CN102695630A - 对机动车辆的座椅的两个相邻椅背的旋转进行同步锁定的装置 - Google Patents

对机动车辆的座椅的两个相邻椅背的旋转进行同步锁定的装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种锁定装置(D)，其对机动车辆座椅(SI)的两个可折叠并且具有框架(AD1-AD2)的相邻椅背(DS1-DS2)进行锁定。所述锁定装置(D)包括成型连杆(TC)，其用于旋转地装配在所述机动车辆的元件(TP)上，当框架(AD1-AD2)处于直立的位置时，所述成型连杆位于紧挨所述框架(AD1-AD2)的相邻的两个部分(PA1-PA2)的位置处，以便进入锁定位置或解锁位置，在所述锁定位置中所述锁定装置通过将一个/多个框架(AD1-AD2)的部分(PA1-PA2)保持住来阻止两个椅背(DS1-DS2)的一个和/或另一个向前旋转，在所述解锁位置中其通过将一个/多个框架(AD1-AD2)的部分(PA1-PA2)释放来允许两个椅背(DS1-DS2)的一个和/或另一个向前旋转。

Description

对机动车辆的座椅的两个相邻椅背的旋转进行同步锁定的装置
技术领域
本发明涉及用于对机动车辆的某些座椅的可折叠椅背的旋转进行锁定/解锁的装置。
背景技术
某些机动车辆配备有带椅座和两个相邻椅背的座椅，所述椅座(或长椅)能够容纳多个乘客，两个相邻椅背可独立折叠并且具有框架。该类型座椅的椅背的相对尺寸可以例如为1/3-2/3或者60%-40%或者1/2-1/2。这些可折叠的椅背用于使机动车辆的布置空间模块化。
每个椅背通常与锁定/解锁装置结合，所述锁定/解锁装置一体连接至其车辆元件，例如后行李箱上板的横梁，以便阻止椅背被驱动向前旋转，或者脱离于该元件的一体连接使其能够被驱动向前旋转进而面朝椅座的上表面折叠。
应当理解上述技术方案的缺陷在于需要使用两个锁定装置(每个椅背一个)，因此成本较高且体积较大。
专利文件DE19735253中建议仅使用单个锁定装置，包括：用于检验第一椅背相对车辆元件的锁定状态的第一设备以及用以检验第二椅背相对于第一椅背的锁定装置的锁定状态的第二设备。能够理解该技术方案在于使用两个不同类型的锁定装置。此外，由于仅有唯一的第一椅背锚固在车辆元件上并且处于相对车辆的纵向中轴非常偏离中心的位置，因此该技术方案被证实对冲撞的抵抗力不强。
在专利文件WO06092196中建议仅使用在两个椅背接合部附近的单个锁定装置。该装置包括可在一体连接至车辆元件的同一轴上自由旋转的两个独立的凸片，使得所述两个独立的凸片能够在联合限定在第一和第二椅背中的专用凹槽中被驱动以相反并且分开的方式旋转，还包括在凹槽附近分别旋转装配在两个椅背上的两个手柄，以便能够独立地锁定/解锁两个凸片。这样的方案相对复杂并且相对增加体积。
发明内容
本发明的目的在于提供一种简单的备选技术方案，成本较低并且相对体积较小。
为此，本发明提供一种锁定/解锁装置，其对机动车辆座椅的两个可折叠并且具有框架的相邻椅背进行锁定/解锁，其包括成型连杆，其用于旋转地装配在所述机动车辆的元件上，当框架处于直立的位置时，所述成型连杆位于紧挨所述框架相邻的两个保持部分的位置处，以便进入锁定位置或解锁位置，在所述锁定位置中所述成型连杆通过将一个/多个框架的保持部分保持住来阻止两个椅背的一个和/或另一个向前旋转，在所述解锁位置中所述成型连杆通过将一个/多个框架的部分释放来允许两个椅背的一个和/或另一个向前旋转。
根据本发明的锁定装置可以包括单独或组合的其它特征，尤其是：
-其成型连杆可以设置成用于在锁定位置中将框架的每个形式为至少一个结构杆的两个保持部分保持住；
-作为变型，其成型连杆可以设置成用于在锁定位置中将框架的每个形式为附加部件的两个保持部分保持住；
Figure BDA00001840261000021
其成型连杆可以设置成用于在锁定位置中将每个附加部件的部分保持住，该部分大体呈U形，必要时是倒U形，并且被安装在大体竖直的平面中；
Figure BDA00001840261000022
其可以包括用于附加在所述框架上的保持部分；
-其成型连杆包括组合起来限定U形的两个终端部分和连接中央部分，用于在锁定位置中包围框架的所述两个保持部分的至少一部分，每个所述终端部分具有用于相对于机动车辆的所述元件旋转装配的端部，所述中央部分用于通过禁止框架的所述两个保持部分向前旋转将它们保持在锁定位置中；
-作为变型，其成型连杆可以包括组合起来限定出T形的终端部分和中央部分，所述中央部分具有用于相对于机动车辆的所述元件旋转装配的端部，以便能够被驱动在框架的所述两个保持部分之间旋转，所述终端部分包括通过禁止框架的所述两个保持部分向前旋转而将它们分别保持在锁定位置中的两个分支部分；
-成型连杆可以用于被驱动或者向下(相应地向上)旋转被置于锁定位置中或者向上(相应地向下)旋转被置于解锁位置中。
本发明还提供一种机动车辆，其包括(至少一个)具有两个可折叠并且具有框架的相邻椅背的座椅，以及至少一个以上所述类型的锁定装置。
这样的机动车辆可以例如包括构成后行李箱上板横梁的元件，其上旋转装配有锁定装置的成型连杆。
附图说明
本发明的其它特征和优点通过参考下面的说明书和附图将更加清楚，所附附图其中：
图1在透视图中示意性和功能性示出具有两个可折叠椅背并且配备有根据本发明的锁定装置的第一示例的机动车辆座椅，其中，所述锁定装置处于锁定位置，
图2在透视图中示意性和功能性示出图1的座椅，根据本发明的锁定装置处于解锁位置，
图3在透视图中示意性和功能性示出具有两个可折叠椅背并且配有根据本发明的锁定装置的第二示例的机动车辆座椅，其中所述锁定装置处于锁定位置，
图4在透视图中示意性和功能性示出具有两个可折叠椅背并且配有根据本发明的锁定装置的第三示例的机动车辆座椅，其中所述锁定装置处于锁定位置，以及
图5在透视图中示意性和功能性示出具有两个可折叠椅背并且配有根据本发明的锁定装置的第四示例的机动车辆座椅，其中所述锁定装置处于锁定位置。
具体实施方式
附图不仅用于完善本发明必要时也可参与其定义。
本发明的目的在于提供用于检验机动车辆座椅SI的两个可折叠椅背DSj相对于机动车辆元件TP的锁定/解锁状态的锁定/解锁装置D。
下面考虑作为非限制性示例，机动车辆是四轮轿车或双座小轿车。然而，本发明不限于这种类型的机动车辆。其实际上涉及配备有座椅SI的所有类型的机动车辆，其中两个椅背DSj(j＝1或2)是可折叠类型并且具有框架ADj，确保乘客室H和后行李箱CR之间的交界面。
图1至5中示意性和功能性示出配备有根据本发明的锁定/解锁装置D的机动车辆座椅SI的示例。
座椅SI包括能够容纳多名(至少两名)乘客的椅座(或长椅)AS，以及可向前朝向椅座AS的上表面折叠(必要时以独立的方式)的相邻的第一椅背DS1和第二椅背DS2，并且包括框架ADj(j＝1或2)。在所示非限制性示例中，第一椅背DS1和第二椅背DS2的相对尺寸是1/3-2/3类型。然而，相对尺寸也能够例如是60%-40%或1/2-1/2类型。
每个框架ADj包括(例如并如图所示)，金属结构杆BS，其限定坚固框架并且其上装配有里衬(未示出)。
椅座AS一体连接至车辆的底板。第一椅背DS1和第二椅背DS2可以自由旋转地装配在车辆底板的增高部分上或者椅座AS上。
(锁定)装置D包括成型连杆TC，其用于旋转地装配在机动车辆的元件TP上，当框架ADj处于直立的位置时(见图1至6)，所述元件TP位于框架ADj的附近。
下面考虑作为非限制性示例，元件TP是支撑后行李箱上板的后行李箱上板的横梁，其在乘客室H和后行李箱CR的交界面处横向加固车辆结构。然而，本发明不限于该类型的元件。
该成型连杆TC更确切地说用于旋转地装配在元件TP上紧挨框架ADj的两个保持部分PAj的位置处，当所述两个保持部分均处于直立的位置(也就是允许乘客坐下的位置)时它们相邻。该旋转装配使得能够将成型连杆TC手动放置在锁定位置或者解锁位置中。
这里应当理解“锁定位置”指的是在该位置中成型连杆TC通过将将一个/多个框架ADj的对应保持部分PAj保持住来阻止第一椅背DS1和/或第二椅背DS2向前旋转。图1和3至5示出该锁定位置。
此外，应当理解“解锁位置”指的是在该位置中成型连杆TC通过将一个/多个框架ADj的保持部分PAj释放来允许第一椅背DS1和/或第二椅背DS2向前旋转。图2示出该解锁位置。
因此，能够理解当成型连杆TC在乘客室H内部可以被致动并且位于锁定位置时，当想要解锁第一椅背DS1和/或第二椅背DS2以便将其朝向椅座AS的上表面折叠时，只需手动驱动成型连杆TC向高处旋转以便置于释放第一椅背DS1和第二椅背DS2的保持部分PAj的解锁位置。图2和4的箭头F1示出这种情况。当向前推动第一椅背DS1(箭头F2)和/或第二椅背DS2(箭头F3)时其不再保持住。相反，在该通过乘客室H内部致动的模式中，当想要锁定第一椅背DS1和/或第二椅背DS2时，必须首先手动驱动第一椅背DS1和/或第二椅背DS2向机动车辆的后部旋转直至被止挡，然后手动驱动成型连杆TC向下旋转以便置于锁定位置，将第一椅背DS1和/或第二椅背DS2的保持部分PAj保持住。
现在，如果成型连杆TC在向后行李箱CR内部可以被致动且被置于锁定位置时，当想要解锁第一椅背DS1和/或第二椅背DS2以便将其朝向椅座AS的上表面折叠时，只需手动驱动成型连杆TC向下旋转以便置于释放第一椅背DS1和第二椅背DS2的保持部分PAj的解锁位置。图3和5中的箭头F1’示出了这种情况。当向前推动第一椅背DS1(箭头F2)和/或第二椅背DS2(箭头F3)时其不再保持住。相反，在该通过后行李箱CR内部致动的模式中，当想要锁定第一椅背DS1和/或第二椅背DS2时，必须首先手动驱动第一椅背DS1和/或第二椅背DS2向机动车辆的后部旋转直至被止挡，然后手动驱动成型连杆TC向高处旋转以便置于锁定位置，将第一椅背DS1和/或第二椅背DS2的保持部分PAj保持住。
还可以考虑成型连杆TC和框架ARj的保持部分PAj的多种实施例。下面将参考图1至5描述其中的某些非限制性实施例。
应当注意在下面描述的四个实施示例中，保持部分PAj均为一体连接至框架ARj的附加部件，例如通过焊接(或者粘合)。在这种情况下，附加的保持部分PAj必要时(开始)是装置D的一部分。然而，也可以考虑保持部分PAj是框架ARj的一体化部分。在这种情况下，每个框架ARj的至少其中一个结构杆BS的形状设计成限定保持部分PAj。
在图1和2中所示的第一实施示例中，成型连杆TC布置成将每个附加部件PAj的一部分PR保持在其锁定位置中。该部分PR大体为倒U形并且安装在大体竖直的平面中。其例如通过对金属杆进行折叠或成型制成。
这里成型连杆TC非限制性地包括组合起来限定大体U形的两个终端部分PT和中央连接部分PC。如图1所示，当成型连杆TC处于锁定位置时，两个终端部分PT和中央部分PC用于包围框架ADj的两个保持部分PAj的至少一个部分PR。
这里应当理解“包围”指为了保持而围绕。
两个终端部分PT的每个具有一体连接至中央部分PC的相反两个端部的其中之一的第一端部，以及用于相对于机动车辆的TP元件旋转装配的第二端部。应当理解，中央部分PC更确切地说用于在锁定位置中通过保持所述部分PR来保持框架ADj的两个保持部分PAj，中央部分PC被置于所述部分PR之前，通过禁止其向前旋转来将它们保持住。
该第一实施示例能够很好适应通过乘客室H内部致动成型连杆TC。
在图3所示的第二实施示例中，成型连杆TC同样布置成在其锁定位置保持每个附加部件PAj的部分PR。这里部分PR大体为U形(不是倒U形)并且被安装在大体竖直的平面中。其(PR)例如通过对金属杆进行折叠或成型制成。
这里的成型连杆TC还非限制地包括组合起来限定大体U形的两个终端部分PT和中央连接部分PC。如图3所示，当成型连杆TC处于锁定位置时，两个终端部分PT和中央部分PC用于包围框架ADj的两个保持部分PAj的至少一部分PR。
该第二实施示例能够很好适应通过后行李箱CR内部致动成型连杆TC。
这里应当注意，优选设置能够将成型连杆TC固定在其锁定位置中的设备，这是因为当遇到振动和/或冲撞时所述成型连杆能够自发地被驱动向下旋转。这些固定设备可以例如包括被限定在TP元件下方终端部分PT的第二端部的保持点附近的夹具，所述夹具用于维持后者(PT)处于锁定位置。
在图4所示的第三实施示例中，成型连杆TC同样布置成在其锁定位置保持每个附加部件PAj的部分PR。这里部分PR大体为倒U形并且被安装在大体竖直的平面中。其(PR)例如通过对金属杆进行折叠或成型制成。
这里的成型连杆TC还非限制性地包括组合起来限定大体T形的终端部分PT’和中央部分PC。如图4所示，中央部分PC具有大体一体连接至终端部分PT’中间的第一端部，以及用于相对于机动车辆的元件TP旋转地装配的第二端部，以便能够在定位在框架ADj的两个保持部分PAj之间的空间中被旋转驱动。此外，终端部分PT’包括两个分支部分(相对于中央部分PC的第一端部被限定)并且在当成型连杆TC处于其锁定位置时用于至少分别保持框架ADj的两个保持部分PAj的部分PR。应当理解，这种保持由于终端部分PT’的两个分支部分在锁定位置被分别置于部分PR的前方以防止它们向前旋转而得到。
该第三实施示例能够很好地适合于从乘客室H的内部致动成型连杆TC。
在图5所示的第四实施示例中，成型连杆TC同样被设置成用于在其锁定位置中保持每个附加部件PAj的部分PR。这里该部分PR大体成U形(非倒U形)并且被安装在大体竖直的平面中。其(PR)例如通过折叠或成型形成金属杆。
成型连杆TC这里还非限制性地包括组合起来限定大体T形的终端部分PT’和中央部分PC。如图5所示，中央部分PC具有大体一体连接至终端部分PT中间的第一端部，以及用于相对于机动车辆的元件TP旋转地装配的第二端部，以便能够在定位在框架ADj的两个保持部分PAj之间的空间中被旋转驱动。此外，终端部分PT’包括两个分支部分(相对于中央部分PC的第一端部被限定)并且在当成型连杆TC处于其锁定位置时用于至少分别保持框架ADj的两个保持部分PAj的部分PR。
该第四实施示例能够很好地适合于从后行李箱CR的内部致动成型连杆TC。
应当指出，这里优选设置能够将成型连杆TC固定在其锁定位置的设备，因为在有振动和/或冲击时，成型连杆能够被同步驱动向下旋转。这些固定设备能够例如包括夹具，其被限定在元件TP下方中央部分PC的第二端部的保持点附近，用于将后者(PC)维持在锁定位置中。
本发明不限于以上作为示例所述的锁定装置和机动车辆的实施例，而是包括本领域技术人员在以下权利要求范围内所能设想的所有变型。

Claims (12)

1.一种锁定装置(D)，其对机动车辆座椅(SI)的两个可折叠并且具有框架(ADj)的相邻椅背(DSj)进行锁定，其特征在于，其包括成型连杆(TC)，其用于旋转地装配在所述机动车辆的元件(TP)上，当框架(ADj)处于直立的位置时，所述成型连杆位于紧挨所述框架(ADj)的相邻的两个部分(PAj)的位置处，以便进入锁定位置或解锁位置，在所述锁定位置中所述成型连杆通过将一个/多个框架(ADj)的部分(PAj)保持住来阻止两个椅背(DSj)的一个和/或另一个向前旋转，在所述解锁位置中所述成型连杆通过将一个/多个框架(ADj)的部分(PAj)释放来允许两个椅背(DSj)的一个和/或另一个向前旋转。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述成型连杆(TC)设置成用于在锁定位置中将框架(ADj)的每个形式为至少一个结构杆(BS)的两个部分(PAj)保持住。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述成型连杆(TC)设置成用于在锁定位置中将框架(ADj)的每个形式为附加部件的两个部分(PAj)保持住。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述成型连杆(TC)设置成用于在锁定位置中将每个附加部件(PAj)的部分(PR)保持住，该部分(PR)呈倒U形并且被安装在大体竖直的平面中。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述成型连杆(TC)设置成用于在锁定位置中将每个附加部件(PAj)的部分(PR’)保持住，该部分(PR’)呈U形并且被安装在大体竖直的平面中。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的装置，其特征在于，其包括用于附加在所述框架(ADj)上的所述部分(PAj)。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述成型连杆(TC)包括组合起来限定U形的两个终端部分(PT)和连接中央部分(PC)，用于在锁定位置中包围框架(ADj)的所述两个部分(PAj)的至少一部分，每个所述终端部分(PT)具有用于相对于机动车辆的所述元件(TP)旋转装配的端部，所述中央部分(PC)用于通过禁止框架(ADj)的所述两个部分(PAj)向前旋转将它们保持在锁定位置中。
8.根据权利要求2至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述成型连杆(TC)包括组合起来限定出T形的终端部分(PT)和中央部分(PC)，所述中央部分(PC)具有用于相对于机动车辆的所述元件(TP)旋转装配的端部，以便能够被驱动在框架(ADj)的所述两个部分(PAj)之间旋转，所述终端部分(PT)包括通过禁止框架(ADj)的所述两个部分(PAj)向前旋转而将它们分别保持在锁定位置中的两个分支部分。
9.根据权利要求1至4和6至8中任一项所述的装置，其特征在于，所述成型连杆(TC)用于被驱动或者向下旋转被置于锁定位置中或者向上旋转被置于解锁位置中。
10.根据权利要求1至3和5至8中任一项所述的装置，其特征在于，所述成型连杆(TC)用于被驱动或者向上旋转被置于锁定位置中，或者向下旋转被置于解锁位置中。
11.一种机动车辆，其包括具有两个可折叠并且具有框架(ADj)的相邻椅背(DS)的座椅(SI)，其特征在于，其包括至少一个根据前述任一项权利要求所述的锁定装置(D)。
12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，其包括构成后行李箱上板横梁的元件(TP)，其上旋转装配有锁定装置(D)的所述成型连杆(TC)。
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