CN102449415A - 拖车用制冷装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种拖车用制冷装置。在该拖车用制冷装置中，机壳(31)具有固定在机壳(31)的主体部(50)上且设置有内燃发电机(40、41)的发动机支承部(60)。发动机支承部(60)构成为能够相对于机壳(31)的主体部(50)向拖车(11)的前侧方向自如地拉出。

Description

拖车用制冷装置

技术领域

本发明涉及一种对拖车的库内空间进行冷却的拖车用制冷装置。

背景技术

作为对库内进行冷却的制冷装置，对制冷车辆的拖车内的库内空间进行冷却的拖车用制冷装置已广为人知。专利文献1中公开了这种拖车用制冷装置。

拖车用制冷装置具有安装在拖车前端的敞开部上的机壳以及由该机壳所支承对库内进行冷却的冷却部。冷却部由与制冷剂回路连接的蒸发器构成。即，在拖车用制冷装置中，通过制冷剂在制冷剂回路中循环，进行蒸气压缩式制冷循环。这样一来，在设置在库内的蒸发器中，制冷剂从库内空气吸热而蒸发，对库内空气进行冷却。

在拖车用制冷装置中，在机壳的支承部设置有内燃发电机。具体而言，在将拖车封闭的机壳主体部设置有沿水平方向或铅直方向延伸的多个框架部件，对机壳进行加强。而且，在这些框架部中水平延伸的框状支承部上，设置有内燃发电机。

专利文献1：日本公开特许公报特开2009-52833号公报

发明内容

—发明所要解决的技术问题—

在专利文献1所公开的拖车用制冷装置中，如上所述，在机壳主体部设置有多个框架部件或其它构成部件(例如压缩机或电子元器件箱等)。因此，在对内燃发电机进行保养维修时，这些框架部件或构成部件等对保养维修造成了妨碍，可能会导致保养维修的工作效率下降。为了使保养维修的工作效率提高，也考虑过将内燃发电机从机壳主体部上拆下来。但是，由于内燃发电机的重量较大，因此内燃发电机的装卸工作需要大量劳动力。

本发明是鉴于上述各点而完成的，其目的在于提供一种能够迅速且简便地对内燃发电机进行保养维修的拖车用制冷装置。

—用以解决技术问题的技术方案—

第一方面的发明以一种拖车用制冷装置为对象，该拖车用制冷装置包括：安装在拖车11前侧的敞开部14上的机壳31、对所述拖车11的库内空间13的空气进行冷却的冷却机组20a、以及用于向所述冷却机组20a供给电力的内燃发电机40、41，所述机壳31具有发动机支承部60，该发动机支承部60固定在该机壳31的主体部50上，所述内燃发电机40、41设置在该发动机支承部60上。而且，所述发动机支承部60构成为：相对于机壳31的主体部50向拖车11的前侧方向自如地拉出。

在第一方面的发明中，在拖车11前侧的敞开部14安装有机壳31，由此将拖车11封闭。当运转内燃发电机40、41时，电力就被供向冷却机组20a。通过运转冷却机组20a，对拖车11的库内空间13进行冷却。

在本发明中，设置有内燃发电机40、41的发动机支承部60能够相对于机壳31的主体部50自如地向前拉出。这样一来，使用者等在对内燃发电机40、41进行保养维修时，就能够将发动机支承部60与内燃发电机40、41一起向前拉出。因此，内燃发电机40、41相对于主体部50位于靠前的位置，所以在对内燃发电机40、41进行保养维修时，能够抑制设置在主体部50上的加强部件或其它构成部件对保养维修的妨碍。

而且，由于将内燃发电机40、41与发动机支承部60一起向前拉出，因此能够简便地将重量较大的内燃发电机40、41向前拉出。

第二方面的发明是，在第一方面的发明中，在所述机壳31上设置有导向部件70，该导向部件70用于沿前后引导所述发动机支承部60。

在第二方面的发明中，在机壳31上设置有导向部件70。这样一来，就能够一边让导向部件70引导着发动机支承部60，一边将该发动机支承部60向前拉出。因此，能够简便地将重量较大的内燃发电机40、41向前拉出。在保养维修结束后，能够一边让导向部件70引导着发动机支承部60，一边将该发动机支承部60向后推入。因此，能够简便地让重量较大的内燃发电机40、41返回原位。

第三方面的发明是，在第二方面的发明中，在所述发动机支承部60的下部设置有车轮部67；所述导向部件70配设在所述发动机支承部60的下侧，具有沿前后方向延伸并与所述车轮部67嵌合的导轨槽部70。

在第三方面的发明中，设置在发动机支承部60的下部的车轮部67嵌合在导轨槽部70中。这样一来，就能够一边让车轮部67沿着导轨槽部70滚动，一边将发动机支承部60向前拉出。因此，能够简便且平滑地将重量较大的内燃发电机40、41向前拉出。在保养维修结束后，能够一边让车轮部67沿着导轨槽部70滚动，一边将发动机支承部60向后推入。因此，能够简便地让重量较大的内燃发电机40、41返回原位。

第四方面的发明是，在第一方面的发明中，在所述发动机支承部60的下部形成有沿前后方向延伸且纵剖面呈近似矩形的内部空间83a。

在第四方面的发明的发动机支承部60中，在其下部形成有内部空间83a。该内部空间83a沿前后方向延伸，且该内部空间83a的纵剖面呈近似矩形。因此，通过向该内部空间83a中插入例如叉车等的货叉，能够一边用叉车支承发动机支承部60，一边将其向前拉出。

第五方面的发明是，在第一至第四方面任一方面的发明中，所述发动机支承部60由铝材料制成。

在第五方面的发明中，通过用铝材料制成发动机支承部60，能够实现发动机支承部60的轻量化。因此，在对内燃发电机40、41进行保养维修时，能够更简便地将发动机支承部60向前拉出。

—发明的效果—

在第一方面的发明中，能够将重量较大的内燃发电机40、41与发动机支承部60一起相对于机壳31的主体部50向前拉出。因此，在对内燃发电机40、41进行保养维修时，能够抑制配设在主体部50上的加强部件或其它构成部件等对保养维修的妨碍，从而能够提高保养维修的工作效率。

特别是，在第二方面的发明中，能够利用导向部件70沿前后引导发动机支承部60，因此能够容易且可靠地进行发动机支承部60的拉出/推入操作。

在第三方面的发明中，在发动机支承部60的下部设置有车轮部67，能够让该车轮部67沿着导轨槽部70旋转。因此，发动机支承部60的拉出/推入操作变得更加容易。

在第四方面的发明中，在发动机支承部60的下部形成了沿前后延伸的内部空间83a，所以能够向该内部空间83a中插入叉车的货叉。因此，能够用叉车将发动机支承部60向前拉出。

在第五方面的发明中，由铝材料制成发动机支承部60，所以能够实现发动机支承部60的轻量化。因此，能够更容易且可靠地进行发动机支承部60的拉出/推入操作。

附图说明

图1是制冷车辆和拖车用制冷装置的整体结构图。

图2是拖车用制冷装置的制冷剂回路的概略结构图。

图3是表示拖车的敞开部和拖车用制冷装置的整体结构的立体图。

图4是库外机壳的立体图。

图5是表示已拆下前盖的状态下的拖车用制冷装置的立体图。

图6是表示拖车用制冷装置的概略结构的纵向剖视图。

图7是表示已取下前盖的状态下的拖车用制冷装置的立体图，表示室外空气的气流。

图8是实施方式所涉及的发动机支承部的立体图。

图9是表示拖车用制冷装置的概略结构的纵向剖视图，表示已将发动机支承部向前拉出的状态。

图10是变形例的库外机壳的立体图。

图11是表示变形例的拖车用制冷装置的概略结构的纵向剖视图。

图12是表示变形例的拖车用制冷装置的概略结构的纵向剖视图，表示已将发动机支承部向前拉出的状态。

—符号说明—

11-拖车；13-库内空间；14-敞开部；20-拖车用制冷装置；20a-冷却机组；25-蒸发器(冷却部)；31-机壳机组(机壳)；50-库外机壳(主体部)；60-发动机支承部；67-车轮部；70-导轨槽部(导向部件)；83a-内部空间。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的拖车用制冷装置20搭载在用于经陆路运输冷冻食品或生鲜食品等的制冷车辆10上。制冷车辆10具有贮藏冷冻食品等货物的拖车11以及牵引拖车11的牵引车12。

拖车11呈前后方向上的纵向长度较长的长方体形状，且形成为前端敞开的箱状。拖车11的内部形成有库内空间13，冷冻食品或生鲜食品等贮藏在该库内空间13中。如图3所示，在拖车11的前端形成有呈矩形框状的敞开部14。在敞开部14的前端面形成有用于安装拖车用制冷装置20的多个螺纹紧固部15、15、…。多个螺纹紧固部15、15、…排列在敞开部14的四条边的每条边上，例如等间隔地排列有八个螺纹紧固部15、15、…。

—拖车用制冷装置的结构—

拖车用制冷装置20构成为用于对制冷车辆10的库内空间13的空气进行冷却的冷却装置。如图2所示，拖车用制冷装置20具有用于对拖车11的库内空间13进行冷却的冷却机组20a。冷却机组20a包括填充有制冷剂的制冷剂回路21。在制冷剂回路21上连接有压缩机22、冷凝器23、膨胀阀24和蒸发器25。在制冷剂回路21中，通过制冷剂的循环进行蒸气压缩式制冷循环。在冷凝器23的附近设置有库外风扇26。在冷凝器23中，由库外风扇26运送来的库外(室外)空气与制冷剂进行热交换。在蒸发器25的附近设置有库内风扇27。在蒸发器25中，由库内风扇27运送来的库内空气与制冷剂进行热交换。蒸发器25构成用于对拖车11的库内空间13的空气进行冷却的冷却部。膨胀阀24构成为开度可调节，构成用于对制冷剂进行减压的减压机构。

如图3～图6所示，拖车用制冷装置20具有安装在拖车11的敞开部14上的机壳机组31。机壳机组31具有前盖32、库外机壳50和库内机壳33。

<前盖>

前盖32构成为在库外机壳50的前表面装卸自如。前盖32由宽度方向(图3中的左右方向)上的中间部位向前方突出的弓形板状部件构成。前盖32的宽度方向两端的侧边部32a、32a支撑在库外机壳50上。这样一来，在前盖32的背面与库外机壳50的前表面之间，形成有容纳各种构件(详细情况如后所述)的机械室35、36。

在前盖32上设置有一个中央导入口32b和两个侧导入口32c、32c。中央导入口32b形成在前盖32的大致中央位置。侧导入口32c、32c分别形成在前盖32的左下端和右下端。

<库外机壳>

库外机壳50设置在拖车11的外侧，构成机壳机组(机壳)31的主体部。库外机壳50呈近似平面状，将拖车11的敞开部14封闭并固定在该敞开部14的外缘。库外机壳50由铝材料制成。库外机壳50具有正方形板状的基部51以及形成在基部51的上方部位的突出部52(例如参照图4～图6)。

基部51由三个板状分割体51a、51b、51c沿上下方向连接在一起而构成。即，基部51由靠下部的下侧基部51a、靠上部的上侧基部51b和位于下侧基部51a与上侧基部51b之间的中间基部51c构成。

基部51的外缘部53上形成有多个螺栓孔53a、53a、…，螺栓16插入该多个螺栓孔53a、53a、…中。多个螺栓孔53a、53a、…排列在基部51的外缘部53的四条边上，例如在每条边上等间隔地排列有八个螺栓孔53a、53a、…。在使基部51的外缘部53与拖车11的敞开部14紧密接合的状态下，通过将已贯穿螺栓孔53a的螺栓16拧紧在螺纹紧固部15上，库外机壳50被固定在拖车11上。

在已将库外机壳50固定在拖车11上的状态下，拖车11的敞开部14被封闭。也就是说，库外机壳50作为将拖车11的敞开部14封闭的封闭部件而起作用。而且，在已将库外机壳50固定在拖车11上的状态下，拖车11的敞开部14由库外机壳50的外缘部53所加强。也就是说，库外机壳50也作为拖车11的敞开部14的加强部件起作用。

突出部52由铝材料制成，与基部51形成为一体，从基部51朝着前方突出。突出部52形成为前后扁平且后表面侧开口的长方体箱状(参照图6)。应予说明，突出部52例如由树脂材料制成，可以与基部51连结成一体。

库外机壳50包括下侧支承部件54和上侧支承部件55。下侧支承部件54靠近基部51的下端设置，上侧支承部件55设置在基部51上下方向的中间部(下侧支承部件54和突出部52之间)。下侧支承部件54具有弓形板状的板部54a，上侧支承部件55具有弓形板状的板部55a。板部54a、55a的前侧形成为圆弧状，后侧顺着基部51的前表面形成为直线状。下侧支承部件54具有从板部54a的后端向上弯曲的弯曲部54b，上侧支承部件55具有具有从板部55a的后端向上弯曲的弯曲部55b。弯曲部54b、55b形成为沿左右方向延伸的板状。通过用铆钉将弯曲部54b、55b固定在基部51，下侧支承部件54和上侧支承部件55就被固定在基部51上。而且，在上侧支承部件55的板部55a左右方向的中间部位设置有连通口55c。

在已将上述前盖32安装在库外机壳50上的状态下，在下侧支承部件54和上侧支承部件55之间划分出第一机械室35。而且，在上侧支承部件55的上方划分出第二机械室36。第一机械室35和第二机械室36经由上侧支承部件55的连通口55c彼此连通。第一机械室35与上述两个侧导入口32c、32c连通，第二机械室36与上述中央导入口32b连通。

库外机壳50包括两个下侧柱部56和两个上侧柱部57。下侧柱部56设置在下侧支承部件54与上侧支承部件55之间。上侧柱部57设置在上侧支承部件55与突出部52之间。各柱部56、57由铝材料制成，形成为上下延伸的棱柱状。

在上述第一机械室35中设置有发电机40、发动机41、电池42和多个电子元器件箱43、44。而且，详细情况如后所述，在第一机械室35内设置有发动机支承部60，在该发动机支承部60上设置有发电机40和发动机41。发动机41是驱动发电机40的部件，发电机40是产生用于驱动上述压缩机22等的电力的部件。也就是说，在第一机械室35内承载有由发电机40和发动机41一体形成的内燃发电机。在第一机械室35中，在发电机40左侧的空间内设置有第一电子元器件箱43，在发动机41右侧的空间内设置有第二电子元器件箱44。

在第二机械室36内设置有两个压缩机22、冷凝器23、散热器45、两个库外风扇26和电子元器件箱46。具体而言，在第二机械室36中，在上侧支承部件55左右方向的中间位置设置有两个压缩机22。在压缩机22的前方配置有散热器45和冷凝器23。冷凝器23跨设在两个上侧柱部57之间。前盖32的中央导入口32b位于冷凝器23的前方。散热器45配置在冷凝器23的后侧，构成用于释放发动机41的热量的空冷式放热器。

两个库外风扇26、26靠近上侧支承部件55的左右两端夹着两个压缩机22配置。库外风扇2由所谓的螺旋桨式风扇构成，其旋转轴沿左右延伸。库外风扇26的旋转轴的靠近压缩机22的端部与螺旋桨连结，库外风扇26的旋转轴的另一端部与发动机连结。而且，在第二机械室36中靠右上方的空间内，设置有第三电子元器件箱46。

<库内机壳>

如图6所示，库内机壳33面向拖车11的库内空间13设置在库外机壳50的背面侧。库内机壳33例如由FRP(玻璃纤维强化塑料)材料制成。应予说明，库内机壳33也可由其它树脂材料或金属材料等构成。库内机壳33形成为沿着库外机壳50的背面延伸的形状。

库内机壳33的前表面与库外机壳50的背面隔开规定的间隔，在库内机壳33与库外机壳50之间形成有绝热部件34。在库外机壳50与库内机壳33之间形成密闭空间后，通过在该密闭空间内填充发泡树脂，使绝热部件34与机壳机组31形成为一体。

在库内机壳33的背面侧安装有隔离部件37。隔离部件37分别与库内机壳33的背面、拖车11的上部内壁和拖车11的下部内壁隔开规定距离配设。这样一来，在隔离部件37的下方形成有流入口37a，在隔离部件37的上方形成有流出口37b。而且，在库内机壳33与隔离部件37之间，形成有从流入口37a延伸到流出口37b的内气流路38。

在内气流路38中设置有上述蒸发器25和库内风扇27。蒸发器25由库内机壳33支承在突出部52的背面侧，跨设在库内机壳33和隔离部件37之间。库内风扇27设置在蒸发器25的上方。

<关于内燃发电机的拉出结构>

如上所述，在库外机壳50上设置有发动机支承部60，发动机41和发电机40设置在该发动机支承部60上。具体而言，发动机支承部60位于两个支承部件54、55之间，设置在下侧支承部件54的上表面(参照图4)。

本实施方式的发动机支承部60呈上侧和斜前侧敞开的箱状，且外形呈近似三角形柱状(参照图4和图8)。而且，本实施方式的发动机支承部60由铝材料制成。发动机支承部60具有底板部61、背板部62、一对侧板部63、63、前方框板部64、和一对安装板部65、65。

底板部61呈矩形，跨设在一对下侧柱部56、56之间左右延伸。底板部61的下表面(即发动机支承部60的下部)设置有一对车轮支撑板66、66、以及分别由各车轮支撑部66、66所支撑的车轮部67、67。车轮支撑板66、66形成为例如前后延伸的板状，固定在底板部61的下表面上。两个车轮支撑部66、66隔开规定间隔平行配置。车轮部67构成为：以左右方向为轴向自由旋转。应予说明，在本实施方式中，在一个车轮支撑部66上设置有一个车轮部67，但也可以在一个车轮支撑部66上设置有两个以上车轮部67。

背板部62呈近似矩形。在本实施方式中，上述基部51的一部分位于背板部62的背面，发动机支承部60的背板部62能够与基部51抵接。应予说明，除了该结构之外，还可以采用以下结构：在基部51的位于背板部62背面的部位形成与背板部62嵌合的开口，由背板部62将该开口塞住。

一对侧板部63、63形成为将上端部和前端部平坦地切去所成的近似直角三角形。而且，上述底板部61形成为跨越两个侧板部63、63的下侧边，背板部62形成为跨越两个侧板部63、63的后侧边。并且，上述前方框板部64形成为跨越两个侧板部63、63的前侧边左右延伸。

一对安装板部65、65分别从各侧板部63、63朝着发动机支承部60的左右外侧突出。各安装板部65、65形成为从发动机支承部60的上端延伸到下端的长板状，其背面能够与基部51抵接。各安装板部65、65以及与各安装板部65、65相对应的基部51的抵接面由紧固部件所固定。即，发动机支承部60通过用紧固部件将各安装板部65、65与基部51固定或解除该固定，能够在库外机壳50上装卸自如。

在下侧支承部件54的上表面形成有两条导轨槽部70、70。各导轨槽部70分别具有两条导轨71、71。各导轨71、71呈前后延伸的棒状，形成为例如纵剖面呈矩形。在相邻的两条导轨71、71之间，顺着两条导轨71、71形成有槽，上述车轮部67转动自如地与该槽嵌合。即，导轨槽部70配设在发动机支承部60的下侧，并构成为沿前后方向延伸与车轮部67、67嵌合。这样一来，发动机支承部60就可以相对于库外机壳50，向拖车11的前侧方向拉出。而且，导轨槽部70构成用于将发动机支承部60沿前后引导的导向部件(详细情况如后所述)。

—运转动作—

接着，参照图6和图7对拖车用制冷装置20的运转动作进行说明。

当用发动机41驱动发电机40时，在发电机40产生电力。该电力被供给到压缩机22、库外风扇26和库内风扇27。在制冷剂回路21中，通过运转压缩机22进行制冷循环。

具体而言，在压缩机22中被压缩的制冷剂流过冷凝器23。在冷凝器23中，制冷剂向库外空气放热而冷凝。已冷凝的制冷剂通过膨胀阀24而被减压，减压后的制冷剂流过蒸发器25。在蒸发器25中，制冷剂从库内空气吸热而蒸发。已蒸发的制冷剂在压缩机22中再次被压缩。

一运转库内风扇27，库内空间13的库内空气就从流入口37a吸入内气流路38。已被吸到内气流路38中的空气向上流，通过蒸发器25。在蒸发器25中，库内空气与制冷剂进行热交换而被冷却。已在蒸发器25中被冷却的库内空气从流出口37b流到库内空间S内，用于对货物等进行冷藏/冷冻。

另一方面，一运转库外风扇26，库外(室外)空气就被吸入机械室35、36。具体而言，库外空气被吸入前盖32的两个侧导入口32c、32c和中央导入口32b。从两个侧导入口32c、32c中左侧的侧导入口32c导入第一机械室35内的空气通过第一电子元器件箱43的周围，流经发动机支承部60上方送到发电机40和发动机41附近。而且，从两个侧导入口32c、32c中右侧的侧导入口32b导入第一机械室35内的空气通过第二电子元器件箱44的周围，流经发动机支承部60上方送到发动机41和发电机40附近。当空气在发动机41和发电机40附近流动时，发动机41或发电机40被空气冷却。已被用于冷却发动机41和发电机40的空气从连通口55c向上流，送到第二机械室36内。

从中央导入口32b吸入第二机械室36内的空气通过冷凝器23。在冷凝器23中，制冷剂向库外空气放热而冷凝。已通过冷凝器23的空气流过散热器45的周围，被用于对散热器45进行冷却，与已通过连通口55c的空气合流。

在第二机械室36中合流后的空气向左右方向分流，以流过两个压缩机22、22的周围。已分流到左侧的空气通过前盖32内的上端开口，释放到库外机壳50的外部。已分流到右侧的空气通过第三电子元器件箱46后，通过前盖32内的上端开口，释放到库外机壳50的外部。

—关于内燃发电机的保养维修—

在对发动机41和发电机40进行保养维修时，首先如图3所示，将前盖32从库外机壳50上拆下。接着，拆下连结在发动机41或发电机40上的管道等。然后，在发动机支承部60的安装板部65，解除紧固部件的紧固，将发动机支承部60从库外机壳50上松开。如果将该状态下的发动机支承部60向前拉，则车轮部67滚动发动机支承部60向前移动。这样一来，通过将车轮部67沿着导轨槽部70拉出，能够容易且平滑地将重量较大的发动机41和发电机40向前拉出。

如上所述，如果将发动机支承部60相对于库外机壳50向前拉出，则如图9所示，发动机41或发电机40相对于库外机壳50位于向前突出的位置。因此，能够在对发动机41的特定部位(例如喷油器部分)或发电机40进行保养维修时，抑制上侧支承部件55或其它部件等对保养维修的妨碍。

在保养维修结束后，将发动机支承部60向后推入。这样一来，车轮部67滚动，发动机支承部60向后移动。由此，通过将车轮部67沿着导轨槽部70推入，能够容易且平滑地将重量较大的发动机41和发电机40向后推入，返回原位。

—实施方式的效果—

在上述实施方式中，能够将重量较大的发动机41和发电机40与发动机支承部60一起相对于库外机壳50向前拉出。因此，在对发动机41和发电机40进行保养维修时，能够抑制库外机壳50的上侧支承部件55或其它构成部件对保养维修的妨碍，从而能够提高保养维修的工作效率。

特别是，在上述实施方式中，在发动机支承部60的下部设置了车轮部67，并使该车轮部67嵌合在导轨槽部70中。因此，能够让车轮部67沿着导轨槽部70旋转，从而能够容易地进行发动机支承部60的拉出/推入操作。

而且，由于用铝材料制成发动机支承部60，所以能够实现发动机支承部60的轻量化。因此，能够更加容易地进行发动机支承部60的拉出/推入操作。

<实施方式的变形例>

参照图10～图12对上述实施方式的变形例进行说明。该变形例的下侧支承部件54形成将该突出部(中央部)切除而成的形状。也就是说，变形例的下侧支承部件54在长度方向的中央位置形成有切除空间54c。而且，在变形例的下侧支承部件54的下侧，在左侧部位形成有第一肋72，在右侧部位形成有第二肋73。

变形例的发动机支承部60的结构与上述实施方式不同。具体而言，发动机支承部60具有底板部81和背板部82。底板部81形成为在两个下侧柱部56、56之间延伸的矩形状。而且，底板部81跨越下侧支承部件54左右两侧的部位以将切除空间54c闭塞。在图10中省略了图示，在底板部81上设置有发电机40和发动机41。背板部82构成为能够与基部51抵接。

变形例的发动机支承部60利用紧固部件分别将底板部81和背板部82的左右端部固定。也就是说，发动机支承部60的底板部81被紧固在下侧支承部件54上，背板部82被紧固在基部51上，由此将发动机支承部60固定在库外机壳50上。

而且，在发动机支承部60的下侧，设置有一对叉槽部83、83。叉槽部83形成为前后延伸的近似筒状，其内侧形成有内部空间83a。内部空间83a的纵剖面形状(轴直角剖面形状)呈上下稍扁平的矩形。该内部空间83a构成与叉车的货叉配合的配合孔。而且，在两个叉槽部83、83之间，设置有沿左右方向延伸的中间肋84。

在该变形例中，在对发动机41和发电机40进行保养维修时，与上述实施方式相同，首先将前盖32拆下，接着将与发动机41或发电机40连结的管道等拆下。然后，在发动机支承部60，拆下底板部81或背板部82的紧固部件，将发动机支承部60从库外机壳50上松开。

在该状态下，将设置在叉车上的一对货叉90分别插入发动机支承部60的各叉槽83、83中。这样一来，如图12所示，能够用叉车的货叉90托起发动机支承部60，将该发动机支承部60向前拉出。因此，能够将发动机41或发电机40支撑在相对于库外机壳50向前突出的位置，从而能够提高对发动机41或发电机40进行保养维修的工作效率。

应予说明，以上实施方式是本质上优选的示例，并没有限制本发明、本发明的应用对象或本发明的用途范围等意图。

—产业实用性—

综上所述，本发明对于对拖车的库内空间进行冷却的拖车用制冷装置有用。

Claims (5)

1.一种拖车用制冷装置，包括：安装在拖车(11)前侧的敞开部(14)上的机壳(31)、对所述拖车(11)的库内空间(13)的空气进行冷却的冷却机组(20a)、以及用于向所述冷却机组(20a)供给电力的内燃发电机(40、41)，所述机壳(31)具有发动机支承部(60)，该发动机支承部(60)固定在该机壳(31)的主体部(50)上，所述内燃发电机(40、41)设置在所述发动机支承部(60)上，其特征在于：

所述发动机支承部(60)构成为：相对于机壳(31)的主体部(50)，向所述拖车(11)的前侧方向自如地拉出。

2.根据权利要求1所述的拖车用制冷装置，其特征在于：

在所述机壳(31)上设置有用于沿前后引导所述发动机支承部(60)的导向部件(70)。

3.根据权利要求2所述的拖车用制冷装置，其特征在于：

在所述发动机支承部(60)的下部设置有车轮部(67)；

所述导向部件具有配设在所述发动机支承部(60)的下侧，沿前后方向延伸并与所述车轮部(67)嵌合的导轨槽部(70)。

4.根据权利要求1所述的拖车用制冷装置，其特征在于：

在所述发动机支承部(60)的下部形成有沿前后方向延伸且纵剖面呈近似矩形的内部空间(83a)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的拖车用制冷装置，其特征在于：

所述发动机支承部(60)由铝材料制成。

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