WO2012016840A1 - Fahrzeug mit einer einrichtung zum einstellen einer offenlage einer nach oben schwenkbaren heckklappe - Google Patents

Fahrzeug mit einer einrichtung zum einstellen einer offenlage einer nach oben schwenkbaren heckklappe Download PDF

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Definitions

  • Vehicle with a device for setting an open position of an upwardly pivotable tailgate
  • the invention relates to a vehicle with a device for setting an open position of an upwardly pivotable tailgate.
  • a device for setting an open position of an upwardly pivotable tailgate which is adjustable in a preset open position after manual or motorized opening of the closed tailgate lock motor and can be adjusted via an actuator in a different open position, for example, in DE 10th 2008 011 637 A1.
  • the invention is based on the object to provide a device for adjusting an open position of an upwardly pivotable tailgate of a motor vehicle, which prevents both a collision with objects or persons and also offers a load relief.
  • the vehicle according to the invention has a device for setting an open position of an upwardly pivotable tailgate, which after opening fails to a first control device via an adjusting device in a predetermined open position is adjustable. Furthermore, the vehicle has a device for setting a predetermined vehicle height, which comprises a second control device for driving an active suspension system.
  • a lowering of the vehicle height is also carried out when the tailgate is opened. This is done either in immediate succession, with first opening the tailgate and then lowering the vehicle height is made, or in a particularly advantageous manner at the same time.
  • the lowering of the vehicle height is prevented with an opening of the tailgate, if a locking command for this function is present in one of the two control units.
  • a locking command for this function is present in one of the two control units.
  • the lowering of the vehicle height is prevented by opening the tailgate, if a locking command for this function is present in at least one of the two control units in that no activation signal for this function has been output by a specific operating element.
  • a control element may be, for example, a button on a remote control, a separate switch in the trunk or a selectable menu item in a vehicle computer (such as the BMW iDrive).
  • the tailgate is further opened by opening the tailgate by the amount after which the vehicle height is lowered simultaneously or immediately after lowering the height of the vehicle as before actuation of the control element is reached.
  • the invention is based on the following considerations: For example, from DE 195 25 835 A1 discloses a device for adjusting a vehicle height in the form of a suspension control system for motor vehicles by specifying a desired distance of a wheel from the vehicle body is known. However, suspension control systems are generally used more for dynamic driving control.
  • the position of the sill, especially in comfortable off-road vehicles (SUVs) is often too high, especially when loading with heavy objects, so that a load can be accomplished only under great effort and under ergonomically unfavorable conditions.
  • a lowering of the vehicle for example via an active air suspension of a suspension control system either only in the rear area or completely, hereby provides a remedy.
  • the lowering of the vehicle means that the head shelter height under the open tailgate is also reduced. Therefore, preferably at the same time as the vehicle is lowered, the opening angle of the tailgate is increased, for example, to maintain or reset the original headstand height.
  • the simultaneous adjustment of the tailgate and the vehicle height prevents a leading increase in the opening angle generates a risk of collision upward and a subsequent increase in the opening angle creates a risk of injury to the person loading.
  • the luggage compartment can be initialized via a manual actuator at least the lifting of the vehicle and be brought back to the original height level. Additionally or alternatively, the raising of the vehicle height takes place automatically when driving, for example, with the start of the drive motor. In order to avoid damage risks, for example by collision with the garage ceiling, preferably also the previously more open tailgate is reduced back to its original value. This is ideally done in sync with vehicle height raising. However, if the tailgate is manually closed before the vehicle is brought to the original vehicle height, eliminates the simultaneous automatic adjustment of the tailgate.
  • the previously described method according to the invention is preferably realized by at least one corresponding program module in at least one control unit, which is basically responsible for the device for adjusting the tailgate and / or for the device for setting a predetermined vehicle height with corresponding actuators and sensors in a known manner. If several control units are used, they interact through corresponding communication modules.
  • the motor vehicle 1 shows a motor vehicle 1 with a tailgate 5, which is shown in dashed lines in an open position with the opening angle w2 and drawn in solid lines in an open position with the opening angle w1.
  • the motor vehicle 1 has a possibly also known device for setting an open position of an upwardly pivotable tailgate 5, which is not shown here in detail, which is adjustable after an opening command b to a first control unit 2 via an adjusting device 8 in a predetermined open position.
  • the motor vehicle 1 has an optionally known device for setting a predetermined vehicle height h, which includes a second control unit 3 for controlling an active suspension system, here for example with adjustable air springs 6a on the front axle and 6b on the rear axle.
  • a communication link v - for example, a data bus - between the first control unit 2 and the second control unit 3 and a corresponding programming of at least one of the two control units 2 or 3 is simultaneously with the opening of the tailgate 5 lowering the vehicle height h made.
  • the control unit 2 controls the adjusting device 8.
  • the control unit 3 controls the air springs 6b and possibly also 6a. It would also be sufficient according to the invention only a lowering exclusively the rear axle on the air springs 6b, so that according to the invention under a lowering of the vehicle and a mere lowering of the vehicle rear should fall.
  • the simultaneous opening of the tailgate 5 and lowering the vehicle height h is prevented if a locking command for this function in one of the two control units 2 or 3 is present that issued by a specific control element, here for example the remote control 4a, no activation signal f for this function has been.
  • the remote control 4a may have its own button.
  • a command b for opening the tailgate 5 in general can also be output by the remote control 4a or by a to be activated by pivoting a foot proximity sensor 4b below the trunk opening by radio to the control unit 2.
  • the tailgate 5 Upon actuation of the operating element 4a for outputting the activation signal f starting from an open position of the tailgate 5 with an opening angle w1 when the vehicle 1 is not lowered (solid lines), the tailgate 5 is opened further by the amount or at a larger opening angle w2 (dashed line) Lines) through which the simultaneous lowering of the vehicle height leads to the same shelter height U as before the operation of the control element 4a.

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Abstract

Das erfindungsgemäße Fahrzeug weist eine Einrichtung zum Einstellen einer Offenlage einer nach oben schwenkbaren Heckklappe auf, die nach einem Öffnungsbefehl an ein erstes Steuergerät über eine Verstellvorrichtung in eine vorgegebene Offenlage verstellbar ist. Weiterhin weist das Fahrzeug eine Einrichtung zum Einstellen einer vorgegebenen Fahrzeughöhe auf, die ein zweites Steuergerät zur Ansteuerung eines aktiven Radaufhängungssystems umfasst, wobei durch eine Kommunikationsverbindung zwischen dem ersten Steuergerät und dem zweiten Steuergerät und durch eine entsprechende Programmierung zumindest eines der beiden Steuergeräte vorzugsweise gleichzeitig mit dem Öffnen der Heckklappe ein Absenken der Fahrzeughöhe vorgenommen wird. Vorzugsweise wird das gleichzeitige Öffnen der Heckklappe und Absenken der Fahrzeughöhe verhindert, wenn ein Sperrbefehl für diese Funktion in einem der beiden Steuergeräte vorliegt.

Description

Fahrzeug mit einer Einrichtung zum Einstellen einer Offenlage einer nach oben schwenkbaren Heckklappe
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Einrichtung zum Einstellen einer Offenlage einer nach oben schwenkbaren Heckklappe.
Eine Einrichtung zum Einstellen einer Offenlage einer nach oben schwenkbaren Heckklappe, die nach dem manuellen oder motorischen Öffnen eines die geschlossene Hecklappe verriegelnden Schlosses motorisch in eine voreingestellte Offenlage verstellbar ist und über eine Betätigungseinrichtung in eine andere Offenlage verstellt werden kann, ist beispielsweise in der DE 10 2008 011 637 A1 beschrieben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Einrichtung zum Einstellen einer Offenlage einer nach oben schwenkbaren Heckklappe eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die sowohl eine Kollision mit Gegenständen oder Personen verhindert als auch eine Beladungserleichterung bietet.
Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug weist eine Einrichtung zum Einstellen einer Offenlage einer nach oben schwenkbaren Heckklappe auf, die nach einem Öffnungsbe- fehl an ein erstes Steuergerät über eine Versteilvorrichtung in eine vorgegebene Offenlage verstellbar ist. Weiterhin weist das Fahrzeug eine Einrichtung zum Einstellen einer vorgegebenen Fahrzeughöhe auf, die ein zweites Steuergerät zur An- steuerung eines aktiven Radaufhängungssystems umfasst. Durch eine Kommunikationsverbindung zwischen dem ersten Steuergerät und dem zweiten Steuergerät und durch eine entsprechende Programmierung zumindest eines der beiden Steuergeräte wird beim Öffnen der Heckklappe auch ein Absenken der Fahrzeughöhe vorgenommen. Dies erfolgt entweder in unmittelbarer Folge, wobei zuerst ein Öffnen der Heckklappe und anschließend ein Absenken der Fahrzeughöhe vorgenommen wird, oder in besonders vorteilhafter Weise gleichzeitig.
Vorzugsweise wird das Absenken der Fahrzeughöhe mit einem Öffnen der Heckklappe verhindert, wenn ein Sperrbefehl für diese Funktion in einem der beiden Steuergeräte vorliegt. Hierdurch kann gegebenenfalls elektrische Energie gespart werden.
In einer Weiterbildung der Erfindung wird das Absenken der Fahrzeughöhe mit einem Öffnen der Heckklappe verhindert, wenn ein Sperrbefehl für diese Funktion zumindest in einem der beiden Steuergeräte dadurch vorliegt, dass durch ein bestimmtes Bedienelement kein Aktivierungssignal für diese Funktion ausgegeben wurde. Ein derartiges Bedienelement kann beispielsweise ein Taster auf einer Fernbedienung, ein eigener Schalter im Kofferraum oder ein auswählbarer Menüpunkt in einem Fahrzeugcomputer (wie beispielsweise dem iDrive von BMW) sein.
Vorzugsweise wird bei Betätigung des Bedienelementes zur Ausgabe des Aktivierungssignals bei noch nicht abgesenktem Fahrzeug ausgehend von einer Offenlage der Heckklappe ein weiteres Öffnen der Heckklappe um den Betrag vorgenommen, durch den nach gleichzeitigem oder unmittelbar anschließendem Absenken der Fahrzeughöhe die gleiche Unterstandshöhe wie vor der Betätigung des Bedienelementes erreicht wird.
Der Erfindung liegen folgende Überlegungen zugrunde: Beispielsweise aus der DE 195 25 835 A1 ist eine Einrichtung zum Einstellen einer Fahrzeughöhe in Form eines Radaufhängungsregelsystems für Kraftfahrzeuge durch Vorgabe eines Sollabstands eines Rades vom Fahrzeugaufbau bekannt. Radaufhängungsregelsysteme werden jedoch grundsätzlich eher für fahrdynamische Regeleingriffe verwendet.
Mit einem ohnehin vorhandenen Radaufhängungsregelsystem kann jedoch durch ihren multifunktionalen Einsatz gleichzeitig bei Öffnen der Heckklappe ein Absenken des Fahrzeuges ermöglicht werden. Insbesondere Fahrzeuge mit einer hohen Ladekante können dabei leichter beladen werden.
Die Position der Ladekante insbesondere bei komfortablen Geländefahrzeugen (SUVs) ist speziell beim Beladen mit schweren Gegenständen oft zu hoch, so dass eine Beladung nur unter großer Kraftanstrengung und unter ergonomisch ungünstigen Bedingungen bewerkstelligt werden kann. Ein Absenken des Fahrzeuges, beispielsweise über eine aktive Luftfederung eines Radaufhängungsregelsystems entweder nur im Heckbereich oder vollständig, sorgt hierbei für Abhilfe. Das Absenken des Fahrzeuges führt jedoch dazu, dass die Kopfunterstandshöhe unter der geöffneten Heckklappe ebenfalls reduziert wird. Daher wird vorzugsweise gleichzeitig mit dem Absenken des Fahrzeuges der Öffnungswinkel der Heckklappe erhöht, um beispielsweise die ursprüngliche Kopfunterstandshöhe beizubehalten oder wieder einzustellen.
Die gleichzeitige Verstellung der Heckklappe sowie der Fahrzeughöhe verhindert, dass eine voreilende Erhöhung des Öffnungswinkels ein Kollisionsrisiko nach oben erzeugt und eine nachgelagerte Erhöhung des Öffnungswinkels ein Verletzungsrisiko der beladenden Person erzeugt.
Nach der Beladung des Gepäckraumes kann über eine manuelle Betätigungseinrichtung zumindest das Anheben des Fahrzeuges initialisiert werden und wieder auf das ursprüngliche Höhenniveau gebracht werden. Zusätzlich oder alternativ erfolgt das Anheben der Fahrzeughöhe automatisch bei Fahrtantritt, beispielsweise mit dem Start des Antriebsmotors. Um Beschädigungsrisiken zu vermeiden, beispielsweise durch Kollision mit der Garagendecke, wird vorzugsweise auch die zuvor stärker geöffnete Heckklappe wieder auf den ursprünglichen Wert reduziert. Dies wird idealerweise wieder synchron mit dem Anheben der Fahrzeughöhe durchgeführt. Wird jedoch die Heckklappe manuell geschlossen, bevor das Fahrzeug auf die ursprüngliche Fahrzeughöhe gebracht wird, entfällt die gleichzeitige automatische Verstellung der Heckklappe.
Das vorher beschriebene erfindungsgemäße Verfahren wird vorzugsweise durch mindestens ein entsprechendes Programmmodul in wenigstens einem Steuergerät realisiert, das grundsätzlich für die Einrichtung zum Einstellen der Heckklappe und/oder für die Einrichtung zum Einstellen einer vorgegebenen Fahrzeughöhe mit entsprechenden Aktuatoren und Sensoren in bekannter Weise zuständig sind. Kommen mehrere Steuergeräte zum Einsatz, wirken diese durch entsprechende Kommunikationsmodule zusammen.
In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel für mögliche wesentliche Komponenten zur Durchführung des oben beschriebenen Verfahrens dargestellt.
Sie zeigt ein Kraftfahrzeugs 1 mit einer Heckklappe 5, die in der gestrichelten Darstellung in einer Offenlage mit dem Öffnungswinkel w2 und in der mit durchgezogenen Linien gezeichneten Darstellung in einer Offenlage mit dem Öffnungswinkel w1 dargestellt ist. Das Kraftfahrzeug 1 weist eine hier nicht näher dargestellte gegebenenfalls auch bekannte Einrichtung zum Einstellen einer Offenlage einer nach oben schwenkbaren Heckklappe 5 auf, die nach einem Öffnungsbefehl b an ein erstes Steuergerät 2 über eine Versteilvorrichtung 8 in eine vorgegebene Offenlage verstellbar ist. Weiterhin weist das Kraftfahrzeug 1 eine gegebenenfalls auch bekannte Einrichtung zum Einstellen einer vorgegebenen Fahrzeughöhe h auf, die ein zweites Steuergerät 3 zur Ansteuerung eines aktiven Radaufhängungssystems umfasst, hier beispielsweise mit regelbaren Luftfedern 6a an der Vorderachse und 6b an der Hinterachse.
Durch eine Kommunikationsverbindung v - beispielsweise einen Datenbus - zwischen dem ersten Steuergerät 2 und dem zweiten Steuergerät 3 und eine entsprechende Programmierung zumindest einer der beiden Steuergeräte 2 oder 3 wird gleichzeitig mit dem Öffnen der Heckklappe 5 ein Absenken der Fahrzeughöhe h vorgenommen. Hierzu steuert das Steuergerät 2 die Versteilvorrichtung 8 an. Das Steuergerät 3 steuert die Luftfedern 6b und gegebenenfalls auch 6a an. Es würde erfindungsgemäß auch nur ein Absenken ausschließlich der Hinterachse über die Luftfedern 6b ausreichen, so dass erfindungsgemäß unter einem Absenken des Fahrzeuges auch ein bloßes Absenken des Fahrzeughecks fallen soll.
Das gleichzeitige Öffnen der Heckklappe 5 und Absenken der Fahrzeughöhe h wird verhindert, wenn ein Sperrbefehl für diese Funktion in einem der beiden Steuergeräte 2 oder 3 dadurch vorliegt, dass durch ein bestimmtes Bedienelement, hier beispielsweise der Fernsteuerung 4a, kein Aktivierungssignal f für diese Funktion ausgegeben wurde. Hierzu kann die Fernsteuerung 4a einen eigenen Taster aufweisen.
Ein Befehl b zum Öffnen der Heckklappe 5 allgemein kann ebenfalls durch die Fernsteuerung 4a oder aber auch durch einen durch Schwenken eines Fußes zu aktivierenden Näherungssensor 4b unterhalb der Kofferraumöffnung per Funk an das Steuergerät 2 ausgegeben werden.
Bei Betätigung des Bedienelementes 4a zur Ausgabe des Aktivierungssignals f ausgehend von einer Offenlage der Heckklappe 5 mit einem Öffnungswinkel w1 bei nicht abgesenktem Fahrzeug 1 (durchgezogene Linien) wird ein weiteres Öffnen der Heckklappe 5 um den Betrag bzw. auf einen größeren Öffnungswinkel w2 vorgenommen (gestrichelte Linien), durch den das gleichzeitige Absenken der Fahrzeughöhe zur gleichen Unterstandshöhe U wie vor der Betätigung des Bedienelementes 4a führt.
Die Erfindung kann natürlich auch von den Ausführungsbeispielen abweichend ausgeführt werden.

Claims

Fahrzeug mit einer Einrichtung zum Einstellen einer Offenlage einer nach oben schwenkbaren Heckklappe Patentansprüche
1. Fahrzeug (1 ) mit einer Einrichtung (2, 8) zum Einstellen einer Offenlage einer nach oben schwenkbaren Heckklappe (5), die nach einem Öffnungsbefehl (b) an ein erstes Steuergerät (2) über eine Versteilvorrichtung (8) in eine vorgegebene Offenlage verstellbar ist, und mit einer Einrichtung (3, 6a, 6b) zum Einstellen einer vorgegebenen Fahrzeughöhe (h), die ein zweites Steuergerät (3) zur Ansteuerung eines aktiven Radaufhängungssystems (6a, 6b) umfasst, wobei durch eine Kommunikationsverbindung (v) zwischen dem ersten Steuergerät (2) und dem zweiten Steuergerät (3) und durch eine entsprechende Programmierung zumindest einer der beiden Steuergeräte (2, 3) mit einem Öffnen der Heckklappe (5) auch ein Absenken der Fahrzeughöhe (h) vorgenommen wird.
2. Fahrzeug (1 ) nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mit einem Öffnen der Heckklappe (5) gleichzeitig ein Absenken der Fahrzeughöhe (h) vorgenommen wird.
3. Fahrzeug (1 ) nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zuerst das Öffnen der Heckklappe (5) und unmittelbar anschließend ein Absenken der Fahrzeughöhe (h) vorgenommen wird.
4. Fahrzeug (1 ) einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Absenken der Fahrzeughöhe (h) mit einem Öffnen der Heckklappe (5) verhindert wird, wenn ein Sperrbefehl für diese Funktion in zumindest einem der beiden Steuergeräte (2, 3) vorliegt.
5. Fahrzeug (1 ) nach einem der vorangegangenen Patentansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Absenken der Fahrzeughöhe (h) mit einem Öffnen der Heckklappe (5) verhindert wird, wenn ein Sperrbefehl für diese Funktion in einem der beiden Steuergeräte (2, 3) dadurch vorliegt, dass durch ein bestimmtes Bedienelement (4a) kein Aktivierungssignal (f) für diese Funktion ausgegeben wurde.
6. Fahrzeug (1 ) nach einem der vorangegangenen Patentansprüche dadurch gekennzeichnet, dass bei Betätigung des Bedienelementes (4a) zur Ausgabe des Aktivierungssignals (f) bei noch nicht abgesenktem Fahrzeug (1 ) ausgehend von einer Offenlage der Heckklappe (5) ein weiteres Öffnen der Heckklappe (5) um den Betrag vorgenommen wird, durch den nach gleichzeitigem oder unmittelbar anschließendem Absenken der Fahrzeughöhe (h) die gleiche Unterstandshöhe (U) wie vor der Betätigung des Bedienelementes (4a) erreicht wird.
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