FR2979863A1 - Dispositif de sieges a assise escamotable pour habitacle de vehicule - Google Patents

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Abstract

Le dispositif (10) pour habitacle de véhicule comprend au moins des premier et deuxième sièges adjacents comportant, chacun, une assise (12,22) et un dossier (11,21), le premier siège étant apte à passer entre une configuration d'occupation par un passager et une configuration de dégagement à l'intérieur de l'habitacle de véhicule, des moyens de déplacement (120,13) de l'assise (12) du premier siège entre une position dans la configuration d'occupation et une position dans la configuration de dégagement où l'assise (12) du premier siège est sous l'assise (22) du deuxième siège .

Description

"DISPOSITIF DE SIEGES A ASSISE ESCAMOTABLE POUR HABITACLE DE VEHICULE". L'invention concerne des dispositifs pour habitacle 5 de véhicules, notamment automobiles utilitaires et, en particulier, des dispositifs comportant au moins un siège escamotable. Aujourd'hui, les usages d'un véhicule utilitaire 10 doivent permettre la souplesse de plus en plus grande en vue d'utiliser, par exemple, tout ou partie du volume du ou des sièges passagers, qu'ils soient latéraux ou centraux, afin de pouvoir transporter des charges de grande longueur. 15 A cette fin, il existe actuellement des dispositifs pour habitacle de véhicules qui rendent possible un dégagement d'un volume en partie inférieure au niveau d'un siège passager. De tels dispositifs sont, par exemple, décrits dans le document FR 2 949 721. 20 Dans le dispositif décrit dans ce document, un siège passager comporte des béquilles de liaison de l'assise à un soubassement du véhicule se repliant contre une face inférieure de ladite assise. Une fois les béquilles repliées, l'assise est basculée contre le 25 dossier. Puis, le siège est déplacé à coulissement vers le haut le long d'une paroi de séparation entre l'habitacle et le compartiment de chargement, dégageant ainsi une ouverture basse dans la paroi de séparation et un volume sous le siège ainsi relevé afin de recevoir des 30 charges de grande longueur positionnées à cheval entre le compartiment de chargement et l'habitacle. Toutefois, un tel agencement ne donne pas entièrement satisfaction, car, en position haute, le siège gêne, d'une part, la visibilité latérale du conducteur et, d'autre part, le passager éventuellement installé sur l'autre siège passager.
Un but de l'invention est de fournir un dispositif pour habitacle de véhicule comportant au moins un siège escamotable réduisant la gêne du conducteur et/ou du passager de l'autre siège.
A cette fin, il est prévu, selon l'invention, un dispositif pour habitacle de véhicule comprenant au moins des premier et deuxième sièges adjacents comportant, chacun, une assise et un dossier, le premier siège étant apte à passer entre une configuration d'occupation par un passager et une configuration de dégagement à l'intérieur de l'habitacle de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de déplacement de l'assise du premier siège entre une position dans la configuration d'occupation et une position dans la configuration de dégagement où l'assise du premier siège est sous l'assise du deuxième siège. Ainsi, lorsque le dispositif se retrouve en configuration de dégagement permettant le transport de charges de très grande longueur, l'assise du premier siège dont le volume va servir au transport desdites charges lourdes, se retrouve sous l'assise du deuxième siège passager et de ce fait, ne gênera pas la visibilité latérale du conducteur ni l'éventuel passager installé sur le deuxième siège.
Avantageusement, mais facultativement, le dispositif selon l'invention présente au moins l'une des caractéristiques suivantes : - les moyens de déplacement comportent des éléments de fixation de l'assise du premier siège avec un soubassement de l'habitacle ; - les éléments de fixation de l'assise du premier 5 siège sont désolidarisables du soubassement de l'habitacle ; - l'assise du premier siège est accouplée de manière détachable au dossier du premier siège ; - les moyens de déplacement comprennent un axe de 10 liaison de l'assise du premier siège avec le dossier du premier siège ; - le dossier du premier siège est monté mobile au moins à translation sur une paroi de l'habitacle entre une position dans la configuration d'occupation et une 15 position dans la configuration de dégagement où le dossier occupe une position relevée haute ; - le dossier du premier siège est monté mobile au moins à rotation, selon un axe sensiblement parallèle à un bord latéral du dossier du premier siège, sur une 20 paroi de l'habitacle entre une position dans la configuration d'occupation et une position dans la configuration de dégagement où le dossier occupe une position rabattue en regard du dossier du deuxième siège ; 25 - le dossier du premier siège est monté mobile au moins à rotation, selon un axe sensiblement parallèle à un bord latéral du dossier du premier siège, sur le deuxième siège entre une position dans la configuration d'occupation et une position dans la configuration de 30 dégagement où le dossier occupe une position rabattue en regard du dossier du deuxième siège ; - le dispositif comporte en outre des moyens d'assistance agencés de sorte à faciliter un passage du siège entre les configurations d'occupation et de dégagement ; et - les moyens d'assistance comportent un élément choisi dans un groupe comportant au moins un vérin, un 5 mécanisme à contrepoids, un ressort de rappel et un moteur électrique. Il est aussi prévu, selon l'invention, un véhicule comportant un dispositif présentant au moins l'une des 10 caractéristiques précédentes de sorte à pouvoir transporter des charges de grande longueur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront lors de la description ci-après 15 d'un mode préféré de réalisation et d'un deuxième mode de réalisation selon l'invention. Aux dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique et fonctionnelle en coupe suivant un plan longitudinal du dispositif selon l'invention implanté dans une partie 20 avant d'un habitacle de véhicule utilitaire, lors d'une position d'occupation par un passager ; - la figure 2 est une vue schématique de face et de côté du dispositif selon l'invention en configuration d'occupation ; 25 - la figure 3 est une vue schématique de face et de côté du dispositif de la figure 2 dans une première position intermédiaire ; - la figure 4 est une vue schématique de face et de côté illustrant le dispositif des figures 2 et 3 selon un 30 premier mode de réalisation dans une deuxième position intermédiaire ; - la figure 5 est une vue schématique de face et de côté du dispositif selon le premier mode de réalisation de la figure 4 dans une configuration de dégagement ; - la figure 6 est une vue schématique de dessus, de 5 face et de côté du dispositif des figures 2 et 3 selon un deuxième mode de réalisation dans une seconde position intermédiaire ; et - la figure 7 est une vue de dessus, de face et de côté du dispositif de la figure 6 dans une configuration 10 de dégagement. En référence à la figure 1, un véhicule 1, ici un véhicule automobile utilitaire, comporte un compartiment de chargement 2 présentant un plancher 3, le compartiment 15 de chargement est situé dans une partie arrière du véhicule 1. En outre, le véhicule 1 comporte un habitacle 5 en partie avant adjacent au compartiment de chargement 2 et séparé de celui-ci par une paroi de séparation 4. Dans l'habitacle de véhicule 5 est installé un dispositif 20 10 selon l'invention. Le dispositif 10 comporte des premier et deuxième sièges comprenant, chacun, un siège comportant lui-même une assise 12, 22 et un dossier 11, 21, l'assise 12, 21 étant accouplée au dossier 11, 21. D'autre part, l'habitacle de véhicule 5 comporte un 25 soubassement 6 ainsi qu'un pavillon 7. En référence à la figure 2, le dispositif 10 selon l'invention comporte ici deux sièges adjacents côte à côte. Le premier siège comprend un dossier 11 et une 30 assise 12 alors que le deuxième siège comporte un dossier 21 et une assise 22. Dans le cas de véhicules utilitaires, l'un des premier et deuxième sièges correspond au siège dit latéral alors que le deuxième parmi les premier et deuxième siège est appelé siège central. Dans la suite de la description, nous allons décrire l'invention en rapport avec le premier siège. Il est à noter que l'invention qui va être décrite ci-après s'applique aussi au deuxième siège. Dans la figure 2, le dispositif selon l'invention est illustré de manière schématique dans sa configuration d'occupation, configuration dans laquelle un passager peut s'installer dans l'un des deux sièges. L'assise 12 du premier siège est accouplée au dossier 11 du premier siège par l'intermédiaire d'un moyen de liaison 120, ici un axe de liaison, reliant, par exemple, une partie postérieure de l'assise 12 avec une partie inférieure du dossier 11. Cet axe est solidaire de l'assise 12 et est fixé de manière détachable au dossier 11. En variante de réalisation, l'axe de liaison 120 est monté solidaire du dossier 11 et est fixé de manière détachable à l'assise 12. D'autre part, l'assise 12 est reliée à un soubassement 6 de l'habitacle 5 du véhicule au moyen d'éléments de fixation 13 reliés de manière verrouillable à une partie antérieure de l'assise 12 et au soubassement de l'habitacle. Ces éléments de fixation 13 peuvent être des béquilles ou des bielles articulées à une de leurs extrémités avec l'assise 12 et articulées de manière déverrouillable au niveau d'une deuxième extrémité au soubassement 6 de l'habitacle 5 du véhicule. Les moyens de liaison 120 ainsi que les éléments de fixation 13 font partie de moyens de déplacement de l'assise 12 du premier siège entre une position dans la configuration d'occupation du dispositif 10 selon l'invention tel qu'illustré à la figure 2 et une position dans la configuration de dégagement du dispositif 10 selon l'invention selon laquelle l'assise 12 du premier siège est sous l'assise 22 du deuxième siège tel qu'illustré aux figures 5 et 7 qui seront abordées ultérieurement. Lors d'une mise en oeuvre des moyens de déplacement de l'assise 12 du premier siège, Les moyens de liaison 120 sont déverrouillés et la mise en oeuvre des moyens de déplacement de l'assise 12 du premier dossier permet d'effectuer, dans un premier temps, un mouvement de translation de l'assise vers une première position intermédiaire où l'assise 12 vient s'escamoter sous le soubassement 6 de l'habitacle 5 de véhicule. Pour cela, des éléments de fixation 13 sont agencés de sorte à permettre un mouvement de rotation F2 grâce à leur articulation selon une liaison pivot avec le soubassement 6, d'une part, et, d'autre part, leur articulation selon une liaison pivot avec l'assise 12. Cette première position intermédiaire de l'assise est illustrée en figure 3.
Une fois cette première position intermédiaire atteinte, les éléments de fixation 13 peuvent être déverrouillés de sorte à être désolidarisés du soubassement 6 de l'habitacle 5 de véhicule. Dès lors, les moyens de déplacement de l'assise 12 du premier siège permettent d'effectuer un deuxième mouvement de translation F3 de sorte à amener l'assise 12 du premier siège sous l'assise 22 du deuxième siège dans une deuxième position intermédiaire telle qu'illustrée à la figure 4 ou à la figure 6.
La description qui précède est commune à deux modes de réalisation du dispositif 10 selon l'invention que nous allons maintenant décrire. Ces deux modes de réalisation se différencient dans leur arrangement pour passer de la deuxième position intermédiaire que nous venons de décrire à la configuration de dégagement du dispositif 10 selon l'invention.
En référence aux figures 4 et 5, nous allons décrire les particularités du premier mode de réalisation du dispositif 10 selon l'invention. Dans ce premier mode de réalisation, le dossier 11 du premier siège du dispositif 10 selon l'invention est monté mobile au moins à translation sur la paroi de séparation 4 de l'habitacle dans l'habitacle 5 de véhicule entre une position que le dossier 11 occupe lorsque le dispositif 10 selon l'invention est dans la configuration d'occupation et une position relevée haute dans la configuration de dégagement du dispositif 10 selon l'invention. A cette fin, les moyens de déplacement à coulissement sont agencés entre la paroi de séparation 4 et le dossier 11 du premier siège du dispositif 10 selon l'invention. La mise en oeuvre de ces moyens de déplacement à coulissement permet que le dossier 11 du premier siège effectue un mouvement au moins en translation F4 le long de la paroi de séparation. De plus amples informations concernant ce mouvement au moins en translation F4 et des moyens de déplacement à coulissement peuvent être trouvés dans le document FR 2 949 721, auquel il est possible de se référer à cette fin. Une fois le mouvement au moins en translation F4 effectué par le dossier 11 du premier siège, ce dossier 11 se retrouve dans une position de relevage haute avec un haut de dossier au voisinage du pavillon 7 de l'habitacle 5 de véhicule. Des moyens de verrouillage sont alors prévus afin de verrouiller le dossier 11 du premier siège dans cette position. Le dispositif 10 selon l'invention se retrouve alors dans la configuration de dégagement illustrée à la figure 5. Maintenant, en référence aux figures 6 et 7, nous allons décrire les particularités du deuxième mode de réalisation du dispositif 10 selon l'invention. Dans ce deuxième mode de réalisation, le dossier 11 du premier siège est monté à rotation selon un axe A sensiblement parallèle à un bord latéral du dossier 11 du premier siège. Pour cela, des moyens de déplacement à rotation selon cet axe A relient le bord latéral du dossier 11 du premier siège à un bord latéral en regard du dossier 21 du deuxième siège. Ainsi, ces moyens de déplacement en rotation selon l'axe A permettent, une fois mis en oeuvre, de basculer le dossier 11 du premier siège contre le dossier 21 du deuxième siège, les faces avant des dossiers 11 et 21 se retrouvant en regard l'une de l'autre et en appui l'une contre l'autre, et ce, selon un mouvement de rotation F5 autour de l'axe A.
En variante de réalisation, les moyens de déplacement en rotation selon l'axe A relient le bord latéral du dossier 11 du premier siège à la paroi de séparation 4.
En alternative, les mouvements F1 à F5 peuvent être assistés par des moyens d'assistance qui peuvent se présenter sous la forme de vérins éventuellement à gaz, de ressorts, de mécanismes à contrepoids ou encore de moteurs électriques. Ainsi, les moyens d'assistance permettent, lorsque le dispositif 10 selon l'invention passe de la configuration d'occupation à la configuration de dégagement, de compenser tout ou partie du poids du dossier 11 et/ou de l'assise 12 du premier siège. Dans le sens inverse, l'action des moyens d'assistance permet de contrer la gravité et/ou de ralentir le passage du dispositif 10 selon l'invention entre les deux configurations précédentes, augmentant par ailleurs la sécurité pour l'utilisateur. Bien entendu, il est possible d'apporter de nombreuses modifications à l'invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.10

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif (10) pour habitacle de véhicule comprenant au moins des premier et deuxième sièges 5 adjacents comportant, chacun, une assise (12,22) et un dossier (11,21), le premier siège étant apte à passer entre une configuration d'occupation par un passager et une configuration de dégagement à l'intérieur de l'habitacle (5) de véhicule, caractérisé en ce qu'il 10 comporte en outre des moyens de déplacement (120,13) de l'assise (12) du premier siège entre une position dans la configuration d'occupation et une position dans la configuration de dégagement où l'assise (12) du premier siège est sous l'assise (22) du deuxième siège. 15
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comportent des éléments de fixation (13) de l'assise (11) du premier siège avec un soubassement (6) de l'habitacle.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments de fixation de l'assise du premier siège sont désolidarisables du soubassement de l'habitacle.
  4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'assise (12) du premier siège est accouplée de manière détachable au dossier (11) du premier siège. 30 20 25
  5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de déplacementcomprennent un axe de liaison (120) de l'assise du premier siège avec le dossier du premier siège.
  6. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, 5 caractérisé en ce que le dossier (11) du premier siège est monté mobile au moins à translation sur une paroi (4) de l'habitacle entre une position dans la configuration d'occupation et une position dans la configuration de dégagement où le dossier occupe une position relevée 10 haute.
  7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dossier (11) du premier siège est monté mobile au moins à rotation, selon un axe (A) 15 sensiblement parallèle à un bord latéral du dossier du premier siège, sur une paroi (4) de l'habitacle entre une position dans la configuration d'occupation et une position dans la configuration de dégagement où le dossier (11) occupe une position rabattue en regard du 20 dossier (21) du deuxième siège.
  8. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dossier (11) du premier siège est monté mobile au moins à rotation, selon un axe (A) 25 sensiblement parallèle à un bord latéral du dossier du premier siège, sur le deuxième siège entre une position dans la configuration d'occupation et une position dans la configuration de dégagement où le dossier (11) occupe une position rabattue en regard du dossier (21) du 30 deuxième siège.
  9. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyensd'assistance agencés de sorte à faciliter un passage du siège entre les configurations d'occupation et de dégagement.
  10. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'assistance comportent un élément choisi dans un groupe comportant au moins un vérin, un mécanisme à contrepoids, un ressort de rappel et un moteur électrique.
  11. 11. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 8 de sorte à pouvoir transporter des charges de grande longueur.
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