CN107074191B - 用于座椅安全带的带扣装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于座椅安全带的带扣装置(1)，其包括：带扣；驱动装置(2)，其联接到或能联接到所述带扣；带螺纹的轴(10)，其通过所述驱动装置(2)能围绕其纵向轴线旋转推进，所述带螺纹的轴(10)啮合到带螺纹的套筒(5)的螺纹，所述带螺纹的套筒联接到或能联接到所述带扣；引导部件(12)，其能够相对于车辆固定地附接，用于引导所述带螺纹的套筒(5)和用于支撑所述带螺纹的轴(10)，其中，在所述带螺纹的轴(10)上沿所述带螺纹的轴(10)的轴向方向设置有支撑板(9)，所述支撑板(9)不能通过由所述带扣施加的拉力而移位，经由所述支撑板(9)，所述带螺纹的轴(10)在轴向方向上支撑在所述引导部件(12)的第一止推轴承(6)上以承受由所述带扣施加的拉力。

Description

用于座椅安全带的带扣装置

技术领域

本发明涉及一种用于座椅安全带的带扣装置，其包括权利要求1的前序部分的特征。

背景技术

出于不同的目的为具有驱动装置的座椅安全带提供带扣装置是已知的，使用该带扣装置可以延伸或缩回带扣。例如，如果在设定位置的带扣难以触及，则可以设置驱动装置用于将带扣从设定位置移动到更容易触及的展示位置。此外，已知的是，在事故前阶段或事故的早期阶段从带扣设定位置突然缩回到张紧位置，以便抽出现有的座椅安全带装置的座椅安全带中的松弛的安全带。该张紧运动可以使用烟火驱动器或预加载的弹簧形成为不可逆的，并且可以使用电动马达作为驱动装置形成为可逆的。

在驱动装置由电动马达形成的情况下，其被设计为具有较小物理尺寸并且具有非常高的旋转速度和非常低的惯性的电动马达。电动马达的高转速是有用的，因为通过插入适当的变速器可以实现足够大的力。因此电动马达的低惯性是有意义的，因为由此可以在几毫秒的非常短的时间内实现每分钟几千转的高转速。变速器的一个可能的实施例包括在带扣的拉绳上提供带螺纹的套筒，该带螺纹的套筒与由电动马达驱动的带螺纹的轴啮合。由于电动马达还可以通过不同方向的旋转运动使带螺纹的套筒在不同方向上移动，通过使用电动马达作为驱动装置，可以实现座椅安全带的带扣移动功能和张紧功能。

要解决的一个问题是，事故中的约束力同样也必须经由带螺纹的套筒、轴并且最终经由电动马达被引入车辆结构中，使得杆驱动器必须被设计用于比那些带扣供给功能和拉紧功能所需的力大的多的力。特别不利的是，电动马达也可能承受应力，特别是在杆的轴向方向上的应力，使得电动马达必须被设计用于在标准操作期间通常不出现的大小的力。

发明内容

在该背景下，本发明的目的是提供一种用于座椅安全带的带扣装置，其包括驱动装置和带扣，该带扣装置可以被最佳地设计用于传递驱动装置的驱动运动和接收事故中的约束力。

提出了一种根据本发明的用于座椅安全带的带扣装置，用于实现所述目的，所述带扣装置包括：带扣；驱动装置，其联接到或能联接到所述带扣；带螺纹的轴，其通过所述驱动装置能围绕其纵向轴线旋转推进，所述带螺纹的轴啮合到带螺纹的套筒的螺纹，所述带螺纹的套筒联接到或能联接到所述带扣；引导部件，其能够相对于车辆固定地附接，用于引导所述带螺纹的套筒和用于支撑所述带螺纹的轴，其中在所述带螺纹的轴上沿所述带螺纹的轴的轴向方向设置有支撑板，所述支撑板不能通过由所述带扣施加的拉力而移位，经由所述支撑板，所述带螺纹的轴在轴向方向上支撑在所述引导部件的第一止推轴承上以承受由所述带扣施加的拉力。

在一个优选的实施例中，所述带螺纹的轴支撑在第二止推轴承上以承受由所述带扣施加的压缩力。

在一个优选的实施例中，所述第二止推轴承包括一个所述带螺纹的轴从中延伸穿过的开口。

在一个优选的实施例中，所述支撑板包括一个所述带螺纹的轴从中延伸穿过的开口。

在一个优选的实施例中，所述带螺纹的轴包括径向肩部，并且所述带螺纹的轴的所述径向肩部覆盖所述支撑板的开口的边缘，所述边缘被定向远离所述带螺纹的套筒，和/或覆盖所述第二止推轴承的边缘，所述边缘被定向为朝向所述带螺纹的套筒。

在一个优选的实施例中，所述带螺纹的轴的所述径向肩部设置在所述支撑板和所述第二止推轴承之间。

在一个优选的实施例中，所述带螺纹的轴用无螺纹部分啮合支撑板的开口和/或第二止推轴承的开口。

在一个优选的实施例中，带螺纹的轴分别通过减小摩擦的轴瓦支撑在所述支撑板的开口中和/或所述第二止推轴承的开口中。

根据本发明的基本构思，建议在带螺纹的轴上设置支撑板，该支撑板至少在带螺纹的轴的轴向方向上不能通过由带扣施加的拉力而移位，经由支撑板，带螺纹的轴在轴向方向上支撑在引导部件的第一止推轴承上，以承受通过带扣施加的拉力。利用所提出的解决方案，由带扣的缩回产生的轴向力，并且特别是使座椅安全带张紧的轴向力经由支撑板和第一止推轴承通过带螺纹的轴被引入到车辆结构中，使得驱动装置本身以及支撑板和驱动装置之间的部件不受到施加在带扣上的拉力的应力。转移驱动运动的变速器例如可以由塑料部件经济地制造。由于应力减小，驱动装置的使用寿命和功能可靠性可以额外地显着提高和改善。

此外，提出了带螺纹的轴被支撑在第二止推轴承上以接收由带扣施加的压缩力。例如，这可以防止由于座椅安全带扣的卡住而引起的压缩力施加在驱动装置和设置在第二止推轴承和驱动装置之间的部件上。驱动装置仅通过在旋转运动传递期间作用的扭矩加载，并且不需要被额外地支撑或特别设计用于接收可能的轴向力。

此外，第二止推轴承可附加地用作径向轴承并且至少用于限制带螺纹的轴的径向运动，因为第二止推轴承具有一个所述带螺纹的轴可从中延伸穿过的开口。此外，带螺纹的轴可以延伸以延伸穿过第二止推轴承并连接到驱动装置。

此外，建议支撑板也包括一个所述带螺纹的轴可从中延伸穿过的开口。支撑板还可被使用为具有与用于径向支撑带螺纹的轴的第二止推轴承相同的优点，并且还可以延伸穿过支撑板。

带螺纹的轴的建议的轴向支撑可以简单地在结构上获得，特别地通过在带螺纹的轴上包括径向肩部而实现，并且所述带螺纹的轴上的肩部覆盖支撑板的开口的边缘，支撑板的开口的边缘被定向为远离带螺纹的套筒和/或第二止推轴承的边缘，第二止推轴承的边缘指向带螺纹的套筒。由于所提出的布置，在带扣缩回期间施加的拉力可以由第二止推轴承承受，并且在带扣的延伸时施加在带螺纹的轴上的压缩力可以由支撑板和第一止推轴承接收。

特别地，如果带螺纹的轴的肩部设置在支撑板和第二止推轴承之间，则可以容易地设计这种支撑件的构造。

如果支撑板的开口和/或第二止推轴承的开口与无螺纹部分啮合，则带螺纹的轴可以被特别好地支撑。由此可以与带螺纹的轴本身和支撑表面一起实现具有最小表面负载的特别大的支撑表面。

通过在支撑板的开口中和/或在第二止推轴承的开口中分别经由减小摩擦的轴瓦支撑带螺纹的轴可以进一步改进支撑件。在驱动带螺纹的轴期间的摩擦损耗和噪声的产生可以通过所提出的解决方案来减少。通过制造轴瓦以具有比导向部件更大的尺寸精度，可以进一步将轴承间隙设计得更小。

附图说明

下面参考附图使用优选实施例来描述本发明：

图1以斜视图示了出根据本发明的带扣装置的一部分；

图2示出包括径向肩部和支撑板的带螺纹的轴的放大的部分；以及

图3示出了图1的剖视图。

具体实施方式

在图1中，可以看到根据本发明的带扣装置1和驱动装置2的一部分，其中带扣本身必须通过设想，并且只能识别驱动装置2的驱动齿轮。然而，驱动装置2本身当然包括产生驱动运动的单元，例如电动马达，例如，该电动马达经由齿形带或齿轮变速器来驱动该驱动齿轮。

带扣装置1还包括：带螺纹的轴10，其连接到驱动装置2以与其一起旋转；引导部件12；紧固部件3，其牢固地连接到引导部件12以用于附接到车辆结构上；带螺纹的套筒5，其被引入到引导部分12中，在该带螺纹的套筒5中，带螺纹的轴10与带螺纹的套筒5的螺纹接合。带螺纹的套筒5的一部分以相对于拉力和压缩力固定的方式连接到拉绳。在驱动装置2被激活的情况下，带螺纹的轴10经由驱动齿轮被旋转地驱动，使得带螺纹的套筒5在线性方向上移动，根据带螺纹的轴10的旋转方向远离或朝向驱动齿轮，并且带扣通过拉绳4缩回或延伸。带螺纹的套筒5形成为包括含螺纹插入件的U形冲压部件，并且通过覆盖部件8覆盖其外部。

带螺纹的轴10由无螺纹的支撑延伸部分11支撑在引导部件12的直立轴承凸缘18上，并且还包括邻近连接到驱动齿轮的端部设置的径向肩部15。第一止推轴承6设置在引导部件12上，支撑板9支撑在所述第一止推轴承6上。支撑板9具有开口16，带螺纹的轴10在该开口16中由减小摩擦的第一轴瓦13支撑。此外，第二止推轴承7以成形部件的形式设置成连接到引导部件12的外部，该成形部件同样具有开口17，带螺纹的轴10在该开口中由减小摩擦的第二轴瓦14支撑。带螺纹的轴10因此啮合第二止推轴承7和支撑板9中的开口16和17，并且径向肩部15设置在第二止推轴承7和支撑板9(或第一止推轴承6)之间。换句话说，这意味着，具有径向肩部15的带螺纹的轴覆盖在支撑板9的开口16的边缘上，开口16的边缘远离带螺纹的套筒5，并且覆盖了第二止推轴承7的开口17的边缘，第二止推轴承7的开口17的边缘被定向为指向带螺纹的套筒5。

所提出的这种解决方案允许在驱动运动期间根据旋转方向在轴向方向上经由支撑板9在第二止推轴承7上或在第一止推轴承6上支撑带螺纹的轴10。假设带扣应当缩回，带螺纹的轴10将在一旋转方向上被驱动，其中图3中示出的带螺纹的套筒5将向左移动。在此实例中，带螺纹的轴10经由支撑板9支撑在第一止推轴承6上。在带扣将被延伸的实例中，带螺纹的轴10以其它旋转方向被驱动，使得图3中所示出的带螺纹的套筒5向右移动。在这种情况下，带螺纹的轴10经由第二止推轴承7将自身支撑在引导部件12上。因此，具有相邻支撑板的第一止推轴承6有意地具有更坚硬的设计，因为在回缩运动(在拉紧座椅安全带的过程中)期间产生的预期轴向力一般大于在座椅安全带带伸展期间产生的轴向力，假设带扣的运动不被卡住的物体或其他外部环境干扰。

带螺纹的轴10在那些与开口16和17啮合的区段中具有无螺纹的设计，然而也可以通过插入无螺纹的轴瓦13和14来实现，使得轴承上的负载降低并且旋转运动不被中断。

所提出的解决方案的优点是明显的，因为施加在带螺纹的轴上的轴向力被有意地引入到引导部分12中并且从引导部分12引入到车辆结构中。由此可以防止用轴向力对驱动装置2施压。此外，这明显允许在径向和轴向方向上改进对带螺纹的轴10的支撑。

Claims (8)

1.一种用于座椅安全带的带扣装置(1)，其包括：

-带扣，

-驱动装置(2)，其联接到或能联接到所述带扣，

-带螺纹的轴(10)，其通过所述驱动装置(2)能围绕其纵向轴线旋转推进，所述带螺纹的轴(10)啮合到带螺纹的套筒(5)的螺纹，所述带螺纹的套筒联接到或能联接到所述带扣，

-引导部件(12)，其能够相对于车辆固定地附接，用于引导所述带螺纹的套筒(5)和用于支撑所述带螺纹的轴(10)，

其特征在于，

-在所述带螺纹的轴(10)上沿所述带螺纹的轴(10)的轴向方向设置有支撑板(9)，所述支撑板(9)不能通过由所述带扣施加的拉力而移位，经由所述支撑板(9)，所述带螺纹的轴(10)在轴向方向上支撑在所述引导部件(12)的第一止推轴承(6)上以承受由所述带扣施加的拉力。

2.根据权利要求1所述的带扣装置(1)，其特征在于，

-所述带螺纹的轴(10)支撑在第二止推轴承(7)上以承受由所述带扣施加的压缩力。

3.根据权利要求2所述的带扣装置(1)，其特征在于，

-所述第二止推轴承(7)包括一个所述带螺纹的轴(10)从中延伸穿过的开口二(17)。

4.根据权利要求3所述的带扣装置(1)，其特征在于，

-所述支撑板(9)包括一个所述带螺纹的轴(10)从中延伸穿过的开口一(16)。

5.根据权利要求4所述的带扣装置(1)，其特征在于，

-所述带螺纹的轴(10)包括径向肩部(15)，并且

-所述带螺纹的轴(10)的所述径向肩部(15)覆盖所述支撑板(9)的开口一(16)的边缘，所述边缘被定向远离所述带螺纹的套筒(5)，和/或覆盖所述第二止推轴承(7)的边缘，所述边缘被定向为朝向所述带螺纹的套筒(5)。

6.根据权利要求5所述的带扣装置(1)，其特征在于，

-所述带螺纹的轴(10)的所述径向肩部(15)设置在所述支撑板(9)和所述第二止推轴承(7)之间。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的带扣装置(1)，其特征在于，

-所述带螺纹的轴(10)用无螺纹部分啮合支撑板(9)的开口一(16)和/或第二止推轴承(7)的开口二(17)。

8.根据权利要求4至6中任一项所述的带扣装置(1)，其特征在于，

-带螺纹的轴(10)分别通过减小摩擦的轴瓦(13、14)支撑在所述支撑板(9)的开口一(16)中和/或所述第二止推轴承(7)的开口二(17)中。

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