ES2405704A1 - Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular - Google Patents

Abstract

Conjunto de piezas para montaje modular de embarcaciones y estructuras flotantes caracterizado por un bastidor principal desmontable reforzado, cuyo tamaño final es ajustable y sucesivamente ampliable por módulos, lo que permite ensamblar embarcaciones y estructuras flotantes cuyo tamaño, superficie de plataforma y capacidad de flotación y de carga se pueden ajustar a conveniencia. Tal bastidor se compone de tres tipos de elementos estructurales (travesaños, flotadores, y barras longitudinales en forma de U), los cuales se entrelazan entre sí en un triple trabado mutuo por tres tipos de tornillos que unen cada dos de ellos, de forma que estos elementos se refuerzan por adición de unas barras transversales que se introducen por el interior de las aberturas tubulares de cada dos barras longitudinales en U uniendo cada dos de ellas, así como unas bisagras longitudinales dispuestas sobre las barras longitudinales en U, lo que permite obtener estructuras simultáneamente desmontables y plegables.

Description

ESTRUCTURAS FLOTANTES PE CONSTRUCCiÓN MODULAR

CAMPO DE LA INVENCiÓN

La presente invención pertenece al campo de las embarcaciones desmontables de tamaño pequeño o medio oompueslas por varios fIoIadores (al menos dos), los cuales se acoplan perpendiaJlarmente a un minimo de dos travesaños, en conIado lateral mutuo o separados entre si.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN

El Modelo de Utilidad ES1064408U y Solicitud de Patente Europea EP2070814Aldesaibe un conjunto de piezas y elementos estructurales para la construcción modular de pequeñas embarcaciones de múltiples flotadores, fundamentalmente para propósitos de ocio. que toman la forma de pequeños hidropedales desmontables cuyo número de flotadores y número de asientos se pueden aumentar lateralmente por adición repelida de los msmos módulos estructurales. La invención se caracteriza p:>rque cada pasajero se sitúa en un asiento que se coloca siempre entre cada par de flotadores contiguos y se apoya sobre dos barras longitudinales en dobladas en forma U que se apoyan simultáneamente sobre dos travesaños por sus segmentos longnudinales centrales y sobre los dos flotadores adyacentes por sus extremos transversales. Se compone por tanto, de tres piezas estructurales principales: travesaños, flotadores y barras longitudinales en U.

Esta estructura es adecuada, por su sencillez, para obtener un bastidor ampliable de forma li_para acomodar un mayor o menor número de pasajeros muy reducido (normalmente sólo uno o dos) que sea fácil Yrápido de montar, desmontar y reconf~urar, y con una resistencia

estructural aumentada con respecto al caso de haber sólo una unión entre flotadores y travesaños, ya que las tres piezas quedan mutuamente unidas entre sí por tres tipos de tomillos en un triple trabado mutuo. También permite ensamblar pontones (puentes flotantes) de corta longitud.

Sin embargo, esta estructura carece de la resistencia estructural suficiente como para ensamblar con este mismo sistema embarcaciones o estruduras flotantes grandes o para usos profesionales, quedando limitada a embarcaciones pequeñas de ocio y para un uso exdusivo en

agua plana V tranquila, con sistemas de propulsión que le den una velocidad muy baja. Esto es

debido a que, si bien los tres tipos de piezas están unidos entre sí, todas las barras longitudinales en U no están unidas a su vez entre ellas, y a que las barras longitudinales en U solamente llegan a tocarse por sus extremos transversales cuando comparten un flotador, sin que puedan apoyarse

lateralmente la una contra la otra mediante sus segmentos long~udinales. Los únicos elementos que se oponen a la distorsión y colapso estructural del montaje son pues los tornillos del montaje.

distintas, constituido cada una por un ~po distinto de pieza estructural (flotadores abajo, travesaños

en medio, ybarras long_udinales en U arriba), si al menos se pudieran unir entre si también todos /os

efementos de la capa supeOOr, las barras longitudinales en U, las cuales se encuentran en un mismo

plano horizontal, el bastida tendrla más elementos de sujeción que se añadirlan y cooperarian oon

los tornillos para oponerse a la distorsión, rotura y colapso de la estructura. Con algunos elementos de anclaje adic:ic>naes que unan rigidamente las barras longitudinales en U y las sujete en un mismo

ptano paralelo al de los travesaños y sobre éstos, serla más dificil que la fatiga acumulada o una carga y deformación exoesivas lleven al ootapso del conjunto ensamblado, por lo que este tipo

de estructura, con perteccionamientos, modificaciones y aclldones aderuadas, podria aplicarse a

embarcaciones más grandes, más largas, o para usos en aguas no necesariamente tranquilas, al ser resistentes pero a la vez desmontables, y por tanto transportables y modulannente ampliables.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION

La invención se caracteriza por un bastidor principal que es desmontable y ampliable de forma modular gracias a una serie de grupos estrudurales, iguales entre si la mayor parte de los casos, los cuales se repiten lateralmente y se unen perpendicularmente a un mínimo de dos travesar'los. Tal bastidor desmontable tiene una longitud de sus travesaños que se puede escoger en función del tipo y tamaño de la estructura a ensamblar, pUdiendo ser cortos para el montaje de embarcaciones o balsas, o largos para el montaje de estructuras largas como pasarelas o puentes flotantes, pantalanes, barcazas o plataformas flotantes. En estas estructuras los flotadores, en función de su posición de anclaje a los travesaflos, se pueden colocar todos juntos en contacto lateral mutuo o adyacente, o bien dejando huecos vacantes entre ellos a elección mientras haya espacios libres a lo largo de la longitud de los travesaños.

Cada módulo estructural añadido permite aumentar o disminuir de forma modular a lo largo de la dirección de los travesartos, y de forma simultánea, la longitud o anchura de la estructura, la superficie de la plataforma accesible, la capacidad de flotación y carga de la misma, yel número de posiciones de anclaje y de trabado del conjunto de la estructura, para que la resistencia estructural vaya aumentando conforme se añaden módulos al montaje o por lo menos vaya compensando en parte su disminución con el aumento de longitud.

Las estructuras, total o parcialmente montadas, pueden no solo ser lineales,sino también ramiftcadas en horizontal yen vertical con piezas de ramificación,ser rígidas,articuladas mediante bisagras intermedias,completamente flexibles mediante cables que unen los diferentes módulos,

asl oomo también pueden ser plegables y desplegables, e Induso enrollables o desenrollables

alrededor de unas piezas centrales de conformado de cadenas de estos módulos.

flotador sobre el cual se acoplan dos barras longitudinales en U iguales, las cuales quedan untdas simétricamente a ambos lados del plano de simetría long"udinal vertical que pasa por el centro del propio flotador y ligeramente por encima del mismo tocándose por sus extremos transversales que quedan sobre este mismo plano de simetría, constituyendo entre ambas un marco rectangular horizontal plano que es alargado en la dirección del flotador sobre el que está aooplado, y sobre el que se puede acoplar a su vez una plataforma rectangular sobre su perímetro para poder pisar y ooIocar objetos. Debajo del plano definido por estas dos barras longrtudinales en U y en la parte superior del flotador, que queda por debajo, hay practicadas al menos dos ranuras transversales iguales que lo atraviesan en el plano horizontal perpendicularmente al mismo, '1 cuya sección transversal coincide exactamente con la de los travesaflos, lo que les da a éstos una capaddad de introducción, acoplamiento perfecto sin hotguras, deslizamiento relativo '1 atornillado posterior en la posición deseada por dentro de tales ranuras transversales. Así pues, dos o varios de estos travesaños de igual longitud, colocados cada uno de ellos por dentro de una de estas ranuras transversales, tanto si son únicamente las de este flotador como si son las de varios flotadores colocados en paralelo en contacto mutuo o no, quedan en oontado y sin holguras con las barras longitudinales en U por su cara superior y oon las ranuras transversales de el flotador o flotadores por su cara inferior, emparedados entre estos dos elementos y con un triple entrecruzado, de forma que el desplazamiento de cada travesaño queda limitado a una sola dirección, coincidente con la de su respectiva ranura transversal, hasta que se atomilla en la posición deseada.

Cada uno de los tres elementos estructurales queda unido y trabado a uno de los otros dos medIante un conjunto separado y diferenciado de tornillos, por lo que al haber un total de tres conjuntos de tornillos, el elevado número de estos se reparte y absorbe las cargas debidas a las distorsiones de la estructura de manera relativamente eficaz. Además, puesto que para extraer uno de los dos tipos de piezas (travesar'\os, flotadores o barras longitudinales en U) del conjunto unido de los otros dos hay que retirar por completo dos de los tres conjuntos de tornillos para Iiberar10 de su andaje, es difícil que la estructura pueda romperse o desmantelarse por accidente si no es por dara negligencia o voluntad propia.

Si las dos barras longitudinales en U están unidas sobre su correspondiente flotador, las ranuras transversales de este último son en la práctica agujeros al quedar inaccesibles por arriba, por lo que este módulo sólo puede acoplar travesaflos sobre él introduciendo sus extremos por tales agujeros según la misma dirección del eje de cada ranura transversal. Por el contrario, retirando las dos barras longitudinales en U de su correspondiente flotador, las ranuras transversales quedan accesibles por arriba como tales, por lo que es posible acoplar este flotador en cualquier posición libre de un travesaño, tanto terminal como intermedia, y posteriormente acoplar las dos barras longitudinales en U encima de las otras dos piezas.

permitiendo, en primer lugar, que en las diferentes estructuras las barras longitudinales en U de cada dos de estos módulos que sean adyacentes puedan tocarse y apoyarse mutuamente entre si por sus segmentos longitudinales centrales una vez atornillados en sus posiciones finales, aliviando de esta forma gran parte de las cargas que soportan los tornillos como consecuencia de los movimientos de compresión en la dirección de los travesai'los, y en segundo lugar, ai'ladiendo unos elementos que unan cada dos barras longitudinales en U, unos uniendo cada par de estos elementos que se encuentren unidos en un mismo par sobre cada flotador, y otros diferentes que puedan unir cada dos barras longitudinales en U pertenecientes a dos módulos adyacentes distintos que estén en contacto lateral mediante esas mismas barras longitudinales en U, manteniendo entre ambos todas las barras longitudinales en U en el mismo plano paralelo al de los travesaños e inmovilizadas entre si, y atornilladas a su vez sobre éstos y los flotadores. Gracias a estos dos elementos nuevos de unión, la estructura del bastidor desmontable construíble yampliable por módulos está ahora reforzado también contra movimientos de cizalla en dirección perpendicular a los travesaños, de tracción en la dirección de los travesanos, de torsión segun un eje paralelo también a estos elementos, yde flexión de los travesai'los, aliviando también cargas que antes recaían exdusivamente sobre los tomillos.

Para permitir que las barras longitudinales en U de cada dos de estos módulos que sean adyacentes puedan tocarse mediante sus segmentos longitudinales centrales una vez atornillados tales módulos sobre los travesai'los, las longitudes de todas las piezas implicadas (travesarlos, flotadores y barras longitudinales en U) en la dirección de los travesaños deben estar segmentadas o diVIdidas en tramos de acoplamiento equivalente y estandarizado de igual longitud y espaciado, presentándose siempre con unas longitudes en esta dirección que sean siempre unos valores discretos, aditivos e incrementales siempre múltiplos de una determinada longitud que se toma como unitaria para cada formato de realización de la invención en cuanto a tamaño y dimensiones de las piezas, o lo que es lo mismo, las piezas tienen unas dimensiones cuantificadas compatibles para un acoplamiento mutuo entre ellas, lo que no seria posible obviamente si las piezas tuvieran cualquier tamaño. Para que se de

el contacto lateral entre los segmentos longitudinales de las barras longitudinales en U y por tanto su acción de refuerzo estructural y de teselado de la plataforma superior sin que hayan huecos en la misma, esta longitud unitaria se hace coincidir con la distancia de separación máxima entre los dos bordes exteriores de las dos barras longitudinales en U iguales que se acoplan encima de cada flotador. De esta forma los diferentes marcos rectangulares de cada par de barras longitudinales en U unidas a cada flotador se tocan entre si si se atornillan en posiciones adyacentes, y no se tocan si se deja uno o varios huecos vacíos entre los dos m6clulos estructurales.

los travesaños, la adición o retirada sobre las diferentes estructuras de cada uno de estos módulos estrudurales permite aumentar o disminuir de forma modular en cada paso, en un valor de una o varias unidades incrementales y aditivas y de forma simultánea, la longitud 05 y I o anchura de las estructuras, su superficie de plataforma, su capacidad de flotaci6n y carga, y el número total de posIciones y mecanismos de trabado y andaje disponibles. A esta longitud unitaria se le denomina de ahora en adelante ~segmento~ para hacer referencia al incremento o decremento minimo de cualquiera de estas propiedades de la estructura en montaje o desmantelamiento en fundón del número de ~segmentosn de cada pieza a"'adidos 1 O o relirados, ya que el aumento o disminución de estas propIedades será proporCional a tal número de segmentos al'ladidos o retirados de tales piezas en la dirección de los travesanos. Es necesario, obviamente,que a cada segmento de longnud sobre cada una de las piezas en su orientación relativa de aoopIamiento sobre los travesaños se repitan periódicamente las mismas posiciones y mecanismos de andaje que hay presentes en un único segmento, con un 15 espaciado periódico de un segmento entre cada conjunto repetido en la dirección delostravesaoos, de lonna independiente del tamaño de la pieza. Por tanto, cada posici6n de atornillado posible sobre los travesaños así divididos o segmentados en porciones iguales puede ser orupada o no por un módulo estructural, el cual puede ocupar sobre los travesaños esa misma longitud o un múltiplo entero positivo de este valor y por tanto de segmentos, y se puede haoer la misma 20 consideración sobre las piezas y accesorios que pueden acoplarse a su vez sobre un flotador. Por tanto las distribuciones de todos los mecanismos de andaje sobre cada una de las piezas así como las propias piezas son simétricas respecto a un plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro de cada pieza respectiva y es perpendicular al eje de los travesaños, lo cual permite en algunas de las piezas invertir su posición y usarlas indistintamente en lados izquierdo

25 y deredlo, así como también las distribuciones de cada conjunto de mecanismos de andaje son SImétricas con respecto a un plano de SImetría vertical central propio paralelo al anterior. Tras estandarizar las dimensiones de las piezas y sus mecanismos y dispositivos de anclaje para una acoplamiento compatible entre piezas de distintos tamaflos, se anaden unas barras transversales cuya sección transversal exterior coincide exactamente con la sección interior de la

30 barra tubular con que se fabrican las barras longitudinales en U. Tales piezas tienen una longitud igual o algo menor que el doble de la longitUd de un brazo transversal de una barra longitudinal en U, y por tanto un valor estandarizado algo menor que un número entero positivo de segmentos. Gracias a su sección, pueden introducrse sin holguras por dentro de los extremos tubulares de dos barras longitudinales en U, colocándose simétricamente entre ellas, y uniéndolas a modo de

35 puente cuando constnuyen un marco rectangular al estar atravesados y fijados sobre ellas por los mismos tomillos que unen cada barra longitudinal en U con su oorrespondiente flotador.

longitudinales en U en un conjunto unido en forma de marco rectangular que se puede separar como tal de su correspondiente flotador y sin embargo mantenerse unido, cosa que antes no era posible al no haber ningún elemento que las uniera a excepción del flotador, y además en un montaje estructuralmente mucho más resistente que de tratarse de un marco rectangular fabricado con un solo tubo doblado y soldado, a pesar de ser dos piezas separables, Esto se debe a que tal barra transversal puede ser maciza o de pared gruesa, lo que otorga a las esquinas y a los lados cortos de tal marco rectangular mucha más resistencia al doblado o rotura en cualquier dirección, horizontal o vertical, por gotpes, colocación de pesos excesivos

o una compresión excesiva en la dirección de los travesaños, los cuales, en ausencia de tales barras que rigidizan tal marco rectangular desmontable en dos mitades, podrían partir los tornillos y hacer que las barras longitudinales en U se salgan de sus posiciones o de su mismo plano común, montándose unas encima de otras y colapsando la estructura, Las barras transversales transmiten y reparten este esfuerzo de compresión en la dirección de los travesaños entre los distintos módulos estructurales de forma eficaz y sus correspondientes tornillos. Además, dos de tales barras transversales perm~en que dos barras longitudinales en U se puedan montar como un marco rectangular sobre dos travesaf\os sin que haya necesariamente un flotador debajo, lo que permite completar plataformas contínuas sobre estructuras largas con flotadores espaciados entre ellos, como pasarelas flotantes,

Conseguida la rigidización de las piezas que componen cada módulo estructural independiente, compuestos ahora cada uno de ellos por un flotador, dos barras longitudinales en U, dos pequeñas barras transversales interiores, y normalmente, una plataforma rectangular superior, se procede a ar'ladir un segundo perfecdonamiento que permite unir coplanariamente, a su vez, cada dos barras longitudinales en U que queden en contacto por sus segmentos longitudinales centrales pertenecientes a dos módulos estrudurales adyacentes en contacto lateral y atornillados sobre los travesañ'os, el cual consigue mmovilizar todavía más los diferentes módulos estructurales entre sí y sobre un mismo plano paralelo al de los travesaños,

Este perfeccionamiento es una serie de bisagras longitudinales, en forma de tubos metálicos consecutivos y coaxiales, soldados o atornillados, que se colocan un poco por encima del nivel del borde exterior del segmento rectilíneo longitudinal central de cada barra longitudinal en U. lo que permite, mediante la introducción de un pasador robusto por cada conjunto de estos tubos que sean consecutivos y que pertenezcan alternadamente a cada una de las dos barras longitudinales en U a vincular, hacer que cada dos de estos elementos, y por tanto cada módulo estructural cuyas barras longitudinales en U dispongan de estas bisagras longitudinales, puedan plegarse uno sobre otro si no están rigidizados por introducción de travesaños por dentro de sus ranuras transversales respectivas.

Por un lado, la adición de estas bisagras longitudinales permite que las distintas piezas y módulos estructurales del conjunto de elementos y piezas sean no sólo desmontables, sino también plegables, y además a elección, de forma que además de la opción del almacenaje, transporte y montaje por piezas separadas o módulos separados, setiene la opción adicional de construir cadenas más o menos largas de módulos estructurales previamente engarzados por sus bisagras longitudinales, y almacenarlas y transportarlas plegadas, curvadas o enrolladas alrededor de piezas centrales de hormado o conformado que actúan a modo de carrete, y luego extenderlas o desplegarlas en su lugar de uso y rigidizarlas por completo por introducción y atornillado interior de los travesat'los, tanto si son cadenas cortas (embarcaciones) como si son largas (balsas o tramos de pasarelas flotantes). Esto es especialmente interesante no sólo para construir embarcaciones plegables que puedan caber en la anchura de la caja de un vehículo de dimensiones normales (como una furgoneta, un vehiculo todo terrreno o un pequet'lo camión) para evitar o no depender del uso de un remolque por caminos difíciles o cortados, SinO también cuando hay que desplegar con rapidez una pasarela flotante desde la orilla, de forma que si esta estructura grande viene previamente montada en una forma conformada compacta provisional, es más rápida y segura su construcción, al estar todos los módulos provisionalmente vinculados, que si se tienen que unir y colocar los módulos de uno en uno a cualquiera de los dos extremos, sobre el agua o sobre la orilla, sobre todo si el agua se encuentra agitada y puede arrastrar las piezas con facilidad. Además, estas estructuras conformadas pueden transportarse rodando por el suelo por su forma prismática regular.

Por otro lado, tales bisagras longitudinales constituyen un sistema adicional de rigidización de la estructura sobre un mismo plano que actúa en cooperación con los travesaños una vez estos están colocados, y que es más seguro y versátil que el uso de andajes, pestillos

o ganchos, los cuales además de no proporcionar la ventaja anterior de la capacidad de plegado, pueden tener formas ganchudas o con salientes o picos que pueden salirse de su posición o romperse, perdiendo su eficacia, y que pueden lastimar manos y dedos durante los montajes y transportes apresurados, o engancharse con Objetos en momentos inoportunos. En comparación, la resistencia y robustez de las bisagras longitudinales es tanto mayor CtJanto mayor sea el grosor y longitud de los tubos de las bisagras y de sus pasadores, y sus formas redondeadas y limadas de rebabas son más seguras para la manipulación y montaje.

A este bastidor desmontable, sucesivamente ampliable por módulos, yespeciaJmente reforzado que constituye el núdeo de la invención, el cual permite construir una serie de estructuras muy amplia, se le van afladiendo a lo largo de esta memoria, sucesivamente, una serie de piezas adicionales que van perfeccionando, completando, ampliando o especializando las funciones de los elementos anteriormente descritos y reivindicados de forma sucesiva, por los motivos que se explican a lo largo de la exposición del objetivo de la invención.

los que se presupone serán responsables motores fuera-borda, remos o pértigas, pero si incorpora elementos para poder clavar o andar la superficie al fondo de la extensión de agua para inmovilizarla, o para remolcarla por parte de otras embarcaciones o para ser objeto de tracción o guía por parte de cables. No obstante, dispone de algunos elementos de propulsión pasivos que permiten aprovechar, en casos, situaciones y montajes particulares, parte de la fuerza de impulso de la propia corriente de agua en la que se encuentre (por ejemplo un río) para el desplazamiento de la embarcación o cápsula en dirección perpendicular a la misma, usando un cable guía para su sujeción en relación a las orillas.

Los distintos tipos de montajes y estructuras tanto desmontabres como plegables que, en principio, pueden construírse con esta invención incluyen:

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Embarcaciones de flotadores compactados o separados.

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Embarcaciones de flotadores compactados dotadas de una proa delantera acoplable.

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Balsas de flotadores compactados o separados.

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Barcazas de gran longitud.

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Barcazas o plataformas flotantes anclables en forma romboidal o de punta de flecha.

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Plataformas flotantes lineales o ramificadas de flotadores compactados o separados.

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Embarcaciones y balsas con plataformas secundarias elevadas (andamios flotantes).

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Pasarelas para acceso a distintos niveles (orillas, desniveles, orografía desigual).

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Pasarelas flotantes rigidas.

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Pasarelas flotantes con tramos rígidos articulados por bisagras.

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Pasarelas flotantes flexibles con módulos o tramos rigidos unidos por cables.

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Pasarelas flotantes rígidas de compactación media (plegadas en acordeón).

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Pasarelas flotantes rígidas de compactación media (enrolladas I conformadas).

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Pasarelas flotantes rígidas de alta compactación (enrolladas I conformadas y plegadas).

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Grandes ruedas para el transporte de estructuras conformadas y I o plegadas grandes.

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Grandes soportes para la pedestación de estructuras conformadas yI o plegadas grandes.

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Pasarelas flotantes rígidas de flotadores y travesaflos en ángulo rígido seleccionable.

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Pasarelas flotantes rígidas cortas de flotadores con intervalo angular de giro limitado.

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Pasarelas flotantes rígidas largas de flotadores con intervalo angular de giro total.

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Balsas resistentes o inmunes a volcado por carencia de dirección vertical preferente.

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Balsas romboidales de flotadores oblícuos para el cruce de ríos y corrientes de agua fuerte sobre cables guia, que usan la propia fuerza de arrastre del agua como impulsión.

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Cápsulas de emergencia de casco prismático periférico contra tsunamís.

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Cápsulas de emergencia de casco prismático periférico relante para el cruce de rios y corrientes de agua muy fuerte, que usan la propia fuerza dearrastre del agua como impulsión.

Ya existen multitud de invenciones previas que describen tanto embarcaciones desmontables, con unas formas de sus flotadores adecuadas e hidrodinámicas y unos bastidores resistentes, como pontones, con unos flotadores neumáticos de gran volumen que permiten construir puentes flotantes de gran capacidad de carga, así como pantalanes y muelles o plataformas flotantes, compuestas de flotadores con forma de caja o paralelepípedo que maximiza su flotabilidad en una posición fija, y que quedan unidos en una disposición rígida o flexible, en función de su mecanismo de unión. La forma y caraderisficas de todos estos flotadores es distinta y adecuada para su función especifica, por lo que parece no tener sentido pretender construir diferentes tipos de estruduras y montajes de función muy diferente usando los mismos flotadores y tipos de piezas estructurales, puesto que ninguna de estas piezas, por su forma y características, estará plenamente especializada en una función concreta yel rendimiento o comportamiento del montaje no será el más elevado sino más bien discreto al tener que promediar sus características a un desempei'lo correcto para todos y cada uno de los tipos de estructuras.

Sin embargo, existe un tipo de aplicación específica en la que este propósito tiene todo el sentido lógico, práctico yeconómico,que es la respuesta rápida ante emergencias acuáticas, tales como inundaciones de especial intensidad y I o extensión geográfica. En estos casos hay que hacer un esfuerzo logístico y de transporte de una serie de objetos mediante vehículos terrestres o aéreos, normalmente limitados, o también se pueden presentar dificurtBdes orográflC8S o meteorológicas, se suele disponer de poco tiempo para la adquisición de información, la toma de decisiones y provisión de matenales y equipos adecuados, y además no se sabe qué tipo de montaje será necesario una vez se llegue al lugar de actuación, ni si a lo largo del tiempo será necesario cambiar de estrategia teniendo el tiempo en contra y escasez de mateñales y equipos adecuados. En estos casos puede ser adecuado disponer de algo que partiendo de los mismos elementos estrudurales permita construir fácilmente diferentes montajes de diferente función.

Cuando sucede un episodio de emergencia acuática intensa, generalizada o extensa, se recurre al ejército (en España la Unidad Militar de Emergencias), que es el organismo que dispone de los materiales,equipos ycapacidad logistica adecuada para hacerun despliegue proporcional a la intensidad del suceso, pero su tiempo de respuesta es retardado, pudiendo tardar horas o algún día en llegar al lugar afectado si el episodio ha sido especialmente súbito y no ha habido alertas previas, cuando todo ha sucedido ya y lo único que puede hacerse es buscar y rescatar personas desaparecidas o aisladas y reconstruir infraestruduras. Solamente en determinados casos, oomo crecida de ríos, puede predecirse con suficiente antetaci6n, pero en mudlas ocasiones no se puede predecir el área geográfica exacta donde será necesaria su presencia con anticipación.

En la mayor parte de las ocasiones en que el suceso es súbito, el tiempo de respuesta es de pocas horas o induso minutos, y los únicos que pueden encontrarse cerca del lugar del suceso, con la preparaciÓn, entrenamiento y equipo adecuados, son los cuerpos de bomberos y protección civil, oon una capacidad logística y de despliegue más pequeña y limitada que el ejército, pero que pueden unirse y coordinarse proveniendo desde diferentes puntos y localidades cercanas al lugar del suceso donde sea necesaria su presencia.

Estos cuerpos normalmente disponen para sus acciones en caso de inundaciones de embarcaciones semirrígidas, comúnmente llamadas Zodiaco Estas embarcaciones tienen un diseño de tal calidad que no ha sido mejorado prácticamente desde su invención y han demostrado durante décadas su utilidad práctica. El único problema precisamente es que son embarcaciones, y no pueden sino aduar como tales. No pueden cambiar su fonna o configuración o tamaño, ni pueden convertirse en otra oosa, ni pueden dividirse en piezas para minimizar y repartir el tamaño o peso a portear, ni pueden dividirse para estar en más de un sitio a la vez. Si es necesario construir otro montaje que no sea una embarcación, como un puente flotante, hay que esperar a que lo traiga el ejército, o hacer múltiples viajes con la misma o varias embarcaciones hasta completar el rescate, empleando más tiempo y asumiendo más riesgo.

Por muy buena que sea una embarcación en el agua, si tal embarcaci6n no llega a tiempo para cuando se necesita, no sirve para nada. Haría por tanto mejor papel una embarcación que aunque sea de peor rendimiento en el agua sí llegase a tiempo.

Las embarcaciones neumáticas son muy compact.ables y transportables, pero además de necesitar un compresor para su inflado rápida, no son adecuadas para actuar en un terreno con poco calado en los que pueden acabar erosionadas, rasgadas o pinchadas, ademas de que son fácilmente deformables por choques contra objetos si hay corriente de agua fuerte.

Las embarcaciones semirrígidas necesitan, cada una de ellas, un remolque para su transporte, y por tanto un vehículo para cada una de ellas, ya que, debido a su longitud y anchura, normalmente no caben dentro de las cajas de vehículos normales tales como pequeños camiones o furgonetas. El remolque es un elemento que ralentiza e! desplazamiento por carretera al limitar la velocidad, y lo puede dificultar si se tiene que entrar por caminos rurales o de acceso dificil para vehículos terrestres, por razones de anchura, estabilidad y maniobrabilidad. Lo más normal, además, es que se deba acceder oon el remolque hasta la propia orilla de! cuerpo o corriente de agua en la que deba usarse la embarcación, para poder bajarla entre vanas personas o con cable y cabrestante, con lo que se debe llegar hasta ese lugar adecuado aunque haya que hacer un rodeo largo, o bien, si es posible, desplazar toda la embarcación a mano entre varias personas para ahorrar tiempo a través del camino más corto hasta el agua aunque el terreno sea difícil, o para salvar obstáculos o oortes en vías que el vehículo no pueda sortear, lo que puede ser muy normal en una situación de inundadón.

01 Si en adición a las embarcaciones semirrigidas, dispusieran de un conjunto de elementos como el aquí descrito o semejante, se tendrían en estos casos las posibles ventajas prácticas siguientes:

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Las furgonetas, camiones pequeños y vehículos nonnales de suficiente longitud de caja pueden llevar una embarcación plegada en dos capas en su interior, en adición a más piezas y módulos sueltos convenientemente apilados en la parte superior de la caja del vehículo, ya que tales piezas suettas permiten aprovechar mejor tocio el volumen de las mismas. Por tanto, cada vehiculo podria llevar más de una embarcación o sus piezas equivalentes sin necesidad de remolque, pudiendo transportar más medios y equipo en menor tiempo y con mayor seguridad en el desplazamiento. Para cada remolque se puede hacer la misma consideración, y podría llevar más de una embarcación.

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Si en el lugar se hace necesario en algún momento construir alguna estructura diferente, se pueden usar las piezas no montadas o despiezar las embarcaciones si no son necesarias

o están en exceso, y al contrario.

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Todos los montajes y estructuras, induyendo los sucesivamente más especializados, emplean las mismas piezas que utilizan las estructuras y montajes más sencillos, por lo que sólo hay que transportar o solicitar las piezas que pueden hacer falta.

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Las piezas de varios grupos pueden juntarse para construir conjuntamente mayor número de estructuras o más grandes, especializadas, o complejas. A su vez, conjuntos grandes de piezas pueden repartirse entre varios equipos, cada uno de los cuales puede montar diferentes estructuras en función de las piezas disponibles.

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Las estructuras muy grandes como pasarelas flotantes pueden montarse de muchos tipos ycon muchos procedimientos de montaje alternativos, por lo que siempre se puede escoger la opción más segura, rápida o menos mala, en función de las condiciones, tiempo disponible, seguridad del proceso y disponibilidad de piezas y personal.

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Las pasarelas flotantes pueden traerse premontadas en una disposición compacta conformada y I o plegada de tendido más rápido y seguro que de colocar los módulos estructurales de uno en uno. Estas estructuras pueden traerse en camiones más grandes (quizá también en helicópteros, si fuera posible y tuvieran la capacidad de carga suficiente). Además, se pueden hacer rodar sobre el suelo hasta su posidón de desplegado, bien sobre los propios flotadores colocados sobre la periferia, bien soportadas sobre unas ruedas desmontables de varios metros de radio, con las que se pueden sortear obstáculos o terrenos difíciles con relativa facilidad empujando o tirando a mano o mediante pequeños vehículos a motor como motos o quads. Una vez en su posidón de desplegado, tales ruedas se convierten en soportes o bases de pedestadón a partir de las cuales la pasarela flotante se desenrolla y f o despliega.

sucesivamente ampliable y resistente, que permite construir varias estructuras, cortas o largas, de forma rápida y con seguridad de que puede aguantar muchos impados, choques y deformaciones continuas, no es suficiente. Para que pueda cumplir su papel con eficacia debe de complementarse este bastidor con otros elementos, accesorios y piezas que permitan especializar sucesivamente a la invención en función de nuevas piezas y elementos añadidos que complementen, perfeccionen o especialicen los montajes que se puedan construir, y que los usuarios puedan enfrentarse a las Situaciones que se presentan en la realidad y que harian que tal núcleo de la invención sea inútil o insuficiente para ~ucionar el problema práctico que se les plantee: corñentes de agua muy fuertes, orillas a distinto nivel que el cuerpo de agua, puntos de colocación de la estructura que no están dispuestos en una linea perpendiCUlar con respecto al sentido de la corriente, necesidad de transportar o construir una pasarela flotante en muy poco tiempo, carreteras cortadas, crecidas súbitas, mareas hidrostáticas, necesidad de estructuras flexibles o al menos artfculadas al tener la comente de agua varios desniveles, etc. A lo largo de esta memoria se expondrán y explicarán los elementos y piezas que constituyen esta invención.

DESCRIPCiÓN DE LAS AGURAS

La Figura 1 muestra, tanto en perspectiva como en vistas superior y lateral, una unidad estructural de flotación compuesta de un flotador con su tapa delantera deslizante, un par de barras longitudinales dobladas en forma de U y un par de travesarlos, así como su forma de acoplamiento mutuo en un despiece comparativo.

La Figura 2 muestra, en perspectiva, el proceso reversible de montaje de una estructura flotante de ejemplo de tres flotadores paralelos en contacto mutuo a partir de una estructura flotante inicial de tipo catamarán con dos flotadores paralelos separados por un hueco central sin flotador, tanto mediante el proceso (a) de adición lateral de una unidad estructural de flotación (flotador y barras longitudinales en U) y posterior compactación transversal y fijación de la serie de tres flotadores a los travesaños, como mediante el proceso (b) de intercalación def notador central por inserción, por separado, del flotador desde abajo y de las barras longitudinales en U desde arriba, para una vez atornillados en la posición central aprisionar y atornillar los travesaños entre estas dos piezas.

La Figura 3 muestra, en perspectiva, la secuencia del proceso reversible de sustitución de los travesaños de tres segmentos de longitud de una eslructura flotanle de ejemplo de tres flotadores paralelos en contacto mutuo, por otros dos travesaños de cinco segmentos para obtener una estructura flotante final de cinco flotadores paralelos en contacto, tras la adición lateral final de dos unidades estructurales de flotación con un flotador cada una.

La Figura 4 muestra, en perspectiva, el proceso reversible de ampliación lateral de una estructura flotante mediante su unión a otra sImuar, usando como elementos de unión entre ambas dos travesai"los interiores macizos otubulares huecos, que se atornillan yajustan perfectamente por dentro de los travesai\os principales de ambas estructuras de partida. También se muestran las secciones de un conjunto compuesto por un travesaño interior introducido y atornillado por dentro de un travesaño exterior, así como de un conjunto de dos travesaños compuestos cada uno por dos piezas de sección en forma de U no tubulares, apropiados para acoplarse mutuamente rodeando un cable tensado y fijada al suelo el cual no puede, obviamente, introducirse por dentro de travesaños tubulares.

La Figura 5 muestra, en perspectiva, el proceso reversible d"e adición por cada lado de una unidad estructural de flotación de un flotador, cada una de ellascon un par de travesaños de un segmento de longitud, a una estrudura flotante inicial de tres flotadores en contacto mutuo, para obtener una estructura flotante final de cinco flotadores paralelos en contado, en un proceso de igual resultado pero más rápida que el de la Figura 3.

La Figura 6 muestra un corte transversal de diversas configuraciones de casco de estructuras flotantes autopropulsadas, andables o remolcables de ejemplo, que se pueden construir por repetición lateral de las mismas unidades estructurales modulares de flotación, colocadas a determinadas dlstancias transversales sobre diversos travesaños de longitudes escogidas, usando en determinadas ocasiones flotadores interiores con huecos para facilitar el acomodo en su interior de carga, lastre o pasajeros

La Figura 7 muestra un ejemplo de las dases y número de las estructuras flotantes (embarcaciones, balsas o pasarelas flotantes), de diversos tamaños y número y distribución de flotadores, que se pueden construir teniendo disponibles sólo diez unidades estructurales de flotación, consistentes cada una en un flotador y dos barras longitudinales en U atornilladas en su parte superior, así como dos pares de travesaños de algunas de todas las longitudes que son un múltiplo entero de entre dos y veinte veces la anchura máxima (segmentos) de cada una de estas unidades estructurales modulares de flotación , sin incluir aquellas combinaciones que se pueden obtener posteriormente mediante la unión de dos o más de las estructuras aquí mostradas mediante el empleo de travesaños interiores u otros elementos de unión lineal o ramificada.

La Figura 8 muestra el uso de una barra delantera con ganchos para el remolcado de una balsa o estrudura flotante, asi como para la introducción por su interior de un cable transversal para el desplazamiento de la misma en sentido perpendicular a una corriente de agua, mediante uso de piezas terminales para el paso de tal(es) cable(s).

La Figura 9 muestra el uso de las ranuras delanteras (y traseras) de los flotadores para la fijación de unas piezas con un agujero cilíndrico transversal que sirve a modo de eje

01 para el acoplamiento de una pasarela pivotante delantera (o trasera) desmontable, asi como otros elementos tales como plataformas de untón entre conjuntos de flotadores que permitan un cierto grado de libertad de giro mutuo para puentes flotantes provisionales y similares. La Figura 10 muestra elementos acoplados a un lateral para la manipulación y arrastre por tierra de las estructuras montadas, tales como asas individuales o en forma de barras, y bastidores sobre ruedas o patines. La Figura 11 muestra la disposición de elementos de montaje y unión terminales insertables en linea en el interior de los travesaños, como son el caso de piezas terminales de amordazado de flotadores en contacto para embarcaciones (a), el caso de piezas terminales acabadas en punta para la penetración y centrado de los travesaños por el interior de las ranuras transversales durante el proceso de unión y rigidización de series de flotadores consecutivos durante la construcción de pasarelas flotantes rigidas por acoplamiento de unidades estructurales de flotación sobre el extremo en crecimiento (b) , y piezas terminales con un agujero vertical para la introducción de una piqueta o barra destinada a su posterior davado al suelo e inmovilización del extremo de la estructura flotante (e). La Figura 12 muestra la disposición de elementos de montaje y unión para la conexión lineal rígida de dos estructuras flotantes adyacentes, como es el caso (a) de travesaflos interiores de longitudes de uno o dos segmentos, y el caso (b) de una pieza de unión lineal con dos segmentos coaxiales consecutivos de travesaño interior separados por una pieza central con un agujero vertical para la introducción de un puntal o barra para su posterior davado, andado o lastrado al suelo e inmovilización de la estructura flotante en la posición deseada. La Figura 13 muestra la disposición de elementos de montaje y unión para la obtención de conexiones en ángulo sobre la línea de los travesaños de las estructuras, tanto mediante piezas de unión angulares según determinados ángulos fijos estandarizados (a), como medIante piezas angulares de ángülo variable mediante una bisagra transversal horizontal centrada, que permite ángulos de giro simétricos por encima y por debajo del plano horizontal principal de los travesaños y de la plataforma de la estructura flotante (b), como mediante piezas angulares de ángulo variable mediante una bisagra transversal horizontal descentrada, que permite ángulos de giro entre aproximadamente Q'» y 180°, para el acoplamiento de accesorios o estructuras a distintos niveles como por ejemplo escaleras u pasarelas laterales abatibles o plegables (e). La Figura 14 muestra ejemplos de bastidores poligonales cidicos para la obtención de embarcaciones, balsas, contenedores o jaulas flotantes resistentes (a) o indiferentes (e) al volcado, así como de giro libre (b).

La Figura 15 muestra los elementos de montaje y unión que permiten la oblendón de estructuras flotantes ramificadas en dos o tres dimensiones, usando para el acoplamiento con otros elementos travesaños exteriores (a), travesaños interiores (b), o travesaños exteriores consecutivos carentes de un elemento central de separación (e), de forma que, en este ultimo caso, a lo largo de uno de los ejes puede introducirse un travesaño interior continuo que no queda interrumpido por un elemento central como en los casos anteriores (a) y (b), permitiendo una mayor rigidez estructural. Es visible que los casos (a) y (c) permiten la indusión de placas de refuerzo entre los brazos que quedan mutuamente perpendiculares, los cuales pueden tener agujeros para el acoplamiento de barras o tirantes oblicuos entre diferentes partes de la estructura tndimensional construida. Se muestra un ejemplo de estructura flotante ramificada horizontalmente (d) y verticalmente (e) de las muchas que se pueden ensamblar.

La Figura 16 muestra, comparativamente, las vistas superior, lateral y delantera de distintos tipos de flotadores, tanto cortos como prolongados hacia popa, tanto simétricos como asimétncos, y tanto cerrados como con huecos o aberturas superiores, asi como también las vistas superior, lateral y delantera de las barras longitudinales en U y de los marcos rectangulares, todos ellos de entre uno y tres segmentos de anchura. También se muestra, en perspectiva, una comparación de tres flotadores con aberturas superiores de las mismas características pero de diferentes anchuras de uno, dos y tres segmentos, junto con sus correspondientes tapas para tales aberturas.

La Figura 17 muestra gráficamente una comparación de la facilidad de desplazamiento relativo de diferentes embarcaciones (o pasarelas flotantes) respecto al agua según el peso y la forma de disposIción de los flotadores, como puede ser el caso de flotadores en contacto

o separados entre si con poco peso (a) y de flotadores separados oon mucho peso (b), observándose que en el primer caso se produce un deslizamiento sobre el agua y en el segundo se corta y divide el flujo de agua entre los flotadores, así como de flotadores en contacto mutuo con mucho peso, tanto con flotadores con proa acabada en punta (e) como con proa acabada en punta roma contínua (d). Se ilustra así la utilidad de los flotadores con sendas puntas aguda y roma, para escoger la más apropiada para la proa de la embarcación

o pasarela en cada caso, según el peso y separación de flotadores que se presente.

La Figura 18 muestra la utilidad de flotadores simétricos según un plano de simetría transversal vertical central con proa y popa romas y rectas, para (a) la construcción de una barcaza larga de cualquier longitud construida con flotadores simétricos de proa y popa iguales e indiferentes, dispuestos juntos en mutuo contacto perpendicularmente respecto al sentido de avance de la embarcación, con las piezas terminales de amordazado de flotadores para la sujeción de la serie en sentido longitudinal de avance, y (b) para la construcción de una barcaza o estrudura flotante ampliable tanto en longitud como en anchura, mediante muso la colocación de los flotadores de cada fila longitudinal desfasados un travesaño respecto a la otra. Este caso (b) sólo es posible en el caso particular de que se de la condición geométrica de separadón entre los travesaños y los extremos de proa I popa que ilustra la figura.

La Figura 19 muestra la utilidad de un suplemento lateral de flotador con unas formas redondeadas, para que con su acoplamiento a ambos lados de uno o varios flotadores adosados de caras laterales planas se consiga mejorar la facilidad de giro y de desplazamiento en el agua de la embarcación así construída.

La Figura 20 muestra ejemplos de flotadores sucesivamente más largos que los normales, fabricados en una sola pieza para algún tipo de uso concreto y específico en que sea conveniente aumentar su longitud, observándose que pueden aparecer ranuras transversales no cubiertas por la plataforma constituida por las barras longitudinales en U (a),

o bien poder acoplar dos o más pares de barras longitudinales en U consecutivamente a lo largo de la longitud del flotador (b), o también que haya ranuras transversales suplementanas por debajo de unas tapas deslizantes a proa y popa más largas de las normales, para unir y reforzar transversalmente en mayor medida que en los flotadores normales y con gran facilidad las estructuras flotantes con más travesaños que se pueden colocar y retirar en los extremos, o una combinadón de estos tres casos.

La Figura 21 muestra ejemplos de estructuras de casco de flotadores constituidos por secciones transversales de proa, popa y centro que se pueden acoplar entre sí longitudinalmente en fila para dar estructuras acopladas en formas cortas proa-proa (a)

o popa-popa (b), asi como estructuras con un determinado número de secciones medias colocadas entre dos secciones terminales de proa yI o popa, de una longitud total ampliable sucesivamente según el número de secciones medias montadas en la estructura. Se observa · que en todos los casos los pares de barras longitudinales en U sirven como elemento de unión entre ·Ias diferentes secciones transversales.

La Figura 22 muestra la forma de un elemento flotador que combina una parte neumática inflable inferior ron una parte sólida superior, la cual incorpora las ranuras transversales estandarizadas de las mismas secciones y posiciones respectivas que en todos los demás elementos de flotación para el acoplamiento de los travesaños y barras longitudinales en U y que le posibilitan la obtención de estructuras compatibles con los elementos y piezas del oonjunto.

La Figura 23 muestra las juntas de goma opcionales para el contacto lateral mutuo entre los flotadores, y la disposición de las piezas (si son de metal) o juntas (si son de goma) en forma de U, separadoras y amortigUadoras, que pueden servír de protección contra el desgaste por el roce continuado de los travesaños sobre las ranuras transversales de los flotadores, así como su modificación opcional en forma de viga transversal de apoyo.

deslizantes de la proa y I o popa de los flotadores con diversas aplicaciones prácticas, como la más inmediata de tapar las guias longitudinales superiores y ranuras transversales de éstos y proporcionarles un acabado estético completando su forma (a), la de proporcionar además una secri6n rectangular de plataforma antideslizante de la misma anchura que las barras longitudinales en U o marcos rectangulares, para ampliar así sucesivamente la superfide accesible sobre la que pisar o colocar accesorios (b), la de proporcionar además una supelficie vertical a modo de borda hacia delante y I o detrás como protección contra las olas o venidas de agua debido al avance de la embarcación (e), o incluso con una sección de banco ampliable lateralmente con cada unidad estructural de flotación añadida, en donde sentar a proa y popa los pasajeros, dejando libre el centro para colocación de la carga u otros usos (d).

La Figura 25 muestra un ejemplo de varias proas postizas acoplables de anchuras, formas y materiales variables y seleccionables, que permiten abrazar varios flotadores por su extremo de proa, aunque sean de distintas anchuras y tipos, para constituir embarcaciones de mejor comportamiento aún con flotadores heterogéneos.

La Figura 26 muestra las diferentes formas en las que se pueden encontrar dos unidades estructurales de flotación contiguas de la estructura ftotante, y las dfferentes prezas que se pueden adicionar a ellas o entre ellas, con el fin de completar o reforzar la estructura.

(a)

Con las barras long'udinales en U en contacto mutuo, cuando los dos flotadores loestán.

(b)

Comoen (b) pero con las barras longitudinales en U unidas y reforzadas entre si mediante pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de tracción y cizalla laterales.

(e)

Con un marco rectangular u otro par de barras long'udinales en U colocado entre los dos pares de barras long.udinales en U de los dos flotadores contiguos, habiendo un hueco central de un segmento sin flotador.

(d)

Como en (e) pero con pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de tracción ycizalla.

(e)

Como en (e) pero con un elemento rectangular de refuerzo distinto de los marcos rectangulares o barras longitudinales en U, como pueda ser un elemento o acxesorio modular colocado sobre ese segmento. (~ Corno en (e) pero con pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de tracción y cizalla.

(g)

Con uno o vanos marcos rectangulares o barras long'udinales en U entre cada par de flotadores contiguos en la sene y tirantes oblicuos de refuerzo, por debajo Y entre los travesaños en estructuras largas.

(h)

Como en (g) pero con pasadores verticales en forma de U o X contra movimientos de

tracción y cizalla.

La Figura 27 muestra las formas de colocación y fijación de accesorios modulares de dimensiones estandarizadas sobre las barras longitudinales en U, como puede ser (a) la colocación vertical y atomillado sobre las barras longitudinales en U para accesorios ligeros, o (b) el deslizamiento horizontal sobre las barras longitudinales en U a modo de guias longitudinales, y posterior anclaje con pasadores inferiores, opcionalmente provistos de pequeñas ruedas, para accesorios pesados que pueden desplazarse longitudinalmente sin salirse.

La Figura 28 muestra en (a) un ejemplo de embarcación motorizada de las muchas realizables, constituida por un flotador abierto central de tres segmentos, flanqueada por dos flotadores laterales cerrados más cortos de sólo cinco ranuras, dispuestos en este ejemplo en disposición invertida para una mayor estabilidad y capacidad de carga, usando el compartimento delantero para lastre o carga y los otros dos para acomodación de pasajeros. En (b) se muestra el resultado del acoplamiento de posibles elementos neumáticos infla bies lineales colocados como protecciones acolchadas laterales y delantera para una mayor seguridad de los pasajeros en aguas revueltas.

La Figura 29 muestra cuatro formas de tendido y crecimiento de una pasarela flotante de ejemplo, rigidizada con travesaños y constituida por flotadores alternados con segmentos de plataforma sin flotador debajo, por un lado usando cables a modo de guia para el crecimiento seguro de la pasarela flotante desde la orilla en dirección a la otra y añadiendo en tierra los elementos de uno en uno (a) o en cadenas cortas de elementos previamente montados (b) y empujando posteriormente en cada adición el conjunto de la pasarela hacia la otra onlla, o bien por otro lado sin cables, añadiendo en el propio extremo en crecimiento sobre el agua los elementos de uno en uno (e) o en fragmentos premontados en tierra. que deben desplazarse hasta su posición por encima de la plataforma construida o por el agua (d), siendo necesario en estos dos ultimos casos intercalar elementos de andaje al suelo o fondo para la inmovilización, a intervalos regulares, de la pasarela flotante frente a la corriente.

La Figura 30 muestra una comparación de las barras longitudinales en U y marcos rectangulares provistos de bisagras longitudinales, en disposiciones simétrica yantisimétrica respecto a la operación de inversión, así como la forma de engarce con pasadores y de plegado mutuo en los dos casos.

La Figura 31 muestra el fundamento con el que se pueden ir acoplando, con mayor seguridad, unidades estructurales de flotación en el extremo en crecimiento de una pasarela flotante, por engarce con pasadores de las bisagras longitudinales de las barras longitudinales en U, antes de la rigidizadón e inmovilización, también por pasos, mediante introducción paulatina y consecutiva de los travesaños provistos de piezas terminales de penetración y centrado en las ranuras para una mayor facilidad de las operaciones.

La Figura 32 muestra el procedimiento operativo más ajustado a la realidad del proceso de la figura anteñor para estructuras rígidas (a) o flexIbles (b), en el que un operario transporta un flotador mediante un carro provisto de ganchos y lo coloca en posición de engarce, mientras otro coloca los pasadores con herramientas adecuadas como precaución para evitar usar dedos y manos, antes de soltar e inmovilizar por introducción de los travesaños (a), pudiendo también colocarse cadenas cortas de vanos flotadores por el mismo procedimiento, sin necesidad de introducir en cada paso los travesaños, uniendo los fragmentos de cadena en este caso mediante piezas de unión angular con bisagra central horizontal centrada (b).

La Figura 33 muestra la forma de plegado en capas de unidades estructurales de flotación vinculadas lateralmente mediante bisagras longitudinales, lo que permite reducir la anchura de balsas o estructuras largas para transportarlas previamente montadas para un montaje rápido por introducción de los travesaños.

La Figura 34 muestra ejemplos de varias estructuras de cadenas de, en este caso particular, seis flotadores de la misma de dos anchuras diferentes, que están vinculados entre si lateralmente mediante las bisagras longitudinales de sus barras longitudinales en U o marcos rectangulares en cidos cerrados, usando para adoptar la forma cidica, sin plegarse por su propio peso, varias dases de piezas y elementos centrales de conformado u hormado alrededor de las cuales se sujetan y adaptan firmemente las unidades estructurales de flotación , como son al menos un par de bastidores poligonales ciclieos fijos mediante barras transversales, de tantos lados iguales como flotadores, de la misma longitud que la anchura de éstos respectivamente, con radios y una anilla central (a), o como es el caso de anillos, aros o tubos del diámetro adecuado para el conformado (b), o bien bastidores radiales regulables que sustituyen las aristas del modelo fijo (al por calzas que se pueden regular en distancia con respecto al centro y que sujetan los vértices o superficies interiores de la estructura cíclica de flotadores, pudiendO además incluir patas telescópicas regulables en longitud que se desplazan y fijan sobre los radios de tales bastidores radiales (e), y conjuntos· de barras semejantes a los bastidores radiales con calzas y I o patas regulables unidos por su eje central, con la ventaja de ser plegables entre sí, aunque más endebles (d).

La Figura 35 muestra, en aquellos casos en que el vehiculo de transporte de los flotadores y piezas no puede acceder a la zona de uso final por la impracticabilidad del terreno, una comparación aproximada de la eficacia de transporte de flotadores mediante varios métodos que usan la propia fuerza humana: Llevando las piezas a hombros, arrastr~ndolos por el suelo, o conformando y haciendo rodar estructuras cíclicas cerradas.

La Figura 36 muestra las fases aproximadas del procedimiento de tendido, anclaje al suelo y despliegue rápidO por desenrollado de una pasarela flotante provisional, o al menos del primer fragmento de su extremo en tierra, una vez la estructura cíclica arrastrada rodando

01 llega a la orilla, rigidizando la estructura flexible finalmente por introducción de travesaños por el interior del canal constituido por las ranuras tranversales alíneadas de todos los flotadores en linea, y pudiendo extender la longitud de la pasarela flotante así comenzada añadiendo más unidades estructurales de flotación de una en una (a), o bien engarzando el primer fragmento de cadena aún sin desenrollar sobre el agua con el siguiente fragmento de un segundo carrete o bobina arrastrado hasta allí mediante engarce de sus bisagras longitudinales, pudiendo repetir el proceso varias veces (b). La Figura 37 muestra varias formas posibles de plegado y desplegado, oompleto o incompleto, de estructuras vinculadas con bisagras longitudinales que alternan flotadores que tienen una platafonna a cada lado de cada flotador, en el caso (a) en el que cada plataforma está constituida por dos barras longitudinales en U iguaJes provistas de bisagras longitudinales, pero con una de tales barras longitudinales en U atomillada verticalmente invertida respecto a la posición normal para permitir el plegado mutuo de cada par de plataformas unidas, en el caso (b) en el que cada plataforma está constituida por marcos rectangulares con bisagras longitudinales colocadas invertidamente también, en la parte superior en un lado y en la parte inferior en e( otro, yen el caso (e) en el que se tiene el caso (b) pero con barras longitudinales en U desiguales. La Figura 38 muestra estructuras cíclicas mixtas conformadas y plegadas de, en este ejemplo, seis flotadores, conformadas sobre un par de bastidores radiales centrales y que, en lugar de estar vinculados mutuamente entre si con sus bisagras longitudinales, lo están con segmentos de plataforma que se pliegan hacia el interior, lo cual permite, una vez desplegada la estructura, multiplicar aproximadamente y según cada caso, por tres o por cinco la longitud de pasarela flotante con respedo a las estructuras conformadas normales. La Figura 39 muestra las etapas aproximadas de desenrollado y desplegado de una estructura mixta, dispuesta a modo de noria sobre una orilla, de seis flotadores conformados sobre un par de bastidores radiales centrales y altemados a su vez con plataformas plegadas hacia el interior de la estrudura, pudiendo desplegarse ésta por compfeto una vez se ha desenrollado empujando las plataformas plegadas consecutivamente e introduciendo por debajo los travesaños de rigidización (a), y I o o tirando desde la otra orilla con cables o cadenas (b). La Figura 40 muestra el proceso operativo alternativo aproximado, apropiado para fuerzas de corriente de agua relativamente fuertes, por el que se puede hacer crecer una pasarela flotante por desplegado I desenrollado a modo de alfombra, usando el propio bastidor radial de conformado de la estructura como pieza rodante lastrada de pedestación y sujeción estable al fondo del extremo en crecimiento, usando como elemento asegurador de la serie un cable que discurre por dentro de cada uno de los canales constituidos por las ranuras transversales consecutivas de la serie de flotadores en proceso de colocación, el cual se va desenrollando automáticamente desde un carrete dispuesto en la propia estructura,

01 mientras los flotadores colocados se van asegurando con otros procedimientos como davado

o lastrado, siendo preciso tener una estimación previa de la profundidad del agua para poder ir regulando las patas telescópicas en cada paso.

La Figura 41 muestra un procedimiento hipotético semejante al anterior, pero en el que la estructura plegada I conformada de flotadores y segmentos de plataforma es transportada por un helicóptero potente, el cual de'senrolla paUlatinamente y de 'forma controlada la pasarela flotante, mediante mecanismos de liberación selectiva, frenado y control de giro de la estructura, entre un extremo fijado en una orilla y la otra, atravesando asi una corriente demasiado ancha o impracticable por otros medios en poco tiempo.

La Figura 42 muestra una estructura conformada I plegada, de flotadores alternados con plataformas plegadas, en forma de cinta u oruga de mayor capacidad de flotadores, y por tanto de longitud de pasarela flotante flexible final mayor que con otras estructuras, en la que una vez cae el extremo del cable de tracción a tierra, los flotadores, discurriendo arrastrados por un bastidor con una serie de bandejas y guias horizontales, van cayendo y desplegándose de uno en uno por gravedad, de forma controlada mediante un mecanismo de bloqueo y desbloqueo que regula su desprendimiento y caída gradual. La estructura también se puede plegar a la inversa en el aire si el carrete o carretes de los cables dispone de un motor eléctrico para enrollarlos y arrastrar la cadena en sentido de repliegue, ya que al ir llegando los flotadores a su tope final en las bandejas y guías horizontales, las plataformas se van plegando de forma automática.

La Figura 43 muestra el empleo de estructuras cídicas cerradas de tres unidades estructurales de flotación, o conformadas alrededor de elementos centrales de hormado si superan este numero, que pueden ser empleados como contenedores flotantes de suministros lanzables desde el aire, y que a su vez pueden, una vez recogidos y abiertos, ser reutilizados como embarcaciones o balsas.

La Figura 44 muestra estructuras cíclicas, conformadas alrededor de bastidores poligonales de brazos radiales, compuestas de flotadores vinculados mediante elementos de unión angular con bisagra central centrada horizontal insertables transversalmente en sus ranuras transversales, y por tanto sin plataformas plegadas intercaladas (a), así como un ejemplo de estruduras cídicas anidadas una dentro de otra en el mismo bastidor radial poligonal (b), así como un ejemplo de una estructura cíclica mixta (e) de pares de flotadores vinculados con elementos de unión con bisagra central centrada, alternando con otros con plataformas plegadas interiormente y vinculados entre sí mediante las bisagras longitudinales de sus barras longitudinales en U o marcos rectangulares.

La Figura 45 muestra pasarelas flotantes flexibles compuestas de elementos estables rígidos de pares de flotadores unidos mediante travesaños (a) y vinculados mediante cables

01 anclados a ambas orillas, que posibilitan un fácil y rapido tendido y recogida a modo de persiana mediante elementos de guia y tracción (b), o su montaje o desmontaje elemento a elemento (e), tanto en disposiciones lineales como ramificadas en forma de Y o X de brazos no mutuamente perpendiculares (d). La Figura 46 muestra dos modelos de flotadores con ranuras transversales oblicuas no perpendiculares con respecto al propio flotador, para aquellos casos en los que deba construi rse, de forma obligada, una pasarela o puente flotante en una dirección no perpendicular con respecto al flujo de agua, debiendo sustituir los flotadores normales, perpendiculares a la dirección de la pasarela, para evitar que quedasen formando cierto ángulo con la dirección de la comente y originando resistencia al empuje del Hujo de agua (a), para lo cual las ranuras transversales deben ser formar un cierto ángulo (b), bien con un tipo de flotadores que tienen sus ranuras transversales formando ciertos ángulos estandarizados (c) en la misma pieza, o con otro tipo en el que se pueden acoplar unas piezas postizas intercambiables, con huecos tubulares o en forma de U practicados a diversos ángulos estandarizados, sobre los que insertan y acoplan los travesaños (d). La figura 47 muestra los elementos (a) que permiten la construcción de tramos rectos de pasarelas flotantes cuyos flotadores pueden, todos ellos, pivotar según ejes verticales un intervalo de ángulo limItado con respecto a la propia pasarela para disponerse de forma automática en la dirección del flujo de agua, tanto si éste va cambiando por si solo, como si los flotadores deben girar para mantenerse paralelos al mismo mientras la pasarela, montada en tierra, se hace pivotar desde un extremo (b) o se remolca por el agua. sustentándose sobre al menos dos de estos flotadores, uno en cada extremo, para colocar1a en su posición final correcta. La Figura 48 muestra los elementos (a), (b) que permiten la construcción de tramos rectos de pasarelas flotantes que pueden encadenarse entre si en tramos rectos mutuamente artIculados, que emplean soportes con robustos ejes verticales sobre los que conjuntos simétricos de dos o un número par de flotadores pueden girar libremente un total de 3600 con respecto a la propia pasarela para disponerse de forma automática en la dirección del flujo de agua, tanto si éste va cambiando por si solo (c), como si los flotadores deben girar para mantenerse paralelos al mismo mientras la pasarela, montada en tierra o encima de un segmento previamente construido de la misma. se hace pivotar desde un extremo para su montaje, o en su lugar se remolca por el agua para colocar1a en su posición final correcta, convenientemente sustentada sobre flotadores laterales en una disposición estable. La Figura 49 muestra ejemplos de pasarelas flotantes largas construidas mediante tramos articulados entre sí que usan y se sustentan sobre soportes con robustos ejes verticales montados en conjuntos de unidades estructurales de flotación con una capacidad

empleo de varios elementos distintos y métodos de unión de estos tramos.

La Figura 50 muestra el esquema y fundamento de balsas de transferencia de carga y I o pasajeros, unidas a cables transversales de transferencia, construidas con flotadores de ranuras oblicuas, de forma que al formar cierto ángulo los flotadores con respecto a la corriente, éstos constituyen unos elementos de propulsión pasiva que aprovechan, sín consumo de energia, la componente transversal de la fuerza de empuje de la corriente para el transporte hada un lado u otro, bien en montajes fijos de doble balsa en la que se invierte el sentido de movimiento haciendo lo propio con la embarcación entera (a), bien con flotadores montados sobre bastidores articulados de ángulo configurable variable que se ngidizan en el ángulo adecuados con barras oblicuas (b).

La Figura 51 muestra el esquema y fundamento de balsas en forma de cápsula

(a) y de pasarelas flotantes tubulares (b) de cascos poligonales rotatorios, que permiten la protección de los pasajeros en su interior y su transferencia, con cierto 'mayor margen de protección y seguridad, de un lado a otro de una corriente de agua de una fuerza de empuje y lo turbulencia superior a la que podrían soportar, con suficiente estabilidad y seguridad, las embarcaciones y pasarelas flotantes dásicas.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCIÓN

En el Modelo de Ulilidad ES1064408U (Solicitud de Patente Europea EP2070814Al) se describen una serie de elementos estructurales para la construcdón modul'ar de pequeñas embarcaciones de múltiples flotadores. En la presente memoria se desarrollan, a partir de ellos, una serie de perfeccionamientos y mejoras, y un amplio conjunto de nuevas piezas que acoplan sobre los anteriores. La invención resultante es un nuevo conjunto de piezas de muy diversa forma, fundón y naturaleza para uso profesional, ras cuares mediante sus múltiples combinaciones permiten el montaje de estructuras flotantes muy diferentes, sin que ninguna de las piezas tenga una función práctica relevante independientemente por si misma, sino mediante su combinación con otras. Por tanto éstas se irán describiendo paulatinamente en un orden lógico y ordenado, empezando con las piezas principales para la obtención de los montajes más sencillos, y conforme se vayan introduciendo mayor número de piezas. se describirán estructuras más elaboradas, complejas o especializadas en una determinada función. Se expondrán primero, brevemente, las piezas originales, centrando y orientando la exposición hacia las nuevas ventajas y aplicaciones especificas para su uso profesional, para diferenciar así la invención, desde el principio, de la concepción original más simple para ocio

acuático personal.

Los elementos estructurales principales de partida y su forma de acoplamiento mI. se pueden ver en la FIgura 1. Consisten, en prtmer lugar, en al menos un par de travesaño~

(1)

fabricados preferentemente en metal o aleación resistente a la corrosión y de sección cuadrada o rectangular, que son de una misma longitud no especfficada pero que se puede escoger, y que es suficiente para unir, en la mayoría de los casos, al menos dos flotadores (2) paralelos dispuestos en sentido longitudinal en contacto mutuo o muy cercano (en la figura s6l0 se muestra uno por claridad), los cuales están a su vez preferentemente fabricados en plástico por molde rotacional antes que con poliéster reforzado con fibra de vidrio para conseguir una buena resistencia contra choques y abrasión, y son iguales entre sí y simétricos respecto a un plano de simetría longitudinal vertical propio. El conjunto se completa con dos barras longitudinales en forma de U (3) por cada flotador (2), preferentemente de metal o aleación resistente a la corrosión y con una sección cuadrada o rectangular. Los flotadores

(2)

tienen todos enos en su parte superior, al menos, cinco ranuras o agujeros transversales (preferentemente ranuras) que los atraviesan perpendicularmente.

Al menos dos de tales ranuras transversales (4), que quedan situadas en la parte central de cada flotador (2), sirven para el acoplamiento y firme atornillado delos travesai'\os (1), teniendo por tanto la misma sección transversal que éstos, mientras que otras dos ranuras transversales

(5)

diferentes sirven para el acoplamiento y atorninado de los extremos transversales de las citadas barras longitudinales en forma de U (3), teniendo también respectivamente la misma sección transversal que sus extremos, con la característica de que entre las dos ranuras transversales (5) se encuentran las al menos dos ranuras transversales (4), con lo que al menos dos travesaños (1) se disponen siempre entre los dos extremos transversales de las barras longitudinales en U (3). Asi pues, una vez montada la eslrudura de la forma indicada en la Figura 1, tanto si sólo hay uno o dos flotadores (2) como si hay múltiples repetidos lateralmente, el segmento longitUdinal central de todas las barras long~udinales en U (3) se apoya siempre, en todo momento, encima de los travesaños (1) Y sus extremos transversales lo hacen a su vez sobre los flotadores (2) al alojarse en las ranuras transversales (5). Para ello las citadas barras longitudinales en U (3) tienen preferentemente un grosor menor que el de los travesaños (1) y I

o pueden tener en o cerca de sus extremos transversales un doblez, el cual les confiere en sus esquinas mayor resistenda al doblado en dirección vertical por golpes o cotocación de pesos excesivos. Además, permite que mientras los segmentos longitudinales más largos de todas las barras longitudinales en U (3) se encuentren en un mismo plano horizontal por encima de los travesaños (1) Y en contacto con éstos, todos los extremos transversales puedan insertarse en ranuras transversales (5) de los flotadores (2), aunque se encuentren en un plano horizontal rilás bajo, repartiendo y dispersando el peso y cargas que pueda colocarse sobre la plataforma simultáneamente entre travesaños (1) Y flotadores (2).

de la misma sección transversal que las ranuras transversales (4) para la colocación de un tercer travesaño (1), con el que aumentar la rigidez de la estructura y evitar que al construir embarcaciones las proas tiendan a separarse por el impacto continuado sobre el agua, o para colocar accesorios a proa para diversas aplicaciones prácticas.

Todos estos elementos de cada clase son iguales entre si y simétricos respecto a un plano de simetría vertical longitudinal o transversal, para poder así usarlos durante el ensamblaje indistintamente en lados derecho o izquierdo, simplificando y disminuyendo costes en su fabricación y facilitando el montaje y desmontaje. Estas tres clases de piezas estructurales principales están mutuamente unidas entre sí mediante gruesos y robustos tomillos de unión travesaños-flotadores (7), tornillos (o varillas roscadas o pasadores) de unión travesaños-barras longitudinales en U (S) Y tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9). Esta triple unión entre los tres tipos de piezas principales consigue una mayor resistencia estructural que en el caso de tener sólo la unión usual entre travesanos

(1) Y flotadores (2), además de que las tensiones son soportadas y distribuidas entre más tomillos, y permite una mayor versatilidad en el montaje, desmontaje y reconversión de la estructuras flotantes conseguidas, ya que quitando dos de estas clases de tornillos, varillas roscadas o pasadores se posibilita la liberación y el desplazamiento relativo de uno de los tres tipos de piezas estructurales con respecto al conjunto de las otras dos, que permanece unido mediante el tercer conjunto de tornillos no retirado.

Cada flotador (2), junto a dos barras longnudinaJes en U (3) atomilladas sobre el mismo mediante los taminos de unión f1otadores-barras longitudinales en U '(9), constituye una unidad estructural o modular de flotación independiente que puede adosa"", a otras iguales o semejantes mediante los travesanos (1), que actúan como elemento de unión para la rigidez transversal de la estructura notante construida, así como desplazarse a lo largo de los mismos para cambiar su posición transversal sin desprenderse de éstos. Con esta disposición réfativa de los tres elementos estructurales, hay dos procedimientos de acoplamiento o retirada de flotadores (2) que resultan inmediatamente obvios, por los lados o por arriba o abajo, y que se ven en la Figura 2.

El atomillado de las citadas barras longnudinales en U (3) a los flotadores (2) tiene el efecto practico de convertir sus ranuras transversales (4) en agujeros, y su retirada el efecto contrario. Estando los dos tipos de elementos unidos en una o varias unidades estructurales de flotación, cada una de ellas puede ser insertada lateralmente en (o ser ensartada por) los travesaños (1), con capaddacl de deslizamiento transversal a lo largo de los mismos sin salirse y sin holguras, hasta que es fijada finalmente a éstos en la posidón transversal conveniente con los tomillos de unión travesaños-notadores (7) y I o con los tomillos, varillas roscadas o pasadores de unión travesaños-barras longnudinales en U (8), respectivamente, como se ve en el caso (a).

Mediante este procedimiento de inserción lateral, mientras quede espacio libre en los citados travesailos (1) (según su long~ud escogida inicialmente) para más flotadores (2) adicionales, se pueden af'ladir lateralmente más unidades estructurales de flotación, bien hasta el contacto mutuo de todas ellas completando la longitud de los travesaños (1),resultando una estructura rígidamente oompactacla de flotadores (2) en oontado mutuo o muy cercano, asemejándose a una embarcación monocasco álVicfida en tiras o secciones longitudinales iguales, o bien separandólos según unas distancias deteminadas, sín completar toda la long~ud de los citados tra\IeSBños (1), para dar estructuras con flotadores (2) separados o atemados como pasarelas flotantes, catamaranes, trimaranes o similares, o simplemente barcazas, balsas o estructuras flotantes andadas con un hueco oentral amplío sín flotadores (2), por ejemplo para colocar una grúa oentrada en la estructura con la que elevar objetos pesados desde el fondo a través del citado hueco, para mantenerla más estable que en el caso de montar1a en uno de los lados. las unidades estructurales de flotación se pueden retirar por el proceso inverso para reducir el número de flotadores (2) presentes en los travesaños (1) y ro redistribuirlos transversalmente después si es necesario.

Quitando o separando tales barras longitudinales en U (3) de su correspondiente flotador (2), como en el caso (b), se vuelven a tener las ranuras transversales (4) accesibles, por lo que en este caso cada flotador (2) suelto puede ahora intercalarse entre otros dos flotadores (2) atornmados a los travesa"os (1) si hay espacio suficiente entre ellos, colocándolo y atomíllándolo desde abajo con respecto al plano horizontal de los travesaños (1) y de la estrudura flotante. Después del flotador (2), las barras longitudinales en U (3) del mismo se pueden oolocar y atornillar desde arriba, amordazando entre ambos los travesaños (1) una vez apretados fuertemente los tres tipos de laminas de uni6n travesaf'los-flotadores (7), travesar'\osbanras longitudinales en U (8) Y flotadores-barras longitudinales en U (9). Tales elementos se pueden retirar también por el proceso inverso, para reducir el numero de flotadores (2) unidos a los travesaños (1) y I o redistribuirlos transversalmente después si es necesario.

Por razones de peso y manejabilidad, el procedimiento de intercalación abajo-arriba puede ser más rápido y adecuado para completar, oon el máximo número de grupos de flotación, embarcaciones o balsas pequeñas, tanto montando los travesaños (1) sobre los flotadores (2) previamente dispuestos en el suelo, para a continuación af'ladir las barras longitudinales en U (3), oomo para completar los huecos de pequeñas embarcaciones de flotadores (2) separados entre si con unidades estructurales de flotación adicionales por intercaladón de las mismas, sin desatornillar y desplazar las que ya están fijas en la estructura, levantando o volcando para ello ligeramente la estrudura para permitir la intercalación. El otro procedimiento de inserción lateral es más adecuado para la construcción de estruduras grandes, puesto que no hace falta levantar1as por completo, sino indinar1as levemente apalancando, para deslizar las unidades estructurales de flotación hasta sus posiciones finales, y oompaclando la serie si es necesario.

Al tener las estructuras flotantes esta capacidad de compactarse transversalmente, en determinadas situaciones se pueden disponer pequenas embarcaCiones oompactadas y previamente montadas, tales como catamaranes o trimaranes con sus flotadores (2) en contacto mutuo o cercano desplazados hacia el centrode los travesaños (1), para su rápida desoompactación por deslizamiento transversal hacia los extremos y rápido andaje, posibilnando una rápida puesta en 'funCionamiento tras colocar en el agua, o una ampliación rápida de las mismas.

Las barras longitudinales en U (3) tienen la característica de que, una vez atornilladas a los flotadores (2), los extremos transversales de oada una de ellas llegan hasta el plano de simetria longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) al que está unido, de fonna que en estructuras de más de dos flotadores (2), al menos aquellos que son inleriores y no quedan a los lados de la estructura montada disponen, atornillados sobre ellos, de dos barras longitudinales en U (3) dispuestas simétricamente a ambos lados de su plano de sime\ria longitudinal vertical central, y cuyos extremos transversales se tocan mutuamente, reforzando el montaje al constituir, entre ambas, un marco o bastidor rectangular que propordona mayor rigidez a las est'ructuras de más de dos flotadores (2). Por otro lado, puesto que todos los segmentos longnudinales de las barras longitudinales en U (3) montadas quedan siempre al mismo nivel horizontal, por encima yen contacto directo con los travesaños (1), pueden constituir, una vez obtenida una estructura rígida por atornillado mutuo de las tres dases de elementos estructurales, 'la 'base sobre la que colocar una platafonna horizontal (o varias de ellas consecutivas) sobre la embarcación, en donde disponer elementos para su control, propulsión, y acomodo de carga y pasajeros. El peso y las fuerzas que tienden a distorsionar la estructura debido a los movimientos del agua se reparten y dispersan desde la plataforma constituida por todas las barras longitudinales en U (3) simunáneamente a los flotadores (2) y a los travesanos (1).

En el caso de que sea necesario construir una estructura flotante con una andlUra distinta a la de los travesanos (1 ) utilizados, o bien acoplar un número de flotadores (2) superior al maximo que permite la longitud de los mismos, puede consegu'irse por varios métodos, siendo el principal la sustituci6n de los travesaños (1 ) empleados por otros de la longitud adecuada, uno después del otro, sin necesidad de desmontar toda la estructura previamente montada en piezas separadas, hadendo la ampliad6n y reducción de la estructura no mediante piezas sueltas sino por conjuntos modulares agrupados de las mismas.

Un ejemplo de los pasos de este proceso se puede ver en el ejemplo de la Figura 3. Basta con extraer los tomi#os de unión travesaños-notadores (7) y los tornillos, varillas roscadas

o pasadores de uni6n travesaños--barras longitudinales en U (6) que corresponden a uno sólo de los travesanos (1), delantero o trasero si sólo hay dos, y sacar éste lateralmente para sustituirlo a continuación por otro de la longitud adecuada. Una vez recolocados los mismos tomillos anteriores sobre el nuevo travesaño (1), se procede a repetir el proceso oon el otro travesaílo (1) (u otros).

montada durante el cambio con los diferentes accesorios que pueda tener acoplados encima, procediendo, tras la sustitución completa, a añadir los flotadores (2) que faltan (o a retirar previamente los que sobran de la estructura flotante antes del cambio de los travesaños (1», Es recomendable realizar la operación en tierra, usando falcas que inmovilicen los flotadores (2y en el suelo durante el cambio. También es patente que cada unidad' estructural de flotación que se añada o retire puede llevar acoplados accesorios modulares encima, que se pueden añadir y retirar a la vez y junto a los flotadores (2) y el fragmento de plataforma constituido por las barras longitudinales en U (3) si así se desea, dando facilidades para el montaje coordinado de muchas estructuras flotantes mediante el trabajo en equipo en cadena, permitiendo un considerable ahorro de tiempo.

Los flotadores (2) disponen de una quinta ranura trasversal (6) practicada en la parte superior de la proa de los floladores (2). Una tapa o cubierta deslizante (10), que se ooIoca y retira según el sentido long~udinal y que usa para su desplazamiento unas guías longItudinales (11) practicadas o ooIocadas en la parte supenor de la proa de tales flotadores (2), puede fijarse coo al menos uno o dos tomillos de fijación fIotadores-tapas deslizantes (12), de fonna que tal ranura transversal

(6) queda tapada o destapada a lIOIuntad del usuano coo gran facilKjad, con el fin de bioquear o 'liberar dWerentes elementos de la embarcación que pudieran acoplarse sobre la msma, o de fonna simullánea en vanas de ellas alineadas transversalmente en sene.

Una vez descritos los tres elementos estructurales pnncipales, es faol ahora desaibir las novedades y perfeccionamientos introducidos sobre cada uno de estas piezas, así como las piezas nuevas adicionales que acopl'an sobre éstas, y las ventajas prácticas que pueden obtenerse del oonjunto de elementos y de sus múltiples combinaciones posibles.

En el documento original más ~evante de las invenciones anteriores, las pequeflas embarcaciones transportables debían tener el menor número posible de flotadores (2), por lo que la disposición escogida era la que aportaba mils estabilidad a la embarcación, colocándose el pasajero o carga entre y por encima de cada par deflotadores (2) adyacentes, dejando un hueco entre ellos y completándose la rigidez estructural del conjunto mediante elementos adicionales intermedios, tales como asientos para ef pasajero, que se anclaban o atornillaban entre cada dos barras longitudinales en U (3) interiores respecto a cada par de flotadores (2) adyacentes, Por el contrario, en esta memoria, dado que el número y las dimensiones de los flotadores (2) y de las embarcaciones o balsas que se pueden construir pueden variar y ser mucho mayores, cada 'flotador (2) y sus barras longitudinales en U (3) pueden deslizarse transversalmente entre sí a lo largo de los travesaños (1) hasta que se toquen, sin necesariamente la presencia de otros elementos rígidos colocados o intercalados entre ellos, pudiendo reforzarse la estructura por

contacto lateral mutuo entre los segmentos longitudinales de las barras longitudinales en U (3).

Por ello pasajeros y carga no tienen por qué cofocarse forzosamente entre cada par de barras longitudinales en U (3) de unidades estructurales de flotación adyacentes, sino en cualquier posición sobre la plataforma constituida por todas ellas. Una vez aclarada esta diferencia, un primer grupo de perfeccionamientos se aplica a los efementos de montaje y unión estructural, principalmente los travesaños (1), incorporando además una serie muy amplia de nuevas piezas adicionales que pueden acoplarse a los mismos.

El principal perfeccionamiento de la invención se aplica a los travesaños (1), y pretende facili1ar al máximo el montaje modular y homologado de estructuras muy diversas y de gran

variedad de tamaños a partir de piezas iguales repetidas, aunque sean de distintas procedencias

o propietarios. En toda estructura flotante o embarcación los travesa~os (1) se presentan siempre

en un número de al menos dos y son modulares e intercambiables, tratándose de tubos hueoos, de sección preferentemente ruadrada o rectangular, fabricados en un metal o aleación inoxidable y de gran resistencia mecánica y a la corrosión, todos eflos de una misma sección transversal coincidente con la de las ranuras transversales (4) de los flotadores (2) para acoplar en ellas

perfectamente sin holguras. El perfeccionamiento consiste en que los travesa~os (1) se presentan preferentemente en d~erentes long"udes a escoger que son siempre un múltiplo entero positivo

del valor de la anchura máxima de cada una de las unidades estructurales de flotación, es decir, de la distancia transversal medida perpendicularmente entre los bordes exteriores paralelos de las

dios barras long"udinales en U(3) una vez unidas y aco¡>adas sobre cada flotador (2). Este múltiplo entero puede variar entre uno (para acomodar una única unidad estructural de un sólo flotador (2) Ydos barras long"udinales en U (3), coincidiendlo de forma exacta y ooncidente con su anchura),

y un número cualquiera,con un valor limite determinado por el tamano, manejabilidad y resistenda tanto de las estructuras que pudieran montarse con ellos, como de los propios travesaflos (1).

Tal numero entero será el de "segmentosM , "unidades", Kanchuras~ o ~cuerpos" (de aqui en adelante segmentos) de unidades estructurales de flotación que podrán mantener unidas, como máximo, los citados travesaños (1), y que equivale por tanto al número máximo de flotadores (2) que admite el mismo, colocados juntos en una serie compactada sin huecos o vacantes entre

ellos. Cada segmento del travesaño (1) podrá llevar, pues, adosada una unidad estrudural de

flotación con un flotador (2) o bien quedar libre sin ésta según convenga, pudiéndose añadir posteriormente en ese hueco una de ellas mediante los métodos anteriormente citados de

inserción lateral o de intercalación de las dos piezas desde arriba y desde abajo.

Cada uno de los segmentos del travesaño (1) está atravesado verticalmente por completo por dos grupos diferentes de agujeros que permiten, respectivamente, el alojamiento de los tornillos de unión travesaños-flotadores (7) y de los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) de la unidad estructural de flotación que pueda acoplarse sobre el citado segmento del travesaño (1).

01 ~uno de estos dos conjuntos de agujeros está taladrado en todos y cada uno de los segmentos del travesai\o (1) de forma sjmétrica a ambos lados oon respecto al plano de sjmetria vertical transvetSal que pasa por el centro del citado segmento y que es pat3eIo al plano de simetria longitudinal vertical central decada _ (2),en ladisposición y orientad6n de mootaje YacopOmento mutuamente perpendiruar de travesaños (1) Y fIoIadofes (2). Los tomiNas de unión t~ fIdadores (7) apIieIan los travesaños (1) a los _ (2), al atomtlarse sus extremos en piezas metálicas roscadas hembra que se encuentran firmemente alojadas o errI:lutidas en la propia matriz

o cuefPO de los fIoIadofes (2), en posiciones ooinddentes sobre la superfICie hcNontaI de las ,,",uras transversales (4), sjn que los travesaños (1) dispongan necesariamente de roscas sino de agujeros del diámetro adecuado o figeramente mayor, opcionalmente avellanados, que dejen pasar el espárrago pero no la cabeza de los tomiNos de unión travesaños-flotadores (7). Mientras, los tamiNas, pasadores o varillas roscadas de unióntravesaños-barraslongitudinalesen U(8) """'-"nlas banas longitudinales en U (3) a los travesaños (1) ayudándose, si es neoesaio, de tuen:as, pero pudiendo ser sustituidos, al tener que ser más 1"'9OS, por van1as roscadas gruesas o incluso simples pasadores oon los que agilizar los prooesos de montaje al atomillar así menos elementos, y evitando ademlIs la presencia de tuercas que se pueden perder, puesto que se encuentran todas las demás roscas embutidas dentro de los propios fIoIadofes (2). Para que sea posible este mootaje modular, los fIoIadofes (2) deben tener, oIlf¡gadamente, justa o ligeramente menos ancl1ura que las dos banas'longftudinales en U (3) nnontadas, para que sean éstas las que toquen entre sí y consigan la rigidez de la estructura, ya que en caso oontraoio tocarian los fIoIadofes (2) entre si, rozándose ytensionándose mutuamente deforma inaceptable, e impidiendo la oonoordancla en dirección vertical de los diferentes grupos de agujeros para tomillos de unión entre las distintas piezas y entre los distintos segmentos de los travesaños (1 ).

E! segundo perfeccionamiento consiste en la adición de unos travesaños interiores (13),

oon exactamente las mismas caracteristicas que los travesai'los (1), pero con la distinción de tener una sección exterior de forma y dimensiones tales que pueden introducirse ajustadamente por dentro del hueco tubular interior de los travesarios (1), así como desplazarse a lo largo de toda su longitud sin holguras, y fijarse a ellos o conjuntamente con ellos, para lo cual también se presentan en longitudes de un número entero de segmentos y tienen practicados los mismos oonjuntos de agujeros en las mismas posidones estandarizadas para ser atravesados por los grupos de

tomillos de unión travesaños-fIotadores (7) y travesaños-banas longitudinales en U (8) en las mismas posiciOnes ooincldentes. Su función es la de servir de elemento de unión lateral entre dos estructuras flotantes prelliamente montadas, acopiando en serie cada uno de los travesai\os (1)

de una estrudura con los de la otra consecu1ivamente, o bien la de conectar dos travesai'los (1)

para conseguir otro más largo, o doblar el grosor de los travesaños (1) para hacerlos mucho más resistentes a la flexión, permitiendo el montaje de estructuras más largas (puentes flotantes) o

anchas (balsas), tal y como se ve en la Figura 4.

Por su papel de unión se presentan preferentemente a partir de una longitud de un número par de segmentos. Además, permiten que, en los casos en que sea necesario anadir sólo uno o un par de flotadores (2) a una estrudura flotante, se pueda hacer sin necesidad de cambiar los

travesaños (1 ) "enchufando· con rapidez a ambos lados una unidad estruáural de flolaciÓll cada

una de ellas con un solo flotador (2) y un par de travesaños (1) de un único segmento, cada uno de los cuales aloja interiormente un travesano interior (13) de dos segmentos y cuyo segmento

que queda libre puede insertarse Ialeralmente por dentro de los travesaños (1) huecos de la estruáura principal a ampliar.Tal proceso se puede ver en la Figura 5. Es necesario para ello soltar

previamente los tomillos de unión travesaños-fIotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en

U (8) de cada lado de la estrudura flotante, y volve~osa apretar al final aprisionando los travesaños

interiores (13) laterales, pero consiguiendo así que las unidades estructurales de flotación anactida! lateralmente queden firmemente unidas en un montaje tan resistente a tracrión y compresión, pert

más resistente a flexión que de estar sus flotadores Ialerales adosados a un travesaño (1) nonnal.

La quinta ranura transversal (6) de los flotadores (2) Y su tapa deslizante superior (10) permrten alojar y bloquear un leroer travesaño (1) alojado en la parte de proa de la embarcaciÓll, siendo necesario en este caso que la ranura transversal (6) sea de la misma sección que la de

las ranuras transversales (4). Al no estar colocadas por debajo del bastidor constituido por las barras longitudinales en U (3), su acceso, apertura y cierre es fácil e inmediato gracias a la tapa

deslizante superior (10). Este tercer travesaño (1) permrte aumentar, opcionalmente, la resistencia

de la estrudura y ampliar la superficie de la plataforma, ademas de que éste ayuda a mantener

unido el montaje durante el cambio de los travesaños (1) por otros de distinta longrtud.

Con las piezas y elementos expuestos hasta ahora y sus combinaciones se pueden construir las estruduras principales de un gran número de montajes de mayor o menor longitud I anchura, sobre los que acoplar posteriormente accesorios que delimiten su función práctica, algunos ejemplos de los cuales se pueden ver en la Figura 6. Asimismo, la Figura 7 ilustra el enorme número de combinaciones posibles para el montaje de estructuras flotantes diferentes en el ejemplo de disponer de diez unidades estructurales de flotación junto con suficientes travesaños (1) (entre dos y seis) de todas las longitudes posibles de entre dos y veinte segmentos. Aún así no se muestran las posibles uniones posteriores de estas estructuras en otras mayores mediante travesaños interiores (13).

No obstante. es posible ampliar todavia mucho más las pOSibilidades de montaje

estructural mediante nuevos etementos y piezas adicionales que puedan acoptar sobre las anteriores. La mayor parte de las nuevas piezas que a continuación se describen son modificaciones de estos travesaños (1) y travesaños interiores (13), y por tanto ¡nduyen segmentos o fragmentos de los mismos y acoplan o se unen a ellos en uniones terminales, lineales, angulares fijas o variables, y ramificadas en dos o tres dimensiones.

puede, como utilidad adicional, y tal y como se ve en la Figura 8,Induir uno o varios ganchos de remolque (14) que estén unidos o se unan a los travesaños (1), por ejemplo, como piezas terminales o intermedios que se fijan con pasadores, para que la embarcación, balsa o pasarela flotante sea remolcada desde una embarcación autopropulsada o arrastrada desde tierra, de forma que la fuerza de tracción se trasmite y reparte a todos los flotadores (2) por igual, sin concentrarse en un s610 punto o sección .

Unas piezas de acoplamiento terminal que se pueden introducir y acoplar lateralmente a los travesaños (1) son unas piezas para paso de cables (15). Se trata de piezas cortas de la misma sección exterior transversal que la sección interior de los travesai\os (1) o de los travesaños interiores (13), para poder introducirse sin holguras por sus agujeros longitudinales tubulares y colocarse dentro de ellos en posiciones intermedias o terminales, y las cuales disponen de uno o varios agujeros longitudinales paralelos que las atraviesan completamente, de lado a lado, paralelamente al eje central de simetría de los travesai\os (1) o travesaños interiores (13), pero en posiciones tales que si los agujeros longitudinales de todas las piezas de paso de cables (15) iguales, colocadas en posiciones terminales o intermedias, se disponen de forma coincidente y coaxial, es posible pasar por todos ellos uno o varios cables o cuerdas paralelos de gran resistencia a la tracción, de forma que pasen sin tropezar o rozar con los tomillos o varillas roscadas interiores de los travesanos (1) que mantienen unida la estructura flotante, protegiendo sus roscas contra roces con el cable de acero o de la cuerda contra las roscas. Aunque se pueden usar los travesaños (1) sin estos elementos, su empleo facilita en gran medida el deslizamiento relativo transversal de los cables una vez firmemente sujetos, sin holguras, tropiezos, saltos ni roces, aumentando la seguridad de las operaciones. Eso, junto a la posibilidad de lubricación y de que los agujeros pueden estar redondeados con unas formas suaves sin borcles cortantes, hacen que estas piezas sean apropiadas para operaciones en las que una embarcación o balsa deba desplazarse perpendicularmente respecto a una fuerte corriente de agua entre ambas orillas, usando un cable o varios para su SUjeción y I o tracx::ión que tenga sus extremos fijos sobre postes, árboles o elementos del entorno, tal y como se muestra en la propia Figura 8. Si la corriente de agua es muy fuerte, el cable o cuerda debe atravesar transversalmente la embarcación en una zona próxima a la proa, de ahí que resulte adecuado colocar las piezas de paso de cables (15) en la ranura transversal (6), aunque en caso necesario se pueden colocar más en otros travesaños (1). Dado que el cable principal no transcurre a lo largo de poleas, puede ser más grueso y resistente a la tracción y menos flexible de lo normal (por ejemplo un cable trenzado de acero), aumentando la seguridad durante este tipo de operaciones. También permiten transferir una estructura completamente montada y pesada a través de un barranco, colgando del cable, con la ayuda de poleas de tracción.

ranuras transversales (6) y bloqueada con la ayuda de las tapas deslizantes (10), se puede observar en la Figura 9. Se trata de una pieza para colocación de accesorios basculantes

(16)

delanteros, de la misma sección exterior transversal que la de las ranuras transversales

(4)

Y (6), Y de al menos y preferentemente un segmento de longitud, con la característica de que está atravesada en la dirección de su eje principal, bien completamente o bien coaxial mente sólo por sus extremos, y evitando las posiciones longitudinales de los tomillos de unión travesaños-flotadores (7), por uno o sendos agujeros cilíndricos sobre el o los que se pueden acoplar y hacer girar diferentes elementos y accesorios basculantes o pivotantes fácilmente desmontables, los cuales usan como eje de rotación una o varias barras cilíndricas coaxiales transversales alojadas en este agujero o en toda la serie de agujeros de todas las piezas alineadas de la serie de flotadores (2), una vez colocadas e inmovilizadas todas ellas mediante la colocación de sus respectivas tapas deslizantes (10). Un ejemplo de aplicación es el caso de pasarelas desmontables colocadas a proa (y I o popa) que se puedan bajar y subir, adecuadas para construir, por ejemplo, pequeños transbordadores provisionales a modo de balsa para travesía muy frecuente de tramos inundados en zonas carentes de infraestructuras más estables. También permiten vincular dos o más embarcaciones o balsas consecutivamente en la dirección de los flotadores (2), uniéndolas en una cadena flexible para su remolcado por una sola embarcación.

Un grupo adicional de piezas terminales facilitan el transporte y arrastre de las estructuras montadas por tierra a través de diferentes tipos de terreno, como pueden ser asas simples (17) para una sola mano, por ejemplo moldeadas en plástico, introducidas cada una de ellas en un extremo abierto de los travesaños (1), o en su lugar una barra (18), opcionalmente acolchada, que una a modo de puente al menos dos de los travesai'los (1) de la estructura flotante, contribuyendO a reforzarla y permitiendo que más personas puedan agarrarla simultáneamente. Estos dos pueden ser sustituidos fécilmente por elementos autoconstruidos, como trozos de alambre doblados o de cuerda, pero no otros más elaborados, como bastidores laterales provistos de ruedas (19), para arrastrar la estructura montada por el suelo si ésta tiene un gran tamaño o peso, o como soporte semi permanente de la misma, o provistos de patines (20), para llevarla a través de terreno helado, embarrado, arenoso, o cualquier otro que haga inoperantes las ruedas. Todos estos elementos de agarre y transporte pueden sujetarse a los travesai'los (1) usando unos simples pasadores que se inserten y retiren con facilidad en pequei'los agujeros pradicadas simultáneamente en los extremos de los travesaños (1) y en los extremos de tales piezas que se introducen en el interior de los mismos, sirviendo perfectamente los agujeros de los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8).

Una serie de tres piezas terminales que se acoplan sobre los extremos libres de los travesaflos (1) se pueden ver en la Figura 11. La primera, una pieza de amordazado de los flotadores (21), es una modificación de los travesaños interiores (13) que se acopla por pares, opcionalmente, en configuraciones de casco compadas en las que todos los segmentos de los travesaños (1) están ocupados por unidades estructurales de flotación, de forma que su doble acoplamiento, a modo de mordaza, hace la estructura más resistente contra los movimientos de tracción que tienden a separar los flotadores (2) entre sí . La pieza consiste en un travesaño interior (13), de preferentemente un segmento, que acaba en un extremo exterior sobresaliente de mayor sección y con una forma tal que le permite adaptarse perfectamente y apretar hacia el interior de la estructura flotante, a modo de cuña acolchada, sobre una zona de la superficie exterior del flotador (2) sobre el que está montado. Las dos piezas terminales de amordazado de los flotadores (21) opuestas de cada travesaño (1), una vez atornilladas al mismo, amordazan entre ellas toda la serie de flotadores (2) evitando que se abran o separen entre sí por el propio movimiento de avance sobre el agua.

Otra pieza de acoplamiento terminal es una pieza de penetración y autocentrado de travesaños (22) sobre las ranuras transversales (4) y (6) de los flotadores (2). Es una pieza fabricada en plástico duro o metal y acabada en punta cónica o piramidal, que se acopla y atornilla sobre el extremo libre de los travesaf'ios (1), y facinta enormemente las operaciones de centrado e introducción de los mismos a lo largo de todas las ranuras transversales (4) o

(6) de un paquete o pila de un gran número de unidades estructurales de flotación dispuestas de forma alineada para una rápida colocación de tales travesaños (1), operación tras la cual se procede al atornillado de todo el montaje o partes seleccionadas del mismo, y tanto si en la operación se mueven los travesanos (1) como si es al revés.

La última es una pieza terminal de andaje al suelo o al fondo (23), que permite la fijación de las estructuras flotantes al suelo de la orilla o al fondo de la extensión o corriente de agua mediante postes o piquetas verticales clavadas firmemente en dirección vertical (o ligeramente indinada para oponerse mejor a la fuerza de arrastre de la corriente) si el suelo es blando y pooo profundo, o en caso contrario para el atado de lastres pesados, ganchos o anclas. Se trata de un travesaño (1) o travesaño interior (13), de preferentemente un segmento, que en uno de sus extremos está prolongado o tiene un engrosamiento con un agujero vertical o anilla horizontal de gran diámetro interior, por dentro de la cual se puede insertar el poste, barra o piqueta para su clavado vertical, consiguiendo inmovilizar la estructura flotante en el plano horizontal. Si este agujero es de una sección o diámetro más grande que la del poste o puntal para que no roce con éste. permite el desplazamiento vertical de la estructura flotante para seguir libremente las oscilaciones verticales del agua, tales como puedan ser oleaje o mareas.

Una modificación de esta última pieza es una pieza intermedia de unión lineal y anclaje al fondo (24), consistente en dos fragmentos de travesa~o (1) y ro travesa~o 'interior (13) alineados y coaxiales, no necesariamente iguales o simétricos, flanqueando la parte central que contiene el agujero de inserción vertical del puntal de clavado vertical o inclinado al fondo, y sirve simultáneamente para la unión de dos estructuras flotantes tal y como lo hacen lOS travesaños interiores (13), a la vez que para contribuir a la inmovilización de la misma en el plano horizontal tal y como lo hacen las piezas terminales de anclaje al suelo o fondo (23), sólo que en posiciones intermedias no terminales.

Para terminar con los elementos de unión lineal rígida, los cuales se pueden ver en la Figura 12 y en la Agura 4, es necesario incluir un tipo de travesanos en dos piezas (25) y travesaños interiores en dos piezas (26), cada uno de los cuales es desmontable en dos mitades desiguales en forma de barras o vigas de sección transversal en U, de la misma longitud pero de dimensiones y secciones transversales ligeramente diferentes, tales que las dos encajan perfectamente y sin holguras por sus lados abiertos una dentro de la otra, de forma que antes de quedar unidas las dos partes mutuamente entre si y loa los flotadores

(2) mediante los conjuntos de tornillos de unión travesanos-f1otadores (7) y I o travesanosbarras longitudinales en U (8) , pueden rodear desde ambos lados y encerrar en su interior, recorriendo toda su longitud, un cable, cuerda o cadena colocado tenso entre dos puntos separados, como por ejemplo dos orillas, que tenga sus dos extremos fijados sobre elementos del entorno tales como postes, piquetas, árboles o rocas, por lo que resulta imposible que este cable se pueda hacer pasar a través de travesaños (1) o travesaños interiores (13) usuales para la construcción de montajes que necesiten usar tales cables transversales como guías de desplazamiento, o como elementos de sujeción para oponerse a la fuerza de arrastre del agua.

Los travesanos en dos piezas (25) y los travesaños interiores en dos piezas (26) se caracterizan por tener también longitudes estandarizadas de un número entero de segmentos, yconjuntos de agujeros coincidentes en diámetros y posiciones estandarizadas con los de los travesaños (1) y travesaños interiores (13). Una vez acopladas las dos mitades de cada par de travesanos en dos piezas (25) una sobre la otra, las secciones y dimensiones exteriores transversales del conjunto resultante coinciden con las de los travesaños (1) para poder acoplar también perfectamente como ellos sobre ranuras transversales (4) y (6), mientras que sus secciones y dimensiones interiores coinciden con las respectivas secciones y dimensiones exteriores transversales de los travesanos interiores (13) y I o con las secciones y dimensiones exteriores del conjunto de las dos piezas aceplables de los travesaf'los interiores en dos piezas (26), para que estos últimos, una vez juntos o unidos, puedan introducirse por dentro y a lo largo de los pares de travesaños en dos piezas (25) .

interiores en dos piezas (26) pueden mantenerse unidos y sujetos en una sola pieza una vez han rodeado y alojado el cable. Para ello las dos mitades mutuamente encajables de ambos pueden estar taladradas, una vez unidas conjuntamente y en dirección transversal a su eje principal, por una serie de agujeros horizontales separados unas distancias determinadas que están dispuestos en un único plano horizontal o en varios, por 10 que es posible introducir por ellos una serie de tomillos o pasadores horizontales que mantengan sujetas las dos mitades de estos elementos. Tales tomillos o pasadores horizontales, una vez insertados, no deben sobresalir hacia fuera para permitir el acoplamiento y deslizamiento transversal por dentro de la ranuras transversales (4) y (6), por lo que deben tener exactamente la misma longitud que la anchura horizontal transversal de los travesaflos (1). En función de su posición vertical, tales tornillos o pasadores pueden ayudar a limitar los movimientos verticales del cable, cadena o cuerda que transcurra por su interior en el caso de que no se usen piezas de acoplamiento terminal para el paso de cables (15).

Terminadas las piezas de montaje en posiciones terminales, y de unión lineal en posiciones intermedias, procederemos a describir piezas de unión angular, que permiten unir dos estructuras flotantes, o tramos de pasarela o plataforma entre las mismas, conectando las lineas de los travesaños (1) principales en un ángulo que puede ser fijo si la pieza es rígida, o variable si dispone de una bisagra intermedia, con algún otro elemento opcional para el bloqueo o refuerzo de este elemento angular en el ángulo deseado. Tales piezas se pueden ver en la Figura 13.

Las plezas de unión angular fija (27) son sencillamente dos travesai\os (1), o dos travesai\os interiores (13), o uno de cada, de una longitud preferente de un segmento cada uno, que están unidos o soldados por uno de sus extremos en uno de una serie de varios posibfes ángulos estandarizados comprendidos entre y distintos de r:1 y 180°, o bien en su lugar por un travesaño (1) o un travesaño interior (13) de dos o más segmentos doblado por la mitad según uno de esos mismos ángulos estandarizados. En ambos casos los dos brazos de la pieza tienen en la zona de su vértice una pequeria longitud adicional, previamente calculada para cada ángulo, para que el segmento o segmentos de cada brazo encajen angularmente en otros travesanos (1)

o travesai\os interiores (13) sin interferirse o tocarse entre si, consiguiendo que coincidan todos los resped:ivos agujeros de anclaje de las piezas lineales y angulares as! unidas. Para conseguir mayor rigidez, las piezas de unión angular fija (27) pueden tener, opcionalmente y al menos en el caso de ángulos muy abiertos, al menos un tirante o pletina de refuerzo regulable (28) que une oblicuamente sus dos brazos, la cual se puede fijar mediante unos pasadores que se colocan atravesando simultáneamente unos agujeros practicados sobre ambos brazos de la pieza de unión angular fija (27) y otros pertenecientes a una fila de agujeros taladrados a lo largo de la long"ud de cada uno de los tirantes o pletinas de refuerzo regulables (28).

Para ángulos menores de 900 es posible también añadir una cuña interior del mismo valor de éngulo que proteja la pieza de unión angular fija (27) contra la nexl6n de sus dos brazos ante un exceso de carga. La función principal de estos elementos de unión angular fija (27), como se ve en la Figura 13, es permitir el acoplamiento sobre una estructura flotante de montajes laterales verticales u oblicuos que deban ser rígidos y robustos. Un ejemplo es para la sujeción lateral y eficaz de carga que pueda caerse, soltarse o desprenderse por los lados, puesto que permiten disponer de una robusta caja, cesta o jaula en forma de U o V de rápido montaje, capaz de contener apilados encima de la plataforma objetos longitudinalmente alargados tales como postes o troncos, o para la construcción, con paneles verticales laterales atomillados sobre los brazos verticales de tales piezas, de una caja pwa el transporte de sólidos no cohesionados como tierra o rocas, o en fragmentos deslizantes como sacos.

Las piezas de uniOO angular variable (29) y (30) son semejantes a las anteriares, constituidas también por dos travesaños (1) o dos travesaños interiores (13), o uno de cada, de preferentemente un único segmento cada uno, pero sustituyendo su unión rígida central por una articulación rotatoria o bisagra central horizontal transversal con respecto a la dirección principa( de los travesanos (1) de la estructura flotante, lo cual permite que las estructuras vinculadas a ambos lados por tales piezas puedan tener una cierta libertad rotacional mutua según un plano vertical transversal a la dirección de los flotadores (2). La diferenda entre ambas es que en las piezas de unión angular variable con bisagra centrada (29), la bisagra central horizontal transversal está oentrada en sentido vertical con respecto a los dos brazos articulados, lo que les permrte adoptar libremente ángulos simétricos en ambos sentidos de giro, por endma y por debajo del plano de alineaci6n de ambos o de la plataforma de la estrudura flotante, según se considere. Estas piezas permiten obtener estructuras flotantes largas y flexibles constituidas por secciones cortas rígidas ligeramente articuladas entre sí, que se adaptan al oleaje, movimientos del agua y peso que circula por endma de las mismas mucho mejor que las completamente rígidas. A diferenda de las anteriores, las piezas de uniOO angular variable con bisagra desoentrada (30) tienen la bisagra desplazada del centro y colocada entre dos aristas contiguas de las dos caras seccionadas enfrentadas y en contado mutuo de sendos travesaños (1) o travesaños interiores (13) ruando ambos se encuentran alineados, pudiendo con esta disposid6n adoptar cualquier ángulo snuado entre 00 y aproximadamente 1800, con lo que aunque giran hada sólo uno de los lados ronsiguen mayores ángulos que las piezas de unión angular variable con bisagra centrada (29). Aunque estas piezas son menos resistentes, pueden sustituir y resultar más versátiles que las piezas de uni6n angular fija (27) al conseguir oon una sola de ellas cualquier ángulO comprendido entre esos dos límrtes sin necesidad de llevar toda una colección de las otras, y debido a que también pueden emplear las cuñas y tirantes o pletinas de refuerzo (28) para fijar un ángulo cualquiera en lugar de uno de valores estandarizados fijos.

Esta capacidad les permite también ser adecuadas para la construcción y acoplamiento de estructuras laterales basculantes o plegables, tales como pasarelas, escalerillas o paneles, tanto mediante sólo un par de ellas dispuestas paralelamente y que se plieguen en forma de L, como encadenando dos para un doble plegado en U o en Z (según se coloquen las bisagras al mismo lado o distinto), o ¡nduso más. Para este menester son adecuados unos elementos en forma de tramo de escalera (31), consistentes en dos travesaños (1) o travesaños interiores (13) de igual longitud, unidos transversalmente mediante barras o placas, opcionalmente indinadas a modo de peldaños, de la misma long~ud que la distancia de separación del par de travesaños (1) de la estructura flotante en los que debe encajar, y que puede vincularse de forma abatible y plegable a éstos mediante estos elementos anteriormente expuestos, los cuales permiten adaptarse también a los terrenos circundantes y orillas que estén a un nivel d~erente del de la pi_arma pnncipal de la estrudura de flotación, así' como adaptarse y compensar sin problemas los movimientos verticales de ésta debidos a la marea o al oleaje mientras está fija a la onUa o muelle de atraque.

Como aplicación adicional a sef'íalar, como se ve en la Figura 14, se tiene la posibirtdad de construir, espedalmente con piezas de unión angular fija (27), embarcaciones o balsas preparadas

o modifICadas para enfrentarse a aguas revueltas, provistas de laterales doblados en ángulo sobre los que acoplar flotadores (2), elementos neumáticos o paneles laterales dispuestos oblicuamente sobresaliendo del agua y que,además de defender la plataforma principal con pasajeros yI o carga contra gopes de agua laterales, diflCU~en su volcado si se indina peligrosamente hacia un lado, Y facil~en una rápida recuperaciÓn de la posición horizontal. Se puede construir una estructura más cerrada todavía, de forma que los flotadores (2) laterales de protección que sobresalen del agua, o en su lugar elementos neumáticos acoplables, configuran una embarcación en forma de U con sus extremos prolongados doblados hacia amba y opcionalmente hacia dentro, ofreciendo gran protección por los lados a carga y I o pasajeros, excepto la abertura supenor que queda. También son posibles disposiciones completamente cerradas que sean indiferentes al volcado de la embarcación, más que para embarcaciones de pasajeros para balsas o jaulas flotantes para el transporte y protección de carga o instrumentación científICa que deba ser abandonada a la deriva

o a la corriente de un no embravecido, o remolcada desde un barco a cierta distancia, que se puedan construir con un tamaflo, dimensiones y capacidad de carga variables.

No obstante, en casos extremos puede ser conveniente sustituir los bastidores constituidos por travesaños (1) y piezas de uníón angular fija (27) por bastídores polígonales cídicos (32), fabricados en una sola pieza y por tanto más resistentes. Se trata de bastidores fabricados con el mismo tubo que el usado para los travesaños (1), y por tanto de su misma sección exterior, pero con una forma de polígono cerrado de·lados redos, simétrtco respecto a dos planos mutuamente perpendicülares (horizontal y vert-ical con respecto a la estructura flotante a construir con el mismo).

Para ello un tubo de travesano (1) de la longitud del perímetro del baslidor poligonal cidico (32) a construir se dobla determinados ángulos en las posiciones exactas previamente calculadas de los vértices, soldando los dos extremos finales en una estructura cídica cerrada, o bien se hacen cortes diagonales en el propio tubo en las posiciones y con las indinaciones exactas, completos o incompletos, doblando y I o soldando el conjunto en la forma final deseada, terminando con el taladrado de los agujeros para los conjuntos de los tomillos de unión travesaños-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) en las posiciones precisas de las aristas. Con al menos dos de estos baslidores poligonales cídicos (32) iguales, es posible montar una estructura flotante con flotadores (2) colocados en una disposición periférica aproximadamente radial (más correctamente en la dirección de los apotemas del polígono), con respecto al eje de simetría longitudinal central de la estructura flotante a construir, de forma que dejan una abertura longitudinal tubular prismática en la que colocar la carga y asegurarla e inmovilizarla mediante los elementos de anclaje y protección adecuados, como tirantes oblicuos o paneles de plancha metálica o elementos acolchados de amortiguación que se puedan atornillar. Cada uno de los lados de los bastidores poligonales cidicos (32) tiene una longitud de un número entero de segmentos para permitir el acoplamiento de como máximo otras tantas unidades estructurales de flotación, más dos pequenas distancias suplementarias laterales af'íadidas en cada uno de los dos extremos laterales, para dejar así en cada vértice el espacio adicional suficiente para que las dos unidades estructurales de flotación de cada esquina se toquen y apoyen en ángulo sobre sus dos respectivas barras longitudinales en U (3). Cada lado del bastidor poligonal cídico (32) tiene sus correspondientes conjuntos de agujeros practicados en la dirección perpendicular al mismo contenida o paralela al plano del propio bastidor poligonal cídico (32), según las posiciones estandarizadas usuales para permitir el empleo de los conjuntos de tomillos de unión flotadores-travesaños (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) normales.

A todo el conjunto de elementos de montaje y unión expuestos, sólo resta anadir un conjunto de piezas que, aunque no serian necesarias en la gran mayoría de los casos, permitirían en algunos construir estructuras flotantes ramificadas en horizontal según ángulos rectos (para muelles flotantes o pantalanes provisionales) mediante el uso de piezas de unión horizontal en T y en X, así como construir estructuras verticales para, por ejemplo, obtener una segunda plataforma elevada por encima de la principal en la estruc1ura flotante, o un armazón vertical o varios de ellos, provistos de tirantes oblicuos, para construir un andamio flotante o un armazón tridimensional de un tramo de pasarela o puente flotante muy largo de la necesaria rigidez contra torsión y flexión vertical que las piezas descritas anteriormente no pueden proporcionarle.

Tales piezas consisten en al menos tres travesaños (1) y I o travesaños interiores (13), en la mayor parte de los casos de preferentemente un segmento de longitud, unidos todos ellos entre sí por uno de sus extremos y con al menos dos de ellos alineados coaxj~mente siguiendo al menos una de las tres direcciones principales perpendiculares del espacio, de forma que según el número de travesaños (1) o travesaños interiores (13) que sobresalen radialmente del vértice oomún central se pueden obtener piezas de unión en T (34), (35), (45), (46), (55), (56), piezas de unión en X (36), (37), (47), (48), (57), (58), piezas de unión en vértice o esquina (38), (39), (49), (50), piezas de unión en arista (40), (41), (51), (52), (59),

(60), piezas de unión en arista y de pedestación (42), (53), (61), (62), Y por último piezas de unión ortogonal central (43), (54), (63), (64). Tales piezas se comprenden visualmente de una forma inmediata en la Figura 15, con ayuda de la cual comentaremos en detalle tres formas de realización posibles y mutuamente compatibles entre si, en que pueden presentarse todas estas piezas de unión ramificada y sus ventajas relativas.

En la Figura 15a se puede observar una forma de realización A de todas estas piezas, constftuidas por brazos mutuamente ortogonales de travesaños (1) exteriores preferentemente de un segmento cada uno, los cuales están unidos o soldados radialmente a un suplemento o engrosamiento central en la pieza de aproximadamente forma cúbica, o que puede inscribirse dentro de un cubo que tiene, preferentemente, la misma longitud de arista que la anchura de los travesanos (1) exteriores, y además, con un agujero central vertical opcional (en aquellas piezas en que la dirección vertical no está ocupada) para la introducción de un puntal o piqueta para el clavado al suelo de la estructura flotante en uno de los puntos de ramificación, o en su lugar horizontal para ser usado para anclado, atado u otros empleos similares. Por tanto, todas las piezas pertenecientes a la forma de realización A, todos los brazos o segmentos de travesaño (1) dispuestos radialmente de forma mutuamente ortogonal con respecto a la pieza

o elemento cúbico central, sólo pueden unirse a otros tantos extremos de travesaños interiores

(13)

distintos o de otras piezas de unión lineal, angular o ramificada, apareciendo además un hueco adicional a cubrir sobre la plataforma, debido a la presencia de este elemento cúbico central, que debe cubrirse con un larguero, barra o travesano (1) durante la construcción.

En todas estas piezas se pueden presentar opcionalmente, entre los brazos que son mutuamente ortogonales entre sí, una serie de tirantes metálicos de refuerzo soldados, que si se presentan oon agujeros de suficiente diámetro oomo para pennitir el paso de pasadores o pernos gruesos, permiten la fijación de tirantes o puntales diagonales entre dos de estas piezas montadas contiguamente en la estrudura en un mismo plano vertical u horizontal. Si se observa la Figura 15a, se aprecia que puede haber dos versiones posibles de las piezas en T, para la constrlJ(X;j6n de estructuras ramificadas horizontales (34) o verticales (35), asl como también de las piezas en X, también para la construcción de estructuras ramificadas horizontales (36) o verticales (37).

Ambas piezas verticales en T (35) Y en X (37) se pueden presentar también, en el caso particular de que los travesaños (1) tengan una sección rectangular no cuadrada, en dos versiones, cada una de ellas con el brazo o brazos que siguen la dirección vertical z según las dos orientaciones ortogonales x e y. También las dos piezas de arista posibles (40) y (41) se diferencian en esta misma característica. En el caso de las siguientes formas de realizaaón B y e se tienen idénticas consideraciones para estas tres clases de piezas.

En la Figura 15b se puede observar una forma de realización 8 en la que la principal diferencia con respecto a la forma de realización Aes que todos los brazos están realizados con travesaños interiores (13) de preferentemente un segmento (en este ejemplo), por lo que todos los brazos de todas estas piezas sólo pueden acoplarse por dentro de otros tantos extremos de travesaños (1) exteriores distintos o perteneaentes a otras piezas de unión lineal, angular

o ramificada distintas. Como diferencia secundaria, consecuencia de la primera, no es posible incluir placas o tirantes metálicos de refuerzo entre los brazos mutuamente perpendiculares como en la forma de realización A, por lo que son, en comparación, estructuralmente más débiles que las anteriores y más ligeras. El resto de consideraciones son completamente semejantes a las de la forma de realización A. En las formas de realización A y B la pieza cúbica central corta y divide cada una de las tres direcciones principales en dos partes, por lo que sobre todas estas piezas sólo encajan extremos terminales de travesaños (1) exteriores

o travesaños interiores (13).

A diferencia de éstas, en la forma de realización C de la Figura 15c, que sólo se puede dar cuando los brazos están constituidos por travesaños (1) exteriores, el suplemento cúbico central de las mismas no existe, debido a que dos de los brazos situados en la misma dirección, generalmente una de las dos direcciones principales del plano horizontal, son consecutivos y están constituidos por un mismo travesaño (1) exterior de, en este ejemplo, dos segmentos, que se interpone en medio de la otra o de las otras dos direcciones perpendiculares a ésta, teniendo que estar, por tanto, esos otros brazos soldados perpendicularmente al primero según tales direcciones principales. Por tanto en esta forma de realización C una de las direcciones principales puede alojar por dentro la parte media de un travesaño interior (13) en lugar de uno de sus extremos, por lo que en tales piezas se obtiene mayor resistencia estructural en una dirección preferente que con las otras formas de realización, con un menor peso comparativo. Además, también pueden induir placas o tirantes metálicos de refuerzo como la forma de realización A para permitir uniones diagonales. Las formas de realización A y B Y B Y C son completamente compatibles entre si , mientras que es posible combinar piezas de las tres, siempre que se cuide de hacer coincidir el mismo tipo de piezas A o C en posiciones específicas de la estructura, que deben ir emparejadas en cuanto a sus posiciones.

A este conjunto de elementos se afladen unas piezas de acoplamiento vertical en T invertida (33), (33'), (44), (44'), consistentes en una placa horizontal con agujeros verticales pradicados de forma coincidente con las posiciones de los conjuntos de tornillos de unión flotadores-travesaflos (7) sobre la que hay soldado verticalmente, según una de las dos orientaciones ortogonales posibles, un travesaflo (1) exterior o interior (13) respectivamente, de preferentemente un segmento de longitud. Tales piezas de acoplamiento vertical en T invertida (33), (33'), (44), (44'), permiten montar y desmontar, con la ayuda de travesaños (1) exteriores

o travesaflos interiores (13) en los que encaja, estructuras verticales como plataformas secundarias elevadas sobre la principal de la estructura flotante sin necesidad de desmontarla, ya que se acoplan y atornillan directamente sobre los travesaflos principales (1 ) de la misma, sin insertarse ni intercalarse en la linea de los mismos y por tanto sin necesidad de desmontar1os.

Sedebe señalar que para poder construir estructuras flotantes ramificadas horizontalmente con las citadas piezas en T (34), (45), (55) Y en X (36), (47), (57), la distancia de separación entre las caras enfrentadas de los dos (o cada par contiguo) de travesaoos (1) de una misma estructura flotante, es decir, la distancia horizontal de separación de sus ejes de simetria menos su anchura medida también en la rrisma direcd6n horizontal, debe ser un número entero de segmentos para poder usar travesaños (1) o travesaflos interiores (13) de las longitudes estandarizadas de un número entero de segmentos en las ramificaciones perpendiculares a la dirección de los travesaños (1) de la estructura flotante principal o de partida, y por tanto según la dirección de los flotadores (2). En caso contrario es necesario fabricar aparte un travesaflo exterior (65) y otro interior (66) adicionales de la longitud exacta para permitir este montaje, oon los agujeros para tomillos practicadOS en las posiciones estandarizadas en estos casos al menos en los segmentos terminales de sus extremos, lo cual no puede resultar ventajoso desde un punto de vista práctico, logistico y de costes de fabricación, por lo que interesa que se cumpla esta condición geométrica.

En la Figura 15se pueden también ver dos de los muchos ejemplos que se pueden construir de estructuras ramificadas horizontal y verticalmente, en ambos casos induyendo tirantes oblicuos de refuerzo de la estrudura, que pueden fijarse aprovechando los propios agujeros verticales de los elementos cúbicos centrales y I o los de las placas metálicas oblicuas de refuerzo, según el tipo de pieza de unión.

Conduída la exposidón de perfeccionarrientos y nuevos elementos para el montaje Y unión de las estructuras, el segundo grupo de perfeccionamientos y nuevas piezas se refiere a los elementos de flotación.

Cada unode los flotadores (2) tiene, preferentemente, una superficie superior horizontal plana, sólo interrumpida por las ranuras transversales (4), (5) Y (6), mientras que su proa, popa y fondo son suavemente redondeados, sin bordes ni puntas sobresalientes, para evitar dañar a las personas en el agua a las que se intente rescatar durante la maniobra de aproximación.

El fondo de los flotadores (2) es plano, ligeramente convexo o acabado en una leve quilla muy poco prominente, para permitir un deslizamiento suave de la embarcación sobre la superficie del agua y hacerla más resistente a choques y abrasión contra objetos sumergidos

o contra el suelo durante el transporte o montaje, careciendo de una quilla prominente que pueda romperse, deteriorarse o encallar o tropezar con objetos bajo el agua.

Los flotadores (2) están cuidadosamente diseñados y calculados con una forma, dimensiones y proporciones tales que sea posible su empleo para la construcción indistinta de estruduras flotantes, autopropulsadas, andables o remolcables muy diversas de entre dos y un gran número de ellos, tanto si están en contacto mutuo como separados. La forma exacta de sus superficies debe estar perfectamente calculada para que en todas las estructuras posibles el desplazamiento en el agua, o del agua en relación a la estrudura anclada, sea fácil y no seformen flujos, remolinos o capas retenidas de agua que tiendan a aumentar la resistencia al avance y a reducir la maniobrabilidad, disminuyendo su efICacia CXJmO embarcación o como puente flotante según el caso. La forma de los cascos múltiples obtenidos con flotadores (2) compactados se intenta aproximar a la de embarcaciones monocasco de proa recta sin punta de flecha, solo que con una serie de suroos o ranuras longitudinales entre los flotadores (2), teniendo ambas disposiciones un oomportamiento hidrodinámico parecido, sobre todo si se tapan tales ranuras, con la salvedad de la diferencia comparada de peso por el uso de piezas en la invendón.

Es evidente la conveniencia de disponer de varios tamaflos posibles de flotador (2), para escogerlos pequei'los, ligeros y transportables para la oonstrucción de embarcaciones pequeñas y maniobrables que sean fácilmente transportables, o en su lugar grandes para la construcción de embarcaciones o balsas de gran capacidad de carga, así como otros tamaños intermedios posibles que equlibren el tamaño de los flotadores para que puedan oonstruírse con ellos tanto embarcaciones como puentes o estructuras flotantes. Puesto que una de las principales ventajas de la invención sería que se pudieran usar piezas de distintos propietarios, orígenes y procedencias para unirlos en los mismos montajes y construcciones, resulta práctico que dentro de cada uno de los posibles campos de aplicación a los que se destine la invención, las dimensiones y caracteristicas de los elementos de flotación y de los de montaje y unión estrudural sean constantes o estén acotadas entre ciertos límites. Dentro de cada uno de estos campos de aplicación las dimensiones, proporciones, grosores de pared, pesos, materiales y formas hidrodinámicas de las piezas serán oonstantes en unos casos (por ejemplo el valor constante adecuado de la anchura de un segmento o la sección de los travesaños (1», y en otros estarán acotados entre unos valores límite optimizados y adecuados para cada tipo de tareas ooncretas especializadas, por fuera de los cuales las piezas disminuirian drásticamente su practicidad o eficacia (por ejemplo las dimensiones de los flotadores).

El primer y prindpal pelfecdonamiento a aplicar sobre los flotadores (2) es que éstos se pueden fabricar en anchuras que son, al igual que los travesanos (1), un múltiplo entero positivo de la long'ud de un segmento, escogida ésta oomo unidad oonstante para " campo de aplicadón de que se trate, oon las posiciones de los oonjuntos de agujeros (más oooectamente de las matrioes metálicas roscadas hembra embutidas en el cuerpo de los flotadores (2)) para los tonnllos de unión travesaños-flotadores (7), y opcionalmente para los tomillos de unión travesanDS-barras longituanales en U (8) que quedan pDf endma del propio flotador (2), repetidos tranS1lerSalmente tantas veces oomo segmentos de anchura tenga éste, y dispuestos de forma simétrica con respecto al plano de simetna long'udinal vertical central del mismo. Estos flotadores (2) de dos, tres, cuatro, o

más segmentos si se llegaran a fabricar,permiten la construcción de estructuras flaantes grandes o que deban soportargrandes pesos en menortiempo yoon menos operaciones de atornillado, a costa de una mayo< dificultad y número de operarios para el transporte y montaje pDf el mayor tamano y peso. Afortunadamente, estos flotadores (2) más anchos se pueden usar para la oonstrucci6n de

embarcaciones de un único (o muy pocos) flotadores (2), de mayor anchura y resistencia que las constituidas por mudlos de ellos, con las que intentar alcanzar mayores vefoddades.

Para facilitar el uso de estos flotadores (2), especialmente los de gran anchura, en la

construcción de embarcaciones, se induye un segundo perfeccionamiento que consiste en que

algunos de ellos pueden fabricarse oomo flotadores oon oompartimentos interiOfeS (67), oon una

fonna exterior igual a la de los flotadores (2), pero ron una o varias aberturas superiores que

dan aooaso a uno o vanos oompartimentos interiores (68), los cuales se disponen en el interior del perimelro oonstOuido por las dos barras longitudinales en U (3), estando provistos de unas

tapas o cubiertas (69) para cerrarlos, con sus correspondientes derres, pestillos y cerraduras. Una

oomparaci6n de los flotadores (2) y (67), Y de algunos de los modelos peñecdonados de flotadores, de entre uno y tres segmentos de anchura, se puede ver en la Figura 16. Estos oompartimentos

(68) se pueden llenar oon lastre, oon el que mantener el centro de gravedad de la embarcaci6n lo más bajo posible aumentando su estabilidad y por debajo del centro de empuje hidrostátioo,

o usarlos para guardar herramientas, acx:esorios, recambios, depósitos de agua o combustible,

batenas eléctricas, y cualquier tipo de elemento que, al estar dentro del elemento de flotación,

forma en la práctica de una unidad estruduraJ de flotación, por lo que se pueden añadir o retirar de las estructuras o embarcadones en construcción, desmontaje o reoonfigurac:ión dentro de ésta.

Estas cargas qUedanan oonfinadas en un espacio reduddo que limoa sus desplazamientos como

conseo.Jencia de los movimientos de la embarcación, 10 que es mejor que tenerla a rive! de la

cubierta o plataforma principal, donde puede soltarse y caer, o desequilibrar la embarcación. También

permite el alojamiento de las piemas de los pasajeros, que pueden sentarse encima de la superlide

superior del sólido perimetro oonstOuido por las barras long'udinales en U (3) Y I o los travesanos (1), sobre a"entos y respaldos adecuados que se puedan aooplar sobre estos elementos.

o1 Mientras, las secciones cenadas de proa y popa pueden le"", compartimentos es1ancos cerrados o estar rellenos con espuma de poIiestireno insumergible, para así mantener la insumergibilidad del flotador con compartimentos interiores (67) como en el caso de los flotadores (2). Unas paredes o vigas interiores transversales (70) ,colocadas o moldeadas en el misma flotador con compartimentos interiores (67), en las mismas posiciones que y por debajo de las ranuras transversales (4) para rodearlas y alojarlas, sirven de refuerzo y de zona de unión y acoplamiento de los lravesai\os (1), disponiendo para ello de agujeros para los tomillos de unión travesañosflotadores (7) ypara los tomiUos de unión travesaños-balT8S longitudinales en U (8) interiores en los flotadores con compartimentos interiores (67) de dos o más segmentos. Esto último se debe, como se ve aprecia en la Figura 16, a que sobre los elementos de flotación de más de un segmento de anchura se pueden acoplar, indistintamente, dos barras longitudinales en U (3) del mismo número de segmentos de anchura conjuntamente entre las dos, o el mismo número de pares de barras long~udnales en U (3) que de segmentos, puestas una aliado de la otra, y otras combinaciones posibles, siempre con balT8S longnudinales en U (3) de varias anchuras que una vez dispuestas adosadas completan la totalidad de la anchura de los flotadores (2) o (67). Otro perfeccionamiento que se traduC2 en nuevos elementos de f1c:tación adicionales para la colección de piezas, se ref..re a unas versiones modifICadas (71), (72) Y(73) de los flotadores (2), y unas versiones modifICadas (74), (75) Y(76) de los flotadores con comparimentos interiores (67), respectivamente, que se caracterizan todos ellos por ser más largos debido a la presencia de una popa proIong_ que contiene, de la msma forma que la proa, una ranura transversal (77) adicional posterior, también con sus correspondientes agujeros para un oonjunto adiciona de tomillos de unión travesaños-fIotadores (7), asi como unas guias Iongnudinalesi (78) con un tope transversal, y unas tapas desiizantes (79) adicionales, todo con el fin de acoplar elemenlos y acoesorios también a popa,tales como un motor fuera borda o varios de ellos sincronizados en paralelo, o sencillamente para ampliar y robusteoer la plataforma de la estrudura flotante con dos travesaños (1 ) adicionales a los centrales colocados simultáneamente en la proa y en la popa. Estas seis versiones se diferencian entre sí en si la proa yla popa son iguales y simétricas o distintas. Los flotadores (71) Y(74),(cermdo y abierto,respectivamente), tienen un extremo acabado en punta y el otro es más romo, redoodeado o incluso completamente recto, siendo posible escoger, en función del empleo que se vaya a hacer, una de los dos como proa, al haber dos orientaciones posibles del flotador (71) o (74). En cambio, los flotadores (72) y(75), Y (73) Y(76), tienen ambos extremos iguales y simétricos entre si, con la distinción de que en el primer par los dos extremos acaban en punta y en el segundo son romos, redondeados o complelamente rectos, en función de si están especializados en cortar o en forzar el flujo del agua bajo la embarcación. Además, el último par puede usarse para obtener embarcaciones multicasoo de formas contínuas mediante varios de ellos adosados uno junto a otro hacia delante y atrás.

La Figura 17 ilustra con más daridad la ventaja prádica de flotadores con proa y popa desiguales para escoger la mejor de las dos opciones de orientación. En el caso (a) se observa una embarcación de casco multiflotador compactado que transporta poco peso y se desliza sin problemas sobre la superficie del agua, pudiendo alcanzar una velocidad elevada. Si la embarcación lleva en cambio mucho peso, como en el caso (e), el casco multiflotador se hunde más en el agua, con lo que se forman bolsas de flujo retenido entre las puntas de las proas adyacentes, las cuales en el caso anterior no se sumergian, dificultando así el movimiento de la embarcación. Si se invierte en este caso el sentido de los elementos de flotación o de todo el conjunto, como se ve en el caso (d), las puntas se orientan ahora a popa, quedando una proa recta formada por una superficie casi contínua sin oquedades apreciables que se curva hacia abajo, la cual obliga al agua a fluir bajo el casco cuando la embarcación avanza, elevando así la proa aunque transporte mucha carga. Sin embargo, si la embarcación tiene sus flotadores separados, como en el caso (b), interesa que éstos mantengan siempre sus extremos en punta hacia delante para que indistintamente se deslicen sobre el agua con poco peso o dividan más fácilmente el flujo del agua por ambos lados con mucho peso. Esta es la misma consideración que para pasarelas flotantes, sólo que entonces es el agua la que se mueve en relación a los elementos de flotación.

Por tanto, los flotadores (2) y (67) son los más cortos y ligeros, muy adecuados para embarcaciones pequer'las, rápidas y maniobrables de poca capacidad de carga. Los flotadores largos reversibles (71) y (74) son más largos y pesados, pero penTliten una mayor versatilidad y capacidad de transporte de carga, y el montaje de embarcaciones que puedan alcanzar más velocidad aún llevando mayor peso. El resto tienen aplicaciones más especializadas. As!, los flotadores largos simétricos (72) y (75), cuyos extremos estén acabados en puntas iguales, sirven para casos particulares de embarcaciones mutticasco cuyos elementos de flotación paralelos estén separados (catamaranes, trimaranes o semejantes) sin una proa y popa preferentes. Por ejemplo, un transbordador que se mantenga unido a un cable transversal a una corriente

o extensión de agua, de forma que cuando se desplaza en una dirección una parte hace las veces de proa, y cuando ésta se invierte lo hace la parte opuesta, por lo que interesa que ambos exlreroos acaben en punta, independientemente de la dirección y carga a transportar.

La Figura 18 ilustra dos ejemplos en los que serían de utilidad los flotadores largos simélrioos

(73) y (76) acabados en extremos rectos o romos. El caso (a) se trata de una balsa o barcaza larga en la que los flotadores (73) o (76) se disponen en direa:ión perpendiCUlar a la normal, es deOr, perpendicularmente con respecto al sentido de avance de la embarcación, con los travesaiios (1) y piezas terrrinales de amordazado de flotadores (21) dispuestos en esta misma dirección. Al ser los lados de babor Y estribor indiferentes, iguaes y simétricos, y de superficies continuas, los costados de la embarcación también lo son, sin dejar huecos o entrantes que diflOJlten el flujo normal del agua.

Con estos elementos de flotación especializados es posible Construir estructuras flotantes desmontables muy largas, apropiadas para transporte fluvial, portuaria, lacustre o de canal de grandes cantidades de carga, de forma que.eI aumento de la flotación se consigue no por adición lateral transversal sino longitudinal. Se mantiene de esta manera constante la sección delantera del casco y no aumenta tanto la resistencia al avance como cuando se amplía transversalmente, aumentando su velocidad media y permitiendo que pase por espacios más estrechos.

El caso (b) es posible sólo en el caso particular de que la distancia de separación d entre los ejes principales de simetría de cada par de travesalios (1) que sean contiguos, y por tanto entre las ranuras transversales (4), (6) Y (77) mutuamente adyacentes, sea la misma, y que además la distancia entre el borde o la arista transversal exterior recta de cada proa o popa indiferente y el eje de simetría principal central del travesano (1) y I o de la ranura transversal (6) o (77) más cercana a la misma sea la mitad de este valor d . En este caso es posible montar los flotadores (73) y (76) según filas longitudinales con sus proas y popas indiferentes en contado mutuo, y a la vez según filas transversales en las que todos ellos están mutuamente unidos por travesaflos (1) pero desfasados uno o dos travesaños (1) respecto al adyacente, de forma que cada flotador (73) o (76) comparte dos o tres travesaños

(1) en lugar de cuatro (en este ejemplo) con el lateral, consiguiendo el montaje entrelazado de una plataforma flotante de mayor resistencia que la que permiten los métodos de unión en disposición transversal paralela no entrelazada, y por tanto la obtención de mayores superficies flotantes, especialmente para ser andadas e inmovilizadas.

Los flotadores (73) y (76) simétricos, acabados en extremos de proa o popa indiferentes que son romos, rectos o muy ligeramente convexos o curvados, tienen superficies laterales completamente planas para permitir su acoplamiento lateral coincidente, cada una de las cuales está separada de la superficie inferior por un borde sobresaliente prácticamente en ángulo recto el cual opone una mayor resistencia al avance y al giro, y por tanto tales flotadores (73), (76), idóneos para la construcción de estructuras flotantes inmóviles, son poco adecuados para la construcción de embarcaciones rápidas o maniobrables, lo cual es un inconveniente logístico por el esfuerzo de transportar tales piezas cuando no se sabe con certeza si serán útiles o no. Para permitir su uso en este tipo de montajes, es necesario el acoplamiento por cada uno de ambos lados de un suplemento lateral de flotador (80) que suavice y redondee las esquinas y la forma del casco de la embarcación así construida para fadlitar un deslizamiento más suave en el agua, como se ve en la Figura 19, además de proporcionar flotabilidad adidonal y mayor estabilidad lateral. Este suplemento lateral de flotador (80) tiene preferentemente un segmento de anchura, y es simétrico respecto a un plano transversal vertical central con respecto al sentido de avance de la embarcación, pero al contrario que todos los demás elementos de flotación, es asimétrico respecto al plano longitudinal vertical oentraI, deforma que

01 acopla _mente de forma pe!fecta, sigLiendo la dirección de los travesafIos (1), sobre cualquiera de las dios caras laIe!aes planas iguales de los flotadores (73) Y(76), perlo que uno de sus lados tiene exadamente la rrisma sección coincidente para una unión sin diSOJOtinuidades con ellos, mientras que el olIo lado opuesto es p!r.IIeIo al anterior Yde mucha menor superfICie, estando unidos ambos por superficies curvas continuas. Por su asimelria esta pieza no puede seNir como elemento de fIotadón por si rrismo, sino que dios de ellos deben, de forma obligada, acoplarse lateralmente a ambos ladIos de uno o varios flotadores (73) o (76) alineados transve<salmente para obtener una conflQuración de casco CXlI'T1binado simétrica respecto al plano de simelria lor¡g"udinal l.e1icaI central con respecto al sentido de avance de la emban::ación. Pafa acoplarse a la estructura por medía de los lra\leSal\os (1), taes suplementos laterales de flotador (80) disp::>nen de las o:xrespondientes l"éIluras transversales (4), (6) Y(77) dispuestas de leona simétrica respecto al plano de simetría transversal vertical central, en posidones lorIQ"udinalmente ooincidentes con las de los flotadores (73) o (76), CXJIl sus agu,eros para los conjuntos de terrinos de unión 1raIIesafIos.fIotadores (7) praclicados en posiciones ooincidentes con los de los travesanos (1). Por la forma asimétrica de sus extremos, carecen de guias IorIQRudinales (11),

(78) Yde tapas deslizantes (10) Y(79).

Por ahora se dspone, por un lado, de una serie de elementos flotantes poIifundonales, transportables y _les, adecuadIos para acdones rápidas de rescate y emergencia, y por otro lado de otros más especializados, grandes y de mayor capacidad de carga, adecuadIos para acdones de apoyo, abastecirriento y reconstrucción, pero tedios ellos usan el rrismo sistema de andaje, Y por tanto son compatibles a la hora de montanos juntos. En el caso que sea adecuado, para aumentar selectiva y gradualmente la capacidad de transporte de carga o la veIocidIad de desplazarriento, disponer de elementos de fIotadón de mayor lorIQ"ud o longitudes que los disponibles hasta ahora, es imprescindible que en estos nuevos modelos la distanda de separación relativa entre las diferentes ranuras transversales (4),(5), (6),(TT) presentes, yelvalordelaanchurndeun segmento semantengan constantes para que el sistema de acoplamiento con todas las piezas restantes siga siendo compatible.

SiemprequeestosreqLisROSse cumplan,al aumentarlalongitud laúnicacaracterística realmente i~eque puede """'" modifICada es el número ydisposidón de las ranuras transversales (4) Y (5).Si aumenta la lorIQRud, sea prolongando simétricamente en la dirección de ambos extremos, como si es en la de sólo uno de ellos, será necesario mantener proporcionalmente la rigidez de la estructura flotante anadiendo más travesafIos (1) Y más ranuras transversales (4) (quedando éstas entre cada par de ranuras transversales (5) de cada par de banras lor¡gRudinales en U (3», y en algunos casos más ranuras transversales (81) (quedando éstas por fuera de cada par de ranuras transversales (5) de cada par de barras lor¡g"udinales en U (3) Ypor tanto sin cubrir por eOas, y también fuera de las tapas deslizantes (10) y (79», asi como tarribién más ranuras trans\le!Sales (5), para poder utilizar banras lorIQRudinales en U (3) más ia'gas CXJIlIas que cubrir mayor 100000ud o anchura de plaIáoona, o en su lugar, encadenar dios pares o más de la 100000ud normal a lo largo die elemento de fIotad6n.

o 1 Se pueden ver varios ~en la Figura 20. Se observa que en todos los casos, entre cada par de ranuras transversales (5) hay ~al menos un par de ranuras transversales (4) con sendos tra_os (1), que puede haber pares de ranuras transversales (5) consecutivas para enseriar dos pares de banras longitudinales en U (3), Y que bajo las tapas deslizantes (10) y (79) hay al menos una ranura transversal (6) o (T7), pero puede opcionalmente haber más.

Como se puede ver en la F'!Iura 21, otra forma de aumentar la Iongoud de los elementos de flotación hasta unos límoes impuestos por la resistenda de las estructuras flotantes montadas, es la sustnudón de los flotadores fabricados en una sola pieza (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), por conjuntos de hasta tres tipos de secciones transversales de flotador (82), (63) Y(84) unidas

solidariamente, intercambiables yselecdonables,que se acoplan de la rrisma forma que los normales

sobre los elementos de unión ya cooocidos, de forma que su disposidOO y uniOO en serie en sentido Iongitucinal pennitenIaconstrucx:i6n,por piezas, deunflotadordeunaIongitudtanto mayorcuanto mayor sea el número de secciones transversales empleadas, las cuales interesa que sean relativamentte largas para minimizar el número de piezas a montar. Cabe subrayar que el posible empleo de estos elementos de flotad6n estará limitado a aguas muy tranquilas por su limitada resistenda.

Las tres secciones transversales de flotador (82), (63) Y (84) tienen las formas respectivas de los resultados geométricos de secciona-un flotador asimétrico (71) para todas Y cada una de

sus anchuras estandarizadas, con uno o dos cortes según un plano vertical perpendicular al de su

plano de simetria longitudinal vertical central, para olXener una sección de proa (82) que contiene el extremo en punta, una sección de popa (63) que contiene el extremo recto romo, y una secciOO interrnecia (83) de secciOO transversal constante (a exoepdOO de las ranuras transversales superiores (4), (5), (81» que no contiene ringuno de los dos extremos, con la particularidad de que las superfICIes planas de los cortes transversales de todas esIas secciones son exactamente iguales y coinddentes entre si para perrrilir la construcci6n de flotadores compuestos por dos o más secciones alineadas

ronseaJtivamente y sin disoontinuidades en su perfU hidrodinámico. Tales secciones transversales se fabrican, corno es lógico, en anchuras estandarizadas de un número entero de segmentos, y

además usan obIigadamente como elementos para su fljaciOO y anclaje en sentido longoudinal sobre la estructura, al menos un p..-de barras Iongitucinales en U (3), o _ pares de ellas dispuestos uno detrás de 00u en sentido longitudinal.

Así, cada p..-de barras longitudinales en U (3) en contacto por sus extremos transversales unen dos secciones transversales de flotador (82), (83) u (84) consecutivas Y sus travesaños (1), que antes de este acoplamiento eran independientes y se mantenían separadas. De esta forma son posibles combinadones de dos secciones proa-proa (82)+{82) o popa-popa (83)+{83), Y otras con al menos una secciOO intennedia flanqueada por dos secciones terminales en disposidones proa-proa (82)+m·(84)+{82), proa-popa (82)+m·(84)+{63), o popa-popa (83)+m-(84)+{83), siendo m un número entero positil/O mayor o igual que la unidad.

Si cada una de las secciones tralsversales de flotador (82), (83) u (84) dispone de al menos dos ranuras transversales (4) para .. acoplamiento de aros tantos tra\iesaños (1) en .. mismo plano horizontal, así como de pequeños anclajes o munones dispuestos soIlre sus caras planas a poner en contacto mutuo o a lo laJ90 de su perimetro exterior, que se embuta1 y penetren mutuaroente, la estructura finalmente unida por las barras longitudinales en U (3) puede tener una resistencia aceptable para su empleo. Por tanto, cada secd6n de proa (82) Yde popa (84) debe tener al menos una ranura transversal (5) coo sus correspondientes agujeros para los coojuntos de tornillos de unión fIotadores-barras longitudinales en U (9), Y cada sea:ión intermedia (84) al menos dos, colocadas una

a continuación de la otra,o una dB dot:re de anchura resuttado de fusionar dos ranuras transversales

(5) adyacentes, para que los dos pares consecutivos de barras long~udina'" en U (3) se toquen.

Un elemento de flotación adicional auxiliar, que se ve en la Figura 22, es un flotador

compuesto (85) que combina una secd6n sólida supenor indeformabie (86) de un número entero

de segmentos de anchura, con una sección neumática inflab6e inferior (87) de simetría cilíndrica, en forma de cápsula o de banana, que se sujeta a la anterior mediante una serie de ganchos Yojales

(88) o de correajes (89) que la rodean a intervalos, fadlOando asi su sust~uci6n rápida una vez deteriorada o rota, pudiendo con""",ar durante .. cambio la secd6n sólida superior indeformable

(86). Este elemento de flotación auxiliar se diferencia de otras invenciones previas por la presencia

sobre la sea:ión sólida superior (86) de las diferentes ranuras transversa... (4), (5), (6), CTl) y (81 ), Y opcionalmente también de las guías long~udinales (11) y (78) para las correspondientes tapas destizantes (10) y (79), todas ..las practicadas en las mismas posiciones ooncidentes que en los fiotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75) Y (76), para permitir .. firme acoplamiento, en las msmas posiciones estandarizadas, con otras piezas distintas ~conjunto para la construOOón de estructuras flotantes. Aunque ~rvecomo "emento de flotad6n autónomo transportable a lugares de

dificil acceso, sin aportar ninguna ventaja práctica apreciable con respecto a otras embarcaciones

neumáticasya existentes,su verdadera función pnncipaI eslade proporcionar flotabilidad yestabilidad

lateral adicional a estructuras flotantes construidas principalmente con elementos deflotaci6n sólidos cuando éstos no se encuentran en un número suficiente para cubrir tooas las necesidades de la operad6n,pudiendo sustituírios parcialmente sobre las mismas posiciones estandarizadas, a la vez. que permte ahorrar espacio en los vehículos para otras piezas si las secciones neumáticas (87) se mantienen desinfladas. No obstante, no pueden sustituir por completo a los elementos de flotación

sólidos. El primer motivo es la necesidad de un compresor para su inflado rápido, que debe estar disponible en el lugar de uso o muy cerca, lo cual limita su efrcacia para una respuesta rápida o la hace dependiente de las circunslancias. El segundo es que las secdones neumaticas (87) tienen secciones transversales circulares o ..¡plicas no rígidas y deformables, y por tanto no perfectamente compatibles a la hora de encajarse con .. resto de .-amentos de flotadón sólidos en estructuras

compactas. con un buen ajuste.

estas últimas tendrán un tiempo de vkla más corto que en el caso de estruduras completamente

neumáticas, por deterioro acumulativo proporcional al tiempo de uso (pinchazos, desgarros,

abrasiones, deformaciones deJ tejido) o por el almacenamiento (envejecimiento y acumulación de

dobleces en el tejdo), a no ser que se empleen materiales y tepdos espedalmente resistentes, lo

cual encarece este tipo de elementos. Para concluir con el grupo de perfecx::ionamentos y nuevos elementos relacionados con

los elementos de flotación, queda incluir una serie de elementos y añadidos opcionales de relleno,

aoolchado o amortiguadón en posidones o zonas de contacto y roce entre piezas, que sirven para aumentar el tiempo de vida útil de los elementos flotantes. El primero, que se puede ver en la Figura

23, se puede aplicar en configuraciones de casoo en la que los flotadores sólidos (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75) Y (76), o secciones transwrsales (82), (83) Y (84) de los mismos se disponen

en una disposición compactada transversalmente, en contacto muto o muy cercano. En los huecos

entre ellos es posibie colocar, opc;onalmente, unas planchas, tiras o tacos (90) de goma, caucho,

o OJalquier material acolchado que los separe yamortigüe roces, tensiones y deformaciones entre

tales piezas. Estas planchas, tiras o tacos (90) pueden estar adheridas de forma permanente en los laterales de los flotadores sólidos (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75) Y (76), o secciones transversales (82), (83) Y (84) de los msmos, aunque pudieran desprenderse con el uso, o en su

lugar colocarse manualmente antes de su empleo y ser intercambiables y sustituibles, dotándoles para ello de una aerta forma de cuna que permite que se mantengan colgando apretados entre

cada par contiguo de elementos flotantes adyaoentes que separan, quedando aprisionados entre

ellos. Su segunda función es la de impedir la introducción y acumulación, dentro de las ranuras

que quedan entre los elementos de flotación, de objetos tales como hojas y ramas, que puedlen

dar problemas a la hora de navegar y maniobrar y aumentar la resistencia al avance y al giro y, al impedir que entre el flujo de agua entre las ranuras, contribuir a que los elementos flotantes no se separen entre sí, cooperando con las piezas terminales de amordazado de flotadores (21). Para ello tales elementos deben tener una fonna que copie la curva de los elementos flotantes.

Además de estos elementos, y con e fin de aumentar la vida útil de los flotadores

sólidos (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75) Y (76), o secciones transversales (82), (83) Y (84) de los mismos, o secciones sólidas (86), las ranuras transversales (4), (5), (6), (77) Y (81) pueden estar

completamente recubiertas, tapadas o forradas por unas piezas o juntas separadoras en forma

de U de metal, plástico o goma (91), que son las que hacen contacto con los travesaños (1) y

las barras longitudinales en U (3). Las horas de uso y de continuos movimientos de distorsión de la estructura, junto a la abrasión debido a barro y pequenas piedras, pueden hacer que ef

plástico que rodea a estas ranuras transversales (4), (5), (77) Y (81) se deforme y desgaste,

llevando a la aparición de holguras incompatibles con una estrudura segura y estable.

sufran la mayor parte del desgaste y se podrán sustituir con facilidad, siendo además de mucho menor precio que los propios elementos de flotación.

Como se ve en la Figura 24, las tapas deslizantes (10) y (79) también pueden presentar vaias formas de realización con funciones prácticas adicionales a la de bioquear los travesaños (1) sobre las ranurastransve<sales (6) y (77). En el caso normal (a) ,las tapas deslizantes (10) y (79) sólo sirven para esta fund6n, proportionando una fonna suave, redondeada y estética que continúa las superficies del elemento de fIctación a proa y I o popa, pudiendo ser, según la simetría o asimetría de estas dos, iguales o distintas. Ambas pueden sustituír.;e portapas deslizantes en fonna de plataforma rectangular (92), de uno o más segmentos de anchura, las cuales están provistas de molduras o texturas antideslizantes para pisar con seguridad por encima sin resbalar, y que penniten ampliar hacia delante y atrás (o lateralmente, según la orientación de la estrudura flotante) la plataforma por encima de los extremos de los elementos de flotación conforme se van anadiendo éstos a la estrudura. También pueden sustituírse por tapas deslizantes con segmentos que inoorporan un

panel vertical o indinado (93) o un tramo de barandilla, o con segmentos en fonna de asiento con respaldo (94), con los cuales construir fácilmente una barandilla, borda o fila de asientos que se amplia con cada unidad estructural de flotación anadida, y que deflellde el interior de la embartaeión

o balsa contra golpes de agua y I o siNe como elemento de seguridad contra caídas al agua.

En la Figura 25 se pu_observar un importante perfeccionamento de las tapas deslizantes delanteras (10), que consiste en una proa acoplable delantera (95) de dos o más segmentos de

anchura, desmontable e intercambiable. Se trata de una pieza a modo de capucha o caperuza

desmontable de una fonna hidrodinámica tal que, aprovecihando las guías longttudinales (11) superiores de los elementos flotación, es capaz de englobar por fuera y de acopIar.;e en la parte de proa de dos o más de ellos dispuestos paralelos y en contado mutuo, abrazándolos todos juntos en la parte de proa de la embartaeión o balsa, sin posibilidad de que se separen mutuamente

aunque ésta avance sobre el agua a gran velocidad, al recibir esta pieza toda o la mayor parte de la fuerza del impacto contra el agua durante el avance, en lugar de los propios elementos de

flotación, perrritiendo mejorar la facilidad de penetración en el agua y su velocidad con respecto a la

misma embarcación desprovista de esta pieza. Como se ve en la figura, sea cual sea la distribución de elementos de flotación y de sus segmentos de anchura en cada uno de ellos, las posiciones

lateralmente repetidas, según un intervalo fijo de un segmento, de las guías longitudinales (11) y de

los agujeros de los tomillos de unión fIotadores-tapas deslizantes (12) se mantienen invariables.Por tanto, las ranuras interiores de una proa acoplable delantera (95) de un número dado de segmentos

pu_n encajarse perfectamente en las guías longttudinales (11) de elementos de flotación adyaoentes del mismo número de segmentos de anchura conjunta, y !ser inmovilizada sobre los elementos de flotación con la ayuda de tales tomillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12).

dimensiones y sección transversal con las ranuras transversales delanteras (6), permite que el travesaño (1) delantero pueda ser utilizado como si fuera un enorme pasador para el fuerte andaje de la proa acoplabfe delantera (95). La superficie del entrante o hueco interior de la proa acoplable delantera (95) coincide y acopla exactamente, y se apoya por la compresión debida al movimiento de avance de la embarcación, contra la serie de superficies delanteras planas de proa de los elementos de flotación individuales, las cuales son exactamente coincidentes en una vista lateral de la estructura flotante autopropulsada, de forma independiente del número de segmentos de cada uno de los elementos de flotación individuales. Esto, junto con que la parte inferior de la proa acoplable delantera (95) se prolonga e introduce por debajo de los elementos de flotación una cierta distancia longitudinal, haciendo que el flujo del agua continúe por debajo de los mismos sin que éstos reciban la fuerza del impacto, evita que esta pieza se pueda desprender de su posición. Estos nuevos elementos permiten cambiar y mejorar de forma intercambiable y modular forma, materiales, propiedades mecánicas y perfil hidrodinámico de una embarcación o balsa construida con elementos de flotación sean todos iguales y homogéneos, como si son distintos y heterogéneos, sin necesidad de añadir en el vehículo elementos de flotación adicionales diferentes a excepción de esta pieza. Permiten por ejemplo, obtener una proa simétrica en forma de V o en punta de flecha (96), modificar la proa de la embarcación con una curvatura hacia arriba (97) como las embarcaciones semirrígidas, para sobrepasar mejor las olas y golpes de agua, cambiar el material de la proa para modificar sus propiedades, manteniendo los mismos elementos de flotación, incorporarle bordes metálicos (98), para resistir la abrasión contra rocas o hielo, y múltiples posibilidades más.

Descritos los perfeccionamientos y nuevos elementos relacionados con los etementos de flotación, procederemos oon los referidos a las barras longitudinales en U (3) Y a la plataforma de las estructuras flotantes.

Las dos barras longitudinales en U (3) unidas a cada flotador o sección (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85) constituyen, una vez unidas, un marco o bastidor rectangular horizontal, alargado en sentido paralela al de los elementos de flotación, que permite la distribución de pesos y fuerzas procedentes de la plataforma de la estructura flotante ensamblada hacia los elementos de flotación y los travesaños (1) simultáneamente. También proporcionan una mayor rigidez estructural frente a fuerzas de compresión y cizalla al atomillarse simultáneamente a estos dos tipos de elementos y poder hacer contacto lateral simultáneo con otras barras longitudinales en U (3) pertenecientes a otras unidades estructurales de flotación adyacentes, o con otros elementos o accesorios intermedios interpuestos entre éstas.

bastidores rectangulares (99) de la misma forma y dimensiones que el perímetro exterior del conjunto de tales pares, para ahorrar así tiempo en el montaje y conseguir más resistencia. No obstante sólo resultarán prácticos para el ahorro de tiempo en aquellos montajes en los que no deban unirse a elementos de flotación sino constituir paneles rectangulares completos de superficie de plataforma que no estén encima de un elemento de flotación. Las razones son que se debe usar el mismo número de tomillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) para el andaje de ambas dases de piezas, que éstos tienen el doble de peso y de anchura que las barras longitudinales en U (3). Y que para encajarse dentro de las ranuras transversales (5) de los elementos de flotación y poder hacer la misma función que las piezas que pretenden sustituir deben incorporar los mismos dobleces que tengan o puedan tener las barras longitudinales en U (3) con el fin de aumentar la resistencia de sus esquinas y ángulos contra flexión, o en su lugar una barra suplementaria inferior a la que atomillarse sobre la ranura transversal (5) correspondiente.

En muchas ocasiones puede interesar disponer de dos banas long~udinales en U(3) distintas entre si, con d~erentes andajes Yelementos a cada lado del flotador o seooón (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85), o sencillamente no colocar la de uno de los lados. Resulta más práctico disponer de un perfeccionamiento que penmita mantener las barras Iongtuclnales en U

(3) unidas en un único conjunto reforzado, como si fuera en la práctica una única peza en foona de

marco o bastidor rectanglJar (939, yque además se pueda colocar y quitar oon gran fadlidad psra

mantenerlas unidas osepararlas entre si Y / o a los elementos flotantes. Tal perfeccionamiento,que se

puede verfádlmente en la Figura 23, oonsiste en dos pequeñas y simples banas transversales (1 00) de perfj cuadrado o rectangular, madzas o tubulares huecas, de una sección un poco menor que la de las propias banas Iong~udinales en U (3) pera poderintrodudrse ajustadamente y sin holguras por las aberturas tubulares interiores de sus extremos transversales, de forma que una vez montadas.

la mitad de cada una de estas banas (100) está introdudda por dentro de un extremo transversal de cada una de las dos banras ~uclnaIesen U (3) en mutuo contacto que comparten un mismo flotador o sección (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85), y atornillada a su

vez a ambos ~ntossimultáneamente mediante un conjunto de tomillos de unión flotadoresbanas Iong~udinales en U (9), psra lo cual está taladrada oon agujeros verticales practicados en las posiciones coincidentes oon éstos, de Ionna que todo el conjunto obtiene más ngidez que con los propios bastidores rectangulares (99). Además, las banas transversales (100) refuerzan los extremos transversales de las banas Iong~udinales en U (3) contra movimientos de flexión con respecto a los elementos de flotación a causa de golpes, caídas o apoyos indebidos, o también por tiempo de uso, que pueden haoer que los tomillos de unión fIotadores-banras long~udinales en U (9) se psrlan o doblen, o que las barras long~udinales en U (3) se doblen o deformen.

que haya segmentos de travesanos (1) sin flotador o sección (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), u (85), para que estén separados con espacios entre ellos, pero

aunque en un determinado segmento no haya una unidad estructural de flotación acoplada, debe necesariamente haber un segmento rectangular de plataforma para pisar, colocar o transportar carga ° personas, y para que los distintos pares de barras longitudinales en U

(3) Ymarcos rectangulares (99) se toquen entre si y refuercen la estructura contra esfuerzos de compresión aplicados desde los extremos. Por tanto en los segmentos de travesaño (1) que estén en el aire se pueden colocar preferiblemente los marcos rectangulares (99), para destinar las barras longitudinales en U (3) a los elementos de flotación.

Comose veen la Figura 16, encimadeun elementodeflotación de un número n de segmentos de anchura pueden acoplarse uno de ambos tipos de elementos de constitución de la plataforma de una anchura total de n segmentos, o vanos de la m;sma dase adosados transversalmente hasta completar los n segmentos. Con ello se puede escoger entre ahorrar tiempo y peso, y aprovechar las piezas dsponilles, o tamllén ajustar el número de banras ooIocadas perpendiOJlarmente sobre los travesanos (1) en función del peso Y carga que se vaya a colocar o vaya a drcular por encima.

Sobre los pares de barras longitudinales en U (3) Ysobre los bastidores rectangulares

(99) se pueden atornillar una serie de plataformas rectangulares modulares (101) iguales y resistentes, de material metálico inoxidable (preferiblemente de plancha perforada para disminuir el peso), o de plástico duro o madera, pero en siempre con molduras o texturas rugosas que eviten el deslizamiento y proporcionen seguridad cuando se pisa. Tales plataformas rectangulares modulares (101) tienen unas dimensiones que coinciden con las dimensiones y perímetro exterior de los barras longitudinales en U (3) Ymarcos rectangulares (99), para atornillarse por encima y de forma coincidente con ellos, teniendo por tanto también anchuras estandarizadas de un número entero de segmentos, y agujeros verticales o huecos en posiciones coincidentes para que puedan ser atravesadas y a la vez sujetadas al conjunto de la unidad estructural de flotación por los tres tipos de tornillos de unión flotadores-travesaños

(7), travesanos-barras longitudinales en U (8) Y flotadores-barras longitudinales en U (8).

Debido a que entre las plataformas modulares (101) Y los travesaños (1) ylos correspondientes elementos de flotación puede quedar un hueco vacio, las plataformas modulares (101) deben incorporar algunos elementos suplementarios como tirantes, nervios, engrosamientos o barras inferiores que le permitan apoyarse y que no se quiebren ante un sobrepeso, o bien pueden tener unas dimensiones que les permitan encajar exactamente por dentro del perímetro interior de las barras longitudinales en U (3) o marcos rectangulares (99), para que estén en contacto

directo con los travesanos (1) Y flotadores o seodones (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85) y descargando el peso sobre ellos directamente.

01 Todos esIos módlJos rectangulares de la plaIaforma, tanto los construídos con barras longrtudínaes en U (3) , oomo los oonstruídos con bastidores redanguares (99) pueden cooperar con el resto de elementos para resistirfuelzas de compresión y de cizalla en direcdón _sversal, pero son inoperantes contra fuerzas de tracx:ión y distensión trans\iersales que tienden a separanos, y de cizalla en dirección longtudínal que tienden a deslizanos toogtudínal y paralelaneote entre sí,por lo que estos tipos de esfueIzos serán soportados oomptetarrente por los tomllos y pasadores de unión, que pueden fatigarse y romperse con el paso del tiempo. Portante, puede ser necesario ínoorporarvalios elementos de andaje Y reIuef20 a::icional de la estrudura flotante contraestos movirrientos. La Figura 26 rruestra las diferentes formas en las que pueden estar en contado dos unida:Jes estructurales de flotación contiguas. Las propias plaIáormas modulares (101) pueden incorporar nervios o tirantes inferiores oIJIicuos o en fonna de X que oooperen a lo largo de toda la cadena de plOOíormas rectangulares modulares OJando todas las barras longtudínates en U (3) Ybastidores rectangulares (99) están en contado mutuo, pero sólo seNiri,., para oponerse a esfuerzos de compresión transversal. Mejor que esta adidón, en estruduras largas es fácil eoopIar oon pasadores o tornillos unas barras o tirantes oIJIicuos metálicos (102) que sirvan de refuel:zo contra los movimientos de sesgo Ycizalla en zonas escogidas de la msma, siendo la mejor Ymás probable la cara inferior libre de los travesaños (1) en los segrrentos donde no hay elementos de flotación eoopIados por debajo, resultando ser perfectos los agujeros desocupados de los travesaños (1) para los tomillos de urOón trawsaños-fIoIadores (7) Y trawsaños-barras tongitoonales en U (8). Tales elementos serian imprescindibles en estructuras muy largas, sobre todo si se encuentran atravesando OOITientes de agua fuertes, puesto que los extremos y la zona central se veri,., ~a fuerzas de empuje diferenciales que tenderi,., a dolJlar los travesaI\os(1) en la dirección de las msmas, curvardo laestruduraflotante peIgrosamente. En el caso de embarcaciones o balsas donde no se pueden colocar los tirantes oblicuos metálioos (102), o es más difídl, una soIudón es la adición de accesorios de diversa Indote que sirvan a la vez como elementos estructurales (bancos, asientos, camillas, cajones o cofres, barandillas, banrasotravesaños adidonales,jaulaso cestas de carga, tapasdeslizantes (1 0)0 (92),et",), los cua",s pueden unirtransversatmentedeforma simultánea dos o más módutos rectanguares oonsecutivos de la plataforma trabándolos entre si. Para su fácil coIocadón estandarizada, todas o parte de las banras Iongitudínaes en U (3) Y los bastidores rectangulares (99) (y por tanto las platafoonas rectangulares modulares (101» pueden verOr previamente preparados con agujeros verticales de andaje O tubos laterales aJ1a::idos (103) en unas posidones prefijadas iguales a lo largo de su perimetro, en los que insertar verticalmente tales ~ernentos y accesorios transversales, siempre que estos vengan a su vez preparados con muñones o salientes de anclaje inferiores ooI0cad0s en las mismas posiciones coincidentes, para fljar10s allí finalmente mediante pasadores. Tales accesorios también refoIzarian la estructura contra movirrientos de flexión en la direcdón vertical, como por ejemplo el caso de barandillas robustas que estén provistas de tirantes verticaes oIJIicuos.

agujeros otutxls laterales añadidos (1 03) pueden usarse también para insertar a través de ellos

unos gruesos anclajes o pasadores en forma de U (104) o de X (105) que traben los segmentos

rectangulares de plataforma entre sí. Cada una de las barras inferiores de estas dos piezas se introduce en uno de los agujeros o tubos laterales añadidos (103) de dos barras longitudinales en U (3) o bastidores rectangulares (99) que están en mutuo contacto lateral mediante sus

segmentos longitudinales largos paralelos a los flotadores o secdones (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84), u (85), independientemente de si forman parte de una unidad estructurat de flotactón o de la plataforma, de forma que tales pasadores en U(104) yen X(105)

mantienen unidas las dos sin que puedan separarse en sentidos longitudinal y transversal, siendo esta acción de trabado mayor a mayor número de tales piezas aoopladas, siendo la acción más efectiva en las posiciones de acoplamiento cercanas a las esquinas de cada par de barras longitudinales en U (3) o bastidores rectangulares (99) adyacentes.

Si las plataformas rectangulares modulares (101) no se acoplan, yen su lugar se dejan expuestas las barras long~udinales en U (3) o bastidores rectangulares (99), sus segmentos

longitudinales pueden servir de guías para la sujeción y deslizamiento longitudinal, o oomo marco de centrado, acopIamento y fijación vertical de elementos y accesorios modulares que se puedan añadir encima de cada una de las unidades estructurales de flotación. Como se

aprecia en la Figura 'IT, los accesorios ligeros como cestas o bandejas (caso a) pueden dejarse caer verticalmente y encajar en el hueco del perímetro intenor de las barras longitudinales en U

(3) o bastidores rectangulares (99), usando los agujeros o tubos laterales añadidos (103) y los

agujeros para los tomillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) para la colocación

de pasadores verticales (106) de inmovilización. Las acx:esorias pesados como cajas o ccIres (caso b) se pueden dejar caer y lm1bién desizar Jongtudinalmente hasta su posición de aoopIafTiento en el hueco, inmovilizándose del fTismo modo, pero en el caso de que los acoesonos sean más cortas, se pueden combina' con unos pasadores hooizontales (107) que tengan unas pequeñas ruedas o gulas que desizan por la superfICie inferior de las barras long~udinales en U (3) o bastidores recIMguIares (99), Yque perrmen que se puedan desizar hacta delante Yatrás (o un lado u <iro), pero irnpden que se salgan verticalmente de las fTismas, a pesar de los """,mientas del agua o del transporte de la estructUJa morrJada. De esta forma tales guias oontnan el desplazafTiento del citado accesorio a Jo Ia"go de una única dreod6n en el espado, siendo posibte su r¡ación completa con la adición de al menos un s6Jo pasador o tomilo de insen:i6n vertical, ahorrando un cierto tiempo para la coJocaci6n y retirada de acoesonos que en el caso de ooIoca' varios pasadores o tomillos por cada uno.

Un añadido opdonaI para mayor acomodaci6n y seguridad de las pasajeros consiste en lXlOS soportes1_(108) que se pueden..-dar verticalmente porendma de las barras Jongtudinales en U

(3) o bastidores reclangulares (99) en dreod6n Jong~udinal YI o transversalmente sobre los travesaños

01 (1) o las tapas deslizantes (92), (93), los cuales sostienen una serie de anillos o correas que retienen firmemente un elemento acotchado o neumático inflable (109). De esta forma se pueden disponer de una serie de segmentos lineales para un perímetro acolchado o neumático que pueda hacer un papel de confinamiento y protección de la carga y pasajeros semejante al del perímetro inflable de las embarcaciones neumáticas y semirrígidas, sobre todo si la embarcación se ve obligada a operar en aguas revueltas. La Figura 28 muestra un ejemplo de embarcación motora construida por piezas para vetocidades moderadas, con estos elementos acolchados o neumáticos (109),Y sus soportes laterales (108), y varios tipos de elementos de flotación combinados en una estructura simétrica de proa ligeramente escalonada. Cooduldos kls elementos de constitudoo y re!uefzo de la plataforma de las estructuras flotantes, el OJarto grupo de peñeccionarrjenos y nuevos elementos penmen la "nculaci6n lateral rotatoria de las unidades estructuraies de fIotadoo en urldades sueltas, en cadenas flexibles más o menos Ia'gas. B transporte de estructuras rigidas montadas previamente en otro lugar puede ser dificil en fundón del tamaoo de la estructura, del terreno y de las condiciones ambientales, y el transporte y montaje de las piezas de una en una supone un tiempo que puede resultar en ocasiones decisivo. Hasta el momento, todos los elementos y accesorios expuestos se insertan y acoplan mutuamente entre sí mediante movimientos que siguen las tres direcciones perpendiculares del espacio, lo cual plantea limitaciones prácticas en ciertos casos, siendo necesario incorporar nuevos elementos que las eliminen. Como se ve en la Figura 29, con las piezas disponibles existen varios métcx:los posibles para la construcción de pasaraas flotantes que crucen perpendicularmente una corriente de agua de una cierta anchura y I o fuerza de arrastre. En el método (a) se tienden uno

o preferentemente dos cables paralelos entre ambas orillas, fil1T'lemente sujetos a postes, árboles,

piquetas o elementos del terreno, los cuales sirven de guias de sujeción y deslizamiento para las ranuras transversales de proa (6) y I o popa (TT) de los elementos flotantes, los OJales se van

añadiendo en la orilla de uno en uno y uniendo al conjunto de la estructura flotante, empujando ésta simultáneamente en dirección a la orilla opuesta con cada tramo añadido.

La pasEKela flotante aece pues desde una de las orillas po' etapas, con cada elemento estructura de fIctación o !Jamo de plataforma aiaddo. La coIocadón se puede ver enonnemente faditada usando en tales ranuras transvefsaIes (6) Y lJ7) tIavesaños (1) de un segmeoto de longttud con piezas terrrinales de paso de cables (15) lubricadas en cada uno de elos. p"" la oiXerdón de la rigidez se van acoplando travesaños (1) largos perel interior de las ranuras tran5\iOfSSes (4) interiores, deforma que cada vez que se añade un flotador preIeri~cenado(2), (71), (72), (73) u (85), éste se atomiDa a los tIavesaños (1) Yse ~tode la estructura así rr<lntOOa hacia la ára orilla una cierta longitud, repitiendo la operación sucesivamente hasta que se lega a la ára orila. a lo IBIQO del proceso, <V1les de que se acabe la longitud de cada uno de los tIavesaños (1) añadidos, se acopa a cada uno de ellos 000 consecutivo interoalando un travesaño interior (13) entre ambos.

semejantes para el cruce, y a asegurar la pasarela flotante con otros métodos antes de

comenzar la evacuación de personas o transporte de suministros a través de la misma.

Un método alternativo (caso b) consiste en ir añadiendo las piezas no de una en una, sino en cadenas más largas previamente montadas en la orilla, que se van uniendo en serie de la misma manera que en el caso anterior, pero a costa de un mayor esfuerzo físico o coordinación entre más miembros del equipo. Tales cadenas están unidas y rigidizadas mediante travesaños (1) colocados a lo largo de las ranuras transversales exteriores (6) y (77), dejando las ranuras transversales interiores (4) para la unión al conjunto de la estructura una vez colocada en su posición.

Ambos métodos tienen dos limitaciones. Por un lado, es necesario acceder antes a la otra orilla para la colocación previa de los cables transversales de sujeción y guiado, puesto que de otra forma la fuerza de la corriente arrastrarla la estrudura durante el montaje, y por otro, que los travesaños (1) Y travesai'los interiores (13) de un segmento que se acoplan sobre las ranuras transversales (6) y (77) deben estar partidos en dos piezas para que puedan rodear entre ambas los cables, que al estar fijos sobre ambas orillas no pueden introdudrse por ellos a su través, luego deben emplearse en su lugar los travesai'los desmontables en dos piezas

(25)

y (26) respectivamente, así como también todas las piezas de paso de cables (15) que puedan hacer falta deben enhebrarse previamente por tales cables para irlos colocando dentro de tales travesartos desmontables en dos piezas (25) y (26) conforme se vayan ensamblando en cada unidad estrudural de floladón que haga aumentar la cadena en un eslabón más.

En un método alternativo (c) se realiza la colocación de los elementos de uno en uno sobre el extremo en crecimiento de la pasarela flotante, sustituyendo los cables de sujedón y deslizamiento entre las orillas por piezas intermedias de unión lineal y anclaje al fondo (24) colocadas a intervalos, para davar, andar o lastrar la estructura flotante e impedir su arrastre por la corriente, así como otros elementos posibles de sujeción. Este método requiere menos esfuerzo pero es más peligroso, pues los miembros del equipo de montaje se encontrarán en todo momento encima de la estructura en construcción, pero además se tiene el problema de que, por las características de las piezas, no hay por ahora una manera segura y práctica de sujetar un flotador (2), (71), (72), (73) u (85) sobre la superficie del agua resisliendo a la fuerza de arrastre, mientras se guía e introducen a su través, con precisión y coordinación, los travesaños (1) de la eslructura. El método (d) es semejante al (e), s610 que los elementos se van uniendo en cadenas premontadas y rigidizadas en la orilla, que se deben arrastrar por el agua hasta su posición de unión final. Por tanto, los métodos (c) y (d) no son aplicables si la corriente de agua es fuerte, como es probable en muchos casos, y los métodos (a) y

(b)

requieren acceder a la otra orilla y un considerable esfuerzo físico para hacer crecer la estructura flotante empujándola o tirando de ella con cables desde la otra orilla.

Para solucionar este problema se introducen al menos un parde bisagras longitudinales

(110) coaxiales, dispuestas sobre el lado exterior (una vez colocadas en cada unidad estructural de flotación) del segmento longitudinal central de unas barras longitudinales en U modificadas (111) , o en el perímetro exterior de uno o los dos lados largos longitudinales de unos bastidores rectangulares modificados (112), tal y como se puede ver en la Figura

30. Tales bisagras longitudinales (110) permiten vincular con un eje común, por sus lados o segmentos largos, dos de estos elementos citados que estén provistos de las mismas, con la ayuda de unos pasadores (113). Una primera utilidad práctica sencilla es la de permitir engarzar, por los extremos de la estructura flotante, accesorios laterales basculantes como panates o pasarelas abatibles, de forma alternativa al método ya expuesto de las diferentes piezas con bisagra que se insertan en la línea de los travesaños (1) de la estructura flotante. Para ello sólo hacen falta, colocadas en los laterales, dos barras longitudinales en U (111) equipadas con tales bisagras longitudinales (110), por lo que es práctico poder escoger y cambiar selectivamente en cada caso el tipo de barras longitudinales en U (3) o (111) y bastidores rectangulares (93) o (112) a acoplar en cada unidad estructural de flotación. Las bisagras longitudinales (110) se sueldan o atornillan a la superficie superior, y no la lateral, de ambos elementos constituyentes de la plataforma una vez se montan en la estructura, de forma que en la práctica, por su posición calculada y al sobresalir lateralmente sólo por encima de la superficie superior de éstos, las bisagras longitudinales (110) no estorban ni hacen tope entre sí en el acoplamiento lateral transversal de las barras longitudinales en U (111) o bastidores rectangulares (112), por lo que al no introducir distancias suplementarias por tope lateral, permiten la concordancia de todos los agujeros de posiciones estandarizadas de la tomillería de montaje y unión de todas las piezas de la estructura. Por otro lado, precisamente esta posición descentrada de las bisagras longitudinales (110), con ejes paralelos y muy cercanos a las aristas laterales superiores de las barras longitudinales en U (111) o bastidores rectangulares (112) permite que estos dos elementos se puedan plegar uno sobre otro a modo de libro, pudiendo libremente adoptar ángulos de entre 0° y aproximadamente 1800.

Con este perfeccionamiento añadido, las unidades estructurales de flotación pueden engarzarse entre sí lateralmente en forma de cadenas más o menos largas y flexibles, cuyos eslabones tienen un cierto grado de libertad rotacional mutuo. Tanto barras longitudinales en U (111) como bastidores rectangulares (112) se pueden fabricar todos iguales, bastando colocarlos simétricamente invertidos a cada lado para su capacidad de engarce lateral, o en su lugar distintas, debiendo ser en ambos casos asimétricas entre si respecto a un plano de simetría longitudinal vertical central para que puedan vincularse lateralmente y no coincidir los dos lados.

Como selle en e! proceso de la Figura 31, una de las pnncipales utilidades de las bisagras longtuc:inales (110) es fadlitar que las unidades estructurales de flotación se puedan anadir a una pasarela f'Jaante por su extremo en crecirnento por encima de una oorriente de agua, tanto ele una en una oomo en ooojuntos de dos, tres, o incluso más, dependiendo del volumen y peso final resuitante de las cadenas oortas, de! número de operarios de montaje, y de las oondidones de la oorriente.

Cuando en el caso anterior se añadía una unidad estructural de flotación al extremo en crecimiento se debía dejar caer al agua e intentar mantenerla en la posición correcta con las manos, cuerdas u otros medios, para que no la arrastrase la corriente mientras se introducían o intentaban introducir los travesaños (1) por su interior, con el riesgo personal para los operarios y el de la pérdida de las piezas. En cambio, con este perfeccionamiento, al colocarse ésta se mantiene en el aire por fuera del agua, indinada un cierto ángulo mientras se engarzan, oon los pasadores (113), las bisagras long~udinales (110) de sus barras long~udinales en U

(111) o bastidores rectangulares (112) con las de la unidad estructural de flotación terminal de la pasarela flotante. Una vez vinculadas ambas lateralmente y con libertad limitada de giro mutuo, la última añadida se puede dejar caer al agua sin problemas, ya que queda sujeta en la posición correcta y no es arrastrada por la corriente, siendo más fácil y cómodo ensaltana con los travesaños (1), provistos de las piezas terminales de penetración y autocentrado de travesaños (22) para su fácil introducción y centrado a través de toda la serie de ranuras transversales (4), que quedan ahora mucho mejor alineadas en la dirección correcta.

En lugar de adicionar las unidades estructurales de flotación de una en una, se pueden también adicionar en cadenas cortas de varias de ellas, bien flexibles al estar vinculadas entre sí mediante sus respectivas bisagras longitudinales (110), bien rígidas al estar unidas sólidamente mediante travesanos (1), tal Y oomo se ve en la Figura 32. En e! pnmer caso se adiciona el fragmento de cadena flotante a la ya montada llinculándc>as a trallés de sus respectivas bisagras long~udinales (110) terminales 000 pasadores (113), introdudendo a oontinuad6n los tra\leSSnos

(1) a tla\lés de estas unidades estructurales de fIotad6n recién acopladas para que e! nuevo tramo de estructura flotante obtenga la ngidez. En e! segundo caso, e! fragmento de cadena flotante rígida se aflade a la ya c::docada vinaJlándolas mediante piezas de unión angular variable con bisagra central transversal centrada (29), para obtener una estructura flotante parcialmente flexible con tramos rígidos. Para ello es adecuado transportarlas y sostenertas con seguridad mediante algún tipo de carro o carretiUa provisto de ganchos, mientras un operario coloca los pasadores

(113) con herramientas adecuac:las para mantener a cierta distancia y a salvo manos y dedos.

Puesto que se pueden vincular lateralmente de forma previa no s6l0 unas pocas, sino un gran número de unidades estructurales de flotación, en determinadas circunstancias se podría ahorrar un tiempo considerable al transportartas todas juntas previamente montadas y preparadas para ser rigidizadas por introducción interior rápida de los travesaños (1).

su andlura a la rritacI, además de que a su vez se pueden "Iilar en capas una sobre otra. Se pueden construir estnx:turas más largas adidonando _ de éstas, o levantando y manpUando cadenas largas Ypesa1as si se dispone de alg.Jna grúa en ej lugar de uso y de rrontaje o en ej propio vehículo. No obstante, la aplicación práctica de verdadera importancia de las bisagras long~udinales

(110) es la de permitir formas de montaje de las unidades estructurales de flotación en cadenas

flexibles plegadas, enrolladas o confonnadas, en forma aproximada de cilindro o cinta alrededor de piezas centrales de hormado o confonnado, o una combinación de éstas, de forma que tales

montajes proporcionan nuevos métodos de transporte, colocación y recogida de pasarelas flolantes

largas mucho más rápidos que los anteriormente vistos. Para una buena comprensión de estos métodos de uso es necesaria una exposición previa de las estruduras de estos montajes. Varias unidades estrudurales de flotación vinculadas mediante las bisagras

longitudinales (110) de sus banras longitudinales en U (111) o baslidores rectangulares (112),

con la ayuda de pasadores (113) a modo de ejes, pueden plegarse todas ellas en el mismo

sentido de giro, pero no al contrario o en sentidos alternos, curvándose parte o la totalidad de la cadena flexible de forma que los flotadores o secciones (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85) quedan todos hacia fuera en el lado convexo de la cadena curvada, y las barras longitudinales en U (111) o bastidores rectangulares (112) quedan todos

hada dentro en el lado cóncavo de la misma, así como desplegarse en el sentido contrario. El giro está impedido en un sentido al hacer contacto y tope los elementos flotantes entre sí, por lo que la dirección de curvado es siempre la misma. Sin los travesaños (1) introducidos en la estructura, cada una de las bisagras longitudinales (110) y cada una de las unidades estructurales de flotación pueden disponerse libremente en un ángulo cualquiera comprendido entre 00 (las dos unidades estructurales de flotación que vincula la bisagra longitudinal (110) están alineadas), y cercano a 1800 (las dos están plegadas una sobre otra). Con este montaje la cadena flexible, si dispone de tres o más unidades estructurales de flotación, puede cerrarse sobre si misma, girando todas las bisagras longitudinales (110) una suma total de 3600, dando una estructura cíclica cerrada en fonna de poHgono de ángulos flexibles, vinculándose las dos bisagras longitudinales (110)terminales para cerrar el ciclo. La longitud de los lados puede ser igualona, en función del número de segmentos de anchura de las unidades estructurales de flotación empleadas para cada uno de los eslabones de la cadena. Si hay un número elevado de éstas, la cadena puede cerrarse y curvarse un ángulo total mayor de 3600, para constituir una estructura enrollada es espiral, tanto más larga cuanto más eslabones tenga. Estas estructuras cíclicas cerradas sólo tienen utilidad cuando se enrollan o conforman alrededor de unas piezas o bastidores centrales de hormado, que proporcionen la rigidez y la forma necesarias, evitando que se plieguen espontáneamente al caer por su propio peso.

De esta forma pueden hacerse rodar por el suelo, empujando o tirando, facilitando el transporte rodante conjunto de un gran número de unidades estrudurales de flotación. En la Figura 34 se pueden ver ejemplos de piezas centrales de hormado. Las piezas (a) son bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114), constituidos por un bastidor en forma de polígono convexo cerrado plano de lados y ángulos fijos predeterminados, como los bastidores poligonales ciclicos (32), pero no necesariamente tan robustos y gruesos, con una serie de barras radiales de refuerzo que conectan vértices y I o puntos de las aristas, y con una anilla o tubo central coplanario y coaxial para una barra transversal horizontal de empuje y arrastre de la estructura rodando por el suelo. Sobre el perímetro exterior de al menos dos de estos bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114) dispuestos coaxial mente según planos verticales paralelos separados, se puede apoyar y conformar, curvándose en dirección perpendicular a los mismos, la cadena flexible de unidades estructurales de flotación vinculadas lateralmente sin que se pliegue por su propio peso. La superficie plana de cada unidad estructural de flotación acopla por fuera y coincide en longitud con su correspondiente lado del bastidor poligonal convexo de honmado fijo (114), y cada bisagra longitudinal (110) adopta un ángulo igual al de su correspondiente vértice, por lo que la cadena flexible se acopla y copia con sus superficies planas interiores los perímetros exteriores coincidentes de los bastidores poligonales convexos de hormado fijo (114) iguales y paralelos.

Puesto que es necesario que éstos no se salgan de su posidón, pueden estar unidos transversalmente con barras a lo largo de puntos de su perlrnetro (especialmente los vértioes) para la obtención de un bastidor tridimensional de conformado en forma de prisma de base poligonal, y también incorporar a lo largo de su perímetro unos muoones o barras prolongadas radialmente que encajen y engranen en huecos de la estructura conformada a su alrededor, por ejemplo las leves ranuras que quedan entre las banas longitudinales en U (111) o bastidlores rectangulares (112) de cada par de unidades estructurales de flotación adyacentes dispuestas en ángulo, o los agujeros

o tubos laterales añadidos (103). Lo más práctico es que cada bastidor poligonal convexo de honmado fijo (114) se fabrique en pares o temas con todos los lados y ángulos iguales, variandlo en cada caso el número de lados y el valor de la anchura en segmentos de cada lado, para adaptarse a varios tamaños ydisposiciones de estructura a conformar sobre ellos.

El caso (b) muestra un montaje con una pieza más sencilla, consistente en una pieza tubular central de honmado (115) del diámetro adecuado, o varias de ellas iguales colocadas consecutiva y coaxial mente a lo largo de la abertura prismática que queda entre las unidades estructurales de flotación de la cadena flexible cíclica cerrada mantenida abierta. Una cadena, cuerda o cable tenso, que transcurre por el interior de las ranuras transversales (4), (69), (77),

(81) de todas las unidades estructurales de flotación de la cadena flexible mantiene la estructura cerrada y oonfonmada sobre la(s) pieza(s) tubular(es) cenlral(es) de honmado (115).

Aunque es un montaje más endeble e inestable que el del caso anterior, puede ser usado cuando no haya suficientes piezas del modelo anterior para el conformado de estas estructuras, ya que éstas son más fáciles de construir y transportar rodando, pero sobre todo, tienen la ventaja de que pueden adaptarse sobre su perímetro circular eslabones de diferente número de segmentos que se pueden ajustar con la ayuda de cuñas suplementarias, por lo que es adecuado cuando la escasez de piezas obligue al montaje de estructuras heterogéneas y desiguales que se deban transportar rodando.

El caso (e) es un bastidor radial de hormado ajustable (116), el cual consiste en al menos tres radios o brazos tubulares iguales de las mismas longitud y sección cuadrada o rectangular, soldados por sus extremos en un centro común, el cual tiene un agujero central que servirá para la introducción de una barra transversal cilíndrica, a modo de eje de giro del conjunto y elemento de arrastre o empuje para el transporte rodado de la estructura. Tales radios tubulares están distribuídos simétricamente alrededor del centro, con el mismo ángulo entre cada dos de ellos contiguos, y están taladrados con agujeros transversales dispuestos a distandas radiales iguales y regulares, de forma que se pueden desplazar radialmente a lo largo de su longitud y fijar sobre ellos, con pasadores, tanto unos topes desplazables

(117) desmontables que se insertan y desplazan por fuera de los radios, como unos pies extensibles o telescópicos (118) que se insertan y desplazan por dentro de las aberturas tubulares de los radios, pudiendo acoplarse ambos a la vez. Dos o más de estos bastidores radiales de hormado ajustable (116), iguales y dispuestos coaxialmente en planos paralelos verticales, permiten el conformado en dirección perpendicular respecto a sus planos de cadenas flexibles de unidades estructurales de flotación de como máximo tantas unidades como brazos radiales tengan éstos, con la ventaja de que las unidades estructurales de flotación pueden ahora variar en anchura con mucha mayor libertad que en el caso de los bastidores poligonales oonvexos de hormado fijo (114).

Al poderse fijar a distancias variables con respecto al centro de los brazos radiales, un aumento de la anchura de las unidades estructurales de flotación se traduce en un aumento proporcional del radio de la base poligonal de la estructura prismática conformada y del tamaño de la misma (es decir, que aumenta la longitud de lados iguales y por tanto el radio del polígono), y una variación o alternancia de la anchura de las unidades estructurales de flotación a lo largo de la cadena flexible se traduce en una disminución de la simetrfa de la base poligonal de la estructura prismática conformada a partir de la disposición de máxima simetría, que es proporcional a la heterogeneidad en la anchura de éstas (a mayor número de lados desiguales obviamente el polígono cerrado convexo se hace más irregular). Para permitir esto, cada uno de los topes desplazables (117) aoopla y hace de tope angular interior, a modo de cuña y I o pinza, en la zona que rodea cada uno de los vértices de las dos bases

01 poligonales de la estructura prismática conformada, constituidos por cada par de superficies planas interiores de cada par contiguo de unidades estructurales de flotadón de la cadena cídica flexi~e dispuestas angularmente, de forma que al desplazarse y colocarse tales topes desplazables (117) a las distancias radiales adecuadas respecto al centro del bastidor radial de hormado ajustable (116) y fijarse mediante pasadores, abren y mantienen fija y andada por sus vértices interiores, sin posibilidad de plegado, la cadena cidica flexible en una estructura prismática con sus dos bases iguales en forma de polígono convexo cerrado, más regular

o irregular en función de la posición más o menos simétrica o asimétrica en la que deben colocarse los topes desplazables (117) para el soporte y conformado de la estructura de la cadena de unidades estructurales de flotación de que se trate.

Si la anchura de las unidades estructurales de flotación es constante a lo largo de la cadena flexible conformada, la disposición más ventajosa y práctica es la más simétrica posible, con la estructura confonnada en una forma de prisma cuyas bases iguales son un polígono regular de lados y ángulos iguales, con la longitud de cada lado igual a los segmentos de anchura de todas y cada de las unidades estrudurales de flotación, y cuyo radio es proporcional a la longijud de los lados. Aunque también es posible obtener la estructura con bases en forma de polígonos de lados y ángulos simétricamente iguales según planos de simetría (aplanados o chafados), estas disposiciones no son prácticas para el transporte rodante de estas estruduras por el suelo. Las estructuras más adecuadas son las conformadas en forma de prisma pdigonal regular, sobre tado a partir de seis unidades estructurales de flotación dispuestas radial mente en forma de prisma hexagonal, ya que al sertados los lados y ángulos iguales, y por tanto al tender a aproximarse a una circunferencia al aumentar el número de lados, el movimiento de avance es más suave y fluido, sin saltos por esquinas desiguales como resultaría con una estructura asimétrica o irregular, y la fuerza de empuje atracción se puede aplicar entonces de una manera más continua y uniforme a lo largo de todo el recorrido de desplazamiento, a excepción de los posibles accidentes y desniveles del terreno. En estas estructuras conformadas, los brazos de los bastidores radiales de hormado ajustable (116) quedan o pueden quedar en planos verticales exteriores con respecto al hueco interior en fonna de prisma poligonal, gracias a que los topes desplazables (117) son alargados en la dirección del eje principal de simetría de la estructura, prolongándose hacia los vértices de las bases del citado hueco prismático poligonal, y tocando alrededor de las aristas longitudinales interiores del hueco prismático longitudinal para confonnar y mantener abierta la estructura. También los pares de topes desplazables

(117) que quedan alineados en la dirección del eje de simetria principal pueden unirse mediante barras acoplables a ambos, para sujetar la estructura conformada a lo largo de toda la longijud de cada una de las aristas que unen las dos bases del hueco prismático,a modo de jaula en lugar de a modo de doble garra.

Porta1to, los extremosde los brazos radiales de los bastidores radiales de hormado ajustable

(116) y I o los pies extensibles o telescópicos (118) pueden prolongarse y sobresalir perfectamente entre cada dos unidades estructurales de fIdaci6n contiguas, al haber un hueco sufICiente entre ellas al dispone<se ambas un cierto ángulo, sobre todo si se colocan en planos verticales cercanos a las zonas de proa Y popa, que son nonnalmente de menor anchura que la parte central, en función del tipo de elemento de f\ctac:i6n utilizado.

En estas estructuras conformadas los flotadores o secciones (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) Y(85) quedan por fuera yson los elementos que tocan el suelo, por lo que

pueden ser prácticos sólo en casos de suelo blando como terreno anegado, embarrado, arenoso,

o lleno de vegetación herbácea, al repartir el peso sobre una gran superficie, evitando Que se hundan por el peso. Si el suelo es duro, anguloso o roooso pueden entonces resultar daMdos

durante el transporte, por lo que se pueden acoplar los pies extensibles o telescópicos (118) a distancias iguales respecto al centro de todos los bastidores radiales de hormado ajustable (116), de forma que sean éstos los que hagan contacto contra el suelo a cada paso de giro, o también para proponc:ionar una base de pedestaci6n o colocación estable de la estructura confonnada para que ésta no nuede por efecto de la gravedad o del arrastre del agua. cambiando el tipo de los pies extensibles o telescópicos (118) se puede variar la superfICie y la fonma de éstos para adaptarse mejor al tipo de terreno o fundón práctica. Por ejemplo, disponie_ atornillados

unos aros, flejes o bandas metálicas flexibles a o entre los extremos de los pies extensibles o

telescópicos (118) de cada bastidor de honnado ajustable (116), se pueden obtener una espade

de llantas desmontables (119) de mayor o menor diámetro, elasticidad, superficie de oontacto

oon el suelo, y otras caracteristicas, que facil~en todavia más el desplazamiento rodado de las

estructuras conformadas al constituir el conjunto una especie de carro con un par de grandes ruedas. En este caso toda la estructura rodará en un único conjunto, pero si se disponen dos

bastidores radiales de hormado ajustable (116) suplementarios a ambos lados sobre la barra transve!Sal con giro independiente, y se acoplan a ellos los pies extensibles o telescópioos (118) y llantas desmontables (119), se obtendrán dos ruedas laterales que girarán independientemente de la estructura conformada, facil~_ el transporte rodado a mayores distancias remolcado por un

vehículo, por ejemplo por caminos y carreteras, o por empuje o tracción a mano.

8 caso (d) es una ver9ón plegable de los bastidores radiales de hormado a¡u-(116), en el que los brazos radiales se sustituyen porun cierto número barras smétricas que están engarzadas sobre un eje de giro central común,cada una provista de dostopes desptazabIes (117) Ydos pies extensibles o teles;:ópicos (118), que les perrriten adopta entresi ángulos variables.A pesar de una menor resistencia estructural yde estari_al conformado de un número pa-de unidades estnuc:iurales de flotación, ~menos espacio y pueden ser ampliables para confom¡a-cadenas de unidades estructurales de flotación en los que su número de elementos es siempre par ysus anchuras pueden ser variables.

01 En la Figura 35 se puede ver un ejemplo de la eficacia comparativa de varias formas de transporte por tierra de piezas y elementos mediante el uso de la propia fuerza humana, en casos en que el vehículo de transporte no pueda acceder al lugar de uso por la impradicabilidad del terreno. Las piezas se pueden transportar a hombros (a), sobre cada una

o varias unidades estructurales de flotación resbalando o deslizando por el suelo (b), sobre patines (e), o en estructuras cíclicas confornadas rodando (d) y (e). Como resulta evidente, las dos últimas opciones permiten, cuando pudieran ser posibles, un transporte mucho más rápido y efectivo cuando el tiempo disponible es un factor decisivo a tener en cuenta.

Además, gracias a estas estructuras eídicas conformadas, la cadena flexible flotante se puede abrir con gran rapidez al llegar al lugar de empleo, y desenrollar y rigidizar por introducción interior rápida de los travesaflos (1), permitiendo tanto su fragmentación inmediata en cadenas más cortas para embarcaciones o balsas, como el tendido rápido de pasarelas flotantes por desenrollado desde la orilla, como se ve en el procedimiento resumido y simplificado de la Figura

36. Una vez se llega a la orilla o punto de empleo habiendo transportado rodando la estructura conformada, se abre la cadena flexible de unidades estructurales de flotación desligando una de las bisagras longitudinales (110) en et lado que mira a tierra, mientras se extraen los travesaríos

(1) y otras piezas que hayan sido transportadas, sujetas mediante los soportes y métodos de sujeción adeaJados, dentro de la estrudura conformada rodante, disponiéndolos preparados en tierra para su uso o colocación rápida y coordinada. Una vez fijado y andado a tierra el extremo de la orilla de la cadena flotante flexible todavía parcialmente conformada, en este ejemplo mediante piquetas clavadas y cadenas, se hace girar el bastidor poligonal de hormado fijo (114) en dirección al agua, para terminar de desenrollar la estructura conformada ya abierta, y obtener así un tramo de pasarela flotante en muy poco tiempo.

Después, es posible continuar adicionando, de una en una, más unidades estructurales de flotación por el extremo de la pasarela flotante que queda sobre el agua por métodos anteriormente descritos, a la par que se van introduciendo los travesaflos (1), convenientemente lubricados exteriormente, por el interior de las ranuras transversales (4), (6), (77) u (81) de toda la serie de elementos flotantes alineados. Como alternativa, si la pasarela flotante debe ser muy larga, se tiene la segunda opción de engarzar, antes de su desenrollado completo, la primera cadena flexible parcialmente desenrollada a una segunda que también se haya transportado rodando hasta allí. Para ello se abren ambas cadenas eídicas conformadas y se conectan uno de los extremos terminales de cada una mediante sus respectivas bisagras longitudinales (11 O), deforma que resulte una cadena flexible abierta parcialmente conformada en forma de cinta abierta, que usa los dos bastidores poligonales de hormado fijo (114) como elementos de sujeción elevada durante el proceso de unión de ambas, que se debe realizar con extrema precaución.

cercano a tierra y se termina de desenrollar, a modo de atfombra, la cadena flexible rodando sobre

el primero de ellos en dirección al agua, tras lo cual se pueden introducir los travesailos (1) para la rigidizadón y I o continuar alalgando la pasarela flotante por estos dos métodos expuestos.

Sin embargo, hay una limitación prádica a la longitud de pasarela flotante que se puede construir con este procedimiento. La tercera estrudura cíclica conformada a anadir ya deberá colocarse rodando enci ma de la propia pasarela flotante para su engarzado terminal,

por lo que si Esta última no es completamente rígida, el peso concentrado en un estrecho

tramo la curvará de forma peligrosa. También hay que retirar a tierra los bastidores poligonales de hormado fijo (114) usados, haciéndolos rodar o desmontándolos, de manera y orden tales que no se estorben entre sí , y simultáneamente hay que ir atornillando y asegurando la pasarela flotante antes de su empleo seguro. Tampoco es posible prolongar ilimitadamente la longitud de los travesaños (1), aún acoplándolos con travesaños inteñores (13) entre ellos. Este método facilita pues la colocación rápida del extremo inicial de una pasarela flotante, debiendo colocar el resto por medio de otros métodos anteriormente descritos. Por ello es necesario encontrar una manera de colocar tramos o trechos telescópicos o desplegables de plataforma intercalados entre cada dos unidades estructurales de flotación consecutivas, en estructuras cíclicas mixtas conformadas y plegadas, puesto que estas dos formas de compadación, en cooperación simultánea, permitirían obtener una longitud total de pasarela flotante muy superior al conseguido con sólo el método de desenrollado, y prácticamente en el mismo vclumen de estructura conformada, rentabilizando el tiempo empleado en la conformación de este tipo de montajes y en el transporte en forma de ahorro de tiempo durante su colocación.

La Figura 37 muestra la forma en que se pueden intercalar, llincular mutuamente y desplegar dostramos deplatafonna iguales entredos unidadesestructuraes deflolacjón contiguas, usando para ello las bisagras longnudinales (110) de todos estos elementos implicados. Si el sistema de plegado y los elementos estructurales se repiten múffiples veces, se obIiene una estructura desplegable a modo de acordeón, bien de forma ilimitada si la disposición es lineal pars obtener pasarelas flotantes telescópicas que se expandan en una dirección, o bien de forma limitada si la disposición es curvada paraobtener las estructuras mixtas oonformadas y plegadas. Para ello la condición esque las bisagras longitudinales (110) que vinculan y unen entre sí cada dos tramos de pIatafonma ~uaIes entre cada

dos unidades estructurales de flotación consecutivas deben colocarse invertidas en su diSJX>Sición

vertical con respecto a las laterales y a todas las restantes. Esta a~emancia de las direcciones de plegado en los dos tramos iguales de platafonna plegados perrme que se plieguen hacia arriba (hacia el lado contrario de las unidades estructuraes de flotación), o lo que es lo mismo, hacia el interior de la estructura mixta confoonada I plegada, donde hay hueco suficiente para aloja1os.

las dos unidades estructurales de flotación alineadas una al lado de la otra, multiplicando

la longitud o anchura aproximadamente por dos. A continuación, se introducen travesaños

(1) por dentro de las ranuras transversales (4), (6), (77) Y (81) de los flotadores o secciones (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85), y uno de éstos se atornilla al segmento o segmentos terminales de los travesaños (1), dejando el otro sin atornillar para permitir que los travesaños (1) puedan deslizarse libremente a través de sus ranuras transversales (4), (69, (77) Y (81). En un segundo movimiento de deslizamiento horizontal se empujan ahora los travesaños (1) en la dirección que permite la apertura y despliegue por arrastre de los dos tramos iguales de plataforma articulados, sumando a la longitud o anchura del tramo de estructura flotante la de estos dos tramos de plataforma.

Como se ve en la Figura 37, los dos tramos iguales de plataforma vinculados pueden estar constituidos por tres tipos de elementos distintos. En una disposición (a) impelfecta, se trata de dos pares de barras longitudinales en U (111) provistas de sus correspondientes bisagras longitudinales (110), con la particularidad de que las dos centrales que contienen las bisagras longitudinales (110) que unen entre sí ambos tramos de plataforma se colocan en una posición verticalmente invertida, con sus bisagras longitudinales (110) hacia abajo, invirtiendo el sentido del movimiento de plegado. Esta disposición permite aprovechar piezas ya disponibles en caso de urgencia, pero tiene el inconveniente de que geométricamente no permite completar la totalidad del desplegado, ya que los segmentos longitudinales de estas dos barras longitudinales en U (3) tocan en la cara superior de los travesaños (1), con lo que la estructura no se puede atornillar al no coincidir los agujeros, debiendo mantenerse estirada por otros métodos durante su tiempo de uso provisional. Las disposiciones (b) y (e) sí que permiten completar el plegado y desplegado y realizar el atornillado una vez completamente estirada la plataforma, por lo que su uso puede ser más prolongado o permanente. Sin embargo, se trata de nuevas piezas que deben fabricarse en exclusiva para esta aplicación concreta, aunque lo normal es que formen parte de estos montajes compactos plegados y I

o conformados, y no se separen de los mismos para otros usos. Cada panel rectangular de plataforma está constituido, preferentemente, por bastidores rectangulares (120) modificados, con las bisagras longitudinales (110) dispuestas de forma invertida, con las de un lado colocadas en la cara superior, y las del otro en el inferior, o en su lugar por conjuntos de una barra longitudinal en U (111) acoplada con una barra longitudinal en U modificada (121), en la que en lugar de acoplarse en disposición vertical invertida son sus bisagras longitUdinales

(110) las que se encuentran soldadas o atornilladas en su cara inferior, en una posición tal que permite el plegado oompleto de 180' de ambos tramos de plataforma.

En la Figura 38 se puede ver con detalle un ejemplo de estrudura mixta conformada

y plegada de seis unidades estructurales de fIotad6n iguales, conformadas alrededor de dos bas1idores radiales de hormado ajusta!>e (116) de seis brazos, entre cada una de las cuales

se coloca un par o dos pares de tramos rectangulares plegables de platafonna. La vista en perspectiva permite ver mejor la disposición de elementos que quedan poco darfficados en figuras

!>dimensionales anteriores, oorro los topes desplaza!>es (117) oon su forma de ouña y pinza,

y los pies extensibles o telescópicos (118) de gran superficie, así como la barra transversal de

empuje, tracción y giro de oonjunto. También se induyen unas banas longitudinales de sujedón exterior de la estructura oonformada (122) que pueden colocarse entre cada dos brazos radiales

paraletos de cada uno de los dos bastidores radiales de hormado ajustable (116), para sujetar

por fuera la cadena flexi!>e oonformada, de la misma manera que los topes desplaza!>es (117) lo haoen por dentro, aumentando así la seguridad de montaje. A menor tamaño se induye una

comparación entre las proyecciones bidimensionales, en la dirección def eje de simetría príncipal,

de las estructuras mixtas oonformadas y plegadas que usan para cada uno de los dos o ouatro tramos plega!>es iguales de plataforma dos barras long~udinales en U (110) a~emadas en su coIocadón (a), dos bastidores rectangulares modificados (120) coIocadIos ~emadamente (e), o un parque combina dos barras longitudinales en U (111) Y (121) diferentes (b).

Se ve que en el caso (a) las estruduras resultantes son más grandes, de menor capacidad de plegado y compactación, e íncapaces de permitir un atornillado completo de la estructura, lo cual desaconseja el uso de las barras longitudinales en U (111) para la construcción de tales montajes, excepto si no hay más remedio por escasez de piezas. Los otros dos casos (b) y (c) permiten estructuras de diámetro comparativamente menor, más fácilmente transportables y que desptegadas se pueden hacer rígidas por atornillado a travesaí'los (1). En el caso particular de estructuras conformadas de seis unidades estructurales de flotación en que la anchura de todas y cada una de éstas y de todos y cada uno de los tramos rectangulares plegables de plataforma sea la misma, una vez desenroUada

y desplegada la pasarela flotante la longitud total (en este ejemplo ooncreto) será de diedocho

veces su valor, en lugar de seis veces como en el caso de la misma estructura conformada sin tramos plegables intercalados, puesto que están en una relación de uno a dos. Si con estas mismas condiciones geométricas, en lugar de uno solo se colocan dos pares de tramos plegables de plataforma consecutivos entre cada dos unidades estructurales de flotación consecutivamente conformadas, el diámetro y el peso de la estructura obtenida aumenta con respecto al caso anterior, pero la longitud total desplegada será de treinta veces la anchura de una única unidad estructural de flotación. Estos valores y el diámetro de las estructuras pueden en otros casos aumentar o disminuir según la relación de anchura entre los dos tipos de elementos.

Por tanto, a la hora de construir una estructura mixta conformada y plegada, se puede escoger, mediante la selección de las piezas, la longitud total tras el desplegado, el diámetro, el peso, la separación de las unidades estructurales de flotación, y la cantidad de peso que puede circular por encima de ella una vez montada.

La forma de despliegue de estas estructuras mxtas oonformadas y plegadas es semejante

al visto en la Figura 36 para estructuras sólo conformadas, sólo que en este caso, inmediatamente

después de liberar cada unidad estructural de flotación de su posición de anciaje, hay que

desplegar los dos tramos de plataforma que le oorresponden e introducir los travesaños (1) a su

trallés, para que la plataforma pueda apoyarse en éstos y no doblarse o partirse fatalmente por

exceso de peso, por lo que es un proceso de desp'iegue más lento y todavfa perfeccionable. En la

Figura 39 se puede ver un procedimento altemativo en el que la estructura no se desenrolla por

su extremo en aecimiento a modo de alfombra, sino por el otro en la orilla, a modo de persiana.

Se trata de mantener la estructura _ conformada y plegada cerca o sobre el agua, a modo

de noria, en una posición ligeramente elevada y fija ron la ayuda de unos soportes laterales

oon pies extensibles o telesc6pioos (118) y ajustables separadamente entre sí para asegurar la horizontalidad del montaje Yel giro libre de la estructura, sin que toque el suelo o la superficie del

agua. Se procede en primer lugar a desenrollar por completo la estructura ronformada, dejando en el suelo o flotando sobre el agua todas las untdades estructurales de flotación alineadas, o al menos en la medida de lo posible, para a continuación ir introduciendo los travesaños (1) a lo largo

de todas sus ranuras transversales (4) o (6) Y(77) alineadas oonsecutivamente, y atomillarlos por

su extremo en el elemento flotante más alejado de la orilla. Después, a la par que el deslizamiento

horizontal y encadenado consecutivo en serie de travesaños (1) oon travesaños interiores (13), se van desplegando en etapas cada par o pares de plataforma plegadas en dirección a la otra orilla, y una vez oonseguido el despliegue total, se procede al atomillado, anciaje y asegurado final de la pasarela flotante.

Este procedimiento es más seguro al desenrollarse la estructura desde un bastidor anclado en la seguridad de la orilla, pero además tiene la ventaja de ser reversible, siendo relativamente fácil realizar el proceso inverso de plegado y conformado. Por eso es adecuado, para su colocaci6n fija temporal o permanente, en lugares donde sea necesario el plegado y desplegado frecuente o periódico de una pasarela flotante, por ejemplo en zonasdeinundaci6n

o crecida de ríos estacionales, donde no hay puentes e infraestructuras semejantes, o han sido destruidos. Para un plegado y desplegado rápida y más fácil se pueden pasar cables a

lo largo de las ranuras transversales (4), (6), (77) para tirar desde la otra orilla si es posible

acceder a ella, pudiendo ser entonces más fácil introducir los travesaños (1) usándolos a modo de guía para introducirlos con facilidad a la par que se tira y l ose empuja desde el otro

extremo.

Un proceso de tendido semejante al resumido en la Figura 36 pero más seguro, aurque no puede emplea'se en extensiones de agua con mucha prctundidad, es el que se muestra en la Figura

40. Se trata también de desenrollar la estructura conformada pero a modo de alfombra, manteniendo tenso yfijo el extremo de la orilla Y hadendo girar la pieza central de hormado, solo que en esta ocasión se trata de un prisma de base poligonal regular constituido por bastidores radiales de hoonaclo ajustable

(116) unidos con banas transversales (122), Y la estructura conformada no se hace girar flotando sobre el agua, sino apoyándose en todo momento sobre el fondo usando los pies extensibles o telescópicos (118), que configuran una base estable defonna redanguar que puede lastrarse. Para que esto sea posible los pies extensibles o telescópioos (118) deben ser largos y resistentes, y poderse extender

en dirección racial una longitud apreciable, a la par o de fonna independiente para así, rridiendo

la profuncidad inmediatamente delante del extremo en aecimiento, antidparse a las dWerencias de

profundidad e inregularidades del tenreno del fondo antes del sigLiente paso de ooIocadón estable del

conjunto en una posición más adelantade. También deban pemitir el acoplamiento sobre ellos de las

llantas flexibles desmontables (119) si se necesita aumentar la superfICie de contacto con el suelo al

ser blando, o favorecer la ooIocadón estable del conjunto para resistir sin proIlIemas el empuje de la

corriente, por ejemplo incorporando piquetls, garfios o rastiillos en su per!metro exterior. Para ello las

llantas flexibles desmontables (119) pueden ser rectas y más cortas de lo normal, incuso cóncavas,

para que en lugar de adoptar en conjunto una forma arruar consigan una forma poligonal que ellite

que el conjunto ruede o se entregire accidentalmente. En contrapartida, el aecimiento es más lento Y

se realiza por pasosdeforma que, con esllJel2oconjunto yuna buena ooordinación entre los niembros

del equipo, se va soltando cada una de las u";dadas estructurales de fIáación para que caiga sobre

el agua, e inmediáamente después se empuja hacia aniba, hadendo palanca, el extremo el bastidor

radial de hormado ajustable (116) para que Nede sobre los dos pies telescópicos o extensibles (118)

más adelantados que apoyan en el suelo Y adopte la siguiente posición estable consecutiva sobre

la base cuadranguar de sus pies extensibles (118), desplegándose simultáneamente los tramos

rectangulares de plaaforma u";dos a la unidad eslrudural de fIáación que se acaba de desvincular.

A la par, otros operarios más atrás van asegurando la pasareia tendida mediante cables, travesaños

(1), piquetas, y otros aooesorios, y <XlIocando las barandillas y elementos de seguridad. Un carrete

portacabIes (123) de giro libre, ooIocadotransversalmente en el interior del bastidor racial de hormado

ajustable (116) va desenrollando sendos cables entre el extremo en aecimiento y la orilla a través

de las ranuras transversaes (4) yI o (6) y [77). Tales cables pueden manten""", para constituir una

pasarelaflotante flexible provisional,para lo cual en cada unidad eslf\ldural de flotación que atraviesan

pasan a través de travesaños (1) con dos piezas termnales de paso de cables (15) ooIocadas en sus

extremos, o bien ser empleados como guias para la introducción de travesaños (1) oonedados en

serie, tirando a través de las ranuras transversales (4) y I o (6) y (J7) de tales cables, una vez en la

ara orilla, si la longitud de la cadena desenrollade es sufICiente.

Puesto que estos montajes permnen la construcción de pasarelas flotantes muy largas, es

posible que haya que construir estruduras parcialmente flexibles, con tramos rígidos cortos unidos mediante piezas de unión angular variable con bisagra central transversal centrada (29). Para ello, siempre que no se usen flotadores cortos (2), basta con ir colocando tramos rígidos con travesanos

(1)

atomillados en las ranuras transversales (4) altemándolos oon otros tramos de travesaño

(1)

cuyos extremos están unidos a las otras ranuras exteriores (6) y (n) de sendos elementos

flotantes terminales de cada uno de los dos tramos rígidos de pasarela flotante a articular, en cuyos

centros se aoopIan las piezas de unión angular variable oon bisagra central transversal centrada (29), o viceversa. Se debe tener la precaución de dejar un muñón sobresaliente de travesaño (1), de longnud suficiente, para el apoyo de los tramos reciangulares piegables de plataforma en los tramos de disoontinuidad de los travesaños (1) en la línea de las ranuras transversales (4), para

que éstos no se hundan por el peso que pase por encima y se partan, interrumpiendo la pasarela

Las estruciuras conformadas, plegadas y mixtas conformadas y plegadas pueden

prepararse y mantenerse de forma previa en almacenes, y enviarse en vehírulos del tamaño adecuado con rapidez si la previsión o la magnitud del suceso hace reoomendable su uso inmediato o disponibilk1ad en cierto número. Una posibilidad a estudiar es no sólo el transporte

de estas estructuras en helicóptero, sino también quizá el posible tendido o desplegado rápidO, a partir de estos montajes, de pasarelas flotantes transportadas desde helicópteros de suficiente

potencia, o al menos su auxilio para esta operación,de forma que éste se encargue con rapidez de

la tarea de despiegar en el aire, o en su lugar desenrollar sobre el agua arrastrándola, la pasarela

flotante hasta el otro extremo cuando el margen de tiempo sea escaso o no sea posible construiria desde un único extremo. El transporte estará limrtado por cuestiones como peso y tamaño de la estructura, potencia del helicóptero, resistencia aerodínámica de la estructura, distancia a cubrir, condiciones meteorológicas y OrográfICaS, o condiciones de la extensión de agua a cubrir. Por tanto, su desplegado desde el aire sería una operación de riesgo a la que recurrir sólo en caso de extrema necesidad. Se trata de suspender las estructuras conformadas o mixtas oonformadas y plegadas mediante su barra transversal central para permitir su giro libre, de un bastidor sujeto a la parte inferior de un helicóptero. La cadena flexible de unidades estructurales de flotación y tramos rectangulares de plataforma se encuentra conformada en una estructura prismática de bases

poIigonaies regulares construida preferentemente sobre bastidores radiaies de hormado ajustable (116), con los 10pes despOlzables (117) en forma de cuña y pinza modifICados con un sistema de accionamiento eléctrioo (124) para permitir su apertura secuencial y oontrolada desde la cabina del helicóptero, pemltiendo la liberación oontrolada de las unidades estructurales de flotación de una en una, y posterior caida Y despiegado de los tramos rectangulares de plataforma por la gravedad. B giro de la barra transversal también está oontrolado mediante un motor y I o freno eléctrioo (125) para un mejor control de la velocidad de desenrollado de la pasarela flotante.

lo largo de todas las ranuras transversales (4) y I o (6), (77) de las unidades estructurales de

flotación conformadas, contribuyendo al estar tirantes a mantenerlas en su posición cerrada, con la precaución de que ambos cables tienen una longitud daramente en exceso con respecto al total de la pasarela una vez desplegada, de forma que sobre en sus extreroos. El extremo inicial de cada

uno de ellos, unido a un peso, se hace caer al suelo desde el helicóptero, para que el personal

de tierra lo fije en las posiciones adecuadas de la orilla y sirvan de guía de caída controlada y

deslizamiento de los distintos eslabones de la cadena, de forma que una vez llegue el primero

de ellos al suelo pueda fijarse, con los accesorios adecuados, al suelo de forma provisional pero

finne. Ello permite que el desplazamiento en el aire del helicóptero desenrolle y estire los cables y la cadena fiexible a lo largo de los mismos, facil.ando, por apertura controlada y consecutiva de los topes desplazables (117) con mecanismo eléctrico (124), y por control ofren_ de la rotaci6n del conjunto mediante el motor o freno eléctrico (125), la caída controlada y el desplegado de los elementos de la pasarela flotante, hasta llegar a la otra orilla, inaccesible por otros medios,

o en el menor tiempo posible. Los cables se desenrollan controladamente, al tener una Iong.ud en exceso, desde un carrete portacables (123) dispuesto en el interior del bastidor radial de hormado ajustable (116), teniendo ambos sus ejes paralelos pero independientes para perm.ir

diferentes velocidades de giro. Para evitar que el peso pueda partir las bisagras longitudinales

(110), los cables deben disponerse en una curva lo más horizontal posible, de forma que un trecho

importante se encuentre descansando sobre el suelo o sobre el agua, por lo que el helicóptero no debe elevarse en exceso. Una vez asegurados provisionalmente los dos extremos de la pasarela

flotante flexible sobre ambas orillas, y ésta se estire comple!amente en pocos minutos, se procede a su rápido asegurado con otros procedimientos y elementos del conjunto de piezas. En el caso de que esta maniobra de desplegado sea imposible o peI~rosa, el helicóptero puede almenos dejar el

montaje en el suelo y acercar personal y el otro extremo del cable a la otra orilla para que lo vayan

desenrollando sobre el agua tirando desde allí.

Como se ve en la propia Figura 42, las estructuras conformadas, y mixtas conformadas y plegadas, pueden adoptar formas más alargadas, por ejemplo a modo de cinta u oruga, que les permite compactar mayor cantidad de elementos de cadena flotante fiexible, y por tanto

obtener mucha mayor longitud de pasarela flotante alojada en el mismo montaje. En estos casos la estructura conformada no gira sobre un eje central, sino que las unidades estructurales de flotación se deslizan y se alojan compactadas alineadamente a lo largo de unas guías o bandejas

(126) que las conforman y sostienen en la forma deseada, evitando que caigan y se desplieguen

accidentalmente, y que a su vez que las guían y conducen en sus movimientos a la hora del

plegado o desplegado de la estructura.

los últimos de los cuales pueden conectar los tramos rectos para hacer que la cadena flexible cambie de dirección el ángulo deseado, o que los tramos rectos puedan apilarse o colocarse en paralelo, en este último caso si entre cada dos de ellos hay tramos curvados un total de 180°. Cada uno de los tramos rectos de las guías o bandejas (126) permite el alojamiento de un tramo lineal de cadena flexible plegada y el guiado preciso para su desplazamiento y desplegado lineal, y cada uno de los tramos curvados permrte el alojamiento de un tramo curvado plegado y parcialmente confonmado, en el que cada par de unidades estructurales de flotación consecutivas forman un cierto ángulo entre si para que la cadena f1exibfe cambie de dirección al verse obligada por los tramos curvados de tales guias o bandejas (126).

El curvado de las cadenas flexibles sólo esté permitido en la dirección en que las unidades estructurales deflotadÓll quedan en el lado convexo oexterior, ylostramos rectangulares plegables de plataforma en el lado c6nca1lO o interior, por lo que el adosado o apilado de más de dos tramos lineales plegados de cadena flexible sujX>ne que los tramos curvados intercalados tienen que tener sucesivamente mayor radio, en una forma de cinta abierta de crecimiento en espiral, imponiendo limitaciones a los montajes que se puedan construir fijos en tierra en cuanto a su altura y al número de filas de unidades estructurales de flotación que se pueden colocar una encima de la otra, siendo más conveniente aumentar su longitud que el número de pisos y tramos curvados.

El ejemplo de la Figura 42 muestra una estructura para su transporte e hipotético despliegue desde el aire, mediante un helicóptero de muy elevada capacidad de carga, el cual también puede aplicarse a un camión grande en tierra que se puede desplazar y orientar en la dirección correcta, en el que las distintas gulas o bandejas (125) están unidas entre sí mediante un bastidor (126) en forma de caja o paralelepípedo, provisto de patas, ruedas o patines inferiores para mantenerse en el suelo. Las unidades estructurales de flotación se colocan compactadas según dos filas horizontales, una encima de otra, usando los tramos rectos horizontales de las gulas o bandejas (125) unidos al bastidor de scporte (126) para scstenerse y guiarse, manteniendo los tramos rectangulares de plataforma plegados hacia arriba en la fila inferior y hacia abajo colgando en la fila superior. Ambos tramos rectos de cadena flexible están conectados físicamente y en su movimiento mediante un tramo intermedio que se curva 1800, conformado y limitado por los tramos curvados de las guías o bandejas (126), conectados en un orden de forma que las unidades estructurales de notación del segmento recto superior se sueltan, caen, despliegan y colocan antes que los de la inferior. Para este deSpliegue, éstas caen por gravedad desde las bandejas o guías (126) del tramo rectilíneo superior siguiendo la curva de un tramo terminal de éstas doblado hacia abajo un éngulo de 900 o ligeramente superior, con la condición de que otros elementos del montaje no estorben en el movimiento de desplegado de la pasarela notante por gravedad y tensado del cable.

El procedimiento es semejante al comentado anteriormente para el caso de estructuras s610 conformadas, también con cables que pasan a través de las ranuras transversales (4), (6 Y (77) que se destensan y desenrollan desde un carrete portacables (121) terminal unido al bastidor (126), provisto de un motor eléctrico para permi1ir de forma controlada las dos direcciones de giro, de enrollado y de desenrollado. Uno o dos topes delanteros con mecanismo eléctrico (124) de apertura y cierre permiten la liberación y caída controlada y secuencial por gravedad de las unidades estructurales de flotación de una en una, así como el desplegado automático completo de sus tramos rectangulares de plataforma al caer verticalmente o con cierta indinación. Gracias a este control en la caída se evita que se deslicen, desplieguen, y caigan sin control las que están todavía sobre el bastidor (126). Cerca de cada uno de sus extremos los cables disponen de un tope grapado o amordazado, para arrastrar las unidades estructurales de flotación terminales, una vez enrollada b desenrollada cierta longitud de cable y que éste no siga desenrollandose sin fin sin arrastrar consigo la cadena flexible. Un montaje semejante destinado a su uso en tierra, para colocación y retirada frecuente de una pasarela flotante muy larga, tendría el extremo de salida la cadena de unidades estructurales de flotación en el tramo lineal inferior, enrollándose la estructura hacia arriba, al revés que el caso de un montaje para uso elevado o desde el aire. En ambos casos la cadena flexible es enrollable de forma reversible, accionando en el sentido de giro apropiado e motor del carrete portacables (121), de forma que al ir llegando las unidades estructurales de flotación al final de su recorrido todos sus tramos rectangulares de plataforma se van plegando de forma automática al compactarse.

Como utilidad adicional, como se muestra en la Figura 43, los elementos de vinculación lateral rotatoria de unidades estructurales de flotación se pueden usar para la construcción de contenedores flotantes que se pueden lanzar desde el aire de forma que, una vez en el agua, su casco puede ser fácilmente convertido en una o varias balsas o embarcaciones fragmentándolo en dos o más estruduras flotantes más pequeñas. Se trata de cadenas vinculadas de unidades estructurales de flotación compuestas todas ellas de flotadores o secciones de flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (82), (83), (84) u (85), y aquellas combinaciones que resulten prácticas, articuladas mediante sus bisagras longitudinales (110) y cerradas en un cido cerrado, y si hay más de tres, con la ayuda de los bastidores pollgonales de hormado fijo (114) o bastidores radiales de hormado ajustable (116). En el hueco prismático central hay sitio suficiente para el acoplamiento sobre las barras longitudinales en U (111), mediante robustos anclajes, de uno o varios contenedores en forma de prisma triangular, en los que se pueda colocar compactada y asegurada la carga, suministros o ayuda humanitaria, así como remos, pértigas, travesaños (1), y otros elementos para la obtención de la rigidez y empleo de la estructura como embarcación o balsa.

Tales contenedores flotantes, una vez lanzados desde poca altura en sentido longitudinal

o transversal respecto a la dirección de vuelo, pueden resistir razonablemente el impacto contra el agua sin ayuda de paracaldas, permitiendo mayor precisión en el lanzamiento, así como permanecer flotando largos periodos soportando condiciones más duras de choques, impactos y roces contra objetos arrastrados por la corriente que en el caso de balsas neumáticas, protegiendo el contenedor interior, pudiendo mantenerse en posición con la ayuda de anclas o lastres opcionales, hasta que sean localizados y empleados por la pobladón.

Como se ve en la Figura 44, se pueden constrWr también estructuras cidicas cerrndas conformadas sustituyendo todas las bisagras Iongrtudinales (110) por piezas de unión angular variable con bisagra central transversal centrada (29) o desoentrada (30), como en (a) y (b), o combinando

o a~ernando ambos tipos de piezas en estructuras mixtas combinadas (e). En este caso, hay que tener en cuenla que para la obtención de estas estructuras mxtas conformadas Y plegooas, dos unidades estructurales de fIotadón adyaoentes que tengan intercalados un par o varios de tramos rectangulares de plataforma sólo pueden estar vinculados mutuamente por bisagras longitudinales (110). B desenrollado y desplegado de taes estructuras dará lugar a pasM!Ias flctantesheterogéneas muy diferentes y conflQurables, en función de c¡rja caso particular y piezas diS¡:XX>bles.

Para acabar el cuarto grupo de elementos y piezas de vinculación rotatoria lateral, comentar que es posible unir las unidades estructurales de flotación mediante cables que transcurran por dentro de travesaños (1) provistos de piezas terminales de paso de cables (15) colocados en sus ranuras transvensales (4), (6), (77), (81), pero a dijerencia de los casos anteriores, prescindiendo de las bisagras longrtudinales (110), usando las barras longitudinales en U (3) o marcos y bastidores rectangulares (99) sencillos que carecen de ellos, como se ve en la Figura 45. Debido a que con esta forma de montaje la estructura flotante es extremadamente flexible y a que las distintas unidades estructurales de flotación no se apoyan rígidamente unas en otras ni sobre travesafios (1) que unan todas ellas en un solo conjunto rígido, es recomendable agruparlas en pares unidos rígidamente mediante travesaños (1), con tramos de plataforma entre ambas, para estabilizarlas contra volcado o entregirado (caso (a». Las estructuras flotantes, sobre todo pasarelas y puentes, construidas con este método tienen como desventajas su menor firmeza y estabilidad, y que precisan mantener tirantes todos los cables y las unidades estrudurales de flotación ligeramente comprimidas para que no tiendan a separarse, pero tienen como ventaja su superior flexibilidad. Puesto que los cables se pueden doblar o curvar libremente en todas direcx;iones y las unidades estructurales de flotación se pueden separar entre sí levemente a lo largo de los mismos soltando cable, ahora la cadena flexible se puede curvar en las dos direcciones perpendiculares a los elementos de flotación, a diferencia del caso de mantenerse vinculadas con bisagras longitudinales (110) en que sólo se permitía una, pudiendo quedar

éstos en tramos de curvatura tanto cóncava como convexa, o si se suelta suficiente longitud

01 de cable, permitiendo el apilado de una pasarela flotante en más de dos capas planas, unidas todas ellas mediante cables, de fonma que en estas capas apiladas quedan alternativamente en contacto sus elementos flotantes y sus plataformas. También permiten que las pasarelas flotantes puedan tenderse y recogerse a modo de persiana flexible reversiblemente (b) oon la ayuda de accesorios adecuados de guiado, o que las pasarelas flotantes puedan ir adicionando las unidades estructurales de f10tadón por su extremo en el agua aunque los operarios se enaJentren en tierra (e). Para ello se une cada uno de los cables en un ciclo cerradc, a modo de lazo del que poder tirar infinitamente, y, procediendo en etapas consecutivas una detrás de otra, montar o acoplar una unidad estructural de flotación alrededor de los cables en tierra e ir tirando de ellos a mooo de dnta de persiana para llevar con cuidado, guiados en todo momento por los cables, las unidades estructurales de flotación hasta sus posiciones tenninales de acoplamiento a través de la corriente

o extensiÓfl de agua (c). deforma que una vez allí puedan rigidizarseo no.También permiten,como en (d), la oonstruocón de pasarelas flotantes provisionales bWurcadas no perpendicularmente en

Y, en X, o en disposiciones más complicadas que no penniten las piezas de unión ramificada en direcciones perpendiculares, simplemente ooIocando tantos conjuntos de cables suplementarios como el número de trayectos lineales distintos entre las dos orillas.

B quinto grupo de elementos y piezas permiten el montaje de estructuras, especialmente pasarelas y puentes flotantes, en las que los elementos de flotación no permanecen fijos en

direoeón perpendicular a la linea de los travesaños (1 ) y de la platatorma principal oomo hasta ahora, sino que pueden disponerse oon respecto a ellos en un cierto ángulo fijo o variable, para

mantenerse paralelos al flujo ele una corriente de agua muy fuerte.

Como se ve en el apartado (a) de la Figura 46, las piezas disponibles hasta ahora nc permrten una solución práctica al problema que se presentarta en el caso de que los elementos de

flotación de la estructura no se pudieran disponer paralelos a la direcx::ión de flujo del agua, sino formando con ella un cierto ángulo, COfTK) consecuenda de que los únicos puntos accesibles de

las orillas para la colocación de los extremos de los travesaños (1) tuvieran unas posiciones pooo

afortunadas. Si los elementos de flotación se hundieran más de lo habitual debido al peso opondrían una resistencia mucho mayor que la nonnal, al encontrarse en un derto ángulo con respecto a la dirección de la corriente, con lo que la estructura seria mucho más dificil de construir y de mantener

estable en su posición, las piezas podrian fatigarse, doblarse o partirse (en especial la tomilleria), y

los objetos arrastrados por la corriente podrian obstruir los espacios entre los elementos flotantes con mucha mayor facilidad. Una primera aproximación para solucionar el problema se puede ver en el apartado (b), y consiste en fabricar unos elementos flotantes que se puedan acoplar según varios ángulos fijos

estandarizados a los travesaños (1), de forma que, en la medida de lo posible, sean oompatibles oon todas las demás restantes piezas para el montaje estructural.

Se presentan dos posibles conjuntos de piezas adicionales para estos montajes de ángulo fijo, que, aunque tienen más inconvenientes que las soluciones de ángulo variable que se expondrán inmediatamente a continuación, pueden ser de interés para otras aplicaciones

secundanas que se describirá más adelante.

Un primer conjunto de piezas (e) consiste en unas posibles modificaciones respectivas

(127), (128), (129), (130), (131) detodosoalgunos de los flotadores (2), (71), (72), (73), (85) que no

presentan aberturas superiores ni compartimentos interiores (68), y por tanto son completamente

cerrados. Estos floo.dores modifICados (127), (128), (129), (130), (131) se caradenzan porque

sus ranuras transversales (132) centrales, que quedan por debajo de las barras longitudinales en U (3) o marcos rectangulares (99), y preferentemente también sus ranuras transversales

extenores (133) y (134) que quedan por fuera de ellos, son todas paralelas entre si pero oblicuas según una sene de ángulos determinados estandanzados con respecto al propio flotador (127), (128), (129), (130), (131), permitiendo que los travesaños (1) se unan a los mismos formando con

ellos ese mismo ángulo, por 10 que necesariamente las matrices metálicas con agujeros roscados

(135) para alojar los tomillos de unión travesaño,..flotadores (7) están girados ese mismo varor en

el mismo sentido para que coincidan con los correspondientes agujeros de los travesaños (1). Las barras longitudinales en U (3) Y marcos rectangulares (99) no pueden girarse ese mismo ángulo para mantenerse perpendiculares a los travesaños (1), ya que los tomillos de unión flotadores

barras longitudinales en U (9) quedarían en el aire, fuera del flotador y de sus posidones de

andaje induso con ángulos de giro re!ativamente pequeños, por lo que éstos agujeros, así como las ranuras transversales (5), se mantienen en las mismas posiciones que en los flotadores (2),

(71), (72), (73), (84), por lo que se pueden seguir empleando las ",smas banras longitudinales en U

(3) Y marcos rectangulares (99), sin fabncar otras distintas. En contrapartida, los agujeros para los

tomillos o pasadores de unión travesaoos-barras longitudinales en U (8) dispuestos en las barras

longitudinales en U (3) Y en los travesaños (1) dejan de coincidir, por lo que en estos montajes

deberían taladrarse manualmente las nuevas posiciones de concordancia entre estas piezas.

Los flotadores modificados (127), (128), (129), (130), (131) tienen como inconvenientes que se necesitan piezas distintas para todos y cada uno de los ángulos estandanzados en cada una de

las dos direcciones de indinación, a derecha o a izquierda, ya que los dos elementos del mismo ángulo estandarizado son especularmente simétricos y no se pueden obtener con una rotación

de 180' de la ",sma pieza según un eje vertical. Además, sólo serán realizables los flotadores modifICados (127), (128), (129), (130), (131) de uno o muy pocos segmentos de anchura y de

ángulos de los travesaños (1) con resped:o a éstos comprendidos entre 900 y aproximadamente 45°, ya que a ángulos y anchuras menores las ranuras transversales oblicuas (132), (133), (134)

intersectan las ranuras transve<sales (5), interpenetrándose travesaños (1) y barras longitudinales en U (3) o bastidores rectangulares (99).

01 Por último, al disp::M1erse los travesanos (1) en un detenninado ángulo, se reduce la distancia de separación, en dirección perpendicular respecto a los elementos flotantes, de sus series de agujeros para los conjuntos de los tomillos de unión travesaños-f1otadores (7), no pudiendo colocarse en absoluto dos unidades estructurales de fIoIadón o tramos de plataforma en contacto mutuo, debiendo dejar un espacio entre cada par de ellos. Con esta medida se necesita un número excesivo de piezas adicionales de gran \/OIumen, otXeniendo en compensación rooy pocas ventajas prácticas. Una mejor soIudón, aunque también todavía con dertas Iimilacia1es geométricas Yprádicas, se puede ver en el apartado (d). Consiste en una modifICaCión de las ranuras transversales (4) de los _res (2), (71), (72), (73), (85) que origina unosflctadores modifocados (136), (137), (136), (139), (140),respectivarrente, en losque Iosbavesaños

(1)

no acoplan soIJre ellos directarneote, sino a ballés de unas piezas intermedias de acopIaIriento de los bavesaños (141), (142) intercambiatAes, todas de la msma loIma y dimensiones exteriores para poderse permutar entre ellas, y diferenciándose en que las ranuras o agujeros transversales obIiaJos (143), que las aIra\iiesan oompIetamente en dirección transversal, están practicados en un plano horizontal a la misma akura y con la msma sea:ión bansversal que las ranuras bansversales

(4)

normaes, pero según diferentes éngulos estandarizados con respecto a los flotadores modificados (136),(137),(139),(139), (140),para pem1tirel acopIamientosolJreellasde k>stravesaños (1) según esos msmos ángulos estandarizados, perfectamente Ysin holguras. De esta forma, el inten:ambo de estas piezas intermedias de acoplamento de k>s bavesaños (141), (142) permite modifICar el éngulo '-vo de montaje de k>s bavesaños (1) con respecto a k>s elementos de fIoIad6n, Ypor tanto de la pasarela flotante, sin necesidad de lranspollar a propósilo varios elementos de flotadón específICOS para todos Y cada unode k>s énguk>s estandarizadosen losdossentidk>s posit>es,ahooando mucho espacio ypeso. Además, puesto que algunas de las piezas intenmedlasde acopIarrientode los travesaños (141), (142) pueden tener sus ranuras o agujeros bansversales obIiaJos (143) pradicados perpendoularmente a 90", estos flctadores (136), (137), (139), (139), (140) se pueden usar de loIma compatible con todos k>s demás para el montaje de estructuras con los travesanos (1) perpendiculares, por lo que su transporte no restJta inútil como en el caso anterior. Las piezas intennedias de acopIarriento de k>s travesaños (141),(142) tienen las rrismas dimensiones ylolma exteriores, sólo que en las primeras los travesaños

(1)

se acoplan a través de agujeros, yen las segundas a través de ranuras. Los flotadores modifICados (136), (137), (138), (139), (140) tienen exactamente la misma

forma ycaracterísticas que sus versiones originales sin mcx:Iificar, con la excepción de que las ranuras

transversales (4) onginales se expanden en gran medida a lo largo de la parte superior de k>s mismos, para originar unas ranuras transversales expandidas (144) sobre las que acoplan exactamente, en lugar de los travesaños (1), tales piezas intenmedlas de acoplamiento de k>s!rallesai\os (141), (142), que son las que tienen pradicados a su través, según k>s diversos ángulos estandarizados, las ranuras

o agujeros bansversales oblicuos (143) para el acoplamiento de los travesanos (1).

01 Las ranuras transversales expandidas (144) son de mayor altura que las ranuras transversales (4) originales y de mucha mayor longitud, de forma que llegan a ocupar toda o casi toda la distanda comprendida entre las dos ranuras transversales (5), que permanecen sin modifICaCiones en las mismas posidones relativas que en el resto de elementos de flotación. Esta distanda se reparte equitativamente entre todas las piezas intermedias de acoplamiento de los travesaños (141), (142) para que tengan todas la misma forma y dimensiones, pudiendo quedar unos estrechos tabiques transversales de separación entre ellas sobre la superfICie superior del flotador modificado (136), (137), (138), (139), (140), o bien puede darse el caso que toda la Iongnud esté ocupada por una única ranura transversal expandida (144) por fusión de todas las ranuras transversales (4) originales, en donde acoplar una única gran pieza postiza de acoplamiento de los travesallos (141), (142) con las dos o más ranuras o agujeros transversales oblicuos (143). Las piezas intermedias de acoplamiento de los travesallos (141), (142) quedan finnemente sujetas y apretadas contra los flotadores modficados (136), (137), (138), (139), (140) mediante una serie de tornillos de unión flotadores-plezas intermedias de acoplamiento de los travesaños (145), los cuales se atornillan vertiCélmente en el interiorde unas matrices roscadas hembra,preferentemente metálicas, embutidas en el cuerpo del propio flotador modifICado (136), (137), (138), (139), (140), Y dispuestas en conjuntos simétrioos respecto al plano de simetna longnudinal vertical oentral del mismo, por dentro y oerca del perimetra exterior de Ia(s) ranura(s) transversal(es) expandida(s)

(144) de los mismos. Las piezas intermedias de acoplamiento de los travesaños (141), (142)

disponen, a su vez, de agujeros verticales que las atraviesan por completo, dispuestos de forma coincidente con los anteriores para permitir el paso a su través de tales conjuntos de tomillos de unión flotadores-piezas intermedias de acoplamiento de los travesal"los (145) y quedar así firmemente apretadas contra los elementos de flotación.

A su vez, los travesaños (1) se acoplan a las piezas intermedias de acoplamiento de los travesaños (141), (142) mediante conjuntos de tomillos de unión flotadores-travesaños (7)

normales pero que, al igual que en el caso anterior, no quedan dispuestos según una dirección perpendicular a los elementos de flotación, con la excepción del caso de las ptezas intermedias de

acoplamento de los travesaños (141), (142) con una ranura o agujero transversal (143) practicada

a un ángulo de 900. En el resto de los casos, al disponerse los travesal"los (1) girados según un derto ángulo estandarizado distinto de goo una vez acoplados por dentro de la ranura o agujero

transversal obiicuo (143), las posidones de los agujeros de los conjuntos de tomillos de unión fIotadores-travesaños (7) pradcadas sobre los mismos también quedan giradas el mismo valor

de ángulo estandarizado y en el mismo sentido con respecto a los flotadores modiftcados (136),

(137), (138), (139), (140). Para permitir el atomillado en estas posidones rotadas con respecto a la orientao6n normal, las piezas intermedias de acoplamiento de los travesaños (141), (142) tienen

otros conjuntos de agujeros roscados para los tornillos de unión travesaños-piezas intermedias

01 de acoplamiento de los travesaños (146), atravesándolos verticalmente por completo y alineados en el interior de las ranuras o agujeros trans\lelSales obliClJOS (143), de forma que son ooinddentes oon las posiciones de los agujeros para el paso de los tomillos de unión travesaños-fIotadores (7) una vez colocados sobre y atravesando los travesafIos (1), a la vez que éstos quedan colocados y centrados sobre las pezas intermedias de acoplamiento de los travesa/los (141), (142) en su ángulo es1anda'izado. Pata un mejor atornllado y un mayor tiempo de lIida de estas p;ezas,los agujeros roscados para los conjuntos de tomillos de unión travesaños-piez intermedias de a:opIarriento de los travesaños

(146) tienen sus roscas preferentemente metiiicas, mediante piezas roscadas hembra errbutidas veI1icaImente en el interior de las p;ezas inteJmedias de acoplamiento de los travesaños (141), (142) en las posiciones de adealadas. Para cambiar el ángulo de la pasarela flotante, sólo hay que cambiar las p;ezas intenmeciasde ac:o¡:iarriento de Iostravesa/los (141), (142) por otras, todas ellas del rrismo ánguloaclecuado, disponiénddascon sus ranurasoagujerostransversales oblicuos (143) paralelos. Los agujeros para los torniJos o pasadores de unión travesa/Ios-barras longitudinales en U (8) dispuestos en las barras longitudinales en U (3) Y en los travesa/Ios (1) dejan de ser ooincidentes, por lo que en estos montajes tarrbién deberian taladrarse las nuevas posiciones de concordancia entre estas p;ezas manualmente. Debe notarse que si se usan piezas postizas tubUares para el acopIarriento de los travesa/Ios (141), siNe la misma pieza para las dos direo::iones simélricamente especuI.es (derecha e izq";erdia) para cada ángulo eslandarizajo, ya que basta con invertirias verticalmente, inlerarnbiando la cara superior por la inferior y al revés, pero a cambio de eno se tiene la lirritación de que tales p;ezas obIigadamente se deben ensartar por los travesaños (1), con lo que no es posible intercalar unidedes estructurales de flctación en rritad de la estructura en proceso de montaje, sino que hay que ensartartas y desp;azartas según su orden conecto por los extremos laterales de los travesa/Ios (1). Si se usan en su lugar piezas postizas en forma de U para el acop;arriento de los travesaños (142) con ranuras, las unidades estructurales de fIotadón sí se pueden intercalar, al poderse acoplar tales pezas, unidas a su vez a los elementos de fIotadón, desde abajo Ylas barras longitudinales en U (3) o bastidores rectangulares (99) separadas desde amba, pero a costa de que la msma pieza no sirva para las dos direo::iones simélricamente especlJlares, por lo que hay que fabrica" dos de ellas especuIarmente simétricas para cada uno de los ángulos estandarizados.

Aunquesetienelaventajadeunmenornúmerodepiezasadídonalesconrespecloalasoludón anterior, está lirriladla también, por razooes geométJicas, a ángulos que no se acerquen mucho a la direod6n paralela a los elementos de flotadón, puesto que cuanto más se separen los travesaños (1) de la dire<x:i6n perpendiaJlar original,invadirán y ocuparán más poroentaje de la superfide supenor de flotador (136), (137), (136), (139), (140), por lo que se llegaría a un lime después del cual las ranuras transversales expandidas (144) YI o las ranuras transversales (5) se soIapaían, inte.penetrándose travesaños (1) Y banas loog.udinales en U (3) o bastidores rectangulares (99).

Además, con esta solución sóJo es posible usar los travesaños (1) centrales y no los laterales, ya que se necesitan las zonas de proa y de popa para las tapas deslizantes (10),

(79), (92), (93), (94).

Una mejor solución que construir pasarelas flotantes con etementos de flotación que sólo pueden adoptar deteminados ángulos fijos es usar elementos de flotación que puedan adoptar un ángulo variable cualquiera. Para ello se trata de separar las unidades estructurales de flotación de la pasarela o estructura flotante, que hasta ahora siempre estaban rígidamente

unidos, en dos planos d~erentes, de forma que las unidades estructurales de flotación puedan

girar libremente respecto a la plataforma de la pasarela por debajo del plano de la misma, mediante elementos que contengan ejes verticales, bien individualmente o bien en conjuntos de algunas de ellas rígidamente unidas. De esta manera las unidades estructurales de flotación se orientan automáticamente en todo momento en la direcx::ión de la corriente aunque ésta experimente cambios, o bien mientras la plataforma va cambiando su orientación respecto a la corriente al ser remolcada o pivotada desde uno de sus extremos tras ser ensamblada en tierra.

La Figura 47 muestra una seria de elementos que incorporan un robusto Ycorto eje vertical, los OJales permiten construir con rapidez pequeños tramos redos de pasarelas flotantes en los que al menos dos unidades estructurales de flotación pueden girar según otros tantos ejes verticales

paralelos e independientes, por debajo del plano de la plataforma, un cierto ángulo limitado en la mayoria de los casos por razones prácticas a un valor de más de 90" y menos de 180". Se trata de un travesaño con eje l/ertical central (147) que se acopla iOempre de forma preferente en la ranura transversal (4) delantera de los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), (85), mediante

los correspondientes tomillos de unión travesaños-flotadores (7). Consta de un travesaño (1), de al menos un segmento de longitud, en cuyo centro exacto se ha taladrado un amplio agujero vertical e insertado en éste un robusto eje cilíndrico (148) macizo o tubular, que /o atraviesa verticalmente desde arriba y llega hasta su cara inferior sin sobresalir de la misma, para un exacto acoplamiento

sobre la citada ranura transversal (4). Tal eje cilíndrico (148) está fuertemente soldado sobre el segmento o segmentos detral/esaño (1), pudiendo incorporar opcionalmente en las zonas de unión entre las dos piezas, especialmente en el espacio vertical que queda entre el citado travesaño (1) Y la plataforma rectangular modular (101) elementos de refuerzo contra mollimientos de flexión que puedan partir el eje cilíndrico (148), como por ejemplo casquillos suplementarios soldados que aumenten el diámetro del eje Y la supeñK:ie de contacto, o tirantes o placas metálicas triangulares. Encima del tral/esaño con eje l/ertical central (147) se acoplan las barras long~udinales en U (3)

o bastidores rectangulares (99) con el conespondiente tramo de plataforma rectangular modular (101), quedando trabando todo el conjunto. Es necesario que plataforma rectangular modular (101) tenga un agujero del diámetro Y poiOción adecuados para que el extremo superior del eje cilíndrico

(148) sobresaJga hacia arriba atralleSándola.

Se añade a'l00l una paza que sirrutáneamente alTlOldaza O enbrida los travesaños (1) de la pIatáorma superior de la pasamIa, y pemiten ookx:arIa en un pIa-.o paralelo por encima del correspondiente a las unidades estructurales de flotación pilláantes, yque a la \IeZ puede aojar ypemltir el giro ibre en su interiorde cada una deellas unode losejes cilindricos (148), ma1teriéndolo sujeto paa que no se salga en la dirección veroca, de trona que se consiga que cada uridad estructural de flotación pueda girarlibre e independientemen ron respecto a la piatarorrna. Esta pieza es una gruesa yrobusta barra o ,;ga rneUjjca de giro sobre el eje (149), CXlflllUE!sIa de una sola barra gruesa, o varias de ellas soldadas paralelamente entre si ron el f" de cooseguir rnayortamaño y resistencia, de trona que en su parte superior se han practicado, mediante corte y soldado de las pazas adecuadas, simétricamente a ambos lados del centro de la citada barra o ,;ga metálica de giro sobre el eje (149) YpeJpendicuIamlee ron respecto a la direcci6n de su lado más largo, al menos dos ranuras transversales (15O),1'<xizortaIes YporaIeIas, de la rrisma sección que las ramras transversales (4), de trona que sobre ellas se pueden acoplar pedectanente los _ (1) de la pasarela superior sin hoIg......

Debido a que la plataforma no queda en este montaje trabada Yentrelazada ron las unidades estructurales de flotación, es posible que para reforzar la estrudura, o para obtener pasarelas más anchas o estrechas, interese tener más de dos de taes ranuras transversales (150), pudiendo obtener piataformas capaces de soportar mayor peso rroedialte adición de más lineas suplementarias de travesaños (1) paralelos, que se pueden reforzar por inciusión de tirantes metálicos obioJos (102) intermedios. Para unirlos travesaños (1) de la plataforma superiorlas ranuras transversales (150) hacen el papel de las ranuras transversales (4), por lo que también tienen practicados agujeros verocaes en las msmas posiciones coincidentes estandarizadas para el aIojarriento de un ronjunto de tornllos de unión travesaños-lIáadores (7), preferentemente roscados ron el msrro diámetro y paso de rosca, por lo que la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) YI o las ranuras transversales (150) deIJen tener la anchura minima de un segmento para aJIocar estos ronjuntos. A lo largo del piano de simelría plincipallongiludinal vertical de la barra o ,;ga metálica de giro sobre el eje (149), preferentemente entre las dos ranuras transversales (150) centrales Ysalvando las msmas,se dispone una fla de tubos

o agujeros ciindncos wrticaIes (151) de alojarróento del eje, todos ellos iguales, en cada uno de los cuales encaja peffedamente el eje cilindliro (148), de trona que además de aligerar peso, penriten escogercualquiera de ellos paa introducirto, el cual se sujeta, para que no se salga verticalmente de su posición, medante un casquillo (152) atravesado horizontalmente por un pasador (153) que_esa simultáneamente la parte superior del eje cilindliro (148), oon lo que éste tiene para eMo un agujero horizontal a lo largo de su diámelro ce«:a de su extremo superior. Una vez insertlado y asegurado el eje cilindnoo (148) por dentro de uno de los tubos vefticales (151) de la bana o viga metálica de giro sobre el eje (149), la plataforma constituida por los travesaños (1) atornillados a esta última ron sus correspondientes bastidores rectangulares (99) (o los elementos de que se trate que oonstituyan la superficie para pasar por encima) gira ron respecto a la unidad estructural de flotación, yal revés.

Para facilitar el giro, la barra o viga metálica de giro sobre el eje (149) tiene una cara inferior plana para que pueda girar con el menor rozamiento posible, pero a la vez distribuyendo al máximo el peso sobre la superficie superior de la plataforma rectangular modular (101), siendo adecuado que ésta ultima esté c:onst~uida por plancha metálica agujereada de gran resistencia,

con los tirantes,traviesas y suplementos inferiores necesarios para que pueda soportar el peso en

circulación por encima. También puede apoyarse directamente sobre alguna arandela engrasada

de gran diámetro dispuesta entre las dos superfICies, o bien incorporar, a lo largo de su perfmetro

exterior, una serie de ruedas o rodillos cilíndricos o cónicos de rodadura (154), sujetos mediante

unas placas o tirantes (155), que faciliten el deslizamiento en el giro, consiguiendo además aumentar enormemente la resistencia contra la flexión lateral del eje cilíndrico (146) al aumentar la distancia de apoyo lateral en todas las orientaciones. Cada tramo recto de pasarela flotante montado con todos estos elementos descansa en al menos dos de estas unidades estrudurales de flotación pivotantes, de fonna que las barras o vigas metálicas de giro sobre el

eje (149) de éstas se unen a los travesaños (1) en posiciones estandarizadas usuales colocadas

cerca de ambos extremos para un mantenimiento estable de la estrudura flotante.

Si bien se pueden montar más de dos unidades estructurales de fJotación para aumentar

la flotabilidad y permitir pasarelas flotantes más largas, hay que tener en cuenta que se deben colocar entre sí distancias mayores que sus radios de giro para que no se interfieran ni tropiecen entre sí en sus movimientos de rotación, y por otro lado que las estructuras demasiado largas que

apoyen en más de dos unidades estructurales de flotación terrrinales pueden verse sometidos

a fuertes flexiones como consecuencia de la diferente oscilación verticat entre los extremos y la zona central, por lo que sólo es recomendable emplear este sistema en aguas tranquilas, o en su defedo, en tramos rectos no excesivamente largos limitados a dos unidades estructurales de

flotación colocadas en los extremos. Además, cada unidad estructural de flotación puede girar

3600, pero en la realidad no pueden disponerse en ángulos demasiado cercanos o coincidentes

con la dirección de la pasarela flotante, ya que entonces se perdería la estabilidad lateral y podría

volcar, además de que la superficie de contado o rodadura de las barras o vigas metálicas de giro

sobre el eje (149) se reduce drásticamente, siendo más fácil partir el eje cilíndnoo (148) ante un

gran sobreesfuet'Zo.

La elección correcta del agujero de los tubos verticales (151 ) de las banas Ovigas metáicas de giro sobre el eje (149) en el que alcjary fijarlos diferentes ejes dlíndrioos (148) pemitecentrar, adelantar O_laposidón los puntos de pivote de la plataforma en relación a todas las uridades estructurales de fIoIación a la vez o a cada una de ellas por separado. La razón más importante y obWi es que las éstas deben colocar su eje cilindrioo (148) desplazado siempre hacia el travesaño (1) del lado desde el que viene el flujo de agua, para que la pasarela quede siefr4>re encima de la parte central de las unidades estructlr.lles de f1oIaci6n obteniendo una óptima estabilidad del conjunto.

A partir de esta disposición más nonnaI, si se desplazan todos los ejes cilinclricos (148) hacia el ~oontrario, los elementos de flotación se adelantan con respecto a la ¡iaIáama Ycon el contrnpeso de ésta se crea un par de fueIzas contrario que tiende a oponerse o contrarrestar el par que se produce sobre la pasarela _ como oonsecuencia de la fuerza de ""l'Uje del flujo de agua sobre los elementos de f1otación, siendo esta compensación lanto mayor ouano mayor sea esie desplazamiento. Por esie ,..-,001<), en un casa extremo es posi~ también cambiar el tJaves¡Ijo con eje vertical central

(147) desde las ,,",uras trans_es delaneras (4) a las traseras. Si en cal1bio el agua está Inrquia y hay más de dos u_esiructurales de _00, adelantando unas y aIras<r1do airas se coosigue aumenlar la supelflCie de la base sobre la que descansa la esirudL<a flctante y por tanto su estabilidad.

En la Figura 47b se puede ver un ejemplo de pasarela flotante corta, que se oonstruye

fácilmente en la seguridad de la orilla, colocando los travesaños (1) de la plataforma encima de las

dos unidades estructurales de flotación dispuestas separadas en tierra. Tras su montaje, es fácil

desplazar la estrudura flotando encima del agua hada su posición u orientación final haciéndola

pivotar sobre una de sus esquinas en tierra, mediante un puntal lastrado o una gruesa piqueta

vertical davada a modo de eje de giro, ayudándose de los travesaños (1) prolongados para hacer mayor brazo de palanca, de cables tirantes para oontroIar el movintiento, o lambién ayudarse de la

propia fuerza de empuje del agua para desplazar la estructura en el sentido deseado con mucho menor esfuerzo, proceso durante el cual las unidades estructurales de flotación se orientan de forma automática con respecto a la direcx:i6n del flujo del agua. Una vez en la orientadón deseada,

se puede proceder a andar, lastrar o fijar a tierra los extremos de los travesaños (1) Y otros puntos

de la estructura, acoplando, si es posible, elementos flexibles con cables o bisagras que pennitan la oscilación vertical de la estructura como consecuencia del movimiento libre del agua.

Se puede perfeccionar este sistema oon otros nuevos elementos que penn~en la

construcción de pasarelas, puentes y estruduras flotantes de posición fija que se apoyan sobre elementos de flotación que pueden girar sin restricciones de giro un ángulo total de 360°, alrededor de un eje vertical por debajo del plano horizontal de la plataforma superior, como se ve en la Figura

48. En este sistema las unidades estrudurales de flotación flotan y pivotan no individualmente, sino en grupos simétricos de al menos dos de ellas unidas en un solo oonjunto. Este sistema ofrece más facilidades para la unión consecutiva de varios tramos de plataforma.

Las unidades estructurales de _00,oonstitLJdas por flotadores sólidos de una sola ¡ie2a (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), se atornllan en conjuntos de un número par de ellos a tJaves¡Ijos

(1) iguales de más de dos segmentos de Iong~ud, de foIma que en el centro de éstos quede un hueco de preferentemente un segmento libre sin unidad estructural de flotación (o como máximo dos o tres), disponiéndose las aoopIadas defolma simétrica a ambos lados de esie hueco para que cada uno tenga el rrismo número de eolas y en el casa de que tengan varias andluras, dispuestas en pares iguales laT1bién simétricamente ooIocados respecto al centro de los tJaves¡Ijos (1 ).

sean relativamente anchos, de varios segmentos de anchura. Sobre cada uno de estos conjuntos

independientes de flotación se acopla una serie de elementos que constituyen un robusto eje vertical que perm~eel giro en reladón a la secdón de plataforma que se coloca enoma de los mismos. Sobre el segmento o segmentos libres centrales de los travesaños (1) del conjunto de flotación giratorio se acopla un bastidor de soporte del eje de giro (156), que consiste en un robusto bastidor en forma de

caja o paralelepípedo,construido en tubo metáüco de sección ruadrada orectangular, con una serie de tirantes oblicuos o placas de refuerzo soldados entre las esquinas de sus caras verticales, y con sus caras superior e inferior oonstituidas preferentemente por sendas planchas o placas metálicas

gruesas (157), (158). Este bastidor encaja perfectamente desde arriba y sin holguras, entre las dos unidades estructurales de fIoIadón centrales, perfectamente ajustado en el hueco que queda entre los travesaños (1) de las dos ranuras transversales (4) centrales de la serie de unklades estructurales de flotadón, y las dos barras lon~udinales en U (3) o bastidores rectangulares (93)

lateraes haciendo contacto con ellos, de forma que su colocación proporciona mayor rigidez oontra

movimentos de sesgo o ozalla sobre la estructura del conjunto. Para sostenerse, este bastidor de soporte del eje de giro (156) se apoya sobre el segmento o segmentos libres centrales de ambos travesaños (1) delantero y trasero con respecto al msmo con los que está en contado, para lo cual la placa superior (157) del mismo se prolonga hada delante y hada atrás hasta ocupar toda la superficie superior del segmento o segmentos de travesaño (1) libres centrales.

p,... la fijadón del bastidor de soporte del eje de giro (156) al conjunto de fIoIad6n tales superfICies sobresaI..-de la placa superior (157) tienen taladrados grupos de agujeros verticales en las posiciones coincidentes con los de los travesaños (1) inferiores, P'"" el empleo de los lTismos tipos de tornillos, varilas roscadas o pasadores de urión travesaños-fIoIadores (7) Ytravesai'oos<le longitudinales en U(8).Con el fin de consegLir un mejorandajey sujeción, los bordes delanterc Ytrasero de la placa superior (157) pueden estar doblados hada abajo, o estar urldos o soldados a unas banas inferiores transversales de sección transversal en forma de U, con tal de que se obtengan unos entrantes que acoplen exactamente sobre los travesaños (1) P'"" rodeaI1os Yamadaza10s eflCazIII.ote.

Evidentemente, la ancI1ura del bastidorde soporte del eje de giro (156) es de preferentemente

un segmento, sufidente para una estructura robusta,compacta y resistente, a no ser que se trate de

una versión mayor para el montaje de estructuras mucl10 más grandes, para lo cual excepdonalmente puede tener dos o tres segmentos de ancl1ura. El bastkjor de soporte del eje de giro (156) incorpora, en su plano de simetria Iong~udinal vertical central, una fila de robustos tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159), todos ellos iguales y de gran diámetro y grosor de pared, entre los cuales se puede elegir en cuál de ellos introduor y fijar el pi\IOle de giro del conjunto de flotadón para así ceotrar1o, adelanta~o o atrasa~o respecto a la pasarela flotante según convenga.

La placa metálica superior (157) está taladrada con agujeros coincidentes en diámetro y posición con cada uno de estos tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159), para permitir la introducción del eje de giro (160) del conjunto, mientras que la gruesa placa inferior

(158) normalmente no está taladrada, para soportar su peso y que éste no caiga hacia abajo.

El eje de giro (160) es un tubo cilíndrico de suficiente diámetro y grosor de pared para conseguir la robustez que precisa, y especialmente una gran resistencia contra flexión, el cual ajusta exactamente o con poca holgura, para permitir el engrasado de las superficies

en contacto, por dentro de cada uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de giro

(159), descansando su extremo inferior sobre la placa metálica inferior (158) cerrada del bastidor de soporte del eje de giro (156), transmitiendo de esta forma una parte del peso de la sección de plataforma superior al centro del conjunto de flotación. Opcionalmente, se

puede intercalar un grueso casquillo de giro (161 ) entre el eje de giro (160) y la placa metálica

inferior (158), para favorecer y suavizar la rotación vertical mulua una vez engrasados. El eje

de giro (160) puede, opcionalmente, fijarse al baslidor de soporte del eje de giro (156) para

evitar su pérdida accidental por oscilaciones verticales de gran amplitud , usando para ello un grueso pasador horizontal (162) que atraviesa y mantiene unidos simultáneamente el eje de giro (160) y el tubo vertical de alojamiento del eje de giro (159) en el que está alojado, para lo cual eje de giro (160) y todos y cada uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de

giro (159) tienen practicados agujeros horizontales a la misma altura según la dirección de

sus diámetros, para permitir el alojamiento del pasador horizontal (162) citado.

Opcionalmente, la placa metálica inferior (158) puede tener pradcados agujeros verticales

en posiciones coincidentes con el centro de tocios ycada uno de los tubos verticales de alojamiento

del eje de giro (159), pero con un diáme!ro menor que el del propio eje de giro (160) y el casquillo de giro (161) para que éstos no caigan, y que permtten introducir verticalmente, por dentro y roncidiendo con el centro del eje de giro (160) del conjunto de flotación, una barra, piqueta o puntal

cilíndrico que pueda ser davado verticalmente al fondo, para la inmovilización del conjunto de

flotación sobre su propio eje de rotación respecto al desplazamiento horizontal. Una vez colocado el eje de giro (160) en uno de los tubos verticales de alojamiento del eje de giro (159) y fijado con el pasador horizontal (162), se coloca encima una placa o disco de giro (163) horizontal. Se trata de

una placa circular, preferentemente metálica y de un grosor apreciable para que no se dot:Xe con

facilidad y pueda soportar sobre el.. grandes pesos ycargas, con un agujero central de diámetro ligeramente mayor que el del eje de giro (160), para ser insertada sobre éste descansando sobre la placa metálica superior (157) del bastidor de soporte de giro (156). Ala vez que permtte el giro, es1e elemento recibe y reparte el peso de toda la es1ructura que queda encima, de forma indfferente a la orientación angular, sobre el baslidor de soporte del eje de giro (156) y travesaílos (1), y de ahi a los conjuntos de flotación.

Para ello tiene un gran diámetro, ta-rto para abarcar toda la superfide de la ptaca metálica supenor (157), CXlITlO para proporcionar en todas las orientaciones la mayor distancia de apoyo posible para contranestartodos los movirrientos que tiendan a flexionar o partir el eje de giro (160). La ptaca de giro (163) recibe el peso de la sea:ión de ptaatonna que le cooesponde a través de una pieza giratoria de soporte de la sea:ión de ptatáorma (164) superior. Este elerrento, que tiene una forma aproximada de caja simétrica respecto a dos ptanos verticales longitudinal y transve!SBI, es muy parecida a la barra o ,,;ga metálica de giro sobre el eje (149), solo que más grande Y roIlusla, debido a que en este sistema las unidades estructurales de flotación se ooncentran en grupos con un único eje de giro (160) oornún para todas ellas, con lo que la separadón entre taes conjuntos, asi como la Iong~ud de las secciones o tramos de ptataforma entre ellos es mayor. Tiene una superfICie ptana superior, sólo intenumpida por una serie de ranuras tran5\lerSBles (150), Y una superfide ptana inferior, preferentemente más peque/\a que la superior para concentrar el peso Ycarga de la sea:ión de la ptatatonna en la ptaca de giro (163) sobre la que descansa, por lo que su long~ud se adapta al

diámetro de esta última para que no toque o tropiece ron otros elementos exteriores la misma que

impidan o difiaJ~en la libertad de rotación. Al igual que la barra o 'liga metálica de giro sobre el eje (149) dispone, rrediante corte y soldado de las piezas adeouadas en su superfide superior, simétricarrente hada ambos lados con respecto a su centro y pe<pendiruannente con respecto a la dirección de su lado más largo, al menos dos ranuras transversales (150) hoIizontaIes paralelas de la misma sea:i6n que las ranuras transversales (4), de forma que sobre ellas se pueden acoplar pelfectamenta los travesaños (1) de la pasarela, los cuales quedan alineados paralelamente, por lo que la pieza hace de

viga de unión transversal entre éstos.Aunque el número mínimo de tales ranuras transversales (150)

es dos, preferenterrente se presentan de 0Jatr0 en adelante para, según el núrrero de las que se utilloen,la construcción de pasarelas flotantes astrecI1as o puentes flotantes más anchos.

Para unir los travesaños (1) de la plataforma superior las ranuras transversales (150) hacen el mismo papel que las ranuras transversales (4) de las unidades estructurales de flotación, por lo que también tienen practicados agujeros verticales en las mismas posiciones coincidentes estandarizadas para el alojamiento de al menos un conjunto de los tomillos de unión travesaños-flotadores (7) usuales, preferentemente roscados con el mismo diámetro y paso de rosca, y por tanto tienen preferentemente una anchura de un número entero de segmentos, en todo caso de al menos uno, pero suficiente como para atornillar y apoyar en

sus ranuras transversales (150) un tramo apreciable de travesaños (1).

La pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) dispone interiormente de un tubo cilíndrico vertical (165) que pasa a través de su centro geométrico y de gravedad, atravesándola de arriba abajo por completo, el cual puede alojar en su interior el extremo superior del eje de giro (160) vertical, de forma que la pieza puede girar libremente a su alrededor sin salirse mientras descansa su peso sobre la placa de giro (163).

Para ello las superficies superior e inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) tienen sendos agujeros centrales con posiciones y diámetro interior coincidentes con los del tubo cilíndrico vertical (165), el cual constituye un importante elemento de refuerzo interno que conecta las superficies superior e inferior y transfiere el peso hacia abajo, evitando que la pieza se aplaste. El tubo cilíndrico vertical (165) es de mayor diámetro que el del eje de giro (160), de forma que no se introducen ajustadamente sino con cierta holgura para permitir la introducción opcional de unos casquillos suplementarios (166) engrasados. Tales casquillos suplementarios (166) iguales se colocan engrasados y apilados en una columna que rodea el eje de giro (160) y toca tanto éste como la supeñicie interior del tubo cilindrico vertical (165), de forma que suavizan el movimiento de rotación, engrosan y robustecen el eje de giro (160) y limitan los movimientos del conjunto a únicamente la rotación relativa según este mismo eje de giro (160) vertical.

El extremo superior del eje de giro (160) sobresale ligeramente por encima de la superficie superior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), por lo que tiene la longitud necesaria para tal efecto, de forma que esta dos piezas se sujetan entre si, para que no se salgan verticalmente, mediante un pasador horizontal (167), el cual atraviesa simultáneamente por sus diámetros, mediante agujeros taladrados a tal efecto, el eje de giro (160) y una arandela o casquillo (168) que tiene un diámetro exterior mayor que el del agujero de la superficie superior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), actuando como tope superior de confinamiento vertical. Cada conjunto de flotación puede girar libremente alrededor de su eje de giro (160) en relación a la plataforma, que puede mantenerse en una posición u orientación fija mediante elementos de andaje a la orilla, suelo o fondo adecuados. En el caso de conjuntos de flotación anchos, que tienen más dificultad para que sus flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) se dispongan en sentido paralelo al de la corriente con rapidez, se pueden incorporar una serie de aletas posteriores (169) verticales que se introduzcan en el agua y actúen a modo de timón.

Éstas pueden ser pequeñas, para ser fijadas individualmente en la popa de cada uno de flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) mediante travesaños (1) acoplados en las ranuras transversales (77) posteriores (ranuras transversales (6) delanteras en ef caso de los flotadores (2), que se deben disponer invertidos), o bien tratarse de una sola aleta posterior (169) más grande, dispuesta sobre el plano de simetría longitudinal vertical central de cada conjunto de flotación, con un soporte que se acople en la parte posterior del correspondiente bastidor de soporte del eje de giro (156), y que opcionalmente pueda ser extensible o telescópico para aumentar la facilidad de giro proporcionalmente a la anchura del conjunto de flotación dado. Se tendrá en cuenta en el montaje que tales aletas posteriores (169) aumentan la superficie circular de exdusión que ocupa cada conjunto de flotación.

01 De esta forma es posible construir tramos rectos de pasarela o puente flotante, apoyados al menos en sus dos extremos sobre conjuntos de flotación de giro independiente. También es posible colocar uno de los extremos en tierra, de forma que el bastidor de soporte del eje de giro (156) de este extremo no se apoya sobre travesaños (1) unidos a unidades estructurales de flotación, sino que descansa sobre el suelo directamente o se une con los travesaños (1) a unas piezas pedestales (40), (41), (42), (59), (60), (60), (62) de amplia bese inferior, permitiéndole mantener verticalmente el eje de giro (160), ayudándose de cuflas para la obtención de la horizontalidad, y de pesos, tablones, puntales, piquetas y elementos similares para su completa inmovilización. La elección del lubo vertical de alojamiento del eje de giro (159) en el que se coloca el eje de giro (160), permite centrar, o desplazar hacia proa o popa la pasarela flotante con respecto a los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), con el fin de aumentar su superficie de apoyo, y por tanto su estabilidad, si se adelantan unos y se atrasan otros, o bien oponerse o contrarrestar el par de fuerzas que el arrastre del agua ejerce sobre la pasarela flotante. Todos los conjuntos de flotación montados con estas piezas son extremadamente robustos y capaces de soportar grandes pesos, puesto que las piezas giratorias de soporte de la sección de plataforma (164) apoyan de plano sobre las placas de giro (163), transfiriéndoles todo el peso hacia los elementos de flotación en lugar de concentrarlo en el extremo inferior de los ejes de giro (160), pero a cambio éstos se encuentran en una disposición extremadamente rígida, que sólo es útil en el caso de aguas en reposo o muy tranquilas. Si la corriente de agua es fuerte pueden presentarse movimientos que tiendan a forzar en extremo estos elementos, como oscilaciones desfasadas en sentido vertical o diferentes desviaciones respecto a la verticalidad sobre cada uno de los ejes de giro (160). También puede suceder que haya una diferencia de altura importante entre tierra yagua, y que tras construir una pasarela flotante en la seguridad de la orilla, al hacerla girar desde su extremo en tierra para colocar el otro sobre el agua, se presenten problemas porque los ejes de giro (160) no quedan verticales, sino formando cierto ángulo, con lo que el conjunto de flotación sumerge más un lado que el otro de forma inaceptable y tiende a doblar los ejes de giro (160). Para corregir este problema cuando las condiciones así lo requieran, es recomendable contar con algún tipo de piezas pequenas que se puedan acoplar opcionalmente para conseguir una articulación adicional con un cierto grado de libertad de rotación en sentido vertical para que todos los ejes de giro (160) se mantengan siempre verticales o tiendan a recuperar su verticalidad con facilidad. Esto permitiría no tener que otras transportar piezas grandes distintas, sino modificar las mismas con elementos acoplables más pequeflos y transportables.

Se pueden afladir por ejemp'o, piezas que constituyan un doble eje o una rótula. Sobre la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) se puede acoplar una pieza suplementaria de basculación (170), que permite que pueda bascular un cierto ángulo limitado en ambos sentidos pero sólo en dirección perpendicular al de su lado más largo, de forma que la pasarela ,pueda inclinarse un ángulo limitado sólo en su propia dirección para elevarse o descender, y no en dirección transversal. Parte de la pieza suplementaria de basculación (170) oonsiste en una placa rectangular de aproximadamente la misma sección y dimensiones que la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164), de forma que puede aooplarse perfectamente por debajo de ésta, oon la ayuda de una serie de tomillos de fijación de la pieza suplementaria de basculación (171), los cuales se introducen y aprietan desde arriba o desde abajo a través de agujeros roscados verticales practicados en posiciones coincidentes tanto en la pieza superior oomo en la inferior a atornillar. La placa rectangular dispone de un agujero central de un diámetro superior al del eje de giro

(160) para que éste pueda pasar a su través con espacio perimetral de sobra.

Para permitir el movimiento de basculaci6n, la placa rectangular dela pieza suplementaria de basculación (170) tiene en su cara inferior, dispuestas por debajo de los lados oortos y evitando la zona del agujero oentral para el paso del eje de giro (160), dos superficies curvadas de rodadura iguales y simétricas que descansan sobre la placa de giro (163). Tales superficies curvadas de rodadura tienen una forma aproximada de segmento de cilindro tajado por un plano perpendicular a sus bases que no pase necesariamente por el diámetro de las mismas. Estas superficies curvadas de rodadura, tal y como hace una mecedora, permiten bascular el conjunto, sólidamente unido, de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma

(164) y la pieza suplementaria de basculación (170) un cierto ángulo limitado según un plano perpendicular al de sus lados mayores, siendo este ángulo tanto mayor cuanto más lo sea la longitUd del arco de circunferencia de las superficies curvadas de rodadura de esta úttima, pero simultáneamente estas dos pueden a su vez girar libremente 3600 alrededor del eje de giro (160) vertical. Al quedar un hueco tubular entre el eje de giro (160) y el tubo cilíndrico vertical (165), estos dos pueden adoptar un cierto ángulo relativo antes de tocarse, por lo que el ángulo limite de basculación de las dos piezas viene determinado por la relación entre los diámetros de estos dos elementos, la elección de un eje de giro oorto (172) de menor longitud que el empleado en una articulación giratoria rígida, y en último término la longitud del arco de circunferencia de las superficies curvadas de rodadura.

En lugar de la columna de casquillos suplementarios (166) hay que introducir en su lugar un único casquillo toroidal o cónico (173) grande de superficies inclinadas o redondeadas que mantenga en todo momento centrado el eje de giro (160) en la base del tubo cillndrico vertical (165) por dentro de la pieza giratoria de soporte de la sección de platafonna (164),

01 de forma que su diámetro interior es el del eje de giro (150), (172) para acoplarse sobre él, y su diámetro exterior mayor que el del agujero de la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (154), para actuar como efectillO elemento de sujeción vertical. Además, el eje de giro corto (172) deIbe tener el agujero para el pasador horizontal (157) inferior o mejor el agujero para el pasador horizontal superior (174) ooliso en direcdón vertical, para que el movimiento de basculación sea posible. Una buena modifICación opcional es que el pasador horizontal superior

(174) no atraviese el casquillo toroidal o cónioo (173) para la sujeción de la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (154), sino que éste sea más grande y robusto de lo normal (175) y atraviese simultáneamenle el eje de giro corto (172) y la propia pieza suplementaria de basculación

(170) por su centro según la dirección de sus lados largos, actuando oomo eje de rotación para el movimiento de basaJación, para lo cual deIbe estar taladrado en estos dos elementos a las

distancias verticales adecuadas. La pieza suptementaria de basculación (170) proporciona pues, además de un segundo eje de movimiento rotacional limitado en dirección vertical, la transferencia del peso a la placa de giro (163) horizontal.

Si es conveniente limitar el ángulo de basculaci6n ofijarlo en una posición determinada, se pueden usar 10$ tomillos de fijación de la pieza suplementaria de basculaci6n (171), siempre que éstos sean lo suficientemente gruesos y robustos, o presentes en el número adecuado para repartir los esfuerzos entre todos ellos. Para ello se regula sus posiciones verticales de forma que los extremos inferiores de sus espárragos, acabados en una punta redondeada

o semiesférica para una mejor función, toquen sobre la placa de giro (163) de forma que la pieza giratOria de soporte de la sección de plataforma (164) quede dispuesta en el ángulO o entre los limites de ángulo convenientes.

Otras piezas altenativas permiten la obtención de una articulación en rótula, de forma que uno de los extremos de cada tramo redo de pasarela flotante se une y articula conseaJtivamente con otro, de forma parecida a oomo lo hace un remolque o trailer. Estas piezas consisten en un

muñón de eje de giro acabado en una bola de rótula (In), que sustituye al eje de giro (160), (172), la cual acopia por dentro de una pieza de recepción de la bola de rótula (178) que tiene

un receptáculo o cavidad esférica que se puede abrir y cerrar mediante un mecanismo de derre

asegurado con un pasador. Esta última pieza se coloca por debajo de la superficie inferior de la pieza giratoria de soporte de la sección de platafonna (154) por medio de los tornMlos de fijación de la pieza suplementaria de basculación (171) introduciéndose pardalmente por dentro dellubo cillndrioo vertical (155). Esto permite una articulación capaz de girar 360" en acimut y un cierto

ángulo limitado en attura, pero oon el inconveniente de que concentra todo el peso de la sección de

plataforma sobre la bola de rótula (177), por lo que sólo estará indicada en el caso de las estructuras más sencillas de poco peso.

Esta articulación es, no obstante, muy flexible y más fácil de montar, y es adecuada para combinarla en montajes en los que el otro extremo del tramo recto de pasarela emplea una articulación de giro horizontal libre limitado al eje de giro (160) vertical, de forma que en todo momento se mantienen en planos paralelos et conjunto de flotación de este extremo, su placa de giro (163) y el1ramo de la pla1aforma de la pasarela flotante.

Con los elementos expuestos hasta el momento es posible unir consecutivamente dos

o más tramos rectos de pasarela o puente flotante de dos maneras básicas, como se ve en la Figura 49. Una consiste en apoyar los dos extremos de cada tramo separado sobre conjuntos de flotación giratorios en el agua, o fijos en tierra, y tras remolcarlos o arrastrarlos por la superficie del agua, unir los distintos tramos consecutivamente entre si mediante la conexión física de las líneas de sus travesaños (1) mediante articulaciones flexibles intermedias que permitan absorber y amortiguar los movimientos y oscilaciones relativas entre ellos debidos al movimiento propio del agua, como pueden ser cables de acero trenzado (a) o uniones con doble bisagra en Z (b) obtenidas uniendo consecutivamente dos piezas de unión angular variable con bisagra central transversal centrada (27). Estos montajes deben construirse en línea recta, ya que los distintos tramos no pueden pivotar unos en relación a otros mediante ejes de giro (162), (172). En el segundo modo esto sí que es posible, ya que cada conjunto de flotación giratorio comparte dos extremos de dos tramos rectos de pasarela o puente flotante adyacentes, de forma Que su eje de giro largo (179) sirve como eje de rotación relativo independiente, tanto para los elementos flotantes como para cada uno de los dos tramos rectos de plataforma, a modo de bisagra horizontal. Para permitir este montaje el eje de giro largo (179) tiene más longitud que el eje de giro normal (162), con una longitud suficiente para atravesar no sólo una pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) y una placa de giro (163), sino dos de cada, colocadas una encima de la otra. Para ello la segunda pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) se coloca encima de la primera descansando sobre una segunda placa de giro (163) que apoya sobre loS travesanos (1) y superficie superior de la pasarela que soporta la pieza giratoria de soporte de la sección de plataforma (164) inferior, de forma que se articula un segundo tramo recto sobre el primero, dispuestos en planos distintos. Encadenando varios tramos rectos de plataforma articulados consecutivamente, se pueden conseguir estructuras de pasarelas o puentes flotantes que se pueden construir y desplegar o replegar a modo de regla de carpintero. Además de esta ventaja, debe notarse que este sistema también es uno de los dos que permite articular dos o más tramos rectos de pasarelas o puentes flotantes en Y o en X de brazos no perpendiculares,

o estructuras más complicadas, con el único requisito de poner entre los tramos rectos de pasarela flotante dispuestos a distintos niveles unos suplementos, escalerillas o rampas para poder superarlos con comodidad a la hora de circular por ellos.

una siga un sólo eje vertjcal o dos ejes a elección. De esta fonna, se pueden colocar tramos de

pasarela indinados en sentido ascendente y descendente entre tramos horizonlales para superar

los desniveles de las orillas (e), de forma que sus ángulos tengan inclinaciones opuestas, o bien

hacer que todos los tramos tengan el misrro sentido de indinación a la hora de montar uno sobre otro, como una cadena de fichas de dominó tumbadas (d). Esta última disposidón predsa que todas las articulaciones, o al menos las que quedan

por encima, puedan girar alrededor de los dos ejes, pero permite oonstruir y ampliar las pasarelas flotantes de forma que cada siguiente tramo recto de pasareta o puente flotante se puede construir directamente endma del último, una vez éste se encuentra oonvenientemente andado, fijado y

lastrado para infllO'Jilizario. Para ello, la pieza giratoria de soporte de la sección de platafonna (164) superior se coloca endma del conjunto de flotación del extremo sobre su eje de giro largo (179) que sobresale verticalmente, y sobre ella se atornillan los travesaños (1) del tramo de pasarela

a construir extendiéndolos sobre el tramo ya construido en direcd6n a tierra, oonstruyendo el

siguiente conjunto de flotación en el extremo opuesto encima de la propia plataforma. Una vez unida la estrudura y colocados los bastidores rectangulares (99) del tramo de plataforma (o

los elementos de que se trate) y las barandillas laterales, se empuja el extremo del conjunto de

flotación sobre el agua, para hacerto rotar 180' flotando, protongando otro tramo más la Iongrtud de la pasarela o puente flotante, y repitiendo el proceso varias veces hasta llegar a la otra orilla,

siempre asegurando e inmovilizando cada tramo antes de construir encima el siguiente.

Conduído el grupo de elementos que permiten la construcción de pasarelas y puentes flotantes con elementos de flotación oblicuos fijos o giratorios, sólo resta,para conduir la descripdón de la invención, un último grupo relativamente ITisoeláneo que hace posible la construcción

de algunas estructuras y montajes flotantes poro ortodoxos que en detenninadas condiciones extremas pueden resultar de utilidad. En el caso de que la zona a evacuar con urgencia esté aislada por una corriente de agua de fuerza extrema y I o de gran anchura, a través de la cual no

sea posible navegar con embarcaciones, construir puentes flotantes, ni tender cables con poleas o

pasarelas colgantes, y una evacuación por medios aéreos no sea jX)Sible debido a las condiciones

meteorológicas, a la saturación de las aeronaves disponibles o carenaa de ellas, o sencillamente porque sea de noche, es posible, en último recurso, ensamblar unos tipos de transbordadores que

pueden desplazarse entre las dos orillas y ofrecer una serie de ventajas prácticas para responder mejor a la fuerza de arrastre de grandes masas de agua,tanto en régimen laminar como turbulento.

Aparte de disponer de las piezas necesarias, la mayor parte de las cuaes ya se han expuesto,

el requisito imprescindible es que sea posible tender un cable, o mejor un conjunto de cabfes paralelos entre las dos orillas, para lo cual es necesario hacer llegar un cabo hasta el otro lado para

01 que un miembro del equipo que haya podido acceder, o a las malas la misma pobladón a evacuar siguiendo las indicaciones predsas a distancia, fije con toda seguridad el extremo de este cable o cables a elementos del entorno como árboles o postes. Se plantean entonces dos casos posibles. El primero es que el flujo de agua, aunque extremadamente fuerte, es laminar y aproximadamente continuo, y por tanto sin turbulencias, oleajes, oscilaciones verticales ni cambios bruscos del nivel del agua a lo largo del recorrido. En el segundo, el flujo del agua es fuerte y turbulento. En el primer caso, si una embarcación se fija a un cable guía firmemente sujeto por sus extremos para desplazarse de una orilla a otra sin ser arrastrada por la corriente, su casco tenderá a orientarse en dirección paralela a la del flujo de agua como consecuencia de la fuerza de arrastre, siendo la tensión del cable guía la que contrarresta esta fuerza. En esta situación el motor fue~ borda de la embarcación, cOocado a popa, resu~a poco operativo, ya que está disei\ado para propulsar la embarcación hacia delante y no en sentido transversa. Si la fuerza de arrastre de la corriente no es excesiva, se puede contragirar por unos momentos el motor fuera-borda o el timón de la embarcación para que ésta gire hacia el otro lado en la dirección de avance deseada, para aprovechar así la componente transversal de la fuerza de empuje del motor y desplazarse lentamente en el sentido deseado, siempre que se pueda mantener en esta orientación el tiempo suficiente y pueda adoptar cierto ángulo en relación al cable. En caso contrario, para conseguir el movimiento se debe tirar mediante otro cable o cables de desplazamiento transversales desde la oolla o desde la propa embarcación, con el consiguiente esfuerzo fisico, o con el empleo de motones de tracción desde lIeIlículos que enrollen el cable o cables sobre carTeles. Un tipo de embarcación que puede resultar favorable en estas oondidones usa los en apanencia poco prácticos flotadores oblicuos (129) de una sola pieza, y opcionalmente en algunos casos, losflotadoresoblicuos(138) con piezas intermedias (141), (142).Ambos, además de acoplar los travesaños (1) según ángulos estanda<izados no perpendiculanes a ellos, se caracterizan por tener sus dos extreroos acabados en punta, por lo que los dos pueden operar indistintamente como proa en función de la orientación de la embarcación. Se trata de montar con ellos una robusta estructura flotante de al menos dos flotadores oblicuos (129) paralelos, separados una dona distancia para conseguir estabilidad lateral contra vuelco, usando travesaños (1) en todas las ranuras transversales (132), (133), (134), por lo que habrá al menos cuatro de ellos, terminando de completar la estructura con al menos un bastidor romboidal (180), especialmente construido para este uso, que acopla y se atamilla sobre los travesaños (1) en el hueco que queda entre cada dos flotadores (129) adyacentes, hadendo contacto contra ellos y rigidizando la estructura, usando los mismos conjuntos de tomillos de unión travesaños-flotadores (7). Todos los travesaños (1), o al menos los situados en los extremos, disponen de pezas de paso de cables (15), de forma que al menos a proa y a popa sendos cables o conjuntos de cables paralelos mantienen la embarcación entre las oñllas, resistiendo la fuerza de la corriente durante la transferencia de un lado a aro.

Si el cable de guía se encuentra sufic:ienlemenle tenso, los travesaños (1) se mantendrán siempre aproximadamente perpendruares a la direcx:i6n de la oonierle, pero los tlOOIdores oblicuos

(129) se encontraIán en un cierto ánguo con relación a la rTisma. Si el áng.JIo escogido de stJS ranuras tr.mversaIes (132), (133),(134) es el ad00a1o p;;ra que la indina::ión de los tlOOIdores obIicoos (129) sea óplimo en fundón de la \IeIocidad de la ooniente de agua, éstos podrán adu... como elementos de propulsión pasiva, ya que al desviar la oonierle de agua hada el lado deseado, tanto más cuanto mayor sea la caga que transporte la embaR:ación al encontrarse más sumergidos, la componente trans\oersaI del flujo de agua errop4a o al menos facilita el des¡:lamrrierlo de la emban::aci6n de una orila a <ira a lo largo del cable, especialmente si éste se encuentra convenientemente lublicado y tirante para que no tenga ourvaturas o dobleces.Además, si dispone de un motor fuera.borcIa, la embat:aci6n aprovecha mejor que una nonnaIla componente transversal de su empuje en la direcx:i6n del cable tiransve<sal y en el seriido adecuado sin oontJagirarlo. Los tlOOIdores obIiouos (129) pem iIen un más fádl des¡jazariento entre las oriNas que las embaR:aciones nonnaIes, en ocasiones con poco o nulo esfue<zo.

Para permttír que la embarcación pueda carrbiar de sentido de desplazamiento oon gran rapidez para hacer viajes repetidos, en lugar de cambiar los flotadores oblicuos (129) por

los simétricamente especulares o la embarcación entera, se tiene como solución mucho más

práctica montar en una sola estructura, atravesada por kJs mismos cables, las dos embarcaciones

especularmente simétricas, una encima de la otra, uniendo los cuatro travesaños (1) a los que

están unidos los flotadores obiiouos (129) indinados a la derecha con los cuatro tra\leSaños (1 ) a los que están unidos los flotadores obiiouos (129) indinados a la izquierda, y oon el bastidor

o bastidores romboidales (180), obieniendo una embarcación simélrica respecto a un plano de

simetría horizontal central. Ya que las posiciones de los agujeros son verticalmente coincidentes en

ambos, cada par de travesanos (1) está unido mediante conjuntos de tomillos de unión tra\leSai'losflotadores (7) y tra\leSai'los-barras longttudinales en U (8) más largos que los normales, y sus

correspondientes tuercas de seguridad. La embarcación así oonseguida es mucho más robusta.

Una vez la embarcación llega a la orilla y se ha bajado la carga o los pasajeros, para invertir el sentido de desplazamiento de la misma sólo hay que dane la vuelta verticalmente roIándola 180", de forma que se invienan los extremos iguales en punta de proa Y popa indiferentes, y los flotadores oblicuos

(129) de arriba por los espeouarmente simétricos de abajo, desacoplando y reaooplando el moIor

fuera-borda, si este estuviera presente. Mientras se hace esto,los cables de guia se destensan, se intercambian en ambas orillas entre las posiciones de ardaje delanteras y traseras, y se vuelven a fijar y tensar en sus nuevas posiciones intercambiadas. Para un nuevo viaje en sentido contrario se opera de la misma forma, pero en la dirección contraria. Para facilitar estas tareas interesa que los pasajeros o la carga se ao:xnocIen en un recipiente a modo de cesta o caja que sea seguro y ftable,

pero fádl Y rápidamente desmorriabie y aooplabie entre cada par de floIadOfes obiiouos (129), bien sobre los travesaoos (1) o sobre la cara superior del bastidor romboidal (180).

También interesa que la embarcación sea de un tamaño adecuado para que se le pueda dar la vueHa con la cooperación de varias personas, aunque deban puedan operar varias de estas embarcaciones en paralelo para acelerar la evacuación si es necesario. El pñndpio de esta embarcación se puede aprovechar también en casos distintos al de una situación de emergencia en el que el tiempo no sea un factor tan decisivo, por ejemplo, para el transporte de carga o pasajeros entre las dos orillas de un río sin el empleo de motores, sin consumo de energía y quizá sin necesidad de un piloto. Esto serviría de ayuda en el caso de la necesidad de transportar grandes cantidades de suministros en zonas remotas o en proceso de recuperación tras una inundación que carezcan de infraestructuras de comunicación semejantes a puentes, o donde no sea posible oonstruir puentes flotantes provisionales por la carencia de piezas suficientes o por la anchura excesiva del río o corriente de agua. Varios transbordadores de este tipo trabajando en paralelo podrían ser operados oon relativamente poco personal. No obstante, puesto que en estos casos interesa que el tamano de las embarcaciones sea más grande para que transporten más carga en cada viaje, no será fácil darles la vuelta medíante el empleo de la fuerza humana, por lo que es más útil que los elementos de flotación puedan adquirir un ángulo variable, tanto en un sentido oomo en otro, y que se pueda ajustar éste para adaptarse a la velocidad de la oorriente de agua mediante algún tipo de mecanismo sencillo. manual y robusto.

La embarcación usa en lugar de los flotadores oblicuos (129), un buen número de flotadores simétricos de cuatro ranuras (72) dispuestos paralelamente, cada uno provisto de su correspondiente par de barras longitudinales en U (3), de forma que en todas y cada una de sus ranuras transversales (4), (6), (77) hay colocado un travesaño con eje vertical central (147) del mismo número de segmentos que su correspondiente flotador (72). En lugar de unir todas las unidades estructurales de flotación entre sí mediante travesaños (1 ) en una disposición rígida, se unen todos etlos en un montaje flexible mediante cuatro robustas barras transversales

(181) iguales que tienen practicados, simétricamente respecto a sus tres p'anos de simetría principales, una serie de agujeros verticales del mismo diámetro interior que los ejes de los travesaños con eje vertical central (147), para poder alojar uno de estos ejes verticales centrales

(147) en cada uno de sus agujeros, y asegurarlo en esta posición con libertad de giro relativo horizontal mediante la ayuda de un casquillo de confinamiento vertical y un pasador en cada uno de ellos. La longitud de estas cuatro barras transversales (181 ) iguales, el número de agujeros que tengan practicados, y la separación entre los mismos determinan el número de unidades estrudurales de flotación que pueden unir simultáneamente, siendo adecuado que éstas se encuentren separadas entre sí, y que la embarcación sea relativamente ancha y estable. Otras barras longitudinales (182) semejantes a las anteriores pueden vincular entre si todos los ejes de los travesaños con eje vertical central (147) de cada una de las unidades estructurales de flotación, por lo que se obtiene un bastidor entrecruzado en forma de rejilla flexible con forma de

01 rombo o romboide de ángulos variables, (cuadrado o rectángulo si se disponen sus ángulos a 9(0), que se puede sesgar empujando manualmente las esquinas una vez en la orilla, o bien mediante algún sistema de engranajes y manivelas superiores. De esta manera se puede regular el ángulo de las unidades estructurales de flotación con respecto a la dirección del flujo del agua, para que una vez liberada la embarcación o balsa de sus amarras, la componente transversal del empuje la desplace lenta pero inexorablemente hacia el otro lado. Una serie de tirantes transversales (183) de longitudes previamente calculadas dispuestos cruzados entre los ejes de los travesaños con eje vertical central (147), traban la estructura en uno de varios ángulos posibles prefijados de sesgo. Para desplazarse en dirección transversal, dos

o más travesaños (1) con piezas terminales de paso de cables (15) se atornillan o sueldan a dos o más de las barras transversales (181), siendo atravesados por el cable o conjunto de cables paralelos de guia.

De nuevo en una situación de emergencia, puede darse el caso de que la fuerza de arrastre del agua sea excesiva incluso para este tipo de transbordadores o balsas con flotadores oblicuos. Puesto que el agua copia la forma del terreno encima del que circula, si éste es muy irregular la corriente presentará fuertes cambios de nivel en dirección transversal a la misma, oleajes, turbulencias, remolinos, y en el caso de la presencia de cavidades en el fondo que tiendan a retener y embalsar temporalmente grandes cantidades de agua, mareas hidrostáticas de cierta periodicidad. En estas condiciones las embarcaciones normales, aunque intenten cruzar la corriente sujetas a un cable transversal a la misma, están muy desprotegidas contra volcado, y los pasajeros corren peligro de resultar despedidos por las fuertes sacudidas de la embarcación si no están asegurados a la misma. Debido a los cambios verticales en el nivel del agua, el cable transversal debe colocarse en una posición relativamente etevada por encima de la corriente, para que no resulte sumergido y tienda a destensarse, romperse, o a arrastrar y sumergir a su vez a la embarcación.

Sin embargo, colocando el cable transversal en una posición elevada con respecto al plano horizontal de la embarcación, en contrapartida se crea un poderoso par de fuerzas que tiende a levantar1a det agua, repeliendo el casco hacia arriba cuando éste hace contacto con la corriente en movimiento, aumentando mucho más el peligro de volcado, la intensidad y frecuencia de las sacudidas, y en e! caso de que se intentara utilizar un motor, la proporción de tiempo en el que la hélice se encuentra fuera de! agua y es inoperante, perdiéndose el control de la dirección y la propulsión. Además, al alternarse periodos de suspensión en e! aire e inmersión en el agua, aumenta la intensidad y frecuencia de los cambios de tensión del cable, que tienden a ir soltando poco a poco los anclajes de ambas orillas y a hacer muy difícil el uso de un cable de tracción transversal para desplazar la embarcación en sentido perpendicular al del flujo de agua.

o1 En estas oondiciones es p::>sible perfeccionar un montaje mencionado anteriormente que permitiría adaptarse a estas oondiciones extremas, construyendo un tipo de transbordador de atta protecdón que podría sacar partido de las desventajas de la situación y aprowchar parcialmente la propia fuerza de empuje del agua para propulsarse en la dirección del cable, hada una orilla u otra, sin necesidad de motores. Se trata de perfeccionar las embarcaciones indiferentes a volcado de giro libre que usan los bastidores ~igonalescídicos (32) rígidos en forma de polígono regular equilátero y equiángulo, añadiendo otros elemertos y piezas ya expuestos anteriormente. Para ello se ensamblan mutuamente cuatro (al menos) bastidores poligonales regulares cídicos rígidos (32) iguales, dispuestos en planos verticales paralelos, sobre las al menos cuatro ranuras transversales (4), (6), (77) de fIot_res simétricos cemedos (72), (73), (85) iguales, de fonna que todos los segmentos de todos los lados de los bastidores poligonales regulares cídioos rígidos (32) estiIn ocupados por flotadores (72), (73) o (85) en una disposidón periférica radialmente simétrica respedo al centro, siendo el caso particular más recomendable aquel en el que se usan tantos flotadores (72), (73) o (85) iguales como lados tengan los bastidores poligonales regulares cidioos (32), por lo que cada 1_está ocupado por un sólo flotador (72), (73) o (85) de la misma anchura en segmentos que la longttud de cada uno de todos los lados iguales. Una vez ensamiblados los dos tipos de elementos en una estructura prismática poligonal regular rígida con un hueco central tubular prismático de base poligonal regular, sobre todos y cada uno de los elementos de flotación se pueden acoplar sus conrespondientes pares de barras longttudinales en U (3), colocándolas y atomillándolas por intercaladón desde el interior del hueco prismátiCO poligonal regular central, incorporando a su vez cada una de ellas su correspondiente platafonna rectangular modular (101). Puesto que en toda unidad estructural de flotación las barras longitudinales en U (3) Y los travesaños (1) quedan en planos distintos, en este caso particular también quedan las primeras en planos separados con respedo a sus respectivas aristas del bastidor poligonal cidico regular (32) sobre las que están atomilladas. Al quedar las zonas de los vértices de los al menos cuatro bastidores poligonales cídioos regulares (32) libres, es posible unir todos ellos por sus vértices mediante tantas barras longttudinales (122) como vértices o lados, obteniéndose un bastidor metálico tridimensional prismático en el que cada una de las barras longitudinales (122) es una de sus aristas perpendiculares al plano de sus bases. Al estar esta estructura atornillada a su vez sobre los elementos de flotación y sobre las baTas longitudinales en U (3), que a su vez hacen contado lateral angular mutuo entre sí, la estructura obtenida es muy resistente contra deformaciones y torsiones. En estos montajes los flotadores (85) oon sección neumática permiten la construcción de estructuras más ligeras y manejables, pero menos resistentes y duraderas que las que se pueden construir con flotadores sólidos cemedos simétrioos (72) y (73), por lo que se acoplarán unos u otros a elección, o en función de su disponibilidad.

Con la ayuda de gruesos pasadores, tamlas O pemos, O prelerenterrente usando las propias banas longitudinales (122) prolongadas, se adosa y ooopIa un _ radial de hormado ajustatie

(116) (o en su lugar una versión más robusta Yresistenle de este eIerrento psa este uso especifico) del nismo número de brazos _ que el de laJos ovéltioestengan los bastidores poligonales ~res cídicos ri¡idos (32) sobre la cara exterior, con respecto al armazón prismático metálico construido, de cada uno de los dos bastidores poligonales reglÍares ddicos rigiclos (32) diados que están roontacIos en posidones exteriores en la estructura prismática, y portantoa:>nSlituyen las bases en forma de polígono reglÍar de la nisma. En cada par los dos tipos de elementos quedan en oontado y unidos al estar cada uno de los brazos radiales Ycada uno de los véltices de ambos respectiva:neot atravesados por al menos un nismo pasadof, tomillo,perno o bana longiludinal (122), oon lacaracteristica de que todos los bastidores de los dos tipos quedan todos ellos roontacIos en posid6n peffedamente """bada Yooaxial. Con esta ásposiá6n, los dos bastidores _dehamadoaj~(116) exteriores propordonan dos agujeros longtudinales ooaxiaIes ásp..oestos exactamente sobre el eje longitudinal principal de simetría de la estructura prismática regular rigda, por las que introducir, sglienclo este eje, una gruesa y muy lesistentie bana tubular cillrdrica que actúe a modo de eje de rotación de la toda la estructura, además de psa re!oizartodavía más tocio el conjurto. Por el in1eriorde la diada bana tubular transcune el cable

o conjunto de cables paralelos de sujedón Ytra1sferenda de la estructura flotante entre las dos oIillas, COO\IeOientemente tensados y lubficados para esta función, usardo psa ello las piezas convenientes en posiciones i.-necias y tenrinales para el guiado de los cables a lo largo de la diada bana. A su vez, el exterior de la nisma se ercuenIra fuertementie acolchada para .,.,;tar dañar a los pasajeros que, durante el proceso de tra1sferenda, se ercuenIran alojados en el interior de la estructure 000sad0s a la diada bana,nientrastocio el resto del conjunto, a modo de robusta jaula flotante protectora,gira o puede girar a su alrededor. Las supenlcies in1eriores también se ercuenIran aooIchadas, pudiendo acoplar cok:tlooeIas o eIerrentos neumálicos (109) sobre las banas longitudinales en U (3) que constituyen las caras periféricas interiores del hueco tubliar prismika central, oon tal de que haya espado suflcienle para la ooIocaci6n de los pasajeros.

los pasajeros se cuelgan, mediante una serie de aSentos o arneses de seguridad con praeociooes acolchadas adea ladas, desde la bana central acolchada, recogiendo sus piernas hacia el abdomen s es necesario, en función del espado dispOObIe y del diámetro de la estructura construida, para que no tropiecen con la periferia en rotación. Con el fin de nininizar los efectos de las oorrtusiooes oontra la bana central acolchada, corno consecuencia de las posibles a:eIeraciones Y deceleraciooes i neales fuertes que a:túen sobre la estructura debido al en'jlUje de las masas de agua, dhoques oontra objeIos, o tensiooes del cable, los pasajeros se sitúan preferentemente oon el pecho Ylos brazos o con la espalda en contado oen posid6n cerca:la a la bana oentraI acolchada,sin posibildad de que el cuello, cráneo u abas partes lIitaIes delicadas puedarl impactar oontra este elemento y producir Iesiooes de impoltancila, encargándose las fuertes protecciones acolchadas de producir la arncxtiguación necesaia.

de rugby, carece de una orientación vertical preferente, por lo que no puede volcar, sino girar

libremente mientras flota en relación a su eje o barra central, la cual siempre tenderá a adoptar

o a recuperar una dirección según un ptano horizontal, a no ser que por desplazamiento interno accidental de la carga su centro de gravedad quede accidentalmente muy desplazado hacia uno de los lados. Los pasajeros, firmemente sujetos a la barra central, que es el elemento que menos se mueve del montaje, y rodeados de protecciones acolchadas, no pueden resultar despedidos sino es por rotura o apertura voluntaria de los ameses, y aún así no podrían salir con facilidad de la jaula, sino que quedarían rodando en el interior cilíndrico acolchado, donde la presencia de sujeciones adicionales, como asas flexibles adicionales a las que pudieran asirse en caso de necesidad, les ayudarían a regresar a la barra central y resistir el tiempo necesario en el interior de la estructura en la periferia del hueco prismático tubular central. Por otro lado, cuanto más sumergido se vea el casco, como consecuencia de la llegada de una crecida de agua o una gran ola, mayor empuje hidrostático experimentará al quedar temporalmente sumergidos mayor número de flotadores (72), (73), (85), sacando la cápsula de su inmersión. Además, el mayor peso de la estructura hará que experimente aceleraciones y deceleraciones lineales menores que en el caso de embarcaciones más ligeras, lo cual reducirá los cambios de tensión súbitos sobre el cable o cables transversales. Además de es10s efectos estáticos, la cápsula presenta una serie de efectos dinámicos estabilizadores más interesantes todavía. Al quedar su eje de rotación y el cable transversal muy por encima de los flotadores (72), (73), (85) Y del nivel del agua, el par de fuerzas ejercido es muy grande, pero en lugar de producir cabeceos incontrolados como en el caso de una embarcación normal , se traduce en un movimiento de rotación del casco alrededor de los pasajeros, de forma que cuando mayor sea la fuerza de empuje tangencial sobre la peliferia de cápsula mayor será la velocidad de rotación del mismo, con lo que en lugar de alternar periodos de inmersión y de estancia en el aire, la cápsula se estabiliza en un estado promediado a media inmersión, mientras rueda por encima de la corriente, repeliendo o amortiguando golpes de agua y los objetos arrastrados. Con el casco en rotación se produce, como consecuencia del principio de conservación del momento angular, una estabilización de la orientación espacial de su eje de giro que tiende a reducir drásticamente los movimientos de cabeceo en comparación con las embarcaciones dásicas en la misma ~tuaci6n, y a reducir a su vez los tirones sobre el cable transversal. Además, se produce un aumento dinámico de la flotabilidad de la cápsula, puesto que el giro hace que tienda a trepar sobre la corriente de agua incidente gracias a la inercia de su movimiento de rotación. Para regular el momento de inercia de la estrudura se pueden colocar una serie de pesos idénticos a distancias radiales iguales respecto del centro, gracias a pasadores y a los agujeros transversales de los bastidores radiales de hormado ajustable (116).

Aún en el caso de que el cable se rompiera o soltara y el transbordador o cápsula fuera

arrastrado por la corriente, sus características aumentarían las probabilidades de supervivencia de los pasajeros, hasta que la embarcación encallase en una orilla y fueran finalmente rescatados,

puesto que aunque algunos de los flotadores exteriores (72), (73), (85) resuttasen dañados por

impactos, el resto seguirán aportando flotación, con los pasajeros protegidos por dentro del

armazón prismático, del cual podrtan liberarse en caso de necesidad.

Puesto que la cápsula transbordador tiene que desplazarse transversalmente con respecto

a la corriente, tanto en un sentido como en el contrario, se puede recurrir a la colocación del

cable transversal en una diSposición ligeramente oblirua con respecto a la corriente, colocando el extremo del cable en la orilla desde la que parte la cápsula más adelantada respecto a la coniente que el extremo en la orilla de llegada, de forma que al no quedar perpendicular se genere una

cierta componente transversal del empuje del agua que desplace la cápsula en el sentido deseado

mientras gira con los pasajeros en su interior, sin la ayuda de cables auxiliares ni motores, siendo esta componente tanto mayor cuanto mayor sea la distancia de separación entre los extremos del

cable medida en dirección paralela a la de la corriente. Con esta solución, para invertir el sentido

de desplazamiento es necesario invertir la disposición de los extremos del cable, que debe ser necesariamente más largo que la andlura de la corriente, y aparte del tiempo necesario para recoIocar1os sobre elementos fijos del terreno, hay que hacer rodar la cápsula p:>r el suelo hasta su

nueva posición de salida, con la consiguiente pérdida de tiempo. Además, hay que tener en cuenta que no siempre podrán encontrarse oollas amplias y despejadas con los puntos adecuados para

la realización de estas operaciones. Por es1e motivo se añaden unas palas radiales oblicuas (184) que se ooIcx:an en una dis1ribudón simétricamente radial, en las mismas posidones y con la misma

forma de andaje que los pies extensibles o telescópicos (118), por dentro de los brazos radiales de los bastidores radiales de hormado ajustable (116) exteriores, con capacidad de desplazamiento y fijación a lo largo de los mismos. Estos elementos consisten en una barra cuadrada que se puede

íntroducir ajustadamente y fijar a determinadas dis1andas radiales, preferentemente iguales,

mediante pasadores a lo largo de los huecos tubulares de tales brazos radiales, con una pala

cuadrangular en uno de sus extremos soldada en un ángulo de 450 con respecto a las caras de

la citada barra cuadrada. Si se disponen todas las palas radiales oblicuas (184), que sobresalen ligeramente de los flotadores (72), (73), (85), oon una inciinación de 45' en el mismo sentido en todos los brazos radiales de los dos bastidores radiales de hormado ajustable (116) cooperarán

tcxtas ellas simultáneamente, por lo que la componente longitudinal del empuje del agua sobre las mismas hará rotar la cápsula, y la componente transversal la empujara en la dirección deseada a lo largo del cable, de forma más independiente con respecto a la colocación de los extremos de

los cables. Una vez la cápsula ha llegado a la orilla y se ha sacado la carga o los pasajeros, basta con sacar todas las palas radiales oblicuas (184) y reooIocartas giradas 90" para invertir el sentido

01 del empuje del agua, para lo cual sus barras tienen taladrados dos filas longitudinales iguales de agujeros que las atraviesan por completo perpendicularmente a cada par de caras opuestas de las dtadas barras, para permitir su fOOI colocación en cualquiera de las dos orientaciones. Gracias a que los flotadores (72), (73),(85) son simétrioos con respecto a un plano de simetría lran""""", vertioal oentral, sus dos extremos son ~uaIes e indiferentes, por lo que presentarán el mismo comp:>rtamiento en un sentido de desplazarriento como en el ctro,aunque a las maas en su lugar se pueden emplearflotadlores cenados asimétrioos (71) a costa de un comportamiento desigual según su sentido de despIazaTienIo. Se pueden incorporar varios elementos opcionales para la construooón de esle tipo de mon1ajes. El primero es un tipo de fIoIadores suplementarios (18S) en fonna de prisma triangular, que encaja entre cada dos flotadores (72), (73), (o (71» adyacentes. También podria encajar, con ciertos proOIemas, entre flotadores pan:ialmente _ (85). las caras que oonstituyen las bases del prisma tienen fonna de triángulo eqLiIátero o is6soeles, oon unos ángulos previamente calculados de fonna que tales fIoIadores suplementarios (18S) pueden encajar perfedamente, sin holguras, en el hueco en fonna de entrante triangular que queda entre cada dos flotadores (71), (72), (73) adyaoentes una """ mon1ados éstos en la cápsula, aurnentnlo asila fIotatilidad y disminuyendo los esfuerzos de flexión por el empuje del agua sobre las unidades estructurales de flotación al apoyarse lateralmente unos elementos sobre otros sucesivamente de fonna cíclica. Puesto que los valores de eslos ángulos y por tanto las caracierlsticas de la pieza dependen del número de lados poigonales de los bastidores poigonales regulares óóioos rigidas (32) utiizados Ydel ángulo de cada uno de sus vértioes, el tipo de cada una de estas dos piezas empleadas está interrelacionada, por lo que deben selecóonarse con aLidada para que a la hora de usarios sean compatibles y encajen. Los flotadores suplementarios

(185) disponen, opáonalmente, de un agujero longitudinal qUe los 00aviesa compIe!amente en una posióón cercana al véftioe que se introduoe entre los dos flotadores (71), (72), (73) para poder unirse al montaje empleando las balTas Iong~ucinales (122) Y sus pasadores termnales correspondientes. Los flotadores suplementarios (185) pueden ser sustituidos por flotadores suplementarios neumáticos (186), que pemiten aharTar peso y volumen en el transporte, los ouaIes se acoplan mediante ojales, costuras o ooneajes a su oorrespondiente barra longitudinal (122) o a los vértioes oercanos de los bastidores po~esregulares cídioos rigidas (32).

Otro elemento opáonal son dos tapas deslizantes laterales de simetria radial (187), constituidas por una sda pieza ovaJias,(preferentenllnte dos), queevitan que el agua pueda entrar por ambos lados en grandes cantidades en el interior del hueoo tubular prismático por inrT1e!Sión sútita de la oápsuIa, a la""" que inoorporan elementos acolchados interiores para la protecó6n de las pasajeros y que evitan que puedar salir despedidos entre las aberturas de los brazos de los bastidores radiales de honnado ajustable (116). Además, mantienen mutuamente undas los extremos de todos o de algunos de los flotadores (71), (72), (73), (85), evitando que se separen entre si.

Las tapas deslizantes laterales de simetna radial (187) son unas piezas en forma de

polígono regular del mismo número de lados que los bastidores poligonales regulares cldicos rígidos (32) utilizados en el montaje, o varias de ellas iguales dispuestas radialmente de forma simétrica respecto a centro, de forma que la pieza única o el conjunto, dispuesto según un ptano

paralelo al de los bastidores poligonales regulares cídicos ngidos (32) e introducido en la dirección del eje longttudinal principal de simetna de la cápsula por dentro del hueco tubular prismático de

la estrudura, coinciden exactamente con las superficies interiores imaginarias del citado hueco

tubular prismático, que corresponden en la realidad con las superfICies superiores de los flotadores

(71), (72), (73), (85) Y las caras interiores en dirección radial de los bastidores poligonales regulares

cídicos ngidos (32), encajando entre y sobre ellas ajustadamente y sin holguras.

Puesto que en su desplazamento tropezarían con las guías longttudinales (11), (78) de todos Y cada uno de los flotadores (71), (72), (73), (85), las tapas desiizantes laterales de simetría radial (187) disponen de aberturas pertmetnales radialmente simétricas y coincidentes con ellas,

para poder encajarse en ellas sin holguras con capacidad de deslizamiento longitudinal a lo largo

del eje principal de simetría de la cápsula, hasta la posición del tope transversal de las propias guías longttudinales (11), (78). En esta posición las tapas desiizantes laterales de simetna radial

(187) quedan unidas a y unen mutuamente los flotadores (71), (72), (73), (85) mediante los tomillos de unión flotadores-tapas desiizantes (12), dispuestos radial mente, sujetando todas las unidades estructurales de flotación sin que puedan abrirse o separarse entre sí, y bloqueando de paso el acceso a las ranuras transversalles (6), (77) exteriores y por tanto los bastidores poligonales regulares cídicos rigidos (32) que alojan éstas. Es conveniente fabricar tales elementos, en lugar

de en una sola pieza, en dos partes mutuamente acop/ables, en primer lugar para poder montarla

rodeando con sus dos partes la barra cilíndrica transversal por dos lacas aunque esté ensamblada la cápsula y dispuesto Y andado el cable transversal por sus dos extremos, y por otro lado, para que sea más fécil y rápido abrir una sola de las partes para la entrada y salida de los pasajeros que en

el caso de que se trate de una sola pieza más grande, que tiene más tornillos de unión flotadorestapas desiizantes (12) y más facilidad para entregirarse y encall...... sobre las guías Iongttudinales (6), (78) a la hora de extraeria. También es más conveniente para que los propios pasajeros sean

los que abran estos elementos para poder salir así al exterior por sus propios medios. Al menos sobre el papel es posible construir no sólo cápsulas de salvamento, sino también

pasarelas flotantes de casco periférico poligonal regular rotatorio, si bien la mayor complejidad

de la estrudura y su menor robustez no las hará realizables salvo en algún caso excepcional de montaje, preparación y I o coIcx:ación previa en previsión de una evacuación extraordinariamente rápida de un gran número de personas en caso de necesidad, o bien en lugares de colocación permanente como atracciones de ocio o en lugares turísticos con conientes de agua fuertes, frecuentes o imprevisibles.

estructurales de fIoIación y floladoras suplemenlarios (185) opcionales, sino que hay o puede

haber varias de ellas, de rotación independiente, dispuestas una inmediatamente a continuación

de la otra hasla complelar la long~ud necesaria entre las dos orillas, dejando huecos o dertos

elementos separadores entre ellas para evitar que rocen y tropiecen entre sí al girar. También puede construírse una única estrudura cidica conformada rígida mucho más larga,que se obtiene desfasando en el montaje consecutivamente algunas de las unidades estructurales de flotación uno

o dos bastidores poligonales regulares cídioos rigidos (32) para ocupar posidones en el siguiente

o siguientes de ellos, de forma parecida a las estructuras entrelazadas bidimensionales que se observan en la Figura 18, sólo que en una estructura tubular poligonal regular aproximadamente dlindrica, que se puede alargar hasta valores en los que la resistencia de la estrudura empiece a estar en compromiso. Los pasajeros, a diferencia del caso anterior, deben desplazarse por su propio pie a lo largo de una pasarela horizontal que recorre longitudinalmente por completo el hueco interior longitudinal de la estrudura, mientras el casoo periférico está o puede estar en

rotación a su alrededor. Corno de puede ver en la Figura 51b, tal pasarela horizonta se encuentra en el interior de un gran bastidor tridimensional prismático (188), el cual se coloca por dentro y a lo largo del o de

todos y cada uno de los huecos interiores tubulares prismátioos regulares de todas y cada una de

las cápsulas fIoIantes de casco periférico rotatorio, pueslas una detrás de otra hasla completar con su numero toda la Iong~existente entre los dos puntos de andaje a las orillas. Para pennitir el giro

relativo de cada una de las distintas subunidades flotantes de casoo periférico rotatorio alrededor de su correspondiente bastidor tridimensional prismático (188) que contiene la pasarela horizontal

o tramo de la misma, las platafonnas modularas rectangulares (101) de todas y cada una de las unidades estructurales de flotación se han su~uidopor unas plataformas modtJaras rectangulares en curva (1 89), todas oon el mismo perimetro exterior, dimensiones, agujeros yposidones de andaje que las normales para poderse acoplar de foona compatible sobre las barras long~udinales en U (3)

o bastidores rectangulares (99), con la particularidad de que su superfide superior no es plana como en aquéllas, sino curvada en dirección I~udinal, de foona que cada una de ellas constituye un

sector de tubo ode de hueco dlindrico del mismo valor de ángulo que el correspondiente a la división de una drcunferenda oompleta por el número de lados de los bastidores poligonales regulares

cídioos rígidos (32) iguales utilizados en el montaje. Al quedar ensamblada la subunidad flotante de casco periférico rotatorio con todas estas plataformas modulares rectangulares en curva (189)

iguales, el hueco interior que queda es cilíndrico y no poligonal regular como en casos anteriores,

por lo que puede girar hadendo contado interior sobre elementos interiores rodantes (190) de ejes de giro paralelos, taes como rodillos o ruedas que estén adosados en puntos escogidos alrededor del peñmetro del bastidor tridimensional prismático (188).

forma que sus ejes de giro quedan todos paralelos respecto al eje de simetría principal y de giro

long~udinal de la o de todas y cada una de las subunidades flotantes de casco periférico rotatorio, y por tanto respecto a sus huecos dlindncos long~udinales interiores respectivos, y además

se agrupan en varios distintos grupos coaxiales que están separados angularmente según un plano transversal a este eje de simetrla principal y de giro para asegurar sobre distintos puntos perimetrales un contacto rodante relativo mutuo, centrado, coaxial y estable sin holguras entre tales elementos interiores rocJantes (190) y la superficie interior del hueco cilíndrico longitudinal

intemo constituido por todas las plataformas modulares rectangulares en CUMl (189) de cada subunidad flotante. De esta forma las pasarelas flotantes de casco periférico poligonal regular rotatorio carecen de bastidores radiales de honmado ajustable (116), que de estar colocados

impedirían o dificultarían el tránsito rápido de las personas a evacuar a través de las mismas, pero a la vez es posible su giro independiente, como consecuencia del empuje de flujo del agua,

respecto al bastidor tndimensional pnsmático (188) y con respecto a otras subunidades flotantes si hay más de una. En el caso de haber vanas subunidades flotantes dispuestas una detrás de otra, todas se disponen alrededor de un único bastidortndimensional pnsmático (188), común a

todas e/las, que se dispone entre las dos orillas a modo de puente rígido flotante, o bien cada una

alrededor de su propio tramo correspondiente del mismo,de forma que los distintos tramos pueden

unirse mediante cables transversales flexibles anclados entre las oriUas u otras uniones flexibles.

En el pnmercaso sebene una estructura ñgida ymás segura,yen el segundo una estructura

flexible que se puede curvar en cierta medida, y por tanto susceptible de alcanzar mayores

long~udes y de adaptarse mejor a desiguald_s en el nivel del agua en la direcaón tiransversal sin

peligro de ruptura, pero a cambio de un mayor riesgo para el tránsito a la hora de cruzar la pasare(a

central interior. Con el fin de conservar en lo posible la honzontalidad de la pasarela central de paso,

el bastidor o bastidores tridimensionales prismáticos (188) se encuentran lastrados en su parte inferior mediante pesas fácilmente coIocables y retirables, o bien presentan barras transversales con pesos adidonables que se puedan colocar a distalcias ajustables con los que producir un par de fuerzas regulable que contraneste el anrastre en el giro debido al rodar hadendo contacto

sobre la periferia en rotación, a la vez que los laterales se encuentran protegidos mediante barras y rejillas que separen a los transeúntes de los elementos ¡rtenores rodantes (190) yde los elementos del casco periférico en rotación,a la vez que una o varias barras longitudinales superiores permiten que estos transeúntes puedan usar un amés, chaleco, o al menos una correa, con uno o mejor dos ganchos superiores para mantenerse sujetos en posición vertical, sin posibilidad de resbalamiento

o caída, mientras atraviesan el interior de la estructura aún con movimientos bruscos, de forma

que a la hora de avanzar desde un tiramo de bastidor tndimensional pnsmático (188) al siguiente,

uno de los ganchos se cambia a la barra superior del consecutivo mientras el otro permanece en el

dos ganchos en la barra del siguiente tramo, procediendo sucesivamente hasta completar el cruce hasta la otra orilla. Para concluir por fin, este conjunto de piezas es sumamente amplio y extenso, pero

05 todas usan el mismo sistema de anclaje mutuo estandarizado. Además de que esto permite decidir la fabricación y el volumen de producción de cada uno de los distintos elementos y piezas de forma individual, en función de su demanda, necesidad o frecuencia de empleo real, su uso en conjunto permite adaptarse proporcional, rápida y secuencialmente a la magnitud, la extensión y el tipo de operación de emergencia o uso provisional de que se trate, 10 abarcando desde las estructuras más inmediatas y sencillas como embarcaciones y balsas ampliables, hasta las sucesivamente más grandes, complejas o especializadas en función de la situación a la que responder con rapidez. Todo ello mediante la elección correda del número y tipos de las piezas necesarias a transportar en el primero o en sucesivos envíos, para adaptarse 10 mejor posible a las previsiones y, en caso de necesidad, responder con rapidez 15 y eficacia a los cambios, tanto por reorganización de los montajes y estructuras construidas in situ en otros diferentes, como por combinación con otras piezas compatibles de otros propietarios y procedencias, como por envío selectivo y escalonado de un mayor número de piezas de los mismos o distintos tipos para que siempre haya opciones, de transporte y constructivas, a la hora de intensificar, ampliar, diversificar, facilitar o cambiar la naturaleza de

20 las acciones a llevar a cabo con el fin de salvar vidas y bienes materiales. También señalar que, prescindiendo de los elementos de flotación, el resto de elementos y piezas permiten la construcción de pequeños puentes y pasarelas colgantes, y otras estructuras, que ayuden a este tipo de acciones.

Claims (32)

1. REIVINDICACIONES

   1.Conjuntodeelementosdemontajeyuni6ndeembarcacionesyestructurasflotantesdeconstrucción modular, que pem1te la construcción de las mismas mediante la repetidón consecutiva lateral y postenor unión mutua, por acoplamiento previo a lo largo de al menos un par de travesaños (1) iguales,de una serie de grupos estrudurales modulares alargados long~udinalmente(denominados en adelanle unidades estrudurales defIoIación), los cuales quedan en el montaje final paralelamente alineados en el plano horizontal y en dirección perpendicular con respecto a los citados travesaños (1), y con el resultado de que al acoplarse suoesva y repetidamente tales unidades estrudurales de flolación a lo largo de los travesaños (1)de la estrudura flolanle en proceso de montaje, desmontaje

   o reconversión, se consigue a medida que se ar'\ade o retira cada una de ellas incrementar o reducir de forma modular, suoesva yreversible el tamaño (Iong~ud yI o anchura), la resistenda estructural, la superfICie de plataforma y la capaddad de floladón y de carga de la misma, así como también el número de posiciones , dispositivos ymecanismos de unión y anclaje que están dispuestas sobre tales unidades estrudurales de fIoIación en sus piezas componentes y sobre los travesaños (1) para el acoplamiento posterior a la estructura de oIras unidades estructurales de floIadón, piezas o acx::esorios, también mediante el mismo procedimiento mcx:Iular.

   El bastidor metálico que constituye la estructura principal de tales embarcaciones y estruduras flotantes de construcción modular también es, por adidón y unión de estos módulos, ampliable y ajustable en tamaflo y dimensiones a las de la estructura flotante que se desea construir, y tiene una serie de perfeccionamientos que permiten que la resistencia estructural sea proporcional al número de módulos estructurales (unidades estructurales de flotación) acoplados, o al menos se incremente con su número en la estructura, para permitir, con el mismo conjunto de piezas de partida, el montaje tanto de estructuras con travesaños

   (1 ) cortos (embarcaciones) como con travesaños (1) largos (puentes flotantes), todas ellas con

   una resistencia estructural adecuada para un uso seguro en diferentes aplicaciones prácticas. Tal bastidor modular desmontable está constituido pare! trabado mutuo de lostravesaños

   (1) con las unidades estructurales de flotación, las cuales se disponen perpendicularmente con respecto a los primeros, estando compuesta cada una de ellas por un flotador (2), dos barras longitudinales en U (3), así como una barra transversal (100) que une las dos barras longitudinales en U (3) en un par estructuralmente unido entre sí en forma de un bastidor rectangular, el cual a su vez se une a los travesaños (1 ) y a los flotadores (2) en un triple trabado mutuo de los tres primeros elementos principales entre sí. Esta barra transversal (100) diferencia a la invención con respecto a invenciones anteriores y es el primer perfeccionamiento de la invención aquí reivindicado, que permite la obtención de una estructura de bastidor desmontable yampliable modularmente que se ve especialmente reforzado por su indusión.

   o1 Después de describir, de forma previa y con detalle, las caraderísticas de las tres primeras piezas principales que constituyen este bastidor ampliable y desmontable y su forma de unión y trabado mutuo, se procederá a descrit>r tamt>én con detale, al final de esta reillindicación, las características y ventajas prácticas que aporta la barra transversal (100) citada como primer perfeccionamiento y nuevo elemento ar'\adido al conjunto de elementos y piezas. El conjunto de elementos y plezas se caracteriza porque en cada estructura flotante a construir tocios los travesar'\os (1) son iguales y de la misma longitud, y están fabricados con tubo de sección cuadrada o rectangular de metal o aleación resistente a la corrosión. A su vez, cada unidad estructural de flotación se compone, obligadamente y como mínimo, de un flotador

   (2) Y de dos barras longrtudinales dot>adas en forma de U (3), pudiendo llevar además otros

   accesorios y piezas adicionales acoplados previamente sobre estos elementos principales y que

   también pueden sumarse de forma modular e incrementable a la estructura flotante en montaje,

   siendo el caso más frecuente que cada unidad estructural de flotación siempre tiene una tapa

   deslizante (10) que acopla sobre la parte supenor de la proa de su correspondiente flotador (2), la cual puede marilenerse allí acoplada, o retirarse a voIurilad, como se detalará a continuación. Los flctadores (2) son ala<gados y simélJicos respecio a un plano de sirretrla longitudinal

   vertical que pasa por su centro propio, y se caracterizan porque todos ellos tienen una SUperficie

   supenor horizorital plana, sobre la cual eslán pmcticadas enrasadamente y por debajo del nivel de la misma al menos cinco ranuras lransversaies (4), (5) Y(6), habjendo al menos dos de las primeras y siempre dos de las segundas, todas ellas de sección lransversal cuadrada o rectangular, y que alralliesan por completo lransversalmerrte los flotadores (2) en la dirección sobre un plano hOIizontaI

   que es perpendirular a su plano de simetña longitudinal vertical que pasa por su propio centro. Al

   menos dos ranuras lransversales (4) quedan situadas en la parte oentral de cada respedil/O flotador

   (2) y sirven para el alojamiento Y firme áomillado de otros taritos travesaños (1), para lo cual éstas

   tienen las mismas dimensiones y sec06n trMsversa que aquéllos para permitir su acoplamiento y

   deslizamemo lransvef>lal reialivo sin holguras. A su vez, aras dos ranuras lransversales (5) sirven para el acopIamierilo yalornillado de losdos brazoslransversales cortos de cada una de las dos barras longitudinales en U (3) que acoplan sobre cada flotador (2), teniendo para ello ambas la misma sección

   transversal que los correspondientes extremos de estas últimas, y por tanto que el tubo metaico con

   que están falllicadas. Con esta disposición, una vez colocado un lravesaño (1) dentro de cada una de las ranuras lransversales (4), y cada uno de los dos extremos transversales de cada una de las dos barras long~udínales en U (3) derilro de una de las dos ranuras transversales (5), la superficie plana supenor de los travesaños (1) Yla superficie plana supenor de los extremos transversales de las dos barras longiludnales en U (3), quedan al menos aproximadamente en el mismo plano que la superficie plana horizontal supenor de los flotadores (2), objeniéndose así una superficie horizontal plana común comínua con la unión de las tres piezas, sin grandes huecos, erilrariles o disoonlinuidades de nivel.

   Entre las dos ranuras transversales (5) de todos y cada uno de los flotadores (2) se encuentran todas las ranuras transversaes (4), gracias a las cuales cada flotador (2), y por tanto

   cada unidad estructural de flotación construida oon ellos puede acoplarse perpendiculannente

   sobre y a lo largo de al menos dos travesallos (1) iguales y paralelos, los cuales pueden deslizarse en la dirección de tales ranuras transversales (4) con respecto a cada flotador (2) y cada unidad

   estructural de flotación o al revés, sin holguras ni tropiezos con otros elementos, hasta la posición deseada a lo largo de tales travesaños (1) en donde realizar el atornillado e inmovilización relativa final de ambos elementos. Además se da la particularidad estructural importante de que en todas y cada una de las unidades estructurales de flotación (todas y cada una de ellas compuestas como mínimo por un flotador (2) unido a una o dos barras longitudinales en U (3», los travesaí'los

   (1) que pasan a través de las ranuras transversales (4) de cada una de ellas discurren siempre

   entre los dos brazos transversales de cada barra long~udinal en U (3) acoplados sobre las ranura< transversales (5) de su respectivo flotador (2), y por debajo y en contacto con el segmemo

   longitudinal central de la misma, de forma que cada barra longitudinal en U (3) se apoya y acopla por sus extremos transversales sobre las ranuras transversales (5) de su respectivo flotador (2),

   ya la vez se apoya y acopla por su tramo Iong~udinal central sobre los travesanos (1). Todos

   los flotadores (2) tienen pues una zona central característica en donde se acoplan la dos barras

   long~udinales en U (3), de forma que cada par de ellas acopladas en su flotador (2) sobre las ranuras transversales (5) de éste definen el pertmetro de acoplamiento donde se coloca o puede colocar, según convenga, una plataforma rectangular modular (101), cada una de las cuales son también adidonables modularmente al poder estar en cada unidad estructural de flotadón anadida, pudiendo incrementar o reducir de forma incremental la superficie de plataforma accesible.

   Las barras longitudinales en U (3) están fabricadas a partir de un tubo de metal o aleación resistente a la corrosión de una sección cuadrada o rectangular, preferentemente

   menor que la de los travesanos (1) para fadlitar su doblado. Gada una de ellas tiene sus

   dos brazos transversales, redos y de igual longitud, doblados un ángulo de 90° según un mismo plano ortogonal respecto a las caras del tubo original de perfil cuadrado o rectangular, realizados deforma simétrica con respecto al centro del segmento redilíneo central de la pieza, el cual es más largo que los dos anteriores, ob1eniendo así la pieza su forma característica de U achatada con tres segmentos rectilíneos formando ángulos redos relativos entre cada dos de atlas. La distancia de separadón entre sus dos brazos transversales coplanarios y paralelos es la misma que la existente entre las dos ranuras transversales (5) de cada flotador (2), para poderse alojar éstos dentro de ellas cuando las barras longitudinales en U (3) se acoplen sobre su correspondiente flotador (2). Tras este acoplamiento cada barra longitudinal en U (3) queda con su segmento longitudinal central en dirección paralela a la de su correspondiente flotador (2) y dispuesto ligeramente por encima de la superfide plana

   y apoyándose diredamente sobre la superficie superior horizontal plana de los travesaf'los (1), una vez éstos están acoplados también sobre el flotador (2) insertados en sus ranuras transversales (4). A su vez, los brazos transversales cortos de las propias barras longitudinales en U (3) quedan dispuestos perpendicularmente respecto a su correspondiente flotador (2), e introduciéndose coincidentemente y sin holguras en el interior de las ranuras transversales

   (5) de cada uno de éstos.

   Con esta disposición de acoplamiento las barras longitudinales en U (3) tienen, como caraderistica adicional, que una vez atomillada cada una de ellas a su correspondiente flotador (2), los extremos de los brazos transversales de todas y cada una de ellas llegan exactamente hasta el plano de simetría longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) al cual está unida, de forma que en cada unidad estructural de flotación cada par de barras longitudinales en U (3) iguales quedan acopladas simétricamente a ambos lados del plano de simetría longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) y con los extremos de sus brazos transversales dispuestos consecutiva y coaxialmente, yen contacto mutuo coincidente, apoyándose entre sí y cooperando en reforzar parcialmente la estructura contra movimientos de distorsión de la estructura debidos a los movimientos del agua.

   Cada par de barras longitudinales en U (3) constituye, mediante su unión mutua sobre cada flotador (2), un marco o bastidor rectangular que proporciona mayor rigidez a las estructuras de dos o más unidades estrudurales de flotación, y puede incrementarta, de forma proporcional o conforme aumenta el número de éstas acopladas sobre los travesanos

   (1)

   debido a que, por la capacidad de desplazamiento relativo sin holguras de éstas a lo largo de los travesaf'los (1), los segmentos longitudinales centrales paralelos de dos barras longitudinales en U (3) contiguas pertenecientes a dos unidades estructurales de flotación distintas adyacentes pueden llegar a hacer contacto y apoyo lateral mutuo en la dirección de los travesanos (1), reforzándose entre si y haciendo lo propio con todo el conjunto de la estructura flotante en construcción contra movimientos de distorsión de la estructura como consecuencia de los movimientos del agua, especialmente de compresión en la dirección de los travesaf'los (1). Para ello se da necesariamente la condición geométrica previa de que la distancia de separación entre los bordes laterales exteriores de los segmentos rectillneos centrales de las dos barras long~udinales en U (3) unidas a cada flotador (2), medida en dirección perpendicular a los propios flotadores (2) y por tanto en la de los travesaf'los (1), tenga el mismo valor o sea al menos ligeramente mayor que la anchura máxima de los flotadores

   (2)

   medida en la misma dirección, para que cuando las unidades estrudurales de flotación se COloquen juntas en contacto mutuo lateral, sean los segmentos longitudinales centrales de las

   propias barras longitudinales en U (3) Y no los flotadores (2) las que se toquen entre sí.

   longftudinales en U (3) montadas en la estructura flotante final quedan siempre en un mismo plano horizontal por encima y en contacto directo con los travesaños (1) sobre los que apoya su peso, entre todas ellas constituyen el armazón o bastidor principal de la plataforma horizontal superior de una embarcación o estructura flotante en construcción en la que disponer carga, pasajeros, accesorios, o los elementos para el control de dirección o propulsión, siendo esta plataforma ampliable sucesivamente con cada unidad estructural de flotación adicional añadida, bien en configuraciones continuas en la que todas las unidades estructurales de natación son consecutivas y en contacto lateral mutuo, o bien en configuraciones discontinuas con espacios de separación vacantes entre las mismas o entre algunas de ellas. Todos estos elementos de cada dase (travesaños (1), natadores (2) y barras long~udinales en U (3)) son iguales entre si y simétricos respecto a un plano de simetría vertical longitudinal o transversal que pasa por el centro de cada tipo de pieza, para poder así usartos durante el ensamblaje indistintamente en lados derecho o izquierdo, o superior o inferior, con respecto a los flotadores (2).

   Cada pareja posible de estas tres dases de piezas estructurales principales está unida mutuamente entre si mediante otros tres conjuntos distintos y daramente diferenciados de robustos tornillos, pasaclores o variHas roscadas de unión.

   Travesarlos (1) y flotadores (2) quedan firmemente unidos entre sí mediante unos tornillos de unión travesaños-notadores (7). Hay un conjunto de tomillos travesaños-notadores

   (7) por cada ranura transversal (4) en cada notador (2), de forma que cada uno de estos conjuntos permite atornillar un travesaño (1) sobre una ranura transversal (4). Cada uno de los tomillos de cada conjunto atraviesa por completo un travesai'io verticalmente (en su orientación espacial de acoplamiento sobre los flotadores (2» , y luego introduce y atornilla su extremo inferior en el interior de un flotador (2), atravesando la superficie horizontal plana de una ranura transversal (4). Para ello el travesai'io (1) tiene practicados una serie de agujeros verticales que los atraviesan por completo, cada uno de los cuales con un diámetro suficiente como para ser atravesado por uno de tales tornillos de unión travesai'ios...flotadores (7). A su vez, enrasadamente y por debajo de la superficie horizontal plana inferior de todas y cada una de las ranuras transversales (4) y por tanto en el interior de cada uno de los flotadores (2), se dispone para la recepción y atornillado de cada uno de tales tomillos de unión travesai'ios-flotadores (7) una rosca metálica hembra practicada sobre una matriz, cuerpo o bloque metálico embutido en ef interior d~ cuerpo del flotador (2), roscada con el mismo paso de rosca y diámetro que cada uno de los tornillos de unión travesaños-f1otadores (7) para conseguir un atornillado mutuo perfecto así como resistencia y durabilidad de la tornillería y de las roscas, siendo cada uno de los agujeros practicados sobre los travesai'ios (1) consecutivo y coaxial con la rosca de una de

   las matrices metálicas roscadas hembras embutidas dentro del correspondiente flotador (2).

   Travesa/los (1) y barras longnudinales en U (3) quedan firmemente unidos mediante unos conjuntos de tomillos de unión travesaños-barras longnudinales en U (8). Hay dos de tales oonjuntos de tomillos de unión travesa~os-barras longnudinales en U (8) por cada ranura transversal (4) en cada flotador (2), de fonna que cada oonjunto pem1ite atomillar un travesa~o

   (1) al segmento rectilineo Iongrtudinal oentral de una barra longnudinal en U (3). Cada uno de

   ellos atraviesa por completo verticalmente, de forma consecutiva, plimero el segmento rectilíneo

   oentral de una barra longrtudinal en U (3) Y después el travesaoo (1) inmediatamente inferior sobre el que se apoya éste, uniendlo ambos elementos, para lo cual ambas piezas tienen por cada uno

   de estos elementos de tomillería otros tantos agujeros del diámetro adecuado, consecutivos y coaxiales entre ambas piezas, cada uno en cada una de ellas en las posiciones verticalmente coincidentes cuando ambas piezas están acopladas en una estructura. Puesto que hay dos barras

   longnudinales en U (3) iguales acopladas simétricamente a ambos lados de un flotador (2), cada travesaoo (1) queda unido a cada par de barras longnuclinalesen U (3), unidas a su vez mediante el flotador (2), mediante dos oonjuntos de tomillos de unión travesaños-barras longnudinales en U (3), uno por cada una, de forma que pu_n atomillarse o qunarse una o las dos cuando

   convenga. Debido a que la suma de espesores de los perfiles tubulares con que se fabrican los

   travesaños (1) Y las barras longrtudinales en U (3) puede ser una longrtud apreciable, taes tomillos

   de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) pueden ser varillas roscadas, o ser sustituidos

   directamente por pasadores largos, evitando asi la presencia de tuercas que pueden perderse.

   Cada flotador (2) y sus dos barras longitudinales en U (3) quedan firmemente unidos mediante unos conjuntos de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), constituyendo así unidades estructurales de flotación. Puesto que ambos elementos se unen a través de las dos ranuras transversales (5) de cada flotador (2), y puesto que siempre

   hay dos de ellas por flotador (2), cada flotador (2) y cada unidad estructural de flotación

   necesitan el mismo número constante de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), pudiendo consideraMos agrupados en un único conjunto, o como uno para cada barra longitudinal en U (3) indistintamente. Cada uno de los tomillos del conjunto o conjuntos atraviesa por completo verticalmente el extremo transversal de una de las dos barras longitudinales en U (3), en su orientación espacial de acoplamiento sobre los flotadores (2), y luego introduce y atornilla su extremo inferior en el interior de un flotador (2), atravesando la

   superficie horizontal plana de una ranura transversal (5). Para ello cada uno de los ex1remos

   de cada barra longitudinal en U (3) tiene practicados una serie de agujeros verticales que los atraviesan por completo, cada uno de los cuales con un diámetro suficiente como para ser atravesado por uno de tales tornillos de unión f1otadores-barras longitudinales en U (9), mientras que a su vez, enrasadamente y por debajo de la superficie horizontal plana inferior de todas las ranuras transversales (5) y por tanto en el interior de cada uno de los flotadores

   01 (2), se disponen para la recepción de cada uno de ellos, una rosca metálica hembra practicada sobre una matriz, cuerpo o bloque metálico embutido en el interior del cuerpo del flotador (2) respectivo, roscada con el mismo paso de rosca y diámetro que tales conjuntos de tomillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) para conseguir un atornillado mutuo perfecto así como resistencia y durabilidad de la tomillería y de las roscas, siendo cada uno de los agujeros practicados sobre los extremos transversales de las barras longitudinales en U (3) consecutivo y coaxial con la rosca de una matriz metálica roscada hembra embutida dentro del correspondiente flotador (2) y enrasadamente por debajo de la superficie horizontal plana de la ranura transversal (5) correspondiente. Los distintos agujeros de paso y las roscas metálicas hembra de recepción y atornillado de los conjuntos de tomillos de unión travesai'los-fIotadores (7), tra\lesaños-barras longrtudinales en U (8) Y fIotadores-barras longrtudinales en U (9) están colocados en distnbuciones respectivas sobre los travesai'los (1), los flotadores (2) y cada par ensamblado de barras longrtudinales en U (3) iguales,tales que una vez ensambladas los tres tipos de piezas principales en una unidad estructural de flotad6n, quedan tales distribuciones dispuestas de una forma simétrica con respecto al plano de simetria longitudinal \lertical que pasa por el oentro del flotador (2), y por tanto de la unidad estructural de flotación del que forme parte. Además, los agujeros practicados sobre cada una de las barras longitudinales en U (3) quedan distribuidos simétricamente con respecto a un plano de simetría transversal vertical que pasa por su propio centro, es decir, un plano vertical central paralelo a la línea de los travesaflos (1) en su orientación espadal de acoplamiento a la estructura y por tanto perpencicular al anteriormente citado. De esta forma las barras longrtudinales en U (3) se pueden acoplar indistintamente en los lados derecho oizquierdo del flotador (2) ylos travesaños

   (1) en posiciones invertidas, manteniéndose la concordancia de las posiciones de atornillado.

   Gracias a esta disposición, qurtando dos de estas dases de tornillos, varillas roscadas o pasadores de uni6n (7), (8), o (9) se posibllrta la liberación, desplazamiento relativo yI o extraoci6n parcial o completa de uno de los tres tipos de piezas estructurales principales con respecto a las otras

   dos, las cuales pennanecen unidas mediante el tercer conjunto de tornillos que no se ha retirado.

   Además, estatriple unión y triple trabado entre tres tipos de piezas estructurales y el elevado número

   de piezas de tomillería permiten que el bastidor desmontat:Me tenga una resistencia estructural incrementada ron respecto a otras estructuras desmontables de menor número de piezas.

   Las dos barras Ion¡itudnales en U (3) de cada unidad estruduraI de flotación sirve de rna'OO o bastidor penmetral para el apoyo Yatorrilla1o de la citada pIááorma reda1glJar rnodlJar (101) que puede coIoar.le por encima de ellas para la constituci6n de una pIááorma supenar smpIiabIe suoesivarrente tr.rro a tr.rro con cada unidad estrudt.<al de fIcIac:ión _ a la estructura flotante en construa:i6n, de forma qJe cada """ ellas tiene unas clmensiores qJe cx:inciden con las del penmetroextefior reda1gu/a" de cada par de barras Iorgrtudnales en U (3) una ""'cdocadas scibre su conesponcIente _ (2).

   Sobre la superfICie horizontal plana superior del extremo de proa de cada uno de los flotadores (2), por fuera del perfmetro constituido por el par de barras 10ng~udinaJes en U (3) Y por tanto también del par de ranuras transversales (5), se dispone una ranura transversal (6), de las mismas dimensiones y secx::ión transversal que las ranuras transversales (4) y colocada en e mismo plano horizontal y en la misma dirección, en cuya cara inferior horizontal plana se disponen como en aquéllas, con la misma forma, distribución y posición simétricamente centrada, los agujeros de las matrices metálicas roscadas hembra para la recepción de un conjunto adicional de tomillos de unión travesaños-flotadores (7), por lo que la ranura transversal (6) puede acoplar un travesano (1) adicional en la zona de proa de la unidad estructural de flotación, o de el conjunto de varias de ellas si todas se acoplan a los travesanos (1) orientándose en el mismo sentido.

   Dispuestas encima de la superficie horizontal plana superior del extremo de proa de cada flotador (2), y sólo interrumpida por la ranura transversal (6), se disponen una o varias guías longitudinales (11) resistentes, dispuestas simétricamente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central que pasa por el centro del flotador (2) considerado, las cuales están fabricadas en metal resistente a la corrosión y atornilladas al propio flotador (2),

   o en su lugar fabricadas en el mismo material y molde que éste, siempre con la condición de que sean muy resistentes y de gran durabilidad. Tales guías longitudinales (11) sirven para la inserción desde delante, el desplazamiento limitado en el sentido longitudinal a lo largo de las mismas hasta un tope transversal colocado al final de éstas, la fijación por atornillado en su posición adecuada, así como finalmente la retirada reversible por desatornillado y desplazamiento en el sentido inverso, de una tapa deslizante (10), la cual a su vez sirve para tapar o destapar con rapidez y facilidad la ranura transversal (6) de este extremo de proa de los flotadores (2), y por tanto contribuyendo a mantener en su posición atornillada rígida el travesano (1) alojado en la ranura transversal (6) al impedir su desatornillado fortuito o accidental si tales tapas deslizantes (10) no se retiran previamente por voluntad propia.

   Cada una detalestapas deslizantes (10) seinserta en sus respectivas guías longitudinales

   (11)

   mediante unas correspondientes ranuras longitudinales que encajan perfectamente sobre las anteriores e imptden la extracción de la pieza hacia arriba, y que están practicadas en su superficie inferior plana que hace contacto y desliza sobre la superficie superior horizontal plana de los flotadores (2) hasta hacer tope en su posición de atornillado, para lo cual se emplea uno

   o varios tomillos de unión tapas deslizantes-f1otadores (12) de inserción y atornillado vertical. Tal

   o tales tomillos de unión tapas deslizantes-f1otadores (12) atraviesan cada uno de ellos un par de agujeros coaxiales y consecutivamente coincidentes, el primero no necesariamente roscado practicadO verticalmente atravesando por completo la tapa deslizante (10), Y el segundo en posición inferior coincidente con B anterior, necesariamente roscado con el mismo diámetro y paso de rosca que éstos y preferentemente practicado en el interior de una pleza o matriz

   01 metálica roscada embutida en el propio cuerpo o molde del flotador (2) para conseguir las mismas prestaciones prácticas que otros conjuntos de tornillos anteriormente descritos, de forma que tal conjunto de tornillos de unión tapas deslizantes-f1otadOfes (12) y sus correspondientes agujeros verticales en ambas piezas están dispuestos también en una distribución simétrica con respado al plano de simetría long~udínal vertícal que pasa por el centro de cada flotador (2) y de cada tapa long~udinal (10) una vez colocada ésla sobre el anterior. Al conjunto de elementos y piezas así constituido y con todas las características anteriormente descritas. se aflade una cuarta pieza estructural principal, necesaria para un incremento de la resistencia estructural del bastidor desmontable y modularmente ampliable de la invención y que aquí se reivindica, consistente en una pequeña barra transversal (100), maciza olubular hueca, pero en cualquier caso de gran resistencia contra esfuerzos que tiendan a doblarla. La sección transversal exterior de esta barra transversal (100) es constante a lo largo detoda su longitud y es coincidente con la sección transversal interior det tubo con el que se fabrican las barras longitudinales en U (3), con lo que cada una de ellas puede introducirse por el interior de los extremos transversales de las barras longitudinales en U (3) con buen ajuste y contacto pero sin holguras. Cada una de tales barras transversales (100) tienen una longitud menor que la suma de las longitudes de los dos brazos transversales consecutivos en contacto mutuo de dos barras longitudinales en U (3) acopladas al mismo flotador (2), para poder introducirse por dentro de ambos cuando constituyen un marco rectangular independiente o en una unidad estructural de flotación, tocando la superficie interior del tubo de ambas barras longitudinales en U (3) Y pudiendo actuar como pieza puente de unión entre ambas. Para eUo cada barra transversal (100) está taladrada verticalmente por completo, en su orientación espacial de acoplamiento a las otras piezas, con agujeros roscados del mismo diámetro y paso de rosca que los tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), dispuestos simétricamente respecto al plano de simetría transversal que es perpendicular al eje principal de la pieza, y en posiciones coincidentes con las de los agujeros dispuestos simétricamente en el fondo de las ranuras transversales (5) de los flotadores (2) para la recepción y fijación de tales tomillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9). Cada par de barras longitudinales en U (3) pueden entonces estar unidas en un solo conjunto por dos de estas barras transversales (100) colocadas interiormente por dentro de sus brazos transversales a modo de puente que las mantiene unidas, ya que al tener agujeros roscados pueden mantener los tomillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) roscados sobre ellas, manteniendo a su vez juntas las dos barras longitudinales en U (3) en un sólo conjunto coplanario sin que deban estar obligadamente unidas a un flotador (2), por lo que pueden manejarse como un conjunto estructural propio separable y aCOplable a otras piezas y por tanto montarse como elementos rectangulares de plataforma

   01 sobre un par de travesaflo$ (1) sin flotador (2) inferior, entre dos unidades estructurales de flotaci6n laterales. La presencia de las dos barras transversales (100) interiores, además de mantener la coplanareidad de los extremos transversales de las dos barras longitudinales en U (3) unidas por ellas, consigue reforzarlas espeaalmente contra esfuerzos por flexi6n vertical excesiva accidental que tiendan a forzar, desviar, doblar o quebrar una o las dos con respedo a su coplanareidad mutua o a su disposición paralela con respedo a la superficie horizontal plana superior del flotador (2), cooperando con el resto de elementos a aumentar la resistencia estructural del bastidor desmontable y modularmente ampliable de la invenci6n.
2. 2. Conjunto de elementos de montaje y uni6n de embarcaciones y estructuras flotantes de construcci6n mooular descrito por la reivindicaci6n 1, sobre los que sobre cada una de sus piezas

   constituyentes (travesanos (1), flotadores (2), tapas deslizantes (10), plataformas rectangulares modulares (101) y pares de barras longrtudinales en U (3) iguales mutuamente acoplados) se

   aplica la importante condición geométrica de que las longitudes de tooas estas piezas, medidas

   en la direcdón ooncidente o paralela con respecto a los travesanos (1) en la orientación espacial

   de acoplamiento mutuo de cada una de estas piezas sobre las estruduras, se presentan siempre en una serie de valores estandarizados que son un múltiplo entero positivo mayor o igual que uno del valor de una longitud unitaria determinada (denominada en adelante ~segmento~), que se toma como una unidad de valor constante dentro de cada uno de los posibles formatos de realizaci6n en

   los que se pueda fabricar la invención, de forma que al tomar las dimensiones de las piezas en la

   dirección de los travesaños (1) unos valores discretos que son siempre múltiplos enteros de esta longitud unitaria, se posibilita la estandarización de los tamafios de las piezas y un acoplamiento compatitMe de piezas de distintos tamaños sobre las mismas eslruduras por repetición periódica

   de las mismas posiciones y mecanismos de anciaje en la dirección de ios travesanos (1). El valor de esta longitud de valor unitario o segmento se puede escoger, y para un uso eficaz de la invención es un valor previamente calculado y escogido como el más óptimo, dentro del formato

   de la invendón de que se trate, de la anchura mínima más adecuada de una unidad estrudural de

   flotación, es decir, del valor más pequeoo para un uso práctico efectivo de todas las piezas ytodas las estructuras ensambladas coo ellas (considerando tamanos y pesos) que debe tener la distancia entre los bordes exteriores de los segmentos rectilíneos longrtudinales oer1tr.Oes paralelos de dos barras longitudinales en U (3) una vez montadas sobre un flotador (2) medida en dirección paralela respecto a las líneas de ios travesanos (1) y por tanto a la dirección de las ranuras transversales (4), (5) Y(6).

   La longitud de este segmento detemtina simultáneamente el inaemento o decremento mínimo, en la

   dirección de los travesanos (1), de la iongrtud (o anchura) de las estructuras oonstruibles, y por tanto de la superficie accesible de plataforma, Y el incremento o deaemento mlnimo de la capacidad de

   flctaci6n de las mismas que se pueden adicionar o retirar en un solo paso.

   Esta regla se modifica obviamente en el caso particular de las barras longitudinales en U (3), de forma que se aplica a cada par combinado y ensamblado de ambas, unidas por flotadores (2) y I o barras transversales (100), y no a cada una de ellas por separado, con lo que mientras el segmento longitudinal central de las mismas permanece con una longitud constante en todas las barras longitudinales en U (3) (al menos dentro del mismo formato de invención en cuanto a tamaño de las piezas), cada uno de sus dos brazos transversales mide la mitad de un número entero, mayor o igual a uno, de veces la longitud de un segmento.

   Además de esta cuantificación de las longitudes (o anchuras) posibles de cada una de las piezas de cada clase, se añade y reivindica la repetición periódica, a cada segmento de longitud, de todos los diferentes agujeros, elementos y mecanismos de anclaje mutuo entre las distintas piezas, en la dirección coincidente o paralela a la de los travesaños (1) según la misma orientación espacial relativa de acoplamiento de cada pieza respectiva sobre las restantes para la obtención de embarcaciones o estruduras flotantes. Esta repetición periódica se extiende a, según cuando las haya en cada tipo de pieza, las guías longitudinales (11), los agujeros y las matrices metálicas roscadas hembra de recepción y atornillado para los tomillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-flotadores (7), travesaflos-barras longitudinales en U (8), flotadores~barras longitudinales en U (9), flotadores-tapas deslizantes (12), y las ranuras longitudinales inferiores de las tapas deslizantes (10), todas ellas con la misma distribución y posiciones relativas entre ellos que en la pieza respectiva de longitud o anchura unitaria de un segmento, pero estando este mismo conjunto de agujeros, elementos y mecanismos de anclaje copiado y repetidamente desplazado lateralmente en la dirección paralela a las lineas de los travesaflos (1) tantas veces como número de segmentos de longitud o anchura tenga la pieza en esa misma dirección, con un espaciado de separación de un segmento entre cada dos consecutivos de estos conjuntos repetidos.

   Estas dos características previas dan a su vez de forma automática la condición geométrica de que la totalidad de las n repeticiones de los conjuntos y distribuciones de elementos, mecanismos y posiciones de anclaje presentes en una pieza de n segmentos de longitud o anchura queda dispuesta centrada y simétricamente con respecto a un plano de simetría vertical que pasa por el centro de la pieza y es perpendicular a la dirección de disposición o de acoplamiento de los travesaños (1), y que simultánea e independientemente de este hecho, cada uno de los n conjuntos o distribuciones de tales elementos, mecanismos y posiciones de andaje individuales está dispuesto centrada y simétricamente con respecto a un plano de simetría paralelo al anterior pero que pasa por el centro de su respectivo segmento, con la excepción especial de las barras longitudinales en U (3) en que esta condición se aplica a cada par de ellas que estén acopladas y que sean iguales.

   Particularizando esta característica reivindicada a cada tipo de piezas, los travesaños (1), fabricados todos y cada uno con una longitud estandarizada de un número n entero positivo mayor o igual que uno de segmentos, tienen taladrados verticalmente un totat de otros tantos n grupos de agujeros (o "segmentos" de agujeros), constituidos cada uno por un conjunto de agujeros para tornillos de unión travesaños-f1otadores (7) y dos conjuntos de agujeros para tomillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8), cada uno con la misma distribución relativa que permite su acoplamiento en una unidad estructural de flotación de un segmento, en ambos casos dispuestos de forma simétrica con respecto al plano de simetría perpendicular al eje principal del travesaño (1) que pasa por el centro de sus respectivos segmentos.

   Los flotadores (2) están fabricados en varias anchuras estandarizadas de un número n entero positivo mayor o igual que uno de segmentos, cada uno de los cuales tiene a su vez repetidos n veces, según la dirección retativa de acoplamiento de los travesaños (1) y con un espaciado relativo entre ellos de un segmento, las guías longitudinales (11) y los agujeros

   o matrices roscadas de recepción de los tomillos de unión (7), (8), (9) Y (12), siendo todo el conjunto de los n grupos simétrico con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro del flotador (2), con las puntualizadones de la posible modificación de la longitud de las guías longitudinales (11) por separado para adaptarse a los límites geométricos impuestos por la forma de la proa del flotador (2) si fuera necesario y de que los agujeros o matrices roscadas de recepción de los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U

   (8)

   exteriores no existen al caer por fuera del flotador (2). Las tapas deslizantes (10) presentan la misma consideración en cuanto a sus ranuras inferiores que se insertan sobre las guías longitudinales (11) Y a sus agujeros para los tomillos de unión tapas deslizantes-flotadores (12).

   Las barras longitudinales en U (3) se caracterizan porque los extremos de los dos brazos transversales de cada una de ellas son los que se prolongan longitudes adicionales de un número entero positivo n de mitades de un segmento, para así encajar por dentro y ocupar cada uno de ellos la mitad de la longitud de cada una de las dos ranuras transversales (5) del flotador (2), el cual tiene un número n entero positivo mayor o igual que uno de segmentos de anchura sobre el que se acoplen, manteniéndose el tramo central longitudinal con la misma longitud en todas las distintas barras longitudinales en U (3) sea cual sea su anchura estandarizada en segmentos. Cada par de barras longitudinales en U (3) unidas mediante un flotador (2) y f

   o dos barras transversales (100) constituyen entre ambas un bastidor rectangular cuyos lados cortos tienen un número entero de segmentos de anchura. Sobre los extremos prOlongados horizontalmente de las barras longitudinales en U (3) se practican agujeros verticales no roscados, coincidentes en posiciones con las de los agujeros o matrices metálicas roscadas hembra embutidas sobre las ranuras transversales (5) de los flotadores (2) para la recepción y atornillado de los conjuntos tomillos de unión fIotadores-barras longitudinales en U (9).

   01 3. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 2, al que se anaden unas barras longitudinales en U modificadas (111), que son exactamente iguales a las barras Iong.udinales en U (3) Y que pueden sustituir de forma compatible a las anteriores, pero con la característica distintiva de que están provistas de unas bisagras longitudinales (110), las cuales consisten en varios tubos iguales consecutivos y coaxiales que están repartidos a lo largo de un eje paralelo al segmento longitudinal central de cada bana long.udinal en U modifICada (111), Y unidos a tal segmento long.udinal central en unidades sueltas oen conjuntos de varias de ellas, pudiendo encontrarse soldadas oatornilladas sobre tales barras longitudinales en U modificadas (111). Los centros de estos tubos, alineados y ooaxiales, ooinciden verticalmente (en la orientación espacial en la que tales barras longitudinales en U modificadas (111) se aooplan a los flotadores (2)) con el borde exterior del correspondiente segmento longitudinal central al que están unidos, pero estando a su vez tales tubos ligeramente por encima de la supeñlCie plana superior del mismo, mediante la propia soldadura o una pletina de suplemento en altura, por lo que de esta forma permiten que las dos barras longitudinales en U modificadas (111) se dispongan según un ángulo llano y por tanto en el mism:> plano, pero a al vez. en contacto mutuo mediante sus segmentos rectilíneos centrales. Este acoplamiento lateral en contacto mutuo de dos unidades estrudurales de flotación provistas de barras longitudinales en U modifICadas (111) se produce en las mismas posiciones coincidentes y concordantes con los conjuntos de tornillos de unión (7) y (8) sobre los travesaños (1) que en el caso de usar banas long.udinales en U (3) normales, al no introdudr tales bisagras long.udinales (110) distancias adicionales por tropiezo o tope entre las mismas que impidan tal coincidencia y ooncordancia. Cada oonjunto de tubos oonsecutivos ycoaxiales pueda ser atravesado por uno o varios pasadores

   o barras cilíndricas que sirvan de eje común, con lo que una vez vinculados oon ellos todos estos

   conjuntos de tubos consecutivos y coaxiales que tienen tubos pertenecientes altemadamente a cada una de las dos banas Iong""dinales en U modificadas (111), estas dos pueden girar alrededor del eje de la bisagra long.udinal (110) un ángulo comprendido entre O" y cercano a 180".

   Este perfeccionamiento proporciona a la invención unos puntos de articulación lateral rotatoria que son desmontables y se pueden colocar indistintamente sobre cualquiera, una parte

   o la totalidad de las unidades estructurales de flotación, las cuales pueden engarzarse entre sí lateralmente en forma de cadenas más o menos cortas o largas yflexibles cuyos eslabones tienen

   un cierto grado de libertad rotacional mutuo según una misma dirección de plegado, en las que

   cada unidad estrudural de flotación otramo de plataforma puede girar un ángulo oomprendido oon

   respeclo al anterior entre O" ycercano a 180", de forma que si el ángulo girado es cercano a 180"

   una unidad estrudural de flotación puede plegarse sobre otra, permitiendo el apilamiento de una

   cadena relativamente larga en dos capas, o que las unidades estructurales de flotación laterales de

   una cadena corta se puedan plegar sobre las centrales, reduciendo la dimensión de la estrudura

   o 1 flotante previamente montada en la dirección de introducción de kls travesaños (1), pudiendo hacer ngida tales estructuras plegables por desplegado completo y ngidizaci6n por introducción Y atomillado de kls msmos a través de las ranuras transversales (4) y I 0(6), de fonna que en estaseslructuras las bisagraslong~udinaes(110) mantienen unidas a las barras longtudinalesen U modiftOadas (111)en un mismo plano,reforzando el bastidor metálico contra trac:dón lateral,torsión, sesgo y cizalla debidos al uso y a kls movimentos propios del agua y absorbiendo parte de la carga sobre la tcmlleria.
3. 4. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de

   construcción modular descrito por la reivindicación 3, sobre el que se añaden unos travesaños interiores (13) tubulares huecos, con exactamente las mismas características que los travesai\os

   (1) pero con la particularidad de tener una sección transversal exterior que coincide exactamente

   con la sección transversal tubular interior de los travesanos (1), o bien es ligeramente menor para

   adaptarse a la situación real de posible presencia de piezas combadas, dobladas o flexionadas de

   mayor rozamiento y resistencia a la penetración, consiguiendo el contado y centrado y eliminación

   de holguras entre ambas piezas mediante unas bandas,tiras o láminas suplementarias sustituibles

   que rodean el travesaflo interior (13) y que están colocadas a intervalos regulares, siendo las que hacen contado con la sección interior de los travesanos (1). En ambos casos los travesanos interiores (13) pueden introducirse ajustadamente y sin holguras total o parcialmente por dentro del hueco tubular interior de los travesanos (1) Y desplazarse fácilmente a lo largo de toda su Iong~ud,

   así como fijarse a ellos o conjuntamente con ellos en las mismas posiciones estandarizadas,

   para lo cual también se presentan en long~udes de un número entero de segmentos y tienen

   practicados los mismos conjuntos de agujeros en las mismas posiciones estandarizadas repetidas

   a intervalos de un segmento para ser atravesados, junto a los travesaflos (1), por los grupos de tomillos de unión travesai\os-flotadores (7) Ytravesai\os-banras Iong~udinales en U (8) Y asl ser

   unidos mutuamente. De esta forma permiten la unión de dos travesaños (1) en uno más largo, la

   unión de dos estructuras flotantes a través de las líneas de los travesaños (1), o el refuerzo con su introducción interior los travesanos (1) contra esfuerzos de flexión al aumentar su grosor de pared.
4. 5. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 4, sobre el que se afladen como nuevas piezas del conjunto unos marcos rectangulares (99) y unos marcos rectangulares modificados (112), estos últimos exactamente iguales que los primeros pero diferenciados por disponer

   de bisagras long~udinales (110). Los marcos rectangulares (99) son elementos en fonma

   de rectángulo de lados opuestos paralelos, cada uno de los cuales, por sus dimensiones y geometría, puede sustituir o intercambiarse de forma efectiva, práctica e indiferente por un par de barras longitudinales en U (3) que estén mutuamente unidas por una barra transversal (100)

   01 YI o por un flotador (2), para lo cual tales marcos rectangulares (99) están fabricados a partir de tubo de la misma sección y material que las barras longitudinales en U (3) Y están doblados y soldados convenientemente para que su perímetro rectangular coincida en dimensiones yforma con los diferentes conjuntos de pares de barras longitudinales en U (3) Y barras longitudinales en U modificadas (111) iguales ensambladas de todas las anchuras estandarizadas en segmentos fabricadas, teniendo por tanto la misma longitud de lados largos que los segmentos longitudinales centrales de las barras longitudinales en U (3) Y barras longitudinales en U modificadas (111), una longitud de lados cortos de un número entero positivo de segmentos igualo superior a uno, y las mismas posiciones simétricamente dispuestas con respecto a su propio plano de simetria longitudinal vertical central (en la misma orientación espadar de ensamblaje a las estructuras) de agujeros verticales para los tomillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaflos-barras longitudinales (8) y tomillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9), para asegurar un acoplamiento compatible con el resto de elementos. Por su parte, los marcos rectangulares modificados (112) se caracterizan por ser exactamente iguales a los marcos rectangulares (99), pero disponiendo además, sobre sus dos lados largos, de unas bisagras longitudinales (110) en las mismas posiciones coincidentes con respecto a las que están colocadas sobre las barras longitudinales en U modificadas (111), por lo que pueden sustituir de forma efectiva a estos elementos en los diferentes montajes y estructuras.
5. 6. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 5, sobre el que se aflade" como nuevas piezas del conjunto unas plataformas delanteras (92), las cuales son unas modificaciones de las tapas deslizantes (10) que se fabrican con una forma de realización adidonal en las que tienen la misma superficie plana inferior recorrida longitudinalmente por las mismas ranuras longitudinales inferiores para el acoplamiento coinddente sobre las guías longitudinales

   (11)

   y los mismos agujeros para los tornillos de acoplamiento tapas deslizantes·f1otadores

   (12)

   , repetidos todos ellos simétrica y centradamente sobre cada uno de sus segmentos de anchura, pero diferenciándose con respecto a la versión original en la forma de acabado o realización de su parte superior, la cual es una placa o plataforma rectangular (92) de un número entero positivo mayor o igual a uno de segmentos de anchura, y cuya superficie superior horizontal plana dispone, por motivos de seguridad, de una serie de molduras, rugosidades o texturas antideslizantes para pisar en esta zona de la plataforma sin resbalar. y unos rebordes perimetrales opcionales para dificultar la salida de objetos y pies de los límites de la superfide, de forma que cada una de estos elementos permiten así ampliar hacia el extremo de proa de los flotadores (2) la plataforma accesible, as! como también lateralmente conforme se van anadiendo unidades estructurales de flotación al montaje o estructura.

   01 7. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrtlo ~la reivindicación 6, sobre el que se anaden como nuevos elementos del conjunto unas piezas especializadas únicamente para la construcción de embarcaciones, en concreto unas proas acoplab6es desmontables (95), las cuales se caracterizan por ser unas piezas relativamente grandes, de una anchura estandarizada en varios segmentos más una pequeña distancia adicional, y de una longitud y altura variables a elección, que son capaces de acoplarse por fuera de los extremos de proa de varios flotadores (2) de una estructura de embarcación en la que todas sus unidades estructurales de flotación se encuentran en contacto lateral mutuo por sus barras longitudinales en U (3), barras longttudinales en U modifICadas (111)

   o elementos que puedan sustituírtas, y ensambladas paralelamente en el mismo sentido sobrE

   dos o más travesanos (1), y por tanto en una estructura lateralmente compactada sin segmentOl vacantes, de fonna que cada una de estas proas acoplables desmontables (95) engloba por fuera

   rodea y mantiene finnemente unidos a modo de gran funda exterior común las proas indMduale~ de todos los flotadores (2) pertenecientes a tal estructura, ewando que tiendan a separarse por e: movimiento de avance de la embarcación y deformarse con el uso.

   Cada uno de estas proas acoplables desmontables (95) se caracteriza por ser simétrica

   oon respecto a un plano de simetria longitudinal vertical que pasa por su propio centro y por

   tanto perpendicular a la direa:ión de los ejes de los travesanos (1) en la orientación espacial de

   acopIaniento a las diferentes estructuras flaantes, teniendo uno de sus extremos cerrado yacabado

   con una forma hidrodinámca variable y selecx:ionabIe a elección (en punta más o menos puntiaguda, roma o redondeada, y por tanto con fonna de U o de V), de forma que la pieza queda, una vez acoplada sobre la estructura, con el aspecto y función propia de la proa de cualquier embarcación

   normal para cortar o deslizarse sobre el agua según sea su propia forma hidrodinámica, y desviar oonvenientemente el flujo de agua deforma semejéW1le a romo lo hace una embarcación monocasco,

   impidiendo que el agua se introduzca entre los flotadores (2) y tienda a separartos y defonnarios con el tiempo, especialmente a velocidades de desplazamiento relativamente altas, y favoreciendo por

   su presencia la vaoodad y maniobrabilidacl que se puede obtener en comparación oon la misma

   embarcación carente de esta pieza acoplada, li_en general a una zona de proa segmentada y multidividida, bifida o en dientes de siena que causan bolsas de relención de flujo de agua.

   Para permitir el acoplamiento de cada uno de estos elementos sobre las diferentes

   estructuras, el lado opuesto al del extremo que hace la función de proa de estas piezas tiene

   practicado una gran abertura o hueco interior que no llega a atravesar por completo la pieza para que obviamente el agua no pueda entrar al interior, de forma que las superticies de este hueco interior tienen una forma tal que, cuando la pieza está colocada en su posición final de acoplamiento sobre la estructura a dotar de una proa, acoplan exactamente y se apoyan sin holguras sobre las superlicies exteriores de las zonas de proa de todos los flotadores (2),

   01 abrazándolos a todos simultáneamente a modo de funda exterior de sujeción, para lo cual se da como condición necesaria de estas piezas que la anchura máxima de este hueco interior tenga un valor estandarizado en un número entero posruvo mayor que uno de segmentos, para poder acoplar sobre la proa de otros tantos segmentos de flotadores (2) de forma exacta, compatible y estandarizada.Además,la superficie superior de este hueco interior es horizontal plana ycoincide, se apoya y puede deslizarse longitudinalmente sobre las superficies horizontales superiores de todos los flotadores (2) de la estructura a dotar de proa, para lo cual dispone además de una serie de ranuras longttudinales semejantes a las de las tapas deslizantes (10), colocadas en las mismas posiciones coincidentes que todas las guias longitudinales (11) de todos los segmentos de flotadores (2) sobre los que se debe acoplar, para deslizarse y andarse sobre todas ellas. Con esta disposición y formas geométricas, para su acoplamiento cada proa desmontable (95) se inserta desde delante apoyando la superficie horizontal ptana de su hueco interior sobre las superficies horizontales planas superiores de las proas de todos los flotadores (2) montados en una estructura del número total de segmentos sobre los que se puede acoplar la proa acoplable desmontal>e (95) de que se trate, y después se desliza longttudinalmente hacia los flotadores (2) en su misma dirección y perpendicularmente respecto los travesanos (1), haciendo coincidir las ranuras longitudinales de la supelficie horizontal plana superior de su hueco interior con las guías longttudinales (11) de las proas de los flotadores (2), hasta que la pieza completa su recolTido haciendo tope sobre las superficie exteriores de proa de los flotadores (2) y sus topes transversales de proa respectivos, sobre los que el propio movimiento de avance de la embarcación la aprieta. Cada proa desmontal>e (95) se fija en su posción long~udinal adecuada de acoplamiento usando tomillos que se atornillen sobre las matrices metálicas roscadas hembra embutidas sobre la superficie superior de proa de los flotadores (2) originalmente dispuestas para el atomillado de los tornillos de acoplamiento tapas deslizantes-travesailos (12), para lo aJaI tales tomillos son del mismo diánelro Ypaso de rosca, aunque pudiendo ser más largos al poder ser mayor el espesor a penetrar para la fijación de estas piezas, estando para ello la cara superior de cada proa desmontal>e (95) verticalmente taladrada en las posiciones adecuadas coincidentes para la introducdón de estos tornillos. En adición, cada proa acopIIal>e desmontable (95) se puede andar, para mayor sujeción y seguridad, con un travesaño (1) que se inserte consecutivamente en todas las ranuras delanteras IIansversales (6) de las proas de todos los flotadores (2) de la estructura de embarcación, para lo cual la proa desmontal>e (95) tiene en cada una de sus dos paredes laterales verticales que rodean su hueco interior, un agujero o abertura de la misma sección transversal que los travesaños (1), 5ttuado en la posción coinddente con la de un travesaño (1) colocado en todas las ranuras transversales (6) coaxiales y alineadas, y de una longttud suficiente como para que pueda sobresalir y atravesar las paredes laterales de la proa acoplal>e desmontal>e (95), fijándola en su posción a modo de gran pasador para toda la pieza, cooperando oon los otros elementos de fijación.

   01 8. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 7, sobre los que se añaden como nuevos e/ementos del conjunto unos travesaños compuestos de dos piezas (25), así como unos travesaños interiores compuestos de dos piezas (26), los cuales respectivamente tienen exactamente las mismas características que los travesaños (1) y los travesaños interiores (13) en cuanto a material de fabricación, sección transversal, segmentación de longitudes yrepetición periódica de los agujeros para los conjuntos de tomillos de unión travesal'\os-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8), pero los cuales se diferencian fundamentalmente de los anteriores en que cada uno de ellos está compuesto de dos piezas desiguales en forma de perfil en U, una de las cuales se acopla por dentro de la otra. Con esta configuración, al colocar la pieza interior más pequeña dentro de la exterior más grande, entre ambas constituyen una pieza de idénticas características y dimensiones exteriores que respectivamente los travesaños

   (1) o travesaños interiores (13), de forma que pueden intercambiarse por uno de ellos que tenga la misma longitud y acoplarse en las mismas posiciones y de la misma forma, pero con la ventaja práctica con resped:o a aquéllOS de que sus dos partes son capaces de rodear por ambos lados un cable que por alguna razón no pueda hacerse pasar previamente a través de uno o de un cierto número de travesaños (1) o travesaños interiores (13), y luego encajar sus dos partes en un solo conjunto unido alrededor de este cable, gracias a lo cual estos nuevos elementos posibilitan el montaje de estructuras flotantes que deban ensamblarse alrededor de travesaños (1) y I o travesaños interiores (13), los cuales a su vez deban montarse, sujetarse o suspenderse a lo largo de cables guía de soporte que discurran por su interior.
6. 9.Conjuntodeelementosdemontajeyuni6ndeembarcacionesyestrud.urasflotantesdeconstrucc:i6n modular desarto por la reivindicación 8, sobre los que se anaden oomo nuevos elementos del conjunto unos flotadores modificados (71), (72) Y(73), caracterizados por ser unas modificaciones de los flotadores (2) originales, de forma que todos ellos tienen las mismas formas ycaracterísticas desclitas y "';vindicadas para los flotadores (2), pero con las diferencias fundamentales de que, en primer lugar, en todos ellos se prolonga la popa, con respecto a la ranura transversal (5) más cercana, una cierta distanda igual a la que tiene la proa de los flotadores (2) originales con respecto a la suya respectiva,de forma que la longttud del extremo de proa Ydel extremo de popa son iguales

   o parecidas,y en segundo lugar, que esta longitud adicional del extremo de popa de estos flotadores modifICados (71), (72) Y(73) es suficiente como para permitir la inclusión sobre estos elementos de flotación de una cuarta ranura transversal (77) que caracteriza a estos eIe!T'lentos de flotación, la cual tiene idénticas caractertsticas a las de las ranuras transversales (4) y (6), pero colocada sobre el extremo de popa y por fuera del pertmetro rectangular de los elementos estructurales que se acoplan sobre las ranuras transversales (5), al igual que la ranura transversal (6) a proa.

   honzontal supenor pana de su extremo de popa unas guias longnudinales (78) de popasemejantes a las guias longnudinales (11) de proa, y unas tapas deslizantes de popa (79) semejantes a las

   tapas deslizantes (10) de proa, a la vez que siguen manteniendo las mismas guías longitudinales

   (11) Y tapas deslizantes (10) de proa de los flotadores (2) originales y los demás elementos de acoplamiento yandaje presentes en éstos.Con estos nuevosetementos,los flotadores modificados (71), (72) Y (73) pueden realizar con su extremo de popa las mismas funciones prácticas que con su extremo de proa, lo que no permnian los flotadores (2) originales por tener ambos extremos

   asimétricos y desiguales, además de que consiguen estructuras más resistentes al poder acoplar cuatro travesaños (1) en lugar de sólo tres, y consiguiendo mayor flotación. De entre estos nuevos elementos de f\otadón de esta reivindicación, los flotadores

   modificados (72) se caractenzan porque son simétncos con respecto a un pano de si_na

   transversal vertical que pasa por su propio centro geométrico, de fonna que ambos extremos

   iguales son de uso indfferente como proa o popa, distinguiéndose tal flotador (72) porque ambos

   extremos iguales acaban en punta. A su vez, los flotadores mcx::Iificados (73) se caracterizan porque son también simétricos con resped:o a un plano de simetría transversal vertical que pasa por su propio centro geométrico, de forma que ambos extremos iguales son de uso indiferente

   como proa o popa, distinguiéndose tal flotador (73) porque ambos extremos iguales no acaban

   en punta, sino en un extremo romo o recto, de foona que por sus formas características permiten

   construir estructuras de vanos flotadores modificados (73) cuyas unidades estructurales de

   flotación estén en contacto lateral mutuo sin que se fonnen los picos salientes en dientes de sierra que darlan las diferentes proas individuales de los distintos flotadores (2) y (72), sino originando unas formas del casco segmentado resultante mucho más continuas y suavizadas. Por úttimo,

   los flotadores modificados (71) se caractenzan porque son asimétricos con respecto a un pano

   de simetría transversal vertical central que pasa por su centro geométrico, de forma que uno de sus extremos acaba en punta como en el caso del flotador (72) y el otro extremo es recto o romo

   con en el caso del flotador (73), con lo que su sentido de 8COpamiento en las estructuras no es

   indiferente, sino que se pueden escoger las ventajas de un tipo de extremo o de otro.
7. 10. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 9, sobre los que se anaden como nuevos

   elementos del conjunto, unos flotadores modificados (67), (74), (75) Y (76), caracterizados por ser unas modificaciones respectivas de los flotadores (2), (71), (72) Y (73) en la que

   las características, dimensiones, formas exteriores y diferentes partes y elementos de acoplamiento y anclaje se mantienen con respedo a las versiones originales respectivas, pero con la diferencia de que en todos estos nuevos elementos de flotación se incluyen una

   01 serie de compartimentos internos (68) cerrados por su parte inferior para que el agua no acceda obviamente a su interior, de forma que a cada uno de éstos solamente se accede desde de una abertura, preferentemente cuadrada o rectangular, practicada sobre la zona de la superficie horizontal plana superior de todos estos elementos de flotación que se enOJentra comprendida entre las dos ranuras transversales (5), y portanto por dentro del perímetro rectangular constituido por todos los elementos metálicos estructurales que pueden encajarse sobre tales ranuras transversales (5), por lo que la forma cuadrada o rectangular de las aberturas de tales huecos o compartimentos intemos (68) permite aprovechar mejor la superficie horizontal disponible para ello. Con e{ fin de tapar tales compartimentos intemos (68) y usarios para el almacenamiento de lastre o distintos objetos, pero sin que puedan llenarse accidentalmente de agua, cada una de sus aberturas dispone de una correspondiente tapa superior (69) con sus dispositivos de cierre y asegurado, tales como bisagras, cerrojos y pestillos, que evitan su apertura accidental. Las aberturas de tales compartimentos internos (68), y por tanto de sus tapas superiores (69), están colocadas evitando las zonas que rodean y flanquean las ranuras transversales (4) donde debe mantenerse un grosor de pared aceptable para que el acoplamiento de los travesaños

   (1)

   sea efectivo al poder disponer de espado y volumen donde embutir las matrices metálicas roscadas hembra de recepción de la tomillería que se dispone en tales ranuras transversales (4) y la resistencia estructural de los elementos de flotación no se vea comprometida, por lo que los flotadores modificados (67), (74), (75) Y (76) disponen de unos tabiques verticales transversales

   o unas vigas transversales coincidiendo con la posición de las ranuras transversales (4) y rodeándolas para proporcionar un grosor de pared adecuado alrededor de éstos.

8. 11. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 10, sobre los que se añaden como nuevos elementos del conjunto unos flotadores compuestos (85) que combinan una sección sólida superior rígida (86) de un número entero positivo mayor o igual que uno de segmentos de anchura, con una sección neumática ¡nflable inferior (87) deformable no rígida, la cual se sujeta a la primera mediante una serie de ganchos y ojales (88) cosidos con costuras o una serie de correajes (89) que la rodean a intervalos regulares para su mejor sujeción , facilitando su sustitución rápida una vez deteriorada o rota y conservando durante el cambio la secdón sólida superior rígida (86) . Ésta última coincide en sus formas y dimensiones con la parte superior de los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76), disponiendo como ellos de una superficie plana superior interrumpida por las diferentes ranuras transversales (4), (5), (6) Y (77) en las mismas posioones longitudinales que en aquéllos, y cada una de ellas con sus correspondientes respectivas distribuciones, según las mismas posiciones estandarizadas y simétricamente repetidas a cada segmento, de los agujeros de las matrices metálicas

   de unión (7), (8), (9) Y (12), de forma que los travesanos (1), las barras long~udinales en U

   (3) Y (111), Y los marcos rectangulares (99) y (112) pueden atornillarse sobre tales secciones

   sólidas superiores rígidas (86) de la misma forma estandarizada que sobre los flotadores (2),

   (67), (71), (72), (73), (74), (75) Y (76). Las secciones sólidas superiores rígidas (86) presentan

   también las correspondientes guías longitudinales (11) y (78) para el acoplamiento de las tapas deslizantes (10) y (79), todas ellas practicadas en las mismas posiciones coincidentes

   que en los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76).
9. 12. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 11 , sobre cuyos elementos de flotación

   descritos hasta ahora, en concreto los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) Y

   (85) se imponen estas dos condiciones geométricas:

   1. Cada una de las diferentes ranuras transversales (4), (6) Y (77) capaces de alojar un travesaño (1) estén en todos y cada uno de los elementos de flotación separadas entre si por un espaciado que es constante dentro de un mismo fonnato de realización de la invención, es decir, la distancia de separación entre los centros geométricos de cada dos

   consecutivas de tales ranuras transversales (4), (6) Y (77) Y por tanto entre los ejes de

   simetría de los travesaños (1) encajados en ellas es la misma en todos y cada uno de los

   flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75), (76) Y (85) en cada uno de los formatos de

   realización de la invención en cuanto a tamaño ydimensiones de sus piezas.
10. 2. La distancia de separación entre el extremo de proa y el centro geométrico de la ranura

    transversal (6) de los flotadores (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75) Y (76), así como la

    distancia de separación entre el extremo de popa y el centro geométrico de la ranura

    transversal (77) de los flotadores (71), (72), (73), (74), (75) Y (76) es la mitad de la distancia

    de separación constante entre los centros geométriCOS de cada dos consecutivas del

    conjunto de las ranuras transversales (4), (6) Y (77), Y por tanto también la mitad de la

    distancia de separación entre los ejes de simetría de los travesaños (1) encajados sobre ellas, dentro del mismo formato de realización de la invención.
11. 13. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 12, sobre los que se añaden como nuevos elementos del conjunto unos flotadores suplementarios laterales (80), cacla uno de los cuales

    sirve sólo para acoplarse aliado y en contacto mutuo con un flotador modificado (73) o (76) (los

    01 cuales son de extremos iguales y simétricos acabados en extremo recto romo y de caras laterales verticales planas que difICUltan el giro en el agua),con el fin de ensamblar junto con estos elementos embarcaciones cuya forma de casco esté suavizada yredondeada con respecto a la que se obtiene usando exdusivamente tales flotadores modifICados (73) Y(76), lo que permite mejorar estabilidad Y maniobrabiidad al redondear las esquinas y modificar gradualmente .. calado en los lados de la embarcación construida con estos nuevos elementos adosados en sus laterales. Cada uno de estos flotadores suplementarios laterales (80) se caracteriza por tener un segmento de anchura y ser simétricos respecto a un plano de simetría propio transversal vertical que pasa por el centro geométrico de la pieza, pero sin embargo no son simétricos con respecto a un plano de simetría propio longitudinal vertical que pasa por el centro geométrico de la pieza y perpendicular al anterior, por 10 que sus dos lados o superficies laterales verticales que quedan dispuestas perpendicularmente con respecto a los travesai'los (1) cuando este elemento se acopla sobre ellos no son iguales, siendo una de mayor superficie que la otra. La mayor de estas dos caras es una superficie plana vertical que tiene exactamente la misma sección en cuanto a forma ydimensiones que cada una de las dos superficies laterales verticales de los flotadores modificados (73) y (76), por lo que un flotador suplementario lateral (80) puede acoplarse sobre el segmento terminal de un travesai'lo (1) haciendo coincidir exactamente de forma perfed.a su superficie lateral vertical mayor sobre la propia del flotador modificado (73)

    o (76) que esté en la unidad estructural de flotadón inmediatamente adyacente, de fonna que

    juntos obtienen una superficie continua, suavizada y redondeada en la zona de contacto entre ambos elementos de flotación sin huecos, aristas, bordes o discontinuidades abruptas. Por otro lado, el calado yla altura del flotador suplementario lateral (80) se van reduciendo gradualmente

    desde la zona en que hace contacto con el flotador (73) o (76), teniendo .. mismo valor de calado que el de estos elementos, hacia el lado opuesto y hacia los extremos de proa y popa, de forma que la cara vertical opuesta tiene mucha menos superficie que la de contacto con los otros elementos de flotación, lo cual consigue redondear convenientemente las cuatro esquinas de la embarcación que corresponden a los dos extremos de cada uno de los dos flotadores suplementarios laterales (SO) y mejorar el comportamiento en navegación.

    Para su acoplamiento los flotadores suplementarios laterales (80) disponen de las

    correspondientes ranuras transversales (4), (6) Y(77), dispuestas de forma simétrica respecto a

    su plano de simetría transversal vertical central en posiciones longitudinalmente coinddentes con las respectivas de los flotadores simétricos (73) y (76), con cada una de las ranuras transversales

    (4), (6) Y(77) con sus correspondientes agujeros roscados o matrices metálicas roscadas hembra para el atornillado de al menos un conjunto de tomillos de unión travesanos-flotadores (7) , Y con

    la particularidad de que, como consecuencia de su asimetría particular, los extremos de proa y

    popa carecen de guias longitudinales (11) Y(78) Yde tapas deslizantes (10) Y(79).

    01 14. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 13, sobre los que se añade un nuevo elemento consistente en una pieza o junta separadora en forma de U (91) de metal, plástico, goma o material acolchado similar de muy poco espesor, que mediante su interposición, acoplamiento

    o adhesión opcional puede recubrir, tapar o forrar cada una de las ranuras transversales (4), (5), (6), Y (77) que estén presentes en los distintos elementos de flotación, y con ello absorber y amortigüar el deterioro, desgaste y deformación continua de las supelficies de tales zonas de acoplamiento con los elementos metálicos de montaje de la estrudura y plataforma por el tiempo acumulado de uso, evitando la aparición de holguras y la desaparición del acoplamiento perfecto entre piezas. Para ello tales elementos tienen practicados agujeros en las mismas posiciones concordantes con las de atornillado de los conjuntos de tornillos de unión travesañosflotadores (7) y flotadores-barras long~udinales en U (9) según la ranura transversal (4) o (5) en que se encuentren, de forma que tales piezas o juntas separadoras en forma de U (91) pueden ser sustituidas periódicamente, o una vez deterioradas, por otras nuevas sin necesidad de hacer lo propio con la totalidad de cada uno de los elementos de flotación de mayor coste.
12. 15. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 14, sobre los que se añaden como nuevos elementos del conjunto una serie de tres pequeflas piezas de uso independiente ente si las cuales, si bien no forman parte integrante del bastidor desmontable y modularmente ampliable para la construcción de estructuras, facilitan cada una de ellas de algún modo su montaje, especialmente en el caso de estructuras de gran tamaño, caracterizándose todas estas piezas porintroducirse para su función por dentro de las aberturas tubulares longitudinales de los travesaños (1) o travesaños interiores (13), alojándose en los extremos o en posiciones intermedias de los mismos:

    1. Unas piezas para paso de cables (15), consistentes en unas piezas de fonna aproximada de caja o paralelepípedo de caras mutuamente ortogonales, fabncadas en un matenal duro y resistente a la corrosión, que tienen dos de sus caras planas opuestas paralelas iguales con una sección que es en unas versiones coincidente en forma y dimensiones con la sección transversal del hueco tubular interior de los travesaños (1), mientras que en otras versiones más pequeñas es coincidente con la sección transversal del hueco tubular interior de los travesaños interiores (13), para poder acoplarse coincidentemente y deslizarse longitudinalmente sin holguras por dentro de cada uno de estos dos tipos de elementos estructurales, mientras que la longitud de las piezas medida en la dirección perpendicular a estas dos caras es relativamente corta Y daramente infenor a un segmento. Debido a que son cortas, estas piezas para paso de cables (15), una vez introduddas por dentro de los travesaños (1 ) o travesaños intenores (13),

    pueden fijarse en el segmento terminal de tales e'ementos usando un pasador que atraviese verticalmente la pieza y sólo uno de los agujeros de los tornillos de unión travesaños-barras

    long~udinales en U (8) más extemos de este segmento, teniendo por tanto tales piezas para paso de cables (15) unos agujeros \le!licales que las atraviesan por completo en posiciones

    coincidentes para el paso de este pasador, pudiendo servir también para fijarse en otras posiciones intermedias usando otros agujeros practicados a lo largo de la longitud del travesaño

    (1) o travesaño interior (13). Tales piezas para paso de cables (15) disponen también de varios agujeros long~udinates paralelos que las atraviesan completamente en la dirección de su eje que queda alineado y coinddente con el eje prindpal de simetria del travesaño (1) o travesaño interior (13) una vez acoplada por dentro de éste, teniendo tales agujeros long~udinales una

    distribución simétrica con respecto a los dos planos de simetría mutuamente perpendiculares que se intersectan en este eje principal coincidente con el de propio travesaño (1) o travesaño

    interior (13) para hacer completamente indiferente la orientación de coIocadón de la pieza, y

    con unas posiciones de tales agujeros longitudinales de foona que no coinciden con las de

    los conjuntos de tomillos de unión (7) y (8) que atraviesan los travesaños (1) YI o travesaños interiores (13), porloque al quedar todos los agujeros long~udinalesde una serie deestaspiezas

    de paso de cables (15) iguales que estén cofocadas en posiciones terminales o intermedias

    a lo largo de un mismo travesaño (1) o travesaño interior (13) de forma coaxial, por todos y cada uno de los pares o conjuntos alineados y coaxiales de estos agujeros long~udinales dispuestos en distintas piezas para paso de cables (15) es posble pasar un cable o aJerda

    que,convenientemente tensado, logra pasar sin tropezar o rozar contra los tomillos, pasadores

    o varillas roscadas de unión travesaños-flotadores (7) y travesaños-barras long~udinales en U

    (8) que mantienen unida la estrudura flotante ni enredarse entre varios de ellos, protegiendo simultáneamente roscas y cables o cuerdas, así como tampoco rozando contra los rordes

    o posbles rebabas de los extremos ooriados del travesaño (1) o travesaño interior (13) que

    puedan deteriorar o cortar tales cables o cuerdas.
13. 2. Unas piezas de penetrad6n y autooentrado de travesaños (22), consistentes en un tramo oorio de travesaño interior (13)de una longitud menorde un segmento,el cual está unido a una pieza de metal o plástioo duro de forma cónica o piramidal acabada en punta, coo las características

    de que ambas piezas son consecutivas ycoaxiales según sus ejes principales,que el travesano

    interior (13) está unido perpendicularmente al plano de la base de la pieza en forma de pirámide

    o cono de la otra pieza acabada en punta, y de que la secrión transversal de tal base cónica o

    piramidal es ooinddente o menor que la seooón transversal de los travesaños (1) para poder introdudrse por dentro de ranuras transversales (4), (6) Y(77). Con estas caracteristicas, una de tales piezas de penetradón y autooentrado de travesaños (22) puede acoplarse al extremo de un travesaño (1) a través de parte de los conjuntos de tornillos (7) y (8) de un segmento

    terminal de travesaño (1) dotando al mismo de una punta, que facilita el fácil centrado y penetración del citado travesaño (1) a través de varias ranuras transversales (4), (6)

    o (77) alineadas consecutivamente cuando éste es empujado, facilitando el montaje de estructuras con muchas unidades estructurales de flotación.
14. 3. Unas piezas de aprisionado o amordazado transversal de series compactadas de flotadores (21), que se deben colocar siempre en pares, cada una en un extremo de un mismo travesaño

    (1) Ytan sólo en el caso de conflQuraciones de casco de la estrudura flotante construida en las

    que se encuentren todas las unidades estructurales de flotación ocupando todos los segmentos de long~udde los travesaños (1) con un contacio lateral mutuo,;n espacios, huecos o vacantes

    entre ellos. Cada una de estas piezas dispone de un extremo consistente en un tramo de

    travesailo interior (13) de un segmento o menos de un segmento, el cual puede introducilSE y acoplarse firmemente por dentro del segmento tenninal del extremo de un travesailo (1 :

    usando todos o una parte más exterior del conjunto de sus tomillos de unión travesañosflotadores (7), mientras que el extremo opuesto de la pieza es un elemento o engrosamiento de

    mayor sección que la de los travesaños (1), con una forma y superficies tales que copian y SE adaplan perfectamente, con la interpo,;ción de unas planchas o tiras de goma, caucho u otros

    materiales acolchados, sobre una determinada zona de la superficie exterior del elemento de

    flotación que rodea al extremo del travesailo (1) sobre el que está montada, de forma que

    una vez atomilladas de estas dos piezas de aprisionado o amordazado transversal de series

    compactadas de flotadores (21) sobre el mismo travesailo (1) ambas cooperan sujetando, manteniendo y apretando en la dirección de los travesa~os (1) toda la serie de elementos de

    flotación y unidades estructurales de flotación, evitando que tiendan a separarse entre si.
15. 16. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estruduras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 15, sobre los que se añaden como nuevos elementos del conjunto unas piezas de unión angular rígida (27) y unas piezas de unión angular

    variable oon bisagra central transversal (29) y (30), las cuales permiten unir dos travesailos (1)

    o travesa~os interiores (13) fonnando un detenninado ángulo entre ellos comprendido entre y distinto de O" Y 180", de forma que ambos tipos de piezas se caracterizan y distinguen por:

    1. Las piezas de unión angular rígida (27) consisten en dos brazos rígidamente unidos en ángulo,

    compuesto cada uno de ellos por un travesailo (1) o travesaño interior (13) de una longitud

    igual o menor a un segmento y con las correspondientes distribuciones estandarizadas de los

    agujeros para los tomillos (7) y (8), de forma que cada uno de tales brazos puede acoplarse y fijarse sobre un extremo de travesailo (1) o travesailo interior (13), conectando dos de ellos

    en ángulo. La disposición de los dos brazos sobre cada una de estas piezas es tal que una

    vez acoplada una de ellas conectando un travesaño (1) o travesaño interior (13) perteneciente

    a una estrudura flotante oon otro oonsecutivo, ambos quedan unidos formando un ángulo contenido en un plano vertical, de forma que al menos una de tales piezas permite elevar o

    descender una linea de travesaños (1) otravesaños interiores (13) según un cierto ángulo, pero

    no cambiar su dirección en el plano horizontal. A su vez, en cada pieza ambos brazos están dispuestos formando un determinado ángulo de entre varios posibles ángulos estandarizados comprendidos entre OC' y 1800 Ydiferentes de estos dos valores, por lo que hay una de estas piezas por cada uno de estos ángulos estandarizados fabricados, obteniéndose este ángulo estandarizado en cada pieza bien por doblado de un tubo de travesaño (1) o travesaño interior

    (13) alrededor del vértice final, o bien mediante oortes diagonales alrededor del vértice final y soldado posterior de los dos brazos de la pieza en el ángulo adecuado. Los dos brazos de cada pieza de un segmento o fracción de segmento de travesaño (1) o travesaño interior (13)

    disponen necesaliamente, en su extremo de unión al vértice de la misma, de una pequeña longitud adidonal previamente calculada para cada ángulo, para que haya una conoordanda

    exacta entre las posiciones de colocación de los tomillos de unión (7) y (8) de cada uno de los dos brazos de la pieza oon los de los dos travesaños (1) otravesaños interiores (13) sobre

    los que acopla, evitando los problemas de conoordancia debidos a la posible curvatura del

    vértice por el dobl_ y del oontacto angular entre las dos barras longttudinales en U (3) de dos unidades estructurales de flotación adyacentes que introduce una distancia de separación

    adicional a tener en cuenta en cada ángulo estandarizado para el acoplamiento concordante con la tomillería.
16. 2. Unas piezas de unión angular variable (29) y (30), consistentes cada una de ellas en dos tramos de travesa"'o (1) o travesaría interior(13), de un segmento o menos de longitud, que tienen las correspondientes distribuciones estandarizadas de los agujeros para los tomillos

    (7) Y (8) que les permite el aooplamiento y fijación de cada uno de tales tramos sobre un

    extremo de un travesaño (1) o travesaño interior (13), pero estando ambos tramos unidos por una bisagra central transversal la cual les permite adoptar un ángulo entre ellos que es variable y ajustable entre dos valores angulares límite y que es distinto entre los dos tipos de piezas de unión angular variable (29) y (30). El ángulo entre dos brazos puede dejarse en un valor fijo mediante el uso de una pieza adicional de unión y rigidización entre los dos brazos que se describe más adelante, o bien sin su colocación permitir que este ángulo sea flexible yoscilante alrededor de un determinado ángulo de equilibrio o medio, pudiendo así construir estructuras angulares que sean rígidas o flexibles a elección con estos mismos elementos. El eje de giro de la bisagra transversal está dispuesto en cada pieza perpendicularmente con respecto al plano constituido por los dos ejes de simetría principales de ambos brazos (es decir, uno por cada brazo) y en la dirección en la que queda dispuesta paralelamente

    montajes de embarcaciones y estructuras flotantes, con lo que con esta disposición tal bisagra

    central transversal queda horizontal tras este ensamblaje y permite plegar o desplegar total o parcialmente un brazo sobre el otro según un plano vertical, y con ellos una línea de travesaños

    (1) otravesa~os interiores (13) alrededor detal bisagra en un plano vertical. De entre las piezas de unión angular variable (29) y (30), las piezas de unión angular variable con bisagra central centrada (29) se distinguen porque la bisagra central transversal se encuentra simétricamente

    centrada, en ambos brazos de la pieza ypor igual,sobre las aristas de la sección transversal de cada uno de los dos brazos que une que son perpendiculares a tal bisagra central transversal, con lo que con esta disposición los dos brazos de cada pieza de unión angular variable con

    bisagra central transversal centrada (29) pueden adquirir ángulos simétricamente iguales

    en cada uno de los dos sentidos de plegado, hada arriba o hada abajo, siendo este ángulo mayor o menor en fundón del ángulo de giro que pem1ita geométricamente las dimensiones

    y long~udes de la bisagra transversal, y con la lirntación de que en estos elementos ambos brazos no pueden llegar a plegarse completamente uno sobre el otro también por lim~ón

    geométrica por toque entre ellos. Al contrario, en las piezas de unión angular variable con

    bisagra central descentrada (30) la bisagra central transversal se encuentra completamente

    desplazada, en ambos brazos de la pieza y por igual, hacia un mismo extremo sobre las aristas

    de la sección transversal de cada uno de los dos brazos que une que son perpendiculares a

    tal bisagra central transversal, con lo que con esta disposidÓl1 los dos brazos de cada pieza de unión angular variable con bisagra central transversal descentrada (30) pueden adquirirángulos

    comprendidos entre rJ' y 18rJ' pero sólo en un único sentido de plegado, pudiendo plegarse por completo uno sobre otro. Para fijar un ángulo determinado de forma rtgida sobire cada una de estas piezas de unión angular variable con bisagra central transversal (29) y (30), se a~aden

    unas placas o pletinas metálicas de refuerzo (28) agujereadas con una fila longitudinal de agujeros, que pueden fijar rigidamente en un determinado ángulo los dos brazos de cada pieza

    de unión angular variable oon bisagra central transversal (29) o (30) mediante dos pasadores

    que se introduzcan, cada uno de ellos, simultáneamente en uno de tales agujeros esoogido

    sobre tal pletina (28) conespondiente .. ángulo deseado y en otro agujero que atraviese uno de los dos birazos de la pieza de unión angular variable oon bisagra central transversal (29) o

    (30) en dirección paralela a su bisagra central transversal.
17. 17. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estruduras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 16, sobre los que se añaden como nuevos

    elementos del conjunto una serie de piezas especializadas en la conectividad y ramiflC8d6n de

    01 las estructuras, todas ellas con unas características geométricas y funcionales comunes y que pueden induirse por tanto dentro de un mismo grupo, siendo todas estas piezas fabricadas con al mismo metal resistente a la corrosión que los t""",sanos (1) y travesanos interiores (13) y las cuales induyen también un número variable de tramos de los mismos soldados en la misma pieza. Todas estas nuevas piezas se caracterizan fundamentalmente por que en cada una de ellas hay presente un elemento central metálico en fonna de cubo, o que en su defedo puede insaibirse dentro de un cubo (por ejemplo, en forma de caja o prisma de bases cuadradas de altura menor que aliado de las bases), cuya longttud de arista es al valor del lado más largo de la sección transversal de los travesaños (1) para que este elemento quede enrasado sin sobresalir con respecto a aquéllos una vez unidos o soldados en una sola pieza, o al acoplarse sobre los de otra pieza distinta. Cada una de estas piezas está constituida además por un número de entre uno y seis tramos iguales de travesano (1) o det"""'sano interior (13), "n oombinadones entre ambos tipos dentro de la misma pieza, y todos de la misma longitud de un segmento o menos, cada uno de los cuales queda soldado por su sección transversal, obtenida según un corte perpendicular con respecto a su eje principal, de uno de sus extremos sobre el centro geométrico de una de las seis caras de este elemento cúbico central o inSClito dentro de un cubo imawnario, quedando soldado en dirección perpendicular con respecto a su cara respectiva sobre la que se une, y con unas orientaciones angulares de los lados de sus secciones transversales rectangulares o cuadradas también ortogonales con respecto a las citadas caras del cubo real o imaginario, y siguiendo por tanto siempre direo:iones paralelas a las tres direcciones principales ortogonales del espacio, sin que ninguno de estos brazos esté entregirado con respecto a estas direcciones ortogonales. Con esta disposidón de las uniones y soldaduras en cada pieza, los tramos de travesaoo (1) o travesai'\o interior (13) quedan en forma de entre uno y seis brazos que parten radialmente desde el cubo

    o elemento inscrito en un cubo siguiendo al menos uno de los dos sentidos de al menos una de las tres direcciones mutuamente ortogonales del espacio, con la única excepdón importante de aquellas piezas de dos brazos que quedan dispuestos formando un ángulo rada entre ellos, las cuales no se fabrican, y aquellas piezas de cinco brazos en las que dos de ellos quedan dispuestos en la dirección vertical y los tres restantes en un plano perpendicular. Cada uno de estos brazos dispone de los agujeros para los conjuntos de tomillos (7) y (8) en las posiciones y distribuciones estandarizaclas usuales para permitir un acoplamiento compatible con el segmento teonina! de un tla\lesaño (1) o tla\lesano interior (13) del tipo contrario, permitiendo por tanto la ramificadón de la estructura entre cero (unión en la misma dirección) y dos direcciones adicionales (ramifICaCión) posibles oon respecto a la original, en uno o en los dos sentidos en cada una.

    Además de estas características, se tiene la particularidad de que, con el fin de conseguir un acoplamiento compatible sobre una o entre dos estructuras flotantes, las piezas de entre dos y seis brazos presentan un plano principal ecuatorial que se corresponde con

    01 el plano horizontal real cuando cada una de estas piezas se acopla sobre una estructura flotante, de fonna que en todas las piezas de entre dos y seis brazos, todos Y cada uno de los brazos de travesaño (1) o travesaño interior (13) que están sobre este plano ecuatorial prindpal quedan con la msma orientadón relativa de lados largos Y oorios de sus secciones transversales con los correspondientes a los de la sección transversal de un travesaño (1) o travesaño interior (13) que forme parte de una estructura flotante, pudiendo obtenerse todos los demás brazos de la pieza que quedan sobre este plano ecuatorial copiando uno de los brazos con la orientación correcta mediante otros tantos giros de 90' o múltiplos de 90' con respecto a un eje vertical perpendicular a este plano ecuatorial que pase por el centro del elemento ajbico central o elemento inscrito en un cubo de la pieza entera. Asu vez, en las piezas de cinco o seis brazos, el brazo o los dos brazos que quedan en la dirección vertical perpendicular a este plano ecuatorial pueden quedar en cualquiera de las dos orientaciones ortogonales posibles, pero siendo necesario usar piezas que tengan la misma onentadón según este eje vertical en la misma estructura para un acoplamiento oompatible. En todas y cada una de las piezas que tienen entre uno y cuatro brazos y que tienen las caras superior e inferior de su elemento cúbico central o inscrito en un cubo libres de travesaños (1) o travesaños interiores (13) que sigan la dirección vertical, hay practicado un agujero que lo atraviesa por completo en esta dirección y pasando por el centro geométrico del elemento cúbico o inscrito en un cubo imaginario, siendo este agujero de diámetro apreciable y suficiente como para hacer pasar a su través un poste, barra o piqueta vertical de suficiente grosor ylongitud como para poder clavarse profundamente en ~suelo blando de una extensión de agua atravesando a su vez verticalmente la pieza, y contribuir a inmovilizar la estructura flotante que incorpore una o varias de estas piezas de forma efectiva y cooperativa, además de que cada dos de ellas iguales pueden permitir unir dos estructuras flotantes adyacentes si tienen dos o más brazos y ramificar la estructura si tienen tres o más. En fundón del número de brazos y según estos brazos estén compuestos de travesaños (1) exteriores o travesaños interiores (13), les piezas pertenecientes al conjunto de esta reMndi~son:

    1.

    Con un brazo: Piezas de posición terminal para el anclaje al suelo o fondo (23).

18. 2.

    Con dos brazos: Piezas de posición intermedia para la unión lineal y anclaje al suelo o

    fondo (24).
19. 3. Con tres brazos en el plano ecuatorial: Piezas en T horizontal exterior (34) e interior (45).

20. 4.

    Con tres brazos en el plano vertical: Piezas en T vertical exterior (35) e interior (46).

21. 5.

    Con tres brazos mutuamente ortogonales: Piezas en esquina exterior (38) y (39) e

    interior (49) y (50).
22. 6. Con cuatro brazos en el plano ecuatorial: Piezas en X horizontal exterior (36) e interior (47).

23. 7.

    Con cuatro brazos en el plano vertical: Piezas en X vertical exterior (37) e interior (48).

24. 8.

    Con tres brazos en el plano ecuatorial y uno en dirección vertical : Piezas en posición de

    arista exterior (40) y (41) e interior (51) y (52).

25. 9.

    Con cuatro brazos en el plano ecuatorial y uno en dirección vertical: Piezas de pedestación exterior (42) e interior (53).

26. 10.

    Con seis brazos: Piezas de unión y ramificación central exterior (43) e interior (54).

27. 18.

    Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 17, sobre 10$ que se añaden unas piezas de unión ortogonal en T (33) Y (44), consistentes cada una de ellas en una placa metálica que en su posición final de acoplamiento queda dispuesta según un plano horizontal, la cual tiene una serie de agujeros verticales que la atraviesan por completo practicados con las posiciones estandarizadas coincidentes para los conjuntos de tomillos de unión flotadores·travesaños (7) y (8) que corresponden al menos a un sólo segmento de travesaño (1) o travesaño interior (13), de forma que tal placa tiene soldada perpendicular y verticalmente sobre su centro un tramo de travesaño (1) o travesaño interior (13) de un segmento de longitud o menos, para dar respectivamente en cada caso y según la orientación ortogonal en que se suelde, unas piezas de unión ramificada ortogonal en forma de T de travesaños exteriores (33) y (33') Y unas piezas de unión ramificada ortogonal en forma de T de travesaños interiores (44) y (44'). Con estas características tales piezas se acoplan y atornillan directamente encima de un segmento de los travesanos (1) o travesanos interiores (13) de la estructura flotante principal, permitiendo el acoplamiento en dirección vertical, por fuera o por dentro de ellas según el tipo de pieza, de travesaños interiores (13) o travesaños (1) para el montaje de andamiajes flotantes o estruduras con plataformas secundarias elevadas por encima de la plataforma principal de la estructura flotante, sin necesidad de desmontar las líneas principales de travesaños (1) o extremos de travesaños interiores (13) de la misma para intercalarse en ellas.

28. 19.

    Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de oonstruoci6n modular descrito por la reivindicad6n 18, sobre los que se anaden dos nuevos tipos de piezas, en c:onaeto unos marcos rectangulares modificados (120) yunas barras longitudinales en U modifICadas (121), siendo cada uno de estos dos tipos intercambiable por los otros en los distintos montajes y "",izar su misma función. Los marcos rectangulares modifICados (120) son exactamente iguales a los marcos rectangulares modificados (112), pero diferenciándose únicamente por la disposición de sus bisagras longitudinales (110), las cuales están en uno de sus dos lados largos soldadas o atornilladas invertidas en sentido vertical con respecto a las dispuestas en el otro lado largo opuesto, es decir, con una fila de bisagras longitudinales (110) de uno de los dos lados largos soldadas o atornilladas sobre la cara superior y la otra sobre la cara inferior con respecto al ~ano del propo bastidor rectangular modificado (120), mientras que a su vez, las

    01 barras long~udinales en U modifICadas (121) son exactamente iguales a las barras long~udinales en U (111), pero d~erenciándose únicamente en que sus bisagras long~udinales (110) no están soldadas o atornilladas alineada y coincidentemente sobre ell_exterior de su segmento rectilíneo central y ligeramente por encima de la superficie plana superior ~mismo (según su orientación espadal de acoplamiento sobre la estructura flotante), sino en las mismas posiciones coincidentes con respecto a aquéllas según el plano honzontal pero soldadas o atomilladas por debajo de la superficie plana inferior del segmento rectilíneo central de tales barras Iong~udinales en U (111) Y oon la misma separación vertical y por lo tanto. en comparación con las barras longitudinales en U modificadas (111 ), invertidas en direa:ión vertical so/xe este segmento rectilíneo. La inversión de la posición de las bisagras long~udinales (110) en ambas piezas con respado a las versiones originales respectivas permite la inversión del sentido de plegado de dos de estas piezas iguales mutuamente unidas con respecto al sentido de giro y plegado usual que tienen las versiones OriginaleS, de forma que una cadena compuesta por una unidad estructural de flotación que tenga dos barras longrtudinales en U modifICadas (111 ) o un maroo rectangular (112), vinculada a su vez, mediante las bisagras longrtudinales (110), a dos platafonmasconsecutivamente vinculadas por sus respectivas bisagras longrtudinales (110) que están construidas con dos marcos rectangulares modifteados (120), estando a su vez la última de éstas vinculada por último a una segunda unidad estructural de flotación igual a la pnmera, pu_ plegarse y desplegarse en fonma de acordeón por la altemancia de los sentidos de plegado asi conseguida, en lugar de curvarse la cadena en un único sentido como en estructuras que carecen de estos nuevos elementos,así como también puede plegarse y desplegarse en aoorde6n una estructura que tenga oonsecutivamente vinculadas varias de estas cadenas repetidas encadenadas una detrás de otra de esta forma.
29. 20. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de

    construcción modular descrito JXX la reivindicación 19, sobre los que se ar'taden dos nuevas piezas que se deben usar conjuntamente para cumplir su función, en concreto un travesaño con eje

    vertical oentral (147) y una viga de giro (149) que encaja y gira sobre el eje cilindnco (148) de la

    primera de estas piezas, las cuales, en combinación con otras piezas anteriormente reivindicadas, permiten construir tramos rectos de pasarelas flotantes sustentadas sobre al menos dos unidades estructurales de flotación, cada una de las cuales puede girar libremente un intervalo de ángulo

    limitado alrededor de un eje vertical por debajo del plano de la platafonma superior de la pasarela.

    El travesaño con eje vertical central (147) se compone de un travesaño (1) de al menos un

    segmento de longitud, en cuyo oentro geométnco se ha taladrado un agujero vertical de diámetro

    suficiente como para introducir a su través un eje cilíndrico (148) de gran grosor para conferir1e resistencia, el cual se une al travesaño (1 ) de fonna rígida tras atravesarto, quedando con uno de sus extremos enrasado sobre la superficie horizontal plana inferior del travesaño (1) sin

    01 sobresalir, para que asf esta pieza pueda acoplarse sobre ranuras transversales (4), (6) Y

    (77) Y fijarse usando los conjuntos de tomillos de unión (7) y (6), siendo la posición adecuada de acoplamiento para este travesaño con eje vertical central (147) la ranura transversal (4) más cercana a la proa del elemento de flotación, y pudiendo acoplarse encima las barras longitudinales en U (3) para reforzar su unión a la estrudura (o cualquiera de los diferentes elementos metálicos que encajan sobre las ranuras transversales (5) de los elementos de flotación). Con esta disposición, el eje cilíndrico (148) sobresale hacia arriba, centrado en el plano de simetria longitudinal vertical central de la unidad estructural de flotación en la que está acoplado, sobre el cual se inserta la segunda pieza objeto de esta reivindicación para que se apoye y gire sobre la superficie horizontal superior de la plataforma rectangular (101).

    La viga de giro (149) es una viga o barra grande robusta, en forma de caja o paralelepípedo, pudiendo estar compuesta de varias barras atornilladas o soldadas paralelamente para una mayor resistencia conjunta. En su parte superior o en la del conjunto soldado o atornillado se han pradicado, mediante corte y soldado de las piezas metálicas adecuadas, simétricamente a ambos lados del centro de la citada viga de giro (149) y en dirección perpendicular con respecto a la dirección de su lado más largo, al menos dos ranuras transversales (150) iguales, horizontales y paralelas, de la misma sección transversal que las ranuras transversales (4), teniendo a su vez cada una de ellas agujeros verticales roscaclos, con el mismo diámetro y paso de rosca y practicados con la misma distribución que al menos la de los conjuntos de tornillos de unión travesaños-flotadores (7), para así permitir el atornillado compatible de varios travesaños (1) sobre tales ranuras transversales (150), las cuales tienen una longitud mínima de un segmento para conseguir un atornillado efectivo aunque el cuerpo principal de la viga de giro (149) sea más corta en esta misma dirección. A lo largo del plano de simetría principal longitudinal vertical que pasa por el centro de cada viga de giro (149) en la dirección de su lado más largo, y entre las dos ranuras transversales (150) centrales o salvando las mismas, se dispone una fila de tubos o agujeros cilíndricos verticales

    (151) iguales, todos ellos del mismo diámetro que el del eje cilíndrico (148) de los travesaños con eje vertical central (147) para que cada uno de éstos encaje perfectamente y sin holguras en cualquiera de tales agujeros cilíndrico verticales (151) a escoger, tanto si está centrado como descentrado en la viga de giro (149). Una vez dentro de un agujero cilindrico vertical (151) el eje cilíndrico (148) se sujeta sin salirse verticalmente del mismo mediante un casquillo (152) atravesado horizontalmente por un pasador (153) que también atraviesa simultáneamente la parte superior del eje cilíndrico (148), con lo que éste tiene para ello un agujero horizontal a lo largo de su diámetro cerca de su extremo superior, para lo cual obviamente la longitud del eje cilindrico (148) es suficiente como para que su extremo superior sobresalga por encima de la plataforma superior para poder colocar tal casquillo (152).

    01 21. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de constl1.JCdón roodular descrito por la reivindicación 20, sobre los que se añaden un conjunto de nuevas piezas que se deben usara la vez para cumplir su función yque por tanto seagrupan en esta reillindicación, las cuales son un bastidof de soporte de un eje de giro (156), un eje de giro (160), una viga de giro (164), una placa de soporte y giro (163) para la lliga de giro (164) superior, una pieza de basculación (170) oon unos tomillos de fijación (171), un bastidor con aletas posteriores (169), unos casquillos de suplemento (166), una barra cilíndrica (175), y unos casquillos (161) con unos pasadores (162). Todas estas piezas, en combinación con otras anteriormente reillindicadas, permiten construir tramos rectos de cierta long~ud de pasareias fiotantes, las cuales se sustentan y apoyan sobre al menos dos conjuntos independientes de flotación, consistentes cada uno de ellos en un número par de unidades estructurales de flotación ensambladas simétricamente a ambos lados de un bastidor que soporta un eje vertical, el cual permite a tal conjunto de flotación girar libremente sin restricciones de ángulo de giro en relación a la plataforma superior de la pasarela flotante,además de que, a diferencia de otras estructuras que se ensamblan usando sólo elementos reivindicados anteriormente, tales piezas permiten ensamblar varios tramos rectos de pasarelas flotantes encadenados consecutivamente uno detrás de otro por la compartición de ejes yconjuntos de flotación entre cada dos tramos adyacentes, además de que el acoplamiento adicional de una pieza de basculación (170) perm~e que estas estructuras dispongan de una articulación adicional con capacidad de giro lim~ada según un plano vertical que hace que las pasarelas flotantes que lleven acopladas tal pieza de basculación (170) puedan adaptarse a los mollimientos verticales de la superfKie del agua indinando levemente sus tramos de plataforma sin que se puedan partir los ejes sobre los que pivotan, pudiendo construirse por tanto con estos nuevos elementos pasarelas flotantes más largas y más flexibles que únicamente con uso de piezas anteriores. El bastidor de soporte del eje de giro (156) consiste en un bastidor en forma de caja o paralelepípedo construido con tubo metálico de sección transversal cuadrada o rectangular, siendo la longitud de su arista horizontal más larga el valor de la longitud exacta comprendida entre las dos caras enfrentadas de dos travesaños (1) colocados en dos ranuras transversales

    (4) inmediatamente consecutivas de cualquiera de los elementos de flotación, mientras que la longitud de su arista horizontal más corta es de un número entero de segmentos (siendo su valor más probable y suficiente de un segmento), y la longitud de la arista que queda, es decir, la altura de la pieza, es un valor que se puede calcular y escoger, pero que debe ser de forma recomendable inferior a la altura de los elementos de flotación, para evitar que la parte inferior se sumerja en el agua una vez colocada sobre los travesaños (1) de un conjunto de flotación. El bastidor de soporte del eje de giro (156) tiene tirantes diagonales en sus caras verticales para aumentar su resistencia estructural, mientras que sus caras superior e inferior son placas metálicas gruesas, una superior (157) y otra inferior, (158), respectivamente.

    (156) consiste en un número par de unidades estructurales de flotación, oonstituidas por flotadores

    sólidos de una sola pieza (2), (67), (71), (72), (73), (74), (75) o (76), las cuales son atornilladas soIbre al menos dos travesat\os (1) iguales de tres o más segmentos de longitud, dejando en el

    centro de los travesaños (1) un hueco vacante sin unidad o unidades estructurales de flotación de

    una longrtud en segmentos igual a la anchura del bastidor de soporte del eje de giro (156) para que esta pieza se pueda insertar exactamente sobre tal hueco vacante, y acoplando el número par de

    unidades estructurales de flotación en una disposición simétrica a ambos lados de la estructura con respecto a este hueco central, de forma que cada lado tiene el mismo número de éstas. Con sus dimensiones, el bastidor de soporte del eje de giro (156) se puede encajar exactamente en

    este hueco central dejándolo caer desde arriba, manteniéndose encajado entre los dos travesaños

    (1) centrales de la estrudura que están acoplados en dos ranuras transversaes (4) adyacentes, y las barras longitudinales en U (3), (111 ) o (121) o los marcos rectangulares (99), (112) o (120) de

    las dos unidades estructurales de flotación que quedan flanqueando el hueco vacante central del conjunto de flotación, contribuyendo además con su presencia a reforzar y trabar la estructura.

    S bastidor de soporte del eje de 9ro (156) se sostiene en esta posición sin caerse apoyando su peso sobre la St.peIfICie superior del segmento o segmentos Hbres centrales de ambos travesat\os (1) delantero ytrasero del conjunto de_ncon los que está en cooIacto.Para ello la placa superior(157) del mismo se prolonga Ianto hacia delante oorno hacia atrás una distanda suplementalia con respecto a la longitud del cuerpo prindpal de la pieza para 0C1lP'"" toda la supeñide superior libre del segmento o segmentos de los dostravesat\os (1), para así transleriry distriblir su peso y el de la estrudura ooIocada endma sobre los mismos,estando estas superfocies extendidas hacia delante Yatrás en la placa superior

    (157) laIadradas verticalmente porCXlO"IlIeIo con grupos de agujeroscdooados en las mismas posidones coinddentes para su oorreda superposición _ con las oorrespondiente a los oonjuntos deagujeros para los temiDos, pasadores o V!lillas roscadas de urión travesailos-fIoIadores (7) y travesaños-banas longitudinales en U (8) de los segmentos vacantes de ambos tra\iesaños (1) delaotero Ytrasero.

    El bastdor de soporte del eje de giro (156) tiene además, en su intenor, una serie de tubos de alojamiento del eje (159) verticales, metálicos e iguales, todos ellos dispuestos en una

    fila colocada sobre su plano de simetría longitudinal vertical central, de forma que ocupan toda la altura de paralelepípedo de la pieza, con sus extremos inferiores descansando diredamente sobre

    la placa metálica inferior (158), y oon sus extremos supenores llegando enrasadamente hasta la piaca metálica superior (157), la cual dispone de agujeros del mismo diámetro que estos tubos de alojamiento del eje (159) centrados sobre cada uno de ellos, para asi perm~ir introducir desde arriba, dentro de cada uno de ellos a elecdón, pnmero un casquillo intermedio (161) lubncado, y luego un robusto eje de giro (160) el cual puede ser introducido oon ninguna o poca holgura que se apoya sobre el casquillo intermedio (161) para minimizar la fneción soIbre la placa infenor (158).

    permite centrar el peso de la estructura superior sobre el conjunto de flotación si se escoge un tubo central, o compensar el par de fuerzas que actúa sobre el puente como consecuencia de la fuerza

    de arrastre del agua cuando se escoge un tubo abasado respecto a la proa, tanto más cuanto más

    atrasado esté el tubo elegido, además de construir estructuras flotantes que tengan una superficie de su base de sustentación flotante més amplia cuando a lo largo de varios conjuntos de flotación,

    cada uno con su respectivo eje de giro (160), se van aHemando las posiciones de cada eje de giro

    (160) entre tubos muy adelantados y muy atrasados, ensanchando así la superficie de sustentadón y hadendo más dificil que la estrudura pueda volcar. El eje vertical de giro (160) se inmoviliza para evitar que se salga de los tubos de alojarriento del eje (159) mediante un pasador horizontal (162) que los atraviesa simultáneamente, para lo cual todos los tubos de alojamiento del eje (159) y el eje de giro (160) tienen agujeros taladrados en un rrismo plano horizontal para permitir el paso de tal pasador horizontal (162).

    Encima de la placa metálica superior (159) se coloca una placa de soporte y giro (163)

    metálica circular, la cual es de un cierto grosor para evitar su doblado como consecuencia del

    peso de las piezas colocadas encima y el de la estructura superior, y de un diámetro suficiente como para distribuir el peso sobre todo o gran parte del bastidor de soporte del eje de giro (156) y sobre los travesai\os (1). Para su colocación, placa de soporte y giro (163) dispone de un agujero central, de diámetro suficiente como para permitir el paso del eje de giro vertical (160) a su través. La placa de soporte y giro (163) recibe el peso de una sección del puente flotante que sustenta

    el conjunto de flotación sobre el que está colocada a través de una viga de giro (164), cada una de las cuales consiste en una viga o barra metálica robusta, simétrica respecto a dos planos de simetria verticales mutuamente perpendiculares, y por cuyo centro exacto pasa un agujero

    o tubo cilíndrico vertical (165) que atraviesa por completo la pieza en dirección vertical. La

    viga de giro (164) tiene dos superficies horizontales planas, superior e inferior, de forma que la pieza descansa con su superficie horizontal inferior sobre la placa de soporte y giro (163), convenientemente engrasada o lubricada para minimizar la fricción, estando atravesada por el

    eje de giro (160) alojado a través de su agujero o tubo cilíndrico vertical (165), de fomt8 que no

    puede ser desplazada de esta posición en el plano horizontal pero sí girar alrededor del eje de giro (160). El diámetro interior del agujero o tubo cilindrico vertical (165) es daramente superior

    al diámetro exterior del eje de giro (160), de fomt8 que queda una amplia holgura entre ellos,

    la cual se elimina colocando unos casquillos o rodamientos de suplemento (166) iguales, que permiten rellenar sin holguras (salvo la necesaria para un correcto engrase de las piezas) la diferencia de diámetros y por tanto el espacio entre tubo cilíndrico vertical (165) y eje de giro

    (160), centrándolos coaxialmente uno dentro del otro y robusteciendo el eje de giro vertical

    (160) contra esfuerzos de flexión o cizalla que puedan deformarto o partirto.

    El extremo superior del eje de giro (160) sobresale ligeramente por encima de la superficie horizontal superior de la viga de giro (164), de forma que esta altura suplementaria permite que se coloque, en su extremo superior, un casquillo superior de inmovilización del eje

    de giro (168), cuyo diámetro interior coincide con el del eje de giro (160), y su diámetro exterior 05 es mayor que el del agujero o tubo cilíndrico vertical (165). Un pasador horizontal (167) perm~e

    fijar esta última pieza en el extremo superior del eje de giro (160), quedando inmovilizados

    verticalmente sin que puedan salirse tanto la "ga de giro (164) con el eje de giro (160) gracias al pasador horizontal (167) del extremo superior, como el eje de giro (160) con el bastidor de soporte del eje de giro (156) gracias al pasador horizontal (162) del extremo inferior, con la

    1O única libertad del giro en el plano horizontal gracias a los casquillos y lubricantes adicionados. En la parte superior de cada viga de giro (164) se han af\aclido, de forma simétrica oon

    respecto a sus dos planos de simetna verticales centrales propios mutuamente perpendiculares, y

    mediante corte yatornillado osoldado de las piezas adecuadas,al menos dos ranuras transversales

    (150) horizontales iguales, de la misma sección transversal e idénticas caracteristicas que las

    15 ranuras transversales (4), (6) o \17) presentes en los diferentes elementos de flotación, dispuesias en dirección perpendicular con respecto al eje mayor o 1_ más largo de la "ga de giro (164), siendo la long~ud mínima recomendable de cada una de tales ranuras transversales (150) de

    un segmento, y disponiendo de las mismas distribuciones estandarizadas de agujeros para el

    atomill_ de los conjuntos de tomillos de unión (7) y (8) Y por tanto para el acoplamiento de un 20 travesai'lo (1) sobre cada una de ellas, el cual queda acopI_ encima de la viga de giro (164) en

    un plano horizontal yen dirección perpendicular con respecto a su lado más largo. De esta manera cada viga de giro (164) mantiene unidos al menos dos travesaños (1) paralelos en un mismo plano

    horizontal, los cuales constituyen el plano de una plataforma para una pasarela más o menos larga en función de la Iongnud de los travesaños (1) usados, mientras que la misma, unida a la 25 plataforma de los travesaños (1) que mantiene encima, puede girar un ángulo de 360" sobre el eje

    cilíndrico vertical (160) que está centrado encima de su grupo de flotación respectivo. En los casos es que se necesne que los distintos ejes de giro verticales (160) dispongan

    de una artiClJlación adicional en su extremo superior que permita que la viga de giro (164) que tienen encima, así como la plataforma que soportan, puedan oscilar o bascular un cierto ángulo

    30 según un eje horizontal perpendicular a la línea de los travesaños (1), se acopla una pieza de basculación (170), gracias a la cual los grupos de flotación pueden subir y bajar ligeramente como

    consecuencia de oscilaciones verticales del agua y los tramos de plataforma adaptarse a estos cambios inclinándose levemente para subir ybajar sus extremos sin que los ejes de giro verticales

    (160), aprisionados por los casquillos o rodamientos de suplemento (166) se doblen o partan.

    35 Tal pieza de basculación (170) es una placa rectangular de la misma fonna y dimensiones que la superficie horizontal plana inferior de la viQa de giro (164) que queda en contado con

    01 la placa de soporte y giro (163), y que se puede acoplar intercalándose entre estas dos piezas fijándose mediante una serie de tornillos (171) que atraviesan agujeros verticales coincidentes y consecutivos en ambas piezas. La pieza de basculaci6n (170) dispone de un agujero central vertical que la atraviesa por completo y cuyo diámetro es superior al del eje de giro (160) en una cantidad suficiente como para que no se toquen durante los movimientos de basculaci6n, asl como de dos superficies de contado y rodadura curvadas e iguales, adosadas simétricamente por debajO de los lados cortos y evitando el agujero central, cada una de las cuales tiene una forma de segmento de cilindro cortado por un plano perpendicular a sus bases. Con esta disposición, una vez colocada la pieza de basculación (170) por debajo de la viga de giro (164), descansando por sus superficies de contacto y rodadura sobre la placa de soporte y giro (163) y quitando previamente Jos casquillos o rodamientos de suplemento (166), la viga de giro (164) puede bascular a modo de mecedora, inciinándose un cierto intervalo de ángulo por encima y por debajo del plano horizontal al quedar espacio libre entre el eje de giro (160) y el tubo cilíndrico vertical (165), siendo su diferencia de diámetros la que impone los límites a este movimiento por contacto entre piezas, y por tanto de inclinaci6n del tramo de la pasarela flotante. Debido a que este movimiento de basculaci6n estaría impedido si estuvieran colocados el casquillo superior de inmovilización del eje de giro vertical (168) y su pasador horizontal, se consigue en este caso fijar en dirección vertical la viga de giro (164) sobre el eje de giro (160) mediante una barra cilíndrica horizontal (175) que mediante sendos agujeros horizontales atraviesa el eje de giro (160) horizontalmente por su diámetro y la pieza de basculación (170) según una dirección paralela a sus lados largos. Tal barra cilíndrica horizontal (175) y su correspondiente agujero en la pieza de basculación (170) se coloca en el centro geométrico del cí rculo de las superficies laterales circulares de este ~emento que corresponden a las bases del cilindro cortado por un plano perpendicular a sus bases, para que coincida con el centro d~ movimiento de rotación o basculación que imprimen al conjunto las dos superficies curvas de contacto y rodadura. Por último, unas aletas posteriores verticales (169) se encuentran unidas a un bastidor

    o soporte que se une a los travesanos (1) de la ranura transversal (77) de popa o de las ranuras transversales (4) de los elementos de flotación del conjunto de flotación, de forma que este soporte se prolonga hacia atrás para sostener verticalmente una de tales aletas posteriores verticales (169) coincidiendo con el plano de simetría longitudinal vertical central d~ grupo de flotación, la cual actúa de timón individual para el conjunto de flotación y éste, de forma independiente de los demás, se orienta automáticamente en todo momento disponiendo sus flotadores paralelamente a la dirección de la corriente de agua, minimizando la resistencia hidrodinámica y el par de fuerzas que pueden actuar sobre la pasarela o puente flotante en ~ caso de que sea de cierta intensidad.

    01 22. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estruduras flotantes de

    construcción modular descrito por la reivindicación 21 , sobre los que se ai'laden unos flotadores

    modificados (127), (128), (129), (130) Y (131), los cuales son unas modificaciones respectivas de los flotadores (2), (71), (72), (73) Y (85), en principio exadamente iguales que aquéllOS en

    cuanto a sus materiales, dimensiones estandarizadas y formas, pero diferenciándose en que

    las ranuras transversales (4), (6) Y (77) de las versiones originates se han modifICado en estas

    nuevas versiones en forma de unas ranuras transversaJes oblicuas o sesgadas (132), (133) Y

    (134) respectivamente. Estas ranuras transversates oblicuas o sesgadas (132), (133) Y(134) son en cada flotador modificado (127), (128), (129), (130) Y (131) todas ellas iguates y paralelas entre

    sí, dispuestas en un mismo plano horizontal, y con sus centros geométricos cotocados en cada elemento de flotación modificado en las I"f"isrnas posiciones tridimensionales con respecto a los

    centros geométrioos de, respectivamente, las ranuras transversales (4). (6) Y(77) en los elementos

    de flotación originales, pero oon la distinción de que en estos casos no están practicadas en una dirección perpendicular con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de cada

    elemento de flotación, sino todas ellas formando en el plano horizontal el mismo ángulo oon respecto a este plano de simetría long~udinat vertical central.

    El ángulo de todas las ranuras transversales oblicuas (132), (133) Y(134) que se encuentren en el mismo flotador modificado (127), (128). (129), (130) 0(131) es el rrismo, Y toma un vatorque es unode varios valorespositjesestandartzadosgeométricamenteposiblescomprendidosentrey siendo distintos de (]' Y 9(]' en un ser1Iido y (]' y.9(]' en el aro sentido. Peniendo los flotadores modificados (127), (128), (129), (130) Y (131) su plano de simetría long~udinat verticat central característioo de los elementos de flotación anteriores por la presenda de tales ranuras obIiruas (132). (133) Y(134), cada uno de estos ángulos estandarizados tiene dos sentidos posibles, originando dos flotadores distintos (127), (128), (129), (130) Y (131) para cada vator de ángulo. cada uno de los cuates es la imagen especular del otro con respecto a un plano coincidente o paratelo at plano de ..metría lon~udinat verticat original. La sea:ión transversal de todas ranuras obIiruas (132), (133) Y(134) es la misma que la de las ranuras transversales originales (4), (6) Y(77) para pennilir el aoopIamlento oompatitje de los travesaños (1) sobre las rrismas, y a lo largo de la superficie plana inferior de cada una de ellas, las distribuciones de los conjuntos de las malJioes metálicas roscadas hembra para el atomillado de los conjuntos de tomllos de unión (7) y (8) también están girados el mismo valor de ángulo estandarizado que el de su cooespondiente ranura transversal (132), (133) o (134), en el

    mismo sentido que el de éstas para quedar alineadas con éstas sobre su superficie plana inferior.

    A su vez, en todos los flotadores modificados (127), (128), (129), (130) Y (131) las ranuras

    transversales (5) se mantienen invariables con respecto a las versiones originales respectivas de los elementos de flotación, para permitir un acoplamiento compatible de aquellos elementos estrudurales metálicos que acoplan sobre ellas y que tienen ángulos de 90°.

    DeI>do a que la sección transversal de las ranuras oblicuas (132), (133) Y (134) es

    constante, no todos los ángulos comprendidos entre 00 y 900 Ysus ángulos especulares 00 y -900 son realizables en la práctica por razones geométricas de interpenetración de distintos elementos

    y piezas, siendo el intervalo de ángulos realizables dependiente, en cada caso particular, de la anchura en segmentos del flotador modificado (127), (128), (129), (130) Y (131) sobre el que

    estén practicadas, ~rlo que cuanto más ancho sea, mayor inclinación podrán alcanzar.

    23, Conjunto de elementos de montaje Y unión de emban::aciooes y estructuras flotantes de

    construcx::ión modular descrito por la reivindicación 22, sobre los que se añaden unos flotadores

    modifICados (136), (137), (138), (139) Y (140) Y unas piezas intermedias (141) y (142) para el acoplamiento de travesaños (1) sobre los antenores. Los flotadores modificados (136), (137), (138),

    (139) Y (140) son unas modificaciones respectivas de los flotadores (2), (71), (72), (73) Y (85), en

    principio exactamente iguales que aquéllos en cuanto a sus materiales,dimensiones estandarizadas y formas, pero diferenciándose en que en la superficie superior horizontal plana que se encuentra

    entre las dos ranuras transversales (5) no hay ranuras transversales (4), sino que en su lugar hay una o vanas ranuras transversales expandidas (144), que son de mayor tamano y sobre las que se acoplan las piezas intermedias (141) y (142). Las ranuras transversales expandidas (144) son

    tooas ellas de una misma secd6n transversal rectangular daramente mayor que la de las ranuras

    transversales (4) de los elementos de flotación originales, y estando practicadas todas ellas en un mismo plano horizontal en dirección perpendicular respecto al plano de simelría longiudinal vertical que pasa por el oentro del elemento de flotadón sobre el que se encuentre, pero ocupando y dividiéndose a partes iguales entre ellas la mayor parte de la long~ud de la superficie horizontal plana comprendida entre las dos ranuras transversales (5) del flotador modificado (138), (137), (138), (139) o (140) sobre el que se encuentren, y teniendo un poco más de profundidad en altura que las ranuras transversales (4), medida desde el plano de esta superficie honzontal plana superior.

    Las piezas intenredias (141) y (142) tienen forma aproximOOa de paralelepípedo de lados Y anstas ortogonales, y unas dimensicnes exteriores tales que encajan coinciidiendo perfectamente y sin holguras dentro de cada una de las ranuras transversales expandidas (144), siendo además

    todas de las mismas dimensiones exteriores para poder intercambiarse entre ellas según convenga.

    Las piezas intermedias (141) y (142) se acoplan a los flotadores modficados (136), (137), (138), (139) Y (140) gracias a unos conjuntos de tomillos (145), cada uno de los cuales atraviesa por completo la pieza intermedia (141) o (142) a través de un agujero vertical taladrado en la misma, y aloja su

    extremo y queda apretado sobre una matriz metálica roscada hembra embutida en el interior del

    propio flotador modificado (138), (137), (138), (139) o (140) centrada en una posición coincidente en dirección vertical con el agujero anterior para el mismo tornillo, y queda1do tal matriz metálica enrasada sobre la superficie horizontal de la ranura transversal expandida (144) que le corresponda.

    (141) y (142), asi CO!ro sus matJices roscadas de recepción y atom~lado sobre las ranuras

    transversales expandidas (144) dispuestos según una distribución simétrica oon resped:o a ambos

    lados de un plano de simElria Iong~udinal _ que pasa por el centro del elemento de flctacjón de que se trate ydela pieza intermedia (141) o (142) una vez acoplada sobre este último, asi como con respecto a un segundo plano de simetria vertical perpendicular," anterior que pasa por el centro de la ranura transl/OrsaI (144), lo cual permite que las piezas intermedias (141) y (142) pJedan CXlIocarse y atomillarse aunque se invierta su orientación con respecto a uno de estos dos planos.

    Las piezas intermedias (141) se caraderizan y distinguen únicamente porque cada una de ellas está atravesada por una ranura transversal oblicua (143), mientras que las piezas intermedias (142) se caracterizan y distinguen únicamente porque cada una de ellas está atravesada por un agujero transversal oblicuo (143), cuyas secciones transversales no son exactamente iguales pero cumplen la misma función. A su vez, ambas piezas intermedias

    (141) y (142) tienen las características comunes en de que todos sus agujeros o ranuras transversales (143) estan practicados en todas ycada una de ellas, en su 0lientaci6n yposici6n de acoplamiento sobre una ranura transversal expandida (144), en un plano holizontal y según una direcdón que forma un ángulo con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central que pasa por el centro del elemento de flotación sobre el que acopla la pieza intermedia (141)

    y (142) que puede tomar un valor de entre varios valores estandarizados de ángulo de los

    que sean geométricamente posibles por las dimensiones de las diferentes piezas. La sección transversal de los agujeros transversales (143) de las piezas intermedias (141) coincide en forma y dimensiones con la sección transversal de las ranuras transversales (4), (S) Y (77), Y por tanto con la sección transversal exterior de un travesaflo (1), con lo que por el interior de cada una de tales ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) se puede insertar un travesaño (1) sin holguras y deslizarse en relación a éste, mientras que la pieza intermedia

    (142)

    es básicamente una pieza intermedia (141) a cuyo agujero transversal (143) se ha eliminado una pared en uno de sus lados para convertirlo en una ranura transversal (143), por lo que la sección transversal de las ranuras transversales (143) de las piezas intermedias

    (142)

    es algo mayor pero equivalente en función a la de los agujeros transversales oblicuos

    (143), pudiendo también acoplar un travesano (1) sin holguras.

    Las ranuras transversales oblicuas (143) de las piezas intermedias (141) y los agujeros transversales oblicuos (143) de las piezas intermedias (142) se caracterizan además porque están practicados en unas posiciones previamente calculadas de forma que, una vez acoplada la pieza intermedia (141) o (142) sobre su correspondiente ranura transversal expandida (144), la poSición del centro geométrico de su agujero o ranura transversal oblicua (143) con

    respecto al notador modificado (136), (137), (138), (139) o (140) es la misma que la del oentro

    01 geométrico de la ranura transversal (4) de un flotador no modificado (2), (71), (72), (73) Y (85) más cercana que le corresponde por proximidad, y además tanto los centros geométricos como las superficies horizontales inferiores de todas las ranuras y agujeros transversales oblicuos (143) en todas las diferentes piezas intermedias (141) y (142) quedan exactamente al mismo nivel vertical tanto entre ellos como con respecto a los correspondientes a las ranuras transversales (4) de los elementos de flotación normales (2), (71), (72), (73) Y (85), con lo que el eje de simetría de cada travesario (1) intersecta el plano de simetría longitudinal vertical central del elemento de flotación en las mismas posiciones relativas tanto si está alojado en una ranura transversal oblicua (143) como si lo está en una ranura transversal (4) normal . Cada pieza intermedia (141) o (142) está taladrada verticalmente y por completo por su centro con unos agujeros roscados que siguen la misma distribución que los conjuntos de tomillos de unión travesaños-flotadores (7) de una ranura transversal (4) para que .. acoplamiento de los travesaños (1) sea compatible, teniendo portanto" mismo diámetro y paso de rosca, pero estando girados el mismo valor ángulo estandarizado con respecto a su centro y en el mismo sentido que .. de la ranura o agujero transversal oblicuo (143) para quedar alineados con su eje principal. A su vez, la superficie horizontal plana de cada ranura transversal expandida (144) de todos los "ementos de flotación carece de las matrices metálicas roscadas hembra para .. atomillado de los conjuntos de tomillos de unión travesaños-f1otadores (7), ya que éstos no quedan atornillados sobre los "ementos de flotación sino sobre las piezas intermedias (141) Y (142). Con esta disposición, acoplando piezas intermedias (141) o (142) sobre todas las ranuras transversales expandidas (144) de un flotador modificado (136), (137), (138), (139) o (140), todas ellas iguales y de un mismo de valor de ángulo estandarizado de su ranura o agujero transversal oblicuo (143), y con la misma orientación para que todas sus ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) sean paralelos, se puede acoplar un travesaño (1) por dentro de cada una de ellas, quedando todos paralelos entre si y formando ese mismo ángulo estandarizado con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de cada respectivo elemento de flotación, con lo que usando varias unidades estructurales de flotación iguales a

    ésta se puede ensamblar una pasar"a flotante rígida en la que la linea de los travesaños (1)

    forma ese mismo valor de ángulo estandarizado con respecto a los flotadores modificados

    (136), (137), (138), (139) o (140) que se hayan usado, o más concretamente con respecto a

    sus planos de simetría longitudinales verticales que pasan por sus centros respectivos. Al disponer de agujeros transversales (143) centrados verticalmente, las piezas intermedias

    (141) d.. msmo vaor de ángulo pueden servir para los dos sentidos, bastando para ..lo con invertir

    verticalmente la orientación de acoplamiento def elemento sobre las ranuras transversales (144),

    mientras que las piezas intermedias (142), al disponer de ranuras transversales (143), deben de fabrica~ con una pieza distinta para cada sentido y para cada valor de ángulo estandarizado.

    construcción modular descrito por la reivindicación 23, sobre los que se afladen unos bastidores

    poligonales para honnado fijo (114). consistentes cada uno de ellos en un bastidor rtgido en forma de polígono convexo oenrado plano de lados rectos y ángulos fijos. siendo con diferencia su forma de realización más útil desde un punto de vista práct~ y funcional la de polígonos regulares

    equiláteros y equiángulos y por tanto regulares, pero siempre con una longitud de todos y cada uno de sus lados de un número entero positivo de segmentos. Tales bastidores poligonales para

    hormado fijo (114) están fabricados con tubo metálico resistente a la corrosi6n de perfil cuadrado

    o rectangular, aunque no necesariamente con el mismo tubo con el que se fabrican los travesaflos (1), ytienen una serie de barras copIanarias radiales de refuerzo que conectan vértices yI o puntos

    de las aristas, así como una anilla central copIanaria con respecto al plano de la pieza o en su lugar un tubo central cuyo eje es coincidente y coaxial con respecto al eje principal de simetrta

    de la pieza. Además, sus vértices y puntos determinados de sus aristas están taladrados con agujeros completos que atraviesan la pieza en dirección perpendicular con respecto a su plano prindpal en las mismas posidones coincidentes entre piezas iguales, lo que permite que dos o

    más de estos bastidores poligonales para hormado fijo (114) puedan disponeme coaxialmente

    en planos paralelos y con la misma orientación angular, unidos mediante barras transversales insertadas en tales agujeros que los interconecten en dirección perpendicular a la de sus planos

    respecti\lOS, constlluyendo conjuntamente un bastidor metálico tridimensional con forma de prisma ClJyas bases son dos de estos bastidaes poligonales para hormado fijo (114. Tal bastidor metálico

    prismático sirve como pieza de soporte y hormado sobre el que conformar, por fuera y sobre su perímetro exterior, una cadena corta de tantas unidades estrudurales de flotación como lados

    tengan los bastidores poligonales para hormado fijo (114) utilizados, siempre que estas unidades estructurales de flotación estén construídas todas ellas con banas long~udinales en U modifICadas

    (111) Yestén vinculadas oade dos de ellas por sus respectivas bisagras long~udinales (110).
30. 25. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estruduras flotantes de

    oonstrucx:i6n modular descrito por la reivindi0aci6n 24, sobre los que se añaden cuatro tipos de

    elementos nuevos, en concreto unos bastidores en forma de estrella para hormado ajustable

    (116), unos topes despiazables (117), unos pies extensibles (118) y unas secciones de llanta

    desmontable (119), los cuales permiten construir unos bastidores metálicos tridimensionales,

    alrededordecadaunodeloscualesesposi~econformar,delaformaqueseexplicaacontinuación,

    más de un tipo de cadena de unidades estructurales de flotación vinculadas mediante bisagras longitudinales (110), pero a diferencia de los elementos de la reivindicación anterior pudiendo mantener las mismas piezas constituyentes del bastidor metálico sin necesidad de cambiar1as por otras, al poder ajustarse estas piezas de forma adaptable a cada cadena a conformar.

    consisten en al menos dos brazos iguales de tubo metálico de la misma longitud y de la misma sección transversal cuadrada, cada uno de los cuales está soldado por uno de sus extremos, de forma coplanaria con los demás, sobre el centro geométrico de la pieza, la cual así obtiene forma de estrella, y de forma que los brazos radiales están distribuidos formando ángulos iguales entre cada dos y por tanto siendo equiángulos todos ellos. El centro geométrico de cada una de estas piezas tiene un agujero perpendicular al plano de la misma que lo atraviesa por completo, y a su vez, los brazos radiales están taladrados con una serie de agujeros que los atraviesan por oompleto en dirección perpendicular al plano de la pieza, los cuales están dispuestos siguiendo una fila por cada brazo radial , paralela y centrada sobre éste, y teniendo una separación entre cada dos agujeros consecutivos constante.

    Cada uno de los bastidores metálirostridimensionales citados anteriormente se construye usando al menos dos bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) iguates, dispuestos coaxialmente en planos paralelos y con la misma orientación angular de sus brazos radiales para que coincidan vistos desde el punto de vista su eje común, de forma que con esta disposición se colocan barras de interconexión entre los brazos radiales que se introducen a través de pares o filas de agujeros previamente seleccionados que quedan alineados según una misma linea perpendicular a los planos de las piezas, y perteneciendo cada agujero del par o fila a uno de los brazos radiales de todos ycada uno de los bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) usados. El bastidor tridimensional asi construido tiene unos laterales que son dos de tales elementos que están unidos perpendicularmente por un número de tales barras que sea suficiente para una resistencia adecuada del bastidor tridimensional para su papel de pieza de conformado central. Para cada una de tales barras transversales se pueden escoger distintas posiciones de separación radial oon respecto al centro de los bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) en función del par o de la fila de agujeros alineados seleccionada, por lo que también se puede ajustar la distancia de separación entre cada dos de tales barras pertenecientes a dos brazos radiales contiguos como para igualarse o aproximarse todo lo posible a un número entero positivo de segmentos, oon lo que la forma del bastidor tridimensional se puede ajustar para conformar por fuera y a su alrededor una cadena de tantas unidades estructurales de flotación (previamente vinculadas mediante sus bisagras long~udinales (110)) como brazos radiales tengan los bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) usados, tanto si todas las unidades estrudurales de flotación tienen la misma anchura en segmentos como si varía a lo largo de las mismas, apoyándose cada vértice constituido por las bisagras longitudinales (110) sobre una de tales barras, cerrando por último la cadena oonformada mediante las bisagras loog~udinales(1 1O) terminales para que quede sujeta y tensionada alrededor del bastidor central sin caer ni abrirse.

    En cada uno de los btazos raciales se coloca, o puede colocar si es necesario, un tope desplazable (117), el cual es capaz de desplazarse radialmente sobre la superficie exteria del btazo radial correspondiente Y a lo largo de su longitud, al ester constituido por un tubo guía ClJ)'a sección lransveIsaI inlerior coincide, con un poco de holgura, con la secoi6n lransveIsaI exterior del tubo de los btazos radiales, así corno también puede fijarse en posidones delenninadas con respecto al cenIro rredlante un pasador que alralliesa la pieza y un agujero escogido de la fda de agujeros del btazo radial en e! que se encuentre el tope despIazatAe (117) considerado. Para su fundón cada una de estas piezas tiene dos palas planas iguales que paten de los lados del tubo guia que se prolongan paralelamente una derta dislancia, en dirección perpendaJar al plano del_daen forma de esIreIla para hormado ajuslable (116) una vez acoplado sobre uno de ésIos, Yen un mismo sentido, las cuales no soo coplanarias sino que constituyen enIre ambas una fama de ruí'la, con sus superficies planas respaclivas dispuestas formando un ángUo preW¡mente caI~para cada número de btazos radiales de los bastdaes en forma de estreIa de btazos radiales para hormado ajustable (116) usados, con e!1Iértioe de este ángulo imaginario situado sobre el eje principal de simetría de! correspond-.rne btazo radia en el que está insertado el topedesplazable (117), Y con el plano de este ángulo imaginario psaIeIo al plano del bastidof en forma de _ para hormado ajustable (116). De este manera cada una de las dos palas de un tope desplazabIe (117) toca de plano sobre el plano de la superficie de la pIaIaforma l1lCIMgular (101) coiocada sobre el par de barras longitudinales en U (111) de una unidad estructural de flotad6n de la cadena conformada alrededor del bastidof metálico, manteniéndola conformada en su posición alrededor del bastidoftridimensional metálico por sujedón y por tensión de los elementos de la cadena, con lo que los topes despIazabIes (117) pueden hacer la misma función de oonfamado de la estructura que hacen las barras ya mencionadas colocadas en las aristas, pero a diferencia de ellas pudierdoajustarse de unoen uno aunquela estructura ya esté conformada, morrtada Ysuspendida alrededoI del bastidof lriámensional, lo que no es posible con las anteriaes.

    Los pies extensibles (118) consisten cada uno de ellos en un tramo de tubo metálico ClJ)'a secoi6n lransveIsaIexteriacoincide,con una paqueí'la holgura, con la sección transversal de! inlerior del tubo metálico de los btazos radiales de los _ en fama de eslrella para hormado ajustable (116), por lo que puede irdroducir.le por su irierior y destizarse longitudinaIment en su n1sma dirección, así como fijarse en una posición radia detenrinada con respecto al cenIro de la pieza medialte un pasador que alraliesa los tubos de ambas piezas, esIando cada pie extensible (118) taadrado al menos con un agujero para tal fundón. En uno de los extremos del tubo Ysoldada o unida en un plano perpendio.iar al rrismo se dispooe una placa rneWlCa de cierta superf<:ie, la cual penrite que el pie extensible (118) pueda apoyarse sobre el suelo sin hace!1o medante el tubo anIerior y repartiendo el peso sobre más superficie,con lo que 0JaIr0 de estos pies telescópicos (118) pueden mantener e! bastidoftJidmensional Ytoda la cadena de uridades estructl.lales de flotad6n conformada a su alrededor a una cierta altura

    sobre el suelo Ysin que se d""" el mooIaje en el rrismo si éste está_.

    Las secciones de llanta desmontable (119) consisten en una serie de flejes o bandas metálicas iguaJes dobladas con una cierta curvatura, de forma que cada una de ellas constituye un sector de circunferencia, y varias de ellas una circunferencia completa, con lo que varios de ellos permiten la construcción de una llanta o rueda desmontable por secciones de un gran diámetro que puede facilitar las tareas de transporte de una estructura oonformada alrededor de un bastidor tridimensional metálico por terrenos o desniveles impracticables por vehlculos terrestres normales. Cada sección de llanta desmontable (119) está curvado en forma de sector de circunferencia con un ángulo en grados igual a 360 dividido por el número de brazos de los bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) para los que está disenado cada sección de llanta desmontable (119) en concreto, utilizando por cada uno de éstos tantas secciones de llanta desmontable (119) como número de brazos radiales. Cada una de éstas une cada uno de sus dos extremos a un extremo de un pie telescópico (118) mediante una barra

    o pasador, intercalándose por tanto entre cada dos de ellos inmediatamente consecutivos, los cuales a su vez están insertados en dos brazos radiales también inmediatamente consecutivos, constituyendo parte de una banda de rodadura en forma de sedor de circunferencia que debe completarse por repetición y unión repetida hasta oompletar la circunferencia.
31. 26. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 25, sobre los que se añaden cuatro nuevos tipos de elementos, concretamente unos bastidores poligonales (32), unas palas radiales (184), unos flotadores suplementarios (185) en forma de prisma triangular, y unas tapas deslizantes modificadas (187), de forma que todos estos nuevos elementos sólo pueden ser empleados, junto con otros anteriormente reivindicados, para la construcción de cápsulas, cuya construcción se detalla más adelante, y cuyo casco flotante se caracteriza por tener forma de prisma regular y por disponer de un hueco tubular interior para el alojamiento y protección de pasajeros o carga que se tapa por sus dos extremos, y las cuales pueden rotar libremente alrededor de su eje principal de simetría al carecer de una dirección vertical preferente, por lo que no pueden volcar, a la vez que ofrecen una gran protección al oontenido

    o a los pasajeros al permanecer éstos en todo momemo rodeados por elementos de flotación dispuestos en la periferia de la cápsula.

    Los bastidores poligonales (32) consisten en unos bastidores planos en forma de polígono convexo cerrado equilátero y equiángulo de lados rectos, fablicados con el mismo tubo metálico que los travesaños (1), y por tanto con su misma secx:ión transversal. Estos elementos se insertan y acoplan sobre ranuras transversales (4), (6) Y (77) de forma compatible a como lo hacen los travesaOOs (1), por lo que disponen de las msmas distribuciones periódicamente repetidas a cada segmento de los agujeros para la inserción de los conjuntos estandarizados de tomillos de unión

    01 (7) Y(8), los cuales están taladrados en direa:ión paralela al del plano principal de la propia pieza y perpendicularmente a cada respadi\lO lado del p<>lgono que atraviesan. Sin embargo, a dWerencia de otros elementos anteriores también de forma p<>igonal, en cada uno de los distintos bastidores p<>igonales (32) la Iong~ud de cada uno de sus lados es del mismo número entero de segmentos, a los cuales se ai'laden dos pequeñas distancias adicionales iguales, cada una en uno de los dos extremos del lado del polígono correspondiente y que por tanto están en contacto con los dos ángulos que flanquean ese mismo lado, siendo esta pequeña distancia adicional la misma en cada bastidor p<>igonal (32) al tener éstos forma de p<>lgono regular. Esta pequeña distancia debe ser calculada previamente para el valor de todos ycada uno de los ángulos iguales de cada pieza, puesto que esta longitud aumenta ligeramente el radio del polígono el valor suficiente como para que las barras longrtudinales en U (3) o barras long~udinales en U modificadas (lIt) de dos unidades estructurales de flotación adyacentes dispuestas rodeando uno de los vértices del bastidor p<>igonal (32), queden en contacto disponiéndose ese mismo ángulo y manteniendo a la vez la concordancia de posiciones de acoplamiento de los conjuntos de tomillos (7) y (8) sobre las ranuras transversales (4), (6) o (n) de los elementos de flotación. Estos bastidores p<>igonales (32) permrten la construcción de las cápsulas de casco periférico en forma de prisma regular anteriormente citadas, seleccionando para ello cuatro de estos elementos iguales entre si y un número suficiente de unidades estrudurales de flotación que empleen flotadores (71), (72), (73), (74), (75), (76) u (85) iguales entre si, pero no flotadores

    (2) o (67) que carecen de popa prolongada. Para ello, previamente separadas las barras

    longitudinales en U (3) o barras longitudinales en U (111) de sus respectivos elementos de

    flotación, los cuatro bastidores p<>igonales (32) quedan colocados y atornillados en primer lugar,

    coaxialmente y según cuatro planos verticales paralelos, sobre las cuatro ranuras transversales

    (4), (6) Y (n) de uno de los elementos de flotación (71), (72), (73), (74), (75), (76) u (85)

    seleccionados dispuesto sobre el suelo, tras lo cual a continuación los restantes elementos de flotación quedan finalmente ensamblados de la misma manera acoplados por fuera con respecto a los bastidores poligonales (32), completando cada uno de sus lados con tantos

    segmentos de elementos de flotación (71), (72), (73), (74), (75), (76) u (85) como admitan sin

    que queden finalmente huecos vacantes. Con esta disposición el plano principal de simetría de cada uno de estos bastidores poligonales (32) queda dispuesto perpendiculannente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de todos y cada uno de los elementos

    de flotación sobre los que acopla, de forma que los flotadores (71), (72), (73), (74), (75), (76) u

    (85), iguales entre sí, están montados en la periferia de una estructura de cápsula en forma de prisma regular simétrico definida por los cuatro bastidores poligonales (32) usados, en la que parte de la rigidez estructural se consigue ensamblando finalmente las barras longrtudinales

    en U (3) o barras longitudinales en U (111) sobre sus respectivos elementos de flotación de

    01 los que previamente se habían retirado, haciendo contacto angular entre ellas y oponiéndose a la torsión del montaje según su eje principal de simetría. De esta manera las superficies planas definidas por las barras longitudinales en U (3) o barras longitudinales en U modificadas

    (111) utilizadas y sus respedivas plataformas rectangulares (101) definen un hueco tubular con forma de prisma regular coaxial con respecto al casco periférico de la cápsula así construida. En adición, se colocan dos bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) iguales, de tantos brazos radiales como lados tengan los bastidores poligonales (32) utilizados, de forma que cada uno de los primeros se coloca en un plano paralelo al de los segundos y haciendo contacto por fuera con uno de los dos bastidores poligonales (32) exteriores tocando brazos radiales de unos con vértices de los otros, uniendo firmemente mediante pasadores o tornillos resistentes todos y cada uno de los brazos radiales de los primeros con los vértices de los segundos, consiguiendo más rigidez estructural así como soportes para elementos de protección y cierre del interior de la cápsula.

    Estos elementos de cierre, que evitan la entrada de agua al interior del montaje, son las tapas deslizantes modificadas (187). Éstas consisten en una tapa con forma de polígono regular del mismo número de lados que la cápsula de casco periférico a construir y por tanto que los bastidores poligonales (32) a utilizar, pudiendo estar constituida por una sola pieza o estar segmentada en varias piezas iguales e intercambiables más pequeñas y transportables las cuales se disponen radialmente de forma simétrica con respecto a un centro común, siendo lo únicamente importante la forma y perímetro exterior del conjunto completo para permitir el cierre hermético ajustado del hueco interior de la cápsula. Esta tapa

    o tapas deslizantes modificadas (187), dispuestas en un plano paralelo al de los bastidores poligonales (32) de la cápsula en construcción, se pueden introducir por dentro de su hueco tubular prismático en la dirección de su eje de simetría longitudinal principal, para lo cual el radio de su polígono conjunto y la longitud de cada uno de sus lados iguales está previamente calculado, de forma que sus lados coinciden con las superiicies superiores de los flotadores (71), (72), (73), (74), (75), (76) u (85) dispuestos radialmente en su disposición periférica alrededor de los bastidores poligonales (32), de forma que encajan sobre ellas ajustadamente y sin dejar espacios ni holguras para permitir un hermetismo razonable. Para permitir esta acción de cierre los lados de la pieza o de las piezas que hacen contacto con los elementos de flotación disponen de unas ranuras que coinciden en posición con las guias longitudinales

    (11)

    y (78) de los mismos, porlo que pueden encajarse y desplazarse a lo largo de ellas hasta la posición del tope transversal que hay en cada uno de los elementos de flotación, en donde se atornillan con los tornillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12), para lo cual las tapas deslziantes modificadas (187) disponen de agujeros que las atraviesan por completo para permitir el paso y apretado de tales elementos.

    Corro elementos adicionales para aumento de la fIotadón, los flotadores suplementarios

    (185) en forma de prisma triangular se acoplan intercalándose cada uno de ellos en cada uno de los huecos triangulares que quedan entre los dos elementos de fIotadón acoplados sobre los dos lados de cada vértice de la base poligonal de la cápsula, para lo cual tienen una Iongttud igual o semejante a la de los elementos de fIotadón (71), (72), (73), (74), (75), (76) u (65) de los que están c:onstnidas tales cápsulas, y una base en forma de triángulo el cual es, po< razones geométricas, equilátero para acoplarse exdusivamente sobre cápsulas de casco periférico prismático rotatorio construidas con bastidores poligonales (32) hexagonales. o bien isósceles para los casos de empleo de bastidores poligonales (32) no hexagonales, siendo el ángulo dispuesto entre los dos lados iguales de tal triángulo is6sceles dependiente del número de lados de los bastidores poligonales (32) empleados.

    Las palas radiales (184) consisten en unas barras de perfil tubular cuadrado que se pueden introdudr y desiizar sin holguras. cada una de ellas, po< el interior de cada uno de los brazos radiales de los bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116). Cada barra está

    taladrada por dos filas de agujeros mLiuamente perpendiculares alineadas en su misma dirección

    longitudinal y oentradas respecto a la misma que la atraviesan po< completo, estando estos agujeros separadlos con el mismo espad_ que el de los agujeros de los brazos radiales de los bastidores con forma de estrella para hormOOo ajustable (116). para poder unir los dos elementos

    con más de un pasador si es necesario. Sobre uno de los extremos de cada una de tales barras se

    suelda o atomilla una pala metálica en forma de placa de derta superficie. formando un ángulo de 45' con respecto a las dos direodones perpendiculares de la secdón cuadrada del tubo. es dadr. entre una esquina ysu diametralmente opuesta. cada pala radial (184) se puede destizar y fijar a

    una distancia determinada con respecto al centro de la cápsula,y se puede acoplar ron un sentido

    de giro o en otro, bastando para ello con sacarla de su brazo radial y colocarla girada 90'.
32. 27. Conjunto de elementos de roontaje Y unión de embarcaciones y estructuras fIotaltes de

    construcri6n mOOular descrito por la reivindicac::i6n 26, sobre los que se añaden como nuevos eementos un conjunto de tres secciones transvet"Sates de flotador que oonsisten en una sección

    transversal de flotador de proa (82), una seodón transversal de flotador de popa (83) Yuna secdón transversal de fIotaDr interrredia (84), las cuales tienen unas formas que resUtan respeclNamente de escoger una de las parles geoméIJicamente resultantes de seccionar un flotador asimétrico (71) de dos extremos distintos (acabados respediva'nente en punta y en extremo romo o recto) con un corte (para las secdones transversales de flotador (82) y (83» o dos cortes (para la seodón transversal de fl_ (84» según otros tantos panos verticales perpendiculares al de su pano de simetna longttu<inal vertical central Y para todas las anchuras estandartzadas del flotador asimétrico (71). teniendo que modificar posteriormente con respecto a las formas finales así obtenidas únicamente las secdones de -.-interrredias (84) para colocar dos ranuras transversales (5) adidonales. Con

    punta een la ranura transversal (6) _más de una ranura transvefS81 (4) y una ranura trans\1efS81 (5), una secci6n de popa (83) que contiene el extremo recto romo o recto no acabado en punta een la ranura transversal (77) además de una ranura trans\1efS81 (4) y una ranura transversal (5), 05 Y una secd6n intermedia (84) que no contiene ninguno de los dos extremos de proa y popa y que

    tiene dos ranuras transversales (4), y entre éstas dos ranuras transversales (5) adicionales que deben af\adirse a la pieza con resped:o al aemento de flotación original, o en su lugar una ranura

    transvefS81 (5) del doble de lor9tud resultado de fusionar las dos la una a continuación de la otra. Los cortes transversales están practicados en unas posiciones longttudinales tales que en estos

    10 tres elementos todas las caras o superficies planas verticales que son resultado de los mismos son exactamente iguales ytienen la misma sección transversal en cuanto a forma y tamai\o, por lo que

    pueden coincidir oon exaditud cuando al menos dos de estas secdones transversales de flotador (82), (83) Y (84) se disponen alineada, consecutiva, y ooaxialmente en contacto mutuo a través

    de sus respectivas caras o superficies verticales planas resultantes de tales cortes transversales, 15 además de que tales cortes verticales no se realizan en posiciones longitudinales donde seccionen

    alguna de las ranuras trans\lefS8les (4), (5), (6) Y(77) del flotador asimétrico modificado (71) de

    partida para mantenerlas sin seccionar en alguna de las tres partes. Con esta disposición y con las

    longttudes iguales correctas de cada una de las tres secdones transversales de flotador (82), (83)

    o (84), cada par de barras longttudinales en U (3) o (111), o cada marco rectangular (99) o (112)

    20 pueden unir dos de ellas que sean consecutivas y sus travesaños (1) respectivos acoplados sobre ellas, siendo posibles combinaciones de dos secdones consecutivas proa-proa (82)+(82), proapopa (82)+{83) o pop..popa (83)+(83), proa-proa (82)+m(84)+(82), proa-popa (82)+m'(84)+(83),

    o popa-popa (83)+m'(84)+(83), siendo m un número entero positivo mayor o igual que la unidad.