WO2011065620A1 - 자동차용 현가장치 - Google Patents

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WO2011065620A1
WO2011065620A1 PCT/KR2009/007610 KR2009007610W WO2011065620A1 WO 2011065620 A1 WO2011065620 A1 WO 2011065620A1 KR 2009007610 W KR2009007610 W KR 2009007610W WO 2011065620 A1 WO2011065620 A1 WO 2011065620A1
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WO
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link
vehicle
driving
rear wheels
vehicle body
Prior art date
Application number
PCT/KR2009/007610
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English (en)
French (fr)
Inventor
장현식
류창열
Original Assignee
Jang Hyunsik
Ryu Changyoel
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Publication date
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    • B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G17/016—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
    • B60G17/0165—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input to an external condition, e.g. rough road surface, side wind
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein

Definitions

  • the present invention relates to a suspension device for an automobile, and more particularly, to a suspension device for an automobile, So that the vehicle body is parallel or leveled by the independent driving of the rear wheel against the irregular inclination of the road running at the time of driving the vehicle so that the vibration and impact caused by the vehicle can not be directly transmitted to the vehicle body, To improve ride comfort and stability of a vehicle.
  • a two-wheeled automobile has wheels on the front and rear and is used as a means of transportation that is used most frequently in our everyday life.
  • wheels there are two small three-wheeled cars with one wheel on the front and two wheels on the rear, Wheeled automobiles with wheels have been widely used in consideration of safety.
  • a suspension device of a vehicle controls the vibration or shock received from a road surface while the vehicle is running so as not to be directly transmitted to the vehicle body, thereby preventing damage to the vehicle body, passenger, and cargo, thereby improving ride comfort of the vehicle.
  • a two-wheeled vehicle has front and rear wheels and is used as a means of transportation most commonly used in everyday life.
  • a small three-wheeled vehicle having one wheel on the front and two wheels on the rear,
  • a small four-wheeled vehicle having two wheels each is widely used in consideration of safety.
  • the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicle driving system in which a rear wheel of an automobile is driven independently, The vibration and shock caused by the left and right rocking can be prevented from being directly transmitted to the vehicle body, the driver, the rider, and the cargo, and the vehicle body can be prevented from being disturbed due to the irregular inclination of the road surface
  • the present invention also provides a suspension for an automobile which can maintain a horizontal position and improve ride comfort and stability of the automobile.
  • the present invention provides a suspension for a vehicle
  • the automotive suspension system includes a pair of link shafts connected to a rear wheel of an automobile; A suspension having one side connected to the upper portion of the link shaft and the other side connected to the vehicle body; Wherein a link bracket is provided on an upper surface of the link bracket and a link frame is provided on an upper portion of the link bracket and a link bushing is fixed to an end of the link shaft to be integrally coupled to the link shaft by a fastener. Device.
  • both end portions of the link shaft are fixed to the link bushing, respectively, and the central portion of the link shaft is connected to the rear wheel of the automobile.
  • a rotation shaft is integrally formed on the lower surface of the link frame so that both ends of the link frame are coupled to a bearing connected to the body of the automobile.
  • the front and rear surfaces of the link frame are respectively formed with rotation shafts having both ends connected to bearings connected to the body of the automobile.
  • the rear wheels of an automobile are independently driven, so that vibrations and shocks caused by up, down, left, and right rocking motions of an automobile during a sudden turn or turning of the vehicle during driving,
  • the vehicle is prevented from being directly transmitted to the rider and to the cargo, thereby preventing the ride of the vehicle from being heard from the ground, as well as the ride comfort of the vehicle.
  • the automobile is maintained in parallel or horizontally by the independent drive of the rear wheel in the irregular slope of the road surface when the automobile travels, thereby ensuring the ride comfort and stability of the vehicle.
  • FIG 1 and 2 are a perspective view and a front view showing a first embodiment of an automotive suspension system according to the present invention.
  • 3 and 4 are use state diagrams showing the operating state of the first embodiment of the automotive suspension system according to the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a second embodiment of a suspension for a vehicle according to the present invention.
  • the automotive suspension system 3 includes a pair of link shafts 10 connected to the rear wheel 2 of the automobile 1, And a link bracket 11 is provided on an upper surface of the link bracket 11.
  • the link bracket 11 is fixed to the upper end of the link bracket 11, And a link frame 14 integrally coupled to the link shaft 10 by fastening means 13.
  • the link bushing 12 is connected to the pair of link shafts 10,
  • the link bushing 12 may be provided with a pair of fastening holes so that the link shaft 10 can be coupled to the link bushing 12 by the fastening holes. .
  • a coupling member 15 is provided at one side of the link shaft 10 fixed to the rear wheel 2 so that the rear wheel 2 can be fixed.
  • FIG. 1 and 2 are a perspective view and a front view showing a first embodiment of a suspension for a vehicle according to the present invention
  • FIG. 4 is a state diagram showing the operation of the vehicle suspension according to the first embodiment of the present invention on an uneven road surface.
  • an automotive suspension device 3 includes a pair of link shafts 10 connected to a rear wheel 2 of the automobile 1, And a link bracket 11 is provided on an upper surface of the link bracket 11. A distal end portion of the link shaft 10 is fixed to an upper portion of the link bracket 11, And a link frame 14 which is provided integrally with the link shaft 10 by means of a fastener 13.
  • the link bushing 12 may be installed in a pair so as to fix the end portions of the pair of link shafts 10, or may be integrally formed with the inside thereof being opened.
  • a fastening hole is formed so that the link shaft 10 can be coupled by the fastening hole.
  • a coupling member 15 is provided at one side of the link shaft 10 fixed to the rear wheel 2 so that the rear wheel 2 can be fixed.
  • the rear wheel 2 and the link shaft 10 can be stably engaged.
  • a pair of link shafts 10 connected to the rear wheel 2 of the automobile 1 has a first wheel 2a and a second wheel 2b, which are the rear wheels 2 of the automobile 1, And the other end is integrally coupled to a link frame 14 provided with a link bushing 12 by means of a fastener 13.
  • the link shaft 10 is connected to a suspension 20 are fixedly installed.
  • one side and the other side of the link shaft 10 are formed horizontally, and the one side and the other side of the link shaft 10 are formed to be inclined.
  • the link frame 14 and the link shaft 10 are formed to be opened so that when the suspension shaft 20 is struck by the suspension 20, Even if the link frame 14 descends, the link frame 14 does not come into contact with the link frame 14.
  • the first wheel 2a and the second wheel 2b are independently fixed to the respective link shafts 10 to which the suspension 20 is connected so that the automobile 1 is rotated or rotated
  • the first wheel 2a and the suspension 20 connected to the second wheel 2b are independently stretched.
  • a rotary shaft 40 having both ends connected to a bearing 30 connected to the body of the automobile 1 is integrally formed, or the front and rear surfaces of the link frame 14 are integrally formed. And a rotating shaft 40 having both ends connected to the bearing 30 connected to the body of the automobile 1, respectively.
  • the end surface of the link shaft 10 to which the first wheel 2a and the second wheel 2b are fixed is provided on the surface of the link frame 14 with the link bushing 12, So that a rotating shaft integrally formed on the lower surface of the link frame 14 is coupled to the bearing 30 fixed to the body of the automobile 1 so that the vehicle 1 can be driven at an uneven road surface
  • the link frame 14 can be moved left and right.
  • the link frame 14 is driven to the left and right at the time of traveling on an uneven road surface of the automobile 1 and at the same time the suspension 20 connected to the first wheel 2a and the second wheel 2b, Are independently stroke-up and down-stroke.
  • the vehicle 1 can be maintained in parallel or horizontally, thereby ensuring the ride comfort and stability of the vehicle, as well as ensuring that the vibrations and shocks caused by the left and right swings and the upward and downward motions of the vehicle 1, And passengers, and to the cargo, so that the safe driving can be continued.
  • the bearing 30 to which the rotation shaft 40 is coupled may be configured to rotate within a limited range so that the rotation axis 40 does not deviate by more than a certain angle.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a second embodiment of a suspension for a vehicle according to the present invention.
  • both ends of the link shaft 10 are fixed to the link bushing 12, and the center of the link shaft 10 is fixed to the rear wheel 2 Respectively.
  • the link shaft 10 is formed in a shape of a " C " shape, and both ends of the link shaft 10 and the right center part, to which the rear wheel 2 is connected, 10 and the end portion of the link shaft 10 are formed to be inclined.
  • an engaging member 15 is provided at the center of the link shaft 10 so that the rear wheel 2 can be engaged.
  • the rear wheel 2 and the link shaft 10 can be stably coupled with each other.
  • the vehicle 1 can be stably coupled to the vehicle,
  • the vibration and shock due to the rightward pivoting can be dispersed into both end portions of the link shaft 10 and dispersed.
  • the present invention relates to an automotive suspension device for improving the ride comfort and stability of a vehicle by maintaining the body of the automobile parallel or horizontal.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차용 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 뒷바퀴가 독립적으로 구동되도록하여 자동차의 주행중 급선회시나 방향전환시 또는 표면이 고르지 못한 도로주행시 자동차의 상, 하 요동이나 좌, 우 요동에 의한 진동 및 충격이 차체 및 운전자와 승차자 그리고, 화물 등에 직접적으로 전달되지 않도록 함으로써 자동차의 승차감은 물론 안전운전이 될 수 있도록 하기 위한 자동차용 현가장치에 관한 것이다. 즉, 본 발명은 자동차의 뒷바퀴에 연결되는 한 쌍의 링크축이 각각 일측은 상기 자동차의 뒷바퀴에 연결되고, 타측은 체결구에 의해 링크부싱이 설치된 링크프레임에 일체로 결합되며, 상기 링크축에는 상기 자동차 몸체와 연결된 서스펜션이 고정 설치되고, 상기 링크프레임 하부면에는 일측과 타측에 상기 자동차 몸체에 연결된 베어링에 고정 결합된 회전축이 일체로 구성되는 것이다. 이로 인하여, 자동차가 표면이 고르지 못한 도로나 비포장도를 주행할 때 또는 급선회시 및 방향전환시 뒷바퀴가 상, 하 및 좌, 우로 각각 독립적으로 구동됨으로써 한 쪽 바퀴가 지면으로부터 들리게되는 쏠림현상을 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다. 더불어, 자동차 주행시 주행하는 노면의 불규칙한 경사에 대해 뒷바퀴의 독립적인 구동에 의해 자동차 몸체가 전반적으로 평행 또는 수평이 유지됨으로써 자동차의 주행시 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않게 됨으로써 차량의 승차감과 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Description

자동차용 현가장치
본 발명은 자동차용 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 뒷바퀴가 독립적으로 구동되도록하여 자동차의 주행중 급선회시나 방향전환시 또는 표면이 고르지 못한 도로주행시 자동차의 상, 하 요동이나 좌, 우 요동에 의한 진동 및 충격이 차체 및 운전자와 승차자 그리고, 화물 등에 직접적으로 전달되지 않도록 함은 물론 자동차 주행시 주행하는 노면의 불규칙한 경사에 대해 뒷바퀴의 독립적인 구동에 의해 자동차의 몸체가 평행 또는 수평이 유지되도록하여 자동차의 승차감 및 안정성을 향상시키기 위한 자동차용 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 이륜자동차는 전, 후방에 바퀴를 가지며 우리 일상생활에서 가장많이 이용하는 이동수단으로 활용되지만, 현재로선 전방으로 한개의 바퀴에 후방으로 두개의 바퀴를 가지는 소형 삼륜자동차나 전, 후방에 각각 두개씩 바퀴를 가지는 사륜자동차가 안전성을 고려하여 널리 이용되고 있는 추세에 있다.
특히, 시골에서 소형 사륜자동차를 많이 이용하고 있지만, 방향전환시 중심을 잃거나 미끄러지는 일이 많이 발생되고 있으나 그에 대한 해결책이 부족한 실정이다.
일반적으로 자동차의 현가장치는 자동차의 주행 중에 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 자동차의 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체, 승객, 화물 등에 손상을 주지 않도록 함으로써 자동차의 승차감을 좋게 만드는 장치로서, 뒷바퀴가 비독립적으로 구성되는 것이 통상적이다.
이로 인하여 자동차가 표면이 고르지 못한 도로나 비포장도를 주행할 때 상, 하 요동 및 좌, 우 요동에 의해 자동차의 차체에 진동이나 충격이 직접적으로 전달됨으로써 차량의 고장이 빈번하게 발생됨은 물론 운전자와 승차자의 신체에 충격이 전해짐으로써 목과 허리에 통증을 유발시키는 문제점이 있었다.
더불어, 자동차 주행중 급선회시 또는 방향전환시 한 쪽 바퀴가 지면으로부터 들리게되는 쏠림현상이 발생됨으로써 운전자 및 승차자가 불안정된 승차감을 느끼게 됨은 물론 자동차가 자칫 미끄러지게 됨으로써 안전운전을 방해하는 원인으로 작용되고 있다.
한편, 일반적으로 이륜자동차는 전, 후방에 바퀴를 가지며 우리 일상생활에서 가장 많이 이용하는 이동수단으로 활용되지만, 현재로선 전방으로 한개의 바퀴에 후방으로 두개의 바퀴를 가지는 소형 삼륜자동차나 전, 후방에 각각 두개씩 바퀴를 가지는 소형의 사륜자동차가 안전성을 고려하여 널리 이용되고 있는 추세에 있다.
그러나, 소형의 삼륜, 사륜자동차의 경우 방향전환시 한쪽 바퀴가 지면으로부터 들리게되는 쏠림현상으로 중심을 잃거나 미끄러지는 등의 원인으로 사고율이 높은 반면, 그에 대한 해결책은 미진한 상태이다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 뒷바퀴가 독립적으로 구동되도록하여 자동차의 주행중 급선회시나 방향전환시 또는 표면이 고르지 못한 도로주행시 자동차의 상, 하 요동이나 좌, 우 요동에 의한 진동 및 충격이 차체 및 운전자와 승차자 그리고, 화물 등에 직접적으로 전달되지 않도록 함은 물론 자동차 주행시 주행하는 노면의 불규칙한 경사에 대해 뒷바퀴의 독립적인 구동에 의해 자동차의 몸체가 평행 또는 수평이 유지되도록하여 자동차의 승차감 및 안정성을 향상시키기 위한 자동차용 현가장치를 제공하는 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 자동차용 현가장치에 있어서,
상기 자동차용 현가장치는 자동차의 후륜에 연결되는 한 쌍의 링크축과; 일측은 상기 링크축 상부에 연결되고 타측은 상기 자동차 몸체에 연결되는 서스펜션과; 상부면에 링크브라켓이 설치되고, 상기 링크브라켓 상부에 상기 링크축의 끝단부가 고정되는 링크부싱이 설치되어 체결구에 의해 상기 링크축과 일체로 결합되는 링크프레임으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치를 제공한다.
이때, 상기 링크축의 양측 끝단부가 각각 상기 링크부싱에 고정되고, 상기 링크축의 정 중앙부가 상기 자동차의 후륜에 연결되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 링크프레임 하부면에는 양측 끝단부가 상기 자동차의 몸체와 연결된 베어링에 결합되는 회전축이 일체로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 링크프레임의 전면과 후면에는 양측 끝단부가 상기 자동차의 몸체와 연결된 베어링에 결합되는 회전축이 각각 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 자동차의 뒷바퀴가 독립적으로 구동되도록하여 자동차의 주행중 급선회시나 방향전환시 또는 표면이 고르지 못한 도로주행시 자동차의 상, 하 요동 및 좌, 우 요동에 의한 진동 및 충격이 차체 및 운전자와 승차자와 그리고, 화물 등에 직접적으로 전달되지 않도록 함으로써 자동차의 승차감은 물론 한 쪽 바퀴가 지면으로부터 들리게되는 쏠림현상을 방지함으로써 안전운전을 할 수 있는 효과가 있는 것이다.
더불어, 자동차 주행시 주행하는 노면의 불규칙한 경사에 대해 뒷바퀴의 독립적인 구동에 의해 자동차가 전반적으로 평행 또는 수평이 유지됨으로써 차량의 승차감과 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있는 것이다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 현가장치에 대한 제 1실시예를 도시한 사시도 및 정면도이다.
도 3 및 도 4은 본 발명에 따른 자동차용 현가장치에 대한 제 1실시예의 작동상태를 도시한 사용 상태도이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 현가장치에 대한 제 2실시예를 도시한 사시도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 자동차 2 : 뒷바퀴
2a : 제1바퀴 2b : 제2바퀴
3 : 현가장치 10 : 링크축
11 : 링크브라켓 12 : 링크부싱
13 : 체결구 14 : 링크프레임
20 : 서스펜션 30 : 베어링
40 : 회전축
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 현가장치(3)는 상기 자동차(1)의 뒷바퀴(2)에 연결되는 한 쌍의 링크축(10)과, 일측은 상기 링크축(10) 상부에 연결되고 타측은 상기 자동차(1) 몸체에 연결되는 서스펜션(20)과, 상부면에 링크브라켓(11)이 설치되고, 상기 링크브라켓(11) 상부에 상기 링크축(10)의 끝단부가 고정되는 링크부싱(12)이 설치되어 체결구(13)에 의해 상기 링크축(10)과 일체로 결합되는 링크프레임(14)으로 구성되며, 상기 링크부싱(12)은 상기 한 쌍의 링크축(10) 끝단부를 각각 고정시킬 수 있도록 한 쌍으로 설치되거나 내측이 개구된 일체형으로 설치될 수 있으며, 상기 링크부싱(12) 표면에는 상기 링크축(10)이 상기 체결구에 의해 결합될 수 있도록 체결공이 형성되는 것이 바람직하다.
더불어, 상기 뒷바퀴(2)에 고정되는 상기 링크축(10)의 일측에는 상기 뒷바퀴(2)가 고정될 수 있도록 하기 위한 결합부재(15)가 설치되는 것이 더 바람직하다.
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 현가장치에 대한 제 1실시예를 도시한 사시도 및 정면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 현가장치에 대한 제 1실시예의 방향전환시 작동상태를 도시한 사용 상태도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 현가장치에 대한 제 1실시예의 고르지 못한 노면에서의 작동상태를 도시한 사용 상태도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하여 보면, 자동차용 현가장치(3)는 상기 자동차(1)의 뒷바퀴(2)에 연결되는 한 쌍의 링크축(10)과, 일측은 상기 링크축(10) 상부에 연결되고 타측은 상기 자동차(1) 몸체에 연결되는 서스펜션(20)과, 상부면에 링크브라켓(11)이 설치되고, 상기 링크브라켓(11) 상부에 상기 링크축(10)의 끝단부가 고정되는 링크부싱(12)이 설치되어 체결구(13)에 의해 상기 링크축(10)과 일체로 결합되는 링크프레임(14)으로 구성된다.
이때, 상기 링크부싱(12)은 상기 한 쌍의 링크축(10) 끝단부를 각각 고정시킬 수 있도록 한 쌍으로 설치되거나 내측이 개구된 일체형으로 설치될 수 있으며, 상기 링크부싱(12) 표면에는 상기 링크축(10)이 상기 체결구에 의해 결합될 수 있도록 체결공이 형성되는 것이 바람직하다.
더불어, 상기 뒷바퀴(2)에 고정되는 상기 링크축(10)의 일측에는 상기 뒷바퀴(2)가 고정될 수 있도록 하기 위한 결합부재(15)가 설치되는 것이 더 바람직하다.
이로 인하여 상기 뒷바퀴(2)와 상기 링크축(10)이 안정적으로 결합될 수 있는 것이다.
즉, 상기 자동차(1)의 뒷바퀴(2)에 연결되는 한 쌍의 링크축(10)이 각각 일측은 상기 자동차(1)의 뒷바퀴(2)인 제1바퀴(2a)와 제2바퀴(2b)에 각각 연결되고, 타측은 체결구(13)에 의해 링크부싱(12)이 설치된 링크프레임(14)에 일체로 결합되며, 상기 링크축(10)에는 상기 자동차(1) 몸체와 연결된 서스펜션(20)이 고정 설치되는 것이다.
이때, 상기 링크축(10)의 일측과 타측은 수평으로 형성되고, 상기 링크축(10)의 일측과 타측 사이는 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.
이로 인하여 상기 링크프레임(14)과 상기 링크축(10)이 벌어지게 형성됨으로써 상기 서스펜션(20)에 의한 신축(storke)이 일어날 경우 상기 링크축(10)이 상기 서스펜션(20)의 신축(storke)에 의해 하강하게 되더라도 상기 링크프레임(14)과 맞닿지 않게 되는 것이다.
또한, 상기 제1바퀴(2a)와 상기 제2바퀴(2b)가 상기 서스펜션(20)이 연결된 각각의 링크축(10)에 독립적으로 고정 설치됨으로써 상기 자동차(1)가 방향전환시 또는 급선회시에 상기 제1바퀴(2a)와 상기 제2바퀴(2b)에 연결된 상기 서스펜션(20)이 각각 독립적으로 신축(stroke)되게 되는 것이다.
즉, 상기 도 3에 도시된 바와 같이 상기 자동차(1)가 주행중 상기 제1바퀴(2a)가 위치하는 방향으로 선회할 경우 상기 제1바퀴(2a)에 연결된 상기 서스펜션(20)이 신축(stroke)되게 되지만, 이와 반대로 상기 제2바퀴(2b)에 연결된 상기 서스펜션(20)은 신축(stroke)되지 않고 독립적으로 구동되게 됨으로써 상기 제2바퀴(2b)가 지면으로부터 들리게되는 쏠림현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기 링크프레임(14) 하부면에는 양측 끝단부가 상기 자동차(1)의 몸체와 연결된 베어링(30)에 결합되는 회전축(40)이 일체로 구성되거나 상기 링크프레임(14)의 전면과 후면에 양측 끝단부가 상기 자동차(1)의 몸체와 연결된 베어링(30)에 결합되는 회전축(40)이 각각 구성되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 제1바퀴(2a)와 상기 제2바퀴(2b)가 고정된 상기 링크축(10)의 끝단부가 표면에 상기 링크부싱(12)이 설치된 상기 링크프레임(14)과 체결구(13)에 의해 일체로 형성됨으로써 상기 링크프레임(14) 하부면에 일체로 형성된 회전축이 상기 자동차(1)의 몸체에 고정된 베어링(30)에 결합되어 상기 자동차(1)가 고르지 못한 노면에서의 주행시 상기 링크프레임(14)이 좌, 우로 유동될 수 있게 되는 것이다.
이로 인하여 상기 자동차(1)가 고르지 못한 노면에서의 주행시 상기 링크프레임(14)이 좌, 우로 구동됨과 동시에 상기 제1바퀴(2a)와 상기 제2바퀴(2b)에 각각 연결된 상기 서스펜션(20)이 독립적으로 상, 하 신축(stroke)되게 되는 것이다.
즉, 상기 도 4에 도시된 바와 같이 상기 자동차(1)가 고르지 못한 노면에서의 주행시 제2바퀴(2b)가 위치하는 부분의 노면이 불규칙하게 돌출된 경우 상기 링크프레임(14) 하부면에 일체로 형성된 회전축(40)이 우측으로 회전됨과 동시에 상기 제1바퀴(2a)와 상기 제2바퀴(2b)에 연결된 각각의 링크축(10)이 독립적으로 고정 설치됨으로써 상기 제2바퀴(2b)에 연결된 상기 서스펜션(20)만이 신축(stroke)되게 되는 것이다.
이와 반대로 상기 제1바퀴(2a)의 노면이 불규칙하게 돌출된 경우 상기 링크프레임(14) 하부면에 일체로 형성된 회전축(40)이 좌측으로 회전됨과 동시에 상기 제1바퀴(2a)와 상기 제2바퀴(2b)에 연결된 각각의 링크축(10)이 독립적으로 고정 설치됨으로써 상기 제1바퀴(2a)에 연결된 상기 서스펜션(20)만이 신축(stroke)되게 되는 것이다.
이로 인하여 상기 자동차(1)는 평행 또는 수평이 유지됨으로써 차량의 승차감과 안정성을 확보할 수 있음은 물론 상기 자동차(1)의 좌, 우 요동 및 상, 하 요동에 의한 진동 및 충격이 자동차 및 운전자와 승차자 그리고, 화물 등에 직접적으로 전달되지 않음으로써 안전운전을 지속할 수 있게 되는 것이다.
이때, 상기 회전축(40)이 결합되는 상기 베어링(30)은 상기 회전축(40)이 일정 각도 이상을 벋어나지 않도록 제한된 범위내에서의 회전이 될 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 현가장치에 대한 제 2실시예를 도시한 사시도이다.
도 5를 참조하여 보면, 자동차의 현가장치(3)는 링크축(10)의 양측 끝단부가 각각 링크부싱(12)에 고정되고, 상기 링크축(10)의 정 중앙부가 뒷바퀴(2)에 각각 연결되도록 구성된다.
이때, 상기 링크축(10)은 "ㄷ"자 형상의 모양으로 형성되되, 상기 링크축(10)의 양 끝단부와 상기 뒷바퀴(2)가 연결되는 정 중앙부는 수평이 되도록 하여 상기 링크축(10)의 정 중앙부와 상기 링크축(10)의 끝단부 사이가 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.
특히, 상기 링크축(10)의 정 중앙부에는 상기 뒷바퀴(2)가 결합될 수 있도록하기 위한 결합부재(15)가 설치되는 것이 더 바람직하다.
이로 인하여 상기 뒷바퀴(2)와 상기 링크축(10)이 안정적으로 결합될 수 있음은 물론 상기 자동차(1)가 주행중 급선회시나 방향전환시 또는 표면이 고르지 못한 도로주행시 자동차의 상, 하 요동 및 좌, 우 요동에 의한 진동 및 충격이 상기 링크축(10)의 양 끝단부로 나뉘어 분산될 수 있게 되는 것이다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 자동차용 현가장치를 실시하기 위한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
본 발명은 자동차의 몸체가 평행 또는 수평이 유지되도록하여 자동차의 승차감 및 안정성을 향상시키기 위한 자동차용 현가장치에 관한 것이다.

Claims (4)

  1. 자동차용 현가장치에 있어서,
    상기 자동차용 현가장치(3)는 자동차(1)의 뒷바퀴에 고정 설치되는 한 쌍의 링크축(10)과;
    일측은 상기 링크축(10) 상부에 고정되고 타측은 상기 자동차(1) 몸체에 고정되는 한 쌍의 서스펜션(20)과;
    상부면에 링크브라켓(11)이 설치되고, 상기 링크브라켓(11) 상부에 상기 링크축(10)의 끝단부가 고정되는 링크부싱(12)이 설치되어 체결구(13)에 의해 상기 링크축(10)과 일체로 결합되는 링크프레임(14)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.
  2. 자동차용 현가장치에 있어서,
    상기 자동차용 현가장치(3)는 양측 끝단부가 각각 링크부싱(12)에 고정되고 정 중앙부가 상기 자동차(1)의 뒷바퀴(2)에 연결되는 한 쌍의 링크축(10)과;
    일측은 상기 링크축(10) 상부에 고정되고 타측은 상기 자동차(1) 몸체에 고정되는 한 쌍의 서스펜션(20)과;
    상부면에 링크브라켓(11)이 설치되고, 상기 링크브라켓(11) 상부에 상기 링크축(10)의 끝단부가 고정되는 상기 링크부싱(12)이 설치되어 체결구(13)에 의해 상기 링크축(10)과 일체로 결합되는 링크프레임(14)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.
  3. 제 1항에 또는 제 2항에 있어서,
    상기 링크프레임(14) 하부면에는 양측 끝단부가 상기 자동차(1)의 몸체와 연결된 베어링(30)에 결합되는 회전축(40)이 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 링크프레임(14)의 전면과 후면에는 양측 끝단부가 상기 자동차(1)의 몸체와 연결된 베어링(30)에 결합되는 회전축(40)이 각각 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.
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