ES1065789U - Pequeño patin acuatico monoplaza plegable, propulsado por pedales, trasformable en carrito para su transporte. - Google Patents

Abstract

1. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación, constituido por una plataforma de flotación delantera (1) y una plataforma de flotación trasera (2), no necesariamente iguales entre sí ni simétricas respecto a un plano imaginario de simetría transversal vertical que pasa por el centro de la embarcación, y simétricas respecto a un plano imaginario de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, que pueden estar fabricadas en una sola pieza o en varias (desensamblables o no, convenientemente atornilladas, remachadas, pegadas, o unidas con cualquier método que permita que cada una de ellas forme una sola unidad robusta y estructuralmente rígida), de forma que tales plataformas de flotación (1 y 2) se pueden plegar y encajar la una sobre la otra, de forma coincidente, pivotando una respecto a la otra 180º sobre un eje central transversal a la embarcación (3), que está constituido por al menos una barra o tubo cilíndrico (11), alojado(s) y confinado(s) a su vez mediante topes (12) y pasadores (13) dentro de tubos huecos transversales (9 y 10) colocados alineada y coaxialmente, de forma que uno(s) está(n) unido(s) a una de las plataformas de flotación y los restantes a la otra, sirviendo de bisagra de unión y plegado de las mismas, y permitiendo de esta forma acortar la longitud de la embarcación a la mitad.

Description

Pequeño patín acuático monoplaza plegable, propulsado por pedales, transformable en carrito para su transporte.

Objeto de la invención

Se describe un pequeño patín acuático monoplaza, propulsado por pedales y al menos una pequeña rueda de paletas delantera, con la particularidad de que se pliega según un eje transversal a la embarcación, acortando su longitud a la mitad, de forma que es fácilmente transportable por el usuario, como si se tratara de una maleta con ruedas, mediante un asa y unas ruedas inferiores colocadas lateralmente y en las quillas de los flotadores. Dispone, además, de un respaldo regulable en inclinación, de unos pedales desplazables en relación al usuario, y de unos cajones laterales para el almacenamiento de objetos, cuyas tapas sirven de reposabrazos para el pasajero. Está fabricado casi en su totalidad en materiales plásticos.

Este patín acuático tiene como principal ventaja la capacidad de poder plegarse o desplegarse en pocos segundos, quedando firmemente anclado en su posición y listo para su uso como embarcación o para su transporte. Para ello emplea unos bastidores de tubo en forma de U, que se deslizan en sentido longitudinal y se embuten en orificios practicados en los flotadores laterales, y unos pasadores de fijación para su anclaje en varias posiciones.

Su pequeño tamaño y dimensiones limitan su uso a aguas relativamente tranquilas como lagos, estanques artificiales, calas con poco oleaje o ríos con poca corriente, pero como contrapartida puede ser fácilmente apilado, almacenado, encadenado, colgado del techo por su asa, y transportado en un vehículo ó a pie. Este modelo permite, además, ser fácilmente transportado por tierra como si se tratara de una maleta con ruedas, por ejemplo entre el vehículo y la orilla o entre el espacio de venta o alquiler y la zona acuática de ocio de que se trate.

Estas características le confieren una gran versatilidad, facilidad de transporte y ahorro de tiempo, tanto para los particulares, que quieren aprovechar su tiempo de ocio al máximo, como para empresas recreativas y hoteleras que quieran disponer de un cierto número de estas embarcaciones para sus huéspedes o clientes en zonas especialmente acondicionadas.

Antecedentes de la invención

Se han descrito una gran cantidad de patines acuáticos propulsados por pedales. Se encuentran bastantes descripciones de patines acuáticos monoplaza diseñados para usuarios particulares. Casi todos ellos son desmontables y de pequeño tamaño, con flotadores inflables y unas estructuras basadas en bastidores con mucho varillaje, costosas de montar y de poca resistencia estructural. Estas invenciones tienen tres tipos de inconvenientes:

a)

La presencia de un elevado número de piezas y elementos de metal (bastidores, tornillos, arandelas, abrazaderas, cadenas, etc.), los cuales tienen problemas de corrosión que no tienen los elementos de plástico, por lo que precisan de mantenimiento y recambio frecuente

b)

La presencia en muchos de ellos de flotadores inflables de plástico o de caucho, de elevada compactabilidad, pero también de una baja durabilidad por su facilidad de pinchado o desgarro.

c)

La necesidad de un cierto tiempo para el montaje y desmontaje de la estructura y/o el inflado y desinflado de los flotadores cada vez que se quiere usar la embarcación, que se traduce en menos tiempo dedicado al ocio.

Otros modelos de patines acuáticos suelen ser de gran tamaño, monoplaza o biplaza, y están más orientados para su explotación comercial por parte de empresas hoteleras o recreativas, e incorporan flotadores sólidos no inflables. Suelen estar diseñados para una gran durabilidad y ofrecen mayor cantidad de accesorios y posibilidades de ocio que los anteriores, pero también una compactabilidad y transportabilidad reducidas o nulas. No suelen ser desmontables y fuera de temporada necesitan un recinto o lugar específico grande para su almacenamiento y mantenimiento.

Puesto que esta invención se caracteriza principalmente porque se pliega por la mitad según un eje transversal a la embarcación, hemos buscado y encontrado un gran número de embarcaciones de todos los tipos y tamaños, de uno o varios cascos, que se pliegan de esta manera, de forma que su longitud queda reducida a la mitad, desde pequeños botes de pesca hasta veleros o incluso embarcaciones motorizadas, pero muy contados patines acuáticos.

Citaremos los documentos estudiados, extendiéndonos en los más relevantes y parecidos a nuestra invención para encontrar sus diferencias con ésta.

Así, los documentos US3175234A1, SU1754568
A1, US5353733A1, y US3594834A1 describen embarcaciones de un solo casco de tipo canoa o piragua, plegables según un eje transversal a la misma, a las que opcionalmente se pueden acoplar ruedas o un bastidor con ruedas para convertirlas en remolque para su transporte por un vehículo. El documento ES2128887A1 describe un catamarán a vela motorizado, plegable según un eje transversal a la embarcación, con un bastidor convertible en remolque para su transporte por un vehículo. El documento DE3302276A1 describe una embarcación motorizada de un solo casco que se pliega según un eje transversal a la misma, cuya sección de proa dispone de unas ruedas retráctiles para su conversión en remolque y arrastre por un vehículo. El documento US3061845A1 describe un catamarán plegable anfibio, en el que los flotadores se pliegan por la mitad, uno sobre otro, según un eje transversal. La particularidad de la invención es que los flotadores se montan sobre un bastidor que dispone de unas ruedas pivotantes que, al hacerse descender mediante unas palancas, convierten el catamarán en un remolque que puede ser transportado por un automóvil.

El documento US5870966 "Folding Pontoon Boat" es mucho más interesante, y describe una embarcación plegable de dos flotadores, divididos cada uno de ellos en dos mitades. Los flotadores disponen de dos ruedas laterales cada uno, quedando las mismas hacia arriba y por encima del nivel del agua cuando la embarcación está abierta y hacia abajo cuando se cierra, permitiendo su fácil transporte al convertirlo en una especie de carrito de cuatro ruedas.

Los dos flotadores laterales se pliegan simétricamente, girando 90º según el eje longitudinal de la embarcación, encajando por debajo de un bastidor que sirve de plataforma principal a la misma, la cual tiene en su parte superior un asiento. A su vez, los flotadores, al estar divididos transversalmente en dos, permiten un segundo plegado de la estructura según un eje perpendicular al anterior, recogiéndose el asiento entre unos huecos especialmente practicados en la proa y la popa de los flotadores, de forma que toda la embarcación queda compactada en una caja con ruedas de unas dimensiones que son la mitad de longitud y la mitad de anchura que la propia embarcación abierta.

La estructura es muy compactable, pero precisa de unos sistemas de anclaje robustos, no presentados en el documento, para evitar el plegado o girado accidental de los flotadores como consecuencia de la agitación del agua o movimientos del pasajero. Los flotadores son poco hidrodinámicos, ya que la forma del encaje del asiento en las piezas de la proa y de la popa no deja fluir el agua con facilidad. No hay referencia en la estructura para anclajes o fijaciones de sistemas de propulsión o de dirección, por lo que se supone que se usan remos.

El documento DE2009278A1 "Wassersportgerät" describe un patín acuático muy simplificado y plegable. Se trata de un par de flotadores simétricos, partidos en dos, de forma que se pliegan por la mitad mediante una bisagra dispuesta en cada uno de ellos, que les permite plegarse según un eje transversal. Cada flotador se caracteriza porque la parte de popa es más gruesa que la de proa, para que haya mayor flotabilidad en la zona donde se sienta el pasajero.

Un par de travesaños unen transversalmente los flotadores, de forma que se pliegan de forma simultánea. Una tela o un entramado de cuerdas dispuesto entre ambos sirve de asiento para el pasajero. La estructura de flotación se fija, evitando su plegado accidental, mediante un par de tubos por cada flotador, colocados alineadamente en una ranura longitudinal practicada en la parte superior de los flotadores, de forma que se deslizan longitudinalmente para encajarse o embutirse mutuamente, y atornillándose posteriormente con un casquillo roscado en la zona de unión.

Un cigüeñal con dos pedales y dos ruedas de paletas simétricas, que se sitúan en los lados exteriores de ambos flotadores, propulsan la embarcación. El cigüeñal con los pedales y las ruedas de paletas se pueden colocar en tres pares de muescas simétricas en los flotadores, que permiten seleccionar la posición más adecuada de los pedales para el usuario.

El control de dirección se realiza mediante una rueda de paletas lateral colocado a popa en uno de los flotadores, que se acciona con una manivela, permitiendo el giro de la misma según el sentido de rotación que se le dé a la rueda.

En principio el montaje es muy plegable y transportable, si bien hay que tener en cuenta que es relativamente poco resistente y de baja durabilidad, y que el pasajero no puede estar cómodo al carecer de un asiento adecuado y de un respaldo sobre el que apoyarse y reclinarse. El sistema de anclaje es simple, pero al tratarse de un solo tubo fino por cada flotador, en lugar de barras más gruesas, la estructura en muy endeble y la posibilidad de que se parta o doble alguno de los tubos mientras flota parece bastante probable. La rueda lateral de control de dirección no es fácil ni cómoda de manejar aunque el pasajero esté tumbado, aportando una baja velocidad de giro, y ejerciendo resistencia al avance, contando con el brazo del pasajero, que tiene que estar sumergido o rozando el agua, aunque con la ventaja de poder hacer girar la embarcación aunque ésta esté parada.

Breve descripción de la invención

Se trata de un pequeño patín acuático monoplaza que se pliega según un eje transversal a la embarcación, estando los dos flotadores laterales partidos transversalmente por la mitad, de forma que los dos semiflotadores delanteros y los dos traseros así constituidos, se encuentran unidos solidariamente entre sí mediante una pieza central a modo de puente, una de las cuales hace las veces de asiento para el pasajero. Estos elementos o semiflotadores, de la parte delantera y de la parte trasera de la embarcación, respectivamente, pueden estar fabricados en una sola pieza o en varias, convenientemente atornilladas, pegadas, remachadas, o unidas por cualquier procedimiento similar, con tal de que cada una forme una mitad rígida y cohesionada, de gran resistencia estructural y capaces de soportar un pasajero de peso elevado, y que puedan plegarse y acoplarse la una sobre la otra según este eje transversal a la embarcación.

Dos bastidores, constituidos por tubos de perfil redondo, cuadrado, rectangular o poligonal, y doblados formando una U, con las ramas dispuestas en el sentido longitudinal a la embarcación, atraviesan una serie de agujeros o aberturas longitudinales practicados simétricamente en la parte interior, exterior o superior de los semiflotadores, de forma que con su desplazamiento longitudinal y su introducción en estos agujeros, la embarcación puede quedar anclada en su posición abierta, para su uso como embarcación, mediante cuatro barras (dos por cada bastidor en U), que le confieren a la estructura una gran rigidez y resistencia a los movimientos de compresión, flexión, torsión, cizalla, etc. propios del agua en constante movimiento.

Estas dos piezas en forma de U permiten, además de fijar la estructura en sus posiciones abierta o cerrada, desplazar los pedales y regular la inclinación del respaldo para acomodarlos al usuario. Para ello se pueden fijar en unas posiciones longitudinales predeterminadas mediante unos anclajes o asas, basculantes o deslizantes, que encajan en muescas o agujeros simétricamente practicados en los lados interiores o exteriores de los flotadores. Unos pasadores verticales limitan el desplazamiento longitudinal de los bastidores en U y evitan que éstos se salgan de su sitio y que la embarcación se abra mientras flota o se transporta por tierra. Estos bastidores terminan en unos elementos fabricados en plástico que permiten su anclaje mutuo cuando se pliega la embarcación gracias a un cierre o pestaña, haciendo las veces de asa para tirar del patín acuático y transportarlo por tierra y otros usos, como colgarlo, encadenarlo, etc.

El patín dispone de dos pequeños cajones laterales. Cada uno de ellos consta de una tapa abatible, cuya forma le permite servir como reposabrazos para el usuario. Ésta cierra un pequeño espacio de la parte superior de los flotadores traseros y encaja, al plegarse la embarcación, en un hueco similar practicado en la parte superior de los flotadores delanteros.

El control del timón se realiza mediante dos palancas laterales que giran y pivotan sobre el eje de plegado de la embarcación, de forma que al estar unidas a los timones con la misma cuerda, se sincronizan con éstos y entre sí. Estando protegidas del contacto con el suelo por dos ruedas laterales, que pueden contribuir a facilitar el transporte por tierra, al plegar la embarcación no es necesario desmontarlas ni plegarlas, ni desenganchar la cuerda del timón, sucediendo otro tanto cuando la embarcación se abre, lo cual permite un gran ahorro de tiempo para dedicarlo al ocio.

Descripción de las figuras

La presente invención tiene, empleando el mismo número de elementos y piezas, varias formas de realización posibles, siguiendo en todas ellas el mismo concepto y esquema inventivo. Para comprender mejor el concepto inventivo, desde la Figura 1 hasta la Figura 18 se muestran perspectivas, cortes y despieces de una sola de las formas de realización de la invención, mientras que desde la Figura 19 hasta la Figura 22 se muestran esquemas simplificados que muestran algunas de las formas de realización posibles de la invención.

La Figura 1 muestra una vista superior delantera, en perspectiva, del patín acuático en posición desplegada, con las cinco etapas necesarias para el plegado de la embarcación.

La Figura 2 muestra una vista superior delantera, en perspectiva, del patín acuático en posición plegada.

La Figura 3 muestra una vista superior trasera, en perspectiva, del patín acuático en posición desplegada.

La Figura 4 muestra una vista superior trasera, en perspectiva, del patín acuático en posición plegada.

La Figura 5 muestra una vista lateral del patín acuático, en posición desplegada, mostrando la disposición de los dos bastidores en U responsables de la fijación de la estructura y de los pasadores que permiten la liberación y delimitación del desplazamiento longitudinal de los mismos, así como de las aberturas y agujeros donde encajan.

La Figura 6 muestra una vista lateral del patín acuático en posición plegada, mostrando la disposición de los bastidores en U y sus pasadores de fijación, y en línea punteada la disposición del respaldo del asiento en esta disposición plegada del patín acuático.

La Figura 7 muestra una vista posterior del patín acuático en posición desplegada.

La Figura 8 muestra una vista anterior del patín acuático en posición desplegada.

La Figura 9 muestra una vista superior del patín acuático mostrando la disposición de los bastidores en U y los sistemas de regulación de los pedales y del respaldo.

La Figura 10 muestra una vista inferior del patín acuático mostrando la disposición de los bastidores en U y los sistemas de regulación de los pedales y del respaldo.

La Figura 11 muestra dos vistas del patín acuático una vez plegado.

La Figura 12 muestra un despiece de la estructura de flotación del patín acuático.

La Figura 13 muestra desde arriba los semiflotadores que se pliegan uno sobre el otro.

La Figura 14 muestra desde un lateral los semiflotadores que se pliegan uno sobre el otro.

La Figura 15 muestra desde un lateral un detalle del cajón con su tapa, una palanca de control del timón con su cuerda, en varias posiciones, y las muescas de regulación de la inclinación del respaldo.

La Figura 16 muestra desde arriba el detalle del asiento y flotadores posteriores sin el bastidor posterior.

La Figura 17 muestra desde dos vistas, una lateral y otra superior, el bastidor en U que soporta los pedales y la rueda de paletas.

La Figura 18 muestra desde dos vistas, una lateral y otra superior, el bastidor en U que soporta la barra de soporte y regulación de la inclinación del respaldo.

La Figura 19 muestra un dibujo simplificado de las formas A1, A2 y A3 de realización de la invención, mostrando la vista superior común a la tres y la vista lateral de cada una de ellas.

La Figura 20 muestra un dibujo simplificado de las formas B1, B2 y B3 de realización de la invención, mostrando la vista superior común a la tres y la vista lateral de cada una de ellas.

La Figura 21 muestra un dibujo simplificado de la forma de realización C1 de la invención, mostrando la vista superior y la vista lateral.

La Figura 22 muestra un dibujo simplificado de las formas D1 y D2 (bastidor en línea de puntos) de realización de la invención, mostrando la vista superior y la vista lateral.

Descripción de la invención

El patín acuático tiene un único concepto inventivo pero varias formas de realización posibles, empleando las mismas piezas y elementos en todas ellas pero cambiando su disposición. Describiremos pues con detalle una de las formas de realización y posteriormente describiremos las características y diferencias de las distintas formas posibles de realización.

El patín acuático consta, como se ve en la Figura 13 y en la Figura 14, de dos plataformas de flotación, delantera (1) y trasera (2), que se pueden plegar la una sobre la otra, de forma coincidente, según un eje (3) transversal a la embarcación.

Ambas plataformas de flotación están realizadas en una sola pieza, o en varias, convenientemente pegadas, atornilladas, remachadas o unidas por cualquier método, con tal de que cada una de ellas forme una sola unidad estructuralmente rígida y de gran robustez. Cada una de estas dos plataformas de flotación (1) y (2) son simétricas respecto a un plano imaginario de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación.

Ambas plataformas de flotación, (1) y (2), disponen, cada una de ellas, de una pieza o elemento central, a modo de bandeja, que sirve de unión para los elementos de su estructura, una delantera (4) y otra trasera (5), simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación. Ambas unen a modo de puente dos semiflotadores delanteros (6) en la plataforma de flotación delantera (1), iguales entre sí y simétricos respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, y dos semiflotadores traseros (7) en la plataforma de flotación trasera (2), también iguales entre sí y simétricos respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación.

La bandeja central (5) de la plataforma de flotación trasera (2) dispone de unas molduras antideslizantes (8) y sirve de asiento para el pasajero, teniendo para ello una forma adecuada para que resulte cómodo. La bandeja central (4) de la plataforma de flotación delantera (1) es más pequeña, y sirve de unión entre los dos semiflotadores delanteros (6).

Las plataformas de flotación (1) y (2) disponen de unos tubos a modo de bisagra (9) y (10), por dentro de los cuales se ensarta, transversalmente a la embarcación, una barra (11), cilíndrica, rígida y gruesa, como eje de plegado de la misma, que se fija con una arandela de tope (12) y un pasador (13), como se aprecia en la Figura 12, la Figura 13 y la Figura 14.

Como se ve en la Figura 5 y en la Figura 6, cuando la embarcación se encuentra plegada, la plataforma de flotación delantera (1) descansa de forma coincidente con la plataforma de flotación trasera (2), haciendo tope sobre los flotadores o alguno de los elementos adosados a los mismos. Cuando la embarcación se encuentra desplegada, los semiflotadores delanteros (6) y los semiflotadores traseros (7) se alinean para constituir conjuntamente dos flotadores laterales alargados, semejantes a los de un catamarán, partidos por la mitad. El corte en la zona de contacto entre los semiflotadores (6) y (7) es tal que no hay discontinuidades, oquedades ni salientes bruscos, sino que se consigue un perfil continuo e hidrodinámico entre ambos que facilita el deslizamiento de la embarcación en el agua.

Cada uno de los semiflotadores (6) y (7) presenta longitudinal y simétricamente, en su parte inferior, un engrosamiento en forma de quilla (14), que confiere a los mismos solidez y resistencia frente a choques y roces contra el suelo durante el transporte, acabando en unas aletas finales posteriores (15), fusionadas a los semiflotadores traseros (7).

Estas aletas (15) son responsables de un direccionamiento eficiente del flujo del agua hacia los timones de dirección (16), para aumentar la maniobrabilidad de una embarcación tan pequeña. Éstas están reforzadas para evitar su rotura por choque o roce con el suelo, ya que también sirven para proteger ambos timones (16) cuando se transporta por tierra.

Como se ve en el despiece de la Figura 12, la barra (11) del eje de plegado de la embarcación ensarta, en sus extremos, dos palancas de control del timón (17), iguales y simétricas, unas ruedas laterales (18) que protegen las palancas de control del timón (17) contra choques o roces cuando la embarcación plegada se arrastra por el suelo, y unas arandelas antifricción (19) que suavizan el movimiento de las palancas de control del timón (17).

Para evitar el plegado del patín acuático mientras se desplaza por el agua, dos bastidores en forma de U de perfil tubular (redondo, cuadrado, rectangular o poligonal), delantero (20) y trasero (21), que pueden ser huecos y/o macizos, mantienen alineadas y ancladas rígidamente las dos plataformas de flotación, delantera (1) y trasera (2).

Como se ve en la Figura 9 y en la Figura 10, la plataforma de flotación delantera 1 tiene al menos un par de salientes o ensanchamientos (22) (en el lado interior, en el lado exterior o en la parte superior de los semiflotadores delanteros 6, según la forma de realización de la invención), dispuestos simétricamente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación. Cada uno de estos salientes o ensanchamientos (22) está atravesado longitudinalmente por un agujero (23). La bandeja central (4) de la plataforma de flotación delantera (1) también está atravesada por un par de agujeros (24), practicados longitudinalmente y de forma simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, (en el lado interior, en el lado exterior o en la parte superior de los semiflotadores delanteros 6, según la forma de realización de la invención).

La plataforma de flotación trasera (2) también se encuentra atravesada por uno o dos pares de agujeros paralelos (25), también longitudinales y practicados de forma simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación (en el lado interior, en el lado exterior y/o en la parte superior de los semiflotadores traseros 7, según la forma de realización de la invención), con la particularidad de que al menos el par de agujeros (24) y uno de los pares de agujeros (25) están practicados a la misma altura, con los de lado derecho y los del lado izquierdo de la embarcación perfectamente alineados entre sí, ya que son los responsables de anclar el bastidor en U delantero (20).

Los pares de agujeros (23), (24) y (25) tienen todos ellos el mismo perfil que los tubos de los bastidores en forma de U (20) y (21). Las dos ramas del bastidor en forma de U (20) se pueden introducir así consecutivamente en los agujeros (23), (24) y (25) de ambos lados, derecho e izquierdo del patín acuático, pudiendo deslizarse longitudinalmente con respecto a la embarcación, y manteniendo las dos plataformas de flotación (1) y (2) abiertas, sin posibilidad de plegado, cuando sus extremos están introducidos en los pares de agujeros (25) de la plataforma de flotación posterior (2).

Sacando los extremos del bastidor en forma de U (20) de tales pares de agujeros (25) se permite el plegado de la embarcación. Esto se aprecia en la Figura 5 y en la Figura 6.

La plataforma de flotación trasera (2) tiene al menos un par de salientes o ensanchamientos (26) (en el lado interior, en el lado exterior o en la parte superior de los semiflotadores traseros (7), según la forma de realización de la invención), dispuestos simétricamente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación. Cada uno de estos salientes o ensanchamientos (26) está atravesado longitudinalmente por un agujero (27). La bandeja central (5) de la plataforma de flotación trasera (2) también está atravesada por un par de agujeros (28), longitudinalmente y de forma simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación (en el lado interior, en el lado exterior o en la parte superior de los semiflotadores traseros 7, según la forma de realización de la invención).

La plataforma de flotación delantera (1) se encuentra atravesada por uno o dos pares de agujeros paralelos (29), también longitudinalmente y de forma simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación (en el lado interior, en el lado exterior y/o en la parte superior de los semiflotadores delanteros 6, según la forma de realización de la invención), con la particularidad de que al menos el par de agujeros (28) y uno de los pares de agujeros (29) están practicados a la misma altura, con los de lado derecho y los del lado izquierdo de la embarcación perfectamente alineados entre sí, ya que son los responsables de anclar el bastidor en U trasero (21).

Los pares de agujeros (27), (28) y (29) tienen todos ellos el mismo perfil que los tubos de los bastidores en forma de U (20) y (21). Las dos ramas del bastidor en forma de U (21) se pueden introducir así consecutivamente en los agujeros (27), (28) y (29) de ambos lados, derecho e izquierdo del patín acuático, pudiendo deslizarse longitudinalmente con respecto a la embarcación, y manteniendo las dos plataformas de flotación (1) y (2) abiertas, sin posibilidad de plegado, cuando sus extremos están introducidos en los pares de agujeros (29) de la plataforma de flotación delantera (1).

Sacando los extremos del bastidor en forma de U (21) de tales pares de agujeros (25) se permite el plegado de la embarcación. Esto se aprecia en la Figura 5 y en la Figura 6.

Al disponer no de uno, sino de dos bastidores en U contribuyendo a mantener el patín acuático desplegado, se tiene mayor seguridad de que éste se mantenga así durante la flotación, aunque uno de los dos bastidores se rompiera o se saliera de su sitio.

Como se ve en la Figura 17 y en la Figura 18, el bastidor en U delantero (20) dispone de unos pedales (30), alojados en unos goznes de giro (31), atornillados al propio bastidor en U delantero (20), que permiten el giro de al menos una rueda de paletas (32), de un tamaño tal que permite el plegado de la estructura del patín acuático sin problemas de espacio. El bastidor en U trasero (21) dispone de unos goznes (33) sobre los que pivota una barra de perfil redondo doblada en U (34) que soporta el respaldo (35) del
pasajero.

El bastidor en U delantero (20) tiene, practicados simétrica y verticalmente en ambas ramas del mismo, un par de agujeros (36), iguales y simétricos respecto al plano de simetría vertical longitudinal que pasa por el centro de la embarcación, y un par de ranuras (37), también iguales y simétricas respecto al plano de simetría vertical longitudinal que pasa por el centro de la embarcación.

Tanto en el par de agujeros (36) como en el par de ranuras (37) se pueden encajar un par de pasadores (38), que atraviesan verticalmente a su vez los salientes (22) de los semiflotadores delanteros (6). Cuando el par de agujeros (36) está atravesado por este par de pasadores (38), el bastidor en U delantero (20) está anclado y no puede deslizarse longitudinalmente, estando colocado de forma que sus extremos no se introducen en el par o pares de agujeros longitudinales (25) de la plataforma de flotación trasera (2), lo que permite que el patín acuático se pueda plegar sobre su eje (3).

Cuando el par de pasadores (38), atravesando los salientes (22) de los semiflotadores delanteros (6), están colocados en el par de ranuras (37), el bastidor delantero (20) puede desplazarse longitudinalmente según el eje de la embarcación una longitud igual a la de este par de ranuras (37), permitiendo el desplazamiento de los pedales (30) y de la rueda de paletas (32) con respecto a la posición del pasajero, pero de forma que en cualquiera de estas posiciones sus extremos están introducidos en el par o pares de agujeros longitudinales (25) de la plataforma de flotación trasera (2), de forma que el patín acuático no puede plegarse sobre su eje (3).

Para fijar posiciones intermedias de desplazamiento del bastidor en U delantero (20), de los pedales (30) y de la rueda de paletas (32) con respecto al pasajero, unas pequeñas asas o anclajes pivotantes y/o deslizantes (39), colocadas simétricamente en ambas ramas del bastidor (20), pueden girar y/o deslizarse sobre unas pequeñas bisagras o soportes (40), encajándose según posiciones prefijadas en dos filas de muescas o agujeros (41), practicadas simétricamente en el lado interior, exterior o superior (según la forma de realización de la invención) de los semiflotadores delanteros (6) y/o en la plataforma central (5). El pasajero usa ambas manos para desbloquear tales anclajes pivotantes y/o deslizantes (39) y los empuja hacia delante o hacia atrás, así como los pedales usando los pies, anclando el bastidor en U delantero (20) en la posición deseada.

El bastidor en U trasero (21) tiene, practicados simétrica y verticalmente en ambas ramas del mismo, un par de agujeros (42), iguales y simétricos respecto al plano de simetría vertical longitudinal que pasa por el centro de la embarcación, así como un par de ranuras (43), también iguales y simétricas respecto al plano de simetría vertical longitudinal que pasa por el centro de la embarcación.

Tanto en el par de agujeros (42) como en el par de ranuras (43) se pueden encajar verticalmente un par de pasadores (44), que atraviesan a su vez los salientes (26) de los lados interiores de los semiflotadores traseros (7). Cuando el par de pasadores (44), atravesando los salientes (26), están colocados en el par de agujeros (42), el bastidor en U trasero (21) está anclado y no puede deslizarse longitudinalmente, estando colocado de forma que sus extremos no se introducen en el par o pares de agujeros longitudinales (29) de la plataforma de flotación delantera (1), con lo que no impide que el patín acuático se pueda plegar sobre su eje (3). Cuando el par de pasadores (44), atravesando los ensanchamientos (26) de los flotadores traseros (7), están colocados en el par de ranuras (43), el bastidor trasero (21) puede desplazarse longitudinalmente según el eje de la embarcación una longitud igual a la del par de ranuras (43), permitiendo el desplazamiento de la barra de soporte (38) del respaldo (39) con respecto a la posición del pasajero, pero de forma que en cualquiera de estas posiciones sus extremos están introducidos en el par o pares de agujeros longitudinales (29) de la plataforma de flotación delantera (1), de forma que el patín acuático no puede plegarse sobre su eje (3).

Para fijar posiciones intermedias de desplazamiento del bastidor en U trasero (21), y de inclinación del respaldo (35) para acomodar al pasajero, dos barras dobladas en L (45), atornilladas, remachadas o pegadas al bastidor en U trasero (21), llevan en sus extremos dos asas o anclajes (46), pivotantes y/o deslizantes, que encajan en dos filas simétricas de muescas o agujeros (47), practicadas en los lados exteriores de los semiflotadores traseros (7), que fijan el mismo en la posición deseada, de forma que puedan ser fácilmente asidos por el pasajero para desbloquear, desplazar y volver a bloquear todo el conjunto usando ambas manos a la vez.

Cuando se pliega el patín acuático, los dos bastidores en U (20) y (21) quedan unidos mediante las dos piezas terminales (48), que sirven de anclaje de ambas y de asa para el transporte por arrastre del patín acuático, manteniéndolo cerrado. Para facilitar el transporte del mismo, las quillas de los flotadores vienen equipadas con unas pequeñas ruedas reforzadas (49), dispuestas en el plano vertical de simetría de las mismas.

El respaldo (35) del pasajero se encuentra ensartado, mediante una barra recta (50) y una arandela tope (51) con un pasador (52), en la plataforma de flotación posterior (2) mediante las bisagras (53) y (54). Unas pestañas o ganchos posteriores (55) permiten su enganche y desenganche a la barra de soporte y regulación del respaldo, posibilitando abatir el respaldo hacia abajo al plegar la embarcación, para permitir el acoplamiento de la rueda de paletas (32).

Los goznes de giro (31) y (33), atornillados a los bastidores en U (20) y (21), hacen las veces de tope. Tales elementos tropiezan con los salientes (22) y (26) de los semiflotadores, de forma que evitan siempre que los bastidores se salgan de los pares de agujeros (23) y (24), y (27) y (28), respectivamente, manteniéndolos siempre ensartados en los mismos, a no ser que se desatornillen de los bastidores en U (20) y (21). Por su posición no evitan, sin embargo, que los bastidores en U (20) y (21) se salgan de los pares de agujeros (25) y (29) y que por tanto el patín acuático se pueda plegar, ya que la función de anclaje recae sobre los pares de pasadores (38) y (44).

La plataforma de flotación trasera (2) tiene en sus extremos de popa unos agujeros verticales (56), que permiten el encaje y giro vertical de los dos timones (16), que quedan confinados en su posición mediante unas piezas de fijación con una polea horizontal
(57).

Por esta polea horizontal (57) discurre una cuerda de control del timón (58), unida a las dos palancas de control del timón (17), sincronizando y arrastrando en su giro los timones (16). Como se ve en la Figura 15, al empujar hacia adelante cualquiera de las dos palancas (17), se tensa la cuerda de control del timón (58), se arrastran los timones hacia el lado escogido y simultáneamente la cuerda de control del timón (58) tira de la otra palanca (17) hacia atrás. Al tirar de una o de las dos palancas de control del timón (17) hacia atrás se destensa la cuerda de control de timón (58), lo que permite el plegado del patín acuático sin desengancharla, ganando facilidad de uso y tiempo de ocio con ello. Los extremos de las palancas de control de timón (17) quedan protegidos del contacto con el suelo por las ruedas laterales (18).

La embarcación dispone de dos cajones laterales (59), constituidos por dos pequeños huecos simétricamente practicados en la parte superior de los semiflotadores traseros (7), de forma que quedan a ambos lados del respaldo (35) y del asiento, cerrándose cada uno de ellos con una pequeña tape basculante (60), que gira sobre una bisagra (61), en sentido transversal al de la embarcación. Un pequeño tope (62) limita el ángulo de apertura de la tapa (60) y un asidero (63) facilita poder abrirla y cerrarla. Las tapas (60) tienen una superficie superior curvada que les permite ser empleadas como reposabrazos. Al plegarse la embarcación estas tapas (60) se introducen, encajando perfectamente, en sendos huecos (64) practicados en la parte superior de los semiflotadores delanteros (6) de la plataforma de flotación delantera (1), de forma que los cajones no impiden ni dificultan el plegado de la estructura. Tanto los cajones (59) como los huecos (64) tienen unos pequeños agujeros que permiten el drenaje de agua.

Para plegar la embarcación, se procede en cinco fases:

a)

Desbloqueando los pares de asas pivotantes y/o deslizantes (39) y (46), se sacan los pares de pasadores (38) y (44), tanto de los pares de agujeros que atraviesan verticalmente los pares de salientes (22) y (26) de los semiflotadores delanteros (6) y traseros (7), respectivamente, como de los pares de ranuras (37) y (43) de los bastidores en U delantero (20) y trasero (21), respectivamente.

b)

Se sacan hacia afuera los bastidores en U delantero (20) y trasero (21), haciendo coincidir los pares de agujeros (36) y (42) de los mismos con los pares de agujeros verticales que atraviesan los pares de salientes (22) y (26) de los semiflotadores delanteros (6) y traseros (7), respectivamente.

c)

Se introducen los pares de pasadores (38) y (44) atravesando los agujeros verticales de los salientes (22) y (26) de los semiflotadores delanteros (6) y traseros (7) y los pares de agujeros (36) y (42) de los bastidores en U delantero (20) y trasero (21).

d)

Se saca la barra (34) de las pestañas (55) del respaldo (35) y se abate éste hacia atrás, el cual queda colgando hacia abajo, encajado entre la rueda de paletas (32) y el bastidor en U trasero (21).

e)

Cogiendo el asa (48) delantera, se pliega la parte delantera de la embarcación sobre la trasera, acoplando las dos piezas (48) entre sí y cerrando con el anclaje o muesca de que disponga.

Para abrir el patín se realiza el proceso inverso.

Siguiendo el concepto inventivo descrito anteriormente, hay varias realizaciones posibles de la invención, cuyos dibujos simplificados se pueden ver en las Figuras 19 a 22.

En un grupo (A) de tres realizaciones posibles de la invención, las ramas de los dos bastidores en U (20) y (21), los salientes de los semiflotadores (22) y (26), y los pares de agujeros (23), (24), (25), (27), (28), (29), se encuentran en los lados interiores de los semiflotadores (6) y (7). Con esta disposición, las ramas de los bastidores en U (20) y (21), y por tanto los elementos anteriormente enumerados que permiten su alojamiento y desplazamiento horizontal, pueden estar a diferente altura, con dos planos de deslizamiento horizontales distintos para los dos bastidores en U (20) y (21) (caso de las formas de realización A1 y A2), o a la misma altura, con un único plano de deslizamiento horizontal para ambos bastidores (20) y (21)) (caso de la forma de realización A3). En este último, las ramas de los bastidores en U (20) y (21) acaban en extremos tubulares que permiten su introducción y encaje mutuo. Para ello los salientes de los semiflotadores (22) y (26) y los pares de agujeros longitudinales (23), (24), (25), (27), (28) y (29) se encuentran a la misma altura, con la particularidad de que los pares de agujeros (24) y (29) y los pares de agujeros (25) y (28) son los mismos al coincidir en el mismo
plano.

En un grupo (B) de tres realizaciones posibles de la invención, las ramas de los dos bastidores en U (20) y (21), los salientes de los semiflotadores (22) y (26), y los pares de agujeros (23), (24), (25), (27), (28), (29), se encuentran en los lados exteriores de los semiflotadores (6) y (7).

Con esta disposición, las ramas de los bastidores en U (20) y (21), y por tanto los elementos anteriormente enumerados que permiten su alojamiento y desplazamiento horizontal, pueden estar a diferente altura, con dos planos de deslizamiento horizontales distintos para los dos bastidores en U (20) y (21) (caso de las formas de realización B1 y B2), o a la misma altura, con un único plano de deslizamiento horizontal para ambos bastidores (20) y (21) (caso de la forma de realización B3).

En este último, las ramas de los bastidores en U (20) y (21) acaban en extremos tubulares que permiten su introducción y encaje mutuo. Para ello los salientes de los semiflotadores (22) y (26) y los pares de agujeros longitudinales (23), (24), (25), (27), (28) y (29) se encuentran a la misma altura, con la particularidad de que los pares de agujeros (24) y (29) y los pares de agujeros (25) y (28) son los mismos al coincidir en el mismo plano.

En un grupo (C) de una única realización posible de la invención (C1), las ramas de los dos bastidores en U (20) y (21) se encuentran en el mismo plano de deslizamiento horizontal, desplazándose ambos sobre ranuras y agujeros practicados alineada y horizontalmente en la parte superior de los semiflotadores (6) y (7), a lo largo de su plano de simetría longitudinal vertical, y por debajo de los tubos (9) y (10) de la bisagra del patín acuático, puesto que de pasar por arriba de ésta el patín no podría plegarse, y tampoco pueden atravesar la barra del propio eje de la bisagra de plegado.

Los salientes de los semiflotadores (22) y (26), y los pares de agujeros y ranuras (23), (24), (25), (27), (28) y (29) se encuentran todos a la misma altura y alineados en cada uno de los lados de la embarcación (derecho e izquierdo), a lo largo del plano de simetría longitudinal vertical de cada uno de los semiflotadores (6) y (7). Los extremos de los bastidores en U (20) y (21) acaban en extremos huecos o macizos rebajados, como en la forma de realización (A3), de forma que cada extremo se encaja y embute en el del bastidor contrario para formar en conjunto un bastidor rectangular extensible y desplazable. Al haber un único plano de deslizamiento, al igual que en la realización (A3), los pares de agujeros (24) y (29) y los pares de agujeros (25) y (28) son también los mismos en esta realización.

En un grupo (D) de dos realizaciones posibles de la invención (D1) y (D2), los dos bastidores en U (20) y (21) se deslizan en un mismo plano de deslizamiento horizontal en ranuras y agujeros longitudinales practicadas en la parte superior de los semiflotadores (6) y (7), como en la realización (C1), pero en este caso los extremos de tales bastidores no se embuten mutuamente, con lo que los pares de agujeros (23), (24) y (25) están alineados entre sí en cada lado de la embarcación, pero no con los pares de agujeros (27), (28) y (29), y ambos bastidores tienen diferentes anchuras. En la forma de realización (D1) el bastidor en U trasero (21) es más ancho que el bastidor delantero en (U20), y en la forma de realización (D2) sucede lo contrario.

Las formas de realización (C) y (D) tienen el inconveniente de eliminar los cajones laterales (59) y sus tapas reposabrazos (60), ya que las barras de los bastidores en U (20) y (21)invaden el espacio destinado a los cajones, y los huecos (64) donde se embuten las tapas de los mismos.

El requisito para que la embarcación no se pliegue es que cada uno de los agujeros de los pares de agujeros (24) y (25), y (28) y (29), estén alineados entre sí para permitir el encaje de los extremos de los bastidores en U (20) y (21). En las formas de realización (A1), (A2), (A3), (B1), (B2), y (B3) las ramas de los dos bastidores en U (20) y (21) son rectas, de forma que en cada lado de la embarcación los agujeros (23), (24) y (25) están alineados entre sí, así como los agujeros (27), (28) y (29).

Otras formas de realización de la invención (A1'), (A2'), (A3'), (B1'), (B2'), (B3'), se diferencian de las anteriores en que los bastidores en U tienen en sus ramas curvadas en sentido vertical y/o horizontal, de forma que los pares de agujeros (23) no estén alineados con los pares de agujeros (24) y (25) y/o los pares de agujeros (27) no estén alineados con los pares de agujeros (28) y (29). Estas curvas pueden servir de tope del bastidor delantero en U (20) contra los salientes (22) de los semiflotadores delanteros (6), para que éste no se salga de su sitio, y de tope del bastidor trasero en U (21) contra los salientes (26) de los semiflotadores traseros (7), para que éste tampoco se salga de su sitio, pero de forma que se permite en la posición de estos topes el plegado de la estructura del patín acuático, de forma que la única manera de extraer el bastidor es desatornillando o desmontando los pares de salientes (22) y (26), que forzosamente deben estar entonces fabricados en una piezas separables de las plataformas de flotación.

Pueden realizarse asimismo combinaciones mixtas, en los que la disposición de elementos de las plataformas de flotación delantera (1) y trasera (2), y los bastidores en U delantero (20) y trasero (21) siguen dos formas de realización distintas, asegurándose el anclaje de la estructura de flotación, aunque complicando y encareciendo el producto. Es posible combinar entre sí de dos en dos, aplicándolas a las plataformas de flotación delantera (1) y trasera (2), aquellas realizaciones en que los extremos de los bastidores en U no se embuten mutuamente, es decir las realizaciones (A1), (A2), (B1), (B2), (D1), (D2), (A1'), (A2'), (B1'), (B2'), (D1'), (D2'), lo cual da un gran número de combinaciones posibles.

Ya indicamos anteriormente que podía haber uno o dos pares de agujeros (25) paralelos entre sí, y uno o dos pares de agujeros (29) paralelos entre sí. En las combinaciones mixtas anteriores de plataformas de flotación distintas se precisa de dos pares de agujeros (25) y dos pares de agujeros (29) paralelos para alojar las ramas de dos bastidores de diferente
anchura y/o altura.

Claims (14)

1. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación, constituido por una plataforma de flotación delantera (1) y una plataforma de flotación trasera (2), no necesariamente iguales entre sí ni simétricas respecto a un plano imaginario de simetría transversal vertical que pasa por el centro de la embarcación, y simétricas respecto a un plano imaginario de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, que pueden estar fabricadas en una sola pieza o en varias (desensamblables o no, convenientemente atornilladas, remachadas, pegadas, o unidas con cualquier método que permita que cada una de ellas forme una sola unidad robusta y estructuralmente rígida), de forma que tales plataformas de flotación (1 y 2) se pueden plegar y encajar la una sobre la otra, de forma coincidente, pivotando una respecto a la otra 180º sobre un eje central transversal a la embarcación (3), que está constituido por al menos una barra o tubo cilíndrico (11), alojado(s) y confinado(s) a su vez mediante topes (12) y pasadores (13) dentro de tubos huecos transversales (9 y 10) colocados alineada y coaxialmente, de forma que uno(s) está(n) unido(s) a una de las plataformas de flotación y los restantes a la otra, sirviendo de bisagra de unión y plegado de las mismas, y permitiendo de esta forma acortar la longitud de la embarcación a la mitad.

2. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 2, en el que cada una de la dos plataformas de flotación (1 y 2) está constituida por una plataforma o superficie horizontal central (4, 5) (que en adelante denominaremos bandeja), elevada sobre el nivel del agua, que une rígidamente dos cuerpos de flotación laterales alargados en sentido longitudinal respecto a la embarcación (6 ó 7) (que en adelante denominaremos semiflotadores), iguales entre sí y simétricos respecto a un plano imaginario de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, de forma que al desplegarse el patín acuático girando una de las plataformas de flotación 180º alrededor de su eje central (3) desde su posición plegada, los dos semiflotadores delantero (6) y trasero (7) de cada lado (derecho e izquierdo) constituyen conjuntamente un único cuerpo de flotación alargado en sentido longitudinal respecto a la embarcación (que en adelante denominaremos flotadores) e hidrodinámico, que se sumerge parcialmente en el agua, teniendo opcionalmente en la zona de contacto entre los semiflotadores delantero (6) y trasero (7), unas superficies continuas, suaves e hidrodinámicas, sin cortes ni discontinuidades entre ambos para facilitar el flujo del agua durante la navegación, y también de forma que, al desplegarse el patín acuático girando una de las plataformas de flotación 180º alrededor de su eje central (3), las bandejas centrales (4 y 5) de las dos plataformas de flotación (1 y 2) constituyen en conjunto una superficie aproximadamente horizontal, al mismo nivel o con varios pequeños desniveles, que permiten ser empleadas o adaptadas ergonómicamente como asiento o superficie para tumbarse para un pasajero, o permitir el acoplamiento posterior de un asiento separado de la estructura de flotación.

3. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 2, en el que los extremos del tubo(s) o barra(s) cilíndrico(s) (11), que sirven de eje para el plegado de la embarcación, sobresalen lateralmente por ambos lados del patín acuático una distancia adicional, de forma que es posible ensartar en tales extremos dos ruedas laterales (18), que se fijan con los topes laterales (12) y los pasadores (13) de la propia barra o barras (11) del eje (3) de plegado del patín acuático, de forma que tales ruedas permiten el transporte de la embarcación por tierra cuando está plegada o incluso si está desplegada, en el caso de que su radio sea mayor que el calado de los flotadores de la embarcación.

4. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 3, en el que hay dos palancas laterales de control del timón (17), colocadas a ambos lados exteriores de las plataformas de flotación (1 y 2), que pivotan sobre la propia barra o barras (11) que sirven tanto de eje (3) de plegado del patín acuático como de eje para las ruedas laterales (18) de transporte del patín acuático, o bien colocadas sobre un eje adicional paralelo al eje anterior (3), constituidas cada una de ellas por una barra o placa perpendicular al eje (3) de plegado del patín acuático, atravesada por él y sobre el que pivota libremente, acabada en su extremo superior en una manilla o pomo para permitir su agarre por una mano del pasajero, y acabada en su extremo inferior en una anilla, agujero, cierre o engarce sobre el que se engancha, anuda o fija un extremo de una única cuerda de arrastre del timón (58), la cual transcurre horizontalmente por el interior de unas guías en forma de tubo o anilla, a lo largo de los lados exteriores de los semiflotadores traseros (7) de la plataforma de flotación posterior (2), conectando y sincronizando mediante nudos o enganches en la misma cuerda de arrastre (58) del timón o timones (16) de la embarcación, colocado(s) a popa, y la otra palanca de control del timón (17) colocada en el lado opuesto de la embarcación, de forma que con esta forma de conexión de la cuerda de arrastre (58), al empujar hacia delante una de las dos palancas de control del timón (17) se arrastra la cuerda de arrastre del timón (58) hacia el lado deseado, y con ella el timón o timones (16), tirando simultáneamente de la otra palanca de control del timón (17) hacia atrás, pero también de forma que, al tirar hacia atrás de una o de las dos palancas del timón (17), se destensa la cuerda de arrastre del timón (58) (para lo cual las palancas de control del timón (17) pueden no ser rectas, sino dobladas un ángulo previamente calculado para conseguir tal efecto de destensado de la cuerda), con lo que no es necesario desenganchar el sistema de control del timón al plegar la embarcación, ya que las palancas de control del timón (17) pivotan hacia atrás en esta operación y quedan sus extremos superiores con las manillas recogidas y bloqueadas entre los semiflotadores (6 y 7) de cada lado de la embarcación, y sus extremos inferiores protegidos del contacto con el suelo por las ruedas laterales (18).

5. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 4, en el que hay al menos uno de dos bastidores posibles (20 y 21) de tubo de sección cuadrada, rectangular, poligonal o redonda, doblados en forma de U y simétricos respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, dispuestos uno en la parte delantera de la embarcación y otro en la parte trasera, que se deslizan en sentido longitudinal respecto a la embarcación, bien según un mismo plano horizontal o bien según dos planos horizontales distintos, uno para cada uno de ellos, de forma que se introducen cada uno de los dos extremos de cada bastidor en forma de U (20 y 21) sucesivamente en al menos tres agujeros, ranuras o aberturas, de la misma sección y forma que el tubo de los bastidores en forma de U (20 y 21), practicados en sentido longitudinal con respecto a la embarcación, en determinadas zonas, salientes o elementos adosados (4, 5, 22 y 26) de las dos plataformas de flotación (1 y 2), y dispuestos, tanto los agujeros o aberturas como los salientes o elementos adosados, simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, de forma que cada extremo de cada bastidor en forma de U (20 ó 21) se introduce, en primer lugar, por un agujero (23 ó 27) situado en un saliente o elemento adosado en la zona de proa o popa (22 ó 26) del semiflotador correspondiente (6 ó 7), y luego en dos agujeros o ranuras longitudinales consecutivos, alineados y coaxiales (24 y 25 ó 28 y 29) (que a su vez pueden ser o no alineados y coaxiales con respecto al agujero o abertura longitudinal anteriormente citado (23 ó 27)), de forma que el primero de ellos (24 ó 28) está practicado en el extremo de unión o contacto de la plataforma de flotación (1 ó 2) correspondiente con la adyacente (2 ó 1), y el segundo (25 ó 29) practicado consecutivamente en la plataforma de flotación adyacente (2 ó 1), de forma que al desplegarse la embarcación 180º los dos constituyan una única abertura de eje y sección común, con lo que la introducción consecutiva de cada uno de los dos extremos de al menos uno de los dos bastidores (20 ó 21) en estos tres pares de agujeros, ranuras o aberturas longitudinales consecutivas (23, 24 y 25 ó 27, 28 y 29) impide el plegado del patín acuático según su eje central (3), pero no impidiéndolo si los extremos de tal bastidor en U (20 ó 21) se sacan del par de agujeros, ranuras o aberturas longitudinales (25 ó 29) de la plataforma de flotación adyacente, es decir, del último par en orden de introducción o ensartado, y que pertenece a la plataforma de flotación contraria. En el caso particular de que los dos bastidores en U (20 y 21) tengan el mismo plano de deslizamiento horizontal, al menos los pares de agujeros, ranuras y aberturas 24, 25, 28 y 29 también se encuentran en el mismo plano, con lo que los dos pares de agujeros que atraviesan cada plataforma de flotación coinciden y son el mismo, y los extremos de los bastidores en forma de U (20 y 21) deben presentar un acabado que permita su encaje y embutición mutua, así como su deslizamiento mutuo.

6. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 5, en el que cada bastidor en forma de U (20 y 21) dispone de dos agujeros practicados verticalmente (36 y 42) que lo atraviesan por completo, uno en cada rama y practicados simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, por los que se pueden introducir un par de pasadores (38 y 44) por cada bastidor en forma de U (20 y 21) que pueden también atravesar verticalmente, a su vez, dos agujeros verticales que atraviesen dos elementos o zonas simétricas respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación de cada plataforma de flotación (1 y 2), por ejemplo, los salientes o elementos adosados de los semiflotadores (22 y 26) o un punto determinado a lo largo de las bandejas (4 y 5) de las plataformas de flotación (1 y 2), con la particularidad de que la distancia longitudinal a la que están practicados tales agujeros verticales (36 y 42) en cada respectivo bastidor en forma de U (20 y 21) es tal que si cada par de pasadores (38 ó 44) atraviesan simultáneamente el par de agujeros (36 ó 42) del bastidor en forma de U (20 ó 21) correspondiente y el par de agujeros verticales practicados en la plataforma de flotación (1 ó 2) que corresponde al mismo bastidor en forma de U (20 ó 21) considerado, este bastidor en forma de U (20 ó 21) queda anclado en esa posición, impidiendo su deslizamiento longitudinal con respecto a la embarcación, pudiendo ser usado como asa o asidero para la manipulación o arrastre del patín acuático, y a la vez sucede que el bastidor en forma de U (20 ó 21) en la citada posición longitudinal no llega a introducir sus dos extremos en el par de agujeros, ranuras o aberturas longitudinales (25 ó 29) de la plataforma de flotación contraria, permitiendo el plegado del patín acuático según su eje central transversal (3).

7. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 6, en el que cada bastidor en forma de U (20 y 21) dispone de dos ranuras paralelas practicadas verticalmente (37 y 43) que lo atraviesan por completo, una en cada rama de cada bastidor en forma de U (20 y 21), paralelas a las mismas, y simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, por las que se pueden introducir, por cada bastidor en forma de U (20 y 21) uno de los dos pares de pasadores verticales (38 ó 44) citados en la reivindicación 5, de forma que si este par de pasadores (38 ó 44) atraviesan consecutivamente los agujeros verticales que atraviesan a su vez los dos elementos salientes o adosados de la plataforma de flotación (22 ó 26) y tales ranuras (37 ó 43), el bastidor en forma de U (20 ó 21) puede desplazarse longitudinalmente una distancia igual a la de este par de ranuras longitudinales, de forma que los límites de desplazamiento longitudinal de cada bastidor en forma de U (20 y 21) está determinado por las posiciones longitudinales de inicio y de fin de su respectivo par de ranuras (37 ó 43), con la particularidad de que entre estos dos límites de desplazamiento longitudinal del bastidor en U (20 ó 21) éste tiene siempre introducidos sus dos extremos en el par de agujeros, ranuras o aberturas longitudinales (25 ó 29) de la plataforma de flotación contraria, impidiendo el plegado del patín acuático según su eje central transversal (3).

8. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 7, en el que, cuando el patín acuático se encuentra plegado, la parte central de la barra opuesta a los extremos de cada uno de los dos bastidores en U (20, y 21) encaja en la otra, pudiendo estar tales bastidores en forma de U (20 y 21) convenientemente doblados o curvados para facilitar este contacto, de forma que se afianzan mediante unas piezas de plástico (48) con enganches, cierres o pestañas y anclándolos mutuamente, con lo que sirven por un lado de asa para el arrastre y transporte del patín acuático, y por otro como sistema de cierre que impide la rotación mutua de las plataformas de flotación (1 y 2) sobre su eje central transversal (3), evitando que el patín se abra cuando está en tierra.

9. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 8, en el que. opcionalmente, los semiflotadores (6 y 7) de ambas plataformas de flotación (1 y 2) están recorridos longitudinalmente por su parte inferior, a lo largo de su plano de simetría longitudinal, por un engrosamiento en forma de quilla (14) que sirve de refuerzo contra choque o roces con el suelo u objetos que estén sumergidos, y que, opcionalmente, se ensancha en la parte posterior de los semiflotadores traseros (7) acabando en una aleta posterior (15), reforzada contra golpes y choques contra el suelo, que dirige de forma eficiente el flujo del agua hacia el timón (16) que se encuentra en la popa de ese mismo flotador.

10. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 9, en el que se han dispuesto verticalmente hacia abajo, y sobre el plano de simetría longitudinal vertical de cada uno de los semiflotadores (6 y 7), al menos un par de pequeñas ruedas (49), de forma simétrica con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, que ayudan al transporte por tierra del patín acuático cuando se encuentra plegado, al evitar su roce (14) contra el suelo, pero que a su vez, por su pequeño tamaño, ejercen poca resistencia al avance de la embarcación cuando esta se encuentra navegando, y permitiendo que el patín acuático pueda mantenerse de pie sin caer al apoyarse simultáneamente sobre el par de ruedas laterales (18) y un par de ruedas inferiores (49).

11. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 10, en el que cuando el patín acuático se encuentra desplegado y los pares de pasadores (38 y 44) están ensartados simultáneamente en sus pares de ranuras correspondientes y respectivas (37 y 43) de los bastidores en forma de U (20 y 21) y en los pares de agujeros verticales de los salientes o elementos de las plataformas de flotación (22 y 26), ambos bastidores en forma de U (20 y 21) pueden regular su posición longitudinal en posiciones intermedias, entre los límites de desplazamiento longitudinal impuestos por los pares de ranuras (37 y 43,) mediante un par de asas o pestillos (39 y 46) por cada bastidor en forma de U (20 y 21), bien basculantes sobre pequeñas bisagras (40), bien deslizantes con unos pasadores que evitan que se salgan de sus agujeros de alojamiento, colocados en cada bastidor (20 y 21) simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, de forma que tales asas o pestillos (39 y 46) se pueden colocar en posiciones intermedias prefijadas encajándolas sobre dos filas de muescas, ranuras o agujeros (41 y 47), según se trate de asas basculantes o pestillos deslizantes, de forma que cada uno de estos pares de filas están practicadas sobre cada una de las plataformas de flotación delantera y trasera (1 y 2) simétricamente respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de la embarcación, con la particularidad de que, en caso de que sea necesario, para que el usuario llegue con las manos a mover y desplazar las asas o pestillos (39 ó 46), se incluyen barras rígidas de conexión rectas o dobladas (45) atornilladas o remachadas entre el bastidor en forma de U (20 y 21) correspondiente y la zona donde se encuentran tales filas de muescas, ranuras o agujeros (41 y 47) que incorporan tales asas o pestillos (39 y 46).

12. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 11, en el que un cigüeñal con dos pedales (30) puede girar libremente según un eje horizontal transversal a la embarcación sobre un par de goznes o tubos de giro (31), atornillados o anclados simétricamente sobre el bastidor en forma de U delantero (20), desplazándose longitudinalmente con él para permitir acomodarlo a las dimensiones del pasajero, y que tiene una rueda de paletas (32) central, colocada entre ambos pedales y/o, en el caso de que el plano de deslizamiento horizontal del eje de giro del cigüeñal esté situado por encima de los semiflotadores delanteros (6) y su posición permita el plegado del patín acuático sin interferencia con otros elementos, dos ruedas de paletas laterales, colocadas a ambos lados de la embarcación por fuera de los semiflotadores delanteros (6), en los extremos prolongados del cigüeñal dispuestos para tal efecto.

13. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 12, en el que un respaldo (35) abatible y desmontable pivota libremente según un eje horizontal transversal a la embarcación sobre un eje constituido por al menos una barra cilíndrica (50), fijada con topes (52) y pasadores (51) que ensarta una serie de tubos transversales (53) coaxiales, fijados o practicados sobre el extremo posterior de la bandeja central (5) de la plataforma de flotación trasera (2), y otros tubos transversales (54) coaxiales, fijados o practicados en la parte inferior del respaldo (35), con la particularidad de que tal respaldo abatible (35) dispone de unas pestañas o ganchos posteriores sobre los que se puede, para impedir que se caiga por su propio peso o por la acción de la espalda del propio pasajero, enganchar o fijar la parte central de una barra (34) en forma de U de tubo cilíndrico, cuyos extremos inferiores pivotan sobre un par de goznes o tubos de giro (33), atornillados o anclados simétricamente sobre el bastidor en U trasero (21), desplazándose longitudinalmente con él, de forma que la regulación de la posición horizontal del bastidor en forma de U trasero (21) permite a su vez la regulación de la inclinación del respaldo (35) para la acomodación del pasajero.

14. Patín acuático monoplaza plegable según un eje central transversal a la embarcación descrito por la reivindicación 13, en el que se han dispuesto a ambos lados de la plataforma de flotación trasera (2) y en su parte superior, sobre los semiflotadores posteriores (7), y a ambos lados de la bandeja (5) que sirve de asiento para el pasajero, bien en el mismo molde o pieza que la plataforma de flotación posterior (2), bien como elemento separable de la misma y sujeta con anclajes o tornillos, dos cajas huecas de forma aproximadamente rectangular, dispuestas longitudinalmente con respecto a la embarcación, abiertas por la cara superior, que pueden servir como cajones laterales (59) para el almacenamiento de objetos, opcionalmente encajadas en entrantes practicados sobre los semiflotadores traseros (7) y dotadas opcionalmente de unos pequeños agujeros laterales para el drenaje espontáneo del agua que pueda entrar en su interior, y disponiendo cada una en su parte superior de una tapa abatible (60) que pivota sobre una bisagra (61), lateral o posterior que cierra sobre su correspondiente caja inferior (59), encajando en unos resaltes, cierres o pestañas perimetrales de la misma, con la particularidad de que, opcionalmente, puede adaptarse la forma de tales tapas (60) a la más óptima para que haga la función de reposabrazos para la acomodación del pasajero. Además, de forma necesaria, tales cajones laterales (59) con sus tapas (60) cerradas encajan y se embuten perfectamente, al plegarse toda la embarcación, en sendos agujeros o entrantes (64) de la misma forma, practicados en la parte superior de los semiflotadores delanteros (6) de la plataforma de flotación delantera (1), permitiendo el plegado completo del patín acuático, los cuales disponen de unos pequeños agujeros laterales para el drenaje espontáneo del agua.