WO2011007844A1 - 衝撃吸収部材及び衝撃吸収構造 - Google Patents

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WO2011007844A1
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長谷川　隆洋
福尾　道宏
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株式会社ニフコ
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0451—Block or short strip-type elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • F16F7/121—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members the members having a cellular, e.g. honeycomb, structure

Definitions

  • the present invention relates to an impact absorbing member attached to a door panel member and an impact absorbing structure of the door panel member.
  • an impact absorbing member that absorbs an impact from the outside of the vehicle body against a collision from the side surface of the vehicle body, a so-called side collision, is provided.
  • an impact absorbing member is fixed to a door panel member provided between a door outer panel and a door inner panel, and the impact absorbing member protrudes toward the door outer panel and the door inner panel.
  • a fragile portion is provided at a boundary portion with the door panel member, and the impact absorbing member is broken from the fragile portion at the time of a side collision of the vehicle body.
  • an impact absorbing member is provided on the vehicle body front side of the dash panel.
  • the shock absorbing member has a structure in which a cavity extending in the longitudinal direction of the vehicle body is partitioned vertically and horizontally by a plurality of partition walls intersecting each other.
  • the outer wall part interposed between a door trim and a door panel is formed in a cylindrical shape, and the inner space of the outer wall part is partitioned by a plurality of ribs.
  • the present invention has been made in consideration of the above-mentioned facts, and an object of the present invention is to obtain an impact absorbing member and an impact absorbing structure for a vehicle body panel that can effectively absorb an impact from the outside of the vehicle body.
  • a first aspect of the present invention is an impact absorbing member that is attached to a door panel member and absorbs an impact from outside the vehicle body, wherein the impact absorbing member is attached to the door panel member, and the mounting plate A first shock absorber disposed on one side of the door panel member, and provided on the other surface of the mounting plate, having a higher shock absorption than the first shock absorber; A second shock absorbing portion located on the vehicle exterior side of the door panel member, wherein the first shock absorbing portion is erected from the mounting plate and has a plurality of first ribs having the same height, and the mounting plate A plurality of first ribs surrounding the plurality of first ribs, the first ribs having the same height as the first ribs, and the second shock absorbing portion standing from the mounting plate.
  • a plurality of second ribs having the same height, and standing from the mounting plate, Surrounding the second rib number, the second rib and the height is configured to include a same second wall.
  • the shock absorbing member is provided with a mounting plate attached to the door panel member, the first shock absorbing portion is formed on one surface of the mounting plate, and the first surface is formed on the other surface of the mounting plate. Two impact members are formed. The shock absorbing power of the second shock absorbing portion is higher than that of the first shock absorbing portion.
  • the shock absorbing power is changed between one surface side and the other surface side.
  • the first impact absorbing portion is disposed inside the vehicle and the second impact absorbing portion is disposed outside the vehicle so as to obtain a higher shock absorbing force on the vehicle outer side than on the vehicle inner side. Can be reduced.
  • the first shock absorbing portion a plurality of first ribs are erected, and the plurality of first ribs are surrounded by a first surrounding wall.
  • the height of the first surrounding wall and the height of the plurality of first ribs are all made the same.
  • the second shock absorbing portion has a plurality of second ribs standing upright, and surrounds the plurality of second ribs with a second surrounding wall. The height of the second surrounding wall and the height of the plurality of second ribs are all made the same.
  • the impact force from the outside is transmitted to the first shock absorbing portion, when the height of the end surface of the first shock absorbing portion is not uniform, the impact force transmitted from the outside is part of the first shock absorbing portion.
  • the impact force is transmitted from a part of the first impact absorbing portion to the door panel member via the mounting plate. That is, the location which does not absorb impact energy arises in the 1st impact absorption part, and it is not effective.
  • the impact force transmitted from the outside can be received on the entire surface of the first shock absorbing portion and the second shock absorbing portion.
  • the impact energy can be absorbed effectively.
  • the plurality of first ribs and the plurality of second ribs may be arranged in a lattice pattern.
  • the plurality of first ribs and the plurality of second ribs are arranged in a lattice pattern.
  • the plurality of first ribs are distributed while the impact force transmitted to the first shock absorbing portion and the second shock absorbing portion is distributed vertically and horizontally. Or it will receive in the whole several 2nd rib, and this impact force can be absorbed effectively.
  • the second rib in the first aspect of the present invention, may be formed longer than the first rib.
  • the strength of the second rib is made lower than that of the first rib, so that the second shock absorber is more than the first shock absorber.
  • the shock absorbing power of the is increased.
  • the second rib may be formed thinner than the first rib in the first aspect of the present invention.
  • the strength of the second rib is lower than that of the first rib, so that the second shock is absorbed more than the first shock absorber.
  • the impact absorbing power of the part is made high.
  • the number of second ribs may be smaller than that of the first rib in the first aspect of the present invention.
  • the strength of the second ribs is made lower than that of the first ribs, so that the second shock absorbing part is more than the first shock absorbing part.
  • the shock absorbing power is increased.
  • the wall thickness is changed stepwise or gradually as going from at least a tip portion of the first rib or the second rib to a root portion. May be.
  • shock absorption is performed stepwise or gradually by changing the thickness stepwise or gradually from the tip of the first rib or the second rib to the base. You can change the power.
  • an impact absorbing structure for absorbing an impact from the outside of a vehicle body.
  • the seventh aspect of the present invention includes the impact absorbing member according to the first aspect of the present invention.
  • a first shock absorber is inserted, the first shock absorber is disposed inside the door panel member, the second shock absorber is disposed outside the door panel member, and the mounting plate is around the mounting hole. It may be attached to.
  • the first shock absorbing portion is inserted into the mounting hole formed in the door panel member, the first shock absorbing portion is disposed inside the door panel member, and the second shock absorbing portion is the vehicle of the door panel member.
  • the present invention has the above configuration, it is possible to effectively absorb an impact from the outside of the vehicle body.
  • the side door (vehicle body) 10 provided on the side of the vehicle body includes an outer panel 12 provided on the vehicle exterior side of the side door 10, and an inner panel 14 provided on the vehicle interior side.
  • a door panel member 16 is provided between the outer panel 12 and the inner panel 14.
  • the door panel member 16, the outer panel 12, and the inner panel 14 are fixed to each other by welding or the like, and an impact absorbing member 18 is attached to the door panel member 16 at a position corresponding to a seat portion (not shown).
  • the shock absorbing member 18 is provided with a square-shaped first shock absorbing portion 20 and a second shock absorbing portion 22, and the first shock absorbing portion 20 and the second shock absorbing portion 22 are provided.
  • a mounting plate 24 is provided between the absorbing portions 18.
  • the first shock absorber 20 and the second shock absorber 18 have substantially the same outer shape in plan view, the mounting plate 24 has a quadrangular shape, and the first shock absorber 20 and the second shock absorber 18.
  • the mounting plate 24 protrudes from the entire circumference.
  • Securing portions 26 are provided at the corners of the mounting plate 24. As shown in FIG. 2, the locking portion 26 is provided with a hole portion 30 into which the tapping screw 28 is screwed. The hole portion 30 communicates with a rectangular bag portion 32 that extends toward the first shock absorbing portion 20 and into which the tapping screw 28 is screwed.
  • a pair of locking pieces 34 that can be elastically deformed while being separated from the square bag part 32 are provided.
  • the locking piece 34 is narrower than the nominal diameter of the tapping screw 28.
  • a rectangular mounting hole 36 is formed in the door panel member 16, and the first shock absorbing portion 20 can be inserted into the mounting hole 36.
  • the outer shape of the mounting plate 24 is formed larger than the mounting hole 36, and the mounting plate 24 comes into surface contact with the peripheral portion of the mounting hole 36 in a state where the first shock absorber 20 is inserted into the mounting hole 36.
  • a mounting hole 38 is formed in the vicinity of the corner of the mounting hole 36, and the square bag 32 and the locking piece 34 can be inserted.
  • the tapping screw 28 is screwed into the rectangular bag portion 32 and the locking piece 34 in a state where the rectangular bag portion 32 and the locking piece 34 are inserted into the mounting hole 38, the tapping screw 28 is inserted into the rectangular bag portion 32. Is screwed in and the locking piece 34 is widened.
  • the locking piece 34 is locked to the peripheral portion of the mounting hole 38, the door panel member 16 is clamped between the mounting plate 24 and the locking piece 34, and the impact absorbing member 18 is prevented from coming off. That is, the impact absorbing member 18 is fixed to the door panel member 16.
  • the first shock absorber 20 and the second shock absorber 18 have substantially the same outer shape in plan view as described above.
  • the height (H 2 ) of the two shock absorbers 18 is set to be higher than the height (H 1 ) of the first shock absorber 20.
  • the first shock absorber 20 and the second shock absorber 18 have rectangular surrounding walls 40 and 42, respectively. As shown in FIG. 1B, a plurality of ribs 44 are arranged in a lattice pattern inside the surrounding wall 40. The height of the rib 44 is formed to be the same as the height of the surrounding wall 40, and the leading end surface of the rib 44 is flush with the leading end surface of the surrounding wall 40.
  • a plurality of ribs 46 are arranged in a lattice pattern inside the surrounding wall 42.
  • the height of the rib 46 is formed to be the same as the height of the surrounding wall 42, and the tip surface of the rib 46 is flush with the tip surface of the surrounding wall 42.
  • the same number of ribs 46 and ribs 44 are provided, and the thickness of the ribs 46 is substantially the same as the thickness of the ribs 44.
  • the thickness of the rib 46 and the thickness of the rib 44 may differ a little.
  • a cylindrical portion 48 is provided at a location where the ribs 46 intersect each other.
  • the cylindrical portion 48 is a protruding pin that protrudes from the mold when the shock absorbing member 18 is released from the mold (not shown) for forming the shock absorbing member 18 when the shock absorbing member 18 is formed.
  • the rib 46 is thicker than other portions of the rib 46, but the rib 46 itself is reinforced by providing such a cylindrical portion 48 where the ribs 46 intersect each other. can do. For this reason, the cylindrical portion 50 is provided on the rib 44 side as well as the rib 46.
  • the shock absorbing member 18 in which the first shock absorbing portion 20, the second shock absorbing portion 18, and the mounting plate 24 are integrally formed has been described, the first shock absorbing portion 20, the second shock absorbing portion 18, and Since the mounting plate 24 may be formed integrally, it may be integrated by welding or the like after molding.
  • the height (H 2 ) of the surrounding wall 42 and the rib 46 of the second shock absorbing portion 18 of the shock absorbing member 18 is set to the surrounding wall 40 of the first shock absorbing portion 20.
  • the height of the rib 44 (H 1 ) Since the thickness of the ribs 44 and the ribs 46 is substantially the same, and the number of the ribs 44 and the ribs 46 is also the same, the second shock absorbing portion 18 is formed higher than the first shock absorbing portion 20. 1 It is more fragile than the shock absorber 20.
  • the second shock absorbing portion 18 has a higher shock absorbing power than the first shock absorbing portion. That is, here, the first shock absorber 20 and the second shock absorber 22 change the shock absorbing power.
  • the 1st impact-absorbing part 20 is arrange
  • the 2nd impact-absorbing part 18 is arrange
  • the shock absorbing force can be easily controlled by changing the length of the ribs 44 and 46 between the first shock absorbing portion and the second shock absorbing portion 18.
  • the weight is lighter than when a separate shock absorbing member is provided in the second shock absorbing portion 18.
  • the first shock absorber 20 has a plurality of ribs 44 standing upright, and the plurality of ribs 44 are surrounded by the surrounding wall 40.
  • the front end surface of the surrounding wall 40 and the front end surface of the rib 44 are flush with each other.
  • the second shock absorber 18 is provided with a plurality of ribs 46, and the ribs 46 are surrounded by the surrounding wall 42.
  • the distal end surface of the surrounding wall 42 and the distal end surface of the rib 46 are flush with each other.
  • the plurality of ribs 44 and the ribs 46 are respectively arranged in a lattice pattern, and the plurality of ribs 44 and the surrounding wall 40 or the plurality of ribs 46 and the surrounding wall 42 are connected to each other.
  • the impact force transmitted to the impact absorbing portion 18 can be received by the plurality of ribs 44 and the surrounding wall 40 or the plurality of ribs 46 and the surrounding wall 42 as a whole while being distributed vertically and horizontally.
  • the impact force transmitted from the outside is received by a part of the first shock absorber 20, and the first shock absorber 20 is received.
  • the impact force is transmitted from a part of the portion 20 to the door panel member 16 through the mounting plate 24. That is, the location which does not absorb impact energy arises in the 1st impact absorption part 20, and it is not effective.
  • the impact absorbing member 18 When the second impact absorbing portion 18 hits the inner panel 14 due to the deformation of the door panel member 16, the impact force is received by the entire surface of the second impact absorbing portion 18 and the impact energy is absorbed by the deformation of the second impact absorbing portion 18. .
  • the impact absorbing member 18 is in contact with a lean hose as a reinforcing bar, and after the impact energy is absorbed by the impact absorbing member 18, the remaining impact energy is transmitted to the lean hose.
  • the plurality of ribs 44 and the ribs 46 are arranged in a grid pattern, but it is not always necessary to arrange them in a grid pattern because it is sufficient to obtain a preset shock absorbing force.
  • the plurality of ribs 44 and ribs 46 may be arranged in a hexagonal shape. Further, it is not always necessary to connect all the ribs to each other, and a plurality of ribs may be connected to each other, or a plurality of ribs may be provided independently.
  • the surrounding walls 40 and 42 are formed in a quadrangular shape. However, since the ribs 44 and 46 need only be surrounded, the surrounding walls 40 and 42 do not necessarily need to have a quadrangular shape, and may have a round shape.
  • the height (H 2 ) of the rib 46 of the second shock absorber 18 is made longer than the height (H 1 ) of the rib 44 of the first shock absorber 20.
  • the strength of the rib 46 is made lower than that of the rib 44 so that the impact absorbing power of the second shock absorbing portion 18 is higher than that of the first shock absorbing portion 20.
  • the shock absorbing power of the second shock absorbing portion 18 may be higher than 20.
  • the strength of the ribs 46 is made lower than that of the ribs 44, so that the second shock absorbers 20 than the first shock absorbers 20.
  • the impact absorbing power of 18 may be increased. Furthermore, these may be combined.
  • the surrounding walls 40, 42 and the ribs 44, 46 are provided with a taper, and gradually increase in width from the front end portion to the root portion of the surrounding walls 40, 42 and the ribs 44, 46.
  • the shock absorbing force gradually increases as the surrounding walls 40 and 42 and the ribs 44 and 46 are moved from the tip portion to the root portion.
  • the wall thicknesses of the surrounding walls 40 and 42 and the ribs 44 and 46 may be formed in a step shape so that the shock absorbing power changes step by step. Thereby, it is possible to control the shock absorbing power step by step.

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Abstract

　第２衝撃吸収部（１８）の包囲壁（４２）及びリブ（４６）の高さを、第１衝撃吸収部（２０）の包囲壁（４０）及びリブ（４４）の高さよりも高くなるようにしている。リブ（４４）とリブ（４６）の肉厚は略同じであり、リブ（４４）とリブ（４６）の本数は同じであるため、第２衝撃吸収部（１８）は第１衝撃吸収部（２０）よりも高く形成されている分、第１衝撃吸収部（２０）よりも脆弱となっている。そして車内側に第１衝撃吸収部（２０）を配置し、車外側に第２衝撃吸収部（１８）を配置する。

Description

衝撃吸収部材及び衝撃吸収構造
　本発明は、ドアパネル部材に取付けられる衝撃吸収部材及びドアパネル部材の衝撃吸収構造に関する。
　車両、特に自動車では、車体側面からの衝突、所謂側突に対して、車体外部からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材が設けられている。
　例えば、特許文献１では、ドアアウタパネルとドアインナパネルの間に設けられたドアパネル部材に衝撃吸収部材を固定し、該衝撃吸収部材をドアアウタパネル及びドアインナパネル側へ突出させると共に、衝撃吸収部材のドアパネル部材との境界部分には脆弱部を設けており、車体の側面衝突時に衝撃吸収部材を脆弱部から破断させるようにしている。
　また、特許文献２では、ダッシュパネルの車体前方側に衝撃吸収部材が設けられている。この衝撃吸収部材には、車体前後方向へ延在する空洞が、互いに交差する複数の隔壁により縦横に仕切られた構成となっている。さらに、特許文献３では、ドアトリムとドアパネルとの間に介装される外壁部が筒状に形成され、外壁部の内部空間は、複数のリブによって区画されている。
特許３８７３５６５号公報 特開２００９－５１２５１号公報 特許３５７５０９６号公報
　本発明は上記事実を考慮し、車体外部からの衝撃を効果的に吸収することができる衝撃吸収部材及び車体パネルの衝撃吸収構造を得ることを目的とする。
　本発明の第１の態様は、ドアパネル部材に取付けられ、車体外部からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材であって、前記衝撃吸収部材が、前記ドアパネル部材に取付けられる取付板と、前記取付板の一方の面に設けられ、前記ドアパネル部材の車内側に位置する第１衝撃吸収部と、前記取付板の他方の面に設けられ、前記第１衝撃吸収部よりも高い衝撃吸収力を有し、前記ドアパネル部材の車外側に位置する第２衝撃吸収部と、を備え、前記第１衝撃吸収部が、前記取付板から立設し、高さが同じ複数の第１リブと、前記取付板から立設し、前記複数の第１リブを包囲し、前記第１リブと高さが同じ第１包囲壁と、を含んで構成され、前記第２衝撃吸収部が、前記取付板から立設し、高さが同じ複数の第２リブと、前記取付板から立設し、前記複数の第２リブを包囲し、前記第２リブと高さが同じ第２包囲壁と、を含んで構成されている。
　上記の態様では、衝撃吸収部材には、ドアパネル部材に取付けられる取付板が設けられており、取付板の一方の面には第１衝撃吸収部が形成され、取付板の他方の面には第２衝撃部材が形成されている。この第２衝撃吸収部の衝撃吸収力を第１衝撃吸収部よりも高くしている。
　つまり、一方の面側と他方の面側とで、衝撃吸収力を変えるようにしている。そして、車内側に第１衝撃吸収部を配置し、車外側に第２衝撃吸収部を配置して、車内側よりも車外側で高い衝撃吸収力を得るようにして、車内側への衝撃力を軽減することができる。
　ここで、第１衝撃吸収部は、複数の第１リブが立設し、これら複数の第１リブを第１包囲壁で包囲している。この第１包囲壁の高さ及び複数の第１リブの高さが全て同じになるようにしている。また、第２衝撃吸収部は、複数の第２リブが立設し、これら複数の第２リブを第２包囲壁で包囲している。この第２包囲壁の高さ及び複数の第２リブの高さが全て同じになるようにしている。
　外部からの衝撃力が第１衝撃吸収部へ伝達された場合、第１衝撃吸収部の端面の高さが揃っていない場合は、外部から伝達された衝撃力を第１衝撃吸収部の一部で受けこととなり、第１衝撃吸収部の一部から取付板を介してドアパネル部材へ衝撃力が伝達されることとなる。つまり、第１衝撃吸収部において衝撃エネルギを吸収しない箇所が生じてしまい、効果的ではない。
　しかし、第１衝撃吸収部及び第２衝撃吸収部の端面の高さを揃えることで、外部から伝達された衝撃力を第１衝撃吸収部及び第２衝撃吸収部の全面で受けることができるため、衝撃エネルギを効果的に吸収することができる。
　本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、前記複数の第１リブ及び前記複数の第２リブをそれぞれ格子状に配列しても良い。
　上記構成では、複数の第１リブ及び複数の第２リブをそれぞれ格子状に配列する。つまり、複数の第１リブ又は複数の第２リブ同士を互いに連結させることで、第１衝撃吸収部及び第２衝撃吸収部に伝達された衝撃力を、縦横に分散しながら複数の第１リブ又は複数の第２リブ全体で受けることとなり、該衝撃力を効果的に吸収することができる。
　本発明の第３の態様は、本発明の第１の態様において、前記第１リブよりも第２リブを長く形成しても良い。
　上記構成のように、第１リブよりも第２リブの方を長く形成することで、第１リブよりも第２リブの強度を低くして、第１衝撃吸収部よりも第２衝撃吸収部の衝撃吸収力が高くなるようにしている。
　本発明の第４の態様は、本発明の第１の態様において、第１リブよりも第２リブを薄肉に形成しても良い。
　上記構成のように、第１リブよりも第２リブの方を薄肉に形成することで、第１リブよりも第２リブの強度を低くして、第１衝撃吸収部よりも第２衝撃吸収部の衝撃吸収力が高くなるようにしている。
　本発明の第５の態様は、本発明の第１の態様において、前記第１リブよりも第２リブの本数を少なくしても良い。
　上記構成のように、第１リブよりも第２リブの本数を少なくすることで、第１リブよりも第２リブの強度を低くして、第１衝撃吸収部よりも第２衝撃吸収部の衝撃吸収力が高くなるようにしている。
　本発明の第６の態様は、本発明の第１の態様において、少なくとも前記第１リブ又は前記第２リブの先端部から根元部へ行くにしたがって、段階的に又は徐々に肉厚を変化させても良い。
　上記構成のように、少なくとも第１リブ又は第２リブの先端部から根元部へ行くにしたがって、段階的に又は徐々に肉厚を変化させるようにすることで、段階的に又は徐々に衝撃吸収力を変えることができる。
　本発明の第７の態様は、車体外部からの衝撃を吸収する衝撃吸収構造において、本発明の第１の態様の衝撃吸収部材を備え、前記ドアパネル部材に形成された取付穴へ車外側から前記第１衝撃吸収部が挿入され、第１衝撃吸収部が前記ドアパネル部材の車内側に配置され、前記第２衝撃吸収部が前記ドアパネル部材の車外側に配置され前記取付板が前記取付穴の周辺に取付けられていてもよい良い。
　上記構成によれば、ドアパネル部材に形成された取付穴へ第１衝撃吸収部を挿入して、第１衝撃吸収部をドアパネル部材の車内側に配置し、第２衝撃吸収部をドアパネル部材の車外側に配置することで、車内側よりも車外側で高い衝撃吸収力を得るようにして、車内側への衝撃力を軽減することができる。
　本発明は、上記構成としたので、車体外部からの衝撃を効果的に吸収することができる。
本実施の形態に係る衝撃吸収部材を示す斜視図であり、第２衝撃吸収部側から見た図である。 本実施の形態に係る衝撃吸収部材を示す斜視図であり、第１衝撃吸収部側から見た図である。 本実施の形態に係る衝撃吸収部材の係止部を示す一部断面図である。 本実施の形態に係る衝撃吸収部材を示す断面図である。 本実施の形態に係る衝撃吸収部材の第１衝撃吸収部側から見た平面図である。 本実施の形態に係る衝撃吸収部材が取付けられたサイドドアの断面図であり、衝撃吸収部材が衝撃を受ける前の状態である。 本実施の形態に係る衝撃吸収部材が取付けられたサイドドアの断面図であり、衝撃吸収部材が衝撃を受けた状態である。 本実施の形態に係る衝撃吸収部材が取付けられたサイドドアの側面図である。 本実施の形態に係る衝撃吸収部材の第１変形例を示す断面図である。 本実施の形態に係る衝撃吸収部材の第２変形例を示す断面図である。 本実施の形態に係る衝撃吸収部材の第３変形例を示す断面図である。
　以下、図面を参照して本実施の形態に係る衝撃吸収部材について説明する。
　図５Ａ及び図６に示されるように、車体側部に設けられたサイドドア（車体）１０は、サイドドア１０の車外側に設けられたアウタパネル１２と、車内側に設けられたインナパネル１４と、備えており、アウタパネル１２とインナパネル１４の間には、ドアパネル部材１６が設けられている。このドアパネル部材１６、アウタパネル１２及びインナパネル１４が、溶接などにより互いに固定されており、図示しないシートの座部に対応する位置において、ドアパネル部材１６には衝撃吸収部材１８が取付けられている。
（衝撃吸収部材の構成）
　ここで、図１～図４を参照して、衝撃吸収部材１８の構成について説明する。
　図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、衝撃吸収部材１８には、角状の第１衝撃吸収部２０及び第２衝撃吸収部２２が備えられており、第１衝撃吸収部２０と第２衝撃吸収部１８の間には取付板２４が設けられている。第１衝撃吸収部２０及び第２衝撃吸収部１８は平面視にて略同じ外形を有しており、取付板２４は四角形状を成し、第１衝撃吸収部２０及び第２衝撃吸収部１８の全周から取付板２４が張出している。
　取付板２４の角部には、係止部２６が設けられている。図２に示されるように、係止部２６には、タッピングスクリュ２８がねじ込まれる孔部３０が設けられている。この孔部３０には、第１衝撃吸収部２０側へ延出しタッピングスクリュ２８がねじ込まれる角状袋部３２が連通している。
　角状袋部３２の根元側（取付板２４側）には、角状袋部３２から切り離された状態で弾性変形可能な一対の係止片３４が設けられており、角状袋部３２及び係止片３４は、タッピングスクリュ２８の呼び径よりも狭幅となっている。
　一方、ドアパネル部材１６には、矩形状の取付穴３６が形成されており、取付穴３６には第１衝撃吸収部２０が挿入可能とされている。取付板２４の外形は取付穴３６よりも大きく形成されており、第１衝撃吸収部２０が取付穴３６へ挿入された状態で、取付穴３６の周辺部に、取付板２４が面接触する。
　また、取付穴３６の角部近傍には、装着穴３８が形成されており、角状袋部３２及び係止片３４が挿入可能とされている。この装着穴３８へ角状袋部３２及び係止片３４が挿入された状態で、角状袋部３２及び係止片３４へタッピングスクリュ２８をねじ込むと、角状袋部３２にはタッピングスクリュ２８がねじ込まれると共に、係止片３４が拡幅する。　これにより、装着穴３８の周辺部に係止片３４が係止され、取付板２４と係止片３４の間でドアパネル部材１６が挟持され、衝撃吸収部材１８が抜け止めされる。つまり、衝撃吸収部材１８がドアパネル部材１６に固定される。
　ところで、図１Ａ、図１Ｂ及び図３に示されるように、第１衝撃吸収部２０及び第２衝撃吸収部１８は、前述したように平面視にて略同じ外形を有しているが、第２衝撃吸収部１８の高さ（Ｈ２）は、第１衝撃吸収部２０の高さ（Ｈ１）よりも高くなるようにしている。
　第１衝撃吸収部２０及び第２衝撃吸収部１８は、四角形状の包囲壁４０、４２をそれぞれ有している。図１Ｂに示されるように、包囲壁４０の内側には、複数のリブ４４が格子状に配列されている。リブ４４の高さは包囲壁４０の高さと同じになるように形成されており、リブ４４の先端面は包囲壁４０の先端面と面一となっている。
　また、図１Ａに示されるように、包囲壁４２の内側には、複数のリブ４６が格子状に配列されている。リブ４６の高さは包囲壁４２の高さと同じになるように形成されており、リブ４６の先端面は包囲壁４２の先端面と面一となっている。
　リブ４６とリブ４４は同じ本数設けられており、リブ４６の肉厚はリブ４４の肉厚と略同一となっている。なお、成形時の抜きテーパを考慮しなければいけないため、リブの長さによっては、リブ４６の肉厚とリブ４４の肉厚が若干異なる場合もある。
　また、リブ４６同士が互いに交差する箇所には、円柱部４８が設けられている。この円柱部４８は、衝撃吸収部材１８を成形するときに、衝撃吸収部材１８を成形するための金型（図示省略）から該衝撃吸収部材１８を離型させるときに金型から突出する突出しピンを受けるため、リブ４６の他の部分よりも肉厚となるようにしたものであるが、リブ４６同士が互いに交差する箇所に、このような円柱部４８を設けることで、リブ４６自体を補強することができる。このため、リブ４４側でもリブ４６と同様に円柱部５０が設けられている。
　なお、ここでは、第１衝撃吸収部２０、第２衝撃吸収部１８及び取付板２４が一体成形された衝撃吸収部材１８について説明したが、第１衝撃吸収部２０、第２衝撃吸収部１８及び取付板２４が一体的に形成されたものであれば良いため、成形後に互いに溶着等により一体化させても良い。
（衝撃吸収部材の作用・効果）
　ここで、衝撃吸収部材１８の作用・効果について説明する。
　図３に示されるように、本実施形態では、衝撃吸収部材１８の第２衝撃吸収部１８の包囲壁４２及びリブ４６の高さ（Ｈ２）を、第１衝撃吸収部２０の包囲壁４０及びリブ４４の高さ（Ｈ１）よりも高くしている。リブ４４とリブ４６の肉厚は略同じであり、リブ４４とリブ４６の本数も同じであるため、第２衝撃吸収部１８は第１衝撃吸収部２０よりも高く形成されている分、第１衝撃吸収部２０よりも脆弱となっている。
　換言すると、第２衝撃吸収部１８は第１衝撃吸収部よりも衝撃吸収力が高くなっている。つまり、ここでは、第１衝撃吸収部２０と第２衝撃吸収部２２とで衝撃吸収力を変えるようにしている。
　そして、図５Ａに示されるように、車内側に第１衝撃吸収部２０を配置し、車外側に第２衝撃吸収部１８を配置することで、車内側よりも車外側で高い衝撃吸収力を得るようにして、車内側への衝撃力を軽減することができる。
　このように、第１衝撃吸収部と第２衝撃吸収部１８とで、リブ４４、４６の長さを変えることによって、衝撃吸収力を容易にコントロールすることができる。また、第１衝撃吸収部と第２衝撃吸収部１８とで、リブ４４、４６の長さを変えるだけなので、第２衝撃吸収部１８に別途衝撃吸収部材を設けた場合と比較して、軽量・安価な構造とすることができる。
　ここで、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、第１衝撃吸収部２０は、複数のリブ４４が立設し、これら複数のリブ４４を包囲壁４０で包囲している。この包囲壁４０の先端面とリブ４４の先端面が面一となるようにしている。また、第１衝撃吸収部２０と同様に第２衝撃吸収部１８には、複数のリブ４６が立設し、これら複数のリブ４６を包囲壁４２で包囲している。この包囲壁４２の先端面とリブ４６の先端面が面一となるようにしている。
　そして、複数のリブ４４及びリブ４６をそれぞれ格子状に配列し、複数のリブ４４及び包囲壁４０又は複数のリブ４６及び包囲壁４２を互いに連結させることで、第１衝撃吸収部２０及び第２衝撃吸収部１８に伝達された衝撃力を、縦横に分散しながら複数のリブ４４及び包囲壁４０又は複数のリブ４６及び包囲壁４２全体で受けることができる。
　例えば、図示はしないが、第１衝撃吸収部２０の端面の高さが揃っていない場合、外部から伝達された衝撃力を第１衝撃吸収部２０の一部で受けることとなり、第１衝撃吸収部２０の一部から取付板２４を介してドアパネル部材１６へ衝撃力が伝達されることとなる。つまり、第１衝撃吸収部２０において衝撃エネルギを吸収しない箇所が生じてしまい、効果的ではない。
　しかし、本実施形態のように、第１衝撃吸収部２０及び第２衝撃吸収部１８の端面の高さを揃えることで、図５Ｂに示されるように、外部からの衝撃力（矢印）を第１衝撃吸収部２０の全面で受け、取付板２４を介してドアパネル部材１６及び第１衝撃吸収部２０を変形させることによって該衝撃エネルギを吸収するため、効果的である。
　そして、ドアパネル部材１６の変形によって第２衝撃吸収部１８がインナパネル１４に当たると、第２衝撃吸収部１８の全面でその衝撃力を受け、第２衝撃吸収部１８の変形によって衝撃エネルギを吸収する。図示はしないが、衝撃吸収部材１８には補強バーとしてのリーンホースが接触しており、衝撃吸収部材１８によって衝撃エネルギが吸収された後、残された衝撃エネルギはこのリーンホースへ伝達される。
（その他の実施形態）
　なお、本実施形態では、複数のリブ４４及びリブ４６をそれぞれ格子状に配列したが、予め設定された衝撃吸収力を得ることができれば良いため、必ずしも格子状に配列する必要はない。
　例えば、図示はしないが、複数のリブ４４及びリブ４６が六角形状を成すように配置しても良い。また、必ずしも全てのリブを互いに連結させる必要はなく、複数本ずつ連結させても良いし、複数のリブがそれぞれ独立した状態で設けられても良い。また、ここでは、包囲壁４０、４２を四角形状に形成したが、リブ４４、４６をそれぞれ包囲すれば良いため、必ずしも四角形状である必要はなく、丸形であっても良い。
　また、ここでは、図３に示されるように、第１衝撃吸収部２０のリブ４４の高さ（Ｈ１）よりも第２衝撃吸収部１８のリブ４６の高さ（Ｈ２）を長く形成することで、リブ４４よりもリブ４６の強度を低くして、第１衝撃吸収部２０よりも第２衝撃吸収部１８の衝撃吸収力が高くなるようにしたが、これ以外にも、図７に示されるように、リブ４６の肉厚（ｔ２）をリブ４４の肉厚（ｔ１）よりも薄くすることで、リブ４４よりもリブ４６の強度を低くして、第１衝撃吸収部２０よりも第２衝撃吸収部１８の衝撃吸収力が高くなるようにしても良い。
　また、図８に示されるように、リブ４４よりもリブ４６の本数を少なくすることで、リブ４４よりもリブ４６の強度を低くして、第１衝撃吸収部２０よりも第２衝撃吸収部１８の衝撃吸収力が高くなるようにしても良い。さらに、これらを組み合わせても良い。
　また、包囲壁４０、４２及びリブ４４、４６には抜きテーパが設けられ、包囲壁４０、４２及びリブ４４、４６の先端部から根元部へ行くにしたがって、徐々に幅広となっており、これにより、包囲壁４０、４２及びリブ４４、４６の先端部から根元部へ行くにしたがって、衝撃吸収力は徐々に大きくなる。このため、図９に示されるように、包囲壁４０、４２及びリブ４４、４６の肉厚を階段状に形成して、段階的に衝撃吸収力が変わるようにしても良い。これにより、衝撃吸収力を段階的にコントロールすることができる。

Claims (7)

  1. 　ドアパネル部材に取付けられ、車体外部からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材であって、
    　前記衝撃吸収部材が、
    　前記ドアパネル部材に取付けられる取付板と、
    　前記取付板の一方の面に設けられ、前記ドアパネル部材の車内側に位置する第１衝撃吸収部と、
    　前記取付板の他方の面に設けられ、前記第１衝撃吸収部よりも高い衝撃吸収力を有し、前記ドアパネル部材の車外側に位置する第２衝撃吸収部と、
    　を備え、
    　前記第１衝撃吸収部が、
    　前記取付板から立設し、高さが同じ複数の第１リブと、
    　前記取付板から立設し、前記複数の第１リブを包囲し、前記第１リブと高さが同じ第１包囲壁と、
    　を含んで構成され、
    　前記第２衝撃吸収部が、
    　前記取付板から立設し、高さが同じ複数の第２リブと、
    　前記取付板から立設し、前記複数の第２リブを包囲し、前記第２リブと高さが同じ第２包囲壁と、
    　を含んで構成された衝撃吸収部材。
  2. 　前記複数の第１リブ及び前記複数の第２リブがそれぞれ格子状に配列されている請求項１に記載の衝撃吸収部材。
  3. 　前記第１リブよりも第２リブの方が長く形成されている請求項１に記載の衝撃吸収部材。
  4. 　前記第１リブよりも第２リブの方が薄肉に形成されている請求項１に記載の衝撃吸収部材。
  5. 　前記第１リブよりも第２リブの本数を少なくしている請求項１に記載の衝撃吸収部材。
  6. 　少なくとも前記第１リブ又は前記第２リブの先端部から根元部へ行くにしたがって、段階的に又は徐々に肉厚が変化している請求項１に記載の衝撃吸収部材。
  7. 　車体外部からの衝撃を吸収する衝撃吸収構造において、
    　請求項１に記載の衝撃吸収部材を備え、
    　前記ドアパネル部材に形成された取付穴へ車外側から前記第１衝撃吸収部が挿入され、第１衝撃吸収部が前記ドアパネル部材の車内側に配置され、前記第２衝撃吸収部が前記ドアパネル部材の車外側に配置され前記取付板が前記取付穴の周辺に取付けられた衝撃吸収構造。
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