ES1066432U - Embarcacion plegable de dos flotadores, transportable por tierra mediante ruedas, con varios accesorios acoplables e intercambiables. - Google Patents

Abstract

1. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas caracterizada porque sus diferentes elementos y piezas se encuentran unidos a un robusto bastidor, preferiblemente metálico y resistente a la corrosión, dividido longitudinalmente y de forma simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación en tres secciones, una central (1) y dos laterales (2), éstas dos últimas iguales y simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, las cuales se pueden plegar sobre la sección central (1) del bastidor mediante al menos una bisagra lateral (4) a cada lado de la sección central (1) del bastidor de la embarcación, dispuestas en sentido longitudinal y simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, soldadas o unidas firmemente a la sección central (1) del bastidor, con sus ejes de giro coincidentes a cada lado del mismo, y ligeramente separadas desus laterales para facilitar el pivotado de las partes abatibles laterales sin tropiezos, estando atravesada cada una de ellas por una gruesa barra cilíndrica (41) como eje de giro, que se asegura para evitar su desplazamiento mediante arandelas o topes con pasadores (42). Esta sección central (1) del bastidor de la embarcación tiene una forma aproximadamente rectangular, alargada en el sentido longitudinal de la misma, de forma que su longitud es igual o casi la misma que la de ésta, y dispone de una superficie horizontal a lo largo de su perímetro de suficiente anchura como para permitir la fijación y atornillado de los elementos de propulsión, control de la dirección, acabado estético y accesorios de acomodación de los pasajeros, para lo cual está fabricada con un tubo de sección elevada y preferiblemente rectangular, proporcionando a la vez una elevada resistencia estructural a la embarcación. Las secciones laterales del bastidor (2) y los distintos elementos acoplados a ellas se agrupan y unen alrededor de dos plataformas laterales basculantes (63), simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, de una anchura suficiente como para permitir la acomodación de al menos un pasajero en cada una de ellas, que pueden pivotar alrededor de las bisagras (4) entre dos posiciones extremas, una en la que su superficie superior queda aproximadamente horizontal y otra en la que, pivotando en sentido ascendente un ángulo igual o superior a 90º, su superficie superior queda vertical o casi vertical y acoplada adyacentemente a los elementos colocados encima del bastidor central (1) de la embarcación, haciendo tope sobre éstos, y por encima del plano horizontal superior de este bastidor central (1), de forma que se consigue reducir la anchura de la embarcación y facilitar su transporte por tierra y su almacenamiento. Los movimientos de plegado y desplegado de tales secciones laterales (2) alrededor de las bisagras laterales (4) son también simétricos respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, para lo cual tales plataformas laterales basculantes (63) están horadadas longitudinalmente por el lado mayor interior por un único agujero o una serie de agujeros coaxiales de la misma sección cilíndrica en los que se alojan las barras o pares de barras cilíndricas de giro (41). El giro de tales plataformas laterales basculantes (63) en sentido descendente desde su posición horizontal está impedida por zonas o partes que hacen tope sobre los laterales del bastidor central (1) de la embarcación, por lo que sólo se pueden plegar hacia arriba ese ángulo igual o superior a 90º, de forma que estas dos posiciones límite, plegada o cerrada, y desplegada o abierta de la embarcación, pueden fijarse firmemente mediante una serie de elementos de anclaje.2. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 1, caracterizada porque las plataformas laterales basculantes (63) están atravesadas, transversalmente y por completo, en un plano situado por debajo de su superficie superior por uno o varios agujeros paralelos (81) de elevada sección, preferiblemente rectangular, separados lo más posible, por dentro del o de los cuales se introducen el extremo o los extremos sobresalientes laterales de dos robustas placas (82) que pueden deslizarse en sentido transversal con respecto a la embarcación a través de tales agujeros paralelos (81). Tales placas (82), fabricadas en un material de elevada tenacidad y resistencia, preferentemente con dos extremos y por tanto con una forma aproximada de U, se deslizan a lo largo de los conductos o agujeros transversales (81) practicados en las plataformas laterales basculantes (63), hasta que hacen tope sobre las plataformas laterales basculantes (63) o sobre elementos de la sección central (1) del bastidor de la embarcación. Puesto que tales placas en forma de U (82) a su vez basculan alrededor de los ejes longitudinales (3) al deslizarse por dentro de las plataformas laterales basculantes (63), están sometidas a una doble articulación que otorga una gran amplitud de movimiento a tales placas en forma de U (82) y a todos los elementos de la embarcación fijados a las mismas. Esta amplitud de movimiento hace posible que los extremos de tales placas en forma de U (82), de elevada sección, por combinación sucesiva del movimiento de las dos articulaciones rotatoria (3) y deslizante (5), puedan encajarse y desencajarse perfectamente en agujeros o pares de agujeros (83) de la misma sección y consecutivos con respecto a los agujeros (81) que atraviesan transversalmente las plataformas laterales basculantes (63), que atraviesan transversalmente por completo el bastidor central (1) de la embarcación, constituyendo por tanto cada una de ellas una plataforma plegable según su eje pero de elevada resistencia estructural. Una vez plegada la embarcación, los extremos de las placas en forma de U (82) sobresalen lateralmente, a modo de patas, e impiden el volcado de la misma durante su desplazamiento o almacenamiento por tierra.3. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 2, caracterizada porque...

Description

Embarcación plegable de dos flotadores, transportable por tierra mediante ruedas, con varios accesorios acoplables e intercambiables.

Objeto de la invención

La invención aquí presentada es una embarcación de dos flotadores de dos o más plazas, de aproximadamente unos tres metros de largo por unos dos metros de ancho, propulsada mediante pedales y/o un motor eléctrico, con la particularidad de que es plegable, permitiendo reducir su anchura para facilitar así su transporte y almacenamiento, con la ayuda de un asa delantera de arrastre y de al menos un par de ruedas traseras de. El bastidor de la embarcación es plegable, al estar dividido en tres secciones unidas mediante bisagras, consiguiéndose de esta forma una estructura muy robusta pero fácilmente plegable y desplegable por un único usuario en cuestión de uno o dos minutos, y sin que sea posible la rotura o plegado del bastidor cuando el patín se encuentra navegando. El cigüeñal para la propulsión mediante pedales está dividido en dos mitades iguales deslizantes, cada una unida a un flotador, cuyos extremos se embuten en ambos lados de la rueda de propulsión central, quedando anclados mediante unos cierres de seguridad de los que no puede salirse.

Por otro lado, la embarcación dispone de varios elementos y accesorios acoplables e intercambiables, lo cual permite al usuario escoger, en el momento de la compra o con posterioridad, el aspecto estético de la misma, o bien incorporar accesorios que aumenten las posibilidades de ocio (por ejemplo, un tobogán pequeño lateral, un tobogán grande central, toldos, sombrillas, escalerillas para introducirse o salir del agua, etc.), o incrementar el número de plazas, adquiriendo asientos acoplables a partes de la estructura del cajón central o de los flotadores laterales. Los asientos y los respaldos principales opcionales son regulables, permitiendo ser usados a modo de tumbonas para tomar el sol en posición casi horizontal.

Esta invención puede ser de interés para particulares que dispongan de una casa o garaje cerca del agua donde almacenarlo permanentemente, y que quieran tener en propiedad una embarcación semejante a un patín acuático, robusto, plegable, ampliable y personalizable para el ocio de dos o más personas y con las mismas posibilidades recreativas que uno de alquiler.

Antecedentes de la invención

Se han descrito una gran cantidad de pequeñas embarcaciones y de patines acuáticos propulsados por pedales. Se encuentran bastantes descripciones de patines acuáticos monoplaza diseñados para usuarios particulares. Casi todos ellos son desmontables y de pequeño tamaño, con flotadores inflables y unas estructuras basadas en bastidores con mucho varillaje, costosas de montar y de poca resistencia estructural. Estas invenciones suelen tener tres tipos de inconvenientes:

a) La presencia de un elevado número de piezas y elementos de metal (bastidores, tornillos, arandelas, abrazaderas, cadenas, etc.), los cuales tienen problemas de corrosión que no tienen los elementos de plástico, por lo que precisan de mantenimiento y recambio frecuente.

b) La presencia en muchos de ellos de flotadores inflables de plástico o de caucho, de elevada compactabilidad, pero también de una baja durabilidad por su facilidad de pinchado o desgarro.

c) La necesidad de un cierto tiempo para el montaje y desmontaje de la estructura y/o el inflado y desinflado de los flotadores cada vez que se quiere usar la embarcación, que se traduce en menos tiempo dedicado al ocio.

Otros modelos de patines acuáticos suelen ser de gran tamaño, monoplaza o multiplaza, y están más orientados para su explotación comercial por parte de empresas hoteleras o recreativas, e incorporan flotadores sólidos no inflables. Suelen estar diseñados para una gran durabilidad y ofrecen mayor cantidad de plazas, accesorios y posibilidades de ocio que los anteriores, pero también una transportabilidad muy reducida. No suelen ser desmontables y fuera de temporada necesitan un recinto o lugar específico grande (un garaje o una playa) para su almacenamiento y mantenimiento.

No hemos encontrado ningún documento anterior que describa una embarcación plegable o un patín acuático con mismas características que nuestra invención, ni en cuanto a la forma de plegado de los flotadores ni en cuanto a la forma de deslizamiento y anclaje del cigüeñal, que se encuentra dividido en dos mitades. Existen descripciones en los que una embarcación de dos flotadores se pliega de forma que cada uno de éstos, según una bisagra propia, se pliega hacia dentro quedando debajo de la sección central, pero no quedando adosado al lado de la misma.

Así, como ejemplo podemos citar el documento US5870966A1 "Folding Pontoon Boat", que describe una embarcación plegable de dos flotadores, divididos cada uno de ellos transversalmente en dos partes. Los flotadores disponen de dos ruedas laterales cada uno, quedando las mismas hacia arriba y por encima del nivel del agua cuando la embarcación está abierta y hacia abajo cuando se cierra, permitiendo su fácil transporte por tierra al convertirlo en una especie de carrito de cuatro ruedas.

Los dos flotadores laterales se pliegan simétricamente, girando 90° cada uno de ellos según un eje paralelo al eje longitudinal de la embarcación, y encajando por debajo de un bastidor, que sirve de plataforma principal de la misma, que tiene en su parte superior un asiento. A su vez, los flotadores, al estar divididos transversalmente en dos, permiten un segundo plegado de la estructura según un eje perpendicular al anterior, recogiéndose el asiento entre unos huecos especialmente practicados en la proa y la popa de los flotadores, de forma que toda la embarcación queda compactada en una caja con ruedas de unas dimensiones que son la mitad de longitud y la mitad de anchura que las de la propia embarcación abierta. La estructura es muy compactable, pero precisa de unos sistemas de anclaje robustos, no presentados en el documento, para evitar el plegado o entregirado accidental de los flotadores como consecuencia de la agitación del agua o movimientos del pasajero. Los flotadores son poco hidrodinámicos, ya que la forma del encaje del asiento en las piezas de la proa y de la popa no deja fluir el agua con facilidad. No hay referencia en la estructura para anclajes o fijaciones de sistemas de propulsión o de dirección.

Los documentos US3133293A1 "Foldable Catamaran" y US3067439A1 "Foldable Catamaran" describen un catamarán en el que los flotadores laterales se pueden plegar por debajo del bastidor central según dos respectivas bisagras de plegado longitudinales, de forma que en ambas invenciones un automóvil, mediante una rampa, puede subirse encima de tal bastidor y, colocando sus ruedas de tracción encima de unos rodillos, mover un sistema de transmisión que hace girar una hélice para propulsar la embarcación. El documento US2850747A1 "Amphibious Catamaran" describe una embarcación de tipo catamarán convertible en remolque, en el que los flotadores se pliegan también de la misma forma por debajo del bastidor del habitáculo, y al disponer la embarcación de sendas ruedas es posible su transporte por tierra siendo arrastrada mediante un vehículo.

La invención encontrada más parecida a la nuestra, y sólo en el aspecto de la forma de plegado de los flotadores, es la descrita en el documento SU998214A1, que describe un catamarán plegable en el que los dos flotadores laterales pivotan cada uno de ellos sobre un eje longitudinal algo más de 90°, para colocarse ligeramente por encima de la superficie superior del bastidor central, mientras que dos anclajes deslizantes colocados por debajo del mismo son los responsables de fijar tales flotadores en su disposición horizontal abierta para navegación.

Esta invención es diferente a la descrita en la presente memoria, ya que en ella los flotadores sólo pivotan alrededor de sus respectivos ejes, mientras que en nuestra invención los flotadores no están fijados directamente a tales articulaciones pivotantes, sino a sendas plataformas laterales que giran alrededor de estos ejes, deslizándose perpendicularmente a tales articulaciones pivotantes según la dirección de unos agujeros que atraviesan transversalmente estas plataformas laterales. Con este sistema cada flotador se mueve según dos articulaciones, una rotatoria y otra deslizante vinculada a la anterior, de forma que cada uno de ellos puede emplear unas barras muy largas para ensartarse en agujeros o encajes que atraviesan completamente el bastidor central en sentido transversal, dando lugar a una estructura muy robusta. Además, si es necesario, tales articulaciones deslizantes pueden emplearse para incrementar ligeramente la anchura de la embarcación, por ejemplo, si se quieren acoplar asientos sobre los flotadores y se requiere dejar más espacio libre entre los pasajeros.

Breve descripción de la invención

Se describe una embarcación de tipo patín acuático, de dos o más plazas, de aproximadamente unos tres metros de largo por dos de ancho, propulsado mediante pedales y/o un motor eléctrico, con la particularidad de que se divide en tres secciones alargadas en sentido longitudinal con respecto al sentido de avance de la embarcación, una central y dos laterales simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical de la misma, de forma que tales secciones laterales, a las que están firmemente unidas los flotadores, pueden pivotar según sendas bisagras longitudinales un ángulo de 90° o algo superior, plegándose hacia arriba para quedar adosadas junto a ambos lados de la sección central, lo cual permite reducir considerablemente la anchura de la embarcación, facilitando su almacenamiento y su transporte por tierra, gracias a un asa delantera y al menos un par de ruedas de transporte colocadas en la parte posterior de ésta.

Como es lógico, el bastidor de la embarcación, responsable de su robustez estructural y de su facilidad de plegado y desplegado, se encuentra dividido también en tres secciones. Dispone de una sección central, de forma aproximadamente rectangular, alargada en el sentido longitudinal de la embarcación, sobre cuya parte delantera se fija, sobre dos goznes de giro, la rueda de propulsión (rueda de paletas o rueda del engranaje del árbol de la hélice, según el sistema de propulsión montado), así como el volante central del timón, el timón, las poleas o sistemas de transmisión de la cuerda del timón, el cajón o embellecedor central de la estructura, una pieza embellecedora de proa opcional y desmontable (e intercambiable por otras de diferente acabado estético) para cubrir la rueda de propulsión, un casco inferior opcional (no necesariamente con flotabilidad, pero que soporta las ruedas de transporte del patín acuático y proporciona un canal inferior longitudinal para la circulación de la corriente de agua hacia atrás atravesando la rueda de paletas y dirigiéndolo hacia el timón), y una pieza de acabado estético que se coloca a popa (opcional e intercambiable por otras de diferente utilidad y/o acabado estético). Sobre esta sección central del bastidor se atornilla un asa delantera para la tracción del patín acuático por tierra, sobre la cual se añade opcionalmente un cabrestante con una polea, cuya función es la de ayudar a sacar a tierra la embarcación por parte de una sola persona, usando una cuerda de longitud suficiente con un gancho y una piqueta clavada en el suelo o en la arena, caso de que no se disponga de un árbol o poste al que enganchar la cuerda.

Sobre el cajón embellecedor principal se disponen agujeros de anclaje para sombrillas, toldos y otros accesorios, así como un cajón central para guardar objetos, con tapa deslizante o basculante, y accesible para los dos pasajeros. Opcionalmente, el cajón embellecedor principal dispone de agujeros practicados en lugares escogidos para poder atornillar asientos centrales para personas que pueden ocupar el espacio que hay entre los dos pasajeros laterales. También de forma opcional, el bastidor central permite colocar un tobogán grande, cuya pilastra principal se ancla en la parte posterior del bastidor central, por encima del timón, de forma que la escalerilla del mismo se fija con dos ganchos a la parte posterior de tal bastidor, a popa de la embarcación, en tanto que la parte delantera del tobogán se fija con pestañas y cierres al asa delantera de tracción o a otra zona de la parte delantera del bastidor central.

La sección central de la embarcación comprende, pues, los sistemas de propulsión y de dirección del patín acuático, pero debe permitir además el plegado de las dos secciones laterales.

Para ello la sección central del bastidor dispone de varios pares de bisagras colocadas simétricamente a ambos lados del mismo, constituyendo dos ejes de plegado dispuestos en sentido logitudinal y simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical de la embarcación. Sobre tales ejes pivotan sendas plataformas laterales de forma aproximadamente rectangular, alargadas en sentido longitudinal y simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical de la embarcación, las cuales sirven de soporte y guía de deslizamiento longitudinal para los asientos y respaldos opcionales de cada uno de los pasajeros, así como de soporte y guía de deslizamiento transversal para los flotadores laterales. Tales plataformas laterales pueden pivotar un ángulo de 90° o ligeramente mayor, plegándose y quedando adosadas a ambos lados del cajón embellecedor central del patín acuático, reduciendo la anchura del mismo.

Cada una de estas dos plataformas laterales está atravesada, transversalmente y por debajo del nivel del asiento del pasajero, por una robusta placa horizontal a la que está unido o atornillado el flotador del lado correspondiente. Esta placa puede deslizarse en sentido transversal con respecto a la embarcación por el interior de su plataforma lateral correspondiente, por dentro de un agujero o abertura de la misma sección que la placa y que atraviesa transversalmente por completo la citada plataforma lateral. La placa puede, con el fin de aligerar su peso sin disminuir su resistencia, tener una forma de U en vez de una forma rectangular, de forma que sus extremos son los que se introducen y deslizan en dos aberturas transversales paralelas que atraviesan por completo las plataformas laterales basculantes y que tienen la misma sección que los citados extremos de la placa en forma de U.

Tales barras o placas en forma de U se encuentran en un mismo plano horizontal cuando la embarcación se encuentra abierta, y la longitud de cada una de sus dos ramas es suficiente como para atravesar transversalmente y por completo un flotador, la plataforma lateral adyacente al mismo (a través de sus dos agujeros transversales) y el bastidor central rectangular de la embarcación (para lo cual tal bastidor central dispone de dos pares de agujeros horizontales transversales que lo atraviesan transversalmente por completo, de la misma sección que los extremos de las placas en forma de U), de forma que los extremos de tales placas en forma de U llegan hasta el lado opuesto del bastidor central de la embarcación.

Puesto que cada placa en forma de U se desliza y ensarta sucesivamente en el par de agujeros de la plataforma horizontal pivotante de su lado correspondiente, en el par de agujeros del bastidor central de su mismo lado y en el par de agujeros del bastidor central del lado opuesto, la estructura así conseguida es resistente a flexiones, torsiones y cizallas. Puesto que las dos placas en forma de U se encuentran el mismo plano horizontal, su perfil no es constante a lo largo de sus extremos para permitir la embutición y anclaje mutuo de los mismos.

Con las dos placas en forma de U mutuamente encajadas entre sí, horizontalmente y en sentido transversal con respecto a la embarcación, y atravesando éstas a su vez el bastidor central y las plataformas laterales pivotantes, se impide la rotación de tales plataformas laterales alrededor de los dos ejes de plegado de la misma, constituyendo así el conjunto una estructura muy robusta. El deslizamiento horizontal transversal de tales placas en forma de U se impide colocando dos barras de anclaje más pequeñas, también en forma de U, con sus extremos dispuestos verticalmente hacia abajo, y colocadas simétricamente a ambos lados del bastidor central del patín acuático, de forma que cada uno de sus extremos atraviesa, por agujeros practicados especialmente para ello, el bastidor central del patín acuático y cada una de las dos placas en forma de U.

Para plegar el patín acuático basta con sacar hacia arriba las dos barras de anclaje en forma de U para permitir el deslizamiento horizontal hacía afuera de las dos placas en forma de U laterales del bastidor. Al hacerlo pueden sacarse así de los agujeros transversales horizontales que atraviesan el bastidor central de la embarcación, tras lo cual las plataformas laterales quedan a su vez liberadas para pivotar alrededor de los ejes de plegado hasta hacer tope sobre el cajón central.

A cada una de las dos placas en forma de U horizontales que constituyen las secciones laterales de la embarcación se atornillan firmemente los flotadores laterales y, opcionalmente, una pieza superior de los flotadores, fabricada en plástico, que está atravesada por la correspondiente placa en forma de U y puede ser realizada en formas o acabados diferentes para practicar, moldear o unir a tal pieza peldaños, asientos, anclajes para barandillas, escalerillas o toboganes, y otros elementos que permitan la personalización estética y de posibilidades de ocio de la embarcación, los cuales pueden no ser fácilmente incluíbles por motivos técnicos y de coste de fabricación en los moldes de los flotadores.

El cigüeñal de la embarcación está dividido en dos partes deslizantes o telescópicas, iguales y simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical de la misma. Cada una de estas dos partes, que en adelante denominaremos semicigüeñales o cigüeñales individuales, gira en un tubo de giro horizontal transversal que está unido a la parte delantera de su respectivo flotador, a lo largo de cuyo eje puede deslizarse libremente pero no salirse, gracias a una arandela de tope en el extremo exterior y el doblez del pedal de la barra del cigüeñal en el extremo interior, de forma que cada semicigüeñal se mueve en todo momento vinculado a su respectivo flotador, que está vinculado a su vez en su movimiento a la plataforma lateral pivotante a la que está unido. El extremo interior de cada semicigüeñal acaba en una pieza macho (o hembra) de sección cuadrada, poligonal, estrellada, o en general de cualquier forma no redonda, tal que al deslizar los semicigüeñales dentro de sus tubos de giro hacia el interior del patín acuático, cuando éste se encuentra desplegado, tales extremos encajan y se embuten perfectamente, sin espacios ni holguras, en sendas piezas terminales hembra (o macho) de la misma sección, colocadas a ambos lados y de forma coaxial con la rueda de propulsión del patín acuático, y unidas a la misma, de forma que tras esta embutición el giro de los pedales se transmite a la rueda. Las piezas terminales macho (o hembra) de los semicigüeñales y las piezas de recepción y anclaje hembra (o macho) de la rueda de propulsión tienen un perfil transversal cónico curvado, para favorecer el guiado y centrado de las piezas durante la embutición de los cigüeñales.

Para evitar que al ejercer fuerza con los pedales los cigüeñales se salgan de sus piezas de recepción y anclaje en la rueda de propulsión, unos cierres o pestillos deslizantes, colocados longitudinalmente a ambos lados de la rueda de propulsión en la parte delantera de la sección central del bastidor central de la embarcación, evitan que los extremos de los semicigüeñales se salgan de su sitio. Para poder plegar la estructura primero hay que abrir tales pestillos para permitir deslizar los semicigüeñales hacia afuera, liberándose de la rueda de propulsión.

Puesto que cuando se pliega la embarcación los dos semicigüeñales quedarían colgando libremente de los flotadores, pudiendo estorbar en el proceso de plegado, cada flotador dispone de una pieza en forma de pestaña que permite el encaje y fijación del pedal exterior del semicigüeñal sobre el flotador, quedando fijados de esta forma los semicigüeñales por deslizamiento de los mismos a lo largo de sus correspondientes tubos de giro y encaje de los pedales exteriores en tales muescas o pestañas.

La embarcación puede acomodar al menos dos pasajeros en las alas o plataformas laterales pivotantes. Para ello cada una de ellas dispone de al menos un par de guías o muescas longitudinales y paralelas en las cuales se puede encajar y deslizar longitudinalmente al menos un asiento, que se puede confinar con un tope exterior para evitar que se salga de la plataforma. Usando las mismas guías, se puede colocar una bancada de desplazamiento que soporte una barra de regulación de un respaldo para el asiento, o, en general, algún sistema que permita regular en inclinación un respaldo. El único requisito es que asiento, respaldo, y sistemas de regulación tengan poco espesor para permitir un fácil plegado del patín acuático.

La embarcación puede ser plegada o desplegada por una única persona en cuestión de aproximadamente un minuto, lo cual permite un gran ahorro de tiempo para dedicarlo al ocio en el agua. Cuando se encuentra plegada, los extremos de las placas en forma de U de las secciones laterales del bastidor hacen las veces de patas laterales, impidiendo el volcado accidental de la misma durante el transporte o almacenamiento. El asa delantera, las ruedas traseras y el cabrestante facilitan el transporte por parte de una sola persona.

La embarcación también puede ser plegada sin problemas aunque tenga montado un tobogán central, ya que no interfiere en el proceso de plegado. Cuando está plegada el tobogán central descansa encima de los flotadores, sin poderse ladear hacia un lado, al disponer de una abertura convenientemente practicada en su fondo para permitir que los extremos de los semicigüeñales sobresalgan hacia arriba atravesando tal abertura, por lo que se aprovechan como de sistema de fijación del tobogán central con la embarcación plegada. Los accesorios que se colocan en el centro de la embarcación, como la pieza embellecedora de popa y las sillas centrales no interfieren en el proceso de plegado de la misma, al no hacer tope sobre los flotadores y los elementos colocados sobre éstos. No obstante, en el caso de que se diseñen otros accesorios, tanto colocados sobre los flotadores como sobre el cajón central, sería necesario diseñar un sistema de plegado especial para éstos o bien tener que desmontarlos de forma previa al plegado.

El bastidor central de la embarcación dispone de soportes practicados para soportar engranajes multiplicadores y un árbol de hélice, con lo que el usuario puede escoger y montar según desee dos sistemas de propulsión diferentes (rueda de paletas o hélice).

Por último, la embarcación dispone de espacio suficiente en el cajón central y en el embellecedor delantero para colocar un motor eléctrico y baterías que lo alimenten, pudiendo adaptarse fácilmente como patín acuático eléctrico si así se desea o incorporarlo como accesorio.

Descripción de las figuras

La Figura 1 muestra una perspectiva delantera de la embarcación desplegada, mostrando en línea punteada algunos de los elementos acoplables y/o intercambiables y por tanto personalizables de la misma.

La Figura 2 muestra una perspectiva delantera de la embarcación plegada.

La Figura 3 muestra una perspectiva trasera de la embarcación desplegada.

La Figura 4 muestra una perspectiva trasera de la embarcación plegada.

La Figura 5 muestra una perspectiva delantera de la embarcación desplegada, con el tobogán central montado.

La Figura 6 muestra una perspectiva delantera de la embarcación plegada, con el tobogán central montado.

La Figura 7 muestra una perspectiva trasera de la embarcación desplegada, con el tobogán central montado.

La Figura 8 muestra una perspectiva trasera de la embarcación plegada, con el tobogán central montado.

La Figura 9 muestra una perspectiva delantera de la embarcación desplegada, con el tobogán lateral montado.

La Figura 10 muestra una perspectiva trasera de la embarcación plegada, con el tobogán lateral montado.

La Figura 11 muestra una vista delantera de la embarcación desplegada.

La Figura 12 muestra una vista delantera de la embarcación plegada.

La Figura 13 muestra una vista trasera de la embarcación desplegada.

La Figura 14 muestra una vista trasera de la embarcación plegada.

La Figura 15 muestra una vista superior de la embarcación desplegada.

La Figura 16 muestra una vista lateral de la embarcación desplegada.

La Figura 17 muestra una vista lateral de la embarcación desplegada con el tobogán central montado.

La Figura 18 muestra una vista lateral de la embarcación desplegada con el tobogán lateral montado.

La Figura 19 muestra las etapas de plegado de la embarcación.

La Figura 20 muestra en perspectiva un despiece de los elementos que constituyen la sección central de la embarcación.

La Figura 21 muestra una sección en la que se observa la disposición y forma de ensamblaje del bastidor central, las placas en forma de U laterales, la plataformas laterales y los flotadores, así como dos de las posibles formas de ensamblaje mutuo de las dos barras en forma de U laterales de la embarcación.

La Figura 22 muestra en perspectiva la forma de acoplamiento de las secciones laterales sobre el bastidor central.

La Figura 23 muestra en perspectiva un despiece la sección lateral de la embarcación.

La Figura 24 muestra dos perspectivas inferiores del bastidor central, una con el sistema de propulsión por rueda de paletas, y otra con el sistema de propulsión por hélice.

La Figura 25 muestra un corte lateral de la embarcación en el que se ve la disposición del sistema de propulsión por rueda de paletas.

La Figura 26 muestra un corte lateral de la embarcación en el que se ve la disposición del sistema de propulsión por hélice.

La Figura 27 muestra el semicigüeñal enganchado a la rueda de propulsión mediante el cierre deslizante lateral del bastidor central de la embarcación.

La Figura 28 muestra el semicigüeñal desenganchado y desplazado lateralmente de la rueda de propulsión, enganchado a la pestaña de fijación del flotador lateral.

La Figura 29 muestra una sección de la forma de ensamblado de los semicigüeñales y la rueda de propulsión de la embarcación.

La Figura 30 muestra una perspectiva del conjunto del asiento desplazable y del respaldo regulable en inclinación para el pasajero.

La Figura 31 muestra un despiece del asiento, reposabrazos, respaldo y sistema de regulación de la inclinación del respaldo con su polea.

La Figura 32 muestra un primer plano del principio del regulador del respaldo, con la rueda de regulación encajable en el propio reposabrazos, la rueda dentada de giro del eje acabado en pivote cuadrado y la polea de arrastre de la bancada de soporte del peso del respaldo.

Descripción de la invención

Los diferentes elementos de la embarcación plegable se encuentran unidos a un bastidor robusto, preferiblemente metálico, dividido longitudinalmente en tres partes, una sección central (1) y dos secciones laterales (2) que se pliegan sobre la anterior, estas dos últimas iguales y simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación.

Cada una de las dos secciones laterales del bastidor (2) y las piezas unidas sólidamente a las mismas pueden moverse con respecto a la sección central del bastidor (1) según dos articulaciones, una pivotante o rotatoria (3), colocada según un eje de giro dispuesto en sentido longitudinal con respecto a la embarcación, constituído por pares de bisagras (4) dispuestas simétricamente a ambos lados de la sección central del bastidor (1) que les permiten pivotar un ángulo igual o superior a 90°, y una articulación deslizante (5), cuyo sentido de deslizamiento es siempre perpendicular al eje de giro de la anterior articulación rotatoria (3), y cuya amplitud de deslizamiento está limitada por la longitud de los elementos deslizantes de tales secciones laterales del bastidor (2). Los movimientos de giro y deslizamiento de tales articulaciones son también simétricas respecto a un plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación. Las secciones laterales del bastidor (2) y los distintos elementos acoplados a ellas adquieren el aspecto de dos "alas" o plataformas de flotación laterales que pueden plegarse pivotando en sentido ascendente un ángulo igual o superior a 90° desde su disposición horizontal, hasta hacer tope con los elementos colocados por encima del bastidor central (1) quedando adosadas a los mismos, acortando de esta manera la anchura de la embarcación y facilitando con ello su transporte por tierra y su almacenamiento.

La sección central del bastidor (1) tiene una forma aproximadamente rectangular, alargada en el sentido longitudinal de la embarcación, de forma que su longitud es casi la misma que la del propio patín acuático, mientras que su anchura es suficiente como para colocar, tanto en su interior como a lo largo de su perímetro, los distintos elementos de propulsión, dirección, acabado estético y acomodación de los pasajeros que se fijan sobre tal sección central del bastidor (1). Para la fijación y atornillado de estos elementos la sección central del bastidor (1) debe disponer de una superficie horizontal a lo largo de su perímetro de suficiente anchura, para lo cual está fabricada con tubo de sección elevada y preferiblemente rectangular, proporcionando a la vez una elevada resistencia estructural a la embarcación.

En la parte delantera del bastidor central (1) se encuentra, atornillada como pieza separada, o bien formando parte de la propia estructura del bastidor central (1), un asa delantera (6), con unas molduras antideslizantes (7), que sirve para que una o varias personas puedan arrastrar el patín acuático por tierra. Si es necesario, tal asa delantera (6) puede aumentar su anchura incorporando un tubo telescópico deslizante interior (8) que se abre o despliega en sentido transversal al de la embarcación, para permitir que dos o más personas puedan arrastrar o maniobrar simultáneamente el patín acuático. Tal asa delantera (6) dispone, opcionalmente, de un pequeño cabrestante manual (9), constituido por una polea (10) con un cable o cuerda (11) enrollado, de forma que con la ayuda de una pequeña manivela (12), escamoteable o desmontable, una sola persona puede sacar el patín acuático del agua o arrastrarlo por terreno arenoso usando algún árbol, poste o una piqueta clavada en el suelo, gracias al gancho (13) del extremo de la cuerda (11). Para evitar que se enrolle o enganche en el cabrestante manual (9), el asa delantera (6) puede disponer de una guía o conducto que guíe la cuerda hacia el centro de la polea del citado cabrestante manual (9).

Detrás del asa delantera (6), el bastidor central (1) dispone de dos soportes, rodamientos o goznes de giro (14), colocados simétricamente a ambos lados de tal bastidor central (1), sobre los que se coloca una rueda o molino de paletas central (15). Dos piezas superiores (16) opcionales, atornilladas al bastidor central (1) o a los soportes (14) con los tornillos (17), permiten fijar la rueda de propulsión (15) en su giro en esa posición. La rueda de paletas (15) puede girar con poco rozamiento alojada dentro de las superficies cilíndricas de rodadura interiores de tales piezas (14) y/o (16), realizadas en un material deslizante de bajo rozamiento.

En su centro el bastidor central (1) tiene o bien una superficie horizontal continua, o bien al menos dos travesaños, uno delantero (18) y otro trasero (19), que sirven para robustecer la estructura y como soporte para los elementos de control de dirección de la embarcación. El travesaño delantero (18) está atravesado verticalmente, por completo, por un agujero (20), dispuesto sobre el plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, sobre el que se encuentra encajada, mediante un pivote de giro (21), una pieza de simetría cilíndrica en forma de polea horizontal (22) por la que discurre la cuerda de control del timón (23).

La pieza en forma de polea horizontal (22) queda fijada en su giro por encima del travesaño delantero (18) mediante una arandela inferior (24) con un pasador (25), los cuales se colocan por debajo del travesaño delantero (18), impidiendo que se salga de su sitio. La pieza en forma de polea horizontal (22) tiene un agujero central vertical de sección cuadrada o poligonal (no cilíndrica) en el que se encaja una barra vertical (26) de la misma sección, encima del cual se ensarta a su vez una pieza en forma de palanca o volante (27), que se fija al pivote vertical (26) mediante un pasador (28). El volante (27) y su barra vertical (26) atraviesan los elementos de acabado estético y acomodación de los pasajeros de la sección central del patín acuático, pudiendo colocarse y extraerse fácilmente por inserción y encaje en su correspondiente abertura, y al quedar en el centro de la embarcación pueden ser manejados indistintamente por ambos pasajeros, o incluso por un pasajero colocado en el centro de la misma. La pieza en forma de polea horizontal (22) dispone de al menos una anilla o enganche (29) en la que se anuda la cuerda de control del timón (23) para evitar que se salga de la pieza en forma de polea horizontal (22). Asímismo dispone de un par de salientes (30) colocados en direcciones opuestas y que hacen tope sobre un par de tetones salientes (31) colocados sobre la parte superior del travesaño delantero (18) del bastidor central (1), de forma que limitan el giro del volante a un ángulo igual o ligeramente inferior a 180°. y evitando que el timón gire más de 90° hacia cada lado.

En el lado posterior del bastidor central (1) del patín acuático hay un agujero vertical (32) que lo atraviesa por completo, sobre el plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, que sirve como soporte y eje de giro para el timón (33). El timón (33) se encaja verticalmente en el agujero (32) desde abajo mediante su pivote redondo (34), el cual se une, mediante un tornillo o pasador (35) a una pieza en forma de polea horizontal (36) idéntica o semejante a la pieza en forma de polea horizontal (22). De la misma forma, dispone de al menos una anilla o enganche (37) que permite anudar la cuerda de control del timón (23) y evitar que se salga del plano horizontal de la polea, y, opcionalmente, dos salientes a modo de tope (38) colocados en direcciones opuestas y que hacen tope sobre dos tetones (39) colocados en el bastidor central (1) para ayudar a la limitación del giro del timón (33). La cuerda de control del timón (23) transcurre entre las piezas en forma de polea (22) y (36), las cuales se encuentran en el mismo plano horizontal, ligeramente por encima del plano horizontal comprendido por las superficies superiores de los travesaños delantero (18) y trasero (19) del bastidor central (1) de la embarcación.

La cuerda de control del timón (23) transcurre por dentro de anillas o guías (40), quedando convenientemente guiada y resguardada dentro de los diferentes elementos de embellecimiento y acomodación de los pasajeros de la sección central de la embarcación y protegida de partes móviles de la estructura plegable y de descuidos o imprudencias de los pasajeros.

A ambos lados del bastidor central (1) de la embarcación sobresalen, colocadas simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, al menos un par de bisagras laterales (4), soldadas o unidas firmemente a la estructura del bastidor central (1) y ligeramente separadas del mismo para facilitar el pivotado de las partes abatibles laterales sin tropiezos. Tales pares de bisagras (4) tienen a cada lado de la embarcación sus correspondientes ejes de giro (3) coincidentes y dispuestos en sentido longitudinal con respecto a la misma, y estando atravesada cada una de ellas por una gruesa barra cilíndrica (41), que se asegura para evitar su desplazamiento mediante arandelas o topes con pasadores (42).

Con una serie de pares de tornillos (43) se fija sobre el bastidor central (1) un cajón embellecedor central (44), que cubre los elementos de control de la dirección, a excepción del volante (27), que queda por encima y es fácilmente desacoplable. Este cajón central (44) consigue una parte importante del acabado estético y de acomodación de los pasajeros en la embarcación, y comprende desde la parte central de la rueda de paletas (15) hasta la parte posterior del bastidor central (1), donde se encuentra la pieza en forma de polea horizontal (22) y el timón (33). En su parte central, y por detrás del volante (27), dispone de un recipiente (45) para ser usado como cajón por parte de los dos pasajeros laterales, con una tapa (46), deslizante con pestañas o guías, o basculante con bisagras.

A ambos lados el cajón central (44) dispone de dos bandejas o plataformas estrechas horizontales, dispuestas en sentido longitudinal (47) a lo largo la mayor parte de la longitud de este cajón central (44), que sirven por un lado como reposabrazos de altura constante para el brazo del pasajero que queda en el lado interior del patín acuático, así como de superficie plana para el anclaje y fijación de elementos estéticos y de ampliación de posibilidades de ocio que quieran añadirse posteriormente a la embarcación, para lo cual tales bandejas (47) llevan, practicadas a distancias previamente calculadas, orificios (48) para la colocación de pasadores o tornillos.

La parte delantera de la embarcación se completa con una pieza embellecedora (49) que se atornilla a la parte delantera del bastidor central (1), cubriendo la mitad delantera de la rueda de paletas (15) y siendo fácilmente retirable para realizar tareas de mantenimiento en la misma, sin necesidad de quitar todo el cajón central (44). Sus formas son continuas con respecto a las del cajón central (44) en la zona de unión de ambas piezas, pero en el resto de su superficie su acabado puede ser variable, permitiendo, en función del molde utilizado, cambiar el aspecto estético de la embarcación, abriendo una puerta a la variabilidad estética en una flota de estas embarcaciones o a la personalización a gusto del cliente, o ampliar las posibilidades de ocio de la misma, incorporando, por ejemplo, un asiento delantero para un pasajero adicional, o cualquier otro accesorio que se quiera diseñar y construir.

El cajón central (44) dispone, en posiciones determinadas, de tubos verticales con tuercas (50) para la fijación de sombrillas, toldos, soportes de cañas de pescar, mesas plegables, y en general, cualquier tipo de accesorio que quiera construirse para su uso en la embarcación. En su parte posterior el cajón central (44) dispone de un entrante o hueco vertical (51) de sección aproximadamente rectangular, por el que se pueden introducir accesorios, piezas o elementos de personalización estética y/o de ampliación de posibilidades de ocio, de forma que tales accesorios quedan fijados sobre el cajón mediante unos pasadores transversales (52) que atraviesan el cajón central (44) y la pieza a anclar, pudiendo usarse también las bandejas horizontales (47) como apoyo y anclaje adicional, o si es un accesorio de gran peso, la superficie horizontal de la parte posterior del propio bastidor central (1) de la embarcación.

De entre los posibles accesorios de personalización estética opcionalmente acoplables e intercambiables que se pueden colocar en este hueco vertical (51) del cajón central (44), se puede poner como ejemplo una aleta de animal marino (53) a juego con el aspecto estético del embellecedor delantero (49), que resultaría ser un excelente reclamo estético y publicitario. En este hueco (51) se puede colocar asímismo un tobogán central (54), que queda atornillado al cajón central (44), mientras que su peso recae sobre el propio bastidor central (1) de la embarcación y las bandejas laterales (47) del propio cajón central (44), de forma que la escalerilla de subida (55) de tal tobogán central (54) queda en la parte de popa de la embarcación, con sus extremos inferiores embutidos o enganchados a la parte posterior del bastidor central (1) de la misma, protegiendo el timón posterior (33).

El propio tobogán (56) discurre descendiendo hacia la parte de proa de la embarcación, de forma que queda firmemente anclado, mediante enganches y pasadores (57), al embellecedor delantero (49) y al asa delantera (6) u otros elementos del bastidor central (1). El tobogán central (54) dispone de una bisagra transversal (58) que permite pivotar ligeramente hacia arriba el tobogán (56) para facilitar el plegado de la estructura de la embarcación.

Por encima del cajón central (44), y sobre el plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, se pueden anclar opcionalmente sobre las bandejas horizontales (47) y otras partes de la estructura del mismo, sillas o asientos (59), sobre todo para niños de edad adecuada como para poder subirse a una embarcación, que requieran ser vigilados o cuidados por adultos y que quedarían más resguardados del agua y de las zonas perimetrales de juego y ocio de la embarcación. Tales asientos (59) requieren tener un tamaño y dimensiones tales que no impidan ni estorben en el proceso de plegado, de forma que tales respaldos y sus reposabrazos puedan ser plegables o abatibles si es necesario, sobre todo si se quieren dejar montados permanentemente sobre la embarcación para no desmontarlos continuamente.

La embarcación dispone opcionalmente, atornillado a la parte inferior del bastidor central (1), de un casco inferior (60) a modo de doble tabique longitudinal, que deja un canal longitudinal central (61) para guiar el flujo del agua hacia la rueda de paletas (15) o la hélice (103) y el timón (33) posterior, y que aunque no proporcione flotabilidad en caso de carecer de compartimentos estancos puede aumentar el rendimiento de la rueda de paletas (15) y proporcionar un acabado estético adicional, o bien la fijación de elementos adicionales (patas de apoyo, ruedas adicionales, etc). En su parte posterior, o bien unido mediante tirantes al bastidor central (1), dos ruedas posteriores (62) de un tamaño adecuado facilitan el transporte de la embarcación por tierra.

A ambos lados del bastidor central (1) y del cajón central (44) de la embarcación hay sendas plataformas laterales basculantes (63), simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la misma, que pivotan alrededor de los ejes longitudinales (3) mediante los pares de bisagras (4), para lo cual tales plataformas laterales basculantes (63) están horadadas longitudinalmente por el lado mayor interior por un único agujero o una serie de agujeros coaxiales de la misma sección cilíndrica en los que se alojan las barras o pares de barras cilíndricas de giro (41).

Tales plataformas laterales basculantes (63) pueden pivotar alrededor de tales ejes longitudinales (3) un ángulo igual o superior a los 90°, entre dos posiciones extremas, una en la que su superficie superior queda horizontal y otra en la que, pivotando en sentido ascendente ese ángulo igual o superior a 90°, tal superficie superior queda vertical o casi vertical y acoplada adyacentemente al cajón central (44), por encima del plano horizontal superior del bastidor central (1). El giro de tales plataformas laterales basculantes (63) en sentido descendente desde su posición horizontal está impedida por zonas o partes que hacen tope sobre los laterales del bastidor central (1) del patín acuático, por lo que sólo se pueden plegar hacia arriba ese ángulo igual o superior a 90°. Estas dos posiciones límite pueden fijarse firmemente mediante una serie de elementos de anclaje, y determinan las posiciones plegada o cerrada, y desplegada o abierta de la embarcación plegable.

Las superficies superiores de las plataformas laterales basculantes (63) son aproximadamente horizontales, con una ligera concavidad y con molduras antideslizantes para facilitar que se puedan sentar de forma estable los pasajeros aunque haya un movimiento continuo por el oleaje, y cada una de ellas está recorrida casi por completo, en sentido longitudinal, por al menos un par de ranuras o guías iguales y paralelas (64) por cada pasajero, por dentro de las cuales se puede introducir y deslizar una plataforma plana con una ligera concavidad por cada pasajero que le sirve de asiento (65). Este asiento (65) es desplazable en sentido longitudinal con respecto al de la embarcación y permite regular la posición del pasajero en relación a los pedales. Unos topes delanteros acoplables (66) sirven para impedir que cada uno de los asientos (65) se salgan de sus respectivas guías de deslizamiento (64), de forma que se colocan una vez se han insertado los asientos (65) en las ranuras paralelas (64).

Para regular la posición longitudinal de cada uno de los asientos (65), cada uno de ellos está taladrado en su parte delantera, de forma simétrica por sus dos laterales (para poder usar el mismo molde para todos los asientos (65) y poder intercambiar los de un lado de la embarcación por los del otro), por dos agujeros verticales (67) que lo atraviesan completamente, de la misma forma y sección que los agujeros verticales (68) de una fila longitudinal practicada simétricamente en ambos lados de las plataformas laterales basculantes (63), o por lo menos en su lado exterior.

Dado que los agujeros (67) y (68) correspondientes entre sí están practicados a las mismas distancias transversales desde el plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, conforme cada asiento (65) se va desplazando a lo largo de su par de guías o ranuras longitudinales (64) correspondiente, sus agujeros (67) van coincidiendo sucesivamente con alguno de los agujeros (68) practicados en las plataformas laterales basculantes (63), de forma que basta utilizar un elemento de la misma forma y sección que tales agujeros (67) y (68) que se inserte en ellos simultáneamente para fijar los asientos (65) en posiciones prefijadas con respecto a los pedales. Para ello se usa el extremo del propio reposabrazos basculante (69), el cual pivota según un eje transversal a la embarcación colocado en la parte posterior de su respectivo asiento (65) y moviéndose solidariamente con él gracias a una serie de bisagras (70) colocadas en el mismo. Basta con levantar el reposabrazos basculante (69) para desbloquear y desplazar el asiento (65) y volver a anclarlo reintroduciendo el extremo del reposabrazos basculante (69) en su correspondiente agujero (67) del asiento (65) y de la fila longitudinal de agujeros (68) de su correspondiente plataforma lateral basculante (63).

Un reposabrazos basculante (69) colocado en el lado interior del asiento correspondiente (65) impediría el plegado de la embarcación, por lo que sólo se coloca el reposabrazos basculante (69) del lado exterior de cada asiento (65), el cual queda por encima del cajón central (44) en la posición plegada de la embarcación Son las bandejas horizontales (47) del cajón central (44) las que hacen las veces de reposabrazos del lado interior del asiento (65) para el pasajero.

Si las plataformas laterales basculantes (63) tienen una anchura tal que permiten más de un pasajero en cada uno de los dos lados de la embarcación, sentados uno al lado del otro en sentido transversal, los correspondientes asientos (65) de los pasajeros no colocados en los lados interiores de cada plataforma lateral (63) incorporan ambos reposabrazos basculantes (69), ya que pueden no interferir entre sí ni con otros elementos de la embarcación en el proceso de plegado.

Son posibles en teoría, pues, formas de realización de la invención en las que se aumenta la anchura de tales plataformas laterales basculantes (63) para permitir la acomodación de dos o más pasajeros dispuestos en paralelo en cada una de ellas, pero a costa de aumentar el tamaño de los flotadores, la longitud de los cigüeñales y las dimensiones y peso de la embarcación, y por consiguiente aumentando su precio y disminuyendo la resistencia estructural de la misma.

Puesto que la propia plataforma lateral basculante (63) puede ser usada como asiento, los asientos (65) se introducen opcionalmente en el patín sólo si se quiere incorporar el reposabrazos basculante (69) y un sistema de respaldo (71) regulable en inclinación, el cual a la vez de tener poco espesor, para facilitar el plegado de la embarcación, debe ser robusto y permitir una gran variación de ángulos de inclinación del mismo. Para ello el respaldo (71) aprovecha el mismo eje que el del reposabrazos basculante (69), pivotando sobre el mismo con sus bisagras (72).

El peso del respaldo y el de la espalda del pasajero recaen sobre una barra de soporte del respaldo (73), en forma de U o de X, que se articula en dos ejes de giro transversales con respecto a la embarcación, uno colocado en el propio respaldo (71), y otro en una pieza deslizante a modo de bancada (74) que usa las propias ranuras o guías de deslizamiento (64) del asiento (65), el cual limita su desplazamiento horizontal. La variación de la posición horizontal de tal pieza deslizante (74) se traduce en una variación de la inclinación del respaldo (71). Si bien es posible usar barras de anclaje, éstas pueden aumentar el espesor del conjunto del asiento y del respaldo y complicar el proceso de plegado.

El sistema de regulación de la posición del respaldo (71) sugerido en esta invención apenas consume espacio adicional. La pieza deslizante (74) está unida a una cuerda o cable (75) que se enrolla en una pequeña polea (76) dispuesta en el centro del ángulo diedro formado por el asiento (65) y el respaldo (71), girando solidariamente, mediante unos pasadores (77) con la barra cilíndrica (78) que constituye el eje de giro del respaldo (71) y del reposabrazos basculante (69). Al ser una barra cilíndrica el ángulo de giro del respaldo (71) ni el del reposabrazos basculante (69) influyen en el de la polea (76).

Para conseguir el giro de la polea (76) y que la cuerda (75) se enrolle o desenrolle arrastrando la pieza deslizante (74), tal barra cilíndrica (78) acaba en el extremo correspondiente al del reposabrazos basculante (69) en un pivote cuadrado o poligonal, de forma que puede ensartar una pequeña pieza acabada en una rueda dentada (79) a través de un agujero de la misma forma y sección practicada en la misma. Una pieza (80) en forma de pomo con una segunda rueda dentada de mayor radio que la anterior y sobre la que engrana, que gira en un eje paralelo al de la barra cilíndrica (78) practicado en el reposabrazos basculante (69) o en el asiento (65), permite el giro multiplicado de la polea (76) y por tanto la regulación de la
inclinación del respaldo (71).

Para bloquear el giro de tal pieza (80) y por tanto la inclinación del respaldo, esta pieza (80) se desliza en la dirección definida por su propio eje de giro , pudiendo encajar o no según su posición transversal en una serie de pivotes o muescas colocados o practicados sobre el reposabrazos basculante (69) o el asiento (65), pudiendo estar bloqueando o no el giro de la polea (76).

Las plataformas laterales basculantes (63) tienen una anchura suficiente como para permitir la acomodación de al menos un pasajero en cada una de ellas cuando se encuentran en su posición horizontal con la embarcación desplegada, y una longitud suficiente como para que pueda caber extendido horizontalmente y acoplado a la superficie de la plataforma basculante lateral (63) todo el sistema de asiento (65) y respaldo (71) regulables para permitir el plegado de la embarcación.

Las plataformas laterales basculantes (63) están atravesadas, transversalmente y por completo, en un plano situado por debajo de la superficie superior de las mismas y por tanto del sistema de asiento (65) y respaldo (71), por uno o varios agujeros parelelos (81) de elevada sección, preferiblemente rectangular, separados lo más posible, por dentro del o de los cuales se introducen el extremo o los extremos sobresalientes laterales de dos robustas placas (82) que pueden deslizarse en sentido transversal con respecto a la embarcación. Tales placas, que en el caso preferente de disponer de dos extremos tienen una forma de U (82) constituyen el soporte de la estructura de las secciones laterales basculantes (2) de la misma y sobre ellas se atornillan los elementos de la estructura de flotación, por lo que deben estar fabricadas en un material resistente y tenaz.

Tales placas en forma de U (82) se deslizan a lo largo de los conductos o agujeros transversales (81) practicados en las plataformas laterales basculantes (63), las cuales a su vez basculan alrededor de los ejes longitudinales (3), por lo que están sometidas a una doble articulación que otorga una gran amplitud de movimiento, tanto a tales placas en forma de U (82) del patín acuático como a todos los elementos fijados a las mismas. Esta amplitud de movimiento hace posible que los extremos de tales placas en U (82), de elevada sección, por combinación sucesiva del movimiento de las dos articulaciones rotatoria (3) y deslizante (5), puedan encajarse y desencajarse perfectamente en agujeros o pares de agujeros (83) de la misma sección que atraviesan transversalmente por completo el bastidor central (1) del patín acuático, constituyendo por tanto cada una de ellas una plataforma plegable según su eje pero de elevada resistencia estructural.

Esta resistencia estructural se incrementa al encajarse o embutirse los extremos respectivos de ambas placas en forma de U (82), por lo que aunque pueden ser iguales, sus extremos deben ser tales que permitan el encaje mutuo con los de la otra en una sola unidad estructuralmente rígida. Una posibilidad es que el extremo de una barra en U (82) se introduzca dentro del extremo de la otra barra en forma de U (82), para lo cual este último acaba en un perfil tubular tal que permite la embutición perfecta del primero. La otra posibilidad es que los extremos de cada barra en forma de U (82) tengan la mitad de su espesor vertical, de forma que los de una descansen encima de los de la otra, estando atravesados ambos verticalmente de forma simultánea por los extremos o pivotes de unas barras de anclaje lastradas (84) que se describen a continuación.

La embarcación queda bloqueada en su posición abierta o desplegada gracias a dos elementos o barras de anclaje dobladas en U (84), de peso elevado o convenientemente lastradas, que tienen al menos dos pivotes o extremos terminales verticales. Tales barras de anclaje lastradas dobladas en U (84) se disponen en sentido longitudinal con respecto a la embarcación, y tienen una longitud tal que sus extremos doblados verticales se sitúan coincidiendo con los puntos medios de cada uno de los extremos sobresalientes de las placas transversales en forma de U (82) que constituyen las secciones laterales (2) de la embarcación.

Cada uno de los extremos de cada una de tales barras de anclaje lastradas dobladas en U (84) se introducen consecutivamente en tres agujeros verticales coaxiales y sucesivos, uno en el bastidor central de la embarcación, y uno en cada uno de los extremos mutuamente embutidos y/o encajados de las dos placas en U (82). Por tanto, cada una de las dos barras de anclaje lastradas dobladas en U (84) fija firmemente sin posibilidad de desplazamientos ni holguras en una sola unidad estructuralmente rígida las dos placas en forma de U (82) de la embarcación y el bastidor central (1). Al ser su propio peso el que evita que se salgan verticalmente de sus correspondientes agujeros, y al haber dos barras de anclaje lastradas dobladas en U (84), es imposible que la embarcación se abra mientras está abierto o navegando, sin la intervención de una persona que las desbloquee a la vez.

El cajón central (44) dispone de unos huecos, ranuras o guías (85) que permiten el confinamiento del desplazamiento vertical de las barras de anclaje lastradas dobladas en U (84), para que no se salgan de su sitio durante su manipulación.

Para permitir el fácil plegado de la embarcación, dado que hay que desbloquear las dos barras de anclaje lastradas dobladas en U (84) a la vez, el cajón central (44) dispone de dos pequeños ganchos retráctiles laterales (85), cuya misión es la de sostener verticalmente las barras de anclaje lastradas dobladas en U (84) por encima de los agujeros del bastidor central (1) y de las placas en forma de U (82), manteniendo desbloqueadas las placas en forma de U (82) con respecto al bastidor central (1) y por tanto permitiendo el plegado de la embarcación.

Las placas en forma de U (82) están atornilladas con pares de tornillos o anclajes (87), o bien a los propios flotadores laterales (88), o bien simultáneamente a los flotadores laterales (88) y a unas piezas superiores de suplemento de los flotadores (89). Opcionalmente las placas en forma de U (82) sobresalen ligeramente por el lateral exterior de los flotadores laterales (88), de forma que, al disponer de un pequeño hueco inferior (86), constituyen un asa para la manipulación de los flotadores laterales (88) durante las operaciones de plegado y desplegado.

Las piezas superiores de suplemento de los flotadores (89) son opcionales y presentan unas formas continuas con respecto a la de los propios flotadores (88), de forma que su función es la de dividir los flotadores en dos partes que puedan tener dos procesos de fabricación distintos para minimizar costes y/o permitir la personalización y variabilidad o ampliación de posibilidades de ocio modificando la forma de los moldes de fabricación de tales suplementos de los flotadores (89) o los accesorios acoplables a los mismos, incorporando peldaños, escalerillas, barandillas, agujeros para anclar asientos u otros accesorios, sin que estos elementos añadidos supongan moldes adicionales de los propios flotadores (88) ni por tanto costes suplementarios.

Los flotadores (88) disponen en su parte delantera, bien formando parte del mismo molde, bien como una pieza aparte atornillable o anclable por otros métodos, de un tubo de giro horizontal transversal (89), por dentro del cual gira uno de los semicigüeñales (90). Estos semicigüeñales (90) pueden deslizarse transversalmente con respecto al flotador (88) a través de tales tubos de giro (89), quedando limitados en su movimiento transversal por unas arandelas de tope (91) en sus extremos exteriores, y por los dobleces de la barra de cada respectivo semicigüeñal (90) correspondiente a sus pedales exteriores.

Estos tubos de giro transversales (89) se encuentran practicados sólo en las partes exteriores de los flotadores (88) con respecto al patín acuático, simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, ya que en las partes interiores de los mismos se disponen unos encajes o pares de pestañas (92), cuya función es la de permitir el encaje y fijación sobre su flotador respectivo del pedal interior de cada semicigüeñal (90), impidiendo que los semicigüeñales queden sueltos y estorben en el proceso de plegado de la embarcación. Tales encajes (92) pueden estar fabricados en una sola pieza con el propio flotador (88) o en una pieza de plástico separada atornillada al mismo.

Los flotadores laterales (88) disponen de unas quillas inferiores reforzadas (93) para facilitar su desplazamiento en el agua y dificultar la deriva lateral cuando navega, así como proporcionar dureza frente a la abrasión durante su deslizamiento por tierra o por la arena. Opcionalmente, los flotadores laterales (88) puede incorporar pequeñas ruedas que faciliten su desplazamiento por tierra.

Los semicigüeñales (90) terminan en sus respectivos extremos interiores con respecto a la embarcación en dos piezas terminales (94), de sección cuadrada, estrellada, poligonal, o en general de cualquier forma no redonda, con un perfil transversal cónico para favorecer su guiado, introducción y embutición por deslizamiento dentro de otra pieza. Gracias a esto pueden introducirse y embutirse, mediante deslizamiento de los semicigüeñales (90) por dentro de los tubos de giro transversales (89), en sendas piezas de recepción (95), (macho o hembra, al contrario que las correspondientes piezas (94)), colocadas lateral y coaxialmente con respecto a la rueda de paletas (15), y constituyendo una única pieza con la misma. Al embutirse tales extremos (94) en las piezas de recepción (95) de los laterales de la rueda de paletas (15), el giro de los pedales y de los semicigüeñales se transmite a la misma. Puesto que es necesario impedir que los extremos (94) de los semicigüeñales (90) se salgan de sus piezas de recepción (95), se disponen dos pestillos o cierres deslizantes (96) colocados simétricamente a ambos lados de la rueda de paletas (15), que se deslizan longitudinalmente sobre pestañas o guías (97) practicadas sobre el bastidor central (1) y/o el cajón embellecedor central (44), de forma que unos pasadores (98) permiten fijar los semicigüeñales (90) en sus posiciones de conexión a la rueda de paletas (15). Tales cierres deslizantes (96) disponen de superficies engrasadas o de baja fricción para que no dificulten el pedaleo por rozamiento con los elementos de los semicigüeñales (90).

Si se desea cambiar de sistema de propulsión, la rueda de paletas (15) puede ser sustituída por gran una rueda dentada de perfil cónico (99), cuyo eje central tiene las mismas dimensiones, diámetro y características que la rueda de paletas (15), incluyendo los dos receptáculos laterales (95) para los extremos (94) de los semicigüeñales (90). Tal engranaje cónico (99) transmite y multiplica su giro a otro engranaje cónico (100) de menor diámetro que está unido a un árbol de hélice (101) que discurre oblicuamente y hacia atrás, girando por dentro de unos soportes (102) unidos a la parte inferior del bastidor central de la embarcación, y acaba en una hélice (103) que se introduce en el agua, cerca de la posición del timón posterior (33). Si se considera necesario, se puede intercalar una caja de engranajes de multiplicación de giro en el sistema de transmisión, caso de que se quiera o sea necesario una mayor velocidad de giro de la hélice (103) para unas buenas prestaciones del patín acuático.

El proceso de plegado de la embarcación se puede ver en la Figura 19. Antes de proceder al plegado, es necesario que el asiento (65) y el respaldo (71), si los hubiere, estén completamente acoplados horizontalmente sobre la superficie de sus respectivas plataformas laterales basculantes (63) para que no interfieran. El proceso de plegado es el aquí descrito:

A) Se sueltan los pestillos o cierres laterales (96) que retienen los semicigüeñales (90) conectados a la rueda de paletas (15) o a la rueda de propulsión (99).

B) Se deslizan los semicigüeñales (90) hacia afuera liberándolos de las piezas de recepción (95) de la rueda de paletas (15) o de la rueda de propulsión (99).

C) Se fijan los pedales exteriores de cada uno de los semicigüeñales (90) a las pestañas (92) de su
respectivo flotador (88).

D) Se levantan las barras de anclaje lastradas en forma de U (84) y se dejan suspendidas colgando de los ganchos retráctiles (85) del cajón central (44).

E) Se procede al plegado de elementos accesorios que puedan estar acoplados a la embarcación.

F) Al quedar liberadas las placas en forma de U (82), y por tanto las secciones laterales (2) de la embarcación, se sacan tales secciones laterales (2) hacia afuera, hasta que los extremos de las placas en forma de U (82) se salgan de los agujeros transversales (83) del bastidor central (1) y se permita su giro alrededor de las bisagras (41).

G) Se levantan hacia arriba las secciones laterales (2) de la embarcación, pivotando alrededor de las bisagras (41), dejándolas a la vez caer por gravedad al deslizarse los extremos de las placas en forma de U (82) por dentro de las aberturas transversales (81) de las plataformas laterales (63), hasta que se hace tope sobre el cajón central (44).

H) Se coloca una pieza de suplemento o cuña (104) por debajo de la bisagra de pivotado, para evitar que las secciones laterales caigan por gravedad. Tal pieza puede estar separada de la embarcación o bien pivotar alrededor de una bisagra, estando unida a la estructura de la misma. Si se desea, se pueden incorporar pestillos adicionales sobre los dos flotadores para unirlos cuando se encuentran adosados en la disposición plegada de la embarcación.

Las fases F), G) y H) se realizan consecutivamente en cada lado de la embarcación. Una vez plegado el patín acuático, los extremos de las placas en forma de U (82) sobresalen lateralmente, a modo de patas, que impiden el volcado de la embarcación durante su desplazamiento por tierra. El proceso de desplegado del patín es, naturalmente, el contrario al aquí descrito.

Claims (39)

1. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas caracterizada porque sus diferentes elementos y piezas se encuentran unidos a un robusto bastidor, preferiblemente metálico y resistente a la corrosión, dividido longitudinalmente y de forma simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación en tres secciones, una central (1) y dos laterales (2), estas dos últimas iguales y simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, las cuales se pueden plegar sobre la sección central (1) del bastidor mediante al menos una bisagra lateral (4) a cada lado de la sección central (1) del bastidor de la embarcación, dispuestas en sentido longitudinal y simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, soldadas o unidas firmemente a la sección central (1) del bastidor, con sus ejes de giro coincidentes a cada lado del mismo, y ligeramente separadas de sus laterales para facilitar el pivotado de las partes abatibles laterales sin tropiezos, estando atravesada cada una de ellas por una gruesa barra cilíndrica (41) como eje de giro, que se asegura para evitar su desplazamiento mediante arandelas o topes con pasadores (42). Esta sección central (1) del bastidor de la embarcación tiene una forma aproximadamente rectangular, alargada en el sentido longitudinal de la misma, de forma que su longitud es igual o casi la misma que la de ésta, y dispone de una superficie horizontal a lo largo de su perímetro de suficiente anchura como para permitir la fijación y atornillado de los elementos de propulsión, control de la dirección, acabado estético y accesorios de acomodación de los pasajeros, para lo cual está fabricada con un tubo de sección elevada y preferiblemente rectangular, proporcionando a la vez una elevada resistencia estructural a la embarcación. Las secciones laterales del bastidor (2) y los distintos elementos acoplados a ellas se agrupan y unen alrededor de dos plataformas laterales basculantes (63), simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, de una anchura suficiente como para permitir la acomodación de al menos un pasajero en cada una de ellas, que pueden pivotar alrededor de las bisagras (4) entre dos posiciones extremas, una en la que su superficie superior queda aproximadamente horizontal y otra en la que, pivotando en sentido ascendente un ángulo igual o superior a 90°, su superficie superior queda vertical o casi vertical y acoplada adyacentemente a los elementos colocados encima del bastidor central (1) de la embarcación, haciendo tope sobre éstos, y por encima del plano horizontal superior de este bastidor central (1), de forma que se consigue reducir la anchura de la embarcación y facilitar su transporte por tierra y su almacenamiento. Los movimientos de plegado y desplegado de tales secciones laterales (2) alrededor de las bisagras laterales (4) son también simétricos respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, para lo cual tales plataformas laterales basculantes (63) están horadadas longitudinalmente por el lado mayor interior por un único agujero o una serie de agujeros coaxiales de la misma sección cilíndrica en los que se alojan las barras o pares de barras cilíndricas de giro (41). El giro de tales plataformas laterales basculantes (63) en sentido descendente desde su posición horizontal está impedida por zonas o partes que hacen tope sobre los laterales del bastidor central (1) de la embarcación, por lo que sólo se pueden plegar hacia arriba ese ángulo igual o superior a 90°, de forma que estas dos posiciones límite, plegada o cerrada, y desplegada o abierta de la embarcación, pueden fijarse firmemente mediante una serie de elementos de anclaje.

2. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 1, caracterizada porque las plataformas laterales basculantes (63) están atravesadas, transversalmente y por completo, en un plano situado por debajo de su superficie superior por uno o varios agujeros parelelos (81) de elevada sección, preferiblemente rectangular, separados lo más posible, por dentro del o de los cuales se introducen el extremo o los extremos sobresalientes laterales de dos robustas placas (82) que pueden deslizarse en sentido transversal con respecto a la embarcación a través de tales agujeros paralelos (81). Tales placas (82), fabricadas en un material de elevada tenacidad y resistencia, preferentemente con dos extremos y por tanto con una forma aproximada de U, se deslizan a lo largo de los conductos o agujeros transversales (81) practicados en las plataformas laterales basculantes (63), hasta que hacen tope sobre las plataformas laterales basculantes (63) o sobre elementos de la sección central (1) del bastidor de la embarcación. Puesto que tales placas en forma de U (82) a su vez basculan alrededor de los ejes longitudinales (3) al deslizarse por dentro de las plataformas laterales basculantes (63), están sometidas a una doble articulación que otorga una gran amplitud de movimiento a tales placas en forma de U (82) y a todos los elementos de la embarcación fijados a las mismas. Esta amplitud de movimiento hace posible que los extremos de tales placas en forma de U (82), de elevada sección, por combinación sucesiva del movimiento de las dos articulaciones rotatoria (3) y deslizante (5), puedan encajarse y desencajarse perfectamente en agujeros o pares de agujeros (83) de la misma sección y consecutivos con respecto a los agujeros (81) que atraviesan transversalmente las plataformas laterales basculantes (63), que atraviesan transversalmente por completo el bastidor central (1) de la embarcación, constituyendo por tanto cada una de ellas una plataforma plegable según su eje pero de elevada resistencia estructural. Una vez plegada la embarcación, los extremos de las placas en forma de U (82) sobresalen lateralmente, a modo de patas, e impiden el volcado de la misma durante su desplazamiento o almacenamiento por tierra.

3. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 2, caracterizada porque, opcionalmente, cada uno de los extremos de las dos placas en forma de U (82) encajan en los de la otra, encajándose uno al lado o encima del otro y/o embutiéndose entre sí uno dentro del otro, de forma que permiten aumentar la rigidez estructural del bastidor de la embarcación por su anclaje mutuo.

4. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 3, caracterizada porque las placas en forma de U (82) están atornilladas con pares de tornillos o anclajes (87), bien a los propios flotadores laterales (88), bien simultáneamente a los flotadores laterales (88) y a otras piezas superiores suplementarias (89) de los flotadores laterales (88) para la ampliación de posibilidades prácticas o de acabado estético de que puedan disponer éstos, de forma que en los movimientos de plegado y desplegado del bastidor de la embarcación para el bloqueo y desbloqueo del bastidor de la misma, tanto las placas en forma de U (82) como los flotadores laterales (88) y sus suplementos superiores (89) si los hubiere, se desplazan lateralmente y de forma conjunta al estar unidos entre sí.

5. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 3, caracterizada porque los flotadores laterales (88) y/o otras piezas superiores suplementarias (89) de ampliación de posibilidades prácticas o de acabado estético de los flotadores laterales (88) están unidos con pares de tornillos o anclajes (87) a las plataformas basculantes laterales (63), moviéndose solidariamente con las mismas, y estando a la vez atravesados por una abertura o aberturas transversales que permiten el deslizamiento transversal en su interior de las placas en forma de U (82), cuyos otros extremos se pueden deslizar a su vez a través de las aberturas transversales y paralelas (81) que atraviesan las plataformas laterales basculantes (63), de forma que en los movimientos de plegado y desplegado del bastidor de la embarcación las placas en forma de U (82) se desplazan lateralmente para el bloqueo y desbloqueo del bastidor de la embarcación, pero no lo hacen los flotadores laterales (88) ni los elementos y piezas unidos a los mismos.

6. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 4 o por la reivindicación 5, caracterizada porque, opcionalmente, los flotadores laterales (88) disponen de unas quillas inferiores reforzadas (93) para facilitar su desplazamiento en el agua y dificultar la deriva lateral cuando navega, así como para proporcionar dureza frente a la abrasión durante su deslizamiento por tierra o por la arena, y porque, opcionalmente, tales quillas inferiores reforzadas (93) pueden incorporar pequeñas ruedas que faciliten su desplazamiento por tierra.

7. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 6, caracterizada porque la embarcación queda anclada en su posición abierta o desplegada gracias a dos elementos o barras de anclaje (84) de peso elevado o convenientemente lastradas, que tienen al menos dos pivotes o extremos terminales verticales doblados que le confieren, caso de disponer sólo de estos dos pivotes, una forma de U. Tales barras de anclaje lastradas dobladas en U (84) se disponen en sentido longitudinal con respecto a la embarcación, y tienen una longitud tal que sus extremos doblados verticales coinciden con los puntos medios de cada uno de los extremos sobresalientes de las placas transversales en forma de U (82) que constituyen el soporte de las secciones laterales (2) del bastidor de la embarcación. Una vez introducidas y mutuamente encajadas en su lugar las dos placas en forma de U (82), cada uno de los extremos de cada una de tales barras de anclaje lastradas dobladas en U (84) se introducen consecutivamente en tres agujeros verticales coaxiales y consecutivos, uno en el bastidor central (1) de la embarcación, y uno en cada uno de los extremos mutuamente embutidos y lo encajados de las dos placas en forma de U (82), por lo que cada una de las dos barras de anclaje lastradas dobladas en U (84) fija firmemente sin posibilidad de desplazamientos ni holguras en una sola unidad estructuralmente rígida las dos placas en forma de U (82) y el bastidor central (1) de la embarcación, sin que sea posible su apertura al tenerse que desbloquear simultáneamente las dos. Para realizar este doble desbloqueo, al menos un gancho retráctil o pivotante (85) por cada una de las dos barras de anclaje lastradas dobladas en U (84) unido a alguna parte de la estructura del bastidor central (1) o del cajón embellecedor central (44) posibilita sostener cada una de ellas por encima de sus agujeros de anclaje mientras se desplazan lateralmente hacia afuera las secciones laterales (2) de la embarcación.

8. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 7, caracterizada porque una vez plegadas las secciones laterales (2) de la misma, se utilizan unas piezas a modo de cuña o calza (104) colocadas entre los laterales de la sección central (1) del bastidor y las plataformas laterales basculantes (63) y/o los extremos de las placas en forma de U (82), para evitar que tales secciones laterales (2) caigan hacia abajo por su propio peso pivotando alrededor de sus respectivas bisagras longitudinales (4). Tales piezas en forma de calza o cuña (104) pueden estar unidas a la estructura de la embarcación mediante cuerdas o bisagras para evitar que se puedan perder. También se pueden usar, conjuntamente o en lugar de tales piezas en forma de cuña o calza (104), unos cierres, ganchos o anclajes suplementarios colocados sobre los flotadores laterales (88) u otras partes de la estructura de la embarcación que mantengan enganchadas firmemente entre sí las dos secciones laterales (2) que eviten que caigan por su propio peso.

9. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 8, caracterizada porque cada uno de los extremos de las placas en forma de U (82) disponen, opcionalmente, de varios agujeros adicionales, colocados a distancias previamente calculadas, de forma que las barras de anclaje lastradas dobladas en U (84), permiten anclar las dos placas en forma de U (82) mutuamente entre sí y a la sección central (1) del bastidor de la embarcación a varias distancias transversales sucesivamente mayores, de forma que, en el caso de que las placas en forma de U (82) estén atornilladas con pares de tornillos o anclajes (87) bien a los propios flotadores laterales (88), o bien simultáneamente a los flotadores laterales (88) y a otras piezas superiores adicionales (89) de ampliación de posibilidades prácticas o de acabado estético de los flotadores laterales (88), se permite aumentar la anchura de la embarcación separando ligeramente los flotadores laterales (88) de las plataformas laterales (63) a distancias sucesivamente mayores, aumentando el espacio entre los pasajeros pero disminuyendo la resistencia estructural de la embarcación.

10. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 9, caracterizada porque dispone, unidos a la parte inferior del bastidor central de la embarcación (1) mediante tirantes u otros elementos o piezas de elevada resistencia estructural, de uno o dos pares de ruedas (62), con cada par colocado simétricamente a ambos lados del plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, con el primer par de ruedas (62) colocado preferentemente en la parte posterior de la embarcación y el segundo colocado preferentemente en la parte delantera de la misma, que facilitan su transporte por tierra estando la embarcación plegada o desplegada.

11. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 10, caracterizada porque dispone, opcionalmente, en la parte delantera del bastidor central (1), atornillada como pieza separada, o bien formando parte de la propia estructura del bastidor central (1), de un asa delantera (6) con unas molduras antideslizantes (7), que sirve para que una o varias personas puedan sacar del agua o arrastrar la embarcación por tierra, de forma que tal asa delantera (6) puede opcionalmente aumentar su anchura incorporando uno o dos tubos telescópicos deslizantes interiores (8) que se abren o despliegan en sentido transversal al de la embarcación, para permitir que dos o más personas puedan arrastrarla, empujarla o maniobrarla simultáneamente.

12. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 11, caracterizada porque dispone, opcionalmente, de un casco inferior (60) a modo de doble tabique longitudinal, unido o atornillado a la parte inferior del bastidor central (1), opcionalmente con compartimentos estancos para proporcionar flotabilidad suplementaria, que proporciona un canal longitudinal central (61) para guiar el flujo del agua hacia atrás y proporcionar tanto un acabado estético adicional como la posibilidad de fijación de elementos adicionales opcionales (pequeñas patas de apoyo, ruedas, etc).

13. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 12, caracterizada porque en su asa delantera opcional (6) o en la parte delantera del bastidor central (1) de la embarcación dispone, opcionalmente, de un cabrestante manual (9), constituido por una polea (10) con un cable o cuerda (11) enrollado, de forma que con la ayuda de una pequeña manivela (12), escamoteable o desmontable, una sola persona puede sacar fácilmente el patín acuático del agua o arrastrarlo por terreno arenoso usando algún árbol, poste o piqueta clavada en el suelo, gracias al gancho (13) del extremo de la cuerda (11).

14. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 13, caracterizada porque el bastidor central (1) de la embarcación dispone, bien sobre una superficie horizontal continua, bien sobre travesaños (18) y (19) colocados en el mismo, de dos agujeros verticales (20) y (32), dispuestos sobre el plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, que sirven de ejes de soporte y de giro para el conjunto del volante central (27) de la embarcación y el conjunto del timón posterior (33) colocado en la popa de la misma. El volante (27), colocado en la zona central de la embarcación y entre los dos pasajeros laterales, está encajado o fijado sobre un pivote vertical concéntrico (26), que a su vez se encaja y desencaja en una pieza (22) a la que arrastra en su giro, bien en forma de polea horizontal con el plano de la misma dispuesto horizontalmente por encima de la superficie superior de la sección central del bastidor (1), o bien en forma de pequeña barra transversal a la embarcación, de forma que mediante una cuerda de arrastre del timón (23) o una barra rígida esta pieza (22) arrastra una pieza igual y de las mismas características (36), también en forma de polea horizontal o en forma de pequeña barra transversal, y colocada a la misma altura que la anterior pieza (22), girando por dentro del agujero vertical (32) practicado en la parte posterior de la sección central (1) del bastidor de la embarcación. La pieza (22) queda firmemente sujeta girando libremente y atravesando verticalmente el bastidor central (1) de la embarcación mediante una arandela (24) a modo de tope con su correspondiente pasador (25), mientras que la pieza (36) hace lo propio mediante el timón posterior (33), sujetándose a su pivote redondo vertical de giro (34) mediante un pasador (35). La cuerda de control del timón (23), si la hubiere, transcurre en un mismo plano horizontal entre las dos piezas en forma de polea horizontal (22) y (36) usando unas guías o anillas (40) opcionales colocadas sobre la sección central (1) de la embarcación para su correcto guiado y tensado, y unos enganches opcionales (29) y (37) colocados en las piezas en forma de polea horizontal (22) y (36), respectivamente, sobre los que se anuda o engancha la cuerda de control del timón (23) evitando que se salga de las mismas. Opcionalmente, la pieza en forma de polea horizontal (22) y/o la pieza en forma de polea horizontal (36) emplean unos salientes a modo de tope (30) y (38) colocados en direcciones opuestas a ambos lados de sus respectivos ejes de giro, que sirven para limitar el ángulo de giro del timón a aproximadamente 180 grados al tocar sobre los tetones (31) y/o (39) practicados sobre la sección central (1) de la embarcación.

15. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 14, caracterizada porque el bastidor central (1) dispone de dos soportes, rodamientos o goznes de giro (14), colocados simétricamente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación a ambos lados de tal bastidor central (1), por detrás del asa delantera (6) y por delante del volante central (27), sobre los que se coloca una rueda o molino de paletas central (15) cuyo eje de giro es transversal con respecto a la embarcación, la cual se puede fijar en esa posición, con libertad para girar, mediante dos piezas de cierre superiores (16) opcionales, atornilladas al bastidor central (1) o a los soportes (14) con los tornillos (17).

16. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 14, caracterizada porque el bastidor central (1) dispone de dos soportes, rodamientos o goznes de giro (14), colocados simétricamente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación a ambos lados de tal bastidor central (1), por detrás del asa delantera (6) y por delante del volante central (27), sobre los que se coloca una rueda dentada de gran radio de perfil cónico (99) cuyo eje de giro es transversal con respecto a la embarcación, la cual se puede fijar en esa posición, con libertad para girar, mediante dos piezas de cierre superiores (16) opcionales, atornilladas al bastidor central (1) o a los soportes (14) con los tornillos (17). Tal rueda (99) transmite y multiplica su giro a otro engranaje cónico (100) de menor diámetro sobre el que engrana, cuyo eje de giro es perpendicular al de la rueda (99), y que está unido a un árbol de hélice (101) que transcurre oblicuamente y hacia atrás, en el plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, girando por dentro de unos soportes (102) unidos a la parte inferior de la sección central (1) del bastidor de la embarcación, y acabando en una hélice (103) que se introduce en el agua, cerca de la posición del timón posterior (33) pero sin tocarlo. Opcionalmente, en alguna parte de la transmisión se intercala una caja de engranajes de multiplicación de giro en caso de que se quiera o sea necesario una mayor velocidad de giro de la hélice (103) para unas buenas prestaciones de la embarcación.

17. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 15 o por la reivindicación 16, caracterizada porque cada uno de los flotadores laterales (88) dispone en su parte delantera, bien formando parte del mismo molde, bien como una pieza aparte atornillable o anclable por otros métodos, de un tubo de giro horizontal transversal (89), por dentro del cual gira un cigüeñal individual de dos pedales (90), igual y simétrico respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación al otro cigüeñal individual de dos pedales (90) del otro flotador, que también dispone de su propio tubo de giro horizontal transversal (89), de forma que cada uno de los dos cigüeñales individuales (90) está separado y es independiente del otro y por tanto sólo es accesible y empleable por el pasajero de su lado correspondiente. Estos cigüeñales individuales (90) pueden deslizarse transversalmente con respecto a su respectivo flotador lateral (88) a través de tales tubos de giro transversales (89), quedando limitados en su desplazamiento transversal por unas arandelas de tope (91) en sus extremos exteriores, y por los dobleces de la barra de cada respectivo cigüeñal (90) correspondiente a sus pedales exteriores.

18. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 17 caracterizada porque dispone los dos cigüeñales individuales (90) terminan en sus respectivos extremos interiores con respecto a la embarcación en dos piezas terminales (94), de sección cuadrada, estrellada, poligonal, o en general de cualquier forma no redonda, con un perfil transversal cónico macho o hembra para favorecer su guiado, introducción y embutición, por desplazamiento transversal de tales cigüeñales individuales (90) por dentro de sus tubos de giro transversales (89), en el interior de sendas piezas de recepción hembra o macho (al contrario que tales piezas terminales (94)), colocadas lateral y coaxialmente con respecto a la rueda de paletas (15) o la rueda de propulsión de perfil cónico (99), y unidas solidariamente a las mismas, de forma que tras esta embutición ambos cigüeñales individuales (90) y las ruedas centrales de propulsión (15) o (99) quedan unidas solidariamente en su giro y por tanto el movimiento aplicado a cualquiera de los pedales se transmite a la rueda de propulsión (15) o (99) y al otro cigüeñal individual (90).

19. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 18 caracterizada porque dispone de dos pestillos o cierres deslizantes (96) colocados simétricamente a ambos lados de la rueda de paletas (15) o de propulsión (99), que se deslizan en sentido longitudinal con respecto a la embarcación sobre pestañas o guías (97) practicadas sobre el bastidor central (1) y lo el cajón embellecedor central (44), de forma que unos pasadores (98) permiten fijar los cigüeñales individuales (90) en sus posiciones de conexión a la rueda de paletas (15) o de propulsión (99) al impedir que los extremos (94) de los cigüeñales individuales (90) se salgan de sus piezas de recepción (95), pudiendo disponer tales cierres deslizantes (96) de superficies interiores engrasadas o de baja fricción para que no dificulten el pedaleo por rozamiento con los elementos de los cigüeñales individuales (90).

20. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 19 caracterizada porque dispone, opcionalmente, de unos encajes o pestañas (92) dispuestas sobre la parte superior delantera de los flotadores laterales (88), que permiten el encaje y fijación sobre su flotador lateral respectivo (88) del pedal exterior de cada cigüeñal individual (90), impidiendo que queden sueltos y estorben en el proceso de plegado de la embarcación, con la particularidad de que tales encajes (92) pueden estar fabricados en una sola pieza con el propio flotador (88) o en una pieza de plástico separada atornillada al mismo.

21. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 20 caracterizada porque dispone, opcionalmente, de un compartimento estanco anclado a la sección central (1) del bastidor de la embarcación, aislado del agua y de la humedad, con una tapa para poder acceder a su interior, dentro del cual se dispone un acumulador eléctrico recargable y un motor eléctrico con un sistema de transmisión que permite transmitir su giro mediante una serie de engranajes multiplicadores o de multiplicadores a la rueda de paletas (15) o a la rueda de propulsión (99), controlando la velocidad de desplazamiento mediante un mando dispuesto a tal efecto cerca del volante central de la embarcación, de forma que es posible optar por una propulsión eléctrica para la embarcación desenganchando si así se desea los cigüeñales individuales (90).

22. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 21, caracterizada porque dispone de un cajón embellecedor central (44) para el acabado estético de la embarcación, acomodación de los pasajeros y protección de elementos de control de la dirección de la embarcación, que se fija sobre el bastidor central (1) con una serie de pares de tornillos (43), y cubre al menos los elementos de control de dirección, a excepción del volante (27), que queda por encima y es fácilmente desacoplable del conjunto.

23. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 22, caracterizada porque, opcionalmente, el cajón embellecedor central (44) dispone de un recipiente (45) apto para ser usado como cajón para almacenamiento de objetos, y que dispone de una tapa (46), deslizante con guías o basculante con bisagras.

24. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 23, caracterizada porque, opcionalmente, el cajón embellecedor central (44) dispone de dos bandejas o plataformas estrechas horizontales (47), dispuestas en sentido longitudinal con respecto a la embarcación a lo largo la mayor parte de la longitud de este cajón central (44), simétricamente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, que sirven por un lado como reposabrazos de altura constante para el brazo del pasajero que queda en el lado interior de la embarcación, así como de superficie plana para el anclaje y fijación de elementos estéticos y de ampliación de posibilidades de ocio que quieran añadirse a la misma, para lo cual tales bandejas (47) llevan opcionalmente orificios (48) para la colocación de pasadores o tornillos para el anclaje de tales accesorios practicados a distancias previamente calculadas.

25. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 24, caracterizada porque, opcionalmente, el cajón embellecedor central (44) dispone, en posiciones determinadas, de tubos verticales con tuercas (50) para la fijación de sombrillas, toldos, soportes de cañas de pescar, mesas plegables, y en general, cualquier tipo de accesorio que quiera construirse para su uso en la embarcación con fines estéticos y de ampliación de posibilidades prácticas y de ocio.

26. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 25, caracterizada porque, opcionalmente, la parte delantera del cajón embellecedor central (44) se completa con una pieza embellecedora (49) que se atornilla a la parte delantera del bastidor central (1), cubriendo la mitad delantera o un poco más de la rueda de paletas (15) o de la rueda de propulsión (99), siendo fácilmente retirable para realizar tareas de mantenimiento en las mismas, sin necesidad de quitar todo el cajón embellecedor central (44), y con la particularidad de que sus formas son continuas con respecto a las de éste en la zona de unión de ambas piezas, pero el resto de su superficie tiene un acabado que puede ser variable en función del molde utilizado, pudiendo cambiar el aspecto estético de la embarcación o añadir ventajas de tipo práctico, como por ejemplo añadir un asiento delantero o anclajes para otros accesorios.

27. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 26, caracterizada porque, opcionalmente, el cajón embellecedor central (44) dispone en su parte central y/o posterior de un entrante o hueco vertical (51) alargado en sentido longitudinal y de sección aproximadamente rectangular, simétrico respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, en el que se pueden introducir opcionalmente accesorios, piezas o elementos de personalización estética, reclamo publicitario y/o de ampliación de posibilidades de ocio, de forma que tales accesorios quedan fijados sobre el cajón embellecedor central (44) mediante pasadores transversales (52) que lo atraviesan, así como el accesorio a anclar, pudiendo usarse también las bandejas horizontales (47) como apoyo y anclaje adicional, o si es un accesorio de gran peso, la superficie horizontal de la parte central o posterior del propio bastidor central (1) de la embarcación.

28. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 27, caracterizada porque, opcionalmente, los elementos de personalización estética y/o reclamo publicitario acoplables e intercambiables en el hueco vertical central (51) del cajón embellecedor central (44) conforman superficies verticales aproximadamente planas de formas variables y de un tamaño adecuado que posibilita su uso no solamente como adorno estético personalizable en combinación con el embellecedor delantero (49) de la embarcación (aletas de animales marinos, timones de submarinos, alerones de naves espaciales, etc), sino como superficie de exposición de logotipos, iconos, carteles publicitarios, y todo tipo de publicidad gráfica, que se quiera emplear o alquilar como espacio publicitario.

29. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 28, caracterizada porque, opcionalmente, se puede acoplar en el hueco vertical central (51) del cajón embellecedor central (44) un tobogán central desmontable, que queda sobre el plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación, anclado al cajón embellecedor central (44), mientras que su peso recae sobre el propio bastidor central (1) del patín acuático y las bandejas laterales (47) del propio cajón embellecedor central (44), de forma que la escalerilla de subida (55) del propio tobogán central (54) queda en la parte de popa de la embarcación, con sus extremos inferiores embutidos o enganchados a la parte posterior del bastidor central (1) de la misma, protegiendo el timón posterior (33), mientras que el propio tobogán (56) discurre descendiendo hacia la parte de proa de la embarcación, anclado mediante enganches y pasadores (57) al embellecedor delantero (49) y al asa delantera del patín acuático (6) o a otros elementos del bastidor central (1), con la particularidad de que opcionalmente este tobogán central (54) dispone de una bisagra transversal (58) que le permite pivotar ligeramente hacia arriba para facilitar el plegado de la estructura de la embarcación, y de unos agujeros o huecos que le permiten hacer que pasen a su través los extremos de los cigüeñales individuales (90) cuando se pliega la misma.

30. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 29, caracterizada porque, opcionalmente, por encima del cajón embellecedor central (44), y sobre el plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación se pueden anclar a las bandejas horizontales (47) y otras partes de la estructura sillas o asientos (59) para pasajeros adicionales, con un tamaño y dimensiones tales que no impiden ni estorban el proceso de plegado de la embarcación, de forma que sus respaldos y reposabrazos puedan ser plegables o abatibles para facilitar este plegado.

31. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 30, caracterizada porque, opcionalmente, los flotadores laterales (88) presentan unas piezas superiores suplementarias (89), que mantienen unas formas continuas y suaves con respecto a la de los propios flotadores laterales (88), de tal forma que se divide el cuerpo de los flotadores en dos partes que puedan tener dos procesos de fabricación distintos para minimizar costes y/o permitir la personalización y ampliación de posibilidades de ocio modificando la forma de los moldes de fabricación de tales suplementos.

32. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 31, caracterizada porque, opcionalmente, los flotadores laterales (88) y/o los suplementos superiores (89) de los flotadores laterales (88) si los hubiere, tienen barandillas y escalerillas con peldaños, bien metálicas y ancladas a los flotadores laterales (88) y/o a los suplementos superiores (89) de los flotadores laterales (88) si los hubiere, o bien moldeadas en los mismos, que facilitan que los pasajeros suban a la embarcación o se introduzcan en el agua.

33. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 32, caracterizada porque, opcionalmente, los flotadores laterales (88) y/o los suplementos superiores (89) de los flotadores laterales (88) si los hubiere tienen agujeros, enganches, o dispositivos para la fijación de asientos suplementarios desmontables para la ampliación del número de plazas de la embarcación, de forma que la configuración de tales asientos es tal que, si se dejan montados, no impidan o dificulten el proceso de plegado de la embarcación, para lo cual deben disponer de reposabrazos o respaldos abatibles o plegables si es necesario.

34. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 33, caracterizada porque, opcionalmente, los flotadores laterales (88) y/o los suplementos superiores (89) de los flotadores laterales (88) si los hubiere tienen agujeros, enganches, o dispositivos para la fijación de un pequeño tobogán lateral plegable o abatible que queda encima del correspondiente flotador, de forma que la configuración de tal tobogán lateral es tal que, si se deja montado, no impide ni dificulta el proceso de plegado de la embarcación, al disponer de partes abatibles y plegables.

35. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 34, caracterizada porque las superficies superiores de las plataformas laterales basculantes (63) son aproximadamente horizontales, con una ligera concavidad y con molduras antideslizantes para facilitar que se puedan sentar los pasajeros, estando cada una de ellas recorrida casi por completo, en sentido longitudinal, por al menos un par de ranuras o guías iguales y paralelas (64) por cada pasajero, por dentro de las cuales se puede introducir y deslizar una plataforma plana con una ligera concavidad por cada pasajero que le sirve de asiento (65) desplazable en sentido longitudinal con respecto a la embarcación y en relación a los pedales, disponiéndose unos topes delanteros acoplables (66) que sirven para impedir que cada uno de los asientos (65) se salgan de sus respectivas guías de deslizamiento (64), de forma que se colocan una vez se han insertado los asientos (65) en las ranuras paralelas (64).

36. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 35, caracterizada porque cada uno de los asientos (65) puede regular su posición longitudinal en relación a los pedales mediante la coincidencia sucesiva de al menos un agujero vertical (67) que atraviesa por completo la plataforma del asiento (65) por al menos uno de sus laterales, con al menos uno de los agujeros verticales de al menos una fila de agujeros (68), que tienen la misma forma y sección que los anteriores agujeros (67), practicada longitudinalmente en al menos uno de los laterales de cada una de las dos plataformas laterales basculantes (63) y a la misma distancia del plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación que el agujero o agujeros (67) con el que se pretende coincidir, de forma que con la introducción de un pasador, barra o pivote de la misma forma y sección que los anteriores agujeros (67) y (68) a través de los mismos y dispuestos coincidentemente uno encima del otro, se consigue la fijación de la posición longitudinal del asiento (65) en relación a los pedales, siendo todo el montaje conjunto simétrico con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de la embarcación.

37. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 36, caracterizada porque, opcionalmente, cada asiento (65) dispone de dos reposabrazos (69) para su correspondiente pasajero, a excepción del caso del reposabrazos (69) del lado interior de cada uno de los dos asientos (65) colocados adyacentemente a ambos lados del cajón embellecedor central (44), que no se colocan al impedir o dificultar el proceso de plegado de la embarcación, siendo las plataformas horizontales (47) del cajón embellecedor central (44) las responsables de hacer el papel de reposabrazos para el brazo interior del pasajero. Opcionalmente, todos los reposabrazos (69) pueden ser abatibles, pivotando según un eje transversal a la embarcación colocado en la parte posterior de su respectivo asiento (65) y moviéndose solidariamente con él gracias a una serie de bisagras (70) colocadas en el mismo, con el fin de facilitar que el pasajero ocupe o abandone su asiento saliendo por los laterales de la embarcación, así como con el fin de que su o sus pivotes delanteros actúen como elementos bloqueantes de la posición longitudinal de su respectivo asiento (65) en relación a su respectivo par de pedales al introducirse consecutivamente en el agujero vertical (67) del asiento (65) correspondiente y el agujero (68) deseado, por lo que tales pivotes delanteros para evitar holguras deben tener la misma forma y sección que los agujeros (67) y (68).

38. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 37, caracterizada porque, opcionalmente, cada asiento (65) dispone de un respaldo (71) que es necesariamente plegable o abatible para permitir el plegado de la embarcación, de forma que el peso de la espalda del pasajero recae sobre una barra de soporte del respaldo (73) que se articula en dos ejes de giro transversales con respecto a la embarcación, uno colocado en el propio respaldo (71), y otro en una pieza deslizante (74) que usa las propias ranuras o guías de deslizamiento (64) del asiento (65), el cual limita su desplazamiento horizontal, de forma que la variación de la posición horizontal de tal pieza deslizante (74) se traduce en una variación de la inclinación del respaldo (71).

39. Embarcación plegable de dos flotadores transportable por tierra mediante ruedas descrita por la reivindicación 38, caracterizada porque, opcionalmente, la pieza deslizante (74) está unida a una cuerda o cable (75) que se enrolla en una pequeña polea (76) dispuesta en el centro del ángulo diedro formado por el asiento (65) y el respaldo (71), girando solidariamente mediante unos pasadores (77) con la barra cilíndrica (78) que constituye el eje de giro del respaldo (71) y del reposabrazos basculante (69), siendo el ángulo de giro del respaldo (71) y el del reposabrazos basculante (69) independientes del de la polea (76), de forma que para conseguir el giro de tal polea (76) y que la cuerda (75) se enrolle o desenrolle arrastrando la pieza deslizante (74), la barra cilíndrica (78) acaba en su extremo correspondiente al del reposabrazos basculante (69) en un pivote cuadrado o poligonal en el que ensarta una pequeña pieza acabada en una rueda dentada (79) a través de un agujero de la misma forma y sección practicada en la misma, con lo que una pieza (80) en forma de pomo con una segunda rueda dentada de mayor radio que la anterior y sobre la que engrana, que gira en un eje paralelo al de la barra cilíndrica (78) practicado en el reposabrazos basculante (69) o en el asiento (65), permite el giro multiplicado de la polea (76) y por tanto la regulación de la inclinación del respaldo (71), de forma que para bloquear el giro de tal pieza (80) y por tanto la inclinación del respaldo, esta pieza (80) se desliza en la dirección definida por su propio eje de giro, pudiendo encajar o no según su posición transversal en una serie de pivotes o muescas colocados o practicados sobre el reposabrazos basculante (69) o el asiento (65), pudiendo estar bloqueando o no el giro de la polea (76).