WO2010131642A1 - エアバッグ装置及びこれに用いるハウジング - Google Patents

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housing
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博賢 下野
真樹 大篠
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オートリブ ディベロップメント エービー
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    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device for fixing an inflator to a housing.
  • Patent Documents 1 and 2 As a conventional airbag device, there is known a device that is mounted under a steering column of a vehicle or inside a glove box, and protects an occupant's lower limb (knee) by deploying the airbag with an inflator at the time of a vehicle collision or the like.
  • an inflator is disposed in a box-shaped housing that opens upward and is fixed to the bottom of the housing.
  • a stud bolt on the inflator side is protruded from the bottom of the housing, and a nut is fastened to the protruding bolt portion, thereby fixing the inflator and the housing.
  • JP 2006-321334 A (FIG. 2) JP 2007-161090 A
  • An object of the present invention is to provide an airbag device and a housing used therefor that can contribute to space saving and improvement in layout flexibility while ensuring the strength of the housing.
  • an airbag device of the present invention includes a housing having a box-shaped housing body that opens upward, an inflator that is disposed inside the housing body and supplies inflation gas to the airbag, and a housing And a fixture for fixing the inflator to the bottom wall portion of the main body.
  • the bottom wall portion of the housing body has a recess formed to rise upward.
  • a fixing tool fixes an inflator to the said wall part in the state which penetrated the wall part of the recessed part. In this fixed state, the anchor point for fixing the inflator to the housing main body is located above the bottom surface of the housing main body in the portion of the fixture located in the space in the recess.
  • the fixture since the fixture does not protrude below the bottom surface of the housing body or the amount of projection of the fixture can be minimized, the height of the entire housing body when the fixture is included can be reduced. It can be kept low. Thereby, thickness reduction can be achieved and it can contribute to the space saving and the improvement of the freedom degree of a layout.
  • the recessed part of a bottom wall part can function also as a rib, the intensity
  • the concave portion can be easily formed on the housing body, the housing itself can be easily manufactured.
  • the side wall portion is a wall portion inclined with respect to the vertical direction
  • the fixture may fix the inflator to the side wall portion in an inclined posture so as to correspond to the inclination of the side wall portion.
  • strength of a recessed part can be improved compared with the case where a side wall part is parallel to an up-down direction.
  • the fixing work does not have to be complicated as compared with the case where the inflator is fixed from the horizontal direction.
  • the box shape of the housing main body has a substantially rectangular parallelepiped shape
  • the recess is formed at a position close to one long side of the pair of long side sides of the housing main body
  • the side wall portion is the housing main body. It is good to position so that it may oppose the wall part of the other long side. Thereby, a relatively wide space can be secured in the housing body.
  • the top wall portion is located below the upper end of the housing body. According to this configuration, the height of the housing body can be kept low.
  • the housing of the present invention is a housing used for the above-described airbag device of the present invention. Therefore, a thin housing considering strength can be provided.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view in the vehicle front-rear direction in which an airbag device according to an embodiment is mounted on a vehicle, and shows a state in which the airbag is inflated. It is a side view of the inflator of the airbag apparatus which concerns on embodiment. It is a top view which abbreviate
  • FIG. 4 is a view in which the airbag is folded and stored in the airbag device of FIG. 3, and is a cross-sectional view cut along the line FF of FIG.
  • FIG. 4 is a view in which the airbag is folded and stored in the airbag device of FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 3.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the airbag device cut along line CC in FIG. 3.
  • It is a perspective view of the housing of the airbag apparatus which concerns on embodiment. It is a top view which shows the housing of the airbag apparatus which concerns on embodiment. It is a right view which shows the housing of the airbag apparatus which concerns on embodiment.
  • It is the schematic which shows the structure around a housing about the airbag apparatus which concerns on the modification of embodiment.
  • It is the schematic shows the structure around a housing about the airbag apparatus which concerns on the modification of embodiment.
  • It is the schematic which shows the structure around a housing about the airbag apparatus which concerns on the modification of embodiment.
  • It is the schematic which shows the structure around a housing about the airbag apparatus which concerns on the modification of embodiment.
  • FIG. 1 the front of the vehicle is indicated by an arrow FR and the upper portion of the vehicle is indicated by an arrow UP.
  • the term “upper and lower” used in connection with the airbag device in the present specification is a case where the bottom wall portion side of the housing in the airbag device is “down”, and the airbag device is mounted on a vehicle. Note that this does not necessarily match the top and bottom.
  • the airbag device 1 is installed, for example, inside a glove box 2 of a vehicle, and is configured to protect an occupant's lower limb 3 by deploying the airbag 11 to the rear of the vehicle.
  • the installation location of the airbag device 1 is not limited to the inside of the glove box 2, and may be below the steering column or at another position in the vehicle.
  • the airbag 11 is formed from a woven fabric or the like, and is configured to be deformable from a folded state to a deployed state.
  • the airbag 11 in a folded state is accommodated in the housing 14 as shown in FIGS. 4A and 4B, for example.
  • the airbag 11 in the deployed state is inflated to the outside of the housing 14 while leaving a part in the housing 14. Note that the folded form, the storage position, and the deployed form of the airbag 11 are not limited thereto.
  • the inflator 12 is for supplying the inflation gas to the airbag 11, and a known one can be applied.
  • the inflator 12 includes a bottomed cylindrical body 20 and an ignition device 22 attached to the open end of the cylindrical body 20.
  • an inflation gas is generated, and the inflation gas is supplied into the airbag 11 from the plurality of ejection holes 24 on the peripheral surface of the cylindrical body 20.
  • two bolts 16 are planted on both sides of the ejection hole 24 in the cylindrical body 20, and the two bolts 16 and 16 are separated in the axial direction of the cylindrical body 20. Extend parallel to each other.
  • the deflector 13 is interposed between the inflator 12 and the housing 14, and is housed in the airbag 11 together with the inflator 12.
  • the deflector 13 functions as a receiver of the inflator 12 in addition to the function of directing the inflation gas of the inflator 12 in a desired direction in the airbag 11.
  • the deflector 13 has, for example, a shape in which both side ends of a thin metal plate are bent in the same direction, and a part of the cylindrical body 20 of the inflator 12 is axially disposed inside the deflector 13. Support along.
  • the deflector 13 has a cross-sectional shape that changes along the axial direction. For example, in the position shown in FIG.
  • the deflector 13 holds about 3/4 of the outer peripheral surface of the cylindrical body 20, while FIG. In the position shown, about 1/4 of the outer peripheral surface of the cylindrical body 20 is supported.
  • the bottom wall 13a of the deflector 13 is formed with an insertion hole (not shown) through which the two bolts 16 and 16 can be inserted.
  • an insertion hole (not shown) for the bolt 16 is also formed in the airbag 11 at a position corresponding to these.
  • the deflector 13 can be omitted.
  • the housing 14 has a box-shaped housing body 30 having an upper opening.
  • the box shape of the housing body 30 has a substantially rectangular parallelepiped shape here, but may have a substantially cubic shape.
  • the housing body 30 is composed of a peripheral wall portion 32 and a bottom wall portion 34, and is formed as a shallow one by, for example, pressing a sheet metal.
  • the peripheral wall portion 32 stands vertically from the periphery of the bottom wall portion 34 as shown in FIGS. 4A and B to 6.
  • four hook portions 36 project from the upper ends of the pair of long side wall portions, respectively, while two brackets 38 are provided on the outer surfaces of the pair of short side wall portions, respectively.
  • the housing 14 is hooked on the upper and lower mounting portions in the glove box 2 via a hook portion 36.
  • the bracket 38 is fixed to a predetermined part in the vehicle.
  • the position, size, and number of the hook portion 36 and the bracket 38 can be set as appropriate, but the uppermost surfaces of the hook portion 36 and the bracket 38 constitute the uppermost surface of the housing body 30 or be lower than that. Configured to be positioned (see: FIGS. 4B, 5B and 6).
  • the bottom wall portion 34 includes a flat portion 40 and an inclined portion 42, and a recess 44 is formed so as to straddle both of them.
  • the flat portion 40 is a portion that covers an area of about 2/3 of the bottom wall portion 34 and constitutes the lowermost surface of the housing body 30.
  • the inclined portion 42 is a portion that covers an area of about 1/3 of the bottom wall portion 34, and connects the flat portion 40 and the peripheral wall portion 32 obliquely.
  • the flat portion 40 In the flat portion 40, two types of lightening holes 46 are formed, and in the inclined portion 42, one type of lightening holes 48 are formed.
  • the holes 46 and 48 are for the purpose of reducing the weight of the housing body 30, and can be appropriately designed in position, size, and the like as long as the strength of the housing body 30 is not impaired.
  • the flat portion 40 is also formed with a continuous rib 49 for increasing the strength of the bottom wall portion 34.
  • the rib 49 is a portion in which a part of the bottom wall portion 34 protrudes upward, and an end portion thereof reaches the peripheral wall portion 32.
  • the concave portion 44 includes a peripheral wall portion 50 and a top wall portion 52, and constitutes a predetermined space in the back side portion of the housing body 30.
  • the peripheral wall portion 50 is a portion that rises in a circumferential shape upward from the bottom wall portion 34, and two insertion holes 56, 56 are formed through the side wall portion 54 that is a part thereof.
  • the side wall part 54 is formed as a flat surface inclined with respect to the vertical direction, and faces the long side wall part across the center of the housing body 30.
  • the top wall portion 52 is a portion that continues to the upper end of the peripheral wall portion 50 and extends in parallel with the horizontal direction. However, the top wall 52 is at a position lower than the upper end of the housing body 30. It should be noted that how low the position can be designed as appropriate.
  • the inflator 12 is disposed inside the deflector 13.
  • the bolt 16 on the inflator 12 side is passed through the insertion hole of the deflector 13.
  • the inflator 12 and the deflector 13 are disposed at predetermined positions in the airbag 11, and the bolts 16 are passed through the insertion holes of the airbag 11 so as to protrude out of the airbag 11 (see FIG. 1).
  • the bottom wall 13 a of the deflector 13 is brought into contact with the side wall portion 54 of the recess 44 with a part of the airbag 11 interposed therebetween, and the bolt 16 is passed through the insertion hole 54 of the recess 44.
  • the nut 18 is screwed into the portion of the bolt 16 protruding into the space in the recess 44 and tightened.
  • the inflator 12 is fixed to the side wall part 54 via the deflector 13 and a part of the airbag 11.
  • the inflator 12 is housed in the housing body 30 in close contact with the side wall portion 54 via the deflector 13 or the like.
  • the bolt 16 and the nut 18 fix the inflator 12 to the side wall portion 54 in an inclined posture so as to correspond to the inclination of the side wall portion 54.
  • the portion of the fixture protruding into the space in the recess 44 that is, a part of the bolt 16 and the nut 18, are located above the bottom surface of the housing body 30 (the lower surface of the flat portion 40) and fit in the recess 44. It becomes like this.
  • the airbag apparatus 1 of this embodiment is demonstrated.
  • the bolt 16 and the nut 18 do not have to protrude downward from the bottom surface of the housing 14 in the fixed state.
  • the protrusion part of the fixing tool below the housing 14 can be eliminated, and the airbag device 1 can be reduced in thickness, and thus contribute to space saving and improvement in layout flexibility.
  • the recessed portion 44 formed so as to bulge a part of the housing 14 also functions as a rib, it contributes to improving the strength of the housing 14.
  • the fixing portion of the inflator 12 in the housing 14 receives an impact.
  • the fixing portion is the recess 44
  • the airbag 11 can sufficiently withstand the impact when the airbag 11 is deployed. it can.
  • the recess 44 itself can be formed by press molding, the housing 14 can be easily manufactured.
  • the tightening operation of the nut 18 to the bolt 16 can be performed in an oblique direction with respect to the vertical direction because the side wall portion 54 is inclined. Compared to, it becomes easier to work. Further, since the inclined portion 42 is formed also in the bottom wall portion 34, the lower end of the side wall portion of the concave portion 44 that the nut 18 faces is at a height level that does not reach the lowermost surface of the bottom wall portion 34 (FIG. 5B). reference). For this reason, a wide space for tightening the nut 18 can be secured.
  • the bolt 16 and the nut 18 are not protruded downward from the bottom surface of the housing 14, at least the anchor point for fixing the inflator 12 to the housing body 30 is below the bottom surface of the housing 14. It is preferable not to protrude.
  • the anchor point (nut 18) that fixes the inflator 12 to the housing body 30 among the parts of the fixtures (bolts 16 and nuts 18) located in the space in the recess 44 is above the bottom surface of the housing body 30. It is desirable to be configured to be located in According to such a configuration, the protruding amount of the fixture can be minimized, and the airbag device 1 can be thinned as described above.
  • the side wall 54 may be perpendicular to the bottom wall 34. However, from the viewpoint of improving the strength of the recess 44 and the ease of fixing the nut 18, it is preferable to incline the side wall portion 54 as in the present embodiment.
  • the bolt 16 may be inserted into the top wall portion 52 of the recess 44, and the insertion portion of the bolt 16 and the nut 18 may be accommodated in the recess 44.
  • This configuration is useful when there is an installation space on the opening side (upper side) of the case 14, but the above-described embodiment is more suitable for making the airbag device 1 thinner.
  • the recess 44 may be configured not to have a wall portion facing the side wall portion 54. That is, you may form the wall part which comprises the recessed part 44 as a wall part of L-shaped cross section.
  • the number and position of the bolts 16 and the insertion holes 54 are not limited to the present embodiment.
  • the number of recesses 44 may be two, and the number of bolts 16 and insertion holes 54 may be one.
  • the bolt 16 is not limited to a stud bolt, and various bolts can be used. Furthermore, it is possible to use a fixture other than the combination of the bolt 16 and the nut 18.
  • the extending direction of the recess 44 is set along the long side direction of the housing body 30.
  • the extending direction of the recess 44 is set along the short side direction of the housing body 30. It is also possible to cross both the long side direction and the short side direction.
  • the position of the recess 44 is closer to one of the pair of long side wall portions of the housing main body 30 and closer to the center of the bottom wall portion 34. This space (the storage space for the airbag 11) can be secured relatively wide.

Abstract

　本発明は、ハウジングの強度を確保しつつ、省スペース化・レイアウトの自由度の向上に寄与できるエアバッグ装置を課題とする。本発明のエアバッグ装置は、上方が開口した箱型のハウジング本体を有するハウジングと、ハウジング本体の内側に配置されてエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレータと、ハウジング本体の底壁部にインフレータを固定する固定具と、を備える。ハウジング本体の底壁部は、上方に盛り上がるように形成された凹部を有する。固定具は、凹部の壁部を挿通した状態で当該壁部にインフレータを固定する。この固定状態で、凹部内の空間に位置する固定具の部分のうち、インフレータをハウジング本体に固定する留点が、ハウジング本体の底面よりも上側に位置する。

Description

エアバッグ装置及びこれに用いるハウジング
　本発明は、ハウジングにインフレータを固定するエアバッグ装置に関するものである。
　従来のエアバッグ装置として、車両のステアリングコラムの下方やグローブボックスの内部に搭載され、車両衝突時などにインフレータでエアバッグを展開させて乗員の下肢（膝）を保護するものが知られている（特許文献１及び２参照）。このうち、特許文献１に記載のエアバッグ装置では、上方を開口した箱型のハウジング内にインフレータを配置して、ハウジング底部に固定している。この場合、インフレータ側のスタッドボルトをハウジング底部から突出させ、この突出したボルト部分にナットを締結することで、インフレータとハウジングとを固定している。
特開２００６－３２１３３４号公報（図２） 特開２００７－１６１０９０号公報
　しかし、ハウジングの下方に突出部分（ボルト・ナット）がある。このため、この突出部分も含めた場合のハウジング全体の高さが高くなり、車両の限られたスペースでエアバッグ装置を自由にレイアウトすることが難しいことがあった。もっとも、レイアウトの自由度を確保しようと、ハウジングの高さを単純に低くしたのでは、ハウジングの強度が低下し、エアバッグの展開に対する耐久性が問題となるおそれがある。
　本発明は、ハウジングの強度を確保しつつ、省スペース化・レイアウトの自由度の向上に寄与できるエアバッグ装置及びこれに用いるハウジングを提供することをその目的としている。
　上記目的を達成するため、本発明のエアバッグ装置は、上方が開口した箱型のハウジング本体を有するハウジングと、ハウジング本体の内側に配置されてエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレータと、ハウジング本体の底壁部にインフレータを固定する固定具と、を備える。ハウジング本体の底壁部は、上方に盛り上がるように形成された凹部を有する。固定具は、凹部の壁部を挿通した状態で当該壁部にインフレータを固定するものである。この固定状態で、凹部内の空間に位置する固定具の部分のうち、インフレータをハウジング本体に固定する留点がハウジング本体の底面よりも上側に位置する。
　本発明によれば、固定具がハウジング本体の底面よりも下方に突出しない又は固定具の突出量を最小限にすることが可能なため、固定具を含めた場合のハウジング本体全体の高さを低く抑えることができる。これにより、薄型化を図ることができ、省スペース化・レイアウトの自由度の向上に寄与することができる。また、底壁部の凹部はリブとしても機能し得るので、例えば底壁部を平坦とする場合に比べて、ハウジング本体の強度を向上することができる。さらに、ハウジング本体への凹部の形成は簡易になし得るため、ハウジング自体の製造もし易い。
　好ましくは、凹部は、上方に立ち上がる側壁部と、側壁部の上端に連続する天壁部と、を有し、固定具は、側壁部にインフレータを固定するとよい。こうすることで、上下方向に交差した方向からインフレータを固定することができるので、天壁部に固定する場合に比べて、薄型化を促進することができる。
　より好ましくは、側壁部は、上下方向に対して傾斜した壁部であり、固定具は、側壁部の傾斜に対応するように、傾斜した姿勢で側壁部にインフレータを固定するとよい。これにより、側壁部が上下方向に平行である場合に比べて、凹部の強度を向上することができる。また、インフレータを斜め方向から固定することができるので、水平方向から固定する場合に比べて、固定作業が煩雑化しなくて済む。
　より好ましくは、側壁部は、上方に周状に亘って立ち上がる周壁部の一部であるとよい。これにより、凹部の強度をより一層向上することができる。
　好ましくは、ハウジング本体の箱型は、略長方体形状であり、凹部は、ハウジング本体の一対の長辺側のうち一方の長辺側に寄った位置に形成され、側壁部は、ハウジング本体の他方の長辺側の壁部に対向するように位置するとよい。これにより、ハウジング本体内に比較的広いスペースを確保することができる。
　好ましくは、天壁部は、ハウジング本体の上端よりも下側に位置するとよい。この構成によれば、ハウジング本体の高さを低く抑えることができる。
　本発明のハウジングは、上記した本発明のエアバッグ装置に用いられるハウジングである。したがって、強度に配慮した薄型のハウジングを提供することができる。
実施形態に係るエアバッグ装置を車両に搭載した車両前後方向の概略断面図であり、エアバッグを膨張させた状態を示す図である。 実施形態に係るエアバッグ装置のインフレータの側面図である。 実施形態に係るエアバッグ装置について、エアバッグを省略して示す平面図である。 図３のエアバッグ装置にエアバッグを折畳んで収納した図であり、図３のＦ－Ｆ線で切断した断面図である。 図３のエアバッグ装置にエアバッグを折畳んで収納した図であり、図３のＤ－Ｄ線で切断した断面図である。 図３のＥ－Ｅ線で切断した断面図である。 図３のＣ－Ｃ線で切断したエアバッグ装置の断面図である。 実施形態に係るエアバッグ装置のハウジングの斜視図である。 実施形態に係るエアバッグ装置のハウジングを示す平面図である。 実施形態に係るエアバッグ装置のハウジングを示す右側面図である。 実施形態の変形例に係るエアバッグ装置についてハウジングまわりの構造を示す概略図である。 実施形態の変形例に係るエアバッグ装置についてハウジングまわりの構造を示す概略図である。 実施形態の変形例に係るエアバッグ装置についてハウジングまわりの構造を示す概略図である。
　以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態に係るエアバック装置を車両に適用した例を説明する。参考までに、図１にのみ、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。なお、本明細書においてエアバッグ装置に関連して用いる上下という用語は、エアバッグ装置におけるハウジングの底壁部側を「下」とした場合のものであり、エアバッグ装置を車両に搭載した状態での上下と必ずしも一致するものではないことに留意されたい。
　図１に示すように、エアバッグ装置１は、例えば、車両のグローブボックス２の内部に設置され、エアバッグ１１を車両後方に展開させることで乗員の下肢３を保護するように構成される。エアバッグ装置１の設置箇所は、グローブボックス２内に限るものではなく、ステアリングコラムの下方でもよいし、車両内の他の位置であってもよい。また、車両以外の機器にエアバッグ装置１を設置することも可能である。
　エアバッグ装置１は、エアバッグ１１、インフレータ１２、ディフレクター１３、ハウジング１４、ボルト１６及びナット１８を有する。ボルト１６は、各種のものを用いることができるが、ここでは、インフレータ１２に植え込まれたスタッドボルトで構成されている。なお、本特許請求の範囲に記載の「固定具」は、ボルト１６及びナット１８を含むものである。
　エアバッグ１１は、織布等から形成され、折畳み状態から展開状態へと変形可能に構成される。折畳み状態のエアバッグ１１は、例えば図４Ａ及びＢに示すようにハウジング１４内に収納される。一方、展開状態のエアバッグ１１は、図１に示すように、一部をハウジング１４内に残しながら、大部分がハウジング１４外へと膨張する。なお、エアバッグ１１の折畳み形態、収納位置及び展開形態はこれに限るものではない。
　インフレータ１２は、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するためのものであり、公知のものを適用することができる。例えば、図２～４Ａ及びＢに示すように、インフレータ１２は、有底の円筒体２０と、円筒体２０の開放端部に取り付けられた着火装置２２と、を備える。着火装置２２によって円筒体２０内のガス発生剤を着火することにより、膨張用ガスを発生させ、円筒体２０の周面にある複数の噴出孔２４からエアバッグ１１内に膨張用ガスを供給する。図２に示すように、円筒体２０における噴出孔２４の両側には、上記のボルト１６が二つ植設されており、この二つのボルト１６，１６は、円筒体２０の軸方向に離間して互いに平行に延在する。
　ディフレクター１３は、図１に示すように、インフレータ１２とハウジング１４との間に介在し、且つ、インフレータ１２とともにエアバッグ１１内に収納される。ディフレクター１３は、インフレータ１２の膨張用ガスをエアバッグ１１内の所望の方向に指向させる機能のほか、インフレータ１２の受けとして機能する。
　図３～５Ａ及びＢに示すように、ディフレクター１３は、例えば金属製の薄板の両側端を同方向に折り曲げた形状を有し、その内側にてインフレータ１２の円筒体２０の一部を軸方向に沿って支持する。詳細には、ディフレクター１３は、断面形状が軸方向に沿って変化しており、例えば図５Ａに示す位置では円筒体２０の外周面の約３/４を囲むように保持する一方、図５Ｂに示す位置では円筒体２０の外周面の約１/４を支持する。ディフレクター１３の底壁１３ａには、二つのボルト１６，１６を挿通可能な挿通孔（図示省略）が形成されている。また、これらと対応する位置に、エアバッグ１１にもボルト１６用の挿通孔（図示省略）が形成されている。なお、ディフレクター１３を省略することも可能である。
　ハウジング１４は、図６並びに図７Ａ及びＢに示すように、上方が開口した箱型のハウジング本体３０を有する。ハウジング本体３０の箱型は、ここでは略直方体形状となっているが、略立方体形状などとすることも可能である。ハウジング本体３０は、周壁部３２及び底壁部３４から構成されており、例えば板金をプレス成形することにより浅底のものとして形成される。
　周壁部３２は、図４Ａ及びＢ～６に示すように、底壁部３４の周縁から垂直に立ち上がっている。周壁部３２のうち、一対の長辺側壁部の上端にはそれぞれ四つのフック部３６が突設されている一方、一対の短辺側壁部の外面にはそれぞれ二つのブラケット３８が設けられている。図１に示すように、ハウジング１４は、フック部３６を介してグローブボックス２内の上下の取付け部分に掛け止めされる。なお、図示省略したが、ブラケット３８は車両内の所定部位に固定される。フック部３６及びブラケット３８の位置、大きさ及び個数は適宜設定することができるが、フック部３６及びブラケット３８の最上面は、ハウジング本体３０の最上面を構成するか、あるいはそれよりも下方に位置するように構成される（参照：図４Ｂ、図５Ｂ及び図６）。
　底壁部３４は、図６並びに７Ａ及びＢに示すように、平坦部４０及び傾斜部４２からなり、この両者に跨るようにして凹部４４が形成されている。平坦部４０は、底壁部３４の約２/３の領域をしめる部分であり、ハウジング本体３０の最下面を構成する。傾斜部４２は、底壁部３４の約１/３の領域をしめる部分であり、平坦部４０と周壁部３２との間を斜めに連ねる。
　平坦部４０には、二種類の肉抜きの穴４６が形成され、傾斜部４２には、一種類の肉抜きの穴４８が形成されている。穴４６，４８は、ハウジング本体３０の軽量化を目的としたものであり、ハウジング本体３０の強度を損なわない限り、位置及び大きさ等を適宜設計することができる。一方で、平坦部４０には、底壁部３４の強度を高めるための一続きのリブ４９も形成されている。リブ４９は、底壁部３４の一部を上側に突出させた部分であり、その端部が周壁部３２に達している。
　凹部４４は、図５Ａ及びＢ～７Ａ及びＢに示すように、リブ４９よりも大きな突出量にて上方に盛り上がるように形成されている。凹部４４は、周壁部５０及び天壁部５２からなり、ハウジング本体３０の裏側部分に所定の空間を構成する。周壁部５０は、底壁部３４から上方に周状に立ち上がる部分であり、その一部である側壁部５４には、二つの挿通孔５６、５６が貫通形成されている。側壁部５４は、上下方向に対して傾斜した平坦面として形成されており、ハウジング本体３０の中心を挟んで長辺側壁部に対向している。天壁部５２は、周壁部５０の上端に連続する部分であり、水平方向と平行に延在している。ただし、天壁部５２は、ハウジング本体３０の上端よりも低い位置にある。なお、どの程度低い位置とするかは、適宜設計可能である。
　ここで、図５Ａ及びＢを参照して、ハウジング１４へのインフレータ１２及びディフレクター１３の固定作業の概略及び固定した状態を説明する。
　固定作業では、先ず、ディフレクター１３の内側にインフレータ１２を配置する。このとき、インフレータ１２側のボルト１６をディフレクター１３の挿通孔に通す。次いで、インフレータ１２及びディフレクター１３をエアバッグ１１内の所定位置に配置し、ボルト１６をエアバッグ１１の挿通孔に通して、エアバッグ１１外に突出させる（図１参照）。そして、ディフレクター１３の底壁１３ａをエアバッグ１１の一部を介在させて凹部４４の側壁部５４に当接させると共に、ボルト１６を凹部４４の挿通孔５４に通す。最後に、凹部４４内の空間に突出したボルト１６の部分にナット１８を螺合させて締め上げる。これにより、インフレータ１２が、ディフレクター１３及びエアバッグ１１の一部を介して側壁部５４に固定される。
　この固定状態では、インフレータ１２は、ディフレクター１３等を介して側壁部５４に強密着して、ハウジング本体３０内に収容される。このとき、ボルト１６及びナット１８は、側壁部５４の傾斜に対応するように、傾斜した姿勢で側壁部５４にインフレータ１２を固定している。一方、凹部４４内の空間に突出した固定具の部分、すなわちボルト１６の一部及びナット１８は、ハウジング本体３０の底面（平坦部４０の下面）よりも上側に位置し、凹部４４内に収まるようになる。
　本実施形態のエアバッグ装置１の作用効果を説明する。
　上記のとおり、ハウジング１４に凹部４４を形成しているので、上記固定状態で、ボルト１６及びナット１８がハウジング１４の底面より下方に突出せずに済む。これにより、ハウジング１４下方への固定具の突出部分をなくすことができ、エアバッグ装置１の薄型化、ひいては省スペース化・レイアウトの自由度の向上に寄与することができる。
　また、ハウジング１４の一部を盛り上げるようにした形成された凹部４４は、リブとしても機能するので、ハウジング１４の強度を向上するのにも寄与する。特に、エアバッグ１１の展開時には、ハウジング１４におけるインフレータ１２の固定部は衝撃を受けるが、その固定部を凹部４４としているので、エアバッグ１１の展開時の衝撃に対しても十分に耐えることができる。さらに、凹部４４自体はプレス成形により形成することができるので、ハウジング１４の製造もし易い。
　加えて、固定作業では、側壁部５４を傾斜させている関係上、ボルト１６へのナット１８の締付け作業を上下方向に対し斜めの方向からなし得るので、締め付け作業を上下方向に平行に行う場合に比べて、作業し易いものとなる。さらに、底壁部３４にも傾斜部４２を形成している関係上、ナット１８が対向する凹部４４の側壁部の下端が底壁部３４の最下面に達しない高さレベルにある（図５Ｂ参照）。このため、ナット１８の締付け作業のためのスペースを広く確保することもできる。
　なお、ボルト１６及びナット１８をハウジング１４の底面より下方に突出させないようにしたが、固定具の部分のうち、少なくとも、インフレータ１２をハウジング本体３０に固定する留点がハウジング１４の底面より下方に突出しないことが好ましい。換言すると、凹部４４内の空間に位置する固定具（ボルト１６及びナット１８）の部分のうち、インフレータ１２をハウジング本体３０に固定する留点（ナット１８）が、ハウジング本体３０の底面よりも上側に位置するように構成することが望ましい。このような構成によれば、固定具の突出量を最小限にすることができ、上記同様にエアバッグ装置１の薄型化を図ることができる。
＜変形例＞
　以下、本実施形態のいくつかの変形例について言及する。
　図８Ａに示すように、側壁部５４を底壁部３４に対して垂直にしてもよい。ただし、凹部４４の強度の向上の観点及びナット１８の固定作業のし易さの観点からすれば、本実施形態のように側壁部５４を傾斜させた方が好適である。
　図８Ｂに示すように、凹部４４の天壁部５２にボルト１６を挿通し、ボルト１６の挿通部分及びナット１８を凹部４４内に収めるようにしてもよい。この構成は、ケース１４の開口側（上側）に設置スペースがある場合には有用であるが、上記の本実施形態の方がエアバッグ装置１の薄型化には好適である。
　図８Ｃに示すように、凹部４４が、側壁部５４に対向する壁部を有しない構成としてもよい。すわなち、凹部４４を構成する壁部を、断面Ｌ字状の壁部として形成してもよい。
　また、上述した凹部４４の数、位置、大きさ及び範囲はもとより、ボルト１６及び挿通孔５４の数及び位置なども、本実施形態に限定されるものではない。例えば、凹部４４の数を二つにしてもよいし、ボルト１６及び挿通孔５４の数も一つにしてもよい。また、ボルト１６はスタッドボルトに限らず、各種のボルトを用いることができる。さらに、ボルト１６及びナット１８の組合せ以外の固定具を用いることも可能である。
　また、本実施形態では、凹部４４の延在方向をハウジング本体３０の長辺方向に沿ったものにしたが、凹部４４の延在方向をハウジング本体３０の短辺方向に沿ったものにしてもよいし、長辺方向及び短辺方向のいずれにも交差するようにしてもよい。ただし、本実施形態のように、凹部４４の位置をハウジング本体３０の一対の長辺側壁部の一方に寄った位置とし且つ底壁部３４の中心寄りの位置とした方が、ハウジング本体３０内のスペース（エアバッグ１１の収納スペース）を比較的広く確保できる。

Claims (6)

  1. 　上方が開口した箱型のハウジング本体を有するハウジングと、
    　前記ハウジング本体の内側に配置され、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレータと、
    　前記ハウジング本体の底壁部に前記インフレータを固定する固定具と、を備えたエアバッグ装置において、
    　前記ハウジング本体の底壁部は、上方に盛り上がるように形成された凹部を有し、
    　前記固定具は、前記凹部の壁部を挿通した状態で当該壁部に前記インフレータを固定するものであり、この固定状態で、前記凹部内の空間に位置する前記固定具の部分のうち、前記インフレータを前記ハウジング本体に固定する留点が、前記ハウジング本体の底面よりも上側に位置するように構成されている、エアバッグ装置。
  2. 　前記凹部は、上方に立ち上がる側壁部と、当該側壁部の上端に連続する天壁部とを有し、
    　前記固定具は、前記側壁部に前記インフレータを固定する、請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記側壁部は、上下方向に対して傾斜した壁部であり、
    　前記固定具は、前記側壁部の傾斜に対応するように、傾斜した姿勢で前記側壁部に前記インフレータを固定する、請求項２に記載のエアバッグ装置。
  4. 　前記ハウジング本体の箱型は、略長方体形状であり、
    　前記凹部は、前記ハウジング本体の一対の長辺側のうち一方の長辺側に寄った位置に形成され、
    　前記側壁部は、前記ハウジング本体の他方の長辺側の壁部に対向するように位置している、請求項２又は３に記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記天壁部は、前記ハウジング本体の上端よりも下側に位置する、請求項２ないし４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
  6. 　請求項１ないし５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置に用いられるハウジング。
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