CN102673436A - 止动装置、座椅移动装置、车辆座椅、汽车和相关方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于锁止和/或解锁尤其是车辆座椅(100)的座椅的纵向运动的止动装置(1)，该止动装置(1)包括至少一个用于锁止或解锁座椅的解锁装置(4)和至少一个操作单元(3)，该操作单元(3)与至少一个解锁装置(4)建立有效连接，其中，设置有至少一个用于卡止纵向运动的卡止装置。

Description

止动装置、座椅移动装置、车辆座椅、汽车和相关方法

技术领域

本发明涉及一种用于锁止和/或解锁尤其是车辆座椅的座椅的纵向运动的止动装置，该止动装置包括至少一个用于锁止或解锁座椅的解锁装置和至少一个操作单元，该操作单元与至少一个解锁装置建立有效连接。

本发明还涉及一种用于使尤其是汽车中的车辆座椅的座椅在纵向上运动的座椅移动装置，该座椅移动装置具有用于锁止和/或解锁座椅纵向运动的止动装置。

本发明还涉及一种具有用于使车辆座椅在纵向上运动的移动系统的车辆座椅。

此外，本发明涉及一种具有至少一个车辆座椅装置的汽车。

本发明同样涉及一种用于移动尤其是车辆座椅的座椅的方法，其中，座椅在解锁之后可在纵向上运动。

背景技术

用于座椅，尤其是车辆座椅的移动装置是普遍公知的。在纵向(即坐在座椅上的人的视线方向)上对座椅的调节在此借助操作单元释放。止动系统已知用于将座椅锁止在确定的位置上。然而并不能确保防止该操作单元和该止动系统例如在装配座椅时无意地释放对座椅的调节。

专利文献WO 02/14102A1描述了一种用于汽车座椅的纵向调节装置，其中，座椅在每个座椅纵向侧都固定在可移动地设置在相对汽车固定的导轨中的滑轨上。在此，每个滑轨具有可从与导轨的连接中拆除的锁止装置，该锁止装置在每个滑轨上具有被可翻转地支承的解锁拨杆用于转换到解锁位置，该解锁拨杆可由支承在滑轨上的操作元件的连接杆(Holme)调节。在此，借助差速器在连接杆脱耦的状态下将作用在操作元件上的调节力矩传递到连接杆上。由此，可移动每个连接杆直到最终使锁止装置转换到解锁位置。该锁止装置通过啮合到滑轨中防止车辆座椅在纵向上滑动。在此未设计单独的移动固定装置或移动锁闭装置。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供用于座椅的止动装置和座椅移动装置，其中，可以通过锁定座椅运动而避免座椅无意地运动。

本发明所要解决的技术问题尤其在于，为此提供一种车辆座椅和一种汽车以及一种使座椅纵向运动的方法。

该技术问题通过一种用于锁止和/或解锁尤其是车辆座椅的座椅的纵向运动的止动装置解决，该止动装置包括至少一个用于锁止或解锁座椅的解锁装置和至少一个操作单元，该操作单元与至少一个解锁装置建立有效连接，其中，设计有至少一个用于尤其与解锁装置和/或操作装置的操作无关地卡止纵向运动的卡止装置。其它技术问题通过一种座椅移动装置、一种车辆座椅、一种汽车和一种用于操作座椅的方法解决。

在本发明申请的范围内，纵向运动应理解为座椅沿坐在座椅上的乘客的视线方向(即向前和/或向后)的运动。该纵向运动因此优选地至少对于驾驶员座椅来说在车辆纵向上进行。对于其它座椅也可实现其它的运动方向。在一种实施形式中，所述解锁装置设计为一体式。在另一种实施形式中，所述解锁装置设计为多构件式，尤其是双构件式或三构件式。所述解锁装置例如设计成销钉状或夹具状。所述解锁装置将座椅固定在确定的纵向位置上。为此，所述解锁装置优选啮合到轨道系统中，借助该轨道系统可移动该座椅。在所述解锁装置解锁时，座椅可沿纵向运动。在锁止时座椅不能沿纵向运动。所述操作单元要么设计成一体式，要么设计成多构件式。该操作单元有利地设计成多构件式，尤其是双构件式或三构件式。该操作单元例如设计成杠杆或曲柄。该操作单元有利地与解锁单元有效连接。通过该操作单元可同时和/或共同操作多个解锁单元。所述解锁装置可借助操作单元解锁或锁止，从而实现或阻止座椅的运动。所述卡止装置这样设计，使得该卡止装置与对操作单元的操作无关地阻止解锁。也就是说，卡止装置起到开关的作用，该开关能够接通和/或关闭解锁装置和/或操作单元的功能。由此例如在安装或拆卸带有解锁装置的座椅时可以卡止该解锁装置，因此不会由于无意地操作了解锁装置而导致事故的发生。

在一种实施形式中规定，所述至少一个用于卡止的卡止装置与所述至少一个操作单元和/或所述至少一个解锁装置耦连。所述卡止装置有利地与操作单元耦连或有效连接。在一种实施形式中，所述卡止装置和所述操作单元集成在一起。在其它实施形式中，所述卡止装置和所述操作单元设计成分离式且彼此有效连接并且因此设计成多构件式。在另一种实施形式中，所述卡止装置与所述解锁装置耦连或有效连接。在一种实施形式中，所述卡止装置与所述解锁装置设计成集成式。在其它实施形式中，所述卡止装置和所述解锁装置设计成分离式且彼此有效连接并且因此设计成多构件式。还在另一种实施形式中，所述卡止装置与所述操作单元和所述解锁装置有效连接。所述操作单元与所述解锁装置有利地彼此耦连并且因此有效连接。在该实施形式中，这种耦连间接地通过所述卡止装置实现。因此，操作单元和解锁装置之间的有效连接可通过开关卡止装置来取消或耦连。因此可通过开关卡止装置来取消或实现有效连接。借助该卡止装置可使得分别与卡止装置相连的构件的功能与对该构件的操作无关地被锁止或解锁。因此，所述座椅的纵向运动最终能够由卡止单元阻止或执行并且所述座椅可锁止在其任意纵向位置上。

在另一种实施形式中规定，所述至少一个卡止装置包括可在至少一个卡止位置和至少一个解锁位置之间移动地支承的卡止元件。所述卡止元件的运动在一种实施形式中设计为平动(平移运动)，在另一种实施形式中为转动并且还在另一种实施形式中为转动加平动。因此，取决于各实施形式，所述卡止元件具有一至六个运动自由度(三个平动自由度和三个转动自由度)。备选地所述卡止元件也可设计为可伸缩式和/或形状可变式。所述不同的运动方式可彼此任意组合。在一种优选的实施形式中，所述卡止元件设计成一体式。在另一种实施形式中，所述卡止元件设计成多构件式，尤其是双构件式或三构件式。所述卡止元件例如可以设计成块体。如果所述卡止元件处于解锁位置，则座椅的纵向运动可通过操作操作单元并且由此使解锁装置解锁来实现。然而一旦所述卡止元件处于卡止位置，则座椅的纵向运动被锁止。

在一种实施形式中规定，所述卡止元件可在座椅纵向运动的方向上移动地被支承。还在另一种实施形式中规定，所述卡止元件可横向于座椅纵向运动移动地被支承。所述卡止元件在座椅运动方向上的运动优选为平动和/或转动，备选为伸缩运动。为了可移动地被支承，所述卡止元件优选围绕旋转轴，否则位置固定地，可旋转地被支承。与所述卡止元件相对座椅的运动方向相应地，旋转轴横向或纵向于座椅的纵向运动方向设置。所述卡止元件的支承装置例如是径向轴承、滑动轴承、滚珠轴承、滚动轴承和/或轨道。

在另一种实施形式中设计有至少一个固定单元，用于将所述卡止元件锁定在卡止位置和/或解锁位置。在一种实施形式中，所述固定单元直接设置在卡止装置和/或卡止元件上或集成在其中(也就是设计为一体式)。借助所述固定单元可以避免所述卡止单元在解锁位置和卡止位置之间无意地转动或所述卡止单元从其各位置上松脱。所述固定单元例如还可以设计在操作单元上或在车辆侧的构件(例如用于座椅的导轨)上。在一种实施形式中，所述固定单元设计成一体式，例如设计为夹具。在另一种实施形式中，所述固定单元设计成多构件式，尤其是双构件式或三构件式。例如所述固定单元的一部分设计在卡止单元上并且另一部分设计在操作单元上。

有利地可借助工具触发卡止单元的转动。尤其有利的是，所述卡止元件由工具触发地从卡止位置旋转到解锁位置。为此，所述卡止元件具有作用部位。在一种实施形式中，所述作用部位设计在卡止元件的支承装置上，例如设计为四角螺栓头或内六角扳手(Inbus)。在另一种实施形式中，所述作用部位设置在卡止元件侧面。

此外，本发明涉及的技术内容为，在用于使尤其是车辆座椅的座椅在纵向上运动的、带有用于锁止和/或解锁座椅的纵向运动的止动装置的座椅移动装置中规定，所述座椅移动装置在一种实施形式中如前所述地设计。在一种实施形式中，所述座椅移动装置包括至少一个座椅侧的轨道单元，该轨道单元能够沿至少一个车辆侧的配合的轨道单元相对滑动。借助止动装置能够锁止或解锁轨道单元彼此的相对滑动，从而阻止或实现运动。为此，例如啮合到轨道单元上配合的开口中，从而可阻止轨道单元彼此相对滑动。

借助操作单元通过松开解锁装置可实现座椅的纵向运动。该座椅然后通过座椅侧的轨道单元相对于车辆侧配合的轨道单元滑动。所述轨道单元设置在座椅纵向上，因此可实现沿纵向的运动。同样可以实现其它的定向。优选地只当卡止元件处于解锁位置时才可实现纵向运动。因此，所述卡止元件可通过操作单元实现解锁装置的解锁。通过即使当卡止元件处于解锁位置时滑动也被锁止，在松开操作单元时解锁装置将座椅固定在其位于轨道单元上的各位置中。这通过锁止实现，也就是说例如通过将解锁单元啮合到可彼此相对滑动的轨道单元中实现。当卡止元件旋转到卡止位置时，可阻止通过操作单元使解锁装置解锁，从而将座椅固定在其各位置上，也就是说不能纵向运动。在另一种实施形式中，卡止元件通过锁止解锁装置阻止座椅的运动。由此可阻止轨道彼此滑动。

本发明还涉及的技术内容为，在带有用于使车辆座椅沿纵向运动的移动系统的车辆座椅中规定，所述操作系统在一种实施形式中设计为前述座椅移动装置。在带有前述座椅移动装置的车辆座椅中，可以与对操作单元的操作无关地将座椅固定在确定的位置上。所述车辆座椅例如是独立座椅或排椅。车辆座椅有利地在两个纵向侧分别可滑动地支承在两个配合的轨道单元对上。在一种实施形式中，所述止动装置设置在一侧，也就是说只设置在一个轨道单元对上，在另一种实施形式中设置在两侧。在一种优选的实施形式中仅在一个轨道单元对上设置卡止元件。因此有利地，车辆座椅在轨道单元上的纵向运动同步地进行，也就是说，在车辆座椅的两个纵向侧的轨道单元上的运动形式相同地进行。

此外，本发明涉及的技术内容为，在带有至少一个车辆座椅装置的汽车中规定，至少一个车辆座椅装置在一种实施形式中设计为前述车辆座椅。所述车辆例如指的是汽车，如高级轿车、吉普车、旅行车、SUV或公共汽车，或是轨道车辆如客运列车。座椅相对于车辆运动的纵向与车辆座椅的定向有关。在一种实施形式中，车辆座椅按乘客视线方向沿车辆纵轴方向定向，那么纵向运动的方向几乎与车辆纵轴线一致。如果在另一种实施形式中车辆座椅按乘客视线方向横向于车辆纵轴线安装，则座椅的纵向运动也横向于车辆纵轴线。例如还可实现沿着弯曲导轨的弯曲的运动方向。

本发明同样涉及的技术内容为，在用于操作尤其为车辆座椅的座椅的方法中，所述座椅在解锁之后可沿纵向运动，至少设计有卡止座椅运动的步骤，以将车辆座椅锁止在某一位置上。

所述方法可有利地在装配和/或拆卸座椅时实施。借助该止动方法确保了座椅在拆卸和/或安装时在两纵向侧上设置在座椅导轨上相同的位置中。通过卡止元件可阻止座椅无意的和不均衡的运动，从而使座椅的运动有利地同步进行。座椅位置的不均衡性可能不会立刻被察觉并且在客户使用时才会注意到。在对附图的描述中详细阐述装配座椅的方法。

在另一种实施形式中，所述方法也可以应用于已经安装好的座椅。所述卡止单元例如也可以通过无线电信号或电子控制。由此例如实现了与车门钥匙的耦连或与对点火钥匙的操作的耦连。

附图说明

改进本发明的其它措施来自之后对本发明的实施例的描述，所述实施例在附图中示意地表示。在此，对于相同或近似的构件或特征使用统一的附图标记。不同实施形式的特征或构件能够进行组合，以获得其它的实施形式。因此，来自说明书或权利要求书或者附图的全部特征和/或优点以及结构设计上的细节、空间设置和方法步骤既能够以本身也能够在不同的组合中体现本发明的实质。在附图中：

图1显示的是带有止动装置的座椅移动装置的示意立体视图；

图2显示的是按照图1的带有止动装置的座椅移动装置的示意立体视图的部分剖切的放大局部视图；

图3显示的是按照图1的带有止动装置的座椅移动装置的示意立体视图的另一放大局部视图；

图4显示的是卡止元件的示意立体视图；

图5显示的是带有处于解锁位置的止动装置的座椅移动装置的局部剖切示意图；

图6显示的是带有按照图5的、处于中间位置的止动装置的座椅移动装置的局部剖切示意图；

图7显示的是带有按照图5的、处于卡止位置的止动装置的座椅移动装置的局部剖切示意图；

图8显示的是带有处于卡止位置的止动装置的座椅移动装置的示意侧视图；

图9显示的是带有按照图8的、处于解锁位置的止动装置的座椅移动装置的示意侧视图；

图10显示的是带有按照图8的、处于解锁位置的止动装置的座椅移动装置的另一示意侧视图；

图11显示的是具有带止动装置的座椅移动装置的车辆座椅的示意侧视图；

图12显示的是带有处于卡止位置上的止动装置的座椅移动装置在第一装配位置中的示意侧视图和俯视图；

图13显示的是带有按照图12的、处于解锁位置上的止动装置的座椅移动装置在第一装配位置中的示意侧视图和俯视图；

图14显示的是带有按照图12的、处于解锁位置上的止动装置的座椅移动装置在第一装配位置中的另一示意侧视图和俯视图；

图15显示的是带有按照图12的、处于解锁位置上的止动装置的座椅移动装置在第二装配位置中示意侧视图和俯视图；

图16显示的是带有按照图1的、处于卡止位置上的止动装置的座椅移动装置的示意立体局部视图和辅助器件；

图17显示的是带有按照图1的、处于中间位置上的止动装置的座椅移动装置的示意立体局部视图和辅助器件；

图18显示的是带有按照图1的、处于解锁位置上的止动装置的座椅移动装置的示意立体局部视图和辅助器件；和

图19显示的是带有按照图1的、处于解锁位置上的止动装置的座椅移动装置的另一示意立体局部视图和辅助器件。

具体实施方式

图1显示的是出于直观目的未显示的车辆座椅的带有止动装置1的座椅移动装置10的示意立体视图。该座椅移动装置10在车辆座椅的每个纵向侧上包括座椅侧的轨道单元11和相配合的车辆侧的轨道单元12，在此只显示了一侧。该车辆座椅在座椅固定装置101上分别与座椅侧的轨道单元11固定。该车辆座椅可在纵向上滑动地支承在轨道单元11和12上。

所述止动装置1针对轨道单元11或轨道单元12各包括一操作单元3。为了稳定和有效连接，操作单元3借助横杆102相连，因为止动装置1仅设计在车辆座椅的一侧。此外，该止动装置1包括解锁装置4。该操作单元3和解锁装置4有效连接，也就是说，通过操作操作单元3，解锁装置4可使轨道单元11和12的彼此滑动解锁或锁止。该止动装置1还包括设计成卡止元件2的卡止装置。该卡止元件2可旋转地支承在操作单元3上。在图1中显示了该卡止元件2处于卡止位置上，其中，卡止元件2可阻止解锁装置4通过操作单元3解锁。该操作单元3按照翘板的形式设计。当操作单元3远离解锁装置4的杠杆部段被抬高并且因此使得该杠杆部段围绕横向延伸的轴A旋转或翻转时，操作单元4的伴随转动被向下压的第二杠杆部段操纵即向下按压解锁装置4。如果卡止元件2处于如图1的卡止位置，则阻止了解锁装置被下压。解锁装置4包括为了锁止可彼此滑动的轨道单元11和12而啮合到轨道单元11和12中的销钉状解锁元件。在这种实施形式中，操作单元3的枢轴A由横杆102构成。相应地，轨道单元11和12上的解锁装置4在座椅两侧通过横杆102彼此耦连，因此通过操作单元3可使两侧去联锁和脱开。

图2和图3分别显示了带有按照图1的止动装置1的座椅移动装置10的示意立体视图的放大的或进一步放大的部分剖切的局部视图。在图2中首先可看到设计成销钉状解锁元件的解锁装置4。卡止元件2可围绕旋转支承结构的旋转轴D旋转地被支承。

图4显示的是卡止元件2的示意立体视图。所述卡止元件2一体地设计成U形块。在U形块的侧边端部设计有带有旋转轴D的旋转支承结构。此外，在侧边的端部设计有销形的突起，以实现处于卡止位置中的卡止元件2在操作单元3上的附加稳定作用。所述侧边借助中间腹板彼此连接。该卡止元件2具有两个作用部位5，一个在旋转支承结构的旋转轴D上设计为四边形，另一个在侧边上。

图5至图7分别显示了带有止动装置1的座椅移动装置10的示意剖切局部图，其中，操作单元3和卡止元件2处于不同的位置中，即解锁位置和卡止位置和中间位置。止动装置1的各构件与在图1中所示的构件一致。因此不再描述已说明的构件。在图5中，该卡止元件2处于解锁位置，因此操作单元3能够翻转以使得座椅在纵向上的运动被解锁。在此，卡止元件2近乎平行地贴靠在操作单元3上。在操作单元3围绕轴A旋转时，解锁装置4朝轨道单元11和12的方向运动并且因此解锁。卡止元件2借助固定单元固定在解锁位置，因此其不会无意地旋转到卡止位置。该固定单元(在此未显示)设计为夹具，在此，该固定单元在操作单元3上相对卡止元件2夹紧地接地并且因此产生压配合。在图6中显示的是操作单元3在其初始位置，也就是被操作的位置。该卡止元件2从解锁位置向卡止位置的方向旋转。该旋转围绕着旋转支承装置的旋转轴D进行。在图7中该卡止元件2完全旋转到卡止位置。因此，通过该卡止元件2阻止操作单元3的转动，阻止了解锁装置4的解锁。

图8至图10分别示出了带有止动装置1的座椅移动装置10的示意侧视图，其中，操作单元3、卡止元件2和解锁单元4的解锁元件处于不同位置。止动装置1的各构件与在图1中所示的构件一致。因此不再描述已说明的构件。在图8中，卡止元件2处于卡止位置(也参见图7中)。在图9中，卡止元件2处于解锁位置(也参见图5中)，其中，图5与图9中所示的解锁位置在卡止元件2的指向上不同。按照图5该卡止元件2旋转到操作单元3下方，而在图9中该卡止元件2旋转成为操作单元3的“延长段”，并且因此突出于该操作单元3。在图10中示出了处于解锁位置的卡止元件2以及翻转的操作单元3，操作单元3的翻转使得座椅的纵向运动被解锁(参见图5)。

图11显示的是具有带止动装置1的座椅移动装置10的车辆座椅100的示意侧视图。车辆座椅100包括带有头枕107的椅背105和座席106。该车辆座椅100在两个纵向侧上可纵向滑动地固定在可相对滑动的配合的轨道单元对11和12上。可沿轨道单元11和12的方向，即向前和/或向后地进行座椅的纵向调节。

图12至图15显示的是将车辆座椅100装配到汽车中的方法的不同步骤，其中出于直观目的未显示车辆座椅100和汽车。该车辆座椅100在此固定在汽车的底板上。在图12至图15的左侧视图中分别显示了带有止动装置1的座椅移动装置10的示意侧视图(也参见图8至图10)。在图12至图15的右侧视图中分别显示了带有止动装置1的座椅移动装置10的示意俯视图。该座椅移动装置10和止动装置1与已描述的座椅移动装置10和止动装置1一致。

在图12中，该车辆座椅100在车辆侧的轨道单元12上完全向后(在图示中向右)运动，也就是说朝椅背105的方向或与乘客视线方向相反地运动。在车辆侧的轨道单元12显露出的部分中，即在未被座椅侧的轨道单元11遮盖的区域中，显示有凹处104。在图13中，在凹处104中分别设置有固定元件103，例如为螺栓。该凹处104例如设计成螺栓孔。通过固定元件103将车辆座椅100真正地固定在汽车上。该卡止元件2位于卡止位置。因此可阻止车辆座椅100无意地和/或失控地运动。该车辆座椅100由于纵向运动被卡止而在两侧停留在车辆侧轨道单元12上相同的位置中。尤其通过将车辆座椅100的纵向运动卡止可使得装配更安全。在图14中，该卡止元件2处于解锁位置并且操作单元3已翻转。该车辆座椅100在车辆侧的轨道单元12上可完全向前运动，也就是说沿乘客视线的方向运动(参见图15)。一旦车辆座椅100向前运动，在车辆侧的轨道单元12的后部区域中的凹处104就显露出来，该凹处104之前一直由座椅侧的轨道单元11遮挡。可在该凹处104中设置固定元件103，因此该车辆座椅100完全固定在汽车上。该卡止元件2由固定元件固定在解锁位置。

图16至图19分别显示了带有按照图1的止动装置1的座椅移动装置10的示意立体局部视图和辅助器件H。止动装置1的各构件与在图1中所示的构件一致。因此不再详细描述已说明的构件。该辅助器件H用于工具触发地可操作地将卡止元件2从卡止位置旋转到解锁位置。该辅助器件H设计成内角扳手形的四角元件。该四角元件的形状大概与座椅侧的轨道单元11的形状一致。在图16中，该卡止元件2处于卡止位置并且该辅助器件H从后面沿座椅侧轨道单元11推向卡止元件2。该辅助器件H作用在卡止元件2的侧向作用部位5上，并且将卡止元件2朝解锁位置旋转，其中，该辅助器件H被推倒卡止元件2下方(参见图17和18)。接着再将该辅助器件H抽出(参见图19)。该卡止元件2锁止在操作单元3的固定单元(未显示)中，因此卡止元件2不会无意地转回到卡止位置。

尽管在上述概述和对附图的详细描述中仅阐述了一个示例性的实施形式，但应理解的是，还存有一系列其它的实施形式。更确切的说，上述详细描述是为本领域技术人员提供用于实施至少一个示范性的实施形式的适当指导说明。还应理解的是，之前已述的本发明的特征不仅能应用在各个已说明的组合中，而且能够应用在其它的组合中或单独应用，只要不脱离本发明的范围即可。

附图标记清单

1  止动装置

2  卡止元件

3  操作单元

4  解锁装置

5  作用部位

10  座椅调节装置

11  座椅侧轨道单元

12  车辆侧轨道单元

100  车辆座椅

101  座椅固定装置

102  横杆

103  固定元件

104  凹处

105  椅背

106  座席

107  头枕

A  轴

D  旋转轴

H  辅助器件

Claims (10)

1.一种用于锁止和/或解锁尤其是车辆座椅(100)的座椅的纵向运动的止动装置(1)，该止动装置(1)包括至少一个用于锁止或解锁座椅的解锁装置(4)和至少一个操作单元(3)，该操作单元(3)与所述至少一个解锁装置(4)建立有效连接，其中，设置有至少一个用于卡止纵向运动的卡止装置。

2.按照权利要求1所述的止动装置(1)，其中，所述至少一个用于卡止的卡止装置与所述至少一个操作单元(3)和/或所述至少一个解锁装置(4)耦连。

3.按照权利要求1或2所述的止动装置(1)，其中，所述至少一个卡止装置包括能够在至少一个卡止位置和至少一个解锁位置之间移动地支承的卡止元件(2)。

4.按照权利要求3所述的止动装置(1)，其中，所述卡止元件(2)能够在所述座椅的纵向运动方向上移动地被支承。

5.按照权利要求3或4所述的止动装置(1)，其中，所述卡止元件(2)能够横向于所述座椅的纵向运动移动地被支承。

6.按照前述权利要求3至5之一所述的止动装置(1)，其中，设计有至少一个固定单元，用于将所述卡止元件(2)锁定在卡止位置和/或解锁位置。

7.一种用于使尤其是汽车中的车辆座椅(100)的座椅在纵向上运动的座椅移动装置(10)，该座椅移动装置(10)带有用于锁止和/或解锁座椅的纵向运动的止动装置，其中，所述止动装置设计成按照前述权利要求1至6之一所述的止动装置(1)。

8.一种车辆座椅(100)，带有用于使车辆座椅(100)沿纵向运动的移动系统，其中，所述移动系统设计成按照权利要求7所述的座椅移动装置(10)。

9.一种带有至少一个车辆座椅装置的汽车，其中，所述至少一个车辆座椅装置设计成按照权利要求8所述的车辆座椅(100)。

10.一种用于操作尤其是汽车的车辆座椅(100)的座椅的方法，其中，所述座椅能够在解锁之后沿纵向运动，该方法至少包括以下步骤：

卡止座椅的运动，以便与解锁无关地将车辆座椅(100)锁止在纵向位置上。

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