ES1063665U - Patin acuatico desmontable de tres flotadores, configurable como monoplaza o biplaza, propulsado mediante pedales y ruedas de paletas. - Google Patents

Abstract

1. Aparato flotador construido casi en su totalidad en plástico, para la utilización de una o dos personas, consistente en un flotador grande hueco en el que se alojan el pasajero o los dos pasajeros, con timón, cigüeñales, pedales y ruedas de paletas, así como con dos flotadores laterales más pequeños que se unen con tornillos al flotador anterior con un conjunto de dos alas transversales desmontables de material plástico, las cuales tienen un núcleo interior consistente en barras metálicas para reforzar la estructura, caracterizado porque una vez montadas estas dos alas desmontables en el flotador principal quedan en el interior del mismo, a lo largo de toda su longitud interior, excepto un hueco en la parte delantera del mismo, y como consecuencia de las formas particulares combinadas y alineadas de las tres piezas, dos pequeñas plataformas laterales que permiten el encaje y deslizamiento longitudinal de uno o dos asientos, así como dos pestañas laterales que evitan que estos asientos puedan salir de su posición de deslizamiento, de forma que el peso de cada pasajero cae en su totalidad o en su mayor parte encima de una de las alas transversales, descargando de peso y de tensión estructural al flotador principal.

Description

Patín acuático desmontable de tres flotadores, configurable como monoplaza o biplaza, propulsado mediante pedales y ruedas de paletas.

Campo de la invención

La presente invención se refiere al campo de los patines acuáticos de recreo propulsados por pedales y ruedas de paletas.

Breve descripción de la invención

Se presenta un patín acuático de tipo tres flotadores, compuesto de un flotador principal central, dentro del cual se aloja, el pasajero o pasajeros, y dos flotadores laterales unidos al mismo mediante dos alas iguales de las mismas características. El patín acuático está propulsado por ruedas de paletas y pedales por el pasajero o pasajeros. Se puede configurar su uso para dos personas simplemente acoplando un asiento y un cigüeñal adicionales y unas barras de transmisión de giro simétricas e iguales entre los dos cigüeñales.

Casi todo el patín está construido en materiales plásticos (excepto los cigüeñales), que son inmunes a la corrosión del ambiente marino, lo cual minimiza su mantenimiento. La resistencia del patín acuático se basa en que as fuerzas y tensiones debidas al oleaje se concentran en las alas así como el peso de los pasajeros, ya que se sientan directamente encima de las mismas. Cada ala, construida en materiales plásticos, dispone interiormente de una o dos barras metálicas (que pueden estar rodeadas o forradas por completo a su vez de plástico para evitar problemas de corrosión). El patín tiene una gran estabilidad debido a su anchura y una gran flotabilidad por su tamaño, y puede navegar tanto en el mar como en río o lago, en condiciones incluso de ligero oleaje.

El montaje y desmontaje del mismo es relativamente rápido y sencillo, resultando sin embargo a la vez una estructura bastante resistente. Cada una de las dos alas iguales abraza el flotador central por ambos lados y queda atornillada firmemente al mismo en unos engrosamientos laterales preparados para ello. Después de la fijación de las dos alas, la colocación de los dos flotadores laterales se realiza mediante dos tornillos cada uno. La colocación de uno o los dos asientos es inmediata, ya que éstos deslizan sobre unas bandejas horizontales y unas guías practicadas tanto en el flotador central como en las alas. Los dos cigüeñales son desmontables en dos piezas simétricas unidas por una barra central que las mantiene unidas y coplanarias. De ellos, sólo el delantero lleva acopladas las ruedas de paletas y por tanto es el único de los dos que atraviesa el flotador principal. La sincronización de los dos cigüeñales se realiza mediante unas barras de transmisión de plástico resistente o de metal forrado de plástico.

El patín acuático incorpora un sistema de recogida del agua que pueda gotear al interior del flotador central a través de los agujeros practicados en el mismo para permitir el paso de los pivotes del cigüeñal delantero, como consecuencia del oleaje, salpicaduras de las ruedas de paletas, etc. El agua se recoge en unos recipientes de forma que al final de la jornada o cuando sea necesario se puede vaciar su contenido.

Asimismo incorpora un cajón para poder guardar objetos en su interior durante el trayecto, y una plataforma posterior que se pliega sobre la zona del timón y que se puede asar para sentarse o asirse al patín acuático durante el baño y las actividades recreativas del paseo. El timón está protegido para evitar su choque con objetos submarinos, así como para evitar que toque tierra cuando está varado en la playa mediante una pieza inferior a modo de patín.

Antecedentes

En el campo de los patines acuáticos y botes de recreo propulsados por pedales prácticamente todas las embarcaciones son de uno o dos flotadores. Los siguientes antecedentes son casi todos ellos catamaranes con dos flotadores, no habiendo ninguna referencia a embarcaciones de tres flotadores.

El modelo de utilidad ES 2 015 445 describe un aparato con dos flotadores laterales hinchables paralelos entre sí, unidos a un asiento, y siendo propulsado mediante pedales y una o dos ruedas de paletas, bien con pedales directos en la rueda, bien mediante un cigüeñal con pedales. Los inconvenientes de este aparato residen en el flotador hinchable, que tiene poca resistencia y por tanto poca durabilidad. Además, el usuario va durante todo el tiempo parcialmente sumergido, pues el asiento es muy bajo.

El modelo de utilidad ES 0 469 837 describe una embarcación recreativa desmontable constituida por dos flotadores laterales unidos paralelamente entre sí mediante varillas metálica a modo de travesaños, sobre los que descansa un sillón plegable. El patín es propulsado mediante pedales a modo de cigüeñal, con una pala de propulsión unida a cada pedal. La dirección del aparato se modifica con un timón de varillas a modo de brazo de palanca. Los inconvenientes de este aparato son el poco hidrodinamismo de los flotadores y el uso excesivo de varillas metálicas, de poca durabilidad en ambiente marino. Por otra parte el sillón, realizado con varilla y tela, tiene una fijación deficiente.

El modelo de utilidad GB 0 974 208 muestra un catamarán biplaza formado por dos flotadores laterales sobre los que se ancla una estructura cerrada de perfiles que soporta el asiento a modo de banco. Es propulsado por un sistema de aspas unidas transversalmente por una varilla doblada a modo de cigüeñal y la cual forma los dos pares de pedales. Las aspas de propulsión se giran para expulsa el agua cuando está funcionando el sistema. En esta invención el asiento tiene poca comodidad y versatilidad, y el sistema de propulsión parece deficiente, puesto que sólo tiene dos aspas por cada lado y estas se pueden entregirar durante el desplazamiento, lo que supone una pérdida de velocidad de propulsión.

El modelo de utilidad DE 2 009 278 A1 describe una embarcación plegable con dos flotadores constituidos por dos piezas cada uno de ellos que se unen mediante bisagras y cierres. Sobre ellos se coloca un sistema de varillas articuladas que sirven de soporte al asiento. El sistema de propulsión es mediante pedales y rueda de paletas unidos a un cigüeñal. Se usa como timón un segundo cigüeñal, cerca del brazo derecho. Tanto el sistema de propulsión como el de dirección son deficientes.

El modelo de utilidad DE 3 943 537 A1 muestra una embarcación hinchable con propulsión mediante pedales y ruedas de paletas unidas por un cigüeñal. Los inconvenientes del modelo son la incomodidad en el pedaleo, pues el cigüeñal está muy alto y no hay respaldo. Además, el flotador, a modo de barca, es deformable al colocarse el usuario en su interior, lo que puede hacer que se arranquen las piezas que unen el cigüeñal y el flotador.

El modelo de utilidad CA 2 522 858 es de un patín acuático compuesto por dos flotadores de plástico unidos por travesaños metálicos y sobre los que se sitúan el asiento y el timón. La propulsión se realiza por el movimiento de una hélice unida a un cable que gira sobre sí mismo al rotar una pequeña rueda que está situada en su extremo. Esta a su vez rota por el movimiento de una especie de rueda, unida a los pedales y perforada en todo su diámetro con agujeros situados a una distancia unos de otros igual a la separación entre los extremos de los dientes de la pequeña rueda Por otra parte, hay un timón que al moverse acciona unos tirantes que giran la hélice. El asiento del patín es plegable. El principal inconveniente de este aparato radica en el uso de piezas metálicas, que supone merma de durabilidad.

El modelo de utilidad US 6 083 062 A describe un patín acuático formado por dos flotadores laterales paralelos entre sí e hinchables, con una barra fija sobre ellos que está anclada a la estructura metálica que soporta el asiento y el sistema de propulsión. El asiento se coloca sobre dos barras y un tirante formando un triángulo, unidos a su vez a las barras que sujetan las ruedas de paletas y el sistema de pedales. Este último funciona mediante una cadena de bicicleta que hace que gire el eje que llega hasta las ruedas de paletas. Los inconvenientes de esta patente son el sistema de propulsión, puesto que una cadena de bicicleta se deteriora fácilmente en ambiente marino, al igual que el resto de las piezas metálicas. Además, es imposible que el sistema de giro de las ruedas de paletas trabaje bien porque funciona a partir de la torsión del eje y este no tiene en sección el diámetro necesario para separar lo suficiente el par de fuerzas generadoras del momento torsor, no pudiendo girar la rueda de paletas. Por otra parte hay que hacer hincapié en el hecho de la fragilidad del flotador.

El modelo de utilidad US 5 183 422 se describe un patín acuático cuya base es un flotador hinchable con forma de toroide de considerables dimensiones, sobre el que se sujeta una plataforma circular que sustenta a su vez el asiento y que está perforada para permitir el paso de la cuerda que hace funcionar las ruedas de paletas a partir del giro de un plato al que van engarzados los pedales. Los inconvenientes que presenta este modelo son la facilidad de vuelco del aparato, puesto que su centro de gravedad está muy elevado y no dispone de ningún sistema que rompa las olas. Por otra parte los pedales están situados a demasiada altura, por lo que resulta incómodo el pedaleo. Por otra parte la cuerda que produciría el movimiento al girar el plato es lisa y puede resbalar sobre la rueda de paletas.

El modelo de utilidad US 4 828 517 consta de dos flotadores hinchables paralelos entre sí con unas pequeñas guías sobre las que se colocan los travesaños que sujetan el asiento y la rueda de paletas. Esta tiene una pantalla para evitar salpicaduras al usuario y está accionada por pedales sobre un cigüeñal. Por otra parte, consta de timón en su lado derecho para regular la dirección de navegación que funciona mediante palanca que hace girar una pala que está en el agua. Los inconvenientes de este aparato son los materiales, metal que es poco duradero en ambientes marinos, y el plástico blando de los flotadores que hace poco resistente el patín. Por otra parte el uso de una sola rueda de paletas dificulta el movimiento y es incómodo puesto que está situada entre las piernas del usuario y además el pequeño eje que acciona las paletas parece insuficiente para hacerlas girar convenientemente.

Descripción de las figuras

La Figura 1 muestra una imagen en perspectiva del patín acuático completo visto desde delante.

La Figura 2 muestra una imagen en perspectiva del patín acuático completo visto desde atrás.

La Figura 3 muestra una imagen del patín acuático completo visto desde delante.

La Figura 4 muestra una imagen del patín acuático completo visto desde un lateral.

La Figura 5 muestra una imagen del patín acuático completo visto desde arriba.

La Figura 6 muestra una imagen de la plataforma posterior del patín acuático plegada sobre la popa.

La Figura 7 muestra una imagen de la plataforma posterior del patín acuático desplegada sobre la popa.

La Figura 8 muestra el despiece del flotador principal,,cajón, timón, plataforma posterior y recipientes de recogida de agua de goteo.

La Figura 9 muestra el despiece de una de las dos alas iguales, los flotadores laterales, el asiento, las piezas reposabrazos y las piezas de las palancas del timón.

La Figura 10 muestra el despiece en primer plano de las palancas de control del timón sobre los reposabrazos.

La Figura 11 muestra el despiece de las ruedas de paletas, los dos cigüeñales y las barras de transmisión de giro.

La Figura 12 muestra el montaje de las ruedas de paletas, los dos cigüeñales y las barras de transmisión de giro.

Descripción de la invención

La embarcación consta de un flotador principal (1) en el que se alojan los pasajeros, dos flotadores laterales (2) que aseguran la estabilidad de la misma frente a vuelcos, y dos alas idénticas (3) sobre las que recaen todas las fuerzas y tensiones del oleaje y se atornillan firmemente sobre los flotadores principal (1) y laterales (2). Dispone de un cajón interior (4) de gran tamaño para guardar objetos y que se puede colgar por debajo de cualquiera de las dos alas (3) bajo cada asiento. Puesto que por debajo del asiento delantero pasan las barras de transmisión en la configuración biplaza del patín acuático, el cajón normalmente se colocará, debajo del asiento del pasajero posterior, que queda libre.

Puede haber uno o dos asientos (5) (con un pequeño respaldo fusionado 57) según el número de pasajeros, que se deslizan hasta colocarse por encima de cada ala (3), de forma que su posición en relación a los cigüeñales puede regularse con facilidad. A ambos lados de cada asiento (5) hay dos piezas reposabrazos (6), largas y atornilladas a las alas (3) y al flotador principal (1), de forma que contribuyen a la sujeción de la estructura. El timón 7 está controlado por dos palancas (8) simétricas colocadas dentro de dos ranuras longitudinales que atraviesan los reposabrazos (6), de forma que se deslizan horizontalmente a lo largo de los mismos.

Las ruedas de paletas (9) pueden estar propulsadas por un sólo cigüeñal (10) o también por el cigüeñal del segundo pasajero (11), usando para ellos unas barras de sincronización y transmisión de giro (12).

Podemos ver en la Figura 8 un despiece del flotador principal (1), cajón (4), timón (7), plataforma posterior (31) y sistemas de recogida de agua. El flotador principal (1) dispone en su parte frontal de un embellecedor (13), responsable una mayor estética del patín acuático. En el hueco del mismo (14) donde se alojan los pasajeros hay dos pequeñas plataformas horizontales (15) de pocos centímetros de anchura, simétricas respecto al plano longitudinal de simetría de la embarcación, que recorren casi toda la longitud del hueco (14), a excepción de unos cuarenta centímetros en la parte delantera del hueco (14) del flotador.

Coincidiendo con estas plataformas (15) y unos dos o tres centímetros por encima de ellas hay dos pestañas horizontales (16), también simétricas respecto al plano de simetría longitudinal de la embarcación. Las plataformas (15) permiten el deslizamiento longitudinal del asiento (5) sobre casi todo el interior de la embarcación, en tanto que las pestañas (16) evitan que el asiento (5) pueda salirse hacia arriba. El asiento (5) sólo puede introducirse en y extraerse de las plataformas (15) y pestañas (16) al final de las mismas en el hueco de la parte delantera del interior de la embarcación.

El flotador principal (1) se caracteriza por tener cuatro engrosamientos (17) en el grosor del casco, dos a cada lado del mismo colocados simétricamente y que coinciden con la posición de las dos alas, en los que hay practicados unos rebajes con respecto al nivel del flotador, de forma que las plataformas (15) y las pestañas (16) están interrumpidas en su trayectoria a lo largo del interior del flotador principal dos veces. Los rebajes permiten el encaje de las alas (3) transversalmente, de forma que éstas abrazan la estructura del casco central gracias a los tornillos (19) que se introducen en los agujeros (18) practicados sobre los engrosamientos (17). El flotador principal (1) dispone a su vez de una quilla de refuerzo (20) a lo largo de la parte inferior del casco, de una pieza de protección del timón (21) con un patín inferior (22) que evita su choque con objetos bajo el agua o su contacto con la tierra, pero no impide su giro.

El flotador principal (1) dispone de dos pequeñas bandejas muy estrechas (23), fusionadas al casco y colocadas por debajo de los salientes de encaje del cigüeñal delantero (29), y que tienen en su parte posterior sendos agujeros (24) de drenaje. Estas bandejas (23) recogen el agua que pueda gotear desde los agujeros del casco practicados para el cigüeñal delantero (10), y la conducen hasta unos recipientes 34 extraíbles, de forma que cuando se llenan basta con extraerlos y vaciar el agua recogida. Estos recipientes se encuentran encajados en unos encajes (35) fusionados al flotador principal (1).

El cajón (4) se dispone colgando de las pestañas (52) inferiores de las alas (3), debajo del ala delantera (3) cuando hay un sólo pasajero y no hay barras de transmisión de giro (12) entre los cigüeñales, y debajo del ala trasera (3) cuando hay dos pasajeros y es necesario colocarlas. El cajón (4) tiene una sección que sigue la forma del interior del flotador principal (1). Dispone de una tapa basculante (55), un par de bisagras (54), y unas ranuras para su encaje en las pestañas (52) de las alas (3).

El timón (7) gira libremente dentro de un agujero (28) que atraviesa verticalmente la parte posterior del flotador principal (1), de forma que la placa del timón (68) y su pivote vertical (67) quedan sujetos y no caen gracias a una arandela con pasador (69). Un pivote horizontal (70) con dos agujeros en sus extremos para atar la cuerda del timón (74) es el responsable del giro cuando se desplazan las palancas
del timón (71).

La plataforma posterior (31) bascula sobre dos bisagras (30) para plegarse o desplegarse. Esta plataforma posterior (31) dispone de un agujero (33) para permitir el acceso al timón (7) y a las cuerdas (34) que lo atan. Esta plataforma posterior (31) al plegarse queda un par de centímetros por encima del propio flotador principal (1), de forma que no aprisiona las cuerdas del timón (34), protegiéndolas a su vez. La plataforma posterior (31) emplea dos cables o cuerdas de refuerzo (32) con nudos para reforzar su estructura. El flotador principal 1 dispone de dos ranuras longitudinales (88) a ambos lados del flotador para alojar las cuerdas del timón (74).

Podemos ver en la Figura 9 un despiece de una de las dos alas iguales (3), los flotadores laterales (2), el asiento (5), las piezas reposabrazos (6) y las piezas de palanca del timón (8). Las alas (3) disponen interiormente de una o dos barras de metal o metal forrado con plástico (41) que sigue la curva de la pieza de plástico embellecedora exterior (42), siendo estas barras (41) las responsables de la resistencia de la estructura de las alas (3) y de todo el patín acuático. Las barras (41) tienen soldadas o atornilladas unas placas de refuerzo de metal bajo el asiento (44) y en los puntos medios de las alas (45), así como en las placas de anclaje (46) a los flotadores laterales (2). El perfil de las alas (3) es tal que abrazan exteriormente los engrosamientos (17) del flotador principal (1). Además disponen de molduras (47) y (48) que siguen y continúan la forma de las bandejas (15) y pestañas (16) del flotador principal (1), de forma que el asiento (5) puede deslizarse por todo el interior del flotador principal (1) sin interrupciones. Las alas (3) disponen de los agujeros (50) para anclarse al flotador principal (1).

Asimismo las alas (3) disponen por debajo de las pestañas (52) de las que es posible colgar y deslizar el cajón (4), así como de unas asas (43) en cada extremos que facilitan su transporte, tanto de ellas mismas como de todo el patín acuático montado por parte de dos personas.

El asiento (5) dispone de un pequeño respaldo fusionado (57), así como de un tope inferior desmontable (59) que tropieza con la parte anterior de cada ala para limitar su deslizamiento horizontal hacia atrás. Dispone de unas molduras antideslizamiento (60) para evitar que el pasajero resbale de su asiento. Su posición en relación a los pedales se regula usando unas asas (62) con dos pivotes verticales que se ensartan en una serie de agujeros (61) practicados a ambos lados del asiento de forma que se tienen que hacer coincidir también a su vez con dos agujeros (49) practicados en cada ala (3) para anclar el asiento (5). Según los agujeros (61) escogidos en el asiento (5) y alineados con los pares de agujeros (49) del ala (3) el pasajero se desplazará unos centímetros hacia delante o hacia atrás.

Los flotadores laterales (2) disponen de un embellecedor superior (36) en los que se han practicado unos huecos laterales (37) en los que se introducen y encajan perfectamente las cajas de anclaje (46) de las alas (3), de forma que basta la introducción de los tornillos (39) en los agujeros (38) para fijarlos firmemente a la estructura del patín. Cada flotador lateral (2) dispone de unas asas superiores (40) para facilitar el transporte y manipulación de los mismos.

Las piezas reposabrazos (6) están atornilladas tanto al flotador principal (1) como a las alas (3) mediante los tornillos (19), de forma que sirven tanto como reposabrazos como de refuerzo a la estructura, así como de soporte de las palancas del timón (8). Están atravesados por una ranura longitudinal (65) y por dos agujeros anterior y posterior 66 por los que se enhebra la cuerda del timón (74).

Las palancas del timón (8) son iguales y simétricas, y pueden atarse a la cuerda de control del timón (74) de forma que el timonel sea el pasajero de delante, el de atrás, o ambos (usando cuatro palancas). Cada palanca dispone de una manilla (71) que se une a una pieza inferior (73) con un par de pasadores (72) atravesando el reposabrazos (6), y atando finalmente el extremo de la cuerda de control del timón (74).

La Figura 11 muestra un despiece de las ruedas de paletas (9), los dos cigüeñales (10) y (11), y las barras de transmisión de giro (12). Vemos que el cigüeñal delantero (10) dispone de dos semicigüeñales (81) simétricos mecanizados, de forma que el extremo de cada uno de ellos atraviesa el flotador y ensarta la rueda de paletas (9) acabando en un pivote de sección cuadrada (82). Una barra de plástico (86) biperforada transversalmente en sus extremos une los dos semicigüeñales (81), siendo dos tornillos transversales (87) que atraviesan tanto esta barra (86) como los extremos de cada semicigüeñal (81) los responsables de mantener la coplanaridad de los dos semicigüeñales (81) y evitar su encabalgamiento mutuo. Unas arandelas antifricción (84) y unos pasadores (85) rellenan, fijan y atornillan la estructura en tanto que dos arandelas exteriores (83) con una pieza con una concavidad en forma de cazoleta centra el conjunto del cigüeñal sobre los resaltes semiesféricos del flotador principal (1).

El montaje del cigüeñal delantero (10) se realiza ensartando en cada semicigüeñal (81) y por su orden las correspondientes arandelas, pasadores, barras y pedales, e introduciendo el extremo con el pivote cuadrado (82) en el agujero practicado en el flotador. Basta ahora introducir la barra central (86) en el otro extremo del semicigüeñal y colocar los tornillos de fijación transversales (87), colocando ahora el resto de pasadores. En los pivotes exteriores (82) de sección cuadrada se ensartan y aseguran las ruedas de paletas (9). El cigüeñal trasero (11) es similar al delantero pero con la particularidad de que no atraviesa el flotador principal (1) y carece de pivotes (82) que sobresalgan del mismo. Ambos cigüeñales se pueden unir por unas barras de sincronización y transmisión de giro (12).

Las ruedas de paletas (9) están construidas en plástico en una sola pieza y se caracterizan por tener su lado externo tapado, mientras que el lado interno está abierto para facilitar la entrada de agua. Disponen de un tubo central con hueco de sección cuadrada (76) que encaja en los pivotes de sección cuadrada (82) de los semicigüeñales (81). Cada rueda dispone de dos agujeros laterales para dos pasadores (78) que se pueden usar para asegurar la rueda de paletas (9) sobre su pivote cuadrado y evitar su deslizamiento.

Claims (13)

1. Aparato flotador construido casi en su totalidad en plástico, para la utilización de una o dos personas, consistente en un flotador grande hueco en el que se alojan el pasajero o los dos pasajeros, con timón, cigüeñales, pedales y ruedas de paletas, así como con dos flotadores laterales más pequeños que se unen con tornillos al flotador anterior con un conjunto de dos alas transversales desmontables de material plástico, las cuales tienen un núcleo interior consistente en barras metálicas para reforzar la estructura, caracterizado porque una vez montadas estas dos alas desmontables en el flotador principal quedan en el interior del mismo, a lo largo de toda su longitud interior, excepto un hueco en la parte delantera del mismo, y como consecuencia de las formas particulares combinadas y alineadas de las tres piezas, dos pequeñas plataformas laterales que permiten el encaje y deslizamiento longitudinal de uno o dos asientos, así como dos pestañas laterales que evitan que estos asientos puedan salir de su posición de deslizamiento, de forma que el peso de cada pasajero cae en su totalidad o en su mayor parte encima de una de las alas transversales, descargando de peso y de tensión estructural al flotador principal.

2. Aparato flotador según la reivindicación 1, caracterizado porque las alas transversales se atornillan verticalmente sobre unos engrosamientos de las paredes del flotador principal, gracias a los cuales queda el flotador principal anclado y abrazado horizontalmente en sentido transversal al del eje longitudinal de la embarcación a las alas transversales del patín acuático.

3. Aparato flotador según la reivindicación 2, caracterizado porque los asientos se regulan en posición con respecto a los pedales mediante unos pivotes de anclaje que atraviesan respectiva y consecutivamente agujeros seleccionables practicados en el asiento en filas paralelas a la dirección de desplazamiento del mismo y en la correspondiente ala de sujeción y soporte de éste, pudiendo tener este asiento un tope desmontable para limitar su desplazamiento horizontal hasta la posición límite del ala respectiva sobre la que se asienta.

4. Aparato flotador según la reivindicación 3, caracterizado porque dispone de un cigüeñal, desmontable en dos piezas simétricas o semicigüeñales, unidas y ancladas de forma coplanaria mediante una barra bihoradada central y unos tornillos transversales que evitan su encabalgamiento así como unas arandelas de sujeción lateral y centrado de la estructura, con la particularidad de que los extremos que atraviesan el cigüeñal hacia el exterior del flotador están mecanizados y acaban en sección cuadrada o poligonal.

5. Aparato flotador según la reivindicación 4, caracterizado porque dispone opcionalmente de un segundo cigüeñal desmontable en dos piezas simétricas de forma semejante al anterior, pero con la particularidad de que no atraviesa el flotador para fijar ruedas de paletas y por tanto carece de pivotes exteriores, consiguiendo la transmisión y sincronización de la fuerza de giro mediante dos barras de transmisión al primer cigüeñal.

6. Aparato flotador según la reivindicación 5, caracterizado porque las ruedas de paletas disponen de un tubo interior central de sección cuadrada o poligonal que encaja perfectamente sobre los extremos de sección cuadrada o poligonal del primer cigüeñal, para facilitar su encaje y arrastre en el giro de las ruedas de paletas, con la particularidad de que opcionalmente las ruedas de paletas pueden incorporar unos agujeros que atraviesen transversalmente su tubo central, coincidiendo con otros practicados sobre los extremos exteriores de sección cuadrada o poligonal del cigüeñal, para así introducir unos pasadores que incrementen la resistencia a la torsión del eje de las ruedas de paletas.

7. Aparato flotador según la reivindicación 6, caracterizado porque dispone de un sistema de recogida de agua de goteo que pueda introducirse en el interior del flotador principal a través de los agujeros practicados en el mismo para sacar al exterior los extremos del cigüeñal, el cual consiste en una pequeña pestaña o bandeja que conduce por gravedad el agua que gotea hasta un recipiente o recipientes de recogida usando mangueras o embudos, encajado o encajados en el fondo del flotador principal con molduras practicadas en el mismo, de forma que basta con su vaciado frecuente u ocasional para evitar que el agua de goteo ocasional invada el fondo del patín acuático.

8. Aparato flotador según la reivindicación 7, caracterizado porque dispone de un cajón con tapa basculante para el almacenamiento de objetos, que se cuelga mediante pestañas y guías debajo de una de las alas de la estructura, haciendo tope en la parte posterior del hueco del flotador principal.

9. Aparato flotador según la reivindicación 8, caracterizado porque, dispone de una plataforma basculante posterior que se pliega sobre la parte del timón usando un par de bisagras protegiendo parcialmente las cuerdas y el pivote del mismo, que se puede usar para sentarse durante actividades recreativas como por ejemplo el baño.

10. Aparato flotador según la reivindicación 9, caracterizado porque dispone de unas piezas en forma de reposabrazos que protegen en su interior las cuerdas del timón, y disponen de dos ranuras longitudinales para permitir el desplazamiento horizontal longitudinal de dos palancas desmontables de control del timón a las que se atan los dos extremos de la cuerda de control del mismo.

11. Aparato flotador según la reivindicación 10, caracterizado porque las alas transversales disponen de unas asas especialmente colocadas para el transporte entre dos personas del patín acuático o de las mismas alas.

12. Aparato flotador según la reivindicación 11, caracterizado porque el timón es extraíble por la parte inferior del flotador principal y se fija en su posición vertical por una arandela con pasador que atraviesa su pivote central.

13. Aparato flotador según la reivindicación 12, caracterizado porque el timón está protegido contra choques contra objetos y contra el contacto con tierra por un par de aletas verticales acabadas y unidas horizontalmente en su parte inferior en un engrosamiento en forma de patín o pieza de apoyo que las une.