WO2010121746A1 - Gurtstraffer für einen gurtaufroller - Google Patents

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WO2010121746A1
WO2010121746A1 PCT/EP2010/002305 EP2010002305W WO2010121746A1 WO 2010121746 A1 WO2010121746 A1 WO 2010121746A1 EP 2010002305 W EP2010002305 W EP 2010002305W WO 2010121746 A1 WO2010121746 A1 WO 2010121746A1
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WO
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belt
tensioner
tube
section
gas generator
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/002305
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Günter CLUTE
Juri Kraus
Kazuhiro Moro
Original Assignee
Autoliv Development Ab
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Publication date
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Priority to US13/265,360 priority patent/US8459584B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
    • B60R2022/4642—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators the gas directly propelling a flexible driving means, e.g. a plurality of successive masses, in a tubular chamber

Definitions

  • the invention relates to a belt tensioner for a Gurtauf- roller with the features of the preamble of claim 1.
  • a belt tensioner for a safety belt which has a belt retractor, a rotatably connected to the belt retractor or connected Straffer- drive wheel, a tube with a pyrotechnic gas generator disposed therein and a plurality of driven by the pressure generated by the gas generator mass bodies.
  • the mass bodies are force-transmitting engageable with the tensioner wheel and drive the belt retractor upon activation of the belt tensioner in the winding direction.
  • the tube is guided laterally with a first portion perpendicular to the longitudinal axis of the belt shaft on the tensioner, and directed with a second portion opposite the first portion tangentially to the tensioner.
  • the first portion and the second portion are arranged in a plane and connected to each other via a likewise arranged in the plane of the third section.
  • a course of the pipe poses the problem that the mass bodies emerging from the tensioner drive wheel must be removed so that the drive movement of the mass bodies is not disturbed by damming up the mass bodies.
  • the invention has the object to provide a generic belt tensioner with an increased tension length.
  • the third section of the tube has a curved out of the plane course, and between the first, the second and the third section, a free space is provided in which at least one of the mass body after emerging from the tensioner wheel is receivable.
  • the mass body after exiting the tensioner wheel at least in sections are guided parallel to the tube. Due to the parallel guidance of the mass body of the available space can be optimally used, so that can be a very compact form of the belt tensioner realize. Furthermore, the mass bodies can, if necessary, be guided by contact with the pipe.
  • a particularly compact design of the belt tensioner can be achieved by the predetermined by the tube and the Straffer- drive wheel movement path of the mass body is spiral.
  • the third section should preferably be curved in the direction of the Gurtwel- Ie, so that the outer dimensions of the belt tensioner are not increased. Since the available space in motor vehicles is basically limited, the external dimensions are an important feature to be considered in the purchase decision of the motor vehicle manufacturer.
  • the third section is curved in a U-shape out of the plane, and the free space provided by the curvature in the extension perpendicular to the plane has a dimension A of at least the thickness of the mass bodies.
  • the tube has a gas generator receptacle and the gas generator receptacle, the first section and the second section lie in one plane. If the sections have the same diameter, this would mean that at least one side of the sections and the gas generator receptacle lie in one plane. If the gas generator receptacle and the sections have different diameters or outer dimensions, this can also be achieved by the respective center axes lying in one plane. In any case, the structure of the
  • Belt tensioner can be further simplified, so that the assembly of the belt tensioner is simplified as a whole.
  • the tube has a gas generator inlet and the gas generator intake and the second
  • Sections are aligned in parallel. Due to the proposed orientation, dirt particles which may possibly be present from below in the gas generator receptacle and in the second section may automatically fall out when the gas generator is mounted.
  • the tube has a gas generator receptacle, and the gas generator receptacle is formed by a linear extension of the first portion.
  • Tube course be further simplified by eliminating a curvature of the tube.
  • the third section becomes longer, so that the one created by the proposed course of the third section
  • the mass bodies are guided in a chain after emerging from the tensioner drive wheel, and on the belt tensioner, a stop is provided, against which the first mass body strikes, while still at least one mass body is located in the tensioner.
  • a pulse in the chain 5 of the mass body is generated, which is transmitted by the mass body still located in the tensioner wheel on the tensioner.
  • This pulse can be used to cancel a still existing connection between the tightening drive wheel and the belt shaft, so that a subsequent rotation of the belt shaft in the webbing extension direction during a force-limited belt webbing extension can not be disturbed.
  • an uninterrupted mass body chain is created by the stop, which blocks the Strafferantriebsrad against the belt tensioner housing. This avoids that the tensioner wheel can continue to turn unchecked, and thus a subsequent force limitation characteristic to be achieved can be disturbed. In any case, a condition created by the blocked Strafferantriebsrad for all subsequent movements in the
  • Fig.l Housing with a tensioner drive, arranged in the housing tube and several leaked from the tensioner pulleys masses
  • Fig.2 Housing with a tensioner wheel with out of the
  • Fig.4 Pipe with just connected gas generator intake
  • Fig.l is a housing 3 with a rotatably arranged Strafferantriebsrad 4 and a tube 2 can be seen.
  • the entire unit is preassembled and pushed laterally with the opening 13 on a shoulder of a belt shaft, not shown.
  • the approach to which the Strafferantriebsrad 4 is postponed, part of the belt shaft itself or in a belt shaft with a force limiting device may also be part of the blocking device.
  • a toothing 5 is provided, via which the Strafferantriebsrad 4 directly i5 or indirectly rotatably connected to the belt shaft is connected.
  • the tube 2 can be divided into several sections. Starting from a gas generator housing 11 angled in the direction of the belt shaft, the pipe 2 initially extends with one
  • the tube 2 is in a third section 2c, which is curved in the direction of the belt shaft and the first
  • Section 2b connects.
  • the second section 2 b lies opposite the first section 2 a and is directed tangentially onto the pretensioner wheel 4. Due to the described pipe run, between the first section 2a, the second
  • a chain of several mass bodies 6 can be seen, from the at least some of the tensioner 4 leaked.
  • the illustrated arrangement of the mass body 6 corresponds to the arrangement after tightening the seat belt.
  • Figure 2 the same unit but without the tube 2 of Fig.l can be seen here.
  • the free space 7 is exposed by the non-existent tube 2, and it can be seen that at least two mass bodies 6a and 6b are at least partially received in the free space 7.
  • the mass body 6 are guided in a guideway 12 on the inside of the tube 2 (see Fig.l) parallel to the sections 2a and 2c, - so that a spiral course of the leadership of the mass body 6, starting from the gas generator receptacle 11 to the last Mass body 6d results.
  • the unit of housing 3, tensioner 4, tube 2 and mass bodies 6 can be made very compact and a maximum number of mass bodies 6 are used. Due to the inventively created curved course of the tube 2 and also the guide track 12, both the tube 2 and the guide track 12 are formed longer and more mass body 6 can be provided, as is the case with the known in the prior art solution. Due to the larger number of mass bodies 6 and then the achievable tension can be increased.
  • Some mass body 6c are still in the Strafferantriebsrad 4 even after the conclusion of the tensioning movement, which is particularly useful if the belt tensioner to make a contribution to the power limit during the subsequent forward displacement of the occupant after completion of the tensioning movement.
  • a stop 14 is provided, on which the first mass body 6d of the mass body guided in a chain 6 strikes, so that the tightening stopped abruptly.
  • a tensioning impulse directed against the pulse generated which is transmitted via the chain of the mass body 6 and the still in s Strafferantriebsrad 4 mass body 6c on the tensioner 4.
  • this momentum can be used to release the connection between the pretensioner wheel 4 and the belt shaft, so that a possible subsequent force limitation by the still pending force limitation Tightening force can not be disturbed.
  • the tensioner wheel 4 is clearly blocked by the uninterrupted chain of mass bodies 6, so that uncontrolled subsequent movements can be excluded.
  • the tube 2 is provided at its end with a finger 10 with which it is inserted into a receptacle 9 in the housing 3 20.
  • the finger 10 held in the receptacle 9 the tube 2 is fixed in the housing 3, so that the reaction forces arising during the tightening process are introduced into the housing 3.
  • the tube 2 is shown as a single part. Starting from the gas generator receptacle 11, the tube 2 initially passes through a first bend 2d into the first section 2a. From there, the tube 2 passes in the direction of the belt wave U-shaped curved section 2c, then to the
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of the tube 2, which differs from the embodiment of FIG. 3 in that the gas generator holder 11 is formed by a rectilinear extension of the first section 2 a. Further, the gas generator receptacle 11 is aligned parallel to the second portion 2b, and is located in a plane El with the portions 2a and 2b. Since the gas generator receptacle 11 has a larger diameter than the tube 2, the plane El is formed here by the center axes. The course of the tube 2 in Figure 4 is thereby substantially simplified. Thus, e.g. the bend 2d of Figure 3 and the tube 2 can be pushed with the housing 3 very easy laterally on the belt shaft.
  • any dirt particles present in this and / or in the second section 2b may automatically fall out of the tube 2 when the gas generator is mounted from below.
  • the pipe guide which is identical except for the orientation of the gas generator receptacle 11 with the embodiment from FIG. 3, can be recognized particularly well.
  • the first and the second section 2a and 2b have a parallel orientation and form with their walls a plane E, or with the center axes of a plane El.
  • the third section 2c has a curved out of the plane E out. Due to the curvature of the section 2c, a free space 7 is created, which has a maximum extension D from the wall of the Pipe 2 of Section 2c has up to the level E. This maximum extent should preferably correspond at least to the thickness of a mass body 6, so that the mass bodies 6 can be guided to the edge of the housing 3 and fill the free space 7 as well as possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt, insbesondere in Kraftfahrzeugen, mit einem Gurtaufroller, einem mit dem Gurtaufroller drehfest verbindbaren oder verbundenen Strafferantriebsrad (4), einem Rohr (2) mit einem darin angeordneten pyrotechnischen Gasgenerator und mehreren durch den von dem Gasgenerator erzeugten Druck antreibbaren Massekörpern (6), die kraftübertragend mit dem Strafferantriebsrad (4) in Eingriff bringbar sind und den Gurtaufroller in Aufwickelrichtung antreiben, wobei das Rohr (2) mit einem ersten Abschnitt (2a) seitlich vertikal zu der Längsachse (X) der Gurtwelle an dem Strafferantriebsrad (4) vorbeigeführt ist, und mit einem zweiten dem ersten Abschnitt (2a) gegenüberliegenden Abschnitt (2b) tangential auf das Strafferantriebsrad (4) gerichtet ist, und der erste Abschnitt (2a) und der zweite Abschnitt (2b) in einer Ebene (E) angeordnet und über einen dritten Abschnitt (2c) miteinander verbunden sind, wobei der dritte Abschnitt (2c) des Rohres (2) einen aus der Ebene (E) heraus gekrümmten Verlauf aufweist, und zwischen dem ersten, dem zweiten und dem dritten Abschnitt (2a, 2b, 2c) ein Freiraum (7) geschaffen ist, in dem wenigstens einer der Massekörper (6a, 6b) nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad (4) aufnehmbar ist.

Description

Gurtstraffer für einen Gurtaufroller
Die Erfindung betrifft einen Gurtstraffer für einen Gurtauf- roller mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Aus der DE 196 02 549 Al ist z.B. ein Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt bekannt, der einen Gurtaufroller, ein mit dem Gurtaufroller drehfest verbindbares oder verbundenes Straffer- antriebsrad, ein Rohr mit einem darin angeordneten pyrotechni- schen Gasgenerator und mehreren durch den von dem Gasgenerator erzeugten Druck antreibbaren Massekörpern aufweist. Die Massekörper sind kraftübertragend mit dem Strafferantriebsrad in Eingriff bringbar und treiben den Gurtaufroller bei Aktivie- rung des Gurtstraffers in Aufwickelrichtung an. Das Rohr ist mit einem ersten Abschnitt seitlich senkrecht zu der Längsachse der Gurtwelle an dem Strafferantriebsrad vorbeigeführt, und mit einem zweiten dem ersten Abschnitt gegenüberliegenden Abschnitt tangential auf das Strafferantriebsrad gerichtet. Der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt sind in einer Ebene angeordnet und über einen ebenfalls in der Ebene angeordneten dritten Abschnitt miteinander verbunden. Grundsätzlich stellt sich bei einem solchen Verlauf des Rohres das Problem, dass die aus dem Strafferantriebsrad austretenden Massekδrper abge- führt werden müssen, damit die Antriebsbewegung der Massekörper nicht durch ein Aufstauen der Massekörper gestört wird.
Aus der DE 195 12 660 Al ist ein Gurtstraffer mit einer identischen Rohrführung bekannt, bei dem zur Aufnahme der Masse- körper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad ein Auffangbehälter vorgesehen ist. Nachteilig bei dieser Lösung ist jedoch, dass aufgrund der Rohrführung und der Größe des Auffangbehälters bei der Verwendung von Massekörpern bestimmter Größe deren Anzahl begrenzt ist .
Da die zu erzielende Strafflänge eines solchen Gurtstraffers direkt von der Anzahl der Massekörper abhängt, ist dadurch au- tomatisch auch die mit einem solchen Gurtstraffer zu erzielende Strafflänge begrenzt.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Gurtstraffer mit einer vergrößerten Strafflänge zu schaffen.
Die Erfindung löst die Aufgabe durch einen Gurtstraffer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der dritte Abschnitt des Rohres einen aus der Ebene heraus gekrümmten Verlauf aufweist, und zwischen dem ersten, dem zweiten und dem dritten Abschnitt ein Freiraum geschaffen ist, in dem wenigstens einer der Massekörper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad aufnehmbar ist. Durch die vorgeschlagene Führung des Rohres werden gleich zwei Vorteile erzielt, erstens wird ein Freiraum zur Aufnahme der Massekδrper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad geschaffen und zweitens wird die Rohrlänge ver- längert, so dass in dem Rohr mehr Massekörper bevorratet werden können und die mögliche Strafflänge gesteigert wird. Aufgrund des geschaffenen Freiraumes wird dabei trotz der größeren Anzahl von Massekörpern verhindert, dass sich die Massekörper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad aufstau- en.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Massekörper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad wenigstens abschnittsweise parallel zu dem Rohr geführt sind. Durch die parallele Führung der Massekörper kann der zur Verfügung stehende Bauraum optimal genutzt werden, so dass sich eine sehr kompakte Form des Gurtstraffers verwirklichen lässt. Ferner können die Massekör- per, sofern dies erforderlich ist, durch Anlage an dem Rohr geführt werden.
Eine besonders kompakte Bauform des Gurtstraffers lässt sich dadurch erzielen, indem die durch das Rohr und das Straffer- antriebsrad vorgegebene Bewegungsbahn der Massekörper spiralförmig ist .
Ferner wird vorgeschlagen, dass in dem Freiraum eine parallel zu dem dritten Abschnitt verlaufende Führungsbahn zur Aufnahme der Massekörper vorgesehen ist, wodurch die Massekörper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad bauraumoptimiert abgeführt werden.
Der dritte Abschnitt sollte bevorzugt in Richtung der Gurtwel- Ie gekrümmt sein, so dass die Außenabmaße des Gurtstraffers nicht vergrößert werden. Da der zur Verfügung stehende Bauraum in Kraftfahrzeugen grundsätzlich begrenzt ist, sind die Außenabmaße ein wichtiges zu berücksichtigendes Merkmal bei der Kaufentscheidung des Kraftfahrzeugherstellers.
Es wird weiter vorgeschlagen, dass der dritte Abschnitt U-för- mig aus der Ebene heraus gekrümmt ist, und der durch die Krümmung geschaffene Freiraum in der Erstreckung senkrecht zu der Ebene ein Maß A von wenigstens der Dicke der Massekörper auf- weist. Durch die vorgeschlagene Bemessung des geschaffenen
Freiraumes ist es möglich, wenigstens einen Massekörper vollständig in dem Freiraum aufzunehmen. Weiter wird vorgeschlagen, dass das Rohr eine Gasgeneratoraufnahme aufweist, und die Gasgeneratoraufnahme, der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt in einer Ebene liegen. Sofern die Abschnitte einen gleichen Durchmesser aufweisen, würde 5 dies bedeuten, dass zumindest eine Seite der Abschnitte und der Gasgeneratoraufnahme in einer Ebene liegen. Sofern die Gasgeneratoraufnahme und die Abschnitte unterschiedliche Durchmesser bzw. Außenabmessungen aufweisen, kann dies auch dadurch erzielt werden, indem jeweils die Mittenachsen in ei- iö nεr Ebene liegen. In jedem Fall kann dadurch der Aufbau des
Gurtstraffers weiter vereinfacht werden, so dass der Zusammenbau des Gurtstraffers insgesamt vereinfacht wird.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das Rohr eine Gasgeneratorauf - i5 nähme aufweist, und die Gasgeneratoraufnahme und der zweite
Abschnitt parallel ausgerichtet sind. Aufgrund der vorgeschlagenen Ausrichtung können dadurch bei einer Montage des Gasgenerators von unten eventuell in der Gasgeneratoraufnahme und in dem zweiten Abschnitt vorhandene Schmutzpartikel selbsttä- 20 tig herausfallen.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Rohr eine Gasgeneratoraufnahme aufweist, und die Gasgeneratoraufnahme durch eine lineare Verlängerung des ersten Abschnitts gebildet ist. Durch die
25 vorgeschlagene Ausrichtung der Gasgeneratoraufnahme kann der
Rohrverlauf weiter vereinfacht werden, indem eine Krümmung des Rohres entfällt. Außerdem wird dadurch bei gleichbleibender Gesamtrohrlänge der dritte Abschnitt länger, so dass der durch den vorgeschlagenen Verlauf des dritten Abschnitts geschaffene
30 Freiraum vergrößert wird.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Massekörper nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad in einer Kette geführt sind, und an dem Gurtstraffer ein Anschlag vorgesehen ist, an dem der erste Massekörper anschlägt, während sich noch mindestens ein Massekörper in dem Strafferantriebsrad befindet. Durch den Anschlag des ersten Massekörpers wird ein Impuls in der Kette 5 der Massekörper erzeugt, der durch den noch in dem Strafferantriebsrad befindlichen Massekörper auf das Strafferantriebsrad übertragen wird. Dieser Impuls kann dazu genutzt werden, eine noch vorhandene Verbindung zwischen dem Strafferantriebsrad und der Gurtwelle aufzuheben, so dass eine nachfolgende Dre- lo hung der Gurtwelle in Gurtbandauszugsrichtung während eines kraftbegrenzten Gurtbandauszuges nicht gestört werden kann. Ferner wird durch den Anschlag eine unterbrechungslose Masse- körperkette geschaffen, welche das Strafferantriebsrad gegenüber dem Gurtstraffergehäuse blockiert. Hierdurch wird vermie- i5 den, dass das Strafferantriebsrad unkontrolliert noch weiterdrehen kann, und dadurch eine nachfolgende zu erzielende Kraftbegrenzungscharakteristik gestört werden kann. In jedem Fall wird durch das blockierte Strafferantriebsrad ein Zustand geschaffen, der für alle nachfolgenden Bewegungsabläufe in dem
2o Gurtstraffer eine verlässliche Grundlage für deren Auslegung darstellt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den Figuren sind fol- 25 gende Darstellungen zu erkennen:
Fig.l: Gehäuse mit einem Strafferantriebsrad, einem in dem Gehäuse angeordneten Rohr und mehreren aus dem Strafferantriebsrad ausgetretenen Massekörpern
30
Fig.2: Gehäuse mit einem Strafferantriebsrad mit aus dem
Strafferantriebsrad ausgetretenen Massekörpern ohne Rohr Fig.3: Rohr mit abgewinkelter Gasgeneratoraufnahme
Fig.4: Rohr mit gerade angeschlossener Gasgeneratoraufnahme
5
In Fig.l ist ein Gehäuse 3 mit einem darin drehbar angeordneten Strafferantriebsrad 4 und einem Rohr 2 zu erkennen. Die gesamte Einheit wird vormontiert und seitlich mit der Öffnung 13 auf einen Ansatz einer nicht dargestellten Gurtwelle aufge- lo schoben. Der Ansatz, auf den das Strafferantriebsrad 4 aufgeschoben wird, kann Teil der Gurtwelle selbst oder bei einer Gurtwelle mit einer Kraftbegrenzungseinrichtung auch Teil der Blockiereinrichtung sein. In der Öffnung 13 ist eine Verzahnung 5 vorgesehen, über die das Strafferantriebsrad 4 direkt i5 oder indirekt drehfest mit der Gurtwelle verbindbar ist.
Das Rohr 2 kann in mehrere Abschnitte unterteilt werden. Ausgehend von einer in Richtung der Gurtwelle abgewinkelten Gas- generatoraufnähme 11 verläuft das Rohr 2 zunächst mit einem
20 ersten Abschnitt 2a seitlich und senkrecht zu einer Längsachse X der Gurtwelle, bzw. zu der Drehachse des zu der Gurtwelle koaxial angeordneten Strafferantriebsrades 4. Aus dem Abschnitt 2a geht das Rohr 2 in einen dritten Abschnitt 2c über, der in Richtung der Gurtwelle gekrümmt ist und den ersten Ab-
2s schnitt 2a mit einem parallel zu diesem verlaufenden zweiten
Abschnitt 2b verbindet. Der zweite Abschnitt 2b liegt dem ersten Abschnitt 2a gegenüber und ist tangential auf das Strafferantriebsrad 4 gerichtet . Aufgrund des beschriebenen Rohrverlaufs ist zwischen dem ersten Abschnitt 2a, dem zweiten Ab-
3o schnitt 2b und dem dritten Abschnitt 2c ein Freiraum 7 geschaffen.
Ferner ist eine Kette aus mehreren Massekörpern 6 zu erkennen, von der zumindest einige aus dem Strafferantriebsrad 4 ausgetreten sind. Die dargestellte Anordnung der Massekörper 6 entspricht der Anordnung nach erfolgter Straffung des Sicherheitsgurtes. In Fig.2 ist dieselbe Einheit hier aber ohne das Rohr 2 aus Fig.l zu erkennen. Der Freiraum 7 ist durch das nicht vorhandene Rohr 2 freigelegt, und es ist zu erkennen, dass wenigstens zwei Massekörper 6a und 6b wenigstens teilweise in dem Freiraum 7 aufgenommen sind. Die Massekörper 6 werden in einer Führungsbahn 12 an der Innenseite des Rohres 2 (siehe Fig.l) parallel zu den Abschnitten 2a und 2c geführt,- so dass sich ein spiralförmiger Verlauf der Führung der Massekörper 6 ausgehend von der Gasgeneratoraufnahme 11 bis zu dem letzten Massekörper 6d ergibt. Aufgrund des spiralförmigen Verlaufs kann die Einheit aus Gehäuse 3, Strafferantriebsrad 4, Rohr 2 und Massekörpern 6 sehr kompakt ausgeführt werden und eine größtmögliche Anzahl von Massekörpern 6 verwendet werden. Aufgrund des erfindungsgemäß geschaffenen gekrümmten Verlaufs des Rohres 2 und auch der Führungsbahn 12 sind sowohl das Rohr 2 als auch die Führungsbahn 12 länger ausgebildet und es können mehr Massekörper 6 vorgesehen werden, als dies bei der im Stand der Technik bekannten Lösung der Fall ist. Aufgrund der größeren Anzahl von Massekörpern 6 kann dann auch die erzielbare Strafflänge gesteigert werden.
Einige Massekörper 6c befinden sich auch nach dem Abschluss der Straffbewegung noch in dem Strafferantriebsrad 4, was insbesondere dann sinnvoll ist, wenn der Gurtstraffer nach dem Abschluss der Straffbewegung einen Beitrag zu der Kraftbegrenzung während einer sich anschließenden Vorwärtsverlagerung des Insassen leisten soll .
An dem Gehäuse 3 ist ein Anschlag 14 vorgesehen, an dem der erste Massekörper 6d der in einer Kette geführten Massekörper 6 anschlägt, so dass die Straffbewegung schlagartig gestoppt wird. Durch das schlagartige Abstoppen der Kette der Massekörper 6 wird ein der Straffbewegung entgegen gerichteter Impuls erzeugt, der über die Kette der Massekörper 6 und die noch im s Strafferantriebsrad 4 befindlichen Massekörper 6c auf das Strafferantriebsrad 4 übertragen wird. Sofern zwischen dem Strafferantriebsrad 4 und einer nicht dargestellten Gurtwelle eine Kupplung oder eine lösbare Verbindung vorgesehen ist, kann dieser Impuls dazu genutzt werden, die Verbindung zwi- lo sehen dem Strafferantriεbsrad 4 und der Gurtwelle aufzuheben, so dass eine mögliche nachfolgende Kraftbegrenzung durch die noch anstehende Straffkraft nicht gestört werden kann. In jedem Fall ist das Strafferantriebsrad 4 durch die unterbrechungslose Kette von Massekörpern 6 eindeutig blockiert, so i5 dass unkontrollierte nachfolgende Bewegungen ausgeschlossen werden können.
Das Rohr 2 ist an seinem Ende mit einem Finger 10 versehen, mit dem es in eine Aufnahme 9 in dem Gehäuse 3 eingesteckt 20 ist. Durch den in der Aufnahme 9 gehaltenen Finger 10 ist das Rohr 2 in dem Gehäuse 3 fixiert, so dass die während des Straffvorganges entstehenden Reaktionskräfte in das Gehäuse 3 eingeleitet werden.
25 In der Fig.3 ist das Rohr 2 als Einzelteil dargestellt. Ausgehend von der Gasgeneratoraufnahme 11 geht das Rohr 2 zunächst durch eine erste Krümmung 2d in den ersten Abschnitt 2a über. Von dort geht das Rohr 2 in den in Richtung der Gurtwelle U- förmig gekrümmten Abschnitt 2c über, an den sich dann der
30 zweite Abschnitt 2b anschließt. Zwischen den Abschnitten 2a, 2b und 2c ist ein Freiraum 7 geschaffen, der eine Führung der aus dem Strafferantriebsrad 4 austretenden Massekörper 6 bis nahezu an den Rand des Gehäuses 3 ermöglicht, wie auch in Fig. 2 zu erkennen ist .
In Fig.4 ist eine alternative Ausführungsform des Rohres 2 dargestellt, die sich von der Ausführungsform aus Fig.3 da- durch unterscheidet, dass die Gasgeneratoraufnahme 11 durch eine geradlinige Verlängerung des ersten Abschnitts 2a gebildet ist. Ferner ist die Gasgeneratoraufnahme 11 parallel zu dem zweiten Abschnitt 2b ausgerichtet, und befindet sich mit den Abschnitten 2a und 2b in einer Ebene El. Da die Gasgenera- toraufnahme 11 einen größeren Durchmesser als das Rohr 2 aufweist, ist die Ebene El hier durch die Mittenachsen gebildet. Der Verlauf des Rohres 2 in Fig.4 ist dadurch wesentlich vereinfacht. So entfällt z.B. die Biegung 2d aus Fig.3 und das Rohr 2 kann mit dem Gehäuse 3 sehr einfach seitlich auf die Gurtwelle aufgeschoben werden. Da die Gasgeneratoraufnahme 11 nicht seitlich in Richtung der Gurtwelle vorsteht, wie dies bei der Ausführung in Fig.4 der Fall ist, kann die Aufschubbewegung nicht durch die Gasgeneratoraufnahme 11 gestört werden. Außerdem können durch die vorgeschlagene Ausrichtung der Gas- generatoraufnähme 11 eventuell in dieser und/oder in dem zweiten Abschnitt 2b vorhandene Schmutzpartikel bei einer Montage des Gasgenerators von unten selbstständig aus dem Rohr 2 herausfallen.
Aufgrund der seitlichen Darstellung ist die außer der Ausrichtung der Gasgeneratoraufnahme 11 mit der Ausführungsform aus Fig.3 identische Rohrführung besonders gut zu erkennen. Der erste und der zweite Abschnitt 2a und 2b weisen eine parallele Ausrichtung auf und bilden mit ihren Wandungen eine Ebene E, bzw. mit den Mittenachsen eine Ebene El. Der dritte Abschnitt 2c weist einen aus der Ebene E heraus gekrümmten Verlauf auf. Aufgrund der Krümmung des Abschnittes 2c ist ein Freiraum 7 geschaffen, der eine maximale Erstreckung D von der Wand des Rohres 2 des Abschnittes 2c bis zu der Ebene E aufweist. Diese maximale Erstreckung sollte bevorzugt wenigstens der Dicke eines Massekörpers 6 entsprechen, so dass die Massekörper 6 bis an den Rand des Gehäuses 3 geführt werden können und den Frei- raura 7 so gut wie möglich ausfüllen.

Claims

Ansprüche :
1. Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt, insbesondere in Kraftfahrzeugen, mit einem Gurtaufroller, einem mit dem
5 Gurtaufroller drehfest verbindbaren oder verbundenen
Strafferantriebsrad (4) , einem Rohr (2) mit einem darin angeordneten pyrotechnischen Gasgenerator und mehreren durch den von dem Gasgenerator erzeugten Druck antreibbaren Massekörpern (6) , die kraftübertragend mit dem Straf- lo ferantriebsrad (4) in Eingriff bringbar sind und den Gurt- aufroller in Aufwickelrichtung antreiben, wobei das Rohr (2) mit einem ersten Abschnitt (2a) seitlich senkrecht zu der Längsachse (X) der Gurtwelle an dem Strafferantriebsrad (4) vorbeigeführt ist, und mit einem zweiten dem ers- i5 ten Abschnitt (2a) gegenüberliegenden Abschnitt (2b) tangential auf das Strafferantriebsrad (4) gerichtet ist, und der erste Abschnitt (2a) und der zweite Abschnitt (2b) in einer Ebene (E) angeordnet und über einen dritten Abschnitt (2c) miteinander verbunden sind, dadurch gekenn-
20 zeichnet, dass der dritte Abschnitt (2c) des Rohres (2) einen aus der Ebene (E) heraus gekrümmten Verlauf aufweist, und zwischen dem ersten, dem zweiten und dem dritten Abschnitt (2a, 2b, 2c) ein Freiraum (7) geschaffen ist, in dem wenigstens einer der Massekörper (6a, 6b) nach dem
25 Austritt aus dem Strafferantriebsrad (4) aufnehmbar ist.
2. Gurtstraffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Massekörper (6) nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad (4) wenigstens abschnittsweise parallel zu dem
30 Rohr (2) geführt sind.
3. Gurtstraffer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die durch das Rohr (2) und das Strafferantriebsrad (4) vorgegebene Bewegungsbahn der Massekörper (6) spiralförmig ist.
4. Gurtstraffer nach einem der vorangegangenen Ansprüche da-
5 durch gekennzeichnet, dass in dem Freiraum (7) eine parallel zu dem dritten Abschnitt (2c) verlaufende Führungsbahn (12) zur Aufnahme der Massekörper (6) vorgesehen ist.
5. Gurtstraffer nach einem der vorangegangenen Ansprüche da- lo durch gekennzeichnet, dass der dritte Abschnitt (2c) in
Richtung der Gurtwelle gekrümmt ist .
6. Gurtstraffer nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Abschnitt (2c) U- i5 förmig aus der Ebene (E) heraus gekrümmt ist, und der durch die Krümmung geschaffene Freiraum (7) in der Erstreckung senkrecht zu der Ebene (E) ein Maß A von wenigstens der Dicke der Massekörper (6) aufweist.
20 7. Gurtstraffer nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (2) eine Gasgeneratoraufnahme (11) aufweist, und die Gasgeneratoraufnahme (11), der erste Abschnitt (2a) und der zweite Abschnitt (2b) in einer Ebene (E, El) liegen.
25
8. Gurtstraffer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (2) eine Gasgeneratoraufnahme (11) aufweist, und die Gasgeneratoraufnahme (11) und der zweite Abschnitt (2b) parallel ausgerichtet sind.
30
9. Gurtstraffer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (2) eine Gasgeneratoraufnahme (11) aufweist, und die Gasgeneratoraufnahme (11) durch eine lineare Verlängerung des ersten Abschnitts (2a) gebildet ist.
10. Gurtstraffer nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass die Massekörper (6) nach dem Austritt aus dem Strafferantriebsrad (4) in einer Kette geführt sind, und an dem Gurtstraffer ein Anschlag (14) vorgesehen ist, an dem der erste Massekörper (6d) anschlägt, während sich noch mindestens ein Massekδrper (6c) in dem Strafferantriebsrad (4) befindet.
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