FR3074455A1 - Siege de vehicule escamotable et vehicule muni d'un tel siege - Google Patents
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Abstract
Siège de véhicule comportant : - une structure porteuse (100), - une assise (200) montée mobile sur ladite structure porteuse (100) entre une position d'utilisation et une position déportée, - un dossier monté mobile sur ladite structure porteuse (100), entre une position d'utilisation et une position rabattue, et - un appui-tête (400) pivotant entre une position d'utilisation et une position de rabattement contre le dossier, le dossier comportant une partie structurelle (310) et une partie escamotable (321) mobile par rapport à la partie structurelle (310) de façon à libérer une cavité (330) dans laquelle une partie au moins dudit appui-tête (400) se loge lorsque l'appui tête est en position de rabattement contre le dossier et le dossier en position rabattue
Description
Siège de véhicule escamotable et véhicule muni d’un tel siège.
La présente invention concerne un siège de véhicule escamotable ainsi qu’un véhicule muni d’un tel siège.
Elle concerne plus particulièrement un siège de véhicule comportant :
- une structure porteuse,
- une assise montée mobile sur ladite structure porteuse, entre une position d’utilisation et une position déployée,
- un dossier monté mobile sur ladite structure porteuse, entre une position d’utilisation et une position rabattue, et
- un appui-tête pivotant entre une position d’utilisation et une position de rabattement contre le dossier
L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la réalisation d’un siège passager, c’est-à-dire d’un siège prévu pour être situé à côté du siège conducteur du véhicule, en première rangée.
Les véhicules automobiles comprennent généralement deux sièges avant situés côte-à-côte. Le siège conducteur est situé en regard du volant tandis le siège passager, permet d’accueillir un éventuel passager.
Il est connu d’équiper ce siège passager d’un dossier rabattable vers l’avant. Ainsi, lorsqu’il n’y a pas de passager dans le véhicule, le conducteur peut basculer ce dossier afin de libérer un espace de chargement communiquant avec l’arrière du véhicule. Cet espace de chargement supplémentaire est particulièrement intéressant dans le cas d’un véhicule utilitaire, notamment lorsque le conducteur souhaite embarquer dans le véhicule des objets de longueurs importantes.
On connaît ainsi du document EP1401677 un siège repliable, dont l’assise peut basculer vers l’avant, dont l’appui-tête peut basculer vers l’avant contre le dossier, et dont le dossier peut ensuite basculer vers l’avant, en lieu et place de l’assise.
Un intérêt de ce siège est qu’une fois tous ses composants basculés, la face arrière du dossier crée, avec le reste du plancher du véhicule, une surface sensiblement plane facilitant la charge d’objets de grandes longueurs.
La bascule de l’appui-tête vers l’avant permet notamment d’éviter que cet appui-tête ne vienne en appui contre l’assise, ce qui empêcherait le dossier de basculer complètement. Seulement, l’appui tête escamoté sur le dossier présente l’inconvénient de générer une épaisseur supplémentaire empêchant l’ensemble replié d’être complètement plat. Or, un sol totalement plat est préférable dans le véhicule, afin de permettre d’effectuer tous types de chargement.
L’invention apporte une solution à ce problème. L’invention proposée a pour objectif de résoudre cet inconvénient en proposant un siège de véhicule comprenant :
une structure porteuse,
- une assise montée mobile sur ladite structure porteuse entre une position d’utilisation et une position déployée,
- un dossier monté mobile sur ladite structure porteuse, entre une position d’utilisation et une position rabattue, et
- un appui-tête pivotant entre une position d’utilisation et une position de rabattement contre le dossier caractérisé en ce que le dossier comporte une partie structurelle et une partie escamotable mobile par rapport à la partie structurelle de façon à libérer une cavité dans laquelle une partie au moins dudit appui-tête se loge lorsque l’appui tête est en position de rabattement contre le dossier et le dossier en position rabattue.
Avantageusement, la partie amovible libère une cavité permettant le logement de l’appui-tête lorsque celui-ci est replié, l’appui tête est ainsi totalement intégré au dossier. Le dossier présente une surface continue sensiblement plane ce qui permet son rabattement de manière aisée sur le plancher. Le siège se rabat ainsi sensiblement en plancher plat, ce qui augmente l’espace de chargement.
Dans des formes de réalisation préférées de l’invention, on a en outre recours à l’une et/ou à l’autre des dispositions suivantes prises seules ou en combinaison:
- Le siège comprend un dossier comportant une garniture recouvrant une portion au moins de la partie structurelle, et dans lequel la partie escamotable est montée mobile sur la partie structurelle ou sur la garniture.
La partie escamotable est articulée sur la partie structurelle ou sur la garniture.
- Le dossier comporte une garniture qui recouvre une portion au moins de la partie structurelle, et dans lequel la garniture comprend un coussin principal qui borde au moins un côté de la cavité.
La partie escamotable est articulée sur la garniture par une ligne de jonction reliant la partie escamotable au coussin principal de la garniture.
- Il est prévu une poignée de manœuvre pour faciliter le déplacement de la partie escamotable.
La poignée de manœuvre est une sangle cousue sur la partie escamotable, à l’opposé de ladite ligne de jonction.
- Le dossier comporte une garniture qui recouvre une portion au moins de la partie structurelle, et dans lequel la garniture comprend deux coussins latéraux qui bordent la cavité sur deux côtés opposés.
- La partie amovible de dossier comprend une matelassure de polyuréthane recouverte d’une coiffe.
L’invention concerne aussi un véhicule muni d’un tel siège.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints.
Sur les dessins:
La figure 1 est une vue en perspective d’un siège automobile selon l’invention en position dans l’habitacle d’un véhicule automobile
La figure 2 est une vue en perspective du siège de la figure 1 après rabattement de la partie escamotable de dossier et déploiement de l’assise.
La figure 3 est une vue d’un siège de la figure 2 avec l’appui tête replié dans la cavité.
La figure 4 est une vue schématique latérale du siège selon l’invention avec le dossier rabattu.
Dans le contexte de la présente demande, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droite », « inférieur », « supérieur », s’entendent en référence à un repère des véhicules automobiles comprenant un premier axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’arrière vers l’avant, c’est-à-dire du coffre vers le capot, un axe transversal Y et un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut, c’est-àdire du plancher vers le toit du véhicule, avec un siège disposé dans le véhicule, le dossier du siège étant en position d’utilisation face à la route.
Par ailleurs, sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Comme déjà indiqué, la figure 1 est une vue en perspective d’un siège automobile 10 en position d’utilisation dans un habitacle d’un véhicule. Ce véhicule automobile 1 comporte ici deux sièges, un siège conducteur 2 situé en face du volant 3 du véhicule, et un siège passager 10 situé à côté du siège conducteur 2.
Le siège selon l’invention est un siège passager 10 d’un véhicule « utilitaire », c’est-à-dire un véhicule comportant une unique rangée de sièges. L’ensemble de la zone arrière du véhicule constitue un espace de chargement. Le siège comprend une assise 200 et un dossier 300. Lorsqu’il n’y a pas de passager dans le véhicule, le conducteur peut basculer le dossier 300 selon l’invention et l’assise 200 du siège afin de libérer un espace de chargement communiquant avec l’arrière du véhicule.
La figure 2 montre un détail du siège passager 10 de la figure 1. L’assise 200 et le dossier du siège 300 selon l’invention sont montés sur une même structure porteuse 100. Cette structure est fixée au plancher du véhicule 500. L’assise 200 et le dossier 300 comportent chacun une armature 210, 310 recouverte d’une garniture 220, 320 et sont montés mobiles sur la structure porteuse 100. L’assise 200 est montée mobile au moyen de bielles 280. Ces bielles 280 sont chacune articulées d’un coté sur l’armature 210 de l’assise 200, selon un axe transversal 270, et de l’autre, sur la structure porteuse 100 selon un axe transversal 260, entre une position d’utilisation et une position déployée vers l’avant. Le passage de la position d’utilisation à la position déployée est réalisée par déplacement des bielles 280 et déplacement de l’assise autour des axes transversaux 260 et 270. L’assise est déplacée en conservant une orientation sensiblement horizontale. Le dossier 300 est monté mobile selon un axe transversal situé sensiblement en bas de dossier au moyen de bielles montées sur la structure porteuse 100, entre une position d’utilisation et une position rabattue. Le dossier ne peut être rabattu que lorsque l’assise est basculée vers l’avant. Sur la figure 2, l’assise 200 est basculée vers l’avant depuis sa position d’utilisation tandis que le dossier et l’appui tête ne sont pas rabattus.
Le dossier 300 est équipé sur son bord supérieur d’un appui-tête 400 coulissant par rapport au dossier, de manière à ce que sa hauteur puisse être ajustée à la taille du passager. L’appui tête 400 est monté pivotant entre une position d’utilisation et une position de rabattement contre le dossier 300, au moyen d’un axe de rotation 350 situé en haut de dossier.
Comme visible plus en détail sur la figure 2, le dossier 300 comporte une partie structurelle 310 et une partie escamotable 321 montée mobile par rapport à la partie structurelle 310 de façon à libérer une cavité 330. Par mobile, on entend que la partie escamotable est articulée sur la partie structurelle 310 ou sur la garniture 320. Sur la figure 2, la partie escamotable 21 est articulée sur la garniture 320 par une ligne de jonction 322 reliant la partie escamotable 321 au coussin principal 323 de la garniture 320. La ligne de jonction 322 peut être réalisée par exemple par couture, la liaison est ainsi réalisée par la coiffe, en général en textile.
La partie escamotable 321 est déployée de son logement après pivotement autour de la ligne de jonction 322.
La cavité 330 libérée par la partie escamotable permet le logement de l’appui tête 400 rabattu contre le dossier, après pivotement autour de son axe de rotation 350 situé en haut de dossier.
Les figures 3 et 4 montrent l’appui tête 400 en position de rabattement contre le dossier 300 à l’intérieur de la cavité 330, après pivotement de l’appui-tête d’environ 180°.
Sur la figure 3, l’assise est déplacée en position déployée, et sur la figure 4, le dossier est rabattu sur l’assise afin de réaliser un plancher sensiblement plat. Il est ainsi possible de charger le véhicule sur toute la surface du siège ainsi rabattu.
Comme visible plus en détail en figure 2 et 3, le dossier 300 comporte une garniture 320 recouvrant une portion au moins de la partie structurelle 310.
Le déplacement de la partie escamotable 321 est réalisé par pivotement autour de la ligne de jonction 322 reliant la partie escamotable à la garniture, en particulier le coussin principal 323 de la garniture. Le coussin principal 323 est un élément du garnissage qui borde au moins un coté de la cavité 330. Dans un mode de réalisation alternatif, la partie escamotable 321 pourrait être articulée sur la partie structurelle 310, c’est-à-dire pivotante autour d’un axe de rotation fixé sur la partie structurelle.
La partie escamotable 321 se place sur le coussin principal 323 en position repliée. L’ensemble contigu appui tête 400 replié dans la cavité 330 et partie escamotable 212 repliée sur le coussin principal
323, présente une surface sensiblement plane, qui prend la place libérée par le déploiement vers l’avant de l’assise de siège 200, lors du repliement du dossier. Comme visible en figure 4, le siège replié présente une surface de chargement sensiblement plane, et compactée au maximum. Le volume de chargement situé au-dessus du siège replié est ainsi, grâce à l’invention, d’autant maximalisé.
Comme visible en figure 3, il est prévu une poignée de manœuvre 340 pour faciliter avantageusement le déplacement de la partie escamotable 321, et notamment son extraction de la cavité. La poignée 340 est ici formée par une sangle 341 tissée cousue sur le bord de la coiffe de la partie escamotable, en particulier à l’opposé de la ligne de jonction 322 et à l’arrière de façon à pouvoir être avantageusement rangée à l’intérieur de l’ouverture de l’interface lorsque le siège est en position d’utilisation et accueille un passager. Il est nécessaire que la sangle puisse être rangée lors de l’utilisation en raison de son positionnement en haut de dossier qui pourrait générer une sensation d’inconfort si la sangle 341 était sortie. Bien sûr, la sangle présente une longueur suffisante pour être accessible dans son logement, à la préhension de la part de l’usager.
La cavité 330 présente une largeur largement supérieure à la largeur de l’appui-tête, la cavité est bordée latéralement, sur ses deux côtés opposés par deux coussins latéraux 324 faisant partie de la garniture 320. La cavité 330 est ainsi sensiblement rectangulaire et disposée en partie centrale de dossier. La garniture est réalisée en matelassure de polyuréthane recouverte d’une coiffe 326 réalisée en revêtement qui est le plus souvent un revêtement textile.
L’escamotage du siège 10 est réalisé tout d’abord par le déploiement de l’assise 200 libérant l’espace pour l’escamotage du dossier. L’escamotage du dossier est réalisé tout d’abord par l’extraction de son logement et le pivotement de la partie escamotable 321, puis par pivotement et rabattement de l’appui-tête à l’intérieur de la cavité dégagée par la partie escamotable 321, puis par pivotement du dossier 300 dans l’espace dégagé par l’assise 5 déployée.
L’invention permet, de façon remarquable, de minimiser l’espace occupé par le siège en position replié de plancher plat, et donc de maximaliser l’espace de chargement au-dessus de celui-ci. L’invention n’est en aucun cas limitée aux modes de réalisation 10 présentés.
Claims (10)
1- Siège de véhicule automobile (10) comprenant :
- une structure porteuse (100),
- une assise (200) montée mobile sur ladite structure porteuse (100) entre une position d’utilisation et une position déployée,
- un dossier (300) monté mobile sur ladite structure porteuse (100), entre une position d’utilisation et une position rabattue, et
- un appui-tête (400) pivotant entre une position d’utilisation et une position de rabattement contre le dossier caractérisé en ce que le dossier (300) comporte une partie structurelle (310) et une partie escamotable (321) mobile par rapport à la partie structurelle (310) de façon à libérer une cavité (330) dans laquelle une partie au moins dudit appui-tête (400) se loge lorsque l’appui tête est en position de rabattement contre le dossier et le dossier (300) en position rabattue.
2- Siège de véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, dans lequel le dossier (300) comporte une garniture (320) qui recouvre une portion au moins de la partie structurelle (310), et dans lequel la partie escamotable (321) est montée mobile sur la partie structurelle (310) ou sur la garniture (320).
3- Siège de véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, dans lequel la partie escamotable (321) est articulée sur la partie structurelle (310) ou sur la garniture (320).
4- Siège de véhicule automobile (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dossier (300) comporte une garniture (320) qui recouvre une portion au moins de la partie structurelle (310), et dans lequel la garniture (320) comprend un coussin principal (323) qui borde au moins un côté de la cavité (330).
5- Siège de véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, dans lequel la partie escamotable (321) est articulée sur la garniture (320) par une ligne de jonction reliant la partie escamotable (321) au coussin principal (323) de la garniture (320).
6- Siège de véhicule automobile (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu une poignée de manœuvre (340) pour faciliter le déplacement de la partie escamotable (321).
7- Siège de véhicule automobile (10) selon la revendication précédente, dans lequel la poignée de manœuvre (340) est une sangle cousue sur la partie escamotable (321), à l’opposé de ladite ligne de jonction.
8- Siège de véhicule automobile (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dossier (300) comporte une garniture (320) qui recouvre une portion au moins de la partie structurelle (310), et dans lequel la garniture (320) comprend deux coussins latéraux (324) qui bordent la cavité (330) sur deux côtés opposés.
9- Siège selon l’une des revendications précédentes dans lequel la partie amovible (321) de dossier comprend une matelassure de polyuréthane recouverte d’une coiffe (326).
10- Véhicule automobile (1) comprenant un siège suivant l’une quelconque des revendications précédentes.
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2017
- 2017-12-04 FR FR1761582A patent/FR3074455B1/fr active Active
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