WO2011147961A1 - Verschluss für weichenstellvorrichtungen - Google Patents

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WO2011147961A1
WO2011147961A1 PCT/EP2011/058723 EP2011058723W WO2011147961A1 WO 2011147961 A1 WO2011147961 A1 WO 2011147961A1 EP 2011058723 W EP2011058723 W EP 2011058723W WO 2011147961 A1 WO2011147961 A1 WO 2011147961A1
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WO
WIPO (PCT)
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pin
locking
guide
switch
closure
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/058723
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf CORD-BRÜNING
Günter Worm
Jens Meinecke
Wolfgang Helas
Original Assignee
Hanning & Kahl Gmbh & Co Kg
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Publication date
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Priority to ES11725887.1T priority patent/ES2460068T3/es
Priority to EP11725887.1A priority patent/EP2576314B1/de
Priority to AU2011257172A priority patent/AU2011257172B2/en
Priority to BR112012030283A priority patent/BR112012030283A2/pt
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Priority to ZA2012/08879A priority patent/ZA201208879B/en

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/20—Safety means for switches, e.g. switch point protectors, auxiliary or guiding rail members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/10—Locking mechanisms for points; Means for indicating the setting of points

Definitions

  • the invention relates to a closure for switch machines.
  • Turnouts for rail vehicles have two switch points, which are pivotally located between so-called stock rails of a switch and can be adjusted in the direction transverse to the stock rails with the aid of the points setter.
  • the adjacent tongue In each stationary state of the switch machine is one of the two switch blades on the associated stock rail. It is therefore called the adjacent tongue.
  • the other switch tongue is referred to as a remote tongue, since its free end to the associated stock rail has a certain distance.
  • the closure serves to positively block the adjacent switch blade in the adjacent position, so that they can not be moved away from the stock rail, as this could lead to derailment of the rail vehicle.
  • the point setting device must therefore have an unlocking mechanism which unlocks the closure before the actual changeover process can begin.
  • the object of the invention is to provide a novel closure for switches setting devices, which is characterized by a high reliability and a compact design.
  • a closure piece which forms a running in the adjustment direction of the switch guide slot and a transversely outgoing from the guide slot locking seat, a hingedly connected to an adjacent switch tongue locking lever which carries at the remote from the switch blade end lockable on the locking seat locking pin, a guide pin slidable in the guide slot, a hinge pin connected to a distal switch tongue, a bracket pivotable about the axis of the guide pin, and in which the lock pin, guide pin and hinge pin are supported in a triangular configuration such that the lock pin and the hinge pin lie on opposite sides of the guide slot and the adjacent switch blade are closer than the guide pin, and a spring that vors the remote switch blade towards its remote position panning one.
  • Figure 1 is a schematic section through a switch and an associated Weichenstellvorraum.
  • FIG. 2 shows the point setting device according to FIG. 1 in plan view
  • FIGS. 3 to 5 are sectional views similar to FIG. 1, for different operating states of the point setting device.
  • a switch 10 for rail vehicles, a closure 12 of an associated switch device are shown.
  • the switch 10 has two stock rails 14, 16 and two switch blades 18, 20.
  • the switch blade 18 abuts against the stock rail 14 (adjacent tongue), while the switch blade 20 is moved away from the stock rail 16 (tongue off).
  • the closure 12 has a stationary between the jaw rails 14, 16 arranged closure piece 22 which forms a transverse to the cheek rails guide slot 24.
  • the guide slot 24 is formed by a straight on a majority of its length in a wall of the closure piece 22 extending slot, which is at one end, left in Fig. 1, extended so that a transversely from the guide slot 24 outgoing locking seat 26 for a Arresting pin 28 is formed.
  • the locking pin 28 is seated at the free end of a Z-shaped angled locking lever 30 which is connected at the other end by a hinge 32 with the adjacent switch blade 18.
  • the locking lever 30 and the locking bolt 28 resting against the locking seat 26 thus ensure that the adjoining switch points ge 18 positively locked in the adjacent position. Since the axis of the hinge 32 is horizontal and the locking seat 26 is formed on the underside of the guide slot 24, the weight of the locking lever 30 contributes to the fact that the locking pin 28 reliably engages in the locking position.
  • the locking pin 28 is held in a bearing block 34, which also receives a guide pin 36 and a hinge pin 38.
  • the hinge pin 38 connects the bearing block 34 articulated to a connecting member 40, which in turn is connected via a hinge 42 with the remote switch blade 20.
  • the axes of the locking pin 28, the guide pin 36 and the hinge pin 38 form a triangle.
  • the guide pin 36 is slidably guided in the guide slot 24.
  • the locking pin 28 and the hinge pin 38 are offset from the guide pin 36 to the adjacent switch blade 18 out and lie on opposite sides (below and above) of the central axis of the guide slot 24th
  • the connecting member 40 has in the middle between the hinge pin 38 and the joint 42 on a downwardly projecting lug 44 on which a spring 46 engages via a hinge 46.
  • the other end of the spring 48 is connected in the example shown here via a control rod 50 with a drive, not shown, of the point setting device.
  • the entire closure 12 is housed in a box-shaped housing 52, which is arranged below the stock rails 14, 16 and in the area between the stock rails slightly higher drawn side walls, between which the closure piece 22 is held.
  • the closure 12 has a total symmetrical structure, wherein the plane of symmetry by the locking lever 30 and the connecting member 40 is defined.
  • the closure piece 22 has in plan a C-shaped configuration with lying symmetrically to the locking lever 30 side walls in which the slots are formed, which are the chiefsku- form lisse 24.
  • these slots can also be formed congruently in the walls of the housing 52, so that the housing 52 can be considered as part of the closure piece.
  • the locking pin 28 passes through the entire housing 52. Its middle part is covered in Fig. 2 by the overlying hinge pin 38.
  • the bearing block 34 and the guide pin 36 are each formed by two separate parts due to the symmetrical structure, which lie on both sides of the plane of symmetry. Each part of the guide pin 36 extends through the guide slot 24 and is mounted in the associated part of the bearing block 34.
  • the hinge pin 38 connects the connecting member 40 with the two parts of the bearing block 34, but does not quite reach the walls of the closure piece 22, in which the guide slot 24 is formed.
  • the spring 48 is formed by two symmetrically arranged spring elements which engage the common joint 46. The other ends of these spring elements are connected to the control rod 50 by a shaft 54 which is guided in slots (not shown) in the walls of the housing 52.
  • the shutter 12 is unlocked when the switch is opened, that is, when a rail vehicle displaces the remote switch blade 20 toward the associated stock rail 16.
  • a pulling force directed to the right in FIG. 1 is then exerted on the connecting member 40.
  • the spring 48 is a tension spring, which can yield under this force, so that the joint 46 can shift further to the right in Fig. 1.
  • Also on the hinge pin 38 held in the bearing block 34 acts a rightward traction.
  • the bearing block 34 can not yield to this force because it also supports the locking pin 28, which is still caught on the locking seat 26.
  • the adjacent switch blade 18 thus initially remains blocked in its adjacent position.
  • the tensile force exerted on the hinge pin 38 results in a torque tending to pivot the bearing block 34 in the clockwise direction in FIG.
  • the locking pin 28 is caught on the locking seat 26 and the guide pin 36, which is also mounted in the bearing block 34, is supported on the lower edge of the guide slot 24, pivot the bearing block 34 and the hinge pin 38 about the axis of the guide pin 36.
  • the locking pin 28th is levered out of the locking seat 26. Since the guide pin 36 is slidable in the guide slot 24, the pivotal movement of the bearing block 34, a translation to the right in Fig. 1 are superimposed, so that the locking pin 28 does not need to move to the left during the pivoting movement, which by the at the switch blade 18 supported locking lever 30 would be prevented.
  • a certain bearing clearance and a certain play of the guide pin 36 in the guide slot 24 contribute to the fact that it does not lead to jamming of the bearing block 34 in the described process.
  • Fig. 3 the state is shown in which the bearing block 34 has been pivoted so far that the locking pin 28 is released from the locking seat 26 and is located in the guide slot 24.
  • the exact contour of the locking seat 26 can therefore be seen more clearly in FIG.
  • the remote switch tongue 20 and the connecting member 40 have moved slightly to the right in Fig. 3.
  • the link has been slightly pivoted about the hinge 42 because the bearing pin 38 has lifted.
  • the hinge 46, on which the spring 48 engages, has also shifted slightly to the right. Since the control rod 50 was not actuated when driving the switch, the spring 48 has been pulled out slightly.
  • Fig. 4 shows the state at the end of Auffahrvorgangs.
  • the switch tongue 20 now bears against the stock rail 16, while the switch tongue 18 has moved away from the stock rail 14.
  • the guide pin 36 has moved to the right end of the guide slot 24.
  • the locking pin 28 lies with its ends on the straight-line fenden upper edge of the guide slot 24 and has thus prevented further pivoting of the bearing block 34, so that the bearing block 34 has carried out a pure translational movement.
  • the spring 48 is extended and thus is under considerable tension.
  • the switch can return to the starting position shown in Fig. 1 due to the restoring force of the spring 48.
  • the locking pin 28 Towards the end of this movement, the locking pin 28 again falls on the locking seat 26, partly because of the dead weight of the locking lever 30, but mainly because of the force exerted by the bearing pin 28 on the bearing block 34 torque, which now acts in the counterclockwise direction.
  • the central axis of this locking pin 28 is slightly lower than the lower edge of the guide slot 24. If a rightward force is exerted by the switch blade 18 on the locking pin, this can not over the lock seat 26 are lifted away, but it is held self-locking on the lock seat 26.
  • the self-locking is reinforced in the example shown still by the fact that the locking lever 30 has a Z-shaped configuration, so that a rightward force acting on the hinge 32, together with the resistance of the locking seat 26 generates a clockwise torque, the presses the locking pin 28 deeper into the recess at the end of the guide slot 24, which forms the locking seat 26.
  • this shape of the locking lever 30 has the consequence that the locking pin 28 must move slightly to the right during the unlocking process.
  • the contour of the locking seat 26 may be selected so that on the one hand this movement allows, on the other hand, however, ensures the self-locking when the force is applied via the locking lever 30 and the locking pin is not raised by the pivotal movement of the bearing block 34.
  • Fig. 5 illustrates the case that the switch is not driven up, but with the help of acting on the control rod 50 (not shown) actuator is actively switched by the control rod 50 is moved to the right in Fig. 5.
  • the spring 48 is in This example is designed so that it is in the initial state of FIG. 1 on block, so that they can transmit shear forces.
  • the force of the control rod 50 is then transmitted by the spring 48 on the hinge 46 and further via the connecting member 40 on the bearing pin 38.
  • the unlocking can then be effected in the same manner as described above in connection with FIGS. 1 and 3.
  • the switch blade 20 is then moved by means of the control rod 50 and the spring 48 in the applied position.
  • a second shutter may be provided for the switch blade 20 that is identical in construction to the shutter 12 described herein, but (except for the spring 48 and the control rod 50) is disposed in mirror image relation thereto.
  • the springs 48 should then be designed so that they are not in the state shown in Fig. 1 and Fig. 5, not in the block, but in the neutral position from which they can both be stretched and compressed, so that a departure of the switch is also possible if the switch blade 20 is the adjacent tongue.

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Abstract

Verschluss für Weichenstellvorrichtungen, gekennzeichnet durch ein Verschlussstück (22), das eine in Verstellrichtung der Weiche verlaufende Führungskulisse (24) und einen quer von der Führungskulisse abgehenden Verriegelungssitz (26) bildet, einen gelenkig mit einer anliegenden Weichenzunge (18) verbundenen Verriegelungshebel (30), der am von der Weichenzunge (18) entfernten Ende einen am Verriegelungssitz (26) blockierbaren Arretierbolzen (28) trägt, einen in der Führungskulisse (24) verschiebbaren Führungsbolzen (36), einen mit einer abliegenden Weichenzunge (20) verbundenen Gelenkbolzen (38), einen Lagerbock (34), der um die Achse des Führungsbolzens (36) schwenkbar ist und in dem der Arretierbolzen (28), der Führungsbolzen (36) und der Gelenkbolzen (38) in einer Dreieckskonfiguration derart gelagert sind, dass der Arretierbolzen (28) und der Gelenkbolzen (38) auf entgegengesetzten Seiten der Führungskulisse (24) liegen und der anliegenden Weichenzungen (18) näher liegen als der Führungsbolzen (36), und eine Feder (48), die die abliegende Weichenzunge (20) in Richtung auf ihre abliegende Position vorspannt.

Description

VERSCHLUSS FÜR WEICHENSTELL VORRICHTUNGEN
Die Erfindung betrifft einen Verschluss für Weichenstellvorrichtungen.
Weichen für Schienenfahrzeuge weisen zwei Weichenzungen auf, die schwenkbar zwischen sogenannten Backenschienen einer Weiche liegen und mit Hilfe der Weichenstellvorrichtung in der Richtung quer zu den Backenschienen verstellt werden können. In jedem stationären Zustand der Weichenstellvorrichtung liegt eine der beiden Weichenzungen an der zugehörigen Backenschiene an. Sie wird deshalb als anliegende Zunge bezeichnet. Die andere Weichenzunge wird als abliegende Zunge bezeichnet, da ihr freies Ende zu der zugehörigen Backenschiene einen gewissen Abstand aufweist. Der Verschluss dient dazu, die anliegende Weichenzunge formschlüssig in der anliegenden Position zu blockieren, damit sie nicht von der Backenschiene abgerückt werden kann, da dies zu einem Entgleisen des Schienenfahrzeugs führen könnte. Die Weichenstellvorrichtung muss deshalb einen Entriegelungsmechanismus aufweisen, der den Verschluss entriegelt, bevor der eigentliche Umstellvorgang beginnen kann.
Wenn sich ein Schienenfahrzeug der Weiche aus Richtung der Verzweigung nähert und die Weiche sich nicht in der richtigen Position für die Durchfahrt dieses Schienenfahrzeugs befindet, so kann die Weiche auch vom Schienenfahrzeug selbst umgestellt werden, indem die Räder des Schienenfahrzeugs die bisher abliegende Zunge in die anliegende Position verdrängen. Dieser Vorgang wird als "Auffahren" der Weiche bezeichnet. In diesem Fall muss der Entriegelungsmechanismus dafür sorgen, dass die Verriegelung für die zunächst anliegende Zunge rechtzeitig aufgehoben wird.
Ein Beispiel eines bekannten Verschlusses, der diese Funktionen erfüllt, wird in EP 0 984 882 Bl beschrieben. Aufgabe der Erfindung ist es, einen neuartigen Verschluss für Weichenstellvorrichtungen zu schaffen, der sich durch eine hohe Funktionssicherheit und einen kompakten Aufbau auszeichnet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verschlussstück, das eine in Verstellrichtung der Weiche verlaufende Führungskulisse und einen quer von der Führungskulisse abgehenden Verriegelungssitz bildet, einen gelenkig mit einer anliegenden Weichenzunge verbundenen Verriegelungshebel, der am von der Weichenzunge entfernten Ende einen am Verriegelungssitz blockierbaren Arretierbolzen trägt, einen in der Führungskulisse verschiebbaren Führungsbolzen, einen mit einer abliegenden Weichenzunge verbundenen Gelenkbolzen, einen Lagerbock, der um die Achse des Führungsbolzens schwenkbar ist und in dem der Arretierbolzen, der Führungsbolzen und der Gelenkbolzen in einer Dreieckskonfiguration derart gelagert sind, dass der Arretierbolzen und der Gelenkbolzen auf entgegengesetzten Seiten der Führungskulisse liegen und der anliegenden Weichenzunge näher liegen als der Führungsbolzen, und eine Feder, die die abliegende Weichenzunge in Richtung auf ihre abliegende Position vorspannt.
Wenn auf die abliegende Weichenzunge und damit auf dem Gelenkbolzen eine Kraft wirkt, die die Tendenz hat, die abliegende Weichenzunge in ihre anliegende Position zu verschieben, so bleibt die anliegende Zunge zunächst in ihrer anliegenden Position blockiert, da der Arretierbolzen an dem Verriegelungssitz anliegt. Auf den Lagerbock wirkt dann ein Drehmoment, das die Tendenz hat, den Lagerbock um die Achse des Führungsbolzens zu verschwenken. Aufgrund dieser Schwenkbewegung tritt der Arretierbolzen in die Führungskulisse ein, so dass er vom Verriegelungssitz frei kommt. Die Feder kann bei diesem Vorgang etwas nachgeben und ermöglicht es so, dass sich der Gelenkbolzen entsprechend der Schwenkbewegung des Lagerbockes bewegen kann.
Wenn die ursprünglich anliegende Weichenzunge wieder in ihre anliegende Position zurückkehrt, sorgt die Feder dafür, dass der Lagerbock in entgegengesetzter Richtung verschwenkt wird. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der Arretierbolzen wieder am Verriegelungssitz einfällt und die anliegende Zunge wieder zuverlässig verriegelt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch eine Weiche und eine zugehörige Weichenstellvorrichtung;
Fig. 2 die Weichenstellvorrichtung nach Fig. 1 in der Draufsicht; und
Fig. 3 bis 5 Schnittdarstellungen analog zu Fig. 1, für unterschiedliche Be- triebszustände der Weichenstellvorrichtung.
In Fig. 1 sind eine Weiche 10 für Schienenfahrzeuge ein Verschluss 12 einer zugehörigen Weichenstellvorrichtung gezeigt. Die Weiche 10 weist zwei Backenschienen 14, 16 und zwei Weichenzungen 18, 20 auf. In dem in Fig. 1 gezeigten Zustand liegt die Weichenzunge 18 an der Backenschiene 14 an (anliegende Zunge), während die Weichenzunge 20 von der Backenschiene 16 abgerückt ist (abliegende Zunge).
Der Verschluss 12 weist ein stationär zwischen den Backenschienen 14, 16 angeordnetes Verschlussstück 22 auf, das eine quer zu den Backenschienen verlaufende Führungskulisse 24 bildet. Die Führungskulisse 24 wird durch einen auf dem größten Teil ihrer Länge geradlinig in einer Wand des Verschlussstückes 22 verlaufenden Schlitz gebildet, der an einem Ende, links in Fig. 1, erweitert ist, so dass ein quer von der Führungskulisse 24 abgehender Verriegelungssitz 26 für einen Arretierbolzen 28 gebildet wird. Der Arretierbolzen 28 sitzt am freien Ende eines Z-förmig abgewinkelten Verriegelungshebels 30, der am anderen Ende durch ein Gelenk 32 mit der anliegenden Weichenzunge 18 verbunden ist. Der Verriegelungshebel 30 und der am Verriegelungssitz 26 anliegende Arretierbolzen 28 gewährleisten somit, dass die anliegende Weichenzun- ge 18 formschlüssig in der anliegenden Position verriegelt wird. Da die Achse des Gelenks 32 waagerecht verläuft und der Verriegelungssitz 26 an der Unterseite der Führungskulisse 24 ausgebildet ist, trägt auch das Eigengewicht des Verriegelungshebels 30 dazu bei, dass der Arretierbolzen 28 zuverlässig in der Verriegelungsposition einfällt.
Der Arretierbolzen 28 ist in einem Lagerbock 34 gehalten, der außerdem einen Führungsbolzen 36 sowie einen Gelenkbolzen 38 aufnimmt. Der Gelenkbolzen 38 verbindet den Lagerbock 34 gelenkig mit einem Verbindungsglied 40, das seinerseits über ein Gelenk 42 mit der abliegenden Weichenzunge 20 verbunden ist.
Die Achsen des Arretierbolzens 28, des Führungsbolzens 36 und des Gelenkbolzens 38 bilden ein Dreieck. Der Führungsbolzen 36 ist verschiebbar in der Führungskulisse 24 geführt. Der Arretierbolzen 28 und der Gelenkbolzen 38 sind gegenüber dem Führungsbolzen 36 zur anliegenden Weichenzunge 18 hin versetzt und liegen auf entgegengesetzten Seiten (unterhalb und oberhalb) der Mittelachse der Führungskulisse 24.
Das Verbindungsglied 40 weist in der Mitte zwischen dem Gelenkbolzen 38 und dem Gelenk 42 einen nach unten vorspringenden Ansatz 44 auf, an dem über ein Gelenk 46 eine Feder 48 angreift. Das andere Ende der Feder 48 ist im hier gezeigten Beispiel über eine Steuerstange 50 mit einem nicht gezeigten Antrieb der Weichenstellvorrichtung verbunden.
Der gesamte Verschluss 12 ist in einem kastenförmigen Gehäuse 52 untergebracht, das unterhalb der Backenschienen 14, 16 angeordnet ist und im Bereich zwischen den Backenschienen etwas höher gezogene Seitenwände hat, zwischen denen das Verschlussstück 22 gehalten ist.
Wie in der Grundrissdarstellung in Fig. 2 zu erkennen ist, hat der Verschluss 12 insgesamt einen symmetrischen Aufbau, wobei die Symmetrieebene durch den Verriegelungshebel 30 und das Verbindungsglied 40 definiert wird. Das Verschlussstück 22 hat im Grundriss eine C-förmige Konfiguration mit symmetrisch zu dem Verriegelungshebel 30 liegenden Seitenwänden, in denen die Schlitze gebildet sind, die die Führungsku- lisse 24 bilden. Wahlweise können diese Schlitze auch deckungsgleich in den Wänden des Gehäuses 52 ausgebildet sein, so dass auch das Gehäuse 52 als Teil des Verschlussstückes betrachtet werden kann.
Der Arretierbolzen 28 durchgreift das gesamte Gehäuse 52. Sein Mittelteil ist in Fig. 2 durch den darüberliegenden Gelenkbolzen 38 verdeckt. Der Lagerbock 34 und der Führungsbolzen 36 werden aufgrund des symmetrischen Aufbaus jeweils durch zwei getrennte Teile gebildet, die beiderseits der Symmetrieebene liegen. Jeder Teil des Führungsbolzens 36 erstreckt sich durch die Führungskulisse 24 und ist in dem zugehörigen Teil des Lagerbockes 34 gelagert. Der Gelenkbolzen 38 verbindet das Verbindungsglied 40 mit den beiden Teilen des Lagerbockes 34, reicht jedoch nicht ganz an die Wände des Verschlussstückes 22 heran, in denen die Führungskulisse 24 gebildet ist.
Auch die Feder 48 wird durch zwei symmetrisch angeordnete Federelemente gebildet, die an dem gemeinsamen Gelenk 46 angreifen. Die anderen Enden dieser Federelemente sind mit der Steuerstange 50 durch eine Welle 54 verbunden, die in Langlöchern (nicht gezeigt) in den Wänden des Gehäuses 52 geführt ist.
Als nächstes soll erläutert werden, wie der Verschluss 12 entriegelt wird, wenn die Weiche aufgefahren wird, d.h., wenn ein Schienenfahrzeug die abliegende Weichenzunge 20 in Richtung auf die zugehörige Backenschiene 16 verdrängt. Über das Gelenk 42 wird dann eine nach rechts in Fig. 1 gerichtete Zugkraft auf das Verbindungsglied 40 ausgeübt. Die Feder 48 ist eine Zugfeder, die unter dieser Kraft nachgeben kann, so dass sich das Gelenk 46 weiter nach rechts in Fig. 1 verlagern kann. Auch auf den im Lagerbock 34 gehaltenen Gelenkbolzen 38 wirkt eine nach rechts gerichtete Zugkraft. Der Lagerbock 34 kann dieser Kraft jedoch nicht nachgeben, da er auch den Arretierbolzen 28 lagert, der noch an dem Verriegelungssitz 26 gefangen ist. Die anliegende Weichenzunge 18 bleibt somit zunächst in ihrer anliegenden Position blockiert.
Die auf den Gelenkbolzen 38 ausgeübte Zugkraft führt jedoch zu einem Drehmoment, das die Tendenz hat, den Lagerbock 34 im Uhrzeigersinn in Fig. 1 zu schwenken. Da der Arretierbolzen 28 am Verriegelungssitz 26 gefangen ist und der Führungsbolzen 36, der gleichfalls in dem Lagerbock 34 gelagert ist, sich auf der unteren Flanke der Führungskulisse 24 abstützt, schwenken der Lagerbock 34 und der Gelenkbolzen 38 um die Achse des Führungsbolzens 36. Der Arretierbolzen 28 wird dabei nach oben aus dem Verriegelungssitz 26 herausgehebelt. Da der Führungsbolzen 36 in der Führungskulisse 24 verschiebbar ist, kann der Schwenkbewegung des Lagerbockes 34 eine Translation nach rechts in Fig. 1 überlagert sein, so dass sich der Arretierbolzen 28 bei der Schwenkbewegung nicht nach links zu bewegen braucht, was durch den an der Weichenzunge 18 abgestützten Verriegelungshebel 30 verhindert würde. Gegebenenfalls kann ein gewisses Lagerspiel sowie ein gewisses Spiel des Führungsbolzens 36 in der Führungskulisse 24 dazu beitragen, dass es bei dem geschilderten Vorgang nicht zu einem Verklemmen des Lagerbockes 34 kommt.
In Fig. 3 ist der Zustand gezeigt, in dem der Lagerbock 34 so weit verschwenkt wurde, dass der Arretierbolzen 28 vom Verriegelungssitz 26 freigekommen ist und in der Führungskulisse 24 liegt. Die genaue Kontur des Verriegelungssitzes 26 ist daher in Fig. 3 deutlicher zu erkennen. Die abliegende Weichenzunge 20 und das Verbindungsglied 40 haben sich geringfügig nach rechts in Fig. 3 verlagert. Außerdem ist das Verbindungsglied leicht um das Gelenk 42 geschwenkt worden, da sich der Lagerbolzen 38 angehoben hat. Das Gelenk 46, an dem die Feder 48 angreift, hat sich ebenfalls etwas nach rechts verlagert. Da beim Auffahren der Weiche die Steuerstange 50 nicht betätigt wurde, ist die Feder 48 geringfügig ausgezogen worden.
In dem in Fig. 3 gezeigten Zustand ist nun die Verriegelung für die anliegende Weichenzunge 18 aufgehoben, so dass diese Weichenzunge im weiteren Verlauf des Auffahrvorgangs nach rechts mitgenommen werden kann.
Fig. 4 zeigt den Zustand am Ende des Auffahrvorgangs. Die Weichenzunge 20 liegt nun an der Backenschiene 16 an, während die Weichenzunge 18 von der Backenschiene 14 abgerückt ist. Der Führungsbolzen 36 hat sich zum rechten Ende der Führungskulisse 24 verschoben. Der Arretierbolzen 28 liegt mit seinen Enden an der geradlinig verlau- fenden oberen Kante der Führungskulisse 24 an und hat so ein weiteres Verschwenken des Lagerbockes 34 verhindert, so dass der Lagerbock 34 eine reine Translationsbewegung ausgeführt hat. Die Feder 48 ist weit ausgezogen und steht somit unter erheblicher Zugspannung. Wenn das Schienenfahrzeug die Weiche wieder verlassen hat, kann die Weiche aufgrund der Rückstellkraft der Feder 48 wieder in die in Fig. 1 gezeigte Ausgangsposition zurückkehren. Gegen Ende dieser Bewegung fällt der Arretierbolzen 28 wieder am Verriegelungssitz 26 ein, teils wegen des Eigengewichts des Verriegelungshebels 30, hauptsächlich jedoch wegen des vom Lagerbolzen 28 auf den Lagerbock 34 ausgeübten Drehmoments, das nun in Gegenuhrzeigerrichtung wirkt.
Wenn der Arretierbolzen 28 wieder seine Verriegelungsstellung gemäß Fig. 1 erreicht hat, liegt die Mittelachse dieses Arretierbolzens 28 geringfügig tiefer als die untere Kanter der Führungskulisse 24. Wenn von der Weichenzunge 18 eine nach rechts gerichtete Kraft auf den Arretierbolzen ausgeübt wird, kann dieser deshalb nicht über den Verriegelungssitz 26 hinweg gehoben werden, sondern er wird selbsthemmend am Verriegelungssitz 26 gehalten. Die Selbsthemmung wird im gezeigten Beispiel noch dadurch verstärkt, dass der Verriegelungshebel 30 eine Z-förmige Gestalt hat, so dass eine nach rechts gerichtete Kraft, die auf das Gelenk 32 wirkt, zusammen mit dem Widerstand des Verriegelungssitzes 26 ein Drehmoment im Uhrzeigersinn erzeugt, das den Arretierbolzen 28 tiefer in die Ausnehmung am Ende der Führungskulisse 24 drückt, die den Verriegelungssitz 26 bildet. Allerdings hat diese Form des Verriegelungshebels 30 zur Folge, dass sich der Arretierbolzen 28 beim Entriegelungsvorgang geringfügig nach rechts bewegen muss. Die Kontur des Verriegelungssitzes 26 kann so gewählt sein, dass sie einerseits diese Bewegung erlaubt, andererseits jedoch die Selbsthemmung gewährleistet, wenn die Krafteinleitung über den Verriegelungshebel 30 erfolgt und der Arretierbolzen nicht durch die Schwenkbewegung des Lagerbockes 34 angehoben wird.
Fig. 5 illustriert den Fall, dass die Weiche nicht aufgefahren wird, sondern mit Hilfe des auf die Steuerstange 50 wirkenden (nicht gezeigten) Stellantriebs aktiv umgestellt wird, indem die Steuerstange 50 nach rechts in Fig. 5 verschoben wird. Die Feder 48 ist in diesem Beispiel so gestaltet, dass sie in dem Ausgangszustand gemäß Fig. 1 auf Block liegt, so dass sie Schubkräfte übertragen kann. Die Kraft der Steuerstange 50 wird dann durch die Feder 48 auf das Gelenk 46 und weiter über das Verbindungsglied 40 auf den Lagerbolzen 38 übertragen. Die Entriegelung kann dann auf die gleiche Weise bewirkt werden, wie oben in Zusammenhang mit Fig. 1 und 3 beschrieben wurde. Danach wird dann die Weichenzunge 20 mit Hilfe der Steuerstange 50 und der Feder 48 in die anliegende Position verschoben.
Mit dem hier gezeigten Verschluss 12 ist es allerdings nicht möglich, die Weichenzunge 20 in der anliegenden Position zu verriegeln. Wenn dies erwünscht ist, kann jedoch für die Weichenzunge 20 ein zweiter Verschluss vorgesehen sein, der mit dem hier beschriebenen Verschluss 12 baugleich ist, jedoch (bis auf die Feder 48 und die Steuerstange 50) spiegelbildlich dazu angeordnet ist. Die Federn 48 sollten dann allerdings so gestaltet sein, dass sie in dem in Fig. 1 und Fig. 5 gezeigten Zustand nicht auf Block liegen, sondern sich in der Neutralstellung befinden, aus der heraus sie sowohl gedehnt als auch komprimiert werden können, so dass ein Auffahren der Weiche auch dann möglich ist, wenn die Weichenzunge 20 die anliegende Zunge ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verschluss für Weichenstellvorrichtungen, gekennzeichnet durch ein Verschlussstück (22), das eine in Verstellrichtung der Weiche verlaufende Führungskulisse (24) und einen quer von der Führungskulisse abgehenden Verriegelungssitz (26) bildet, einen gelenkig mit einer anliegenden Weichenzunge (18) verbundenen Verriegelungshebel (30), der am von der Weichenzunge (18) entfernten Ende einen am Verriegelungssitz (26) blockierbaren Arretierbolzen (28) trägt, einen in der Führungskulisse (24) verschiebbaren Führungsbolzen (36), einen mit einer abliegenden Weichenzunge (20) verbundenen Gelenkbolzen (38), einen Lagerbock (34), der um die Achse des Führungsbolzens (36) schwenkbar ist und in dem der Arretierbolzen (28), der Führungsbolzen (36) und der Gelenkbolzen (38) in einer Dreieckskonfiguration derart gelagert sind, dass der Arretierbolzen (28) und der Gelenkbolzen (38) auf entgegengesetzten Seiten der Führungskulisse (24) liegen und der anliegenden Weichenzungen (18) näher liegen als der Führungsbolzen (36), und eine Feder (48), die die abliegende Weichenzunge (20) in Richtung auf ihre abliegende Position vorspannt.
2. Verschluss nach Anspruch 1, bei dem ein Gelenk (32), das den Verriegelungshebel (30) mit der anliegenden Weichenzunge (18) verbindet, und der Arretierbolzen (28) auf entgegengesetzten Seiten der Mittelachse der Führungskulisse (24) liegen.
3. Verschluss nach einem der vorstehenden Ansprüche, der einen in Bezug auf den Verriegelungshebel (30) symmetrischen Aufbau hat, mit beiderseits dieses Verriegelungselements (30) angeordneten Führungskulissen (24).
4. Verschluss nach Anspruch 3, bei dem der Lagerbock (34) und der Führungsbolzen (36) jeweils durch zwei beiderseits der Symmetrieebene liegende Teile gebildet werden.
5. Verschluss nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem der Gelenkbolzen (38) mit der abliegenden Weichenzunge (20) durch ein Verbindungsglied (40) verbunden ist, an den die Feder (48) angreift.
6 Verschluss nach Anspruch 5, bei dem die Feder (48) in einer gegenüber der Führungskulisse (24) versetzten Ebene angeordnet ist und an einem etwa mittig von dem Verbindungsglied (40) vorspringenden Ansatz (44) angreift.
7. Verschluss nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die Feder (48) um ein Maß dehnbar ist, das dem Verstellweg der Weichenzungen (18, 20) entspricht.
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