WO2011055071A1 - Dispositif de verrouillage simultané des rotations de deux dossiers voisins d'un siège de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de verrouillage simultané des rotations de deux dossiers voisins d'un siège de véhicule automobile Download PDF

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WO2011055071A1
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WO
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paj
shaped rod
adj
locking position
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2010/052348
Other languages
English (en)
Inventor
Pierre Lebreton
Mathieu Guenet
Original Assignee
Peugeot Citroën Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device

Definitions

  • the invention relates to devices which are responsible for locking / unlocking the rotation of the folding backs of certain motor vehicle seats.
  • Some motor vehicles are equipped with a seat provided with a seat (or bench) to receive several passengers and two neighboring folders, foldable independently and frame.
  • the relative dimensions of the backs of this type of seat can be 1 / 3-2 / 3 or 60% -40% or 1 / 2-1 / 2, for example.
  • These folding folders are intended to allow modularity of the storage space of a motor vehicle.
  • Each file is generally associated with a locking / unlocking device which is responsible for securing it to an element of its vehicle, such as the rear shelf cross member, to prevent it from being rotated forwards. or to separate it from this element in order to allow it to be rotated forward and thus folded against the upper face of the seat.
  • a locking / unlocking device which is responsible for securing it to an element of its vehicle, such as the rear shelf cross member, to prevent it from being rotated forwards. or to separate it from this element in order to allow it to be rotated forward and thus folded against the upper face of the seat.
  • the invention therefore aims to provide a simple alternative solution, inexpensive and relatively compact.
  • a device dedicated to the locking / unlocking of two adjacent folders, foldable and frame of a seat of a motor vehicle, and comprising a shaped rod which is intended to be rotatably mounted on a vehicle element at a location which is located in the immediate vicinity of two adjacent retaining portions of the armatures when the latter are in the upright position, so as to assume a locking position, in which it prevents a forward rotation of the one and / or the other of the two folders by retaining the retaining part of his / their armature (s), or an unlocking position, in which it allows a forward rotation of one and / or the other both files by release of the restraining part of his / their armature (s).
  • the locking device according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • Its shaped rod can be arranged to retain in its locking position two armature retaining portions which are each arranged in the form of at least one structural bar;
  • its shaped rod may be arranged to retain in its locking position two retaining portions of the reinforcements which are each arranged in the form of an insert;
  • each insert can be arranged to retain in its locking position a portion of each insert which is substantially U-shaped, possibly reversed, and installed in a substantially vertical plane;
  • its shaped rod may comprise two terminal parts and a central connecting part which together define a U and which are intended to frame at least a portion of the two reinforcement holding parts in its locking position, each of these end portions having a end intended to be rotatably mounted relative to the element of the motor vehicle, and the central portion being intended to retain the two retaining portions of the armatures in the locking position by prohibiting their rotation forward;
  • its shaped rod may comprise an end portion and a central portion which together define a T, the central portion having an end intended to be rotatably mounted relative to the motor vehicle element so as to be driven in rotation between the two reinforcing portions of the reinforcements, and the end portion comprising two sub-parts intended respectively to retain the two retaining portions of the reinforcements in the locking position by preventing their rotation towards the front;
  • its shaped rod may be designed to be rotated either downwards (respectively upwards) in order to be placed in its locking position or upwards (respectively downwards) in order to be placed in its position of unlocking.
  • the invention also proposes a motor vehicle comprising (at least) a seat with two adjacent folders, foldable and frame, and at least one locking device of the type shown above.
  • Such a motor vehicle may for example comprise an element which constitutes a rear shelf cross member and on which is mounted rotatably the shaped rod of the locking device.
  • FIG. 1 diagrammatically and functionally illustrates, in a perspective view, a motor vehicle seat with two folding backs and equipped with a first example of a locking device according to the invention placed in a locking position
  • FIG. 2 diagrammatically and functionally illustrates, in a perspective view, the seat of FIG. 1 with the locking device according to the invention placed in an unlocking position,
  • FIG. 3 schematically and functionally illustrates, in a perspective view, a motor vehicle seat with two folding backs and equipped with a second example of a locking device according to the invention placed in a locking position
  • FIG. 4 illustrates schematically and functionally, in a perspective view, a motor vehicle seat with two folding backs and equipped with a third example of a locking device according to the invention placed in a locking position, and
  • FIG. 5 illustrates schematically and functionally, in a perspective view, a motor vehicle seat with two folding backrest and equipped with a fourth example of locking device according to the invention placed in a locking position.
  • the invention aims to provide a locking / unlocking device (D) responsible for controlling the joining / disconnection of the two folding backs (DSj) of a seat (SI) of a motor vehicle relative to an element (TP). of the last.
  • D locking / unlocking device
  • SI seat
  • ADj type folding and armature
  • FIGS. 1 to 5 show schematically and functionally an example of a motor vehicle seat SI equipped with a locking / unlocking device D according to the invention.
  • the relative dimensions of the first DS1 and second DS2 folders are of type 1 / 3-2 / 3. But, the relative dimensions could also be of type 60% -40% or 1 / 2- 1/2, for example.
  • Each armature ADj comprises, for example and as illustrated, metal structural bars BS which define a resistant frame and on which is mounted a lining (not shown).
  • the AS seat is secured to the floor of the vehicle.
  • the first DS1 and second DS2 backrests can be freely rotated on a raised part of the vehicle floor or on the AS seat.
  • the (locking) device D comprises at least one shaped rod TC which is intended to be rotatably mounted on an element TP of the motor vehicle which is situated in the vicinity of the reinforcements ADj when they are in the upright position (see FIGS. ).
  • the element TP is considered to be the rear shelf cross member which supports the rear shelf and transversely stiffens the vehicle structure at the interface between its passenger compartment H and its rear boot. CR. But, the invention is not limited to this type of element.
  • This shaped rod TC is more specifically intended to be rotatably mounted on the element TP at a place which is situated in the immediate vicinity of two retaining portions PAj of the armatures ADj which are adjacent when they are both in an upright position (that is to say, allowing a passenger to sit).
  • This rotational assembly is intended to allow the manual positioning of the shaped rod TC either in a locking position or in an unlocked position.
  • locking position is understood here to mean a position in which the shaped rod TC prevents the forward rotation of the first backrest DS1 and / or the second backrest DS2 by retaining the corresponding retention portion PAj of its / their armature ( s) ADj. This locking position is illustrated in FIGS. 1 and 3 to 5.
  • unlocking position is understood to mean a position in which the shaped rod TC allows the forward rotation of the first backrest DS1 and / or the second backrest DS2 by release of the corresponding portion PAj of its / their armature (s) ADj. This unlocking position is illustrated in FIG.
  • the shaped rod TC is operable from the inside of the rear trunk CR and placed in its locking position and that we want to unlock the first folder DS1 and / or the second folder DS2 in order to (s) down against the upper surface of the AS seat, just train Manually the TC-shaped rod rotated downwardly to place it in its unlocking position which releases the PAj retaining portions of the first DS1 and DS2 second folders.
  • This situation is illustrated by the arrow F1 'of FIGS. 3 and 5. It then remains only to push forward the first folder DS1 (arrow F2) and / or the second folder DS2 (arrow F3).
  • the retaining portions PAj are all inserts that are secured to the armatures ARj, for example by welding (or bonding).
  • the retaining portions PAj reported are possibly (initially) part of the device D. But, it is conceivable that these retaining portions PAj form an integral part of the armatures ARj.
  • at least one of the structural bars BS of each armature ARj is shaped so as to define a retaining part PAj.
  • the shaped rod TC is arranged to retain in its locking position a portion PR of each insert PAj.
  • This portion PR is here substantially U-shaped inverted and installed in a substantially vertical plane. It (PR) is for example made by folding or shaping a metal rod.
  • the shaped rod TC comprises here, without limitation, two terminal portions PT and a central portion PC of connection which define together a U, substantially. As illustrated in FIG. 1, these two end portions PT and this central part PC are intended to frame at least each portion PR of the two retaining portions PAj of the frames ADj when the shaped rod TC is in its locking position.
  • Each of the two end portions PT has a first end which is secured to one of the two opposite ends of the central portion PC, and a second end which is intended to be rotatably mounted relative to the element TP of the motor vehicle. It will be understood that it is the central portion PC which is more precisely intended to retain the two retaining portions PAj of the armatures ADj, via their portions PR, in the locking position by preventing their rotation forward, because it is placed in front of said portions PR.
  • This first exemplary embodiment is well adapted to an actuation of the shaped rod TC by the interior of the passenger compartment H.
  • the shaped rod TC is also arranged to retain in its locking position a portion PR of each insert PAj.
  • This portion PR is here substantially U-shaped (not inverted) and installed in a substantially vertical plane. It (PR) is for example made by folding or shaping a metal rod.
  • the shaped rod TC also includes here, but not limited to, two end portions PT and a central portion PC that together define a U substantially. As illustrated in FIG. 3, these two end portions PT and this central portion PC are intended to frame at least each portion PR of the two retaining portions PAj of the armatures ADj when the shaped rod TC is in its locking position.
  • This second embodiment is well adapted to an actuation of the shaped rod TC by the inside of the rear trunk CR.
  • immobilization means may for example comprise clips, defined under the TP element in the vicinity of the attachment points of the second ends of the end portions PT, and intended to maintain the latter (PT) in the locking position.
  • the shaped rod TC is also arranged to retain in its locking position a portion PR of each insert PAj.
  • This portion PR is here substantially U-shaped inverted and installed in a substantially vertical plane. It (PR) is for example made by folding or shaping a metal rod.
  • the shaped rod TC comprises here, without limitation, an end portion PT 'and a central portion PC which together define a T, substantially.
  • the central portion PC has a first end which is secured to the terminal portion PT ', substantially in the middle, and a second end intended to be rotatably mounted relative to the element TP of the motor vehicle to be rotatable in the space between the two retaining portions PAj armatures ADj.
  • the end portion PT ' has two subparts (defined with respect to the first end of the central portion PC) and intended to respectively retain at least the portions PR of the two retaining portions PAj of the reinforcements ADj when the shaped rod TC is in its locking position. It will be understood that this restraint results from the fact that the two sub-parts of the end portion PT 'are respectively placed in front of the portions PR in the locking position so as to prevent their rotation towards the front.
  • This third embodiment is well adapted to an actuation of the shaped rod TC by the interior of the cabin H.
  • the shaped rod TC is also arranged to retain in its locking position a portion PR of each insert PAj.
  • This portion PR is here substantially U-shaped (not inverted) and installed in a substantially vertical plane. It (PR) is for example made by folding or shaping a metal rod.
  • the shaped rod TC also includes here, without limitation, a terminal portion ⁇ 'and a central portion PC which together define a T, substantially.
  • the central part PC has a first end which is secured to the end portion PT, substantially in the middle, and a second end intended to be rotatably mounted relative to the element TP of the motor vehicle so as to to be rotatable in the space between the two retaining portions PAj armatures ADj.
  • the terminal portion PT comprises two subparts (defined with respect to the first end of the central portion PC) and intended to respectively retain at least the portions PR of the two retaining portions PAj of the reinforcements ADj when the shaped rod TC is in its locking position.
  • This fourth embodiment is well adapted to an actuation of the shaped rod TC by the inside of the trunk CR.
  • immobilization means may for example comprise a clip, defined under the TP element in the vicinity of the point of attachment of the second end of the central portion PC, and for maintaining the latter (PC) in the locking position.

Landscapes

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Abstract

Un dispositif (D) est dédié au verrouillage de deux dossiers (DS1-DS2) voisins, rabattables et à armature (AD1-AD2) d'un siège (SI) d'un véhicule automobile. Ce dispositif (D) comprend une tringle conformée (TC) montée à rotation sur un élément (TP) du véhicule automobile en un endroit situé au voisinage immédiat de deux parties (PA1-PA2) voisines des armatures (AD1- AD2) lorsqu'elles sont en position redressée, afin de prendre une position de verrouillage, dans laquelle elle empêche une rotation vers l'avant de l'un et/ou l'autre des deux dossiers (DS1-DS2) par retenue de la partie (PA1- PA2) de son/leurs armature(s) (AD1-AD2), ou une position de déverrouillage, dans laquelle elle autorise une rotation vers l'avant de l'un et/ou l'autre des deux dossiers (DS1-DS2) par libération de la partie (PA1-PA2) de son/leurs armature(s) (AD1-AD2).

Description

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE SIMULTANÉ DES ROTATIONS DE DEUX DOSSIERS VOISINS D'UN SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne les dispositifs qui sont chargés de verrouiller/ déverrouiller la rotation des dossiers rabattables de certains sièges de véhicules automobiles.
Certains véhicules automobiles sont équipés d'un siège muni d'une assise (ou banquette) propre à recevoir plusieurs passagers et de deux dossiers voisins, rabattables indépendamment et à armature. Les dimensions relatives des dossiers de ce type de siège peuvent être 1 /3-2/3 ou 60%-40% ou 1 /2-1 /2, par exemple. Ces dossiers rabattables sont destinés à permettre une modularité de l'espace de rangement d'un véhicule automobile.
Chaque dossier est généralement associé à un dispositif de verrouillage/déverrouillage qui est chargé de le solidariser à un élément de son véhicule, comme par exemple la traverse de plage arrière, afin d'empêcher qu'il ne soit entraîné en rotation vers l'avant, ou bien de le désolidariser de cet élément afin de permettre son entraînement en rotation vers l'avant et donc son rabattement contre la face supérieure de l'assise.
On comprendra que l'inconvénient de la solution décrite ci-avant réside dans le fait qu'elle nécessite l'utilisation de deux dispositifs de verrouillage (un par dossier), et donc qu'elle s'avère onéreuse et encombrante.
Il a certes été proposé dans le document brevet DE 19735253 de n'utiliser qu'un seul dispositif de verrouillage comprenant des premiers moyens destinés à contrôler le verrouillage d'un premier dossier par rapport à un élément de véhicule et des seconds moyens destinés à contrôler le verrouillage du second dossier par rapport au premier dossier. On comprendra que cette solution revient à utiliser deux dispositifs de verrouillage de types différents. Par ailleurs, cette solution s'avère moins résistante aux chocs étant donné que seul le premier dossier est ancré sur un élément du véhicule, et en plus dans une position très décentrée par rapport à l'axe longitudinal médian du véhicule.
Il a également été proposé dans le document brevet WO 06092196 de n'utiliser qu'un seul dispositif de verrouillage au voisinage de la jonction entre les deux dossiers. Ce dispositif comprend deux pattes indépendantes, montées à rotation libre sur un même axe, solidarisé à un élément du véhicule, afin de pouvoir être entraînées en rotation de façons opposées et séparées dans un logement dédié défini conjointement dans les premier et second dossiers, et deux leviers montés à rotation respectivement sur les deux dossiers au voisinage du logement de manière à permettre un verrouillage/déverrouillage indépendant des deux pattes. Une telle solution s'avère relativement complexe et de surcroît relativement encombrante.
L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative simple, peu onéreuse et relativement peu encombrante.
Elle propose à cet effet un dispositif, dédié au verrouillage/ déverrouillage de deux dossiers voisins, rabattables et à armature d'un siège d'un véhicule automobile, et comprenant une tringle conformée qui est destinée à être montée à rotation sur un élément du véhicule automobile en un endroit qui est situé au voisinage immédiat de deux parties de retenue voisines des armatures lorsque ces dernières sont en position redressée, de manière à prendre une position de verrouillage, dans laquelle elle empêche une rotation vers l'avant de l'un et/ou l'autre des deux dossiers par retenue de la partie de retenue de son/leurs armature(s), ou une position de déverrouillage, dans laquelle elle autorise une rotation vers l'avant de l'un et/ou l'autre des deux dossiers par libération de la partie de retenue de son/leurs armature(s).
Le dispositif de verrouillage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- sa tringle conformée peut être agencée pour retenir dans sa position de verrouillage deux parties de retenue des armatures qui sont agencées chacune sous la forme d'au moins une barre structurelle ;
- en variante, sa tringle conformée peut être agencée pour retenir dans sa position de verrouillage deux parties de retenue des armatures qui sont agencées chacune sous la forme d'une pièce rapportée ;
> sa tringle conformée peut être agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion de chaque pièce rapportée qui est sensiblement en forme de U, éventuellement inversé, et installée dans un plan sensiblement vertical ;
> il peut comprendre les parties de retenue qui sont destinées à être rapportées sur les armatures ;
- sa tringle conformée peut comprendre deux parties terminales et une partie centrale de liaison qui définissent ensemble un U et qui sont destinées à encadrer une portion au moins des deux parties de retenue des armatures dans sa position de verrouillage, chacune de ces parties terminales présentant une extrémité destinée à être montée à rotation par rapport à l'élément du véhicule automobile, et la partie centrale étant destinée à retenir les deux parties de retenue des armatures dans la position de verrouillage en interdisant leur rotation vers l'avant ;
- en variante, sa tringle conformée peut comprendre une partie terminale et une partie centrale qui définissent ensemble un T, la partie centrale présentant une extrémité destinée à être montée à rotation par rapport à l'élément du véhicule automobile de manière à pouvoir être entraînée en rotation entre les deux parties de retenue des armatures, et la partie terminale comportant deux sous-parties destinées à retenir respectivement les deux parties de retenue des armatures dans la position de verrouillage en interdisant leur rotation vers l'avant ;
- sa tringle conformée peut être destinée à être entraînée en rotation soit vers le bas (respectivement le haut) afin d'être placée dans sa position de verrouillage, soit vers le haut (respectivement le bas) afin d'être placée dans sa position de déverrouillage.
L'invention propose également un véhicule automobile comprenant (au moins) un siège à deux dossiers voisins, rabattables et à armature, et au moins un dispositif de verrouillage du type de celui présenté ci-avant.
Un tel véhicule automobile peut par exemple comprendre un élément qui constitue une traverse de plage arrière et sur lequel est montée à rotation la tringle conformée du dispositif de verrouillage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un siège de véhicule automobile à deux dossiers rabattables et équipé d'un premier exemple de dispositif de verrouillage selon l'invention placé dans une position de verrouillage,
- la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, le siège de la figure 1 avec le dispositif de verrouillage selon l'invention placé dans une position de déverrouillage,
- la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un siège de véhicule automobile à deux dossiers rabattables et équipé d'un deuxième exemple de dispositif de verrouillage selon l'invention placé dans une position de verrouillage,
- la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un siège de véhicule automobile à deux dossiers rabattables et équipé d'un troisième exemple de dispositif de verrouillage selon l'invention placé dans une position de verrouillage, et
- la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, un siège de véhicule automobile à deux dossiers rabattables et équipé d'un quatrième exemple de dispositif de verrouillage selon l'invention placé dans une position de verrouillage.
Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
L'invention a pour but d'offrir un dispositif de verrouillage/déverrouillage (D) chargé de contrôler la solidarisation/désolidarisation des deux dossiers rabattables (DSj) d'un siège (SI) de véhicule automobile par rapport à un élément (TP) de ce dernier.
On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une berline ou un coupé. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile équipé d'un siège (SI) dont les deux dossiers (DSj, j = 1 ou 2) sont de type rabattable et à armature (ADj) et assurent l'interface entre l'habitacle H et le coffre arrière (CR).
On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 5 un exemple de siège SI de véhicule automobile équipé d'un dispositif de verrouillage/déverrouillage D selon l'invention.
Le siège SI comprend une assise (ou banquette) AS, propre à recevoir plusieurs passagers (au moins deux), et des premier DS1 et second DS2 dossiers voisins, rabattables vers l'avant contre la face supérieure de l'assise AS (éventuellement de façon indépendante), et comportant une armature ADj (j = 1 ou 2). Dans l'exemple non limitatif illustré, les dimensions relatives des premier DS1 et second DS2 dossiers sont de type 1 /3-2/3. Mais, les dimensions relatives pourraient également être de type 60%-40% ou 1 /2- 1 /2, par exemple.
Chaque armature ADj comprend, par exemple et comme illustré, des barres structurelles métalliques BS qui définissent un cadre résistant et sur lequel est monté un garnissage (non représenté).
L'assise AS est solidarisée au plancher du véhicule. Les premier DS1 et second DS2 dossiers peuvent être montés à rotation libre sur une partie surélevée du plancher du véhicule ou sur l'assise AS.
Le dispositif (de verrouillage) D comprend au moins une tringle conformée TC qui est destinée à être montée à rotation sur un élément TP du véhicule automobile qui est situé au voisinage des armatures ADj lorsqu'elles sont en position redressée (voir figures 1 à 6).
On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'élément TP est la traverse de plage arrière qui supporte la plage arrière et rigidifie transversalement la structure du véhicule à l'interface entre son habitacle H et son coffre arrière CR. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'élément.
Cette tringle conformée TC est plus précisément destinée à être montée à rotation sur l'élément TP en un endroit qui est situé au voisinage immédiat de deux parties de retenue PAj des armatures ADj qui sont voisines lorsqu'elles sont toutes les deux en position redressée (c'est-à-dire permettant à un passager de s'asseoir). Ce montage à rotation est destiné à permettre le placement manuel de la tringle conformée TC soit dans une position de verrouillage, soit dans une position de déverrouillage.
On entend ici par « position de verrouillage » une position dans laquelle la tringle conformée TC empêche la rotation vers l'avant du premier dossier DS1 et/ou du second dossier DS2 par retenue de la partie de retenue PAj correspondante de son/leurs armature(s) ADj. Cette position de verrouillage est illustrée sur les figures 1 et 3 à 5.
Par ailleurs, on entend ici par « position de déverrouillage » une position dans laquelle la tringle conformée TC autorise la rotation vers l'avant du premier dossier DS1 et/ou du second dossier DS2 par libération de la partie PAj correspondante de son/leurs armature(s) ADj. Cette position de déverrouillage est illustrée sur la figure 2.
On comprendra donc que lorsque la tringle conformée TC est actionnable de l'intérieur de l'habitacle H et placée dans sa position de verrouillage et que l'on veut déverrouiller le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2 afin de le(s) rabattre contre la face supérieure de l'assise AS, il suffit d'entraîner manuellement la tringle conformée TC en rotation vers le haut afin de la placer dans sa position de déverrouillage qui libère les parties de retenue PAj des premier DS1 et second DS2 dossiers. Cette situation est illustrée par la flèche F1 des figures 2 et 4. Il ne reste plus alors qu'à pousser vers l'avant le premier dossier DS1 (flèche F2) et/ou le second dossier DS2 (flèche F3). A l'inverse, dans ce mode d'actionnement par l'intérieur de l'habitacle H, lorsque l'on veut verrouiller le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2, il faut tout d'abord entraîner manuellement le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2 en rotation vers l'arrière du véhicule automobile jusqu'en butée, puis entraîner manuellement la tringle conformée TC en rotation vers le bas afin de la placer dans sa position de verrouillage qui retient la partie de retenue PAj du premier dossier DS1 et/ou du second dossier DS2.
Maintenant, si la tringle conformée TC est actionnable de l'intérieur du coffre arrière CR et placée dans sa position de verrouillage et que l'on veut déverrouiller le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2 afin de le(s) rabattre contre la face supérieure de l'assise AS, il suffit d'entraîner manuellement la tringle conformée TC en rotation vers le bas afin de la placer dans sa position de déverrouillage qui libère les parties de retenue PAj des premier DS1 et second DS2 dossiers. Cette situation est illustrée par la flèche F1 ' des figures 3 et 5. Il ne reste plus alors qu'à pousser vers l'avant le premier dossier DS1 (flèche F2) et/ou le second dossier DS2 (flèche F3). A l'inverse, dans ce mode d'actionnement par l'intérieur du coffre arrière CR, lorsque l'on veut verrouiller le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2, il faut tout d'abord entraîner manuellement le premier dossier DS1 et/ou le second dossier DS2 en rotation vers l'arrière du véhicule automobile jusqu'en butée, puis entraîner manuellement la tringle conformée TC en rotation vers le haut afin de la placer dans sa position de verrouillage qui retient la partie de retenue PAj du premier dossier DS1 et/ou du second dossier DS2.
Plusieurs modes de réalisation de la tringle conformée TC et des parties de retenue PAj des armatures ARj peuvent être envisagés. Certains de ces modes de réalisation, non limitatifs, vont maintenant être décrits en référence aux figures 1 à 5.
On notera que dans les quatre exemples de réalisation qui vont être décrits ci-après les parties de retenue PAj sont toutes des pièces rapportées qui sont solidarisées aux armatures ARj, par exemple par soudage (ou collage). Dans ce cas, les parties de retenue PAj rapportées font éventuellement (initialement) partie du dispositif D. Mais, on peut envisager que ces parties de retenue PAj fassent partie intégrante des armatures ARj. Dans ce cas, l'une au moins des barres structurelles BS de chaque armature ARj est conformée de manière à définir une partie de retenue PAj.
Dans un premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, la tringle conformée TC est agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion PR de chaque pièce rapportée PAj. Cette portion PR est ici sensiblement en forme de U inversé et installée dans un plan sensiblement vertical. Elle (PR) est par exemple réalisée par pliage ou conformage d'une tige métallique.
La tringle conformée TC comprend ici, non limitativement, deux parties terminales PT et une partie centrale PC de liaison qui définissent ensemble un U, sensiblement. Comme illustré sur la figure 1 , ces deux parties terminales PT et cette partie centrale PC sont destinées à encadrer au moins chaque portion PR des deux parties de retenue PAj des armatures ADj lorsque la tringle conformée TC est dans sa position de verrouillage.
On entend ici par « encadrer » le fait d'entourer en vue de retenir.
Chacune des deux parties terminales PT présente une première extrémité qui est solidarisée à l'une des deux extrémités opposées de la partie centrale PC, et une seconde extrémité qui est destinée à être montée à rotation par rapport à l'élément TP du véhicule automobile. On comprendra que c'est la partie centrale PC qui est plus précisément destinée à retenir les deux parties de retenue PAj des armatures ADj, via leurs portions PR, dans la position de verrouillage en interdisant leur rotation vers l'avant, du fait qu'elle est placée devant lesdites portions PR.
Ce premier exemple de réalisation est bien adapté à un actionnement de la tringle conformée TC par l'intérieur de l'habitacle H.
Dans un deuxième exemple de réalisation illustré sur la figure 3, la tringle conformée TC est également agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion PR de chaque pièce rapportée PAj. Cette portion PR est ici sensiblement en forme de U (non inversé) et installée dans un plan sensiblement vertical. Elle (PR) est par exemple réalisée par pliage ou conformage d'une tige métallique.
La tringle conformée TC comprend également ici, non limitativement, deux parties terminales PT et une partie centrale PC de liaison qui définissent ensemble un U, sensiblement. Comme illustré sur la figure 3, ces deux parties terminales PT et cette partie centrale PC sont destinées à encadrer au moins chaque portion PR des deux parties de retenue PAj des armatures ADj lorsque la tringle conformée TC est dans sa position de verrouillage.
Ce deuxième exemple de réalisation est bien adapté à un actionnement de la tringle conformée TC par l'intérieur du coffre arrière CR.
On notera qu'il est ici préférable de prévoir des moyens permettant d'immobiliser la tringle conformée TC dans sa position de verrouillage, car elle pourrait être spontanément entraînée en rotation vers le bas en présence de vibrations et/ou de chocs. Ces moyens d'immobilisation peuvent par exemple comprendre des clips, définis sous l'élément TP au voisinage des points de fixation des secondes extrémités des parties terminales PT, et destinés à maintenir ces dernières (PT) dans la position de verrouillage.
Dans un troisième exemple de réalisation illustré sur la figure 4, la tringle conformée TC est également agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion PR de chaque pièce rapportée PAj. Cette portion PR est ici sensiblement en forme de U inversé et installée dans un plan sensiblement vertical. Elle (PR) est par exemple réalisée par pliage ou conformage d'une tige métallique.
La tringle conformée TC comprend ici, non limitativement, une partie terminale PT' et une partie centrale PC qui définissent ensemble un T, sensiblement. Comme illustré sur la figure 4, la partie centrale PC présente une première extrémité qui est solidarisée à la partie terminale PT', sensiblement en son milieu, et une seconde extrémité destinée à être montée à rotation par rapport à l'élément TP du véhicule automobile afin de pouvoir être entraînée en rotation dans l'espace qui est situé entre les deux parties de retenue PAj des armatures ADj. Par ailleurs, la partie terminale PT' comporte deux sous-parties (définies par rapport à la première extrémité de la partie centrale PC) et destinées à retenir respectivement au moins les portions PR des deux parties de retenue PAj des armatures ADj lorsque la tringle conformée TC est dans sa position de verrouillage. On comprendra que cette retenue résulte du fait que les deux sous-parties de la partie terminale PT' sont placées respectivement devant les portions PR dans la position de verrouillage de manière à interdire leur rotation vers l'avant.
Ce troisième exemple de réalisation est bien adapté à un actionnement de la tringle conformée TC par l'intérieur de l'habitacle H.
Dans un quatrième exemple de réalisation illustré sur la figure 5, la tringle conformée TC est également agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion PR de chaque pièce rapportée PAj. Cette portion PR est ici sensiblement en forme de U (non inversé) et installée dans un plan sensiblement vertical. Elle (PR) est par exemple réalisée par pliage ou conformage d'une tige métallique.
La tringle conformée TC comprend également ici, non limitativement, une partie terminale ΡΤ' et une partie centrale PC qui définissent ensemble un T, sensiblement. Comme illustré sur la figure 5, la partie centrale PC présente une première extrémité qui est solidarisée à la partie terminale PT, sensiblement en son milieu, et une seconde extrémité destinée à être montée à rotation par rapport à l'élément TP du véhicule automobile afin de pouvoir être entraînée en rotation dans l'espace qui est situé entre les deux parties de retenue PAj des armatures ADj. Par ailleurs, la partie terminale PT comporte deux sous-parties (définies par rapport à la première extrémité de la partie centrale PC) et destinées à retenir respectivement au moins les portions PR des deux parties de retenue PAj des armatures ADj lorsque la tringle conformée TC est dans sa position de verrouillage.
Ce quatrième exemple de réalisation est bien adapté à un actionnement de la tringle conformée TC par l'intérieur du coffre arrière CR.
On notera qu'il est ici préférable de prévoir des moyens permettant d'immobiliser la tringle conformée TC dans sa position de verrouillage, car elle pourrait être spontanément entraînée en rotation vers le bas en présence de vibrations et/ou de chocs. Ces moyens d'immobilisation peuvent par exemple comprendre un clip, défini sous l'élément TP au voisinage du point de fixation de la seconde extrémité de la partie centrale PC, et destiné à maintenir cette dernière (PC) dans la position de verrouillage.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de verrouillage et de véhicule automobile décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (D) de verrouillage de deux dossiers (DSj) voisins, rabattables et à armature (ADj) d'un siège (SI) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une tringle conformée (TC) destinée à être montée à rotation sur un élément (TP) dudit véhicule automobile en un endroit situé au voisinage immédiat de deux parties (PAj) voisines desdites armatures (ADj) lorsqu'elles sont en position redressée, de manière à prendre une position de verrouillage, dans laquelle elle empêche une rotation vers l'avant de l'un et/ou l'autre des deux dossiers (DSj) par retenue de la partie (PAj) de son/leurs armature(s) (ADj), ou une position de déverrouillage, dans laquelle elle autorise une rotation vers l'avant de l'un et/ou l'autre des deux dossiers (DSj) par libération de la partie (PAj) de son/leurs armature(s) (ADj).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est agencée pour retenir dans sa position de verrouillage deux parties (PAj) des armatures (ADj) agencées chacune sous la forme d'au moins une barre structurelle (BS).
3. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est agencée pour retenir dans sa position de verrouillage deux parties (PAj) des armatures (ADj) agencées chacune sous la forme d'une pièce rapportée.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion (PR) de chaque pièce rapportée (PAj) en forme de U inversé et installée dans un plan sensiblement vertical.
5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est agencée pour retenir dans sa position de verrouillage une portion (PR') de chaque pièce rapportée (PAj) en forme de U et installée dans un plan sensiblement vertical.
6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend lesdites parties (PAj) destinées à être rapportées sur lesdites armatures (ADj).
7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) comprend deux parties terminales (PT) et une partie centrale (PC) de liaison définissant ensemble un U et destinées à encadrer une portion au moins desdites deux parties (PAj) des armatures (ADj) dans sa position de verrouillage, chacune desdites parties terminales (PT) présentant une extrémité destinée à être montée à rotation par rapport audit élément (TP) du véhicule automobile, et ladite partie centrale (PC) étant destinée à retenir lesdites deux parties (PAj) des armatures (ADj) dans la position de verrouillage en interdisant leur rotation vers l'avant.
8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) comprend une partie terminale (PT) et une partie centrale (PC) définissant ensemble un T, ladite partie centrale (PC) présentant une extrémité destinée à être montée à rotation par rapport audit élément (TP) du véhicule automobile de manière à pouvoir être entraînée en rotation entre lesdites deux parties (PAj) des armatures (ADj), et ladite partie terminale (PT) comportant deux sous-parties destinées à retenir respectivement lesdites deux parties (PAj) des armatures (ADj) dans la position de verrouillage en interdisant leur rotation vers l'avant.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, et 6 à 8, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est destinée à être entraînée en rotation soit vers le bas afin d'être placée dans sa position de verrouillage, soit vers le haut afin d'être placée dans sa position de déverrouillage.
1 0. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 et 5 à 8, caractérisé en ce que ladite tringle conformée (TC) est destinée à être entraînée en rotation soit vers le haut afin d'être placée dans sa position de verrouillage, soit vers le bas afin d'être placée dans sa position de déverrouillage.
1 1 . Véhicule automobile comprenant un siège (SI) à deux dossiers (DS) voisins, rabattables et à armature (ADj), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de verrouillage (D) selon l'une des revendications précédentes.
12. Véhicule selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce qu'il comprend un élément (TP) constituant une traverse de plage arrière et sur lequel est montée à rotation ladite tringle conformée (TC) du dispositif de verrouillage ĨD).
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