JP6092957B2 - 自動車用の車体下部ユニット - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体を補強することができる自動車用の車体下部ユニットに関する。

自動車の車体は負荷支持構造を有することができる。この負荷支持構造において、中実設計の長手方向部材と中実設計のクロスメンバとが互いに接続されて支持フレームを形成して、安定したプラットフォームを構成する。このプラットフォームに自動車の残りの構成要素を接続することができる。支持構造により、特に、自動車の駆動機構、個々の車体部品、機能ユニット、およびペイロードを支持することができ、地面に自動車の駆動機構、個々の車体部品、機能ユニット、およびペイロードの重量を逃がすことができる。支持構造および車体を補強するために、支持構造に接続されたプレート状の車体下部ユニットを設けることができる。前記車体下部ユニットにより、自動車の車体下部を形成し、車体下部ユニットの上方に配置された構造ユニットを覆って、地面から保護する。

（特許文献１）から、走行用バッテリのバッテリハウジングを自動車の車体下部に下から接続することが知られている。地面に面するバッテリハウジングの下面は、外方向に突出する冷却リブを有する薄壁のキャストアルミニウム部品として構成される。

自動車の走行用バッテリは長寿命であることが常に求められている。

国際公開第２０１３／０５１６３８Ａ１号パンフレット

本発明の目的は、自動車の走行用バッテリを長寿命にすることを可能にする手段を提供することである。

本発明によれば、上記の目的は、請求項１に記載の特徴を有する車体下部ユニットによって達成される。本発明の好ましい改良形態が従属請求項に示されている。それぞれの従属請求項は、別個に、または組み合わさって本発明の一態様をなすことができる。

本発明によれば、特に前車軸と後車軸との間で自動車の車体を補強するための車体下部ユニットであって、車体の静的および／または動的負荷を逃がすための、車体に接続可能な床体と、床体から実質的に垂直上方向に突出する補強リブであって、補強リブが、床体と共に、ハイブリッド式および／または純電気式で自動車を駆動させるための走行用バッテリの構成のための少なくとも１つのバッテリセルユニットを収容する収容ポケットを画定する、補強リブと、床体を冷却するための液体冷却媒体を供給するための第１の接続ラインと、液体冷却媒体を放出するための第２の接続ラインとを備える車体下部ユニットが提供される。

補強リブによって、車体下部ユニットを十分に安定した堅牢な設計とし得、自動車の動作中に生じる静的および動的負荷を吸収して逃がし、材料をあまり用いずに車体の支持構造を補強することができる。床体は、例えばトラフ形（trough）に構成することができ、補強リブがトラフ形の容積内へ内方向に突出する。それぞれの補強リブは、特に自動車の長手方向および横方向に延びることができ、伸びる途中で互いに交差することができる。その結果、特に実質的に長方形の収容ポケットを形成することができる。補強リブの少なくともいくつかは、床体の側方の外側壁に接続される。これらの側壁により、トラフ形が囲う容積を側方で画定することができる。バッテリセルユニットは、少なくとも一部、収容ポケット内に上から挿入することができる。

ここでは、床体の補強リブは、車体下部ユニットおよび車体を補強するのみならず、バッテリセルユニットを収容して冷却する役割も果たすことができ、それにより複数の機能を同時に果たすことができる。同時に、車体下部ユニットにより、車体下部要素および補強リブを用いて、走行用バッテリのバッテリハウジングのための支持底部を形成することができる。さらに、補強リブは、バッテリセルユニット内で発生した熱を伝導して床体に逃がすことができる。床体は、接続ラインによって供給および放出される冷却媒体を用いて冷却することができる。この冷却により、除去されない熱によるバッテリセルユニットの過熱および損傷を回避することができる。結果的に、この床体は、車体下部ユニットおよび車体を補強するために使用することができるのみならず、バッテリセルユニットを冷却するための熱交換器としても使用することができる。同時に、床体は、車体を補強する構成要素としての床体の本来の機能により、相応に中実の設計であり、自動車の動作中および衝突時に予想され得る負荷を逃がすことが可能である。結果的に、床体は、さらに、バッテリセルユニットのための保護外装としての役割を果たすことができ、したがって、バッテリセルユニットは、例えば自動車が地面から上方向に突き出た障害物の上に位置する場合に、地面による損傷から確実に保護される。特に、床体は、床体が座屈する懸念なく液体冷却媒体の自重を逃がすことができるように、十分に安定に構成される。これにより、相応に高い質量の冷却媒体を床体に導入することが可能になる。その結果、車体下部ユニットの構造完全性に悪影響を及ぼすことなく冷却媒体の冷却力を高めることができる。結果的に、床体も複数の機能を同時に果たすことができる。ここでは、自動車の下側領域にある車体下部ユニットの下ではなく上にバッテリセルユニットが配置される場合に、外装で保護されたバッテリハウジングの一部として車体下部ユニットを使用することができ、さらに、中実構成であるため、支持底部および熱交換器としても使用することができるという知見が使用される。いずれにせよ中実設計である車体下部ユニットを用いて、走行用バッテリのバッテリセルユニットを床体の上方で車体下部ユニットに挿入することができる。その結果、車体下部ユニットにより、補強リブおよびクーラント用の接続ラインを用いて、バッテリハウジングの支持プレートとして重いバッテリセルユニットを支持することができ、保護外装としてバッテリセルユニットを保護することができ、熱交換器としてバッテリセルユニットを能動的および／または受動的に冷却することができる。したがって、自動車の下側領域に提供される自動車の走行用バッテリを長寿命にすることができる。

床体は、特に車体の支持構造の最右端と最左端との長手方向部材の間で、自動車の横方向に延在することができる。右側長手方向部材と左側長手方向部材とのそれぞれの中心線間の距離をＤとして、横方向での床体の広がりｄに関して、特に１．１０≧ｄ／Ｄ≧０．８０、好ましくは１．００≧ｄ／Ｄ≧０．９０、特に好ましくは０．９８≧ｄ／Ｄ≧０．９５が当てはまる。好ましくは、全てのバッテリセルユニットが、左側長手方向部材と右側長手方向部材との間に配置される。好ましくは、左側長手方向部材と右側長手方向部材とは、横方向で見たときにバッテリセルユニットの少なくとも一部を覆い、したがって、自動車の側面衝突時にバッテリセルユニットのための保護外装として機能することができる。床体は、特に自動車の前車軸と後車軸との間で、自動車の長手方向に延在することができる。前車軸と後車軸との間のホイールベースをＡとして、長手方向での床体の広がりａに関して、特に１．１０≧ａ／Ａ≧０．３０、好ましくは１．００≧ａ／Ａ≧０．４０、さらに好ましくは０．９０≧ａ／Ａ≧０．５０、特に好ましくは０．８０≧ａ／Ａ≧０．６０が当てはまる。床体および／または補強リブは、特にアルミニウム材料から、好ましくはアルミニウムキャスティングによって製造される。床体は、特に、フレーム形状のハウジング部分および／またはハウジングカバーに接続されて、バッテリセルユニットによって形成された走行用バッテリを取り囲み、外部の影響から保護する。ここで、床体は、特に適切な封止手段を用いて、フレーム形状のハウジング部分および／またはハウジングカバーに十分な気密性で接続される。したがって、動作中、実質的に液体冷却媒体が逃げることはない。上記の目的のために、床体は、例えば、封止手段、フレーム形状のハウジング部分、および／またはハウジングカバーとの接触点の領域で、相応に大きい壁厚を有する。特に、床体は、その外壁の領域でのその上向きの端部に円周方向で閉じたフランジを有して、液体冷却媒体を保持するのに適した封止効果を得るのに十分に大きい壁厚を形成する。

第１の接続ラインおよび第２の接続ラインによって、車体下部ユニットを通して冷却媒体を流して、バッテリセルユニットの温度を直接または間接的に制御し、特にバッテリセルユニットを冷却または加熱することができる。使用される冷却媒体は、特に、冷却水または冷却油でよい。ここでは液密封止で十分であり、したがって気密封止は必要ない。第１の接続ラインおよび第２の接続ラインは、特に、冷却システムの管路、および／または冷却システムから切り離された冷凍システムの管路に接続することができる。第１の接続ラインを通して、冷たい冷却媒体を車体下部ユニットに導入することができ、前記冷却媒体は車体下部ユニットで加熱され、加熱された状態で第２の接続ラインを通って車体下部ユニットから出る。第２の接続ラインは、車体下部ユニットの外部でクーラおよびポンプを介して第１の接続ラインに接続することができ、その結果、冷却回路が形成される。また、冷却媒体から熱を引き出すために、第２の接続ラインをチラーの熱交換器に接続することも可能である。冷却された冷却媒体は、さらなる第１の接続ラインを通して車体下部ユニットに供給されて、さらなる第２の接続ラインを通ってポンプに進むことができる。ポンプにより、第１の接続ラインを通して車体下部ユニットに冷却媒体を送る。チラーにより、特に凝縮器および膨張弁を用いて、適度に低い温度の冷凍剤を熱交換器に供給することができる。熱交換器において、冷凍剤が車体下部ユニットからの冷却媒体によって蒸発させられて、冷却媒体から熱を引き出すことができる。冷凍剤は、特に圧縮機を用いて回路内で搬送することができる。

特に、床体に形成され、バッテリセルユニットから床体および／または補強リブに伝わった熱を除去するための冷却チャネルが、第１の接続ラインおよび第２の接続ラインによって設けられる。冷却チャネルにより、車体下部ユニットを通る冷却媒体の所定経路を予め定めることができる。冷却チャネルが床体自体によって形成されるため、別個の冷却ホースを車体下部ユニットに設ける必要はない。

好ましくは、冷却チャネルは、完全に床体の内部に形成される。少なくとも１つの冷却チャネルは、例えば床体の中実材料を通る穴として構成することができる。結果的に、冷却チャネルは、必然的に液体冷却媒体に対して液密に形成することができる。例えば、長手方向および横方向に延び、特に交差する冷却チャネルを設けることができる。接続に必要とされない冷却チャネルの端部開口を液密に閉じることができる。冷却チャネルが完全に床体内部に延びることによって、収容ポケット内に設けられたエネルギーセルユニットと冷却媒体が直接接触するのを回避することができる。それにより、冷却媒体によって電気的な短絡は生じ得ない。

特に好ましくは、床体は、液体冷却媒体を冷却するための低温クーラ、特に自動車クーラを有する冷却システムに接続されると共に、液体冷却媒体を冷却するための熱交換器、特にチラーを有する冷凍システムにも接続され、冷却システムと冷凍システムとによって提供可能な、液体冷却媒体を冷却するための冷却力が、互いに独立してオンおよび／またはオフに切り替え可能である。これにより、例えば、低温クーラを用いて冷却システムのみで、または熱交換器を用いて冷凍システムのみで液体冷却媒体を冷却することができる。特に、冷却システムの最大冷却力は、冷凍システムの最大冷却力よりも低い。これにより、液体冷却媒体を冷却するための若干異なる冷却力を非常に効率的に提供することができ、現在必要な冷却力に関するバッテリセルユニットの様々な要件に効率良く対応することが可能である。それにより、例えば、充電中と放電中とのバッテリセルユニットの異なる冷却力要件を、効果的かつ非常に効率的に考慮に入れることができる。好ましくは、冷却システムは床体に接続される。上記の目的のために、特に第１の接続ラインおよび／または第２の接続ライン、任意選択でさらなる同等に構成された床体の接続ラインを使用することができる。好ましくは、冷却システムまたは冷凍システムによって提供される冷却力は、適切な弁を用いてオンおよびオフに切り替えることができる。冷凍システムは特に冷凍剤を有する。冷凍剤は冷却媒体とは異なり、冷凍剤により、冷却媒体から切り離された冷却回路内で、低温クーラを有する冷却システムよりも高い冷却力を容易に提供することができる。

特に、床体が、車体の支持構造の左側長手方向部材に固定するための左側固定フランジと、支持構造の右側長手方向部材に固定するための右側固定フランジとを有する。結果的に、車体下部ユニットは、車体の支持構造に直接接続することができ、生じる静的および／または動的負荷を床体の材料を介して逃がすことができる。特に床体の外側壁の垂直延在部で、フレーム形状の中間ハウジングおよび／またはバッテリハウジングのハウジングカバーを床体に接続することができる。追加または代替として、バッテリハウジングのいくつかの部分を、同様にそれぞれの固定フランジに接続することができる。その結果、側壁に固定手段を設ける必要はなく、したがって、例えばバッテリハウジングの液密封止を形成するために側壁の上面を使用することができる。さらに、特に実質的に水平に突出する固定フランジが冷却リブとして機能し、床体によって吸収されたバッテリセルユニットの熱を対流によって、および／または長手部材への熱伝導によって除去することができる。

好ましくは、補強リブは、床体と一体に形成される。それにより、挿間された別個の構成要素との相境界での熱抵抗がなく、補強リブと床体との間での特に良好な熱伝導を実現することができる。さらに、製造および設置を簡易化することができる。

特に好ましくは、床体は、走行時の気流にさらされる下面を有する。対流での熱の除去により、床体によって吸収されたバッテリセルユニットの熱は、下面を通して除去することができる。ここで、走行時の気流は、特に良好な熱遷移をもたらすことができる。この熱遷移により冷却力が相応に高くなる。

特に、床体および／または補強リブを加熱するための加熱要素が設けられる。特に、加熱要素が、床体の対応する凹部に埋め込まれる。加熱要素により、床体の材料を加熱することができ、さらに床体の材料によってバッテリセルユニットを加熱することができる。結果的に、車体下部ユニットは、バッテリセルユニットの冷却だけでなく加熱をも実現し、とりわけ、特に低い外気温の際にバッテリセルユニットの温度を制御して適切な動作温度にすることができる。それにより、バッテリセルユニットが非常に効率的であり長寿命となる目標温度でバッテリセルユニットを動作させることと、特に前記目標温度を調整することとが可能である。

本発明は、さらに、ハイブリッド式および／または純電気式で自動車を駆動させるための走行用バッテリであって、バッテリハウジング内に挿入された複数のバッテリセルユニットを備え、バッテリハウジングが支持プレートを有し、支持プレートが、バッテリセルユニットを支持し、バッテリセルユニットに熱的に結合され、支持プレートが、自動車の車体を補強するための上述したように設計および開発することができる車体下部ユニットとして構成される走行用バッテリに関する。いずれにせよ中実設計である車体下部ユニットの床体を用いて、走行用バッテリのバッテリセルユニットを床体の上方で車体下部ユニットに挿入することができる。その結果、車体下部ユニットにより、補強リブおよびクーラント用の接続ラインを用いて、バッテリハウジングの支持プレートとして重いバッテリセルユニットを支持することができ、保護外装としてバッテリセルユニットを保護することができ、熱交換器としてバッテリセルユニットを能動的および／または受動的に冷却することができる。したがって、自動車の下側領域に提供される自動車の走行用バッテリを長寿命にすることができる。

本発明は、さらに、負荷支持構造を有する車体と、車体を補強するために車体の下側で支持構造に接続され、上述したように設計および開発することができる走行用バッテリとを備える自動車に関する。いずれにせよ中実設計である走行用バッテリの車体下部ユニットを用いて、走行用バッテリのバッテリセルユニットを床体の上方で車体下部ユニットに挿入することができる。その結果、車体下部ユニットにより、補強リブおよびクーラント用の接続ラインを用いて、バッテリハウジングの支持プレートとして重いバッテリセルユニットを支持することができ、保護外装としてバッテリセルユニットを保護することができ、熱交換器としてバッテリセルユニットを能動的および／または受動的に冷却することができる。したがって、自動車の下側領域に設けられる自動車の走行用バッテリを長寿命にすることができる。

本発明を、添付図面を参照しながら好ましい例示的実施形態を使用して以下に例として説明する。以下に例示する特徴は、それぞれ個別に、また組み合わさって本発明の一態様をなすことができる。

車体下部ユニットの概略斜視図を示す。 挿入されたバッテリセルユニットを有する図１の車体下部ユニットの概略斜視図を示す。 図１の車体下部ユニットのための冷却システムの一実施形態の概略図を示す。

自動車を補強するための車体下部ユニット１０（図１に示される）が、床体１２を有する。床体１２は中実構成であり、床体１２から、一体形成された補強リブ１４が上方向に突出し、補強リブ１４は、長手方向および横方向に延びる。走行用バッテリを形成するためにバッテリセルユニット１８を上方から挿入することができる収容ポケット１６が、交差する補強リブ１４と、床体１２の外側壁との間に形成される（図２）。バッテリセルユニット１８は互いに電気的に接続される。バッテリセルユニット１８により、貯蔵された電気エネルギーを電気接続ライン２０を通して出力することができ、および／または自動車のドライブトレインによって機械的に生成された電気エネルギーを貯蔵のために受け入れることができる。床体１２は、側方に突出する左側固定フランジ２２と、反対側にある側方に突出する右側固定フランジ２４とを有する。固定フランジ２２、２４によって、車体下部ユニット１０を自動車の車体の支持構造の左右の長手方向部材に固定することができる。

図３に示されるように、車体下部ユニット１０は、冷却システム２６によって冷却することができる。上記の目的のために、低温クーラ２８、例えば空冷式のフロントエンド自動車クーラによって冷却された液体冷却媒体を、ポンプ３０によって、任意選択で調整タンク３２から、第１の接続ライン３４を通して、床体１２に形成された冷却チャネル内に流すことができる。バッテリセルユニット１８から出た熱は、補強リブ１４および床体１２を通して冷却媒体に伝えることができる。加熱された冷却媒体は、液体状態で第２の接続ライン３６を通って車体下部ユニット１０から出ることができ、低温クーラ２８に再循環させることができる。図示される例示的実施形態では、冷却媒体は、まず冷凍設備４０の熱交換器３８に供給される。冷凍設備４０において、前記冷却媒体は同様に冷却される。冷却された冷却媒体は、さらなる第１の接続ライン４２を通して車体下部ユニット１０に液体状態で供給することができ、さらなる第２の接続ライン４４を通って車体下部ユニット１０から液体状態で出ることができ、さらに３／２方向制御弁４６を通して戻すことができる。図示される３／２方向制御弁４６の第１の切替え位置では、冷媒は、低温クーラ２８および調整タンク３２を通らずにポンプ３０に直接供給され、したがって熱交換器３８でのみ冷却される。３／２方向制御弁４６の第２の切替え位置では、冷却媒体は、低温クーラ２８を通して流され、したがって追加または代替として低温クーラ２８で冷却することができる。

冷凍設備４０は冷凍剤を有する。冷凍剤は、圧縮機４８によって気体状態で凝縮器５０に供給することができる。凝縮器５０において冷凍剤が凝縮する。液体冷凍剤は、蒸発器５２を通して再循環させることができ、および／または切替え可能な膨張弁５４を通して熱交換器３８に供給することができる。熱交換器３８から、加熱された冷凍剤を圧縮機４８に供給することができる。熱交換器への冷凍剤の流れは、切替え可能な膨張弁５４を用いて中断することができ、したがって、熱交換器３８での冷媒の冷却をオフに切り替えることができる。冷媒は低温クーラ２８でのみ冷却される。バッテリセルユニット１８の（予備）加熱のために、加熱要素５６を床体１２に組み込むことができる。

冷却システム２６を用いて、例えば、液体冷却媒体に対する異なる冷却特性を有する２つの異なる動作モードを実現することが可能である。第１の動作モードでは、３／２方向制御弁４６を用いて低温クーラ２８を通さずに液体冷却媒体を流すことができる。したがって実質的にポンプ３０のみが使用される。さらなる第２の接続ライン４４は、ポンプ３０を挿間して第１の接続ライン３４によっていわば迂回される。それにより、冷却媒体は、チラーとして構成された熱交換器３８でのみ冷却される。上記の目的のために、切替え可能な膨張弁５４は、液体冷却媒体を冷却できるように、冷凍回路４０の冷却媒体が熱交換器３８に入ることができる切替え位置にある。第２の動作モードでは、切替え可能な膨張弁５４は、熱交換器３８内への冷凍回路４０のクーラントの流入が中断される切替え位置にすることができる。結果的に、第２の接続ライン３６は、さらなる第１の接続ライン４２によっていわば迂回され、液体クーラントが熱交換器３８で冷却されることはない。同時に、３／２方向制御弁４６は、液体冷却媒体が低温クーラ２８に流される切替え位置に切り替えられる。第１の動作モードでは、冷却媒体の冷却は、冷凍回路の熱交換器３８での冷却によってほぼ決定される。一方、第２の動作モードでは、前記液体冷却媒体は低温クーラ２８に流される。第２の動作モードでは、冷却媒体の冷却は、低温クーラ２８での冷却によってほぼ決定される。結果的に、バッテリセルユニット１８の状況および冷却力要件に応じて、適切な冷却を生み出すことができる。それにより、例えば、充電中と放電中とのバッテリセルユニット１８の異なる冷却力要件に効果的かつ非常に効率的に対応することが可能である。原理的には、冷却媒体が低温クーラ２８でも熱交換器３８でも冷却されないように３／２方向制御弁４６および切替え可能な膨張弁５４が切り替えられる動作モードも可能である。必要であれば車体下部ユニット１０での自然対流によって冷却が行われる。同様に、基本的には、冷却媒体が低温クーラ２８と熱交換器３８との両方で冷却されるように３／２方向制御弁４６および切替え可能な膨張弁５４が切り替えられる動作モードも可能である。

１０ 車体下部ユニット
１２ 床体
１４ 補強リブ
１６ 収容ポケット
１８ バッテリセルユニット
２０ 電気接続ライン
２２ 左側固定フランジ
２４ 右側固定フランジ
２６ 冷却システム
２８ 低温クーラ
３０ ポンプ
３２ 調整タンク
３４ 第１の接続ライン
３６ 第２の接続ライン
３８ 熱交換器
４０ 冷凍システム
４２ 第１の接続ライン
４４ 第２の接続ライン
４６ ２方向制御弁
４８ 圧縮機
５２ 蒸発器
５４ 膨張弁
５６ 加熱要素

Claims (9)

1. 前車軸と後車軸との間で自動車の車体を補強するための車体下部ユニットであって、
   前記車体の静的および／または動的負荷を逃がすための、前記車体に接続可能な床体（１２）と、
   前記床体（１２）から実質的に垂直上方向に突出する補強リブ（１４）であって、前記補強リブ（１４）が、前記床体（１２）と共に、ハイブリッド式および／または純電気式で自動車を駆動させるための走行用バッテリの構成のための少なくとも１つのバッテリセルユニット（１８）を収容する収容ポケット（１６）を画定する、補強リブ（１４）と、
   前記床体（１２）を冷却するための液体冷却媒体を供給するための第１の接続ライン（３４）と、
   前記液体冷却媒体を放出するための第２の接続ライン（３６）とを備え、
   前記床体（１２）が、前記液体冷却媒体を冷却するための低温クーラ（２８）を有する冷却システム（２６）に接続されると共に、前記液体冷却媒体を冷却するための熱交換器（３８）を有する冷凍システム（４０）にも接続され、前記冷却システム（２６）と前記冷凍システム（４０）とによって提供可能な、前記液体冷却媒体を冷却するための冷却力が、互いに独立してオンおよび／またはオフに切り替え可能であり、前記冷却システム（２６）の最大冷却力は前記冷凍システム（４０）の最大冷却力よりも低くなっている、車体下部ユニット。
2. 前記床体（１２）に形成され、前記バッテリセルユニット（１８）から前記床体（１２）および／または前記補強リブ（１４）に伝わった熱を除去するための冷却チャネルが、前記第１の接続ライン（３４）および前記第２の接続ライン（３６）によって設けられることを特徴とする請求項１に記載の車体下部ユニット。
3. 前記冷却チャネルが、完全に前記床体（１２）の内部に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車体下部ユニット。
4. 前記床体（１２）が、前記車体の支持構造の左側長手方向部材に固定するための左側固定フランジ（２２）と、前記支持構造の右側長手方向部材に固定するための右側固定フランジ（２４）とを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体下部ユニット。
5. 前記補強リブ（１４）が、前記床体（１２）と一体に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車体下部ユニット。
6. 前記床体（１２）が、走行時の気流にさらされる下面を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車体下部ユニット。
7. 前記床体（１２）および／または前記補強リブ（１４）を加熱するための加熱要素（５６）が設けられ、前記加熱要素（５６）が、前記床体（１２）の対応する凹部に埋め込まれることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車体下部ユニット。
8. ハイブリッド式および／または純電気式で自動車を駆動させるための走行用バッテリであって、バッテリハウジング内に挿入された複数のバッテリセルユニット（１８）を備え、前記バッテリハウジングが支持プレートを有し、前記支持プレートが、前記バッテリセルユニット（１８）を支持し、前記バッテリセルユニット（１８）に熱的に結合され、前記支持プレートが、自動車の車体を補強するための請求項１〜７のいずれか一項に記載の車体下部ユニット（１０）として構成される走行用バッテリ。
9. 負荷支持構造を有する車体と、前記車体を補強するために前記車体の下側で前記支持構造に接続された請求項８に記載の走行用バッテリとを備える自動車。

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