WO2016046255A1 - Gurtschlosseinrichtung für einen sicherheitsgurt - Google Patents

Gurtschlosseinrichtung für einen sicherheitsgurt Download PDF

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WO2016046255A1
WO2016046255A1 PCT/EP2015/071852 EP2015071852W WO2016046255A1 WO 2016046255 A1 WO2016046255 A1 WO 2016046255A1 EP 2015071852 W EP2015071852 W EP 2015071852W WO 2016046255 A1 WO2016046255 A1 WO 2016046255A1
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threaded spindle
buckle
abutment
bearing plate
threaded
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Aidu Ots
Larissa MELNIKOVA
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Autoliv Development Ab
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R2022/021—Means for holding the tongue or buckle in a non-use position, e.g. for easy access by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1806—Anchoring devices for buckles

Definitions

  • the invention relates to a belt buckle device for a safety belt with the features of the preamble of An ⁇ claim. 1
  • the drive device is formed by an electric motor
  • this is designed as a small-sized electric motor with a very high speed and a very low inertia.
  • the high speed of the electric motor is therefore expedient, as this sufficiently high forces can be realized with the interposition of a corresponding gear.
  • the low inertia of the electric motor is of the semi ⁇ useful because the high speed of several thousand revolutions per minute, characterized in a very short time of GR a few milliseconds.
  • a possible embodiment of the transmission is to provide on the pull rope of the buckle a threaded sleeve, which is in engagement with a spindle driven by the electric motor threaded.
  • the electric motor can move the threaded sleeve by rotational movements in different directions of rotation in un ⁇ different directions, can be realized by Verwen tion of the electric motor as a drive device both the Gurtschbringerfunktion and the tightening function of Si cherheitsgurtes.
  • the object of the invention is to provide a belt buckle device for a safety belt with a drive device and a belt lock, which can be designed to be optimized both for the transmission of the drive movement of the drive device and for the absorption of the restraint forces in the accident.
  • a non-displaceable bearing plate be provided on the threaded spindle, at least in the axial direction of the threaded spindle against a tension exerted by the buckle, via which the threaded spindle in the axial direction on a first abutment of the guide member for receiving on the buckle supported tensile forces.
  • the proposed solution the axial forces occurring during retraction of Gurtschlos ⁇ ses and especially when tightening the webbing are introduced from the threaded spindle on the bearing plate and the first abutment in the vehicle structure, so that the drive device itself and the parts between the bearing plate and the drive device through the tensile forces acting on the buckle are not stressed.
  • the transmission transmitting the drive motion may e.g. be made inexpensively from plastic parts. Furthermore, the life and reliability of the drive device can be significantly increased and improved due to the lower load.
  • the threaded spindle is supported on a second abutment for receiving pressure forces exerted on the buckle.
  • the drive device is thus controlled exclusively by the torque acting during the transmission of the rotational movement. It does not have to be specially stored or designed in addition to absorbing any axial forces.
  • the second abutment can be used in addition to a radial bearing and at least to limit the radial movement of the threaded spindle by the second abutment having an opening through which extends the threaded spindle.
  • the threaded spindle can thereby be extended through the second abutment for connection of the drive device.
  • the bearing plate has a Publ tion through which the threaded spindle extends
  • the bearing plate can be used with the same advantages as the second abutment for radial bearing and limiting the radial movement of the threaded spindle and also extended through the bearing plate therethrough.
  • the proposed axial bearing of the threaded spindle can be realized structurally particularly simple by the Ge ⁇ threaded spindle has a radial shoulder, and the threaded spin del the threaded sleeve facing away from the threaded sleeve edge of the opening of the bearing plate and / or the threaded sleeve facing edge de second abutment covered with the paragraph ,
  • the forces exerted during the retraction of the buckle tensile forces on the second abutment and acting on the threaded spindle during extension of the buckle pressure forces on the bearing plate and the first abutment can be added.
  • Such storage can be structurally particularly simple, if the heel of the threaded spindle between the bearing plate and the second abutment is arranged.
  • the threaded spindle can be stored particularly well if it passes through the opening of the bearing plate and / or the opening of the two ⁇ th abutment with a thread-free section. As a result, a particularly large bearing surface with a low surface load of both the threaded spindle itself and the bearing surface can be realized.
  • the bearing can be further improved by the threaded spindle is mounted in the opening of the bearing plate and / or in the opening of the second abutment each by means of a friction-reducing bearing insert.
  • the proposed solution the friction losses and the Ge ⁇ noise development can be reduced during the drive of the threaded spindle.
  • the bearing clearance can be set lower ⁇ by the bearing inserts are manufactured with a higher dimensional accuracy than the guide member.
  • FIG. 1 shows a detail of a belt buckle device according to the invention in an oblique view
  • FIG. 1 shows a detail of a belt buckle device 1 according to the invention and a drive device 2, wherein the belt buckle itself has to be considered and From the drive device 2 only the drive gear can be seen.
  • the drive device 2 also includes a unit that generates the drive movement, such as an electric motor, for example, which then drives the drive gearwheel, for example via a toothed belt or a toothed gearing.
  • the belt buckle device 1 further includes a rotatably connected to the drive means 2 threaded spindle 10, a guide member 12, a fixedly connected to the guide member 12 mounting member 3 for attachment to a vehicle structure and guided in the guide member 12 threaded sleeve 5, in which the threaded spindle 10 with the Thread engages.
  • the threaded sleeve 5 is in turn zug- and pressure-resistant connected to a pull rope on which the buckle is held.
  • the threaded spindle 10 is rotationally driven via the drive gear, so that the threaded sleeve 5 is moved depending on the direction of rotation of the threaded spindle 10 to a linear movement of the drive gear or on this, and the buckle is thereby either retracted or extended over the traction cable 4.
  • the threaded sleeve 5 is formed as a U-shaped stamped part with a threaded insert and covered by a cover 8 to the outside.
  • the threaded spindle 10 is mounted with a thread-free bearing extension 11 in an upstanding bearing flange 18 of the guide member 12 and further comprises an adjacent to the end connected to the drive gear end disposed radial shoulder 15.
  • a first abutment 6 is provided, on which a bearing plate 9 is supported.
  • the bearing plate 9 has an opening 16 in which the threaded spindle 10 is mounted with a first friction-reducing bearing insert 13.
  • a second abutment 7 in the form of a Nes externally attached to the guide member 12 forming part provided, which also has an opening 17 in which the threaded spindle 10 is mounted with a friction-reducing second bearing insert 14.
  • the threaded spindle 10 through ⁇ thus engages the two openings 16 and 17 in the second abutment 7 and the bearing plate 9, and the radial shoulder 15 is disposed between the second abutment 7 and the bearing plate 9 and the first abutment 6.
  • the threaded spindle 10 is supported during the drive movement in dependence on the direction of rotation in the axial direction either on the second abutment 7 or on the bearing plate 9 on the first abutment 6. So ⁇ far the buckle to be withdrawn, the threaded spindle 10 is driven in a rotational direction in which the threaded sleeve 5 is moved in the illustration of FIG. 3 to the left. In this case, the threaded spindle 10 is supported via the bearing plate 9 on the first abutment 6. In the event that the buckle is extended, the threaded spindle 10 is driven in the other direction of rotation, so that the threaded sleeve 5 is moved in the illustration of FIG. 3 to the right.
  • the threaded spindle 10 is supported on the guide member 12 via the second abutment 7.
  • the first abutment 6 with the adjacent bearing plate is designed deliberately stiffer, since the expected axial forces during retraction, ie during the tightening of the webbing, are generally greater than the axial forces during extension of the buckle, provided the movement of the Belt buckle is not disturbed by jammed objects or other external circumstances.
  • the threaded spindle 10 is in the sections with which it passes through the openings 16 and 17, executed thread-free, but this can also be realized by the sliding of unthreaded bearing inserts 13 and 14, so that the bearing load is reduced and the rotational movement is not disturbed.
  • the advantage of the proposed solution is the fact that the forces exerted on the threaded spindle axial forces are deliberately introduced into the guide member 12 and above in the vehicle structure. This can prevent that the drive device 2 is loaded by axial forces. In addition, this can of course also be achieved an improved storage of the threaded spindle 10 in the radial and axial directions.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gurtschlosseinrichtung (1) für einen Sicherheitsgurt mit einem Gurtschloss, einer mit dem Gurtschloss gekoppelten oder koppelbaren Antriebseinrichtung (2), einer von der Antriebseinrichtung (2) rotatorisch um ihre Längsachse antreibbaren Gewindespindel (10), weiche in ein Gewinde einer mit dem. Gurtschloss gekoppelten oder koppelbaren Gewindemuffe (5) eingreift, einem fahrzeugfest befestigbaren Führungsteil (12) zur Führung der Gewindemuffe (5) und zur Lagerung der Gewindespindel (10), wobei auf der Gewindespindel (10) eine in Axialrichtung der Gewindespindel (10), entgegen einer von dem Gurtschloss ausgeübten Zugkraft nicht verschiebliche Lagerplatte (9) vorgesehen ist, über welche sich, die Gewindespindel (10) in Axialrichtung auf einem ersten Widerlager (6) des Führungsteils (12) zur Aufnahme von über das Gurtschloss ausgeübten Zugkräften abstützt.

Description

Gurtschlosseinrichtung für einen Sicherheitsgurt
Die Erfindung betrifft eine Gurtschlosseinrichtung für einen Sicherheitsgurt mit den Merkmalen des Oberbegriffs von An¬ spruch 1.
Es ist bekannt, Gurtschlosseinrichtungen für Sicherheitsgurte zu verschiedenen Zwecken mit Antriebseinrichtungen zu verse¬ hen, mit denen das Gurtschloss ausgefahren oder auch zurückgezogen werden kann. Sofern das Gurtschloss in der Sollposition z.B. schwer erreichbar ist, kann die Antriebseinrichtung zum Verfahren des Gurtschlosses aus der Sollposition in eine leichter zu erreichende Präsentierstellung vorgesehen sein. Außerdem ist es bekannt, das Gurtschloss in einer Vorunfall- phase oder in einer Frühphase des Unfalls zum Herausziehen von vorhandener Gurtlose in dem Sicherheitsgurt der Sicherheitsgurteinrichtung schlagartig aus der Sollposition in eine Straffposition zurückzuziehen. Diese Straffbewegung kann sowohl irreversibel mit einem pyrotechnischen Antrieb oder einer vorgespannten Feder als auch reversibel mit einem Elektromotor als Antriebseinrichtung ausgebildet sein.
Für den Fall, dass die Antriebseinrichtung durch einen Elektromotor gebildet ist, ist dieser als kleinbauender Elektromotor mit einer sehr hohen Drehzahl und einer sehr geringen Trägheit ausgelegt. Die hohe Drehzahl des Elektromotors ist deshalb zweckmäßig, da dadurch unter Zwischenschaltung eines entsprechenden Getriebes ausreichend hohe Kräfte realisiert werden können. Die geringe Trägheit des Elektromotors ist des¬ halb sinnvoll, da die hohe Drehzahl von mehreren tausend Umdrehungen pro Minute dadurch in einer sehr kurzen Zeit von we- nigen Millisekunden erreicht werden kann. Eine mögliche Ausführungsform des Getriebes besteht darin, an dem Zugseil des Gurtschlosses eine Gewindemuffe vorzusehen, welche sich im Eingriff mit einer von dem Elektromotor angetriebenen Gewinde spindel befindet. Da der Elektromotor die Gewindemuffe durch Drehbewegungen in unterschiedliche Drehrichtungen auch in un¬ terschiedliche Richtungen bewegen kann, kann durch die Verwen dung des Elektromotors als Antriebseinrichtung sowohl die Gurtschlossbringerfunktion als auch die Strafffunktion des Si cherheitsgurtes verwirklicht werden.
Ein zu lösendes Problem ist es dabei, dass die Rückhaltekraft im Unfall ebenfalls über die Gewindemuffe, die Spindel und schließlich den Elektromotor in die Fahrzeugstruktur eingelei- tet werden muss, so dass der Spindeltrieb für weitaus höhere
Kräfte ausgelegt werden muss, als dies für die Gurtschloss- bringfunktion und die Strafffunktion notwendig wäre. Dabei ist es insbesondere von Nachteil, dass auch der Elektromotor dabei einer Belastung unterliegen kann, und zwar insbesondere in Axialrichtung der Welle, so dass der Elektromotor für Kräfte einer Größenordnung ausgelegt werden muss, welche im Normalbetrieb nicht auftreten.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrun- de, eine Gurtschlosseinrichtung für einen Sicherheitsgurt mit einer Antriebseinrichtung und einem Gurtschloss bereitzustellen, welche sowohl für die Übertragung der Antriebsbewegung der Antriebseinrichtung als auch für die Aufnahme der Rückhaltekräfte im Unfall optimiert ausgelegt werden kann.
Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Gurtschloss- einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen, Weitere bevorzugte Weiterentwicklungen sind den Unteransprü- chen, den Figuren und der zugehörigen Beschreibung zu entneh¬ men .
Gemäß dem Grundgedanken der Erfindung wird vorgeschlagen, dass auf der Gewindespindel eine wenigstens in Axialrichtung der Gewindespindel entgegen einer von dem Gurtschloss ausgeübten Zugkraft nicht verschiebliche Lagerplatte vorgesehen ist, über welche sich die Gewindespindel in Axialrichtung auf einem ersten Widerlager des Führungsteils zur Aufnahme von über das Gurtschloss ausgeübten Zugkräften abstützt. Durch die vorgeschlagene Lösung werden die beim Zurückziehen des Gurtschlos¬ ses und insbesondere beim Straffen des Gurtbandes auftretende Axialkräfte von der Gewindespindel über die Lagerplatte und das erste Widerlager in die Fahrzeugstruktur eingeleitet, so dass die Antriebseinrichtung selbst und die Teile zwischen der Lagerplatte und der Antriebseinrichtung durch die auf das Gurtschloss einwirkenden Zugkräfte nicht belastet werden.
Dadurch kann das die Antriebsbewegung übertragende Getriebe z.B. kostengünstig aus Kunststoffteilen hergestellt werden. Ferner kann die Lebensdauer und die Funktionssicherheit der Antriebseinrichtung aufgrund der geringeren Belastung erheblich erhöht und verbessert werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass sich die Gewindespindel auf einem zweiten Widerlager zur Aufnahme von über das Gurtschloss ausgeübten Druckkräften abstützt. Dadurch kann verhindert werden, dass auf die Antriebseinrichtung und die zwischengeordne¬ ten Bauteile zwischen dem zweiten Widerlager und der Antriebseinrichtung Drückkräfte beim Ausfahren des Gurtschlosses, z.B. bedingt durch ein Festklemmen des Gurtschlosses, ausgeübt werden. Die Antriebseinrichtung wird damit ausschließlich durch die während der Übertragung der Drehbewegung wirkenden Drehmo- mente belastet und muss nicht zusätzlich zur Aufnahme von mög liehen Axialkräften besonders gelagert oder ausgelegt werden.
Ferner kann das zweite Widerlager zusätzlich zu einer Radiallagerung und zumindest zu einer Begrenzung der Radialbewegung der Gewindespindel genutzt werden, indem das zweite Widerlage eine Öffnung aufweist, durch welche sich die Gewindespindel erstreckt. Außerdem kann die Gewindespindel dadurch durch das zweite Widerlager hindurch zum Anschluss der Antriebseinrichtung verlängert werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass auch die Lagerplatte eine Öff nung aufweist, durch welche sich die Gewindespindel erstreckt Damit kann auch die Lagerplatte mit denselben Vorteilen wie das zweite Widerlager zur Radiallagerung und Begrenzung der Radialbewegung der Gewindespindel genutzt und außerdem durch die Lagerplatte hindurch verlängert werden.
Die vorgeschlagene Axiallagerung der Gewindespindel kann konstruktiv besonders einfach verwirklicht werden, indem die Ge¬ windespindel einen Radialabsatz aufweist, und die Gewindespin del den von der Gewindemuffe abgewandten Rand der Öffnung der Lagerplatte und/oder den der Gewindemuffe zugewandten Rand de zweiten Widerlagers mit dem Absatz überdeckt. Durch die vorge schlagene Anordnung können die während des Zurückziehens des Gurtschlosses ausgeübten Zugkräfte über das zweite Widerlager und die beim Ausfahren des Gurtschlosses auf die Gewindespindel wirkenden Druckkräfte über die Lagerplatte und das erste Widerlager aufgenommen werden.
Eine solche Lagerung kann konstruktiv besonders einfach gestaltet werden, wenn der Absatz der Gewindespindel zwischen der Lagerplatte und dem zweiten Widerlager angeordnet ist. Die Gewindespindel kann besonders gut gelagert werden, wenn sie die Öffnung der Lagerplatte und/oder die Öffnung des zwei¬ ten Widerlagers mit einem gewindefreien Abschnitt durchgreift. Dadurch kann eine besonders große Lagerfläche mit einer geringen Flächenbelastung sowohl der Gewindespindel selbst als auch der Lagerfläche verwirklicht werden.
Dabei kann die Lagerung weiter verbessert werden, indem die Gewindespindel in der Öffnung der Lagerplatte und/oder in der Öffnung des zweiten Widerlagers jeweils mittels eines rei- bungsverringernden Lagereinsatzes gelagert ist. Durch die vorgeschlagene Lösung können die Reibungsverluste und die Ge¬ räuschentwicklung während des Antriebes der Gewindespindel reduziert werden. Außerdem kann das Lagerspiel geringer ausge¬ legt werden, indem die Lagereinsätze mit einer höheren Formgenauigkeit gefertigt werden als das Führungsteil.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausfüh¬ rungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1: einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Gurtschlosseinrichtung in Schrägansicht;
Fig. 2: einen vergrößerten Ausschnitt der Gewindespindel mit dem Radialabsatz und der Lagerplatte; und
Fig. 3: eine Schnittdarstellung der Fig. 1.
In der Fig. 1 ist ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Gurtschlosseinrichtung 1 und einer Antriebseinrichtung 2 zu erkennen, wobei das Gurtschloss selbst hinzugedacht werden muss und von der Antriebseinrichtung 2 nur das Antriebszahnrad zu erkennen ist. Die Antriebseinrichtung 2 umfasst aber selbstverständlich auch eine die Antriebsbewegung erzeugende Einheit, wie z.B. einen Elektromotor, welche dann das Antriebszahnrad z.B. über einen Zahnriemen oder ein Zahnradgetriebe antreibt.
Die Gurtschlosseinrichtung 1 umfasst ferner eine drehfest mit der Antriebseinrichtung 2 verbundene Gewindespindel 10, ein Führungsteil 12, ein fest mit dem Führungsteil 12 verbundenes Befestigungsteil 3 zur Befestigung an einer Fahrzeugstruktur und eine in dem Führungsteil 12 geführte Gewindemuffe 5, in die die Gewindespindel 10 mit dem Gewinde eingreift. Die Gewindemuffe 5 ist ihrerseits zug- und druckfest mit einem Zugseil verbunden, an dem das Gurtschloss gehalten ist. Für den Fall, dass die Antriebseinrichtung 2 aktiviert wird, wird die Gewindespindel 10 über das Antriebszahnrad rotatorisch angetrieben, so dass die Gewindemuffe 5 in Abhängigkeit von der Drehrichtung der Gewindespindel 10 zu einer linearen Bewegung von dem Antriebszahnrad weg oder auf dieses zu bewegt wird, und das Gurtschloss dadurch über das Zugseil 4 entweder zurückgezogen oder ausgefahren wird. Die Gewindemuffe 5 ist als U-förmiges Stanzteil mit einem Gewindeeinsatz ausgebildet und über ein Abdeckteil 8 zur Außenseite hin abgedeckt.
Die Gewindespindel 10 ist mit einem gewindefreien Lagerfortsatz 11 in einem hochstehenden Lagerflansch 18 des Führungsteils 12 gelagert und weist ferner einen angrenzend zu dem mit dem Antriebszahnrad verbundenen Ende angeordneten Radialabsatz 15 auf. An dem Führungsteil 12 ist ein erstes Widerlager 6 vorgesehen, an dem sich eine Lagerplatte 9 abstützt. Die Lagerplatte 9 weist eine Öffnung 16 auf, in der die Gewindespindel 10 mit einem ersten reibungsverringernden Lagereinsatz 13 gelagert ist. Weiter ist ein zweites Widerlager 7 in Form ei- nes außenseitig an dem Führungsteil 12 befestigten Umformteils vorgesehen, welches ebenfalls eine Öffnung 17 aufweist, in dem die Gewindespindel 10 mit einem reibungsverringernden zweiten Lagereinsatz 14 gelagert ist. Die Gewindespindel 10 durch¬ greift damit die beiden Öffnungen 16 und 17 in dem zweiten Widerlager 7 und der Lagerplatte 9, und der Radialabsatz 15 ist zwischen dem zweiten Widerlager 7 und der Lagerplatte 9 bzw. dem ersten Widerlager 6 angeordnet. Mit anderen Worten ausgedrückt bedeutet dies, dass die Gewindespindel mit dem Radialabsatz 15 den von der Gewindemuffe 5 abgewandten Rand der Öff¬ nung 16 der Lagerplatte 9 und den der Gewindemuffe 5 zugewandten Rand der Öffnung 17 des zweiten Widerlagers 7 überlappt.
Durch die vorgeschlagene Lösung stützt sich die Gewindespindel 10 während der Antriebsbewegung in Abhängigkeit von der Drehrichtung in Axialrichtung entweder an dem zweiten Widerlager 7 oder über die Lagerplatte 9 an dem ersten Widerlager 6 ab. So¬ fern das Gurtschloss zurückgezogen werden soll, wird die Gewindespindel 10 in eine Drehrichtung angetrieben, in der die Gewindemuffe 5 in der Darstellung der Fig. 3 nach links bewegt wird. In diesem Fall stützt sich die Gewindespindel 10 über die Lagerplatte 9 an dem ersten Widerlager 6 ab. Für den Fall, dass das Gurtschloss ausgefahren wird, wird die Gewindespindel 10 in die andere Drehrichtung angetrieben, so dass die Gewindemuffe 5 in der Darstellung der Fig. 3 nach rechts bewegt wird. In diesem Fall stützt sich die Gewindespindel 10 über das zweite Widerlager 7 an dem Führungsteil 12 ab. Das erste Widerlager 6 mit der daran anliegenden Lagerplatte ist dabei bewusst steifer ausgelegt, da die zu erwartenden Axialkräfte während der Rückziehbewegung, also während des Straffens des Gurtbandes, grundsätzlich größer sind als die Axialkräfte beim Ausfahren des Gurtschlosses, vorausgesetzt die Bewegung des Gurtschlosses wird nicht durch eingeklemmte Gegenstände oder sonstige externe Umstände gestört.
Die Gewindespindel 10 ist in den Abschnitten, mit denen sie die Öffnungen 16 und 17 durchgreift, gewindefrei ausgeführt, was aber auch durch das Aufschieben von gewindefreien Lagereinsätzen 13 und 14 verwirklicht sein kann, so dass die Lagerbelastung verringert ist und die Drehbewegung nicht gestört wird.
Der Vorteil der vorgeschlagenen Lösung ist darin zu sehen, dass die auf die Gewindespindel ausgeübten Axialkräfte bewusst in das Führungsteil 12 und darüber in die Fahrzeugstruktur eingeleitet werden. Dadurch kann verhindert werden, dass die Antriebseinrichtung 2 durch Axialkräfte belastet wird. Außerdem kann dadurch selbstverständlich auch eine verbesserte Lagerung der Gewindespindel 10 in Radial- und Axialrichtung erreicht werden.

Claims

Ansprüche :
1. Gurtschlosseinrichtung (1) für einen Sicherheitsgurt mit -einem Gurtschloss,
-einer mit dem Gurtschloss gekoppelten oder koppelbaren Antriebseinrichtung (2),
-einer von der Antriebseinrichtung (2) rotatorisch um ihre Längsachse antreibbaren Gewindespindel (10), weiche in ein Gewinde einer mit dem Gurtschloss gekoppelten oder koppel¬ baren Gewindemuffe (5) eingreift,
-einem fahrzeugfest befestigbaren Führungsteil (12) zur Führung der Gewindemuffe (5) und zur Lagerung der Gewindespindel ( 10 ) ,
dadurch gekennzeichnet, dass
-auf der Gewindespindel (10) eine in Axialrichtung der Gewindespindel (10), entgegen einer von dem Gurtschloss ausgeübten Zugkraft nicht, verschiebliche Lagerplatte (9) vorgesehen ist, über welche sich die Gewindespindel (10) in Axialrichtung auf einem ersten Widerlager (6) des Führungsteils (12) zur Aufnahme von über das Gurtschloss ausgeübten Zugkräften abstützt.
2» Gurtschlosseinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass
-sich die Gewindespindel (10) auf einem zweiten Widerlager (7) zur Aufnahme von über das Gurtschloss ausgeübten Druck¬ kräften abstützt.
3. Gurtschlosseinrichtung (1) nach Anspruch 2 , dadurch gekenn- zeichnet, dass
-das zweite Widerlager (7) eine Öffnung (17) aufweist, durch welche sich die Gewindespindel (10) erstreckt.
4. Gurtschlosseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, dass
-die Lagerplatte (9) eine Öffnung (16) aufweist, durch wel che sich die Gewindespindel (10) erstreckt.
5. Gurtschlosseinrichtung (1) nach einem der Änsprüche 3 oder
4, dadurch gekennzeichnet, dass
-die Gewindespindel (10) einen Radialabsatz (15) aufweist, und
-die Gewindespindel ( 10 ) den von der Gewindemuffe (5) abge wandten Rand der Öffnung (16) der Lagerplatte (9) und/oder den der Gewindemuffe (5) zugewandten Rand des zweiten Widerlagers (7) mit dem Radialabsatz (15) überdeckt.
6. Gurtschlosseinrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, dass
-der Radialabsatz (15) der Gewindespindei (10) zwischen de Lagerplatte (9) und dem zweiten Widerlager (7) angeordnet ist ,
7. Gurtschlosseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis
6, dadurch gekennzeichnet, dass
-die Gewindespindel ( 10 ) die Öffnung (16) der Lagerplatte
(9) und/oder die Öffnung (17) des zweiten Widerlagers (7) mit einem gewindefreien Abschnitt durchgreift.
8. Gurtschlosseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis
7, dadurch gekennzeichnet, dass
-die Gewindespindel (10) in der Öffnung (16) der Lagerplat- te (9) und/oder in der Öffnung (17) des zweiten Widerlager; (7) jeweils mittels eines reibungsverringernden Lagereinsatzes (13,14) gelagert ist.
Figure imgf000013_0001
Figure imgf000014_0001
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