WO2010143391A1 - トレーラ用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

　ケーシング（31）は、ケーシング（31）の本体部（50）に固定されてエンジン発電機（40,41）が設置されるエンジン支持部（60）を有している。エンジン支持部（60）は、ケーシング（31）の本体部（50）に対してトレーラ（11）の前側の方向に引き出し自在に構成されている。

Description

トレーラ用冷凍装置

　本発明は、トレーラの庫内空間を冷却するトレーラ用冷凍装置に関するものである。

　庫内を冷却する冷凍装置としては、冷凍車両のトレーラ内の庫内空間を冷却するトレーラ用冷凍装置が知られている。特許文献１には、この種のトレーラ用冷凍装置が開示されている。

　トレーラ用冷凍装置は、トレーラの前端の開放部に取り付けられるケーシングと、このケーシングに支持されて庫内を冷却する冷却部を有している。冷却部は、冷媒回路に接続される蒸発器で構成されている。即ち、トレーラ用冷凍装置では、冷媒が冷媒回路を循環することで、蒸気圧縮式の冷凍サイクルが行われる。これにより、庫内に設けられた蒸発器では、冷媒が庫内空気から吸熱して蒸発し、その結果、庫内空気が冷却される。

　トレーラ用冷凍装置では、ケーシングの支持部にエンジン発電機が設置されている。具体的には、トレーラを閉塞するケーシング本体部には、水平方向や鉛直方向に延びる複数のフレーム部材が設けられ、ケーシングの補強がなされている。そして、これらのフレーム部のうち水平に延びる枠状の支持部に、エンジン発電機が設置されている。

特開２００９－５２８３３号公報

　特許文献１に開示のトレーラ用冷凍装置では、上述したように、ケーシング本体部に多数のフレーム部材や他の構成部品（例えば圧縮機や電装品箱等）が設けられる。このため、エンジン発電機のメンテナンスを行う際には、これらの複数のフレーム部材や構成部品等が邪魔となってしまい、メンテナンスの作業効率が低下してしまう虞がある。また、メンテナンスの作業効率を向上させるために、エンジン発電機をケーシング本体部から取り外すことも考えられる。しかしながら、エンジン発電機は比較的重量が大きいため、エンジン発電機の取り外しや取り付け作業に多大な労力を要してしまう。

　本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン発電機を迅速且つ簡便にメンテナンスできるトレーラ用冷凍装置を提供することである。

　第１の発明は、トレーラ（11）の前側の開放部（14）に取り付けられるケーシング（31）と、上記トレーラ（11）の庫内空間（13）の空気を冷却する冷却ユニット（20a）と、上記冷却ユニット（20a）へ電力を供給するためのエンジン発電機（40,41）とを備え、上記ケーシング（31）は、該ケーシング（31）の本体部（50）に固定されて上記エンジン発電機（40,41）が設置されるエンジン支持部（60）を有しているトレーラ用冷凍装置を対象とする。そして、上記エンジン支持部（60）は、ケーシング（31）の本体部（50）に対して、トレーラ（11）の前側の方向に引き出し自在に構成されていることを特徴とする。

　第１の発明では、トレーラ（11）の前側の開放部（14）にケーシング（31）が取り付けられることで、トレーラ（11）が閉塞される。エンジン発電機（40,41）が運転されると、冷却ユニット（20a）へ電力が供給される。冷却ユニット（20a）が運転されることで、トレーラ（11）の庫内空間（13）が冷却される。

　本発明では、エンジン発電機（40,41）が設置されるエンジン支持部（60）が、ケーシング（31）の本体部（50）に対して前方に引き出し自在となっている。これにより、ユーザー等がエンジン発電機（40,41）のメンテナンスを行う際には、エンジン支持部（60）をエンジン発電機（40,41）と共に前方に引き出すことができる。このため、エンジン発電機（40,41）が本体部（50）に対して前寄りに位置するので、エンジン発電機（40,41）のメンテナンス時において、本体部（50）に設けられた補強部材や他の構成部品が邪魔となってしまうことが抑制される。

　また、エンジン発電機（40,41）をエンジン支持部（60）と共に前方に引き出すため、比較的大きな重量のエンジン発電機（40,41）を簡易に前方に引き出すことができる。

　第２の発明は、第１の発明において、上記ケーシング（31）には、上記エンジン支持部（60）を前後に案内するための案内部材（70）が設けられていることを特徴とする。

　第２の発明では、ケーシング（31）に案内部材（70）が設けられる。これにより、エンジン支持部（60）を案内部材（70）に案内させながら、このエンジン支持部（60）を前方に引き出すことができる。従って、比較的大きな重量のエンジン発電機（40,41）を簡易に前方に引き出すことができる。メンテナンスの終了後には、エンジン支持部（60）を案内部材（70）に案内させながら、このエンジン支持部（60）を後方に押し込むことができる。従って、比較的大きな重量のエンジン発電機（40,41）を簡易に元の位置に戻すことができる。

　第３の発明は、第２の発明において、上記エンジン支持部（60）の下部には、車輪部（67）が設けられ、上記案内部材は、上記エンジン支持部（60）の下側に配設され、前後方向に延びて上記車輪部（67）が嵌合するレール溝部（70）を有していることを特徴とする。

　第３の発明では、エンジン支持部（60）の下部に設けられた車輪部（67）が、レール溝部（70）に嵌合する。これにより、車輪部（67）をレール溝部（70）に沿って転がしながら、エンジン支持部（60）を前方に引き出すことができる。従って、比較的大きな重量のエンジン発電機（40,41）を簡易且つ円滑に前方に引き出すことができる。メンテナンスの終了後には、車輪部（67）をレール溝部（70）に沿って転がしながら、エンジン支持部（60）を後方に押し込むことができる。従って、比較的大きな重量のエンジン発電機（40,41）を簡易に元の位置に戻すことができる。

　第４の発明は、第１の発明において、上記エンジン支持部（60）の下部には、前後方向に延び且つ縦断面が略矩形状の内部空間（83a）が形成されていることを特徴とする。

　第４の発明のエンジン支持部（60）には、その下部に内部空間（83a）が形成される。この内部空間（83a）は前後方向に延びており、且つその縦断面が略矩形状に形成されている。このため、この内部空間（83a）に、例えばフォークリフト等の爪を挿入することで、エンジン支持部（60）をフォークリフトで支持しながら、前方に引き出すことができる。

　第５の発明は、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、上記エンジン支持部（60）は、アルミニウム材料で構成されていることを特徴とする。

　第５の発明では、エンジン支持部（60）がアルミニウム材料で構成されることにより、エンジン支持部（60）の軽量化が図られる。このため、エンジン発電機（40,41）のメンテナンス時において、より簡便にエンジン支持部（60）を前方に引き出すことができる。

　第１の発明では、比較的大きな重量のエンジン発電機（40,41）をエンジン支持部（60）と共に、ケーシング（31）の本体部（50）に対して前方に引き出すことができる。従って、エンジン発電機（40,41）のメンテナンス時において、本体部（50）に配設された補強部材や他の構成部品等が邪魔となることを抑制でき、メンテナンスの作業効率を向上できる。

　特に、第２の発明では、エンジン支持部（60）を案内部材（70）によって前後に案内することができるため、エンジン支持部（60）の引き出し／押し込み作業を容易且つ確実に行うことができる。

　更に、第３の発明では、エンジン支持部（60）の下部に車輪部（67）を設け、この車輪部（67）をレール溝部（70）に沿うように回転させることができる。このため、エンジン支持部（60）の引き出し／押し込み作業が更に容易となる。

　また、第４の発明では、エンジン支持部（60）の下部に前後に延びる内部空間（83a）を形成したので、この内部空間（83a）にフォークリフトの爪を挿入することができる。従って、フォークリフトによってエンジン支持部（60）を前方に引き出すことができる。

　また、第５の発明では、エンジン支持部（60）をアルミニウム材料で構成しているので、エンジン支持部（60）の軽量化を図ることができる。従って、エンジン支持部（60）の引き出し／押し込み作業を更に容易且つ確実に行うことができる。

図１は、冷凍車両及びトレーラ用冷凍装置の全体構成図である。 図２は、トレーラ用冷凍装置の冷媒回路の概略の構成図である。 図３は、トレーラの開放部とトレーラ用冷凍装置の全体構成を示す斜視図である。 図４は、庫外ケーシングの斜視図である。 図５は、前面カバーを取り外した状態のトレーラ用冷凍装置を示す斜視図である。 図６は、トレーラ用冷凍装置の概略構成を示す縦断面図である。 図７は、前面カバーを取り外した状態のトレーラ用冷凍装置を示す斜視図であり、室外空気の流れを表したものである。 図８は、実施形態に係るエンジン支持部の斜視図である。 図９は、トレーラ用冷凍装置の概略構成を示す縦断面図であり、エンジン支持部を前側に引き出した状態を表すものである。 図１０は、変形例の庫外ケーシングの斜視図である。 図１１は、変形例のトレーラ用冷凍装置の概略構成を示す縦断面図である。 図１２は、変形例のトレーラ用冷凍装置の概略構成を示す縦断面図であり、エンジン支持部を前側に引き出した状態を表すものである。

　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

　図１に示すように、本実施形態のトレーラ用冷凍装置（20）は、冷凍食品や生鮮食品等を陸上輸送するための冷凍車両（10）に搭載されている。冷凍車両（10）は、冷凍食品等の貨物が貯蔵されるトレーラ（11）と、トレーラ（11）を牽引するトラクタ（12）とを有している。

　トレーラ（11）は、前後方向に縦長の直方体形状で、且つ前端が開放された箱状に形成されている。トレーラ（11）の内部には、庫内空間（13）が形成されており、この庫内空間（13）に冷凍食品や生鮮食品等が貯蔵される。図３に示すように、トレーラ（11）の前端には、矩形枠状の開放部（14）が形成されている。開放部（14）の前端面には、トレーラ用冷凍装置（20）を取り付けるための複数のネジ止め部（15,15,…）が形成されている。複数のネジ止め部（15,15,…）は、開放部（14）の４つの各辺において、例えば８箇所ずつ等間隔となるように配列されている。

　　－トレーラ用冷凍装置の構成－
　トレーラ用冷凍装置（20）は、冷凍車両（10）の庫内空間（13）の空気を冷却するための冷却装置を構成している。図２に示すように、トレーラ用冷凍装置（20）は、トレーラ（11）の庫内空間（13）を冷却するための冷却ユニット（20a）を有している。冷却ユニット（20a）は、冷媒が充填される冷媒回路（21）を備えている。冷媒回路（21）には、圧縮機（22）と凝縮器（23）と膨張弁（24）と蒸発器（25）とが接続されている。冷媒回路（21）では、冷媒が循環することで蒸気圧縮式の冷凍サイクルが行われる。凝縮器（23）の近傍には、庫外ファン（26）が設けられている。凝縮器（23）では、庫外ファン（26）によって搬送される庫外（室外）空気と冷媒とが熱交換する。蒸発器（25）の近傍には、庫内ファン（27）が設けられている。蒸発器（25）では、庫内ファン（27）によって搬送される庫内空気と冷媒とが熱交換する。蒸発器（25）は、トレーラ（11）の庫内空間（13）の空気を冷却するための冷却部を構成している。膨張弁（24）は、開度が調節可能に構成され、冷媒を減圧するための減圧機構を構成している。

　図３～図６に示すように、トレーラ用冷凍装置（20）は、トレーラ（11）の開放部（14）に取り付けられるケーシングユニット（31）を有している。ケーシングユニット（31）は、前面カバー（32）と庫外ケーシング（50）と庫内ケーシング（33）とを有している。

　　〈前面カバー〉
　前面カバー（32）は、庫外ケーシング（50）の前面に着脱自在に構成されている。前面カバー（32）は、幅方向（図３における左右方向）の中間部位が前方に膨出する弓形の板状部材で構成されている。前面カバー（32）は、幅方向両端の側辺部（32a,32a）が庫外ケーシング（50）に保持される。これにより、前面カバー（32）の背面と庫外ケーシング（50）の前面との間には、各種の構成機器（詳細は後述する）が収容される機器室（35,36）が形成される。

　また、前面カバー（32）には、１つの中央導入口（32b）と２つの側方導入口（32c,32c）が設けられている。中央導入口（32b）は、前面カバー（32）のほぼ中央に形成されている。側方導入口（32c,32c）は、前面カバー（32）の下側寄り且つ左右両端寄りにそれぞれ形成されている。

　　〈庫外ケーシング〉
　庫外ケーシング（50）は、トレーラ（11）の外側に設けられており、ケーシングユニット（ケーシング）（31）の本体部を構成している。庫外ケーシング（50）は、トレーラ（11）の開放部（14）を閉塞し且つ該開放部（14）の外縁に固定される略面状に形成されている。庫外ケーシング（50）は、アルミニウム材料で構成されている。庫外ケーシング（50）は、正方形板状のベース部（51）と、このベース部（51）の上方部位に形成される膨出部（52）とを有している（例えば図４～図６を参照）。

　ベース部（51）は、３つの板状の分割体（51a,51b,51c）が上下方向に繋ぎ合わされることで構成されている。即ち、ベース部（51）は、下部寄りの下側ベース部（51a）と、上部寄りの上側ベース部（51b）と、下側ベース部（51a）と上側ベース部（51b）との間に位置する中間ベース部（51c）とによって構成されている。

　ベース部（51）の外縁部（53）には、ボルト（16）が挿通される複数のボルト穴（53a,53a,…）が形成されている。複数のボルト穴（53a,53a,…）は、ベース部（51）の外縁部（53）の４つの各辺において、例えば８箇所ずつ等間隔となるように配列されている。庫外ケーシング（50）は、ベース部（51）の外縁部（53）とトレーラ（11）の開放部（14）とを密着させた状態で、ボルト穴（53a）を貫通したボルト（16）をネジ止め部（15）に締結することで、トレーラ（11）に固定される。

　庫外ケーシング（50）をトレーラ（11）に固定した状態では、トレーラ（11）の開放部（14）が閉塞される。つまり、庫外ケーシング（50）は、トレーラ（11）の開放部（14）を閉塞する閉塞部材として機能する。また、庫外ケーシング（50）をトレーラ（11）に固定した状態では、トレーラ（11）の開放部（14）が庫外ケーシング（50）の外縁部（53）によって補強される。つまり、庫外ケーシング（50）は、トレーラ（11）の開放部（14）の補強部材としても機能する。

　膨出部（52）は、ベース部（51）と一体的なアルミニウム材料で構成され、ベース部（51）から前方に膨出している。膨出部（52）は、前後に扁平な直方体状で且つ後面側が開口する箱状に形成されている（図６を参照）。なお、膨出部（52）を例えば樹脂材料で構成し、ベース部（51）と一体的に連結するようにしても良い。

　庫外ケーシング（50）は、下側支持部材（54）と上側支持部材（55）とを備えている。下側支持部材（54）は、ベース部（51）の下端寄りに設けられ、上側支持部材（55）は、ベース部（51）の上下方向における中間部（下側支持部材（54）と膨出部（52）との間）に設けられている。各支持部材（54,55）は、弓形板状のプレート部（54a,55a）を有している。プレート部（54a,55a）は、前側が円弧状に形成され、後側はベース部（51）の前面に沿うように直線状に形成されている。各支持部材（54,55）は、プレート部（54a,55a）の後端から上方に屈曲した曲げ部（54b,55b）を有している。曲げ部（54b,55b）は、左右方向に延びる板状に形成されている。各支持部材（54,55）は、曲げ部（54b,55b）がベース部（51）にリベットによって固定されることで、ベース部（51）に固定される。また、上側支持部材（55）のプレート部（55a）には、左右方向の中間部位に連通口（55c）が設けられている。

　上述した前面カバー（32）を庫外ケーシング（50）に取り付けた状態では、下側支持部材（54）と上側支持部材（55）との間に第１機械室（35）が区画される。また、上側支持部材（55）の上方に第２機械室（36）が区画される。第１機械室（35）と第２機械室（36）とは、上側支持部材（55）の連通口（55c）を介して互いに連通している。また、第１機械室（35）は、上述した２つの側方導入口（32c,32c）と連通し、第２機械室（36）は、上述した中央導入口（32b）と連通している。

　庫外ケーシング（50）は、２本の下側柱部（56）と２本の上側柱部（57）とを備えている。下側柱部（56）は、下側支持部材（54）と上側支持部材（55）との間に介設されている。上側柱部（57）は、上側支持部材（55）と膨出部（52）との間に介設されている。各柱部（56,57）は、アルミニウム材料で構成され、上下に延びる角柱状に形成されている。

　図５に示すように、上述した第１機械室（35）には、発電機（40）とエンジン（41）とバッテリー（42）と複数の電装品箱（43,44）とが設けられている。また、第１機械室（35）には、詳細は後述するエンジン支持部（60）が設けられており、このエンジン支持部（60）に発電機（40）及びエンジン（41）が設置されている。エンジン（41）は発電機（40）を駆動するものであり、発電機（40）は上述した圧縮機（22）等を駆動するための電力を発生するものである。つまり、第１機械室（35）には、発電機（40）及びエンジン（41）が一体的に構成される、エンジン発電機が搭載されている。また、第１機械室（35）では、発電機（40）の左側の空間に第１の電装品箱（43）が設けられ、エンジン（41）の右側の空間に第２の電装品箱（44）が設けられている。

　第２機械室（36）には、２つの圧縮機（22）と凝縮器（23）とラジエタ（45）と２つの庫外ファン（26）と電装品箱（46）が設けられている。具体的に、第２機械室（36）には、上側支持部材（55）における左右方向の中間位置に２つの圧縮機（22）が設置されている。また、圧縮機（22）の前方には、ラジエタ（45）及び凝縮器（23）が配置されている。凝縮器（23）は、２本の上側柱部（57）に跨るように配設されている。凝縮器（23）の前方には、前面カバー（32）の中央導入口（32b）が位置している。ラジエタ（45）は、凝縮器（23）の後側に配置され、エンジン（41）を放熱するための空冷式の放熱器を構成している。

　２つの庫外ファン（26,26）は、２つの圧縮機（22）を挟むように、上側支持部材（55）の左右両端寄りに配置されている。庫外ファン（2）は、いわゆるプロペラファンで構成され、その回転軸が左右に延びている。庫外ファン（26）の回転軸には、圧縮機（22）寄りの端部にプロペラが連結され、逆側の端部にモータが連結している。また、第２機械室（36）では、右側上方寄りの空間に第３の電装品箱（46）が設けられている。

　　　〈庫内ケーシング〉
　図６に示すように、庫内ケーシング（33）は、トレーラ（11）の庫内空間（13）に臨むように、庫外ケーシング（50）の背面側に設けられている。庫内ケーシング（33）は、例えばＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）材料で構成されている。なお、庫内ケーシング（33）を、他の樹脂材料や金属材料等で構成することもできる。庫内ケーシング（33）は、庫外ケーシング（50）の背面に沿うような形状をしている。

　庫内ケーシング（33）の前面は、庫外ケーシング（50）の背面と所定の間隔が置かれており、庫内ケーシング（33）と庫外ケーシング（50）との間に断熱部材（34）が形成されている。断熱部材（34）は、庫外ケーシング（50）と庫内ケーシング（33）との間に密閉空間を形成した後、この密閉空間に発泡樹脂を充填することで、ケーシングユニット（31）に一体的に形成される。

　また、庫内ケーシング（33）の背面側には、仕切部材（37）が取り付けられている。仕切部材（37）は、庫内ケーシング（33）の背面、トレーラ（11）の上部内壁、及びトレーラ（11）の下部内壁のそれぞれと所定の距離を置くように配設されている。これにより、仕切部材（37）の下方に流入口（37a）が形成され、仕切部材（37）の上方に流出口（37b）が形成されている。また、庫内ケーシング（33）と仕切部材（37）との間には、流入口（37a）及び流出口（37b）に跨るように、内気流路（38）が形成されている。

　内気流路（38）には、上述した蒸発器（25）及び庫内ファン（27）が設けられている。蒸発器（25）は、膨出部（52）の背面側において、庫内ケーシング（33）と仕切部材（37）との間に跨るように配設されて庫内ケーシング（33）に支持されている。庫内ファン（27）は、蒸発器（25）の上方に設けられている。

　　　〈エンジン発電機の引き出し構造について〉
　上述したように、庫外ケーシング（50）には、エンジン（41）及び発電機（40）が設置されるエンジン支持部（60）が設けられている。具体的に、エンジン支持部（60）は、２本の下側支持部材（54,54）の間において、下側支持部材（54）の上面に設置されている（図４を参照）。

　本実施形態のエンジン支持部（60）は、上側及び斜め前方側が開放された箱状であり、且つ外形が概ね三角形柱状に形成されている（図４及び図８を参照）。また、本実施形態のエンジン支持部（60）は、アルミニウム材料で構成されている。エンジン支持部（60）は、底板部（61）、背板部（62）、一対の側板部（63,63）、前方枠板部（64）、及び一対の取付板部（65,65）を有している。

　底板部（61）は、一対の下側柱部（56,56）に跨るように左右に延びる矩形状に形成されている。底板部（61）の下面（即ち、エンジン支持部（60）の下部）には、一対の車輪保持板（66,66）と、各車輪保持部（66,66）にそれぞれ保持される車輪部（67,67）とが設けられている。車輪保持板（66,66）は、例えば前後に延びる板状に形成され、底板部（61）の下面に固定されている。２つの車輪保持部（66,66）は、所定の間隔を置くように平行に配置されている。車輪部（67）は、左右方向が軸方向となって回転自在に構成されている。なお、本実施形態では、１つの車輪保持部（66）に１つの車輪部（67）を設けているが、１つの車輪保持部（66）に２つ以上の車輪部（67）を設けるようにしても良い。

　背板部（62）は、略矩形状に形成されている。本実施形態では、背板部（62）の裏側に上述したベース部（51）の一部が位置しており、エンジン支持部（60）の背板部（62）とベース部（51）とが当接可能となっている。なお、この構成に代わって、ベース部（51）における背板部（62）の裏側の部位に、背板部（62）が嵌合する開口を形成し、背板部（62）によってこの開口を埋める構成を採用しても良い。

　一対の側板部（63,63）は、上端部及び前端部が平坦に切り欠かれるような略直角三角形状に形成されている。そして、両者の側板部（63,63）の下辺に跨るように上記の底板部（61）が形成され、両者の側板部（63,63）の後側の辺に跨るように背板部（62）が形成されている。更に、両者の側板部（63,63）の前端の辺に跨るように、上記の前方枠板部（64）が左右に延びて形成されている。

　一対の取付板部（65,65）は、各側板部（63,63）からエンジン支持部（60）の左右外方にそれぞれ突出している。各取付板部（65,65）は、エンジン支持部（60）の上端から下端に亘って延びる長板状に形成され、その背面がベース部（51）と当接可能となっている。各取付板部（65,65）、及び各取付板部（65,65）に対応するベース部（51）の当接面は、締結部材によって固定される。即ち、エンジン支持部（60）は、各取付板部（65,65）とベース部（51）とを締結部材によって固定又はこの固定を解除することで、庫外ケーシング（50）に着脱自在となっている。

　下側支持部材（54）の上面には、２つのレール溝部（70,70）が形成されている。各レール溝部（70）は、それぞれ２本のレール（71,71）を有している。各レール（71,71）は、前後に延びる棒状であって、例えば縦断面が矩形状に形成されている。隣接する２本のレール（71,71）の間には、両者のレール（71,71）に沿うようにして、上記の車輪部（67）が回転自在に嵌合する溝が形成される。即ち、レール溝部（70）は、エンジン支持部（60）の下側に配設されると共に、前後方向に延びて車輪部（67,67）が嵌合するように構成される。これにより、エンジン支持部（60）は、庫外ケーシング（50）に対して、トレーラ（11）の前側の方向に引き出し可能となっている。また、レール溝部（70）は、エンジン支持部（60）を前後に案内するための案内部材を構成している（詳細は後述する）。

　　－運転動作－
　次に、トレーラ用冷凍装置（20）の運転動作について、図６及び図７を参照しながら説明する。

　エンジン（41）によって発電機（40）が駆動されると、発電機（40）で電力が発生する。この電力は、圧縮機（22）、庫外ファン（26）、及び庫内ファン（27）に供給される。冷媒回路（21）では、圧縮機（22）が運転されることで冷凍サイクルが行われる。

　詳細には、圧縮機（22）で圧縮された冷媒は、凝縮器（23）を流れる。凝縮器（23）では、冷媒が庫外空気へ放熱して凝縮する。凝縮した冷媒は、膨張弁（24）を通過することで減圧され、減圧後の冷媒は蒸発器（25）を流れる。蒸発器（25）では、冷媒が庫内空気から吸熱して蒸発する。蒸発した冷媒は、圧縮機（22）で再び圧縮される。

　庫内ファン（27）が運転されると、庫内空間（13）の庫内空気が流入口（37a）より内気流路（38）に吸い込まれる。内気流路（38）に吸い込まれた空気は、上方へ流れて蒸発器（25）を通過する。蒸発器（25）では、庫内空気が冷媒と熱交換して冷却される。蒸発器（25）で冷却された庫内空気は、流出口（37b）より庫内空間（S）へ流出し、貨物等の冷蔵／冷凍に利用される。

　一方、庫外ファン（26）が運転されると、庫外（室外）空気が機械室（35.36）に吸い込まれる。詳細には、庫外空気は、前面カバー（32）の２つの側方導入口（32c,32c）と中央導入口（32b）に吸い込まれる。２つの側方導入口（32c,32c）のうち左側の側方導入口（32c）から第１機械室（35）に導入された空気は、第１電装品箱（43）の周囲を通過し、エンジン支持部（60）の上方を流れて発電機（40）及びエンジン（41）の近傍へ送られる。また、２つの側方導入口（32c,32c）のうち右側の側方導入口（32c）から第１機械室（35）に導入された空気は、第２電装品箱（44）の周囲を通過し、エンジン支持部（60）の上方を流れてエンジン（41）及び発電機（40）の近傍へ送られる。エンジン（41）及び発電機（40）の近傍を空気が流れると、エンジン（41）や発電機（40）が空気によって冷却される。エンジン（41）及び発電機（40）の冷却に利用された空気は、連通口（55c）内を上方に流れて第２機械室（36）へ送られる。

　また、中央導入口（32b）から第２機械室（36）に吸い込まれた空気は、凝縮器（23）を通過する。凝縮器（23）では、冷媒が庫外空気に放熱して凝縮する。凝縮器（23）を通過した空気は、ラジエタ（45）の周囲を流れてラジエタ（45）の冷却に利用され、連通口（55c）を通過した空気と合流する。

　第２機械室（36）で合流した後の空気は、２つの圧縮機（22,22）の周囲を流れるように、左右方向に分流する。左側に分流した空気は、前面カバー（32）内の上端開口を通過して庫外ケーシング（50）の外部へ放出される。右側に分流した空気は、第３電装品箱（46）を通過した後、前面カバー（32）内の上端開口を通過して庫外ケーシング（50）の外部へ放出される。

　　－エンジン発電機のメンテナンスについて－
　エンジン（41）及び発電機（40）のメンテナンスを行う際には、まず、図３に示す前面カバー（32）を庫外ケーシング（50）から取り外す。次いで、エンジン（41）や発電機（40）に連結する配管等を取り外す。その後、エンジン支持部（60）の取付板部（65）において、締結部材の締結を解除し、エンジン支持部（60）を庫外ケーシング（50）から脱着する。この状態のエンジン支持部（60）を前側に引っ張ると、車輪部（67）が転がりエンジン支持部（60）が前方に移動する。このように、車輪部（67）をレール溝部（70）に沿うように引き出すことで、比較的大きな重量のエンジン（41）及び発電機（40）を容易且つ円滑に前方に引き出すことができる。

　以上のようにして、エンジン支持部（60）を庫外ケーシング（50）に対して前方へ引き出すと、図９に示すように、エンジン（41）や発電機（40）が庫外ケーシング（50）に対して前方に突出した位置となる。このため、エンジン（41）の所定部位（例えばインジェクター部分）や発電機（40）のメンテナンス時において、上側支持部材（55）や他の部品等がメンテナンスの邪魔となってしまうことを抑制できる。

　メンテナンスの終了後には、エンジン支持部（60）を後方に押し込む。これにより、車輪部（67）が転がりエンジン支持部（60）が後方に移動する。このように、車輪部（67）をレール溝部（70）に沿うように押し込むことで、比較的大きな重量のエンジン（41）及び発電機（40）を容易且つ円滑に後方へ押し込んで元の位置に戻すことができる。

　　－実施形態の効果－
　上記実施形態では、比較的大重量となるエンジン（41）及び発電機（40）をエンジン支持部（60）と共に、庫外ケーシング（50）に対して前方に引き出すことができる。従って、エンジン（41）及び発電機（40）のメンテナンス時において、庫外ケーシング（50）の上側支持部材（55）や他の構成部品が邪魔となることを抑制でき、メンテナンスの作業効率を向上できる。

　特に、上記実施形態では、エンジン支持部（60）の下部に車輪部（67）を設け、この車輪部（67）をレール溝部（70）に嵌合させている。このため、車輪部（67）をレール溝部（70）に沿うように回転させることができ、エンジン支持部（60）の引き出し／押し込み作業を容易に行うことができる。

　更に、エンジン支持部（60）をアルミニウム材料で構成しているので、エンジン支持部（60）の軽量化を図ることができる。従って、エンジン支持部（60）の引き出し／押し込み作業を更に容易に行うことができる。

　　〈実施形態の変形例〉
　上述した実施形態の変形例について図１０～図１２を参照しながら説明する。この変形例の下側支持部材（54）は、その膨出部（中央部）が切除された形状をしている。つまり、変形例の下側支持部材（54）は、長手方向の中央位置に切除空間（54c）を形成している。また、変形例の下側支持部材（54）の下側には、左側の部位に第１リブ（72）が形成され、右側の部位に第２リブ（73）が形成されている。

　変形例のエンジン支持部（60）は、上記実施形態と異なる構成をしている。具体的には、エンジン支持部（60）は、底板部（81）と背板部（82）とを有している。底板部（81）は、２つの下側柱部（56,56）に亘って延びる矩形状に形成されている。そして、底板部（81）は、切除空間（54c）を塞ぐように、下側支持部材（54）の左右両側の部位に跨っている。図１０では図示を省略しているが、底板部（81）には発電機（40）及びエンジン（41）が設置されている。背板部（82）は、ベース部（51）と当接可能に構成されている。

　変形例のエンジン支持部（60）は、底板部（81）及び背板部（82）の左右の端部が、それぞれ締結部材によって固定される。つまり、エンジン支持部（60）は、底板部（81）が下側支持部材（54）に締結され、背板部（82）がベース部（51）に締結されることで、庫外ケーシング（50）に固定される。

　また、エンジン支持部（60）の下側には、一対のフォークポケット部（83,83）が設けられている。フォークポケット部（83）は、前後に延びる略筒状に形成され、その内側に内部空間（83a）形成している。内部空間（83a）の縦断面形状（軸直角断面形状）は、上下にやや扁平な矩形状をしている。この内部空間（83a）は、フォークリフトの爪が係合する係合穴を構成している。また、両者のフォークポケット部（83,83）の間には、左右方向に延びる中間リブ（84）が設けられている。

　この変形例において、エンジン（41）及び発電機（40）のメンテナンスを行う際には、上記実施形態と同様、まず前面カバー（32）を取り外し、次いでエンジン（41）や発電機（40）に連結する配管等を取り外す。その後、エンジン支持部（60）において、底板部（81）や背板部（82）の締結部材を取り外し、エンジン支持部（60）を庫外ケーシング（50）から脱着する。

　この状態において、フォークリフトに設けられる一対の爪（90）を、エンジン支持部（60）の各フォークポケット（83,83）にそれぞれ挿入する。これにより、図１２に示すように、フォークリフトの爪（90）によってエンジン支持部（60）を持ち上げるようにして、このエンジン支持部（60）を前方に引き出すことができる。よって、エンジン（41）や発電機（40）を庫外ケーシング（50）に対して前方に突出した位置に保持でき、エンジン（41）や発電機（40）のメンテナンスの作業効率を向上できる。

　なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

　以上説明したように、本発明は、トレーラの庫内空間を冷却するトレーラ用冷凍装置について有用である。

　11　　トレーラ
　13　　庫内空間
　14　　開放部
　20　　トレーラ用冷凍装置
　20a　 冷却ユニット
　25　　蒸発器（冷却部）
　31　　ケーシングユニット（ケーシング）
　50　　庫外ケーシング（本体部）
　60　　エンジン支持部
　67　　車輪部
　70　　レール溝部（案内部材）
　83a　 内部空間

Claims (5)

1. 　トレーラ（11）の前側の開放部（14）に取り付けられるケーシング（31）と、該トレーラ（11）の庫内空間（13）の空気を冷却する冷却ユニット（20a）と、上記冷却ユニット（20a）へ電力を供給するためのエンジン発電機（40,41）とを備え、上記ケーシング（31）は、該ケーシング（31）の本体部（50）に固定されて上記エンジン発電機（40,41）が設置されるエンジン支持部（60）を有しているトレーラ用冷凍装置であって、
   　上記エンジン支持部（60）は、ケーシング（31）の本体部（50）に対して、上記トレーラ（11）の前側の方向に引き出し自在に構成されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
2. 　請求項１において、
   　上記ケーシング（31）には、上記エンジン支持部（60）を前後に案内するための案内部材（70）が設けられていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
3. 　請求項２において、
   　上記エンジン支持部（60）の下部には、車輪部（67）が設けられ、
   　上記案内部材は、上記エンジン支持部（60）の下側に配設され、前後方向に延びて上記車輪部（67）が嵌合するレール溝部（70）を有していることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
4. 　請求項１において、
   　上記エンジン支持部（60）の下部には、前後方向に延び且つ縦断面が略矩形状の内部空間（83a）が形成されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
5. 　請求項１乃至４のいずれか１つにおいて、
   　上記エンジン支持部（60）は、アルミニウム材料で構成されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。

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