ES2405704B9 - Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular - Google Patents

Abstract

Conjunto de piezas para montaje modular de embarcaciones y estructuras flotantes caracterizado por un bastidor principal desmontable reforzado, cuyo tamaño final es ajustable y sucesivamente ampliable por módulos, lo que permite ensamblar embarcaciones y estructuras flotantes cuyo tamaño, superficie de plataforma y capacidad de flotación y de carga se pueden ajustar a conveniencia. Tal bastidor se compone de tres tipos de elementos estructurales (travesaños, flotadores, y barras longitudinales en forma de U), los cuales se entrelazan entre sí en un triple trabado mutuo por tres tipos de tornillos que unen cada dos de ellos, de forma que estos elementos se refuerzan por adición de unas barras transversales que se introducen por el interior de las aberturas tubulares de cada dos barras longitudinales en U uniendo cada dos de ellas, así como unas bisagras longitudinales dispuestas sobre las barras longitudinales en U, lo que permite obtener estructuras simultáneamente desmontables y plegables.

Description

CONJUNTO DE ELEMENTOS DE MONITAJE y UNiÓN DE EMBARCACIONES Y ESTRUCTURAS FLOTANTES PE CONSTRUCCiÓN MODULAR

CAMPO DE LA INVENCiÓN

La presente invención pertenece al (:ampo de las embarcaciones desmontables de Iamaño pequeño o medio compuestas por varios flotadores (al menos dos), los aJaIes se acoplan perpendiaJlarmente a un minimo de dos travesa~"", en conIacto lateflll mutuo o sep¡rndos enIre sí.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN

El Modelo de Utilidad ES1 06440BU y Somcitud de Patente Europea EP2070B14A1describe un conjunto de piezas y elementos estructur.~es para la conslrucd6n modular de pequeñas emban:acíones de múltipies flotadores, fundamentalmente para propósitos de odo, que toman la forma de pequ~hidropedales desmontables.cuyo número de flotadores y número de asientos se pueden aumentar lat"";mente por adición repetida de los mismos m6dulos estructurales.

La invención se caracteriza porque cada pasaj4~ro se sitúa en un asiento que se coloca siempre entre cada par de flotadores contlguos y se apoya sobre dos barras longitudinales en dobladas en

forma U que se apoyan simultáneamente sobre dos travesallos por sus segmentos longrtudínales centrales y sobre los dos flotadores adyacentes, por sus extIemos tranS\lel'Sales. Se compone por tanto, de tres piezas estrudu~principales: t,avesallos, flotadores y barras Iong"udinales en U.

Esta estructura es adecuada, por su sencillez, para obtener un bastidor ampliable de forma lirritada para acomodar un mayor o menor nlimero de pasajeros muy reducido (normalmente sólo uno o dos) que sea fácil Yrápido de montE", desmontar y reconflQurar, y oon una resistencia

estructural aumentada oon respecto al caso de haber sólo una unión entre flotadores y travesanos,

ya que las tres piezas quedan mutuamente unidas entre si por tres tipos de tomillos en un tnple trabado mutuo. También permrte ensamblar porrtones (puentes flotantes) de corta lon9"ud.

Sin embargo, esta estrudura carece d.e la reslstenda estructural sufICiente como para ensamblar oon este mismo sistema embarcacilones o estructuras flotantes grandes o para usos

profesionales, quedando limrtada a embarcaciones pequeñas de odo y para un uso exdusillD en agua plana y tranquila, con sistemas de propulsión que le den una veloddad muy baja. Esto es

debido a que, si bien los tres tipos de piezas es'lán unidos entre sí, tooas las barras longitudinales en U no están unidas a su vez entre ellas, y a que las barras longitudinales en U solamente llegan a tocarse por sus extremos transversales cuando comparten un flotador, sin que puedan apoyarse

late~mente la una oorrtra la otra mediante sus; segmentos Iong"udinales. Los únicos elementos que se oponen a la distorsión y colapso estrudll~ del morrtaje son pues los tomilos del morrtaje.

Al estar este tipo de estructura caraderizada por un entrelazado de piezas en tres capas distintas, coostituido cada una por un tipo distinto de pieza estructural (flotadores abajo, travesaños en medio, ybarras long~udinales en U arriba), si al menos se pucieran unir entre sí también todos los elenlelrtos de la capa supeOOr,las barras longitudinales en U, lasa..aes se encuentran en un msmo plano horizontal, el bastidor terdria más elementos de sujedón que se allaclirian y oooperarian con los tornillos para oponerse a la distorsIÓn, rotura y odapso de la estructura. Con algunos elementos

de anclaje adicionales que unan rígidamente las barras longitudinales en U y las sujete en un rrismo

plano paralelo al de los travesaños y sobre éstos, seria más difidl que la fatiga acumulada o una

carga y deformadón excesivas lleven al odapso del conjunto ensamblado, por lo que este tipo

de estructura, oon perfeodonamientos, modiflCaOOnes y adiciones adeaJadas, podría aplICarse a

embarcaciones más grandes, más largas, o para usos en aguas no necesariamente tranquHas.al ser

resistentes pero a la vez desmontables, y por tanto transportables y modlJarmente ampliables.

BREVE DESCRIPCiÓN DE LA INVENCION

La invendón se caracteriza por un bastidor principal que es desmontable y ampliable de forma modular gracias a una serie de grupos estructurales, iguales entre sí la mayor parte

de los casos, los cuales se repiten lateralmente y se unen perpendicularmente a un mínimo

de dos travesa"'os. Tal bastidor desmontable tiene una longitud de sus travesai'los que se puede escoger en función del tipo y tamaño de la estructura a ensamblar, pudiendo ser cortos para el montaje de embarcaciones o balsas, o largos para el montaje de estructuras largas como pasarelas o puentes flotantes, pantalanes, barcazas o plataformas flotantes. En estas estruduras los flotadores, en función de su posición de andaje a los travesarlos, se pueden colocar todos juntos en contado lateral mutuo o adyacente, o bien dejando huecos vacantes entre ellos a elección mientras haya espacios libres a lo largo de la longitud de los travesaños.

Cada módulo estructural añadido permite aumentar o disminuir de forma modular a lo largo de la dirección de los travesaños, y de forma simuttánea, la longitud o anchura de la

estructura, la superficie de la plataforma accesible, la capacidad de flotación y carga de la

misma, y el número de posiciones de anclaje y de trabado del conjunto de la estructura, para que la resistencia estructural vaya aumentando conforme se añaden módulos al montaje o por lo menos vaya compensando en parte su disminución con el aumento de longitud.

Las estructuras,total oparcialmente montadas,pueden no solo ser lineales,sino también ramificadas en horizontal yen vertical con piezas de ramificación,ser rígidas, articuladas mediante bisagras intermedias, completamente flexibles mediante cables que unen los diferentes módulos,

asl oomo también pueden ser plegables y desplegables, e induso enrollables o desenrollables

alrededor de unas piezas centrales de conformado de cadenas de estos módulos.

Cada uno de los grupos eslruclurales modulares se oompone, oomo minimo, de un

flotador sobre el cual se aooplan dos barras longitudinales en U iguales, las cuales quedan unidas

simétricamente a ambos lados del plano de simelria longitudinal vertical que pasa por el cerrtro

del propio flotador y ligeramente por encima de mismo tocándose por sus extremos transversales 05 que quedan sobre este mismo plano de simetría, oonstituyendo entre ambas un marco rectangular

honzontal plano que es alargado en la direcdón del flotador sobre el que está acoplado, y sobre

et que se puede acoplar a su vez una plataforma rectangular sobre su perímetro para poder pisar

y colocar objetos. Debajo del plano definido por estas dos barras longitudinales en U y en la parte

superior del flotador, que queda por debajo, hay practicadas al menos dos ranuras transversales

, O iguales que lo atraviesan en el plano horizontal perpendicularmente al mismo, y cuya sección transversal coincide exactamente con la de los travesaños, lo que les da a éstos una capacidad de introducción. acoplamiento peñedo sin holguras, deslizamiento reativo y atornillado posterior en la JX>Sidón deseada por dentro de tales ranuras transversales.Así pues. dos o varios de estos travesaños de igual longftud, colocados cada uno de ellos por dentro de una de estas ranuras

15 transversales, tanto si son únicamente las de esle flotador oomo si son las de varios flotadores colocados en paralelo en contacto mutuo o no, quedan en oontado y sin haguras con las barras longitudinales en U por su cara superior ycon las ranuras transversales de el flotador o flotadores por su cara inferior, emparedados entre eslos dos elementos y con un triple entrecruzado, de forma que el desplazamiento de cada travesano queda limitado a una sola dirección, coinddente con la

20 de su respectiva ranura transversal, hasta que se atornilla en la posidón deseada. Cada uno de los tres elementos estructurales queda unido y trabado a uno de los otros dos mediante un conjunto separado y diferenciado de tornillos, por lo que al haber un total de tres oonjuntos de tornillos, el elevado numero de estos se reparte y absorbe las cargas debidas a las distorsiones de la estructura de manera relativamente eficaz. Además, 25 puesto que para extraer uno de los dos tipos de piezas (travesaños, flotadores o barras longitudinales en U) del conjunto unido de los otros dos hay que retirar por completo dos de los tres conjuntos de tornillos para liberarlo de su anclaje, es dificil que la estrudura pueda romperse o desmantelarse por accidente si no es por dara negligencia o voluntad propia. Si las dos barras longitudinales en U están unidas sobre su correspondiente flotador, 30 las ranuras transversales de este último son en la práctica agujeros al quedar inaccesibles por arriba, por lo que este módulo sólo puede acoplar travesaños sobre él introduciendo sus extremos por tales agujeros segun la misma dirección del eje de cada ranura transversal. Por el contrario, retirando las dos barras longitudinales en U de su correspondiente flotador, las ranuras transversales quedan accesibles por arriba como tales, por lo que es posible acoplar 35 este flotador en cualquier posición libre de un travesaño, tanto terminal como intermedia, y posteriormente acoplar las dos barras longitudinales en U encima de las otras dos piezas.

Con esta disposición se pelfecciona la estructura, reforzándola de manera notoria,

permItiendo, en primer lugar, que en las diferentes estructuras las barras longItudinales en U de cada dos de estos módulos que sean adyacentes puedan tocarse y apoyarse mutuamente entre sí por sus segmentos longitudinales centrales una vez atornillados en sus posidones finales, aliviando de esta forma gran parte de las cargas que soportan los tornillos como consecuencia de los movimientos de compresión en la dirección de los travesaños, y en segundo lugar, añadiendo unos elementos que unan cada dos barras longitudinales en U, unos uniendo cada par de estos elementos que se encuentren unidos en un mismo par sobre cada flotador, y otros diferentes que puedan unir cada dos barras longitudinales en U pertenedentes a dos módulos adyacentes distintos que estén en contacto lateral mediante esas mismas barras longitudinales en U, manteniendo entre ambos todas las barras longitudinales en U en el mismo plano paralelo al de los travesaños e inmovilizadas entre si, y atornilladas a su vez sobre éstos y los flotadores. Gracias a estos dos elementos nuevos de unión, la estructura del bastIdor desmontable construible y amplIable por módulos está ahora reforzado tambien contra movimientos de cizalla en dirección perpendicular a los travesai'\os, de tracción en la dirección de los travesaños, de torsión según un eje paralelo también a estos elementos, yde flexión de los travesai'\os, aliviando también cargas que antes recalan exclusivamente sobre los tomillos.

Para permrtir que las barras longitudinales en U de cada dos de estos módulos que sean adyacentes puedan tocarse mediante sus segmentos longitudinales centrales una vez atornillados tales módulos sobre los travesai'\os, las longitudes de todas las piezas implicadas (travesaños, flotadores y barras longitudinales en U) en la dirección de los travesaños deben estar segmentadas o diVididas en tramos de acoplamiento equivalente y estandanzado de igual longitud y espaciado, presentándose siempre con unas longitudes en esta dirección que sean siempre unos valores discretos, aditivos e incrementales siempre múltiplos de una determinada longitud que se toma como unitaria para cada formato de realizaci6n de la invención en cuanto a tamaño y dimensIones de las piezas, o lo que es lo mismo, las piezas tienen unas dimensiones cuantificadas compatibles para un acoplamiento mutuo entre ellas, lo que no seria posible obviamente si las piezas tuvieran cualquier tamano. Para que se de el contacto lateral entre los segmentos longitudinales de las barras longitudinales en U y por tanto su acción de refuerzo estructural y de teselado de la platafonna superior sin que hayan huecos en la misma, esta longitud unitaria se hace coincidir con la distancia de separación máxima entre los dos bordes exteriores de las dos barras longitudinales en U iguales que se acoplan encima de cada flotador. De esta forma los diferentes marcos rectangulares de cada par de barras longitudinales en U unidas a cada flotador se tocan entre sí si se atornillan en posidones adyacentes, y no se tocan si se deja uno o varios huecos vaclos entre los dos módulos estructurales.

Al tener siempre las piezas una longitud unitaria o múltiplo de ésta en la dirección de

los travesaños, la adición o retirada sobre las diferentes estructuras de cada uno de estos módulos estructurales permite aumentar o disminuir de forma modular en cada paso , en un valor de una o varias unidades incrementales y aditivas y de forma simultánea, la longitud y I o anchura de las estructuras, su superficie de plataforma, su capacidad de flotación y carga, y el numero total de poSiciones y mecanismos de trabado y andaje disponibles. A esta longitud unitaria se le denomina de ahora en adelante ·segmento" para hacer referencia al incremento o decremento minimo de cualquiera de estas propiedades de la estructura en montaje o desmantelamiento en función del numero de ~segmentos· de cada pieza añadidos

o retirados, ya que el aumento o disminuCión de estas propIedades será proporCIonal a tal numero de segmentos añadidos o retirados de tales piezas en la dirección de los travesaños.

Es necesaño, obviamente, que a cada segmento de longitud sobre cada una de las piezas en su orientación relativa de aooplamiento sobre los travesaños se repitan periódicamente las mismas posiaones y mecanismos de andaje que hay presentes en un unico segmento, oon un espaciado periódioo de un segmento entre cada conjunto repetido en la dirección de los travesaños, de fonna independiente del tamaño de la pieza. Por tanto, cada posición de atomillado posible sobre los travesaños asi divididos o segmentados en perdones iguales puede ser ocupada o no por un módulo estructural, el cual puede ocupar sobre los travesaños esa misma longrtud o un multiplo entero positivo de este valor y ¡x>r tanto de segmentos, y se puede hacer la misma consideración sobre las piezas y aocesorios que pueden acoplarse a su vez sobre un flotador. Por tanto las distribuciones de todos los mecanismos de andaje sobre cada una de las piezas así como las propias ¡:>Iezas son simétricas respecto a un plano de SImetría longitudinal vertical que pasa por el centro de cada pieza respectiva y es perpendicular al eje de los travesaños, lo cual permtte en algunas de las piezas invertir su posición y usa~as indistintamente en lados izquierdo y derecho, asl como también las distribuciones de cada conjunto de mecanismos de andaje son Slmétncas con respecto a un plano de simetría vertical central propio paralelo al anterior.

Tras estandarizar las dimensiones de las piezas y sus mecanismos y dispositivos de anclaje para una acoplamiento compatible entre piezas de distintos tamaños, se añaden unas barras transversales cuya sección transversal exterior coincide exactamente con la sección interior de la barra tubular con que se fabrican las barras longitudinales en U. Tales piezas tienen una longitud igual o algo menor que el doble de la longitUd de un brazo transversal de una barra longttudinal en U, y por tanto un valor estandarizado algo menor que un número entero positivo de segmentos. Gracias a su sección, pueden introducirse sin hofguras por dentro de los extremos tubulares de dos barras longitudinales en U, colocándose simétricamente entre ellas, y uniéndolas a modo de puente cuando constrtuyen un marco rectangular al estar atravesados y fijados sobre ellas por los mismos tomillos que unen cada barra longitudinal en U con su correspondiente flotador.

Dos de estas barras iguales mantienen unidas pues, a modo de puente, dos barras

longitudinales en U en un conjunto unido en forma de marco rectangular que se puede separar como tal de su correspondiente flotador y sin embargo mantenerse unido, cosa que antes no era posible al no haber ningún elemento que las uniera a excepción del notador, y además en un montaje estructuralmente mucho más resistente que de tratarse de un marco rectangular fabncado con un solo tubo doblado y soldado, a pesar de ser dos pIezas separables. Esto se debe a que tal barra transversal puede ser maciza o de pared gruesa, lo que otorga a las esquinas y a los lados cortos de tal marco rectangular mucha más resistencia al doblado o rotura en cualquier dirección, horizontal o vertical, por golpes, colocación de pesos excesivos

o una compresión excesiva en la direcaón de los travesaños, los cuales, en ausencia de tales barras que rigidizan tal marco rectangular desmontable en dos mitades, podrían partir los tornillos y hacer que las barras longitudinales en U se salgan de sus posiciones o de su mismo plano común, montándose unas encima de otras y colapsando la estructura. Las barras transversales transmiten y reparten este esfuerzo de compresión en la dirección de los travesaños entre los distintos módulos estructurales de forma eficaz y sus correspondientes tornillos. Adem~s, dos de tales barras transversales permiten que dos barras longitudinales en U se puedan montar como un marco rectangular sobre dos travesaños sin que haya necesariamente un flotador debajo, lo que permite completar plataformas continuas sobre estructuras largas con flotadores espaciados entre ellos, como pasarelas flotantes.

Conseguida la rigidización de las piezas que componen cada módulo estructural independiente, compuestos ahora cada uno de ellos por un flotador, dos barras longitudinales en U, dos pequeñas barras trans .....ersales interiores, y normalmente, una plataforma rectangular superior, se procede a añadir un segundo perfeccionamiento que permite unircoplanariamente, a su vez, cada dos barras longitudinales en U que queden en contacto por sus segmentos longitudinales centrales pertenecientes a dos módulos estructurales adyacentes en contacto lateral y atornillados sobre los travesaños, el cual consigue Inmovilizar todavía más los diferentes módulos estructurales entre sí y sobre un mismo plano paralela al de los travesaños.

Este perfeccionamiento es una serie de bisagras longitudinales, en forma de tubos metálicos consecutivos y coaxiales, soldados o atornillados, que se colocan un poco por encima del nivel del borde exterior del segmento rectilineo longitudinal central de cada barra longitudinal en U. lo que permite. mediante la introducción de un pasador robusto por cada conjunto de estos tubos que sean consecutivos y que pertenezcan alternadamente a cada una de las dos barras longitudinales en U a vincular, hacer que cada dos de estos elementos, y por tanto cada módulo estructural cuyas barras longitudinales en U dispongan de estas bisagras longitudinales, puedan plegarse uno sobre otro si no están rigidizados por introducción de travesaños por dentro de sus ranuras transversales respectivas.

Por un lado, la adición de estas bisagras longitudinales permite que las distintas piezas y módulos estructurales del conjunto de elementos y piezas sean no sólo desmontables, sino también plegables, y además a elección, de forma que además de la opción del almacenaje,

transporte y montaje por piezas separadas o módulos separados, se tiene la opción adicional de construir cadenas más o menos largas de módulos estructurales previamente engarzados por sus bisagras longitudinales, y almacenarlas y transponarfas plegadas, curvadas o enrolladas alrededor de piezas centrales de hormado o conformado que actúan a modo de carrete, y luego extenderlas o desplegarlas en su lugar de uso y rigidizarlas por completo por introducción y atornillado interior de los travesaños, tanto si son cadenas cortas (embarcaciones) como si son largas (balsas o tramos de pasarelas flotantes). Esto es especialmente interesante no sólo para construir embarcaciones plegables que puedan caber en la anchura de la caja de un vehículo de dimensiones normales (como una furgoneta, un vehlculo todo terrreno o un pequel'"lo camión) para evitar o no depender del uso de un remolque por caminos diffciles o cortados, sino también cuando hay que desplegar con rapidez una pasarela flotante desde la orilla, de forma que si esta estructura grande viene previamente montada en una forma conformada compacta provisional, es más rápida y segura su construcción, al estar todos los módulos provisionalmente vinculados, que si se tienen que unir y co{ocar los módulos de uno en uno a cualquiera de los dos extremos, sobre el agua o sobre la orilla, sobre todo si el agua se encuentra agitada y puede arrastrar las piezas con facilidad. Además, estas estructuras conformadas pueden transportarse rodando por el suelo por su forma prismática regular.

Por otro lado, tales bisagras longitudinales constituyen un sistema adicional de rigidizad6n de la estructura sobre un mismo plano que actúa en cooperación con los travesaños una vez estos están colocados, y que es más seguro y versátil que el uso de andajes, pestillos

o ganchos, los cuales además de no proporcionar la ventaja anterior de la capacidad de plegado, pueden tener formas ganchudas o con salientes o picos que pueden salirse de su posición o romperse, perdiendo su eficacia, y que pueden lastimar manos y dedos durante los montajes y transportes apresurados, o engancharse con objetos en momentos inoportunos. En comparación, la resislencia y robuslez de las bisagras longrtudinales es tanto mayor cuanto mayor sea el grosor y longitud de los tubos de las bisagras y de sus pasadores, y sus formas redondeadas y limadas de rebabas son más seguras para la manipulación y montaje.

A este bastidor desmontable, sucesivamente ampliable por módulos, y especial mente reforzado que constituye el núdeo de la invención, el cual permite construir una serie de estructuras muy amplia, se le van añadiendo a lo largo de esta memoria, sucesivamente, una serie de piezas adicionales que van perfeccionando, completando, ampliando oespeciaHzando las funciones de los elementos anteriormente descritos y reivindicados de forma sucesiva, por los motivos que se explican a 10 largo de la exposidón del objetivo de la invención.

La invención no induye sistemas de propulsión ni de control de la dirección, de

los que se presupone serán responsables motores fuera-borda, remos o pértigas, pero si incorpora elementos para poder davar o andar la superficie al fondo de la extensión de agua para inmovilizarla, o para remolcarfa por parte de otras embarcaciones o para ser objeto de tracción o guía por parte de cables. No obs1ante, dispone de algunos elementos de propulsión pasivos que permrten aprovechar, en casos, situaciones y montajes particulares, parte de la fuerza de impulso de la propia corriente de agua en la que se encuentre (por ejemplo un rio) para el desplazamiento de la embarcación o cápsula en dirección perpendicular a la misma, usando un cable guía para su sujeción en relación a las orillas.

Los distintos tipos de montajes y estructuras tanto desmontables como plegables que,

en principio, pueden construirse con esta invención induyen: Embarcaciones de flotadores compactados o separados. Embarcaciones de flotadores compadados dotadas de una proa delantera acoplable. Balsas de flotadores compactados o separados. Barcazas de gran longitud. Barcazas o plataformas flotantes andables en forma romboidal o de punta de flecha. Plataformas flotantes lineales o ramificadas de flotadores compactados o separados. Embarcaciones y balsas con plataformas secundarias elevadas (andamios flotantes). Pasarelas para acceso a distintos niveles (orillas, desniveles, orografía desigual). Pasarelas flotantes rígidas. Pasarelas flotantes con tramos rígidos articulados por bisagras.

•

Pasarelas flotantes flexibles con módulos o tramos rígidos unidos por cables. Pasarelas flotantes rígídas de compactación medía (plegadas en acordeón). Pasarelas flotantes rígídas de compactación media (enrolladas I confonmadas). Pasarelas flotantes rígídas de alta compactación (enrolladas I confonmadas y plegadas). Grandes ruedas para el transporte de estructuras conformadas y I o plegadas grandes. Grandes soportes para la pedestadón de estructuras conformadas y I o plegadas grandes. Pasarelas flotantes rígídas de flotadores y travesanos en ángulo rígído selecoonable. Pasarelas flotantes rígidas cortas de flotadores con intervalo angular de giro lirritado. Pasarelas flotantes rígidas largas de flotadores con intervalo angular de giro total. Balsas resistentes o inmunes a volcado por carencia de dirección vertical preferente. Balsas romboidales de flotadores oblicuos para el cruce de ríos y corrientes de agua fuerte sobre cables guía, que usan la propia fuerza de arrastre del agua como impulsión.

•

Cápsulas de emergencia de casco prismático periférico contra tsunamis. Cápsulas de emergencia de casco prismático periférico rotante para el auce de nos y oorrierrtes de agua muy fuerte, que usan la propia fuefZél de arrastre del agua como impulsión.

OBJETIVO DE LA INVENCiÓN

Ya existen multitud de invenciones previas que describen tanto embarcaciones desmontables, con unas formas de sus flotadores adecuadas e hidrodinámicas y unos bastidores resistentes. como pontones, con unos flotadores neumáticos de gran volumen que permiten construir puentes flotantes de gran capacidad de carga, así como pantalanes y mueltes o plataformas flotantes, compuestas de flotadores con forma de caja o paralelepipedo que maximiza su flotabilidad en una posición fija, y que quedan unidos en una disposición rígida o flexible, en función de su mecanismo de unión. La forma y características de todos estos flotadores es distinta y adecuada para su función especifica, por lo que parece no tener sentido pretender construir diferentes ti pos de estructuras y montajes de función muy diferente usando los mismos flotadores y tipos de piezas estructurales, puesto que ninguna de estas piezas, por su forma y caracteristicas, estará plenamente especiafizada en una función concreta y el rendimiento o comportamiento del montaje no será el más elevado sino mas bien discreto al tener que promediar sus caracterlsticas a un desempeflo correcto para todos y cada uno de los tipos de estructuras.

Sin embargo, existe un tipo de aplicación especifica en la que este propósito tiene todo el sentido lógico, práctico y económico,que es la respuesta rápida ante emergencias acuáticas, tales oomo inundaciones de especial intensidad y I o extensión geogratic:a. En estos casos hay que hacer un esfuerzo logistiro y de transporte de una serie de objetos mediante vehículos terrestres o aéreos, normalmente Ilrritados, o también se pueden presentar dificultades orográflC8S o meteorológicas, se suele disponer de poco tiempo para la adquisición de información, la toma de decisiones y provisión de materiales y equipos adecuados, y además no se sabe qué tipo de montaje será necesario una vez se llegue al lugar de actuación, ni si a lo largo del tiempo será necesario cambiar de estrategia teniendo el tiempo en oontra y escasez de materiales y equipos adecuados. En estos casos puede ser adecuado disponer de algo que partiendo de los mismos elementos estructurales permita construir fácilmente d~erentes montajes de diferente función.

Cuando sucede un episodio de emergencia acuática intensa, generalizada o extensa, se recurre al ejeftilo (en España la Unidad Milttar de Emergencias), que es el organismo que dispone de los materiales, equipos y capacidad logística adecuada para hacer un despliegue proportional a la intensidad del suceso, pero su tiempo de respuesta es retardado, pudiendo tardar horas o algún dia en llegar al lugar afectado si el episodio ha sido especialmente súbito y no ha habido alertas previas, cuando todo ha sucedido ya y lo único que puede hacerse es buscar y rescatar personas desaparecidas o aisladas y reconstruir infraestructuras. Solamente en determinados casos, como crecida de ríos, puede predecirse ron suftciente antelación, pero· en muchas ocasiones no se puede predecir el área geográfica exacta donde será necesaria su presencia con anticipación.

En la mayor parte de las ocasiones en que et suceso es súbito, el tiempo de respuesta es de pocas horas o Induso minutos, y los únicos que pueden encontrarse cerca del lugar del suceso, con la preparación, entrenamiento y equipo adecuados, son los cuerpos de bomberos y protección civil, con una capacidad logistica y de despliegue más pequena y limitada que el ejército, pero que pueden unirse y coordinarse proveniendo desde diferentes puntos y localidades cercanas al lugar del suceso donde sea necesaria su presencia.

Estos cuerpos normalmente disponen para sus acciones en caso de inundaciones de embarcaciones semirrlgidas, comúnmente llamadas Zodiaco Estas embarcaciones tienen un diseño de tal calidad que no ha sido mejorado prácticamente desde su invención y han demostrado duran1e décadas su utilidad prádica. El único problema precisamente es que son embarcaciones, y no pueden sino actuar como tales. No pueden cambiar su foona o configuración o tamarto, ni pueden convertirse en otra cosa, ni pueden dividirse en piezas para minimizar y repartir e! tamaño o peso a portear, ni pueden dividirse para estar en más de un sitio a la vez. Si es necesario construir otro montaje que no sea una embarcación, como un puente flotante, hay que esperar a que lo traiga el ejército, o hacer múltiples viajes con la misma o varias embarcaciones hasta completar el rescate, empleando más tiempo y asumiendo más riesgo.

Por muy buena que sea una embarcación en el agua, si tal embarcación no llega a tiempo para cuando se necesita, no sirve para nada. Haría por tanto mejor papel una embarcación que aunque sea de peor rendimiento en el agua sí llegase a tiempo.

Las embarcaciones neumaticas son muy compactables y transportables, pero además de necesitar un compresor para su inflado rápido, no son adecuadas para actuar en un terreno con poco calado en los que pueden acabar erosionadas, rasgadas o pinchadas, ademas de que son fácilmente deformables por choques contra objetos si hay corriente de agua fuerte.

Las embarcaciones semirrígidas necesitan, cada una de ellas, un remolque para su transporte, y por tanto un vehículo para cada una de ellas, ya que, debido a su longitud y anchura, normalmente no caben dentro de las cajas de vehículos normales tales como pequeños camiones ofurgonetas. El remolque es un elemento que ralentiza el desplazamiento por carretera al limitar la velocidad, y lo puede dificultar si se tiene que entrar por caminos rurales o de acceso difícil para vehículos terrestres, por razones de anchura, estabilidad y maniobrabilidad. Lo más normal, además, es que se deba acceder con el remolque hasta la propia orilla de! cuerpo o corriente de agua en la que deba usarse la embarcación, para poder bajarta entre varias personas o con cable y cabrestante, con lo que se debe llegar hasta ese lugar adecuado aunque haya que hacer un rodeo largo, o bien, si es posible, desplazar toda la embarcación a mano entre varias personas para ahorrar tiempo a través del camino más corto hasta el agua aunque el terreno sea difícil, o para salvar obstáculos o cortes en vías que el vehículo no pueda sortear, lo que puede ser muy nonnal en una situación de inundación.

01 Si en adición a las embarcaciones semirrígidas, dispusieran de un conjunto de elementos como el aquí descrito o semejante, se tendrían en estos casos las posibles ventajas prácticas siguientes:

Las furgonetas, camiones pequeños y vehículos normales de suficiente longitud de caja pueden llevar una embarcación plegada en dos capas en su interior, en adición a más piezas y módulos sueltos convenientemente apilados en la parte superior de la caja del vehículo, ya que tales piezas suettas permiten aprovechar mejor todo el volumen de las mismas. Por tanto, cada vehiculo podria llevar más de una embarcación o sus piezas equivalentes sin necesidad de remolque, pudiendo transportar más medios y equipo

en menor tiempo y con mayor seguridad en el desplazamiento. Para cada remolque se

puede hacer la misma consideración, y podría llevar más de una embarcación.

Si en el lugar se hace necesario en algún momento construir alguna estructura diferente, se

pueden usar las piezas no montadas o despiezar las embarcaciones si no son necesarias

o están en exceso, y al contrario. Todos los montajes y estructuras, incluyendo los sucesivamente más espedalizados, emplean las mismas piezas que utilizan las estructuras y montajes más sencillos, por lo que sólo hay que transportar o solicitar las piezas que pueden hacer falta. Las piezas de varios grupos pueden juntarse para construir conjuntamente mayor número de estructuras o más grandes, especializadas, o complejas. A su vez, conjuntos grandes de piezas pueden repartirse entre varios equipos, cada uno de los cuales puede montar diferentes estructuras en función de las piezas disponibles. Las estructuras muy grandes como pasarelas flotantes pueden montarse de muchos tipos y con muchos procedimientos de montaje alternativos, por lo que siempre se puede escoger la opción más segura, rápida o menos mala. en función de las condiciones, tiempo disponible, seguridad del proceso y disponibilidad de piezas y personaL Las pasarelas flotantes pueden traerse premontadas en una disposici6n compada conformada y I o plegada de tendido más rápido y seguro que de colocar los módulos estructurales de uno en uno. Estas estructuras pueden traerse en camiones mas grandes (quizá también en helicópteros, si fuera posible y tuvieran la capacidad de carga suficiente). Además, se pueden hacer rodar sobre el suelo hasta su posición de desplegado, bien sobre los propios flotadores colocados sobre la periferia, bien soportadas sobre unas ruedas desmontables de varios metros de radio, con las que se pueden sortear obstáculos o terrenos difíciles con relativa facilidad empujando o tirando a mano o mediante pequeños vehículos a motor como motos o quads. Una vez en su poSición de desplegado, tales ruedas se convierten en soportes o bases de pedestaci6n a partir de las cuales la pasarela flotante se desenrolla y I o despliega.

Es por estos motivos que, si bien el núdeo de la invención es un bastidor desmontable sucesivamente ampliable y resistente, que permite construir varias estructuras, oortas o largas, de forma rápida y con seguridad de que puede aguantar muchos impactos, choques y deformaciones contínuas, no es suficiente. Para que pueda aJmplir su papel con eficada debe de complementarse este bastidor con otros elementos, accesorios y piezas que permitan espedalizar sucesivamente a la invención en función de nuevas piezas y elementos añadidos que complementen, perfeccionen o especialicen los montajes que se puedan construir, y que los usuarios puedan enfrentarse a las situaciones que se presentan en la realidad yque harian que tal núcleo de la jnvención sea inútil o insuficiente para solucionar el problema práctico que se les plantee: oorñentes de agua muy fuertes, orillas a distinto nivel que el cuer~de agua, puntos de colocación de la estrudura que no están dispuestos en una línea perpendiaJlar con respecto al sentido de la corriente, necesidad de transportar o construir una pasarela flotante en muy poco tiempo, carreteras cortadas, crecidas súbitas, mareas hidrostáticas, necesidad de estructuras flexibles o al menos articuladas al tener la corriente de agua varios desniveles, etc. A lo largo de esta memoria se expondrán yexplicarén los elementos y piezas que constituyen esta invención.

DESCRIPCiÓN DE LAS FIGURAS

La Figura 1 muestra, tanto en perspectiva como en vistas superior y lateral, una unidad estructural de flotación compuesta de un flotador con su tapa delantera deslizante, un par de barras longitudinales dobladas en forma de U Y un par de travesai'\os. así como su forma de acoplamiento mutuo en un despiece comparativo.

La Figura 2 muestra, en perspectiva, el proceso reversible de montajede una estructura flotante de ejemplo de tres flotadores paralelos en contacto mutuo a partir de una estructura flotante inicial de tipo catamarAn con dos flotadores paralelos separados por un hueco central sin flotador, tanto mediante el proceso (a) de adición lateral de una unidad estructural de flotación (flotador y barras longitudinales en U) y posterior compadación transversal y fijadón de la serie de tres flotadores a los travesaños, como mediante el proceso (b) de intercalación del notador central por inserción, por separado, del flotador desde abajo y de las barras longitudinales en U desde arriba, para una vez atornillados en la posición central aprisionar y atornillar los travesaños entre estas dos piezas.

La Figura 3 muestra, en perspectiva, la secuencia del proceso reversible de sustitución de los travesanos de tres segmentos de longitud de una estructura flotante de ejemplo de tres flotadores paralelos en contacto mutuo, por otros dos travesaños de cinco segmentos para obtener una estrudura flotante final de cinco flotadores paralelos en contacto, tras la adición lateral final de dos unidades estructurales de flotación con un flotador cada una.

La Figura 4 muestra, en perspectiva, el proceso reversible de ampliación lateral de una estructura flotante mediante su unión a otra s¡m~ar, usando como elementos de unión entre ambas dos travesanos interiores macizos o tubulares huecos, que se atornillan y ajustan perfectamente por dentro de los travesaños principales de ambas estructuras de partida. También se muestran las secciones de un conjunto compuesto por un travesaño interior introducido y atornillado por dentro de un travesaño exterior, asi como de un conjunto de dos travesanos compuestos cada uno por dos piezas de sección en forma de U no tubulares,

apropiados para acoplarse mutuamente rodeando un cable tensado y fijado al suelo el cual

no puede, obviamente, introducirse por dentro de travesaños tubulares.

La Figura 5 muestra. en perspectiva. el proceso reversible de adición por cada lado de

una unidad estructural de flotación de un flotador, cada una de ellascon un par de travesaños

de un segmento de longitud, a una estructura flotante inicial de tres flotadores en contacto

mutuo, para obtener una estructura flotante final de cinco flotadores paralelos en contado, en

un proceso de igual resultado pero más rápida que el de la Figura 3.

La Figura 6 muestra un corte transversal de diversas configuraciones de casco de estructuras flotantes autopropulsadas, andabtes o remolcables de ejemplo, que se pueden construir por repetición lateral de las mismas unidades estructurales modulares de flotación,

colocadas a determinadas distancias transversales sobre diversos travesaños de longitudes

escogidas, usando en determinadas ocasiones flotadores interiores con huecos para facilitar

el aocmado en su interior de carga. lastre o pasajeros

La Figura 7 muestra un ejemplo de las clases y número de las estructuras flotantes (embarcaciones, balsas o pasarelas flotantes), de diversos tamaños y número y distribución de flotadores, que se pueden construir teniendo disponibles sólo diez unidades estructurales

de flotación. ocnsistentes cada una en un flotador y dos barras longitudinales en U atornilladas

en su parte superior, as! como dos pares de travesaños de algunas de todas las longitudes que son un múltiplo entero de entre dos y veinte veces la anchura máxima (segmentos) de cada una de estas unidades estructurales modulares de flotación , sin incluir aquellas combinaciones que se pueden obtener posteriormente mediante la unión de dos o más de las estructuras aquí mostradas mediante el em~eo de travesaños interiores u otros elementos de unión lineal o ramificada.

La Figura 8 muestra el uso de una barra delantera con ganchos para el remolcado

de una balsa o estructura flotante, asi como para la introducción por su interior de un cable transversal para el desplazamiento de la misma en sentido perpendicular a una corriente de

agua, mediante uso de piezas terminales para el paso de tal(es) cable(s).

La Figura 9 muestra el uso de las ranuras delanteras (y traseras) de los flotadores para la fijación de unas piezas con un agujero cilíndrico transversal que sirve a modo de eje

01 para el acoplamiento de una pasarela pivotante delantera (o trasera) desmontable, as! como otros elementos tales como plataformas de unIón entre conjuntos de flotadores que permitan un cierto grado de libertad de giro mutuo para puentes flotantes provisionales y similares. La Figura 10 muestra elementos acoplados a un lateral para la manipulación y arrastre por tierra de las estructuras montadas, tales como asas individuales o en forma de barras, y bastidores sobre ruedas o patines. La Figura 11 muestra la disposición de elementos de montaje y unión terminales insertables en linea en el interior de los travesaños, como son el caso de piezas terminales de amordazado de flotadores en contacto para embarcaciones (a), el caso de piezas terminales acabadas en punta para ta penetración y centrado de los travesaños por el interior de las ranuras transversales durante el proceso de unión y rigidización de series de flotadores consecutivos durante la construcción de pasarelas flotantes rigidas por acoplamiento de unidades estructurales de flotación sobre el extremo en crecimiento (b), y piezas terminales con un agujero vertical para la introducción de una piqueta o barra destinada a su posterior clavado al suelo e inmovilización del extremo de la estructura flotante (e). La Figura 12 muestra la disposición de elementos de montaje y unión para la conexión lineal rígida de dos estructuras flotantes adyacentes, como es el caso (a) de travesa~os intenores de longitudes de uno o dos segmentos, y el caso (b) de una pieza de unión lineal con dos segmentos coaxiales consecutivos de travesaño interior separados por una pieza central con un agujero vertical para la introducción de un puntal o barra para su posterior clavado, andado o lastrado al suelo e inmovilización de la estructura flotante en la posición deseada. La Figura 13 muestra la disposición de elementos de montaje y unión para la oblendón de conexiones en ángulo sobre la línea de los travesaños de las estruduras, tanto mediante piezas de unión angulares según determinados ángulos fijos estandarizados (a), como mediante piezas angulares de ángulo variable mediante una bisagra transversal horizontal centrada, que permite ángulos de giro simétricos por encima y por debajo del plano horizontal principal de los travesaños y de la plataforma de la estructura flotante (b), como mediante piezas angulares de ángulo variable mediante una bisagra transversal horizontal descentrada, que permite ángulos de giro entre aproximadamente 0° y 180°, para el acoplamiento de accesorios o estructuras a distintos niveles como por ejemplo escaleras u pasarelas laterales abatibles o plegables (c). La Figura 14 muestra ejemplos de bastidores poligonales cíclicos para la obtención de embarcaciones, balsas, contenedores o jaulas flotantes resistentes (a) o indiferentes (e) al volcado, así como de giro libre (b).

La Figura 15 muestra los elementos de montaje y unión que permiten la obtención de estructuras flotantes ramificadas en dos o tres dimenSIones, usando para el acoplamiento con otros elementos travesal"ios exteriores (a), travesaños interiores (b), o travesaños exteriores consecutivos carentes de un elemento central de separación (e), de forma que, en este último caso, a lo largo de uno de los ejes puede introducirse un travesaño interior continuo que no queda interrumpido por un elemento central como en los casos anteriores (a) y (b), permitiendo una mayor rigidez estructural. Es visible que los casos (a) y (e) permiten la indusión de pacas de refuerzo entre los brazos que quedan mutuamente perpendiculares, los cuales pueden tener agujeros para el acoplamiento de barras o tirantes oblicuos entre diferentes partes de la estructura tridimensional construida. Se muestra un ejemplo de estructura flotante ramificada horizontalmente (d) y verticalmente (e) de las muchas que se pueden ensamblar.

La Figura 16 muestra, comparativamente, las vistas superior, lateral y delantera de distintos tipos de flotadores, tanto cortos como prolongados hacia popa, tanto simétricos como asimétnoos, y tanto cerrados como con huecos o aberturas superiores, así como también las vistas superior, lateral y delantera de las barras longitudinales en U y de los marcos rectangulares, todos ellos de entre uno y tres segmentos de anchura. También se muestra, en perspectiva, una comparación de tres flotadores con aberturas superiores de las mismas características pero de diferentes anchuras de uno, dos y tres segmentos, junto con sus correspondientes tapas para tales aberturas.

La Figura 17 muestra gráficamente una comparación de la facilidad de desplazamiento relativo de diferentes embarcaciones (o pasarelas flotantes) respecto al agua según el peso y la forma de disposIción de los flotadores, como puede ser el caso de flotadores en contacto °separados entre si con poco peso (a) y de flotadores separados con mucho peso (b), observándose que en el primer caso se produce un deslizamiento sobre el agua y en el segundo se corta y divide el flujo de agua entre los flotadores, así como de flotadores en contacto mutuo con mucho peso, tanto con flotadores con proa acabada en punta (c) como con proa acabada en punta roma continua (d) . Se ilustra así la utilidad de los flotadores con sendas puntas aguda y roma, para escoger la más apropiada para la proa de la embarcación

o pasarela en cada caso, según el peso y separación de flotadores que se presente.

La Figura 18 muestra la utilidad de flotadores simétricos según un plano de simetria transversal vertical central con proa y popa romas y rectas, para (a) la construcción de una barcaza larga de cualquier longitud construida con flotadores simétricos de proa y popa iguales e indiferentes, dispuestos juntos en mutuo contacto perpendicularmente respecto al sentido de avance de la embarcación, con las piezas terminales de amordazado de flotadores para la sujeción de la serie en sentido longitudinal de avance, y (b) para la construcción de una barcaza o estructura flotante ampliable tanto en longitud como en anchura, mediante el uso

01 de las cuatro ranuras transversales de colocación de los travesaños de todos los flotadores, y

la colocación de los flotadores de cada fila longitudinal desfasados un travesaño respecto a la otra. Este caso (b) sólo es posible en el caso particular de que se de la condición geométrica de separación entre los travesar'\os y los extremos de proa I popa que ilustra la figura.

La Figura 19 muestra la utilidad de un suplemento lateral de flotador oon unas formas redondeadas, para que con su acoplamiento a ambos lados de uno o varios flotadores adosados de caras laterales planas se consiga mejorar la facilidad de giro y de desplazamiento en el agua de la embarcación asi construida.

La Figura 20 muestra ejemplos de flotadores sucesivamente más largos que los normales, fabricados en una sola pieza para algún tipo de uso concreto y específioo en que sea conveniente aumentar su longitud, observándose que pueden aparecer ranuras transversales no cubiertas por la plataforma constituida por las barras longitudinales en U (a),

o bien poder acoplar dos o más pares de barras longitudinales en U consecutivamente a lo largo de la longitud del flotador (b), o también que haya ranuras transversales suplementanas por debajo de unas tapas deslizantes a proa y popa más largas de las normales, para unir y reforzar transversalmente en mayor medida que en los "atadores normales y con gran facilidad las estruduras flotantes con más travesaños que se pueden colocar y retirar en los extremos, o una combinación de estos tres casos.

La Figura 21 muestra ejemplos de estructuras de casco de flotadores constituidos por secciones transversales de proa, popa y centro que se pueden acoplar entre si longitudinalmente en fila para dar estructuras acopladas en formas cortas proa-proa (a)

o popa-popa (b), así como estructuras con un determinado número de secciones medias colocadas entre dos secciones terminales de proa y I o popa, de una longitud total ampliable sucesivamente según el número de secciones medias montadas en la estructura. Se observa que en todos los casos los pares de barras longitudinales en U sirven como elemento de unión entre las di"ferentes secciones transversales.

La Figura 22 muestra la lonma de un elemento flatadorque combina una parte neumtrtica ¡nflable inferior ron una parte sólida superior, la cual incorpora las ranuras transversales estandarizadas de las mismas secciones y posiciones respectivas que en todos los demás elementos de flotación para el acoplamiento de los travesaños y barras longitudinales en U y que le posibilitan la oblendón de estructuras compatibles con los elementos y piezas del ronjunto.

La Figura 23 muestra las juntas de goma opcionales para el contado lateral mutuo entre los flotadores, y la disposición de las piezas (si son de metal) o juntas (si son de goma) en forma de U, separadoras y amortigUadoras, que pueden servir de protección contra el desgaste por el roce continuado de los travesaños sobre las ranuras transversales de los flotadores, así como su modificación opcional en forma de viga transversal de apoyo.

La Figura 24 muestra una comparación de varias realizaciones posibles de las tapas deslizantes de la proa y I o popa de los flotadores con diversas apncaciones prácticas, como la más inmediata de tapar las guias longitudinales superiores y ranuras transversales de éstos y proporcionarles un acabado estético com~etando su forma (a), la de proporcionar además una sección rectangular de plataforma antideslizante de la misma anchura que las barras longitudinales en U o marcos rectangulares, para ampliar así sucesivamente la superficie accesible sobre la que pisar o colocar accesorios (b), la de proporcionar además una superfICie vertical a modo de borda hada delante y I o detrás como protección contra las atas o venidas de agua debido al avance de la embarcación (e), o ¡nduso con una sección de banco ampliable

lateralmente con cada unidad estructural de flotación añadida, en donde sentar a proa y popa

los pasajeros, dejando libre el centro para colocación de la carga u otros usos (d).

La Figura 25 muestra un ejemplo de varias proas postizas acoplables de anchuras, formas y materiales variables y seleccionables, que permiten abrazar varios flotadores por su extremo de proa, aunque sean de distintas anchuras y tipos, para constituir embarcaciones

de mejor comportamiento aún con flotadores heterogéneos.

La Figura 26 muestra las diferentes formas en las que se pueden encontrar dos unidades estructurales de notación contiguas de la estructura ftotante, y las diferentes pjezas

que se pueden adicionar a elias o entre ellas, con el fin de completar o reforzar la estructura.

(a) Con las barras longitudinaes en U en contacto mutuo, cuando los dos flotadores lo están.

(b) Como en (b) pero con las barras long~udinalesen U unidas y reforzadas entre si mediante

pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de tracción y cizalla laterales.

(e) Con un marco rectangular u otro par de barras long~udinales en U colocado entre los dos pares de barras long~udinales en U de los dos flotadores contiguos, hal>endo un hueco

central de un segmento sin flotador.

(d)

Como en (e) pere con pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de tracción y cizalla.

(e)

Como en (e) pero con un elemento rectangular de refuerzo distinto de los marcos rectangulares o barras longrtudinales en U, como pueda ser un elemento o aa:esorio modular colocado sobre ese segmento.

(1)

Como en (e) pero con pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de tracción y cizalla.

(g)

Con uno o varios marcos rectangulares o barras long~udinales en U entre cada par

de flotadores contiguos en la serie y tirantes oblicuos ele refuerzo, por debajo y entre los travesaños en estructuras largas.

(h) Como en (g) pero con pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de

tracción y cizalla.

La Figura 27 muestra las formas de colocación y fijación de accesorios modulares de dimensiones estandarizadas sobre las barras longitudinales en U, como puede ser (a) la colocación vertical y atornillado sobre las barras longitudinales en U para accesorios ligeros, o (b) el deslizamiento horizontal sobre las barras longitudinales en U a modo de guias longitudinales, y posterior anclaje con pasadores inferiores, opcionalmente provistos de pequeñas ruedas, para accesorios pesados que pueden desplazarse longitudinalmente sin salirse.

La Figura 28 muestra en (a) un ejemplo de embarcación motorizada de las muchas realizables, constituida por un flotador abierto central de tres segmentos, flanqueada por dos flotadores laterales cerrados más cortos de sólo cinco ranuras, dispuestos en este ejemplo en disposición invertida para una mayor estabilidad y capacidad de carga, usando el compartimento delantero para lastre o carga y los otros dos para acomodación de pasajeros. En (b) se muestra el resultado del acoplamiento de posibles elementos neumáticos ¡nflables lineales colocados como protecciones acolchadas laterales y delantera para una mayor seguridad de los pasajeros en aguas revueltas.

La Figura 29 muestra cuatro formas de tendido y crecimiento de una pasarela flotante de ejemplo, rigidizada con travesaños y constituida por flotadores alternados con segmentos de plataforma sin flotador debajo, por un lado usando cables a modo de guia para el crecimiento seguro de la pasarela flotante desde la orilla en dirección a la otra y añadiendo en tierra los elementos de uno en uno (a) o en cadenas cortas de elementos previamente montados (b) y empujando posteriormente en cada adición el conjunto de la pasarela hacia la otra onlla, o bIen por otro lado sin cables, añadiendo en el propio extremo en crecimiento sobre el agua los elementos de uno en uno (c) o en fragmentos premontados en tierra, que deben desplazarse hasta su posición por encima de la plataforma construida o por el agua (d), siendo necesario en estos dos ultimos casos intercalar elementos de anclaje al suelo o fondo para la inmovilización, a intervalos regulares, de la pasarela flotante frente a la corriente.

La Figura 30 muestra una comparación de las barras longitudinales en U y marcos rectangulares provistos de bisagras longitudinales, en disposiciones simétrica y antisimétrica respecto a la operación de inversión, así como la forma de engarce con pasadores y de plegado mutuo en los dos casos.

La Figura 31 muestra el fundamento con el que se pueden ir acoplando, con mayor seguridad, unidades estructurales de flotación en el extremo en crecimiento de una pasarela flotante, por engarce con pasadores de las bisagras longitudinales de las barras longitudinales en U, antes de la rigidización e inmovilización, también por pasos, mediante introducción paulatina y consecutiva de los travesaños provistos de piezas terminales de penetración y centrado en las ranuras para una mayor facilidad de las operaciones.

La Figura 32 muestra el procedimiento operativo más ajustado a la realidad del proceso de la figura anteñor para estructuras rígidas (a) o flexibles (b), en el que un operano transporta un flotador mediante un carro provisto deganchos y lo coloca en posición de engarce, mientras otro coloca los pasadores con herramientas adecuadas como precaución para evitar usar dedos y manos, antes de soltar e inmovilizar por introducción de los travesa~os (a), pudIendo también colocarse cadenas cortas de varios flotadores por el mismo procedimIento, sin necesidad de introducir en cada paso los travesaños, uniendo los fragmentos de cadena en este caso mediante piezas de unión angular con bisagra central horizontal centrada (b).

La Figura 33 muestra la forma de plegado en capas de unidades estructurales de flotación vinculadas lateralmente mediante bisagras longitudinales, lo que permite reducir la anchura de balsas o estructuras largas para transportarlas previamente montadas para un montaje rápido por introducción de los travesaños.

la Figura 34 muestra ejemplos de varias estructuras de cadenas de, en este caso particular, seis flotadores de la misma de dos anchuras diferentes, que están vincolados entre si lateralmente mediante las bisagras longitudinales de sus barras longitudinales en U o marcos rectangulares en odos cerrados, usando para adoptar la forma cídica, sin plegarse por su propio peso, varias dases de piezas y elementos centrales de conformado u hormado alrededor de las cuales se sujetan y adaptan firmemente las unidades estructurales de flotación , oomo son al menos un par de bastidores poligonales cíclioos fijos mediante barras transversales, de tantos lados iguales como flotadores, de la misma longitud que la anchura de éstos respectivamente, con radios y una anilla central (a), o como es el caso de amllos, aros o tubos del diametro adecuado para el conformado (b), o bien bastidores radIales regulables que sustituyen las aristas del modelo fijo (a) por calzas que se pueden regular en distancia con respecto al centro y que sujetan los vértices o superficies interiores de la estructura cíclica de flotadores, pudiendo además incluir patas telescópicas regulables en longitud que se desplazan y fijan sobre los radios de tales bastidores radiales (c), y conjuntos de barras semejantes a los bastidores radiales oon calzas y I o patas regulables unidos por su eje central, con la ventaja de ser plegables entre si, aunque más endebles (d).

la Figura 35 muestra, en aquellos casos en que el vehículo de transporte de los flotadores y piezas no puede acceder a la zona de uso final por la impracticabilidad del terreno, una oomparación aproximada de la eficacia de transporte de flotadores mediante varios métodos que usan la propia fuerza humana: llevando las piezas a hombros, arrastrándolos por ef suelo, o conformando y haciendo rodar estructuras cíclicas cerradas.

La Figura 36 muestra las fases aproximadas del procedimiento de tendido, andaje al suelo y despliegue rápido por desenrollado de una pasarela flotante provisional, o al menos del primer fragmento de su extremo en tierra, una vez la estructura ciclica arrastrada rodando

01 llega a la orilla, rigidizando la estrudura flexible finalmente por introducción de travesaños por el intenor del canal constltüido por las ranuras tranversales alineadas de todos los flotadores en linea, y pudiendo extender la longitud de la pasarela flotante así comenzada añadiendo más unidades estructurales de flotación de una en una (a), o bien engarzando el primer fragmento de cadena aún sin desenrollar sobre el agua con el siguiente fragmento de un segundo carrete o bobina arrastrado hasta allí mediante engarce de sus bisagras longitudinales, pudiendo repetir el proceso varias veces (b) . La Figura 37 muestra varias formas posibles de plegado y desplegado, oomplelo o incompleto, de estruduras vinculadas con bisagras longitudinales que alternan flotadores que tienen una plataforma a cada lado de cada flotador, en el caso (a) en el que cada plataforma esté constituida por dos barras longitudinales en U iguales provistas de bisagras longitudinales, pero con una de tajes barras longitudinales en U atomillada verticalmente invertida respecto a la posición normal para permitir el plegado mutuo de cada par de plataformas unidas, en el caso (b) en el que cada plataforma esta constituida por marcos rectangulares oon bisagras longrtudinales colocadas invertidamente también, en la parte superior en un lado y en la parte inferior en el otro, yen el caso (e) en el que se tiene el caso (b) pero oon barras longnudinales en U desiguales. La Figura 38 muestra estructuras cldicas mixtas conformadas y pegadas de, en este ejemplo, seiS flotadores, conformadas sobre un par de bastidores radiales centrales y que, en lugar de estar vinculados mutuamente entre sí con sus bisagras longitudinales, lo están con segmentos de plataforma que se pliegan hacia el interior, lo cual permite, una vez desplegada la es1ructura, multiplicar aproximadamente y según cada caso, por tres o por cinco la longitud de pasarela flotante con respedo a las estructuras conformadas normales. La Figura 39 muestra las etapas aproximadas de desenrollado y desplegado de una estructura mixta, dispuesta a modo de nona sobre una orilla, de seis flotadores conformados sobre un par de bastidores radiales centrales y alternados a su vez con plataformas plegadas hacia el interior de la estructura, pudiendO desplegarse ésta por completo una vez se ha desenrollado empujando las platafonnas plegadas consecutivamente e introduciendo por debajo los travesaños de rigidización (a), y I o o tirando desde la otra oriUa oon cables o cadenas (b). La Figura 40 muestra el proceso operativo alternativo aproximado, apropiado para fuerzas de corriente de agua relativamente fuertes, por el que se puede hacer crecer una pasarela flotante por desplegado I desenrollado a modo de alfombra, usando el propio bastidor radial de conformado de la estructura como pieza rodante lastrada de pedestaci6n y sujeción estable al fondo del extremo en crecimiento, usando como elemento asegurador de la serie un cable que discurre por dentro de cada uno de los canales constituidos por las ranuras transversales consecutivas de la serie de flotadores en proceso de colocación, et cual se va desenrollando automáticamente desde un carrete dispuesto en la propia estructura,

01 mientras los flotadores colocados se van asegurando con otros procedimientos como clavado

o lastrado, siendo preciso tener una estimación previa de la profunétldad del agua para poder ir regulando las patas telescópicas en cada paso.

La Figura 41 muestra un procedimiento hipotético semejante al anterior, pero en el que la estructura plegada I conformada de flotadores y segmentos de plataforma es transportada por un helicóptero potente, el cual desenrolla paulatinamente y de 'forma controlada la pasarela flotante, mediante mecanismos de liberación selectiva, frenado y control de giro de la estructura, entre un extremo fijado en una orilla y la otra, atravesando asi una corriente demasiado ancha o impracticable por otros medios en poco tiempo.

La Figura 42 muestra una estructura conformada I plegada, de flotadores alternados con plataformas plegadas, en forma de cinta u oruga de mayor capacidad de flotadores, y por tanto de longitud de pasarela flotante flexible final mayor que con otras estructuras, en la que una vez cae el extremo del cable de tracción a tierra, los flotadores, discurriendo arrastrados por un bastidor con una serie de bandejas y guias horizontales, van cayendo y desplegándose de uno en uno por gravedad, de forma controlada mediante un mecanismo de bloqueo y desbloqueo que regula su desprendimiento y calda gradual. La estructura también se puede plegar a la inversa en el aire si el carrete o carretes de los cables dispone de un motor eléctrico para enrollarlos y arrastrar la cadena en sentido de repliegue, ya que al ir llegando los flotadores a su tope final en las bandejas y guias horizontales, las plataformas se van plegando de forma automática.

La Figura 43 muestra el empleo de estructuras cídicas cerradas de tres unidades estructurales de flotación, o conformadas alrededor de elementos centrales de horrnado si superan este número, que pueden ser empleados como contenedores flotantes de suministros lanzables desde el aire, y que a su vez pueden, una vez recogidos y abiertos, ser reutilizados como embarcaciones o balsas.

La Figura 44 muestra estructuras ciclicas, conformadas alrededor de bastidores poligonales de brazos radiales, compuestas de flotadores vinculados mediante elementos de unión angular con bisagra central centrada horizontal insertables transversalmente en sus ranuras transversales, y por tanto sin plataformas plegadas intercaladas (a), así como un ejemplo de estruduras ciclicas anidadas una dentro de otra en el mismo bastidor radial poligonal (b), así como un ejemplo de una estructura eídica mixta (e) de pares de flotadores vinculados con elementos de unión con bisagra central centrada, altemando con otros con plataformas plegadas interiormente y vinculados entre sí mediante las bisagras longitudinales de sus barras longitudinales en U o marcos rectangulares.

La Fígura 45 muestra pasarelas flotantes flexibles compuestas de elementos estables rígidos de pares de flotadores unidos mediante travesaños (a) y vinculados mediante cables

01 anclados a ambas orillas, que posibilitan un fácil y rapido tendido y recogida a modo de persiana mediante elementos de guia y tracción (b), o su montaje o desmontaje elemento a elemento (e), tanto en disposiciones lineales como ramificadas en forma de Y o X de brazos no mutuamente perpendiculares (d). La Figura 46 muestra dos modelos de flotadores con ranuras transversales obticuas no perpendiculares con respecto al propio flotador, para aquellos casos en los que deba construirse, de forma obligada, una pasarela o puente flotante en una dirección no perpendicular con respecto al flujo de agua, debiendo sustituir los flotadores normales, perpendiculares a la dirección de la pasarela, para evitar que quedasen formando cierto ángulo con la dirección de la comente y originando resistencia al empuje del flujo de agua (a), para lo cual las ranuras transversales deben ser formar un cierto ángulo (b), bien con un tipo de flotadores que tienen sus ranuras transversales formando ciertos ángulos estandarizados (e) en la misma pieza, o con otro tipo en el que se pueden acoplar unas piezas postizas intercambiables, con huecos tubulares o en forma de U pradicados a diversos ángulos estandarizados, sobre los que insertan y acoplan los travesaños (d). La Figura 47 muestra los elementos (a) que permiten la construcción de tramos rectos de pasarelas flotantes cuyos flotadores pueden, todos ellos, pivotar según ejes verticales un ¡nteNalo de ángulo limitado con respecto a la propia pasarela para disponerse de forma automática en la dirección del flujo de agua, tanto si éste va cambiando por sí solo, como si los flotadores deben girar para mantenerse paralelos al mismo mientras la pasarela, montada en tierra, se hace pivotar desde un extremo (b) o se remolca por el agua, sustentándose sobre al menos dos de estos flotadores, uno en cada extremo, para colocar1a en su posiCión final correcta. La Figura 48 muestra los elementos (a), (b) que permiten la construcción de tramos redos de pasarelas flotantes que pueden encadenarse entre si en tramos rectos mutuamente articulados, que emplean soportes con robustos ejes verticales sobre los que conjuntos simétricos de dos o un número par de flotadores pueden girar libremente un total de 3600 con respecto a la propia pasarela para disponerse de forma automática en la direcci6n del flujo de agua, tanto si éste va cambiando por si solo (e), oomo si los flotadores deben girar para mantenerse paralelos al mismo mientras la pasarela, montada en tierra o encima de un segmento previamente construido de la misma, se hace pivotar desde un extremo para su montaje, o en su lugar se remolca por el agua para colocarla en su posición final correcta, convenientemente sustentada sobre flotadores laterales en una disposición estable. La Figura 49 muestra ejemplos de pasarelas flotantes largas construidas mediante tramos articulados entre si que usan y se sustentan sobre soportes con robustos ejes verticales montados en conjuntos de unidades estructurales de flotación con una capacidad

01 de giro libre de 3600 con respecto a la dirección de la pasrela o puente flotante, mediante el empleo de varios elementos distintos y métodos de unión de estos tramos. La Figura 50 muestra el esquema y fundamento de balsas de transferencia de carga y I o pasajeros, unidas a cables transversales de transferencia, construidas con flotadores de ranuras oblicuas, de forma que al formar cierto ángulo los flotadores con respecto a la corriente, éstos constituyen unos elementos de propulsión pasiva que aprovechan, sin consumo de energía, la componente transversal de la fuerza de empuje de la corriente para el transporte hacia un lado u otro, bien en montajes fijos de doble balsa en la que se invierte el sentido de movimiento haciendo lo propio con la embarcación entera (a), bien con flotadores montados sobre bastidores articulados de ángulo configurable variable que se rigidizan en el ángulo adecuados con barras oblicuas (b). La Figura 51 muestra e{ esquema y fundamento de balsas en forma de cápsula

(a) y de pasarelas flotantes tubulares (b) de cascos poligonales rotatorios, que permiten la protección de los pasajeros en su interior y su transferencia, con cierto mayor margen de protección y seguridad, de un lado a otro de una corriente de agua de una fuerza de empuje y lo turbulencia superior a la que podrian soportar, con suficiente estabilidad y seguridad. las embarcaciones y pasarelas flotantes dásicas.

DESCRIPCION DE LA INVENClON

En el Modelo de Utilidad ES1064408U (Solicitud de Patente Europea EP2070B14A1) se describen una serie de elementos estructurares para la construcción madurar de pequeñas embarcaciones de múltiples flotadores. En la presente memoria se desarrollan, a partir de ellos, una serie de perfeccionamientos y mejoras, y un amplio conjunto de nuevas piezas Que acoplan sobre los anteriores. La invención resultante es un nuevo conjunto de piezas de muy diversa forma, fundón y naturaleza para uso profesional. 'as cuales mediante sus múltiples combinaciones permiten el montaje de estructuras flotantes muy diferentes, sin que ninguna de las piezas tenga una función práctica relevante independientemente por sí misma, sino mediante su combinación con otras. Por tanto éstas se irán describiendo paulatinamente en un orden lógico y ordenado, empezando con las piezas principales para la obtendón de Jos montajes más sencillos, y conforme se vayan introduciendo mayor número de piezas, se describirán estructuras más elaboradas, complejas o especializadas en una determinada función. Se expondrán primero, brevemente, las piezas originales, centrando y orientando la exposición hacia las nuevas ventajas y aplicaciones específicas para su uso profesional, para diferenciar así la invención, desde el principio, de la concepción original más simple para ocio acuático personal.

Los elementos estructurales principales de partida y su forma de acoplamiento m ... se pueden ver en la Flgura 1. Consisten, en primer lugar, en al menos un par de travesaño~

(1)

fabricados preferentemente en metal o aleación resistente a la corrosión y de seroón cuadrada o rectangular, que son de una misma longitud no especificada pero que se puede escoger, y que es suficiente para unir, en la mayoría de los casos, al menos dos flotadores (2) paralelos dispuestos en sentido longitudinal en contacto mutuo o muy cercano (en la figura sólo se muestra uno por daridad), los cuales están a su vez preferentemente fabricados en plástico por molde rotacional antes que con poliéster reforzado con fibra de vidrio para conseguir una buena resistencia contra choques y abrasi6n, y son iguales entre si y simétricos respecto a un plano de simetría longítudinal vertical propio. El conjunto se completa con dos barras longitudinales en forma de U (3) por cada flolador (2), preferentemente de metal o alead6n resistente a la corrosión y con una secci6n cuadrada o rectangular. Los flotadores

(2)

tienen todos ellos en su parte superior, al menos, cinco ranuras o agujeros transversales (preferentemente ranuras) que los atraviesan perpendicularmente.

Al menos dos de tales ranuras transversales (4), que quedan situadas en la parte central de cada flotador (2), sirven para el acoplamiento y firme atornillado de los travesaños (1), teniendo por tanto la misma sección transversal que éstos, mientras que otras dos ranuras transversales

(5)

d~erentes sirven para el acoplamiento y alorninado de los extremos transversales de las citadas barras longitudinales en forma de U (3), teniendo también respectivamente la misma sección transversal que sus extremos, con la característica de que entre las dos ranuras transversales (5) se encuentran las al menos dos ranuras transversales (4), con lo que al menos dos travesaños (1) se disponen siempre entre los dos extremos transversales de las barras longitudinales en U (3). Así pues, una vez montada la estructura de la forma indicada en la Figura 1, tanto si sólo hay uno o dos flotadores (2) como si hay múltiples repetidos lateralmente, el segmento longitudinal central de todas las barras longitudinales en U (3) se apoya siempre, en todo momento, encima de los travesaños (1) y sus extremos transversales lo hacen a su vez sobre los flotadores (2) al alojarse en las ranuras transversales (5). Para ello las citadas barras longitudinales en U (3) tienen preferentemente un grosor menor que el de los travesa~os (1) y I

o pueden tener en o cerca de sus extremos transversales un doblez, el cual les confiere en sus esquinas mayor resistencia al doblado en direroón vertical por golpes o colocación de pesos excesivos. Además, permite que mientras los segmentos longitudinales más largos de todas las barras longitudinales en U (3) se encuentren en un mismo plano horizontal por encima de los travesaños (1) Y en contacto cxm éstos, todos los extremos transversales puedan insertarse en ranuras transversales (5) de los flotadores (2), aunque se encuentren en un plano horizontal más baja, repartiendo y dispersando el peso y cargas que pueda colocarse sobre la plataforma simultánearnente entre travesa~os (1) Y flotadores (2).

Una última ranura transversal (6) queda cerca de la proa de los flotadores (2) y es

de la misma sección transversal que las ranuras transversales (4) para la colocación de un tercer travesar'lo (1), con el que aumentar la rigidez de la estructura y evitar que al construir embarcaciones las proas tiendan a separarse por el impacto continuado sobre el agua, o para colocar accesorios a proa para diversas aplicaciones prácticas.

Todos estos elementos de cada clase son iguales entre sí y simétricos respecto a un plano de simetría vertical longitudinal o transversal, para poder asi usarlos durante el ensamblaje indistintamente en lados derecho o izquierdo, simplificando y disminuyendo costes en su fabricación y facilitando el montaje y desmontaje. Estas tres dases de piezas estructurales principales están mutuamente unidas entre sí mediante gruesos y robustos tomillos de unión travesar'los-flotadores (7), tornillos (o varillas roscadas o pasadores) de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) Y tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9). Esta tripe unión entre los tres tipos de piezas principales consigue una mayor resistencia estructural que en el caso de tener s610 la unión usual entre travesanos

(1) Y flotadores (2), además de que las tensiones son soportadas y distribuidas entre más tornillos. y permite una mayor versatilidad en el montaje, desmontaje y reconversión de la estructuras flotantes conseguidas, ya que quitando dos de estas dases de tornillos, varillas roscadas o pasadores se posibilita la liberación y el desplazamiento relativo de uno de los tres tipos de piezas estructurales con respecto al conjunto de las otras dos, que permanece unido mediante el tercer conjunto de tornillos no retirado.

Cada flotador (2), junto a dos barras long~udinales en U (3) atornilladas sobre el mismo mediante los tornillos de unión f1otadores-barras longitudinales en U (9), constituye una unidad estrudural o modularde flotación independiente que puede adosarse a otras iguales o semejantes mediante los travesal\os (1), que actúan como elemento de unión para la rigidez transversal de la estructura flotante construida, así como desplazarse a lo largo de los mismos para cambiar su posición transversal sin desprenderse de éstos. Con esta disposición relativa de los tres elementos estructurales, hay dos prooedimientos de acoplamiento o retirada de flotadores (2) que resu~an inmediatamente obvios, por los lados o por arriba o abajo, y que se ven en la Figura 2.

El atornillado de las citadas barras long~udinales en U (3) a los flotadores (2) tiene el efecto práctico de convertir sus ranuras transversales (4) en agujeros, y su retirada el efecto contrario. Estando los dos tipos de elementos unidos en una o varias unidades estructurales de flotación, cada una de ellas puede ser insertada lateralmente en (o ser ensartada por) los travesaños (1), con capacidad de deslizamiento transversal a lo largo de los mismos sin salirse y sin holguras, hasta que es fijada finalmente a éstos en la posición transversal conveniente con los tomillos de unión travesallos-flotadores (7) y I o con los tomillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesaños-barras long~udinales en U (8), respectivamente, como se ve en el caso (a).

o1 Mediante este procedimiento de inserción lateral,mientras quede espacio libre en los citados travesaí'ios (1) (según su longttud escogida inicialmente) para más flotadores (2) adicionales, se pueden anadir latenalmente más unidades estructunales de flotación, bien hasta el oontacto mutuo de todas ellas completando la longitud de los travesaoos (1), resultando una estrudura rigidamente oompactada de flotadores (2) en contacto mutuo o muy cercano,asemejándose a una embarcación monoc:asco cflVidida en tiras o secciones longitudinales iguales, o bien separándolos según unas distancias detenninadas, sin completar toda la longttud de los citados travesaoos (1), para dar estructuras con flotadores (2) separados o alternados como pasarelas flotantes, catamaranes, trimaranes o similares, o simplemente barcazas, balsas o estructuras flotantes andadas ron un hueco central amplio sin flotadores (2), por ejemplo para colocar una grúa centrada en la estructura con la que elevar objetos pesados desde el fondo a través del diado hueco, para mantener1a más estable que en el caso de montarla en uno de los lados. las unidades estructurales de flotación se pueden retirar por el proceso inverso para reducir el número de flotadores (2) presentes en los travesaí'ios (1) Yro redistribui~os transversa/mente después si es necesario. Quitando o separando tales barras longitudinales en U (3) de su correspondiente flotador (2), como en el caso (b), se vuelven a tener las ranuras transversales (4) accesibles, por lo que en este caso cada flotador (2) suelto puede ahora intercalarse entre otros dos flotadores (2) atornmados a los travesanos (1) si hay espacio suficiente entre elios, colocándolo y atomillándolo desde abajo con respecto al plano horizontal de los travesanos (1) y de la estrudura flotante. Después del flotador (2), las barras longitudinales en U (3) del mismo se pueden colocar y atornillar desde arriba, amordazando entre ambos los travesanos (1) una vez apretados fuertemente los tres tipos detornIDos de unión travesafios--flotadores (7), travesai'ios-barras longitudinales en U (8) Y flotadores-barras longitudinales en U (9). Tales elementos se pueden retirar también por el proceso inverso, para reducir el número de flotadores (2) unidos a los travesai'ios (1) y I o redistribuirlos transversalmente después si es necesario. Por razones de peso y manejabilidad, el procedimiento de intercalación abajo-arriba puede ser más rápido y adecuado para completar, oon el máximo número de grupos de flotación, embarcaciones o balsas pequenas, tanto montando los travesanos (1) sobre los flotadores (2) previamente dispuestos en el suelo, para a continuación añadir las barras longttudinales en U (3), como para completar los huecos de pequenas embarcaciones de flotadores (2) separados entre sí con unidades estrudurales de flotación adicionales por intercalación de las mismas, sin desatornillar y desplazar las que ya están fijas en la estructura, levantando o volcando para ello ligeramente la estructura para permitir la intercalación. El otro procedimiento de inserción lateral es más adecuado para la construcción de estruduras grandes, puesto que no hace fana levantar1as por completo, sino indinar1as levemente apalancando, para deslizar las unidades estrudurales de flotación hasta sus posiciones finales, y compactando la serie si es necesario.

Al tener las estructuras flotantes es1a capacidad de compactarse transversalmente, en determinadas situaciones se pueden disponer pequenas embarcaCiones compactadas y

previamente montadas, tales como catamaranes o trimaranes con sus flotadores (2) en contacto

mutuo ocercano desplazados hada el centro de los travesai\os (1), para su rápida descompactación

por deslizamiento transversal hacia los extremos y rápido andaje, posibilitando una rápida puesta en fundonamiento tras cofoc:ar en el agua, o una ampliación rápida de las mismas. Las barras longitudinales en U (3) tienen la característica de que, una 'VeZ atornilladas a los

flotadores (2), los extremos transversales de cada una de ellas llegan hasta el plano de simetna

longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) al que está unido, de forma que en estructuras de més de dos flotadores (2), al menos aquellos que son interiores y no quedan a los lados de la estrudura montada disponen, atornillados sobre eUos, de dos barras longitudinales

en U (3) dispuestas simétricamente a ambos lados de su plano de simetna longitudinal vertical central, ycuyos extremos transversales se tocan mutuamente, reforzando el montaje al constituir, entre ambas, un marco o bastdor redangular que propordona mayor rigi~ez a las estructuras de mils de dos flotadores (2). Por otro lado, puesto que todos los segmentos long~udinales de las barras longitudinales en U (3) montadas quedan siempre al mismo ni~ horizontal, por encima yen contacto directo con los travesar'ios (1), pueden constituir, una vez obtenida una estructura

rlgida por atomillado mutuo de las tres dases de elementos estructurales, la base sobre la que

colocar una plataforma horizontal (o varias de ellas consea.rtivas) sobre la embarcación, en

donde disponer elementos para su control, propulsión, y acomodo de carga y pasajeros. El

peso y las fuerzas que tienden a distorsionar la estructura debido a los movimientos del agua se

reparten y dispersan desde la plataforma oonsttuida por todas las barras longitudinales en U (3) simulténeamente a los floladores (2) y a los travesanos (1).

En el caso de que sea necesario construir una estructura flotante con una anchura distinta a la de los travesar'ios (1) utilizados, o bien acoplar un número de flotadores (2) superior al máximo que permite la longitud de los mismos, puede conseguirse por varios métodos, siendo el principal la sustitución de los travesa"os (1) empleados por otros de la longitud

adecuada, uno después del otro, sin necesidad de desmontar toda la estructura previamente

montada en piezas separadas, haciendo la ampliación y reducción de la estructura no mediante piezas sueltas sino por conjuntos modulares agrupados de las mismas.

Un ejemplo de los pasos de este proceso se puede ver en el ejemplo de la Figura 3.

Basta con extraer los tomillos de unión travesaños-fIotadores (7) y los tomillos, varillas roscadas

o pasadores de unión travesaños-.barras longitudinales en U (8) que corresponden a uno sólo de los travesaflos (1), delantero o trasero si sólo hay dos, y sacar éste lateralmente para sustituirlo a continuación por otro de la longitud adecuada. Una vez reco/ocados los mismos tomillos anteriores

sobre el nuevo travesano (1), se procede a repetir el proceso con el otro travesai\o (1) (u otros).

Al hacerla sustituci6nen etapas, al menos un travesaño (1) mantiene unida la estructura montada durante el cambio con los diferentes accesorios que pueda tener acoplados encima, procediendo, tras la sustitución completa, a añadir los flotadores (2) que faltan (o a retirar previamente los que sobran de la estructura flotante antes del cambio de los travesaños (1». Es recomendable realizar la operación en tierra, usando falcas que inmovilicen los flotadores (2) en ef suelo durante el cambio. También es patente que cada unidad estructural de flotación que se añada o retire puede llevar acoplados accesorios modulares encima, que

se pueden Madir y retirar a la vez y junto a los flotadores (2) y el fragmento de plataforma

constituido por las barras longitudinales en U (3) si así se desea, dando facilidades para

el montaje coordinado de muchas estructuras flotantes mediante el trabajo en equipo en

cadena, permitiendo un considerable ahorro de tiempo.

Los flotadores (2) disponen de una quinta ranura trasversal (6) practicada en la parte superior de la proa de los flotadores (2). Una tapa o cubierta deslizante (10), que se coloca y retira según el sentido long~udinal y que usa para su desplazamiento unas guías longitudinales (11) prncIicadas o ooIocadas en la parte superior de la proa de tales flotadores (2), puede fijarse con al menos uno o dos tomillos de fijación fIotadores-tapas deslizantes (12), de forma que tal ranura transversal

(6) queda tapada o destapada a lIOIuntad del usuario coo gran fadlidad, ccn el fin de bloquear o liberar diferentes elementos de la embarcad6n que pudieran acoplarse scbrela rTisma, o de forma

simuttánea en varias de ellas alineadas transversalmente en serie.

Una vez deSClitos los tres elementos eslrudurales principales, es 1001 ahora desaibir las

novedades yperfeccionamientos introducidos sobre cada uno de estas piezas,as! como las piezas nuevas adicionales que acopfan sobre éstas, y las ventajas prádicas que pueden obtenerse del

conjunto de elementos y de sus múUiples combinadones posibles.

En el documento original más relevante de las invenciones anteriores, las pequef\as embarcaciones transportables debían tener el menor número posible de flotadores (2), por lo que

la disposición escogida era la que aportaba más estabilidad a la embarcación, colocándose el

pasajero ocarga entre y por encima de cada par de flotadores (2) adyacentes, dejando un hueco

entre ellos y completándose la rigidez estructural del conjunto mediante elementos adicionales

intermedios, tales como asientos para el pasajero, que se anclaban o atornillaban entre cada

dos banras long~udinales en U (3) interiores respecto a cada par de flotadores (2) adyacentes. Por el contrario, en esta memoria, dado que el número y las dimensiones de los flotadores (2)

y de las embarcaciones o balsas que se pueden construir pueden variar y ser mucho mayores, cada flotador (2) y sus barras longitudinales en U (3) pueden deslizarse transversalmente entre

sí a lo largo de los travesaños (1) hasta que se toquen, sin necesariamente la presencia de otros

etementos rígidos colocados o intercalados entre ellos, pudiendo reforzarse la estructura por

contacto lateral mutuo entre los segmentos longitudinales de las banras longitudinales en U (3).

Por ello pasajeros y carga no tienen por qué colocarse forzosamente entre cada par de barras longitudinales en U (3) de unidades estrudurales de flotación adyacentes, sino en cualquier posición sobre la plataforma constituida por todas ellas. Una vez aclarada esta diferencia, un primer grupo de perfeccionamientos se aplica a los elementos de montaje y unión estructural, principalmente los travesaños (1), incorporando además una serie muy amplia de nuevas piezas adicionales que pueden acoplarse a los mismos.

El plindpal peffecdonamiento de la invención se aplica a los travesaños (1), y pretende facilitar al máximo el montaje modular y homologado de estructuras muy diversas y de gran variedad de tama~os a partir de piezas iguales repetidas, aunque sean de distintas procedencias

o propietarios. En toda estructura flotante o embarcación los travesaoos (1) se presentan siempre

en un número de al menos dos y son modulares e intercambiables, tratándose de tubos huecos,

de secci6n preferentemente cuadrada o rectangular, fabricados en un metal o aleación inoxidable

y de gran resistencia mecánica y a la corrosión, todos enos de una misma sección transversal

ooinddente con la de las ranuras transversa/es (4) de los flotadores (2) para acoplar en ellas perfectamente sin holguras. El perfecdonamiento consiste en que /os travesa~os (1) se presentan

preferentemente en diferentes longitudes a escoger que son siempre un múltiplo entero positivo del valor de la anchura máxima de cada una de las unidades estrudurales de flotación, es decir,

de la distancia transversal medida perpendiculanmente entre los bordes exteriores paralelos de las dos barras longitudinales en U (3) una vez unidas yacopladas sobre cada flotador (2). Este múltiplo entero puede variar entre uno (para acomodar una única unidad estructural de un sólo flotador (2) Ydos barras longitudinales en U (3), ooincidiendo de fonna exacta y ooinddente oon su anchura),

y un número cualquiera, con un valor lime detenninado por el tamano, manejabilidad y resistencia

tanto de las estructuras que pudieran montarse oon ellos, oomo de los propios travesaños (1). Tal número entero seré el de "segmentos', "unidades', "anchuras' o "cuerpos" (de aqul en

adelante segmentos) de unidades estructurales de flotación que podrán mantener unidas, como

méximo, los citados travesaños (1), y que equivale por tanto al número máximo de flotadores (2)

que admite el mismo, colocados juntos en una serie compactada sin huecos o vacantes entre

ellos. Cada segmento deltravesa~o (1) podrá llevar, pues, adosada una unidad estructural de flotación oon un flotador (2) o bien quedar libre sin ésta según oonvenga, pudiéndOse añadir

posteriormente en ese hueco una de ellas mediante los métodos anteriormente citados de

inserción lateral o de intercalación de las dos piezas desde arriba y desde abaja.

Cada uno de Jos segmentos del travesaflo (1) está atravesado verticalmente por completo por dos grupos diferentes de agujeros que permiten, respectivamente, el alojamiento

de los tornillos de unión travesa~os-flotadores (7) y de los tornillos de unión travesa~os

barras longitudinales en U (8) de la unidad estrudural de flotación que pueda acoplarse sobre

el citado segmento del travesaño (1).

Cada uno de estos dos conjuntos de agujeros está taladrado en todos y cada uno de los segmentos del travesalio (1) de fom1a simétrica a arrbos lados con respecto al plano de simetría vertical transversal que pasa por el centro del atado segmento y que es paralelo al plano de simetría longitudinal vertical centmldecada _(2),en la cisposición Yorientación de montajey aoopIariento mutuamente perpendicular de travesaños (1) Y fIotadc>"es (2). Los tomiHos de unión tr'8'leSailo:r f1OOldores (7) apIietan los travesaIios (1) a los fIotadc>"es (2), al atcmla.... sus extremos en piezas

l1'1BtéIicas roscadas hembra que se enooentran firme .lef1te alojadas o embutidas en la propia matriz

o cuerpo de los flotadores (2), en posiciones ooincideo IIes sobre la superticie hOIizontal de las r<rluras transversales (4), sin que los travesaIios (1) dispongan necesariamente de roscas sino de agujeros del diárretro """"lado o igeramente mayor, opcionalmente avellanados, que dejen pasar el espárrago pero no la cabeza de los tomiMos de unión travesalios-flotadores (7). Mmra.,los tomilos, > adools o vatiHas l' ......as de unión travesaños-barraslongitudinales en U (8) amordazan las barraslongitudinales en U (3) a los travesaños (1) ayudándose, si es necesario, de tuercas, pero puciendo ser sustituidos, al tener que ser más largos, por vanllas roscadas gruesas o incluso sim¡iles p ''''''''es con los que agilizar los pnxesos de montaje al atominar así menos elementos, Y evitando además la pi lCia de tue!I::as que se pueden pe<der, puesto que se encuentran todas las demás roscas embutidas dentro de los propios flotadores (2). Para que sea posible este montaje modular, los fIotadc>"es (2) deben tener, otflQadamente, justa o rgera¡nente menos anchura que las dos barras Iongftudinales en U (3) montadas, para que sean éstas las que toquen entre sí y oonsigan la rigidez de la estructura, ya que en caso contrario toca1an los flotadores (2) entre si, rozándose ytensionándose mutua IIE!I1te de fom1a inaoeplallle, e impidiendo la oonoordanda en cirecx:ión vertical de los diferentes grupos de agujeros para tomilos de unión entre las distintas piezas Yentre los distintos segmentos de los travesaños (1).

El segundo perfeccionamiento consiste en la adid6n de unos travesaños interiores (13),

oon exactamente las mismas caracteristicas que los travesa~os (1), pero oon la distinción de tener

una sección exterior de forma y dimensiones tales que pueden introducirse ajustadamente por dentro del' hueco tubular interior de los travesafios (1), así oomo desplazarse a 10 largo de toda su longitud sin holguras, y fijarse a enos o oonjuntamente con ellos, para lo cual también se presentan

en long~udes de un número entero de segmentos y tienen practicados los mismos conjuntos

de agujeros en las mismas posiciones estandarizadas para ser atravesados por k:ls grupos de

tomillos de unión travesaños-fIotadores (7) y travesaños-barras long~udinales en U (8) en las mismas posidones ooincidentes. Su fundón es la de servir de elemento de unión lateral entre dos es1ructuras flotantes p''''';amenle montadas, acoplando en serie cada uno de los travesallos (1)

de una estrudura con los de la otra consecutivamente, o bien la de conectar dos travesaf'los (1)

para conseguir otro más largo, o doblar el grosor de los travesa~os (1) para hacef10s mucho más resislentes a la flexión, permitiendo el montaje de eslructuras más largas (puentes flotantes) o anchas (balsas), tal y como se ve en la Figura 4.

Por su papel de unión se presentan preferentemente a partir de una longitud de un número par de segmentos. Además, permiten que, en los casos en que sea necesario aMdir sólo uno o

un par de flotadores (2) a una estructura flotante, se pueda hacer sin necesidad de cambiar los travesaños (1) ·enchufando· con rapidez a ambos lados una unidad estructural de flotación cada

una de ellas con un solo flotador (2) y un par de travesafios (1) de un único segmento, cada uno de los cuales aloja interiormente un travesano interior (13) de dos segmentos y cuyo segmento

que queda libre puede insertarse lateralmente por denl'" de los travesaños (1) huecos de la estructura principal a ampliar. Tal proceso se puede ver en la Figura 5. Es necesario para ello soltar

previamente los tomillos de unión travesafios-fIotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en

U (8) de cada lado de la estructura flotanle, y voIve~osaapretar al final aprisionando los travesaños interiores (13) laterales, pero consiguiendo asi que las unidades estructurales de flotación anadida~ lateralmente queden firmemente unidas en un montaje tan resistente a tracción ycompresión, perc

más resistente a flexión que de estar sus floladores laterales adosados a un travesaño (1) normal. La quinta ranura transversal (6) de los ftoladores (2) y su tapa deslizante superior (10) perm~en alojar y bloquear un tercer travesaño (1) alojado en la parte de proa de la emban::ad6n,

siendo necesario en este caso que la ranura transversal (6) sea de la misma sección que la de las ranuras transversales (4). Al no estar colocadas por debajo del bastidor constituido por las

barras Iong~udinales en U (3), su acceso, apenura y cierre es filal e inmediato gradas a la tapa deslizante superior (1 O). Este tercer travesaño (1) penn~e aumentar, opcionalmente, la resistencia de la estructura y ampliar la superficie de la plataforma, además de que éste ayuda a ~ener unido el mortaje durante el cambio de los travesaños (1) por 01105 de distinta longitud.

Con las piezas y elementos expuestos hasta ahora y sus combinaciones se pueden construir las estruduras principales de un gran número de montajes de mayor o menor longitud I anchura, sobre los que acoplar posteriormente accesorios que delimiten su función práctica, algunos ejemplos de los cuales se pueden ver en la Figura 6. Asimismo, la Figura 7 ilustra el enorme número de combinaciones posibles para el montaje de estructuras flotantes diferentes en el ejemplo de disponer de diez unidades estructurales de flotación junto con

suficientes travesaños (1) (entre dos y seis) de todas las longitudes posibles de entre dos

y veinte segmentos. Aún así no se muestran las posibles uniones posteriores de estas estructuras en otras mayores mediante travesafios interiores (13).

No obstante, es posible ampliar todavía mucho más las posibilidades de montaie

estructural mediante nuevos elementos y piezas adicionales que puedan acoplar sobre las anteriores. La mayor parte de las nuevas piezas que a continuación se describen son

modificaciones de estos travesaños (1) y travesaños interiores (13), y por tanto incluyen

segmentos o fragmentos de los mismos y acoplan o se unen a ellos en uniones terminales, lineales, angulares fijas o variables, y ramificadas en dos o tres dimensiones.

La barra o travesaño (1) delantero colocado en las ranuras transversales (6) de proa puede, como utilidad adicional, y tal y como se ve en la Figura 8,lnduir uno o varios ganchos de remolque (14) que estén unidos o se unan a los travesaños (1), por ejemplo, como piezas terminales o intermedios que se fijan con pasadores, para que la embarcación, balsa o pasarela flotante sea remolcada desde una embarcación autopropulsada o arrastrada desde tierra, de forma que la fuerza de tracción se trasmite y reparte a todos los flotadores (2) por igual, sin concentrarse en un sólo punto o sección.

Unas piezas de acopiamiento tenninal que se pueden introducir y aooplar lateralmente a los travesaños (1) son unas piezas para paso de cables (15). Se trata de piezas cortas de la misma sección exterior transversal que la sección interior de los travesaños (1) o de los travesaños interiores (13), para poder introducirse sin holguras por sus agujeros longitudinales tubulares y colocarse dentro de ellos en posiciones intermedias o terminales, y las cuales disponen de uno o varios agujeros longitudinales paralelos que las atraviesan completamente, de lado a lado, paralelamente al eje oentral de simetóa de los travesallos (1) o travesanos interiores (13), pero en posidones tales que si los agujeros longitudinales de todas las piezas de paso de cables (15) iguales, colocadas en posiciones terminales o intermedias, se disponen de forma coincidente y coaxial, es posible pasar por todos ellos uno o varios cables o cuerdas paralelos de gran resistencia a la traoción, de forma que pasen sin tropezar o rozar oon los tornillos o varillas roscadas interiores de los travesaños (1) que mantienen unida la estrudura flotante, protegiendo sus roscas oontra rooes oon el cable de aoero o de la cuerda oontra las roscas. Aunque se pueden usar los travesaflos (1) sin estos elementos, su empleo facilita en gran medida el deslizamiento relativo transversal de los cables una vez firmemente sujetos, sin hotguras, tropiezos, saltos ni roces, aumentando la seguridad de las operadones. Eso, junto a la posibilidad de lubricación y de que los agujeros pueden estar redondeados con unas formas suaves sin bordes cortantes, hacen que estas piezas sean apropiadas para operaciones en las que una embarcación o balsa deba desplazarse perpendicularmente respecto a una fuerte corriente de agua entre ambas orillas, usando un cable o varios para su sujeción y I o tracción que tenga sus extremos fijos sobre postes, árbo{es o elementos del entorno, tal y como se muestra en la propia Figura 8. Si la oorriente de agua es muy fuerte, el cable o cuerda debe atravesar transversalmente la embarcación en una zona próxima a la proa, de ahí que resulte adecuado colocar las piezas de paso de cables (15) en la (anura transversal (6), aunque en caso necesaño se pueden colocar más en otros travesaflos (1). Dado que el cable principal no transcurre a lo largo de poleas, puede ser más grueso y resistente a la tracción y menos flexible de lo normal (por ejemplo un cable trenzado de aoero), aumentando la seguridad durante este tipo de operaciones. También penn~en transferir una estructura completamente montada y pesada a través de un barranco, colgando del cable, con la ayuda de poleas de tracción.

Otra pieza terminal, especialmente disertada para ser colocada fácilmente sobre las

ranuras transversales (6) y bloqueada con la ayuda de las tapas deslizantes (10), se puede

observar en la Figura 9. Se trata de una pieza para colocación de accesorios basculantes

(16)

delanteros, de la misma sección exterior transversal que la de las ranuras transversales

(4)

Y (6), Y de al menos y preferentemente un segmento de longitud, con la caracterlstica de que está atravesada en la dirección de su eje principal, bien completamente o bien coaxialmente sólo por sus extremos, y evitando las posiciones longitudinales de los tomillos de unión travesartos-flotadores (7), por uno o sendos agujeros cilíndricos sobre el o los que se pueden acoplar y hacer girar diferentes elementos y accesorios basculantes o pivotantes fácilmente desmontables, los cuales usan como eje de rotación una o varias barras cilíndricas coaxiales transversales alojadas en este agujero o en toda la serie de agujeros de todas las piezas alineadas de la serie de flotadores (2), una vez colocadas e inmovilizadas todas ellas mediante la colocación de sus respectivas tapas deslizantes (10). Un ejemplo de aplicación es el caso de pasarelas desmontables colocadas a proa (y I o popa) que se puedan bajar y subir, adecuadas para construir, por ejemplo, pequertos transbordadores provisionales a modo de balsa para travesía muy frecuente de tramos inundados en zonas carentes de infraestructuras más estables. También permiten vincular dos o más embarcaciones o balsas consecutivamente en la dirección de los flotadores (2), uniéndolas en una cadena flexible para su remolcado por una sola embarcación.

Un grupo adicional de piezas terminales facilitan el transporte y arrastre de las estructuras montadas por tierra a través de diferentes tipos de terreno, como pueden ser asas simples (17) para una sola mano, por ejemplo moldeadas en pléstico, introducidas cada una de ellas en un extremo abierto de los travesaños (1), o en su lugar una barra (18), opcionalmente acolchada, que una a modo de puente al menos dos de los travesanos (1) de la estructura flotante, contribuyendo a reforzarla y permitiendo que más personas puedan agarrarla simultáneamente. Estos dos pueden ser sustituidos fécilmente por elementos autoconstruidos, como trozos de alambre doblados o de cuerda, pero no otros más elaborados, como bastidores laterales provistos de ruedas (19), para arrastrar la estructura montada por el suelo si ésta tiene un gran tamai'\o o peso, o como soporte semi permanente de la misma, o provistos de patines (20), para llevarla a través de terreno helado, embarrado, arenoso, o cualquier otro que haga inoperantes las ruedas. Todos estos elementos de agarre y transporte pueden sujetarse a los travesartos (1) usando unos simples pasadores que se inserten y retiren con facilidad en pequertos agujeros practicados simutténeamente en los extremas de los travesartos (1) y en los extremos de tales piezas que se introducen en el interior de los mismos, sirviendo perfectamente los agujeros de los tomillos de unión travesartos-barras longitudinales en U (B).

Una serie de tres piezas terminales que se acoplan sobre los extremos libres de los travesanos (1) se pueden ver en la Figura 11. La primera, una pieza de amordazado de los flotadores (21), es una modificación de los travesaños interiores (13) que se acopla por pares, opcionalmente, en configuraciones de casco compadas en las que todos los segmentos de los travesaños (1) están ocupados por unidades estructurales de flotación, de forma que su doble acoplamiento, a modo de mordaza, hace la estructura más resistente contra los movimientos de tracción que tienden a separar los flotadores (2) entre si . La pieza consiste en un travesaño interior (13), de preferentemente un segmento, que acaba en un extremo exterior sobresaliente de mayor sección y con una forma tal que le permite adaptarse perfectamente y apretar hacia el interior de la estrudura flotante, a modo de curia acolchada, sobre una zona de la superficie exterior del flotador (2) sobre el que está montado. Las dos piezas terminales de amordazado de los flotadores (21) opuestas de cada travesa~o (1), una vez atomilladas al mismo, amordazan entre ellas toda la serie de flotadores (2) evitando que se abran o separen entre si por el propio movimiento de avance sobre el agua.

Otra pieza de acoplamiento terminal es una pieza de penetración y autocentrado de travesa~os (22) sobre las ranuras transversales (4) y (6) de los flotadores (2). Es una pieza fabricada en plástico duro o metal y acabada en punta cónica o piramidal, que se acopla y atornilla sobre el extremo libre de los travesanos (1), y facilita enormemente las operaciones de centrado e introducción de los mismos a lo largo de todas las ranuras transversales (4) o

(6) de un paquete o pila de un gran número de unidades estructurales de flotación dispuestas de forma alineada para una rápida colocación de tales travesaños (1), operación tras la cual se procede al atomillado de todo el montaje o partes seleccionadas del mismo, y tanto si en la operación se mueven los travesai'los (1) como si es al revés.

La última es una pieza terminal de andaje al suelo o al fondo (23), que permite la fijación de las estructuras flotantes al suelo de la orilla o al fondo de la extensión o corriente de agua mediante postes o piquetas verticales clavadas firmemente en dirección vertical (o ligeramente inclinada para oponerse mejor a la fuerza de arrastre de la corriente) si el suelo es blando y poco profundo, o en caso contrario para el atado de lastres pesados, ganchos o anclas. Se trata de un travesa~o (1) o travesa~o interior (13), de preferentemente un segmento, que en uno de sus extremos está prolongado o tiene un engrosamiento con un agujero vertical o anilla horizontal de gran diámetro interior, por dentro de la cual se puede insertar el poste, barra o piqueta para su clavado vertical, consiguiendo inmovilizar la estructura flotante en el plano horizontal. Si este agujero es de una sección o diámetro más grande que la del poste o puntal para que no roce con éste, permite el desplazamiento vertical de la estructura flotante para seguir libremente las oscilaciones verticales del agua, tales como puedan ser ofeaje o mareas.

Una modificación de esta última pieza es una pieza intermedia de unión lineal y anclaje al fondo (24), consistente en dos fragmentos de travesano (1) y I o travesaño interior (13) alineados y coaxiales, no necesariamente iguales o simétricos, flanqueando la parte central que contiene el agujero de inserción vertical del puntal de clavado vertical o inclinado al fondo, y sirve simultáneamente para la unión de dos estruduras flotantes tal y como lo hacen los travesaños inteñores (13), a la vez que para contribuir a la inmovilización de la misma en el plano horizontal tal y como lo hacen las piezas terminales de anclaje al suelo o fondo (23), s6{o que en posiciones intermedias no terminales.

Para terminar con los elementos de unión lineal rígida, los cuales se pueden ver en la Figura 12 y en la Figur. 4, es necesario incluir un tipo de travesaños en dos piezas (25) y travesaños interiores en dos piezas (26), cada uno de los cuales es desmontable en dos mitades desiguales en forma de barras o vigas de sección transversal en U, de la misma longitud pero de dimensiones y secciones transversales ligeramente diferentes, tales que las dos encajan perfectamente y sin holguras por sus lados abiertos una dentro de la otra, de forma que antes de quedar unidas las dos partes mutuamente entre si y loa los flotadores

(2) mediante los conjuntos de tornillos de unión travesaños-flotadores (7) y I o travesañosbarras longitudinales en U (S) , pueden rodear desde ambos lados y encerrar en su interior, recorriendo toda su longitud, un cable, cuerda o cadena colocado tenso entre dos puntos separados, como por ejemplo dos orillas, que tenga sus dos extremos fijados sobre elementos del entorno tales como postes, piquetas, árboles o rocas, por lo que resulta imposible que este cable se pueda hacer pasar a través de travesaños (1) o travesanos interiores (13) usuales para la construcción de montajes que necesiten usar tales cables transversales como guias de desplazamiento, o como elementos de sujeción para oponerse a la fuerza de arrastre del agua.

Los travesaños en dos piezas (25) y los travesaños interiores en dos piezas (26) se caracterizan por tener también longitudes estandarizadas de un número entero de segmentos, y conjuntos de agujeros coinddentes en diámetros y posiciones estandarizadas con los de los travesaños (1) Y travesaños interiores (13). Una vez acopladas las dos mitades de cada par de travesaños en dos piezas (25) una sobre la otra, las secciones y dimensiones exteriores transversales del conjunto resultante coinciden con las de los travesaños (1) para poder acoplar también perfectamente como ellos sobre ranuras transversales (4) y (6), mientras que sus secciones y dimensiones interiores coinciden con las respectivas secciones y dimensiones exteriores transversales de lostravesanos interiores (13) y I o con las secciones y dimensiones exteriores del conjunto de las dos piezas acoplables de los travesatíos ¡ntenores en dos piezas (26), para que estos últimos, una vez juntos o unidos, puedan introducirse por dentro y a lo largo de los pares de travesaños en dos piezas (25).

Las dos m~ades encajables de los travesa~os en dos piezas (25) y los travesa~os

interiores en dos piezas (26) pueden mantenerse unidos y sujetos en una sola pieza una vez han rodeado y alojado el cable. Para ello las dos mitades mutuamente encajables de ambos pueden estar taladradas, una vez unidas conjuntamente y en dirección transversal a su eje principal, por una serie de agujeros horizontales separados unas distancias determinadas que están dispuestos en un único plano horizontal o en varios, por lo que es posible introducir por ellos una serie de tomillos o pasadores horizontales que mantengan sujetas las dos

mitades de estos elementos. rales tomillos o pasadores horizontales, una vez insertados, no

deben sobresalir hacia fuera para permitir el acoplamiento y deslizamiento transversal por

dentro de la ranuras transversales (4) y (6), por lo que deben tener exadamenle la misma

longitud que la anchura horizontal transversal de los travesarlos (1). En fundón de su posición vertical, tales tornillos o pasadores pueden ayudar a limitar los movimientos verticales del cable, cadena o cuerda que transcurra por su interior en el caso de que no se usen piezas de

acoplamiento terminal para el paso de cables (15).

Tenninadas las piezas de montaje en posidones tenninales, y de unión lineal en posiciones intermedias, procederemos a describir piezas de unión angular, que permiten unir dos estruduras flotantes, o tramos de pasarela o plataforma entre las mismas, conectando las líneas

de los travesa~os (1) prindpales en un éngulo que puede ser fijo si la pieza es rigida, o variable si

dispone de una bisagra intermedia, oon algún otro elemento opcional para el bloqueo o refuerzo de este elemento angular en el ángulo deseado. Tales piezas se pueden ver en la Figura 13.

Las piezas de unión angufar fija (27) son sendllamente dos travesaños (1), o dos travesaños interiores (13), o uno de cada, de una longitud preferente de un segmento cada uno, que están unidos o scXdados por uno de sus extremos en uno de una serie de varios posibles

éngulos estandarizados comprendidos entre y distntos de Cí' y 18Cí', o bien en su lugar por un travesaoo (1) o un travesaoo interior (13) de dos o més segmentos doblado por la mrtad según

uno de esos mismos ángulos estandarizados. En ambos casos los dos brazos ele la pieza tienen en la zona de su vértice una pequerla longitud adicional, previamente calculada para cada ángulo, para que el segmento o segmentos de cada brazo encajen ang"armenle en otros travesa~os(1)

o travesaños interiores (13) sin interferirse o tocarse entre sí, oonsiguiendo que coincidan todos los respectivos agujeros de andaje de las piezas lineales yangulares así unidas. Para conseguir

mayor rigidez, las piezas de unión angular fija (27) pueden tener, opcionalmente y al menos en

el caso de ángulos muy abiertos, al menos un tirante o pletina de refuerzo regulable (28) que une oblicuamente sus dos brazos, la cual se puede fijar mediante unos pasadores que se colocan atravesando simultáneamente unos agujeros practicados sobre ambos brazos de la pieza de

unión angular fija (27) y otros pertenecientes a una fila de agujeros taladrados a lo largo de la long~ud de cada uno de los tirantes o pletinas de refuerzo regulables (28).

Para ángulos menores de 900 es posible también añadir una cuña interior del mismo

valor de ángulo que proteja la pieza de uniOn angular fija (27) contra la nexlOn de sus dos

brazos ante un exceso de carga. La función principal de estos elementos de unión angular fija

(27), como se ve en la Figura 13, es penmitir el acoplamiento sobre una estructura flotante

de montajes laterales verticales u oblicuos que deban ser rígidos y robustos. Un ejemplo es

para la sujeción lateral y eficaz de carga que pueda caerse, soltarse o desprenderse por los

lados, puesto que permiten disponer de una robusta caja, cesta o jaula en forma de U o V de

rápido montaje, capaz de contener apilados encima de la platafonma objetos longitudinalmente

alargados tales como postes otroncos, o para la construcción, con paneles verticales laterales

atomillados sobre los brazos verticales de tales piezas, de una caja para el transporte de

sólidos no cohesionados como tierra o rocas, o en fragmentos deslizantes como sacos.

las piezas de uniOn angular variable (29) y (30) son semejantes a las antenores,

constituidas también por dos travesaños (1) o dos travesaños interiores (13), o uno de cada, de

preferentemente un único segmento cada uno, pero sustituyendo su uniOn rígida central por una articuladOn rotatoria o bisagra central horizontal transversal con respecto a la direcdOn principal de los travesa~os (1) de la estructura flotante, lo cual pernte que las estructuras vinculadas a ambos

lados por tales piezas puedan tener una cierta libertad rotacional mutua según un plano 'l/ertical

transversal a la dirección de los notadores (2). La diferencia entre ambas es que en las piezas

de unión angular variable con bisagra centrada (29), la bisagra central horizontal transversa( está

centrada en sentido vertical con respecto a los dos brazos articulados, lo que les penmite adoptar libremente angulos simétricos en ambos sentidos de giro, por encima y por debajo del plano de

alineación de ambos o de la plataforma de la estructura flotante, según se considere. Estas piezas permiten obtener estructuras flotantes largas y flexibles constituidas por secciones cortas rígidas

ligeramente articuladas entre si, que se adaptan al oleaje, movimientos del agua y peso que

circula por encima de las mismas mucho mejor que las completamente rígidas. A diferencia de

las anteriores, las piezas de uniOn angular variable con bisagra desoentrada (30) tienen la bisagra desplazada del centro y colocada entre dos aristas contiguas de las dos caras seccionadas enfrentadas yen oontac\o mutuo de sendos travesa~os (1) o travesaoos interiores (13) cuando ambos se encuentran alineados, pudiendo con esta disposiciOn adoplar cualquier ángulo situado

entre 00 y aproximadamente 1800, con lo que aunque giran hacia sólo uno de los lados consiguen mayores ángulos que las piezas de unión angular variable con bisagra centrada (29). Aunque estas piezas son menos resistentes, pueden sustituir y resuHar más versátiles que las piezas de

unión angular fija (27) al conseguir con una sola de ellas cualquier ángulo comprendido entre esos dos limites sin necesidad de llevar toda una colección de las otras, y debido a que también pueden emplear las cuñas ytirantes o pletinas de refuerzo (28) para fijar un ángulo cualquiera en

lugar de uno de valores estandarizados fijos.

Esta capacidad les pernte también ser adecuadas para la construcción y acoplamiento de

estruduras laterales basculantes o plegables, tales como pasarelas, escalerínas o paneles, tanto mediante sólo un par de ellas dispuestas paralelamente y que se plieguen en fonna de L, como

encadenando dos para un doble plegado en U o en Z (según se ooIoquen las bisagras al mismo

lado o distinto), o ¡nduso más. Para este menester son adecuados unos elementos en fonna de

tramo de escalera (31), consistentes en dos travesaños (1) o travesaños interiores (13) de igual

longitud, unidos transversalmente mediante barras o placas, opcionalmente indinadas a modo

de peldaños, de la misma longttud que la distanda de separación del par de travesanos (1) de la

estrudura flotante en los que debe encajar, y que puede vincularse de forma abatible y plegable a

éstos mediante estos elementos anteriormente expuestos, los ruales permnen adaptarse también a los terrenos drcundantes y orillas que estén a un nivel diferente del de la plataforma prindpal

de la estructura de flotación, así como adaptarse y compensar sin problemas los movimientos verticales de ésta debidos a la marea o al oleaje mientras está fija a la orilla o muelle de atraque.

Como aplicadón adidonal a señalar, como se ve en la Figura 14, se tiene la posibindad de

oonstruir, especialmente con p+ezas de unión angular fija (27), embarcaciones o balsas preparadas

OmodifICadas para enfrentarse a aguas reweltas, Pfovistas de laterales doblados en ángulo sobre

los que acoplar flotadores (2), elementos neumáticos o paneles laterales dispuestos oblicuamente

sobresaliendo del agua yque,además de defender la plataforma prindpal con pasajeros yI o carga

oontra golpes de agua laterales, diflCUhen su \IOlcado si se indina peligrosamente hada un lado,

Y ladltten una rápida rewperad6n de la posid6n horizontal. Se puede construir una estructura más cerrada lodavía, de forma que los flotadores (2) laterales de protecdón que sobresalen del

agua, o en su lugar elementos neumáticos acoplables, oonfiguran una embarcación en fonna de U con sus extremos prolongados doblados hacia arriba y opcionalmente hacia dentro, ofreciendo gran protección por los lados a carga y I o pasajeros, excepto la abertura superior que queda.

También son posibles disposiciones completamente cerradas que sean indiferentes al volcado de

la embarcación, más que para embarcaciones de pasajeros para balsas o jaulas flotantes para el

transporte y protección de carga o instrumentación científica que deba ser abandonada a la deriva

o a la comente de un río embra\leCido, o remolcada desde un barco a dena distanda, que se

puedan construir con un tamai'lo, dimensiones y capacidad de carga variables.

No obstante, en casos extremos puede ser conveniente sustituir los bastidores constituidos por travesaños (1) Y piezas de unión angular fija (27) por bastidores poligonales cldicos (32), fabricados en una sola pieza y por tanto más resistentes, Se trata de bastidores fabricados con el mismo tubo que el usado para los travesaños (1), y por tanto de su misma sección exterior, pero con una forma de poligono cerrado de'lados rectos, simétrtco respecto a dos planos mutuamente perpendiculares (horizontal y vertical con respecto a la estructura flotante a construir con el mismo),

Para ello un tubo de travesano (1) de la longitud del perimetro del bastidor poligonal

cídico (32) a construir se dobla determinados ángulos en las posiciones exactas previamente calculadas de los vértices, soldando los dos extremos finales en una estructura cídica cerrada, o bien se hacen cortes diagonales en el propio tubo en las posiciones y con las indinaciones exactas, completos o incompletos, doblando y I o soldando el conjunto en la forma final deseada, terminando con el taladrado de los agujeros para los conjuntos de los tomillos de unión travesaños-flotadores (7) y travesaños~barras longitudinales en U (8) en

las posiciones precisas de las aristas. Con al menos dos de estos bastidores poligonales

cidicos (32) iguales, es posible montar una estructura flotante con flotadores (2) colocados en una disposición periférica aproximadamente radial (más correctamente en la dirección de los apotemas def poligono), con respecto al eje de simetría longitudinal central de la estructura flotante a construir, de forma que dejan una abertura longitudinal tubular prismática en la que colocar la carga y asegurar1a e inmovilizarla mediante los elementos de anclaje y protección adecuados, como tirantes oblicuos o paneles de plancha metálica o elementos acolchados de amortiguación que se puedan atornillar. Cada uno de los lados de los bastidores poligonales cídicos (32) tiene una longitud de un número entero de segmentos para permitir el acoplamiento de como máximo otras tantas unidades estructurales de flotación, más dos

pequenas distandas suplementarias laterales anadidas en cada uno de los dos extremos

laterales, para dejar así en cada vértice el espacio adicional suficiente para que las dos unidades estructurales de flotación de cada esquina se toquen y apoyen en ángulo sobre sus

dos respectivas barras longitudinales en U (3). Cada lado del bastidor poligonal craieo (32)

tiene sus correspondientes conjuntos de agujeros practicadas en la dirección perpendicular al mismo contenida o paralela al plano del propio bastidor poligonal cíclico (32), según las

posiciones estandarizadas usuales para permitir el empleo de los conjuntos de tomillos de

unión f1otadores-travesaños (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) normales.

A todo el conjunto de elementos de montaje y unión expuestos, sólo resta añadir un conjunto de piezas que, aunque no serian necesarias en la gran mayoría de los casos, permitirían en algunos construir estructuras flotantes ramificadas en horiz,ontal según ángulos rectos (para muelles flotantes o pantaJanes provisionales) mediante el uso de piezas de unión horizontal en T y en X, así como construir estructuras verticales para, por ejemplo, obtener

una segunda plataforma elevada por encima de la principal en la estructura fiotante, o un

armazón vertical o varios de ellos, provistos de tirantes oblicuos, para construir un andamio flotante o un armazón tridimensional de un tramo de pasarela o puente flotante muy largo de la necesaria rigidez contra torsión y flexión vertical que las piezas descritas anteriormente no pueden proporcionarle.

Tales piezas consisten en al menos tres travesaños (1) y I o travesaños interiores (13), en la mayor parte de los casos de preferentemente un segmento de longitud, unidos todos ellos entre sí por uno de sus extremos y con al menos dos de ellos alineados coaxiafmente siguiendo al menos una de las tres direcciones principales perpendiculares del espacio, de forma que según el número de travesaños (1) o travesaños interiores (13) que sobresalen radialmente del vértice común central se pueden obtener piezas de unión en T (34), (35),

(45), (46), (55), (56), piezas de unión en X (36), (37), (47), (48), (57), (58), piezas de unión en vértice o esquina (38), (39), (49), (50), piezas de unión en arista (40), (41), (51), (52), (59), (60), piezas de unión en arista y de pedestación (42), (53), (61), (62), Y por último piezas de unión ortogonal central (43), (54), (63), (64). Tales piezas se comprenden visualmente de una

forma inmediata en la Figura 15, con ayuda de la cual comentaremos en detalle tres formas

de realización posibles y mutuamente compati bies entre si, en que pueden presentarse todas

estas piezas de unión ramificada y sus ventajas relativas.

En la Figura 15a se puede observar una forma de realización Ade todas estas piezas, constituidas por brazos mutuamente ortogonales de travesanos (1) exteriores preferentemente

de un segmento cada uno, los cuales están unidos o soldados radiatmente a un suplemento o engrosamiento central en la pieza de aproximadamente forma cúbica, o que puede inscribirse

dentro de un cubo que tiene, preferentemente, la misma long~ud de arista que la anchura de

los travesar"los (1) exteriores, y además, con un agujero central vertical opcional (en aquellas

piezas en que la dirección vertical no está ocupada) para la introducción de un puntal o piqueta

para el clavado al suelo de la estructura flotante en uno de los puntos de ramificación, o en su lugar horizontal para ser usado para andado, atado u otros empleos similares. Por tanto, todas las piezas pertenecientes a la forma de realización A, todos los brazos o segmentos de

travesano (1) dispuestos radialmente de forma mutuamente ortogonal con respecto a la pieza

o elemento cúbico central, sólo pueden unirse a otros tantos extremos de travesaños interiores

(13)

distintos o de otras piezas de unión lineal , angular o ramificada, apareciendo además un hueco adicional a cubrir sobre la plataforma, debido a la presencia de este elemento cúbico central, que debe cubrirse con un larguero, barra o travesaño (1) durante la construcción.

En todas estas piezas se pueden presentar opcionalmente, entre los brazos que son

mutuamente ortogonales entre sí. una serie de tirantes metálicos de refuerzo soldados, que si se

presentan con agujeros de suficiente diámetro como para penmitir el paso de pasadores o pernos

gruesos,permiten la fijación de tirantes opuntales diagonales entre dos de estas piezas montadas contiguamente en la estrudura en un mismo plano vertical u horizontal . Si se observa la Figura

15a, se aprecia que puede haber dos versiones posibles de las piezas en T, para la construcción de estructuras ramificadas horizontales (34) o verticales (35), asl como también de las piezas en X, también para la construcción de estructuras ramificadas horizontales (36) o verticales (37).

Ambas piezas verticales en T (35) Y en X (37) se pueden presentar también , en el caso particular de que los travesaflos (1) tengan una sección rectangular no cuadrada, en dos versiones, cada una de ellas con el brazo o brazos que siguen la dirección vertical z según las dos orientaciones ortogonales x e y. También las dos piezas de arista posibles (40) y (41) se diferencian en esta misma característica. En el caso de las siguientes formas de realización B y e se tienen idénticas consideraciones para estas tres clases de piezas.

En la Figura 15b se puede observar una forma de realización B en la que la principal diferencia con respedo a la forma de realización Aes que todos los brazos están realizados con travesaños interiores (13) de preferentemente un segmento (en este ejemplo), por lo que todos los brazos de todas estas piezas sólo pueden acoplarse por dentro de otros tantos extremos de travesaños (1) exteriores distintos o pertenecientes a otras piezas de unión lineal, angular

o ramificada distintas. Como diferencia secundaria, consecuencia de la primera, no es posible incluir placas o tirantes metálicos de refuerzo entre los brazos mutuamente perpendiculares como en la forma de realización A, por lo que son, en comparación, estructuralmente más débiles que las anteriores y más ligeras. El resto de consideraciones son completamente semejantes a las de la forma de realización A. En las formas de realización A y B la pieza cúbica central corta y divide cada una de las tres direcciones principales en dos partes, por lo que sobre todas estas piezas sólo encajan extremos terminales de travesaños (1) exteriores

o travesaños interiores (13).

Adilerencia de éstas, en talorma de realización e de la Figura 15c, que sólo se puede dar cuando los brazos están constituidos por travesaños (1) exteriores, el suplemento cúbico central de las mismas no existe, debido a que dos de los brazos situados en la misma dirección, generalmente una de las dos direcciones principales del plano horizontal, son consecutivos y están constrtuidos por un mismo travesaño (1) exterior de, en este ejemplo, dos segmentos, que se interpone en medio de la otra o de las otras dos direcciones perpendiculares a ésta, teniendo que estar, por tanto, esos otros brazos soldados perpendicularmente al primero según tales direcciones principales. Por tanto en esta forma de realización C una de las direcciones principales puede alojar por dentro la parte media de un travesaño interior (13) en lugar de uno de sus extremos, por lo que en tales piezas se obtiene mayor resistencia estructural en una dirección preferente que con las otras formas de realización, con un menor peso comparativo. Además, también pueden incluir placas o tirantes metálicos de refuerzo como la forma de realización A para permitir uniones diagonales. Las formas de realización A y B Y B Y e son completamente compatibles entre si, mientras que es posible combinar piezas de las tres, siempre que se cuide de hacer coincidir el mismo tipo de piezas A o e en poSiciones específicas de la estructura, que deben ir emparejadas en cuanto a sus posiciones.

A este conjunto de elementos se añaden unas piezas de acoplamiento vertical en T

invertida (33), (33'), (44), (44'), consistentes en una placa horizontal con agujeros verticales

practicados de forma coincidente con las posiciones de los conjuntos de tornillos de unión

flotadores-travesanos (7) sobre la que hay soldado verticalmente, según una de las dos

orientaciones ortogonales posibles, un travesaño (1) exterior o interior (13) respectivamente, de preferentemente un segmento de longitud. Tales piezas de acoplamiento vertical en T invertida

(33), (33'), (44), (44'), perm~en montar y desmontar, con la ayuda de travesanos (t) exteriores

o travesaños interiores (13) en los que encaja, estruduras verticales como plataformas secundarias elevadas sobre la principal de la estructura flotante sin necesidad de desmontarla,

ya que se acoplan y atornillan directamente sobre los travesaños principales (1) de la misma, sin

insertarse ni intercalarse en la línea de los mismos y por tanto sin necesidad de desmontarlos.

Sedebe señalar que para poder construir estructuras flotantes ramifICadas horizontalmente con las citadas piezas en T (34), (45), (55) Yen X (36), (47), (57), la distancia de separación entre las caras enfrentadas de los dos (o cada par contiguo) de travesaoos (1) de una misma estructura

flotante, es decir, la distancia horizontal de separación de sus ejes de simetña menos su anchura

medida también en la misma direcdón horizontal, debe ser un número entero de segmentos para poder usar travesanos (1) o travesaños interiores (13) de las long~udes estandarizadas de un número entero de segmentos en las ramificaciones perpendiculares a la direcdón de los travesanos (1) de la estructura flotante principal o de partida, y por tanto según la direcdón de los flotadores (2). En caso contrario es necesario fabricar aparte un travesano exterior (65) y otro

interior (66) adicionales de la longitud exacta para permitir este montaje, oon los agujeros para tomillos practicados en las posiciones estandarizadas en estos casos al menos en los segmentos

terminales de sus extremos, lo cual no puede resultar ventajoso desde un punto de vista práctico, logistico y de costes de fabricación, por lo que interesa que se cumpla esta condición geoméIrica. En la Figura 15se pueden también verdes de los muchos ejempios que se puedenoonstruir

de estructuras ramificadas horizontal y verticalmente,en ambos casos induyendo tirantes oblicuos

de refuerzo de la estructura, que pueden fijarse aprovechando los propios agujeros verticales de los elementos cúbicos centrales yI o los de las placas metélicas oblicuas de refuerzo, según el tipo de pieza de unión.

Conciuida la exposición de peffeocionamientos y nuevos elementos para el montaje Y

unión de las estructuras, el segundo grupo de perfeccionamientos y nuevas piezas se refiere a los elementos de flotación. Cada unode los flotadores (2) tiene, preferentemente, una superficie superior horizontal

plana, sólo interrumpida por las ranuras transversales (4), (5) Y (6), mientras que su proa, popa

Yfondo son suavemente redondeados, sin bordes ni puntas sobresalientes. para evitar dañar a las personas en el agua a las que se intente rescatar durante la maniobra de aproximación.

El fondo de los flotadores (2) es plano, ligeramente convexo o acabado en una leve quilla muy poco prominente, para permitir un deslizamiento suave de la embarcación sobre la superficie del agua y hacerla más resistente a choques y abrasión contra objetos sumergidos

o contra el suelo durante el transporte o montaje, careciendo de una quilla prominente que pueda romperse, deteriorarse o encallar o tropezar con objetos bajo el agua.

Los flotadores (2) están cuidadosamente diseñados y calculados con una forma, dimensiones y propordones tales que sea posible su empleo para la construod6n indistinta de

estruduras flotantes, autopropulsadas, andables o remolcables muy diversas de entre dos y un gran número de ellos, tanto si están en contacto mutuo como separados. La forma exacta de

sus superfides debe estar perfectamente calculada para que en todas las estructuras posibles ..

desplazamiento en el agua, o del agua en relad6n a la estructura anclada, sea fácil yno se formen flujos, remolinos o capas retenidas de agua que tiendan a aumentar la resistencia al avance y a reducir la maniobrabilidad, disminuyendo su efICacia como embarcación o como puente flotante

según .. caso. La forma de los cascos múniples obtenidos con flotadores (2) compactados se

intenta aproximar a la de embarcaciones monocasco de proa recta sin punta de flecha, solo que con una serie de surcos o ranuras longitudinales entre los flotadores (2), teniendo ambas disposiciones un comportamiento hidrodinámico parecido, sobre todo si se tapan tales ranuras,

con la salvedad de la d~erenda comparada de peso por .. uso de piezas en la invendón.

Es evidente la conveniencia de disponer de varios tamarios posibles de flotador (2),

para escogertos pequeños, ligeros y transportables para la construodón de embarcadones

pequeñas y maniobrables que sean fácilmente transportables, ° en su lugar grandes para la construcdón de embarcaciones o balsas de gran capacidad de carga, así como otros tamarios intermedios posibles que equlibren el tamar'lo de los flotadores para que puedan construírse con ellos tanto embarcaciones como puentes o estructuras flotantes. Puesto que una de las principales ventajas de la invención sería que se pudieran usar piezas de distintos propietarios, orígenes y procedencias para unirlos en los mismos montajes yconstrucciones, resulta práctico que dentro de cada uno de los posibles campos de aplicación a los que se destine la invención,

las dimensiones y caracteristicas de los elementos de flotadón y de los de montaje y unión

estructural sean constantes o estén acotadas entre ciertos límites. Dentro de cada uno de estos campos de aplicación las dimensiones, proporciones, grosores de pared, pesos, materiales

y formas hidrodinámicas de las piezas serán constantes en unos casos (por ejemplo el valor

constante adecuado de la anchura de un segmento o la sección de los travesaños (1» , y en otros estarán acotados entre unos valores límite optimizados y adecuados para cada tipo de tareas ooncretas especializadas, por fuera de los cuales las piezas disminuirían drásticamente

su practiddad o eficada (por ejemplo las dimensiones de los flotadores).

El primer y priOOpal perfecdonamiento a aplicar sobre los flotadores (2) es que és10s se pueden fabricar en ancl1uras que son, al igual que los travesaños (1), un m(dtiplo entero positivo de la longnud de un segmento, escogida ésta como unidad constante para el campo de aplicación de que se trate, con las posiciones de los conjuntos de agujeros (más correctamente de las matrices metálicas roscadas hembra embutidas en el cuerpo de los flotadores (2» para los tomillos de unión travesaños-fIotadores (7), y opcionalmente para los tomillos de uniOO travesaños-barras longttudinales en U (8) que quedan por eOOma del propio flotador (2), repetidos trans_mente tantas veces oomo segmentos de ancl1ura tenga éste, y dispuestos de forma simétrica con respecto al plano de simetría Iongttudinal vertical central del mismo. Estos flotadores (2) de dos, tres, cuatro, o más segmentos si se llegaran a fabricar, permiten la construcd6n de estruduras flotantes grandes o que deban soportar grandes pesos en menortiempoycon menos operaciones de atornillado, a costa de una mayor dificultad y número de operarios para el transporte y montaje por el mayor tamaño y peso. Afortunadamente, estos flotadores (2) más ancl10s se pueden usar para la construcd6n de embarcadones de un único (o muy pocos) flotadores (2), de mayor ancl1ura y resisteOOa que las conslttuidas por muellos de ellos, con las que intentar alcanzar mayores velocidades.

Para facilttar el uso de estos flotadores (2), especialmente los de gran ancl1ura, en la

oonstrucd6n de embarcaciones, se induye un segundo pelfeccionamiento que oonsiste en que

algunos de ellos pueden fabricarse oomo flotadores con compartimentos intenores (67), con una

forma exterior iguat a la de los ftotadores (2), pero oon una o varias aberturas superiores que

dan acceso a uno o varios compartimentos interiores (68), los cuales se disponen en el interior del perimetro conslttuido por las dos barras longitudinales en U (3), estando provistos de unas tapas o cubiertas (69) para cerra~os, con sus correspondientes tierres, pestillos y cerraduras. Una comparadOO de los flotadores (2) y (67), Y de algunos de los modelos perfecdonados de flotadores, de entre uno y tres segmentos de anchura, se puede ver en la Figura 18. Estos compartimentos

(68)

se pueden líenar con lastre, con el que mantener el centro de gravedad de la embarcad6n lo más bajo posible aumentando su estabilidad y por debajo del centro de empuje hidrostátioo,

o usar10s para guardar herramientas, acc:esorios, recambios, depósitos de agua o combustible,

bat ... las eléctricas, y cualquier tipo de elemento que, al estar dentro del elemento de flotación, forma en la práctica de una unidad estrudural de flotación, por lo que se pueden añadir o retirar de las estructuras o embarcadones en construodoo, desmontaje o reconfiguradOO dentro de ésta. Estas cargas quedanan confinadas en un espado reduddo que limita sus despiazanientos como

consecuencia de los movimientos de la embarcación, lo que es mejor que tenerla a nivel de la

cubliena o plataforma principal, donde puede soltarse y caer, o desequilibrerla embarcad6n. También perm~eel alojamiento de las piernas de los pasajeros, que pueden sentarse eOOma de la superfICie superior del sólido perímetro conslttuido por las barras Iongnudinales en U (3) y I o los travesaños (1), sobre asientos y respaldos adecuados que se puedan acoplar sobre estos elementos.

Mientras, las secciones cerradas de proa Ypopa pueden tener compartimentos estanoos cerrados o estar rellenos con espuma de poIiestireno insumergible, para así mantener la

insumergibilidad del flotador con compartimentos interiores (67) como en el caso de los flotadores (2). Unas paredes o vigas interiones trans_es (70), colocadas o moldeadas en el mismo flotador con oompartimentos interiores (67), en las msmas posidorles que y por debajo de las ranuras transvefSales (4) para rodearlas y alojarlas, sirven de refuerzo y de zona de unión y aoopIamento de los travesaños (1), disponiendo para ello de agujeros para los tornillos de unión travesañosflotadores (7) ypara los tomillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) interiores en los flotadores con compartimentos interiores (67) de dos o más segmentos. Esto úHimo se debe, como se ve aprecia en la Figura 16, a que sobre kls elementos de flotación de más de un segmento de anchura se pueden aoopIar, indistintamente, dos banas longitudinales en U (3) del mismo número de segmentos de anchura conjuntamente entre las dos, o el msmo número de pares de barras longituánaJes en U (3) que de segmentos, puestas una al ladkl de la otra, y otras combinaciones posibles, siempre oon barras longitudinales en U (3) de varias anchuras que una vez dispuestas adklsadas complelan la totalidad de la anchura de los flotadores (2) o (67).

Otro perfeccionamiento que se traduoe en nuevos elementos de flotación adioklnales para la colección de piezas, se refiere a unas ve!Siones modifK:8das (71), (72) Y (73) de los fIotadklres (2), y unas ve!Siones modifICadas (74), (75) Y(76) de los flotadores con comparinnentos interiores (67), respectivamente, que se caracterizan todos ellos por ser más largos debido a la presencia de una popa prolongada que contiene, de la msma forma que la proa, una ranura trans""",," (77) adicional

posterior, también con sus correspondientes agujeros para un oonjunto adicional de tomillos de

unión travesaños-fIotadores (7), así como unas guias klngitudinalesl (78) con un tope transversal, y unas tapas deslizantes (79) adicionales, todo con el fin de acoplar elementos y aooesorios también a popa, tales como un motor fuera borda o varios de ellos sincronizados en paralelo, o sencillamente para ampliar y robusteoer la pi_arma de la estrudura flotante oon dos travesa~os (1) adicionales a los oentrales colocados simultáneamente en la proa y en la popa.

Estas seis versiones se diferencian entre si en si la proa yla popa son )guajes y simétricas o

distintas.Los flotadores (71) Y(74), (oenado yabierio, respectivamente), tienen un extremo acabado en punta y el otro es más romo, redondeado o incluso completamente recto, siendo posible escoger,

en fundón del empleo que se vaya a hacer, una de los dos oomo proa, al haber dos orientaciones

posibles del flotador (71) o (74). En cambio, los flotadores (72) y(75), Y (73) Y(76), tienen ambos

extremos iguales y simétrioos entre si, con la distinción de que en el primer par los dos extremos

acaban en punta y en el segundo son romos, redondeadkls o completamente rectos, en funoión de si están especializadkls en cortar o en forzar el flujo del agua bajo la embal<:ación. Además,el úHimo

par puede usarse para obtener embarcaciones multic:asco ele formas continuas mediante varios de ellos adosados uno junto a otro hacia detante y atrás.

La Figura 17 ilustra con más daridad la ventaja prádica de flotadores con proa y popa desiguales para escoger la mejor de las dOS opciones de orientación. En el caso (a) se observa una embarcación de casco muttiflotador compactado que transporta poco peso y se desliza sin problemas sobre la superficie del agua, pudiendo alcanzar una velocidad elevada. Si la embarcación lleva en cambio mucho peso, como en el caso (e), el casco multiflotador se hunde más en el agua, con 10 que se forman bolsas de flujo retenido entre las puntas de las proas adyacentes, las cuales en el caso anterior no se sumergían, dificultando así el movimiento de la embarcación. Si se invierte en este caso el sentido de los elementos de flotación o de todo el conjunto, como se ve en el caso (d), las puntas se orientan ahora a popa, quedando una proa recta formada por una superficie casi continua sin oquedades apreciables que se curva hacia abajo, la cual obliga al agua a fluir bajo el casco cuando la embarcación avanza, elevando asl la proa aunque transporte mucha carga. Sin embargo, si la embarcación tiene sus flotadores separados, como en el caso (b), interesa que éstos mantengan siempre sus extremos en punta hada delante para que indistintamente se deslicen

sobre el agua con poco peso o dividan más fácilmente el flujo del agua por ambos lados con

mucho peso. Esta es la misma consideración que para pasarelas flotantes, sólo que entonces es el agua la que se mueve en relación a los elementos de flotación.

Por tanto, los flotadores (2) y (67) son los más cortos y ligeros, muy adecuados para

embarcaciones peque"as, rápidas y maniobrables de poca capacidad de carga. Los flotadores

largos reversibles (71) y (74) son más largos y pesados, pero penniten una mayor versatilidad

y capacidad de transporte de carga, y el montaje de embarcaciones que puedan alcanzar más

velocidad aún llevando mayor peso. El resto tienen aplicaciones más especia/izadas. Asl, los flotadores largos simétricos (72) y (75), cuyos extremos están acabados en puntas iguales, si"",n para casos particulares de embarcaciones multicasco cuyos elementos de flotación paralelos

estén separados (catamaranes, trimaranes o semejantes) sin una proa y popa preferentes. Por ejemplo, un transbordador que se mantenga unido a un cable transversal a una comente

o extensión de agua, de forma que cuando se desplaza en una dirección una parte hace las

veces de proa, y cuando ésta se invierte lo hace la parte opuesta, por lo que interesa que ambos

extremos acaben en punta, independientemente de la dirección y carga a transportar.

La Figura 18 ilustra dos ejemplos en los que serían de utilidad los flotadores /argos simétJicos

(73) Y (76) acabados en extremos rectos o romos. B caso (a) se trata de una balsa o barcaza larga en la que los fIdadores (73) o (76) se disponen en direa:ión perpendiOJIar a la normal, es deOr, perpendiculannente oon respecto al sentido de avance de la embarcación, oon los travesaños (1) Y piezas terminales de arncxdazado de flotadores (21) dispuestos en esta misma direcdón. Al ser los lados de babor YestJibor ir.are. '" ~es, iguales y simétJioos, Y de superficies continuas, los costados de la embarcación también /o son, sin dejar huecos o entrantes que diflCUtten el flujo normal del agua.

o1 Con estos elementos de flotación espedalizaclos es posible Construir estruduras flotantes desmontables muy largas, apropiadas para transporte fluvial , portuaria, lacustre o de canal de grandes cantidades de carga, de forma que.eI aumento de la flotación se consigue no por adición lateral transversal sino longitudinal. Se mantiene de esta manera constante la sección deantera del casco y no aumenta tanto la resistencia al avance como cuando se amplía transversalmente, aumentando su velocidad media y permitiendo que pase por espacios más estrechos.

El caso (b) es posible sólo en el caso particular de que la distancia de separación d entre los ejes principales de simetría de cada par de travesaflos (1) que sean contiguos, y por tanto entre las ranuras transversales (4), (6) Y (77) mutuamente adyacentes, sea la misma, y que además la distancia entre el borde o la arista transversal exterior reda de cada proa o popa indiferente y el eje de simetría principal central del travesa~o (1) y I o de la ranura transversal (6) o (77) más cercana a la misma sea la mitad de este valor d. En este caso es posible montar los flotadores (73) y (76) según filas longitudinales con sus proas y popas indiferentes en contado mutuo, y a la vez según filas transversales en las que todos ellos están mutuamente unidos por travesa~os (1) pero desfasados uno o dos travesaños (1) respecto al adyacente, de forma que cada flotador (73) o (76) comparte dos o tres travesa~os

(1) en lugar de cuatro (en este ejemplO) con el lateral, consiguiendo el montaje entrelazado

de una plataforma flotante de mayor resistencia que la que permiten los métodos de unión en disposición transversal paralela no entrelazada, y por tanto la obtención de mayores superficies flotantes, especialmente para ser andadas e inmovilizadas.

Los flotadores (73) y (76) simétricos, acabados en extremos de proa o popa indiferentes que son romos, rectos o muy ligeramente convexos o curvados, tienen superficies laterales compfetamente planas para permitir su acoplamiento lateral coincidente, cada una de las cuales está separada de la superficie inferior por un borde sobresaliente prácticamente en ángulo recto el cual opone una mayor resistencia al avance y al giro, y por tanto tales flotadores (73), (76), idóneos para la construcción de estructuras flotantes inmóviles, son poco adecuados para la construcción de embarcaciones rápidas o maniobrables, lo cual es un inconveniente logístico por el esfuerzo de transportar tales piezas cuando no se sabe con certeza si serán útiles o no. Para permitir su uso en este tipo de montajes, es necesario el acoplamiento por cada uno de ambos lados de un suplemento lateral de flotador (80) que suavice y redondee las esquinas y la forma del casco de la embarcación así construida para facilitar un deslizamiento más suave en el agua, como se ve en la Figura 19, además de proporcionar flotabilidad adicional y mayor estabilidad lateral. Este suplemento laleral de flotador (80) tiene preferentemente un segmento de anchura, y es simétrico respecto a un plano transversal vertical central con respecto al sentido de avance de la embarcación, pero al contrario que todos los demás elementos de flotación, es asimétrico respecto al plano Iongitl.dinal vertical central, de fonna que

01 acopla laletalmente de forma pe<fecIa, siguiendo la direa:i6n de los tI13''''Sahs (1), sobre aaquiera de las dos caras laletales planas iguales de los flotadores (73) Y(76), por lo que uno de sus lados tiene

exactamente la msma secx:::i6n coincidente para una unión sin discontinl lidades con ellos, mientras que

el _ lado opuesIo es paralelo al anterior Y de mucha menor superfICie, estando unidos ambos por

superflC:.ies rurva5 oootinuas. Por su asimetria esta pieza no puede servir romo elemento de flotación

por si rrismo, sino que dos de ellos deben, de forma obligada, acoplarse laternlmente a ambos lados de uno o varios flotadores (73) o (76) alineados transversalmente para obIener una oonflguraci6n de casco combinado simétrica respecto al pla10 de simetña longitudinal \IeI1icaI central oon respecto al sentido de avance de la embar<:aeión. Para acoplarse a la estrucIura por medio de los travesaños (1), tales suplementos latetales de fIdador (80) disponen de las oorrespondientes ranuras transvetsales (4),(6) Y(77) dispuestas de forma simétrica respecto al plano de simetrta transversal vettical central, en posiciones Ioog~udinalmente<Xlinddeotes oon las de los flotadores (73) o (76), oon sus agujeros para los oonjuntos de tomillos de unión travesaños-fIotadores (7) practicados en posidones <Xlincidentes oon los de los travesailos (1 ). Porla forma asirrélrica de sus extremos, carecen de guias ~udinales(11),

(78) Y de lapas desiizantes (10) y (79).

Por ahora se dispone, por un lado, de una se<ie de elementos flotantes pdifuncionales, transportables y _les, ¡¡deo ""*'" para acciones rápidas de rescate y """,,get ida, y por _lado de -.más especializados, grandes yde mayor capacidad de carga, ¡¡deolados para acciones de apoyo, _ecirriento y reoonstrucci6n, pero todos ellos usan el rrismo sistema de ardaje, Y por tanto son compatibles a la hora de montaI1os juntos. En el caso que sea ¡¡deo 'ado, para aumentar selectiva y gradualmente la I a¡ ...idad de transporte de carga o la velocidad de desplazarriento, disponer de elen", rtos de flctalCiÓfl de mayor ~udo ~que los disponibles hasta ahora, es impresdndible que en estos nUEMlS modelos la distancia de separaICi6n relativa entre las diferentes ranuras transversales (4),(5), (6), (77) presentes, yelvalorde laancl1urade un segmento se mantengan oonstantes para que el sistema de acopIarriento oon todas las piezas restantes siiga siendo compatible.

SiemprequeestosreqLi~osseOJm¡;an, al aumentarla ~udlaúrócacaracteristica realmente i"l'Oflante que puede \IeISe modifICada es el número y disposidÓfl de las ranuras transversales (4) Y (5). Si aumenta la ~ud, sea prolongando siméUicamente en la direa:i6n de ambos extremos,como si es en la de sólo uno de ellos, será ne ario mantener proporcionalmente la rigidez de la estructura flotante ai\adiendo más travesai'los (1) Y más ranuras transversales (4) (quedando éstas entre cada par de ranuras transversales (5) de cada par de ba'ras ~udinales en U (3», y en algunos casos más ranuras transversales (81) (quedando éstas porfuera de cada par de ranuras transversales (5) de cada par de barras 10000~udinales en U (3) Ypor tanto sin OJbrir por olas, y también fuera de las lapas desiizantes (10) y (79» , así corno larrbién más ranuras transvesales (5), para poder utilizar barras ~udinalesen U (3) más i<vgas oon las que OJbrir mayor ~udo anchura de platáom1a, O en su lugar, et ocadet "" dos pares o más de la Ioog~ud normal a lo largo del elemento de fIctaICi6n.

Se pueden "'" varios ejemplos en la Figura 20. Se observa que en todos los casos, entre cada par de ranuras tran5Vel1!ales (5) hay sie""", al rreros un par de ranuras transversales (4) con sendos travesaños (1), que puede haber pares de ranuras lrans_es (5) consecutivas para eoseriar dos pares de barras longitudinaleseo U (3), Y que bajo las lapas deslizantes (10) y (79) hay al meros una ranura trans_ (6) o (77), pero puede opdonaImente haber más.

Corro se puede ver en la Figura 21, otra forma de aumenta< la Iong~ud de los ""'""" rtos de flotación hasta unos limites impuestos por la resistenda de las estructuras flotantes montadas, es la su~udón de los t1otadores fabricados eo una sota pieza (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), por conjuntos de hasta tres tipos de secciones transversales de fIoIador (82), (63) Y(84) unidas sotidariamente, inter<:ambiables y selecdonables, que se acoplan de la msma forma que los normales sobre los elen lElnIos de unión ya conocidos, de forma que su disposición y unión en serie en sentido

~udnalpermilenlaoonstruoci6n,porpiezas,deunflotadordeuna~udlantomayorcuantomayor

sea el número de secciones transversales empleadas, las OJales interesa que sean retativamentte largas para minimizar el número de piezas a montar. cabe subrayar que el posible empleo de estos etementos de fJotad6n estará limitado a aguas muy tranquilas por su limitada resistenda.

Las tres secciones transversales de flotador (82), (63) Y (84) tienen las formas respectivas de los resultados geométrioos de seccionar un flotador asimétrico (71) para lodas Y cada una de sus anchuras estandari2adas, con uno o dos cortes según un plano vertical perpendicular at de su plano de simetría lo~udnal wrtical central, para obiener una sección de proa (82) que contiene el extremo eo punta, una sección de popa (63) que contiene el extremo recto romo, y una sección íntemnedia (83) de sección transversal constante (a excepción de las ranuras traos"", sates superiores (4), (5), (81)) que no contiene ninguno de los dos extremos, con la par1icUaridad de que las superfICies planas de los oortes transversates de lodas estas secciones son exacla'roente iguales y coincidentes entre si para perrritir la construoci6n de flotadores oompuestos por dos o más secciones alineadas oonsecutivamente y sin disoontinuidades en su perfd hidrodinilmioo. Tates secciones transversates se fabrican, oomo es Iógioo, en anchuras estandarizadas de un número entero de segmentos, y además usan obiigadarneole oomo etementos para su fijación y anclaje en sentido Iong~udinat sobre la estructura, at menos un parde banas Iongitudnales en U (3), o varios pares de ellas dispuestos uno detrás de otro en sentido long~udinat.

Así, cada par de banas lo~udnates en U (3) eo oontacto por sus extremos transversates unen dos secciones trans"",""les de flotador (82), (83) u (84) consecutivas y sus travesaños (1), que antes de este aoopIamiento eran independientes y se marrtenían separadas. De esta forma son posibies oombinadones de dos secciones proa-proa (82)«82) o popa-popa (83)«83), Y otras oon al meros una sección intemnedia flanqueada por dos secciones lerminates en disposidones proa-proa (82)+rn'(84)+(82), proa-popa (82)+m'(84)+(63), o popa-popa (83)+m-(84)«83), siendo m un número entero positivo mayor o igual que la unidad.

Si cada una de las secciones transversales de flotador (82), (83) u (84) dispone de al menos dos ranuras transversales (4) para el acoplamiento de ctros tantos travesaños (1) en el mismo plano horizontal, asi COO1O de pequeños anclajes o munones dispuestos sobre sus caras planas a poner en contado mutuo o a lo largo de su perímetro exterior, que se embum y penetren mutuamente, la eslllJdura finalmente unida por las banas Iongitudinaes en U (3) puede lener una resistenda ~para su empleo. Por 1anto, cada sea:ión de proa (82) Yde popa (84) debe lener al menos una ranura trarsversal (5) con sus correspondientes agujeros para los conjuntos de tornillos de unión fIotadores-banras Iong~uclnaesen U (9), Ycada sea:i6n intermedia (84) al menos dos, coIoca1as una a continuación de la otra, o una del doble de anchura resultado de fusionar dos ranuras trarS\lersales

(5) adyacentes, para que los dos pares conseartil.<lS de banras long~udinales en U (3) se toquen.

Un elemento de fIoIación adicional auxiliar, que se ve en la Figura 22, es un flotador oompues1o (85) que combina una sea:i6n sólida superí", indeformable (86) de un número entero

de segmentos de anchura,con una sección neumática ¡nfIable infelior (87) de si/T'elria cilíndrica, en

forma de cápsula o de banana, que se sujeta a la anterior mediante una serie de ganchos y ojales

(86) o de correajes (89) que la rodean a intervalos, facil~ando asi su sust~ución rápida una vez dete!iorada o rola, pudiendo conse/V8r durante el cambio la sea:ión sólida superior indefonmable (86). Este elemento de flotación auxiliar se d~erencia de otras invenciones previas por la presencia sobre la sea:i6n sólida superior (86) de las diferentes ranuras transversales (4), (5), (6), [T7) Y (61 ), Y opcionalmente también de las guías long~udinales (11) y (78) para las correspondientes 1apas deslizantes (10) y (79), todas ellas practicadas en las mismas posiciones coincidentes que en los fIo1adores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75) Y (76), para permitir el finme acopiamiento, en las mismas posiciones estandarizadas, con otras piezas distintas del conjunto para la construoción de estructuras flotantes. Aunque "rve COO1O elemento de flotación autónomo transpor1able a lugares de difícil acceso, "n aportar ninguna ventaja práctica apreciatAe con respecto a otras embarcaciones neumáticasya existentes, su verdadera función principal es lade proportionarflotabilidad yestabilidad

lateral adicional a estructuras flotantes construidas principalmente con elementos de flotación sólidos cuando éstos no se encuentran en un número sufldente para cubrir todas las nec:: idades de la

operación, pudiendo ~uír1osparcialmente sobre las msmas posiciones es1andarizadas, a la vez que permite ahorrar espacio en los vehiculos para otras piezas " las sea:iones neumáticas (87) se mantienen desinflacias. No obstante, no pueden sust~uir por completo a los elementos de fIoIaci6n sólidos. El primer motivo es la necesidad de un compresor para su inflado rápido, que debe estar disponible en el lugar de uso o muy cerca, lo cual limita su efICaCia para una respuesta rápida o la hace dependiente de las drcunstandas. El segundo es que las sea:iones neumáticas (87) tienen

sea:iones transversales circulares o ellplicas no rlgidas y defonmables, y por 1anto no peffedamente compatibles a la hora de encajarse con el resto de elementos de fIoIación sólidos en estructuras

compactas. con un buen ajuste.

Por uHimo, al combinar una es1ructura rigida oon secciones neumáticas (87) deformables,

estas últimas tendrán un tiempo de vida más corto que en el caso de estructuras completamente

neumáticas, por deterioro acumulativo proporcional al tiempo de uso (pinchazos, desgarros, abrasiones, defonnaciones del tejido) o por el almacenarriento (envejecirriento y acumuladón de

dobleces en el te~do), a no ser que se empleen materiales y tejidos especialmente resistentes, lo cual encarece este tipo de elementos. Para concluir con el grupo de perfeccionamientos y nuevos elementos relacionados oon

los elementos de flotación, queda induir una serie de elementos y alladidos opcionales de relleno,

acolchado o amortiguación en posiciones o zonas de contacto y roce entre piezas, que sirven para aumentar el tiempo de vida útil de los elementos flotantes.El primero, que se puede veren la Plgura

23, se puede aplicar en oonfiguraciones de casco en la que los flotadores sólidos (2), (67), (71), (72). (73). (74). (75) Y (76), o secciones transversales (82), (83) Y (84) de los mismos se disponen

en una disposición cx>rnpactada transversalmente, en contacto muto o muy cercano. En 10$ huecos

entre ellos es posibie colocar, opcionalmente, unas planchas, tiras o taoos (90) de goma, caucho.

o cualquier material acolchado que los separe yamortigüe roces, tensiones y deformaciones entre

tales piezas. Estas planchas, tiras o taoos (90) pueden es1ar adheridas de forma permanente en los laterales de los flotadores sólidos (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75) Y (76), o secciones transversales (82), (83) Y(84) de los rrismos, aunque pudieran desprenderse con el uso, o en su

lugar colocarse manualmente antes de su empleo y ser intercambiables y sustituíbles, dotándoles

para ello de una cierta forma de cuna que perm~e que se mantengan colgando apretados entre cada par oontiguo de elementos flotantes adyacentes que separan, quedando apfisionados entre

ellos. Su segunda función es la de impedir la introducción y acumulación, dentro de las ranuras

que quedan entre los elementos de flotación, de objetos tales oomo hojas y ramas, que pueden dar problemas a la hora de navegar y maniobrar y aumentar la resistencia al avance y al giro y, al

impedir que entre el flujo de agua entre las ranuras, contribuir a que los elementos flotantes no se

separen entre si. oooperando oon las piezas tenmnales de amordazado de flot_res (21). Para ello tales elementos deben tener una forma que copie la curva de los elementos flotantes.

Además de estos elementos, y oon el fin de aumentar la vida útil de los flotadores sólidos (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75) Y(76), o secciones transversales (82), (83) Y(84) de los mismos, o secciones sólidas (86), las ranuras transversales (4), (5), (6), (77) Y (81) pueden estar

completamente recubiertas, tapadas o forradas por unas piezas o juntas separadoras en forma

de U de metal, plástioo o goma (91), que son las que hacen oontacto con los travesanos (1) y

las barras longitudinales en U (3). Las horas de uso y de contínuos movimientos de distorsión de la estructura, junto a la abrasión debido a barro y pequeflas piedras, pueden hacer que el

plástioo que rodea a estas ranuras transversales (4). (5), (77) Y (81) se deforme y desgaste,

llevando a la aparición de holguras incompatibles con una estructura segura y estable.

Por este motivo, estas piezas o juntas separadoras en forma de U (91) serán las que

sufran la mayor parte del desgaste y se podrán sustituir con facilidad, siendo además de

mucho menor predo que los propios elementos de flotación.

Como se ve en la Figura 24, las tapas deslizantes (10) y (79) tamaén pueden presentar varias formas de realizadón con funciones prácticas adidonales a la de bloquear los travesaños (1) sobre las ranuras transversales (6) y (77). En el caso nonnal (a) , las tapas deslizantes (10) y (79) sólo sirven para esta fundón, propo¡tionando una forma suave, redondeada y estética que continúa las superfICies del elemento de fIáaci6n a proa y I o popa, pudiendo ser, según la simetria o asimetría de estas dos, iguales o distintas. Ambas pueden sustituirse por tapas deslizantes en foIma de ~orma rectangular (92), de uno o más segmentos de anchura, las cuaes están provistas de molduras o

texturas antideslizantes para pisar oon seguridad por encima sin resbalar, y que permiten amp'iar

hacia delante y atrás (o lateralmente, según la oIientadón de la estructura flotante) la ~orma por endma de los extremos de los elementos de flotación confonne se van añadiendo éstos a la estructura. Tamaén pueden sustituirse por tapas deslizantes con segmentos que inc:aporan un panel vertical o indinado (93) o un tramo de barandilla, o con segmentos en forma de asiento con respaldo (94), con los cuales construir fádlmente una barandilla, borda o fila de asientos que se amplia con cada unidad estructural de flotación añadida, y que defiende el interior de la embarcación

o balsa contra golpes de agua yI o sirve como elemento de segundad contra caidas al agua.

En la Figura 25 se puede observar un importante perfeccionamiento de las tapas deslizantes

delanteras (10), que consiste en una proa acoplable delantera (95) de dos o más segmentos de

anchura, desmontable e intercambiable. Se trata de una pieza a modo de capucha o caperuza

desmontaae de una forma hidrodinámca tal que, aprovechando las guias Iongttudinales (11) supenores de los elementos fIotaICión, es capaz de englobar por fuera y de acoplarse en la parte de proa de dos o más de ellos dispuestos paraetos y en contacto mutuo, abrazándolos todos juntos en la parte de proa de la embarcación o balsa, sin posialidad de que se separen mutuamente

aunque ésta avance sobre el agua a gran vekx::idad, al recibir esta pieza toda o la mayor parte

de la fuerza del impacto contra el agua durante el avance, en lugar de los propios elementos de f\otadón, perrritiendo mejorar la fadlidad de per¡etJadón en el agua ysu veloddad con respecto a la misma embarcación desprovista de esta pieza. Corno se ve en la figura, sea cual sea la distribución

de elementos de flotación y de sus segmentos de anchura en cada uno de ellos, las posiciones

lateralmente repetidas, según un intefValo fijo de un segmento, de las guias Iongttudinales (11) y de los agujeros de los tomillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12) se mantienen invanables. Por

tanto, las ranuras interiores de una proa acx>pIable delantera (95) de un número dado de segmentos

pueden encajarse pe~ectamente en las guias longttudinales (11) de elementos de flotadón adyacentes del mismo número de segmentos de anchura conjunta, y lser inmovilizada sobre los elementos de flotadón con la ayuda de tales tomillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12).

Un par de agujeros laterales sobre este elemento, coaxiales ycoincidentes en posición,

dimensiones y sección transversal con las ranuras transversales delanteras (6), permite que el travesano (1) delantero pueda ser utilizado como si fuera un enorme pasador para el fuerte

anclaje de la proa acoplable delantera (95). La superficie del entrante o hueco interior de la proa

acoplable delantera (95) coincide y acopla exactamente, y se apoya por la compresión debida al movimiento de avance de la embarcación, contra la serie de superficies delanteras planas de proa de los elementos de flotación individuales, las cuales son exactamente coincidentes

en una vista lateral de la estructura flotante autopropulsada, de forma independiente del

número de segmentos de cada uno de los elementos de flotación individuales. Esto, junto con

que la parte inferior de la proa acoplable delantera (95) se prolonga e introduce por debajo

de los elementos de flotación una cierta distancia longitudinal, haciendo que el flujo del agua continúe por debajo de los mismos sin que éstos reciban la fuerza del impacto, evita que esta pieza se pueda desprender de su posición. Estos nuevos elementos permiten cambiar y mejorar de forma intercambiable y modular forma, materiales, propiedades mecánicas y perfil hidrodinámico de una embarcación o balsa construida con elementos de flotación sean todos iguales y homogéneos, como si son distintos y heterogéneos, sin necesidad de anadir en el vehículo elementos de flotación adicionales diferentes a excepción de esta pieza. Permiten

por ejemplo, obtener una proa simétrica en forma de V o en punta de flecha (96), modificar

la proa de la embarcación con una curvatura hacia arriba (97) como las embarcaciones semirrigidas, para sobrepasar mejor las olas y golpes de agua, cambiar el material de la proa para modificar sus propiedades, manteniendo los mismos elementos de flotación, incorporarle bordes metálicos (98), para resistir la abrasión contra rocas o hielo, y múltiples posibilidades

más.

Descritos los perfeccionamientos y nuevos elementos relacionados con los elementos de flotación, procederemos con los referidos a las barras longitudinales en U (3) Y a la plataforma de las estructuras flotantes.

Las dos barras long~udinales en U (3) unidas a cada flotador o seoción (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85) constituyen, una vez unidas, un marco o bastidor rectangular horizontal, alargado en sentido paralelo al de los elementos de flotación, que permite la distribución de pesos y fuerzas procedentes de la plataforma de la estructura flotante ensamblada hacia los elementos de flotación y los travesaños (1) simultáneamente.

También proporcionan una mayor rigidez estructural frente a fuerzas de compresión y cizalla al atomillarse simultáneamente a estos dos tipos de elementos y poder hacer contacto lateral simultáneo con otras barras longitudinales en U (3) pertenecientes a otras unidades estructurales de flotación adyacentes, o con otros elementos o accesorios intermedios interpuestos entre éstas.

Algunos o todos los pares de barras longitudinales en U (3) pueden ser sustituidos por

bastidores rectangulares (99) de la misma forma y dimensiones que el perímetro exterior del conjunto de tales pares, para ahorrar asi tiempo en el montaje y conseguir más resistencia. No obstante sólo resultarán prácticos para el ahorro de tiempo en aquellos montajes en los que no deban unirse a elementos de flotación sino constituir paneles rectangulares completos de superficie de ~ataforma que no estén encima de un elemento de flotación. Las razones son que se debe usar el mismo número de tomillos de unión f1otadores-barras longitudinales en U (9) para el andaje de ambas dases de piezas, que éstos tienen el doble de peso y de anchura que las barras longitudinales en U (3), Y que para encajarse dentro de las ranuras transversales (5) de los elementos de flotación y poder hacer la misma fundón que las piezas que pretenden sustituir deben incorporar los mismos dobleces que tengan o puedan tener las barras longitudinales en U (3) con el fin de aumentar la resistencia de sus esquinas y ángulos contra flexión, o en su lugar una barra suplementaria inferior a la que atomillarse sobre la

ranura transversal (5) correspondiente.

En muchas ocasiooes puede interesardispooerde dos barras longnudinales en U(3) distintas entre sí, con dWerentes Mdajes y elementos a cada 1_del flotador o seccí6n (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85), o sencillamente no ooIocar la de uno de los lados. Resulta más pnictico disponer de un perfea:ionamento que permita mantener las barras longitudinales en U

(3) unidas en un úniro conjunto reforzado, como si fuera en la práctica una única ~eza en forma de

marro o bastidor rectangular (939, y que además se pueda colocar y quitar con gran facilidad para

mantenenas unidas o separartas entre si yloa los elementos flotantes.Talperlecx:::ionarniento,que se

puede ver fácilmente en la Figura 23, consiste en dos pequeñas Ysimples banras transversales (100) de pe<f/ cuadrado o reclanglJar, macizas o tubulares huecas, de una secdón un poco menor que la de las propias barras Iongnudinales en U (3) para poder introdudrse ajustadamente y sin holguras por las aberturas tubulares interiores de sus extremos transversaes, de foona que una vez montadas, la rritad de cada una de estas barras (100) está introdudda por dentro de un extremo transversal de cada una de las dos barras longitudinales en U (3) en mutuo contado que c:ornp>rten un mismo flotador o sección (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85), y atomillada a su vez a ambos elementos simultáneamente mediante un conjunto de tomilkls de unión flc(adoresbanras loognudinales en U (9), para lo OJal esté taladrada con agujeros verticales ~sen las posiciones coincidentes con éstos, de fonna que todo el conjunto obtiene más rigidez que con los

propios bastidores rectangulares (99).Además, las barras transversales (100) refuerzan kls extremos transversales de las barras Iongnudinales en U (3) contra movimientos de flexión con respecto a los elementos de flotación a causa de golpes, caídas o apoyos indebidos, o también por tiempo de uso, que pueden hacer que los tomillos de unión fIoIadores..barras longnudinales en U (9) se partan o doblen, o que las barras longnudinales en U (3) se dobien o deformen.

En estructuras flotantes de gran longitud o anchura puede interesar o ser necesario

que haya segmentos de travesaños (1) sin flotador o sección (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), u (85), para que estén separados oon espacios entre ellos, pero

aunque en un determinado segmento no haya una unidad estructural de flotación acoplada, debe necesariamente haber un segmento rectangular de plataforma para pisar, colocar o transportar carga o personas, y para que los distintos pares de barras longitudinales en U

(3) Y marcos rectangulares (99) se toquen entre sí y refuercen la estructura contra esfuerzos de compresión aplicados desde los extremos. Por tanto en los segmentos de travesa"o (1) que estén en el aire se pueden colocar preferiblemente los marcos rectangulares (99), para destinar las barras longitudinales en U (3) a los elementos de flotación.

Comose ve en la Figura 16, encimade un elementodeflataci6n de un número n desegmentos de and1ura pueden aoopIarse uno de ambos tipos de elementos de oonstituci6n de la plataforma de una anchura total de n segmentos, o varios de la misma dase adosados transversalmente hasta oomplelar los n segmentos. Con ello se puede escoger entre ahooartiempo y peso, y aprovecharlas piezas disponibles, o también ajustar el número de barras colocadas perpei idioularmente sobre los travesaños (1) enfundón del peso Ycarga que se vaya a ooIocar o vaya aarcular por encima.

Sobre los pares de barras longitudinales en U (3) Y sobre los bastidores rectangulares

(99) se pueden atornillar una serie de plataformas redangulares modulares (101) iguales y

resistentes, de material metálico inoxidable (preferiblemente de plancha perforada para disminuir el peso), o de plástico duro o madera, pero en siempre con molduras o texturas rugosas que eviten el deslizamiento y proporcionen seguridad cuando se pisa. Tales plataformas rectangulares modulares (101) tienen unas dimensiones que coinciden con las dimensiones y perímetro exterior de los barras longitudinales en U (3) Y marcos rectangulares

(99), para atornillarse por enama y de forma coinadente oon ellos, teniendo por tanto también

anchuras estandarizadas de un número entero de segmentos, y agujeros verticales o huecos en posiciones coincidentes para que puedan ser atravesadas y a la vez sujetadas al conjunto dela unidad estructural de flotación por los tres tipos de tornillos de unión f1otaclores-travesaños

(7), travesaños-barras longitudinales en U (8) Y flotadores-barras longitudinales en U (8). Debido a que entre las plataformas modulares (101) Y los travesaños (1) Y los oorrespondientes elementos de flotaaón puede quedar un hueco vacío, las plataformas modulares (101) deben

incorporar algunos elementos suplementarios como tirantes, nervios, engrosamientos o barras inferiores que le permitan apoyarse y que no se quiebren ante un sobrepeso, o bien pueden tener unas dimensiones que les permitan encajar exactamente por dentro del perimetro interior de las barras longitudinales en U (3) o marcos rectangulares (99), para que estén en contacto

directo oon los travesaños (1) Y flotadores o secaones (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85) y descargando el peso sobre ellos directamente.

01 Todos estos módulos rectangulares de la plásIofma, tanto los construidos con barras longitudinales en U (3) , como los conslruidos con bastidores rectangulares (99) pueden coope<ar con el resto de elementos para resístirfue<zas de compresión yde dzalla en clrecx:i6nbans"""';, pero son inoperantes contra fuerzas de traod6n Yclstensi6n lransversales que tienden a separa1os, y de dzalla en cirecci6n Iongitudina que tienden a deslízartos Iongitudina y pamIeIamente entre si, por lo que estos tipos de esfuefzos serán soportados completamente por los tomillos ypasaOOres de unión, que pueden fatigarse Yromperse con el paso del tiempo. Porta-rto, puede ser necesario incorporarvarios elementos de anclaje Yrefue!zo adidonaI de la estrudura flctantecorrtra estos """,rrientos. La Figura 26 muestra las diferentes foonas en las que pueden estar en contado dos uridades es\rudurales de fIotadón contiguas. Las propias plataformas modulares (101) pueden incorpora' neMos o tirantes infenores oblicuos o en fonna de X que c:oopeoen a lo latgO de toda la cadena de pIaIafoonas rectangulares modulares cuando todas las barras long;tudinales en U (3) Y bastidores rectangulares (99) están en contado mutuo, pero sólo seNinan para opDI """" a esfuefzos de compresión trans,....,,;. Mejor que esta acición, en estructuras largas es fácil acoplar con pasaOOres o tomilos unas barras o tirantes oblicuos metálicos (102) que sirvan de refuerzo contra los """,mentos de sesgo Y cizala en zonas escogidas de la msma,siendo la mejor ymás probable la cara inferior libre de los travesai\os (1) en los segmentos donde no hay el", I iet1Ios de fIotad6n acoplados por debajo, resUtando ser pelfedos los agujeros desoolpados de los travesaños (1) para los terrillos de unión travesaños-fIotadones (7) Y travesaños-banras Iongitudinaes en U (8). Tales elementos senan impresdncibles en estrudurns muy largas, sobre todo si se encuentran atra\Iesando c::orrientes de agua fuertes, puesto que los extremos y la zona central se venan sometidas a fuerzas de empuje diferendales que tenderian a doblar los travesafIos (1) en la direcd6n de las msmas, OJrvando la estructura flotante peligrosamente. En el caso de embart:adooes o balsas donde no se pueden colocar los tirantes oblicuos metálicos (102), o es más difídl, una soIudón es la acición de accesorios de diversa indole que sirvan a la vez como eletmentos estructurales (banoos, asientos, carrillas, cajones o cofres, barandillas, bamas otravesañosadidonales,jaulasocestas de carga, tapas deslizantes(10) o (92), elc.), loscuales pueden unir transversalmente deforma simultánea dos o más módulos rectangulares consecuti><lS de la plalaforma trabéndolos entre si. Para su fácil coIocadón estandarizada, todas o parte de las barras Iongtudinales en U (3) Y los bastidores rectangulares (99) (y por tanto las pIatafoonas rectangulares modulares (101» pueden verir previamente preparados oon agujeros verticales de anclaje o tubos Ialerales añadidos (103) en unas posidooes prefijadas iguales a lo largo de su penmetro, en los que insertar verticalmente tales elementos y accesorios transversales, siempre que estos vengan a su vez preparados con mul"lones o salientes de andaje inferiores c:oIocados en las mismas posiciones coInddentes, para fijarlos alli finalmente mediante pasadores. Tales accesorios también refoIzanan la estructura contra movimientos de flexión en la direodón vertical, como por ejemplo el caso de barandillas robustas que estén provistas de tirantes verticales oblicuos.

En caso de no querer colocar o no disponer de tales accesorios transversales, tales

agujeros o tubos laterales añadidos (1 03) pueden usarse también para insertar a través de ellos unos gruesos andajes o pasadores en forma de U (104) o de X (105) que traben los segmentos

rectangulares de platafonna entre sí. Cada una de las barras inferiores de estas dos piezas se introduce en uno de los agujeros o tubos laterales ai'ladidos (103) de dos barras longitudinales

en U (3) o bastidores rectangulares (99) que están en mutuo contacto lateral mediante sus segmentos longitudinales largos paralelos a los flotadores o secciones (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), u (85), independientemente de si forman parte de una unidad estrudural de flotación o de la plataforma, de forma que tales pasadores en U (104) Yen X (105)

mantienen unidas las dos sin que puedan separarse en sentidos longitudinal y transversal, siendo esta acción de trabado mayor a mayor número de tales piezas aoopladas, siendo la acción más efectiva en las posiciones de acoptamiento cercanas a las esquinas de cada par de

barras longitudinales en U (3) o bastidores rectangulares (99) adyacentes.

Si las plataformas rectangulares modulares (101) no se acoplan, y en su lugar se dejan expuestas las barras longnudinales en U (3) o bastidores rectangulares (99), sus segmentos longnudinales pueden servir de guías para la sujeción y deslizamiento longitudinal, o como

marco de centrado, acoplamiento y fijación vertical de afementos y accesorios modulares que

se puedan añadir encima ele cada una de las unidades estructurales de flotación . Como se

aprecia en la Figura 27, los accesorios ligeros como cestas o bandejas (caso a) pueden dejarse

caer verticalmente y encajar en el hueco del perímetro intenor de las barras longnudinales en U

(3) o bastidores rectangulares (99), usando los agujeros o tubos laterales añadidos (103) y los agujeros para los tornillos ele uniOO travesaños--barras longnudinales en U (8) para la ooIocaciOO ele pasadores verticales (106) de inmovílizadOO. Los acresoríos, 'os como cajas oatres (caso b) se pueden dejar caer y también deslizar loogtudinalmente hasta su poskj6n de aoopIarriento en el

huero, inmovilizándose del msmo modo, pero en el caso de que los a . esorios sean más cortos, se

pueden oombina-con unos p dores horizontales (107) que tengan unas pequeñas ruedas o gulas que de Ikan por la superlide inferior de las barras Iongítudnales en U (3) o bastidores rectangUares (99), Yque peili ite" que se puedan d: rzar hacia delante y atrás (o un lado u dro), pero ¡'lipíde .. que se salgan YOI1icaImente de las rrismas, a pesar de los movírrientos del agua o del transporte de la estrudura n o ,lada. De esta forma tales guías oonfnan el desplaz.arriento del dtado axesorio a lo largo de una única doecx:ión en el espado, siendo posible su fijación completa con la adición de al menos un sólo pesador o tamla de inserti6n YOI1icaI, ahorrando un cierto tiempo para la 001. a i60, Yretirada de a· e5' Ijios que en et caso de coloca variosr 7Oiesotomillos porcada uno.

Un añadido opcional para mayor acomodaci6n y seguridad de los pasajeros consiste en unos sopOItes laterales (108) que se pueden a1CIar YOI1icaImente por encimade las barras longitudinales en U

(3) o _ redalgulares (99) en doecx:ión Iong~udinal YI o transversalmente sobre los travesaños

01 (1) O las tapas deslizantes (92), (93), los cuales sostienen una serie de anillos o correas que retienen firmemente un elemento acolchado o neumático ¡nflable (109). De esta forma se pueden disponer de una serie de segmentos lineales para un perímetro acolchado o neumático que pueda hacer un papel de confinamiento y protección de la carga y pasajeros semejante al del perímetro ¡nflable de las embarcaciones neumáticas y semirrígidas, sobre todo si la embarcación se ve obligada a operar en aguas revueltas. La Figura 28 muestra un ejemplo de embarcación motora construida por piezas para velocidades moderadas, con estos elementos acolchados o neumáticos (109).y sus soportes laterales (108), y varios tipos de elementos de flotación combinados en una estructura simétrica de proa ligeramente escalonada. Corduldos los elerrentos de constitudón y refue!zo de la pIataIorma de las estructuras flctantes el OJarto grupo de perfecx:ionarrios y nuevos elementos perrmen la vinculoci6n lateral rutaIoria de las unida1es estructurales de f'dación en u_sueltas, en cadenas flexil:jes más o menos Ia'gas. El transporte de estructuras rigidlas montadas previamente en otro lugar puede serdifidl en fundón de tamano de la estructura, del terreno y de las condidones ambientales, yel transporte y montaje de las piezas de una en una supone un tiempo que puede resu~ar en ocasiones dedsivo. Hasta el momento, todos los elementos y accesorios expuestos se insertan y acoplan mutuamente entre sí mediante movimientos que siguen las tres direcciones perpendiculares del espacio, lo cual plantea limitaciones prácticas en ciertos casos, siendo necesario incorporar nuevos elementos que las eliminen. Como se ve en la Figura 29, oon las piezas disponibles existen varios métodos posibles para la construcd6n de pasarelas flotantes que aucen perpendicularmente una comente de agua de una cierta anchura y I o fuerza de arrastre. En el método (a) se tienden uno

o preferentemente dos cables paralelos entre ambas orillas, finnemente sujetos a postes, árboles, piquetas o elementos de terreno, los cuales sirven de guías de sujedón y deslizarriento para las ranuras transversales de proa (6) y I o popa (77) de los elementos flotantes, los cuales se van aIIadiendo en la orilla de uno en uno y uniendo al conjunto de la estructura flotante, empujando

ésta simultáneamente en dirección a la orilla opuesta con cada tramo añadido.

La I rh fIdalte crece pues desde una de las orillas por etapas, con cada elemento estructural de f'dación o tramo de plaaIbi" .. li\acido. La coIocaci6n se puede ver '" I0OI '"' Ilente

faditada usando en tales ranuras ~(6) Y fJ7) W. : nos (1) de un segmerto de longitud con piezas tenrinales de paso de cables (15) lubricadas en cada uno de ellos. Paa la ~de la rigidez se van acoplando W. ñs (1) largos por el interior de las ranuras transversales (4) interiores, de forma que cada vez que se añade un fIoIador preferiblet I '"' lte cerrado (2), (71), (72), (73) u (85), éste se atorrila a los tra\.<!saI\os (1) Yse empuja toda la estructura asi montada hacia la otra orilla una cierta Ion!;itud, lepiliei ido la opetación sucesivamente hasta que se lega a la otra orila. a lo 1'"1/0 del proceso,

antes de que se acabe la Iorgitud de cada uno de los tra\.<!saI\os (1) añadidos, se acopla a cada uno de ellos otro conseOJtivo inten::alando un travesai\o interior (13) entre ambos.

Se procede al final a colocar barandillas, paneles laterales o elementos de seguridad semejantes para el cruce, y a asegurar la pasarela flotante con otros métodos antes de comenzar la evacuación de personas o transporte de suministros a través de la misma.

Un método atemativo (caso b) consiste en ir anadiendo las piezas no de una en una, sino en cadenas más largas previamente montadas en la orilla, que se van uniendo en serie de la misma manera que en el caso anterior, pero a costa de un mayor esfuerzo físico o coordinación entre más ",amblOs del equipo. Tales cadenas están unidas y rigidizadas mediante travesaños (1) colocados a lo largo de las ranuras transversales exteriores (6) y (T7), dejando las ranuras transversales interiores (4) para la unión al conjunto de la estructura una vez colocada en su posición.

Ambos métodos tienen dos limitaciones. Por un lado, es necesario acceder antes a la otra orilla para la colocación previa de los cables transversales de sujeción y guiado, puesto que de otra forma la fuerza de la corriente arrastrarla la estructura durante el montaje, y por otro, que los travesanos (1) y travesaños interiores (13) de un segmento que se acoplan sobre las ranuras transversales (6) y (77) deben estar partidos en dos piezas para que puedan rodear entre ambas los cables, que al estar fijos sobre ambas orillas no pueden introducirse por ellos a su través, luego deben emplearse en su lugar los travesanos desmontables en dos piezas

(25) y (26) respectivamente, asi como también todas las piezas de paso de cables (15) que puedan hacer falta deben enhebrarse previamente por tales cables para i~os colocando dentro de tales travesar'\os desmontables en dos piezas (25) y (26) conforme se vayan ensamblando en cada unidad estructural de flotación que haga aumentar la cadena en un eslabón más.

En un método alternativo (e) se realiza la colocación de los elementos de uno en uno sobre el extremo en crecimiento de la pasarela flotante, sustituyendo los cables de sujeción y deslizamiento entre las orillas por piezas intermedias de unión lineal y anclaje al fondo (24) colocadas a intervalos, para clavar, anclar o lastrar la estructura flotante e impedir su arrastre por la corriente, así como otros elementos pOSibles de sujeción. Este método requiere menos esfuerzo pero es más peligroso, pues los miembros del equipo de montaje se encontrarán en todo momento encima de la estructura en construcción, pero además se tiene el problema de que, por las características de las piezas, no hay por ahora una manera segura y práctica de sujetar un flotador (2), (71), (72), (73) u (85) sobre la superficie del agua resistiendo a la fuerza de arrastre, mientras se guía e introducen a su través, con precisión y coordinación, los travesanos (1) de la estructura. El método (d) es semejante al (e), 5610 que los elementos se van uniendo en cadenas premontadas y rigidizadas en la orilla, que se deben arrastrar por el agua hasta su posición de unión final. Por tanto, los métodos (e) y (d) no son aplicables si la corriente de agua es fuerte, como es probable en muchos casos, y los métodos (a) y

(b) requieren acceder a la otra orilla y un considerable esfuerzo físico para hacer crecer la estructura flotante empujándola o tirando de ella con cables desde la otra orilla.

Para solucionar este problema se introducen al menos un par de bisagras longitudinales

(110) coaxiales, dispuestas sobre el lado exterior (una vez colocadas en cada unidad estructural de flotación) del segmento longitudinal central de unas barras longitudinales en U modificadas (111), o en el perímetro exterior de uno o los dos lados largos longitudinales de unos bastidores rectangulares modificados (112), tal y como se puede ver en la Figura

30. Tales bisagras longitudinales (110) permiten vincular con un eje común, por sus lados o segmentos largos, dos de estos elementos citados que estén provistos de las mismas, con la ayuda de unos pasadores (113). Una primera utilidad práctica sencilla es la de permitir engarzar, por los extremos de la estructura flotante, accesorios laterales basculantes como paneles o pasarelas abatibles, de forma alternativa al método ya expuesto de las diferentes piezas con bisagra que se insertan en la línea de los travesafíos (1) de la estructura flotante. Para ello sólo hacen falta, colocadas en los laterales, dos barras longitudinales en U (111) equipadas con tales bisagras longitudinales (11 0), por lo que es práctiCO poder escoger y cambiar selectivamente en cada caso el tipo de barras longitudinales en U (3) o (111) y bastidores rectangulares (93) o (112) a acoplar en cada unidad estructural de flotación. Las bisagras longitudinales (110) se sueldan o atornillan a la superficie superior, y no la lateral, de ambos elementos constituyentes de la plataforma una vez se montan en la estructura, de forma que en la práctica, por su posición calculada y al sobresalir lateralmente sólo por encima de la superficie superior de éstos, las bisagras longitudinales (110) no estorban ni hacen tope entre sí en el acoplamiento lateral transversal de las barras longitudinales en U (111) o bastidores rectangulares (112), por lo que al no introducir distancias suplementarias por tope lateral, permiten la conoordancia de todos los agujeros de posiciones estandarizadas de la tomillería de montaje y unión de todas las piezas de la estructura. Por otro lado, precisamente esta posición descentrada de las bisagras longitudinales (110), con ejes paralelos y muy cercanos a las aristas laterales superiores de las barras longitudinales en U (111) o bastidores rectangulares (112) permite que estos dos elementos se puedan plegar uno sobre otro a modo de libro, pudiendO libremente adoptar ángulos de entre 0° y aproximadamente 1800.

Con este perfeccionamiento a~adido, las unidades estructurales de flotación pueden engarzarse entre sí lateralmente en forma de cadenas más o menos largas y flexibles, cuyos eslabones tienen un cierto grado de libertad rotacional mutuo. Tanto barras longitudinales en U (111) como baslidores rectangulares (112) se pueden fabricar todos iguales, bastando colocarlos simétricamente invertidos a cada lado para su capacidad de engarce lateral, o en su lugar distintas, debiendo ser en ambos casos asimétricas entre si respecto a un plano de simetría longitudinal vertical central para que puedan vincularse lateralmente y no coincidir los dos lados.

Como se ve en el proceso de la Figura 31 , una de las prindpales utilklades de las bisagras longitudinales (110) es facilitar que las un<lades estructurales de flotación se puedan añadir a una

pasarela flotante por su extremo en aedmiento por encima de una corriente de agua, tanto de una en una como en conjuntos de dos,tres, o induso más,dependiendo ~volumen y peso final resuHante de las cadenas cortas,del número de operaios de montaje, yde las condiciones de la corriente.

Cuando en el caso anterior se anadía una unidad estructural de flotación al extremo en crecimiento se debía dejar caer al agua e intentar mantenerla en la posid6n correcta con las manos, cuerdas u otros medios, para que no la arrastrase la corriente mientras se introducían o intentaban introducir los travesaños (1) por su interior, con el riesgo personal para los operarios

Y el de la pérdida de las piezas. En cambio, con este perfeccionamiento, al colocarse ésta

se mantiene en el aire por fuera del agua, indinada un cierto ángulo mientras se engarzan, con los pasadores (113), las bisagras longitudinales (110) de sus barras longitudinales en U

(111) o bastidores rectangulares (112) con las de la unidad estructural de flotación terminal de la pasarela flotante. Una vez vinculadas ambas lateralmente y con libertad limitada de giro

mutuo, la última añadida se puede dejar caer al agua sin problemas, ya que queda sujeta en la posición correcta y no es arrastrada por la corriente. siendo más fácil y cómodo ensartarla

con los travesal"ios (1), provistos de las piezas terminales de penetración y autocentrado de

travesanos (22) para su fácil introducción y centrado a través de toda la serie de ranuras

transversales (4), que quedan ahora mucho mejor alineadas en la dirección correcta.

En lugar de adicionar las unidades estructurales de flotación de una en una, se pueden

también adicionar en cadenas cortas de varias de ellas, bien flexibles al estar vinculadas entre sí mediante sus respectivas bisagras longitudinales (110), bien rigidas al estar unidas sólidamente

mediante travesanos (1), tal Y como se ve en la Figura 32. En el primer caso se adiciona el fragmento de cadena flotante a la ya montada vinculándolas a través de sus respectivas bisagras long~udinales (110) terminales con pasadores (113), introduciendo a continuación los travesaños

(1) a través de estas unidades estructurales de flotación recién aoo~adaspara que el nuevo tramo de estructura flotante obtenga la rigklez. En el segundo caso, el fragmento de cadena flotante ,;gida se anade a la ya colocada vinculándolas mediante piezas de unión angular variabie con bisagra central transversal centrada (29), para obtener una estructura flotante parcialmente flexible

con tramos rígidOS. Para ello es adecuado transportartas y sostenerlas con seguridad mediante algún tipo de carro o carretilla provisto de ganchos, mientras un operario coloca los pasadores

(113) con herramientas adecuadas para mantener a cierta distancia y a salvo manos y_.

Puesto que se pueden vincular lateralmente de forma previa no sólo unas pocas, sino un gran número de unidades estructurales de flotación, en determinadas circunstancias se podría ahorrar un tiempo considerable al transportarlas todas juntas previamente montadas y preparadas para ser rigidizadas por introducción interior rápida de los travesaños (1).

Como se ve en la Figura 33,se pueden plegaren ibaica:ionesybalsas en doscapasreducierdo su aod1ura a la rritad, además de que a su vez se pueden aplar en capas una sobre aIIa. Se pueden oonstruir eslruduras más largas adicionando _ de éstas, o levantando y maipulando cadenas largas Y P adre si se dispone de alguna grúa en el lugar de uso y de "iOi iIaje o en el prcpo vehiOJlo.

No obstante, la aplicación práctica de verdadera imp:>rtanda de las bisagras longitudinales

(110) es la de pennitir formas de montaje de las unidades estructurales de flotación en cadenas flexibles plegadas, enrolladas o conformadas, en forma aproximada de cilindro o cinta alnadedor de piezas centrales de hormado o conformado, o una combinación de éstas, de forma que tales montajes proporcionan nuevos métodos de transporte, colocación yrecogida de pasarelas flotantes largas mucho más rápidos que los anteriormente vistos. Para una buena comprensión de estos métodos de uso es necesaria una exposid6n previa de las estructuras de estos montajes.

Varias unidades estructurales de flotación vinculadas mediante las bisagras longitudinales (110) de sus barras long~udinales en U (111) o bastidores redangulares (112), con la ayuda de pasadores (113) a modo de ejes, pueden plegarse todas ellas en el mismo sentido de giro, pero no al contrario o en sentidos alternos, curvándose parte o la totalidad de la cadena flexible de forma que los flotadores o seociones (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85) quedan todos hacia fuera en el lado convexo de la cadena curvada, y las barras longitudinales en U (111) o bastidores redangulares (112) quedan todos hacia dentro en el lado cóncavo de la misma, así como desplegarse en el sentido contrario. El giro está impedido en un sentido al hacer contacto y tope los elementos flotantes entre sí, por lo que la dirección de curvado es siempre la misma. Sin los travesaños (1) introducidos en la estructura, cada una de las bisagras longitudinales (110) y cada una de las unidades estructurales de flotación pueden disponerse libremente en un ángulo cualquiera comprendido entre O" (las dos unidades estrudurales de flotación que vincula la bisagra longitudinal (11 0) están alineadas), y cercano a 1800 (las dos están plegadas una sobre otra). Con este montaje la cadena flexible, si dispone de tres o más unidades estructurales de flotación, puede cerrarse sobre si misma, girando todas las bisagras longitudinales (110) una suma total de 3600, dando una estrudura ciciica cerrada en forma de poligono de ángulos flexibles, vinculándose las dos bisagras longitudinales (1 10) tenninales para cerrar el ciclo. La longitud de los lados puede ser igualo no, en fundón del número de segmentos de anchura de las unidades estructurales de flotación empleadas para cada uno de los eslabones de la cadena. Si hay un numero elevado de éstas, la cadena puede cerrarse y curvarse un ángulo total mayor de 3600, para constituir una estructura enrollada es espiral, tanto más larga cuanto más eslabones tenga. Estas estructuras cíclicas cerradas sólo tienen utilidad cuando se enrollan o conforman alrededor de unas piezas o bastidores centrales de hormado, que proporcionen la rigidez y la forma necesarias, evitando que se plieguen espontáneamente al caer por su propio peso.

De esta forma pueden hacerse rodar por el suelo, empujando o tirando, facilitando el transporte rodante conjunto de un gran número de unidades estrudurales de flotación. En la Figura 34 se pueden ver ejemplos de piezas centrales de hormado. Las piezas (a) son bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114), constituidos por un bastidor en forma de polígono convexo cerrado plano de lados y ángulos fijos predeterminados, como los bastidores poligonales clclicos (32), pero no necesariamente tan robustos y gruesos, con una serie de barras radiales de refuerzo que conectan vértices y I o puntos de las aristas, y con

una anilla o tubo central coplanario y coaxial para una barra transversal horizontal de empuje

y arrastre de la estructura rociando por el suelo. Sobre el perímetro exterior de al menos dos

de estos bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114) dispuestos coaxial mente

según planos verticales paralelos separados, se puede apoyar y conformar, curvándose en

dirección perpendicular a los mismos, la cadena flexible de unidades estructurales de flotación

vinculadas lateralmente sin que se pliegue por su propio peso. La superficie plana de cada

unidad estrudural de flotación acopla por fuera y coincide en longitud con su correspondiente lado del bastidor poligonal convexo de hormado fijo (114), y cada bisagra longitudinal (110)

adopta un ángulo igual al de su correspondiente vértice, por lo que la cadena flexible se acopla y copia con sus superficies planas interiores los perímetros exteriores ooincidentes de

los bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114) iguales y paralelos.

Puesto que es necesario que éstos no se salgan de su posición, pueden estar unidos

transversamente con barras a lo largo de puntos de su pertmetro (especialmente los vértices) para

la obtención de un bastidor tridimensional de conformado en forma de prisma de base poligonal, y también incorporar a lo largo de su perímetro unos muñones obarras prolongadas radialmente que

encajen y engranen en huecos de la estrudura conformada a su alrededor, por ejemplo las leves ranuras que quedan entre las barras Iongttudinales en U (111) o bastidores rectangulares (112) de

cada par de unidades estructurales de flotación adyacentes dispuestas en ángulo, o los agujeros

o tubos laterales añadidos (103). Lo más práctico es que cada bastidor poligonal convexo de hormado fijo (114) se fabnque en pares o temas con todos los lados yángulos iguales, variando en cada caso el número de lados y el valor de la andlura en segmentos de cada lado, para adaptarse

a varios tamaños y disposiciones de estructura a conformar sobre ellos. El caso (b) muestra un montaje oon una pieza más sencilla, consistente en una pieza

tubular central de hormado (115) del diámelro adecuado, o varias de ellas iguales colocadas

oonsecutiva y ooaxialmente a lo largo de la abertura prismática que queda entre las unidades estrudurales de flotación de la cadena flexible cíclica cerrada mantenida abierta. Una cadena,

cuerda o cable tenso, que transcurre por el intenor de las ranuras transversales (4), (69), (77),

(81) de todas las unidades estrudurales de flotación de la cadena flexible mantiene la estrudura cerrada y conformada sobre lo(s) pieza(s) tubula~es) central(es) de hormado (115).

Aunque es un montaje más endeble e inestable que el del caso anterior, puede ser usado cuando no haya suficientes piezas del modelo anterior para el conformado de estas estructuras, ya que éstas son más fáciles de construir y transportar rodando, pero sobre todo, tienen la ventaja de que pueden adaptarse sobre su perímetro circular eslabones de diferente número de segmentos que se pueden ajustar con la ayuda de cuñas suplementarias, por lo que es adecuado cuando la escasez de piezas obligue al montaje de estructuras heterogéneas y desiguales que se deban transportar rociando.

El caso (e) es un bas~dor radial de hormado ajustable (116), el cual consiste en al menos tres radios o brazos tubulares iguales de las mismas longitud y sección cuadrada o redangular, soldados por sus extremos en un centro común, el cual tiene un agujero central que servirá para la introducción de una barra transversal cilíndrica, a modo de eje de giro del conjunto y elemento de arrastre o empuje para el transporte rodado de la estructura. Tales radios tubulares están distribuídos simétricamente alrededor del centro, con el mismo ángulo entre cada dos de ellos contiguos, y estén taladrados con agujeros transversales dispuestos a distancias radiales iguales y regulares, de forma que se pueden desplazar radial mente a lo largo de su longitud y fijar sobre ellos, con pasadores, tanto unos topes desplazables

(117) desmontables que se insertan y desplazan por fuera de los radios, como unos pies extensibles o telescópicos (116) que se insertan y desplazan por dentro de las aberturas tubulares de los radios, pudiendo acoplarse ambos a la vez. Dos O más de estos bastidores radiales de hormado ajustable (116), iguales y dispuestos coaxial mente en planos paralelos verticales, permiten el conformado en dirección perpendicular respecto a sus planos de cadenas flexibles de unidades estructurales de flotación de como máximo tantas unidades como brazos radiales tengan éstos, con la ventaja de que las unidades estructurales de flotación pueden ahora variar en anchura con mucha mayor libertad que en el caso de tos bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114).

Al poderse fijar a distancias variables con respecto al centro de los brazos radiales, un aumento de la anchura de las unidades estructurales de flotación se traduce en un aumento proporcional del radio de la base poligonal de la estructura prismática conformada y del tamaño de la misma (es decir, que aumenta la longitud de lados iguales y por tanto el radio del polígono), y una variación o alternancia de la anchura de las unidades estructurales de flotación a lo largo de la cadena flexible se traduce en una disminución de la simetrfa de la base poligonal de la estructura prismática conformada a partir de la disposición de máxima simetría, que es proporcional a la heterogeneidad en la anchura de éstas (a mayor número de lados desiguales obviamente el polígono cerrado convexo se hace más irregular). Para permitir esto, cada uno de los topes desplazables (117) acopla y hace de tope angular interior, a modo de cuña y I o pinza, en la zona que rodea cada uno de los vértices de las dos bases

01 poligonales de la estructura prismática conformada, constituidos por cada par de superficies planas interiores de cada par contiguo de unidades estructurales de flotación de la cadena cidica flexible dispuestas angularmente, de forma que al desplazarse y cclocarse tales topes desplaza bies (117) a las distancias radiales adecuadas respecto al centro del bastidor radial de hormado ajustable (116) y fijarse mediante pasadores, abren y mantienen fija y andada por sus vértices interiores, sin posibilidad de plegado, la cadena cidica flexible en una estrudura prismática con sus dos bases iguales en forma de polígono convexo cerrado, más regular

o irregular en función de la posición más o menos simétrica o asimétrica en la que deben colocarse los topes desplazables (117) para el soporte y conformado de la estructura de la cadena de unidades estructurales de flotación de que se trate.

Si la anchura de las unidades estructurales de flotación es constante a lo largo de la cadena flexible conformada, la disposición más ventajosa y práctica es la más simétrica posible, con la estructura conformada en una forma de prisma cuyas bases iguates son un polígono regular de lados y ángulos iguales, con la longitud de cada lado igual a los segmentos de anchura de todas y cada de las unidades estrudurales de flotación, y cuyo radio es proporcional a la long~ud de los lados. Aunque también es posible obtener la estructura con bases en forma de polígonos de lados y ángulos simétricamen1e iguales según planos de simetría (aplanados o chafados), estas disposiciones no son prácticas para el transporte rodante de estas estructuras por el suelo. Las estructuras más adecuadas son las conformadas en forma de prisma poligonal regular, sobre 1ado a partir de seis unidades estrudurales de flotación dispuestas radial mente en forma de prisma hexagonal, ya queal sertados los lados y ángulos iguales, y por tanto al tender a aproximarse a una circunferencia al aumentar el número de lados, el movimiento de avance es más suave y fluido, sin saltos por esquinas desiguales como resultaría con una estrudura asimétrica o irregular, y la fuerza de empuje o tracción se puede aplicar entonces de una manera más continua y uniforme a lo largo de tado el recorrido de desplazamiento, a excepción de los posibles accidentes y desniveles del terreno. En estas estruduras conformadas, los brazos de los bastidores radiales de hormado ajustable (116) quedan o pueden quedar en planos verticales exteriores con respecto al hueco interior en forma de prisma poligonal, gradas a que los topes desplazables (117) son alargados en la dirección del eje principal de simetría de la estructura, prolongándose hacia los vértices de las bases del citado hueco prismático poligonal, y tocando alrededor de las aristas longitudinales interiores del hueco prismático longitudinal para conformar y mantener abierta la estructura. También los pares de topes desplazables

(117) que quedan alineados en la dirección del eje de simetria principal pueden unirse mediante barras acoplables a ambos, para sujetar la estructura conformada a lo largo de toda la long~ud de cada una de las aristas que unen las dos bases del hueco prismático,a modo de jaula en lugar de a modo de doble garra.

o 1 Por tanto, los extJel 1105 de los brnzos radiales de los bastidores radia... de hOi 11 lado ajustable

(116) y I o los pies extensibles o telesc6pioos (118) pueden proIong¡ne Ysobresalir peñectamente entre cada dos unidades estructurales de flotación contiguas, al haber un hueco sufoCente entre ellas al disponense ambas un cierto ángulo, sobre todo si se colocan en planos verticales oeroanos a las

zonas de proa Ypopa, que son normalmente de menor anchura que la parte central, en función de

tipo de elemento de fIoIacjón utilizado, En estas estructuras oonformadas los flotadones o secciones (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) Y (85) quedan porfuera y son los elementos que tocan el suelo, por lo que

pueden ser prácticos sólo en casos de sue{o blando como terreno anegado, embarrado, arenoso,

o lleno de vegetación herbácea, al repartir el peso sobre una gran superficie, evitando que se hundan por el peso. Si el suelo es duro, anguloso o rocoso pueden entonces resultar dañados

durante el tiransporte, por lo que se pueden acoplar los pies extensibles o telescópioos (118) a distandas iguales nespecto al centro de todos los bastidones radiales de hormado ajustable (116), de forma que sean éstos los que hagan contacto conIra el suelo a cada paso de giro, o también para proporcionar una base de pedestadón o coIocadón estable de la estructura conformada para que ésta no nuede por efecto de la gravedad o del arrastre del agua, Cambiando el tipo de los pies extensibles o telescópicos (118) se puede variar la superfide y la fonna de éstos para adaptarse mejor al tipo de terreno o fundón práctica. Por ejemplo, disponiendo atornillados

unos aros, flejes o bandas metálicas flexibles a o entre los extremos de los pies extensibles o

telescópioos (118) de cada bastidor de hormado ajustable (116), se pueden obtener una especie de llantas desmontables (119) de mayor o menor diámetro, elastiddad, superfide de contacto con el suelo, y otras características, que fadl~en todavía más el desplazamiento rod_ de las

estructuras conformadas al constituir el conjunto una especie de carro con un par de grandes

ruedas. En este caso toda la estructura rodará en un único conjunto, pero si se disponen dos bastidones radiales de honmado ajustable (116) suplementarios a ambos lados sobre la barra transvensal con giro i_pendiente, y se acoplan a ellos los pies extensibles o telescópioos (118) y llantas desmontables (119), se obtendrán dos ruedas laterales que girarán independientemente de la estructura oonfonmada, fadlMndo el transporte rodado a mayones distandas remolcado por un vehículo, por ejempio por caminos y caneleras, o por empuje o tracción a mano.

El caso (d) es una versión plegable de los bastidores mal,sde ~ajustables (116), en el que los brnzos radiales se ~uyenpor un cierto número barras sill iétlic:as que están engaiZadas sobre un eje de 910 central común, cada una proIIista de dostopes desplazabl", (117) Ydos pies extensibles o tel 'l'" os (118), que lespemiten adopIa"entre si ángulos variables.A pesarde Lna menor resistencia estructural y de estar imMdos al COi Iformado de un número pa-de uridades estructurales de flotad6n, ocupan menos espado y pueden ser '""fJIiables para oonfon"na" cadenas de unidades estructurales de flotad6n en los que su número de elementos es si""""" par Ysus ancI1uras pueden ser variables.

01 En la Figura 35 se puede ver un ejemplo de la eficacia comparativa de varias formas de transporte por tierra de piezas y elementos mediante el uso de la propia fuerza humana, en casos en que el vehículo de transporte no pueda acceder al lugar de uso por la impracticabilidad del terreno. Las piezas se pueden transportar a hombros (a), sobre cada una

o varias unidades estructurales de flotación resbalando o deslizando por el suelo (b), sobre patines (e), o en estructuras cíclicas confomadas rodando (d) y (e). Como resulta evidente, las dos últimas opciones permiten, cuando pudieran ser posibles, un transporte mucho más rápida y efectivo cuando el tiempo disponible es un factor decisivo a tener en cuenta.

Además, gradas a estas estructuras eídicas conformadas, la cadena flexible flotante se puede abrir con gran rapidez al llegar al lugar de empleo, y desenrcHlar y rigidizar por introducción interior rápida de los travesaflos (1), permitiendo tanto su fragmentación inmediata en cadenas más cortas para embarcaciones o balsas, como el tendido rápido de pasarelas flotantes por desenrollado desde la orilla, como se ve en el procedimiento resumido y simplifICado de la Figura

36. Una vez se llega a la orilla o punto de empleo habiendo transportado rodando la estructura conformada, se abre la cadena flexible de unidades estructurales de flotación desligando una de las bisagras longitudinales (110) en el lado que mira a tierra, mientras se extraen los travesaños

(1) Y otras piezas que hayan sido transportadas, sujetas mediante los soportes y métodos de sujeción adecuados, dentro de la estructura conformada rodante, disponiéndoos preparados en tierra para su uso o colocación rápida y coordinada. Una vez fijado y anclado a tierra el extremo de la orilla de la cadena flotante flexible todavía pardal mente conformada, en este ejemplo mediante piquetas davadas y cadenas, se hace girar el bastidor poligonal de horrnado fijo (114) en dirección al agua, para terminar de desenrollar la estructura conformada ya abierta, y obtener asl un tramo de pasarela flotante en muy poco tiempo.

Después, es posible continuar adicionando, de una en una, más unidades estructurales de flotación por el extremo de la pasarela flotante que queda sobre el agua por métodos anteriormente descritos, a la par que se van introduciendo los travesaños (1), convenientemente lubricados exteriormente, por el interior de las ranuras transversales (4), (6), (77) u (81) de toda la serie de elementos flotantes alineados. Como altemativa, si la pasarela flotante debe ser muy larga, se tiene la segunda opción de engarzar, antes de su desenrollado completo, la primera cadena flexible parcialmente desenrollada a una segunda que también se haya transportado rodando hasta allí. Para ello se abren ambas cadenas cídicas conformadas y se conectan uno de los extremos terminales de cada una mediante sus respectivas bisagras longitudinales (11 O), de forma que resulte una cadena flexible abierta parcialmente conformada en forma de cinta abierta, que usa los dos bastidores poligonales de horrnado fijo (114) como elementos de sujeción elevada durante el proceso de unión de ambas, que se debe realizar con extrema precaución.

Una vez \/inculadas, se procede a retirar el bastidor poligonal de hormado fijo (114) más cercano a tiena y se termina de desenrollar, a modo de alfombra, la cadena flexible rodando sobre el primero de ellos en dirección al agua, tras lo cual se pueden introducir los travesaños (1) para la rigidización YI o continuar alargando la pasarela flotante por estos dos méIodos expuestos.

Sin embargo, hay una limitación práctica a la longitud de pasarela flotante que se puede construir con este procedimiento. La tercera estructura cíclica conformada a al'ladir ya deberá colocarse rodando encima de la propia pasarela flotante para su engarzado tenninal,

por lo que si Esta úl~ma no es completamente rigida, el peso concentrado en un estrecho

tramo la curvará de forma peligrosa. También hay que retirar a tierra los bastidores poligonales

de hormado fijo (114) usados, haciéndolos rodar o desmontándolos, de manera y orden tales

que no se estorben entre si, y simultáneamente hay que ir atornillando y asegurando la pasarela flotante antes de su empleo seguro. Tampoco es posible prolongar ilimitadamente

la long~ud de los travesaños (1), aún aooplándolos con travesaños interiores (13) entre ellos.

Este método facilita pues la colocación rápida del extremo inicial de una pasarela flotante, debiendo colocar el resto por medio de otros métodos anteriormente descritos. Por ello es necesario encontrar una manera de colocar tramos o trechos telescópicos o desplegables de plataforma intercalados entre cada dos unidades estructurales de flotación consecutivas,

en estructuras cíclicas míxtas conformadas y plegadas, puesto que estas dos formas de

compactación, en cooperación simultánea, permitirian obtener una longitud total de pasarela flotante muy superior al conseguido con sólo el método de desenrollado, y prácticamente en el mismo vclumen de estrudura conformada, rentabilizando el tiempo empleado en la conformación de este tipo de montajes y en el transporte en forma de ahorro de tiempo durante su colocación.

la Figura 37 rooestra la forma en que se pueden intercalar, \/inoular mUluamente y desplegar dostramosde plaIa'orma igu~entre dos unidades estructuraes def10tación oontíguas, usando para ello las bisagras long"udinales (110) de todos estos elementos implicados. Si el sistema de plegado Y los elementos estructuraes se ~enmúltiples veces, se obtiene una estructura desplegable a modo de acordeón, bien de forma ilim_ si la disposición es lineal para obtener pasarelas flotantes telescópicas que se expandan en una dirección, o bien de forma lim_ si la disposición es ",uvada para obIenerlas estructuras mixtas oonformadas y plegadas.Para ello la oondición esque las bisagras longitudinales (110) que \/inculan y unen entre si cada dos tramos de pIatafonma iguales entre cada

dos unidades estructurales de flotación consea.rtivas deben colocarse invertidas en su diSJX)Sid6n

vertical oon respecto a las laterales y a todas las restantes. Esta anemancia de las direcciones de plegado en los dos tramos iguales de plaIa'orma plegados perrme que se plieguen hade aniba (hacia el lado oontrano de las unidades estructurales de flotación), o lo que es lo msmo, hacia el interior de la estructura nixla conformada I plegada, donde hay hueoo suficiente para alojaJ1os.

Para el despliegue se realiza un primer movimiento de giro basculante que coloca

las dos unidades estructurales de flotación alineadas una al lado de la o1ra, multiplicando

la longitud o anchura aproximadamente por dos. A continuación, se introducen travesanos

(1) por dentro de las ranuras transversales (4), (6), (77) Y (81) de los flotadores o secciones (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85), y uno de éstos se atornilla

al segmento o segmentos terminales de los travesaños (1), dejando el o1ro sin atornillar para permitir que los travesaños (1) puedan deslizarse libremente a través de sus ranuras

transversales (4), (69, (77) Y (81). En un segundo movimiento de deslizamiento horizontal se

empujan ahora los travesaños (1) en la dirección que permite la apertura y despliegue por arrastre de los dos tramos Iguales de plataforma articulados, sumando a la longitud o anchura del tramo de estructura flotante la de estos dos tramos de plataforma.

Como se ve en la Figura 37,105 dos tramos iguales de plataforma vinculados pueden estar constituidos por tres tipos de elementos distintos. En una disposición (a) imperfeda,

se trata de dos pares de barras longitudinales en U (111) provistas de sus correspondientes

bisagras longitudinales (110), con la particularidad de que las dos centrales que contienen las bisagras longitudinales (110) que unen entre sí ambos tramos de plataforma se colocan en una posición verticalmente invertida, con sus bisagras longitudinales (110) hacia abaja,

invirtiendo el sentido del movimiento de plegado. Esta disposición permite aprovechar piezas

ya disponibles en caso de urgencia, pero tiene el inconveniente de que geométricamente no

permite completar la totalidad del desplegado, ya que los segmentos longitudinales de estas dos barras longitudinales en U (3) tocan en la cara superior de los travesaños (1), con lo que

la estructura no se puede atornillar al no coincidir los agujeros, debiendo mantenerse estirada

por otros métodos durante su tiempo de uso provisional. Las disposiciones (b) y (e) sí que permiten completar el plegado y desplegado y realizar el atornillado una vez completamente

estirada la plataforma, por lo que su uso puede ser más prolongada o permanente. Sin embargo, se trata de nuevas piezas que deben fabricarse en exclusiva para esta aplicación concreta, aunque lo normal es que formen parte de estos montajes compactos plegados y I

o conformados, y no se separen de los mismos para o1ros usos. Cada panel rectangular de plataforma está constituido, preferentemente, por bastidores rectangulares (120) modificados, con las bisagras longitudinales (110) dispuestas de forma invertida, con las de un lado colocadas en la cara superior, y las del otro en el inferior, o en su lugar por conjuntos de una

barra longitudinal en U (111) acoplada con una barra longitudinal en U modificada (121), en

la que en lugar de acoplarse en disposición vertical invertida son sus bisagras longitUdinales

(110) las que se encuentran soldadas o atornilladas en su cara inferior, en una posición tal

que permite el plegado completo de 180' de ambos tramos de plataforma.

En la Figura 38 se puede ver con delalle un ejemplo de estructura mixla confonmada y plegada de seis unidades estructurales de flotación iguales, conformadas alrededor de dos bastidores radiales de honmado ajustable (116) de seis brazos, entre cada una de las cuales se coloca un par o dos pares de tramos rectangulares plegables de pI_orma. La vista en

perspectiva permite ver mejor la diSJX>Sición de e/ementos que quedan px:o darificados en figuras

bidimensionales anteriores, como los topes desplazables (117) con su forma de cuña y pinza, y los pies exlensibles o teleso6pioos (118) de gran supernde, así como la barra transversal de empuje, traodón y giro del conjunto. También se induyen unas barras long~udinales de sujedón exlerior de la estructura conformada (122) que pueden colocarse entre cada dos brazos radiales

paralelos de cada uno de los dos bastidores radiales de hormado ajustable (116), para sujetar

por fuera la cadena flexible confonmada, de la mísma manera que los topes desplazables (117) lo hacen por dentro, aumentando así la seguridad del montaje. A menor tamaM se induye una

comparación entre 'as proyecciones bidimensionales, en la dirección del eje de simetría prinapaJ,

de las estructuras míxlas conformadas y plegadas que usan para cada uno de los dos o cuatro tramos plegabies iguales de piatafonma dos barras longnudinales en U (110) altemadas en su colocación (a), dos bastidores rectangulares modificados (120) colocados altemadamente (e), o un par que combina dos barras longitudinales en U (111) Y (121) diferentes (b).

Se ve que en el caso (a) las estructuras resultantes son más grandes, de menor

capacidad de plegado y compactación, e incapaces de permitir un atornillado completo

de la estructura, lo cual desaconseja el uso de las barras longitudinales en U (111) para

la construcción de tales montajes, excepto si no hay más remedio por escasez de piezas. Los otros dos casos (b) y (e) permiten estructuras de diámetro comparativamente menor,

más fádlmente transportables y que desplegadas se pueden hacer rigidas por atornillado

a travesat'los (1). En el caso particular de estructuras conformadas de seis unidades estructurales de flotación en que la anchura de todas y cada una de éstas y de todos y cada uno de los tramos redangulares plegables de plataforma sea la misma, una vez desenrollada

y desplegada la pasarela flotante la longitud total (en este ejemplo concreto) seré de diedoeho

veces su valor, en lugar de seis veces como en el caso de la misma estructura conformada sin tramos plegables intercalados, puesto que están en una relación de uno a dos. Si con estas mismas condiciones geométricas, en lugar de uno solo se colocan dos pares de tramos plegables de plataforma consecutivos entre cada dos unidades estructurales de flotación consecutivamente conformadas, el diámetro y el peso de la estructura obtenida aumenta con respecto al caso anterior, pero la longitud total desplegada será de treinta veces la anchura de una única unidad estructural de flotación. Estos valores y el diámetro de las estructuras pueden en otros casos aumentar o disminuir según la relación de anchura entre los dos tipos de elementos.

01 Por tanto, a la hora de construir una estructura mixta conformada y plegada, se puede escoger, mediante la selección de las piezas, la longitud total tras el desplegado, el diámetro, el peso, la separación de las unidades estructurales de flotación, y la cantidad de peso que puede circular por encima de ella una vez montada.

05 La forma de despliegue de estas estructuras mixtas confonnadas y plegadas es semejante

al visto en la Figura 36 para estruduras sólo conformadas, sólo que en este caso,inmediatamente

después de liberar cada unidad estructural de flotación de su posición de andaje, hay que desplegar los dos tramos de plataforma que le corresponden e introducir los travesaños (1) a su lravés, para que la plataforma pueda apoyarse en éstos y no doblarse o partirse fatalmente por 10 exceso de peso, por lo que es un proceso de despliegue más lento y todavfa perfecdonable. En la

Figura 39 se puede ver un procedimiento atlemativo en el que la estructura no se desenrona por su extremo en aecimiento a modo de alfombra, sino por el otro en la orilla, a modo de persiana.

Se trata de mantener la estructura mixta conformada y plegada cerca o sobre el agua, a modo de noria, en una posición ligeramente elevada y fija con la ayuda de unos soportes laterales t5 con pies extensibles o telescópicos (118) y ajustables separadamente entre si para asegurar la horizontalidad del montaje Yel giro libre de la estruciura, sin que toque el suelo o la superficie del agua. Se procede en primer lugar a desenrollar por completo la estructura conformada, dejando en el suelo o flotando sobre el agua todas las unidades estrudurales de flotación alineadas, o al

menos en la medida de lo fXlSible, para a continuación ir intnxJuciendo los travesai10s (1) a lo largo

20 de todas sus ranuras transversales (4) o (6) Y(77) alineadas consecutivamente, y atomillarlos por

su extremo en el elemento flotante más alejado de la orilla. Después, a la par que el deslizamiento

horizontal y encadenado consecutivo en serie de travesaños (1) con travesaños interiores (13), se van desplegando en etapas cada par o pares de pI_orma plegadas en dirección a la otra orilla, y una vez conseguido el despliegue total, se procede al atomillado, andaje y asegurado final de la

25 pasarela flotante.

Este procedimiento es más seguro al desenrollarse la estructura desde un bastidor andado en la seguridad de la orilla, pero además tiene la ventaja de ser reversible, siendo

relativamente fácil realizar el proceso inverso de plegado y conformado. Por eso es adecuado,

para su colocación fija temporal o permanente, en lugares donde sea necesario el plegado y 30 desplegado frecuente Operiódico de una pasarela flotante, por ejemplo en zonas de inundación

o crecida de ríos estacionales, donde no hay puentes e infraestructuras semejantes, o han sido destruidos. Para un plegado y desplegado rápido y más fácil se pueden pasar cables a lo largo de las ranuras transversales (4), (6), (77) para tirar desde la otra orilla si es posible acceder a ella, pudiendo ser entonces más fácil introducir los travesaños (1) usándolos a

35 modo de guia para introducirlos con facilidad a la par que se tira y lose empuja desde el otro

extremo.

Un proceso de tendido semejante al resumoo en la Figura 36 pero más seguro, aunque no puede elll'learse en extensiones de agua oon mucha profundidad, es el que se muestra en la Figura

40. Se trata también de desenrollar la estructura oonformada pero a modo de <ifombra, manteniendo

tenso yfijo el extremo de la orilla y haciendo gi.....1a pieza central de hormado, solo que en esta ocasión O 5 se trata de un prisma de base poligonal regular constitLido por bastidores radiales de hoonado ajustable

(116) unidos con barTas transwrsales (122), Yla estructura oonfioonada no se hace girarflotando sobre el agua, sino apoyándose en todo momento sobre el fondo usando los pies extensibles o telescópicos (118), que configuran una base estable de fonna rectangular que puede lastrarse. Para que esto sea posible los pies extensibles o telescópicos (118) deben ser la-gos y resistentes, y poderse extender lOen dirección radial una longitud apreciable, a la par o de fonna indepenciente para así, midiendo la profundidad inmediatamente delante del extremo en creci_, antidparse a las diferencias de profunddad e irregularidades del terreno del fondo antes del sigLiente paso de cclocaci6n estable del oonjunto en una posición más adelantada. También deben pemjtir el acoplamiento sobre ellos de las llantas flexibles desmontables (119) si se necesita aumentar la superfide de contado con el suelo al 15 ser blando, o favorecer la ooIocadón estable del oonjunto para resistir sin problemas el empuje de la OOITiente, por ejemplo inoorporando piquelas,garfios o rastrillos en su perímetro exterior. Para ello las llantas flexibles desroontables (119) pueden ser rectas y más cortas de lo normal, índuso cóncavas, para que en lugar de adoptar en oonjunto una forma drcular oonsigan una forma poligonal que evite que el conjunto ruede o se entregire accidentalmente. En oontrapartida, ef aecimiento es más lento Y

20 se realiza por pasosde tonna que, oon esfuerzooonjunto y una buena ooordinadón entre los n1embros del equipo, se va soItaldo cada una de las uridades estructurales de fIotadón para que caiga sobre el agua, e inmediaamente después se empuja hada arriba, hadendo palanca, el extremo el bastidor radial de hormado ajustable (116) para que ruede sobre los dos pies teleso6pioos o extensibles (118) más adelantados que apclYM en el suelo Y ado¡'(e la siguiente posición estable consecutiva sobre 25 la base OJadrangular de sus pies extensibles (118), despiegándose simlitáneamente los tramos rectangulares de plalafonna uridos a la uridad estructural de fIotadón que se acaba de desvinrular. A la par, otros operarlos más atrás van asegurando la pasarela tendida mediante cables, travesaños (1), piquetas, Yotros accesOIios, y ooIocando las barandillas y elementos de seguridad. Un CMIlte po<t...-.(123) de giro libre, cclocadotransversalmente en el interior del bastidor radial de hormado 30 ajustable (116) va desenrollMdo sendos cables entre el extrenno en crecimiento y la orilla a través de las ranuras transvetsales (4) y10(6) y (T7). TaJes cables pueden mantenerse para oonstituir una pasarela flctante flexible provisional, para lo OJal en cada unidad estructural de flotación que atraviesan paSM a través de travesaños (1) con dos piezas temnales de paso de cables (15) ccIocadas en sus extremos, o bien ser empleados oomo guias para la introducd6n de travesaños (1) conectados en 35 sene, tirando a través de las ranuras tran......rsaIes (4) y I o (6) y (T7) de tales cables, una vez. en la otra orilla, si la longitud de la cadena desenrollada es suf<:iente.

o1 Puesto que estos morrtajes penn~en la construcción de pasarelas flotames muy largas, es

posible que haya que construir estruduras partialmente flexibles, ron tramos rígidos cortos unidos

mediame piezas de unión angular variable oon bisagra oentral transversal oen1rada (29). Para ello, siempre que no se usen flotadores oortos (2), basta con ir colocando tramos rígidos con travesanos

(1) atornillados en las ranuras transversa~s (4) alternándolos con otros tramos de trawsaño

(1) cuyos extremos están unidos a las otras ranuras exteriores (6) y [17) de sendos elememos

flotantes terminales de cada uno de los dos tramos rígidOS de pasarela flotante a articular, en cuyos

oentros se aoopIan las piezas de unión angular variable oon bisagra oen1ra1 transversal oentrada (29), o vioeversa. Se debe tener la precaudón de dejar un mulión sobresalieme de travesaoo (1), de long~ud suflCieme, para e! apoyo de los trarros rectangulares plegables de plataforma en los tramos de disoontinuidad de los travesaflos (1) en la linea de las ranuras transversales (4), para que éstos no se hundan por el peso que pase por endma y se partan, imerrumpiendo la pasarela Las estructuras conformadas, plegadas y mixtas oonfonnadas y plegadas pueden

prepararse y mantenerse de forma previa en almacenes, y enviarse en vehículos del tamaño adecuado con rapidez si la previsión o la magnitud del suceso hace recomendable su uso

inmediato o disponibilidad en derto número. Una posbilidad a estudiar es no sólo e! transporte de estas estructuras en helicóptero, sino también quizá e! posible tendido o desplegado rápido, a partir de estos mon1ajes, de pasarelas flotantes transportadas desde helicópteros de suflCieme

potencia, o al menos su auxilio para esta operación, de forma que éste se encargue oon rapidez de

la tarea de desplegar en e! aire, o en su lugar desenrollar sobre e! agua arrastrándola, la pasarela

flotante hasta el otro extremo cuando el margen de tiempo sea escaso o no sea posible oonstruir1a desde un único extremo. El transporte estará limftado por cuestiones como peso y tamaño de la estructura, potencia del helicóptero, resistencia aerodinámica de la estrudura, distancia a cubrir,

oondidones meteorológicas y orográfICaS, o oondidones de la extensión de agua a cubrir. Por

tanto, su desplegado desde el aire seria una operación de riesgo a la que reaJrrir sólo en caso de extrema necesidad. Se trata de suspender las estructuras conformadas o mixtas confonnadas y

plegadas mediame su barra transversal oemral para perrritir su giro libre, de un bastidor sujeto a la parte inferior de un helicóptero. La cadena flexible de unidades estructurales de flotadón y tramos

rectangulares de plataforma se encuentra confornada en una estrudura prismática de bases poligonales regulares construida preferentemente sobre bastidores radiales de hormado ajustable

(116), con los topes desplazables (117) en fonn8 de CUM y pinza modifICados con un sistema de aodonamiemo e!éctrioo (124) para penn~ir su apertura secuendal y oon1roIada desde la cabina de!

helicóptero, pernitiendo la liberación oontrolada de las unidades estructurales de flotación de una

en una, y posterior caida Y desplegado de los !tarros rectangulares de plataforma por la gravedad. B giro de la barra transversal también está oomrolado mediame un motor yI o freno e!édJioo (125) para un mejor comrol de la velocidad de desenrollado de la pasarela flotame.

Como se ve en la Figura 41. en su caída los eslabones de la cadena flexibfe se deslizan sobre al menos dos cables de acero trenzado resistentes, los OJales se han hecho pasar a

lo largo de lodas las ranuras transversales (4) y I o (6), [77) de las unidades estructurales de flotadón conformadas, contliooyendo al estar tirantes a mantenerlas en su posición cenrada, con la

precaución de que ambos cables tienen una longitud daramente en exceso ron respecto al total de la pasarela una vez desplegada, de fonna que sobre en sus extremos. El extremo inicial de cada

uno de ellos, unido a un peso, se hace caer al suelo desde el helicóptero, para que el personal de tierra lo fije en las posiciones adecuadas de la orilla y sirvan de gula de caida controlada y deslizamiento de los distintos eslabones de la cadena, de forma que una \ieZ llegue el primero

de ellos al suelo pueda fijarse, oon los accesorios adecuados, al suelo de forma provisional pero

firme. Ello permite que el desplazamiento en el aire del helicóptero desenrolle y estire los cables y la cadena flexible a lo largo de los mismos, facil~ando, por apertura controlada y consecutiva de los topes desplazables (117) con mecanismo eléctrico (124), y por control o fren_ de la rotación del conjunto mediante el motor o treno eléctrico (125), la caida controlada y el desplegado de los elementos de la pasarela flotante, hasta llegar a la otra orilla, inacoesible por otros medios,

o en el menor tiempo posible. Los cables se desenrollan contiroladamente, al tener una Iong~ud en exceso, desde un carrete portacables (123) dispuesto en el interior del bastidor radial de hormado ajustable (116), teniendo ambos sus ejes paralelos pero independientes para permnir

diferentes velocidades de giro. Para evitar que el peso pueda partir las bisagras longitudinales

(110), los cables deben disponerse en una curva lo más horizontal posible, de forma que un trecho

importante se encuentre descansando sobre el suelo o sobre el agua, por lo que el helicóptero no debe elevarse en exceso. Una vez asegurados provisionalmente los dos extremos de la pasarela

flotante flexible sobre ambas orillas, y ésta se estire completamente en pocos minutos, se procede a su rápido asegurado con otros procedimientos yelementos del conjunto de piezas. En el caso de que esta maniobra de desplegado sea imposible o peligrosa, el helicóptero puede almenos dejar el

montaje en el suelo y acercar personal y el otro extremo del cable a la otra orilla para que lo vayan

desenrollando sobre el agua tirando desde alli. Como se ve en la propia Figura 42, las estructuras conformadas, y mixtas oonfiormadas y plegadas, pueden adopiar formas más alargadas, por ejemplo a modo de cinta u oruga, que

les pennite compactar mayor cantidad de elementos de cadena flotante flexible, y por tanto

obIener mucha mayor long~ud de pasarela flotante alojada en el mismo montaje. En estos casos

la estrudura oonformacla no gira sobre un eje central, sino que las unidades estructurales de flotación se deslizan y se alojan compactadas alineadamente a lo largo de unas guías o bandejas

(126) que las conforman y sostienen en la forma deseada, evrtando que caigan y se desplieguen

accidentalmente, y que a su vez que las guían y conducen en sus movimientos a la hora del

plegado o desplegado de la estructura.

Tales gulas o bandejas (126) pueden tener yalternar tramos rectos y tramos curvados, los últimos de los cuales pueden conedar los tramos rectos para hacer que la cadena flexible cambie de diretX:ión el ángulo deseado, o que los tramos rectos puedan apilarse o colocarse en paralelo, en este último caso si enlre cada dos de ellos hay tramos curvados un total de 180°. Cada uno de los tramos rectos de las guías o bandejas (126) permite el alojamiento de un tramo lineal de cadena flexible plegada y el guiado preciso para su desplazamiento y desplegado lineal, y cada uno de los tramos curvados permite el alojamiento de un tramo

curvado plegado y parcialmente confonmado, en el que cada par de unidades estructurales

de flotación consecutivas forman un cierto ángulo entre sí para que la cadena flexible cambie

de dirección al verse obligada por los tramos curvados de tales guias o bandejas (126).

El curvado de las cadenas flexibles sólo está permitido en la dirección en que las unidades

estructurales deflotación quedan en el lado convexo o exterior, y lostramos rectangulares plegat>es de plataforma en el lado 06ncavo o interior, por lo que el adosado o apilado de más de dos tramos lineales plegados de cadena flexit>e supone que los tramos curvados intercalados tienen que tener

sucesivamente mayor radio, en una fonna de cinta abierta de crecimiento en espiral, imponiendo limitaciones a los montajes que se puedan construir fijos en tierra en cuanto a su altura yal número de filas de unidades estrudurales de flotación que se pueden colocar una encima de la otra, siendo

más conveniente aumentar su Iongrtud que el número de pisos y tramos rurvados.

El ejemplo de la Figura 42 muestra una estrudura para su transporte e hipotético

despliegue desde el aine, mediante un heli06ptero de muy elevada capacidad de carga, el cual

también puede aplicarse a un camión grande en tierra que se puede desplazar y orientar en la dirección correcta, en el que las distintas guias o bandejas (125) están unidas entre sí mediante

un bastidor (126) en fonma de caja o paralelepipedo, provisto de patas, ruedas o patines

inferiores para mantenerse en el suelo. Las unidades estructurales de flotación se colocan compactadas según dos filas horizontales, una encima de otra, usando los tramos rectos

horizontales de las gulas o bandejas (125) unidos al bastidor de soporte (126) para sostenerse

y guiarse, manteniendo los tramos rectangulares de plataforma plegados hacia arriba en la fila

inferior y hada abajo colgando en la fila superior. Ambos tramos nectos de cadena flexit>e están

conectados físicamente y en su movimiento mediante un tramo intermedio que se curva 1800, conformado y limitado por los tramos curvados de las guías o bandejas (126), conedados en

un orden de fonma que las unidades estructurales de flotadón del segmento recto superior se

sueltan, caen, despliegan y colocan antes que los de la infenor. Para este despliegue, éstas caen por gravedad desde las bandejas o guias (126) del tramo redilineo superior siguiendo la curva de un tramo terminal de éstas doblado hacia abajo un ángulo de 900 o ligeramente superior, con la condición de que otros elementos del montaje no estorben en el movimiento de

desplegado de la pasarela flotante por gravedad y tensado del cat>e.

El procedimiento es semejante al comentado anteriormente para el caso de estructuras sólo conformadas, también con cables que pasan a través de las ranuras transversales (4), (6 Y (77) que se destensan y desenrollan desde un carrete portacables (121) terminal unido al bastidor (126), provisto de un motor eléctrico para permitir de forma controlada las dos direcciones de giro, de enrollado ydedesenrollado. Uno odostopes delanteros con mecanismo eléctrico (124) de apertura y cierre permrten la liberación y calda controlada y secuencial por gravedad de las unidades estrudurales de flotación de una en una, así como el desplegado automático completo de sus tramos rectangulares de plataforma al caer verticalmente o con cierta inclinación. Gracias a este control en la caída se evita que se deslicen, desplieguen, y caigan sin control las que están todavía sobre el bastidor (126). Cerca de cada uno de sus extremos los cables disponen de un tope grapado o amordazado, para arrastrar las unidades estrudurales de notación terminales, una vez enrollada b desenrollada cierta longitud de cable y que éste no siga desenrollandose sin fin sin arrastrar consigo la cadena flexible. Un montaje semejante destinado a su uso en tierra, para colocación y retirada frecuente de una pasarela flotante muy larga, tendría el extremo de salida la cadena de unidades estructurales de flotación en el tramo lineal inferior, enrollándose la estructura hacia arriba, al revés que el caso de un montaje para uso elevado o desde el aire. En ambos casos la cadena flexible es enrollable de forma reversible, accionando en el sentido de giro apropiado el motor del carrete portacables (121), de forma que al ir llegando las unidades estructurales de flotación al final de su recorrido todos sus tramos rectangulares de plataforma se van plegando de forma automática al compactarse.

Como utilidad adicional, como se muestra en la Figura 43, los elementos de vinculación lateral rotatoria de unidades estructurales de flotaci6n se pueden usar para la construcción de contenedores flotantes que se pueden lanzar desde el aire de forma que, una vez en el agua, su casco puede ser fácilmente convertido en una o varias balsas o embarcaciones fragmentándolo en dos o más estructuras flotantes más pequeñas. Se trata de cadenas vinculadas de unidades estructurales de flotación compuestas todas ellas de flotadores o seociones de flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85), y aquellas combinaciones que resulten prácticas, articuladas mediante sus bisagras longitudinales (110) Y cerradas en un cido cerrado, y si hay más de tres, con la ayuda de los bastidores poligonales de hormado fijo (114) o bastidores radiales de hormado ajustable (116). En el hueco prismático central hay sitio suficiente para el acoplamiento sobre las barras longitudinales en U (111), mediante robustos anclajes, de uno o varios contenedores en forma de prisma triangular, en los que se pueda colocar compactada y asegurada la carga, suministros o ayuda humanitaria, así como remos, pértigas, travesaños (1), y otros elementos para la obtención de la rigidez y empleo de la estructura como embarcación o balsa.

Tales contenedores flotantes,una vez lanzados desde poca altura en sentido longitudinal

o transversal respedo a la dirección de vuelo, pueden resistir razonablemente el impado contra el agua sin ayuda de paracaldas, permitiendo mayor precisión en el lanzamiento, así como permanecer flotando largos periodos soportando condiciones más duras de choques, impactos y roces contra objetos arrastrados por la corriente que en el caso de balsas neumáticas, protegiendo el contenedor interior, pudiendo mantenerse en posición con la ayuda de andas o lastres opcionales, hasta que sean localizados y empleados por la población.

Como se ve en la Figura 44, se pueden construir también estructuras cidicas cenadas conformadas sustituyendo todas las bisagras Ioog~udinales (110) por piezas de unión anguiarvariabie con bisagra central transversal centrada (29) o descentrada (30), como en (a) y (b), o combinando

o alternando ambos tipos de piezas en estructuras mixtas combinadas (e). En este caso, hay que tener en cuenta que para la obtend6n de estas estructuras rrlxtas conformadas Y plega1as, dos unidades estructurales de flotadón adyacentes que tengan intercalados un par o varios de tramoo rectangulares de platáonna sólo pueden eslar viro ' ados mutuamente por bisagras longitudinales (110). El desenrollado Ydesplegado de tales estructuras dará lugar a pasarelas fldantes heterogéneas muy diferentes y configurabiles,en fundón de cada caso particular y piezas disponibles.

Para acabarel cuarto grupo de elementos y piezas de vinculación rotatoria lateral,comentar que es posible unir las unidades estructurales de flotación mediante cables que transomran por dentro de travesa~os (1) provistos de piezas tenninales de paso de cables (15) colocados en sus ranuras transversales (4), (6), (77), (81), pero a dijerencia de los casos anteriores, prescindiendo de las bisagras long~udinales (110), usando las barras longitudinales en U (3) o marcos y

bastidores rectangulares (99) sencillos que carecen de ellos, como se ve en la Figura 45. Debido a que con esta forma de montaje la estrudura flotante es extremadamente flexible y a que las distintas unidades estrudurales de flotación no se apoyan rígidamente unas en otras ni sobre travesaf'íos (1) que unan todas ellas en un solo conjunto rígido, es recomendable agruparlas en pares unidos rígidamente mediante travesaños (1), con tramos de plataforma entre ambas,

para estabilizartas contra volcado o entregirado (caso (a». Las estructuras flotantes, sobre todo

pasarelas y puentes, construidas con este método tienen como desventajas su menor firmeza y estabilidad, yque precisan mantener tirantes todos los cables y las unidades estructurales de flotación ligeramente comprimidas para que no tiendan a separarse, pero tienen como ventaja

su superior flexibilidad. Puesto que los cables se pueden doblar o curvar libremente en todas

direcciones y las unidades estrudurales de flotación se pueden separar entre sí levemente a lo largo de los mismos soltando cable, ahora la cadena flexible se puede curvar en las dos

direcciones perpendiculares a los elementos de flotación, a diferencia del caso de mantenerse

vinculadas con bisagras longitudinales (110) en que sólo se permitía una, pudiendo quedar éstos en tramos de curvatura tanto cóncava como convexa, o si se suelta suficiente longitud

01 de cable, permitiendo el aptlado de una pasarela flotante en más de dos capas planas, unidas todas ellas mediante cables, de fonna que en estas capas apiladas quedan alternativamente en contado sus elementos flotantes y sus plataformas. También penniten que las pasarelas flotantes puedan tenderse y recogerse a modo de persiana flexible reversiblemente (b) con la ayuda de accesorios adecuados de guiado, o que las pasarelas flotantes puedan ir adicionando las unidades estructurales de flotación por su extremo en el agua aunque los operarios se encuentren en tierra (e). Para ello se une cada uno de los cables en un ddo cerrado, a modo de lazo del que poder tirar infinitamente, y, procediendo en etapas consecutivas una detrás de otra, montar o acoplar una unidad estructural de flotadón alrededor de los cables en tierra e ir tirando de ellos a modo de dnta de persiana para llevar con cuidado, guiados en todo momento por los cables, las unidades estructurales de flotación hasta sus posiciones terminales de acoplamiento a través de la corriente oextensi6n de agua (e), deforma que una vez allí puedan rigidizarseo 110. También perrniten,como en (d), la construcdón de pasarelas flotantes provisionales bifurcadas no perpendiculannente en Y, en X, o en disposidones más complicadas que no pennrten las piezas de unión ramificada en direcciones perpendiculares, simpiemente ooJocando tantos conjuntos de cables supiementarios como el número de trayectos lineales distintos entre las dos orillas. El quinto grupo de elementos y piezas permiten el montaje de estructuras, espadalmente pasarelas y puentes flotantes, en las que los elementos de flotación no permaneoen fijos en dirección perpendicular a la linea de los travesai\os (1 ) y de la platafonna prinopal como hasta ahora, sino que pueden disponerse con respecto a ellos en un cierto ángulo fijo o variable, para mantenerse paralelos al flujo de una ooniente de agua muy fuerte. Como se ve en el apartado (a) de ia Figura 46, las piezas disponibles hasta ahora no penniten una solución práctica al problema que se presentarla en el caso de que los elementos de fIoIadi6n de la estructura no se pudieran disponer paralelos a la direcdón de flujo del agua, sino formando con ella un cierto ángulo, como consecuencia de que los únicos puntos accesibles de las orillas para la ooJocadón de los extremos de los travesaños (1) tuvieran unas posidones poco afortunadas. Si los elementos de flotadón se hundieran más de Jo habitual det>do al peso opondrían una resistenoa mucho mayor que la nonnaI, al encontrarse en un darlo ángulo con respecto a la dirección de la ooniente, con lo que la estructura serta mucho más difidl de construir y de mantener estable en su posidón, las piezas podrtan fatigarse, doblarse o partirse (en espadalla tomilleria), y los objetos arrastrados por la corriente podrtan obstruir los espados entre los elementos flotantes con mucha mayorfadlidad. Una primera aproximación para solucionar el problema. se puede ver en el apartado (b), y consiste en fabricar unos elementos fletantes que se puedan acoplar según varios ángulos fijos estandarizados a Jos travesaños (1), de fonna que, en la medida de lo posible, sean compatibles con todas las demás restantes piezas para el montaje estructural.

Se presentan dos posibles oonjuntos de piezas adicionales para estos montajes de

ángulo fijo, que, aunque tienen más inconvenientes que las soluciones de ángulo variable que

se expondrán inmediatamente a oontinuación. pueden ser de interés para otras aplicaciones

secundarias que se desaibirá más adelante.

Un primer conjunto de piezas (e) consiste en unas posibles modifICaCiones respectivas

(127),(128), (129), (130),(131) de todos o algunos de los flotadores (2), (71), (72),(73), (85) que no

presentan aberturas superiores ni compartimentos interiores (68), y por tanto son completamente

cerTados. Estos flotadores modificados (127), (128), (129), (130), (131) se caracterizan porque sus ranuras transversales (132) centrales, que quedan por debajo de las barTaS longnudinales en U (3) o marcos rectangulares (99), y preferentemente también sus ranuras transversales exteriores (133) y (134) que quedan por fuera de ellos, son todas paralelas entre si pero oblicuas según una serie de ángulos determinados estandarizados con respecto al propio flotador (127), (128), (129), (130), (131), permniendoque los travesaños (1) se unan a los mismos formando con

ellos ese mismo ángulo, por lo que necesariamente las matrices metálicas con agujeros roscados

(135) para alojar los tomillos de unión travesaño ... fIotadores (7) están girados ese mismo valor en el mismo sentido para que coincidan con los correspondientes agujeros de los travesaños (1). Las barTaS longoudinaies en U (3) Y maroas rectangulares (99) no pueden girarse ese mismo ángulo para mantenerse perpendiculanes a los travesaños (1), ya que los tornillos de unión flotadore ...

barras longitudinales en U (9) quedarían en el aire, fuera del flotador y de sus posiciones de andaje ¡nduso oon ángulos de giro relativamente pequeños, por lo que éstos agujeros, así corno

las ranuras transversales (5), se mantienen en las msmas posiciones que en los flotadores (2), (71), (72), (73), (84), por lo que se pueden seguir empleando las msmas barras longnudinales en U

(3) Y marcos rectangulares (99), sin fabricar otras distintas. En contrapartida, los agujeros para los tomillos o pasadones de unión travesaño ... barras longitudinales en U (8) dispuestos en las barras long.udinales en U (3) Y en los travesaños (1) dejan de coincidir, por lo que en estos montajes

deberlan taladrarse manualmente las nuevas posiciones de ooncordancia entre estas piezas.

Los flotadores modificados (127), (128), (129), (130), (131) tienen como inconvenientes que se necesitan piezas distintas para todos y cada uno de los ángulos estandarizados en cada una de

las dos direcciones de indinaci6n, a derecha o a izquierda. ya que los dos elementos del mismo ángulo estandarizado son especularmente simétricos y no se pueden obtener con una rotación

de 180" de la msma pieza según un eje vertical. Además, sólo serán realizabies los flotadores modifICados (127), (128), (129), (130), (131) de uno o muy pocos segmentos de ancl1ura y de

ángulos de los travesai'\os (1) con resped:o a éstos oomprendidos entre 900 y aproximadamente

45', ya que a ángulos y anchuras menores las ranuras transversales oblicuas (132), (133), (134) inte!SeCIan las ranuras transversales (5), interpenetrándose travesaños (1) y barras long.udinales en U (3) o bastidores rectangulares (99).

Por último, al disponerse los travesanos (1) en un detemlnado ángulo, se reduce la distancia de separación, en dirección perpendicular respecto a los elementos flotantes, de sus

series de agujeros para los conjuntos de los tomillos de unión travesailos-flotadores (7), no pudiendo colocarse en absoluto dos unidades estructurales de fIotacjón o tramos de plataforma en

contacto mutuo, debiendo dejar un espacio entre cada par de ellos.

Con esIa medida se necesita un número exoesi\lO de piezas acidonales de gran \/OIumen, oIXeniendo en oompensaci6n rruy pocas ventajas prácticas. Una mejor solución, aunque también todavía con de<tas limitaciones geoll iétricas y po oc" as, se puede ver en el apartado (d). Consiste en una modiflCBCión de las ranuras transversales (4) de los flotadores (2), (71), (72), (73), (85) que ofigina unos flotadores modiftcados (136), (137),(136), (139), (140), respedivarnente, en losquelostravesai\os

(1)

no acoplan sobre ellos directamente, sino a través de unas f'ezas intenmedlas de aoopIarriento de los tra, F~ (141), (142) intercambiables, todas de la msma forma y dimensiones exteriores para poderse permutar entre ellas, Y cifeoellciandose en que las ranuras o agujeros transversales oblicuos (143), que las atr.Mesan completamente en direaci6n transversal, están pradioados en un plano hofizontal a la misma a"ura y con la msma sección transversal que las ranuras transversales

(4)

normales, pero según _e<rtes á'lgLios _ con respedo a los f'oIadores modificados (136),(137),(136), (139).(140), para penritirel acopIIanlentosobre ellasde los_esa'-I05(1) según esos msmos á'lgulos _ , peffectamente y sin hdguras. De esIa forma, el intefalmbio de esIas f'ezas intenmedlas de ac:opIaniento de los tra"es ¡'os (141), (142) pemlte moálflC8l' el ángulo '-110 de montaje de los tm. -os (1) con respedoa los elementos de flotaci6n, Ypor tanto de la pasarela flotante, sin necesidad de transpOl1ar a prop6siIo varios elementos de flotación espoecirocos para todos Y cada uno de los á'lgulos estandarizados en los dossentidos posbles, ahorrando muchoespacio y poeso. Además, puesto que algunas de las f'ezas intennedias de acopIarriento de lostravesai\os (141), (142) pueden tener sus ranuras o agujeros transversaies oblicuos (143) pradioados pe'lJelldiCliarmeote a 90', estos flotadores (136), (137), (136), (139), (140) se pueden usar deforma compatible con todos los demás para el montaje de estructuras con los travesailos (1) petpenciaiares, por lo que su transporte no resulta inútil como en el caso anterior. Las piezas intennedias de aoopIarriento de los travesailos (141), (142) tienen las msmas dimensiones Y forma exteriores, sólo que en las primeras los travesaños

(1)

se acoplan a tra\Iés de agujeros, y en las segundas a tra\Iés de ranuras.

Los f'oIadores modifICados (136), (137), (1 36), (139), (140) tienen exactamente la misma forma y caracteristicas que sus versiones onginales sin modificar, con la excepción de que las ranuras trans\eJsales (4) onginales se expanden en gran medida a lo largo de la parte superior de los mismos, para originar unas ranuras transversales expandidas (144) sobre las que acoplan exactamente, en lugar de los travesailos (1), tales f'ezas intEl/T1'1ed1as de acoplamiento de los travesai\os (141), (142), que son las que tienen poaclicados asutra\lés, según los civersos ángLios es1andarizados, las ranuras

o agujeros transversales oblicuos (143) para el acoplamiento de los tra\esailos (1).

01 Las ranuras transversales expandidas (144) son de mayor altura que las ranuras

transversales (4) originales y de mucha mayor long"ud, de forma que llegan a ocupar toda o

casi tocla la distancia comprendida entre las dos ranuras transversales (5), que permanecen sin modiftcaeiones en las mismas posiciones relativas que en el resto de elementos de flotación. Esta distancia se reparte equitativamente entre toclas las piezas intennedias de acoplamiento de los

travesaños (141), (142) para que tengan todas la nisma forma y dimensiones, pudiendo quedar

unos estrechos tabiques transversales de separación entre ellas sobre la supertk::ie superior del

flotador modifICado (136), (137), (136), (139), (140), o t>en puede darse el caso que toda la Iong"ud

esté ocupada por una única ranura transversal expandida (144) por fusión de todas las ranuras

transversales (4) originales, en donde acoplar una única gran pieza ros'iza de acopianiento de los travesaños (141), (142) con las dos o más ranuras o agujeros transve!Sales oblicuos (143). Las piezas intermedias de acopianiento de los travesaños (141), (142) quedan firmemente sujetas y apretadas contra los flotadores modificados (136), (137), (138), (139), (140) mediante una serie de tomillos de unión flotadores-piezas intenmedias de aooplaniento de los travesanos (145), los cuales se atomillan verticalmente en el intenorde unas matrices roscadas hembra,preferentemente metálicas, embutidas en el cuerpo del propio flotador modifICado (136), (137), (138), (139), (140), Y dispuestas en conjuntos simétricos respecto al plano de simetna longrtudinal vertical central del mismo, por dentro y cerca del perimetro exterior de Ia(s) ranura(s) transversal(es) expandida(s)

(144) de los mismos. Las piezas intermedias de acoplamiento de los travesanos (141), (142) disponen, a su vez, de agujeros verticales que las atraviesan por completo, dispuesios de forma coincidente con los antenores para permitir el paso a su través de tales conjuntos de tornillos de uni6n fIoIadores-piezas intennedias de acopiamiento de los travesanos (145) y quedar así firmemente apretadas contra los elementos de fl0tad6n.

A su vez, los travesanos (1) se acopian a las piezas intermedias de acoplamiento de los travesaños (141), (142) mediante conjuntos de tornillos de unión fIotadores-travesaños (7)

normales pero que, al igual que en el caso anterior, no quedan dispuestos según una dirección perpendicular a los elementos de flotación, con la excepción del caso de las p+ezas intermedias de

acoplamiento de los travesaños (141), (142) con una ranura o agujero transversal (143) practicada a un ángulo de 90". En el resto de los casos, al disponerse los travesanos (1) girados según un derto ángulo estandarizado distinto de 90" una vez acopiados por dentro de la ranura o agujero transversal oblicuo (143), las posidones de los agujeros de los conjuntos de tomillOS de unión fIotadores-travesanos (7) practcadas sobre los mismos también quedan giradas el mismo valor

de ángulo estandarizado y en el mismo sentido con resped:o a los flotadores modificados (136),

(137), (138), (139), (140). Para permitir el atornillado en estas posidones rotadas con respecto a la orientadón normal, las piezas intenmedias de acopiamiento de los travesa~os (141), (142) tienen

otros conjuntos de agujeros roscados para los tomillos de unión travesaños-piezas íntennedias

01 de acopIarrlento de los tra\lesa1ÍOS (146), atra\leSándolos verticalmente por completo y alineados en el interior de las ranuras o agujeros transversales oblicuos (143), de forma que son coinc.identes con las posiciones de los agujeros para el paso de los tomillos de unión travesaños-fIotadores (7) una \IeZ colocados sobre y atra\Iesando los tra\.... 'os (1), a la \IeZ que éstos quedan rooca1os y oentmdos sobre las piezas intennedias de acoplamiento de los tra\Iesaños (141), (142) en su ángulo estandaIizado. Para un mejoratornillado Yun mayortiempode vida deestas piezas,losagujeros rosca1os para los conjuntos de tormos de unión travesañ<Js.pie intermecias de acopIarriento de los tra\lesa1ÍOS

(146) tienen sus roscas preferentemente metiiicas, mediante piezas roscadas hembra embutidas verticalmente en el interior de las piezas intermedias de acopIarriento de los tra\"'S i'los (141), (142) en las posidones de adeo .Mas Para ca'T1biar el ángulo de la pasarela flotante, sólo hay que ca'T1biar las piezas intermeáas deacoplarriento de los tra\Iesaños (141), (142) porctras, todas ellas del rrismo ánguloadeo lado,disponiéndolascon sus ranurasoagujerostransversalesoblicuos (143) paralelos. Los agujeros para los tomilos o pasadores de unión travesaños-barT Ion¡jtudinales en U (8) dispi ...."" en las banas longitudinales en U (3) Yen los tra\Iesaños (1) dejan de ser coincidentes, por lo que en

estos lTIOi ¡ta¡e sla IMI deberiWl taadrarse la3 nuevas posidones de concordancia entre estas piezas manualmente. Debe notar.e que si se usan piezas postizas tubulares para el acopIarriento de los tra\"'S 'os (141), sirve la rrisma pieza para las dos direo:iones simétriC""1eI ~eespenlares(derecha e izquie1da) para cada ángulo eslandarizado, ya que basta con inve<1irias verticalmente, inte.cambiando la cara superior por la inferior y al revés, pero a cambio de ello se tiene la lirritadón de que tales piezas obIigadamente se deben ensartar por los travesaños (1), con lo que no es posible intercalar unidades eslrudurales de f\áOO6n en rriIad de la eslrudura en prooeso de montaje, sino que hay que ensartarlas y desplazarias según su orden oonecto por los extremos laterales de los tlavesaños (1). Si se usan en su lugar piezas postizas en foona de U para el acopIarriento de los tra\lesa1ÍOS (142) con ranuras, las unidades estructurales de flotación si se pueden intercalar, al pode<se acoplar tales piezas, unidas a su vez a los eje¡ 111" ~os de flotación, desde abajo Y las banas Ion¡jtudinales en U (3) o bastidores rectangulares (99) separadas desde amba, pero a costa de que la rrisma pieza no sirva para las dos direcdones simétlicamente espen ~ares, por lo que hay que fabricar dos de ellas espeaAarmente simétlicas para cada uno de los ángulos estnlarizados.

Aunquesetienelaverrtaja deun menor número de piezas adic:ionalesoon respecto a la solución anterior, está lirriladla también, por razones geométricas, a ángulos que no se aoerquen mucllo a la dileoc:i6n paaIeIa a los eleimentos de f\áOO6n, puesto que cuanto más se separen los tra\lesa1ÍOS (1) de la direoc:ión perpendicular original, invadirán Y ocuparán más porcentaje de la superfICie supenor de flotador (136), (137), (136), (139), (140), por lo que se llegaña a un lirrite después del cual las ranuras tlansversales expandidas (144) YI o las ranuras transversales (5) se solaparían, interpenetrándose tlavesaños (1) Y barras long~udinales en U (3) o bastidores rectangulares (99).

Además, con esta solución sólo es posible usar los travesanos (1) centrales y no los laterales, ya que se necesitan las zonas de proa y de popa para las tapas deslizantes (10),

(79), (92), (93), (94).

Una mejor solución que construir pasarelas flotantes con elementos de flotación que sólo pueden adoptar deteminados ángulos fijos es usar elementos de flotación que puedan adoptar un ángulo variable cualquiera. Para ello se trata de separar las unidades estructurales de flotación de la pasarela o estructura flotante, que hasta ahora siempre estaban rígidamente

unidos, en dos planos d~erentes, de forma que las unidades estructurales de flotación puedan

girar libremente respecto a la plataforma de la pasarela por debajo del plano de la misma, mediante elementos que contengan ejes verticales, bien individualmente o bien en conjuntos de algunas de ellas rígidamente unidas. De esta manera las unidades estructurales de flotación se orientan automáticamente en todo momento en la dirección de la corriente aunque ésta experimente cambios, o bien mientras la plataforma va cambiando su orientación respecto a la corriente al ser remolcada o pivotada desde uno de sus extremos tras ser ensamblada en tierra.

La Figura 47 muestra una serie de elementos que incorporan un robusto Y corto eje vertical, los cuales perm~en construir con rapidez peque/ios tramos rectos de pasarelas flotantes en los que

al menos dos unidades estructurales de flotación pueden girar según otros tantos ejes verticales

paralelos e independientes, por debajo del plano de la plataforma, un derto éngulo limMdo en la mayona de los casos por razones préclicas a un valor de més de 90" y menos de 180". Se trata de un travesai'lo con eje vertical central (147) que se acopla siempre de forma preferente en la ranura transversal (4) delantera de los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (85), mediante

los correspondientes tomillos de unión travesanos--fIotadores (7). Consta de un travesano (1), de al

menos un segmento de long~ud, en cuyo centro exacto se ha taladrado un amplio agujero vertical e insertado en éste un robusto eje dlíndrico (148) matizo o lubular, que lo atraviesa verticalmente

desde arriba y llega hasta su cara inferior sin sobresalir de la misma, para un exacto acoplamiento

sobre la citada ranura transversal (4). Tal eje cilíndrico (148) esté fuertemente soldado sobre el segmento o segmentos detravesaño (1),pudiendo incorporar opdonalmente en las zonas de unión entre las dos piezas, espedalmente en el espado vertical que queda entre el dMdo travesai'lo (1) y la plataforma rectangular modular (101) elementos de refuerzo contra mollimientos de flexión que puedan partir el eje dlindrico (148),como por ejemplo casquillos suplementarios soldados que aumenten el diámetro del eje Y la superfICie de contacto, o lirantes o placas metálicas triangulares. Endma del travesai'lo con eje vertical central (147) se acoplan las barras long~udinales en U (3)

o bastidores rectangulares (99) oon el correspondiente tramo de platafonna rectangular modular (101), quedando trabando todo el oonjunto. Es neoesario que plataforma rectangular modular(101) tenga un agujero del diámetro Y posidón adecuados para que el extremo supeñor del eje cillndrico

(148) sobresalga hacia arriba atraveséndola.

01 Se añade é:tlora una peza que simtJt.állealilelrte éIIilOldaza o enbrida los trav ros (1) de la pI¡táorma superior de la I rl1, y ..."iIe1 cdoca1a en un pIalo paralelo par endma del correspondienIe a las unidades estructurales de fIotaci6n ¡:i\ldantes, yquea la vez puede alojar ypenm;r el giro fibr en su inleriorde cada una de ellas unode los ejes ciindricos (148), ma1teriéndolo sujeto paa

O 5 que no se salga en la dircci6n vertical,de foona que se consiga que cada uridad estructural de fIotaci6.1 pueda girar libr e indefb idienIerrenIe con ""I"'d"a la patafoona. Esta ¡:ieza es una gruesa y robusta barra o viga me!l!jjca de giro sobre el eje (149), oompuesta de una sola barra gruesa, o varias de ellas _ ~enIrsi oon el rOl de ro iSeQuir mayortamaño y resi_, de forma que en su parte superior se han pradic..to, medianle corte y soldado de las piezas &1eo a1as, simélJicall "" rte a lO_ladosdel centro de la citOOa barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) Ype!jlendicuIanne oon ""I"'d" a la dircci6n de su lado más largo, al menos dos lanUlas transversales (150), horizortaIes Y P'f'aIeIas, de la rrisma sax:i6n que las ranLr.>S transversales (4), de forma que sobre ellas se pueden acoplar peñectanente los tr....,.a'ios (1) de la pasarela superior sin t-dguras. Debido a que la paatorma no queda en este montaje trabada Yentrelazada con las unida1es

15 estructurales de flotadón, es posible que para Ie10iZa1 la estructUla, o pala obtener pasarlas más anchas o estrechas, illle tener más de dos de tales ranuras transversales (150), pudiendo obtener pataformas ' "1 '" es de soportar mayor peso medianIe adición de más lineas suple!rentarias de travesaños (1) paralelos, que se pueden reforzar par inclusión de tirantes metálicos oblicuos (102) inlelTTledios. Pala unirlos travesa'ios (1) de la plataforma superior las ranuras transversales (150) hacen

20 el papel de las ranuras transversales (4), par lo que también tienen practicados agujeros verticales en las mismas posiciones rorddenles estandarizadas paa el aIojarriento de un oonjunlo de tornülos de unión travesaños-fIdadores (7), "efe.. " rtemente roscados con el mismo diámetro y paso de rosca, parlo que la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) y I o las ranuras transversales (150) deben tener la anchula minima de un segmento paa oOOcai estos oonjunlos. A lo lalgo del pano de sirretria

25 principal longitudinal vertical de la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149), prfernlemenle entre las dos ranuras transversales (150) centrales Y _lasmismas, se dispone una rila de tubos

o agujeros cilindricos verticales (151) de aIojarriento del eje, todos ellos guaies, en cada uno de los OJales encaja pelfectanente el eje ciindriro (148), de forma que además de aligerar peso, penriten escoger cualquiela de ellos paa inlrodLdrio, el cual se sujeta, para que no se salga verticalmente de su 30 posición, mediante un casquillo (152) atravesado horizorrtalmente por un pasador (153) que atraviesa simultáneamente la parte superior del eje cilindriro (148), con lo que éste tiene paa eHo un agujero horizorrtal a lo largo de su diáme!ro cerca de su extremo superior. Una vez inserilado y asegurado el eje cilindriro (148) par denIro de uno de los tubos verticales (151) de la balTa o viga metálica de giro sobre el eje (149), la plataforma constituida par los travesaños (1) atornillados a esta última con sus

35 axrespondienIes _es rectangulares (99) (o los elementos de que se trate que constituyan la superficie para pasar par endma) gila con rspecto a la unidad estructural de floIaci6n, y al TIIés.

Para facilitar el giro, la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) tiene una cara inferior plana para que pueda girar con el menor rozamiento posible, pero a la vez distribuyendo al máximo el peso sobre la superficie superior de la plataforma redangularmodular (101), siendo adecuado que ésta última esté const~uida por plancha metiOica agujereada de gran resistencia,

con los tirantes,traviesas y suplementos inferiores necesarios para que pueda soportar el peso en circulación por encima.También puede apoyarse directamente sobre alguna arandela engrasada

de gran diámetro dispuesta entre las dos superficies, o bien incorporar, a lo largo de su pertmetro exterior, una serie de ruedas o rodillos cilíndricos o cónicos de rodadura (154), sujetos mediante unas placas o tirantes (155), que facil~en el deslizamiento en el giro, consiguiendo además aumentar enormemente la resistencia contra la flexión lateral del eje cilíndrico (148) al aumentar la distancia de apoyo lateral en todas las orientaciones. Cada tramo recto de pasarela flotante montado con todos estos elementos descansa en al menos dos de estas unidades estructurales de flotación pivotantes, de forma que las barras o vigas metálicas de giro sobre el

eje (149) de éstas se unen a los travesaños (1) en posiciones estandarizadas usuales colocadas

cerca de ambos extremos para un mantenimiento estable de la estrudura flotante.

Si bien se pueden montar más de dos unidades estrudurales de flotación para aumentar la flotabilidad y pennitir pasarelas flotantes más largas, hay que tener en cuenta que se deben colocar entre si distancias mayores que sus radios de giro para que no se interfieran ni tropiecen

entre si en sus movimientos de rotación, y por otro lado que las estructuras demasiado largas que

apoyen en más de dos unidades estructurales de flotación termina/es pueden verse sometidos

a fuertes flexiones como conseOJencia de la diferente oscilación vertical entre los extremos y la zona central, por lo que s6ID es recomendable emplear este sistema en aguas tranquilas, o en su defecto, en tramos redos no excesivamente largos limitados a dos unidades estructurales de

flotación colocadas en los extrerros. Además, cada unidad estrudural de flotación puede girar 360", pero en la realidad no pueden disponerse en ángulos dema,.ado cercanos o coincidentes con la dirección de la pasarela flotante, ya que entonces se perdería la estabilidad lateral y podría

volcar, además de que la superficie de contado o rodadura de las barras o vigas metálicas de giro

sobre el eje (149) se reduce drásticamente, siendo más fácil partir el eje cilíndrico (148) ante un

gran sobreesfuerzo.

La elecdón conecta de agujero de los tubos vertio:ales (151) de las banas o vigas metálicas de giro sobre el eje (149) en el q"" a/qar Yfijar los dile", ltes ejes dlíndrioos (148) ~ecentrar, adelantar

o _laposIdón los puntos de pivde de la plataforma en relación a todas las uridades estrudurales de f1<Aaci6o I a la vez. o a cada una de ellas por sep¡rado. La razón más importante y obIAa es que las éstas deben colocar su eje ciindrico (148) desplazado siempre hacia el travesaño (1) de lado desde el q"" lIiene el flujo de agua, para que la pas efa quede siempre encima de la parte oentra/ de las unidades estructl.nlles de flotación obteniendo una óptima estabiüdad de conjunto.

A partir de esta cisposición más normal, si se desplazan todos los ejes alindrioos (148) hacia el

lado oontrario, los eIe¡. leI1Ios de flc:It8:i6n se adeIa"dan CX)f1 respedo a la PUOilila Y ron el cxxlbq::;eso

de ésta se aea un pa' de fueIzas oontratio que _ a oponerse o contrarrestar el pa' que se prodoo! sotre la pasarela fldanIe romo consecuencia de la fuelLa de efT1lUje del flujo de agua sotre los

elelllef Itos ele fIc.taciá1, siendo esta ro i ¡pe .sadón tanto maya aJalto mayor sea este despezamento.

Por este motivo, en un caso extremo es posible lambén c:arT'biar el travesa'Io con eje veIticaI oenIraI

(147) desde las ranuras tmnsversaes _eras (4) a las Iraseras. Si en cambio el agua está lranquia y hay más de dos uridades estructurales de flaa::ión, adeIanIando unas y áJ ido áIas se oonsigue aumertar la supert;:ie de la base sotre la que descansa la estruct.... fIoIanIe y por tanto su eslabiHdad.

En la F)gur.l 47b se puede ver un ejemplo de pasarela flotante corta, que se oonstruye

fécilmente en la seguridad de la orilla, colocando los travesaños (1) de la platafoona encima de las

dos unidades estructurales de flotación dispuestas separadas en tierra. Tras su montaje, es fácil

desplazar la estructura flotando encima del agua hacia su posición u orientación final haciéndola pillOtar sobre una de sus esquinas en tierra, mediante un puntal lastrado o una gruesa piqueta vertical davada a modo de eje de giro, ayudándose de los travesanos (1) prolongados para hacer mayor brazo de palanca, de cables tirantes para controlar el movimiento, o también ayudarse de la

propia fuerza de empuje del agua para desplazar la estructura en el sentido deseado con mucho

menor esfUefZO, proceso durante e! cual las unidades estructurales de flotación se orientan de

forma automática con respecto a la dirección del flujo del agua. Una vez en la orientación de seada,

se puede proceder a andar, lastrar o fijar a tierra los extremos de los travesaños (1) y oIras puntos

de la estructura. acoplando, si es posibte, elementos flexibles con cables o bisagras que permitan la oscilación vertical de la estructura como consecuencia del movimiento libre del agua. Se puede perfeccionar este sistema con otros nuevos elementos que penniten la

construcción de pasarelas, puentes y estructuras flotantes de posición fija que se apoyan sobre elementos de flotación que pueden girar sin restricciones de giro un ángulo total de 360", alrededor de un eje vertical por debajo de! plano horizontal de la plataforma superior, como se ve en la Figura

48. En este sistema las unidades estructurales de flotación flotan y pivotan no individualmente, sino

en grupos simétrioos de al menos dos de ellas unidas en un solo conjunto. Este sistema ofrece más facilidades para la unión consecutiva de varios tramos de platafoona. Las uni_estructurales de flaa::ión, oonstitlidas por fletadores sóIdos de una sola pez¿. (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), se atornillan en conjuntos de un número pa' de ellos a tra\... nos

(1) iguales de más de dos segmetltos de Iong~ud, de foona que en el centro de éstos quede un hueco de preferentemente un seg¡ I mo ibre sin unidad estructural de flotación (o romo méximo dos o tres), dispo¡ iét idose las acopiadas defotma simétrica a ambos lados de este hueco para que cada uno tenga el mismo número de olas, y en el caso de que tengan varias and>.Jras, díspt estas en pares iguales también simétricamente 0010 a los respecto al centro de los travesaiios (1).

El número y anchura ele los fIoIadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) determinará la

capacidad ele soporte ele carga y la estabilidad det conjunto, por lo que interesará normalmente que sean relativamente anchos, ele varios segmentos ele anchura. Sobre cada uno ele estos conjuntos independientes de fIoIaci6n se acopla una serie ele elementos que constituyen un robusto eje vertical

que pemite el giro en relación a la secd6n de plataforma que se coloca encima de los mismos. Sobre

el segmento o segmentos libres centrales ele los travesaños (1) del conjunto de fIoIaci6n giratorio se acopla un bastidor de soporte del eje ele giro (156), que oonsiste en un robusto bastidor en forma ele caja o paralelepípedo, construido en tubo melálico ele secd6n cuadrada o redangular, con una serie

de tirantes oblicuos o placas de refuerzo soldados entre las esquinas de sus caras \lerticales, y con sus caras supenor e infenor oonstituidas preferentemente por sendas planchas o placas metálicas

gruesas (157), (158). Este bastidor encaja perfectamente desde arriba y sin holguras, entre las dos unidades estructurales ele flotación centrales, perfectamente ajustado en el huero que queda entre los travesaños (1) ele las dos ranuras transversales (4) centrales de la serie ele unidades estructurales de flotación, y las dos banas longitudinales en U (3) o bastidores redangulares (93) laterales haciendo contado con ellos, de forma que su colocación proportiona mayor rigidez contra movimientos de sesgo o cizalla sobre la estructura del conjunto. Para sostenerse, este bastidor de soporte del eje de giro (156) se apoya sobre el segmento o segmentos libres centrales ele ambos travesaños (1) delantero y trasero con respecto al mismo con los que está en contado, para lo cual la placa superior (157) del mismo se prolonga hacia delante y hacia atrás hasta ocupar toda la superficie superior del segmento o segmentos de travesaño (1) libres centrales.

Para la fijación del bastidoi ele soporte del eje ele giro (156) al conjunto ele fIoIaci6n tales superficies sobresalientes ele la placa superior (157) tienen taladrados grupos de agujeros vem:ales en las posiciones coincidentes con los de los Ira\ ; ños (1) inferiores, para el empleo de los rT1smos tipos ele tomillos, vacilas roscadas o p ~:<es de urión Ira\: _es(7) y travesaflos..b! longitudinales en U(8).Con el fin de oonsegLir un mejor arod<je y sujeción,los bon:les deI..rterc y trasero ele la placa superior (157) pueden estar drHados hacia abajo, o estar uridos o soldados a unas banas inferiorestransversales ele secoi6n tl'al1SWf'Salen forma ele U, ron tal ele que se obtengan unos entrantes que acoplen exa::tamente sobre los tra>o 'os (1) para rocIeaIIos YamadazaI10s ef""",,_.

Evidentemente, la anchura del bastidorele soporte del eje de giro (156) es ele preferentemente un segmento, suflCienle para una estructura robusta, compacta y resistente, a no ser que se trate ele una versión mayor para el montaje de estructuras mucho más grandes, para lo cual excepcionalmente puede tener dos o tres segmentos ele anchura. 8 bastidor de soporte del eje de giro (156) incorpora,

en su plano de simetria longitujinai vertical central, una fila de robustos tubos verticales de alojamiento

del eje ele giro (159), todos ellos iguales y ele gran diámetro y grosor ele pared, entre los cuales se puede elegir en cuál ele ellos introducir y fijar el pivote de giro del conjunto ele fIoIaci6n para asl centraI1o, adelantaMo o alrasaMo respecto a la pasarela fIoI..rte según convenga.

La placa metálica superior (157) está taladrada con agujeros coincidentes en diámetro

y posición con cada uno de estos tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159), para

permitir la introducdón del eje de giro (160) del conjunto, mientras que la gruesa placa inferior

(158) normalmente no está taladrada, para soportar su peso y que éste no caiga hacia abajo.

El eje de giro (160) es un tubo cilíndrico de suficiente diámetro y grosor de pared para

conseguir la robustez que precisa, y especialmente una gran resistencia contra flexión, el

cual ajusta exactamente o con poca holgura, para permitir el engrasado de las superficies

en contacto, por dentro de cada uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de giro

(159), descansando su extremo inferior sobre la placa metálica inferior (158) cerrada del

bastidor de soporte del eje de giro (156), transm~iendo de esta forma una parte del peso

de la sección de plataforma superior al centro del conjunto de flotación. Opcionalmente, se

puede intercalar un grueso casquillo de giro (t61) entre el eje de giro (160) y la placa metálica

inferior (158), para favorecer y suavizar la rotación vertical mutua una vez engrasados. El eje

de giro (160) puede, opcionalmente, fijarse al bastidor de soporte del eje de giro (156) para

evitar su pérdida accidental por oscilaciones verticales de gran amplitud , usando para ello un grueso pasador horizontBt (162) que atraviesa y mantiene unidos simultáneamente el eje de

giro (160) y el tubo vertical de alojamiento del eje de giro (159) en el que está alojado, para lo cual eje de giro (160) ytodos y cada uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de

giro (159) tienen practicados agujeros horizontales a la misma altura según la dirección de

sus diámetros, para perm~ir el alojamiento del pasador horizontal (162) citado. Opcionalmente, la placa metálica inferior (158) puede tener practicados agujeros verticales

en posiciones coincidentes con el centro de todos y cada uno de los tubos verticales de alojamiento

del eje de giro (159), pero con un diámetro menor que el del propio eje de giro (160) y el casquillo de giro (161) para que éstos no caigan, y que perrn~en introducir verticalmente, por dentro y coincidiendo con el centro del eje de giro (160) del conjunto de flotación, una barra, piqueta o puntal

cilíndrioo que pueda ser davado verticalmente al fondo, para la inmovilización de conjunto de

flotación sobre su propio eje de rotación respecto al desplazamiento horizontal. Una vez coiocado el eje de giro (160) en uno de los tubos verticales de alojamentodel eje de giro (159) y fijado con el pasador horizontal (162), se coioca encima una placa o disco de giro (163) horizontal. Se trata de

una placa circular, preferentemente metálica y de un grosor apreciable para que no se doble oon

facilidad y pueda soportar sobre ella grandes pesos y cargas, con un agujero central de diámetro ligeramente mayor que el del eje de giro (160), para ser insertada sobre éste descansando sobre la placa metálica superior (157) del bastidor de soporte de giro (156). A la vez que perrme el giro, este elemento recibe y reparte el peso de toda la estructura que queda encima, de forma indderente a la orientación angular, sobre el bastidor de soporte del eje de giro (156) y travesaños (1), y de ahi

a los conjuntos de flotación.

Para ello tiene un gran diámetro, tanto para abarcar toda la superfICie de la placa metálica superior (157), c:om;) para proporcionar en todas las oIientaciones la mayor distanda de apoyo posible para cootraJTestar todos los """,mentos que tiendan a flexionar o partir el eje de giro (160). la placa de giro (163) redbe el peso de la seoción de plataforma que le corresponde a través de una pieza giratooa de soporte de la seoción de pI_orma (164) superiOf. Este elemento, que tiene una forma aproximada de caja simétrica respecto a dos planos verticales longitudinal y transversal, es muy paredda a la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149), solo que más grande y robusta, debido a que en este sistema las unidades estructurales de flotación se oorx:entran en grupos con un único eje de giro (160) común para todas ellas, con lo que la separad6n entre tales conjuntos, asl como la longttud de las secdones o tramos de pIatafoona entre ellos es mayor. Tiene una supetflCie plana superior, sólo intenumpida P'" una serie de ranuras transversales (150), Y una supetflCie plana inferior, preferentemente más peque/'la que la superior para oorx:entrar el peso Ycarga de la seoción de la plataforma en la placa de giro (163) sobre la que descansa, pOf lo que su longttud se adapta al diámetro de esta última para que no toque o tropiece con otros elementos exteri0fe5 la misma que impidan o diflaJlten la libertad de rotación. Al igual que la barra o viga metfiica de giro sobre el eje (149) dispone, medíante oorte y soldado de las piezas adeOJadas en su supetflCie superior, simétricamente hacia ambos lados con respecto a su centro y perpei idiOJlarmente con respecto a la direod6n de su lado más largo, al menos dos ranurastranS\lersales (150) hOIizontaIes paralelas de la misma seoción que las ranuras transversales (4), de forma que sobre ellas se pueden acoplar pertectamente los travesaños (1) de la pasarela, los ouaIesquedan alineados paralelamente, por lo que la piezahaoede viga de unión transve<sal entre éstos. Aunque el número mirimo de tales ranuras transversales (150) es dos, preferentemente se presentan de aJatro en adelante para, según el número de las que se utilicen, la construod6n de pasarelas fIctantes estrechas o puentes flcAantes más andlOs.

Para unir los travesaños (1) de la plataforma superior las ranuras transversales (150)

hacen el mismo papel que las ranuras transversales (4) de las unidades estructurales de flotadón. por lo que también tienen practicados agujeros verticales en las mismas posiciones coincidentes estandarizadas para el alojamiento de al menos un conjunto de los tomillos de unión travesaños-flotadores (7) usuales, preferentemente roscados con el mismo diámetro y paso de rosca, y por tanto tienen preferentemente una anchura de un numero entero de segmentos, en todo caso de al menos uno, pero suficiente como para atornillar y apoyar en

sus ranuras transversales (150) un tramo apreciable de travesa~os (1).

La pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) dispone interiormente de un tubo cilindrico vertical (165) que pasa a través de su centro geométrico y de gravedad, atravesándola de arriba abajo por completo, el cual puede alojar en su interior el extremo superior del eje de giro (160) vertical, de forma que la pieza puede girar libremente a su alrededor sin salirse mientras descansa su peso sobre la placa de giro (163).

Para ello las superficies superior e inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) tienen sendos agujeros centrales con posiciones y diámetro interior coincidentes con los del tubo cilindrico vertical (165), el cual constituye un importante elemento de refuerzo interno que conecta las superficies superior e inferior y transfiere el peso hacia abajo, evitando que la pieza se aplaste. El tubo cilindrico vertical (165) es de mayor diámetro que el del eje de giro (160), de forma que no se introducen ajustadamente sino con cierta holgura para permitir la introducción opcional de unos casquillos suplementarios (166) engrasados. Tales casquillos suplementarios (166) iguales se colocan engrasados y apilados en una columna que rodea el eje de giro (160) y toca tanto éste como la superficie interior del tubo cilindrico vertical (165), de forma que suavizan el movimiento de rotación, engrosan y robustecen el eje de giro (160) y limitan los movimientos del conjunto a únicamente la rotación relativa según este mismo eje de giro (160) vertical.

El extremo superior del eje de giro (160) sobresale ligeramente por encima de la superficie superior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), por lo que tiene la longitud necesaria para tal efecto, de forma que esta dos piezas se sujetan entre si, para que no se salgan verticalmente, mediante un pasador horizontal (167), el cual atraviesa simultáneamente por sus diámetros, mediante agujeros taladrados a tal efecto, el eje de giro (160) y una arandela o casquillo (168) que tiene un diámetro exterior mayor que el del agujero de la superficie superior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma {164}, aduando como tope superior de confinamiento vertical. Cada conjunto de flotación puede girar libremente alrededor de su eje de giro (160) en relación a la plataforma, que puede mantenerse en una posición u orientación fija mediante elementos de andaje a la orilla, suelo o fondo adecuados. En el caso de conjuntos de flotación anchos, que tienen más dificu~ad para que sus flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) se dispongan en sentido paralelo al de la corriente con rapidez, se pueden incorporar una serie de aletas posteriores (169) verticales que se introduzcan en el agua y actúen a modo de timón.

Éstas pueden ser pequerias, para ser fijadas individualmente en la popa de cada uno de flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) mediante travesaños (1) acoplados en las ranuras transversales (n) posteriores (ranuras transversales (6) delanteras en el caso de los flotadores (2), que se deben disponer invertidos), o bien tratarse de una sola aleta posterior (169) más grande, dispuesta sobre el plano de sime1ría longitudinal vertical central de cada conjunto de flotación, con un soporte que se acople en la parte posterior del correspondiente bastidor de soporte del eje de giro (156), y que opcionalmente pueda ser extensible o telescópico para aumentar la facilidad de giro proporcionalmente a la anchura del conjunto de flotación dado. Se tendrá en cuenta en el montaje que tales aletas posteriores (169) aumentan la superficie circular de exdusión que ocupa cada conjunto de flotación.

01 De esta forma es posible construir tramos rectos de pasarela o puente flotante, apoyados al menos en sus dos extremos sobre conjuntos de flotación de giro independiente. También es posible colocar uno de los extremos en tierra, de forma que el bastidor de soporte del eje de giro (156) de este extremo no se apoya sobre travesaños (1) unidos a unidades estructurales de flotación, sino que descansa sobre el suelo directamente o se une con los travesanos (1) a unas piezas pedestales (40), (41), (42), (59), (60), (60), (62) de amplia base inferior, permitiéndole mantener verticalmente el eje de giro (160), ayudándose de cuñas para la obtención de la horizontalidad, y de pesos, tablones, puntales, piquetas y elementos similares para su completa inmovilización. La elección del tubo vertical de alojamiento del eje de giro (159) en el que se coloca el eje de giro (160), permite centrar, o desplazar hacia proa o popa la pasarela flotante con respecto a los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), con el fin de aumentar su superficie de apoyo, y por tanto su estabilidad, si se adelantan unos y se atrasan otros, o bien oponerse o contrarrestar el par de fuerzas que el arrastre del agua ejerce sobre la pasarela flotante. Todos los conjuntos de flotación montados con estas piezas son extremadamente robustos y capaces de soportar grandes pesos, puesto que las piezas giratorias de soporte de la sección de plataforma (164) apoyan de plano sobre las placas de giro (163), transfiriéndoles todo el peso hacia los elementos de flotación en lugar de concentrano en el extremo inferior de los ejes de giro (160), pero a cambio éstos se encuentran en una disposición extremadamente rígida, que s610 es útil en el caso de aguas en reposo o muy tranquilas. Si la corriente de agua es fuerte pueden presentarse movimientos que tiendan a forzar en extremo estos elementos, como oscilaciones desfasadas en sentido vertical o diferentes desviaciones respecto a la verticalidad sobre cada uno de los ejes de giro (160). También puede suceder que haya una diferencia de altura importante entre tierra yagua, y que tras construir una pasarela flotante en la seguridad de la orilla, al hacerla girar desde su extremo en tierra para colocar el otro sobre el agua, se presenten problemas porque los ejes de giro (160) no quedan verticales, sino formando cierto ángulo, con lo que el conjunto de flotación sumerge más un lado que el otro de forma inaceptable y tiende a doblar los ejes de giro (160). Para corregir este problema cuando las condiciones así lo requieran, es recomendable contar con algún tipo de piezas pequeñas que se puedan acoplar opcionalmente para conseguir una articulación adicional con un cierto grado de libertad de rotación en sentido vertical para que todos los ejes de giro (160) se mantengan siempre verticales o tiendan a recuperar su verticalidad con facilidad. Esto permitiría no tener que otras transportar piezas grandes distintas, sino modificar las mismas con elementos acoplables más pequerlos y

transportables.

Se pueden anadir por ejemplo, piezas que constijuyan un doble eje o una rótula.Sobre la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) se puede

acoplar una pieza suplementaria de basculación (170), que pennite que pueda bascular un

cierto ángulo limijado en ambos sentidos pero sólo en dirección perpendicular al de su lado más

largo, de forma que la pasarela pueda indinarse un ángulo limitado sólo en su propia dirección para elevarse o descender, y no en dirección transversal. Parte de la pieza suplementaria de basculación (170) consiste en una placa rectangular de aproximadamente la misma sección y dimensiones que la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma

(164) , de forma que puede acoplarse perfectamente por debajo de ésta, con la ayuda de una

sene de tornillos de fijación de la pieza suplementaria de basculaci6n (171), los cuales se introducen y aprietan desde arriba o desde abajo a través de agujeros roscados verticales practicados en posiciones coincidentes tanto en la pieza superior como en la inferior a atomillar. La placa rectangular dispone de un agujero central de un diámetro superior al del eje de giro

(160) para que éste pueda pasar a su través oon espacio perimetraJ de sobra.

Para permitirel mOvimientodebasculaci6n,la placa rectangulardela pieza suplementaria

de basculación (170) tiene en su cara inferior, dispuestas por debajo de los lados cortos y evitando la zona de! agujero central para e! paso de! eje de giro (160), dos superficies curvadas de rodadura iguales y simétricas que descansan sobre la placa de giro (163). Tales superficies

curvadas de rodadura tienen una forma aproximada de segmento de cilindro tajado por un plano perpendicular a sus bases que no pase necesariamente por el diámetro de las mismas. Estas superficies curvadas de rodadura, tal y como hace una mecedora, permiten bascular el conjunto, sólidamente unido, de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma

(164) y la pieza suplementaria de basculación (170) un cierto ángulO limitado según un plano perpendicular al de sus lados mayores, siendo este ángulo 1anto mayor cuanto más lo sea la

longitud del arco de circunferencia de las superficies curvadas de rodadura de esta última, pero simultáneamente estas dos pueden a su vez girar libremente 3600 alrededor del eje de

giro (160) vertical. Al quedar un hueco tubular entre e! eje de giro (160) y e! tubo cilíndrico vertical (165), estos dos pueden adoptar un cierto ángulo relativo antes de tocarse, por lo que

el ángulo límite de basculación de las dos piezas viene determinado por la relaci6n entre los

diámetros de estos dos elementos, la elección de un eje de giro corto (172) de menor longijud

que el empleado en una articulación giratoria rígida, y en último término la longitud del arco de circunferencia de las superficies curvadas de rodadura. En lugar de la oolumna de casquillos suplementarios (166) hay que introducir en su

lugar un único casquillo toroidal o cónico (173) grande de superficies inclinadas o redondeadas

que mantenga en todo momento centrado el eje de giro (160) en la base del tubo cilindrico

vertical (165) por dentro de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164),

01 de forma que su diámetro interior es el del eje de giro (160), (172) para acoplarse sobre él, y su diámetro exterior mayor que el del agujero de la supelflCie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), para actuar como efectivo elemento de sujeción vertical. Además, el eje de giro oorio (172) debe tener el agujero para el pasador horizontal (167) inferior o mejor el agujero para el pasador horizontal superior (174) coIiso en dirección vertical, para que el movimiento de basoulactón sea posible. Una buena modifICaCión opcional es que et pasador horizontal superior

(174) no atraviese el casquilla toroidal o 06nico (173) para la sujeción de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), sino que éste sea más grande y robuslo de lo nonmal (175) y atraviese simultáneamente el eje de giro oorio (172) y la propia pieza suplementaria de basculaoón

(170) por su centro según la direcxl6n de sus lados largos, actuando como eje de rotación para el movimiento de basculaoón, para lo cual debe estar taladrado en es10s dos elementos a las dislarlCias verticales adecuadas. La pieza suplementaria de basculaci6n (170) proporciona pues, además de un segundo eje de movimiento rotacional limitado en dirección vertical, la transferencia del peso a la placa de giro (163) horizontal.

Si es conveniente limitar el ángulo de basculadón o fijarlo en una posición determinada,

se pueden usar los tomillos de fijación de la pieza suplementaria de basculación (171), siempre

que éstos sean 10 suficientemente gruesos y robustos, o presentes en el número adecuado

para repartir los esfuerzos entre todos ellos. Para ello se regula sus posiciones verticales de

forma que los extremos inferiores de sus espárragos, acabados en una punta redondeada

o semiesférica para una mejor función, toquen sobre la placa de giro (163) de forma que la

pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) quede dispuesla en el ángulO o

entre los limites de ángulo convenientes.

Otras piezas aIIenativas permiten la obterlCión de una articulación en rótula, de fo!ma que uno de los extremos de cada tramo redo de pasareta flotante se une y articula consecutivamente con otro, de fo!ma parecida a corro lo hace un remotque o traJler. Estas piezas consislen en un muil6n de eje de giro acabado en una bola de rótula (1n), que sustituye al eje de giro (160), (172), la cual acopla por dentro de una pieza de recepción de la bota de rótula (178) que tiene un receptáculo o callidad esférica que se puede abrir y cerrar mediante un mecanismo de cierre asegurado con un pasador. EsIa última pieza se cotoca por debajo de la supelflCie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) por medio de los tornillos de fijación de la pieza suplementaria de basculaoón (171) introduciéndose parcialmente por dentro del tubo cillndrico vertical (165). Eslo permite una articulaoón capaz de girar 360' en aomut y un cierto

ángulo limrtado en O!Ktura, pero con el inconveniente de que concentra todo el peso de la sección de

plataforma sobre la bota de rótula (177), por lo que sólo estará indicada en el caso de las es1ructuras más sencillas de poco peso.

Esta articulación es, no obstante, muy flexible y más fácil de montar, y es adecuada para combinarla en montajes en los que el otro extremo del tramo recto de pasarela emplea una

articulación de giro horizonlallibre limitado al eje de giro (160) vertical , de forma que en todo

momento se mantienen en planos paralelos el conjunto de flotación de este extremo, su placa

de giro (163) y el tramo de la plataforma de la pasarela flotante.

Con los elementos expuestos hasta el momento es posible unir consecutivamente dos

o más tramos redos de pasarela o puente flotante de dos maneras básicas, como se ve en la

Figura 49. Una consiste en apoyar los dos extremos de cada tramo separado sobre conjuntos

de flotación giratorios en el agua, o fijos en tierra, y tras remolcarlos o arrastrarlos por la superficie del agua, unir los distintos tramos consecutivamente entre si mediante la conexión fisica de las líneas de sus travesaños (1) mediante articulaciones flexibles intermedias que permitan absorber y amortiguar los movimientos y oscilaciones relativas entre ellos debidos al movimiento propio del agua, como pueden ser cables de acero trenzado (a) o uniones con

doble bisagra en Z (b) obtenidas uniendo consecutivamente dos piezas de unión angular

variable con bisagra central transversal centrada (27). Estos montajes deben construirse en linea recta, ya que los distintos tramos no pueden pivotar unos en relación a otros mediante

ejes de giro (162), (172). En el segundo modo esto si que es posible, ya que cada conjunto de flotación giratorio comparte dos extremos de dos tramos rectos de pasarela o puente

flotante adyacentes, de forma que su eje de giro largo (179) sirve como eje de rotación relativo independiente, tanto para los elementos flotantes corno para cada uno de los dos tramos redos de plataforma, a modo de bisagra horizontal. Para permitir este montaje el eje de giro

largo (179) tiene más longitud que el eje de giro normal (162), con una longitud suficiente

para atravesar no sólo una pieza giratOria de soporte de la sección de plataforma (164) y una

placa de giro (163), sino dos de cada, colocadas una encima de la otra. Para ello la segunda

pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) se coloca encima de la primera descansando sobre una segunda placa de giro (163) que apoya sobre los travesaños (1) y superficie superior de la pasarela que soporta la pieza giratoria de soporte de la sección de

plataforma (164) inferior, de forma que se articula un segundo tramo recto sobre el primero,

dispuestos en planos distintos. Encadenando varios tramos redos de plataforma articulados consecutivamente, se pueden conseguir estruduras de pasarelas o puentes flotantes que

se pueden construir y desplegar o replegar a modo de regla de carpintero. Además de esta

ventaja, debe notarse que este sistema también es uno de los dos que permite articular dos o más tramos rectos de pasarelas o puentes flotantes en Y o en X de brazos no perpendiculares,

o estruduras más complicadas, con el único requisito de poner entre los tramos redos de pasarela flotante dispuestos a distintos niveles unos suplementos, escalerillas o rampas para poder superarlos con comodidad a la hora de circular por ellos.

La pieza gira10ria de soporte dela sección de plataforma (164) superior yI ola inferior pueden incorporarla pieza suplementaria de basculadón (170),para que la artiaJladón que consigue cada

una siga un sólo eje vertical o dos ejes a elección. De esta forma, se pueden colocar tramos de

pasarela inclinados en sentido ascendente y descendente entre tramos horizonlales para superar

los desniveles de las orillas (e), de forma que sus ángulos tengan inclinaciones opuestas, o bien hacer que tcx:los los tramos tengan el mismo sentido de indinación a la hora de montar uno sobre

otro, como una cadena de fiChas de dominó tumbadas (d).

Esta última disposición precisa que todas las artiaJladones, o al menos las que quedan por encima, puedan girar alrededor de los dos ejes, pero permite construir y ampliar las pasarelas flotantes de forma que cada siguiente tramo recio de pasarela o puente flotante se puede oonstruir

directamente encima del último, una vez éste se encuentra convenientemente andado, fijado y

lastrado para inmovilizarto. Para ello, la pieza gira10ria de soporte de la sección de plataforma (164) superior se coloca encima del conjunto de flotación del extremo sobre su eje de giro largo (179) que soIlresale verticalmente, y sobre ella se atornillan los travesanos (1) del tramo de pasarela a construir extendiéndolos sobre el tramo ya oonstruido en direcd6n a tierra, construyendo el

siguiente conjunto de flotación en el extremo opuesto encima de la propia plataforma. Una vez

unida la estructura y colocados los bastidores rectangulares (99) del tramo de plataforma (o los elementos de que se tra1e) y las barandillas laterales, se empuja el extremo del conjunto de flotación sobre el agua, para hace!1o rolar 180" flotando, prolongando otro tramo más la Iong~ud de la pasarela o puente flotante, y repitiendo el proceso varias veces hasta llegar a la otra orilla,

siempre asegurando e inmovilizando cada tramo antes de oonstruir encima el siguiente.

Concluido el grupo de elementos que permiten la construcción de pasarelas y puentes flotantes con elementos de flotación obIi=fijos ogira1orios,sólo resta,para concluirla desaipción de la invención, un último grupo relativamente nisceláneo que hace posible la construcción

de éigunas estructuras y montajes flotantes poco ortodoxos que en determinadas condiciones extremas pueden resultar de utilidad. En el caso de que la zona a evacuar con urgencia esté aislada por una corriente de agua de fuerza extrema y I o de gran anchura, a través de la cual no

sea posible navegar con embarcaciones, construir puentes flotantes, ni tender cables con poleas o

pasarelas colgantes, yuna evacuación por medios aéreos no sea posible debido a las condtdones meteorológicas, a la saturación de las aeronaves disponibles o carencia de ellas, o sencillamente

porque sea de noche, es posible, en último recurso, ensamblar unos tipos de transbordadores que pueden desplazarse entre las dos onllas y ofrecer una serie de ventajas prácticas para responder

mejor a la fuerza de arrastre de grandes masas de agua, tanto en régimen laminar romo turbulento.

Aparte de disponer de las piezas necesarias, la mayor parte de las cuales ya se han expuesto,

el requisito imprescindib'e es que sea posible tender un cable, o mejor un conjunto de cabfes paralelos entre las dos orillas, para lo cual es necesario hacer llegar un cabo hasta el otro lado para

01 que un miembro del equipo que haya podido acceder, o a las malas la misma población a evacuar

siguiendo las indicaciones precisas a distancia, fije con toda seguridad el extremo de este cable o

cables a elementos del entorno como árboles o postes. Se plantean entonces dos casos posibles. B primero es que el flujo de agua, aunque extremadamente fuerte, es laminar y aproximadamente

continuo, y por tanto sin turbulencias, oleajes, oscilaciones verticales ni cambios bruscos del nivel

del agua a lo largo del reoonido. En el segundo, el flujo del agua es fuerte y turbulento.

En el primer caso, si una embarcación se fija a un cable guía firmemente sujeto por sus

extremos para desplazarse de una 0Ii11a a otra sin ser anrastrada por la OOfliente, su casco tenderá a orientarse en dirección paralela a la del flujo de agua como consecuencia de la fuerza de arrastre, siendo la tensión del cable guía la que contrarresta esta fuerza. En esta situación el motor fueraborda de la embarcación, colocado a popa, resu~a poco OperatillO, ya que está diseilado para propulsar la embarcación hada delante y no en sentido transversal. Si la fuerza de arrastre de

la corriente no es excesiva, se puede contragirar por unos momentos el motor fuera..borda o ef

timón de la embarcación para que ésta gire hacia el otro lado en la dirección de avance deseada, para aprovechar así la componente transversal de la fuerza de empuje del motor y desplazarse lentamente en el sentido deseado, siempre que se pueda mantener en esta orientación el tiempo suficiente y pueda adopIar cierto ángulo en relación al cable. En caso contrario, para conseguir el movimiento se debe tirar mediante otro cable o cables de desplazarriento transversales desde

la orilla o desde la propia embarcación, con el consiguiente esfuerzo físico, o con el empleo de

motores de tracd6n desde vehículos que enrollen el cable o cables sobre carretes.

Un tipo de embarcación que puede resultar favorable en estas condiciones usa los en

apariencia poco prácticos flotadores oblicuos (129) de una sola pieza, y opcionalmente en algunos casos, los flotadores oblicuos (138) con piezas intermedias (141), (142).Ambos, además de acoplar los travesaños (1) según ángulos estandarizados no pe¡pendiculares a ellos, se caracterizan por tener sus dos extremos acabados en punta, por lo que los dos pueden operar indistintamente como proa en función de la orientación de la embarcación. Se trata de monlar con ellos una robusta estruciura flotante de al menos dos flotadores oblicuos (129) paralelos, separados una aerta distancia para conseguir estabilidad lateral contra vuelco, usando travesaños (1) en todas las ranuras transversales (132), (133), (134), por lo que habrá al menos cuatro de ellos, terminando de completar ta estructura con al menos un bastidor romboidal (180), especialmente construido para este uso, que acopla y se atornilla sobre los travesaños (1) en el hueco que queda entre cada dos flotadores (129) adyacentes, haciendo contacto contra ellos y rigidizando la estructura, usando los

mismos conjuntos de tomillos de unión travesanos-f10tad0res (7). Todos los travesaños (1), o al

menos los situados en los extremos, disponen de p;ezas de paso de cables (15), de forma que al menos a proa y a popa sendos cables o conjuntos de cables paralelos mantienen la embarcación

entre las orillas, resistiendo la fuerza de la corriente durante la transferencia de un lado a ctro.

Si el cable de guía se encuentra suficientemente tenso, los travesaOOs (1) se mantendrán sierTl>re aproximadamente pe<per<icUares a la direcx:i6n de la corriente, pero los _ obIiaJos

(129) se encontrar.\n en un derto ángtAo oon reIaOOn a la n'isma, Si el ángulo ..... 'f}ido de sus ranuras ~es(132), (133), (134) es el adoc"8do paa que la inclna:ión de los _ obIiaJos (129) sea óptimo en función de la \IeIocidad de la corriente de agua, éstos podrán aduar oomo el..I "" ltos de propulsión pasiva, ya que al_lacorriente de agua hada el lado d :D, tanto más cuanto mayor sea la caga que tmnsporte la emban:aci6n al enoontIarse más sumergidos, la componente ~ del flujo de agua efl1Jll4a o al rrenos facilita el des¡:lazarrjento de la ernban::ad6n de una Ofila a _ a lo Ía'QO del cable, especialmente si éste se encuentra convenientemente lubricado y tirante pala que no tenga OJrvaturas o dIobIeces.Además, si dispone de un motor fuera-borda, la erTlIlat:adón aprovecha mejor que una normal la componente lransvefsaI de su empuje en la área:i6n del cabie transversal y en el sentido 'lb;¡ lado sin ro ¡bagirarlo.Los _esobIiaJos (129) pelil ilei ¡un másfádl des¡:lazarriento entre las orilas que las emt>;,cacioi ¡es normales, en ocasioo ¡es con poco o nulo esfuefzo.

Para perm~ir que la embarcad6n pueda carrlliar de sentido de desplazamiento con gran rapidez para hacer viajes repelidos, en lugar de cambiar los flotadores obIiOJos (129) pcx

los simétricamente espec:t.Hares o la embarcad6n entera, se tiene como soIud6n mucho más práctica montar en una sola estrudura, atravesada por k>s mismos cables, las dos embarcaciones

especularmente simétricas, una encima de la otra, uniendo los cuatro travesaños (1) a los que están unidos los flotadores oblicuos (129) indinados a la derecha con los cuatro travesaños (1) a los que están unidos los flotadores oblicuos (129) indinados a la izquieida, y con el bastidor

o bastidores romboidales (180), obteniendo una embarcad6n simétrica respedo a un plano de

simetria horizontal central. Ya que las posiciones de los agujeros son verticalmente coinddentes en

ambos, cada par de travesanos (1) está unido mediante oonjuntos de tomillos de unión travesaOOsflotadores (7) y travesaOOs-barras long~udinales en U (8) más largos que los normales, Y sus conespondientes tuercas de segundad. La embarcad6n así conseguida es mucho más robusta. Una vez la embarcad6n llega a la orilla y se ha bajado la carga o los pasajeros, para invertir el sentido de desplazamiento de la misma sólo hay que darle la \/UeIta verticalmente rotándola 180", de fomla que se inviertan los extremos iguales en punta de proa Ypopa indWerentes, y los flotadores oblicuos

(129) de arriba pcx los especularmente simétrlcos de abajo, desacoplando y reacopIando el motor

fue~borda, si este estuviera presente. Mientras se hace esto, los cables de guia se destensan, se intercambian en ambas orillas entre las posiciones de anclaje delanteras y traseras, y se vuelven a fijar y tensar en sus nuevas posiciones intercambiadas. Para un nuevo viaje en sentido contrario se opera de la misma forma, pero en la dirección oontrarla. Para facilitar estas tareas interesa que \os

pasajeros o la carga se acomoden en un recipiente a modo de cesta o caja que sea seguro y fiable, pero fácil Y rápidamente desmontable y acoplable entre cada par de flotadores oblicuos (129), bien sobre los travesanos (1) o sobre la cara superior del bastidor romboidal (180).

También interesa que la embarcación sea de un tamaño adecuado para que se le pueda

dar la vuelta con la cooperación de varias personas, aunque deban puedan operar varias de estas embarcaciones en paralelo para acelerar la evacuación si es necesario. B prindpio de esta

embarcación se puede aprowchar también en casos distintos al de una situación de emergencia

en el que ef tiempo no sea un factor tan decisivo, por ejemplo, para el transporte de carga o pasajeros entre las dos orillas de un río sin el empleo de motores, sin consumo de energía y quizá sin necesidad de un piloto. Esto serviría de ayuda en el caso de la necesidad detransportargrandes cantidades de suministros en zonas ren"IOOIs o en proceso de recuperación tras una inundación que carezcan de infraestructuras de comunicación semejantes a puentes, o donde no sea posible

construir puentes flotantes provisionales por la carencia de piezas sufICientes o por la anchura

excesiva del no o corriente de agua. Varios transbordadores de este tipo trabajando en paralelo

podrían ser operados con relativamente poco personal. No obstante, puesto que en estos casos

interesa que el tamaf'lo de las embarcaciones sea más grande para que transporten más carga en

cada viaje, no será fácil dartes la vuelta mediante el empleo de la fuerza humana, por lo que es más

útil que los elementos de flotación puedan adquirir un ángulo variable,tanto en un sentido oomo en

otro, y que se pueda ajustar éste para adeptarse a la velocidad de la corriente de agua mediante algún tipo de mecanismo sencillo, manual y robusto. La embarcación usa en lugar de los flotadores oblicuos (129), un buen número de

flotadores simétricos de cuatro ranuras (72) dispuestos paralelamente, cada uno provisto de su correspondiente par de barras longitudinales en U (3), de forma que en todas y cada una de

sus ranuras transversales (4), (6), (77) hay colocado un travesaño con eje vertical central (147)

del mismo número de segmentos que su correspondiente flotador (72). En lugar de unir todas

las unidades estructurales de flotación entre sí mediante travesaños (1) en una disposición rígida, se unen todos ellos en un montaje nexible mediante cuatro robustas barras transversales

(181) iguales que tienen practicados, simétricamente respecto a sus tres planos de simetría

prindpales, una serie de agujeros verticales del mismo diámetro interior que los ejes de los

travesanos con eje vertical central (147), para poder alojar uno de estos ejes verticales centrales

(147) en cada uno de sus agujeros, y asegurarto en esta posición con libertad de giro relativo horizontal mediante la ayuda de un casquillo de confinamiento vertical y un pasador en cada uno

de ellos. La longitud de estas cuatro barras transversales (181) iguales, el número de agujeros que tengan practicados, y la separación entre los mismos determinan el número de unidades estrudurales de flotación que pueden unir simultáneamente, siendo adecuado que éstas se encuentren separadas entre si, y que la embarcación sea relativamente ancha y estable. Otras

barras longitudinales (182) semejantes a las anteriores pueden vincular entre 51 todos los ejes de los travesaños con eje vertical central (147) de cada una de las unidades estructurales de flotación, por lo que se obtiene un bastidor entrecruzado en forma de rejilla flexibie con forma de

01 rombo o romboide de ángulos variables, (cuadrado o rectángulo si se disponen sus ángulos a 9(0), que se puede sesgar empujando manualmente las esquinas una vez en la orilla, o bien mediante algún sistema de engranajes y manivelas superiores. De esta manera se puede regular el ángulo de las unidades estructurales de flotación con respecto a la dirección del flujo del agua, para que una vez liberada la embarcación o balsa de sus amarras, la componente transversal del empuje la desplace lenta pero inexorablemente hacia el otro lado. Una serie de tirantes transversales (183) de longrtudes previamente calculadas dispuestos cruzados entre los ejes de los travesanos con eje vertical central (147), traban la estructura en uno de varios ángulos posi~es prefijados de sesgo. Para desplazarse en dirección transversal, dos

o más travesaños (1 ) con ¡>ezas terminales de paso de cables (15) se atornillan o sueldan a dos o más de las barras transversales (181), siendo atravesados por el cable o conjunto de cables paralelos de guía.

De nuevo en una situación de emergencia, puede darse el caso de que la fuerza de arrastre del agua sea excesiva incluso para este tipo de transbordadores o balsas con flotadores oblicuos. Puesto que el agua copia la forma del terreno encima del que circula, si éste es muy irregular la corriente presentará fuertes cambios de nivel en dirección transversal a la misma, oleajes, turbulencias, remolinos, yen el caso de la presencia de cavidades en el fondo que tiendan a retener y embalsar temporalmente grandes cantidades de agua, mareas hidrostáticas de cierta periodicidad. En estas condiciones las embarcaciones normales, aunque intenten cruzar la corriente sujetas a un cable transversal a la misma, están muy desprotegidas contra volcado, y los pasajeros corren peligro de resuHar despedidos por las fuertes sacudidas de la embarcación si no están asegurados a la misma. Debido a los cambios verticales en el nivel del agua, el cable transversal debe colocarse en una posición relativamente elevada por encima de la corriente, para que no resulte sumergido y tienda a destensarse, romperse, o a arrastrar y sumergir a su vez a la embarcación.

Sin embargo, colocando el cable transversal en una posición elevada con respecto al plano horizontal de la embarcación, en contrapartida se crea un poderoso par de fuerzas quetíende a levantarla del agua, repeliendo el casco hada arriba cuando éste hace contacto con la corriente en movimiento, aumentando mucho más el peligro de volcado, la intensidad y frecuencia de las sacudidas, y en el caso de que se intentara utilizar un motor, la proporción de tiempo en el que la hélice se encuentra fuera del agua y es inoperante, perdiéndose el control de la dirección y la propulsión, Además, al alternarse periodos de suspensión en el aire e inmersión en el agua, aumenta la intensidad y frecuencia de los cambios de tensión del cable, que tienden a ir soltando poco a poco los anclajes de ambas orillas y a hacer muy dificil el uso de un cable de tracción transversal para desplazar la embarcación en sentido perpendicular al del flujo de agua.

En estas condiciones es posible perfeccionar un montaje mencionado anteriormente que permitiría adaptarse a estas condiciones extremas, construyendo un tipo de transbordador de a~a protección que podrta sacar partido de las desventajas de la situación y aprovechar partialmente la propia fue<za de empuje del agua para propulsarse en la dirección del cable, hacia una orilla

u otra, sin necesidad de motores. Se trata de perfeccionar las embarcaciones indiferentes a

volcado de giro libre que usan los bastidores poligonales clclicos (32) rtgidos en forma de poIlgono regular equilátero y equiángulo, anadiendo otros elemerios y piezas ya expuestos anteriormente. Para ello se ensamblan mutuamente cuatro (al menos) bastidores poligonales regulares cldicos rtgidos (32) iguales, dispuestos en planos verticales paralelos, sobre las al menos cuatro ranuras transversales (4), (6), \T7) de flotadores sünélJicos cerrados (72), (73), (85) iguales, de forma que todos los segmentos de todos los lados de los bastidores poligonales regulares cldicos rigidos (32) están ocupados por flotadores (72), (73) o (85) en una disposición periférica radialmente simétrica respecto al centro, siendo el caso particular más recomendable aquel en el que se usan tantos flotadores (72), (73) o (85) iguales corno lados tengan los bastidores poligonales regulares cidicos (32), por lo que cada lado está ocupado por un sólo flotador (72), (73) o (85) de la misma anchura en segmentos que la longitud de cada uno de todos los lados iguales. Una vez ensamblados

los dos tipos de elementos en una estructura prismática poligonal regular rígida con un hueco

central tubular prismático de base poligonal regular, sobre todos y cada uno de los elementos de flotación se pueden acoplar sus correspondientes pares de barras longnudinales en U (3), colocándolas y atornillándolas por intercalación desde el interior del hueco prismátioo poligonal regular central, incorporando a su vez cada una de ellas su oorrespondiente plataforma rectangular modular (101). Puesto que en toda unidad estructural de f1otac:ión las barras longnudinales en U (3) y los travesaños (1) quedan en planos distintos, en este caso particular también quedan las primeras en planos separados con respecto a sus respectivas aristas del bastidor poligonal cldico regular (32) sobre las que están atomilladas. Al quedar las zonas de los vértices de los al menos cuatro bastidores poligonales cldioos regulares (32) libres, es posible unir todos ellos por sus vértices mediante tantas barras longnudinales (122) como vértices o lados, obteniéndose un bastidor metálico tridimensional prismático en el que cada una de las barras long"udinales (122)

es una de sus aristas perpendiculares al plano de sus bases. Al estar esta estructura atornillada

a su vez sobre los elementos de flotación y sobre las barras longnudinales en U (3), que a su vez

hacen contado lateral angular mutuo entre sí, la estructura obtenida es muy resistente contra deformaciones y torsiones.

En estos montajes los flotadores (85) oon seoc:ión neumática permnen la construoc:ión de estructuras más ligeras ymanejables, pero menos resistentes y duraderas que las que se pueden construir oon flotadores sólidos cerrados simétrioos (72) y (73), por lo que se acoplarán unos u otros a eleoc:ión, o en función de su disponibilidad.

Con la ayuda de gruesos ~ doIes, tonillos o pemos, o p..-erentemente usando las propias banas longitudinales (122) prolongadas, se adosa y ocopIa un bastidor racial de houllado ajusta!je

(116) (o en su lugar una wrsi6n más robusta Yresistente de este elemento para este usoespedfico) del nismo número de bmzos racial" que el de lados o vé!ticestengan los basfidonos poIigooaIes regulares cídicos rigdos (32) sobre la cara exterior, con respecto al armazón prismático metálico construido, de cada uno de los dos bastidores poligonales regLAares cídicos rigidos (32) dtados que están me> liados en posidones exteriores en la estructura pri", iática, Ypor Ialto constituyen las bases en forma de polígono regLJar de la nisrra. En cada par los dos tipos de eEment05 quedan en cortado y unidos al estar cada uno de los bmzos raciale, y cada uno de los véitices de ambos respedivamente aIra\...,ados por al menos un nismo P""ador, tomillo, perno o balra longitucinal (122), ron la característica de quetodoslos bastidores de los dos tipos quedan todos ellos montados en posidón peñedamente ~Ycoaxial. Con esta ds¡:osiri6n, ios dos basticbes ¡& [ales de hu l. ajoajl Istatie (116) exteriores profXlf'donan dos agujeros longtudinales coaxiales cispu 1.. exadatrenIe sobre el eje longitudinal principal de simetria de la estructura prismática regular rigda, por las que introdiDr, sg¡jendo este eje, una gruesa y muy i9sislente baira tubUar dlirdlica que adúe a modo de eje de rotación de la toda la estructura, adei, ¡á;¡ de para refoizar todavia más todo el conjunto. Por el interiorde la citada barra tubUar transcurre el ca!je

o conjunto de cables pMielos de sujeción y transfenencia de la estructura flcmnte entre las dos oriDas, convenientemente tensados ylubOCados para esta función, usando para ello las pazas converientes en posidones intermedas y terrnnales para el guiado de los cables a lo l"1JO de la citada barra A su vez, el exleiiai de la rrisma se encuentra fue¡telllel1le aooIchada para evitar dañar a los I j ros que, durante el poceso de transferencia, se encuentran alojados en el interior de la estructura adosados a la citada barra, rrientras todo el resto del conjunto, a modo de robusta jaula f1ctante prc.tedora, gira o puede girar a su aI_. Las superfICies interiores también re encuentran _ , pudiendo >mpIar_1E!tas o eleu ",,,\05 i1eUi,iáIicos (109) sobre las barras Iongitucinales en U (3) que constituyen las caras periféricas interiores del hueco tubular prismálico central, con laI de que haya espado sufICiente para la c:cIocaci6u de los P jeros.

Los ~ aj:n:>s se c:ueIgan. lTIEIdiante una serie de asientos o ameses de seguridad con

protecriones _ adeo _,desde la barra central aooIchada, recogiendo sus piema5 hada el abdoi, '", si es nec: ario, en función del es¡ oacio disporilje Ydel diámetro de la estructura construida, para que no tropiecen con la periferia en rotación. Con el fin de nininizar los electos de las oontusiones c:orira la bana central éDJIdlélda, oomo axtSeCl.Ierlda de las posities a 'C¡aJor¡es y deceleraciones ineales fuertes que a::tilen sobre la estructura debido al """",je de las masas de agua, choques contra objetos, o tensiones del cable, los I ¡eros se sitúan preferentemente con el pedlo Y los bmzos o con la espalda en oonta::to o en posición c:e<cana a la barra oentraI aooIchada, sin posibiidad de queel cuello, aáneo u airas partes vitales delicadas puedan impactar contra este elemento y pediDr lesi", lOS de importancia, encargándose las fuertes protecriones aooIchada5 de pediDr la <mortiguaci6n necesaria

Esta robusta jaula flotante de casco periférico rotatorio, en fonna de cápsula o balón

de rugby, carece de una orientación vertical preferente, por lo que no puede volcar, sino girar libremente mientras flota en relación a su eje o barra central, la cual siempre tenderá a adoptar

o a recuperar una direcx::ión según un plano horizontal, a no ser que por desplazamiento interno accidental de la carga su centro de gravedad quede accidentalmente muy desplazado hacia uno de los lados. Los pasajeros, finnemente sujetos a la barra central, que es el elemento que menos se mueve del montaje, y rodeados de protecciones acolchadas, no pueden resultar

despedidos sino es por rotura o apertura voluntaria de los ameses, y aún así no podrían salír con facilidad de la jaula, sino que quedarían rodando en el interior cilíndrico acolchado, donde la presencia de sujeciones adicionales, como asas flexibles adicionales a las que pudieran asirse en caso de necesidad, les ayudarían a regresar a la barra central y resistir el tiempo necesario en el interior de la estructura en la periferia del hueco prismático tubular centraL Por otro lado, cuanto más sumergido se vea el casco, como consecuencia de la llegada de una crecida de agua o una gran ola, mayor empuje hídrostático experimentará al quedar temporalmente sumergidos mayor número de flotadores (72), (73), (85), sacando la cápsula de su inmersión. Además, el mayor peso de la estructura hará que experimente aceleraciones y deceleraciones lineales menores que en el caso de embarcaciones más ligeras, lo cual reducirá los cambios de tensión súbitos sobre el cable o cables transversales. Además de estos efectos estáticos, la cápsula presenta una serie de efectos dinámicos estabilizadores más interesantes todavía. Al quedar su eje de rolación y el ca!>e transversal muy por encima de los flotadores (72), (73), (85) Y del nivel del agua, el par de fuerzas ejercido es muy grande, pero en lugar de producir cabeceos incontrolados como en el caso de una embarcación normal, se traduce en un movimiento de rotación del casco alrededor de los pasajeros, de fonna que cuando mayor sea la fuerza de empuje tangencial sobre la periferia de cápsula mayor será la velocidad de rotación del mismo, con lo que en lugar de alternar periodos de inmersión y de estancia en el aire, la cápsula se estabiliza en un estado promediado a media inmersión, mientras rueda por encima de la corriente, repeliendo o amortiguando golpes de agua y los objetos arrastrados. Con el casco en rotación se produce, como consecuencia del principio de conservación del momento angular, una estabilización de la orientación espacial de su eje de giro que tiende a reducir drásticamente los movimientos de cabeceo en comparación con las embarcaciones dásicas en la misma situación, y a reducir a su vez los tirones sobre el cable transversal. Además, se produce un aumento dinámico de la flotabilidad de la cápsula, puesto que el giro hace que tienda a trepar sobre la corriente de agua incidente gracias a la inercia de su movimiento de rotación. Para regular el momento de inercia de la estrudura se pueden colocar una serie de pesos idénticos a distancias radiales iguales respecto del centro, gracias a pasadores y a los

agujeros transversales de los bastidores radiales de hormado ajustable (116).

Aún en el caso de que el cable se rompiera o soltara y el transbordador o cápsula fuera

arrastrado por la corriente, sus caracterlsticas aumentarían las probabilidades de supervivencia de los pasajeros, hasta que la embarcación encallase en una orilla y fueran finalmente rescatados,

puesto que aunque algunos de los flotadores exteriores (72), (73), (85) resunasen dañados por impactos, el resto segUirán aportando flotación, oon los pasajeros protegidos por dentro del armazón prismático, del cual podrtan liberarse en caso de necesidad.

Puesto que la cápsula transbordador tiene que desplazarse transversalmente con respecto

a la corriente, tanto en un sentido corro en el contrano, se puede recurrir a la colocación del

cable transversal en una disposición ligeramente oblicua con respecto a la oorriente, colocando el

extremo del cable en la onlla desde la que parte la cápsula más adelantada respecto a la corriente

que el extremo en la orilla de llegada, de forma que al no quedar perpendicular se genere una

carta componente transversal del empuje del agua que desplace la cápsula en el sentido d ead<l

mientras gira con los pasajeros en su interior, sin la ayuda de cables auxiliares ni motores, siendo

esta componente tanto mayor cuanto mayor sea la distanda de separad6n entre los extrerros del cable medida en direcd6n paralela a la de la corriente. Con esta soIudón, para invertir el sentido de desplazamiento es necesano invertir la disposicón de los extrerros del cable, que debe ser

necesariamente más largo que la anchura de la corriente, y aparte del tiempo necesario para

reooocartos sobre elementos fijos del terreno, hay que haoer rodar la cápsula por el suelo hasta su

nueva posición de salida,oon la oonsiguienle pérdida de tiempo.Además, hay que tener en cuenta

que no siempre podrán enoontrarse onllas amplias y despejadas oon los puntos adecuados para

la realización de estas operaciones. Por este motivo se ar.aden unas palas radiales oblicuas (184) que se roIocan en una distribución simétricamente radial,en las mismas posiciones y con la misma

forma de andaje que los pies extensibles o teleso6picos (118), por dentro de los brazos radiales de los bastidores radiales de hormado ajustable (116) extenores,oon capacidad de desplazamiento y

fijación a lo largo de los mismos. Estos elementos consisten en una barra cuadrada que se puede introducir ajustadamente y fijar a determinadas distancias radiales, preferentemente iguales, mediante pasadores a lo largo de los huecos tubulares de tales brazos radiales, con una pala

cuadrangular en uno de sus extrerros soldada en un ángulo de 45' oon respecto a las caras de la diada barra cuadrada. Si se disponen todas las palas radiales oblicuas (184), que sobresalen ligeramente de los flotadores (72), (73), (85), oon una indinaci6n de 45' en el misrro sentido en todos los brazos radiales de los dos bastidores radiales de honnado ajustable (116) cooperarán

todas ellas simultáneamente, por 10 que la componente longitudinal ~empuje del agua sobre las mismas hará rotar la cápsula, y la componente transversal la empujará en la dirección deseada a lo largo del cable, de fonna más independiente oon respedo a la coIocadón de los extrerros de los cables. Una vez la cápsula ha llegado a la onlla y se ha sacado la carga o los pasajeros, basta oon sacar todas las palas radiales oblicuas (184) Y reooocanas giradas 90' para invertir el sentido

01 def empuje del agua, para lo cual sus barras tienen taladrados dos filas longitudinales iguales de

agujeros que las atraviesan por completo perpendicularmente a cada par de caras opuestas de las

citadas barras, para penmir su fácil colocación en CUalquiera de las dos orientaciones.

Gracias a que los flotadores (72), (73), (85) son simétricos con respecto a un plano de simetria lIansversal vertical central, sus dos extremos son iguales e indiferentes, por lo que presentarán el

mismo COITIportamiento en un sentido de desplazamiento como en el otro, aunque a las maas en su

lugar se pueden emplear flotadores cerrados asimétricos (71) a costa de un comportamiento desigual según su sentido de desplaz¡mento,

Se pueden incorporar varios eIemeotos opdonaes para la construcción de este tipo de montajes. El p!imelO es un tipo de flotadores suplementarios (185) en foona de p!isma triangular, que encaja entre cada dos flotadores (72), (73), (o (71)) adyacentes. También podóa encajar, con dertos problemas, entre flotadores parcialmente neumimcos (85). Las caras que oonstituyen las bases del p!isma tienen foona de triángulo equilátero o isósceles, con unos ángulos previamente calo jados de fonna que tales flotadores suplementatios (185) pueden encajar perfectameme, sin I'dguras, en el hueco en foona de enllante triangular que queda entre cada dos flotadores (71), (72), (73) adyacen1es una vez montados éstos en la cápso ja,aun e "'" ido asila flotabilidad ycisminuyendo los esfuerzos de flexión por el empuje del agua sobre las unidades estructurales de fIotacióo I al apoyarse lateralmente unos eIemeotos sobre otros sucesivamente de fonna cidica. Puesto que los lraIores de estos ángulos y por tanto las caracteristicas de la pieza depe ide/1 del número de lados poligonales de los bastidores poligonales regulares ciciioos rígidos (32) utiizados Y del ángulo de cada uno de sus vértices, el tipo de cada una de estas dos piezas empleadas está interreladon_, por lo que deben seleccionarse con ouid_ para que a la hora de usaI10s sean compatibles y encajen. Los fIctadOIes suplementaMos

(185) disponen, opcionalmente, de un agujero longitudinal que los atraviesa oorrpetamente en una posición cercana all.<!rtice que se introduce entre los dos flotadores (71), (72), (73) para poder unirse al montaje empleando las banas longitudinales (122) Y sus p; nes terminales correspondientes. Los flotadores suplemen1arios (185) pueden ser sustituidos por flotadores suplementarios neumáticos (186), que pemiten ahenar peso y volumen en ellIansporte, los cuales se acoplan mediante ojales, costuras o oorreajes a su corresponáente baila longitudinal (122) o a los I.<!rtices cerca lOS de los bastidores poligonales regulares cidioos rigidos (32).

Otro elemento opcional son dos tapas deslizantes lateralesde simetria radial (187),constituidas poruna sola pieza ovarias, (preferent."e!le dos),que evitan que el agua pueda entIarporambos lados en grandes canti_ en el interior del hueco tubular p!ismático por inmersión súbita de la cápsula, a

la vez que ino:>rpOl"afl elementos ac:dchados interiores para la protecri6n de los paszje os yque evitan

que puedan salir despedidos entre las aberturas de los brazos de los bastidores radiales de ~ ajustable (116). Además, nnantienen muluamenle unidos los extremos de to:lois o de algunos de los flotadores (71), (72), (73), (85), evitando que se separen entre si.

Las tapas deslizantes laterales de simetría radial (187) son unas piezas en forma de

polígono regular del mismo número de lados que los bastidores poligonales regulares cidicos

rigidos (32) utilizados en el montaje, o varias de ellas iguales dispuestas radialmente de forma simétrica respecto al oentro, de forma que la pieza única o el conjunto, dispuesto según un plano paralelo al de los bastidores poligonales regulares clclicos rigidos (32) e introducido en la dirección del eje long~udinal principal de simetria de la cápsula por dentro del hueco tubular prismático de

la estructura, coinciden exactamente con las superficies interiores imaginarias del citado hueco

tubular prismático, que corresponden en la realidad con las superficies supeliores de los flcAadores

(71), (72), (73), (85) Ylas caras interiores en dirección radial de los bastidores poligonaleS regulares

clclicos rigidos (32), encajando entre y sobre ellas ajustadamente y sin holguras.

Puesto que en su desplazamiento tropezarían con las guias long~udinales (11), (78) de todos Ycada uno de los flotadores (71), (72), (73), (85), las tapas deslizantes laterales de simetria radial (187) disponen de aberturas pelimetrales radialmente sirnétJicas y coincidentes con ellas, para poder encajarse en ellas sin holguras con capacidad de desiizamiento long~udinal a lo largo del eje principal de simetria de la cápsula, hasta la posición del tope transl/ersal de las propias guias long~udinales (11), (78). En esta posición las tapas desiizantes laterales de simetna radial

(187) quedan unidas a y unen mutuamente los flotadores (71), (72), (73), (85) mediante los tomillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12), dispuestos radialmente, sujetando todas las unidades

estructurales de flotación sin que puedan abrirse o separarse entre sí, y bloqueando de paso

el acceso a las ranuras transversales (6), (77) exteriores y por tanto los bastidores poligonales reg..ares cíclicos rigidos (32) que alojan éstas. Es conl/eniente fabricar tales elementos, en lugar

de en una sola pieza, en dos partes mutuamente acoplables, en primer lugar para poder montarla rodeando con sus dos partes la barra cilíndrica transversal por dos lados aunque esté ensamblada

la cápsula y dispuesto Y andado el cable transl/ersal por sus dos extremos, y por otro lado, para que sea más fádl y rápido abrir una sola de las partes para la entrada y salida de los pasajeros que en el caso de que se trate de una sola pieza más grande, que tiene más tornillos de unión flotadorestapas deslizantes (12) y más facilidad para entregirarse y encallarse sobre las gulas Iong~udinales (6), (78) a la hora de extraerla. También es más conl/eniente para que los propios pasajeros sean los que abran estos elementos para poder salir asi al exterior por sus propios medios.

Al menos sobre el papel es posible construir no sólo cápsulas de salvamento, sino también pasarelas flotantes de casco periférico poligonal regular ~ono, si bien la mayor complejidad

de la estructura y su menor robustez no las hará realizables salvo en algún caso excepcional de montaje, preparación y I o coIcx:aci6n previa en previsión de una evacuación extraordinariamente

rápida de un gran número de personas en caso de necesidad, o bien en lugares de colocación

permanente como atracciones de ocio o en lugares turísticos con corrientes de agua fuertes,

frecuentes o impre\lisibles.

o1 En esos montajes no hay una única estrudura cidica rígidamente conformada de unidades

estructurales de flotación y fIoladores suplementarios (185) opOonales, sino que hay o puede

haber varias de ellas, de rotación independiente, dispuestas una inmediatamente a continuación

de la otra hasta complelar la longitud necesaria entre las dos orillas, dejando huecos o ciertos

elementos separadores entre ellas para evitar que rocen y tropiecen entre sí al girar. También

puede construirse una única estrudura cidica conformada rígida mucho más larga,que se obtiene

desfasando en el montaje consecutivamente algunas de las unidades estrudurales de flotación uno

o dos bastidores poIigonaes regulares cíclicos rigidos (32) para ocupar posiciones en e! siguiente

o siguientes de ellos, de forma parecida a las estructuras entrelazadas bidimensionales que se observan en la Figura 18, sólo que en una estructura tubular poligonal regular aproximadamente dlíndrica, que se puede alargar hasta valores en los que la resistencia de la estructura empiece

a estar en compromiso. Los pasajeros, a d~erencia de! caso anterior, deben desplazarse por su propio pie a lo largo de una pasarela horizontal que recorre longitudinalmente por completo e! hueco interior longitudinal de la estructura, mientras e! casco periférico está o puede estar en rotación a su alrededor.

Como de puede ver en la Figura 51 b, tal pasarela horizontal se encuentra en e! interior de un gran bastidor tridimensional prismático (188), e! cual se coloca por dentro y a lo largo del o de todos y cada uno de los huecos interiores tubulares prismátioos regulares de todas y cada una de

las cápsulas flotantes de casco periférico rotatorio, puestas una detrás de otra hasta completar con

su número toda la longitud existente entre los dos puntos de anclaje a las orillas. Para penmitir e! giro relativo de cada una de las distintas subunidlades flotantes de casco periférico rotatorio alrededor de su correspondiente bastidor tridimensional prismático (188) que oontiene la pasarela horizontal

o tramo de la misma, las plataformas modulares rectangulares (101) de todas Y cada una de las unidades estructurales de fIoIaci6n se han sustituido por unas plataformas modlJares rectangulares en curva (189), todas con el mismo penmetro exterior, dimensiones, agujeros y posiciones de anclaje que las normales para poderse aoopIar de forma compatible sobre las barras longitudinales en U (3)

o bastidores rectangulares (99), con la particularidad de que su superficie superior no es plana como en aquéllas, sino curvada en dirección longitudinal, de forma que cada una de e!las constituye un sedor de tubo o de de hueco cillndnco del mismo valor de ángulo que e! correspondiente a la división de una circunferencia completa por e! número de lados de los bastidores poligonales regulares cíclicos rigidos (32) iguales utilmos en e! montaje. Al quedar ensamblada la subunidad flolante de casco periférico rotatorio con todas estas platafonmas modulares rectangulares en curva (189)

iguales, el hueco interior que queda es dllndrico y no poligonal regular como en casos anteriores,

por lo que puede girar haciendo contacto interior sobre elementos interiores rodantes (190) de ejes de giro paralelos, tales como rodillos o ruedas que estén adosados en puntos escogidos alrededor del penmetro del bastidor tridimensional prismático (188).

Los elementos interiores rodantes (190) se disponen unidos rigidamente al mismo, de

forma que sus ejes de giro quedan todos paralelos respecto al eje de simetría principal y de giro

longitudinal de la o de todas y cada una de las subunidades flotantes de casco periférico rotatorio, y por tanto respecto a sus huecos cillndricos Iong~udinales intenores respectivos, y además

se agrupan en varios distintos grupos coaxiales que están separados angularmente según un plano transversal a este eje de simetria principal y de giro para asegurar sobre distintos puntos perimetrales un oontac:to rodarrte relativo mutuo, centrado, coaxia y estable sin holguras entre

tales elementos intenores rodantes (190) y la superficie interior del hueco cilindrico longitudinal intemo constituído por todas las ptatafonmas modulares rectangulares en curva (189) de cada subunidad flotante. De esta forma las pasarelas flotantes de casco periférico poligonal regular rotatorio carecen de bastidores radiales de hormado ajustable (116), que de estar colocados impedirían o dificultarían el tránsito rápido de las personas a evacuar a través de las mismas, pero a la vez es posible su giro independiente, como consecuencia del empuje del flujo del agua, respecto al bastidor tridimensional prismático (188) y con respecto a otras subunidades flotantes si hay más de una. En el caso de haber varias subunidades flotantes dispuestas una detrás de otra, todas se disponen alrededor de un único bastidor tridimensional prismático (188), oomún a

todas ellas, que se dispone entre las dos orinas a modo de puente rígido flotante, o bien cada una

alrediedor de su propio tramo correspondiente del mismo,de forma que los distintos tramos pueden

unirse mediante cables transversales flexibles andados entre las oriUas u otras uniones flexibles.

En el primer caso setiene unaestrudura rigida y más segura, yenel segundo unaestrudura flexibte que se puede curvar en cierta medida, y por tanto susceptible de alcanzar mayores longitudes y de adaptarse mejor a desigualdades en el nivel del agua en la dirección transversal sin peligro de ruptura, pero a cambio de un mayor riesgo para el tránsito a la hora de cruzar la pasarela central intenor. Con el fin deconservar en lo posible la horizontalidad de la pasarela central de paso, el bastidor o bastidores tridimensionales prismátioos (188) se encuentran lastrados en su parte

inferior mediante pesas fácilmente coIocables y retirables, o bien presentan barras transversales

con pesos adicionabJes que se puedan colocar a distancias ajustables oon los que producir un par de fuerzas regulable que contrarreste el arrastre en el giro debido al rodar haciendo contacto sobre la periferia en rotación, a la vez que los laterales se encuentran protegidos mediante banas y rejillas que separen a los transeúntes de los elementos interiores rodantes (190) y de los elementos del casco periférico en rotación, a la vez que una o varias barras longitudinales superiores permiten

que estos transeúntes puedan usar un amés, chaleco, o al menos una correa,con uno o mejor dos ganchos superiores para mantenerse sujetos en posidón vertica, sin posibilidad de resbalamiento

o calda, mientras atraviesan el interior de la estructura aún con movimientos bruscos, de forma

que a la hora de avanzar desde un tramo de bastidor tridimensional prismático (188) al siguiente,

uno de los ganchos se cambia a la barra supelior del consecutivo mientras el otro permanece en el

01 que se esté durante el breve periodo en que se realiza el cambio, para a su vez asegurar los dos ganchos en la barra del siguiente tramo, procediendo sucesivamente hasta completar el cruce hasta la otra orilla. Para conduir por fin, este conjunto de piezas es sumamente amplio y extenso, pero

05 todas usan el mismo sistema de anclaje mutuo estandarizado. Además de que esto permite decidir la fabricación y el volumen de producción de cada uno de los distintos elementos y piezas de forma individual, en función de su demanda, necesidad o frecuencia de empleo real, su uso en oonjunto permite adaptarse proporcional, rápida y secuencialmente a la magnitud, la extensión y el tipo de operación de emergencia o uso provisional de que se trate,

10 abarcando desde las estructuras más inmediatas y sencillas como embarcaciones y balsas ampliables, hasta las sucesivamente más grandes, complejas o especializadas en función de la situadón a la que responder con rapidez.Todo ello mediante la e!eodón correda del número y tipos de las piezas necesarias a transportar en el primero o en sucesivos envíos, para adaptarse lo mejor pOSible a las previsiones y, en caso de necesidad, responder con rapidez

15 y eficacia a los cambios, tanto por reorganización de los montajes y estructuras construidas in situ en otros diferentes, como por combinación con otras piezas compatibles de otros propietarios y procedencias, como por envío selectivo y escalonado de un mayor número de piezas de los mismos o distintos tipos para que siempre haya opdones, de transporte y constructivas, a la hora de intensificar, ampliar, diversificar, facilitar o cambiar la naturaleza de

20 las acciones a llevar a cabo con ~ fin de salvar vidas y bienes materiales. También señalar que, prescindiendo de los elementos de flotación, el resto de elementos y piezas permiten la construcción de pequei\os puerrtes y pasarelas colgantes, y otras estructuras, que ayuden a este tipo de acciones.

Claims (32)

1. REIVINDICACIONES

   1.Conjunto deelementos demontajeyunión deembarcaciones yestructuras flotantes deconstrucdón modular, que pennite la construcción de las mismas mediante la repetición consecutiva lateral y posterior unión mutua, por acoplamiento previo a lo largo de al menos un par de travesaños (1) iguales, de una serie de grupos estructurales modulares alargados longitudinalmente (denominados en adelante unidades estructurales de flotación), los cuales quedan en el montaje final parglelamente alineados en el plano horizontal y en direcdón perpendicular con respecto a los citados travesaños (1), de forma que conforme se añade o relira cada una de ellas sobre la estructura flotante en proceso de montaje, desmontaje o reconversión, respectivamente se incrementa o reduce de forma modular, sucesiva y reversible el tamaño (longitud y I o anchura), la resistencia estructural, la superficie accesible y la capacidad de flotación de tal estructura flotante, asf como tamben el número de posiciones, dispositivos y mecanismos de unión y anclaje que están dispuestas sobre las piezas componentes de tales unidades estructurales de flotación y sobre los travesaños (1) para el acoplamiento posterior a la estructura de otras unidades estructurales de flotadón, piezas o accesorios, también mediante el mismo procedimiento modular.

   El bastidor metálico que constituye la estructura principal de tales embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular también es ampliable y ajustable en tamaño y dimensidnes a las de la estructura flotante que se desea construir, y permite el montaje tanto de estructuras con travesaños (1) cortos (embarcaciones) como con travesaños (1) largos (puentes flotantes), todas ellas con una resistencia estructural adecuada para un uso seguro en diferentes aplicaciones prácticas. Tal bastidor modular desmontable está constituido por el trabado mutuo de los travesaftos (1) dispuestos perpendicularmente con respecto a las unidades estructurales de f1'otación, estando compuesta cada una de ellas por un flotador (2), dos barras longitudinales en U (3), así como una barra transversal (100) que une las dos barras longitudinales en U (3) en un par estructuralmente unido entre sí en forma de bastidor rectangular y que a su vez se une simultáneamente a los travesaños (1) y a los flotadores (2), resultando una triple unión mutua de estos tres primeros elementos principales. Esta barra transversal (100) diferencia a la invención con respecto a invenciones anteriores y permite la obtención de una estructura de bastidor desmontable y ampliable modularmente que se ve especialmente reforzado por su inclusión.

   El conjunto de estos elementos ypie!zas se caracteriza porque en cada estructura flotante a construir todos los travesaños (1) son iguales y de la misma longitud, y están fabricados con tubo de sección cuadrada o rectanglJlar. A su vez, cada unidad estructural de flotación se compone, obligadamente y como mínimo, de un flotador (2) y de dos barras longitudinales dobladas en forma de U (3), pudiendo lIefvar además otros accesorios y piezas adicionales

   01 acoplados previamente sobre estos elementos principales y que también pueden sumarse de forma modular e incrementable a la estructura flotante en montaje. Los flotadores (?) son alargados y simétricos respecto a un plano de simetria long~udinal vertical que pasa por su centro propio, y se caracterizan porque todos ellos tienen una superficie superior horizontal plana, sobre la cual están practicadas por debajo de! nivel de la misma al menos cuatro ranuras transversales (4) y (5), habiendo al menos dos de las primeras y siempre dos de las segundas, todas ellas de sección transversal cuadrada o rectangular, y que atraviesan por completo transversalmeFlte los flotadores (2) en la dirección sobre un plano horizontal que es perpendicular a su plano de simetría longitudinal vertical que pasa por su propio centro. Las ranuras transversales

   (4)

   quedan situadas en la parte central de cada respectivo flotador (2) y sirven para el alojamiento y firme atomillado de otros tantas travesaf'los ('1), para lo cual éstas tienen las mismas dimensiones y sección transversal que aquéllos para perm~ir su acoplamiento y deslizamiento transversal relativo sin holguras. A su vez, otras dos ranuras transversales (5) sirven para el acoplamiento y atornillado de los dos brazos transversales cortos de Cé:lda una de las dos barras longitudinales en U (3) que acoplan sobre cada flotador (2), teniendo p"ra ello ambas la misma sección transversal'que los correspondientes extremos de estas últimas, y por tanto que el tubo con que están fabricadas. Con esta disposición, una vez colocado un traves3iflo (1) dentro de cada una de las ranuras transversales (4), y cada uno de los dos extremos transversales de cada una de las dos barras longitudinales en U

   (3)

   dentro de una de las dos ranuras transversales (5), la superficie plana superior de los travesaños

   (1)

   Yla superficie plana superior de los extremos transversales de las dos barras longitudinales en U (3), quedan al menos aproximadamente en el mismo plano que la superficie plana hOrlzontal superior de los flotadores (2), obteniéndose así una supeflCie horizontal plana común continua con la unión de las tres piezas, sin grandes huecos, entrantes o discontinuidades de nivel.

   Entre las dos ranuras transversale~s (5) de todos y cada uno de los flotadores (2) se encuentran todas las ranuras transversales (4), gracias a las cuales cada flotador (2), y por tanto cada unidad estructural de flotación construida con ellos puede acoplarse perpendicularmente sobre y a lo largo de al menos dos travesaf'los (1) iguales y paralelos, los cuales pueden deslizarse en la dirección de tales ranuras transversales (4) con respecto a cada flotador (2) y cada unidad estructural de flotación, o al revés, sin holguras ni tropiezos con otros elementos, hasta la posición deseada a lo largo de tales travesaf'los (1) en donde realizar el atornillado e inmovilización relativa final de ambos elementos. Debido a esta disposición los travesaf'los (1) acoplados sobre las ranuras transversales (4) de un flotador (2) qudan dispuestos siempre entre los dos brazos transversales de cada barra longitudinal en U (3) cuando están acoplados a su vez sobre las ranuras transversales (5) de este mismo flotador (2), y por debajo y en contacto con el segmento longitudinal central de la misma, de forma que cada barra longitudinal en U

   (3) se apoya y acopla por sus extremos transversales sobre las ranuras transversales (5) de

   01 su respectivo flotador (2), y a la vez se apoya y acopla por su tramo longitudinal central sobre los travesanos (1). Todos los flotadores (2) tienen una zona central en donde se acoplan la dos barras longitudinales en U (3), de forma que cada par de ellas acopladas en su flotador (2) sobre las ranuras transversales (5) de éste definen el perimetro rectangular de acoplamiento donde se coloca

   o puede colocar una plataforma rectangular moclular (101). cada una de las cuales es también adicionable moclularmente, incrementando o reduciendo la superficie de plataforma accesible.

   Las barras longitudinales en U (3) están fabricadas a partir de un tubo de sección cuadrada o rectangular, preferentemente menor que la de los travesaños (1) para facilitar su doblado. Cada una de ellas tiene sus dos brazos transversales, rectos y de igual longitud, doblados un ángulo de 90° según un mismo plano ortogonal respecto a las caras del tubo original de perfil cuadrado o rectangular, realizados de forma simétrica con respecto al centro del segmento rectilíneo central de la pie'za, el cual es más largo que los dos anteriores, obteniendo asi la pieza su forma característica de U achatada con tres segmentos rectilíneos formando ángulos rectos relativos entre c.ada dos consecutivos. La distancia de separación entre sus dos brazos transversales, coplanarios y paralelos, es la misma que la existente entre las dos ranuras transversales (5) de cada flotador (2). para poderse alojar éstos dentro de ellas cuando las barras longitudinales en U (3) se acoplan sobre su corr~spondiente flotador (2). Tras este acoplamiento cada !barra longitudinal en U (3) queda con su segmento longitudinal central en dirección paralela .3 la de su correspondiente flotador (2) y dispuesto ligeramente por encima de la superficie plana horizontal superior del mismo y descentrado con respecto a él, y a su vez haciendo contacto y apoyándose directamente sobre la superficie superior horizontal plana de los travesaños (1), una vez éstos están acoplados también sobre el flotador (2) insertados en sus ranuras transversales (4). A su vez, los brazos transversales cortos de las propias barras longitUdinales en U (3) quedan dispuestos perpendicularmente respecto a su correspondiente f1ptador (2), e introduciéndose coincidentemente y sin holguras en el interior de las ranuras transversales (5) de cada uno de éstos.

   Con esta disposición de acoplamiento las barras longitudinales en U (3) tienen. como característica adicional, que una vez at()rnillada cada una de ellas a su correspondiente flotador (2), los extremos de los brazos transversales de todas y cada una de ellas llegan exactamente hasta el plano de simetría longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) al cual está unida, de forma que en cada unidad estructural de flotación cada par de barras longitudinales en U (3) iguales quedan acopladas simétricamente a ambos lados del plano de simetrla longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) y con los extremos de sus brazos transversales dispuestos consecutiva y coaxialmente, y en contacto mutuo coincidente, apoyándose entre si y cooperando en reforzar parcialmente la estructura contra distorsiones de la estructura. especialmente las debidas a los movimientos del agua.

   01 Cada par de barras longitudinales en U (3) constituye, mediante su unión mutua sobre cada flotador (2), un marco o bastidor rectangular que' proporciona mayor rigidez a las estructuras de dos o más unidades estructurales de flotación, y puede incrementarla, de forma proporcional o conforme aumenta el número de éstas acopladas sobre los travesaños

   (1) debido a que, por la capacidad de dl=splazamiento relativo sin holguras de éstas a lo largo de los travesaños (1), los segmentos longitudinales centrales paralelos de dos barras longitudinales en U (3) contiguas pertene~cientes a dos unidades estructurales de flotación distintas adyacentes pueden llegar a hacer contacto y apoyo lateral mutuo en la dirección de los travesaños (1), reforzándose entre si y haciendo lo propio con todo el conjunto de la estructura flotante en construcción contra movimientos de distorsión de la estructura como consecuencia de los movimientos del agua, especialmente de compresión en la dirección de los travesaños (1). Para ello se da necesariamente la condición geométrica previa de que la distancia de separación entre los bordes laterales exteriores de los segmentos rectilíneos centrales de las dos barras longitudinales en U (3) unidas acada flotador (2), medida en dirección perpendicular a los propios flotadores (2) y por tanto en la dirección de los travesaños (1), tiene el mismo valor o es al menos ligeramente mayor que la anchura máxima de los flotadores (2) medida en la misma dirección, para que cuando las unidades estructurales de flotación se coloquen juntas en contacto mutuo lateral, sean los segmentos longitudinales centrales de las propias barras longitudinales en U (3) Y no los flotadores (2) las que se toquen entre si.

   Todos estos elementos de cada clase (travesaños (1), flotadores (2) y barras longitudinales en U (3» son iguales entre si y simétricos respecto a un plano de simetría vertical longitudinal o transversal que pasa por el centro de cada tipo de pieza, para poder así usarlos durante el ensamblaje indistintamente en lados derecho o izquierdo, o superior o inferior, con respecto a los flotadores (2).

   Cada pareja posible de estas tres dases de piezas estructurales principales queda unida mutuamente entre si mediante otros tres conjuntos distintos y claramente diferenciados de robustos tomillos, pasadores o varillas roscadas de unión.

   Travesaños (1) y flotadores (2) quedan firmemente unidos entre SI mediante unos tomillos de unión travesanos-flotadores (7), habiendo un conjunto de tomillos travesaños

   .

   flotadores (7) por cada ranura transversal (4) en cada flotador (2), de forma que cada uno de estos conjuntos permite atornillar un travesaño (1) sobre una ranura transversal (4). Cada uno de los tornillos de cada conjunto atraviesa por completo un travesaño (1) verticalmente (en su orientación espacial de acoplamiento sobn= los flotadores (2», y luego introduce y atornilla su extremo inferior en el interior de un flotadm (2), atravesando la superficie horizontal plana de una ranura transversal (4). Para ello el travesaño (1) tiene practicados una serie de agujeros verticales que los atraviesan por completo, cada uno de los cuales con un diámetro suficiente

   01 como para ser atravesado por uno de tales tornillos de unión travesaños-flotadores (7). A su vez, enrasadamente y por debajo de la superfide hortzontal plana inferior de todas y cada una de las ranuras transversales (4) y por tanto en el interior de cada uno de los flotadores (2), se dispone para la recepción y atornillado de cada uno de tales tornillos de unión travesaños-flotadores (1) una rosca metálica hembra practicada sobrH una matriz, cuerpo o bloque metálico embutido en el interior del cuerpo del flotador (2), roscada con el mismo paso de rosca y diámetro que cada uno de los tornillos de unión travesaños-flotadorE~ (7). quedando cada uno de los agujeros practicados sobre los travesaf'los (1) consecutivo y coaxial con la rosca de una de las matrtces metalicas roscadas hembras embutidas dentro del correspondiente flotador (2) en posición de acoplamiento. Travesaf'los (1) y barras longitudinal~3s en U (3) quedan firmemente unidos mediante unos conjuntos de tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesanos-barras longitudinales en U (8), habiendo dos de tales conjuntos por cada ranura transversal (4) en cada flotador (2), de forma que cada conjunto permite atomillar un travesaño (1) al segmento rectilíneo 10ngibJdinal central de una barra longitudinal en U (3). Cada uno de tales tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesanos~barras longitudinales en U (8) atraviesa por completo verticalmente, de forma consecutiva, primero el segmento rectilíneo central de una barra longitudinal en U (3) Y después el travesano (1) inmediatamente inferior sobre el que se apoya éste. uniendo ambos elementos, para lo cual ambas piezas tienen por cada uno de estos elementos de tornillería otros tantos agujeros del diámetro adecuado, consecutivos y coaxiales entre ambas piezas, -cada uno en cada una de ellas en las posiciones verticalmente coincidentes cuando ambas piezas están acopladas en una estructura. Puesto que hay dos barras 10ngi1l:udinales en U (3) iguales acopladas simétricamente a ambos lados de un flotador (2), cada travesaño (1 ) queda unido a cada par de barras 1000gitudinales en U (3),' unidas a su vez mediante el flotador (2). mediante dos conjuntos de tornillos. varillas roscadas o pasadores de unión travesaños--barras longitudinales en U (8), uno por cada una, de forma que puedan atornillarse o quitarse una o las dos cuando convenga. Cada flotador (2) y sus dos barras longitudinales en U (3) quedan firmemente unidos mediante un conjunto de tornillos de unión flotadores~barras longitudinales en U (9), constituyendo asi una unidad estructural de flotación. Cada uno de los tornillos del conjunto atravIesa por completo verticalmente el extremo transversal de una de las dos barras longitudinales en U (3), en su orientación espacial de acoplamiento sobre los flotadores (2), y luego introduce y atornilla su extremo infe!rior en el interior de un flotador (2), atravesando la superficie horizontal plana de una ranura transversal (5). Para ello cada uno de los extremos de cada barra longitudinal en U (3) tiene-practicados una serie de agujeros verticales que los atraviesan por completo, cada uno dH los cuales con un diámetro suficiente como para ser atravesado por uno de tales tornillos de unión flotadores~barras longitudinales en U (9), mientras que a su vez, enrasadamente y por debajo de la superficie horizontal plana inferior

   01 de todas las ranuras transversales (5) .y por tanto en el interior de cada uno de los flotadores (2), se disponen para la recepción de cada uno de ellos, una rosca metálica hembra practicada sobre una matriz, cuerpo o bloque metálico embutido en el interior del cuerpo del flotador (2) respectivo, roscada con el mismo paso de rosca y diámetro que tales conjuntos de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) para conseguir un atornillado mutuo perfecto asf como resistencia y durabilidad de la tornillería y de las roscas, siendo cada uno de los agujeros practicados sobre los extremos transversales de las barra~ longitudinales en U (3) consecutivo y coaxial con la rosca de una matriz metálica roscada hembra embutida dentro del correspondiente flotador (2) y enrasad;amente por debajo de la superficie horizontal plana de la ranura transversal (5) correspondiente. Los distintos agujeros de paso y las roscas metálicas hembra de recepción y atornillado de los conjuntos de tornillos de unión travesanos.-f1otadores (7), travesanos-barras longitudinales en U (8) Y f1otadores.-barras longitudinales en U (9) están colocados en distribuciones respectivas sobre los travesaños (1), los flotadores (2) y cada par ensamblado de barras longitudinales en U (3) iguales, tales que una vez ensambladas los tres tipos de piezas principales en una unidad estructural de flotación tales distribuciones quedan dispuestas de una forma simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa p4)r el centro del flotador (2), y por tanto de la unidad estructural de flotación del que forme parte. Además, los agujeros practicados sobre cada una de las barras longitudinales en U (3) quedan distribuidos simétricamente con respecto a un plano de simetría transversal vertical que pasa por su propio centro, es decir, un plano vertical central paralelo a la linea de los travesai'los (1) en su orientac'ión espacial de acoplamiento a la estructura ypor tanto perpendicular al anteriormente citado. De esta forma las barras longitudinales en U (3) se pueden acoplar indistintamente en los lacios derecho o izquierdo del flotador (2) y los travesai'los (1 ) en posiciones invertidas, manteniéndose la concordancia de las posiciones de atornillado. Gracias a esta disposición, quitando dos de estas clases de tomillos, varillas roscadas o pasadores de unión (7), (8), o (9) se posibilita la liberación, desplazamiento relaüvo yI o extracción parcial o completa de uno de los tres tipos de piezas estructurales principales con respecto a las otras dos, las cuales permanecen unidas mediante el tercer conjunto de tomillos que no se ha retirado.

   Las dos barras longitudinales en U (3) de cada unidad estructural de flotación sirven para el apoyo y atornillado de la citada plataforma rectangular modular (101) que puede colocarse por encima de ellas para la constitución de una plataforma superior ampliable sucesivamente tramo a tramo con cada unidad estructural de flotación añadida a la estructura flotante en construcción.

   Al conjunto de elementos y piezas así constituido y con todas las características anteriormente descritas, se ai'lade una cuarta pieza estructural principal, consistente en una pequeña barra transversal (100), maciza 1) tubular hueca. La sección transversal exterior de esta barra transversal (100) es constante a lo largo de toda su longitud y es coincidente con

   01 la sección transversal interior del tubo con el que se fabrican las barras longitudinales en U (3), con lo que cada una de ellas puede introducirse por el interior de los extremos transversales de las barras longitudinales en U (3) con tlUen ajuste y contacto pero sin holguras. Cada una de tales barras transversales (100) tienen una longitud ligeramente menor que la suma de las longitudes de los dos brazos transversales consecutivos en contacto mutuo de dos barras longitudinales en U (3) acopladas al mismo flotador (2), para poder introducirse por dentro de ambos cuando constituyen un marco rectangular independiente o forman parte de una unidad estructural de flotación, tocando la superfi,cie interior del tubo de ambas barras longitudinales en U (3) uniéndolas. Para ello cada barra transversal (100) está taladrada verticalmente por completo, en su orientación espacial de acoplamiento a las otras piezas, con agujeros roscados del mismo diámetro y paso de rosca que los tornillos de unión f1otadores·barras longitudinales en U (9), dispuestos simétricamente respecto :al plano de simetria transversal que es perpendicular al eje principal de la pieza, y en posiciones coincidentes con las de los agujeros dispuestos simétricamente en el fondo de las ranuras transversales (5) de los flotadores (2) para la recepción y fijación de tales tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9). Cada par de barras longitudinales en U (3) pueden entonces estar unidas en un solo conjunto por dos de estas barras transversales (100) sin que deban estar obligadamente unidas a un flotador (2), por lo que pueden m~nejarse como un conjunto estructural propio separable y acoplable a otras piezas y por tanto montarse como elementos rectangulares de plataforma sobre un par de travesaños (1) sin flotador (2) inferior, entre dos unidades estructurales de flotación laterales, además de mantener la coplanareidad de los extremos transversales de las dos barras longitudinales en U (3) unidas por ellas, y reforzarlas especialmente contra esfuerzos por flexión vertical excesiva accidental que tiendan a forzar, desviar, doblar o quebrar una o las dos con respecto a su coplanare'idad mutua o a su disposición paralela con respecto a la superficie horizontal plana superior del flotador (2).
2. 2. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcacione::; y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 1, al que se añaden unas barras longitudinales en U modificadas (111), que son exactamente iguales a las barras longitudinales en U (3) Y que pueden sustituir de forma compatible a las ;anteriores, pero con la característica distintiva de que están provistas de unas bisagras longitudinalles (110), las cuales consisten en varios tubos iguales consecutivos ycoaxiales que están repartidos a lo largo de un eje paralelo al segmento longitudinal central de cada barra longitudinal en U modificada (111),y unidos a tal segmento longitudinal central en unidades sueltas o en conjuntos de varias de ellas, pudiendo encontrarse soldadas o atornilladas sobre tales barras longitudinales en U modincadas (111). Los centros de estos tubos, alineados y coaxiales, coinciden verticalmente (en la oriHntadón espacial en la que tales barras longitudinales

   01 en U modificadas (111) se acoplan a los flotadores (2)) con el borde exterior del correspondiente segmento longitudinal central al que están unidos, pero estando a su vez tales tubos ligeramente por encima de la superficie plana superior del mismo, por lo que de esta forma permiten que las dos barras longitudinales en U modificadas (111) se dispongan segun un ángulo llano y por tanto en el mismo plano, pero a al vez en contacto mutuo mediante sus segmentos rectilíneos centrales. Este acoplamiento lateral en contacto mutuo de dos unidades estructurales de flotación provistas de barras longitudinales en U modificadas (1'11) se produce en las mismas posiciones coincidentes y concordantes con los conjuntos de tornillos de unión (7) y (8) sobre los travesaños (1) que en el caso de usar barras longitudinales en U (3) normales, al no introducir tales bisagras longitudinales

   (110) distancias adicionales por tropiezo o IlJpe entre las mismas que impidan tal coincidencia y concordancia. Cada conjunto de tubos consecutivos y coaxiales pueda ser atravesado por uno o varios pasadores o barras cillndricas que sin/an de eje común, con lo que una vez vinculados con ellos todos estos conjuntos de tubos conse·cutivos y coaxiales que tienen tubos pertenecientes altemadamente a cada una de las dos ban·as longitudinales en U medificadas (111), estas dos pueden girar alrededor del eje de las bisagra~s longitudinales (110) un ángulo comprendido entre OD y cercano a 180DEste perfeccionamiento proporciona a la invención unos puntos de articulación

   •

   lateral rotatoria que son desmontables y se pueden colocar indistintamente sobre cualquiera, una

   . parte o la totalidad de las unidades estructurales de flotación, las cuales pueden engarzarse entre si lateralmente en forma de cadenas mas () menos cortas o largas y flexibles cuyos eslabones tienen un cierto grado de libertad rotacional mutuo según una misma dirección de plegado, en las que cada unidad estructural de flotación o tramo de plataforma puede girar un ángulo comprendido con respecto al anterior entre 00 y cercano a 1800, de forma que si el ángulo girado es cercano a 1800 una unidad estructural de flotación puede plegarse sobre otra, permitiendo el apilamiento de una cadena relativamente larga en dos capas, o que las unidades estructurales de flotación laterales de una cadena corta se puedan plegar sobre las centrales, reduciendo la dimensión de la estructura flotante previamente montada en la dirección de introducción de los travesaños (1), pudiendo hacer rígida tales estructuras plegables por desplegado completo y rigidización por intreducción y atornillado de los mismos a través de las ranuras transversales (4), de forma que en estas estructuras las bisagras longitudinales (110) mantienen unidas a las barras longitudinales en U medificadas (111) en un mismo plano, reforzando el bastidor metálico.
3. 3. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por las reivindicaciones 1 o 2, sobre los que sobre la superficie horizontal plana superior del extremo de proa de cada uno de los flotadores (2), por fuera del perímetro constituido por el par de barras longitudinales en U (3) o (111) acopladas y por tanto también del par de ranuras transversales (5), se dispone una ranura transversal (6), de las mismas

   01 dimensiones y sección transversal que las ra nuras transversales (4) y colocada en el mismo plano horizontal y en la misma dirección, en cuya cara inferior horizontal plana se disponen como en aquéllas, con la misma forma, distribución y posición simétricamente centrada, los agujeros de las matrices metálicas roscadas hembra para la recepción de un conjunto adicional de tornillos de unión travesaños-flotadores (7), por lo que la ranura transversal (6) puede acoplar un travesaño (1) adicional en la zona de proa de la unidad estructural de flotación, o de el conjunto de varias de ellas si todas se acoplan a los travesaños (1) orientándose en el mismo sentido. Dispuestas encima de la superficie horizontal plana superior del extremo de proa de cada flotador (2), y sólo interrumpida por la ranura transversal (6), se disponen una o varias guías longitudinales (11) resistentes, dispuestas simétricamente con.respecto al plano de simetría longitudinal vertical central que pasa por el centro del flotador (2) considerado, las cuales sirven para la inserción desde delante, el desplazamiento limitado en el sentido longitudinal a lo largo de las mismas hast.a un tope transversal colocado al final de éstas, la fijación por atornillado en su posición adecuada, así como finalmente la retirada reversible por desatornillado y desplazamiento en el senti'do inverso, de una tapa deslizante (10), la cual a su vez sirve para tapar o destapar con rapidez y facilidad la ranura transversal (6) de este extremo de proa de los flotadores (2), y por tanto contribuyendo a mantener en su posición atornillada rigida el travesano (1) alojado en la ranura transversal (6) al impedir su desatornillado fortuito

   o accidental si tales tapas deslizantes (10) no se retiran previamente por voluntad propia.

   Cada una de tales tapas desliz21ntes (10) se inserta en sus respectivas guías longitudinales (11) mediante unas corre,spondientes ranuras longitudinales que encajan perfectamente sobre las anteriores e imp:iden la extracción de la pieza hada arriba, y que están practicadas en su superfiCie inferior plana que hace contacto y desliza sobre la superficie superior horizontal plana de los flotadores (2) hasta hacer tope en su posición de atornillado final, para lo cual se emplea uno o varios tornillos de unión tapas deslizantes-flotadores (12) de

   inserción y atornillado vertical, cada uno de los cuales atraviesa un par de agujeros coaxiales y consecutivamente coincidentes, el primero no necesariamente roscado practicado verticalmente atravesando por completo la tapa deslizante (10), y el segundo en posición inferior coincidente con el anterior, necesariamente roscado con el mismo diámetro y paso de rosca que éstos y preferentemente practicado en el interior de una pieza o matriz metálica roscada embutida en el propio cuerpo o molde del flotador (2) para conseguir las mismas prestaciones practicas que otros conjuntos de tornillos anteriormente descritos, de forma que tal conjunto de tornillos de unión tapas deslizantes-flotadores (12) y sus correspondientes agujeros verticales en ambas piezas están dispuestos también en una distribución simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de cada flotador (2) y de cada tapa longitudinal (10) una vez colocada ésta sobre el anterior.

   01 4. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 1 y al menos una de las reivindicaciones 2 a 3, sobre los que sobre cada una de sus piezas constituyentes (travesaños (1), flotadores (2), tapas deslizantes (10). plataformas rectangulares moclulares (101) y pares de barras longitudinales en U

   (3)

   o (111) iguales mutuamente acoplados) S-9 aplica la importante condición geométrica de que las longitudes de todas estas piezas, medidas en la dirección coincidente o paralela con respecto a los travesanos (1) en la orientación espacial de acoplamiento mutuo de cada una de estas piezas sobre las estructuras, se presentan siempre en un:3 serie de valores estandarizados que son un múltiplo entero positivo mayor o igual que uno del valor de una longitud unitaria determinada (denominada en adelante ~segmento'), que se toma como una unidad de valor constante dentro de cada uno de los posibles formatos de realización en los que se pueda fabricar la invención, de forma que al tomar las dimensiones de las piezas en la dirección de los travesaños (1) unos valores discretos que son siempre múltiplos enteros de esta longitud unitaria, se posibilita la estandarización de los tamanos de las piezas y un -acoplamiento compatible de piezas de distintos tamanos sobre las mismas estructuras por repetición periódica de las mismas posiciones y mecanismos de anclaje en la dirección de los travesaños (1).

   El valor de esta longitud de valor unitario o segmento es el valor, previamente calculado y escogido como el más óptimo dentro del formato de la invención de que se trate, de la anchura mínima más adecuada de una unidad estrudual de flotación para un uso práctico efectivo de todas las piezas y todas las estructuras ensambladas con ellas (coosiderando tamaños y pesos), y que coincide con la distancia entre los bordes Hxteriores de los segmentos rectillneos longitudinales centrales paralelos de dos barras longitudinales en U (3) una vez montadas sobre un flotador (2) medida en dirección paralela respecto a las Ifneas de los travesaños (1) y por tanto de la dirección de las mnums transversales (4), (5) Y(6). La lon9ttud de este segmento determina simuMneamente el incremento o decremento mínimo, en la dirección de los travesaños (1), de la longitud (o anchlf"a) de las estructuras construibles, y por tanto de! la superficie accesible de plataforma, y el incremento o decremento mínimo de la capacidad de flotación de las mismas que se pueden adicionar o retirar en un solo paso. Esta regla se modilica obviamente en el caso particular de las barras longitudinales en U (3) Y(111), de forma que se aplica a cada par combinado y ensamblado de ambas, unidas por flotadores (2) y I o barras transversales (100), y no a cada una de ellas por separado, con lo que mientras el segmento longitudinal central de las mismas permanece con una longitud constante (al menos dentro del mismo formato de invención), cada uno de sus dos brazos transversales mide la mitad de un número entero, mayor o igual a uno, de veces la longitud de un segmento.

   Además de esta cuantificación de las longitudes (o anchuras) posibles de cada una de las piezas de cada clase, se añade y reivindica la repetición periódica, a cada segmento

   01 de longitud, de todos los diferentes agujeros, elementos y mecanismos de anclaje mutuo entre las distintas piezas, en la dirección coincidente o paralela a la de los travesaños (1) según la misma orientación espacial relativa de acoplamiento de cada pieza respectiva sobre las restantes para la obtención de embslrcaciones o estructuras flotantes. Esta repetición periódica se extiende a, segun cuando las haya en cada tipo de pieza, las guias longitudinales (1 1), los agujeros y las matrices metálicas roscadas hembra de recepción y atornillado para los tomillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-flotadores (7), travesañosbarras longitudinales en U (8), flotadores-barras longitudinales en U (9), flotadores-tapas deslizantes (12), y las ranuras longitudinales inferiores de las tapas deslizantes (10), todas ellas con la misma distribución y posiciones relativas entre ellos que en la pieza respectiva de longitud o anchura unitaria de un segmento, pero estando este mismo conjunto de agujeros, elementos y mecanismos de anclaje copiado y repetidamente desplazado lateralmente en la dirección paralela a las líneas de los travesaños (1) tantas veces como número de segmentos de longitud tenga la pieza en esa misma dirección, con un· espaciado de separación de un segmento entre cada dos consecutivos de estos conjuntos repetidos. La totalidad de las n repeticiones de los conjuntos y distribuciones de elementos, mecanismos y posiciones de anclaje presentes en una pieza de n segmentos de longitud

   o anchura queda dispuesta centrada y simétricamente con respecto a un plano de simetria vertical que pasa por el centro de la pieza y es perpendicular a la dirección de disposición o de acoplamiento de los travesaños (1), y simultánea e independientemente de este hecho, cada uno de los n conjuntos o distribuciones de tales elementos, mecanismos y posiciones de anclaje individuales está dispuesto centrada y simétricamente con respecto a un plano de simetría paralelo al anterior pero que pasa por el centro de su respectivo segmento, con la excepción especial de las barras longitudinales en U (3) en que esta condición se aplica a cada par de ellas que estén acopladas y que,sean iguales.

   Particularizando esta característica reivindicada a cada tipo de piezas, los travesaños (1), fabricados todos y cada uno con una longitud estandarizada de un número n entero positivo mayor

   o igual que uno de segmentos, tienen taladrados verticalmente un total de otros tantos n grupos de agujeros (o "segmentos" de agujeros), constituidos Cada uno por un conjunto de agujeros para tomillos de unión travesaf'ios-f1otadores (7) y dos conjuntos de agujeros para tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesaños-I:>arras longitudinales en U (8), cada uno con la misma distribución relativa que permite su acoplamiento en una unidad estructural de flotación de un segmento, en ambos casos dispuestos de forma simétrica con respecto al plano de simetría perpendicular al eje principal del travesaño (1) que pasa por el centro de sus respectivos segmentos.

   Los flotadores (2) están fabricadm. en varias anchuras estandarizadas de un número n entero positivo mayor o igual que uno dE~ segmentos, cada uno de los cuales tiene a su vez

   01 repetidos n veces, según la direcci~n relativa de acoplamiento de los travesaños (1) y con un espaciado relativo entre ellos de un segmento, las guías longitudinales (11) y los agujeros o matrices roscadas de recepción de los torn'illos, varillas roscadas o pasadores de unión (7), (8),

   (9) Y(12), siendo todo el conjunto de los n grupos simétrico con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro del flotador (2), con las excepciones de la posible modificación de la longitud de las guías longitudinales (11) por separado para adaptarse a los límites geométricos impuestos por la forma de la proa del flotador (2) si fuera necesario y de que los agujeros o matrices roscadas de recepción de los tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesanos-barras longitudinales en U (8) exteriores no existen al caer por fuera del flotador (2). Las tapas deslizantes (10) presentan la misma consideración en cuanto a sus ranuras inferiores que se insertan sobre las guías longitudinales (11) y a sus agujeros para los tornillos de unión tapas deslizantes-flotadores (12).

   las barras longitudinales en U (3) Y(111) se caracterizan porque los extremos de los dos brazos transversales de cada una de ellas se prolongan longitudes adicionales de un número entero positivo n de mitades de un segmento, para así encajar por dentro y ocupar cada uno de ellos la mitad de la longitud de cada una de las dos ranuras transversales (5) del flotador (2), el cual tiene un número n entero positi\/o mayor o igual que uno de segmentos de anchura , manteniéndose el tramo central longitudinal con la misma longitud en todas las distintas barras longitudinales en U (3) sea cual sea su anchura estandarizada en segmentos. Cada par de barras longnudinales en U (3) o (111) unidas mediante un flotador (2) y lodos barras transvernales (100) constituye un bastidor rectangular cuyos lados cortos tienen un número entero de segmentos de anchura: Sobre los extremos de las barras longitudinales en U (3) se practican agujeros verticales no roscados, coincidentes en posiciones ron las de los agujeros o matrices metálicas roscadas hembra embutidas sobre las ranuras transversales (5) de los flotadores (2) para la recepción y atornillado de los conjuntos tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9).
4. 5. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 1 y al menos una de las reivindicaciones 2 a 4, sobre el que se anaden unos travesaños interiores (13) tubulares huecos, con exactamente las mismas características que los travesanos (1) pero con la particularidad de tener una sección transversal exterior que coincide exactamente con la sección transversal tubular interior de los travesaños (1), o bien siendo ligeramente menor para adaptarse a la situación real de posible presencia de piezas combadas, dobladas. o flexionadas de mayor rozamiento y resistencia a la penetración, consiguiendo el contacto y centrado y eliminación de holguras entre ambas piezas mediante unas bandas, tiras o láminas suplementarias sustituibles que rodean el travesaño interior

   (13) y que están colocadas a intervalos regulares, siendo las que hacen contacto con la sección

   01 interior de los travesaños (1). En ambos casos los travesaños interiores (13) pueden introducirse ajustadamente y sin holguras total o parcialmente por dentro del hueco tubular interior' de los travesaños (1) y desplazarse fácilmente a lo largo de toda su longitud, así como fijarse a ellos

   o ronjuntamente con ellos en las mismas posiciones estandarizadas, para lo cual también se presentan en longitudes de un número entero de segmentos y tienen practicados los mismos conjuntos de agujeros en las mismas posiciones estandarizadas repetidas a intelValos de un segmento para ser atravesados, junto a los travesaños (1), por los grupos de tomillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesaño:rmotadores (7) ytravesaf'los-barras longitudinales en U

   (8)

   Y así ser unidos mutuamente.

5. 6. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindil~ción 1 yal menos una de las reivindicaciones 2 a 5, sobre el que se añaden unos marcos rectan~lulares (99) yunos marcos rectangulares modificados (112), estos únimos exactamente iguales que los primeros pero diferenciados por disponer de bisagras longitudinales (110). Los marcos rectangulares (99) son elementos en forma de rectángulo de lados opuestos paralelos, cada uno de los cuales, por sus dimensiones ygeometrla, puede sustituir o intercambiarse de forma efectiva, práctica e indiferente por un par de barras longitudinales en U (3) o (111) que estén ~u1:uamenteunidas por dos barras transversales (100) y lo por un flotador (2), para lo cual tales marcos rectangulares (99) están fabricados a partir de tubo de la misma sección y material que las barras longitudinales en U (3) o (111) Y están doblados y soldados convenientemente para que su perímetro rectangular coincida en dimensiones yforma con los diferentes conjuntos de pares de barras longitudinales en U (3) Y barras longitudinales en U modificadas (111) iguales ensambladas de todas las anchuras estandarizadas en segmentos fabricadas, teniendo por tanto la misma longitud de lados largos que los segmentos longitudinales centrales de las barras longitudinales en U (3) Y barras longitudinales en U modificadas (111). una longitud de lados cortos de un número entero positivo de segmentos igualo superior a uno, y las mismas posiciones simétricamente dispuestas con respecto a su propio plano de simetría longitudinal vertical central (en la misma orientación espacial de ensamblaje a las estructuras) de

   agujeros verticales para los tornillos, pasad.ores o varillas roscadas de unión travesaño:rbarras longitudinales (8) y tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), para asegurar un acoplamiento compatible con el resto de elementos. Por su parte, los marcos rectangulares modificados (112) se caracterizan por ser exactamente iguales a los marcos rectangulares (99), pero disponiendo además, sobre sus dos lados largos. de unas bisagras longitudinales (110) en las mismas posiciones coincidentes con respecto a las que están colocadas sobre las barras longitudinales en U modificadas (111), por lo que pueden sustituir de forma efectiva a estos elementos en los diferentes montajes yestructuras.
6. 7. Reivindicación renunciada.

7. 8.

   Reivindicación renunciada.

8. 9.

   Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 1 y al menos una de las reivindicaciones 2 a 8, sobre los que se añaden unos travesaños compuestos de dos piezas (25), asl como unos travesaños interiores compuestos de dos piezas (26), los cuates respectivamente tienen exactamente las mismas características que los travesaños (1) y los travesaños interiores (13) en cuanto a material de fabricación, sección transversal, segmentación de longitudes yrepetición periódica de los agujeros para los conjuntos de tomillos de unión travesai'los-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8), pero que se diferencian fundamentalmente de los anteriores en que cada uno de ellos está compuesto de dos piezas desiguales en forma de perfil en U, una de las cuales se acopla por dentro de la otra. Con esta configuración, al colocar la pieza interior más pequei'ia dentro de la exterior más grande, entre ambas constituyen una pieza de idénticas características y dimensiones exteriores que respectivamente los travesanos

   (1) o travesaños interiores (13), de forma que pueden intercambiarse por uno de ellos que tenga la misma longitud y aC9plarse en las mismas posiciones y de la misma forma, pero con la ventaja práctica con respecto a aquéllos de que sus dos partes son capaces de rodear por ambos lados un cable que por alguna razón no pueda hacerse pasar previamente a través de uno o de un cierto número de travesai'ios (1) o travesanos interiores (13), y luego encajar sus dos partes en un solo conjunto unido alrededor de este cable, gracias a lo cual estos nuevos elementos posibilitan el montaje de estructuras flotantes Que deban ensamblarse alrededor de

   01 travesaños (1) y I o travesaños interiores (13), los cuales a su vez deban montarse, sujetarse o suspenderse a lo largo de cables guía de soporte que discurran por su interior.
9. 10. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 1 y al menos una de las reivindicaciones 2 a 9, sobre los que se añaden unos flotadores modificados (71), (72) Y (73). caracterizados por ser unas modificaciones de los flotadores (2) originales, de forma que todos ellos tienen las mismas formas y características descritas y reivindicadas para los flotadores (2), pero con las diferencias fundamentales de que, en primer lugar, en todos ellos se prolonga la p,?pa, con respecto a la ranura transversal (5) més cercana, una cierta distancia igual a la que tiene la proa de los flotadores (2) originales con respecto a la suya respectiva, de forma que la longitud del extremo de proa y del extremo de popa son iguales o parecidas, y en segundo lugar, que esta longitud adicional del extremo de popa de estos flotadores modificados (71),

   (72) Y (73) es suficiente como para permitir la inclusión sobre estos elementos de flotación de una cuarta ranura transversal (77) que caracteriza a estos elementos de flotación, la cual tiene idénticas caracteristicas a las de las ranuras transversales (4) y (6), pero colocada sobre el extremo de popa y por fuera del perímetro rectangular de los elementos estructurales que se acoplan sobre las ranuras transversales (5), al igual que la ranura transversal (6) a proa.

   En adición. todos estos flotadores modificados (71), (72) Y (73) tienen sobre la superficie horizontal superior plana de su extremo de popa unas guías longitudinales (78) de popa semejantes a las gulas longitudinales (11) de proa, y unas tapas deslizantes de popa (79) semejantes a las tapas deslizantes (10) de proa, a la vez que siguen manteniendo las mismas guías longitudinales

   (11) y tapas deslizantes (10) de proa de los flotadores (2) originales y los demás elementos de

   , acoplamiento y anclaje presentes en éstos. Con estos nuevos elementos, los flotadores modificados (71), (72) Y (73) pueden realizar con su extmmo de popa las mismas funciones prácticas que con su extremo de proa, lo que no permitian los flotadores (2) originales, además de que consiguen estructuras más resistentes y de mayor capacidad de flotación. Los flotadores modificados (72) y (73) se caracterizan porque son simétricos con respecto a un plano de simetría transversal vertical que pasa por su propio centro geométrico. de forma que ambos extremos iguales son de uso indiferente como proa o popa, distinguiéndose el flotador , (72) porque ambos sus dos extremos iguélles acaban en punta, y distinguiéndose el flotador

   (73)

   porque ambos sus dos extremos iguélles no acaban en punta, sino en un extremo romo

   o recto, de forma que en este último caso permiten construir estructuras de varios flotadores modificados (73) cuyas unidades estructurales de flotación estén en contacto lateral mutuo sin que se formen los picos salientes en dientes de sierra que darían las diferentes proas individuales de los distintos flotadores (2) y (72), originando en su lugar unas formas del casco segmentado

   01 resuhante continuas y suavizadas. Los flotadores modificados (71) se caracterizan porque son asimétricos con respecto a un plano de simetrfa transversal vertical central que pasa por su centro geométrico, de forma que uno de sus extremos acaba en punta como en el caso del flotador

   (72) y el otro extremo es recto o romo con en el caso del flotador (73), con lo que su sentido de acoplamiento en las estructuras no es indiferente, sino que se pueden escoger las ventajas de un tipo de extremo o de otro.
10. 11. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindi(~ción 1 y al menos una de las reivindicaciones 2 ala, sobre los que se anaden unos flotadores modificados (67), (74), (75) Y (76), caracterizados por ser unas modificaciones respectivas de los flotadores (2), (71), (72) Y (73) en la que las caracterlsticas, dimensiones, formas exteriores y diferentes partes y elementos de acoplamiento y anclaje se mantienen con respecto a las versiones originales respectivas, pero con la diferencia de que en todos estos nuevos elementos de flotación se incluyen una serie de compartimentos internos (68), cerrados' por su parte inferior para que el agua no acceda obviamente a su interior, de forma que a cada uno de éstos se accede desde de una abertura, preferentemente cuadrada o rectangular, practicada sobre la zona de la superficie horizontal plana superior de todos estos elementos de·notación que se encuentra comprendida entre las dos ranuras transversales (5), y por tanto por dentro del perimetro rectangular constituido por todos los elementos metálicos estructurales que pueden encajarse sobre tales ranuras transversales (5), por lo que la forma cuadrada o rectangular de las aberturas de tales huecos o compartimentos internos (68) permite aprovechar mejor la superficie horizontal disponible para ello. Cada una de sus aberturas dispone de una correspondiente tapa superior (69) con dispositivos de cierre y asegurado tales como bisagras, cerrojos y pestillos, que evitan su apertura accidental. Las aberturas de tales compartimentos intemos (68), y por tanto de sus tapas superiores (69), están dispuestas preservando en las zonas que rodean y flanquean las ranuras transversales (4) un grosor de pared aceptable para que el acoplamiento de los travesaf'los (1) sea efectivo al poder disp~ner de espacio y volumen don(Je embutir las matrices metálicas roscadas hembra de recepción de la tornilleria que se dispone en tales ranuras transversales (4) y la resistencia estructural de los elementos de flotación no se vea comprometida, por lo que los flotadores modificados (67), (74), (75) Y (76) disponen de unos tabiques verticales transversales o unas vigas transversales coincidiendo con la posición de las ranuras transversales (4) y rodeándolas para proporcionar un grosor de pared adecuado alrededor de éstos.
11. 12. Reivindicación renunciada.
12. 13. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcdón modular descrito por la reivindicación 1 yal menos una de las reivindicaciones 2 a
13. 12. sobre cuyos elementos de flotación descritos hasta ahora, en concreto los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) Y(85) se imponen estas dos condiciones geométricas:

    1.

    Cada una de las diferentes ranuras transversales (4), (6) Y (77) capaces de alojar un travesano (1) están, en todos y cada uno de los elementos de flotación, separadas entre si por un espaciado que es constante dentro de un mismo formato de realización de la invención, es decir, la distancia de separación entre los centros geométricos de cada dos consecutivas de tales ranuras transversales (4), (6) Y (77) Y por tanto entre los ejes de simetr{a de ·Ios travesaños (1) encajados en ellas es la misma en todos y cada uno de los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) Y (85) en cada uno de los formatos de realización de la invención en cuanto a tamaño y dimensiones de sus piezas.

14. 2.

    La distancia de separación entre el extremo de proa y el centro geométrico de la ranura

    transversal (6) de los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75) Y (76), asi como la distancia de separación entre el extremo de popa y el centro geométrico de la ranura transversal (77) de los flotadores (71), (72), (73), (74), (75) Y (76) es la mitad de la distancia de separación constante entre los centros geométricos de cada dos consecutivas del conjunto de las ranuras transversales (4), (6) Y (77), Y por tanto también la mitad de la distancia de separación entre los ejes de simetría de los travesaños (1) encajados sobre ellas, dentro del mismo formato de realización de la invención.
15. 14. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 1 y al menos una de las reivindicaciones 2 a 13, sobre los que se añaden unos flotadores suplementarios laterales (80), cada uno de los cuales sirve s610 para acoplarse aliado y en contacto mutuo con un flotador modificado (73) o (76), los cuales son de extremos iguales ysimétricos acabados en extremo recto romo yde caras laterales verticales

    planas que dificultan el giro en el agua. Cada uno de estos flotadores suplementarios laterales

    (80)

    se caracteriza por tener un segmento de anchura y ser simétrico respecto a un plano de simetría propio transversal vertical que pasa por el centro geométrico de la pieza, pero sin embargo no es simétrico con respecto a un plano de simetría propio longitudinal vertical que pasa por el centro geométrico de la pieza y perpendicular al anterior, por lo que sus dos lados

    o superficies laterales verticales que quedan dispuestas perpendicularmente con respecto a los travesaños (1) cuando este elemento se acopla sobre ellos no son iguales, siendo una de mayor superficie que la otra. La mayor de estas dos caras es una superficie plana vertical que tiene exactamente la misma sección en cuanto a forma y dimensiones que cada una de las dos superficies laterales verticales de los f1otaclores modificados (73) y (76), por lo que un flotador suplementario lateral (80) puede acoplars,e sobre el segmento terminal de un travesaño (1) haciendo coincidir exactamente de forma perfecta su superficie lateral vertical mayor sobre ia propia del flotador modificado (73) o (76) que esté en la unidad estructural de flotación inmediatamente adyacente, de forma que juntos obtienen una superficie continua, suavizada y redondeada en la zona de contacto entre ambos elementos de flotación sin huecos, aristas, bordes o discontinuidades abruptas. Por otro lado, el calado y la altura del flotador suplementario lateral (80) se van reduciendo gradualment,e desde la zona en que hace contacto con el flotador

    (73)

    o (76), teniendo el mismo valor de calaldo que el de estos elementos, hacia el lado opuesto y hacia los extremos de proa y popa, de forma que la cara vertical opuesta tiene mucha menos superficie que la de contacto con los otros elementos de flotación, lo cual consigue redondear convenientemente las cuatro esquinas de la embarcación que corresponden a los dos extremos de cada uno de los dos flotadores suplementarios laterales (80) y mejorar el comportamiento en navegación.

    01 Para su acoplamiento los flotadores suplementarios laterales (80) disponen de las correspondientes ranuras transversales (4), (6) Y (77), dispuestas de fonna simétrica respecto a su plano de simetrla transversal vertical central en posiciones longitudinalmente coincidentes con las respectivas de los flotadores simétricos (73) y (76) Ycon sus correspondientes agujeros roscados o matrices metálicas roscadas hembra para el atornillado de al menos un conjunto de tomillos de unión travesaños-flotadores (7).

16. 15.

    Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito ¡x>r la reivindicación 1 y al menos una de las reivindicaciones 2 a 14, sobre los que se añade un nuevo elemento consistente en una pieza o junta separadora en forma de U (91) de poco espesor, que mediante su interposición, acoplamiento o adhesión opcional puede recubrir, tapar o forrar cada una de las ranuras transversales (4), (5), (6), Y(77) que estén presentes en los distintos elementos de flotación, y con ello absorber y amortigüar el deterioro, desgaste y deformación de la$ superficies de tales zonas de acoplamiento con los elementos de montaje de la estructura y plataforma por el tiempo acumulado de uso, evitando la aparición de holguras y la desaparición del acoplamiento perfecto entre piezas. Para ello tales elementos tienen practicados agujeros en las mismas posiciones concordantes con las de atominado de los conjuntos de tomillos de unión travesaños-flotadores (7) y flotadores-barras longitudinales en U (9) según la ranura transversal (4) o (5) en que se encuentren, de forma que tales piezas o juntas separadoras en forma:de U (91) pueden ser sustituidas periódicamente, o una vez deterioradas, por otras nuevas sin necesidad de hacerlo con cada uno de los elementos de flotación, de mayor.coste.

17. 16.

    Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular de~rito por la reivindicación l ' y al menos una de las reivindicaciones 2 a 15, sobre los que se anade una serie de tres pequeñas piezas de uso independiente ente si, caracterizándose todas estas piezas por introducirse para su función por dentro de las aberturas tubulares longitudinales de los travesaños (1) o travesaños interiores (13), alojándose en los extremos o en posiciones intermedias de 1m. mismos:

    1. Unas piezas para paso de cables (15), consistentes en unas piezasde forma aproximada de caja

    o paralelepípedo de caras mutuamente ortogonales,fabricadas en un material duro y resistente a la corrosión, que tienen dos de sus car,as planas opuestas paralelas iguales con una sección que es en unas versiones coincidente en forma y dimensiones con la sección transversal del hueco tubular interior de los "travesaños (1), mientras que en otras versiones más pequeñas es coincidente con la sección transversal del hueco tubular inlerior de los travesaños interiores (13), para poder acoplarse coincidentemente y deslizarse longitudinalmente sin holguras por dentro de cada uno de estos dos tipos de elementos estructurales, mientras que la longitud de las piezas medida en la dirección perpendicular a estas dos caras es relativamente corta, por 10 que una vez introducidas por dentro de los travesaños (1) o travesaños interiores (13), pueden fijarse en el segmento terminal (je tales elementos usando un pasador que atraviese verticalmente la pieza y sólo uno de los agujeros de los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) más externos de este segmento, teniendo por tanto tales piezas para paso de cables (15) unos agujeros verticales que las atraviesan por completo en posiciones coincidentes para este pasador, pudiendo servir también para fijarse en otras posiciones intermedias usando otros agujeros practicados a lo largo de la longitud del travesaño (1) o travesaño interior (13). Tales piezas para paso de cables (15) disponen también de varios agujeros longitudinales paralelos que las atraviesan completamente en la dirección de su eje que queda alineado ycoincidente con el eje principal de simetria del travesaño (1) o travesaño interior (13) una vez acoplada por dentro de éste, teniendo tales agujeros longitudinales una distribución simétrica con respecto a los dos planos de simetría mutuamente perpendiculares que se intersedan en este eje principal coincidente con el del propio travesaño (1) o travesaño interior (13) para hacer completamente indiferente la orientación de colocación de la pieza, y con unas posiciones de tales agujeros longitudinales de forma que no coinciden con las de los conjuntos de tornillos de unión (7) y (8) que atravieSan los travesaños (1) y I o travesaños interiores (13), por lo que al quedartodos los agujeros longitudinales de una serie de estas piezas de paso de cables (15) iguales que estén colocadas en posiciones terminales o intermedias a lo largo de un mismo travesaño (1) o travesaño interior (13) de forma coaxial, por todos y cada uno de los pares o conjuntos alineados y coaxiales de estos agujeros longitudinales dispuestos en distintas piezas para paso de cables (15) es posible pasar un cable o cuerda que, convenientemente tensado,logra pasar sin tropezar o rozar contra los tornillos, pasadores

    o varillas roscadas de unión travesaños-·ftotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U

    (8)

    que mantienen unida la estructura flotante ni enredarse entre varios de ellos, protegiendo simultáneamente.roscas y cables o cuerdas.

18. 2. Unas piezas de penetración yautocentrado de travesaños (22), consistentes en un tramo corto de travesaño interior (13) de una longitud menar de un segmento, el cual está unido a una p'leza de forma cónica o piramidal acabada en punta, con las caracterí~ticas de que ambas piezas son consecutivas y coaxiales según sus ejes principales, que el travesaño interior (13) está unido perpendicularmente al plano de la base de la pieza en forma de pirámide o cono acabada en punta, y de que la sección transversal de tal base cónica o piramidal es coincidente o menor que la sección transversal de los travesa.ños (1) para poder introducirse por dentro de ranuras transversales (4), (6) Y(77). Con estas características, una de tales piezas de penetración y

    autocentrado de travesal'\os (22) puede acoplarse al extremo de un travesaño (1) a través de parte de los conjuntos de tornillos (7) y (8) de un segmento terminal de travesaño (1) dotando al mismo de una punta, que facilita el fácil centrado y penetración del citado travesaño

    (1) a través de varias ranuras transversales (4), (6) o (77) alineadas consecutivamente cuando éste es empujado, facilitando el montaje de estructuras con muchas unidades estructurales de flotación.
19. 3. Unas piezas de aprisionado o amordazad~ transversal de series compactadas de flotadores (21), que se deben colocar siempre en pares, cada una en un extremo de un mismo travesaño (1), tan sólo en el caso de configuraciones de casco de la estructura flotante construida en las que se encuentren todas las unidades estructurales de flotación ocupando todos los segmentos de longitud de los travesanos (1) con un contacto lateral mutuo sin espadas, huecas o vacantes entre ellos. Cada una de estas piezas dispone de un extremo consistente en un tramo de travesaño interior (13) de un segmento o menos de un segmento, el cual puede introducirse y acoplarse firmemente por dentro del segmento terminal del extremo de un travesaño (1) usando todos o la parte más exterior del conjunto de sus tornillas de unión travesaños-fIotadores (7), mientras que el extremo opuesto de la pieza es un elemento o engrosamiento de mayor sección que la de los travesaños (1), con una forma y superfides tales que copian y se adaptan perfectamente, con la interposición de unas planchas o tiras de goma, caucho u otros materiales acolchados, sobre una determinada zoña de la superficie exterior del elemento de flotación que rodea al extremo del travesaño (1) sobre el que está montada, de forma que una vez atornilladas de estas dos piezas de aprisionado o amordazado transversal de series compactadas de flotadores (21) sobre el mismo travesaño (1) ambas cooperan sujetando, manteniendo y apretando en la dirección de los travesaños (1) toda la serie de elementos de flotación y unidades estructurales de flotación, evitando que tiendan a separarse entre si.

20. 17.

    Reivindicación renunciada.

21. 18.

    Reivindicación renunciada.

22. 19.

    Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 1 y al menos una de las reivindicaciones 2 a

23. 18. sobre los Que se añaden unas oiezas de unión vertical en T (33) v (44), consistentes cada una de ellas en una placa metálica que en su posición final de acoplamiento queda dispuesta según un plano horizontal, la cual tiene una serie de agujeros verticales que la atraviesan por completo practicados en las posiciones estandarizadas coincidentes con los conjuntos de tomillos de unión f1otadores-travesanos (7) y (8) que corresponden al menos a un sólo

    segmento de travesar"io (1) o travesano interior (13), de forma que tal placa tiene soldada perpendicular y verticalmente sobre su centro un tramo de travesaf'lo (1) o travesaf'lo interior

    (13)

    de un segmento de longitud o menos, para dar respectivamente en cada caso y según la orientación ortogonal en que se suelde, unas piezas de unión vertical en T de travesaños exteriores (33) y (33') Y unas piezas de unión vertical en T de travesaños interiores (44) y (44'). Con estas características tales piezas se acoplan y atornillan directamente encima de un segmento de los travesaf'los (1) o travesal"los interiores (13) de la estructura flotante principal, permitiendo el acoplamiento en dirección vertical, por fuera o por dentro de ellas según el tipo de pieza, de travesal"los interiores (13) o travesaños (1) para el montaje de andamiajes flotantes

    o estructuras con plataformas secundarias elevadas por encima de la plataforma principal de la estructura flotante, sin necesidad de desmontar las lineas principales de travesaf'los (1) o extremos de travesaf'los interiores (13).

24. 20.

    Reivindicación renunciada.

25. 21.

    Reivindicación renunciada.

26. 22.

    Reivindicación renunciada.

27. 23. Reivindicación renunciada.

28. 24.

    Reivindicación renunciada.

29. 25.

    Reivindicación renunciada.

30. 26.

    Reivindicación renunciada.

31. 27.

    COnjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reiVindicación 1 y al menos una de las reivindicaciones 2 a 26, sobre los que se añaden unos bastidores poligonales (32), unas palas radiales (184), unos flotadores suplementarios (185) en forma de prisma triangular, y unas tapas deslizantes modificadas (187), de forma que todos estos nuevos elementos sólo pueden ser empleados, junto con otros anteriormente reivindicados, para la construcción de cápsulas cuyo casco flotante se caracteriza por tener forma de prisma regular y por disponer de un hueco tubular interior para el alojamiento y protección de pasajeros o carga que se tapa por sus dos extremos, y las cuales pueden rotar libremente alrededor de su eje principal de simetría al carecer de una dirección vertical preferente, por lo que no pueden volcar, a la vez que ofrecen una gran protección al contenido o a los pasajeros al permanecer éstos en todo momento rodeados por elementos de flotación dispuestos en la periferia de la cápsula.

    Los bastidores poligonales (32) consisten en unos bastidores planos en forma de polígono convexo cerrado equilátero y equiángulo de lados rectos, fabricados con el mismo tubo que los travesaf'\os (1), y por tanto con su misma sección transversal. Estos elementos se insertan y acoplan sobre ranuras transversales (4), (6) Y(77) de forma compatible a como lo hacen los travesaños (1), por lo que disponen de las mismas distribuciones periódicamente repe1idas a cada segmento de los agujeros para la inserción de los conjuntos estandarizados de tomillos de unión (7) y (8), los cuales están taladrados en dirección paralela al del plano principal de la propia

    01 pieza y perpendicularmente a cada respectivo lado del polígono que atraviesan. Sin embargo, a diferencia de otros elementos anteriores también de fOOlla poligonal, en cada uno de los distintos bastidores poligonales (32) la longitud de cada uno de sus lados es del mismo número entero de segmentos, a los cuales se af"laden dos pequeñas distancias adicionales iguales, cada una en uno de los dos extremos del lado del poligono correspondiente y que por tanto están en contacto con los dos ángulos que flanquean ese mismo lado. siendo esta pequeña distancia adicional la misma en cada bastidor poligonal (32) al tE!ner éstos forma de polígono regular. Esta pequefla distancia debe ser calculada previamente p'ara el valor de cada uno de los ángulos iguales de cada pieza, puesto que esta longitud aumenta ligeramente el radio del polígono el valor suficiente como para que las barras longitudinales en U (3) o barras longitudinales en U modificadas (111) de dos unidades estructurales de flotación adyacentes dispuestas rodeando uno de los vértices del bastidor poligonal (32), queden en contacto disponiéndose ese mismo ángulo y manteniendo a la vez la concordancia de posiciones de acoplamiento de los conjuntos de tomillos (7) y (8) sobre las ranuras transversales (4), (6) o (77) de los eI,ementos de flotación. Estos bastidores poligonales (32) permiten la construcción de las cápsulas de casco periférico en forma de prisma regular anteriormente citadas, seleccionando para ello cuatro de estos elementos iguales entre sí y un numero suficiente de unidades estructurales de flotación que empleen notadores (71), (72), (73), (74), (75), (76) u (85) iguales entre si, pero no notadores

    (2) o (67) que carecen de popa prolongada. Para ello, previamente separadas las barras longitudinales en U (3) o barras longitudinales en U (111 ) de sus respectivos elementos de flotación, los cuatro bastidores poligonales (32) quedan colocados y atornillados en primer lugar, coaxialmente y según cuatro planos verticales paralelos, sobre las cuatro ranuras transversales (4), (6) Y (77) de uno de los elementos ele flotación (71 ), (72), (73), (74), (75), (76) u (85) seleccionados dispuesto sobre el suelo, tras lo cual a continuación los restantes elementos de flotación quedan finalmente ensamblados de la misma manera acoplados por fuera con respecto a los bastidores poligonales (32), completando cada uno de sus lados con tantos segmentos de elementos de notación (71), (72), (73), (74), (75), (76) u (85) como admitan sin que queden finalmente huecos vacantes. Con esta disposición el plano principal de simetría de cada uno de estos bastidores poligonales (32) queda dispuesto perpendicularmente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de todos y cada uno de los elementos de notación sobre los que acopla, de forma, que los notadores (71), (72), (73), (74), (75), (76) u (85), iguales entre sí, están montados en la periferia de una estructura de cápsula en forma de prisma regular simétrico definida por los cuatro bastidores pOligonales (32) usados, en la que parte de la rigidez estructural se consigue ensamblando finalmente las barras longitudinales en U (3) o barras longitudinales en U (111 ) sobre sus respectivos elementos de flotación de los que previamente se habían retirado, haciendo contacto angular entre ellas y oponiéndose

    01 a la torsión del montaje según su eje principal de simetría. De esta manera las superficies planas definidas por las barras longitudinale~ en U (3) o barras longitudinales en U modificadas

    (111) utilizadas y sus respectivas plataformas rectangulares (101) definen un hueco tubular con forma de prisma regular coaxial con respeGto al casco periférico de la cápsula así construida. En adición, se colocan dos bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) iguales, de tantos brazos radiales como lados tengan los bastidores poligonales (32) utilizados, de forma que cada uno de los primeros se coloca en un plano paralelo al de los segundos y haciendo contacto por fuera con uno de los, dos bastidores poligonales (32) exteriores tocando brazos radiales de unos con vértices de lo:s otros, uniendo firmemente mediante pasadores o tornillos resistentes todos y cada uno de los brazos radiales de los primeros con los vértices de los segundos, consiguiendo más rigidez estructural así como soportes para elementos de protección y cierre del interior de la cápsula.

    Estos elementos de cierre, que evitan la entrada de agua al interior del montaje, son las tapas deslizantes modificadas (187). Éstas consisten en una tapa con forma de polígono regular ,del mismo número de laljos que la cépsula de casco periférico a construir y por tanto que los bastidores poligonales (32) a utilizar, pudiendo estar constituida por una sola pieza o estar segmentada en varias piezas iguales e intercambiables más pequenas y transportables las cuales se disponen radialmente de forma simétrica con respecto a un centro común, siendo lo únicamente importante la forma y perimetro exterior del conjunto completo para permitir el cierre hermético ajustado del hueco interior de la cápsula. Esta tapa

    o tapas deslizantes modificadas (187), dispuestas en un plano paralelo al de los bastidores poligonales (32) de la cápsula en construcción, se pueden introducir por dentro de su hueco tubular prismático en la dirección de Su eje de simetría longitudinal principal, para lo cual el radio de su polígono conjunto y la longitud Ije cada uno de sus lados iguales está previamente calculado, de forma que sus lados coinciden con las superficies superiores de los flotadores (71), (72), (73), (74), (75), (76) u (85) di~¡puestos radialmente en su disposición periférica alrededor de los bastidores poligonales (32.), de forma que encajan sobre ellas ajustadamente y sin dejar espacios ni holguras para permitir un hermetismo razonable. Para permitir esta acción de cierre los lados de la pieza o de las piezas que hacen contacto con los elementos de flotación disponen de unas ranuras que coinciden en posición con las guías longitudinales

    (11)

    Y (78) de los mismos, por lo que puedEln encajarse y desplazarse a lo largo de ellas hasta la posición del tope transversal que hay en cada uno de los elementos de flotación, en donde se atornillan con los tornillos de unión flotaljores-tapas deslizantes (12), para lo cual las tapas deslizantes modificadas (187) disponen de agujeros que las atraviesan por completo para permitir el paso y apretado de tales elementos.

    Los flotadores suplementarios (185) en forma de prisma triangular se acoplan intercalándose

    01 cada uno de ellos en cada uno de los huecos triangulares que quedan entre los dos elementos de flotación acoplados sobre los dos lados de cada vértice de la base poligonal de la cápsula, para lo cual tienen una longitud igualo semejante a la de los elementos de flotación (71), (72), (73), (74), (75), (76) u (85) de los que están construid,as tales cápsulas, y una base en forma de triángulo el cual es, por razones geométricas, equilátero para acoplarse exclusivamente sobre cápsulas de casco periférico prismático rotatorio construidas con bastidores ¡x>ligonales (32) hexagonales, o bien isósceles para los casos de empleo de bastidores poligonales (32) no hexagonales, siendo el ángulo dispuesto entre los dos lados iguales de tal triángulo isósceles dependiente del número de lados de los bastidores ¡x>ligonales (32) empleados, Las palas radiales (1 84) consisten en unas barras de perfil tubular cuadrado que se pueden introducir y deslizar sin holguras, cada una de ellas, por el interior de cada uno de los brazos radiales de los bastidores en forma de estr'ella para hormado ajustable (116), Cada barra está taladrada por dos filas de agujeros mutuamente perpendiculares alineadas en su misma dirección longitudinal y centradas respecto a la misma que la atraviesan por completo, estando estos agujeros separados con el mismo espaciado que el de los agujeros de los brazos radiales de los bastidores con forma de estrella para hormado ajustable (116), para poder unir los dos elementos con más de un pasador si es necesario. Sobre uno de los extremos de cada una de tales barras se suelda o atornilla una pala metálica en forma,de placa de cierta superficie, formando un ángulo de 45° con respecto a las dos direcciones perpendiculares de la sección cuadrada del tubo, es decir, entre una esquina y su diametralmente opuesta, Cada pala radial (184) se puede deslizar y fijar a una distancia determinada con respecto al centro de la cápsula, yse puede acoplar con un sentido de giro o en otro, bastando para ello con sacarla de su brazo radial y colocarla girada 90°,
32. 28. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción mOdular de'scmo por la reivindicación 1 y al menos una de las reivindicaciones 2 a 27, sobre los que se anade un conjunto de,tres secciones transversales de flotador que consisten en una sección transversal de flotador de pro~l (82), una sección transversal de flotador de popa (83) y una sección transversal de flotador interm:ldia (84), las cuales tienen unas formas que resultan respectivamente de escoger una de las partes geométricamente resultantes de seccionar un flotador asimétrico (71) de extremos distintos (acabados respectivamente en punta yen extremo romo o recto) con un corte (para las secciones transversales de flotador (82) y (83» o dos cortes (para la sección transversal de flotador (84» según otros tantos planos verticales perpendiculares al de SU plano de simetría longitudinal vertical central y para todas las anchuras estandarizadas del fbtador asimébico [11), teniendo que modificar posteriormente coo respecto alas formas finales así obtenidas únicamente las secciones de flotador intermedias (84) para.colocar dos ranuras transversales (5) adicionales, Con estos cortes se obtienen finalmente una sección de proa (82) que contiene el extremo acabado en

    01 punta con la ranura transversal (6) además de una ranura transversal (4) y una ranura transversal (5), una sección de popa (83) que contiene el extremo redo romo o redo no acabado en punta con la ranura transversal (77) además de una ranura transversal (4) y una ranura transversal (5), y una sección intermedia (84) que no contiene ninguno de los dos extremos de proa y popa y que

    05 tiene dos ranuras transversales (4), y entre éstas dos ranuras transversales (5) adicionales que deben af'ladirse a la pieza con respecto al ek~mento de flotación original, o en su lugar una ranura transversal (5) del doble de longitud resultado de fusionar las dos la una a continuación de la otra. Los cortes transversales están practicados Bn unas posiciones longitudinales tales que en estos tres elementos todas las caras o superficies planas verticales que son resultado de los mismos son

    10 exactamente iguales ytienen la misma sección transversal en cuanto a forma y tamano, por 10 que pueden coincidir con exactitud cuando al menos dos de estas secciones transversales de flotador (82), (83) Y (84) se disponen alineada, consecutiva, y coaxialmente en contado mutuo a través de sus respectivas caras o superficies verticales planas resultantes de tales cortes transversales, además de que tales cortes verticales no se realizan en posiciones longitudinales donde seccionen

    15 alguna de las ranuras transversales (4), (5), (6) Y(77) del flotador asimétnco modificado (71) de partida para mantenerlas sin seccionar en al~,una de las tres partes. Con esta disposición y con las longitudes iguales correctas de cada una de las tres secciones transversales de flotador (82), (83)

    o (84), cada par de barras longitudinales en U (3) o (111), o cada marco rectangular (99) o (112) pueden unir dos de ellas que sean consecutivas y sus travesaños (1) respectivos acoplados sobre

    20 ellas, siendo posibles combinaciones de dos secciones consecutivas proa-proa (82)+(82), proapopa (82)+(83) o popa-popa (83)+(83), proa-proa (82)+m'(84)+(82), proa-popa (82)+m'(84)+(83),

    o popa-popa (83)+m·(84)+(83), siendo m un número entero positivo mayor o igual que la unidad.