aunque ésta avance sobre el agua a gran velocidad, al recibir esta pieza toda o la mayor parte de la fuerza del impacto contra el agua durante el avance, en lugar de los propios elementos de flotación, permitiendo mejorar la facilidad de penetración en el agua y su velocidad con respecto a la misma embarcación desprovista de esta pieza. Como se ve en la figura, sea cual sea la distribución de elementos de flotación y de sus segmentos de anchura en cada uno de ellos, las posiciones lateralmente repetidas, según un intervalo fijo de un segmento, de las guías longitudinales (11 ) y de los agujeros de los tornillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12) se mantienen invariables. Por tanto, las ranuras inferiores de una proa postiza modular (95) de un número dado de segmentos pueden encajarse perfectamente en las guías longitudinales (11 ) de elementos de flotación adyacentes del mismo número de segmentos de anchura conjunta, y la proa postiza puede ser inmovilizada sobre los elementos de flotación con la ayuda de tales tornillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12). Un par de agujeros laterales sobre este elemento, coaxiales y coincidentes en posición, dimensiones y sección transversal con las ranuras transversales delanteras (6), permite que el travesano (1 ) delantero pueda ser utilizado como si fuera un enorme pasador para el fuerte anclaje de la proa postiza (95).
La superficie del entrante o hueco interior de la proa postiza (95) coincide y acopla exactamente, y se apoya por la compresión debida al movimiento de avance de la embarcación, contra la serie de superficies delanteras planas de proa de los elementos de flotación individuales, las cuales son exactamente coincidentes en una vista lateral de la estructura flotante autopropulsada, de forma independiente del número de segmentos de cada uno de los elementos de flotación individuales. Esto, junto con que la parte inferior de la proa postiza (95) se prolonga e introduce por debajo de los elementos de flotación una cierta distancia longitudinal, haciendo que el flujo del agua continúe por debajo de los mismos sin que éstos reciban la fuerza del impacto, evita que la proa postiza (95) se pueda desprender de su posición. Las ventajas de las proas postizas (95) son obvias. Permiten cambiar y mejorar de forma intercambiable y modular forma, materiales, propiedades mecánicas y perfil hidrodinámico de una embarcación o balsa construida
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) con elementos de flotación todos iguales y homogéneos, sin necesidad de añadir en el vehículo elementos de flotación adicionales diferentes, o secciones de los mismos, para todos y cada uno de los posibles usos de los que pudieran darse ocasión, permitiendo ahorrar volumen y longitud de vehículo. Permiten por ejemplo, obtener una proa simétrica en forma de V o en punta de flecha (96), modificar la proa de la embarcación con una curvatura hacia arriba (97) como las embarcaciones semirrígidas, para sobrepasar mejor las olas y golpes de agua, o cambiar el material de la proa para modificar sus propiedades, manteniendo los mismos elementos de flotación, o incorporarle bordes metálicos (98), para resistir la abrasión contra rocas o hielo.
Descritos los perfeccionamientos y nuevos elementos relacionados con los elementos de flotación, procederemos con los referidos a las barras longitudinales en U (3) y a la plataforma de las estructuras flotantes.
Las dos barras longitudinales en U (3) unidas a cada flotador o sección (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85) constituyen, una vez unidas, un marco o bastidor rectangular horizontal, alargado en sentido paralelo al de los elementos de flotación, que permite la distribución de pesos y fuerzas procedentes de la plataforma de la estructura flotante ensamblada hacia los elementos de flotación y los travesanos (1 ) simultáneamente. También proporcionan una mayor rigidez estructural frente a fuerzas de compresión y cizalla al atornillarse simultáneamente a estos dos tipos de elementos y poder hacer contacto lateral simultáneo con otras barras longitudinales en U (3) pertenecientes a otras unidades estructurales de flotación adyacentes, o con otros elementos o accesorios intermedios interpuestos entre éstas. Algunos o todos los pares de barras longitudinales en U (3) pueden ser sustituidos, opcionalmente, por marcos o bastidores rectangulares (99) de la misma forma y dimensiones que el perímetro exterior del conjunto de tales pares, para ahorrar así tiempo en el montaje y conseguir más resistencia. No obstante sólo resultarán prácticos para el ahorro de tiempo en aquellos montajes en los que no deban unirse a elementos de flotación. Las razones son que se debe usar el mismo número de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) para el anclaje de ambas clases de piezas, que éstos tienen el doble de peso y de anchura que las barras longitudinales en U (3), y que para encajarse dentro de las ranuras transversales (5) de los elementos de flotación y poder hacer la misma función que las piezas que pretenden sustituir deben incorporar un doble doblez, o en su lugar una depresión simétricamente practicada en la mitad de cada uno de sus dos lados cortos, o en su lugar una barra suplementaria inferior a la que atornillarse que disminuye su resistencia.
Por último, en muchas ocasiones puede interesar disponer de dos barras longitudinales en U (3) distintas entre sí, con diferentes anclajes y elementos a cada lado del flotador o sección (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85), o sencillamente no colocar la de uno de los lados. Resulta más práctico disponer de un perfeccionamiento que permita mantener las barras longitudinales en U (3) unidas en un único conjunto reforzado, como si fuera en la práctica
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) una única pieza en forma de marco o bastidor rectangular (93), y que además se pueda colocar y quitar con gran facilidad para mantenerlas unidas o separarlas entre sí y / o a los elementos flotantes. Tal perfeccionamiento, que se puede ver fácilmente en la Figura 23, consiste en dos pequeñas y simples barras (100) de perfil cuadrado o rectangular, macizas o tubulares huecas, de una sección un poco menor que la de las propias barras longitudinales en U (3) para poder introducirse ajustadamente y sin holguras por las aberturas tubulares interiores de sus extremos transversales, de forma que una vez montadas, la mitad de cada una de estas barras (100) está introducida por dentro de un extremo transversal de cada una de las dos barras longitudinales en U (3) en mutuo contacto que comparten un mismo flotador o sección (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85), y atornillada a su vez a ambos elementos simultáneamente mediante un conjunto de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), para lo cual está taladrada con agujeros verticales practicados en las posiciones coincidentes con éstos, de forma que todo el conjunto obtiene más rigidez que con los propios marcos o bastidores rectangulares (99). Además, las barras (100) refuerzan los extremos transversales de las barras longitudinales en U (3) contra movimientos de flexión con respecto a los elementos de flotación a causa de golpes, caídas o apoyos indebidos, o también por tiempo de uso, que pueden hacer que los tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) se partan o doblen, o que las barras longitudinales en U (3) se doblen o deformen.
Con estos pares de barras longitudinales en U (3) y marcos o bastidores rectangulares (99), cada vez que se añade a un montaje una unidad estructural de flotación, encima de ésta viene incorporado un segmento o tramo rectangular de plataforma de su misma anchura, con lo que la adición y la retirada de la plataforma es modular y simultánea, tanto si está constituida por barras longitudinales en U (3) como por marcos o bastidores rectangulares (99). Además, como se ve en la Figura 16, encima de un elemento de flotación de un número n de segmentos de anchura pueden acoplarse uno de ambas tipos de elementos de constitución de la plataforma de una anchura total de n segmentos, o varios de la misma clase adosados transversalmente hasta completar los n segmentos. Con ello se puede escoger entre ahorrar tiempo y peso, y aprovechar las piezas disponibles, o también ajustar el número de barras colocadas perpendicularmente sobre los travesaños (1 ) en función del peso y carga que se vaya a colocar o vaya a circular por encima.
En estructuras flotantes de gran longitud o anchura puede interesar o ser necesario que haya segmentos de travesaños (1 ) sin flotador o sección (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85), para que estén separados con espacios entre ellos, pero aunque en un determinado segmento no haya una unidad estructural de flotación acoplada, debe necesariamente haber un segmento rectangular de plataforma para pisar, colocar o transportar carga o personas, y para que los distintos pares de barras longitudinales en U (3) y marcos rectangulares (99) se
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) toquen entre sí y refuercen la estructura contra esfuerzos de compresión aplicados desde los extremos.
Por tanto en los segmentos de travesano (1 ) que estén en el aire se pueden colocar preferiblemente los marcos rectangulares (99), para destinar las barras longitudinales en U (3) a los elementos de flotación. Sobre los pares de barras longitudinales en U (3) y sobre los marcos o bastidores rectangulares (99) se pueden atornillar una serie de plataformas rectangulares modulares (101 ) iguales y resistentes, de material metálico inoxidable (preferiblemente de plancha perforada para disminuir el peso), o de plástico duro o madera, pero en siempre con molduras o texturas rugosas que eviten el deslizamiento y proporcionen seguridad cuando se pisa. Tales plataformas rectangulares modulares (101 ) tienen unas dimensiones que coinciden con las dimensiones y perímetro exterior de los barras longitudinales en U (3) y marcos rectangulares (99), para atornillarse por encima y de forma coincidente con ellos, teniendo por tanto también anchuras estandarizadas de un número entero de segmentos, y agujeros verticales o huecos en posiciones coincidentes para que puedan ser atravesadas y a la vez sujetadas al conjunto de la unidad estructural de flotación por los tres tipos de tornillos de unión flotadores-travesanos (7), travesaños-barras longitudinales en U (8) y flotadores-barras longitudinales en U (9). Debido a que entre las plataformas modulares (101 ) y los travesanos (1 ) y los correspondientes elementos de flotación puede quedar un hueco vacío, las plataformas modulares (101 ) deben incorporar algunos elementos suplementarios como tirantes, nervios, engrasamientos o barras inferiores que le permitan apoyarse y que no se quiebren ante un sobrepeso. En casos de cargas o pesos extremos las plataformas rectangulares modulares (101 ) pueden tener unas dimensiones que les permitan encajar exactamente por dentro del perímetro interior de las barras longitudinales en U (3) o marcos rectangulares (99), para que estén en contacto directo con los travesanos (1 ) y flotadores o secciones (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85) y descargando el peso sobre ellos directamente.
Todos estos módulos rectangulares de la plataforma son adecuados para resistir fuerzas de compresión y de cizalla en dirección transversal, pero son inoperantes contra fuerzas de tracción y distensión transversales que tienden a separarlos, y de cizalla en dirección longitudinal que tienden a deslizarlos longitudinal y paralelamente entre sí, por lo que estos tipos de esfuerzos serán soportados completamente por los tornillos y pasadores de unión, que pueden fatigarse y romperse con el paso del tiempo. Por tanto, puede ser necesario incorporar varios elementos de anclaje y refuerzo adicional de la estructura flotante contra estos movimientos. La Figura 26 muestra las diferentes formas en las que pueden estar en contacto dos unidades estructurales de flotación contiguas. Las propias plataformas modulares (101 ) pueden incorporar nervios o tirantes inferiores oblicuos o en forma de X que cooperen a lo largo de toda la cadena de plataformas rectangulares modulares cuando todas las barras longitudinales en U (3) y marcos
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) o bastidores rectangulares (99) están en contacto mutuo, pero sólo servirían para oponerse a esfuerzos de compresión transversal. Mejor que esta adición, en estructuras largas es fácil acoplar con pasadores o tornillos unas barras o tirantes oblicuos metálicos (102) que sirvan de refuerzo contra los movimientos de sesgo y cizalla en zonas escogidas de la misma, siendo la mejor y más probable la cara inferior libre de los travesanos (1 ) en los segmentos donde no hay elementos de flotación acoplados por debajo, resultando ser perfectos los agujeros desocupados de los travesanos (1 ) para los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8).
Tales elementos serían imprescindibles en estructuras muy largas, sobre todo si se encuentran atravesando corrientes de agua fuertes, puesto que los extremos y la zona central se verían sometidas a fuerzas de empuje diferenciales que tenderían a doblar los travesanos (1 ) en la dirección de las mismas, curvando la estructura flotante peligrosamente.
En el caso de embarcaciones o balsas donde no se pueden colocar los tirantes oblicuos metálicos (102), o es más difícil, una solución es la adición de accesorios de diversa índole que sirvan a la vez como elementos estructurales (bancos, asientos, camillas, cajones o cofres, barandillas, barras o travesanos adicionales, jaulas o cestas de carga, etc.), los cuales pueden unir transversalmente de forma simultánea dos o más módulos rectangulares consecutivos de la plataforma trabándolos entre sí. Para su fácil colocación estandarizada, todas o parte de las barras longitudinales en U (3) y los marcos o bastidores rectangulares (99) (y por tanto las plataformas rectangulares modulares (101 )) pueden venir previamente preparados con agujeros verticales de anclaje o tubos laterales añadidos (103) en unas posiciones prefijadas iguales a lo largo de su perímetro, en los que insertar verticalmente tales elementos y accesorios transversales, siempre que estos vengan a su vez preparados con muñones o salientes de anclaje inferiores colocados en las mismas posiciones coincidentes, para fijarlos allí finalmente mediante pasadores. Tales accesorios también reforzarían la estructura contra movimientos de flexión en la dirección vertical, como por ejemplo el caso de barandillas robustas que estén provistas de tirantes verticales oblicuos. En caso de no querer colocar o no disponer de tales accesorios transversales, tales agujeros o tubos laterales añadidos (103) pueden usarse también para insertar a través de ellos unos gruesos anclajes o pasadores en forma de U (104) o de X (105) que traben los segmentos rectangulares de plataforma entre sí. Cada una de las barras inferiores de estas dos piezas se introduce en uno de los agujeros o tubos laterales añadidos (103) de dos barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99) que están en mutuo contacto lateral mediante sus segmentos longitudinales largos paralelos a los flotadores o secciones (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85), independientemente de si forman parte de una unidad estructural de flotación o de la plataforma, de forma que tales pasadores en U (104) y en X (105) mantienen unidas las dos sin que puedan separarse en sentidos longitudinal y transversal,
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) siendo esta acción de trabado mayor a mayor número de tales piezas acopladas, siendo la acción más efectiva en las posiciones de acoplamiento cercanas a las esquinas de cada par de barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99) adyacentes.
Si las plataformas rectangulares modulares (101 ) no se acoplan, y en su lugar se dejan expuestas las barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99), sus segmentos longitudinales pueden servir de guías para la sujeción y deslizamiento longitudinal, o como marco de centrado, acoplamiento y fijación vertical de elementos y accesorios modulares que se puedan añadir encima de cada una de las unidades estructurales de flotación. Como se aprecia en la Figura 27, los accesorios ligeros como cestas o bandejas (caso a) pueden dejarse caer verticalmente y encajar en el hueco del perímetro interior de las barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99), usando los agujeros o tubos laterales añadidos (103) y los agujeros para los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) para la colocación de pasadores verticales (106) de inmovilización.
Los accesorios pesados como cajas o cofres (caso b) se pueden dejar caer y también deslizar longitudinalmente hasta su posición de acoplamiento en el hueco, inmovilizándose del mismo modo, pero en el caso de que los accesorios sean más cortos, se pueden combinar con unos pasadores horizontales (107) que tengan unas pequeñas ruedas o guías que deslizan por la superficie inferior de las barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99), y que permiten que se puedan deslizar hacia delante y atrás (o un lado u otro), pero impiden que se salgan verticalmente de las mismas, a pesar de los movimientos del agua o del transporte de la estructura montada. De esta forma tales guías confinan el desplazamiento del citado accesorio a lo largo de una única dirección en el espacio, siendo posible su fijación completa con la adición de al menos un sólo pasador o tornillo de inserción vertical, ahorrando un cierto tiempo para la colocación y retirada de accesorios que en el caso de colocar varios pasadores o tornillos por cada uno. Un añadido opcional para mayor acomodación y seguridad de los pasajeros consiste en unos soportes laterales (108) que se pueden anclar verticalmente por encima de las barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99) en dirección longitudinal y / o transversalmente sobre los travesaños (1 ) o las tapas deslizantes (92), (93), los cuales sostienen una serie de anillos o correas que retienen firmemente un elemento acolchado o neumático inflable (109). De esta forma se pueden disponer de una serie de segmentos lineales para un perímetro acolchado o neumático que pueda hacer un papel de confinamiento y protección de la carga y pasajeros semejante al del perímetro inflable de las embarcaciones neumáticas y semirrígidas, sobre todo si la embarcación se ve obligada a operar en aguas revueltas. La Figura 28 muestra un ejemplo de embarcación motora construida por piezas para velocidades moderadas, con estos elementos acolchados o neumáticos (109) y sus soportes laterales (108), y varios tipos de elementos de flotación combinados en una estructura simétrica de proa ligeramente escalonada.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) Concluidos los elementos de constitución y refuerzo de la plataforma de las estructuras flotantes, el cuarto grupo de perfeccionamientos y nuevos elementos permiten la vinculación lateral rotatoria de las unidades estructurales de flotación en unidades sueltas, en cadenas flexibles más o menos largas
El transporte de estructuras rígidas montadas previamente en otro lugar puede ser difícil en función del tamaño de la estructura, del terreno y de las condiciones ambientales, y el transporte y montaje de las piezas de una en una supone un tiempo que puede resultar en ocasiones decisivo. Hasta el momento, todos los elementos y accesorios expuestos se insertan y acoplan mutuamente entre sí mediante movimientos que siguen las tres direcciones perpendiculares del espacio, lo cual plantea limitaciones prácticas en ciertos casos, siendo necesario incorporar nuevos elementos que las eliminen. Como se ve en la Figura 29, con las piezas disponibles existen varios métodos posibles para la construcción de pasarelas flotantes que crucen perpendicularmente una corriente de agua de una cierta anchura y / o fuerza de arrastre. En el método (a) se tienden uno o preferentemente dos cables paralelos entre ambas orillas, firmemente sujetos a postes, árboles, piquetas o elementos del terreno, los cuales sirven de guías de sujeción y deslizamiento para las ranuras transversales de proa (6) y / o popa (77) de los elementos flotantes, los cuales se van añadiendo en la orilla de uno en uno y uniendo al conjunto de la estructura flotante, empujando ésta simultáneamente en dirección a la orilla opuesta con cada tramo añadido.
La pasarela flotante crece pues desde una de las orillas por etapas, con cada elemento estructural de flotación o tramo de plataforma añadido. La colocación se puede ver enormemente facilitada usando en tales ranuras transversales (6) y (77) travesaños (1 ) de un segmento de longitud con piezas terminales de paso de cables (15) lubricadas en cada uno de ellos. Para la obtención de la rigidez se van acoplando travesaños (1 ) largos por el interior de las ranuras transversales (4) interiores, de forma que cada vez que se añade un flotador preferiblemente cerrado (2), (71 ), (72), (73), (85), éste se atornilla a los travesaños (1 ) y se empuja toda la estructura así montada hacia la otra orilla una cierta longitud, repitiendo la operación sucesivamente hasta que se llega a la otra orilla, a lo largo del proceso, antes de que se acabe la longitud de cada par de travesaños (1 ) añadidos, se acopla a éste otro consecutivo intercalando un par de travesaños interiores (13) entre ellos. Se procede al final a colocar barandillas, paneles laterales o elementos de seguridad semejantes para el cruce, y a asegurar la pasarela flotante con otros métodos antes de comenzar la evacuación de personas o transporte de suministros a través de la misma.
Un método alternativo (caso b) consiste en ir añadiendo las piezas no de una en una, sino en cadenas más largas previamente montadas en la orilla, que se van uniendo en serie de la misma manera que en el caso anterior, pero a costa de un mayor esfuerzo físico o coordinación entre más miembros del equipo. Tales cadenas están unidas y rigidizadas mediante travesaños (1 ) colocados a lo largo de las ranuras transversales exteriores (6) y (77), dejando las ranuras
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) transversales interiores (4) para la unión al conjunto de la estructura una vez colocada en su posición.
Ambos métodos tienen dos limitaciones. Por un lado, es necesario acceder antes a la otra orilla para la colocación previa de los cables transversales de sujeción y guiado, puesto que de otra forma la fuerza de la corriente arrastraría la estructura durante el montaje, y por otro, que los travesanos interiores (13) de un segmento y las piezas de paso de cables (15) que se acoplan sobre las ranuras transversales (6) y (77), deben estar partidos en dos piezas simétricas para que puedan rodear entre ambas los cables, que al estar fijos sobre ambas orillas no pueden introducirse por ellos a su través, luego deben emplearse los travesanos desmontables en dos piezas (25) y (26).
En un método alternativo (c) se realiza la colocación de los elementos de uno en uno sobre el extremo en crecimiento de la pasarela flotante, sustituyendo los cables de sujeción y deslizamiento entre las orillas por piezas intermedias de unión lineal y anclaje al fondo (24) colocadas a intervalos, para clavar, anclar o lastrar la estructura flotante e impedir su arrastre por la corriente, así como otros elementos posibles de sujeción. Este método requiere menos esfuerzo pero es más peligroso, pues los miembros del equipo de montaje se encontrarán en todo momento encima de la estructura en construcción, pero además se tiene el problema de que, por las características de las piezas, no es hay por ahora una manera segura y práctica de sujetar un flotador (2), (71 ), (72), (73), (85) sobre la superficie del agua resistiendo a la fuerza de arrastre, mientras se guía e introducen a su través, con precisión y coordinación, los travesanos (1 ) de la estructura. El método (d) es semejante al (c), sólo que los elementos se van uniendo en cadenas premontadas y rigidizadas en la orilla, que se deben arrastrar por el agua hasta su posición de unión final. Por tanto, los métodos (c) y (d) no son aplicables si la corriente de agua es fuerte, como es probable en muchos casos, y los métodos (a) y (b) requieren acceder a la otra orilla y un considerable esfuerzo físico para hacer crecer la estructura flotante empujándola.
Para solucionar este problema se introducen al menos un par de bisagras longitudinales
(110) coaxiales, dispuestas sobre el lado exterior (una vez colocadas en cada unidad estructural de flotación) del segmento longitudinal central de unas barras longitudinales en U modificadas
(111 ) , o en el perímetro exterior de uno o los dos lados largos longitudinales de unos marcos o bastidores rectangulares modificados (112), tal y como se puede ver en la Figura 30. Tales bisagras longitudinales (110) permiten vincular con un eje común, por sus lados o segmentos largos, dos de estos elementos citados que estén provistos de las mismas, con la ayuda de unos pasadores (113). Una primera utilidad práctica sencilla es la de permitir engarzar, por los extremos de la estructura flotante, accesorios laterales basculantes como paneles o pasarelas abatibles, de forma alternativa al método ya expuesto de las diferentes piezas con bisagra que se insertan en la línea de los travesanos (1 ) de la estructura flotante. Para ello sólo hacen falta,
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) colocadas en los laterales, dos barras longitudinales en U (111 ) equipadas con tales bisagras longitudinales (110), por lo que es práctico poder escoger y cambiar selectivamente en cada caso el tipo de barras longitudinales en U (3) o (111 ) y marcos o bastidores rectangulares (93) o (112) a acoplar en cada unidad estructural de flotación. Preferentemente (salvo excepciones que se verán más adelante), las bisagras longitudinales (110) se sueldan o atornillan (si se fabrican en una pieza separada) por la superficie superior, y no la lateral, de ambos elementos constituyentes de la plataforma una vez se montan en la estructura, de forma que en la práctica, por su posición calculada y al sobresalir lateralmente sólo por encima de la superficie superior de éstos, las bisagras longitudinales (110) no estorban ni hacen tope entre sí en el acoplamiento lateral transversal de las barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112), por lo que al no introducir distancias suplementarias por tope lateral, permiten la concordancia de todos los agujeros de posiciones estandarizadas de la tornillería de montaje y unión de todas las piezas de la estructura. Por otro lado, precisamente esta posición descentrada de las bisagras longitudinales (110), con ejes paralelos y muy cercanos a las aristas laterales superiores de las barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112) permite que estos dos elementos se puedan plegar uno sobre otro a modo de libro, pudiendo libremente adoptar ángulos de entre 0° y aproximadamente 180°.
Con este perfeccionamiento añadido, las unidades estructurales de flotación pueden engarzarse entre sí lateralmente en forma de cadenas más o menos largas y flexibles, cuyos eslabones tienen un cierto grado de libertad rotacional mutuo. Tanto barras longitudinales en U (111 ) como marcos o bastidores rectangulares (112) se pueden fabricar todos iguales, bastando colocarlos simétricamente invertidos a cada lado para su capacidad de engarce lateral, o en su lugar distintas, debiendo ser en ambos casos asimétricas entre sí respecto a un plano de simetría longitudinal vertical central para que puedan vincularse lateralmente y no coincidir los dos lados.
Como se ve en el proceso de la Figura 31 , una de las principales utilidades de las bisagras longitudinales (110) es facilitar que las unidades estructurales de flotación se puedan añadir a una pasarela flotante por su extremo en crecimiento por encima de una corriente de agua, tanto de una en una como en conjuntos de dos, tres, o incluso más, dependiendo del volumen y peso final resultante de las cadenas cortas, del número de operarios de montaje, y de las condiciones de la corriente.
Cuando en el caso anterior se añadía una unidad estructural de flotación al extremo en crecimiento se debía dejar caer al agua e intentar mantenerla en la posición correcta con las manos, cuerdas u otros medios, para que no la arrastrase la corriente mientras se introducían o intentaban introducir los travesaños (1 ) por su interior, con el riesgo personal para los operarios y el de la pérdida de las piezas. En cambio, con este perfeccionamiento, al colocarse ésta se mantiene en el aire por fuera del agua, inclinada un cierto ángulo mientras se engarzan, con
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) los pasadores (113), las bisagras longitudinales (110) de sus barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112) con las de la unidad estructural de flotación terminal de la pasarela flotante. Una vez vinculadas ambas lateralmente y con libertad limitada de giro mutuo, la última añadida se puede dejar caer al agua sin problemas, ya que queda sujeta en la posición correcta y no es arrastrada por la corriente, siendo más fácil y cómodo ensartarla con los travesanos (1 ), provistos de las piezas terminales en punta cónica o piramidal (22) para su fácil introducción y centrado a través de toda la serie de ranuras transversales (4), que quedan ahora mucho mejor alineadas en la dirección correcta.
En lugar de adicionar las unidades estructurales de flotación de una en una, se pueden también adicionar en cadenas cortas de varias de ellas, bien flexibles al estar vinculadas entre sí mediante sus respectivas bisagras longitudinales (110), bien rígidas al estar unidas sólidamente mediante travesanos (1 ), tal y como se ve en la Figura 32. En el primer caso se adiciona el fragmento de cadena flotante a la ya montada vinculándolas a través de sus respectivas bisagras longitudinales (110) terminales con pasadores (113), introduciendo a continuación los travesanos (1 ) a través de estas unidades estructurales de flotación recién acopladas para que el nuevo tramo de estructura flotante obtenga la rigidez. En el segundo caso, el fragmento de cadena flotante rígida se añade a la ya colocada vinculándolas mediante piezas de unión angular variable con bisagra central transversal centrada (29), para obtener una estructura flotante parcialmente flexible con tramos rígidos. Para ello es adecuado transportarlas y sostenerlas con seguridad mediante algún tipo de carro o carretilla provisto de ganchos, mientras un operario coloca los pasadores (113) con herramientas adecuadas para mantener a cierta distancia y a salvo manos y dedos.
Puesto que se pueden vincular lateralmente de forma previa no sólo unas pocas, sino un gran número de unidades estructurales de flotación, en determinadas circunstancias se podría ahorrar un tiempo considerable al transportarlas todas juntas previamente montadas y preparadas para ser rigidizadas por introducción interior rápida de los travesaños (1 ). Como se ve en la Figura 33, se pueden plegar embarcaciones y balsas en dos capas reduciendo su anchura a la mitad, además de que a su vez se pueden apilar en capas una sobre otra. Se pueden construir estructuras más largas adicionando varias de éstas, o levantando y manipulando cadenas largas y pesadas si se dispone de alguna grúa en el lugar de uso y de montaje, o en el propio vehículo.
No obstante, la aplicación práctica de verdadera importancia de las bisagras longitudinales (110) es la de permitir formas de montaje de las unidades estructurales de flotación en cadenas flexibles plegadas, enrolladas o conformadas, en forma aproximada de cilindro o cinta alrededor de piezas centrales de hormado o conformado, o una combinación de éstas, de forma que tales montajes proporcionan nuevos métodos de transporte, colocación y recogida de pasarelas flotantes largas mucho más rápidos que los anteriormente vistos. Para una buena comprensión de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) estos métodos de uso es necesaria una exposición previa de las estructuras de estos montajes.
Varias unidades estructurales de flotación vinculadas mediante las bisagras longitudinales (110) de sus barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112), con la ayuda de pasadores (113) a modo de ejes, pueden plegarse todas ellas en el mismo sentido de giro, pero no al contrario o en sentidos alternos, curvándose parte o la totalidad de la cadena flexible de forma que los flotadores o secciones (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85) quedan todos hacia fuera en el lado convexo de la cadena curvada, y las barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112) quedan todos hacia dentro en el lado cóncavo de la misma, así como desplegarse en el sentido contrario. El giro está impedido en un sentido al hacer contacto y tope los elementos flotantes entre sí, por lo que la dirección de curvado es siempre la misma. Sin los travesanos (1 ) introducidos en la estructura, cada una de las bisagras longitudinales (110) y cada una de las unidades estructurales de flotación pueden disponerse libremente en un ángulo cualquiera comprendido entre 0° (las dos unidades estructurales de flotación que vincula la bisagra longitudinal (110) están alineadas), y cercano a 180° (las dos están plegadas una sobre otra). Con este montaje la cadena flexible, si dispone de tres o más unidades estructurales de flotación, puede cerrarse sobre sí misma, girando todas las bisagras longitudinales (110) una suma total de 360°, dando una estructura cíclica cerrada en forma de polígono de ángulos flexibles, vinculándose las dos bisagras longitudinales (110) terminales para cerrar el ciclo. La longitud de los lados puede ser igual o no, en función del número de segmentos de anchura de las unidades estructurales de flotación empleadas para cada uno de los eslabones de la cadena. Si hay un número elevado de éstas, la cadena puede cerrarse y curvarse un ángulo total mayor de 360°, para constituir una estructura enrollada es espiral, tanto más larga cuanto más eslabones tenga.
Estas estructuras cíclicas cerradas sólo tienen utilidad cuando se enrollan o conforman alrededor de unas piezas o bastidores centrales de hormado, que proporcionen la rigidez y la forma necesarias, evitando que se plieguen espontáneamente al caer por su propio peso. De esta forma pueden hacerse rodar por el suelo, empujando o tirando, facilitando el transporte rodante conjunto de un gran número de unidades estructurales de flotación. En la Figura 34 se pueden ver ejemplos de piezas centrales de hormado. Las piezas (a) son bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114), constituidos por un bastidor en forma de polígono convexo cerrado plano de lados y ángulos fijos predeterminados, como los bastidores poligonales cíclicos (32), pero no necesariamente tan robustos y gruesos, con una serie de barras radiales de refuerzo que conectan vértices y / o puntos de las aristas, y con una anilla o tubo central coplanario y coaxial para una barra transversal horizontal de empuje y arrastre de la estructura rodando por el suelo. Sobre el perímetro exterior de al menos dos de estos bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114) dispuestos coaxialmente según planos verticales paralelos separados, se
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) puede apoyar y conformar, curvándose en dirección perpendicular a los mismos, la cadena flexible de unidades estructurales de flotación vinculadas lateralmente sin que se pliegue por su propio peso. La superficie plana de cada unidad estructural de flotación acopla por fuera y coincide en longitud con su correspondiente lado del bastidor poligonal convexo de hormado fijo (114), y cada bisagra longitudinal (110) adopta un ángulo igual al de su correspondiente vértice, por lo que la cadena flexible se acopla y copia con sus superficies planas interiores los perímetros exteriores coincidentes de los bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114) iguales y paralelos.
Puesto que es necesario que éstos no se salgan de su posición, pueden estar unidos transversalmente con barras a lo largo de puntos de su perímetro (especialmente los vértices) para la obtención de un bastidor tridimensional de conformado en forma de prisma de base poligonal, y también incorporar a lo largo de su perímetro unos muñones o barras prolongadas radialmente que encajen y engranen en huecos de la estructura conformada a su alrededor, por ejemplo las leves ranuras que quedan entre las barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112) de cada par de unidades estructurales de flotación adyacentes dispuestas en ángulo, o los agujeros o tubos laterales añadidos (103). Lo más práctico es que cada bastidor poligonal convexo de hormado fijo (114) se fabrique en pares o ternas con todos los lados y ángulos iguales, variando en cada caso el número de lados y el valor de la anchura en segmentos de cada lado, para adaptarse a varios tamaños y disposiciones de estructura a conformar sobre ellos.
El caso (b) muestra un montaje con una pieza más sencilla, consistente en una pieza tubular central de hormado (115) del diámetro adecuado, o varias de ellas iguales colocadas consecutiva y coaxialmente a lo largo de la abertura prismática que queda entre las unidades estructurales de flotación de la cadena flexible cíclica cerrada mantenida abierta. Una cadena, cuerda o cable tenso, que transcurre por el interior de las ranuras transversales (4), (69), (77), (81 ) de todas las unidades estructurales de flotación de la cadena flexible mantiene la estructura cerrada y conformada sobre la(s) pieza(s) tubular(es) central(es) de hormado (115). Aunque es un montaje más endeble e inestable que el del caso anterior, puede ser usado cuando no haya suficientes piezas del modelo anterior para el conformado de estas estructuras, ya que éstas son más fáciles de construir y transportar rodando, pero sobre todo, tienen la ventaja de que pueden adaptarse sobre su perímetro circular eslabones de diferente número de segmentos que se pueden ajustar con la ayuda de cuñas suplementarias, por lo que es adecuado cuando la escasez de piezas obligue al montaje de estructuras heterogéneas y desiguales que se deban transportar rodando.
El caso (c) es un bastidor radial de hormado ajustable (116), el cual consiste en al menos tres radios o brazos tubulares iguales de las mismas longitud y sección cuadrada o rectangular, soldados por sus extremos en un centro común, el cual tiene un agujero central que servirá
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) para la introducción de una barra transversal cilindrica, a modo de eje de giro del conjunto y elemento de arrastre o empuje para el transporte rodado de la estructura. Tales radios tubulares están distribuidos simétricamente alrededor del centro, con el mismo ángulo entre cada dos de ellos contiguos, y están taladrados con agujeros transversales dispuestos a distancias radiales iguales y regulares, de forma que se pueden desplazar radialmente a lo largo de su longitud y fijar sobre ellos, con pasadores, tanto unos topes desplazables (117) desmontables que se insertan y desplazan por fuera de los radios, como unos pies extensibles o telescópicos (118) que se insertan y desplazan por dentro de las aberturas tubulares de los radios, pudiendo acoplarse ambos a la vez. Dos o más de estos bastidores radiales de hormado ajustable (116), iguales y dispuestos coaxialmente en planos paralelos verticales, permiten el conformado en dirección perpendicular respecto a sus planos de cadenas flexibles de unidades estructurales de flotación de como máximo tantas unidades como brazos radiales tengan éstos, con la ventaja de que las unidades estructurales de flotación pueden ahora variar en anchura con mucha mayor libertad que en el caso de los bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114).
Al poderse fijar a distancias variables con respecto al centro de los brazos radiales, un aumento de la anchura de las unidades estructurales de flotación se traduce en un aumento proporcional del radio de la base poligonal de la estructura prismática conformada y del tamaño de la misma (es decir, que aumenta la longitud de lados iguales y por tanto el radio del polígono), y una variación o alternancia de la anchura de las unidades estructurales de flotación a lo largo de la cadena flexible se traduce en una disminución de la simetría de la base poligonal de la estructura prismática conformada a partir de la disposición de máxima simetría, que es proporcional a la heterogeneidad en la anchura de éstas (a mayor número de lados desiguales obviamente el polígono cerrado convexo se hace más irregular). Para permitir esto, cada uno de los topes desplazables (117) acopla y hace de tope angular interior, a modo de cuña y / o pinza, en la zona que rodea cada uno de los vértices de las dos bases poligonales de la estructura prismática conformada, constituidos por cada par de superficies planas interiores de cada par contiguo de unidades estructurales de flotación de la cadena cíclica flexible dispuestas angularmente, de forma que al desplazarse y colocarse tales topes desplazables (117) a las distancias radiales adecuadas respecto al centro del bastidor radial de hormado ajustable (116) y fijarse mediante pasadores, abren y mantienen fija y anclada por sus vértices interiores, sin posibilidad de plegado, la cadena cíclica flexible en una estructura prismática con sus dos bases iguales en forma de polígono convexo cerrado, más regular o irregular en función de la posición más o menos simétrica o asimétrica en la que deben colocarse los topes desplazables (117) para el soporte y conformado de la estructura de la cadena de unidades estructurales de flotación de que se trate. Si la anchura de las unidades estructurales de flotación es constante a lo largo de la cadena flexible conformada, la disposición más ventajosa y práctica es la más simétrica posible,
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) con la estructura conformada en una forma de prisma cuyas bases iguales son un polígono regular de lados y ángulos iguales, con la longitud de cada lado igual a los segmentos de anchura de todas y cada de las unidades estructurales de flotación, y cuyo radio es proporcional a la longitud de los lados. Aunque también es posible obtener la estructura con bases en forma de polígonos de lados y ángulos simétricamente iguales según planos de simetría (aplanados o chafados), estas disposiciones no son prácticas para el transporte rodante de estas estructuras por el suelo. Las estructuras más adecuadas son las conformadas en forma de prisma poligonal regular, sobre todo a partir de seis unidades estructurales de flotación dispuestas radialmente en forma de prisma hexagonal, ya que al ser todos los lados y ángulos iguales, y por tanto al tender a aproximarse a una circunferencia al aumentar el número de lados, el movimiento de avance es más suave y fluido, sin saltos por esquinas desiguales como resultaría con una estructura asimétrica o irregular, y la fuerza de empuje o tracción se puede aplicar entonces de una manera más continua y uniforme a lo largo de todo el recorrido de desplazamiento, a excepción de los posibles accidentes y desniveles del terreno. En estas estructuras conformadas, los brazos de los bastidores radiales de hormado ajustable (116) quedan o pueden quedar en planos verticales exteriores con respecto al hueco interior en forma de prisma poligonal, gracias a que los topes desplazables (117) son alargados en la dirección del eje principal de simetría de la estructura, prolongándose hacia los vértices de las bases del citado hueco prismático poligonal, y tocando alrededor de las aristas longitudinales interiores del hueco prismático longitudinal para conformar y mantener abierta la estructura.
También los pares de topes desplazables (117) que quedan alineados en la dirección del eje de simetría principal pueden unirse mediante barras acoplables a ambos, para sujetar la estructura conformada a lo largo de toda la longitud de cada una de las aristas que unen las dos bases del hueco prismático,a modo de jaula en lugar de a modo de doble garra. Por tanto, los extremos de los brazos radiales de los bastidores radiales de hormado ajustable (116) y / o los pies extensibles o telescópicos (118) pueden prolongarse y sobresalir perfectamente entre cada dos unidades estructurales de flotación contiguas, al haber un hueco suficiente entre ellas al disponerse ambas un cierto ángulo, sobre todo si se colocan en planos verticales cercanos a las zonas de proa y popa, que son normalmente de menor anchura que la parte central, en función del tipo de elemento de flotación utilizado.
En estas estructuras conformadas los flotadores o secciones (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85) quedan por fuera y son los elementos que tocan el suelo, por lo que pueden ser prácticos sólo en casos de suelo blando como terreno anegado, embarrado, arenoso, o lleno de vegetación herbácea, al repartir el peso sobre una gran superficie, evitando que se hundan por el peso. Si el suelo es duro, anguloso o rocoso pueden entonces resultar dañados durante el transporte, por lo que se pueden acoplar los pies extensibles o telescópicos (118) a
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) distancias iguales respecto al centro de todos los bastidores radiales de hormado ajustable (116), de forma que sean éstos los que hagan contacto contra el suelo a cada paso de giro, o también para proporcionar una base de pedestación o colocación estable de la estructura conformada para que ésta no ruede por efecto de la gravedad o del arrastre del agua. Cambiando el tipo de los pies extensibles o telescópicos (118) se puede variar la superficie y la forma de éstos para adaptarse mejor al tipo de terreno o función práctica. Por ejemplo, disponiendo atornillados unos aros, flejes o bandas metálicas flexibles a o entre los extremos de los pies extensibles o telescópicos (118) de cada bastidor de hormado ajustable (116), se pueden obtener una especie de llantas desmontables (119) de mayor o menor diámetro, elasticidad, superficie de contacto con el suelo, y otras características, que faciliten todavía más el desplazamiento rodado de las estructuras conformadas al constituir el conjunto una especie de carro con un par de grandes ruedas. En este caso toda la estructura rodará en un único conjunto, pero si se disponen dos bastidores radiales de hormado ajustable (116) suplementarios a ambos lados sobre la barra transversal con giro independiente, y se acoplan a ellos los pies extensibles o telescópicos (118) y llantas desmontables (119), se obtendrán dos ruedas laterales que girarán independientemente de la estructura conformada, facilitando el transporte rodado a mayores distancias remolcado por un vehículo, por ejemplo por caminos y carreteras.
El caso (d) es una versión plegable de los bastidores radiales de hormado ajustables (116), en el que los brazos radiales se sustituyen por un cierto número barras simétricas que están engarzadas sobre un eje de giro central común, cada una provista de dos topes desplazables (117) y dos pies extensibles o telescópicos (118), que les permiten adoptar entre sí ángulos variables. A pesar de una menor resistencia estructural y de estar limitados al conformado de un número par de unidades estructurales de flotación, ocupan menos espacio y pueden ser ampliables para conformar cadenas de unidades estructurales de flotación en los que su número de elementos siempre par y sus anchuras pueden ser variables.
En la Figura 35 se puede ver un ejemplo de la eficacia comparativa de varias formas de transporte portierra de piezas y elementos mediante el uso de la propia fuerza humana, en casos en que el vehículo de transporte no pueda acceder al lugar de uso por la impracticabilidad del terreno. Las piezas se pueden transportar a hombros (a), sobre cada una o varias unidades estructurales de flotación resbalando o deslizando por el suelo (b), sobre patines (c), o en estructuras cíclicas confomadas rodando (d) y (e). Como resulta evidente, las dos últimas opciones permiten, cuando pudieran ser posibles, un transporte mucho más rápido y efectivo cuando el tiempo disponible es un factor decisivo a tener en cuenta.
Además, gracias a estas estructuras cíclicas conformadas, la cadena flexible flotante se puede abrir con gran rapidez al llegar al lugar de empleo, y desenrollar y rigidizar por introducción interior rápida de los travesanos (1 ), permitiendo tanto su fragmentación inmediata en cadenas
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) más cortas para embarcaciones o balsas, como el tendido rápido de pasarelas flotantes por desenrollado desde la orilla, como se ve en el procedimiento resumido y simplificado de la Figura 36. Una vez se llega a la orilla o punto de empleo habiendo transportado rodando la estructura conformada, se abre la cadena flexible de unidades estructurales de flotación desligando una de las bisagras longitudinales (110) en el lado que mira a tierra, mientras se extraen los travesanos (1 ) y otras piezas que hayan sido transportadas, sujetas mediante los soportes y métodos de sujeción adecuados, dentro de la estructura conformada rodante, disponiéndolos preparados en tierra para su uso o colocación rápida y coordinada. Una vez fijado y anclado a tierra el extremo de la orilla de la cadena flotante flexible todavía parcialmente conformada, en este ejemplo mediante piquetas clavadas y cadenas, se hace girar el bastidor poligonal convexo de hormado fijo (114) en dirección al agua, para terminar de desenrollar la estructura conformada ya abierta, y obtener así un tramo de pasarela flotante en muy poco tiempo.
Después, es posible continuar adicionando, de una en una, más unidades estructurales de flotación por el extremo de la pasarela flotante que queda sobre el agua por métodos anteriormente descritos, a la par que se van introduciendo los travesanos (1 ), convenientemente lubricados exteriormente, por el interior de las ranuras transversales (4), (6), (77), (81 ) de toda la serie de elementos flotantes alineados. Como alternativa, si la pasarela flotante debe ser muy larga, se tiene la segunda opción de engarzar, antes de su desenrollado completo, la primera cadena flexible parcialmente desenrollada a una segunda que también se haya transportado rodando hasta allí. Para ello se abren ambas cadenas cíclicas conformadas y se conectan uno de los extremos terminales de cada una mediante sus respectivas bisagras longitudinales (110), de forma que resulte una cadena flexible abierta parcialmente conformada en forma de cinta abierta, que usa los dos bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114) como elementos de sujeción elevada durante el proceso de unión de ambas, que se debe realizar con extrema precaución. Una vez vinculadas, se procede a retirar el bastidor poligonal cíclico de hormado fijo (114) más cercano a tierra y se termina de desenrollar, a modo de alfombra, la cadena flexible rodando sobre el primero de ellos en dirección al agua, tras lo cual se pueden introducir los travesanos (1 ) para la rigidización y / o continuar alargando la pasarela flotante por estos dos métodos expuestos.
Sin embargo, hay una limitación práctica a la longitud de pasarela flotante que se puede construir con este procedimiento. La tercera estructura cíclica conformada a añadir ya deberá colocarse rodando encima de la propia pasarela flotante para su engarzado terminal, por lo que si Esta última no es completamente rígida, el peso concentrado en un estrecho tramo la curvará de forma peligrosa. También hay que retirar a tierra los bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114) usados, haciéndolos rodar o desmontándolos, de manera y orden tales que no se estorben entre sí, y simultáneamente hay que ir atornillando y asegurando la pasarela flotante
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) antes de su empleo seguro. Tampoco es posible prolongar ilimitadamente la longitud de los travesanos (1 ), aún acoplándolos con travesanos interiores (13) entre ellos. Este método facilita pues la colocación rápida del extremo inicial de una pasarela flotante, debiendo colocar el resto por medio de otros métodos anteriormente descritos. Por ello es necesario encontrar una manera de colocar tramos o trechos telescópicos o desplegables de plataforma intercalados entre cada dos unidades estructurales de flotación consecutivas, en estructuras cíclicas mixtas conformadas y plegadas, puesto que estas dos formas de compactación, en cooperación simultánea, permitirían obtener una longitud total de pasarela flotante muy superior al conseguido con sólo el método de desenrollado, y prácticamente en el mismo volumen de estructura conformada, rentabilizando el tiempo empleado en la conformación de este tipo de montajes y en el transporte en forma de ahorro de tiempo durante su colocación.
La Figura 37 muestra laforma en quese pueden intercalar, vincularmutuamentey desplegar dos tramos de plataforma iguales entre dos unidades estructurales de flotación contiguas, usando para ello las bisagras longitudinales (110) de todos estos elementos implicados. Si el sistema de plegado y los elementos estructurales se repiten múltiples veces, se obtiene una estructura desplegable a modo de acordeón, bien de forma ilimitada si la disposición es lineal para obtener pasarelas flotantes telescópicas que se expandan en una dirección, o bien de forma limitada si la disposición es curvada para obtener las estructuras mixtas conformadas y plegadas. Para ello la condición es que las bisagras longitudinales (110) que vinculan y unen entre sí cada dos tramos de plataforma iguales entre cada dos unidades estructurales de flotación consecutivas deben colocarse invertidas en su disposición vertical con respecto a las laterales y a todas las restantes. Esta alternancia de las direcciones de plegado en los dos tramos iguales de plataforma plegados permite que se plieguen hacia arriba (hacia el lado contrario de las unidades estructurales de flotación), o lo que es lo mismo, hacia el interior de la estructura mixta conformada / plegada, donde hay hueco suficiente para alojarlos. Para el despliegue se realiza un primer movimiento de giro basculante que coloca las dos unidades estructurales de flotación alineadas una al lado de la otra, multiplicando la longitud o anchura aproximadamente por dos. A continuación, se introducen travesanos (1 ) por dentro de las ranuras transversales (4), (6), (77), (81 ) de los flotadores o secciones (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85), y uno de éstos se atornilla al segmento o segmentos terminales de los travesanos (1 ), dejando el otro sin atornillar para permitir que los travesanos (1 ) puedan deslizarse libremente a través de sus ranuras transversales (4), (69, (77), (81 ). En un segundo movimiento de deslizamiento horizontal se empujan ahora los travesanos (1 ) en la dirección que permite la apertura y despliegue por arrastre de los dos tramos iguales de plataforma articulados, sumando a la longitud o anchura del tramo de estructura flotante la de estos dos tramos de plataforma.
Como se ve en la Figura 37, los dos tramos iguales de plataforma vinculados pueden
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) estar constituidos por tres tipos de elementos distintos. En una disposición (a) imperfecta, se trata de dos pares de barras longitudinales en U (111 ) provistas de sus correspondientes bisagras longitudinales (110), con la particularidad de que las dos centrales que contienen las bisagras longitudinales (110) que unen entre sí ambos tramos de plataforma se colocan en una posición verticalmente invertida, con sus bisagras longitudinales (110) hacia abajo, invirtiendo el sentido del movimiento de plegado. Esta disposición permite aprovechar piezas ya disponibles en caso de urgencia, pero tiene el inconveniente de que geométricamente no permite completar la totalidad del desplegado, ya que los segmentos longitudinales de estas dos barras longitudinales en U (3) tocan en la cara superior de los travesanos (1 ), con lo que la estructura no se puede atornillar al no coincidir los agujeros, debiendo mantenerse estirada por otros métodos durante su tiempo de uso provisional. Las disposiciones (b) y (c) sí que permiten completar el plegado y desplegado y realizar el atornillado una vez completamente estirada la plataforma, por lo que su uso puede ser más prolongado o permanente. Sin embargo, se trata de nuevas piezas que deben fabricarse en exclusiva para esta aplicación concreta, aunque lo normal es que formen parte de estos montajes compactos plegados y / o conformados, y no se separen de los mismos para otros usos. Cada panel rectangular de plataforma está constituido, preferentemente, por marcos o bastidores rectangulares (120) modificados, con las bisagras longitudinales (110) dispuestas de forma invertida, con las de un lado colocadas en la cara superior, y las del otro en el inferior, o en su lugar por conjuntos de una barra longitudinal en U (111 ) acoplada con una barra longitudinal en U modificada (121 ), en la que en lugar de acoplarse en disposición vertical invertida son sus bisagras longitudinales (110) las que se encuentran soldadas o atornilladas en su cara inferior, en una posición tal que permite el plegado completo de 180° de ambos tramos de plataforma.
En la Figura 38 se puede ver con detalle un ejemplo de estructura mixta conformada y plegada de seis unidades estructurales de flotación iguales, conformadas alrededor de dos bastidores radiales de hormado ajustable (116) de seis brazos, entre cada una de las cuales se coloca un par o dos pares de tramos rectangulares plegables de plataforma. La vista en perspectiva permite ver mejor la disposición de elementos que quedan poco clarificados en figuras bidimensionales anteriores, como los topes desplazables (117) con su forma de cuña y pinza, y los pies extensibles o telescópicos (118) de gran superficie, así como la barra transversal de empuje, tracción y giro del conjunto. También se incluyen unas barras longitudinales de sujeción exterior de la estructura conformada (122) que pueden colocarse entre cada dos brazos radiales paralelos de cada uno de los dos bastidores radiales de hormado ajustable (116), para sujetar por fuera la cadena flexible conformada, de la misma manera que los topes desplazables (117) lo hacen por dentro, aumentando así la seguridad del montaje. A menor tamaño se incluye una comparación entre las proyecciones bidimensionales, en la dirección del eje de simetría principal, de las estructuras mixtas conformadas y plegadas que usan para cada uno de los dos o cuatro tramos
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) plegables iguales de plataforma dos barras longitudinales en U (110) alternadas en su colocación (a), dos marcos o bastidores rectangulares modificados (120) colocados alternadamente (c), o un par que combina dos barras longitudinales en U (111 ) y (121 ) diferentes (b).
Se ve que en el caso (a) las estructuras resultantes son más grandes, de menor capacidad de plegado y compactación, e incapaces de permitir un atornillado completo de la estructura, lo cual desaconseja el uso de las barras longitudinales en U (111 ) para la construcción de tales montajes, excepto si no hay más remedio por escasez de piezas. Los otros dos casos (b) y (c) permiten estructuras de diámetro comparativamente menor, más fácilmente transportables y que desplegadas se pueden hacer rígidas por atornillado a travesanos (1 ). En el caso particular de estructuras conformadas de seis unidades estructurales de flotación en que la anchura de todas y cada una de éstas y de todos y cada uno de los tramos rectangulares plegables de plataforma sea la misma, una vez desenrollada y desplegada la pasarela flotante la longitud total (en este ejemplo concreto) será de dieciocho veces su valor, en lugar de seis veces como en el caso de la misma estructura conformada sin tramos plegables intercalados, puesto que están en una relación de uno a dos. Si con estas mismas condiciones geométricas, en lugar de uno solo se colocan dos pares de tramos plegables de plataforma consecutivos entre cada dos unidades estructurales de flotación consecutivamente conformadas, el diámetro y el peso de la estructura obtenida aumenta con respecto al caso anterior, pero la longitud total desplegada será de treinta veces la anchura de una única unidad estructural de flotación. Estos valores y el diámetro de las estructuras pueden en otros casos aumentar o disminuir según la relación de anchura entre los dos tipos de elementos. Por tanto, a la hora de construir una estructura mixta conformada y plegada, se puede escoger, mediante la selección de las piezas, la longitud total tras el desplegado, el diámetro, el peso, la separación de las unidades estructurales de flotación, y la cantidad de peso que puede circular por encima de ella una vez montada.
La forma de despliegue de estas estructuras mixtas conformadas y plegadas es semejante al visto en la Figura 36 para estructuras sólo conformadas, sólo que en este caso, inmediatamente después de liberar cada unidad estructural de flotación de su posición de anclaje, hay que desplegar los dos tramos de plataforma que le corresponden e introducir los travesanos (1 ) a su través, para que la plataforma pueda apoyarse en éstos y no doblarse o partirse fatalmente por exceso de peso, por lo que es un proceso de despliegue más lento y todavía perfeccionare. En la Figura 39 se puede ver un procedimiento alternativo en el que la estructura no se desenrolla por su extremo en crecimiento a modo de alfombra, sino por el otro en la orilla, a modo de persiana. Se trata de mantener la estructura mixta conformada y plegada cerca o sobre el agua, a modo de noria, en una posición ligeramente elevada y fija con la ayuda de unos soportes laterales con pies extensibles o telescópicos (118) y ajustables separadamente entre sí para asegurar la horizontalidad del montaje y el giro libre de la estructura, sin que toque el suelo o la superficie del
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) agua. Se procede en primer lugar a desenrollar por completo la estructura conformada, dejando en el suelo o flotando sobre el agua todas las unidades estructurales de flotación alineadas, o al menos en la medida de lo posible, para a continuación ir introduciendo los travesanos (1 ) a lo largo de todas sus ranuras transversales (4) o (6) y (77) alineadas consecutivamente, y atornillarlos por su extremo en el elemento flotante más alejado de la orilla. Después, a la par que el deslizamiento horizontal y encadenado consecutivo en serie de travesanos (1 ) con travesanos interiores (13), se van desplegando en etapas cada par o pares de plataforma plegadas en dirección a la otra orilla, y una vez conseguido el despliegue total, se procede al atornillado, anclaje y asegurado final de la pasarela flotante.
Este procedimiento es más seguro al desenrollarse la estructura desde un bastidor anclado en la seguridad de la orilla, pero además tiene la ventaja de ser reversible, siendo relativamente fácil realizar el proceso inverso de plegado y conformado. Por eso es adecuado, para su colocación fija temporal o permanente, en lugares donde sea necesario el plegado y desplegado frecuente o periódico de una pasarela flotante, por ejemplo en zonas de inundación o crecida de ríos estacionales, donde no hay puentes e infraestructuras semejantes, o han sido destruidos. Para un plegado y desplegado rápido y más fácil se pueden pasar cables a lo largo de las ranuras transversales (4), (6), (77) para tirar desde la otra orilla si es posible acceder a ella, pudiendo ser entonces más fácil introducir los travesanos (1 ) usándolos a modo de guía para introducirlos con facilidad a la par que se tira y / o se empuja desde el otro extremo.
Un proceso de tendido semejante al resumido en la Figura 36 pero más seguro, aunque no puede emplearse en extensiones de agua con mucha profundidad, es el que se muestra en la Figura 40. Se trata también de desenrollar la estructura conformada a modo de alfombra, manteniendo tenso y fijo el extremo de la orilla y haciendo girar la pieza central de hormado, solo que en esta ocasión se trata de un prisma de base poligonal regular constituido por bastidores radiales de hormado ajustable (116) unidos con barras transversales (122), y la estructura conformada no se hace girar flotando sobre el agua, sino apoyándose en todo momento sobre el fondo usando los pies extensibles o telescópicos (118), que configuran una base estable de forma rectangular que puede lastrarse. Para que esto sea posible los pies extensibles o telescópicos (118) deben ser largos y resistentes, y poderse extender en dirección radial una longitud apreciable, a la par o de forma independiente para así, midiendo la profundidad inmediatamente delante del extremo en crecimiento, anticiparse a las diferencias de profundidad e irregularidades del terreno del fondo antes del siguiente paso de colocación estable del conjunto en una posición más adelantada. También deben permitir el acoplamiento sobre ellos de las llantas flexibles desmontables (119) si se necesita aumentar la superficie de contacto con el suelo al ser blando, o favorecer la colocación estable del conjunto para resistir sin problemas el empuje de la corriente, por ejemplo incorporando piquetas, garfios o rastrillos en su perímetro exterior. Para ello las llantas flexibles desmontables
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) (119) pueden ser rectas y más cortas de lo normal, incluso cóncavas, para que en lugar de adoptar en conjunto una forma circular consigan una forma poligonal que evite que el conjunto ruede o se entregire accidentalmente. En contrapartida, el crecimiento es más lento y se realiza por pasos de forma que, con esfuerzo conjunto y una buena coordinación entre los miembros del equipo, se va soltando cada una de las unidades estructurales de flotación para que caiga sobre el agua, e inmediatamente después se empuja hacia arriba, haciendo palanca, el extremo el bastidor radial de hormado ajustable (116) para que ruede sobre los dos pies telescópicos o extensibles (118) más adelantados que apoyan en el suelo y adopte la siguiente posición estable consecutiva sobre la base cuadrangular de sus pies extensibles (118), desplegándose simultáneamente los tramos rectangulares de plataforma unidos a la unidad estructural de flotación que se acaba de desvincular. A la par, otros operarios más atrás van asegurando la pasarela tendida mediante cables, travesanos (1 ), piquetas, y otros accesorios, y colocando las barandillas y elementos de seguridad. Un carrete portacables (123) de giro libre, colocado transversalmente en el interior del bastidor radial de hormado ajustable (116) va desenrollando sendos cables entre el extremo en crecimiento y la orilla a través de las ranuras transversales (4) y / o (6) y (77).
Tales cables pueden mantenerse para constituir una pasarela flotante flexible provisional, para lo cual en cada unidad estructural de flotación que atraviesan pasan a través de travesanos (1 ) con dos piezas terminales de paso de cables (15) colocadas en sus extremos, o bien ser empleados como guías para la introducción de travesanos (1 ) conectados en serie, tirando a través de las ranuras transversales (4) y / o (6) y (77) de tales cables, una vez en la otra orilla, si la longitud de la cadena desenrollada es suficiente. Puesto que estos montajes permiten la construcción de pasarelas flotantes muy largas, es posible que haya que construir estructuras parcialmente flexibles, con tramos rígidos cortos unidos mediante piezas de unión angular variable con bisagra central transversal centrada (29). Para ello, siempre que no se usen flotadores cortos (2), basta con ir colocando tramos rígidos con travesanos (1 ) atornillados en las ranuras transversales (4) alternándolos con otros tramos de travesano (1 ) cuyos extremos están unidos a las otras ranuras exteriores (6) y (77) de sendos elementos flotantes terminales de cada uno de los dos tramos rígidos de pasarela flotante a articular, en cuyos centros se acoplan las piezas de unión angular variable con bisagra central transversal centrada (29), o viceversa. Se debe tener la precaución de dejar un muñón sobresaliente de travesano (1 ), de longitud suficiente, para el apoyo de los tramos rectangulares plegables de plataforma en los tramos de discontinuidad de los travesanos (1 ) en la línea de las ranuras transversales (4), para que éstos no se hundan por el peso que pase por encima y se partan, interrumpiendo la pasarela
Las estructuras conformadas, plegadas y mixtas conformadas y plegadas pueden prepararse y mantenerse de forma previa en almacenes, y enviarse en vehículos del tamaño adecuado con rapidez si la previsión o la magnitud del suceso hace recomendable su uso
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) inmediato o disponibilidad en cierto número. Una posibilidad a estudiar es no sólo el transporte de estas estructuras en helicóptero, sino también quizá el posible tendido o desplegado rápido, a partir de estos montajes, de pasarelas flotantes transportadas desde helicópteros de suficiente potencia, o al menos su auxilio para esta operación, de forma que éste se encargue con rapidez de la tarea de desplegar en el aire, o en su lugar desenrollar sobre el agua arrastrándola, la pasarela flotante hasta el otro extremo cuando el margen de tiempo sea escaso o no sea posible construirla desde un único extremo. El transporte estará limitado por cuestiones como peso y tamaño de la estructura, potencia del helicóptero, resistencia aerodinámica de la estructura, distancia a cubrir, condiciones meteorológicas y orográficas, o condiciones de la extensión de agua a cubrir. Por tanto, su desplegado desde el aire sería una operación de riesgo a la que recurrir sólo en caso de extrema necesidad. Se trata de suspender las estructuras conformadas o mixtas conformadas y plegadas mediante su barra transversal central para permitir su giro libre, de un bastidor sujeto a la parte inferior de un helicóptero. La cadena flexible de unidades estructurales de flotación y tramos rectangulares de plataforma se encuentra conformada en una estructura prismática de bases poligonales regulares construida preferentemente sobre bastidores radiales de hormado ajustable (116), con los topes desplazables (117) en forma de cuña y pinza modificados con un sistema de accionamiento eléctrico (124) para permitir su apertura secuencial y controlada desde la cabina del helicóptero, permitiendo la liberación controlada de las unidades estructurales de flotación de una en una, y posterior caída y desplegado de los tramos rectangulares de plataforma por la gravedad. El giro de la barra transversal también está controlado mediante un motor y / o freno eléctrico (125) para un mejor control de la velocidad de desenrollado de la pasarela flotante.
Como se ve en la Figura 41, en su caída los eslabones de la cadena flexible se deslizan sobre al menos dos cables de acero trenzado resistentes, los cuales se han hecho pasar a lo largo de todas las ranuras transversales (4) y / o (6), (77) de las unidades estructurales de flotación conformadas, contribuyendo al estar tirantes a mantenerlas en su posición cerrada, con la precaución de que ambos cables tienen una longitud claramente en exceso con respecto al total de la pasarela una vez desplegada, de forma que sobre en sus extremos. El extremo inicial de cada uno de ellos, unido a un peso, se hace caer al suelo desde el helicóptero, para que el personal de tierra lo fije en las posiciones adecuadas de la orilla y sirvan de guía de caída controlada y deslizamiento de los distintos eslabones de la cadena, de forma que una vez llegue el primero de ellos al suelo pueda fijarse, con los accesorios adecuados, al suelo de forma provisional pero firme. Ello permite que el desplazamiento en el aire del helicóptero desenrolle y estire los cables y la cadena flexible a lo largo de los mismos, facilitando, por apertura controlada y consecutiva de los topes desplazables (117) con mecanismo eléctrico (124), y por control o frenado de la rotación del conjunto mediante el motor o freno eléctrico (125), la caída controlada y
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) el desplegado de los elementos de la pasarela flotante, hasta llegar a la otra orilla, inaccesible por otros medios, o en el menor tiempo posible. Los cables se desenrollan controladamente, al tener una longitud en exceso, desde un carrete portacables (123) dispuesto en el interior del bastidor radial de hormado ajustable (116), teniendo ambos sus ejes paralelos pero independientes para permitir diferentes velocidades de giro. Para evitar que el peso pueda partir las bisagras longitudinales (110), los cables deben disponerse en una curva lo más horizontal posible, de forma que un trecho importante se encuentre descansando sobre el suelo o sobre el agua, por lo que el helicóptero no debe elevarse en exceso. Una vez asegurados provisionalmente los dos extremos de la pasarela flotante flexible sobre ambas orillas, y ésta se estire completamente en pocos minutos, se procede a su rápido asegurado con otros procedimientos y elementos del conjunto de piezas. Como se ve en la propia Figura 42, las estructuras conformadas, y mixtas conformadas y plegadas, pueden adoptar formas más alargadas, por ejemplo a modo de cinta u oruga, que les permite compactar mayor cantidad de elementos de cadena flotante flexible, y por tanto obtener mucha mayor longitud de pasarela flotante alojada en el mismo montaje. En estos casos la estructura conformada no gira sobre un eje central, sino que las unidades estructurales de flotación se deslizan y se alojan compactadas alineadamente a lo largo de unas guías o bandejas (126) que las conforman y sostienen en la forma deseada, evitando que caigan y se desplieguen accidentalmente, y que a su vez que las guían y conducen en sus movimientos a la hora del plegado o desplegado de la estructura. Tales guías o bandejas (126) pueden tener y alternar tramos rectos y tramos curvados, los últimos de los cuales pueden conectar los tramos rectos para hacer que la cadena flexible cambie de dirección el ángulo deseado, o que los tramos rectos puedan apilarse o colocarse en paralelo, en este último caso si entre cada dos de ellos hay tramos curvados un total de 180°. Cada uno de los tramos rectos de las guías o bandejas (126) permite el alojamiento de un tramo lineal de cadena flexible plegada y el guiado preciso para su desplazamiento y desplegado lineal, y cada uno de los tramos curvados permite el alojamiento de un tramo curvado plegado y parcialmente conformado, en el que cada par de unidades estructurales de flotación consecutivas forman un cierto ángulo entre sí para que la cadena flexible cambie de dirección al verse obligada por los tramos curvados de tales guías o bandejas (126).
El curvado de las cadenas flexibles sólo está permitido en la dirección en que las unidades estructurales de flotación quedan en el lado convexo o exterior, y los tramos rectangulares plegables de plataforma en el lado cóncavo o interior, por lo que el adosado o apilado de más de dos tramos lineales plegados de cadena flexible supone que los tramos curvados intercalados tienen que tener sucesivamente mayor radio, en una forma de cinta abierta de crecimiento en espiral, imponiendo limitaciones a los montajes que se puedan construir fijos en tierra en cuanto a su altura y al número de filas de unidades estructurales de flotación que se pueden colocar una
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) encima de la otra, siendo más conveniente aumentar su longitud que el número de pisos y tramos curvados.
El ejemplo de la Figura 42 muestra una estructura para su transporte e hipotético despliegue desde el aire, mediante un helicóptero de muy elevada capacidad de carga, en el que las distintas guías o bandejas (125) están unidas entre sí mediante un bastidor (126) en forma de caja o paralelepípedo, provisto de patas, ruedas o patines inferiores para mantenerse en el suelo. Las unidades estructurales de flotación se colocan compactadas según dos filas horizontales, una encima de otra, usando los tramos rectos horizontales de las guías o bandejas (125) unidos al bastidor de soporte (126) para sostenerse y guiarse, manteniendo los tramos rectangulares de plataforma plegados hacia arriba en la fila inferior y hacia abajo colgando en la fila superior. Ambos tramos rectos de cadena flexible están conectados físicamente y en su movimiento mediante un tramo intermedio que se curva 180°, conformado y limitado por los tramos curvados de las guías o bandejas (126), conectados en un orden de forma que las unidades estructurales de flotación del segmento recto superior se sueltan, caen, despliegan y colocan antes que los de la inferior. Para este despliegue, éstas caen por gravedad desde las bandejas o guías (126) del tramo rectilíneo superior siguiendo la curva de un tramo terminal de éstas doblado hacia abajo un ángulo de 90° o ligeramente superior, con la condición de que otros elementos del montaje no estorben en el movimiento de desplegado de la pasarela flotante por gravedad y tensado del cable.
El procedimiento es semejante al comentado anteriormente para el caso de estructuras sólo conformadas, también con cables que pasan a través de las ranuras transversales (4), (6), (77) que se destensan y desenrollan desde un carrete portacables (121 ) terminal unido al bastidor (126), provisto de un motor eléctrico para permitir de forma controlada las dos direcciones de giro, de enrollado y de desenrollado. Uno o dos topes delanteros con mecanismo eléctrico (124) de apertura y cierre permiten la liberación y caída controlada y secuencial por gravedad de las unidades estructurales de flotación de una en una, así como el desplegado automático completo de sus tramos rectangulares de plataforma al caer vertical mente o con cierta inclinación. Gracias a este control en la caída se evita que se deslicen, desplieguen, y caigan sin control las que están todavía sobre el bastidor (126). Cerca de cada uno de sus extremos los cables disponen de un tope grapado o amordazado, para arrastrar las unidades estructurales de flotación terminales, una vez enrollada o desenrollada cierta longitud de cable y que éste no siga desenrollándose sin fin sin arrastrar consigo la cadena flexible. Un montaje semejante destinado a su uso en tierra, para colocación y retirada frecuente de una pasarela flotante muy larga, tendría el extremo de salida la cadena de unidades estructurales de flotación en el tramo lineal inferior, enrollándose la estructura hacia arriba, al revés que el caso de un montaje para uso elevado o desde el aire.
En ambos casos la cadena flexible es enrollable de forma reversible, accionando en el sentido de giro apropiado el motor del carrete portacables (121 ), de forma que al ir llegando las
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) unidades estructurales de flotación al final de su recorrido todos sus tramos rectangulares de plataforma se van plegando de forma automática al compactarse.
Como utilidad adicional, como se muestra en la Figura 43, los elementos de vinculación lateral rotatoria de unidades estructurales de flotación se pueden usar para la construcción de contenedores flotantes que se pueden lanzar desde el aire de forma que, una vez en el agua, su casco puede ser fácilmente convertido en una o varias balsas o embarcaciones fragmentándolo en dos o más estructuras flotantes más pequeñas. Se trata de cadenas vinculadas de unidades estructurales de flotación compuestas todas ellas de flotadores o secciones de flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), (85), y aquellas combinaciones que resulten prácticas, articuladas mediante sus bisagras longitudinales (110) y cerradas en un ciclo cerrado, y si hay más de tres, con la ayuda de los bastidores poligonales de hormado fijo (114) o radiales de hormado ajustable (116). En el hueco prismático central hay sitio suficiente para el acoplamiento sobre las barras longitudinales en U (111 ), mediante robustos anclajes, de uno o varios contenedores en forma de prisma triangular, en los que se pueda colocar compactada y asegurada la carga, suministros o ayuda humanitaria, así como remos, pértigas, travesanos (1 ), y otros elementos para la obtención de la rigidez y empleo de la estructura como embarcación o balsa. Tales contenedores flotantes, una vez lanzados desde poca altura en sentido longitudinal o transversal respecto a la dirección de vuelo, pueden resistir razonablemente el impacto contra el agua sin ayuda de paracaídas, permitiendo mayor precisión en el lanzamiento, así como permanecer flotando largos periodos soportando condiciones más duras de choques, impactos y roces contra objetos arrastrados por la corriente que en el caso de balsas neumáticas, protegiendo el contenedor interior, pudiendo mantenerse en posición con la ayuda de anclas o lastres opcionales, hasta que sean localizados y empleados por la población.
Como se ve en la Figura 44, se pueden construir también estructuras cíclicas cerradas conformadas sustituyendo todas las bisagras longitudinales (110) por piezas de unión angular variable con bisagra central transversal centrada (29) o descentrada (30), como en (a) y (b), o combinando o alternando ambos tipos de piezas en estructuras mixtas combinadas (c). En este caso, hay que tener en cuenta que para la obtención de estas estructuras mixtas conformadas y plegadas, dos unidades estructurales de flotación adyacentes que tengan intercalados un par o varios de tramos rectangulares de plataforma sólo pueden estar vinculados mutuamente por bisagras longitudinales (110). El desenrollado y desplegado de tales estructuras dará lugar a pasarelas flotantes heterogéneas muy diferentes y configurables, en función de cada caso particular y piezas disponibles.
Para acabar el cuarto grupo de elementos y piezas de vinculación rotatoria lateral, comentar que es posible unir las unidades estructurales de flotación mediante cables que transcurran por dentro de travesanos (1 ) provistos de piezas terminales de paso de cables (15) colocados en sus
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) ranuras transversales (4), (6), (77), (81 ), pero a diferencia de los casos anteriores, prescindiendo de las bisagras longitudinales (110), usando las barras longitudinales en U (3) o marcos y bastidores rectangulares (99) sencillos que carecen de ellos, como se ve en la Figura 45.
Debido a que con esta forma de montaje la estructura flotante es extremadamente flexible y a que las distintas unidades estructurales de flotación no se apoyan rígidamente unas en otras ni sobre travesanos (1 ) que unan todas ellas en un solo conjunto rígido, es recomendable agruparlas en pares unidos rígidamente mediante travesanos (1 ), con tramos de plataforma entre ambas, para estabilizarlas contra volcado o entregirado (caso (a)). Las estructuras flotantes, sobre todo pasarelas y puentes, construidas con este método tienen como desventajas su menor firmeza y estabilidad, y que precisan mantener tirantes todos los cables y las unidades estructurales de flotación ligeramente comprimidas para que no tiendan a separarse, pero tienen como ventaja su superior flexibilidad. Puesto que los cables se pueden doblar o curvar libremente en todas direcciones y las unidades estructurales de flotación se pueden separar entre sí levemente a lo largo de los mismos soltando cable, ahora la cadena flexible se puede curvaren las dos direcciones perpendiculares a los elementos de flotación, a diferencia del caso de mantenerse vinculadas con bisagras longitudinales (110) en que sólo se permitía una, pudiendo quedar éstos en tramos de curvatura tanto cóncava como convexa, o si se suelta suficiente longitud de cable, permitiendo el apilado de una pasarela flotante en más de dos capas planas, unidas todas ellas mediante cables, deforma que en estas capas apiladas quedan alternativamente en contacto sus elementos flotantes y sus plataformas. También permiten que las pasarelas flotantes puedan tenderse y recogerse a modo de persiana flexible reversiblemente (b) con la ayuda de accesorios adecuados de guiado, o que las pasarelas flotantes puedan ir adicionando las unidades estructurales de flotación por su extremo en el agua aunque los operarios se encuentren en tierra (c). Para ello se une cada uno de los cables en un ciclo cerrado, a modo de lazo del que poder tirar infinitamente, y, procediendo en etapas consecutivas una detrás de otra, montar o acoplar una unidad estructural de flotación alrededor de los cables en tierra e ir tirando de ellos a modo de cinta de persiana para llevar con cuidado, guiados en todo momento por los cables, las unidades estructurales de flotación hasta sus posiciones terminales de acoplamiento a través de la corriente o extensión de agua (c), de forma que una vez allí puedan rigidizarse o no. También permiten, como en (d), la construcción de pasarelas flotantes provisionales bifurcadas no perpendicularmente en Y, en X, o en disposiciones más complicadas que no permiten las piezas de unión ramificada en direcciones perpendiculares, simplemente colocando tantos conjuntos de cables suplementarios como el número de trayectos lineales distintos entre las dos orillas.
El quinto grupo de elementos y piezas permiten el montaje de estructuras, especialmente pasarelas y puentes flotantes, en las que los elementos de flotación no permanecen fijos en dirección perpendicular a la línea de los travesanos (1 ) y de la plataforma principal como hasta
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) ahora, sino que pueden disponerse con respecto a ellos en un cierto ángulo fijo o variable, para mantenerse paralelos al flujo de una corriente de agua muy fuerte.
Como se ve en el apartado (a) de la Figura 46, las piezas disponibles hasta ahora no permiten una solución práctica al problema que se presentaría en el caso de que los elementos de flotación de la estructura no se pudieran disponer paralelos a la dirección de flujo del agua, sino formando con ella un cierto ángulo, como consecuencia de que los únicos puntos accesibles de las orillas para la colocación de los extremos de los travesanos (1 ) tuvieran unas posiciones poco afortunadas.
Si los elementos de flotación se hundieran más de lo habitual debido al peso opondrían una resistencia mucho mayor que la normal, al encontrarse en un cierto ángulo con respecto a la dirección de la corriente, con lo que la estructura sería mucho más difícil de construir y de mantener estable en su posición, las piezas podrían fatigarse, doblarse o partirse (en especial la tornillería), y los objetos arrastrados por la corriente podrían obstruir los espacios entre los elementos flotantes con mucha mayor facilidad.
Una primera aproximación para solucionar el problema se puede ver en el apartado (b), y consiste en fabricar unos elementos flotantes que se puedan acoplar según varios ángulos fijos estandarizados a los travesanos (1 ), de forma que, en la medida de lo posible, sean compatibles con todas las demás restantes piezas para el montaje estructural. Se presentan dos posibles conjuntos de piezas adicionales para estos montajes de ángulo fijo, que, aunque tienen más inconvenientes que las soluciones de ángulo variable que se expondrán inmediatamente a continuación, pueden ser de interés para otras aplicaciones secundarias que se describirá más adelante. Un primer conjunto de piezas (c) consiste en unas posibles modificaciones respectivas (127), (128), (129), (130), (131 ) de todos o algunos de los flotadores (2), (71 ), (72), (73), (85) que no presentan aberturas superiores ni compartimentos interiores (68), y por tanto son completamente cerrados. Estos flotadores modificados (127), (128), (129), (130), (131 ) se caracterizan porque sus ranuras transversales (132) centrales, que quedan por debajo de las barras longitudinales en U (3) o marcos rectangulares (99), y preferentemente también sus ranuras transversales exteriores (133) y (134) que quedan por fuera de ellos, son todas paralelas entre sí pero oblicuas según una serie de ángulos determinados estandarizados con respecto al propio flotador (127), (128), (129), (130), (131 ), permitiendo que los travesanos (1 ) se unan a los mismos formando con ellos ese mismo ángulo, por lo que necesariamente las matrices metálicas con agujeros roscados (135) para alojar los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) están girados ese mismo valor en el mismo sentido para que coincidan con los correspondientes agujeros de los travesanos (1 ). Las barras longitudinales en U (3) y marcos rectangulares (99) no pueden girarse ese mismo ángulo para mantenerse perpendiculares a los travesanos (1 ), ya que los tornillos de unión flotadores- barras longitudinales en U (9) quedarían en el aire, fuera del flotador y de sus posiciones de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) anclaje incluso con ángulos de giro relativamente pequeños, por lo que éstos agujeros, así como las ranuras transversales (5), se mantienen en las mismas posiciones que en los flotadores (2), (71 ), (72), (73), (84), por lo que se pueden seguir empleando las mismas barras longitudinales en U (3) y marcos rectangulares (99), sin fabricar otras distintas. En contrapartida, los agujeros para los tornillos o pasadores de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) dispuestos en las barras longitudinales en U (3) y en los travesanos (1 ) dejan de coincidir, por lo que en estos montajes deberían taladrarse manualmente las nuevas posiciones de concordancia entre estas piezas. Los flotadores modificados (127), (128), (129), (130), (131 ) tienen como inconvenientes que se necesitan piezas distintas para todos y cada uno de los ángulos estandarizados en cada una de las dos direcciones de inclinación, a derecha o a izquierda, ya que los dos elementos del mismo ángulo estandarizado son especularmente simétricos y no se pueden obtener con una rotación de 180° de la misma pieza según un eje vertical.
Además, sólo serán realizables los flotadores modificados (127), (128), (129), (130), (131 ) de uno o muy pocos segmentos de anchura y de ángulos de los travesanos (1 ) con respecto a éstos comprendidos entre 90° y aproximadamente 45°, ya que a ángulos y anchuras menores las ranuras transversales oblicuas (132), (133), (134) intersectan las ranuras transversales (5), interpenetrándose travesanos (1 ) y barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99). Por último, al disponerse los travesanos (1 ) en un determinado ángulo, se reduce la distancia de separación, en dirección perpendicular respecto a los elementos flotantes, de sus series de agujeros para los conjuntos de los tornillos de unión travesanos-flotadores (7), no pudiendo colocarse en absoluto dos unidades estructurales de flotación o tramos de plataforma en contacto mutuo, debiendo dejar un espacio entre cada par de ellos.
Con esta medida se necesita un número excesivo de piezas adicionales de gran volumen, obteniendo en compensación muy pocas ventajas prácticas. Una mejor solución, aunque también todavía con ciertas limitaciones geométricas y prácticas, se puede ver en el apartado (d). Consiste en una modificación de las ranuras transversales (4) de los flotadores (2), (71 ), (72), (73), (85) que origina unos flotadores modificados (136), (137), (138), (139), (140), respectivamente, en los que los travesanos (1 ) no acoplan sobre ellos directamente, sino a través de unas piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) intercambiables, todas de la misma forma y dimensiones exteriores para poderse permutar entre ellas, y diferenciándose en que las ranuras o agujeros transversales oblicuos (143), que las atraviesan completamente en dirección transversal, están practicados en un plano horizontal a la misma altura y con la misma sección transversal que las ranuras transversales (4) normales, pero según diferentes ángulos estandarizados con respecto a los flotadores modificados (136), (137), (138), (139), (140), para permitir el acoplamiento sobre ellas de los travesanos (1 ) según esos mismos ángulos estandarizados, perfectamente y sin holguras. De esta forma, el intercambio de estas piezas intermedias de acoplamiento de los
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) travesanos (141 ), (142) permite modificar el ángulo relativo de montaje de los travesanos (1 ) con respecto a los elementos de flotación, y por tanto de la pasarela flotante, sin necesidad de transportar a propósito varios elementos de flotación específicos para todos y cada uno de los ángulos estandarizados en los dos sentidos posibles, ahorrando mucho espacio y peso. Además, puesto que algunas de las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) pueden tener sus ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) practicados perpendicularmente a 90°, estos flotadores (136), (137), (138), (139), (140) se pueden usar de forma compatible con todos los demás para el montaje de estructuras con los travesanos (1 ) perpendiculares, por lo que su transporte no resulta inútil como en el caso anterior. Las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) tienen las mismas dimensiones y forma exteriores, sólo que en las primeras los travesanos (1 ) se acoplan a través de agujeros, y en las segundas a través de ranuras.
Los flotadores modificados (136), (137), (138), (139), (140) tienen exactamente la misma forma y características que sus versiones originales sin modificar, con la excepción de que las ranuras transversales (4) originales se expanden en gran medida a lo largo de la parte superior de los mismos, para originar unas ranuras transversales expandidas (144) sobre las que acoplan exactamente, en lugar de los travesanos (1 ), tales piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142), que son las que tienen practicados a su través, según los diversos ángulos estandarizados, las ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) para el acoplamiento de los travesanos (1 ).
Las ranuras transversales expandidas (144) son de mayor altura que las ranuras transversales (4) originales y de mucha mayor longitud, de forma que llegan a ocupar toda o casi toda la distancia comprendida entre las dos ranuras transversales (5), que permanecen sin modificaciones en las mismas posiciones relativas que en el resto de elementos de flotación. Esta distancia se reparte equitativamente entre todas las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) para que tengan todas la misma forma y dimensiones, pudiendo quedar unos estrechos tabiques transversales de separación entre ellas sobre la superficie superior del flotador modificado (136), (137), (138), (139), (140), o bien puede darse el caso que toda la longitud esté ocupada por una única ranura transversal expandida (144) por fusión de todas las ranuras transversales (4) originales, en donde acoplar una única gran pieza postiza de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) con las dos o más ranuras o agujeros transversales oblicuos (143). Las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) quedan firmemente sujetas y apretadas contra los flotadores modificados (136), (137), (138), (139), (140) mediante una serie de tornillos de unión flotadores-piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (145), los cuales se atornillan verticalmente en el interior de unas matrices roscadas hembra, preferentemente metálicas, embutidas en el cuerpo del propio flotador modificado (136),
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) (137), (138), (139), (140), y dispuestas en conjuntos simétricos respecto al plano de simetría longitudinal vertical central del mismo, por dentro y cerca del perímetro exterior de la(s) ranura(s) transversal(es) expandida(s) (144) de los mismos. Las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) disponen, a su vez, de agujeros verticales que las atraviesan por completo, dispuestos de forma coincidente con los anteriores para permitir el paso a su través de tales conjuntos de tornillos de unión flotadores-piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (145) y quedar así firmemente apretadas contra los elementos de flotación.
A su vez, los travesanos (1 ) se acoplan a las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) mediante conjuntos de tornillos de unión flotadores-travesanos (7) normales pero que, al igual que en el caso anterior, no quedan dispuestos según una dirección perpendicular a los elementos de flotación, con la excepción del caso de las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) con una ranura o agujero transversal (143) practicada a un ángulo de 90°. En el resto de los casos, al disponerse los travesanos (1 ) girados según un cierto ángulo estandarizado distinto de 90° una vez acoplados por dentro de la ranura o agujero transversal oblicuo (143), las posiciones de los agujeros de los conjuntos de tornillos de unión flotadores-travesanos (7) practicadas sobre los mismos también quedan giradas el mismo valor de ángulo estandarizado y en el mismo sentido con respecto a los flotadores modificados (136), (137), (138), (139), (140). Para permitir el atornillado en estas posiciones rotadas con respecto a la orientación normal, las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) tienen otros conjuntos de agujeros roscados para los tornillos de unión travesaños-piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (146), atravesándolos verticalmente por completo y alineados en el interior de las ranuras o agujeros transversales oblicuos (143), de forma que son coincidentes con las posiciones de los agujeros para el paso de los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) una vez colocados sobre y atravesando los travesanos (1 ), a la vez que éstos quedan colocados y centrados sobre las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) en su ángulo estandarizado.
Para un mejor atornillado y un mayor tiempo de vida de estas piezas, los agujeros roscados para los conjuntos de tornillos de unión travesaños-piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (146) tienen sus roscas preferentemente metálicas, mediante piezas roscadas hembra embutidas verticalmente en el interior de las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) en las posiciones de adecuadas. Para cambiar el ángulo de la pasarela flotante, sólo hay que cambiar las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ), (142) por otras, todas ellas del mismo ángulo adecuado, disponiéndolas con sus ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) paralelos. Los agujeros para los tornillos o pasadores de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) dispuestos en las barras longitudinales en U (3) y en los travesanos (1 ) dejan de ser coincidentes, por lo que en estos montajes también deberían
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) taladrarse las nuevas posiciones de concordancia entre estas piezas manualmente. Debe notarse que si se usan piezas postizas tubulares para el acoplamiento de los travesanos (141 ), sirve la misma pieza para las dos direcciones simétricamente especulares (derecha e izquierda) para cada ángulo estandarizado, ya que basta con invertirlas verticalmente, intercambiando la cara superior por la inferior y al revés, pero a cambio de ello se tiene la limitación de que tales piezas obligadamente se deben ensartar por los travesanos (1 ), con lo que no es posible intercalar unidades estructurales de flotación en mitad de la estructura en proceso de montaje, sino que hay que ensartarlas y desplazarlas según su orden correcto por los extremos laterales de los travesanos (1 ). Si se usan en su lugar piezas postizas en forma de U para el acoplamiento de los travesanos (142) con ranuras, las unidades estructurales de flotación sí se pueden intercalar, al poderse acoplar tales piezas, unidas a su vez a los elementos de flotación, desde abajo y las barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99) separadas desde arriba, pero a costa de que la misma pieza no sirva para las dos direcciones simétricamente especulares, por lo que hay que fabricar dos de ellas especularmente simétricas para cada uno de los ángulos estandarizados.
Aunque se tiene la ventaja de un menor número de piezas adicionales con respecto a la solución anterior, está limitada también, por razones geométricas, a ángulos que no se acerquen mucho a la dirección paralela a los elementos de flotación, puesto que cuanto más se separen los travesanos (1 ) de la dirección perpendicular original, invadirán y ocuparán más porcentaje de la superficie superior de flotador (136), (137), (138), (139), (140), por lo que se llegaría a un límite después del cual las ranuras transversales expandidas (144) y / o las ranuras transversales (5) se solaparían, interpenetrándose travesanos (1 ) y barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99). Además, con esta solución sólo es posible usar los travesanos (1 ) centrales y no los laterales, ya que se necesitan las zonas de proa y de popa para las tapas deslizantes (10), (79), (92), (93), (94).
Una mejor solución que construir pasarelas flotantes con elementos de flotación que sólo pueden adoptar deteminados ángulos fijos es usar elementos de flotación que puedan adoptar un ángulo variable cualquiera. Para ello se trata de separar las unidades estructurales de flotación de la pasarela o estructura flotante, que hasta ahora siempre estaban rígidamente unidos, en dos planos diferentes, de forma que las unidades estructurales de flotación puedan girar libremente respecto a la plataforma de la pasarela por debajo del plano de la misma, mediante elementos que contengan ejes verticales, bien individualmente o bien en conjuntos de algunas de ellas rígidamente unidas.
De esta manera las unidades estructurales de flotación se orientan automáticamente en todo momento en la dirección de la corriente aunque ésta experimente cambios, o bien mientras la plataforma va cambiando su orientación respecto a la corriente al ser remolcada o pivotada
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) desde uno de sus extremos tras ser ensamblada en tierra.
La Figura 47 muestra una serie de elementos que incorporan un robusto y corto eje vertical, los cuales permiten construir con rapidez pequeños tramos rectos de pasarelas flotantes en los que al menos dos unidades estructurales de flotación pueden girar según otros tantos ejes verticales paralelos e independientes, por debajo del plano de la plataforma, un cierto ángulo limitado en la mayoría de los casos por razones prácticas a un valor de más de 90° y menos de 180°. Se trata de un travesano con eje vertical central (147) que se acopla siempre de forma preferente en la ranura transversal (4) delantera de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (85), mediante los correspondientes tornillos de unión travesanos-flotadores (7). Consta de un travesano (1 ), de al menos un segmento de longitud, en cuyo centro exacto se ha taladrado un amplio agujero vertical e insertado en éste un robusto eje cilindrico (148) macizo o tubular, que lo atraviesa verticalmente desde arriba y llega hasta su cara inferior sin sobresalir de la misma, para un exacto acoplamiento sobre la citada ranura transversal (4). Tal eje cilindrico (148) está fuertemente soldado sobre el segmento o segmentos de travesano (1 ), pudiendo incorporar opcionalmente en las zonas de unión entre las dos piezas, especialmente en el espacio vertical que queda entre el citado travesano (1 ) y la plataforma rectangular modular (101 ) elementos de refuerzo contra movimientos de flexión que puedan partir el eje cilindrico (148), como por ejemplo casquillos suplementarios soldados que aumenten el diámetro del eje y la superficie de contacto, o tirantes o placas metálicas triangulares. Encima del travesano con eje vertical central (147) se acoplan las barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99) con el correspondiente tramo de plataforma rectangular modular (101 ), quedando trabando todo el conjunto. Es necesario que plataforma rectangular modular (101 ) tenga un agujero del diámetro y posición adecuados para que el extremo superior del eje cilindrico (148) sobresalga hacia arriba atravesándola.
Se añade ahora una pieza que simultáneamente amordaza o enbrida los travesaños (1 ) de la plataforma superior de la pasarela, y permiten colocarla en un plano paralelo por encima del correspondiente a las unidades estructurales de flotación pivotantes, y que a la vez puede alojar y permitir el giro libre en su interior de cada una de ellas uno de los ejes cilindricos (148), manteniéndolo sujeto para que no se salga en la dirección vertical, de forma que se consiga que cada unidad estructural de flotación pueda girar libre e independientemente con respecto a la plataforma. Esta pieza es una gruesa y robusta barra o viga metálica de giro sobre el eje (149), compuesta de una sola barra gruesa, o varias de ellas soldadas paralelamente entre sí con el fin de conseguir mayor tamaño y resistencia, de forma que en su parte superior se han practicado, mediante corte y soldado de las piezas adecuadas, simétricamente a ambos lados del centro de la citada barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) y perpendicularmente con respecto a la dirección de su lado más largo, al menos dos ranuras transversales (150), horizontales y
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) paralelas, de la misma sección que las ranuras transversales (4), de forma que sobre ellas se pueden acoplar perfectamente los travesanos (1 ) de la pasarela superior sin holguras.
Debido a que la plataforma no queda en este montaje trabada y entrelazada con las unidades estructurales de flotación, es posible que para reforzar la estructura, o para obtener pasarelas más anchas o estrechas, interese tener más de dos de tales ranuras transversales (150), pudiendo obtener plataformas capaces de soportar mayor peso mediante adición de más líneas suplementarias de travesanos (1 ) paralelos, que se pueden reforzar por inclusión de tirantes metálicos oblicuos (102) intermedios. Para unir los travesanos (1 ) de la plataforma superior las ranuras transversales (150) hacen el papel de las ranuras transversales (4), por lo que también tienen practicados agujeros verticales en las mismas posiciones coincidentes estandarizadas para el alojamiento de un conjunto de tornillos de unión travesanos-flotadores (7), preferentemente roscados con el mismo diámetro y paso de rosca, por lo que la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) y / o las ranuras transversales (150) deben tener la anchura mínima de un segmento para colocar estos conjuntos. A lo largo del plano de simetría principal longitudinal vertical de la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149), preferentemente entre las dos ranuras transversales (150) centrales y salvando las mismas, se dispone una fila de tubos o agujeros cilindricos verticales (151 ) de alojamiento del eje, todos ellos iguales, en cada uno de los cuales encaja perfectamente el eje cilindrico (148), de forma que además de aligerar peso, permiten escoger cualquiera de ellos para introducirlo, el cual se sujeta, para que no se salga verticalmente de su posición, mediante un casquillo (152) atravesado horizontalmente por un pasador (153) que atraviesa simultáneamente la parte superior del eje cilindrico (148), con lo que éste tiene para ello un agujero horizontal a lo largo de su diámetro cerca de su extremo superior. Una vez insertado y asegurado el eje cilindrico (148) por dentro de uno de los tubos verticales (151 ) de la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149), la plataforma constituida por los travesanos (1 ) atornillados a esta última con sus correspondientes marcos o bastidores rectangulares (99) (o los elementos de que se trate que constituyan la superficie para pasar por encima) gira con respecto a la unidad estructural de flotación, y al revés. Para facilitar el giro, la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) tiene una cara inferior plana para que pueda girar con el menor rozamiento posible, pero a la vez distribuyendo al máximo el peso sobre la superficie superior de la plataforma rectangular modular (101 ), siendo adecuado que ésta última esté constituida por plancha metálica agujereada de gran resistencia, con los tirantes, traviesas y suplementos inferiores necesarios para que pueda soportar el peso en circulación por encima. También puede apoyarse directamente sobre alguna arandela engrasada de gran diámetro dispuesta entre las dos superficies, o bien incorporar, a lo largo de su perímetro exterior, una serie de ruedas o rodillos cilindricos o cónicos de rodadura (154), sujetos mediante unas placas o tirantes (155), que faciliten el deslizamiento en el giro, consiguiendo además aumentar
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) enormemente la resistencia contra la flexión lateral del eje cilindrico (148) al aumentar la distancia de apoyo lateral en todas las orientaciones.
Cada tramo recto de pasarela flotante montado con todos estos elementos descansa en al menos dos de estas unidades estructurales de flotación pivotantes, de forma que las barras o vigas metálicas de giro sobre el eje (149) de éstas se unen a los travesanos (1 ) en posiciones estandarizadas usuales colocadas cerca de ambos extremos para un mantenimiento estable de la estructura flotante.
Si bien se pueden montar más de dos unidades estructurales de flotación para aumentar la flotabilidad y permitir pasarelas flotantes más largas, hay que tener en cuenta que se deben colocar entre sí distancias mayores que sus radios de giro para que no se interfieran ni tropiecen entre sí en sus movimientos de rotación, y por otro lado que las estructuras demasiado largas que apoyen en más de dos unidades estructurales de flotación terminales pueden verse sometidos a fuertes flexiones como consecuencia de la diferente oscilación vertical entre los extremos y la zona central, por lo que sólo es recomendable emplear este sistema en aguas tranquilas, o en su defecto, en tramos rectos no excesivamente largos limitados a dos unidades estructurales de flotación colocadas en los extremos. Además, cada unidad estructural de flotación puede girar 360°, pero en la realidad no pueden disponerse en ángulos demasiado cercanos o coincidentes con la dirección de la pasarela flotante, ya que entonces se perdería la estabilidad lateral y podría volcar, además de que la superficie de contacto o rodadura de las barras o vigas metálicas de giro sobre el eje (149) se reduce drásticamente, siendo más fácil partir el eje cilindrico (148) ante un gran sobreesfuerzo.
La elección correcta del agujero de los tubos verticales (151 ) de las barras o vigas metálicas de giro sobre el eje (149) en el que alojar y fijar los diferentes ejes cilindricos (148) permite centrar, adelantar o retrasar la posición los puntos de pivote de la plataforma en relación a todas las unidades estructurales de flotación a la vez o a cada una de ellas por separado. La razón más importante y obvia es que las éstas deben colocar su eje cilindrico (148) desplazado siempre hacia el travesano (1 ) del lado desde el que viene el flujo de agua, para que la pasarela quede siempre encima de la parte central de las unidades estructurales de flotación obteniendo una óptima estabilidad del conjunto. A partir de esta disposición más normal, si se desplazan todos los ejes cilindricos (148) hacia el lado contrario, los elementos de flotación se adelantan con respecto a la plataforma y con el contrapeso de ésta se crea un par de fuerzas contrario que tiende a oponerse o contrarrestar el par que se produce sobre la pasarela flotante como consecuencia de la fuerza de empuje del flujo de agua sobre los elementos de flotación, siendo esta compensación tanto mayor cuanto mayor sea este desplazamiento. Por este motivo, en un caso extremo es posible también cambiar el travesano con eje vertical central (147) desde las ranuras transversales delanteras (4) a las traseras. Si en cambio el agua está tranquila y hay
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) más de dos unidades estructurales de flotación, adelantando unas y atrasando otras se consigue aumentar la superficie de la base sobre la que descansa la estructura flotante y por tanto su estabilidad.
En la Figura 47b se puede ver un ejemplo de pasarela flotante corta, que se construye fácilmente en la seguridad de la orilla, colocando los travesanos (1 ) de la plataforma encima de las dos unidades estructurales de flotación dispuestas separadas en tierra. Tras su montaje, es fácil desplazar la estructura flotando encima del agua hacia su posición u orientación final haciéndola pivotar sobre una de sus esquinas en tierra, mediante un puntal lastrado o una gruesa piqueta vertical clavada a modo de eje de giro, ayudándose de los travesanos (1 ) prolongados para hacer mayor brazo de palanca, de cables tirantes para controlar el movimiento, o también ayudarse de la propia fuerza de empuje del agua para desplazar la estructura en el sentido deseado con mucho menor esfuerzo, proceso durante el cual las unidades estructurales de flotación se orientan de forma automática con respecto a la dirección del flujo del agua.
Una vez en la orientación deseada, se puede proceder a anclar, lastrar o fijar a tierra los extremos de los travesanos (1 ) y otros puntos de la estructura, acoplando, si es posible, elementos flexibles con cables o bisagras que permitan la oscilación vertical de la estructura como consecuencia del movimiento libre del agua.
Se puede perfeccionar este sistema con otros nuevos elementos que permiten la construcción de pasarelas, puentes y estructuras flotantes de posición fija que se apoyan sobre elementos de flotación que pueden girar sin restricciones de giro un ángulo total de 360°, alrededor de un eje vertical por debajo del plano horizontal de la plataforma superior, como se ve en la Figura 48. En este sistema las unidades estructurales de flotación flotan y pivotan no individualmente, sino en grupos simétricos de al menos dos de ellas unidas en un solo conjunto. Este sistema ofrece más facilidades para la unión consecutiva de varios tramos de plataforma, por lo que permite la construcción de estructuras más grandes, largas o complicadas mediante varios procedimientos.
Las unidades estructurales de flotación, constituidas por flotadores sólidos de una sola pieza (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), se atornillan en conjuntos de un número par de ellos a travesanos (1 ) iguales de más de dos segmentos de longitud, de forma que en el centro de éstos quede un hueco de preferentemente un segmento libre sin unidad estructural de flotación (o como máximo dos o tres), disponiéndose las acopladas de forma simétrica a ambos lados de este hueco para que cada uno tenga el mismo número de ellas, y en el caso de que tengan varias anchuras, dispuestas en pares iguales también simétricamente colocados respecto al centro de los travesanos (1 ). El número y anchura de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) determinará la capacidad de soporte de carga y la estabilidad del conjunto, por lo que interesará normalmente que sean relativamente anchos, de varios segmentos de anchura.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) Sobre cada uno de estos conjuntos independientes de flotación se acopla una serie de elementos que constituyen un robusto eje vertical que permite el giro en relación a la sección de plataforma que se coloca encima de los mismos. Sobre el segmento o segmentos libres centrales de los travesanos (1 ) del conjunto de flotación giratorio se acopla un bastidor de soporte del eje de giro (156), que consiste en un robusto bastidor en forma de caja o paralelepípedo, construido en tubo metálico de sección cuadrada o rectangular, con una serie de tirantes oblicuos o placas de refuerzo soldados entre las esquinas de sus caras verticales, y con sus caras superior e inferior constituidas preferentemente por sendas planchas o placas metálicas gruesas (157), (158). Este bastidor encaja perfectamente desde arriba y sin holguras, entre las dos unidades estructurales de flotación centrales, perfectamente ajustado en el hueco que queda entre los travesanos (1 ) de las dos ranuras transversales (4) centrales de la serie de unidades estructurales de flotación, y las dos barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (93) laterales haciendo contacto con ellos, de forma que su colocación proporciona mayor rigidez contra movimientos de sesgo o cizalla sobre la estructura del conjunto. Para sostenerse, este bastidor de soporte del eje de giro (156) se apoya sobre el segmento o segmentos libres centrales de ambos travesanos (1 ) delantero y trasero con respecto al mismo con los que está en contacto, para lo cual la placa superior (157) del mismo se prolonga hacia delante y hacia atrás hasta ocupar toda la superficie superior del segmento o segmentos de travesano (1 ) libres centrales.
Para la fijación del bastidor de soporte del eje de giro (156) al conjunto de flotación tales superficies sobresalientes de la placa superior (157) tienen taladrados grupos de agujeros verticales en las posiciones coincidentes con los de los travesanos (1 ) inferiores, para el empleo de los mismos tipos de tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesanos-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8). Con el fin de conseguir un mejor anclaje y sujeción, los bordes delantero y trasero de la placa superior (157) pueden estar doblados hacia abajo, o estar unidos o soldados a unas barras inferiores transversales de sección transversal en forma de U, con tal de que se obtengan unos entrantes que acoplen exactamente sobre los travesanos (1 ) para rodearlos y amordazarlos eficazmente.
Evidentemente, la anchura del bastidor de soporte del eje de giro (156) es de preferentemente un segmento, suficiente para una estructura robusta, compacta y resistente, a no ser que se trate de una versión mayor para el montaje de estructuras mucho más grandes, para lo cual excepcionalmente puede tener dos o tres segmentos de anchura. El bastidor de soporte del eje de giro (156) incorpora, en su plano de simetría longitudinal vertical central, una fila de robustos tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159), todos ellos iguales y de gran diámetro y grosor de pared, entre los cuales se puede elegir en cuál de ellos introducir y fijar el pivote de giro del conjunto de flotación para así centrarlo, adelantarlo o atrasarlo repsecto a la pasarela flotante según convenga. La placa metálica superior (157) está taladrada con agujeros
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) coincidentes en diámetro y posición con cada uno de estos tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159), para permitir la introducción del eje de giro (160) del conjunto, mientras que la gruesa placa inferior (158) normalmente no está taladrada, para soportar su peso y que éste no caiga hacia abajo.
El eje de giro (160) es un tubo cilindrico de suficiente diámetro y grosor de pared para conseguir la robustez que precisa, y especialmente una gran resistencia contra flexión, el cual ajusta exactamente o con poca holgura, para permitir el engrasado de las superficies en contacto, por dentro de cada uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159), descansando su extremo inferior sobre la placa metálica inferior (158) cerrada del bastidor de soporte del eje de giro (156), transmitiendo de esta forma una parte del peso de la sección de plataforma superior al centro del conjunto de flotación. Opcionalmente, se puede intercalar un grueso casquillo de giro (161 ) entre el eje de giro (160) y la placa metálica inferior (158), para favorecer y suavizar la rotación vertical mutua una vez engrasados. El eje de giro (160) puede, opcionalmente, fijarse al bastidor de soporte del eje de giro (156) para evitar su pérdida accidental por oscilaciones verticales de gran amplitud, usando para ello un grueso pasador horizontal (162) que atraviesa y mantiene unidos simultáneamente el eje de giro (160) y el tubo vertical de alojamiento del eje de giro (159) en el que está alojado, para lo cual eje de giro (160) y todos y cada uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159) tienen practicados agujeros horizontales a la misma altura según la dirección de sus diámetros, para permitir el alojamiento del pasador horizontal (162) citado.
Opcionalmente, la placa metálica inferior (158) puede tener practicados agujeros verticales en posiciones coincidentes con el centro de todos y cada uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159), pero con un diámetro menor que el del propio eje de giro (160) y el casquillo de giro (161 ) para que éstos no caigan, y que permiten introducir verticalmente, por dentro y coincidiendo con el centro del eje de giro (160) del conjunto de flotación, una barra, piqueta o puntal cilindrico que pueda ser clavado verticalmente al fondo, para la inmovilización del conjunto de flotación sobre su propio eje de rotación respecto al desplazamiento horizontal. Una vez colocado el eje de giro (160) en uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159) y fijado con el pasador horizontal (162), se coloca encima una placa o disco de giro (163) horizontal. Se trata de una placa circular, preferentemente metálica y de un grosor apreciable para que no se doble con facilidad y pueda soportar sobre ella grandes pesos y cargas, con un agujero central de diámetro ligeramente mayor que el del eje de giro (160), para ser insertada sobre éste descansando sobre la placa metálica superior (157) del bastidor de soporte de giro (156). A la vez que permite el giro, este elemento recibe y reparte el peso de toda la estructura que queda encima, de forma indiferente a la orientación angular, sobre el bastidor de soporte del eje de giro (156) y travesanos (1 ), y de ahí a los conjuntos de flotación. Para ello tiene un gran
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) diámetro, tanto para abarcar toda la superficie de la placa metálica superior (157), como para proporcionar en todas las orientaciones la mayor distancia de apoyo posible para contrarrestar todos los movimientos que tiendan a flexionar o partir el eje de giro (160).
La placa de giro (163) recibe el peso de la sección de plataforma que le corresponde a través de una pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) superior. Este elemento, que tiene una forma aproximada de caja simétrica respecto a dos planos verticales longitudinal y transversal, es muy parecida a la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149), solo que más grande y robusta, debido a que en este sistema las unidades estructurales de flotación se concentran en grupos con un único eje de giro (160) común para todas ellas, con lo que la separación entre tales conjuntos, así como la longitud de las secciones o tramos de plataforma entre ellos es mayor. Tiene una superficie plana superior, sólo interrumpida por una serie de ranuras transversales (150), y una superficie plana inferior, preferentemente más pequeña que la superior para concentrar el peso y carga de la sección de la plataforma en la placa de giro (163) sobre la que descansa, por lo que su longitud se adapta al diámetro de esta última para que no toque o tropiece con otros elementos exteriores la misma que impidan o dificulten la libertad de rotación. Al igual que la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) dispone, mediante corte y soldado de las piezas adecuadas en su superficie superior, simétricamente hacia ambos lados con respecto a su centro y perpendicularmente con respecto a la dirección de su lado más largo, al menos dos ranuras transversales (150) horizontales paralelas de la misma sección que las ranuras transversales (4), de forma que sobre ellas se pueden acoplar perfectamente los travesanos (1 ) de la pasarela, los cuales quedan alineados paralelamente, por lo que la pieza hace de viga de unión transversal entre éstos. Aunque el número mínimo de tales ranuras transversales (150) es dos, preferentemente se presentan de cuatro en adelante para, según el número de las que se utilicen, la construcción de pasarelas flotantes estrechas o puentes flotantes más anchos.
Para unir los travesanos (1 ) de la plataforma superior las ranuras transversales (150) hacen el mismo papel que las ranuras transversales (4) de las unidades estructurales de flotación, por lo que también tienen practicados agujeros verticales en las mismas posiciones coincidentes estandarizadas para el alojamiento de al menos un conjunto de los tornillos de unión travesanos- flotadores (7) usuales, preferentemente roscados con el mismo diámetro y paso de rosca, y por tanto tienen preferentemente una anchura de un número entero de segmentos, en todo caso de al menos uno, pero suficiente como para atornillar y apoyar en sus ranuras transversales (150) un tramo apreciable de travesanos (1 ).
La pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) dispone interiormente de un tubo cilindrico vertical (165) que pasa a través de su centro geométrico y de gravedad, atravesándola de arriba abajo por completo, el cual puede alojar en su interior el extremo superior del eje de giro (160) vertical, de forma que la pieza puede girar libremente a su alrededor sin
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) salirse mientras descansa su peso sobre la placa de giro (163). Para ello las superficies superior e inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) tienen sendos agujeros centrales con posiciones y diámetro interior coincidentes con los del tubo cilindrico vertical (165), el cual constituye un importante elemento de refuerzo interno que conecta las superficies superior e inferior y transfiere el peso hacia abajo, evitando que la pieza se aplaste. El tubo cilindrico vertical (165) es de mayor diámetro que el del eje de giro (160), de forma que no se introducen ajustadamente sino con cierta holgura para permitir la introducción opcional de unos casquillos suplementarios (166) engrasados. Tales casquillos suplementarios (166) iguales se colocan engrasados y apilados en una columna que rodea el eje de giro (160) y toca tanto éste como la superficie interior del tubo cilindrico vertical (165), de forma que suavizan el movimiento de rotación, engrasan y robustecen el eje de giro (160) y limitan los movimientos del conjunto a únicamente la rotación relativa según este mismo eje de giro (160) vertical.
El extremo superior del eje de giro (160) sobresale ligeramente por encima de la superficie superior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), por lo que tiene la longitud necesaria para tal efecto, de forma que esta dos piezas se sujetan entre sí, para que no se salgan verticalmente, mediante un pasador horizontal (167), el cual atraviesa simultáneamente por sus diámetros, mediante agujeros taladrados a tal efecto, el eje de giro (160) y una arandela o casquillo (168) que tiene un diámetro exterior mayor que el del agujero de la superficie superior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), actuando como tope superior de confinamiento vertical. Cada conjunto de flotación puede girar libremente alrededor de su eje de giro (160) en relación a la plataforma, que puede mantenerse en una posición u orientación fija mediante elementos de anclaje a la orilla, suelo o fondo adecuados. En el caso de conjuntos de flotación anchos, que tienen más dificultad para que sus flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) se dispongan en sentido paralelo al de la corriente con rapidez, se pueden incorporar una serie de aletas posteriores (169) verticales que se introduzcan en el agua y actúen a modo de timón.
Éstas pueden ser pequeñas, para ser fijadas individualmente en la popa de cada uno de flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) mediante travesanos (1 ) acoplados en las ranuras transversales (77) posteriores (ranuras transversales (6) delanteras en el caso de los flotadores (2), que se deben disponer invertidos), o bien tratarse de una sola aleta posterior (169) más grande, dispuesta sobre el plano de simetría longitudinal vertical central de cada conjunto de flotación, con un soporte que se acople en la parte posterior del correspondiente bastidor de soporte del eje de giro (156), y que opcionalmente pueda ser extensible o telescópico para aumentar la facilidad de giro proporcionalmente a la anchura del conjunto de flotación dado. Se tendrá en cuenta en el montaje que tales aletas posteriores (169) aumentan la superficie circular de exclusión que ocupa cada conjunto de flotación.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) De esta forma es posible construir tramos rectos de pasarela o puente flotante, apoyados al menos en sus dos extremos sobre conjuntos de flotación de giro independiente. También es posible colocar uno de los extremos en tierra, de forma que el bastidor de soporte del eje de giro (156) de este extremo no se apoya sobre travesanos (1 ) unidos a unidades estructurales de flotación, sino que descansa sobre el suelo directamente o se une con los travesanos (1 ) a unas piezas pedestales (40), (41 ), (42), (59), (60), (60), (62) de amplia base inferior, permitiéndole mantener verticalmente el eje de giro (160), ayudándose de cuñas para la obtención de la horizontalidad, y de pesos, tablones, puntales, piquetas y elementos similares para su completa inmovilización.
La elección del tubo vertical de alojamiento del eje de giro (159) en el que se coloca el eje de giro (160), permite centrar, o desplazar hacia proa o popa la pasarela flotante con respecto a los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), con el fin de aumentar su superficie de apoyo, y por tanto su estabilidad, si se adelantan unos y se atrasan otros, o bien oponerse o contrarrestar el par de fuerzas que el arrastre del agua ejerce sobre la pasarela flotante.
Todos los conjuntos de flotación montados con estas piezas son extremadamente robustos y capaces de soportar grandes pesos, puesto que las piezas giratorias de soporte de la sección de plataforma (164) apoyan de plano sobre las placas de giro (163), transfiriéndoles todo el peso hacia los elementos de flotación en lugar de concentrarlo en el extremo inferior de los ejes de giro (160), pero a cambio éstos se encuentran en una disposición extremadamente rígida, que sólo es útil en el caso de aguas en reposo o muy tranquilas. Si la corriente de agua es fuerte pueden presentarse movimientos que tiendan a forzar en extremo estos elementos, como oscilaciones desfasadas en sentido vertical o diferentes desviaciones respecto a la verticalidad sobre cada uno de los ejes de giro (160). También puede suceder que haya una diferencia de altura importante entre tierra y agua, y que tras construir una pasarela flotante en la seguridad de la orilla, al hacerla girar desde su extremo en tierra para colocar el otro sobre el agua, se presenten problemas porque los ejes de giro (160) no quedan verticales, sino formando cierto ángulo, con lo que el conjunto de flotación sumerge más un lado que el otro de forma inaceptable y tiende a doblar los ejes de giro (160).
Para corregir este problema cuando las condiciones así lo requieran, es recomendable contar con algún tipo de piezas pequeñas que se puedan acoplar opcionalmente para conseguir una articulación adicional con un cierto grado de libertad de rotación en sentido vertical para que todos los ejes de giro (160) se mantengan siempre verticales o tiendan a recuperar su verticalidad con facilidad. Esto permitiría no tener que otras transportar piezas grandes distintas, sino modificar las mismas con elementos acoplables más pequeños y transportables. Se pueden añadir por ejemplo, piezas que constituyan un doble eje o una rótula. Sobre la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) se puede acoplar una pieza suplementaria
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de basculación (170), que permite que pueda bascular un cierto ángulo limitado en ambos sentidos pero sólo en dirección perpendicular al de su lado más largo, de forma que la pasarela pueda inclinarse un ángulo limitado sólo en su propia dirección para elevarse o descender, y no en dirección transversal. Parte de la pieza suplementaria de basculación (170) consiste en una placa rectangular de aproximadamente la misma sección y dimensiones que la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), de forma que puede acoplarse perfectamente por debajo de ésta, con la ayuda de una serie de tornillos de fijación de la pieza suplementaria de basculación (171 ), los cuales se introducen y aprietan desde arriba o desde abajo a través de agujeros roscados verticales practicados en posiciones coincidentes tanto en la pieza superior como en la inferior a atornillar. La placa rectangular dispone de un agujero central de un diámetro superior al del eje de giro (160) para que éste pueda pasar a su través con espacio perimetral de sobra.
Para permitir el movimiento de basculación, la placa rectangular de la pieza suplementaria de basculación (170) tiene en su cara inferior, dispuestas por debajo de los lados cortos y evitando la zona del agujero central para el paso del eje de giro (160), dos superficies curvadas de rodadura iguales y simétricas que descansan sobre la placa de giro (163). Tales superficies curvadas de rodadura tienen una forma aproximada de segmento de cilindro tajado por un plano perpendicular a sus bases que no pase necesariamente por el diámetro de las mismas. Estas superficies curvadas de rodadura, tal y como hace una mecedora, permiten bascular el conjunto, sólidamente unido, de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) y la pieza suplementaria de basculación (170) un cierto ángulo limitado según un plano perpendicular al de sus lados mayores, siendo este ángulo tanto mayor cuanto más lo sea la longitud del arco de circunferencia de las superficies curvadas de rodadura de esta última, pero simultáneamente estas dos pueden a su vez girar libremente 360° alrededor del eje de giro (160) vertical. Al quedar un hueco tubular entre el eje de giro (160) y el tubo cilindrico vertical (165), estos dos pueden adoptar un cierto ángulo relativo antes de tocarse, por lo que el ángulo límite de basculación de las dos piezas viene determinado por la relación entre los diámetros de estos dos elementos, la elección de un eje de giro corto (172) de menor longitud que el empleado en una articulación giratoria rígida, y en último término la longitud del arco de circunferencia de las superficies curvadas de rodadura.
En lugar de la columna de casquillos suplementarios (166) hay que introducir en su lugar un único casquillo toroidal o cónico (173) grande de superficies inclinadas o redondeadas que mantenga en todo momento centrado el eje de giro (160) en la base del tubo cilindrico vertical (165) por dentro de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), de forma que su diámetro interior es el del eje de giro (160), (172) para acoplarse sobre él, y su diámetro exterior mayor que el del agujero de la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), para actuar como efectivo elemento de sujeción vertical. Además, el eje de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) giro corto (172) debe tener el agujero para el pasador horizontal (167) inferior o mejor el agujero para el pasador horizontal superior (174) coliso en dirección vertical, para que el movimiento de basculacion sea posible. Una buena modificación opcional es que el pasador horizontal superior
(174) no atraviese el casquillo toroidal o cónico (173) para la sujeción de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), sino que éste sea más grande y robusto de lo normal
(175) y atraviese simultáneamente el eje de giro corto (172) y la propia pieza suplementaria de basculacion (170) por su centro según la dirección de sus lados largos, actuando como eje de rotación para el movimiento de basculacion, para lo cual debe estar taladrado en estos dos elementos a las distancias verticales adecuadas. La pieza suplementaria de basculacion (170) proporciona pues, además de un segundo eje de movimiento rotacional limitado en dirección vertical, la transferencia del peso a la placa de giro (163) horizontal. Si es conveniente limitar el ángulo de basculacion o fijarlo en una posición determinada, se pueden usar los tornillos de fijación de la pieza suplementaria de basculacion (171 ), siempre que éstos sean lo suficientemente gruesos y robustos, o presentes en el número adecuado para repartir los esfuerzos entre todos ellos. Para ello se regula sus posiciones verticales de forma que los extremos inferiores de sus espárragos, acabados en una punta redondeada o semiesférica para una mejor función, toquen sobre la placa de giro (163) de forma que la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) quede dispuesta en el ángulo o entre los límites de ángulo convenientes.
Otras piezas altenativas permiten la obtención de una articulación en rótula, de forma que uno de los extremos de cada tramo recto de pasarela flotante se une y articula consecutivamente con otro, de forma parecida a como lo hace un remolque o trailer. Estas piezas consisten en un muñón de eje de giro acabado en una bola de rótula (177), que sustituye al eje de giro (160), (172), la cual acopla por dentro de una pieza de recepción de la bola de rótula (178) que tiene un receptáculo o cavidad esférica que se puede abrir y cerrar mediante un mecanismo de cierre asegurado con un pasador. Esta última pieza se coloca por debajo de la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) por medio de los tornillos de fijación de la pieza suplementaria de basculacion (171 ) introduciéndose parcialmente por dentro del tubo cilindrico vertical (165). Esto permite una articulación capaz de girar 360° en acimut y un cierto ángulo limitado en altura, pero con el inconveniente de que concentra todo el peso de la sección de plataforma sobre la bola de rótula (177), por lo que sólo estará indicada en el caso de las estructuras más sencillas de poco peso.
Esta articulación es, no obstante, muy flexible y más fácil de montar, y es adecuada para combinarla en montajes en los que el otro extremo del tramo recto de pasarela emplea una articulación de giro horizontal libre limitado al eje de giro (160) vertical, de forma que en todo momento se mantienen en planos paralelos el conjunto de flotación de este extremo, su placa de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) giro (163) y el tramo de la plataforma de la pasarela flotante.
Con los elementos expuestos hasta el momento es posible unir consecutivamente dos o más tramos rectos de pasarela o puente flotante de dos maneras básicas, como se ve en la Figura 49. Una consiste en apoyar los dos extremos de cada tramo separado sobre conjuntos de flotación giratorios en el agua, o fijos en tierra, y tras remolcarlos o arrastrarlos por la superficie del agua, unir los distintos tramos consecutivamente entre sí mediante la conexión física de las líneas de sus travesanos (1 ) mediante articulaciones flexibles intermedias que permitan absorber y amortiguar los movimientos y oscilaciones relativas entre ellos debidos al movimiento propio del agua, como pueden ser cables de acero trenzado (a) o uniones con doble bisagra en Z (b) obtenidas uniendo consecutivamente dos piezas de unión angular variable con bisagra central transversal centrada (27). Estos montajes deben construirse en línea recta, ya que los distintos tramos no pueden pivotar unos en relación a otros mediante ejes de giro (162), (172). En el segundo modo esto sí que es posible, ya que cada conjunto de flotación giratorio comparte dos extremos de dos tramos rectos de pasarela o puente flotante adyacentes, de forma que su eje de giro largo (179) sirve como eje de rotación relativo independiente, tanto para los elementos flotantes como para cada uno de los dos tramos rectos de plataforma, a modo de bisagra horizontal. Para permitir este montaje el eje de giro largo (179) tiene más longitud que el eje de giro normal (162), con una longitud suficiente para atravesar no sólo una pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) y una placa de giro (163), sino dos de cada, colocadas una encima de la otra. Para ello la segunda pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) se coloca encima de la primera descansando sobre una segunda placa de giro (163) que apoya sobre los travesanos (1 ) y superficie superior de la pasarela que soporta la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) inferior, de forma que se articula un segundo tramo recto sobre el primero, dispuestos en planos distintos. Encadenando varios tramos rectos de plataforma articulados consecutivamente, se pueden conseguir estructuras de pasarelas o puentes flotantes que se pueden construir y desplegar o replegar a modo de regla de carpintero. Además de esta ventaja, debe notarse que este sistema también es uno de los dos que permite articular dos o más tramos rectos de pasarelas o puentes flotantes en Y o en X de brazos no perpendiculares, o estructuras más complicadas, con el único requisito de poner entre los tramos rectos de pasarela flotante dispuestos a distintos niveles unos suplementos, escalerillas o rampas para poder superarlos con comodidad a la hora de circular por ellos. La pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) superiory / o la inferior pueden incorporar la pieza suplementaria de basculación (170), para que la articulación que consigue cada una siga un sólo eje vertical o dos ejes a elección. De esta forma, se pueden colocar tramos de pasarela inclinados en sentido ascendente y descendente entre tramos horizontales para superar los desniveles de las orillas (c), de forma que sus ángulos tengan inclinaciones opuestas, o bien hacer que todos los tramos tengan el mismo sentido de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) inclinación a la hora de montar uno sobre otro, como una cadena de fichas de dominó tumbadas (d).
Esta última disposición precisa que todas las articulaciones, o al menos las que quedan por encima, puedan girar alrededor de los dos ejes, pero permite construir y ampliar las pasarelas flotantes de forma que cada siguiente tramo recto de pasarela o puente flotante se puede construir directamente encima del último, una vez éste se encuentra convenientemente anclado, fijado y lastrado para inmovilizarlo. Para ello, la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) superior se coloca encima del conjunto de flotación del extremo sobre su eje de giro largo (179) que sobresale verticalmente, y sobre ella se atornillan los travesanos (1 ) del tramo de pasarela a construir extendiéndolos sobre el tramo ya construido en dirección a tierra, construyendo el siguiente conjunto de flotación en el extremo opuesto encima de la propia plataforma. Una vez unida la estructura y colocados los marcos o bastidores rectangulares (99) del tramo de plataforma (o los elementos de que se trate) y las barandillas laterales, se empuja el extremo del conjunto de flotación sobre el agua, para hacerlo rotar 180° flotando, prolongando otro tramo más la longitud de la pasarela o puente flotante, y repitiendo el proceso varias veces hasta llegar a la otra orilla, siempre asegurando e inmovilizando cada tramo antes de construir encima el siguiente.
Concluido el grupo de elementos que permiten la construcción de pasarelas y puentes flotantes con elementos de flotación oblicuos fijos o giratorios, sólo resta, para concluir la descripción de la invención, un último grupo relativamente misceláneo que hace posible la construcción de algunas estructuras y montajes flotantes poco ortodoxos que en determinadas condiciones extremas pueden resultar de utilidad. En el caso de que la zona a evacuar con urgencia esté aislada por una corriente de agua de fuerza extrema y / o de gran anchura, a través de la cual no sea posible navegar con embarcaciones, construir puentes flotantes, ni tender cables con poleas o pasarelas colgantes, y una evacuación por medios aéreos no sea posible debido a las condiciones meteorológicas, a la saturación de las aeronaves disponibles o carencia de ellas, o sencillamente porque sea de noche, es posible, en último recurso, ensamblar unos tipos de transbordadores que pueden desplazarse entre las dos orillas y ofrecer una serie de ventajas prácticas para responder mejor a la fuerza de arrastre de grandes masas de agua, tanto en régimen laminar como turbulento. Aparte de disponer de las piezas necesarias, la mayor parte de las cuales ya se han expuesto, el requisito imprescindible es que sea posible tender un cable, o mejor un conjunto de cables paralelos entre las dos orillas, para lo cual es necesario hacer llegar un cabo hasta el otro lado para que un miembro del equipo que haya podido acceder, o a las malas la misma población a evacuar siguiendo las indicaciones precisas a distancia, fije con toda seguridad el extremo de este cable o cables a elementos del entorno como árboles o postes. Se plantean entonces dos casos posibles. El primero es que el flujo de agua, aunque extremadamente fuerte, es laminar y aproximadamente continuo, y por tanto sin turbulencias,
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) oleajes, oscilaciones verticales ni cambios bruscos del nivel del agua a lo largo del recorrido. En el segundo, el flujo del agua es fuerte y turbulento, y se presentan todas estas complicaciones adicionales.
En el primer caso, si una embarcación se fija a un cable guía firmemente sujeto por sus extremos para desplazarse de una orilla a otra sin ser arrastrada por la corriente, su casco tenderá a orientarse en dirección paralela a la del flujo de agua como consecuencia de la fuerza de arrastre, siendo la tensión del cable guía la que contrarresta esta fuerza.
En esta situación el motor fuera-borda de la embarcación, colocado a popa, resulta poco operativo, ya que está diseñado para propulsar la embarcación hacia delante y no en sentido transversal. Si la fuerza de arrastre de la corriente no es excesiva, se puede contragirar por unos momentos el motor fuera-borda o el timón de la embarcación para que ésta gire hacia el otro lado en la dirección de avance deseada, para aprovechar así la componente transversal de la fuerza de empuje del motor y desplazarse lentamente en el sentido deseado, siempre que se pueda mantener en esta orientación el tiempo suficiente y pueda adoptar cierto ángulo en relación al cable. En caso contrario, para conseguir el movimiento se debe tirar mediante otro cable o cables de desplazamiento transversales desde la orilla o desde la propia embarcación, con el consiguiente esfuerzo físico, o con el empleo de motores de tracción desde vehículos que enrollen el cable o cables sobre carretes.
Un tipo de embarcación que puede resultar favorable en estas condiciones usa los en apariencia poco prácticos flotadores oblicuos (129) de una sola pieza, y opcionalmente en algunos casos, los flotadores oblicuos (138) con piezas intermedias (141 ), (142). Ambos, además de acoplar los travesanos (1 ) según ángulos estandarizados no perpendiculares a ellos, se caracterizan por tener sus dos extremos acabados en punta, por lo que los dos pueden operar indistintamente como proa en función de la orientación de la embarcación. Se trata de montar con ellos una robusta estructura flotante de al menos dos flotadores oblicuos (129) paralelos, separados una cierta distancia para conseguir estabilidad lateral contra vuelco, usando travesanos (1 ) en todas las ranuras transversales (132), (133), (134), por lo que habrá al menos cuatro de ellos, terminando de completar la estructura con al menos un bastidor romboidal (180), especialmente construido para este uso, que acopla y se atornilla sobre los travesanos (1 ) en el hueco que queda entre cada dos flotadores (129) adyacentes, haciendo contacto contra ellos y rigidizando la estructura, usando los mismos conjuntos de tornillos de unión travesanos-flotadores (7). Todos los travesanos (1 ), o al menos los situados en los extremos, disponen de piezas de paso de cables (15), de forma que al menos a proa y a popa sendos cables o conjuntos de cables paralelos mantienen la embarcación entre las orillas, resistiendo la fuerza de la corriente durante la transferencia de un lado a otro.
Si el cable de guía se encuentra suficientemente tenso, los travesanos (1 ) se mantendrán
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) siempre aproximadamente perpendiculares a la dirección de la corriente, pero los flotadores oblicuos (129) se encontrarán en un cierto ángulo con relación a la misma. Si el ángulo escogido de sus ranuras transversales (132), (133), (134) es el adecuado para que la inclinación de los flotadores oblicuos (129) sea óptimo en función de la velocidad de la corriente de agua, éstos podrán actuarcomo elementos de propulsión pasiva, ya que al desviar la corriente de agua hacia el lado deseado, tanto más cuanto mayor sea la carga que transporte la embarcación al encontrarse más sumergidos, la componente transversal del flujo de agua empuja o al menos facilita el desplazamiento de la embarcación de una orilla a otra a lo largo del cable, especialmente si éste se encuentra convenientemente lubricado y tirante para que no tenga curvaturas o dobleces. Además, si dispone de un motor fuera-borda, la embarcación aprovecha mejor que una normal la componente transversal de su empuje en la dirección del cable transversal y en el sentido adecuado sin contragirarlo. Los flotadores oblicuos (129) permiten un más fácil desplazamiento entre las orillas que las embarcaciones normales, en ocasiones con poco o nulo esfuerzo.
Para permitir que la embarcación pueda cambiar de sentido de desplazamiento con gran rapidez para hacer viajes repetidos, en lugar de cambiar los flotadores oblicuos (129) por los simétricamente especulares o la embarcación entera, se tiene como solución mucho más práctica montar en una sola estructura, atravesada por los mismos cables, las dos embarcaciones especularmente simétricas, una encima de la otra, uniendo los cuatro travesanos (1 ) a los que están unidos los flotadores oblicuos (129) inclinados a la derecha con los cuatro travesanos (1 ) a los que están unidos los flotadores oblicuos (129) inclinados a la izquierda, y con el bastidor o bastidores romboidales (180), obteniendo una embarcación simétrica respecto a un plano de simetría horizontal central. Ya que las posiciones de los agujeros son verticalmente coincidentes en ambos, cada par de travesanos (1 ) está unido mediante conjuntos de tornillos de unión travesanos- flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) más largos que los normales, y sus correspondientes tuercas de seguridad. La embarcación así conseguida es mucho más robusta. Una vez la embarcación llega a la orilla y se ha bajado la carga o los pasajeros, para invertir el sentido de desplazamiento de la misma sólo hay que darle la vuelta verticalmente rotándola 180°, de forma que se inviertan los extremos iguales en punta de proa y popa indiferentes, y los flotadores oblicuos (129) de arriba por los especularmente simétricos de abajo, desacoplando y reacoplando el motor fuera-borda, si este estuviera presente. Mientras se hace esto, los cables de guía se destensan, se intercambian en ambas orillas entre las posiciones de anclaje delanteras y traseras, y se vuelven a fijar y tensar en sus nuevas posiciones intercambiadas. Para un nuevo viaje en sentido contrario se opera de la misma forma, pero en la dirección contraria. Para facilitar estas tareas interesa que los pasajeros o la carga se acomoden en un recipiente a modo de cesta o caja que sea seguro y fiable, pero fácil y rápidamente desmontable y acoplable entre cada par de flotadores oblicuos (129), bien sobre los travesanos (1 ) o sobre la cara superior del bastidor
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) romboidal (180). También interesa que la embarcación sea de un tamaño adecuado para que se le pueda dar la vuelta con la cooperación de varias personas, aunque deban puedan operar varias de estas embarcaciones en paralelo para acelerar la evacuación si es necesario.
El principio de esta embarcación se puede aprovechar también en casos distintos al de una situación de emergencia en el que el tiempo no sea un factor tan decisivo, por ejemplo, para el transporte de carga o pasajeros entre las dos orillas de un río sin el empleo de motores, sin consumo de energía y quizá sin necesidad de un piloto. Esto serviría de ayuda en el caso de la necesidad de transportar grandes cantidades de suministros en zonas remotas o en proceso de recuperación tras una inundación que carezcan de infraestructuras de comunicación semejantes a puentes, o donde no sea posible construir puentes flotantes provisionales por la carencia de piezas suficientes o por la anchura excesiva del río o corriente de agua. Varios transbordadores de este tipo trabajando en paralelo podrían ser operados con relativamente poco personal. No obstante, puesto que en estos casos interesa que el tamaño de las embarcaciones sea más grande para que transporten más carga en cada viaje, no será fácil darles la vuelta mediante el empleo de la fuerza humana, por lo que es más útil que los elementos de flotación puedan adquirir un ángulo variable, tanto en un sentido como en otro, y que se pueda ajustar éste para adaptarse a la velocidad de la corriente de agua mediante algún tipo de mecanismo sencillo, manual y robusto.
La embarcación usa en lugar de los flotadores oblicuos (129), un buen número de flotadores simétricos de cuatro ranuras (72) dispuestos paralelamente, cada uno provisto de su correspondiente par de barras longitudinales en U (3), de forma que en todas y cada una de sus ranuras transversales (4), (6), (77) hay colocado un travesaño con eje vertical central (147) del mismo número de segmentos que su correspondiente flotador (72). En lugar de unir todas las unidades estructurales de flotación entre sí mediante travesaños (1 ) en una disposición rígida, se unen todos ellos en un montaje flexible mediante cuatro robustas barras transversales (181 ) iguales que tienen practicados, simétricamente respecto a sus tres planos de simetría principales, una serie de agujeros verticales del mismo diámetro interior que los ejes de los travesaños con eje vertical central (147), para poder alojar uno de estos ejes verticales centrales (147) en cada uno de sus agujeros, y asegurarlo en esta posición con libertad de giro relativo horizontal mediante la ayuda de un casquillo de confinamiento vertical y un pasador en cada uno de ellos. La longitud de estas cuatro barras transversales (181 ) iguales, el número de agujeros que tengan practicados, y la separación entre los mismos determinan el número de unidades estructurales de flotación que pueden unir simultáneamente, siendo adecuado que éstas se encuentren separadas entre sí, y que la embarcación sea relativamente ancha y estable. Otras barras longitudinales (182) semejantes a las anteriores pueden vincular entre sí todos los ejes de los travesaños con eje vertical central (147) de cada una de las unidades estructurales de flotación, por lo que se obtiene
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) un bastidor entrecruzado en forma de rejilla flexible con forma de rombo o romboide de ángulos variables, (cuadrado o rectángulo si se disponen sus ángulos a 90°), que se puede sesgar empujando manualmente las esquinas una vez en la orilla, o bien mediante algún sistema de engranajes y manivelas superiores. De esta manera se puede regular el ángulo de las unidades estructurales de flotación con respecto a la dirección del flujo del agua, para que una vez liberada la embarcación o balsa de sus amarras, la componente transversal del empuje la desplace lenta pero inexorablemente hacia el otro lado. Una serie de tirantes transversales (183) de longitudes previamente calculadas dispuestos cruzados entre los ejes de los travesanos con eje vertical central (147), traban la estructura en uno de varios ángulos posibles prefijados de sesgo. Para desplazarse en dirección transversal, dos o más travesanos (1 ) con piezas terminales de paso de cables (15) se atornillan o sueldan a dos o más de las barras transversales (181 ), siendo atravesados por el cable o conjunto de cables paralelos de guía.
De nuevo en una situación de emergencia, puede darse el caso de que la fuerza de arrastre del agua sea excesiva incluso para este tipo de transbordadores o balsas con flotadores oblicuos. Puesto que el agua copia la forma del terreno encima del que circula, si éste es muy irregular la corriente presentará fuertes cambios de nivel en dirección transversal a la misma, oleajes, turbulencias, remolinos, y en el caso de la presencia de cavidades en el fondo que tiendan a retener y embalsar temporalmente grandes cantidades de agua, mareas hidrostáticas de cierta periodicidad. En estas condiciones las embarcaciones normales, aunque intenten cruzar la corriente sujetas a un cable transversal a la misma, están muy desprotegidas contra volcado, y los pasajeros corren peligro de resultar despedidos por las fuertes sacudidas de la embarcación si no están asegurados a la misma. Debido a los cambios verticales en el nivel del agua, el cable transversal debe colocarse en una posición relativamente elevada por encima de la corriente, para que no resulte sumergido y tienda a destensarse, romperse, o a arrastrar y sumergir a su vez a la embarcación.
Sin embargo, colocando el cable transversal en una posición elevada con respecto al plano horizontal de la embarcación, en contrapartida se crea un poderoso par de fuerzas que tiende a levantarla del agua, repeliendo el casco hacia arriba cuando éste hace contacto con la corriente en movimiento, aumentando mucho más el peligro de volcado, la intensidad y frecuencia de las sacudidas, y en el caso de que se intentara utilizar un motor, la proporción de tiempo en el que la hélice se encuentra fuera del agua y es inoperante, perdiéndose el control de la dirección y la propulsión. Además, al alternarse periodos de suspensión en el aire e inmersión en el agua, aumenta la intensidad y frecuencia de los cambios de tensión del cable, que tienden a ir soltando poco a poco los anclajes de ambas orillas y a hacer muy difícil el uso de un cable de tracción transversal para desplazar la embarcación en sentido perpendicular al del flujo de agua.
En estas condiciones es posible perfeccionar un montaje mencionado anteriormente que
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) permitiría adaptarse a estas condiciones extremas, construyendo un tipo de transbordador de alta protección que podría sacar partido de las desventajas de la situación y aprovechar parcialmente la propia fuerza de empuje del agua para propulsarse en la dirección del cable, hacia una orilla u otra, sin necesidad de motores. Se trata de perfeccionar las embarcaciones indiferentes a volcado de giro libre que usan los bastidores poligonales cíclicos (32) rígidos en forma de polígono regular equilátero y equiángulo, añadiendo otros elementos y piezas ya expuestos anteriormente. Para ello se ensamblan mutuamente cuatro (al menos) bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) iguales, dispuestos en planos verticales paralelos, sobre las al menos cuatro ranuras transversales (4), (6), (77) de flotadores simétricos cerrados (72), (73), (85) iguales, de forma que todos los segmentos de todos los lados de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) están ocupados por flotadores (72), (73) o (85) en una disposición periférica radialmente simétrica respecto al centro, siendo el caso particular más recomendable aquel en el que se usan tantos flotadores (72), (73) o (85) iguales como lados tengan los bastidores poligonales regulares cíclicos (32), por lo que cada lado está ocupado por un sólo flotador (72), (73) o (85) de la misma anchura en segmentos que la longitud de cada uno de todos los lados iguales. Una vez ensamblados los dos tipos de elementos en una estructura prismática poligonal regular rígida con un hueco central tubular prismático de base poligonal regular, sobre todos y cada uno de los elementos de flotación se pueden acoplar sus correspondientes pares de barras longitudinales en U (3), colocándolas y atornillándolas por intercalación desde el interior del hueco prismático poligonal regular central, incorporando a su vez cada una de ellas su correspondiente plataforma rectangular modular (101 ). Puesto que en toda unidad estructural de flotación las barras longitudinales en U (3) y los travesanos (1 ) quedan en planos distintos, en este caso particular también quedan las primeras en planos separados con respecto a sus respectivas aristas del bastidor poligonal cíclico regular (32) sobre las que están atornilladas. Al quedar las zonas de los vértices de los al menos cuatro bastidores poligonales cíclicos regulares (32) libres, es posible unir todos ellos por sus vértices mediante tantas barras longitudinales (122) como vértices o lados, obteniéndose un bastidor metálico tridimensional prismático en el que cada una de las barras longitudinales (122) es una de sus aristas perpendiculares al plano de sus bases. Al estar esta estructura atornillada a su vez sobre los elementos de flotación y sobre las barras longitudinales en U (3), que a su vez hacen contacto lateral angular mutuo entre sí, la estructura obtenida es muy resistente contra deformaciones y torsiones.
En estos montajes los flotadores (85) con sección neumática permiten la construcción de estructuras más ligeras y manejables, pero menos resistentes y duraderas que las que se pueden construir con flotadores sólidos cerrados simétricos (72) y (73), por lo que se acoplarán unos u otros a elección, o en función de su disponibilidad.
Con la ayuda de gruesos pasadores, tornillos o pernos, o preferentemente usando las
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) propias barras longitudinales (122) prolongadas, se adosa y acopla un bastidor radial de hormado ajustable (116) (o en su lugar una versión más robusta y resistente de este elemento para este uso específico) del mismo número de brazos radiales que el de lados o vértices tengan los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) sobre la cara exterior, con respecto al armazón prismático metálico construido, de cada uno de los dos bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) citados que están montados en posiciones exteriores en la estructura prismática, y por tanto constituyen las bases en forma de polígono regular de la misma. En cada par los dos tipos de elementos quedan en contacto y unidos al estar cada uno de los brazos radiales y cada uno de los vértices de ambos respectivamente atravesados por al menos un mismo pasador, tornillo, perno o barra longitudinal (122), con la característica de que todos los bastidores de los dos tipos quedan todos ellos montados en posición perfectamente centrada y coaxial. Con esta disposición, los dos bastidores radiales de hormado ajustable (116) exteriores proporcionan dos agujeros longitudinales coaxiales dispuestos exactamente sobre el eje longitudinal principal de simetría de la estructura prismática regular rígida, por las que introducir, siguiendo este eje, una gruesa y muy resistente barra tubular cilindrica que actúe a modo de eje de rotación de la toda la estructura, además de para reforzar todavía más todo el conjunto. Por el interior de la citada barra tubular transcurre el cable o conjunto de cables paralelos de sujeción y transferencia de la estructura flotante entre las dos orillas, convenientemente tensados y lubricados para esta función, usando para ello las piezas convenientes en posiciones intermedias y terminales para el guiado de los cables a lo largo de la citada barra. A su vez, el exterior de la misma se encuentra fuertemente acolchada para evitar dañar a los pasajeros que, durante el proceso de transferencia, se encuentran alojados en el interior de la estructura adosados a la citada barra, mientras todo el resto del conjunto, a modo de robusta jaula flotante protectora, gira o puede girar a su alrededor. Las superficies interiores también se encuentran acolchadas, pudiendo acoplar colchonetas o elementos neumáticos (109) sobre las barras longitudinales en U (3) que constituyen las caras periféricas interiores del hueco tubular prismático central, con tal de que haya espacio suficiente para la colocación de los pasajeros.
Los pasajeros se cuelgan, mediante una serie de asientos o arneses de seguridad con protecciones acolchadas adecuadas, desde la barra central acolchada, recogiendo sus piernas hacia el abdomen si es necesario, en función del espacio disponible y del diámetro de la estructura construida, para que no tropiecen con la periferia en rotación. Con el fin de minimizarlos efectos de las contusiones y choques contra la barra central acolchada, como consecuencia de las posibles aceleraciones y deceleraciones lineales fuertes que actúen sobre la estructura debido al empuje de las masas de agua, choques contra objetos, o tensiones del cable, los pasajeros se sitúan preferentemente con el pecho y los brazos o con la espalda en contacto o en posición cercana a la barra central acolchada, sin posibilidad de que el cuello, cráneo u otras partes vitales delicadas
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) puedan impactar contra este elemento y producir lesiones de importancia, encargándose las fuertes protecciones acolchadas de producir la amortiguación necesaria.
Esta robusta jaula flotante de casco periférico rotatorio, en forma de cápsula o balón de rugby, carece de una orientación vertical preferente, por lo que no puede volcar, sino girar libremente mientras flota en relación a su eje o barra central, la cual siempre tenderá a adoptar o a recuperar una dirección según un plano horizontal, a no ser que por desplazamiento interno accidental de la carga su centro de gravedad quede accidentalmente muy desplazado hacia uno de los lados. Los pasajeros, firmemente sujetos a la barra central, que es el elemento que menos se mueve del montaje, y rodeados de protecciones acolchadas, no pueden resultar despedidos sino es por rotura o apertura voluntaria de los arneses, y aún así no podrían salir con facilidad de la jaula, sino que quedarían rodando en el interior cilindrico acolchado, donde la presencia de sujeciones adicionales, como asas flexibles adicionales a las que pudieran asirse en caso de necesidad, les ayudarían a regresar a la barra central y resistir el tiempo necesario en el interior de la estructura en la periferia del hueco prismático tubular central. Por otro lado, cuanto más sumergido se vea el casco, como consecuencia de la llegada de una crecida de agua o una gran ola, mayor empuje hidrostático experimentará al quedar temporalmente sumergidos mayor número de flotadores (72), (73), (85), sacando la cápsula de su inmersión. Además, el mayor peso de la estructura hará que experimente aceleraciones y deceleraciones lineales menores que en el caso de embarcaciones más ligeras, lo cual reducirá los cambios de tensión súbitos sobre el cable o cables transversales. Además de estos efectos estáticos, la cápsula presenta una serie de efectos dinámicos estabilizadores más interesantes todavía. Al quedar su eje de rotación y el cable transversal muy por encima de los flotadores (72), (73), (85) y del nivel del agua, el par de fuerzas ejercido es muy grande, pero en lugar de producir cabeceos incontrolados como en el caso de una embarcación normal, se traduce en un movimiento de rotación del casco alrededor de los pasajeros, de forma que cuando mayor sea la fuerza de empuje tangencial sobre la periferia de cápsula mayor será la velocidad de rotación del mismo, con lo que en lugar de alternar periodos de inmersión y de estancia en el aire, la cápsula se estabiliza en un estado promediado a media inmersión, mientras rueda por encima de la corriente, repeliendo o amortiguando golpes de agua y los objetos arrastrados. Con el casco en rotación se produce, como consecuencia del principio de conservación del momento angular, una estabilización de la orientación espacial de su eje de giro que tiende a reducir drásticamente los movimientos de cabeceo en comparación con las embarcaciones clásicas en la misma situación, y a reducir a su vez los tirones sobre el cable transversal. Además, se produce un aumento dinámico de la flotabilidad de la cápsula, puesto que el giro hace que tienda a trepar sobre la corriente de agua incidente gracias a la inercia de su movimiento de rotación. Para regular el momento de inercia de la estructura se pueden colocar una serie de pesos idénticos a distancias radiales iguales respecto del centro, gracias a
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) pasadores y a los agujeros transversales de los bastidores radiales de hormado ajustable (116).
Aún en el caso de que el cable se rompiera o soltara y el transbordador o cápsula fuera arrastrado por la corriente, sus características aumentarían las probabilidades de supervivencia de los pasajeros, hasta que la embarcación encallase en una orilla y fueran finalmente rescatados, puesto que aunque algunos de los flotadores exteriores (72), (73), (85) resultasen dañados por impactos, el resto seguirán aportando flotación, con los pasajeros protegidos por dentro del armazón prismático, del cual podrían liberarse en caso de necesidad.
Puesto que la cápsula transbordador tiene que desplazarse transversal mente con respecto a la corriente, tanto en un sentido como en el contrario, se puede recurrir a la colocación del cable transversal en una disposición ligeramente oblicua con respecto a la corriente, colocando el extremo del cable en la orilla desde la que parte la cápsula más adelantada respecto a la corriente que el extremo en la orilla de llegada, de forma que al no quedar perpendicular se genere una cierta componente transversal del empuje del agua que desplace la cápsula en el sentido deseado mientras gira con los pasajeros en su interior, sin la ayuda de cables auxiliares ni motores, siendo esta componente tanto mayor cuanto mayor sea la distancia de separación entre los extremos del cable medida en dirección paralela a la de la corriente. Con esta solución, para invertir el sentido de desplazamiento es necesario invertir la disposición de los extremos del cable, que debe ser necesariamente más largo que la anchura de la corriente, y aparte del tiempo necesario para recolocarlos sobre elementos fijos del terreno, hay que hacer rodar la cápsula por el suelo hasta su nueva posición de salida, con la consiguiente pérdida de tiempo. Además, hay que tener en cuenta que no siempre podrán encontrarse orillas amplias y despejadas con los puntos adecuados para la realización de estas operaciones. Por este motivo se añaden unas palas radiales oblicuas (184) que se colocan en una distribución simétricamente radial, en las mismas posiciones y con la misma forma de anclaje que los pies extensibles o telescópicos (118), por dentro de los brazos radiales de los bastidores radiales de hormado ajustable (116) exteriores, con capacidad de desplazamiento y fijación a lo largo de los mismos. Estos elementos consisten en una barra cuadrada que se puede introducir ajustadamente y fijar a determinadas distancias radiales, preferentemente iguales, mediante pasadores a lo largo de los huecos tubulares de tales brazos radiales, con una pala cuadrangular en uno de sus extremos soldada en un ángulo de 45° con respecto a las caras de la citada barra cuadrada. Si se disponen todas las palas radiales oblicuas (184), que sobresalen ligeramente de los flotadores (72), (73), (85), con una inclinación de 45° en el mismo sentido en todos los brazos radiales de los dos bastidores radiales de hormado ajustable (116) cooperarán todas ellas simultáneamente, por lo que la componente longitudinal del empuje del agua sobre las mismas hará rotar la cápsula, y la componente transversal la empujará en la dirección deseada a lo largo del cable, de forma más independiente con respecto a la colocación de los extremos de los cables. Una vez la cápsula ha llegado a la orilla y se ha sacado
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) la carga o los pasajeros, basta con sacar todas las palas radiales oblicuas (184) y recolocarlas giradas 90° para invertir el sentido del empuje del agua, para lo cual sus barras tienen taladrados dos filas longitudinales iguales de agujeros que las atraviesan por completo perpendicularmente a cada par de caras opuestas de las citadas barras, para permitir su fácil colocación en cualquiera de las dos orientaciones.
Gracias a que los flotadores (72), (73), (85) son simétricos con respecto a un plano de simetría transversal vertical central, sus dos extremos son iguales e indiferentes, por lo que presentarán el mismo comportamiento en un sentido de desplazamiento como en el otro, aunque a las malas en su lugar se pueden emplear flotadores cerrados asimétricos (71 ) a costa de un comportamiento desigual según su sentido de desplazamiento.
Se pueden incorporar varios elementos opcionales para la construcción de este tipo de montajes. El primero es un tipo de flotadores suplementarios (185) en forma de prisma triangular, que encaja entre cada dos flotadores (72), (73), (o (71 )) adyacentes. También podría encajar, con ciertos problemas, entre flotadores parcialmente neumáticos (85). Las caras que constituyen las bases del prisma tienen forma de triángulo equilátero o isósceles, con unos ángulos previamente calculados de forma que tales flotadores suplementarios (185) pueden encajar perfectamente, sin holguras, en el hueco en forma de entrante triangular que queda entre cada dos flotadores (71 ), (72), (73) adyacentes una vez montados éstos en la cápsula, aumentando así la flotabilidad y disminuyendo los esfuerzos de flexión por el empuje del agua sobre las unidades estructurales de flotación al apoyarse lateralmente unos elementos sobre otros sucesivamente de forma cíclica. Puesto que los valores de estos ángulos y por tanto las características de la pieza dependen del número de lados poligonales de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) utilizados y del ángulo de cada uno de sus vértices, el tipo de cada una de estas dos piezas empleadas está interrelacionada, por lo que deben seleccionarse con cuidado para que a la hora de usarlos sean compatibles y encajen. Los flotadores suplementarios (185) disponen, opcionalmente, de un agujero longitudinal que los atraviesa completamente en una posición cercana al vértice que se introduce entre los dos flotadores (71 ), (72), (73) para poder unirse al montaje empleando las barras longitudinales (122) y sus pasadores terminales correspondientes. Los flotadores suplementarios (185) pueden ser sustituidos por flotadores suplementarios neumáticos (186), que permiten ahorrar peso y volumen en el transporte, los cuales se acoplan mediante ojales, costuras o correajes a su correspondiente barra longitudinal (122) o a los vértices cercanos de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32).
Otro elemento opcional son dos tapas deslizantes laterales de simetría radial (187), constituidas por una sola pieza o varias, (preferentemente dos), que evitan que el agua pueda entrar por ambos lados en grandes cantidades en el interior del hueco tubular prismático por inmersión súbita de la cápsula, a la vez que incorporan elementos acolchados interiores para la
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) protección de los pasajeros y que evitan que puedan salir despedidos entre las aberturas de los brazos de los bastidores radiales de hormado ajustable (116). Además, mantienen mutuamente unidos los extremos de todos o de algunos de los flotadores (71 ), (72), (73), (85), evitando que se separen entre sí. Las tapas deslizantes laterales de simetría radial (187) son unas piezas en forma de polígono regular del mismo número de lados que los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) utilizados en el montaje, o varias de ellas iguales dispuestas radialmente de forma simétrica respecto al centro, de forma que la pieza única o el conjunto, dispuesto según un plano paralelo al de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) e introducido en la dirección del eje longitudinal principal de simetría de la cápsula por dentro del hueco tubular prismático de la estructura, coinciden exactamente con las superficies interiores imaginarias del citado hueco tubular prismático, que corresponden en la realidad con las superficies superiores de los flotadores (71 ), (72), (73), (85) y las caras interiores en dirección radial de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32), encajando entre y sobre ellas ajustadamente y sin holguras.
Puesto que en su desplazamiento tropezarían con las guías longitudinales (11 ), (78) de todos y cada uno de los flotadores (71 ), (72), (73), (85), las tapas deslizantes laterales de simetría radial (187) disponen de aberturas perimetrales radialmente simétricas y coincidentes con ellas, para poder encajarse en ellas sin holguras con capacidad de deslizamiento longitudinal a lo largo del eje principal de simetría de la cápsula, hasta la posición del tope transversal de las propias guías longitudinales (11 ), (78). En esta posición las tapas deslizantes laterales de simetría radial (187) quedan unidas a y unen mutuamente los flotadores (71 ), (72), (73), (85) mediante los tornillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12), dispuestos radialmente, sujetando todas las unidades estructurales de flotación sin que puedan abrirse o separarse entre sí, y bloqueando de paso el acceso a las ranuras transversales (6), (77) exteriores y por tanto los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) que alojan éstas. Es conveniente fabricar tales elementos, en lugar de en una sola pieza, en dos partes mutuamente acoplables, en primer lugar para poder montarla rodeando con sus dos partes la barra cilindrica transversal por dos lados aunque esté ensamblada la cápsula y dispuesto y anclado el cable transversal por sus dos extremos, y por otro lado, para que sea más fácil y rápido abrir una sola de las partes para la entrada y salida de los pasajeros que en el caso de que se trate de una sola pieza más grande, que tiene más tornillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12) y más facilidad para entregirarse y encallarse sobre las guías longitudinales (6), (78) a la hora de extraerla. También es más conveniente para que los propios pasajeros sean los que abran estos elementos para poder salir así al exterior por sus propios medios.
Al menos sobre el papel es posible construir no sólo cápsulas de salvamento, sino también pasarelas flotantes de casco periférico poligonal regular rotatorio, si bien la mayor
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) complejidad de la estructura y su menor robustez no las hará realizables salvo en algún caso excepcional de montaje, preparación y / o colocación previa en previsión de una evacuación extraordinariamente rápida de un gran número de personas en caso de necesidad, o bien en lugares de colocación permanente como atracciones de ocio o en lugares turísticos con corrientes de agua fuertes, frecuentes o imprevisibles. En esos montajes no hay una única estructura cíclica rígidamente conformada de unidades estructurales de flotación y flotadores suplementarios (185) opcionales, sino que hay o puede haber varias de ellas, de rotación independiente, dispuestas una inmediatamente a continuación de la otra hasta completar la longitud necesaria entre las dos orillas, dejando huecos o ciertos elementos separadores entre ellas para evitar que rocen y tropiecen entre sí al girar. También puede construirse una única estructura cíclica conformada rígida mucho más larga, que se obtiene desfasando en el montaje consecutivamente algunas de las unidades estructurales de flotación uno o dos bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) para ocupar posiciones en el siguiente o siguientes de ellos, deforma parecida a las estructuras entrelazadas bidimensionales que se observan en la Figura 18, sólo que en una estructura tubular poligonal regular aproximadamente cilindrica, que se puede alargar hasta valores en los que la resistencia de la estructura empiece a estar en compromiso. Los pasajeros, a diferencia del caso anterior, deben desplazarse por su propio pie a lo largo de una pasarela horizontal que recorre longitudinalmente por completo el hueco interior longitudinal de la estructura, mientras el casco periférico está o puede estar en rotación a su alrededor.
Como de puede ver en la Figura 51b, tal pasarela horizontal se encuentra en el interior de un gran bastidor tridimensional prismático (188), el cual se coloca por dentro y a lo largo del o de todos y cada uno de los huecos interiores tubulares prismáticos regulares de todas y cada una de las cápsulas flotantes de casco periférico rotatorio, puestas una detrás de otra hasta completar con su número toda la longitud existente entre los dos puntos de anclaje a las orillas. Para permitir el giro relativo de cada una de las distintas subunidades flotantes de casco periférico rotatorio alrededor de su correspondiente bastidor tridimensional prismático (188) que contiene la pasarela horizontal o tramo de la misma, las plataformas modulares rectangulares (101 ) de todas y cada una de las unidades estructurales de flotación se han sustituido por unas plataformas modulares rectangulares en curva (189), todas con el mismo perímetro exterior, dimensiones, agujeros y posiciones de anclaje que las normales para poderse acoplar de forma compatible sobre las barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99), con la particularidad de que su superficie superior no es plana como en aquéllas, sino curvada en dirección longitudinal, de forma que cada una de ellas constituye un sector de tubo o de de hueco cilindrico del mismo valor de ángulo que el correspondiente a la división de una circunferencia completa por el número de lados de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) iguales utilizados en el montaje. Al quedar ensamblada la subunidad flotante de casco periférico rotatorio con todas
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) estas plataformas modulares rectangulares en curva (189) iguales, el hueco interior que queda es cilindrico y no poligonal regular como en casos anteriores, por lo que puede girar haciendo contacto interior sobre elementos interiores rodantes (190) de ejes de giro paralelos, tales como rodillos o ruedas que estén adosados en puntos escogidos alrededor del perímetro del bastidor tridimensional prismático (188). Estos elementos interiores rodantes (190) se disponen unidos rígidamente al mismo, de forma que sus ejes de giro quedan todos paralelos respecto al eje de simetría principal y de giro longitudinal de la o de todas y cada una de las subunidades flotantes de casco periférico rotatorio, y por tanto respecto a sus huecos cilindricos longitudinales interiores respectivos, y además se agrupan en varios distintos grupos coaxiales que están separados angularmente según un plano transversal a este eje de simetría principal y de giro para asegurar sobre distintos puntos perimetrales un contacto rodante relativo mutuo, centrado, coaxial y estable sin holguras entre tales elementos interiores rodantes (190) y la superficie interior del hueco cilindrico longitudinal interno constituido por todas las plataformas modulares rectangulares en curva (189) de cada subunidad flotante. De esta forma las pasarelas flotantes de casco periférico poligonal regular rotatorio carecen de bastidores radiales de hormado ajustable (116), que de estar colocados impedirían o dificultarían el tránsito rápido de las personas a evacuar a través de las mismas, pero a la vez es posible su giro independiente, como consecuencia del empuje del flujo del agua, respecto al bastidor tridimensional prismático (188) y con respecto a otras subunidades flotantes si hay más de una. En el caso de haber varias subunidades flotantes dispuestas una detrás de otra, todas se disponen alrededor de un único bastidor tridimensional prismático (188), común a todas ellas, que se dispone entre las dos orillas a modo de puente rígido flotante, o bien cada una alrededor de su propio tramo correspondiente del mismo, de forma que los distintos tramos pueden unirse mediante cables transversales flexibles anclados entre las orillas u otras uniones flexibles.
En el primer caso se tiene una estructura rígida y más segura, y en el segundo una estructura flexible que se puede curvar en cierta medida, y por tanto susceptible de alcanzar mayores longitudes y de adaptarse mejor a desigualdades en el nivel del agua en la dirección transversal sin peligro de ruptura, pero a cambio de un mayor riesgo para el tránsito a la hora de cruzar la pasarela central interior. Con el fin de conservar en lo posible la horizontalidad de la pasarela central de paso, el bastidor o bastidores tridimensionales prismáticos (188) se encuentran lastrados en su parte inferior mediante pesas fácilmente colocables y retirables, o bien presentan barras transversales con pesos adicionables que se puedan colocar a distancias ajustables con los que producir un par de fuerzas regulable que contrarreste el arrastre en el giro debido al rodar haciendo contacto sobre la periferia en rotación, a la vez que los laterales se encuentran protegidos mediante barras y rejillas que separen a los transeúntes de los elementos interiores
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) d rodantes (190) y de los elementos del casco periférico en rotación, a la vez que una o varias barras longitudinales superiores permiten que estos transeúntes puedan usar un arnés, chaleco, o al menos una correa, con uno o mejor dos ganchos superiores para mantenerse sujetos en posición vertical, sin posibilidad de resbalamiento o caída, mientras atraviesan el interior de la estructura aún con movimientos bruscos, de forma que a la hora de avanzar desde un tramo de bastidor tridimensional prismático (188) al siguiente, uno de los ganchos se cambia a la barra superior del consecutivo mientras el otro permanece en el que se está durante el breve periodo en que se realiza el cambio, para a su vez asegurar los dos ganchos en la barra del siguiente tramo, procediendo sucesivamente hasta completar el cruce hasta la otra orilla.
^ Para concluir por fin, este conjunto de piezas es sumamente amplio y extenso, pero todas usan el mismo sistema de anclaje mutuo estandarizado. Además de que esto permite decidir la fabricación y el volumen de producción de cada uno de los distintos elementos y piezas de forma individual, en función de su demanda, necesidad o frecuencia de empleo real, su uso en conjunto permite adaptarse proporcional, rápida y secuencialmente a la magnitud, la extensión y el tipo de
^ operación de emergencia o uso provisional de que se trate, abarcando desde las estructuras más inmediatas y sencillas como embarcaciones y balsas ampliables, hasta las sucesivamente más grandes, complejas o especializadas en función de la situación a la que responder con rapidez. Todo ello mediante la elección correcta del número y tipos de las piezas necesarias a transportar en el primero o en sucesivos envíos, para adaptarse lo mejor posible a las previsiones y, en caso
2 de necesidad, responder con rapidez y eficacia a los cambios, tanto por reorganización de los montajes y estructuras construidas in situ en otros diferentes, como por combinación con otras piezas compatibles de otros propietarios y procedencias, como por envío selectivo y escalonado de un mayor número de piezas de los mismos o distintos tipos para que siempre haya opciones, de transporte y constructivas, a la hora de intensificar, ampliar, diversificar, facilitar o cambiar la
25 naturaleza de las acciones a llevar a cabo con el fin de salvar vidas y bienes materiales. También señalar que, prescindiendo de los elementos de flotación, el resto de elementos y piezas permiten la construcción de pequeños puentes y pasarelas colgantes, y otras estructuras, que ayuden a este tipo de acciones.
30
35
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26)

Claims

REIVINDICACIONES.
1. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores, que permite la construcción de las mismas mediante la repetición consecutiva lateral, y posterior unión mutua por acoplamiento a lo largo de al menos un par de travesanos (1 ) iguales, de una serie de grupos estructurales modulares alargados longitudinalmente y en la mayor parte de los casos iguales entre sí, denominados en adelante unidades estructurales de flotación, las cuales quedan en el montaje final paralelamente alineadas en dirección perpendicular con respecto a los citados travesanos (1 ), de forma que cada una de ellas puede encontrarse y acoplarse a la estructura principal en contrucción bien en un solo conjunto modular previamente ensamblado o bien en sus distintas piezas constituyentes separadas acoplándolas de una en una, y con el resultado de que al acoplarse sucesiva y repetidamente tales unidades estructurales de flotación a lo largo de los travesanos (1 ) de la estructura flotante principal en proceso de construcción, se consigue a medida que se añade cada una de ellas ampliar de forma modular, incremental, sucesiva y reversible el tamaño (longitud y / o anchura), la resistencia, la superficie de plataforma y la capacidad de flotación de la estructura flotante en proceso de construcción, así como el número de posiciones o puntos de fijación y anclaje que quedan sobre ésta para el acoplamiento posterior de otros elementos, piezas o accesorios, y viceversa, los cuales quedan o pueden quedar repetidos periódicamente al menos en dirección perpendicular con respecto a los travesaños (1 ) a las mismas distancias y / o a múltiplos enteros de las mismas a lo largo de una misma y / o de distintas unidades estructurales de flotación, o de algunas de sus piezas constituyentes si las primeras no se acoplasen con todas sus piezas constituyentes. Cada uno de los elementos y piezas del conjunto aquí reivindicado tiene unas formas y características bien definidas que les posibilitan, en función del número de piezas disponibles de cada clase, su montaje y unión mutua estandarizada y compatible en una gran multiplicidad de disposiciones y montajes posibles debido a que las mismas posiciones de anclaje quedan repetidas periódicamente a lo largo de al menos la dirección de los travesaños (1 ) y a que en la mayor parte de los casos tales posiciones de anclaje son independientes o indiferentes con respecto al tipo de piezas sobre las que se hallan en el montaje en construcción, al encontrarse de forma estandarizada en todas o en la mayor parte de las piezas del conjunto las cuales pueden adosarse lateralmente repetidas, ofreciendo el conjunto de elementos y piezas la posibilidad de un montaje, retirada o sustitución rápida de piezas semejantes o de partes completas de la estructura por otras. El conjunto de elementos y piezas tiene de partida unas características semejantes a las presentes en otras invenciones previas pero sobre los que se aplican una serie de perfeccionamientos, mejoras y nuevas piezas compatibles con las sucesivamente anteriormente expuestas que aquí se reivindican tras una
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) previa caracterización y descripción preliminar, los cuales al final hacen entre todos ellos posible sus capacidades de montaje y reorganización de múltiples estructuras flotantes con los mismos tipos de piezas y elementos estructurales repetidos.
El conjunto de elementos y piezas se caracteriza porque en cada estructura flotante los travesanos (1 ), iguales y de la misma longitud, están fabricados preferentemente en metal o aleación resistente a la corrosión y son también preferentemente de sección cuadrada o rectangular. A su vez, cada unidad estructural de flotación se compone, obligadamente y como mínimo, de un flotador (2) y de una o preferentemente dos barras longitudinales dobladas en forma de U (3), pudiendo llevar opcionalmente otros accesorios y piezas acoplados sobre estos elementos principales que también pueden sumarse de forma modular e incremental a la estructura flotante montada, por acoplamiento repetido con cada unidad estructural de flotación añadida.
Los flotadores (2) están fabricados preferentemente en plástico rotomoldeado o poliéster reforzado con fibra de vidrio siguiendo unas formas suavizadas y curvadas carentes, en la medida de lo posible, de bordes o aristas cortantes, y preferentemente con un fondo plano para deslizar con facilidad sobre el agua con poco calado. Son alargados y simétricos respecto a un plano de simetría longitudinal vertical que pasa por su centro propio, y se caracterizan porque todos ellos tienen, practicados enrasadamente hacia abajo o ligeramente por debajo de la superficie horizontal plana superior de que están provistos a lo largo de toda o la mayor parte de su longitud, al menos cinco agujeros o preferentemente ranuras transversales (4), (5), (6), (a partir de ahora ranuras) de sección transversal preferentemente cuadrada o rectangular, que los atraviesan por completo transversalmente, de lado a lado, en la dirección perpendicular a su longitud que está dispuesta sobre un plano horizontal, todas ellas con sus caras superiores, caras inferiores o sus centros dispuestas exactamente en el mismo plano horizontal si son agujeros transversales, o en su lugar con sus caras superiores coincidiendo con el plano de la superficie horizontal plana superior de los flotadores (2) si son preferentemente ranuras transversales, de forma que al menos dos de tales ranuras transversales (4), que quedan situadas en la parte central de cada flotador (2) sirven para el alojamiento y firme atornillado de al menos dos travesanos (1 ), para lo cual tales ranuras transversales (4) tienen preferentemente las mismas dimensiones y sección transversal que éstos para permitir su acoplamiento y deslizamiento transversal relativo sin holguras, mientras que otras dos ranuras transversales (5) sirven para el acoplamiento y atornillado de los dos brazos transversales cortos de cada una de las barras longitudinales en U (3), teniendo preferentemente las mismas dimensiones y sección transversal que los correspondientes extremos de estas últimas, de forma que una vez alojados todos los travesanos (1 ) dentro de las ranuras o agujeros transversales (4), (6), y los extremos transversales de la barra o las dos barras longitudinales en U (3) dentro de las ranuras transversales (5), la superficie plana superior de los travesanos (1 ) y la superficie plana superior de los extremos transversales de las barras longitudinales en U (3),
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) quedan o pueden quedar de forma preferente en el mismo plano que la superficie plana horizontal superior de los flotadores (2), obteniéndose así de forma preferente una superficie horizontal plana común continua con la unión de las tres piezas, sin huecos, entrantes o discontinuidades. Se da la particularidad en todos los flotadores (2) de que entre sus dos ranuras transversales (5) se encuentran sus al menos dos ranuras transversales (4), con lo que así cada unidad estructural de flotación puede acoplarse perpendicularmente en y a lo largo de al menos dos travesanos (1 ), alojando y permitiendo a través de una de las ranuras transversales (4) de la parte central de cada flotador (2) el deslizamiento transversal sin holguras o tropiezos y anclaje en la posición deseada de cada uno de ellos, con lo que en todas y cada una de las unidades estructurales de flotación los travesanos (1 ) que pasan a través de las ranuras transversales (4) discurren siempre entre los dos brazos transversales y por debajo y en contacto con el segmento longitudinal central de cada barra o par de barras longitudinales en U (3) cuando éstas están acopladas, mediante sus brazos transversales, sobre las ranuras transversales (5) de los propios flotadores (2). Todos los flotadores (2) tienen pues una zona central bien definida, en donde se acoplan la barra o preferentemente dos barras longitudinales en U (3) las cuales definen el perímetro de acoplamiento de una o de una serie de plataformas retangulares modulares (101 ) adicionables con cada unidad estructural de flotación añadida, así como también disponen de un extremo longitudinal que sobresale y se prolonga de forma notoria a partir de esta zona central en sentido longitudinal, el cual constituye la proa o la popa, en función de la orientación en que se monten los flotadores (2) sobre los travesaños (1 ), de todas y cada una de las unidades estructurales de flotación por separado, y en conjunto de la estructura flotante autopropulsada o remolcada, por lo que ambos extremos prolongado y corto pueden estar modelados con unas formas diferentes desde el punto de vista de su comportamiento hidrodinámico.
Las barras longitudinales en U (3), acoplables en número de uno o preferentemente de dos sobre cada flotador (2) para constituir junto a éste una unidad estructural de flotación, están fabricadas preferentemente a partir de un tubo de metal o aleación resistente a la corrosión de una sección cuadrada o rectangular preferentemente menor que la de los travesaños (1 ). Cada una de ellas tiene sus dos brazos transversales, rectos y de igual longitud, doblados, según un mismo plano ortogonal a las caras de la barra tubular original de perfil cuadrado o rectangular, un ángulo exacto o cercano a 90° de forma simétrica a ambos lados con respecto al centro del segmento recto central, más largo que los dos anteriores, obteniendo así la pieza una forma característica de U achatada con tres segmentos rectilíneos formando ángulos rectos relativos entre ellos, de forma que la distancia de separación entre sus dos brazos transversales coplanarios y paralelos es la misma que la existente entre las dos ranuras transversales (5) de cada flotador (2), para poderse alojar éstos dentro de ellas cuando la barra o barras longitudinales en U (3) se acoplen sobre su correspondiente flotador (2). En este acoplamiento cada barra
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) longitudinal en U (3) queda con su segmento longitudinal central en dirección paralela a la de su correspondiente flotador (2), dispuesto ligeramente por encima de la superficie plana horizontal superior del mismo y descentrado con respecto a él, y a su vez haciendo contacto y apoyándose directamente sobre la superficie superior de los travesanos (1 ), una vez éstos están acoplados a los flotadores (2) insertados en sus ranuras transversales (4). A su vez, los brazos transversales cortos de las propias barras longitudinales en U (3) quedan dispuestos perpendicularmente respecto a los flotadores (2), coincidiendo en distancia perpendicular de separación y dirección, e introduciéndose coincidentemente y sin holguras en el interior de las ranuras transversales (5) de los flotadores (2). Para permitir este acoplamiento, puesto que las ranuras transversales (5) quedan o pueden quedar dispuestas en un plano horizontal paralelo por debajo al correspondiente al del segmento central de la barra longitudinal en U (3), tales brazos transversales pueden disponer, opcionalmente, de un doblez único o doble en forma de Z o S, más o menos abierta o cerrada, que consiga disponer sus extremos en este mismo plano horizontal paralelo, coincidiendo a la vez con la posición de acoplamiento perfecta y sin holguras con las ranuras transversales (5) de cada flotador (2). Con esta disposición las barras longitudinales en U (3) tienen, además, la característica adicional de que, una vez atornilladas a los flotadores (2), los extremos de los brazos transversales de todas y cada una de ellas llegan exactamente hasta el plano de simetría longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) al cual está unido, de forma que en cada unidad estructural de flotación cada par de barras longitudinales en U (3) iguales quedan acopladas simétricamente a ambos lados del plano de simetría longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) y con los extremos de sus brazos transversales en contacto mutuo coincidente, constituyendo conjuntamente entre ambas un marco o bastidor rectangular que proporciona o puede proporcionar mayor rigidez a las estructuras de dos o más unidades estructurales de flotación debido a que, por la capacidad de desplazamiento relativo sin holguras de éstas a lo largo de los travesanos (1 ), los segmentos longitudinales centrales paralelos de dos barras longitudinales en U (3) contiguas pertenecientes a dos unidades estructurales de flotación distintas adyacentes pueden llegar a hacer contacto y apoyo lateral transversal mutuo, reforzándose entre sí y haciendo lo propio con el conjunto de la estructura flotante en construcción contra movimientos de distorsión de la estructura como consecuencia de los movimientos del agua, siempre que se de la condición geométrica necesaria de que la distancia de separación entre los bordes laterales exteriores de los segmentos rectilíneos centrales de las dos barras longitudinales en U (3) unidas a cada flotador (2), medida en dirección perpendicular a los propios flotadores (2), tenga el mismo valor o sea al menos ligeramente mayor que la anchura máxima de los flotadores (2) medida en la misma dirección, para que cuando las unidades estructurales de flotación se coloquen juntas en contacto mutuo lateral sean las propias barras longitudinales en U (3) y no los flotadores (2) o sus superficies laterales planas verticales las que toquen entre sí.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) Puesto que todos los segmentos longitudinales de todas y cada una de las barras longitudinales en U (3) montadas en la estructura flotante final quedan siempre en un mismo plano horizontal por encima y en contacto directo con los travesanos (1 ), entre todas ellas constituyen el armazón o bastidor principal de una plataforma horizontal superior, ampliable sucesivamente con cada unidad estructural de flotación adicional añadida, bien continua en una sola unidad o discontinua en forma de varias de ellas consecutivas con espacios de separación entre las mismas, en donde disponer carga, pasajeros, accesorios, o elementos para el control de dirección o propulsión. Todos estos elementos de cada clase son iguales entre sí y simétricos respecto a un plano de simetría vertical longitudinal o transversal que pasa por el centro de cada tipo de pieza, para poder así usarlos durante el ensamblaje indistintamente en lados derecho o izquierdo.
Cada pareja posible de estas tres clases de piezas estructurales principales está unida mutuamente entre sí mediante tres conjuntos distintos y claramente diferenciados de robustos tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión. Travesanos (1 ) y flotadores (2) quedan firmemente unidos entre sí mediante unos tornillos de unión travesanos-flotadores (7), cada uno de los cuales atraviesa consecutivamente y une cada una de ambas piezas mediante dos agujeros verticales consecutivos y coaxiales que están practicados uno en cada una de ellas, estando a su vez todos estos pares de agujeros consecutivos y coaxiales distribuidos en unos conjuntos que son simétricos con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de cada flotador (2) y que se repiten con la misma forma, simetría y distribución tanto en las zonas o áreas de contacto y superposición, y de acoplamiento final de los travesanos (1 ) sobre las ranuras transversales (4) y (6) de los flotadores (2), como a su vez sobre y por dentro del perímetro de la superficie plana horizontal del fondo, es decir la cara horizontal plana inferior, de todas y cada una de las ranuras transversales (4) y (6) de los flotadores (2), habiendo, por tanto, tantos conjuntos posibles de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) como número de ranuras transversales (4) y (6) practicadas sobre los flotadores (2). Estos agujeros verticales practicados en los travesanos (1 ) son del mismo o ligeramente mayor diámetro que los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y no necesariamente roscados para ser atravesados por éstos con rapidez, además de que preferentemente porsus caras superioreinferiorindiferentes están avellanados paraautocentrarlos en su posición correcta, o en su lugar tienen cada uno de ellos un entrante cilindrico capaz de esconder la cabeza para que no sobresalga de la superficie plana superior del travesano (1 ) una vez atornillado al flotador (2) y evitar que tropiece con otros elementos o impida el deslizamiento relativo de las unidades estructurales de flotación sobre los travesanos (1 ). Los agujeros verticales practicados sobre los flotadores (2), coincidentes en distribución y posiciones sobre el plano horizontal con los anteriores, cada unocoaxialy consecutivamente pordebajodesu correspondiente superior practicado en los travesanos (1 ), están roscados y tienen el mismo diámetro y paso de rosca que los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) para permitir su atornillado apretado y el
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) amordazado de los travesanos (1 ) sobre las ranuras transversales (4), (6) de los flotadores (2), estando tales agujeros preferiblemente taladrados y roscados sobre elementos, cuerpos o matrices metálicas embutidas en el interior de los propios flotadores (2) en las mismas posiciones coincidentes que siguen esta distribución, con el fin de otorgar resistencia a los montajes y durabilidad a las roscas, así como el alojamiento de la tornillería sobre los propios flotadores (2), sin posibilidad de pérdida cuando éstos están almacenados o no formando parte de estructuras y montajes. A su vez, unos tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) también atraviesan, cada uno de ellos, dos agujeros verticales coincidentes, coaxiales y consecutivos que atraviesan por completo y de arriba abajo, simultáneamente, las barras longitudinales en U (3) y los travesanos (1 ) respectivamente, y que están taladrados, siguiendo también una distribución que es simétrica a ambos lados con respecto a un plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de cada flotador (2) y por el centro de cada par de barras longitudinales en U (3) iguales una vez acopladas sobre el mismo flotador (2), sobre aquellas zonas o áreas de superposición vertical y contacto entre los travesanos (1 ) y los segmentos centrales rectilíneos de las barras longitudinales en U (3) para así ser atravesados simultáneamente y taladrados de una vez. Con esta distribución de agujeros cada conjunto de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) une cada travesano (1 ) a cada par de barras longitudinales en U (3), habiendo por tanto tantos de estos conjuntos de agujeros simétricos como travesanos (1 ) alojados en ranuras transversales (4), estando cada uno de estos conjuntos de agujeros simétricos divididos en dos subconjuntos igualmente simétricos entre sí, uno a cada lado del plano de simetría longitudinal vertical central del correspondiente flotador (2), y que une cada barra longitudinal en U (3) a cada travesano (1 ) por separado. Tales agujeros para el alojamiento de los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) no están necesariamente roscados para permitir el ahorro de tiempo en la colocación, y debido a la mayor longitud necesaria de estos elementos éstos pueden tratarse, en vez de tornillos, de pasadores o varillas roscadas largas que se introduzcan y se mantengan en su posición sin salirse como consecuencia de su mayor longitud y / o peso sin necesidad de roscarlos para su acción efectiva. De forma semejante a como lo hacen los tornillos de unión travesaños-flotadores (7), unos tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) unen firmemente entre sí los flotadores (2) y las barras longitudinales en U (3) para constituir unidades estructurales de flotación, de forma que todos y cada uno de ellos atraviesan primero un agujero taladrado verticalmente y que atraviesa por completo uno de los dos brazos transversales de una de las dos barras longitudinales en U (3) unidas a cada flotador (2) correspondiente, siendo este agujero vertical de igual o ligeramente mayor diámetro que el del propio tornillo de unión flotadores-barras longitudinales en U (3) que lo atraviesa y no necesariamente roscado, y preferentemente avellanado para el autocentrado de la cabeza, tras lo cual su extremo
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) se aloja y atornilla sobre un agujero roscado con el mismo diámetro y paso de rosca que se encuentra practicado en la cara o superficie plana inferior de cada una de las dos ranuras transversales (5) del flotador (2) correspondiente, estando tal agujero preferiblemente taladrado y roscado sobre un elemento, cuerpo o matriz metálica embutida en el interior del propio flotador (2), con el fin de otorgar resistencia y durabilidad a los montajes y a piezas, así como el alojamiento de la tornillería sobre los propios flotadores (2), sin posibilidad de su pérdida cuando las piezas están almacenadas o no formando parte de estructuras y montajes. Cada uno de los agujeros practicados en ambas piezas para el alojamiento y / o atornillado de cada uno de los tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (8) son verticales y practicados entre ambos elementos en las posiciones coaxiales, coincidentes y consecutivas obtenidas cuando las dos piezas estructurales se acoplan entre sí introduciéndose los brazos transversales de las barras longitudinales en U (3) dentro de las ranuras transversales (5), teniendo ambos tipos de agujeros unas distribuciones sobre ambas piezas que son iguales y simétricas respecto a dos planos de simetría longitudinales verticales coincidentes que pasan respectivamente por el centro del correspondiente flotador (2) y por el centro de cada par de barras longitudinales en U (3) una vez acopladas sobre el anterior, pero siendo tales distribuciones de agujeros también iguales y simétricas con respecto a un plano de simetría vertical transversal con respecto a cada una y a las dos barras longitudinales en U (3) y al par de ranuras transversales (5), lo que tiene el efecto práctico de permitir usar las mismas barras longitudinales en U (3) iguales y estandarizadas indistintamente en los lados derecho e izquierdo, así como montar o desmontar selectivamente sólo una de las dos barras longitudinales en U (3) acopladas para quitarla, o cambiarla por otra diferente o no defectuosa o deteriorada, manteniéndose la otra acoplada al flotador (2) y / o a los travesanos (1 ).
Quitando dos de estas clases de tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión (7), (8), o (9) se posibilita la liberación, desplazamiento relativo y / o extracción parcial o completa de uno de los tres tipos de piezas estructurales principales con respecto a las otras dos, que permanecen unidas mediante el tercer conjunto de tornillos, de unaforma perfectamente reversible. Manteniendo atornilladas entre sí sólo las barras longitudinales en U (3) a los flotadores (2) mediante los tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), las ranuras transversales (4) sólo son accesibles lateralmente y no desde arriba, convirtiéndose en la práctica en agujeros, con lo que cada unidad estructural de flotación así constituida sólo puede ser insertada lateralmente en (o ser ensartada por) los extremos de los travesanos (1 ), con capacidad de deslizamiento transversal a lo largo de los mismos sin salirse y sin holguras, usando sus ranuras transversales (4) como guías transversales, hasta que queda fijada finalmente a éstos en la posición transversal donde haya practicados conjuntos de agujeros verticales para el acoplamiento de los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y / o de los tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesaños-
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) barras longitudinales en U (8), pudiendo adicionarse más unidades estructurales de flotación de la misma manera mientras quede longitud libre sin ocupar en los travesanos (1 ), desplazando transversalmente otras unidades estructurales de flotación ya colocadas ensartadas para obtener un apilamiento compactado en mutuo contacto o con espacios entre ellos según sea necesario, liberando previamente sus propios tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesanos- flotadores (7) y / o travesaños-barras longitudinales en U (8). Al contrario, estando las barras longitudinales en U (3) y los flotadores (2) separados entre sí, las ranuras transversales (4) de los flotadores (2) son accesibles como tales y desde arriba, por lo que cada unidad estructural de flotación se puede unir en piezas sueltas, una detrás de otra, sobre posiciones de acoplamiento en los travesanos (1 ), en este caso tanto terminales como intermedias, no ocupadas por otras unidades estructurales de flotación, adicionando los flotadores (2) desde debajo con respecto al plano horizontal de los travesanos (1 ) y uniéndolos a los mismos en sus posiciones de acoplamiento sobre las ranuras transversales (4) con los tornillos de unión travesanos-flotadores (7), y adicionando a su vez las barras longitudinales en U (3) a los travesanos (1 ) desde arriba con respecto al plano horizontal de los travesanos (1 ) y adicionando los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) en sus posiciones de atornillado y los tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) en sus posiciones de atornillado sobre las ranuras transversales (5), para completar el trabado o entrelazado de los tres tipos de piezas principales a la estructura flotante en construcción.
El conjunto de cada dos barras longitudinales en U (3) de cada unidad estructural de flotación sirve de marco o bastidor perimetral para el apoyo y atornillado de una plataforma rectangular modular (101 ) que puede colocarse opcionalmente por encima de ellas para la constitución de una plataforma superior que es ampliable sucesivamente tramo a tramo con cada unidad estructural de flotación añadida a la estructura flotante en construcción, de forma que cada una ellas tiene, de forma preferente, unas dimensiones que coinciden con las del perímetro exterior rectangular de cada par de barras longitudinales en U (3) una vez colocadas sobre su correspondiente flotador (2), de forma que se atornilla por encima y de forma coincidente y centrada con el conjunto de éstas para hacerles recaer el peso colocado o en circulación por encima, y se sujeta sobre éstas mediante un conjunto de pasadores o tornillos de inserción vertical que pueden ser los mismos tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) y flotadores-barras longitudinales en U (9), usando por tanto sus mismos agujeros verticales, o en su lugar, para no interferir con los anteriores elementos de unión de la estructura y para poder ser de menor diámetro, mejor otros tornillos, varillas roscadas o pasadores distintos que se coloquen en otras posiciones diferentes a lo largo del perímetro del conjunto de cada par de barras longitudinales en U (3), distribuidos simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de cada flotador (2) para que ambas barras
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) longitudinales en U (3) con los agujeros taladrados sigan siendo iguales e indistintas para su colocación, en cuyo caso cada par de barras longitudinales en U (3) y cada plataforma rectangular modular (101 ) tienen practicados tales agujeros de inserción vertical para estos elementos en las mismas posiciones coincidentes, así como el hecho de que cada plataforma rectangular modular (101 ) tiene además otros agujeros verticales relativamente mayores en posiciones coincidentes con las de los tornillos de unión (7), (8) y (9) para poder acceder a ellos y permitir la colocación y retirada de los mismos, y por tanto de los tres tipos de piezas estructurales principales, de forma independiente a la colocación o no de la propia plataforma rectangular modular (101 ). Las plataformas rectangulares modulares (101 ) permiten la colocación de excesos de peso sobre ellas sin peligro de ruptura haciéndolo recaer no sólo sobre las barras longitudinales en U (3), sino también sobre los travesanos (1 ) y / o los flotadores (2), para lo cual disponen en su cara inferior de una serie de nervios, barras o suplementos que les permiten hacer contacto directo y apoyarse sobre tales elementos estructurales, y / o las barras longitudinales en U (3) disponen cada una de ellas de una o varias barras longitudinales metálicas suplementarias paralelas, dispuestas en el mismo plano que y en dirección paralela a su segmento longitudinal central y unidas perpendicularmente a sus dos brazos transversales más cortos, de forma que el peso o carga proveniente de la parte central de la plataforma modular (101 ) superior puede recaer sobre tales barras longitudinales suplementarias, otorgando mayor peso pero también mayor resistencia a las propias barras longitudinales en U (3). Opcionalmente, todas o algunas de las plataformas rectangulares modulares (101 ) pueden sustituirse por otras más pequeñas, cuyas dimensiones y perímetro exterior coinciden con el perímetro interior, visto desde arriba, de cada par de barras longitudinales en U (3) unido a la estructura, de forma que hacen contacto directo sobre los propios flotadores (2) y travesanos (1 ), haciendo que el peso colocado sobre la misma recaiga directamente sobre estas piezas sin elementos intermedios.
Una vez descrita y caracterizada la parte central de los flotadores (2) y la forma de constitución y montaje de la estructura que ésta permite, para describir y caracterizar sus extremos y los elementos y piezas que acoplan en esta parte d elos mismos y de las unidades estructurales de flotación, cabe decir que todos los flotadores (2) iguales tienen uno de sus extremos más largo que el otro, de forma que éste se prolonga y sobresale de forma apreciable, según su dirección longitudinal principal a partir de y hacia fuera de la superficie y perímetro delimitados por el par de barras longitudinales en U (3) una vez acopladas éstas sobre la zona central de los flotadores (2), de forma que este extremo puede hacer, de forma preferente, las veces de proa si se coloca la unidad estructural de flotación o el conjunto de éstas en la totalidad de la estructura flotante en construcción dispuesto en el sentido de avance de la embarcación o balsa, o en el sentido de venida de la corriente de agua si se trata de una estructura flotante anclada o estática, por lo que opcionalmente este extremo puede estar acabado con una forma
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) hidrodinámica adecuada acabada en punta o en forma de V. El extremo contrario del flotador (2) es más corto y cercano a la ranura transversal (5) más cercana que el considerado como proa, y es preferentemente romo, recto, o en general con una forma hidrodinámica que puede ser o interesar que sea menos optimizada que la del extremo contrario. Sobre la superficie horizontal plana superior del extremo prolongado considerado preferentemente como proa, por fuera del perímetro constituido por el par de barras longitudinales en U (3) y por tanto también del par de ranuras transversales (5), se dispone al menos y opcionalmente una ranura o agujero transversal (6), de la mismas dimensiones y sección transversal que las ranuras transversales (4) y colocada(s) en el mismo plano horizontal, en cuya cara inferior horizontal plana se disponen como en aquéllas, con la misma forma, distribución y posición simétricamente centrada, los agujeros con las matrices metálicas roscadas hembra para la recepción de un conjunto adicional de tornillos de unión travesanos-flotadores (7), por lo que la al menos única ranura transversal (6) puede acoplar un travesano (1 ) adicional en la zona de proa de la unidad estructural de flotación, o de el conjunto de varias de ellas si todas se acoplan a los travesanos (1 ) orientándose en el mismo sentido. Dispuestas encima de la superficie horizontal plana superior de este extremo de orientación preferente como proa del flotador (2), y sólo interrumpida por la(s) ranura(s) transversal(es) (6) si las hubiera, se disponen una o varias guías longitudinales (11 ) resistentes, dispuestas simétricamente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central que pasa por el centro de cada flotador (2), las cuales están fabricadas en metal resistente a la corrosión y atornilladas al propio flotador (2), o en su lugar fabricadas preferentemente en el mismo material y molde que éste con la condición de que sean extraordinariamente robustas y de gran durabilidad. Tales guías longitudinales (11 ) sirven para la inserción desde delante, el desplazamiento limitado en el sentido longitudinal a lo largo de las mismas hasta un tope transversal colocado al final de éstas, la fijación por atornillado en su posición adecuada, así como finalmente la retirada reversible por desatornillado y desplazamiento en el sentido inverso, de una tapa deslizante (10), la cual sirve para tapar o destapar con rapidez y facilidad la(s) ranura(s) transversal(es) (6) de este extremo de orientación preferente como proa de los flotadores (2), pudiendo por tanto contribuir a una mayor sujeción y seguridad de los travesanos (1 ) que puedan estar alojados y atornillados en tal(es) ranura(s) transversal(es) (6) al hacer inaccesibles e impedir el desatornillado fortuito de sus conjuntos de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) si tales tapas deslizantes (10) no se retiran previamente, además de que ello permite bloquear o liberar diferentes elementos de la embarcación que pudieran acoplarse sobre la(s) ranura(s) transversal(es) (6) o de forma simultánea en varias de ellas alineadas transversalmente en serie. Cada una de tales tapas deslizantes (10) se inserta en tales guías longitudinales (11 ) mediante unas correspondientes ranuras longitudinales que encajan perfectamente sobre las anteriores e impiden la extracción de la pieza hacia arriba, y que están practicadas en su superficie inferior plana que hace contacto y
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) desliza sobre la superficie superior horizontal plana de los flotadores (2) hasta hacer tope en su posición de atornillado, para lo cual se emplea uno o varios tornillos de unión tapas deslizantes- flotadores (12) de inserción y atornillado vertical. Tal o tales tornillos de unión tapas deslizantes- flotadores (12) atraviesan cada uno de ellos un par de agujeros coaxiales y consecutivamente coincidentes, el primero no necesariamente roscado practicado verticalmente atravesando por completo la tapa deslizante (10), y el segundo en posición inferior coincidente con el anterior, necesariamente roscado con el mismo diámetro y paso de rosca que éstos y preferentemente practicado en el interior de una pieza o matriz metálica roscada embutida en el propio cuerpo o molde del flotador (2) para conseguir las mismas prestaciones prácticas que otros conjuntos de tornillos anteriormente descritos, de forma que tal conjunto de tornillos de unión tapas deslizantes- flotadores (12) y sus correspondientes agujeros verticales en ambas piezas están dispuestos también en una distribución simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de cada flotador (2) y de cada tapa longitudinal (10) una vez colocada ésta sobre el anterior.
Los travesanos (1 ) y los elementos y piezas constituyentes o acoplables sobre cada unidad estructural de flotación, caracterizados mediante estas características anteriormente descritas, resultan ahora modificadas con respecto a invenciones anteriores mediante varios perfeccionamientos y algunas nuevas piezas cuya presencia les confiere una serie de mejoras y ventajas prácticas sustanciales si todas o algunas se encuentran presentes.
El principal y primer perfeccionamiento que se presenta de forma obligada y necesaria en la invención consiste en que los elementos y piezas queforman parte constituyente de las unidades estructurales de flotación (travesanos (1 ), flotadores (2), tapas deslizantes (10), plataformas rectangulares modulares (101 )), y otras que se describirán y reivindicarán posteriormente, se presentan siempre de forma preferente en una serie de longitudes y / o anchuras que son un múltiplo entero positivo mayor o igual que uno del valor de una longitud determinada (denominada en adelante segmento), que se toma como una unidad de valor constante dentro de cada uno de los posibles formatos del conjunto de elementos y piezas de la invención, de forma que cada uno de estos formatos se caracteriza y distingue de otros en que está diseñado, para todas o algunas piezas seleccionadas del conjunto completo, con unas dimensiones, proporciones, materiales y características, que están calculadas y optimizadas para su uso práctico y efectivo en una determinada actividad o campo de actividades preferentes, concretas y específicas, estando el número de segmentos de cada pieza limitado a un valor máximo determinado por cuestiones de resistencia, manejabilidad o peso de las piezas o estructuras ensambladas, o aspectos técnicos de fabricación. En adelante la expresión "longitud en segmentos" se refiere a la longitud medida en estas unidades en la dirección del eje principal de los travesanos (1 ), aplicándose a éstos y a otras piezas también alargadas que se acoplan a o sobre ellos en su misma dirección, mientras
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) que la expresión "anchura en segmentos" se refiere a su vez a la longitud medida en la misma dirección que en el caso anterior, pero aplicado a piezas que se acoplan con su eje, lado o dimensión más larga en dirección perpendicular a los travesanos (1 ), como los flotadores (2). El valor de esta longitud de valor unitario o segmento, es el valor previamente calculado y escogido como el más óptimo, dentro del formato de la invención de que se trate, de la anchura mínima más adecuada de una unidad estructural de flotación, es decir, del valor más pequeño para un uso práctico efectivo de toda las piezas y todas las estructuras ensambladas posibles con ellas que debe tener la distancia entre los bordes exteriores de los segmentos rectilíneos longitudinales centrales paralelos de las dos barras longitudinales en U (3) una vez montadas sobre un flotador (2) de esta misma anchura mínima o ligeramente menor, medida en dirección paralela respecto a los travesanos (1 ) y a la dirección del eje y alineación de las ranuras transversales (4), (5), (6), de forma que la longitud de este segmento determina simultáneamente el incremento de longitud (o anchura) mínima en la dirección de los travesanos (1 ) de cada tramo de plataforma y el incremento de capacidad de flotación mínima que se pueden adicionar o retirar de la estructura flotante en un solo paso, y que se relaciona a su vez directamente con el peso, facilidad de transporte, manejabilidad, maniobrabilidad de embarcaciones construidas, y otras consideraciones prácticas de las unidades estructurales de flotación más pequeñas del formato de la invención considerado, teniendo en comparación las unidades estructurales de flotación sucesivamente más grandes unos valores que son objetiva o subjetivamente un múltiplo entero positivo de los de la de anchura de un segmento, facilitando durante los montajes y preparación logística de las piezas necesarias las estimaciones, comparaciones y cálculos visuales rápidos, exactos o aproximados. Esta regla se modifica obviamente en el caso particular de las barras longitudinales en U (3), de forma que se aplica a cada par combinado y ensamblado de ambas y no a cada una de ellas por separado, con lo que mientras el segmento longitudinal central permanece con una longitud constante en todas las barras longitudinales en U (3) (al menos dentro del mismo formato de invención), cada uno de sus dos brazos transversales mide la mitad de un número entero, mayor o igual a uno, de veces la longitud unitaria de un segmento, pudiendo por tanto ser tal cantidad un valor bien entero o bien fraccional con una mitad adicional, de forma que al ensamblarse dos barras longitudinales en U (3) iguales constituyen un marco rectangular horizontal cuyo lado corto paralelo a los travesaños (1 ) mide siempre un número entero de segmentos, y si son desiguales pueden, de forma preferente, originar casos en que se de este resultado de suma entero y en otros mucho menos convenientes un resultado de suma fraccional, con una mitad de segmento en exceso y / o en defecto con respecto a un valor óptimo entero.
Además de esta cuantificación de las longitudes (o anchuras) posibles de cada una de las piezas de cada clase, como segunda parte de este primer perfeccionamiento se añade obligadamente la repetición periódica, en la dirección de los travesaños (1 ), o al menos en la de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) acoplamiento de los mismos con respecto a cada pieza de que se trate, del conjunto compuesto por todos los diferentes elementos de anclaje mutuo que hay dispuestos sobre cada una de las piezas de la misma clase que la considerada que sean de una longitud o anchura unitaria de un segmento, es decir, incluyendo según cuando las haya las guías longitudinales (11 ), los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión (7), (8), (9) y (12) y sus agujeros y matrices metálicas roscadas de recepción respectivas sobre los travesanos (1 ), flotadores (2), barras longitudinales en U (3) y tapas deslizantes (10), y con la misma distribución y posiciones relativas que en la pieza de longitud o anchura mas estrecha posible de un segmento, estando este mismo conjunto copiado y repetidamente desplazado tantas veces como número de segmentos de longitud o anchura tenga la pieza en esa misma dirección de acoplamiento y disposición de los travesanos
(I ) , con un espaciado de separación de un segmento entre cada dos consecutivos de estos conjuntos repetidos, con la característica de que la totalidad de los n conjuntos de elementos y posiciones de anclaje presentes en una pieza de n segmentos de longitud o anchura queda dispuesta centrada y simétricamente con respecto a un plano de simetría vertical que pasa por el centro de la pieza y es perpendicular a la dirección de disposición o de acoplamiento de los travesanos (1 ), y que simultánea e independientemente cada uno de los n conjuntos de elementos y posiciones de anclaje está dispuesto centrado y simétrico con respecto a un plano de simetría paralelo al anterior pero que pasa por el centro de su respectivo segmento, con la excepción especial de las barras longitudinales en U (3) en que esta condición se aplica a cada par de dos ellas acopladas que sean iguales. Particularizando esta característica a cada tipo de piezas, los travesanos (1 ), fabricados todos y cada uno con una longitud estandarizada de n segmentos, tienen taladrados verticalmente un total de n grupos constituidos cada uno por un conjunto de agujeros para tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y un conjunto de agujeros para tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8), cada uno con la misma distribución relativa que permite su acoplamiento en una unidad estructural de flotación de un segmento, con cada conjunto de cada uno y de ambos dispuestos de forma simétrica con respecto al plano de simetría perpendicular al eje principal del travesano (1 ) que pasa por el centro de cada uno de tales segmentos. Se hace la misma consideración en los flotadores (2) de una anchura de n segmentos, los cuales tienen a su vez repetidos n veces, según la dirección relativa de acoplamiento de los travesanos (1 ) y con un espaciado relativo entre ellos de un segmento, las guías longitudinales
(II ) y los agujeros o matrices roscadas de recepción de los tornillos de unión (7), (8), (9) y (12), siendo todo el conjunto de los n grupos simétrico con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro del flotador (2), con las puntualizaciones de la posible modificación de la longitud de las guías longitudinales (11 ) por separado para adaptarse a los límites impuestos por la forma de la proa del flotador (2) si fuera necesario y de que los agujeros o matrices roscadas de recepción de los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) exteriores pueden
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) no existir al caer por fuera del flotador (2). Las tapas deslizantes (10) presentan la misma consideración en cuanto a sus ranuras inferiores que se insertan sobre las guías longitudinales (11 ) y a sus agujeros para los tornillos de unión tapas deslizantes-flotadores (12). Las barras longitudinales en U (3) se caracterizan porque los extremos de sus dos brazos transversales son los que se prolongan longitudes adicionales horizontales de un número entero positivo de mitades de un segmento para así encajar por dentro y ocupar la mitad de la longitud de cada una de las dos ranuras transversales (5) del flotador (2) de que se trate, manteniendo el segmento central longitudinal invariable entre todas las distintas barras longitudinales en U (3) pero desplazado con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central del flotador (2) al que se une una distancia adicional igual a la de prolongación de un número entero de mitades de segmento de longitud de sus dos brazos transversales, para que con la unión conjunta a otra barra longitudinal en U (3) igual constituyan ambas un bastidor rectangular o formen parte una unidad estructural de flotación de un número entero de segmentos de anchura. Sobre los extremos prolongados horizontalmente de las barras longitudinales en U (3) se practican agujeros verticales no roscados, coincidentes en posiciones con las de los agujeros o matrices metálicas roscadas sobre los flotadores (2) de recepción y atornillado de los tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9). Se da la circunstancia especial de que, para evitar la incompatibilidad de posiciones de acoplamiento entre flotadores (2) de un número par/ imparde segmentos de anchura con pares de barras longitudinales en U (3) que en conjunto suman un número impar/ par de segmentos de anchura, respectivamente, se pueden disponer opcionalmente sobre ambas piezas agujeros y matrices roscadas metálicas respectivas en todas las posiciones de acoplamiento posibles separadas entre sí medio segmento, de forma que en los flotadores (2) de más de un segmento de anchura se disponen en el fondo de las ranuras transversales (5) conjuntos de agujeros o matrices metálicas roscadas adicionales para la recepción de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) dispuestos equidistante y simétricamente entre cada dos conjuntos repetidos correspondientes a dos segmentos adyacentes, teniendo por tanto tales agujeros o matrices roscadas metálicas un espaciado relativo de separación en flotadores (2) y barras longitudinales en U (3) de medio segmento. Esta segmentación de las longitudes y esta repetición periódica de las posiciones de anclaje en cada una de estas divisiones sobre los travesanos (1 ) posibilita el desplazamiento transversal y colocación de las unidades estructurales de flotación, flotadores (2) o pares de barras longitudinales en U (3) según una serie de posiciones prefijadas posibles separadas entre sí un segmento, cada una de las cuales puede estar ocupada por una, por un par unido, o una parte de un segmento de anchura de estas tres piezas o conjuntos de piezas, o en su lugar quedar libre a voluntad del usuario, con la particuaridad adicional de que la repetición consecutiva y periódica de las mismas posiciones y elementos de anclaje mutuo es independiente de si éstos se encuentran presentes en la misma o en distintas piezas que sean tanto de la misma como de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) diferente clase pero semejante. Esto permite la ventaja práctica de que es posible tanto combinar entre sí piezas del mismo número de segmentos para obtener unidades estructurales de flotación independientes entre sí de una misma anchura en segmentos que la de todas y cada una de sus piezas, como combinar entre sí piezas de diferente número de segmentos, por diversos motivos, tales como aprovechar piezas heterogéneas disponibles, trabar mutuamente tapas deslizantes (10) y / o pares de barras longitudinales en U (3) más anchas que los flotadores (2) usados para obtener una estructura flotante más resistente que otra constituida con unidades estructurales de flotación independientes, o hacer puentes flotantes con mayor capacidad de soporte de peso en circulación colocando sobre flotadores (2) anchos pares de barras longitudinales en U (3) de poca anchura para aumentar el número de traviesas de la plataforma de circulación superiory aumentar el número de plataformas rectangulares modulares (101 ).
El segundo perfeccionamiento que se presenta en la invención consiste en la posibilidad de introducir, por dentro del extremo de cada uno de los dos brazos transversales de sección tubular cuadrada o rectangular de cada barra longitudinal en U (3), la mitad de una pequeña barra transversal (100), de metal o aleación o material resistente a la corrosión y maciza o tubular hueca, de sección exterior coincidente con la sección interior de tales extremos para su introducción coincidente y sin holguras, y taladrada verticalmente por completo por agujeros preferentemente roscados del mismo diámetro y paso de rosca que los tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), y en posiciones coincidentes con las de los agujeros dispuestos simétricamente en el fondo de las ranuras transversales (5) de los flotadores (2) para la recepción y fijación de tales tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), de forma que tales barras transversales (100) refuerzan con su presencia atornillada el conjunto de las dos barras longitudinales en U (3) mutuamente acopladas contra esfuerzos por flexión vertical excesiva accidental que tiendan a forzar, desviar o quebrar una o las dos con respecto a su coplanareidad mutua o a su disposición paralela con respecto a la superficie horizontal plana superior del flotador (2) al reforzar la zona de acoplamiento a su correspondiente flotador (2), así como posibilitar la extracción y disposición de cada par de barras longitudinales en U (3) unidas como un único marco o bastidor rectangular independiente sin necesidad de su unión a un flotador (2) que actúe como pieza puente entre ambas, pudiendo por tanto montarse como elementos rectangulares de plataforma sin flotador (2) sobre un par de travesanos (1 ) entre unidades estructurales de flotación laterales.
El tercer perfeccionamiento que se presenta en la invención consiste en la posibilidad de adicionar al conjunto de piezas unos travesanos interiores (13) tubulares huecos, con exactamente las mismas características que los travesanos (1 ) pero con la particularidad de tener una sección exterior que o bien coincide exactamente con la sección interior de los travesanos (1 ), o bien es ligeramente menor para adaptarse a la situación real de posible presencia de piezas combadas,
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) dobladas o flexionadas de mayor rozamiento y resistencia a la penetración, consiguiendo el contacto y centrado y eliminación de holguras entre ambas piezas mediante unas bandas, tiras o láminas suplementarias sustituíbles que rodean el travesano interior (13) en dirección perpendicular al mismo y están colocadas a intervalos regulares, siendo las que hacen coincidir exactamente su sección exterior con la sección interior de los travesanos (1 ), de forma que en ambos casos los travesanos interiores (13) pueden introducirse ajustadamente y sin holguras total o parcialmente por dentro del hueco tubular interior de los travesanos (1 ) y desplazarse fácilmente a lo largo de toda su longitud, así como fijarse a ellos o conjuntamente con ellos en las mismas posiciones estandarizadas, para lo cual también se presentan en longitudes de un número entero de segmentos y tienen practicados los mismos conjuntos de agujeros no necesariamente roscados en las mismas posiciones estandarizadas repetidas a intervalos de un segmento para ser atravesados, junto a los travesanos (1 ), por los grupos de tornillos de unión travesanos- flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) para ser unidos mutuamente, con lo que, presentándose en una longitud más frecuente o preferente de dos segmentos, se emplean para la unión de dos travesanos (1 ) en uno más largo, la unión de dos estructuras flotantes a través de las líneas de los travesanos (1 ), o para reforzar con su introducción interior los travesanos (1 ) contra esfuerzos de flexión. Opcionalmente, se pueden presentar unos travesanos interiores (13'), (13"), (13"'),... de idénticas características pero sucesivamente anidados uno dentro de otro, de sucesivamente sección exterior (o sección exterior de sus bandas, tiras o láminas suplementarias) coincidente con la sección interior del respectivo más exterior, con el fin de permitir el montaje de estructuras telescópicas del tipo de palancas, grúas rudimentarias, catapultas de lanzamiento de cabos, o largueros extensibles en una gran longitud para alcance de posiciones inaccesibles.
El cuarto perfeccionamiento que se presenta en la invención consiste en la modificación de todas o una parte de las barras longitudinales en U (3) para obtener unas barras longitudinales en U modificadas (111 ) que están provistas de unas bisagras longitudinales (110), consistentes en varios tubos consecutivos y coaxiales, repartidos a lo largo de un eje paralelo al segmento longitudinal central de cada barra longitudinal en U modificada (111 ), y unidos a tal segmento longitudinal central en unidades sueltas o en conjuntos de varias de ellas, de forma que los centros de estos tubos alineados y coaxiales coinciden en posición horizontal con el borde exterior del correspondiente segmento longitudinal central al que están unidos, estando a su vez tales tubos ligeramente por encima de la superficie plana superior del mismo, por lo que el acoplamiento lateral en contacto mutuo de dos unidades estructurales de flotación provistas de barras longitudinales en U modificadas (111 ), o de dos de ellas unidas en un par, se produce en las mismas posiciones coincidentes y concordantes con los conjuntos de tornillos de unión (7) y (8) sobre los travesanos (1 ) que en el caso de usar barras longitudinales en U (3) normales, al no introducir tales bisagras longitudinales (110) distancias adicionales por tropiezo o tope entre las
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) mismas que impidan tal coincidencia, a la vez que esta disposición permite que cada conjunto de tubos consecutivos y coaxiales pueda ser atravesado por un pasador o barra cilindrica que sirva de eje común, con lo que una vez vinculados por estos pasadores todos estos conjuntos de tubos consecutivos y coaxiales que tienen tubos pertenecientes alternadamente a cada una de las dos barras longitudinales en U modificadas (111 ), estas dos pueden girar alrededor del eje de la bisagra longitudinal (110) un ángulo comprendido entre 0° y algo menos de 180°. Tales bisagras longitudinales (110) pueden encontrarse soldadas en una misma pieza sobre bisagras longitudinales en U (3) normales, o en su lugar atornilladas sobre las anteriores para producir tal modificación, además de que la distribución de tales bisagras longitudinales (110) en cada una de las barras longitudinales en U modificadas (111 ) puede ser simétrica o antisimétrica con respecto a la inversión o giro de 180° según un eje vertical, de forma que en el primer caso todas ellas son iguales entre sí y su colocación en los lados derecho e izquierdo indiferente, mientras que en el segundo son distintas y diferentes para cada uno de los dos lados, pero en contrapartida permiten mayor seguridad en los montajes al impedir la extracción o arrastre fortuito de una barra longitudinal en U modificada (111 ) respecto a la otra por doble tope en ambos sentidos según la dirección del eje de las bisagras. Este perfeccionamiento caracteriza a la invención al permitirle disponer de unos puntos de articulación lateral rotatoria que son desmontables y se pueden colocar indistintamente sobre cualquiera, una parte o la totalidad de las unidades estructurales de flotación, las cuales pueden engarzarse entre sí lateralmente en forma de cadenas más o menos cortas o largas y flexibles cuyos eslabones tienen un cierto grado de libertad rotacional mutuo según una misma dirección de plegado, en las que cada unidad estructural de flotación o tramo de plataforma puede girar un ángulo comprendido con respecto al anterior entre 0° y algo menos de 180°, de forma que si el ángulo girado es cercano a 180° una unidad estructural de flotación puede plegarse sobre otra, permitiendo el apilamiento de una cadena relativamente larga en dos capas, o que las unidades estructurales de flotación laterales se puedan plegar sobre las centrales, reduciendo la dimensión de la estructura flotante previamente montada en la dirección de introducción de los travesanos (1 ), antes del desplegado completo y rigidización por introducción de los mismos por las ranuras transversales (4) y lo (6). Tal perfeccionamiento también posibilita que una cadena de tres unidades estructurales de flotación con barras longitudinales en U modificadas (111 ) vinculadas a través de bisagras longitudinales (110) pueda cerrarse en una estructura cíclica cerrada rígida en forma de prisma triangular, para la obtención de un contenedor o estructura flotante no completamente plegada que también puede desplegarse y rigidizarse.
El quinto perfeccionamiento que se presenta en la invención consiste en la inclusión de unos travesanos en dos piezas (25) y travesanos interiores en dos piezas (26), cada uno de los cuales es desmontable en dos mitades desiguales en forma de barras o vigas de sección transversal en U, ambas de la misma longitud pero de dimensiones y secciones transversales ligeramente
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) diferentes, tales que una encaja dentro de la otra perfectamente y sin holguras por sus lados abiertos y de forma que antes de quedar finalmente unidas las dos partes mutuamente entre sí y / o a los flotadores (2), mediante los correspondientes conjuntos de tornillos de unión travesanos- flotadores (7) y / o travesaños-barras longitudinales en U (8), éstas pueden rodear desde ambos lados, recorriendo toda su longitud, un cable, cuerda o cadena que no pueda hacerse pasar a través de la abertura interior de los travesanos (1 ) y travesanos interiores (13) de una sola pieza, encerrándolo en su interior al acoplarse alrededor. Tales travesanos en dos piezas (25) y travesanos interiores en dos piezas (26) se caracterizan por tener también longitudes estandarizadas de un número entero de segmentos, y conjuntos de agujeros coincidentes en diámetros, posiciones y distribuciones estandarizadas con los de los travesanos (1 ) y travesanos interiores (13), y porque una vez acopladas las dos mitades de cada par de travesanos en dos piezas (25) una sobre la otra, las secciones y dimensiones exteriores transversales del conjunto resultante coinciden con las de los travesanos (1 ) para poder acoplar también perfectamente como ellos sobre ranuras transversales (4) y (6), mientras que sus secciones y dimensiones interiores coinciden con las respectivas secciones y dimensiones exteriores transversales de los travesanos interiores (13) y / o con las secciones y dimensiones exteriores del conjunto de las dos piezas acoplables de los travesanos interiores en dos piezas (26), para que estos últimos, una vez juntos o unidos, puedan introducirse por dentro y a lo largo de los travesanos (1 ) o travesanos en dos piezas (25). Las dos partes encajables de cada uno de ambos elementos pueden mantenerse unidas y sujetas en una sola pieza al estar taladradas, en dirección horizontal perpendicular respecto a su eje principal, por una serie de agujeros horizontales separados periódicamente unas distancias determinadas que están dispuestos en un único plano horizontal o en varios, por lo que es posible introducir por cada uno de ellos un tornillo o mejor pasador horizontal que mantenga sujetas las dos mitades de cada uno de estos elementos, con la condición de que una vez insertados no deben sobresalir hacia fuera para permitir el acoplamiento y deslizamiento transversal por dentro de la ranuras transversales (4) y (6), por lo que deben tener como máximo la misma longitud que la anchura horizontal transversal de los travesanos (1 ) o travesanos interiores (13), respectivamente. Opcionalmente, tales travesanos en dos piezas (25) y travesanos interiores en dos piezas (26) pueden tener una forma de realización en la que una de sus dos mitades encajables se introduce dentro de la otra mediante un giro relativo de ambas, al estar las dos vinculadas lateralmente por una bisagra o una serie de bisagras coaxiales adosadas sobre el exterior del conjunto de las dos mitades, y dispuestas en dirección paralela al de su eje principal. Para permitir este giro relativo, la bisagra o bisagras longitudinales se encuentran unidas a y separando las dos mitades mutuamente encajables cuyas secciones transversales en U son asimétricas, con uno de los brazos más corto que el otro, de forma las dos partes se mantienen siempre unidas y no pueden separarse y perderse.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26)
2. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 1 , sobre los que se añaden una serie de perfeccionamientos y piezas adicionales específicos y especializados para la constitución y refuerzo de la plataforma sucesivamente ampliable con cada unidad estructural de flotación de la estructura flotante en construcción, consistentes, en primer lugar y especialmente para agilizar el ensamblaje de tramos de plataforma que no están unidas a flotadores (2) y por tanto no pertenecen a unidades estructurales de flotación, en la presencia y sustitución opcionales de todas o una parte de los pares de barras longitudinales en U (3) acopladas y los pares de barras longitudinales en U modificadas (111 ) acopladas por unos marcos o bastidores rectangulares (99) y unos marcos o bastidores rectangulares modificados (112) con bisagras longitudinales (110), respectivamente, caracterizados porque ambos pueden intercambiarse o sustituir de forma práctica, efectiva e indiferente cada par de barras longitudinales en U (3) acopladas y / o cada par de barras longitudinales en U modificadas (111 ) acopladas, al constituir cada uno de ellos una pieza con las mismas dimensiones, características y posiciones de anclaje y bisagras longitudinales (110) que estas últimas, para lo cual tales marcos o bastidores rectangulares (99) y marcos o bastidores rectangulares modificados (112) están fabricados a partir de tubo de la misma sección y material que las barras longitudinales en U (3) y están doblados y soldados coincidiendo en dimensiones y forma de perímetro rectangular con los conjuntos de pares de barras longitudinales en U (3) y modificadas (111 ) iguales ensambladas de todas las anchuras estandarizadas en segmentos que se fabrican o pueden fabricar para el conjunto de elementos y piezas del formato considerado, teniendo por tanto la misma longitud de lado largo que los segmentos longitudinales centrales de las barras longitudinales en U (3) y modificadas (111 ), una longitud de lado corto de una anchura de un número entero de segmentos igual o superior a uno, y las mismas posiciones simétricamente dispuestas con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de agujeros verticales para los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales (8) y tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), así como para los destinados a los tornillos o pasadores de fijación de las plataformas rectangulares modulares (101 ) para su acoplamiento opcional e indistinto, pudiendo a su vez tener opcionalmente los marcos o bastidores rectangulares (99) y marcos o bastidores rectangulares modificados (112) una depresión central simétrica practicada sobre la parte central de sus lados cortos que imite perfectamente la forma del doblez o doble doblez de los extremos de los brazos transversales de las barras longitudinales en U (3) y modificadas (111 ) para poderse introducir y atornillar en las ranuras transversales (5) igual que tales piezas, o en su lugar lograr el acoplamiento superando la diferencia de altura mediante una barra suplementaria de la misma sección introducida en el interior de las citadas ranuras transversales (5), atravesada por los
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) mismos agujeros coincidentes que los practicados en los lados cortos de tales marcos o bastidores rectangulares (99) y marcos o bastidores rectangulares modificados (112) para ser atravesada también por los conjuntos de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9). El segundo perfeccionamiento consiste en la preparación opcional, a lo largo del perímetro tubular de todas o algunas de las barras longitudinales en U (3), barras longitudinales en U modificadas
(111 ) , marcos o bastidores rectangulares (99) y marcos o bastidores rectangulares modificados
(112) , y en una misma distribución simétrica respecto a dos planos de simetría verticales centrales longitudinal y transversal de todas estas piezas o pares de piezas iguales acopladas, de una serie de agujeros verticales de anclaje (103) no coincidentes con las posiciones de los agujeros de los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión (8) y (9), en los que insertar verticalmente y asegurar con pasadores los muñones, pivotes o salientes inferiores, colocados en posiciones coincidentes, que son pertenecientes a diversos accesorios o elementos para alguna utilidad práctica determinada que se puede combinar con la de aumentar la rigidez de la estructura flotante por trabado transversal de tales accesorios o elementos en la dirección de acoplamiento de los travesaños sobre dos o más tramos rectangulares de plataforma consecutivos constituidos por alguno de estos cuatro elementos (3), (111 ), (99) o (112), reforzando la estructura flotante contra deformaciones por flexión horizontal o vertical, tracción transversal y cizalla longitudinal. Tales accesorios o elementos pueden ser sustituidos por una serie de pasadores de inserción vertical en forma de U (104) o X (105), los cuales introduciendo sus extremos a través de tales agujeros verticales de anclaje (103) unen entre sí dos de estos cuatro elementos (3), (111 ), (99) o (112) de constitución de la superficie de la plataforma que sean adyacentes, pudiendo usar también, si el diámetro es suficiente, los agujeros para los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (3).
3. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 2, sobre los que se añade un conjunto adicional de perfeccionamientos y modificaciones opcionales sobre las tapas deslizantes (10) tales que éstas pueden perfeccionarse opcionalmente con varias formas de realización que les permiten realizar varias funciones prácticas adicionales a la de bloquear los travesaños (1 ) sobre las ranuras transversales (6), teniendo en común todas estas formas de realización la misma superficie plana inferior recorrida longitudinalmente por las mismas ranuras longitudinales para el acoplamiento coincidente sobre las guías longitudinales (11 ) y los mismos agujeros para los tornillos de acoplamiento tapas deslizantes-flotadores (12), repetidos todos ellos simétrica y centradamente sobre cada uno de sus segmentos de anchura, y diferenciándose entre ellas en la forma de acabado o realización de su parte superior, la cual puede presentarse bajo la forma de una placa o plataforma rectangular (92)
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de un número entero de segmentos de anchura y de superficie superior horizontal plana provista de una serie de molduras o texturas antideslizantes para pisar con seguridad sin resbalar, y unos rebordes perimetrales opcionales para dificultar la salida de objetos y pies de los límites de la superficie, de forma que cada una de tales plataformas rectangulares (92) permiten ampliar hacia los extremos de los flotadores (2) la plataforma accesible conforme se van añadiendo unidades estructurales de flotación, de forma que este elemento puede presentarse a su vez con otra forma de realización en la que sobre la plataforma horizontal plana se añade un tramo de panel o barandilla vertical o inclinada (93) del mismo número de segmentos de anchura que la propia pieza para ampliarla modularmente también con cada unidad estructural de flotación añadida, así como con una forma de realización alternativa posible en la que tal panel vertical se sustituye por un tramo de asiento con respaldo opcional (94), de forma que permite la construcción de un banco transversal ampliable con cada unidad estructural de flotación añadida.
4. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 3, sobre los que opcionalmente se añade un conjunto adicional de piezas especializado para la construcción de embarcaciones o balsas relativamente estrechas que se caracterizan fundamentalmente por tratarse de unas modificaciones de las tapas deslizantes (10) o (92), más grandes y voluminosas que aquéllas, materializadas en una o varias piezas que sirven como proas postizas desmontables (95) e intercambiables que tienen una anchura de varios segmentos y unas características, formas y materiales variables, de forma que se puede escoger selectivamente y acoplar a voluntad la más adecuada de las disponibles sobre el o los extremos de uso preferente como proa de uno o varios flotadores (2), dispuestos todos ellos acoplados sobre los travesaños (1 ) en una disposición compactada transversalmente en la que no quedan huecos entre las unidades estructurales de flotación, las cuales a su vez quedan ensambladas orientadas en el mismo sentido, de forma que la estructura flotante de embarcación o balsa relativamente estrecha así construida permite el acoplamiento sobre su parte delantera de proa por defecto de una de tales proas postizas desmontables (95) que tenga la misma anchura del mismo número de segmentos, de forma que tales proas postizas desmontables (95) se caracterizan y distinguen por ser unas piezas grandes a modo de funda exterior, capucha o caperuza de varios segmentos de anchura y simétricas respecto a un plano de simetría longitudinal vertical que pasa por su propio centro, las cuales se introducen y acoplan sobre todos los conjuntos de guías longitudinales (11 ) superiores del o de los flotadores (2) una vez dispuestos todos ellos adyacentemente en la disposición descrita anteriormente, para lo cual la parte superior de la abertura o hueco longitudinal interior de tales piezas, cerrada en el sentido de avance de la embarcación y sólo abierta en el sentido opuesto para su acoplamiento ajustado y sin espacios ni
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) holguras sobre los flotadores (2), está limitada por una superficie superior horizontal plana que apoya y se desliza en sentido longitudinal sobre las superficies horizontales planas superiores de los extremos de los flotadores (2) y que tiene practicadas una serie de ranuras longitudinales que encajan exactamente sobre las guías longitudinales (11 ), coincidiendo en posición y distribución simétricamente espaciada y segmentada en segmentos con las mismas, teniendo por tanto este aspecto funcional en común con las tapas deslizantes (10), (92), (93), (94) de varios segmentos de anchura, pero diferenciándose de estos elementos en que son capaces de rodear por fuera y de introducir toda la anchura del citado extremo de orientación preferente como proa de la serie de todos los flotadores (2) de la estructura montada por el interior de su abertura longitudinal interior englobándolos a todos ellos a modo de funda, caperuza o capucha, con la particularidad de que la forma de la abertura o hueco interior de todas y cada una de las proas postizas desmontables (95) del mismo número de segmentos de anchura es exactamente igual, para coincidir apoyándose contra y acoplar exactamente copiando la forma de su superficie interior contra la serie de superficies delanteras de proa de todos los flotadores (2) individuales, las cuales son, de forma independiente del número de segmentos de cada uno de los flotadores (2) individuales, exactamente coincidentes en una vista lateral de la estructura flotante autopropulsada, con lo que la sujeción de las proas postizas desmontables (95) sobre las guías longitudinales (11 ) y la compresión debida al movimiento propio de avance de la embarcación o balsa estrecha una vez en uso tiende a mantenerlas en su posición de acoplamiento apretadas sobre los flotadores (2), a la vez que simultáneamente mantiene abrazados todos los flotadores (2) juntos a modo de tapa o funda delantera común de forma hidrodinámica adecuada y seleccionare, sin posibilidad de que se separen mutuamente al recibir esta pieza toda o la mayor parte del impacto contra el agua debido al movimiento de avance, permitiendo mejorar la facilidad de penetración en el agua y la velocidad con respecto a la misma embarcación desprovista de esta pieza con su proa por defecto. Para inmovilizar por completo las proas postizas desmontables (95) sobre las guías longitudinales (11 ) de los flotadores (2) se recurre a los conjuntos de tornillos de unión flotadores- tapas deslizantes (12) de cada uno de los flotadores (2), y opcionalmente también a los conjuntos de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) de la ranura o serie de ranuras transversales (6) delanteras consecutivas que inmovilizan el travesano (1 ) delantero, de forma que si es necesario se pueden sustituir todos o una parte de tales tornillos por otros más largos del mismo diámetro y paso de rosca para, gracias a su altura adicional, amordazar el travesano (1 ) entre la proa postiza desmontable (95) y los flotadores (2) trabándolos todos entre sí, para lo cual las proas postizas desmontables (95) tienen practicados, atravesando todo el espesor de su cara superior hasta llegara la superficie horizontal plana interior que delimita por arriba su hueco o abertura longitudinal interior y accediendo a tal hueco, una serie de agujeros verticales en las posiciones coincidentes con estos dos conjuntos de tornillos simétricas con respecto al plano de simetría longitudinal
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) vertical de cada uno de los segmentos periódicamente repetidos transversalmente de posiciones de anclaje. El propio travesano (1 ) delantero acoplado sobre la(s) ranura(s) transversal(es) (6) puede usarse a su vez como si fuera un gran pasador de inmovilización gracias a su introducción transversal con respecto al sentido de avance de la embarcación por dentro de cada una de las propias proas postizas desmontables (95) y de sus huecos o aberturas longitudinales interiores al introducirse a través de un par de agujeros laterales, coaxiales y que quedan coincidentes en posición, dimensiones y sección transversal con las ranuras transversales delanteras (6) y travesano (1 ) delantero una vez la proa postiza desmontable (95) elegida se ha acoplado en su posición de tope sobre los flotadores (2). Adicionalmente, la parte inferior de las proas postizas (95) se prolonga e introduce por debajo de los elementos de flotación una cierta distancia longitudinal en la dirección y sentido contrario a la de avance de la embarcación y ajustándose sobre ellos, siguiendo una forma simétrica respecto a un plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la propia proa postiza desmontable (95), haciendo que el flujo del agua discurra por debajo de los flotadores (2) sin que éstos reciban la fuerza o presión del impacto contra ella, contribuyendo además a que la proa postiza (95) se mantenga en su posición paralela a los flotadores (2), de forma que la cooperación de todas estas características permiten las ventajas prácticas, mediante la elección correcta de la proa postiza desmontable (95) acoplada a la embarcación o balsa relativamente estrecha, variar y ajustar la longitud prolongada de la proa en su sentido de avance, la anchura en segmentos de la proa, la forma hidrodinámica de la proa para la mejora de la velocidad y facilidad de penetración en el agua, la elevación o inclinación de la proa sobre el nivel del agua para su mejor gobierno y navegabilidad, la modificación de los materiales de la proa y / o el acoplamiento de piezas, elementos y accesorios adicionales para hacerla más dura y resistente a golpes y choques contra agua, hielo o el propio fondo o suelo, o para mejorar su facilidad de deslizamiento sobre el agua con respecto a la propia de los materiales de los flotadores (2), así como ahorrar longitud en las embarcaciones construidas para alargarlas a voluntad, permitiendo un mayor aprovechamiento de las dimensiones de almacenes, cuartos y cajas de vehículo pequeños o de poca longitud.
5. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 4, sobre los que opcionalmente se añade un conjunto adicional de nuevos elementos de flotación consistentes en modificaciones y perfeccionamientos que se aplican sobre los flotadores (2) de partida, los cuales permiten aumentar, diversificar y especializar los usos y aplicaciones prácticas que son posibles con los anteriores, de forma que tal conjunto de nuevos elementos de flotación se fundamenta, en primer lugar, en la prolongación del extremo de uso y orientación preferente como popa de los flotadores (2) para originar unos flotadores (71 ), (72) y
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) (73) de mayor longitud, peso y capacidad de flotación que los flotadores (2) originales a igualdad de anchura, de forma que presentan una popa claramente diferenciada prolongada en el sentido contrario al del otro extremo de orientación y uso preferente como proa, y por otro lado se fundamenta, en segundo lugar, en la inclusión en los flotadores (2), sobre aquellas zonas no coincidentes con las reservadas para el acoplamiento de los travesanos (1 ), de una serie de compartimentos interiores (68) con una abertura superior para obtener unos flotadores (67) provistos de tales compartimentos interiores (68), siendo por último también posible la combinación de ambos perfeccionamientos para dar unos flotadores modificados (74), (75) y (76) que combinan ambos perfeccionamientos. Los flotadores (2) y (67) tienen las mismas dimensiones, formas y superficies exteriores, y la misma posición relativa de sus ranuras transversales (4), (5) y (6) para permitir un uso compatible de ambos formando parte de las mismas estructuras, estando los flotadores (67) caracterizados y claamente diferenciados de los flotadores (2) en que presentan uno o varios huecos o entrantes en su interior, preferentemente cuadrangulares para aprovechar mejor la superficie accesible y a los que se accede a través de aberturas también preferentemente cuadrangulares practicadas sobre la superficie horizontal plana superior del flotador (67), preferentemente colocada(s) y limitadas por dentro del perímetro interior del rectángulo constituido por el par de barras longitudinales en U (3) o (111 ) acopladas al flotador (67), de forma que cada uno de estos entrantes o huecos constituye un compartimento interior (68) alojado dentro del propio flotador (67), el cual permanece obviamente cerrado por su parte inferior para asegurar su flotabilidad, pudiendo acceder desde arriba a tales compartimentos interiores (68) a través de una tapa o cubierta superior (69) que encaja sobre el borde de la abertura del mismo y que permite abrirlo y cerrarlo con la ayuda de una serie de cierres, pestillos y / o bisagras dispuestos a lo largo de su perímetro, las cuales una vez cerradas permiten proteger contra el agua y alojar con seguridad lastre, carga, herramientas, motores, depósitos de combustible, acumuladores eléctricos, equipamiento, y cualquier otro tipo de elementos que se encuentren más seguros y confinados en el interior del propio flotador (67) que en la cubierta de la estructura flotante o bien que interese transportar y montar conjuntamente con el propio flotador (67), mientras que tales compartimentos interiores (68) desprovistos de las tapas o cubiertas superiores (69) permiten a su vez el alojamiento de las piernas de los pasajeros para su mayor seguridad y estabilidad, sentados a lo largo de sus bordes sobre asientos perimetrales o de pie en función de las dimensiones del flotador (67) y del compartimento interior (68) de que se trate. Los compartimentos interiores (68) tienen la particularidad de que no invaden, al menos por completo, el espacio interior del flotador (67) que queda inmediatamente por debajo de las ranuras transversales (4) para seguir permitiendo una forma de acoplamiento compatible con los mismos conjuntos de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) y evitar debilitar los montajes construidos usando los
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) flotadores (67). Por este motivo los flotadores (67) mantienen, flanqueando adelante y / o atrás a los compartimentos interiores (68) e inmediatamente por debajo y rodeando en una disposición paralela a las dos caras planas verticales y si procede a ala cara plana horizontal inferior de cada ranura transversal (4), una pared vertical transversal o al menos una viga horizontal transversal entre ambos lados del flotador (67) por la que discurre la propia ranura transversal (4), y que en caso de tratarse de una viga transversal tiene un grosor suficiente como para permitir el alojamiento de las matrices metálicas roscadas de recepción y atornillado de los conjuntos de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesanos- barras longitudinales en U (8). Por otro lado, los flotadores (71 ), (72) y (73) se caracterizan por presentar todos ellos, diferenciándose en estos aspectos con respecto a los flotadores (2) originales, una prolongación de su extremo contrario al de orientación y uso preferente como proa que presenta también a su vez al menos una ranura transversal (77) de idénticas características, sección transversal y disposición simétricamente repetida de sus posiciones interiores estandarizadas de recepción para la tornillería a las que presentan las ranuras transversales (4) y (6), así como unas guías longitudinales (78) traseras con tope final transversal con iguales o semejantes características que las guías longitudinales (11 ) delanteras y una tapa deslizante trasera (79) semejante o idéntica a la tapa deslizante delantera (10), de forma que se da preferencia a la forma de realización en que se dan las condiciones geométricas de que se mantienen invariables en estos nuevos flotadores (71 ), (72) y (73) la longitud del extremo de orientación preferente como proa con respecto a la de los flotadores (2) y las posiciones de sus elementos y simultáneamente las longitudes prolongadas de ambos extremos de proa y popa son iguales, por lo que el tramo de plataforma rectangular constituido por las barras longitudinales en U (3) o (111 ), o marcos o bastidores rectangulares (99) o (112) queda centrado en sentido longitudinal en todos los flotadores (71 ), (72) y (73), y que además el conjunto de las ranuras transversales (4) y el conjunto agrupado de las ranuras transversales (6) y (77) delanteras y traseras quedan simultáneamente dispuestos simétricamente con respecto a un plano de simetría vertical perpendicular con respecto a la dirección principal del mismo flotador (71 ), (72) o (73) y que pasa por su centro, quedando por tanto todas las que se encuentran practicadas a las mismas distancias longitudinales a lo largo de cada uno de los mismos alineadas según una misma dirección transversal respecto a varios de ellos en cualquiera de las dos orientaciones posibles de acoplamiento de cada uno de los flotadores (71 ), (72) o (73) sobre los travesanos (1 ), permitiendo de esta forma su montaje compatible en las mismas estructuras sin que uno de los extremos sobresalga más que el otro ni perder la concordancia de posiciones de las ranuras transversales (4), (5), (6) y (77) entre sí. Dentro de este grupo de flotadores (71 ), (72) y (73), el flotador (71 ) se caracteriza y distingue de los otros dos por tener sus dos extremos opuestos acabados con unas formasdiferentesyclaramentediferenciadasen loquerespectaasu comportamientohidrodinámico
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) comparado u otras características de interés práctico, teniendo uno de los extremos una forma mucho más optimizada que la del contrario para la penetración y deslizamiento sobre el agua del propio flotador (71 ) sobre el que se encuentra cuando éste está individualmente en solitario o separado a cierta distancia de los demás, acabando por tanto preferentemente en punta, mientras que el otro extremo presenta una forma mucho más optimizada para la constitución de una superficie curvada de forma suave y continua sin huecos, entrantes o alteraciones pronunciadas de su continuidad entre varios de estos extremos pertenecientes a otros tantos flotadores (71 ) colocados adyacentemente en mutuo contacto sin espacios o posiciones vacantes entre ellos, que favorezca la penetración y deslizamiento sobre el agua de todo el conjunto de la estructura flotante constituida por varios flotadores (71 ) dispuestos en tal disposición colectiva mutuamente compactada, acabando por tanto de forma preferente en un extremo recto o romo perpendicular a la dirección longitudinal principal del propio flotador (71 ), de forma que los flotadores (71 ) permiten elegir su orientación de acoplamiento sobre las líneas de los travesanos (1 ) en función del extremo de comportamiento hidrodinámico más efectivo en función del tipo de estructura flotante a ensamblar, con los flotadores (71 ) separados entre sí o compactados entre sí. A su vez, los flotadores (72) y (73) se caracterizan por tener sus dos extremos exactamente iguales y por tanto ser perfectamente simétricos respecto a un plano de simetría transversal vertical que pasa por su propio centro y tener una orientación de colocación en la estructura flotante completamente indiferente, de forma que mientras los flotadores (72) se caracterizan de forma más particular por tener sus dos extremos iguales acabados en punta, los flotadores (73) lo hacen por tener sus dos extremos iguales acabados en extremo recto o romo perpendicular a la dirección longitudinal principal del propio flotador (73). Con estas características, los flotadores (71 ) tienen unas guías longitudinales (11 ) y (78) y unas tapas deslizantes (10) y (79) de formas diferentes, mientras que los flotadores (72) y (73) se caracterizan por tener ambos extremos y sus guías longitudinales (11 ) y (78) iguales e indiferentes y las tapas deslizantes (10) y (79) también iguales e intercambiables entre sí. Los flotadores (74), (75) y (76) se caracterizan por tener las mismas formas exteriores, dimensiones y posiciones de las ranuras transversales (4), (5), (6) y (77) y a su vez sobre ellas las posiciones de las matrices roscadas metálicas de recepción y atornillado de los conjuntos de tornillos de unión (7), (8) y (9) que los flotadores modificados (71 ), (72) y (73) respectivamente, distinguiéndose de estos por disponer todos ellos de compartimentos interiores (68) huecos con abertura superior, con opcionalmente tapas o cubiertas superiores (69), siendo además también simétricos con respecto a un plano de simetría vertical transversal central con respecto a los propios flotadores (74), (75) y (76) para permitir su acoplamiento indiferente de la orientación y la distribución simétrica de la carga en su interior.
6. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 5, sobre los que se añaden como perfeccionamientos importantes a los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) las condiciones geométricas: a) Que la distancia de separación entre cada dos consecutivas del conjunto de las ranuras transversales (4), (6) y (77), y por tanto entre los ejes de simetría de los travesanos (1 ) encajados sobre ellas sea la misma y constante en todos los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75) y (76) dentro del mismo formato de realización de la invención. b) Que la distancia de separación entre el extremo de orientación preferente como proa y el centro de la ranura transversal (6) más cercana de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75) y (76), así como la distancia de separación entre el extremo de orientación preferente como popa y el centro de la ranura transversal (77) más cercana de los flotadores (71 ), (72), (73), (74), (75) y (76) sea la mitad de la distancia de separación constante entre cada dos consecutivas del conjunto de las ranuras transversales (4), (6) y (77), y por tanto también la mitad de la distancia de separación entre los ejes de simetría de los travesanos (1 ) encajados sobre ellas, dentro del mismo formato de realización de la invención. c) Que la distancia de separación constante entre los centros de cada dos consecutivas del conjunto de las ranuras transversales (4), (6) y (77), y por tanto entre los ejes de simetría de los travesanos (1 ) encajados sobre ellas, menos la anchura de los travesanos (1 ) medida en dirección horizontal perpendicular a los mismos, sea un número entero de segmentos en todos los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75) y (76), dentro del mismo formato de realización de la invención.
7. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 6, sobre los que se añade un conjunto adicional de nuevos elementos para montaje y unión de estructuras de mayor complejidad, tamaño o especialización, o con algún tipo de perfeccionamiento importante desde el punto de vista práctico que aquéllas que se pueden construir con los elementos y piezas expuestos hasta ahora, caracterizándose fundamentalmente por tratarse la mayor parte de ellos de modificaciones y perfeccionamientos obtenidos a partir de los travesaños (1 ) y travesaños interiores (13), por lo que la mayor parte de ellos incorporan segmentos o tramos cortos de al menos uno de estos dos elementos y pueden acoplarse en línea sobre al menos uno de ellos (por fuera, por dentro o por encima) y / o sobre las ranuras transversales (4) y (6), con algunas excepciones particulares, de forma que tal conjunto se divide
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) en varios grupos o tipos de piezas claramente diferenciados entre sí en cuanto a sus características y aplicaciones, siendo cada uno estos grupos, dentro del conjunto total de elementos y piezas de la invención, de presencia y fabricación a conveniencia, opcional e independiente del resto. El conjunto referido de piezas o tipos de piezas para montaje y unión de estructuras se compone de: a) Un conjunto de nuevos elementos de acoplamiento terminal colocables en los extremos de los travesanos (1 ) o travesanos interiores (13) especialmente diseñados para facilitar la manipulación, transporte manual y arrastre por tierra de estructuras flotantes ensambladas, de forma que todos ellos consisten en elementos que disponen de un muñón o tramo corto de travesaño interior (13), o también de forma menos preferente de travesaño (1 ), en ambos casos de una longitud igual o preferentemente menor que un segmento para agilizar los acoplamientos y desacoplamientos empleando para el anclaje sólo los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños- barras longitudinales en U (8) de cada uno de los dos extremos posibles utilizados de cada travesaño (1 ) o travesaño interior (13) de la estructura flotante a transportar empleados para el acoplamiento de tales elementos, y en casos excepcionales de necesidad de una mayor robustez, también opcionalmente todos o parte de los tornillos de unión travesaños-flotadores (7) del conjunto perteneciente al segmento terminal de cada uno de los dos extremos posibles utilizados de los travesaños (1 ) o travesaños interiores (13) utilizados para el acoplamiento. El primero de tales elementos de manipulación y transporte o arrastre por tierra de las estructuras flotantes montadas es un asa simple desmontable (17) fabricada en un material inmune a la corrosión metálica, que consiste en una pieza provista de tal muñón de travesaño interior (13) (o travesaño (1 )) sobre uno de cuyos extremos se dispone un ensanchamiento con la citada asa, tiene una longitud suficiente para el agarre y manipulación con una sola mano, quedando tal ensanchamiento alineado con el travesaño (1 ) (o travesaño interior (13)) de la estructura flotante ensamblada a transportar sobre la que acopla exteriormente sobresaliendo de la misma, quedando el asa que incorpora finalmente dispuesta en dirección horizontal o vertical (preferentemente horizontal), o indiferente si se opta por una forma de realización en que el muñón de travesaño interior (13) (o travesaño (1 )) y el ensanchamiento no se encuentran unidos rígidamente, sino vinculados por un eje común dispuesto en la dirección del eje principal del muñón de travesaño interior (13) o travesaño (1 ) que permite el giro relativo libre de ambas partes un ángulo cualquiera. El segundo elemento consiste en piezas con una barra de agarre y manipulación (18) de metal o aleación resistente a la corrosión, opcionalmente provista de recubrimientos acolchados, molduras ergonómicas y / o texturas antideslizantes, la cual por su longitud permite que pueda ser agarrada por varias manos y también por varias personas cooperando simultáneamente para el transporte de la estructura flotante ensamblada a transportar, de forma que en su posición de acoplamiento a
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) la estructura flotante tal barra se dispone en dirección paralela a la de los flotadores (2) y en el mismo plano horizontal o en otro paralelo al del conjunto de los travesanos (1 ), estando unida, mediante sus dos extremos doblados en ángulo recto y / o mediante otras barras más cortas unidas perpendicularmente a la misma, al menos a dos muñones o tramos cortos de travesano interior (13) (o travesano (1 )), los cuales por su separación calculada a lo largo de tal barra encajan perfectamente en la abertura interior, se introducen siguiendo la dirección de su eje principal desde el exterior y se anclan por dentro de los extremos terminales de al menos dos de los travesanos (1 ) del mismo lado de la estructura flotante a transportar, coincidiendo en posición, alineación, orientación y paralelismo con ellos para tal efecto, y usando para su rápido anclaje y retirada únicamente los conjuntos de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) situados en los extremos de los travesanos (1 ) (o travesanos interiores (13)) empleados de la estructura flotante a transportar, con la particularidad de que tales piezas con una barra de agarre y manipulación (18) son iguales entre sí y simétricas respecto a un plano vertical transversal que pasa por su propio centro para su uso indistinto en lados derecho o izquierdo de las estructuras flotantes a transportar. El tercer elemento consiste en unos bastidores con ruedas (19), que son iguales entre sí y simétricos cada uno de ellos respecto a un plano de simetría vertical transversal que pasa por su propio centro, y simultáneamente también simétricos cada par de ellos, una vez colocados en sus posiciones u orientaciones de acoplamiento sobre los travesanos (1 ) de la estructura flotante a transportar por tierra, con respecto a un plano de simetría vertical perpendicular a los ejes principales de los travesanos (1 ) que pasa por el centro de la propia estructura flotante a transportar, con lo que con esta coincidencia cada uno de ellos puede acoplarse indistintamente por los dos lados de la estructura flotante a transportar mediante una simple rotación de 180° de la misma pieza, a la vez que asegura su estabilidad en posición elevada sobre el suelo al ser simétricas tanto su base como las posiciones de contacto de tales ruedas con el suelo, tratándose cada uno de estos bastidores con ruedas (19) de dos bastidores iguales de tubos de metal o de aleación resistentes a la corrosión en cuya parte superior se han soldado al menos dos muñones o tramos cortos terminales de travesaño interior (13) (o travesaño (1 )) sobresaliendo hacia uno de los lados del bastidor en unas posiciones, alineaciones y orientaciones coincidentes con las de otros tantos travesaños (1 ) (o travesaños interiores (13)) de la estructura flotante a transportar para su introducción y acoplamiento perfecto y sin holguras por dentro de los mismos, mientras que en la parte inferior del citado bastidor se unen rígidamente las ruedas con sus ejes de giro dispuestos en un mismo plano horizontal, y a su vez bien dispuestas siguiendo planos de giro verticales rígidos paralelos o perpendiculares al plano vertical principal del propio bastidor, o bien en otras formas de realización unidas a ejes verticales de giro libre para facilitar los cambios de dirección en el transporte, de forma que pueden presentarse además en una forma de realización alternativa con forma de un bastidor con patines (20), capaz de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) facilitar el desplazamiento por terrenos en los que las ruedas resultan inútiles, al reemplazarlas por uno o varios patines inferiores dispuestos en la parte inferior del bastidor tubular y en dirección paralela al plano vertical principal del mismo, los cuales hacen contacto y deslizan sobre el suelo, pudiendo ambas versiones (19) y (20) disponer de asas o otros elementos para facilitar a su vez el agarre y empuje y tracción, o bien permitir a su vez el acoplamiento sobre sus propios muñones o sobre ellos mismos de los elementos de agarre y manipulación anteriores (17) y / o (18). Los muñones de travesaños interiores (13) (o travesaños (1 )) de tales bastidores con ruedas (19) y bastidores con patines (20) usan para su rápido anclaje sobre los travesaños (1 ) (o travesaños interiores (13)) y rápida retirada sólo los conjuntos de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) situados en los extremos de tales travesaños (1 ) (o travesaños interiores (13)) empleados de la estructura flotante a transportar. b) Unas piezas para paso de cables (15), colocables cada una de ellas en un extremo de un travesaño (1 ) o travesaño interior (13), consistentes en unas piezas cortas de longitud claramente inferior a un segmento de plástico duro, metal o aleación resistente a la corrosión, fabricadas en dos versiones, una de ellas con su sección transversal exterior coincidente en dimensiones y forma con las secciones transversales de los agujeros longitudinales interiores de los travesaños (1 ) y la otra versión con su sección transversal exterior coincidente con la correspondiente a la de los agujeros longitudinales interiores de los travesaños interiores (13), de forma que las piezas para paso de cables (15) de cada versión pueden introducirse sin holguras y colocarse en el interior de uno de ambos tipos en posiciones intermedias o terminales anclándose usando, para su rápida colocación y extracción, sólo los agujeros y sus correspondientes tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) situados en posiciones terminales y también intermedias de los travesaños (1 ) o travesaños interiores (13) en los que se colocan, teniendo por tanto tales piezas para paso de cables (15) unos agujeros verticales que las atraviesan por completo en posiciones coincidentes para el paso de tales elementos y limitación de su capacidad de desplazamiento a lo largo de los mismo, con la particularidad de que tales piezas para paso de cables (15) disponen también de uno o varios agujeros longitudinales paralelos que las atraviesan completamente de lado a lado en la dirección de su eje principal longitudinal, o en su defecto si la pieza es muy corta en la dirección del eje que, tras la colocación de la pieza por dentro del travesaño (1 ) o travesaño interior (13), queda alineado y coincidente con el eje principal de simetría de este último, pero teniendo tales agujeros longitudinales una distribución preferentemente simétrica con respecto a los dos planos de simetría mutuamente perpendiculares que se intersectan en este eje principal coincidente con el del propio travesaño (1 ) o travesaño interior (13) para hacer completamente indiferente la orientación de colocación de la pieza, y con unas posiciones de tales agujeros longitudinales que están distribuidas también de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) forma que no coinciden con las de los conjuntos de tornillos de unión (7) y (8) que atraviesan los travesanos (1 ) y travesanos interiores (13), por lo que si todos los agujeros longitudinales de una serie de estas piezas de paso de cables (15) iguales que estén colocadas en posiciones terminales o intermedias a lo largo de un mismo travesano (1 ) o travesano interior (13) se disponen de forma mutuamente coincidente y coaxial, por todos y cada uno de los pares o conjuntos alineados y coaxiales de estos agujeros longitudinales dispuestos en distintas piezas para paso de cables (15) es posible pasar un cable o cuerda que, convenientemente tensado, logra pasar sin topar, o rozar contra los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesanos-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) que mantienen unida la estructura flotante ni enredarse entre varios de ellos, protegiendo simultáneamente roscas y cables o cuerdas, así como tampoco rozando contra los bordes o rebabas interiores de los extremos cortados del travesano (1 ) o travesano interior (13) que puedan deteriorar tales cables o cuerdas. c) Unas piezas de colocación de ejes de giro horizontales transversales para accesorios basculantes o abatibles (16) sobre las ranuras transversales (6) delanteras, y opcionalmente ranuras transversales (4) interiores, consistentes en unas piezas presentadas siempre en pares de colocación terminal sobre los dos extremos de un mismo travesano (1 ) o travesano interior (13), de características semejantes a las piezas para paso de cables (15), pero con la distinción clara con respecto a aquéllas de que los agujeros longitudinales, que también las atraviesan en la dirección de su introducción y acoplamiento a los travesanos (1 ) o travesanos interiores (13) según posiciones no coincidentes según esta misma dirección con los conjuntos de tornillos de unión (7) y (8) usuales, son de un mayor diámetro (pudiendo por tanto haber sólo uno o dos) con el fin de permitir, a través de dos o más de estos agujeros longitudinales coaxiales consecutivos pertenecientes al menos a dos de estas piezas de colocación de ejes de giro horizontales transversales para accesorios basculantes o abatibles (16), colocadas en posiciones terminales y / o intermedias a lo largo de un mismo travesano (1 ) o travesano interior (13), la introducción paralelamente y a lo largo del interior del travesano (1 ) o travesano interior (13), así como el giro relativo entre ellos ajustado y sin holguras de una robusta barra cilindrica horizontal transversal con respecto a la estructura flotante ensamblada, o en lugar de una sola barra la introducción y giro relativo ajustados y sin holguras de dos barras cilindricas o dos extremos de las mismas relativamente más cortas, coaxiales y del mismo diámetro, de forma que en ambos casos tal barra, barras o extremos cilindricos coaxiales de barras constituyen el eje de alguna parte o accesorio basculante o abatible fácilmente acoplable sobre una de las ranuras transversales (4) o (6) y que gire alrededor de un eje paralelo al de uno de los travesanos (1 ) de la estructura flotante, siendo su aplicación más probable el de eje de giro para pasarelas o paneles abatibles a proa y / o popa de la estructura flotante ensamblada.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) d) Unas piezas de penetración y autocentrado de travesanos (22), colocables cada una de ellas en un extremo de un travesano (1 ), consistentes en unas piezas cortas, fabricadas en plástico duro o metal o aleación resistente a la corrosión que disponen de un muñón o tramo corto de travesano interior (13) u otra pieza de sección transversal coincidente con la de éstos de una longitud menor de un segmento, de forma que tal muñón o tramo corto puede introducirse ajustadamente y sin holguras por el agujero longitudinal del extremo de un travesaño (1 ), usando para su fijación el conjunto de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-flotadores (8), y opcionalmente para una mayor resistencia parte o la mitad de los tornillos de unión travesaños- flotadores (7), correspondiente en ambos casos al extremo exterior del segmento terminal del travesaño (1 ) sobre el que se acopla, para lo cual tales piezas de penetración y autocentrado de travesaños (22) disponen de agujeros verticales completos sobre las mismas posiciones coincidentes con tales elementos de atornillado, y caracterizándose y diferenciándose claramente tales piezas de otras porque su extremo opuesto al de acoplamiento está acabado en una punta cónica o piramidal de gran dureza mecánica cuya base, de máxima superficie y sección transversal, tiene la misma sección transversal o en su defecto menor que la de los travesaños (1 ) sin excederla ni sobrepasarla hacia fuera, con lo que al unirse o estar moldeados ambos extremos de forma centrada y coaxial en la misma pieza constituyen sobre su plano de unión un reborde o tope perimetral que acopla alrededor del borde exterior del extremo del travesaño (1 ) sobre el que se acopla, el cual permite, junto con la forma cónica o piramidal del extremo acabado en punta y por empuje manual o golpes de mazo de goma, facilitar el centrado e introducción consecutiva fácil y rápida del travesaño (1 ) sobre el que está acoplada en posición terminal la pieza a lo largo de una o de varias ranuras transversales (4) o (6) pertenecientes a uno o varios flotadores (2) dispuestos de forma alineada para una rápida inserción y centrado de tal travesaño (1 ) a través de todos ellos a la hora de ensamblar estructuras largas, grandes o complejas con rapidez. e) Unas piezas de retención o amordazado transversal de series compactadas de flotadores (21 ), colocables siempre en pares en los extremos de un mismo travesaño (1 ) tan sólo en el caso de configuraciones de casco de la estructura flotante construida en las que se encuentren todas las unidades estructurales de flotación y / o flotadores (2) ocupando todos los segmentos de longitud de los travesaños (1 ), atornillados todos ellos según un apilamiento compacto con un contacto lateral mutuo sin espacios, huecos o vacantes entre ellos, de forma que tales piezas de retención o amordazado transversal de series compactadas de flotadores (21 ) se asemejan a otras piezas por disponer, cada una de ellas, de un extremo consistente en un tramo de travesaño interior (13) de un segmento o menos de un segmento, el cual puede introducirse y acoplarse firmemente por dentro de cada extremo de travesaño (1 ) usando todos o una parte más exterior del conjunto de los tornillos de unión travesaños-flotadores (7) del segmento terminal de cada extremo de cada
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) travesano (1 ) usado, así como los conjuntos de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) de cada uno de los mismos segmentos terminales o al menos sólo los exteriores de éstos, mientras que a su vez se diferencian de otras piezas porque el extremo opuesto de cada una de tales piezas de retención o amordazado transversal de series compactadas de flotadores (21 ) se materializa bajo la forma de un elemento o engrasamiento de mayor sección que la de los travesanos (1 ), con una forma y superficies tales que copian y se adaptan perfectamente, con la interposición de unas planchas o tiras de goma, caucho u otros materiales acolchados, sobre una determinada zona de la superficie exterior del flotador (2) que rodea al extremo del travesano (1 ) sobre el que está montada, de forma que una vez atornilladas las dos piezas de retención o amordazado transversal de series compactadas de flotadores (21 ) del mismo par sobre el mismo travesano (1 ), ambas cooperan sujetando, manteniendo y apretando en la dirección de los travesanos (1 ) y hacia el interior toda la serie de flotadores (2) y unidades estructurales de flotación, evitando que tiendan a separarse entre sí por los movimientos del agua o de avance rápido de la estructura flotante sobre la misma, con la particularidad de que los dos extremos de cada pieza de retención o amordazado transversal de series compactadas de flotadores (21 ) pueden estar rígidamente fijos en la misma pieza, o bien presentarse con una forma de realización alternativa más versátil en dos piezas separadas que tienen una capacidad de desplazamiento relativa muy limitada en la dirección de los travesanos (1 ) por introducción de una dentro de la otra, de forma que esta disposición permite potenciar la función de sujeción transversal al poder ejercer mayor fuerza de apretado mediante la inclusión de cuñas o de uno o varios tornillos de apretado dispuestos entre ambas partes móviles. f) Unas piezas de acoplamiento de tramos rectos en forma de escalera (31 ), acoplables en los extremos del mismo lado de dos travesaños (1 ) o travesaños interiores (13) de la estructura flotante ensamblada y que pueden presentarse en varias longitudes posibles o en tramos de la misma longitud los cuales pueden ensamblarse consecutivamente uno después del otro en un único conjunto sucesivamente de mayor longitud mediante la ayuda de pasadores de unión insertados a través de los agujeros de posiciones coincidentes practicados en los extremos, de forma que los dos travesaños (1 ) o travesaños interiores (13) son paralelos y de una longitud igual de varios segmentos, y están separados la misma distancia de separación que la correspondiente a la de los dos travesaños (1 ) o travesaños interiores (13) de la estructura flotante sobre los que está diseñada para acoplarse, manteniéndose los dos unidos transversalmente mediante barras, placas o planchas agujereadas metálicas aplanadas que se disponen inclinadas para facilitar su función de peldaños, y con la mejora opcional de que con su unión a la estructura flotante a través de otros elementos adicionales interpuestos que permitan su movimiento rotatorio relativo, las piezas de acoplamiento de tramos rectos de escalera (31 ) pueden vincularse a la estructura de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) manera que facilita su colocación y retirada tanto desmontable como plegable o abatible. g) Unas piezas de posición terminal para el anclaje al suelo o al fondo (23) de la estructura flotante, acoplables cada una de ellas en un extremo de travesano (1 ) (o travesano interior (13)), consistentes en un travesano interior (13) (o travesano (1 )) de preferentemente un segmento de longitud aunque pueda tener una longitud menor, usando los conjuntos o partes de conjuntos de los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión (7) y (8) que coincidan en cada caso, de forma que uno de sus extremos continúa una cierta longitud adicional hacia fuera a partir de lo que sería su extremo enrasado sobre el extremo del travesano (1 ) (o travesano interior (13)) de la estructura flotante sobre el que se acopla, o en lugar de tal prolongación dispone de una pieza terminal con un engrasamiento para permitir unas dimensiones mayores, que está unida rígidamente al extremo del travesano interior (13) (o travesano (1 )) de colocación enrasada sobre sus contrarios que forman parte de la estructura flotante, de forma que en cualquiera de los dos casos de que se trate se ha practicado un agujero vertical, o en su lugar se ha soldado o atornillado una anilla horizontal tales que el diámetro del agujero o de la anilla es suficiente como para introducir verticalmente por su interior un poste, barra, piqueta o similar para ser clavado verticalmente a través del citado agujero sobre suelo blando poco profundo, o en su lugar para poder atar con facilidad una cuerda o cable unido a lastres pesados o anclajes dispuestos en el fondo, contribuyendo de esta forma junto a otras piezas iguales o semejantes, u otros elementos de inmovilización diferentes, a inmovilizar o limitar los movimientos horizontales de la estructura flotante en el plano horizontal y oponerse de forma cooperativa entre todos ellos a la fuerza de arrastre de la corriente de agua y / o del viento. h) Unas piezas de posición intermedia para la unión lineal y simultáneo anclaje al suelo o al fondo (24) de la estructura flotante, consistentes en unas piezas semejantes a las piezas de posición terminal para el anclaje al suelo o al fondo (23), con la diferencia de que en lugar de un sólo travesano interior (13) (o travesano (1 )) disponen de otro, preferentemente igual o diferente en cuanto a tipo y longitud, en posición diametralmente opuesta, y si es el caso simétrica, con respecto al agujero vertical centrado en la prolongación, engrasamiento o anilla, con lo que tales piezas pueden ejercer la misma función que las piezas semejantes a las piezas de posición terminal para el anclaje al suelo o al fondo (23) a la vez que unen cada una de ellas consecutivamente dos travesanos (1 ) (o travesanos interiores (13)) pertenecientes a dos estructuras flotantes separadas en una única estructura más grande mediante una unión rígida. i) Unas piezas de unión angular rígida (27), colocables cada una de ellas en un extremo de un único travesano (1 ) o travesano interior (13), continuando la línea de acoplamiento de los
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) mismos desviada uno de varios posibles ángulos estandarizados fijos, o varias de ellas iguales colocables simultáneamente en los extremos del mismo lado de al menos dos travesanos (1 ) o travesanos interiores (13) de una estructura flotante para conectar angularmente cada uno de ellos con otro consecutivo y desviar la línea de todos y cada uno de los mismos según uno de varios posibles ángulos estandarizados fijos en un plano vertical paralelo a la dirección de sus ejes principales horizontales una vez ensamblados en la estructura flotante, consistentes cada una de tales piezas de unión angular rígida (27) en dos travesanos interiores (13), dos travesanos (1 ), o uno de cada, de preferentemente un segmento de longitud o una longitud menor que este valor los cuales usan para su anclaje a los travesanos (1 ) (o travesanos interiores (13)) de la estructura flotante los conjuntos o las partes exteriores terminales de los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión (7) y (8), de forma que los travesanos interiores (13) o travesanos (1 ) que constituyen ambos brazos de cada pieza de unión angular rígida (27) están unidos o soldados rígidamente por uno de sus extremos según una serie de varios posibles ángulos estandarizados comprendidos entre y distintos de 0° y 180°, habiendo por tanto una pieza distinta para cada uno de tales ángulos estandarizados posibles entre sus dos brazos, o bien en su lugar por un travesano (1 ) o un travesano interior (13) de dos o más segmentos doblado por la mitad según uno de esos mismos ángulos estandarizados, con la particularidad adicional y necesaria de que en ambas formas de realización los dos segmentos o fracciones de segmento de cada uno de los dos travesanos interiores (13) o travesanos (1 ) que quedan adyacentes al vértice de unión mutua entre ambos brazos tienen una pequeña longitud adicional en su extremo de unión al vértice, previamente calculada para cada ángulo, para que tales segmentos o fracciones segmento de cada brazo puedan encajar sobre o ser encajados por otros travesanos (1 ) o travesanos interiores (13) y consiguiendo que coincidan todos los respectivos agujeros de anclaje de las piezas lineales y angulares implicadas así unidas. Se añade opcionalmente, y con el fin de obtención de una mayor rigidez de las uniones angulares así construidas, al menos un tirante o pletina de refuerzo regulable (28) que une oblicuamente los dos brazos de cada pieza de unión angular rígida (27), la cual se puede fijar mediante unos pasadores que se colocan atravesando simultáneamente unos agujeros practicados en filas longitudinales paralelas sobre ambos brazos de la pieza de unión angular rígida (27) y otros pertenecientes a una fila de agujeros taladrados a lo largo de la longitud de cada uno de los tirantes o pletinas de refuerzo regulables (28). j) Unas piezas de unión angular variable (29) y (30), colocables cada una de ellas en un extremo de un único travesaño (1 ) o travesaño interior (13), continuando la línea de acoplamiento de los mismos desviada un ángulo que se puede variar y ajustar, o varias de ellas iguales colocables simultáneamente en los extremos del mismo lado de al menos dos travesaños (1 ) o travesaños interiores (13) de una estructura flotante para conectar angularmente cada uno de ellos con
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) otro consecutivo y desviar la línea de todos y cada uno de los mismos según un mismo ángulo que se puede variar y ajustar en un plano vertical paralelo a la dirección de sus ejes principales horizontales una vez ensamblados en la estructura flotante, de forma que cada una de tales piezas de unión angular variable (29) y (30) consisten en dos travesanos interiores (13), dos travesanos (1 ), o uno de cada, de preferentemente un segmento de longitud o una longitud menor que este valor, los cuales usan para su anclaje a los travesanos (1 ) (o travesanos interiores (13)) de la estructura flotante los conjuntos o las partes exteriores terminales de los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión (7) y (8), de forma que los travesanos interiores (13) o travesanos (1 ) que constituyen los dos brazos de cada pieza de unión angular variable (29) y (30) están unidos o soldados rígidamente por uno de sus extremos a una pieza o extremo prolongado que vincula entre sí los dos brazos con capacidad de giro relativo mutuo mediante una bisagra o articulación rotatoria central dispuesta según un eje horizontal perpendicular con respecto a la dirección de los ejes principales de simetría de los dos brazos de la pieza, así como también perpendicular respecto a la dirección principal de los travesanos (1 ) (o travesanos interiores (13)) de la estructura flotante a la que se une, lo cual permite que las estructuras vinculadas a ambos lados por tales piezas de unión angular variable (29) y (30) puedan tener una cierta libertad rotacional mutua según un plano vertical paralelo a la dirección de los travesanos (1 ) (o travesanos interiores (13)) de la estructura flotante, diferenciándose ambas fundamentalmente en que en las piezas de unión angular variable con bisagra centrada (29), tienen la bisagra central horizontal transversal centrada en sentido vertical con respecto a los dos brazos articulados, por lo que pueden adoptar libremente ángulos simétricos en ambos sentidos de giro por encima y por debajo del plano de alineación de ambos o de la plataforma de la estructura flotante, resultando especialmente indicadas para la construcción de estructuras flotantes largas constituidas por secciones rígidas más cortas articuladas entre sí, mientras que las piezas de unión angular variable con bisagra descentrada (30) tienen la bisagra completamente desplazada del centro de los travesanos interiores (13) (o travesanos (1 )) que constituyen sus dos brazos mutuamente vinculados en la dirección vertical o de los lados cortos de la sección transversal rectangular de los mismos, hasta colocarse entre dos lados largos contiguos de cada una de las dos secciones transversales rectangulares enfrentadas y en contacto mutuo coincidente de ambos brazos cuando ambos se encuentran alineados uniéndolas, pudiendo con esta disposición adoptar los dos brazos de la pieza cualquier ángulo situado entre 0° y aproximadamente 180° en un solo sentido de giro y permitir el acoplamiento de estructuras laterales basculantes o plegables sobre la plataforma, de forma que cada una de las dos piezas de unión angular variable (29) y (30) pueden adoptar libremente todos los ángulos dentro de sus límites de giro, especialmente en partes de la estructura flotante que deban adaptarse a niveles a distinta altura y / o compensar los movimientos del oleaje mediante articulaciones simples de uno de estos elementos en forma
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de L o articulaciones dobles en disposición consecutiva en U o en Z, y consiguiendo la fijación de tales piezas en un ángulo fijo mediante la adición opcional en cada una de estas dos piezas de unión angular variable (29) y (30) de los tirantes o pletinas de refuerzo regulable (28) que unen oblicuamente los dos brazos de cada una de estas piezas, la cual se puede fijar mediante unos pasadores que se colocan atravesando simultáneamente unos agujeros practicados en filas longitudinales paralelas sobre ambos brazos de las piezas de unión angular variable (29) y (30) y otros pertenecientes a una fila de agujeros taladrados a lo largo de la longitud de cada uno de los tirantes o pletinas de refuerzo regulables (28). k) Unas piezas de unión ramificada ortogonal con travesanos (1 ) y suplemento central, colocables cada una de ellas en un extremo de al menos un travesano interior (13) perteneciente o previamente unido a una estructura flotante o andamiaje en ensamblaje o ampliación, de forma que se inserta intercalándose en la línea de acoplamiento de los mismos continuándola en la misma dirección y simultáneamente ramificándola en una o dos direcciones adicionales perpendiculares a la primera según uno o los dos sentidos de cada una de ellas, pudiendo acoplar así por fuera de otros extremos de otros travesanos interiores (13), de forma que cada una de estas piezas de unión ramificada ortogonal se caracteriza por disponer de un elemento o engrasamiento central de forma cúbica, o que en su lugar puede inscribirse dentro de un cubo imaginario de la misma longitud de arista que el valor de la anchura horizontal de los travesanos (1 ) medida en dirección perpendicular a su eje principal y que corresponde al valor de la longitud del lado más largo de la sección transversal rectangular de los mismos o de cualquiera de ellos si la sección transversal es cuadrada, de forma que sobre este elemento central se unen o sueldan según una disposición radial que sigue los ejes ortogonales de las tres direcciones mutuamente perpendiculares del espacio un total de entre tres y seis brazos mutuamente perpendiculares entre sí compuestos de tramos de travesano (1 ), todos ellos preferentemente de la misma longitud de uno, varios o una fracción de segmento que será tanto mayor cuanto más robustez y rigidez de la estructura a ensamblar se quiera finalmente conseguir con el montaje de la pieza de unión ramificada ortogonal adecuada, de forma que todos los brazos quedan agrupados en pares dispuestos cada uno de ellos alineados, coaxiales y con sus caras planas orientadas según las mismas direcciones ortogonales partiendo desde el elemento cúbico central en uno o los dos sentidos opuestos de la misma dirección sobre al menos una de las tres direcciones principales ortogonales, con lo que cada uno de los brazos pueden ensamblarse a tantos extremos de travesano interior (13) distintos, o de otras piezas de unión terminal, lineal, angular fija o variable o ramificada ortogonal que incorporen segmentos o fracciones de segmento de los mismos como número de brazos radiales mutuamente perpendiculares tenga la pieza de unión ramificada ortogonal en cuestión, usando para el anclaje mutuo de las piezas implicadas en la unión la totalidad o parte de los
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) conjuntos de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión (7) y (8) usuales sobre los agujeros practicados en posiciones repetitivamente estandarizadas y mutuamente coincidentes sobre los segmentos o fracciones de segmento de los travesanos (1 ) y travesanos interiores (13) de todas las piezas implicadas, ramificando y entrelazando así la estructura en montaje o ampliación de forma que según el número de brazos de travesano (1 ) que sobresalen radialmente del vértice común del elemento cúbico central se pueden tener piezas de unión ramificada ortogonal en T para montaje de ramificaciones en dirección perpendicular horizontal (34) o vertical (35) y (35') en un solo sentido, piezas de unión ramificada ortogonal en X para montaje de ramificaciones en dirección perpendicular horizontal (36) o vertical (37), (37') en los dos sentidos, piezas de unión ramificada ortogonal en posición de vértice o esquina para sostenimiento y pedestación de estructuras separadas sobre el suelo o plataforma (38), (39), piezas de unión ramificada ortogonal en posición de arista para sostenimiento y pedestación de estructuras separadas sobre el suelo o plataforma (40), (41 ), piezas de unión ramificada ortogonal en posición de intersección de dos aristas para sostenimiento y pedestación de estructuras separadas sobre el suelo o plataforma (42), y por último piezas de unión ramificada ortogonal centrales de posición elevada (43), observándose que debido a que aquellas piezas de tres o cuatro brazos coplanarios en los que uno o dos de ellos siguen obligatoriamente la dirección de los travesanos (1 ) o travesanos interiores (13) de la estructura flotante sobre los que acoplan pueden disponer los otros dos con respecto a los primeros según un plano horizontal y según un único plano vertical para una compatibilidad de montaje sobre la estructura flotante, hay una diferenciación clara entre dos piezas posibles de unión ramificada ortogonal en T para montaje de bifurcaciones en direcciones perpendiculares horizontales (34) y verticales (35) o (35'), y respectivamente dos piezas posibles de unión ramificada ortogonal en X (36) y (37) o (37'). En estas piezas de unión ramificada ortogonal se tiene la particularidad de que, como consecuencia de que los travesanos (1 ) y travesanos interiores (13) tienen una sección transversal que es preferentemente rectangular, en este caso particular los brazos de la pieza de unión ramificada ortogonal en cuestión que se encuentran en el plano horizontal sólo tienen una orientación posible en la que las caras de mayor superficie de los travesanos (1 ) que los componen se disponen hacia arriba y hacia abajo para permitir un ensamblaje en las dos direcciones del plano horizontal compatible con las ranuras transversales (4) y (6) de los flotadores (2), mientras que los travesanos (1 ) que se disponen en la dirección vertical sobre la pieza de unión ramificada ortogonal de que se trate pueden disponerse según dos orientaciones posibles mutuamente perpendiculares, cada una de las cuales es incompatible para su acoplamiento con la otra, por lo que debe escogerse una de las dos orientaciones posibles de los brazos de ensamblaje dispuestos en la dirección perpendicular al plano horizontal de los flotadores (2) como preferente, es decir, entre las piezas (35) o (35'), (37) o (37'), (38) o (39), (40) y (41 ). En todas las diferentes piezas de unión ramificada ortogonal fabricadas se pueden presentar
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) opcionalmente, entre los brazos mutuamente ortogonales entre sí, una serie de tirantes o placas metálicas de refuerzo soldados, las cuales presentan opcionalmente unos agujeros de suficiente diámetro como para permitir el paso a su través de pasadores o pernos gruesos y conseguir la fijación de tirantes o puntales diagonales entre dos de estas piezas de unión ramificada ortogonal montadas en la estructura en posiciones contiguas diagonales a lo largo de un mismo plano vertical u horizontal, así como en aquellas piezas de unión ramificada ortogonal de tres o cuatro brazos coplanarios, un agujero central practicado sobre el elemento cúbico central en la dirección libre vertical u horizontal, para la introducción de un puntal o piqueta para el clavado sobre suelo blando poco profundo de la estructura flotante en uno de los puntos de ramificación, o en su lugar horizontal para ser usado para anclado, atado u otros empleos similares, o para facilitar su almacenaje por ensartado múltiple de las piezas del mismo tipo sobre una misma barra.
I) Unas piezas de unión ramificada ortogonal con travesanos interiores (13) y suplemento central, colocables cada una de ellas en un extremo de al menos un travesano (1 ) perteneciente o previamente unido a una estructura flotante o andamiaje en ensamblaje o ampliación, de forma que se inserta intercalándose en la línea de acoplamiento de los mismos continuándola en la misma dirección y simultáneamente ramificándola en una o dos direcciones adicionales perpendiculares a la primera según uno o los dos sentidos de cada una de ellas, pudiendo acoplar así por dentro de varios extremos de otros travesanos (1 ), de forma que cada una de estas piezas de unión ramificada ortogonal se caracteriza portener las mismas características, particularidades y disposiciones que las piezas de unión ramificada ortogonal con travesanos (1 ) y suplemento central, pero con las diferencias fundamentales de reemplazar los segmentos o fracciones de segmento de travesano (1 ) que constituyen sus brazos radiales por segmentos o fracciones de segmento de travesano interior (13), acoplando pues a diferencia de las anteriores solamente sobre extremos de travesanos (1 ) distintos o de otras piezas de unión terminal, lineal, angular fija o variable o ramificada ortogonal que incorporen segmentos o fracciones de segmento de los mismos, por su interior y no exteriormente, así como la imposibilidad geométrica de incluir los tirantes o placas metálicas de refuerzo soldadas entre los brazos mutuamente ortogonales, de forma que el grupo de posibles piezas de unión ramificada ortogonal con travesanos interiores (13) y suplemento central están constituidas por piezas de unión ramificada ortogonal en T para montaje de ramificaciones en dirección perpendicular horizontal (45) o vertical (46) y (46') en un solo sentido, piezas de unión ramificada ortogonal en X para montaje de ramificaciones en dirección perpendicular horizontal (47) o vertical (48), (48') en los dos sentidos, piezas de unión ramificada ortogonal en posición de vértice o esquina para sostenimiento y pedestación de estructuras separadas sobre el suelo o plataforma (49), (50), piezas de unión ramificada ortogonal en posición de arista para sostenimiento y pedestación de estructuras separadas sobre el suelo
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) o plataforma (51 ), (52), piezas de unión ramificada ortogonal en posición de intersección de dos aristas para sostenimiento y pedestación de estructuras separadas sobre el suelo o plataforma (53), y por último piezas de unión ramificada ortogonal centrales de posición elevada (54). m) Unas piezas de unión ramificada ortogonal con travesanos (1 ) sin suplemento central, colocables cada una de ellas en un extremo de al menos un travesano interior (13) perteneciente o previamente unido a una estructura flotante o andamiaje en ensamblaje o ampliación, de forma que se inserta intercalándose en la línea de acoplamiento de los mismos continuándola en la misma dirección y simultáneamente ramificándola en una o dos direcciones adicionales perpendiculares a la primera según uno o los dos sentidos de cada una de ellas, pudiendo acoplar así por fuera de varios extremos de otros travesanos interiores (13), de forma que cada una de estas piezas de unión ramificada ortogonal se caracteriza por carecer del suplemento cúbico central propio de otras piezas semejantes anteriores al disponer dos de sus brazos situados consecutivamente en la misma dirección de una de las dos posibles del plano horizontal unidos continuamente sin interrupciones intermedias y estando constituidos por un mismo travesano (1 ) continuo en una sola pieza de dos o más segmentos de longitud, el cual se interpone en medio de la otra o las otras dos direcciones perpendiculares a ésta, estando por tanto los otros brazos soldados perpendicularmente al primero según tales direcciones principales ortogonales, con la particularidad de que, debido a la carencia de tal suplemento cúbico central propio a la pieza, los segmentos o fracciones de segmento de travesano (1 ) pertenecientes a la dirección vertical según el eje z pueden disponer opcionalmente de una distancia suplementaria sobre su extremo soldado a los travesanos (1 ) dispuestos en el plano horizontal para elevar y bajar respectivamente las posiciones de los agujeros correspondientes a los conjuntos de tornillos, pasadoreso varillas roscadas de unión (7) y (8) la misma distancia que aporta el suplemento central de otras piezas de unión ramificada ortogonal con travesanos (1 ) o travesanos interiores (13), permitiendo de esta forma un uso compatible con éstas sobre las mismas estructuras, y con la ventaja particular de que en estos elementos una de las direcciones principales situadas en el plano horizontal puede alojar por dentro la parte media de un travesano interior (13) en lugar de uno de sus extremos, por lo que en tales piezas se consigue mayor trabado y resistencia estructural en una dirección preferente que con otras piezas de unión ramificada ortogonal con un menor peso comparativo, con la ventaja adicional de que al estar compuestas por travesanos (1 ) pueden incluir, entre los brazos mutuamente ortogonales entre sí, una serie de tirantes o placas metálicas de refuerzo soldados, las cuales presentan opcionalmente unos agujeros de suficiente diámetro como para permitir el paso a su través de pasadores o pernos gruesos y conseguir la fijación de tirantes o puntales diagonales entre dos de estas piezas de unión ramificada ortogonal montadas en la estructura en posiciones contiguas diagonales a lo largo de un mismo plano vertical u horizontal,
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de forma que según el número de travesanos (1 ) que sobresalen radialmente del vértice común central se pueden obtener piezas de unión en T (55), (56), piezas de unión en X (57), (58), piezas de unión en arista (59), (60), piezas de unión en arista y de pedestación (61 ), (62), y por último piezas de unión ortogonal central (63), (64). n) Unas piezas de unión ramificada ortogonal en forma de T invertida verticalmente, consistentes cada una de ellas en una placa metálica horizontal con agujeros verticales que la atraviesan por completo practicados sobre la misma de forma simétricamente centrada y coincidente con las posiciones de los conjuntos de tornillos de unión flotadores-travesanos (7) y de los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) que corresponden al menos a un sólo segmento de travesano (1 ) o travesano interior (13), de forma que a su vez se ha soldado verticalmente sobre el centro de tal placa horizontal un travesano (1 ) o travesano interior (13), de preferentemente un segmento de longitud, según al menos una de las dos orientaciones ortogonales posibles, paralela o perpendicular con respecto a la línea de los travesanos (1 ) o travesanos interiores (13) de la estructura flotante inferior encima de la que acopla la pieza, de su lado más largo perpendicular a su eje principal de simetría, para dar respectivamente unas piezas de unión ramificada ortogonal en forma de T invertida de travesanos exteriores (33) y (33') y unas piezas de unión ramificada ortogonal en forma de T invertida de travesanos interiores (44) y (44'), de forma que por su forma y disposición tales piezas se acoplan y atornillan directamente encima de los travesanos (1 ) de la estructura flotante principal, permitiendo el acoplamiento en dirección vertical, por fuera o por dentro de ellas, de travesanos interiores (13) o travesanos (1 ) para el montaje de estructuras elevadas por encima de la plataforma principal de la estructura flotante, sin necesidad de desmontar las líneas principales de travesanos (1 ) o extremos de travesanos interiores (13) de la misma para intercalarse en ellas. Las piezas de unión ramificada en forma de T invertida verticalmente de travesanos exteriores (33) y (33') permiten además la soldadura, entre el travesano (1 ) vertical y la placa metálica horizontal, de una serie de tirantes o placas metálicas de refuerzo soldados, las cuales presentan opcionalmente unos agujeros de suficiente diámetro como para permitir el paso a su través de pasadores o pernos gruesos y conseguir la fijación de tirantes o puntales diagonales entre dos de estas piezas de unión ramificada ortogonal en forma de T invertida verticalmente montadas en la estructura en posiciones contiguas diagonales a lo largo de un mismo plano vertical u horizontal. o) Unos bastidores poligonales convexos cerrados (32), consistentes en unos bastidores planos manufacturados con una forma de polígono convexo cerrado de lados rectos, siendo este polígono de simetría regular y por tanto equilátero y equiángulo, o en su defecto al menos con lados y ángulos no necesariamente iguales pero siendo el conjunto simétrico con respecto a dos planos
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) mutuamente perpendiculares entre sí y al del plano del propio bastidor poligonal convexo cerrado (32), fabricados con el mismo tubo de metal o aleación resistente a la corrosión que el usado para la fabricación de los travesanos (1 ), y por tanto de su misma sección transversal exterior y acoplamiento compatible sobre ranuras transversales (4) y (6), de forma que para su construcción un tubo de travesano (1 ) de la longitud del perímetro del bastidor poligonal convexo cerrado (32) a construirse dobla determinados ángulos en las posiciones exactas previamente calculadas de los vértices, soldando o atornillando piezas de unión entre los dos extremos finales en una estructura cíclica cerrada, o bien se hacen cortes diagonales en el propio tubo de travesano (1 ) en las posiciones y con las inclinaciones exactas, completos o incompletos, doblando y / o soldando el conjunto en la forma final deseada de lados y ángulos determinados y precisos, limando finalmente rebabas y asperezas para no deteriorar ni tropezar con otras piezas, teniendo tales bastidores poligonales convexos cerrados (32) la característica adicional de que cada uno de sus lados tiene una longitud de un número entero de segmentos y disponiendo cada uno de tales segmentos sus correspondientes conjuntos de agujeros para el paso de los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesanos-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) taladrados en las mismas posiciones estandarizadas y atravesándolos por completo en direcciones paralelas al plano del propio bastidor poligonal convexo cíclico (32) que son a su vez perpendiculares al lado correspondiente que atraviesan, para permitir el acoplamiento sobre cada uno de tales lados de como máximo otros tantos segmentos de flotadores (2) o de unidades estructurales de flotación, longitud a la cual se deben sumar dos pequeñas distancias suplementarias laterales añadidas a cada uno de los dos extremos laterales del lado del polígono en cuestión y previamente calculadas con precisión para cada ángulo, con el fin de dejar a ambos lados de cada vértice distancia adicional suficiente para que las dos unidades estructurales de flotación de cada esquina o vértice se toquen y apoyen angularmente mediante sus dos respectivas barras longitudinales en U (3), de forma que con esta disposición dos o más bastidores poligonales convexos cerrados (32) iguales se pueden acoplar sobre parte o todas y cada una de las ranuras transversales (4) y (6) de uno o varios flotadores (2) colocados en paralelo, disponiéndose en varios planos verticales paralelos en las posiciones longitudinales sobre tales ranuras transversales (4) y (6) y por tanto con las mismas distancias de separación entre ellos, pudiendo acoplarse más flotadores (2) alrededor de los perímetros iguales y desplazadamente coincidentes de los bastidores poligonales convexos cerrados (32) completando todos, algunos o parte de cada uno de los lados con flotadores (2) o unidades estructurales de flotación hasta ocupar todos los segmentos de longitud de cada uno de los lados del bastidor poligonal convexo cerrado (32), colocando preferentemente los flotadores (2) en el exterior de los bastidores poligonales convexos cerrados (32) y las barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99) en el interior, de forma que se obtiene una estructura prismática con un hueco tubular prismático longitudinal central de unidades
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) estructurales de flotación, acopladas todas ellas en dirección paralela y bajo una disposición aproximadamente radial a lo largo del perímetro de los bastidores poligonales convexos cerrados (32) iguales, pudiendo a su vez unirse entre sí los distintos bastidores poligonales convexos cerrados (32) iguales, para reforzar aún más la estructura ensamblada, conectándose entre ellos mediante una serie de barras longitudinales (118) fijadas con pasadores que atraviesen consecutivamente sus vértices, o determinadas posiciones accesibles de las aristas, que estén alineados según la dirección perpendicular a la de sus planos propios, de forma que cada una de tales barras longitudinales (118) que atraviese varios vértices constituye una de las aristas perpendiculares a las bases de un armazón prismático rígido en forma de prisma de bases poligonales iguales, de mayor rigidez que en el caso de la ausencia conexiones longitudinales entre los distintos bastidores poligonales convexos cerrados (32) de la misma estructura flotante, facilitando la construcción rápida de jaulas o balsas flotantes resistentes o indiferentes a volcado, especialmente para su uso en aguas muy revueltas. p) Unas piezas de acoplamiento (108) de elementos o secciones lineales neumáticas inflables (109) sobre los laterales de estructuras flotantes autopropulsadas, consistentes en al menos dos tramos iguales paralelos de travesano interior (13) de un segmento o fracción de segmento de longitud, los cuales acoplan sobre las aberturas longitudinales interiores de dos o más de los travesanos (1 ) de la estructura flotante autopropulsada sobre la que se ensambla y se encuentran unidos perpendicularmente a una pieza alargada en forma de placa y dispuesta longitudinalmente en dirección paralela a la de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) y perpendicular a la de los travesanos (1 ), la cual dispone de una concavidad que permite el acoplamiento sobre ella, en dirección horizontal desde un lateral y / o desde arriba en función de su inclinación, de una sección lineal neumática inflable (109), la cual se sujeta a la pieza de acoplamiento, anclada a su vez sobre la estructura, mediante una serie de correajes repartidos a lo largo de la propia sección lineal neumática inflable (109), de forma que permite el fácil y rápido acoplamiento y desacoplamiento de elementos de protección laterales neumáticos blandos y muy voluminosos, para una mayor seguridad y protección de los pasajeros contra caídas por la borda, oleaje o golpes laterales de agua, o frente a golpes contra la mayor parte de los distintos elementos y piezas duros de la estructura flotante autopropulsada.
8. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 7, sobre los que opcionalmente se añade un conjunto adicional de nuevos elementos de flotación de alta compactabilidad, consistentes todos ellos en unos flotadores compuestos (85) que combinan una sección sólida superior rígida (86) de un número entero de segmentos de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) anchura, con una sección neumática inflable inferior (87) deformable no rígida, compuesta de uno o bien varios compartimentos longitudinales independientes entre sí mutuamente unidos y de una forma cilindrica posiblemente achatada o de cápsula o banana, la cual se sujeta a la primera mediante una serie de ganchos y ojales (88) cosidos con costuras o una serie de correajes (89) que la rodean a intervalos regulares para su mejor sujeción, facilitando su sustitución rápida una vez deteriorada o rota y conservando durante el cambio la sección sólida superior rígida (86), de forma que esta última se asemeja en gran medida o coincide en sus formas y dimensiones con la parte superior de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), disponiendo como ellos de una superficie plana superior interrumpida por las diferentes ranuras transversales (4), (5), (6), (77), (81 ) en las mismas posiciones longitudinales que en aquéllos, y cada una de ellas con sus correspondientes respectivas distribuciones, según las mismas posiciones estandarizadas y simétricamente repetidas a cada segmento, de los agujeros o matrices metálicas roscadas hembra embutidas en el cuerpo de la propia sección sólida superior rígida (86) para la recepción y atornillado de los diferentes conjuntos de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión (7), (8), (9) y (12), de forma que los travesanos (1 ) y barras longitudinales en U (3) y (111 ), y marcos o bastidores rectangulares (99) y (112) pueden atornillarse sobre tales secciones sólidas superiores rígidas (86) de la misma forma estandarizada que sobre los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), y además presentando las secciones sólidas superiores rígidas (86) también las correspondientes guías longitudinales (11 ) y (78) para el acoplamiento de las tapas deslizantes (10) y (79), todas ellas practicadas en las mismas posiciones coincidentes que en los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), y disponiendo todas las secciones sólidas superiores rígidas (86) de una superficie inferior con una concavidad que la recorre en sentido longitudinal a lo largo de su dirección principal, la cual le permite servir de receptáculo para su mejor y más seguro acoplamiento por encima y centrado sobre la sección neumática inflable inferior (87).
9. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 8, sobre los que se añaden tres conjuntos claramente diferenciados de nuevos elementos de flotación, de realización opcional e independiente entre sí, los cuales se tratan de: a) Unos flotadores suplementarios laterales (80), de preferentemente un segmento de anchura y simétricos respecto a un plano transversal vertical central propio y por tanto con respecto al sentido de avance de la embarcación que se pueda contruir en parte con los mismos, pero a su vez asimétricos respecto a un plano longitudinal vertical central propio, caracterizándose por disponer de una superficie lateral vertical plana dispuesta longitudinalmente sobre uno de sus lados que es de una sección y forma coincidente con la respectiva superficie lateral vertical plana
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de todos y cada uno de los flotadores simétricos (72) y (75) y / o de los flotadores simétricos (73) y (76) con compartimentos interiores (68), por lo que cada flotador suplementario lateral (80) puede acoplarse lateralmente sobre una de las dos superficies laterales verticales planas de cada uno de ellos de forma perfecta en la dirección de los travesanos (1 ), obteniendo como resultado un casco con una zona de unión entre las dos caras enfrentadas en contacto de formas mucho más suavizadas, redondeadas y continuas sin aristas, bordes o discontinuidades abruptas, mientras que la otra cara opuesta de los flotadores suplementarios laterales (80) es paralela a la anterior y de mucha menor superficie, consiguiendo reducir ligera y paulatinamente el calado de la estructura flotante desde el correspondiente al valor de los flotadores flotadores simétricos (72) y (75) y / o de los flotadores simétricos (73) y (76) hasta un valor más pequeño, así como redondear convenientemente la forma del multicasco en las cuatro esquinas del mismo correspondientes a los dos extremos de cada uno de los dos flotadores suplementarios laterales (80), de forma que el acoplamiento de dos flotadores suplementarios laterales (80) a ambos lados de uno o varios flotadores simétricos (72), (75), (73) o (76) permite mejorar la estabilidad lateral y la maniobrabilidad con respecto a las mismas estructuras flotantes carentes de tales elementos suplementarios de formas exteriores redondeadas y suavizadas de las que carecen la mayor parte de los elementos de flotación, y por tanto con superficies laterales verticales planas que dificultan el giro y la maniobrabilidad. Para su acoplamiento los flotadores suplementarios laterales (80) disponen de las correspondientes ranuras transversales (4), (6) y (77), dispuestas de forma simétrica respecto a su plano de simetría transversal vertical central en posiciones longitudinalmente coincidentes con las respectivas de los flotadores simétricos (72) y (74), o en su lugar (73) y (76), con cada una de las ranuras transversales (4), (6) y (77) con sus correspondientes agujeros roscados o matrices metálicas roscadas hembra para el atornillado de al menos un conjunto de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) o una parte del mismo, y con la particularidad de que. como consecuencia de su asimetría particular, sus extremos carecen de guías longitudinales (11 ) y (78) y de tapas deslizantes (10) y (79). b) La fabricación de uno o varios modelos modificados de cada uno de los que resulte conveniente de ellos con una longitud incrementada o sucesivamente incrementadas con respecto a la longitud de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) y (85) originales por defecto, aumentando por tanto su capacidad de transporte de carga y velocidad de desplazamiento de las estructuras flotantes autopropulsadas construidas, de forma que el aumento de longitud se produce o bien de forma simétrica en las dos direcciones correspondentes a los dos extremos, siendo éste el proceso preferente en los flotadores (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) y (85) para obtener finalmente unos flotadores más largos pero también simétricos respecto a un plano de simetría transversal vertical central propio al menos en cuanto a la disposición de sus elementos constituyentes de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) la plataforma y a la disposición de los conjuntos de sus ranuras transversales (4), (5), (6) y (77) y (81 ), o bien de forma asimétrica produciéndose el aumento de longitud solamente o de forma más acentuada hacia uno de los extremos, siendo éste el proceso preferente en el extremo de orientación y uso preferente como proa de los flotadores (2) y (67), de forma que en todos los casos y en todos los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) y (85) de cualquier longitud se mantiene constante en todos ellos la distancia de separación entre cada dos ranuras transversales (4), (6), (77) y (81 ) consecutivas y a su vez entre cada dos ranuras transversales (5) de acoplamiento del mismo par de barras longitudinales en U (3) o (111 ) o del mismo marco o bastidor rectangular (99) o (112), además del valor de la longitud de un segmento, para asegurar la compatibilidad de todas las posiciones de atornillado y anclaje en todas las piezas del conjunto dentro del mismo formato de realización de la invención. Tal aumento de longitud da como resultado sobre los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) y (85) de mayores longitudes que las normales la aparición de nuevas ranuras transversales (4) y (81 ) sobre su superficie horizontal superior plana cuando el aumento de longitud es suficiente en una dirección o simultáneamente en ambas direcciones, permitiendo el acoplamiento de un travesano (1 ) suplementario por cada una de ellas, siendo las ranuras transversales (81 ) de exactamente las mismas características que las ranuras transversales (4), y con las mismas distribuciones relativas simétricas de los agujeros roscados o matrices metálicas roscadas hembra embutidas o alojadas para el atornillado de los conjuntos de tornillos de unión (7) y (8), con la única diferencia de que no quedan por debajo de uno de los pares de barras longitudinales en U (3) o (111 ) o de uno de los marcos o bastidores rectangulares (99) o (112) sino por fuera de los mismos hacia un lado o hacia ambos lados, por lo que su utilización práctica presenta ciertas diferencias con respecto a la de las ranuras transversales (4) y (6) y (77). A su vez, cuando el aumento de longitud de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) y (85) con respecto a los respectivos de longitud normal, en una sola dirección o en una de las dos direcciones simultáneas de crecimiento, es suficiente como para acomodar y acoplar según esta dirección al menos un nuevo par suplementario de barras longitudinales en U (3) o (111 ) o un nuevo marco o bastidor rectangular (99) o (112), inmediatamente consecutivo al anterior según una dirección o inmediatamente consecutivos por ambas direcciones respecto al anterior, aparece un nuevo par de ranuras transversales (5) con la misma distancia de separación entre ellas en la dirección o en cada una de las dos direcciones de crecimiento, siendo posible y conveniente que las dos ranuras transversales (5) que quedan consecutivamente adyacentes se fusionen sin tabiques de separación entre ellas en una más grande del doble de longitud, que permita alojar los dos pares de brazos transversales de los dos pares de barras longitudinales en U (3) o (111 ) o los dos marcos o bastidores rectangulares (99) o (112) en contacto mutuo entre sí, de forma que gracias a este contacto no aparecen huecos o discontinuidades en la superficie de la plataforma, y tal que cada vez que aparece un nuevo par
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de barras longitudinales en U (3) o (111 ) o un nuevo marco o bastidor rectangular (99) o (112) las ranuras transversales (81 ) que cubre se convierten en ranuras transversales (4) desde un punto de vista práctico, cumpliéndose que entre cada par de ranuras transversales (5) hay siempre al menos un par de ranuras transversales (4) con otros tantos travesanos (1 ) sobre ellas. c) Un conjunto de tres secciones transversales de flotador, compuestos por una sección transversal de flotador de proa (82), una sección transversal de flotador de popa (83) y una sección transversal de flotador media (84), las cuales tienen unas formas geométricas que resultan respectivamente de escoger una de las partes resultantes de seccionar un flotador asimétrico (71 ) de dos extremos distintos de diferente comportamiento hidrodinámico y de longitud suficiente para permitir el acoplamiento sobre el mismo de al menos dos pares de barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (99) o (112) longitudinalmente consecutivos con uno o dos cortes según otros tantos planos verticales perpendiculares al de su plano de simetría longitudinal vertical central y para varias anchuras estandarizadas en segmentos del flotador asimétrico (71 ), de forma que se obtengan con tales operaciones de resta booleana finalmente una sección de proa (82) que contiene el extremo en punta, una sección de popa (83) que contiene el extremo recto romo no acabado en punta, y una sección media (84) caracterizada por tener una sección transversal de forma constante (a excepción de las ranuras transversales superiores (4), (5) y (81 ) que haya dispuestas interrumpiendo la superficie superior horizontal plana del flotador (71 )) que no contiene ninguno de los dos extremos, con la condición de que todas las superficies planas de los cortes transversales de todas estas secciones sean exactamente iguales y coincidentes entre sí cuando las dos o las tres se disponen consecutiva, alineada y coaxialmente en contacto mutuo por sus caras verticales transversales planas, y por tanto de forma que todos los cortes evitan seccionar sobre las ranuras transversales (4), (5), (6), (77) y (81 ) del flotador asimétrico (71 ), de forma que cada par de barras longitudinales en U (3) o (111 ), o cada marco o bastidor rectangular (99) o (112) unen dos de estas secciones transversales de flotador (82), (83) o (84) consecutivas y sus travesanos (1 ) respectivos acoplados sobre ellas, siendo posibles combinaciones de dos secciones consecutivas proa-proa (82)+(82), proa-popa (82)+(83) o popa-popa (83)+(83), y otras combinaciones de mayor longitud con al menos una sección intermedia (84) flanqueada por dos secciones terminales en disposiciones terminales proa-proa (82)+m-(84)+(82), proa- popa (82)+m-(84)+(83), o popa-popa (83)+m-(84)+(83), siendo m un número entero positivo mayor o igual que la unidad, lo cual permite sustituir en las estructuras flotantes los flotadores fabricados en una sola pieza (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) y (85) de una longitud limitada constante por flotadores compuestos por dos o más de estas secciones alineadas coaxialmente y ensambladas consecutivamente sin formación de discontinuidades apreciables en su perfil hidrodinámico a lo largo de su longitud, los cuales son de una longitud sucesivamente
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) ampliable en función del número de secciones transversales medias (84) intercaladas hasta unos límites prácticos impuestos por la resistencia de las estructuras flotantes montadas y la naturaleza más o menos tranquila o revuelta de la extensión o corriente de agua a navegar, evitando el uso de flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) y (85) de longitudes mayores y por tanto más caros e inmanejables que los de longitud normal o que tales secciones transversales (82), (83) y (84) más cortas. Se deben dar las condiciones necesarias de que cada una de las secciones (82), (83) y (84) debe disponer de al menos una o preferentemente al menos dos ranuras transversales (4) para permitir el acoplamiento de otros tantos travesanos (1 ) en el mismo plano horizontal trabados entrelazadamente con las barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (99) o (112), con cada una de tales ranuras transversales (4) con sus correspondientes conjuntos de agujeros roscados o matrices metálicas roscadas hembra embutidas para recepción y atornillado de los tornillos de unión (7) y (8) simétricamente practicados en sus posiciones estandarizadas usuales, así como que cada sección de proa (82) y de popa (84) deben tener al menos y preferentemente una ranura transversal (5) con sus correspondientes agujeros roscados o matrices metálicas roscadas hembra para los conjuntos de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), y cada sección media (84) al menos y preferentemente dos ranuras transversales (5), colocadas transversalmente una a continuación de la otra según la dirección longitudinal, o en su lugar una del doble de anchura resultado de fusionar dos ranuras transversales (5) consecutivamente adyacentes, para que los dos pares longitudinalmente consecutivos de barras longitudinales en U (3) o (111 ), o los dos marcos o bastidores rectangulares (99) o (112) longitudinalmente consecutivos se toquen y refuercen mutuamente entre sí a la vez que unen a modo de puente dos de tales secciones transversales de flotador (82), (83) y (84), para lo cual a lo largo de todas las posibles combinaciones de cada par de las mismas dispuestas longitudinalmente una a continuación de la otra, la distancia de separación entre cada dos ranuras transversales (5) consecutivas no fusionadas pertenecientes cada una a secciones transversales de flotador (82), (83) y (84) diferentes debe ser igual que la distancia de separación entre dos ranuras transversales (5) pertenecientes a cada uno de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) y (85) normales, para permitir el acoplamiento compatible de las barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (99) o (112) de la longitud normal sobre dos de tales secciones transversales de flotador (82), (83) y (84). La unión de cada dos secciones transversales (82), (83) y (84) se completa mediante la presencia de anclajes, pivotes o muñones que se embutan y penetren mutuamente dispuestos sobre sus caras planas a poner en contacto mutuo o a lo largo de su perímetro exterior.
10. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) por la reivindicación 9, sobre los que opcionalmente se añade un conjunto adicional de piezas especialmente diseñado para una función de relleno, acolchado y amortiguación por colocación sobre o interposición entre diversas zonas y superficies de los flotadores sólidos (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), secciones transversales de flotador (82), (83), (84) o secciones sólidas de flotador (86) que están en contacto con otras piezas distintas, con el objetivo de disminuir el desgaste, deterioro y deformación paulatina de tales zonas en contacto y aumentar el periodo de vida útil de los elementos de flotación consistente, en primer lugar, en una pieza o junta separadora en forma de U (91 ) de metal, plástico, goma o material acolchado similar de muy poco espesor, que mediante su interposición, acoplamiento o adhesión opcional puede recubrir, tapar o forrar cada una de las ranuras transversales (4), (5), (6), (77), (81 ) que estén presentes en todos y cada uno de estos elementos de flotación y con ello absorber y amortiguar el deterioro, desgaste y deformación continua por el tiempo acumulado de uso de las superficies de tales zonas de acoplamiento con los elementos metálicos de montaje de la estructura y plataforma, evitando la aparición de holguras y la desaparición del acoplamiento perfecto entre piezas, teniendo para ello practicados agujeros en las mismas posiciones concordantes con las de atornillado de los conjuntos de tornillos de unión travesaños-flotadores (7) y flotadores-barras longitudinales en U (9), de forma que tales piezas o juntas separadoras en forma de U (91 ) pueden ser sustituidas periódicamente o una vez deterioradas por otras nuevas sin necesidad de hacer lo propio con la totalidad de cada uno de los elementos de flotación de mayor coste, y con la particularidad de que, en el caso de que estén fabricadas en metal, tales piezas o juntas separadoras en forma de U (91 ) pueden opcionalmente prolongarse transversalmente hacia ambos lados hasta completar una longitud del mismo número de segmentos que la anchura del elemento de flotación sobre el que se encuentran, para tener la misma anchura que las dos barras longitudinales en U (3) o (111 ), de forma que éstas apoyan en todo momento sobre las anteriores, que hacen el papel de viga transversal de apoyo. Un segundo conjunto de este grupo de piezas de relleno, acolchado y amortigüación es aplicable sólo al ensamblado de estructuras flotantes que tengan todas sus unidades estructurales de flotación, compuestas exclusivamente por elementos de flotación no neumáticos que sean todos iguales entre sí a excepción de en la anchura, en contacto lateral consecutivo mutuo sin huecos o vacantes entre ellas, de forma que se encuentren todos compactados en contacto consecutivo mutuo o muy cercano a través de sus caras laterales verticales planas, con lo que entre éstas es posible colocar, opcionalmente, unas planchas, tiras o tacos (90) de goma, caucho, o material acolchado que los separe mutuamente y absorba y amortigüe roces, tensiones y deformaciones entre los elementos de flotación, pudiendo para ello estar adheridas de forma permanente en las caras laterales verticales planas de los flotadores sólidos (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), o secciones de flotador (82), (83), (84), o en su lugar colocarse manualmente aprisionados entre cada dos de ellos adyacentes durante el
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) ensamblado de la estructura, siendo así retirables reversiblemente y sustituíbles tras su deterioro, y en el caso particular de que se trate de planchas que estén recortadas con una forma que copie exactamente o se aproxime a la de las caras laterales verticales planas de los elementos de flotación que se ponen en contacto mutuo o muy cercano, con la ventaja práctica adicional de tapar las ranuras o surcos longitudinales que quedan entre los elementos de flotación no neumáticos, impidiendo la introducción de agua y la introducción fortuita de objetos flotantes o en suspensión en su interior, mejorando el comportamiento y seguridad durante el uso.
11. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 10, sobre los que opcionalmente se añade un conjunto adicional de piezas cuyo uso permite intercalar, vincular mutuamente y desplegar dos tramos de plataforma iguales entre dos unidades estructurales de flotación contiguas o también varios pares de tramos de plataforma que sean todos ellos iguales entre dos unidades estructurales de flotación contiguas, de forma que repitiendo múltiples veces los elementos estructurales implicados se obtiene una estructura compactada desplegable a modo de acordeón, que se puede compactar bien de forma ilimitada si la disposición relativa de las distintas unidades estructurales de flotación es lineal para obtener pasarelas flotantes desplegables que se expandan en una dirección, o bien de forma limitada por razones geométricas si la disposición de las mismas es curvada para obtener pasarelas flotantes compactas en estructuras mixtas conformadas en curva y a su vez plegadas. Estos elementos son unos marcos o bastidores rectangulares modificados (120) y unas barras longitudinales en U modificadas (121 ), los primeros de los cuales se caracterizan por diferenciarse de los marcos o bastidores rectangulares (112) únicamente por la disposición de sus bisagras longitudinales (110), las cuales están soldadas o atornilladas en uno de sus dos lados largos invertidas en sentido vertical con respecto a las dispuestas en el otro lado largo opuesto, es decir, con una fila de bisagras longitudinales (110) de uno de los dos lados largos soldadas o atornilladas sobre la cara superior y la otra sobre la cara inferior con respecto al plano del propio bastidor rectangular modificado (120), mientras que las barras longitudinales en U modificadas (121 ) se caracterizan a su vez porque se diferencian únicamente de las barras longitudinales en U (111 ) en que sus bisagras longitudinales (110) no están soldadas o atornilladas en el lado exterior de su segmento rectilíneo central sobre la cara o superficie superior de la pieza según su orientación final una vez acoplada sobre la estructura flotante, sino sobre su respectiva cara o superficie inferior opuesta. Con la disposición de las bisagras longitudinales (110) de estos nuevos elementos, dos unidades estructurales de flotación contiguas provistas de barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112) pueden intercalar entre ellas, vinculadas consecutivamente a través de sus respectivas bisagras longitudinales (110), dos tramos rectangulares de plataforma
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) constituidos por dos marcos o bastidores rectangulares modificados (120), o dos pares de barras longitudinales en U, en cada uno de los cuales la que vincula su correspondiente tramo rectangular de plataforma al otro es una barra longitudinal en U modificada (121 ), de forma que esta alternancia de elementos se traduce en una respectiva alternancia en las direcciones de plegado entre las articulaciones que vinculan cada unidad estructural de flotación con cada tramo rectangular de plataforma y las que vinculan cada par de tramos rectangulares de plataforma, con lo que éstos pueden plegarse en sentido contrario al de plegado de las unidades estructurales de flotación, por lo que se pueden encadenar consecutivamente en una estructura compactada plegable y desplegable a modo de acordeón en las que, una vez producido el desplegado, las superficies superiores de las plataformas rectangulares modulares (101 ) correspondientes a las unidades estructurales de flotación y a los tramos rectangulares de plataforma quedan dispuestos en el mismo plano, sosteniéndose sobre travesanos (1 ), o travesanos (1 ) encadenados o enseriados con travesanos interiores (13), insertados a través de todas y cada una de las ranuras transversales (4) de las unidades estructurales de flotación, y pudiéndose atornillar sobre ellos con los conjuntos de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesanos-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) al producirse una concordancia entre las posiciones respectivas de las posiciones de atornillado y anclaje entre todas las piezas implicadas, siendo conveniente usar para el almacenamiento, transporte y plegado y desplegado de estas estructuras plegadas estructuras o bastidores con guías o bandejas rectilíneas o curvadas que sirvan para el guiado sostenido en la dirección y orientación adecuadas de las distintas unidades estructurales de flotación, con el fin de evitar la rotación mutua aleatoria y fortuita de las articulaciones de las bisagras longitudinales (110) que impidan el correcto funcionamiento del sistema.
12. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 11 , sobre los que se añaden de forma opcional dos nuevas piezas, consistentes en un travesaño con eje vertical central (147) y una barra o viga metálica de giro sobre el eje (149), las cuales permiten, combinadas en cierto número con el resto de elementos del conjunto de elementos anteriormente reivindicados, la construcción de tramos rectos de pasarelas o puentes flotantes no excesivamente largos sustentadas sobre al menos dos unidades estructurales de flotación que pueden girar por debajo del plano de la plataforma, cada una según un eje vertical propio y de forma independiente de las demás, un ángulo máximo limitado en la mayoría de los casos por razones geométricas y prácticas a un valor inferior a 180°. De estas dos nuevas piezas, el travesaño con eje vertical central (147) se caracteriza porque cada uno de ellos se compone de un travesaño (1 ), de al menos un segmento de longitud, en cuyo centro exacto se ha taladrado un amplio agujero vertical y se ha insertado y atornillado o soldado por dentro de éste un robusto eje
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) cilindrico (148) macizo o tubular, que lo atraviesa verticalmente desde arriba y llega hasta la cara inferior del travesano (1 ) sin sobresalir de ésta por debajo para permitir un acoplamiento ajustado sobre la superficie horizontal plana de una ranura transversal (4), (6) o (77), usando para su fijación completa los correspondientes conjuntos de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y opcionalmente conjuntos de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) de posiciones intermedias del travesano (1 ), incoporando opcionalmente en la unión entre el travesano (1 ) y el eje cilindrico (148) elementos de refuerzo intermedios que impidan la flexión o rotura del eje cilindrico (148), con la particularidad especial de que los travesanos con eje vertical central (147) se acoplan todos ellos siempre de forma preferente en la misma ranura transversal (4) delantera, o la más adelantada respecto al curso de la corriente, de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) o (85) empleados en todas las unidades estructurales de flotación con capacidad de giro limitado en el plano horizontal para la construcción de la pasarela o puente flotante, de forma que una vez acoplado en su posición el travesano con eje vertical central (147) se pueden acoplar encima de éste de forma perfectamente compatible el par (o pares lateral y consecutivamente adyacentes) de barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (99) o (112) que completan cada unidad estructural de flotación, quedando entrelazado estructuralmente el conjunto con la recomendación de que la plataforma rectangular modular (101 ) utilizada tenga un agujero del diámetro y posición adecuados para que el extremo superior del eje cilindrico (148) sobresalga hacia arriba atravesándola y pueda ser utilizada como elemento de apoyo para la segunda pieza del conjunto. Esta segunda pieza es una barra o viga metálica de giro sobre el eje (149), la cual mantiene sujeta a modo de viga común perpendicular los travesanos (1 ) de la plataforma superior del tramo recto de la pasarela o puente flotante, permitiendo colocarla en un plano paralelo dispuesto por encima del correspondiente al de las unidades estructurales de flotación con capacidad de giro limitado en el plano horizontal, y simultáneamente aloja en el interior de cada una de ellas el eje cilindrico (148), y permite su giro limitado en relación a la plataforma, de cada una de las unidades estructurales de flotación que disponen de un travesano con eje vertical central (147) y que son independientes entre sí, manteniéndo simultáneamente sujeto el eje cilindrico (148) para que no se salga en dirección vertical, para lo cual cada una de tales barras o vigas metálicas de giro sobre el eje (149) se compone de una sola barra gruesa, o varias de ellas soldadas o atornilladas paralelamente entre sí para un mayor tamaño y resistencia, de forma que en su parte superior o en la del conjunto soldado o atornillado se han practicado, mediante corte y soldado de las piezas adecuadas, y simétricamente a ambos lados del centro de la citada barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) y perpendicularmente con respecto a la dirección de su lado más largo, al menos dos ranuras transversales (150), horizontales y paralelas, de la misma sección transversal que las ranuras transversales (4), de forma que sobre ellas se pueden acoplar los travesanos (1 ) de la pasarela
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) superior ajustadamente y sin holguras, teniendo a su vez cada una de ellas agujeros verticales preferentemente roscados con el mismo diámetro y paso de rosca, practicados con la misma distribución que la de los conjuntos de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) y opcionalmente también que la de los conjuntos de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños- barras longitudinales en U (8) usuales para permitir el atornillado compatible de varios travesanos (1 ) sobre todas y cada una de las barras o vigas metálicas de giro sobre el eje (149), teniendo por tanto tales ranuras transversales (150) una longitud mínima de un segmento aunque la pieza principal sea más estrecha. A lo largo del plano de simetría principal longitudinal vertical que pasa por el centro de cada barra o viga metálica de giro sobre el eje (149), y preferentemente entre las dos ranuras transversales (150) centrales salvando las mismas se dispone una fila de tubos o agujeros cilindricos verticales (151 ) iguales para el alojamiento del eje cilindrico (148), en cada uno de los cuales encaja perfectamente pero permitiendo escoger uno de cualquiera de ellos para introducirlo, el cual se sujeta sin salirse verticalmente de su posición de acoplamiento mediante un casquillo (152) atravesado horizontalmente por un pasador (153) que atraviesa simultáneamente la parte superior del eje cilindrico (148), con lo que éste tiene para ello un agujero horizontal a lo largo de su diámetro cerca de su extremo superior. Con la combinación de las dos piezas según este montaje y disposición se permite el giro relativo de cada barra o viga metálica de giro sobre el eje (149), y por tanto del tramo recto de plataforma superior que sujeta, alrededor del eje cilindrico (148) de cada unidad estructural de flotación de forma independiente entre todas ellas y estando este movimiento de giro facilitado por el apoyo de la superficie inferior horizontal plana de la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) sobre la superficie horizontal plana constituida por la plataforma rectangular modular (101 ) encima de la cual gira, pudiendo verse facilitado el giro mediante la interposición entre la plataforma rectangular modular (101 ) y la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) de una placa metálica gruesa de superficies lubricadas o engrasadas para conseguir la disminución del rozamiento y una mayor y mejor dispersión de la carga y peso de la plataforma superior, o en su lugar mediante la incorporación, a lo largo del perímetro exterior de la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) de una serie de ruedas o rodillos cilindricos o cónicos de rodadura (154) sujetos a la misma mediante unas placas o tirantes (155), de forma que el eje de giro de cada uno de ellos es paralelo al lado respectivo del perímetro inferior de la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) a la que está unido.
Se da la circunstancia de que los travesanos con eje vertical central (147) se pueden utilizar en una aplicación secundaria de cierto interés práctico, consistente en la construcción de balsas de unidades estructurales de flotación no adyacentes y por tanto con huecos entre ellas, montadas sobre un bastidor en forma de parrilla cuadrangular o romboidal de lados opuestos paralelos rectos que tiene la capacidad de modificar sus ángulos de forma continua o incremental en ciertos valores concretos, pudiendo adquirir una disposición cuadrangular en forma de cuadrado
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) o rectángulo y a partir de ésta, sesgando en los dos sentidos posibles de deformación, una disposición romboidal de ángulos variables que permite modificar el ángulo relativo de todas las unidades estructurales de flotación paralelas entre sí con respecto a una dirección determinada, por defecto la de avance de una corriente de agua y especialmente para el aprovechamiento de la componente transversal de la fuerza de empuje del agua sobre los flotadores (2), (67), (71 ),
(72) , (73), (74), (75), (76) o (85) dispuestos oblicuamente respecto a la misma para su propulsión sin consumo de energía en sentido perpendicular a la de la propia corriente usando un cable guía de extremos fijos en la dirección de desplazamiento, de forma que para construir tal estructura flotante se deben colocar travesanos con eje vertical central (147) en dos o más de las ranuras transversales (4), (6), (77) y (81 ) y en la misma disposición en los flotadores (2), (67), (71 ), (72),
(73) , (74), (75), (76) o (85) utilizados en todas y cada una de las unidades estructurales de flotación empleadas para la construcción de la balsa de ángulo variable, de forma que todas las unidades estructurales de flotación no se unen mutuamente entre sí mediante travesanos (1 ) alojados en sus ranuras transversales (4), (6), (77) y (81 ) en una disposición rígida, sino utilizando unas barras transversales (81 ), en un número comprendido entre dos y el número total de ranuras transversales (4), (6), (77) y (81 ) ocupadas con travesanos con eje vertical central (147) por igual en todos y cada uno de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) o (85) utilizados, de forma que cada una de tales barras transversales dispone de una serie de agujeros verticales completos del mismo diámetro suficiente como para ser atravesados por los ejes cilindricos (148) de forma ajustada y sin holguras, todos ellos practicados alineadamente de forma simétrica con respecto al centro sobre la misma y con una distancia de separación igual a la distancia de separación deseada entre las distintas unidades estructurales de flotación, de forma que cada una de tales barras transversales (81 ) une transversal mente dos o más unidades estructurales de flotación ensartando cada uno de sus agujeros verticales en un eje cilindrico (148) de los travesanos con eje vertical central (149) que están dispuestos sobre la misma ranura transversal (4), (6), (77) o (81 ) a lo largo de todas las distintas unidades estructurales de flotación, de forma que con dos de ellas se consigue una configuración de la balsa en forma de rombo, y con más de dos una configuración en forma de parrilla romboidal, de lados opuestos paralelos rectos y ángulos opuestos iguales variables, pudiendo con esta disposición fijar los distintos ángulos mediante mecanismos mecánicos, eléctricos, o preferentemente manuales, que empleen barras diagonales dispuestas entre cada dos o más ejes cilindricos (148) pertenecientes a otros tantos travesanos con eje vertical central (147) colocados sobre unidades estructurales de flotación diferentes y preferentemente adyacentes, de forma que tales barras diagonales disponen de una serie de agujeros verticales, cada uno de los cuales permite el paso de un eje cilindrico (148), los cuales están taladrados a distancias previamente calculadas a lo largo de cada barra diagonal para que cada una de ellas pueda colocarse sobre dos o más ejes cilindricos (148)
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) pertenecientes a unidades estructurales de flotación distintas justamente en varios ángulos de sesgo de la estructura de la balsa, permitiendo trabar y fijar todo el conjunto en cada uno de esos ángulos de sesgo.
13. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 12, sobre los que opcionalmente se añade un conjunto adicional de piezas centrales de conformado u hormado de forma aproximadamente poligonal y preferentemente regular para el conformado a su alrededor sobre el perímetro externo de varias de ellas en cooperación, de cadenas más o menos largas de más de tres unidades estructurales de flotación vinculadas todas ellas consecutivamente a través de las bisagras longitudinales (110) de las barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112) utilizadas en su construcción, de forma que tales piezas centrales de conformado u hormado permiten que las cadenas flexibles de unidades estructurales de flotación mantengan una forma constante alrededor de las mismas, evitando que las cadenas se plieguen y caigan espontáneamente por su peso y permitiendo que puedan hacerse rodar por el suelo facilitando el transporte en un solo conjunto de un cierto número de unidades estructurales de flotación premontadas conformadas (y en ocasiones a su vez también plegadas), así como su rápido tendido por desenrollado (y desplegado) y su rápida recogida por enrollado (y plegado) en determinadas situaciones, de forma que tales piezas son: a) Unos bastidores poligonales convexos de hormado rígidos (114), consistentes cada uno de ellos en una serie de bastidores rígidos en forma de polígono convexo cerrado plano de lados rectos y ángulos fijos preferentemente equiláteros y equiángulos y por tanto regulares, que son diferentes en cada tipo de estas piezas, siendo tales bastidores poligonales convexos de hormado rígidos (114) semejantes a los bastidores poligonales cíclicos (32) pero no necesariamente de perfil tubular tan robusto y grueso, así como que a diferencia de éstos disponen de una serie de barras coplanarias radiales de refuerzo que conectan vértices y / o puntos de las aristas, así como una anilla o tubo central coplanario y coaxial, de forma que a través de las anillas o tubos centrales de dos o más de estos bastidores poligonales convexos de hormado rígidos (114) iguales, dispuestos en planos verticales paralelos y con sus perímetros iguales en orientaciones angulares coincidentes, se puede insertar una barra transversal horizontal para el empuje y arrastre de la estructura conjunta rodando por el suelo, con la medida adicional previa de que todos ellos pueden estar unidos con barras longitudinales (118) perpendiculares a los mismos que unan los mismos puntos de sus perímetros respectivos, especialmente los vértices o puntos medios de las aristas, constituyendo todos estos elementos en conjunto un armazón en forma de prisma de base poligonal convexa cerrada preferentemente regular, de forma que sobre cada una
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de sus caras planas rectangulares perpendiculares a su eje longitudinal o de simetría principal se puede apoyar de plano y de forma coincidente la superficie plana correspondiente a la plataforma rectangular modular (101 ) y las barras longitudinales en U (111 ) o el marco o bastidor rectangular (112) de una unidad estructural de flotación que tenga la misma anchura estandarizada en segmentos que la longitud del lado correspondientes a todos los bastidores poligonales convexos de hormado rígidos (114) iguales, paralelos y coincidentes en orientación sobre los que se apoya, con lo que siendo los bastidores poligonales cíclicos convexos de hormado rígido (114) regulares y con una longitud de cada uno de sus lados igual a un múltiplo entero positivo del valor de un segmento, las unidades estructurales de flotación, consecutivamente vinculadas mediante las articulaciones rotatorias de sus bisagras longitudinales (110) pertenecientes a sus barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112) en forma de una cadena flexible de entre tres y un número máximo igual al número de lados de los bastidores poligonales convexos de hormado rígidos (114) utilizados, se pueden adaptar todas ellas coincidentemente sobre todas y cada una de las caras planas rectangulares perpendiculares al eje longitudinal o de simetría principal del armazón en forma de prisma de base poligonal convexa cerrada regular, evitando que la cadena flexible se pliegue o caiga por su propio peso y adoptando cada bisagra longitudinal (110) el mismo ángulo convexo que el correspondiente al vértice del bastidor poligonal convexo de hormado rígido (114) sobre el que apoya y coincide, siendo recomendable para una mejor sujeción entre los elementos que los bastidores poligonales convexos de hormado rígidos (114) incorporen a lo largo de sus perímetros unos muñones o barras prolongadas radialmente en posiciones y en longitudes previamente calculadas para que encajen o engranen en huecos de la estructura conformada o a conformar a su alrededor, como por ejemplo las ranuras que quedan entre las barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112) de cada par de unidades estructurales de flotación adyacentes dispuestas en ángulo, o los agujeros o tubos laterales añadidos (103) de los mismos. Debido a que a sujeción de las unidades estructurales de flotación en estas estructuras conformadas sobre bastidores poligonales convexos de hormado rígidos (114) se debe al ajuste y concordancia precisos de la cadena cerrada sobre éstos, son adecuados para la obtención de estructuras conformadas de fácil y rápida apertura de la cadena flexible conformada por retirada de los pasadores de las bisagras longitudinales (110) adyacentes a uno de los vértices, para un rápido desenrollado hasta una disposición horizontal coplanaria de todas las unidades estructurales de flotación y posterior rigidización de la estructura flotante por introducción y anclaje de los travesaños (1 ) a través de las ranuras transversales (4), (6), (77) y (81 ) de las mismas. b) Unos bastidores radiales de hormado ajustables (116), consistentes en al menos tres brazos iguales de la misma longitud y de la misma sección cuadrada o rectangular, soldados
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) coplanariamente por sus extremos en un centro común que tiene un agujero central perpendicular al plano de la pieza para la introducción de una barra transversal cilindrica que sirva de eje de rotación central del propio bastidor radial de hormado ajustable (116), de varios de ellos, o de las estructuras conformadas sobre varios de ellos iguales, deforma que tales brazos radiales tubulares están distribuidos simétricamente alrededor del centro común con el mismo ángulo entre cada dos de ellos contiguos, y están taladrados con agujeros transversales perpendiculares al plano de la pieza dispuestos en todos ellos a las mismas distancias radiales iguales regularmente espaciadas, de forma que se pueden desplazar radialmente a lo largo de su longitud y fijar sobre ellos con pasadores, tanto unos topes desplazables (117) desmontables que se acoplan y desplazan por la superficie exterior de tales brazos radiales, como unos pies extensibles o telescópicos (118) que se insertan y desplazan por la superficie interior de las aberturas tubulares de tales brazos radiales, pudiendo acoplarse ambos a la vez o sólo uno de ellos con uno o dos pasadores. Con esta disposición dos o más bastidores radiales de hormado ajustables (116) iguales pueden disponerse en planos verticales paralelos y con orientaciones angulares coincidentes, de forma que cada uno de los agujeros de cada uno de los brazos radiales de cada los bastidores radiales de hormado ajustables (116) está alineado en dirección perpendicular a la de sus planos con otros agujeros pertenecientes a los otros bastidores radiales de hormado ajustables (116), por lo que todos los agujeros de todas o de algunas de estas filas alineadas pueden unirse mediante una serie de barras longitudinales (118) independientemende de la distancia radial a los centros de todos y cada uno de los bastidores radiales de hormado ajustables (116), por lo que es posible mantener suspendidas en una determinada posición unidades estructurales de flotación encajándolas entre al menos una barra longitudinal (118) interior y otra exterior con respecto a ellas que estén acopladas a los brazos radiales sin que la cadena flexible caiga o se pliegue por su propio peso. Una serie de bastidores de hormado ajustables (116) iguales ensamblados con esta disposición y características permiten el conformado sobre los mismos de cadenas flexibles de tantas unidades estructurales de flotación vinculadas lateralmente por sus bisagras longitudinales (110) respectivas como brazos radiales tengan los bastidores de hormado ajustables (116) iguales. Por otro lado, los topes desplazables (117) se caracterizan también porque combinan una forma y una acción práctica simultáneas de cuña o tope y de pinza. Su acción de cuña o tope se debe a que una vez colocado cada tope desplazable (117) sobre cada uno de los brazos radiales de cada uno de los bastidores radiales de hormado ajustables (116), cada uno se puede desplazar y fijar a la misma distancia a distintas distancias radiales con respecto al centro, de forma que cada uno de ellos puede actuar de tope en forma de cuña sobre el que coincide y se acopla por sus dos lados angularmente inclinados entre sí una de las aristas constituidas por las superficies planas de las plataformas rectangulares modulares (101 ) y barras longitudinales en U (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (112) de dos unidades estructurales de flotación adyacentes vinculadas
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) entre sí por sus respectivas bisagras longitudinales (110), con la particularidad adicional de que cada uno de los topes desplazables (117) se prolonga en la dirección longitudinal paralela al eje común del armazón prismático y de todos los bastidores radiales de hormado ajustables (116) para introducirse una longitud apreciable en el interior del hueco tubular prismático constituido por todas las unidades estructurales de flotación conformadas, por lo que todos ellos al colocarse a distancias radiales ajustadas hacen de cuña o tope angular sobre los dos lados de cada uno de los dos extremos de cada una de las aristas longitudinales de la estructura conformada manteniéndola tensionadamente abierta hacia afuera desde su interior a modo de garra, sin que se pliegue por su propio peso, y pudiendo cooperar por tanto con las barras longitudinales (118) que pueden hacer la misma función sosteniendo y manteniendo conformada la parte exterior de la cadena flexible de unidades estructurales de flotación. Por otro lado, los topes desplazables'(117) tienen otra característica distintiva adicional que les permite sujetar en su posición ajustada de conformación sobre el armazón prismático también estructuras mixtas conformadas y plegadas que intercalan al menos y preferentemente un par de tramos rectangulares de plataforma entre cada dos unidades estructurales de flotación consecutivamente vinculadas en la cadena flexible, para lo cual los topes desplazables (117) están divididos en dos partes simétricas respecto a un plano de simetría longitudinal vertical propio, de forma que tienen una forma característica de pinza con dos brazos iguales y simétricos claramente prolongados separados por un hueco o entrante central, de forma que este hueco coincide o supera ligeramente en anchura al espesor del par o número de pares deseado de tramos rectangulares de plataforma completamente plegados intercalados en la cadena flexible conformada, con lo que mientras sus dos brazos hacen de cuña o tope contra las superficies interiores angularmente adyacentes del hueco tubular prismático de dos unidades estructurales de flotación adyacentes vinculadas manteniéndolas con ese ángulo relativo fijo, el hueco central se acopla sobre el paro pares de tramos rectangulares de plataforma completamente plegados y los abraza por ambos lados manteniéndolos cerrados mientras el tope desplazable (117) no se extraiga de su posición de anclaje para liberar simultáneamente las dos unidades estructurales de flotación, y si es el caso los tramos rectangulares de plataforma intercalados entre éstas que mantiene plegados. Asu vez, los pies extensibles o telescópicos (118) pueden colocarse a varias distancias radiales del centro de los bastidores de hormado ajustables (116), por lo que actuando como patas de sustentación o elevación permiten colocar el armazón metálico constituido por éstos y las barras longitudinales (118) que los unen, así como las cadenas de unidades estructurales de flotación conformadas y acopladas sobre las barras longitudinales (118) y topes desplazables (117) alrededor de su periferia, a una cierta distancia sobre el suelo, así como regular la altura de todo el montaje haciendo los mismos desplazamientos radiales de la misma distancia en todos los pies extensibles o telescópicos (118) simultáneamente, o por lo menos en aquellos sobre los que se sostiene y mantiene sobre el suelo, o pudiendo también
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) modificar la distancia radial de cada uno de ellos de forma independiente, permitiendo adaptarse a un suelo desnivelado no horizontal, o para permitir un ajuste a los desniveles e irregularidades del terreno a cada paso durante un desplazamiento rodante en el que se hace bascular todo el conjunto ensamblado sobre dos de los pies extensibles o telescópicos (118) que están en contacto sobre el suelo hasta otra disposición estable sobre cuatro patas en la que se han cambiado dos de ellas. c) Unas llantas desmontables (119), consistentes en una serie de flejes o bandas metálicas iguales dobladas con una cierta curvatura, de forma que cada una de ellas constituye un segmento de circunferencia que se puede acoplarjunto a varias iguales mediante pasadores sobre los extremos de los brazos extensibles o telescópicos (118) acoplados a su vez sobre los brazos radiales de cada bastidor radial de hormado ajustable (116) utilizado, todos ellos a las mismas distancias de desplazamiento radial con respecto a su centro, con lo que se obtiene finalmente una superficie de rodadura en forma, al menos aproximada, de circunferencia segmentada que facilita el transporte rodado de estructuras conformadas de gran tamaño y peso a través de diversos tipos de terreno, con la particularidad de que la longitud del arco de circunferencia y el radio de curvatura de cada uno de los modelos posibles de estas llantas desmontables (119) deben estar calculados en cada caso respectivo para una determinada distancia radial de fijación de los brazos extensibles o telescópicos (118) sobre un determinado bastidor radial de hormado ajustable (116) de un determinado número de brazos radiales, pudiendo modificarse bajo una forma de realización alternativa en que tales llantas desmontables (119) carecen de tal curvatura y son planas, por lo que en lugar de proporcionar una superficie de rodadura en forma de circunferencia, una vez ensambladas cada conjunto de ellas sobre los extremos de los brazos extensibles o telescópicos (118) acoplados a su vez sobre los brazos radiales de cada bastidor radial de hormado ajustable (116) a las mismas distancias de desplazamiento radial todos ellos, se obtiene una superficie de rodadura en forma de polígono convexo preferentemente regular del mismo número de lados iguales que el bastidor radial de hormado ajustable (116) utilizado, de forma con su acoplamiento evitan o dificultan la rodadura accidental y fortuita de la estructura conformada que sostienen sobre cualquier terreno sin excesivo desnivel, a la vez que aumentan la superficie de contacto con el suelo, resultando por tanto más apropiadas para evitar el hundimiento de las estructuras conformadas de peso elevado sobre suelo blando, especialmente si se añaden elementos perimetrales que permitan un mayor agarre tales como garfios, ganchos o rastrillos de aumento de la superficie de contacto. d) Una versión plegable y mucho más compactable y transportable de los bastidores radiales de hormado ajustables (116), consistentes en una sustitución de los brazos radiales de los mismos
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) por un cierto número de barras simétricas iguales fabricadas en tubo de la misma sección que están engarzadas por sus centros sobre un eje de giro central común, cada una provista de dos topes desplazables (117) y dos pies extensibles o telescópicos (118) acoplables a elección, de forma que además de su capacidad de plegado, tales barras pueden adoptar entre sí ángulos variables a diferencia de los bastidores radiales de hormado ajustables (116), pudiendo ajustar estos ángulos a valores fijos mediante la inclusión de tirantes transversales entre cada dos de ellas que se fijan con la ayuda de pasadores, con la desventaja necesaria de una limitación al conformado de un número par de unidades estructurales de flotación como consecuencia de la equivalencia a efectos prácticos de cada barra a dos brazos radiales de los anteriores bastidores radiales de hormado ajustables (116). e) Unos carretes portacables (123) de giro libre determinado por la tensión o tracción del cable que llevan enrollado, o de giro controlado por un mecanismo de motor y lo freno eléctrico (125) para el control de la velocidad y sentido de su rotación, los cuales se pueden colocar en el interior de los armazones prismáticos construidos con bastidores poligonales de hormado ajustables (116) iguales y barras longitudinales (118), de forma que su eje de rotación es paralelo y no necesariamente coincidente con el eje de simetría longitudinal y de rotación de la estructura conformada sobre el armazón prismático construido con bastidores poligonales de hormado ajustables (116) iguales y barras longitudinales (118), de forma que permiten desenrollar el cable o cables que llevan enrollados haciéndolos pasar a lo largo de las mismas ranuras transversales (4), (6), (77) o (81 ) que quedan alineadas o en el mismo plano en las distintas unidades estructurales de flotación conformadas o en proceso de desenrollado y / o desplegado, así como el proceso inverso si disponen de un motor eléctrico (125), facilitando las tareas de colocación y retirada de estas estructuras que de otra forma deben hacerse con esfuerzo manual y físico, permitiendo el manejo de estructuras conformadas de gran tamaño y / o peso.
14. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 13, sobre los que se añaden de forma opcional un conjunto de elementos y piezas que combinados con otros anteriormente reivindicados permiten la construcción e interconexión consecutiva de tramos rectos de pasarelas y puentes flotantes caracterizados porque, a excepción de en sus extremos situados sobre las orillas, se apoyan y sustentan sobre al menos un par de conjuntos de flotación independientes constituidos cada uno de ellos por un número par de unidades estructurales de flotación en una disposición simétrica respecto a un plano de simetría longitudinal vertical central propio y los cuales, acoplados tanto en posiciones terminales o intermedias a lo largo de cada uno de los tramos rectos de pasarela o puente
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) flotante, pueden cada uno de ellos girar de forma independiente, completa y libre sin restricciones de giro alrededor de un eje vertical propio según un plano horizontal situado por debajo del plano horizontal de la plataforma superior del tramo recto de pasarela o puente flotante que sustentan, teniendo además este conjunto adicional de piezas una serie de características adicionales que permiten que tales conjuntos de unidades estructurales de flotación de capacidad de giro libre puedan vincular y sustentar cada uno de ellos más de un tramo recto de pasarela o puente flotante, puestos uno encima del otro y vinculados con capacidad de giro libre alrededor de un eje de giro común tanto al conjunto de unidades estructurales de flotación de capacidad de giro libre como a cada uno de los tramos rectos de pasarela o puente flotante, haciendo posible la interconexión de dos o más de tales tramos rectos con una capacidad de giro mutuo relativa y por tanto la construcción de estructuras relativamente largas compuestas de tramos más cortos consecutivamente vinculados con capacidad de plegado y desplegado de forma semejante a la de un acordeón o una regla de carpintero, así como la construcción de pasarelas o puentes flotantes ramificadas en ángulos mutuos no necesariamente perpendiculares y / o con tramos rectos con una capacidad de giro limitada alrededor de los ejes de cada uno de tales conjuntos de unidades estructurales de flotación con capacidad de giro libre. Tal conjunto de elementos y piezas consiste principalmente en un bastidor de soporte del eje de giro (156), un eje de giro (160), un casquillo de giro (161 ), un pasador horizontal (162), una placa de giro (163), una pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), unos casquillos suplementarios (166), un pasador horizontal (167), una arandela o casquillo (168), una pieza suplementaria de basculación (170), unos tornillos de fijación de la pieza suplementaria de basculación (171 ), un eje de giro corto (172), una barra cilindrica horizontal (175), un muñón de eje de giro acabado en una bola de rótula (177), una pieza de recepción de la bola de rótula (178) y unas aletas posteriores (169) para orientación automática en la dirección del flujo del agua, los cuales se ensamblan alrededor de un robusto bastidor de soporte del eje de giro (156), cada uno de los cuales se acopla que a su vez encima de cada uno de los conjuntos de flotación independientes al constituir un robusto soporte para el eje vertical de cada conjunto de flotación independiente que permite su giro en relación a la sección de plataforma, de forma que las unidades estructurales de flotación, constituidas por flotadores sólidos de una sola pieza (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75) o (76) y atornilladas en conjuntos de un número par de ellos a al menos dos travesanos (1 ) iguales de más de dos segmentos de longitud, se disponen dejando en el centro de los travesanos (1 ) un hueco vacante sin unidad estructural de flotación de preferentemente un segmento libre (o a lo sumo unos pocos), disponiéndose las acopladas de forma simétrica a ambos lados de este hueco o vacante para que cada lado tenga el mismo número de unidades estructurales de flotación, y en el caso de que éstas sean de varias anchuras diferentes, dispuestas emparejadamente en pares de dos de ellas iguales colocadas una en cada lado también de forma simétrica respecto al centro de los
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) travesanos (1 ) y a su vacante central, siendo en esta posición sin ocupar donde se acopla firmemente el citado bastidor de soporte del eje de giro (156), consistente en un robusto bastidor en forma de caja o paralelepípedo, construido en tubo metálico de sección cuadrada o rectangular y con una serie de tirantes oblicuos o placas de refuerzo soldados opcionalmente entre las esquinas de sus caras verticales, y con sus caras o superficies horizontales superior e inferior constituidas preferentemente por sendas planchas o placas metálicas gruesas (157) y (158), con unas dimensiones perfectamente calculadas para que tal bastidor de soporte del eje de giro (156) encaje perfectamente ajustado desde arriba y sin holguras entre las dos unidades estructurales de flotación que flanquean el hueco central, en el espacio que queda entre los dos travesanos (1 ) acoplados en las dos ranuras transversales (4) centrales o en su defecto más colocadas hacia el centro de la serie de unidades estructurales de flotación alineadas, y a la vez entre las dos barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (99) o (112) de estas dos unidades estructurales de flotación laterales haciendo contacto con todos estos elementos, de forma que su colocación e interposición en el montaje proporciona mayor rigidez contra movimientos de compresión y cizalla sobre la estructura del conjunto, y usando para sostenerse sin caer la superficie superior del segmento o segmentos libres centrales de ambos travesanos (1 ) delantero y trasero con los que está en contacto, para lo cual la placa superior (157) del mismo se prolonga hacia delante y hacia atrás hasta invadir y ocupar toda la superficie superior libre del segmento o segmentos de los dos travesanos (1 ) para apoyar el peso del bastidor de soporte del eje de giro (156) y de las piezas colocadas encima sobre ellos, estando las superficies sobresalientes hacia delante y atrás de la placa superior (157) taladradas verticalmente por completo por grupos de agujeros, no necesariamente roscados pero preferentemente avellanados para un mejor autocentrado, colocados en las mismas posiciones coincidentes para su correcta superposición vertical con las correspondientes a los conjuntos de agujeros para los tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesanos-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) de los segmentos vacantes de ambos travesanos (1 ) delantero y trasero, de forma que su empleo permite anclar el bastidor de soporte del eje de giro (156) en el centro del conjunto de flotación independiente, usando la ayuda de tuercas de seguridad para apretarlo a los travesanos (1 ) al no haber elementos de flotación y por tanto matrices metálicas roscadas de recepción, pudiendo estar, con el fin de conseguir un mejor anclaje y sujeción, los bordes delantero y trasero de la placa superior (157) doblados hacia abajo, o en su lugar estar unidos o soldados a unas barras inferiores transversales de sección transversal en forma de U, con tal de obtener en cualquier caso unos entrantes que acoplen exactamente sobre los travesanos (1 ) para rodearlos y fijarse a ellos de forma más eficaz. El bastidor de soporte del eje de giro (156) se caracteriza también porque incorpora, en su plano de simetría longitudinal vertical central, una fila de robustos tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159), todos ellos iguales y de gran diámetro y grosor de
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) pared, pudiendo elegir en cuál de ellos introducir y fijar el pivote de giro del conjunto de flotación para así centrarlo, adelantarlo o atrasarlo en la corriente de agua con respecto a la pasarela o puente flotante según convenga, para lo cual la placa metálica superior (157) está taladrada con agujeros coincidentes en diámetro y posición con cada uno de estos tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159) con el fin de permitir la introducción del eje de giro (160) del conjunto, mientras que la gruesa placa inferior (158) preferentemente no está taladrada, para soportar su peso y que no caiga hacia abajo. El eje de giro (160) es un robusto tubo cilindrico de suficiente diámetro y grosor de pared que ajusta exactamente, o con poca holgura para poder ser lubricado convenientemente, por dentro de cada uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159), de forma que su extremo inferior descansa directamente sobre la placa metálica inferior
(158) cerrada del bastidor de soporte del eje de giro (156) y transmitiendo parte del peso que soporta, o en su lugar sobre un grueso casquillo de giro (161 ) intercalado entre el eje de giro (160) y la placa metálica inferior (158), mientras que la parte media del eje de giro (160) puede opcionalmente fijarse sobre el soporte del eje de giro (156) para evitar su pérdida accidental por oscilaciones verticales de gran amplitud, usando para ello un grueso pasador horizontal (162) que atraviesa y mantiene unidos simultáneamente el eje de giro (160) y el tubo vertical de alojamiento del eje de giro (159) en el que está alojado, para lo cual tanto el eje de giro (160) como todos y cada uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159) tienen practicados agujeros horizontales a la misma altura según la dirección de sus diámetros, para permitir el alojamiento del pasador horizontal (162) citado. La elección del tubo vertical de alojamiento del eje de giro
(159) en el que se coloca el eje de giro (160) permite centrar o desplazar hacia un lado u otro cada uno de los conjuntos de flotación giratorios con respecto a la pasarela o puente flotante, permitiendo si se adelantan unos y se atrasan otros aumentar la superficie de apoyo y la estabilidad de la misma, o si se desplazan todos en la misma dirección y la misma longitud oponerse o contrarrestar el par de fuerzas que el arrastre del agua ejerce sobre la pasarela o puente flotante, de forma que una vez colocado el eje de giro (160) en uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159), y opcionalmente fijado verticalmente con el pasador horizontal (162), se coloca una placa o disco de giro (163) horizontal descansando sobre la placa metálica superior (157) del bastidor de soporte del eje de giro (156) con el extremo superior del eje de giro (160) atravesando su agujero central, siendo tal placa o disco de giro (163) preferentemente metálica y de un grosor apreciable para que no se doble soportando sobre ella grandes pesos y cargas y pueda distribuir con eficacia el peso de toda la estructura y piezas que tiene encima sobre el bastidor de soporte del eje de giro (156) y travesanos (1 ) del conjunto de flotación independiente, y siendo también de un gran diámetro para abarcar toda o buena parte de la superficie de la placa metálica superior (157) y proporcionar en todas las orientaciones la mayor distancia de apoyo posible evitando que grandes esfuerzos debidos a las oscilaciones y movimientos del agua puedan partir el eje de giro
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) (160). La placa de giro (163) recibe el peso de la parte o sección de la plataforma de la pasarela o puente flotante que le corresponde a través de una pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) superior, que tiene una forma aproximada de caja simétrica respecto a dos planos verticales longitudinal y transversal, con una superficie horizontal plana superior y una superficie horizontal plana inferior preferentemente más pequeña que la correspondiente superior para aligerar el peso total y concentrar el de la sección de la plataforma superior sobre la placa de giro (163) sin tocar o tropezar en su giro con otros elementos que impidan o dificulten la libertad de rotación, estando a su vez la superficie plana superior sólo interrumpida por al menos dos ranuras transversales (150) horizontales y paralelas, obtenidas mediante corte y soldado de las piezas adecuadas simétricamente hacia ambos lados con respecto al centro de la superficie superior y perpendicularmente con respecto a la dirección de su lado más largo, caracterizadas por ser de la misma sección transversal que las ranuras transversales (4), de forma que sobre ellas se pueden acoplar perfectamente dos o más travesaños (1 ) de la plataforma superior correspondientes a la pasarela o puente flotante, y por disponer de agujeros verticales que las atraviesan por completo practicados en las mismas posiciones simétricas estandarizadas y coincidentes con los correspondientes en los travesaños (1 ) para el paso de al menos un conjunto de los tornillos de unión travesaños-flotadores (7) usuales y opcionalmente al menos un conjunto de tornillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-barras longitudinales en U (8), y por tanto de preferentemente una anchura de un número entero de segmentos y preferentemente roscados con diámetros y pasos de rosca coincidentes. La pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) dispone de un tubo cilindrico vertical (165) interior que pasa a través de su centro geométrico y de gravedad y la atraviesa de arriba abajo por completo, el cual puede alojar en su interior el extremo superior del eje de giro (160) vertical sobradamente al ser tal tubo cilindrico vertical (165) de mayor diámetro que éste, dejando una cierta holgura entre ellos que permite la introducción opcional de unos casquillos suplementarios (166) iguales los cuales se colocan engrasados y apilados en una columna vertical que rodea el eje de giro (160) tocando tanto éste como la superficie interior del tubo cilindrico vertical (165), de forma que suavizan el movimiento de rotación y engrasan y robustecen el eje de giro (160), limitando a su vez los movimientos de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) a únicamente la rotación relativa según este mismo eje de giro (160) vertical mientras descansa su peso y el que soporta encima sobre la placa de giro (163), para lo cual las superficies superior e inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) tienen sendos agujeros centrales con posiciones y diámetro interior coincidentes con los del tubo cilindrico vertical (165), el cual conecta las superficies superior e inferior y transfiere el peso hacia abajo, evitando que la pieza se aplaste. El extremo superior del eje de giro (160) sobresale ligeramente por encima de la superficie superior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), por lo que tiene la longitud
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) necesaria para tal efecto, de forma que esta dos piezas se sujetan entre sí, para que no se salgan verticalmente, mediante un pasador horizontal (167) como tope superior de confinamiento vertical, el cual atraviesa simultáneamente por sus diámetros, mediante agujeros taladrados a tal efecto, el eje de giro (160) y una arandela o casquillo (168) que tiene un diámetro exterior mayor que el del agujero de la superficie superior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164). Con esta disposición se hace posible que cada una de las piezas giratorias de soporte de la sección de plataforma (164) pueda soportar un gran peso encima al apoyarse ésta de plano directamente sobre su respectiva placa de giro (163), la cual lo transfiere a su vez hacia los elementos de flotación sin concentrarlo en el extremo inferior de sus respectivos ejes de giro (160), pero en una disposición rígida práctica tan sólo en aguas tranquilas y con poca diferencia de altura entre agua y orillas, motivo por el cual es necesario incluir una pieza de acoplamiento opcional en caso necesario que proporcione una articulación de una cierta libertad de rotación en sentido vertical que consiga que todos y cada uno de los ejes de giro (160) se mantengan siempre verticales o tiendan a recuperar su verticalidad con facilidad, la cual consiste en una pieza suplementaria de basculación (170). Parte de tal pieza suplementaria de basculación (170) consiste en una placa rectangular de aproximadamente la misma forma rectangulary dimensiones que la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), de forma que puede acoplarse perfectamente por debajo de ésta con la ayuda de una serie de tornillos de fijación de la pieza suplementaria de basculación (171 ) que se introducen y aprietan desde arriba o desde abajo a través de agujeros roscados verticales practicados en posiciones coincidentes en ambas piezas, y disponiendo tal placa rectangular de un agujero central de un diámetro superior al del eje de giro (160) para que éste pueda pasar a su través con espacio de sobra a su alrededor de una dimensión suficiente como para permitir que la pieza suplementaria de basculación (170) pueda bascular, a modo de mecedora, un cierto ángulo limitado sólo en dirección perpendicular al de su lado más largo y en ambos sentidos sin que toque el eje de giro (160), desprovisto en este caso de los casquillos suplementarios (166), contra el tubo cilindrico vertical (165), haciendo que la pasarela pueda inclinarse un ángulo limitado sólo en su propia dirección para elevarse o descender, siendo posible tal movimiento de basculación porque la placa rectangular de la pieza suplementaria de basculación (170) tiene en su cara inferior, dispuestas por debajo de los lados cortos y evitando la zona del agujero central para el paso del eje de giro (160), dos superficies curvadas de rodadura iguales y simétricas que descansan tocando sobre la placa de giro (163), las cuales tienen una forma aproximada de segmento de cilindro tajado por un plano perpendicular a sus bases que no pase necesariamente por el diámetro de las mismas, permitiendo que el conjunto unido de las dos piezas bascule un ángulo total proporcional a la longitud del arco de circunferencia de las dos superficies curvadas de rodadura de esta última, mientras que simultáneamente el conjunto unido de la pieza giratoria de soporte
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de la sección de plataforma (164) y de la pieza suplementaria de basculación (170) puede a su vez girar libremente 360° alrededor del eje de giro (160) vertical. El conjunto unido de las dos piezas prescinde para su fijación en dirección vertical sobre el eje de giro (160) de la columna de casquillos suplementarios (166) y del pasador horizontal (167) y arandela o casquillo (168), y las sustituye por una robusta barra cilindrica horizontal (175) que atraviesa simultáneamente el eje de giro (160), o en este montaje de forma preferente un eje de giro corto (172) de menor longitud que el anterior, y la pieza suplementaria de basculación (170) por su centro según la dirección de sus lados largos, actuando como eje de rotación para el movimiento de basculación y simultáneamente como elemento de vinculación mutua entre los dos elementos. En lugar de la barra cilindrica horizontal, se puede utilizar para la obtención de una segunda articulación en dirección vertical una articulación en rótula de más fácil acoplamiento, consistente en la combinación de un muñón de eje de giro acabado en una bola de rótula (177) que sustituye al eje de giro (160) o al eje de giro corto (172), la cual acopla por dentro de una pieza de recepción de la bola de rótula (178) que tiene un receptáculo o cavidad esférica que se puede abrir y cerrar mediante un mecanismo de cierre asegurado con un pasador, de forma que esta última pieza se coloca por debajo de la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) por medio de los tornillos de fijación de la pieza suplementaria de basculación (171 ) introduciéndose parcialmente por dentro del tubo cilindrico vertical (165). A todos estos elementos se añaden de una serie de aletas posteriores (169) verticales que se introducen en el agua y actúan a modo de timón para cada uno de los conjuntos de flotación individuales con el fin de que éstos se orienten automáticamente en todo momento paralelamente a la dirección de la corriente de agua minimizando la resistencia hidrodinámica y el par de fuerzas sobre la pasarela o puente flotante en el caso de que sea de gran intensidad, las cuales pueden presentarse en un tamaño relativamente pequeño y manejable, habiendo en este caso una sobre cada uno de los flotadores (2), (67), (71 ), (72), (73), (74), (75) o (76), soldadas o atornilladas a travesaños (1 ) acoplados a su vez en las ranuras transversales (77) posteriores y aumentando de esta forma proporcionalmente la facilidad de giro y orientación automática del conjunto de flotación de capacidad de giro independiente con cada unidad estructural de flotación añadida al mismo, o en su lugar en un tamaño relativamente más grande y en un número de sólo una por cada conjunto de flotación giratorio, fijada y dispuesta en este caso sobre el plano de simetría longitudinal vertical central de cada uno de los conjuntos de flotación giratorios sobre un soporte o bastidor que se acople en la parte posterior del correspondiente bastidor de soporte del eje de giro (156), y que opcionalmente pueda ser extensible o telescópico horizontalmente hacia atrás para aumentar la facilidad de giro proporcionalmente a la anchura del conjunto de flotación dado alejando la aleta posterior (169) y aumentando el brazo de palanca, con los inconvenientes de un mayor tamaño y peso, y una mayor superficie circular de exclusión ocupada por cada conjunto de flotación.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26)
15. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 14, sobre los que opcionalmente se añaden, de forma independiente entre sí, dos conjuntos adicionales de nuevos elementos de flotación que se caracterizan ambos por acoplarse sobre los travesanos (1 ) formando con ellos en el plano horizontal varios posibles ángulos estandarizados fijos comprendidos entre y distintos de 0° y 90° que son de realización geométricamente posible por la no interpenetración mutua de los distintos elementos de montaje de la estructura flotante, manteniendo a la vez una compatibilidad de montaje parcial con parte del resto de piezas descrito en reivindicaciones anteriores, siendo posible esta ventaja práctica de montaje mutuo no perpendicular porque sobre tales nuevos elementos de flotación al menos las ranuras transversales (4) se han modificado disponiéndose en direcciones sobre el plano horizontal no perpendiculares con respecto al plano de simetría vertical longitudinal central propio original de tales elementos flotantes, y porque a su vez en cada uno de los elementos de flotación todas ellas se han practicado paralelamente entre sí según uno de tales posibles ángulos estandarizados fijos, de forma que, tomando como origen de los valores de ángulo la dirección en el plano horizontal perpendicular al plano de simetría vertical longitudinal central propio original de todos y cada uno de los elementos flotantes y que corresponde a la dirección de acoplamiento de los travesanos (1 ) en todos los montajes anteriormente descritos, tales ranuras transversales (4) modificadas pueden disponerse en los dos sentidos posibles con respecto a tal dirección perpendicular para cada valor absoluto de ángulo estandarizado posible, permitiendo el montaje de estructuras flotantes inclinadas ese mismo valor de ángulo estandarizado fijo tanto hacia la derecha como hacia la izquierda a partir de elementos flotantes distintos o piezas que acoplan sobre ellos distintas que son simétricamente especulares, de forma que uno o ambos conjuntos de nuevos elementos de flotación permiten adaptarse a y superar una situación de imposibilidad o dificultad práctica y efectiva de montaje de una estructura flotante de posición y orientación fijas con respecto al fondo y orillas en las que sus travesanos (1 ) principales y sus elementos de flotación se acoplen mutuamente según el ángulo perpendicular fijo que permiten todos los elementos de flotación (2), (67) (71 ), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) y (85) anteriormente descritos, siendo posible acoplarse en otros posibles ángulos estandarizados fijos distintos, de forma que ambos conjuntos adicionales de nuevos elementos de flotación son: a) Un primer conjunto de nuevos elementos de flotación consistente en unos flotadores modificados (127), (128), (129), (130) y (131 ), que son unas modificaciones respectivas de aquellos modelos previos de flotadores (2), (71 ), (72), (73) y (85) que no presentan aberturas superiores ni compartimentos interiores (68), de forma que tales flotadores modificados (127), (128), (129),
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) (130) y (131 ) se caracterizan porque tienen todos ellos unas características, materiales, formas exteriores y dimensiones exactamente iguales que las de sus respectivas versiones originales de partida, pero con la diferencia fundamental respecto a aquéllas de que las ranuras transversales (4) que quedan por debajo de las barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos rectangulares (99) o (112) una vez acoplados, y si las hubiera sus ranuras transversales (81 ) que quedan por fuera de éstos, resultan modificadas en unas ranuras transversales oblicuas (132) y (133), respectivamente, todas ellas paralelas entre sí y con las mismas posiciones de sus centros sobre los flotadores modificados (127), (128), (129), (130) y (131 ) con respecto a las posiciones de los centros de las ranuras transversales (4) sobre los flotadores (2), (71 ), (72), (73) y (85) originales, con la diferencia de que tales ranuras transversales oblicuas (132) y (133) están practicadas oblicuamente siguiendo uno de una serie de varios posibles ángulos estandarizados fijos con respecto al plano de simetría parcial vertical longitudinal que pasa por el centro del propio flotador modificado (127), (128), (129), (130) o (131 ) de que se trate, estando tales posibles ángulos estandarizados comprendidos entre y siendo distintos de 0° y 90° en un sentido y 0° y -90° en el otro, tomando como 0° la dirección en el plano horizontal que es perpendicular al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro del elemento de flotación (2), (71 ), (72), (73) o (85) original o al plano de simetría parcial longitudinal vertical que pasa por el centro del elemento de flotación modificado (127), (128), (129), (130) o (131 ) sobre el que se aplica tal modificación de las ranuras transversales (4) (y (81 ) si las hubiera), extendiéndose esta modificación de forma opcional también a las ranuras transversales (6) y (77) originales para dar a su vez unas ranuras transversales oblicuas (134), permitiendo tales modificaciones que los flotadores modificados (127), (128), (129), (130) y (131 ) se unan a los travesanos (1 ) o a algunos de los mismos formando con ellos el mismo ángulo estandarizado en el mismo sentido que el de todas sus ranuras transversales oblicuas (132), (133) y (134) paralelas, de forma que necesariamente los agujeros roscados o matrices metálicas roscadas hembra (135) embutidas en la superficie horizontal del fondo de todas estas ranuras transversales oblicuas (132), (133) y (134) dentro del cuerpo de los flotadores modificados (127), (128), (129), (130) y (131 ) para el alojamiento y atornillado de los conjuntos de tornillos de unión travesanos-flotadores (7) están girados ese mismo valor de ángulo estandarizado en el mismo sentido con respecto a las respectivas en los flotadores originales (2), (71 ), (72), (73) y (85) pivotando alrededor de un eje vertical dispuesto en sus centros exactos, para que con su orientación coincidan con los correspondientes agujeros de los travesanos (1 ) en sus posiciones de acoplamiento mutuo respectivas al acoplarse toda la pieza girada ese mismo ángulo en el mismo sentido con respecto a su dirección de acoplamiento perpendicular normal, con la particularidad de que en todos estos flotadores modificados (127), (128), (129), (130) y (131 ) las ranuras transversales (5) y los agujeros roscados o matrices metálicas roscadas hembra colocadas en la superficie horizontal plana del fondo de las mismas para la recepción y atornillado
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de los conjuntos de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) se mantienen exactamente igual y en las mismas posiciones relativas que en los flotadores originales de partida (2), (71 ), (72), (73) y (85), respectivamente, permitiendo seguir empleando las mismas barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos rectangulares (99) o (112) usuales, siendo la presencia de tales ranuras transversales (5) la que determina el valor del ángulo límite geométricamente realizable para las ranuras transversales oblicuas (132), (133) y (134) en cada uno de los dos sentidos posibles, valor a partir del cual se produce una interpenetración, no factible en la realidad física, entre los travesanos (1 ) y los brazos transversales de las barras longitudinales en U (3) o (111 ) o los lados cortos de los marcos o bastidores rectangulares (99) o (112). b) Un segundo conjunto de nuevos elementos de flotación consistente en unos flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y (140), que son también unas modificaciones respectivas de aquellos modelos previos de flotadores (2), (71 ), (72), (73) y (85) que no presentan aberturas superiores ni compartimentos interiores (68), de forma que todos ellos se caracterizan porque los travesanos (1 ) no se acoplan sobre ellos directamente, sino a través de unas piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) y (142), todas ellas de la misma forma y dimensiones exteriores a excepción de la anchura, la cual resulta estar estandarizada en un número entero positivo de segmentos para poder elegir entre ellas y sustituirlas a elección, acoplando las adecuadas sobre un mismo flotador modificado (136), (137), (138), (139) o (140) de la misma anchura en segmentos que la pieza o piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) o (142) elegidas o disponibles, permitiendo de esta forma construir distintas estructuras flotantes oblicuas de diferentes valores de ángulo usando los mismos flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y / o (140) y sustituyendo sobre ellos sólo tales piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) o (142) de menor tamaño y peso comparado que aquéllos. Las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) y (142) tienen unas ranuras o agujeros transversales oblicuos (143), que las atraviesan completamente de lado a lado, practicados en un mismo plano horizontal y con la misma sección transversal que las ranuras o agujeros transversales (4) de los respectivos elementos de flotación (2), (71 ), (72), (73) y (85) originales, y de forma que una vez se acoplan sobre los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y (140) en sus posiciones y orientaciones adecuadas, sus ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) quedan dispuestos a la misma altura y con su centro en la misma posición longitudinal sobre los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y (140) que las ranuras transversales (4) sobre los flotadores (2), (71 ), (72), (73) y (85) originales, pero con la diferencia de que una vez acopladas las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) o (142) sobre los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) o (140), tales ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) quedan dispuestas oblicuamente siguiendo uno de una
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) serie de varios posibles ángulos estandarizados fijos con respecto al plano de simetría vertical longitudinal que pasa por el centro del propio flotador modificado (136), (137), (138), (139) o (140), y con respecto al plano vertical longitudinal que pasa por el centro de cada pieza intermedia de acoplamiento de los travesanos (141 ) y (142), estando tales posibles ángulos estandarizados comprendidos entre y siendo distintos de 0° y 90° en un sentido y 0° y -90° en el otro, tomando como 0° la dirección en el plano horizontal que es perpendicular al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro del flotador modificado (136), (137), (138), (139) o (140) de que se trate, permitiendo el acoplamiento sobre ellas de los travesanos (1 ) según todos y cada uno de esos mismos ángulos estandarizados, perfectamente y sin holguras, con respecto a los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y (140), y distinguiéndose las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) de las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (142) en que si bien tienen las mismas dimensiones exteriores estandarizadas en cuanto a su anchura, las primeras disponen de agujeros centrados verticalmente para el acoplamiento de los travesanos (1 ), y las segundas disponen de ranuras para la misma función, de forma que si se usan piezas intermedias tubulares para el acoplamiento de los travesanos (141 ) con agujeros, sirve la misma pieza para cubrir las dos direcciones simétricamente especulares (derecha e izquierda) para cada uno de los ángulos estandarizados ya que basta con invertirlas verticalmente sobre su posición de acoplamiento, pero a cambio déla limitación de que tales piezas obligadamente se deben ensartar por los travesanos (1 ), con lo que no es posible intercalar unidades estructurales de flotación en mitad de la estructura en proceso de montaje, sino ensartarlas y desplazarlas según su orden correcto por los extremos laterales de los travesanos (1 ), mientras que si se usan en su lugar piezas intermedias en forma de U para el acoplamiento de los travesanos (142) con ranuras, las unidades estructurales de flotación sí se pueden intercalar, al poderse acoplar tales elementos, unidos a su vez a los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y / o (140), desde abajo y las barras longitudinales en U (3) o marcos o bastidores rectangulares (99) separadas desde arriba, pero a costa de que la misma pieza no sirva para las dos direcciones simétricamente especulares, por lo que hay que fabricar dos de ellas especularmente simétricas para cada uno de los ángulos estandarizados. Los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y (140) tienen exactamente la misma forma, características y anchuras estandarizadas en un número entero positivo de segmentos que sus respectivas versiones originales (2), (71 ), (72), (73) y (85), con la excepción de que las ranuras transversales (4) originales se expanden en las versiones modificadas en gran medida a lo largo de la superficie horizontal plana superior de los mismos, para originar unas ranuras transversales expandidas (144) sobre las que acoplan exactamente, en lugar de los travesanos (1 ), las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) y (142), que son las que tienen practicados a su través, según los diversos ángulos estandarizados, las ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) para el acoplamiento
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de los travesanos (1 ). Las ranuras transversales expandidas (144) tienen mayor profundidad que las ranuras transversales (4) de los elementos de flotación (2), (71 ), (72), (73) y (85) originales y una mayor longitud a lo largo de los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y (140), de forma que llegan a ocupar toda o casi toda la distancia comprendida entre las dos ranuras transversales (5) de estos últimos, las cuales permanecen sin modificaciones en las mismas posiciones relativas y con las mismas características que en los respectivos elementos de flotación originales (2), (71 ), (72), (73) y (85), de forma que la disposición del espaciado o de la distancia de separación mutua se reparte equitativamente entre todas las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) o (142) para que tengan todas ellas la misma forma y dimensiones (a excepción de la anchura estandarizada en valores de un segmento o múltiplos enteros de un segmento), pudiendo quedar unos estrechos tabiques transversales de separación entre ellas sobre la superficie superior de los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y (140), o bien puede darse el caso que toda la longitud esté ocupada por una única ranura transversal expandida
(144) , por fusión de todas ellas, en donde acoplar una única gran pieza postiza de acoplamiento de los travesanos (141 ) o (142) con las dos o más ranuras o agujeros transversales oblicuos
(143) . Las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) o (142) quedan firmemente sujetas y apretadas contra los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y (140) mediante una serie de tornillos de unión flotadores-piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos
(145) , los cuales se atornillan verticalmente en el interior de unas matrices roscadas hembra, preferentemente metálicas, embutidas en el cuerpo de los propios flotadores modificados (136),
(137), (138), (139) y (140), y dispuestas en conjuntos simétricos respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de cada uno de los mismos, sobre la superficie plana inferior y cerca del perímetro exterior de ésta perteneciente a cada una de las ranuras transversales expandidas
(144) , mientras que las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) o (142) disponen, a su vez, de agujeros verticales que las atraviesan por completo, no necesariamente roscados pero preferentemente avellanados, dispuestos de forma coincidente sobre los anteriores para permitir el paso a su través de tales conjuntos de tornillos de unión flotadores-piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (145) y quedar así firmemente apretadas las dos piezas entre sí. El acoplamiento entre los travesanos (1 ) y las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) y (142), que están acopladas a su vez sobre los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y (140), se realiza mediante conjuntos de tornillos de unión travesanos- piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (146) que pueden ser iguales a los conjuntos de tornillos de unión flotadores-travesanos (7) normales, o distintos aunque de características semejantes para adaptarse a aspectos diferentes como por ejemplo una profundidad de penetración más corta o más larga que sobre los elementos de flotación originales (2), (71 ), (72), (73) y (85), para lo cual las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141 ) y (142)
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) tienen un conjunto de agujeros roscados o preferiblemente matrices metálicas roscadas hembra para la recepción y atornillado de tales tornillos de unión travesaños-piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (146) sobre cada una de sus ranuras o agujeros transversales oblicuos (143), atravesándolos verticalmente y dispuestos alineados en el interior de cada una de ellas, teniendo cada uno de estos conjuntos la misma distribución de posiciones que la de cada conjunto de tornillos de unión travesanos-flotadores (7), pero girados respecto a un eje vertical que pasa por su centro el mismo ángulo y en el mismo sentido que cada una de las ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) de la pieza intermedia de acoplamiento de los travesanos (141 ) o (142) en la que se encuentren, para quedar ambos alineados paralelamente, de forma que con esta disposición una vez acoplados y centrados en su posición los travesanos (1 ) cada conjunto de agujeros para el paso de los tornillos de unión travesanos-flotadores (7) de estos últimos y cada conjunto de agujeros o matrices metálicas roscadas hembra de los tornillos de unión travesaños-piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (146) quedan en posiciones verticales coincidentes para ser atravesado, cada uno de ellos, por uno de los tornillos de unión travesaños-piezas intermedias de acoplamiento de los travesaños (146). Esta disposición y características de las piezas implicadas permite la modificación del ángulo relativo de montaje de los travesaños (1 ) con respecto a uno o a varios elementos de flotación simultáneamente, y por tanto de la pasarela flotante si se produce el montaje repetido de las mismas piezas adecuadas, mediante la sustitución sobre los mismos flotadores modificados (136), (137), (138), (139) o (140) usados de las piezas de acoplamiento de los travesaños (141 ) o (142) usadas por otras de la misma anchura y de ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) del valor de ángulo adecuado, sin necesidad de transportar a propósito varios elementos de flotación específicos y distintos para todos y cada uno de los ángulos estandarizados en los dos sentidos posibles, ahorrando espacio y peso en vehículos y almacenes, y con la ventaja adicional de que puesto que algunas de las piezas intermedias de acoplamiento de los travesaños (141 ) o (142) pueden tener sus ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) practicados en la misma dirección comparada, tras el acoplamiento de las piezas implicadas, que la de las ranuras transversales (4) de los elementos de flotación originales (2), (71 ), (72), (73) y (85), y por tanto perpendicular con respecto a los planos de simetría verticales longitudinales centrales de los mismos, éstos se pueden usar junto a los flotadores modificados (136), (137), (138), (139) y (140) de forma perfectamente compatible para el montaje de estructuras por defecto con travesaños (1 ) dispuestos perpendicularmente a los elementos de flotación, por lo que su transporte añadido a las piezas más usuales no resulta inútil.
16. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) por la reivindicación 15, sobre los que opcionalmente se añaden unos nuevos elementos adicionales, en concreto unas palas radiales oblicuas (184), unos flotadores suplementarios (185) y unas tapas deslizantes laterales de simetría radial (187), de forma que combinados con otros anteriormente reivindicados permiten la construcción de balsas o cápsulas de salvamento caracterizadas por disponer de un casco compuesto por elementos de flotación dispuestos periféricamente en una disposición de forma de prisma de base poligonal regular que tiene la capacidad de rotar libremente alrededor de su eje de simetría longitudinal central, y que están especialmente adaptadas para cruzar con mayores probabilidades de éxito que las embarcaciones usuales corrientes de agua muy fuertes estando sujeta a un cable transversal que pasa a través de su eje de rotación y cuyos extremos están fuertemente anclados en ambas orillas y dentro de la cual, separados cierta distancia de la periferia en rotación, pueden mantenerse los pasajeros en una relativa seguridad mientras dura el proceso de transferencia, de forma que para la construcción de tales balsas o cápsulas de salvamento se ensamblan preferentemente cuatro bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) iguales, dispuestos en planos verticales paralelos, sobre las cuatro ranuras transversales (4), (6) y (77) de flotadores simétricos cerrados (72), (73) o (85) iguales (o en su defecto de forma menos preferente de flotadores asimétricos cerrados (71 )), todos ellos carentes de compartimentos interiores (68), ocupando con tales flotadores (72), (73) o (85) todos los segmentos de todos los lados de cada uno de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) en una disposición periférica radialmente simétrica respecto al centro, especialmente usando tantos flotadores (72), (73) o (85) iguales como lados tengan los bastidores poligonales regulares cíclicos (32), obteniéndose una estructura prismática rígida de base poligonal regular con un hueco central tubular prismático también de base poligonal regular compuesta de flotadores (72), (73) o (85), de forma que sobre todos y cada uno de ellos se acoplan sus correspondientes pares de barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (99) o (112) y plataformas rectangulares modulares (101 ), uniendo a su vez los cuatro bastidores poligonales cíclicos regulares (32) por sus vértices mediante tantas barras longitudinales (122) como vértices o lados tengan los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32), obteniéndose así un bastidor metálico tridimensional prismático en el que cada una de las barras longitudinales (122) es una de sus aristas perpendiculares al plano de sus bases, tras lo cual usando las propias barras longitudinales (122) como elemento perimetral de anclaje, se adosa y acopla un bastidor radial de hormado ajustable (116) del mismo número de brazos radiales que el de lados o vértices tengan los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) sobre la cara exterior, con respecto al armazón prismático metálico construido, de cada uno de los dos de ellos que están montados en posiciones exteriores en la estructura prismática y constituyen sus bases, quedando todos ellos montados en posición perfectamente centrada y coaxial, con los dos bastidores radiales de hormado ajustable (116) exteriores
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) proporcionando dos agujeros longitudinales coaxiales dispuestos exactamente sobre el eje longitudinal principal de simetría de la estructura prismática regular rígida, por los que introducir una gruesa y muy resistente barra tubular cilindrica que actúa a modo de eje de rotación de la toda la estructura, por el interior de la cual transcurre el cable o conjunto de cables paralelos de sujeción y transferencia de la estructura flotante entre las dos orillas, convenientemente tensados y lubricados, y por fuera de la cual se encuentran una serie de protecciones acolchadas para evitar dañar a los pasajeros durante el proceso de transferencia, los cuales se alojan en el interior de la estructura adosados a la citada barra, mientras todo el resto del conjunto gira o puede girar a su alrededor como consecuencia del empuje del agua, transformando en el proceso una buena parte de la energía cinética lineal del empuje de la misma en energía cinética de rotación de la estructura estabilizándola en su orientación espacial, pudiendo estar las superficies interiores de la estructura también acolchadas mediante colchonetas o elementos neumáticos (109) acopladas sobre las barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (99) o (112), con tal de que haya espacio suficiente para la colocación de los pasajeros, los cuales durante la transferencia se cuelgan, mediante una serie de asientos o arneses de seguridad con protecciones acolchadas adecuadas, desde la barra central acolchada, recogiendo sus piernas para que no tropiecen con la periferia en rotación en función del espacio disponible y del diámetro de la estructura construida. A la estructura así construida se pueden acoplar unas palas radiales oblicuas (184) que se colocan en una distribución simétricamente radial por dentro de los huecos tubulares de los brazos de los bastidores radiales de hormado ajustable (116) exteriores, con capacidad de desplazamiento y fijación a lo largo de los mismos, las cuales consisten en una barra cuadrada que se puede introducir ajustadamente y fijar a determinadas distancias radiales que acaban en una pala cuadrangular sobre uno de sus extremos que está soldada en un ángulo de 45° con respecto a las caras de la citada barra cuadrada, de forma que si se disponen todas ellas sobresaliendo ligeramente de los flotadores (71 ), (72), (73) o (85) con una inclinación de 45° en el mismo sentido en todos los brazos radiales de los dos bastidores radiales de hormado ajustable (116), todas ellas cooperan simultáneamente haciendo que la componente longitudinal del empuje del agua sobre las mismas rote la cápsula mientras que la componente transversal la empuja en la dirección y sentido deseado a lo largo del cable, bastando para invertir el sentido de empuje y desplazamiento con sacar todas las palas radiales oblicuas (184) y recolocarlas giradas 90°, para lo cual sus barras tienen taladrados dos filas longitudinales iguales de agujeros que las atraviesan por completo perpendicularmente a cada par de caras opuestas de las citadas barras para permitir su fácil colocación en cualquiera de las dos orientaciones a lo largo de los huecos tubulares de los brazos de los bastidores radiales de hormado ajustable (116). A la estructura así construida se pueden añadir, opcionalmente, unos flotadores suplementarios (185) en forma de prisma triangular, cada uno de los cuales encaja entre cada dos flotadores (71 ), (72) o (73)
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) adyacentes, para lo cual las caras que constituyen las bases del prisma tienen forma de triángulo equilátero o isósceles, con unos ángulos previamente calculados de forma que tales flotadores suplementarios (185) pueden encajar perfectamente, sin holguras, en el hueco en forma de entrante triangular que queda entre cada dos flotadores (71 ), (72) o (73) adyacentes una vez montados éstos en la cápsula, usando un agujero longitudinal que atraviesa completamente cada uno de tales flotadores suplementarios (185) en una posición cercana al vértice que se introduce entre los dos flotadores (71 ), (72) o (73) para poder unirse al montaje empleando las barras longitudinales (122) y sus pasadores terminales correspondientes, de forma que permiten aumentar la flotabilidad y la resistencia estructural al apoyarse lateralmente unos elementos sobre otros sucesivamente de forma cíclica, y con la precaución de escoger cuidadosamente los valores de estos ángulos del prisma triangular al depender del número de lados poligonales de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) utilizados y por tanto del ángulo de cada uno de sus vértices. En último lugar, las tapas deslizantes laterales de simetría radial (187), constituidas por una sola pieza o varias (preferentemente al menos dos) evitan que el agua entre por ambas aberturas del hueco tubular prismático por inmersión súbita de la cápsula, a la vez que puede incorporan opcionalmente elementos acolchados interiores para protección de los pasajeros y que eviten que puedan salir despedidos entre las aberturas de los brazos de los bastidores radiales de hormado ajustable (116), y pudiendo contribuir a mantener mutuamente unidos los extremos de todos o de algunos de los flotadores (71 ), (72), (73) o (85), evitando que se separen entre sí, las cuales consisten en unas piezas en forma de polígono regular del mismo número de lados que los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) utilizados en el montaje, o varias de ellas iguales dispuestas radialmente de forma simétrica respecto al centro, de forma que la pieza única o el conjunto, dispuesto según un plano paralelo al de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) e introducido en la dirección del eje longitudinal principal de simetría de la cápsula por dentro del hueco tubular prismático de la estructura, coinciden exactamente con las superficies interiores imaginarias del citado hueco tubular prismático, que corresponden con las superficies superiores de los flotadores (71 ), (72), (73) o (85) y con las caras interiores en dirección radial de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32), encajando entre y sobre ellas ajustadamente y sin holguras, disponiendo de aberturas perimetrales radialmente simétricas y coincidentes con las ranuras longitudinales (11 ) y (78) para poder encajarse en ellas sin holguras con capacidad de deslizamiento longitudinal a lo largo del eje principal de simetría de la cápsula, hasta la posición del tope transversal, quedando unidas a y uniendo mutuamente los flotadores (71 ), (72), (73) o (85) mediante los tornillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12) dispuestos radialmente bloqueando el acceso a las ranuras transversales (6) y (77) exteriores y por tanto los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) que alojan éstas.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26)
17. Conjunto de elementos y piezas para montaje y reconfiguración modular reversible de estructuras flotantes autopropulsadas, anclables o remolcables de múltiples flotadores descrito por la reivindicación 16, sobre los que opcionalmente se añaden unos nuevos elementos adicionales, en concreto un bastidor tridimensional prismático (188) y unas plataformas modulares rectangulares en curva (189) provistos de elementos interiores rodantes (190), de forma que combinados con otros elementos anteriormente reivindicados permiten la construcción de pasarelas flotantes caracterizadas por disponer de un tramo o varios consecutivamente alineados, cada uno de ellos consistente en un casco compuesto por elementos de flotación dispuestos periféricamente en una disposición de forma de prisma de base poligonal regular que tiene la capacidad de rotar libremente alrededor de su eje de simetría longitudinal central horizontal, cada uno de los cuales sostiene en su interior un bastidor de orientación fija con elementos rodantes periféricos que mantienen tal bastidor centrado con respecto a la periferia en rotación, y teniendo éste una pasarela horizontal a través de la cual es posible el paso de personas, estando tal tipo de estructuras flotantes especialmente indicadas para el cruce o transbordo de pesonas entre orillas atravesando corrientes de agua fuertes con un cierto grado de seguridad, normalmente tras el montaje y colocación previa de la estructura con tiempo suficiente en su lugar de posible uso en previsión de una posible evacuación rápida ante una situación de emergencia súbita probable. Cada uno de los tramos rotatorios de tales pasarelas flotantes de casco periférico rotatorio prismático de base poligonal regular consisten en una estructura repetida similar a las cápsulas o balsas de casco periférico rotatorio prismático de base poligonal regular, con lo que para la construcción de cada uno de ellos se ensamblan preferentemente cuatro bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) iguales, dispuestos en planos verticales paralelos, sobre las cuatro ranuras transversales (4), (6) y (77) de flotadores simétricos (72), (73) o (85) iguales (o en su defecto de forma menos preferente de flotadores asimétricos (71 )), todos ellos carentes de compartimentos interiores (68), ocupando con tales flotadores (72), (73) o (85) todos los segmentos de todos los lados de cada uno de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) en una disposición periférica radialmente simétrica respecto al centro, especialmente usando tantos flotadores (72), (73) o (85) iguales como lados tengan los bastidores poligonales regulares cíclicos (32), obteniéndose una estructura prismática rígida de base poligonal regular con un hueco central tubular prismático también de base poligonal regular compuesta de flotadores (72), (73) o (85), de forma que sobre todos y cada uno de ellos se acoplan sus correspondientes pares de barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (99) o (112), uniendo a su vez los cuatro bastidores poligonales cíclicos regulares (32) por sus vértices mediante tantas barras longitudinales (122) como vértices o lados tengan los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32), obteniéndose así un bastidor metálico tridimensional prismático en el que cada una de las barras longitudinales (122) es una de sus aristas perpendiculares al plano de sus bases,
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) de forma que la pasarela horizontal para el paso de personas se encuentra en el interior de un gran bastidor tridimensional prismático (188), el cual se coloca por dentro y a lo largo del hueco interior tubular de todas y cada una de las unidades de flotación de casco periférico rotatorio de rotación independiente entre sí, puestas una detrás de otra si es necesario hasta completar con su número toda la longitud existente entre los dos puntos de anclaje a las orillas o colocarse a determinados intervalos, estando el giro relativo entre el bastidor tridimensional prismático (188) y cada una de las distintas subunidades flotantes de casco periférico rotatorio permitido al sustituir las plataformas modulares rectangulares (101 ) de todas y cada una de las unidades estructurales de flotación por unas plataformas modulares rectangulares en curva (189), todas con el mismo perímetro exterior, dimensiones, agujeros y posiciones de anclaje que las normales para poderse acoplar de forma compatible sobre las barras longitudinales en U (3) o (111 ) o marcos o bastidores rectangulares (99) o (112), con la particularidad de que su superficie superior no es plana como en aquéllas, sino curvada en dirección longitudinal, cada una de ellas constituyendo un sector de tubo o de hueco cilindrico del mismo valor de ángulo que el correspondiente a la división de una circunferencia completa por el número de lados de los bastidores poligonales regulares cíclicos rígidos (32) iguales utilizados en el montaje, de forma que con el ensamblado de todas ellas el hueco interior que queda es cilindrico y no poligonal regular, por lo que puede girar haciendo contacto interior sobre elementos interiores rodantes (190) de ejes de giro paralelos entre sí y al eje de giro longitudinal de la o de todas y cada una de las subunidades flotantes de casco periférico rotatorio sobre las que hace contacto interior rodante, tales como rodillos o ruedas que estén unidos rígidamente en puntos escogidos alrededor del perímetro del bastidor tridimensional prismático (188), las cuales además se agrupan en varios distintos grupos coaxiales que están separados angularmente según un plano transversal a este eje de simetría principal y de giro para asegurar sobre distintos puntos perimetrales, distanciados angularmente por un lado y longitudinalmente por otro, un contacto rodante relativo mutuo, centrado, coaxial y estable sin holguras entre tales elementos interiores rodantes (190) y la superficie interior del hueco cilindrico longitudinal interno constituido portadas las plataformas modulares rectangulares en curva (189) de cada subunidad flotante. Varios bastidores tridimensionales prismáticos (188), cada uno sostenido por dentro de al menos una unidad de flotación de casco periférico rotatorio, pueden unirse consecutivamente entre sí mediante varios cables cuyos extremos se encuentran fijos en las orillas, en cuyo caso, durante el cruce de todos ellos las personas en circulación pueden usar, de forma recomendable, un arnés, chaleco o correa provisto de uno o mejor dos ganchos superiores para lograr mantenerse sujetos en posición vertical sobre una barra longitudinal superior en el bastidor tridimensional prismático (188) sin posibilidad de resbalamiento o caída, de forma que a la hora de avanzar desde un bastidor tridimensional prismático (188) al siguiente durante el cruce de la corriente, se cambian tales ganchos de seguridad de uno en uno para mayor seguridad.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26)
PCT/ES2011/000272 2010-09-11 2011-09-10 Conjunto de elementos y piezas para montaje, ampliación y reconversión modular rápida y reversible de embarcaciones, balsas, pasarelas, puentes y estructuras flotantes provisionales de múltiples flotadores, especialmente para emergencias acuaticas. WO2012032198A2 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP11823103.4A EP2679482A4 (en) 2010-09-11 2011-09-10 Set of elements and parts for the assembly, extension and rapid modular conversion of vessels, rafts, floating gangways and bridges and temporary floating structures with multiple floats, in particular for aquatic emergencies

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ESP201001195 2010-09-11
ES201001195A ES2405704B1 (es) 2010-09-11 2010-09-11 Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2012032198A2 true WO2012032198A2 (es) 2012-03-15
WO2012032198A3 WO2012032198A3 (es) 2012-04-26

Family

ID=45811009

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/ES2011/000272 WO2012032198A2 (es) 2010-09-11 2011-09-10 Conjunto de elementos y piezas para montaje, ampliación y reconversión modular rápida y reversible de embarcaciones, balsas, pasarelas, puentes y estructuras flotantes provisionales de múltiples flotadores, especialmente para emergencias acuaticas.

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2679482A4 (es)
ES (1) ES2405704B1 (es)
WO (1) WO2012032198A2 (es)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107539421A (zh) * 2016-06-27 2018-01-05 广州市昊力工具有限公司 一种大型组合船体快速连接器及其安装方法
CN112189592A (zh) * 2020-11-03 2021-01-08 武汉市林业工作站 一种应对雨洪灾害的水鸟繁殖救助器
CN113371843A (zh) * 2021-07-14 2021-09-10 上海新园林实业有限公司 一种基于河道复合生态系统对低污染水的处理装置及方法
CN114267082A (zh) * 2021-09-16 2022-04-01 南京邮电大学 基于深度理解的桥侧坠落行为识别方法
CN115116316A (zh) * 2022-06-18 2022-09-27 北京格林美尔科技有限公司 一种船舶舰艇火灾模拟舱
WO2022227795A1 (zh) * 2021-04-26 2022-11-03 江苏大学 一种可跨塘的农用两栖投饵船及控制方法
US11807345B2 (en) 2020-04-14 2023-11-07 Tillicum International, Inc. Modular flotation device
CN118048841A (zh) * 2024-04-16 2024-05-17 武汉理工大学 自适应模块化智能组合浮桥及自动架设方法

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9849936B2 (en) 2014-08-04 2017-12-26 John SCANU Catamaran boat
WO2016020814A1 (en) * 2014-08-04 2016-02-11 Scanu John Catamaran boat
US9776686B2 (en) 2015-12-03 2017-10-03 Formex Manufacturing, Inc. Modular watercraft with in-line or pontoon-type flotation
CN106240759B (zh) * 2016-08-23 2019-01-01 中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所 船用模块化人行桥(道)面结构
CN108791736B (zh) * 2018-08-09 2023-10-20 华南理工大学广州学院 水面清洁船的船体结构
RU2716629C1 (ru) * 2018-11-26 2020-03-13 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Способ создания речной части неразрезного наплавного железнодорожного моста
WO2020117084A1 (ru) * 2018-12-03 2020-06-11 Евгений Игоревич ЕСАУЛОВ Плавучая роботизированная система
CZ309235B6 (cs) * 2021-04-08 2022-06-08 Lodě Helios s.r.o. Nájezdová rampa určená zejména pro najíždění techniky na plovoucí tělesa
CN114047725B (zh) * 2021-10-20 2024-05-31 杭州智缤科技有限公司 一种窨井智能监测系统以及监测方法

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES1064408U (es) 2006-08-01 2007-03-16 Jose Nieto Leon Elemento de montaje y union para patines acuaticos de una o varias plazas propulsados por pedales y rueda de paletas.

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2610891B1 (fr) * 1987-02-18 1991-06-21 Herard Yves Rene Bateau de peche divise en parties demontables
US4919632A (en) * 1989-01-17 1990-04-24 Smith Richard L Collapsible one-man pontoon fishing raft
CH689451A5 (de) * 1996-03-05 1999-04-30 Georg Guggisberg Schwimmplattform
US6948443B1 (en) * 2005-01-26 2005-09-27 Eduard Kopylov Folding boat
DE102005046794B4 (de) * 2005-09-29 2008-03-06 Clement, Jürgen Schwimmfähige Struktur
ES1063665Y (es) * 2006-08-09 2007-02-16 Leon Jose Nieto Patin acuatico desmontable de tres flotadores, configurable como monoplaza o biplaza, propulsado mediante pedales y ruedas de paletas
ES1065789Y (es) * 2007-06-04 2008-02-01 Leon Jose Nieto Pequeño patin acuatico monoplaza plegable, propulsado por pedales, transformable en carrito para su transporte
ES1066432Y (es) * 2007-08-17 2008-05-01 Leon Jose Nieto Embarcacion plegable de dos flotadores, transportable por tierra mediante ruedas, con varios accesorios acoplables e intercambiables.
US20090084303A1 (en) * 2007-09-26 2009-04-02 Rolling Boat, Inc. Marine Vessel

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES1064408U (es) 2006-08-01 2007-03-16 Jose Nieto Leon Elemento de montaje y union para patines acuaticos de una o varias plazas propulsados por pedales y rueda de paletas.

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2679482A4

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107539421A (zh) * 2016-06-27 2018-01-05 广州市昊力工具有限公司 一种大型组合船体快速连接器及其安装方法
US11807345B2 (en) 2020-04-14 2023-11-07 Tillicum International, Inc. Modular flotation device
CN112189592A (zh) * 2020-11-03 2021-01-08 武汉市林业工作站 一种应对雨洪灾害的水鸟繁殖救助器
WO2022227795A1 (zh) * 2021-04-26 2022-11-03 江苏大学 一种可跨塘的农用两栖投饵船及控制方法
GB2610950A (en) * 2021-04-26 2023-03-22 Univ Jiangsu Agricultural amphibious bait boat capable of crossing ponds and control method
US11892833B2 (en) 2021-04-26 2024-02-06 Jiangsu University Agricultural amphibious bait feeding boat capable of moving between ponds and method for controlling same
GB2610950B (en) * 2021-04-26 2024-04-24 Univ Jiangsu Agricultural amphibious bait feeding boat capable of moving between ponds and method for controlling same
CN113371843B (zh) * 2021-07-14 2022-09-30 上海新园林实业有限公司 一种基于河道复合生态系统对低污染水的处理装置及方法
CN113371843A (zh) * 2021-07-14 2021-09-10 上海新园林实业有限公司 一种基于河道复合生态系统对低污染水的处理装置及方法
CN114267082A (zh) * 2021-09-16 2022-04-01 南京邮电大学 基于深度理解的桥侧坠落行为识别方法
CN114267082B (zh) * 2021-09-16 2023-08-11 南京邮电大学 基于深度理解的桥侧坠落行为识别方法
CN115116316A (zh) * 2022-06-18 2022-09-27 北京格林美尔科技有限公司 一种船舶舰艇火灾模拟舱
CN115116316B (zh) * 2022-06-18 2023-12-12 北京格林美尔科技有限公司 一种船舶舰艇火灾模拟舱
CN118048841A (zh) * 2024-04-16 2024-05-17 武汉理工大学 自适应模块化智能组合浮桥及自动架设方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP2679482A4 (en) 2018-02-21
EP2679482A2 (en) 2014-01-01
ES2405704A1 (es) 2013-06-03
ES2405704B1 (es) 2014-03-26
WO2012032198A3 (es) 2012-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2405704B1 (es) Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular
US5056447A (en) Rein-deer kite
CN100535368C (zh) 具有多种结构用途的可折叠、可张开框架
ES2215180T3 (es) Aparato flotante en aguas profundas.
US9683342B2 (en) Single net capture marine barrier system
CA2474299C (en) Swing mooring pontoon
EP2720937B1 (en) Inflatable floatable unit
DE69721784T2 (de) Flotationsvorrichtung
CN106275308A (zh) 防侧翻防沉船伸缩翼展板
US7182034B2 (en) Offshore floating dock
ES1065789U (es) Pequeño patin acuatico monoplaza plegable, propulsado por pedales, trasformable en carrito para su transporte.
CN110878505A (zh) 刚柔组合式道路保障器材
ES2629867B1 (es) Sistema y procedimiento de fondeo para plataformas marinas flotantes, que evita el movimiento de cabeceo y permite captar la energía de las olas
US10315121B2 (en) Floating mobile water park
US20230131147A1 (en) Training device and training seat for kite surfing and method thereof
ES2405704B9 (es) Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular
RU2356778C1 (ru) Причал
CN210216114U (zh) 轻型模块化堤道系统
ES2631153T3 (es) Elementos de montaje y unión para acuáticos de una o varias plazas propulsados por pedales y ruedas de paletas
FR2551420A1 (fr) Multicoque redressable apres chavirement grace au repliement des bras de liaison vers le haut
US20090217450A1 (en) Modular frame
US417755A (en) Aerial apparatus
WO1991009771A1 (en) Portable boat skidway
GB2155881A (en) Temporary mooring point structure
ES1066432U (es) Embarcacion plegable de dos flotadores, transportable por tierra mediante ruedas, con varios accesorios acoplables e intercambiables.

Legal Events

Date Code Title Description
NENP Non-entry into the national phase in:

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011823103

Country of ref document: EP