WO2010063535A1 - Höhenverstellbare sattelstütze - Google Patents

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WO2010063535A1
WO2010063535A1 PCT/EP2009/064901 EP2009064901W WO2010063535A1 WO 2010063535 A1 WO2010063535 A1 WO 2010063535A1 EP 2009064901 W EP2009064901 W EP 2009064901W WO 2010063535 A1 WO2010063535 A1 WO 2010063535A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
inner tube
push rod
lever
plunger
seatpost
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/064901
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English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Huber
Original Assignee
Hochschule Regensburg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hochschule Regensburg filed Critical Hochschule Regensburg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B62J1/06—Saddles capable of parallel motion up and down
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B62J2001/085—Seat pillars having mechanisms to vary seat height, independently of the cycle frame

Definitions

  • the invention relates to a height-adjustable seat post, in particular for a bicycle.
  • Height-adjustable seat posts which are mainly used for adjusting the height of the saddle in bicycles, are known in various variants from the prior art.
  • there are mechanisms for adjusting the height of a saddle which allow a change in the seat height by the driver while driving.
  • Such seatposts achieve a fast adaptation of the seat height to the terrain conditions during sporty driving, for example in mountain bike sport.
  • the saddle can be lowered in difficult terrain while driving, whereby a greater freedom of movement of the driver is achieved. This freedom of movement allows the driver to shift the center of gravity more easily to the rear and to prevent a rollover over the handlebars during downhill rides.
  • the seatposts that can be adjusted during the ride thus have the advantage that, when the terrain is changing, the sat- height does not have to be stopped, but the height adjustment while driving can be made.
  • a device for height adjustment of a bicycle saddle in which the saddle adjustment is made possible hydraulically via a pressure chamber in the interior of the seat post and connected to the pressure chamber accumulator.
  • a remotely operable control valve is used, which controls the flow of hydraulic fluid between the pressure chamber and the accumulator.
  • the document WO 2006/039195 A2 shows a height-adjustable seat post in which the height adjustment takes place hydraulically by regulating the flow of a hydraulic fluid between an inner and outer tube.
  • the seat post is actuated by means of a lever arranged under the saddle, with which an opening for the passage of hydraulic fluid can be opened or closed via a push rod.
  • the seatposts known from the prior art have the disadvantage that theirorgtellmechanismen are complex and often work hydraulically or pneumatically. As a result, the weight of the seat post is increased. Furthermore, the production of the known from the prior art seat posts is consuming.
  • the object of the invention is therefore to provide a height-adjustable seat post, which is less complex and allows easier height adjustment of a saddle.
  • the seat post comprises an inner tube, which has a first end and an opposite second end, wherein a saddle in the region of the first end can be fastened and the second end is positionable in an outer tube.
  • the inner tube and the outer tube are preferably cylindrical in shape and / or made of aluminum.
  • a push rod extending substantially in the longitudinal direction of the inner tube is provided, which is displaceable via an actuating element between a first position and a second position in the longitudinal direction of the inner tube.
  • a pressure element is further arranged, which interacts with the push rod.
  • the inventive seat post is characterized in that a simple actuation of the seat post is ensured by interaction of a push rod with a corresponding pressure element.
  • a grid-free locking is achieved by local frictional engagement in an advantageous manner.
  • Under lock is to be understood a fixation of the inner tube on the outer tube, which is so firm that without slipping of the inner tube, a person can be carried on a saddle attached to the saddle.
  • the inventive seat post may be configured such that the outer tube is not part of the seat post.
  • the outer tube is in particular formed by a frame tube of the vehicle (preferably a bicycle), to which the saddle is fastened via the seat post.
  • the outer tube is also part of the seat post, and this outer tube is positioned in a corresponding frame tube of a vehicle, in particular a bicycle, and clamped there to the frame tube.
  • the actuating element is arranged in the region of the first end of the inner tube.
  • the actuator is by its arrangement at the first end of the inner tube adjacent to the saddle and thus reachable by the driver and can be operated.
  • the pressure element is located in the region of the second end of the inner seat post. tube arranged. At this point, less force is required to widen the inner tube to produce a local frictional engagement between inner tube and outer tube.
  • the pressure element comprises one or more, supported on the inner tube supporting elements, which are inclined in the second position of the push rod relative to the cross-sectional plane of the inner tube, wherein by displacement of the push rod from the second to the first position, the inclination of or the support elements is reduced and thereby the pressure for locking the inner tube is generated in the outer tube.
  • the pressure element comprises a printhead attached to one end of the push rod, in which at least two plungers are positioned, each plunger in particular corresponding to one of the support elements defined above.
  • a respective plunger comprises a first plunger end, which is supported on the inner tube, and a second plunger end, which is received in the print head, the plunger change by movement of the print head in the longitudinal direction of the inner tube their inclination relative to the cross-sectional plane of the inner tube and This causes the locking of the inner tube by frictional engagement and the release of this lock.
  • This ram arrangement is particularly advantageous because a very large power transmission can be achieved by low inclination of the plunger.
  • the print head in the first position of the push rod, applies a force to the top of the push rods between the first and second follower ends for locking the inner tube.
  • the respective second plunger ends of the plungers are received in corresponding pockets within the printhead, the pockets being formed so as to ensure a change in the inclination of the plungers with respect to the cross-sectional plane of the inner tube.
  • the respective first plunger ends of the plunger are formed semi-cylindrical.
  • the respective first plunger ends of the plungers are preferably received in recesses in the inner tube.
  • the plunger in plan view of the cross-sectional plane of the inner tube has a substantially L-shaped form with a long and a short leg, wherein the short end of the first plunger end of a plunger is formed and the Plungers abut each other on the inner sides of their long legs in their position in the print head. In this way, a very space-saving arrangement of the plunger can be achieved in the print head.
  • the inner tube has at its second end one or more longitudinal slots extending in the longitudinal direction of the inner tube.
  • the longitudinal slots may open into transverse slots, as a result of which material is additionally removed from the inner tube and thus the flexibility of the inner tube in the region of the second end is further increased.
  • the longitudinal slots can also serve to guide the inner tube in the outer tube.
  • the printhead has on its underside a stop on which abuts at least one of the projections of the outer tube when pulling out of the inner tube of the outer tube. In this way, unintentional removal of the inner tube from the outer tube is prevented and the height adjustment is suitably restricted to a desired adjustment range.
  • a sliding bush is arranged on the outer surface of the inner tube in a section of the inner tube, whereby the displaceability of the inner tube relative to the outer tube is improved.
  • a spring means is provided in the inner tube, which generates in the first position of the push rod, the force on the pressure element for locking the inner tube.
  • the spring means cooperates with the push rod and the actuating element such that when the push rod is positioned from the first to the second position by means of the actuating element, the push rod is displaced against the force of the spring means.
  • the spring means is arranged in particular in the region of the first end of the inner tube.
  • the spring means comprises one or more disc springs, which are arranged on an abutment-forming plate of a connected to one end of the push rod spring retainer.
  • the force of the spring means can be adjusted via an adjusting nut at the first end of the inner tube. The adjustment of the force takes place by turning the adjusting nut at the first end of the inner tube.
  • the actuating element comprises a arranged in the region of the first end of the inner tube lever member to which the push rod is articulated in the region of a first lever end of the lever member to a first axis, wherein by a Tensile or compressive force on a second, opposite the first end of the lever lever end of the lever member, the push rod is moved from the first to the second position via a displacement of the first axis.
  • the push rod does not have to be directly connected to the first axle.
  • the connection with the first axis can be effected indirectly via the spring receptacle described above, which in turn is connected to the push rod.
  • a seatpost head is provided at the first end of the inner tube, into which the lever element is articulated in the region of the first lever end on a second axis on the seatpost head and by rotation of the lever member to the second axis, the push rod is displaced over a displacement of the first axis.
  • the second axis is preferably positioned closer to the first end of the lever than the first axis and in particular directly on the first end of the lever.
  • the lifting element has a lever handle that can be actuated by a user and one or more lever plates attached to the lever grip.
  • the lever plates extend via corresponding slots in the seatpost head and are articulated at their remote from the lever handle ends on the second axis, wherein the first axis is formed in particular by a bolt extending between at least two lever plates.
  • the lever element and in particular the lever handle after attachment of a saddle to the seat post substantially below the front portion of the saddle.
  • inventive seat post takes place by tightening the lever member in a direction away from the second end of the inner tube movement of the push rod against the spring force of the spring means from the first to the second position, wherein after releasing the lever member, the push rod through the spring force of the spring means automatically moves back to the first position.
  • Fig. 1 is a perspective and partially sectional view of an embodiment of a erf ⁇ ndungshielen seat post
  • Fig. 2 is a detail view of that shown in the embodiment of Fig. 1
  • Fig. 3 is a partially sectioned view of the reproduced in Fig. 2
  • FIGS 4A to 4C show various views of parts of the reproduced in Figures 2 and 3 the pressure element.
  • Fig. 5 is a perspective view of the inner tube used in the embodiment of Fig. 1;
  • FIG. 6 shows a perspective detail view of the spring mechanism reproduced in FIG. 1 at the upper end of the inner tube;
  • FIG. FIG. 6A is a perspective view of the adjusting nut shown in section in FIG. 6;
  • FIG. 7 is a partial sectional view of the upper portion of the saddle support of FIG .. 1
  • Fig. 1 shows a perspective view of an embodiment of a seat post according to the invention.
  • the seat post comprises an inner tube 1, which can be telescoped in a corresponding outer tube 2.
  • the outer tube 2 is intended to be fixed in a frame tube of a bicycle.
  • a union nut 3 is screwed, which is sealed relative to the inner tube 1 by a seal 4.
  • the union nut can be screwed onto the outer tube 2 with a corresponding key.
  • the underside of the outer tube is closed by a lamellar plug 2 '.
  • a hollow push rod 5 is provided, at the lower end of which a pressure element in the form of a print head 6 with tappets 7 and T accommodated therein is arranged.
  • a provided on the inside of the outer tube guide rivet 8 can be seen, through which the inner tube in corresponding slots (not shown in FIG. 1) is guided.
  • the print head 6 is screwed to a female thread on the upper side of the print head 6 via a threaded pin glued into the hollow push rod.
  • a stop plate 9 is further screwed, the diameter of which corresponds to the inner diameter of the outer tube and which forms a stop for the guide rivets 8.
  • a spring receptacle 10 which comprises a receiving plate 11, at its lower end an external thread extends, which in a corresponding internal thread in the upper end of the push rod ge is screwed.
  • disc springs 12 are arranged, which are suitably pressed down via an adjusting nut 13 down and thereby exert a downward force on the push rod.
  • a seat post head 14 which is glued to the inner tube 1.
  • a corresponding threaded bolt extends 18.
  • the threaded screw acts as an axis on which a (not apparent from Fig. 1) bore of the spring retainer 10 is positioned. In this way, the spring receptacle and thus the push rod 5 is hinged to the lever member 17.
  • 15 semi-circular openings are provided at the rear ends of the lever plates, which are mounted on a corresponding pin 19. The bolt 19 is supported by the seatpost head 14.
  • a saddle is inserted with substantially parallel to lever handle 16 extending struts on a semicircular pad 20 in semicircular, the diameter of the struts corresponding recesses.
  • a cover plate 21 is placed on the tops of the saddle struts, which extends in a recess at the front end of the cover plate, a stud 31 upwards, which is glued into the seatpost head 14.
  • On the stud a washer and a ball disc is positioned, which are shown in more detail in Fig. 7.
  • the seat post of Fig. 1 allows the cyclist while driving a simple adjustment of the saddle height by the driver actuates the handle 16 of the lever member 17.
  • the handle 16 When mounted saddle, the handle 16 extends under the front part of the saddle forward. The handle is thus easy to grip by the driver, with the driver can rest with his hand on the front end of the saddle for actuating the handle.
  • the seat post is in a state in which the inner tube is locked in the outer tube.
  • a force is exerted on the push rod 5 and on the print head 6 via the disc springs 12, which in turn creates a pressure on the two interengaging plungers 7 and 7 '.
  • the front ends of the plungers 7 and T are arranged in embossed recesses in the inner tube and by the force exerted on the disc springs force on the print head, which is transferred to the top of the plunger, the front ends of the plunger are pressed into the recesses in the inner tube.
  • a local frictional engagement between the inner tube and outer tube is achieved by widening the inner tube via the plungers 7 and 7 '.
  • the cyclist grasps the handle 16 of the lever member 17 and pulls it upwards. This causes a rotation of the lever plate 15 about the pin 19, which causes a lifting of the receiving plate 11 due to the articulation of the spring retainer 10 on the lever plates 15. This has a compression of the plate springs 12 and thus raising the push rod result, whereupon the pressure on the print head 6 and thus on the plunger 7 and T decreases. As a result, the inclination of the plunger within the print head increases, so that the pressure of the front ends of the plunger decreases to the inner tube and the Friction between inner and outer tube is released. The inner tube can then be moved to adjust the height of the saddle inside the outer tube.
  • FIG. 2 shows a detailed view of the detail marked Y in FIG. 1.
  • 2 shows, in particular, the print head shown partially in section, in which the two plungers 7 and T are partially accommodated, wherein the plungers are not accurately guided within the print head, but can be tilted at predetermined limits relative to the horizontal.
  • the plunger 7 and 7 ' are formed semi-cylindrical at their front ends, these semi-cylindrical ends penetrate into corresponding recesses in the inner tube 1.
  • the recesses have essentially the same semi-cylindrical shape as the ends of the plunger.
  • the inner tube 1 is located in Fig. 2 in its uppermost position, which is characterized in that the lower stop plate 9 abuts the guide rivet 8 in the outer tube 2.
  • Fig. 3 shows again for clarity a partially sectioned view of the illustration of FIG. 2. It can be seen in Fig. 3 in particular that the stop plate 9 is screwed via a countersunk screw 24 with the underside of the print head 6. Furthermore, it can be seen how the two plungers 7 and 7 'penetrate into corresponding semi-cylindrical recesses in the inner tube 1. During the adjustment of the inner tube, the ends of the plungers 7 and 7 'remain in the recesses in the inner tube, so that the printhead and the push rod are displaced together with the inner tube. In Fig. 3, the locked state of the inner tube relative to the outer tube is reproduced.
  • a locking device is achieved in the manner of a pendulum support, which are made possible by the special plunger assembly flat angle ⁇ , in particular in the range of 5 ° to 10 °, in the locked state of the inner tube, whereby a sufficiently high pressure on the inner tube is ensured so that slippage of the inner tube is excluded due to the weight of the cyclist.
  • FIG. 4A to FIG. 4C again show an enlarged view of the structure of the print head 6 and the plunger 7.
  • FIG. 4A is a perspective view of the print head 6. It can be seen that the print head has a threaded opening 601 on its upper side into which the push rod is screwed in via a corresponding threaded pin. The opening 601 extends to the bottom of the print head, wherein the countersunk screw 24 is screwed to the print head via a corresponding thread on the underside of the print head.
  • the printhead of Fig. 4A also has a lateral opening 603, this opening being provided symmetrically also on the opposite side of the printhead. That is, when the printhead is rotated 180 degrees about a vertical axis, the perspective view of Fig.
  • the opening 603 is followed by a rounded pocket 602 into which one end of the plunger 7 or T is inserted.
  • the bag ends at a vertically extending boundary wall, which abuts one end of the plunger.
  • the plunger 7, which is identical to the plunger 7 ' is reproduced again in a perspective view in Fig. 4B. It can be seen that the plunger is essentially L-shaped.
  • the front, the short leg of the L-shaped form forming end 701 of the plunger 7 engages with built-printhead in the corresponding recess in the inner tube 1 a.
  • the rear end 702 rests against the vertical boundary wall of the pocket 602.
  • two plungers When installed, two plungers are positioned in the respective pockets of the printhead such that the inner sides 703 of the long leg of the plunger abut each other. As a result, the plungers engage each other in a suitable manner and pressure is exerted by the print head 6 from above on both plungers.
  • FIG. 4C again shows a plan view of the print head of FIG. 4A in the direction of the opening 603.
  • a passage 604 with an oval cross section is formed by the print head 6 as a whole, wherein the pockets 602 are formed adjacent to the cross section of which only one is visible in the view of FIG. 4C.
  • the pockets have a rounded cross-section, wherein the vertical boundary wall of the pockets is indicated by hatching.
  • FIG. 5 shows a perspective view of the inner tube 1 of the seatpost of FIG. 1.
  • the inner tube has at its lower end a slot 101 extending in the longitudinal direction of the tube, which opens into a circumferential slot 102 on which in turn, a slot 103 running in the longitudinal direction follows.
  • the same slot is analogously provided, which also opens into a slot extending in the circumferential direction.
  • no further, longitudinally extending slot 103 is provided.
  • a corresponding guide rivet 8 is guided in the slot 101, whereby a rotation of the seat post is avoided in their height adjustment. It is in the outer tube in addition to the guide rivet 8 shown in FIG. 2 also provided a guide rivet on the radially opposite side of the outer tube, which is offset in height relative to the guide rivets 8 and closer to the upper end of the inner tube 1 than the guide rivet 8. Das means, in the outer tube two radially opposite, but vertically offset guide rivets are provided.
  • the guide rivet which is opposite to the guide rivet 8 shown in FIG. 2, is guided in the slot 101 shown in FIG. 5, thereby limiting the movement of the inner tube in the outer tube downwards.
  • the guide rivet 8 shown in Fig. 2 is guided in the slot 101 of FIG. 5 opposite slot and limits the movement of the inner tube upward due to the stop 9 on the underside of the print head. 6
  • a cylindrical receptacle 104 is formed by reducing the outer diameter of the inner tube.
  • a slide bushing (not shown) is positioned, which has a slot of the width of the slot 103.
  • the sliding bush corresponds to the dimensions of the recess 104 and is arranged such that its slot is above the slot 103.
  • FIG. 6 shows a detailed view of the detail Z of FIG. 1, which reproduces the region of the upper end of the inner tube 1. It can be seen in Fig. 6 in particular, that an adjusting nut 13 which is screwed into the inner tube, presses from above against the arrangement of the disc springs, whereby the disc springs press again against the receiving plate 11 of the spring retainer 10 and thus the inner tube 1 on Lock the push rod 5 at the lower end in the outer tube.
  • the plate springs 12 are attached to a cylindrical web 25 of the spring retainer 10, wherein the web extends from the support plate 11 vertically upwardly through the adjusting nut 13.
  • a recess extending in the circumferential direction is provided, in which a seal 26 is inserted, which seals the interior of the inner tube 1.
  • the adjusting nut 13 further comprises two substantially semicircular extending, upwardly open receptacles 27 which are radially opposite. In Fig. 6, only one of the images is visible due to the perspective view. From this recording is reproduced due to the illustrated section through the adjusting nut 13 and only one half.
  • FIG. 6A a perspective view of the adjusting nut 13 is again shown for clarification, from which the shape of the receptacles 27 can be seen.
  • the external thread provided on the outer radius of the adjusting nut was omitted.
  • Fig. 6 further comprises a lever plate 15 which is bolted to a corresponding opposite lever plate via Allen-countersunk screws 28, these countersunk screws are also shown in Fig. 1, but there for clarity, have no reference numerals.
  • the axes of the countersunk screws extend through corresponding bores in the lever plates 15 and the lever handle 16, wherein a fixation of the lever grip 16 with respect to the lever plates 15 is achieved by the screw connection between the lever plates 15.
  • the further threaded screw 18 with its slotted end.
  • the threaded screw 18 has only at the opposite end to the slotted end a thread which is bolted to the rear lever plate.
  • Fig. 6 further shows the bolt 19 provided at the rear end of the lever member, which has two opposed bolt heads with a reduced diameter axis therebetween.
  • the bolt 19 thus has a substantially dumbbell-like shape.
  • Fig. 7 shows for clarity again a sectional view of the upper portion of the seat post. It can be seen in Fig. 7 in particular the reproduced in sectional view seatpost head 14, at its rear end a bore 29 is provided, through which a cylinder screw 30 is passed from below. The screw 30 extends through a recess in the cover plate 21 also shown cut and is screwed to the cylindrical nut 23.
  • the cylindrical nut 23 is shown in FIG. 1 and not shown in Fig. 7 for reasons of clarity.
  • Fig. 7 in a corresponding opening in the seatpost head 14 glued studs 31, of which in the illustration of FIG. 1, only the top is shown.
  • Between the bottom of the hand nut 22 and top of the cover plate 21 is a washer 32 and a spherical disc 33 with a cone-shaped bottom, which rests on the top of the washer 32.
  • the semi-cylindrical support 20 is first placed on the upper side of the seatpost head 14 and then the struts of the
  • the screw 30 is inserted from below into the seatpost head 14 and lightly screwed to the cover plate via the cylinder nut 23 (FIG. 1). Subsequently, the final positioning of the saddle takes place. For this the saddle is first aligned in the direction of travel. If the outer tube of the saddle is already jammed in a corresponding frame tube, the clamping is achieved again for this purpose. In a next step, the cylinder head screw 30 is loosened again and the saddle is moved by moving the saddle struts in the base 20 in the desired position. About the manual nut 22 and the cylinder screw 30, the desired saddle inclination is then set. Finally, the cylinder screw 30 is tightened for final fixation.
  • FIG. 7 It can be seen from FIG. 7 that the screw connection of the cut handle 16 shown with the lever plates 15 is also shown.
  • two holes 34 and 35 are provided in the lever handle, through which the axes of the countersunk screws 28 extend.
  • the bore 35 is round, whereas the bore 34 is designed oval-shaped. Due to the oval shape of the bore 34, the angle of the lever handle can be varied.
  • Fig. 7 the mechanism for actuating the push rod 5 can be seen.
  • the spring receptacle 10 is screwed in via a corresponding, from the support plate 11 downwardly extending threaded pin 36.
  • the cylindrical web 25 of the spring receiver 10 extends from the support plate 11 through the cup springs 12 and has a bore 37 at its upper end.
  • the threaded bolt 18 extends (Fig. 6), whereby the articulation of the push rod is achieved on the lever member.
  • lever plates 15 are provided at the rear end of the lever element, whose radius corresponds to the radius of the axis of the bolt 19.
  • the lever plates are thereby inserted during assembly via corresponding, parallel to the page plane of FIG. 7 extending slots in the seatpost head 14 in the interior and plugged onto the axis of the pin 19.
  • the slots in the seatpost head have a length, so that a movement of the lever plates is ensured within the slots for actuating the lever member.
  • the described embodiment of a seat post according to the invention ensures a suitable adjustment of a saddle in a bicycle frame, even while driving.
  • the saddle can be adjusted for example by 70 mm in height.
  • Decisive advantages are a simple, purely mechanical adjustment mechanism for changing the saddle height, wherein the fixation of the saddle is accomplished by local friction, so that a stepless height adjustment is achieved depending on the desired requirements of the cyclist.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine höhenverstellbare Sattelstütze, insbesondere für ein Fahrrad, mit einem Innenrohr (1), welches ein erstes Ende und ein gegenüberliegendes zweites Ende aufweist, wobei ein Sattel im Bereich des ersten Endes befestigbar ist und das zweite Ende des Innenrohrs (1) in einem Außenrohr (2) positionierbar ist. Die erfmdungsgemäße Sattelstütze umfasst eine in dem Innenrohr (1) angeordnete, sich im Wesentlichen in Längsrichtung des Innenrohrs (1) erstreckende Schubstange (5), welche über ein Betätigungselement (17) zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position in Längsrichtung des Innenrohrs (1) verschiebbar ist. Weiterhin umfasst die erfindungsgemäße Sattelstütze ein im Innenrohr (1) angeordnetes und mit der Schubstange (5) wechselwirkendes Druckelement (6, 7, T, 9). In der ersten Position der Schubstange (5) wird dabei eine Kraft auf das Druckelement (6, 7, 7', 9) durch die Schubstange (5) derart ausgeübt, dass das Druckelement (6, 7, 7', 9) einen auf das Innenrohr (1) gerichteten Druck erzeugt, durch welchen das Innerohr (1) bei Positionierung im Außenrohr (2) aufgrund von Reibschluss zwischen Innenrohr (1) und Außenrohr (2) arretiert wird. In der zweiten Position der Schubstange (5) ist die Kraft, welche in der ersten Position auf das Druckelement (6, 7, 7', 9) ausgeübt wird, vermindert, so dass der Druck des Druckelements (6, 7, 7', 9) auf das Innenrohr (1) abnimmt und das Innenrohr (1) bei Positionierung im Außenrohr (2) darin verschiebbar ist.

Description

HOHENVERSTELLBARE SATTELSTUTZE
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine höhenverstellbare Sattelstütze, insbesondere für ein Fahrrad.
Höhenverstellbare Sattelstützen, welche vor allem zur Verstellung der Sattelhöhe bei Fahrrädern eingesetzt werden, sind in verschiedenen Varianten aus dem Stand der Technik bekannt. Insbesondere existieren Mechanismen zur Höhenverstellung eines Sattels, welche eine Veränderung der Sitzhöhe durch den Fahrer auch während der Fahrt ermöglichen. Durch derartige Sattelstützen wird bei sportlicher Fahrt, beispielsweise im Mountainbikesport, eine schnelle Adaption der Sattelhöhe an die Ge- ländegegebenheiten erreicht. Insbesondere kann der Sattel in schwierigem Gelände während der Fahrt abgesenkt werden, wodurch eine größere Bewegungsfreiheit des Fahrers erreicht wird. Diese Bewegungsfreiheit ermöglicht es dem Fahrer, den Körperschwerpunkt leichter nach hinten zu verlagern und einem Überschlag über den Lenker bei Bergab-Fahrten vorzubeugen. Während der Fahrt verstellbare Sattelstüt- zen haben somit den Vorteil, dass bei wechselndem Gelände zur Verstellung der Sat- telhöhe nicht stehengeblieben werden muss, sondern die Höhenverstellung während der Fahrt vorgenommen werden kann.
In dem Dokument US 2006/0175792 Al ist eine höhenverstellbare Sattelstütze für ein Fahrrad beschrieben, bei der ein Innenrohr in einem Außenrohr geführt wird und eine Höhenverstellung über einen Rastbolzen erfolgt, der zur Arretierung des Innenrohrs in entsprechende Bohrungen im Innenrohr eingreift. Der Rastbolzen kann dabei über ein entsprechendes Betätigungselement aus seinen Rastpositionen herausgezogen werden und in neue Rastpositionen positioniert werden.
In der Druckschrift DE 195 41 760 C2 ist eine Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrradsattels beschrieben, bei der die Sattelverstellung hydraulisch über einen Druckraum im Innenraum der Sattelstütze und einem mit dem Druckraum verbundenen Druckmittelspeicher ermöglicht wird. Zur Höhenverstellung wird ein fernbetä- tigbares Stellventil verwendet, welches den Fluss von Hydraulikflüssigkeit zwischen dem Druckraum und dem Druckmittelspeicher steuert.
Das Dokument WO 2006/039195 A2 zeigt eine höhenverstellbare Sattelstütze, bei der die Höhenverstellung hydraulisch durch Regulierung des Flusses einer Hydrau- likflüssigkeit zwischen einem Innen- und Außenrohr erfolgt. Die Sattelstütze wird dabei mittels eines unter dem Sattel angeordneten Hebels betätigt, mit dem über eine Schubstange eine Öffnung zum Durchlass von Hydraulikflüssigkeit geöffnet bzw. geschlossen werden kann.
Aus der Druckschrift DE 20 2007 014 515 Ul ist eine verstellbare Sattelstütze bekannt, welche ebenfalls auf dem Prinzip der Steuerung des Flusses von Hydraulikflüssigkeit beruht. Auch diese Sattelstütze kann über einen Hebel am oberen Ende der Sattelstütze betätigt werden.
In dem Dokument DE 20 2007 012 184 Ul ist eine höhenverstellbare Sattelstütze beschrieben, bei der eine Klemmung zwischen einem Innenrohr und einem Außen- rohr der Sattelstütze über eine Klemmeinrichtung erfolgt, welche elektropneumatisch über ein Steuerventil betätigt wird. Die Höhenverstellung der Sattelstütze erfolgt über einen in der Sattelstütze angeordneten Gaszylinder.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Sattelstützen weisen den Nachteil auf, dass deren Höhenverstellmechanismen komplex aufgebaut sind und häufig hydraulisch bzw. pneumatisch arbeiten. Hierdurch wird das Gewicht der Sattelstütze erhöht. Ferner ist die Fertigung der aus dem Stand der Technik bekannten Sattelstützen aufwändig.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine höhenverstellbare Sattelstütze zu schaffen, welche weniger komplex aufgebaut ist und eine einfachere Höhenverstellung eines Sattels ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die Sattelstütze gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Die erfindungsgemäße Sattelstütze umfasst ein Innenrohr, welches ein erstes Ende und ein gegenüberliegendes zweites Ende aufweist, wobei ein Sattel im Bereich des ersten Endes befestigbar ist und das zweite Ende in einem Außenrohr positionierbar ist. Das Innenrohr und das Außenrohr sind dabei vorzugsweise zylindrisch geformt und/oder aus Aluminium gefertigt. Im Innenrohr der Sattelstütze ist eine sich im Wesentlichen in Längsrichtung des Innenrohrs erstreckende Schubstange vorgesehen, welche über ein Betätigungselement zwischen einer ersten Position und einer zwei- ten Position in Längsrichtung des Innenrohrs verschiebbar ist. Im Innenrohr ist ferner ein Druckelement angeordnet, welches mit der Schubstange wechselwirkt. Dabei wird in der ersten Position der Schubstange eine Kraft auf das Druckelement durch die Schubstange derart ausgeübt, dass das Druckelement einen auf das Innenrohr gerichteten Druck erzeugt, durch welchen das Innenrohr bei Positionierung im Au- ßenrohr aufgrund von Reibschluss zwischen Innenrohr und Außenrohr in dem Außenrohr arretiert wird. Demgegenüber ist in der zweiten Position der Schubstange die Kraft, welche in der ersten Position auf das Druckelement ausgeübt wird, vermindert, so dass der Druck des Druckelements auf das Innenrohr abnimmt und das Innenrohr bei Positionierung im Außenrohr darin ist, wodurch eine Einstellung der Sattelhöhe ermöglicht wird.
Die erfmdungsgemäße Sattelstütze zeichnet sich dadurch aus, dass eine einfache Betätigung der Sattelstütze durch Wechselwirkung einer Schubstange mit einem entsprechenden Druckelement gewährleistet wird. Dabei wird in vorteilhafter Weise eine rasterfreie Arretierung durch lokalen Reibschluss erreicht. Unter Arretierung ist dabei eine Fixierung des Innenrohrs am Außenrohr zu verstehen, welche derart fest ist, dass ohne Verrutschen des Innenrohrs eine Person auf einem an der Sattelstütze befestigten Sattel getragen werden kann.
Die erfmdungsgemäße Sattelstütze kann derart ausgestaltet sein, dass das Außenrohr nicht Teil der Sattelstütze ist. In diesem Fall wird das Außenrohr insbesondere durch ein Rahmenrohr des Fahrzeugs (vorzugsweise eines Fahrrads) gebildet, an dem der Sattel über die Sattelstütze befestigt wird. In einer bevorzugten Variante ist jedoch auch das Außenrohr Bestandteil der Sattelstütze und dieses Außenrohr wird in ein entsprechendes Rahmenrohr eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrrads, positio- niert und dort mit dem Rahmenrohr verklemmt. Wenn in den Patentansprüchen Merkmale eines Außenrohrs beansprucht werden, handelt es sich immer um eine Ausführungsform der Sattelstütze, bei der die Sattelstütze sowohl ein Innenrohr als auch ein Außenrohr umfasst.
In einer bevorzugten Variante der erfindungsgemäßen Sattelstütze ist das Betätigungselement im Bereich des ersten Endes des Innenrohrs angeordnet. Auf diese Weise wird insbesondere eine Höhenverstellung während der Fahrt durch den Fahrer auf dem Sattel ermöglicht, da das Betätigungselement durch seine Anordnung am ersten Ende des Innenrohrs benachbart zum Sattel liegt und somit vom Fahrer er- reichbar ist und betätigt werden kann. In einer weiteren Variante der erfindungsgemäßen Sattelstütze ist das Druckelement im Bereich des zweiten Endes des Innen- rohrs angeordnet. An dieser Stelle ist weniger Kraftaufwand zur Aufweitung des Innenrohrs zur Erzeugung eines lokalen Reibschlusses zwischen Innenrohr und Außenrohr erforderlich.
In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Sattelstütze umfasst das Druckelement ein oder mehrere, am Innenrohr abgestützte Stützelemente, welche in der zweiten Position der Schubstange gegenüber der Querschnittsebene des Innenrohrs geneigt sind, wobei durch Verschiebung der Schubstange von der zweiten in die erste Position die Neigung des oder der Stützelemente vermindert wird und hier- durch der Druck zur Arretierung des Innenrohrs im Außenrohr erzeugt wird.
Vorzugsweise umfasst das Druckelement einen an einem Ende der Schubstange befestigten Druckkopf, in dem zumindest zwei Stößel positioniert sind, wobei jeder Stößel insbesondere einem der oben definierten Stützelemente entspricht. Dabei um- fasst ein jeweiliger Stößel ein erstes Stößelende, welches an dem Innenrohr abgestützt ist, sowie ein zweites Stößelende, welches in dem Druckkopf aufgenommen ist, wobei die Stößel durch Bewegung des Druckkopfs in Längsrichtung des Innenrohrs ihre Neigung gegenüber der Querschnittsebene des Innenrohrs verändern und hierdurch die Arretierung des Innenrohrs durch Reibschluss und das Lösen dieser Arretierung bewirken. Diese Stößelanordnung ist besonders vorteilhaft, da eine sehr große Kraftübertragung durch geringe Neigung der Stößel erreicht werden kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform übt der Druckkopf in der ersten Position der Schubstange eine Kraft auf die Oberseite der Stößel zwischen dem ersten und dem zweiten Stößelende zur Arretierung des Innenrohrs aus. Vorzugsweise sind die jeweiligen zweiten Stößelenden der Stößel in entsprechenden Taschen innerhalb des Druckkopfs aufgenommen, wobei die Taschen derart ausgebildet sind, dass eine Veränderung der Neigung der Stößel in Bezug auf die Querschnittsebene des Innenrohrs gewährleistet ist. In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausgestaltung sind die jeweiligen ersten Stößelenden der Stößel halbzylindrisch ausgebildet. Ferner sind die jeweiligen ersten Stößelenden der Stößel vorzugsweise in Ausnehmungen im Innenrohr aufgenommen. Hierdurch wird eine Fixierung der Stößel an einer Position im Innenrohr erreicht und somit ein unbeabsichtigtes Verrutschen der Stößel im Innenrohr verhindert.
In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sattelstütze weisen die Stößel in Draufsicht auf die Querschnittsebene des Innenrohrs eine im Wesentlichen L-förmige Form mit einem langen und einem kurzen Schenkel auf, wobei durch den kurzen Schenkel das erste Stößelende eines Stößels gebildet wird und die Stößel an den Innenseiten ihrer langen Schenkel in ihrer Position im Druckkopf aneinanderliegen. Auf diese Weise kann eine sehr platzsparende Anordnung der Stößel im Druckkopf erreicht werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Sattelstütze weist das Innenrohr an seinem zweiten Ende einen oder mehrere, sich in Längsrichtung des Innenrohrs erstreckende Längsschlitze auf. Auf diese Weise wird aufgrund der Schlitzung des Innenrohrs eine besonders gute Verbiegbarkeit des Innenrohrs am zweiten Ende gewährleistet, so dass in diesem Bereich ein besonders fester Reibschluss zwischen Innenrohr und Außenrohr durch das entsprechende Druckelement erreicht werden kann. Die Längsschlitze können dabei gegebenenfalls in Querschlitze münden, wodurch zusätzlich Material von dem Innenrohr entfernt wird und somit die Verbiegbarkeit des Innenrohrs im Bereich des zweiten Endes weiter erhöht wird. Neben ihrer Funktion der Erhöhung der Verbiegbarkeit des Innenrohrs können die Längsschlitze ferner zur Führung des Innenrohrs im Außenrohr dienen. Hierzu greifen in die jeweiligen Längsschlitze im Innenrohr auf der Innenseite des Außenrohrs vorgesehene Vorsprünge, insbesondere in der Form von Nieten, ein. Hierdurch wird eine Verdrehung des Innenrohrs gegenüber dem Außenrohr bei der Höhenverstellung der Sattelstütze verhindert. In einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sattelstütze weist der Druckkopf an seiner Unterseite einen Anschlag auf, an dem zumindest einer der Vorsprünge des Außenrohrs beim Herausziehen des Innenrohrs aus dem Außenrohr anschlägt. Auf diese Weise wird ein unbeabsichtigtes Entfernen des Innenrohrs aus dem Außenrohr verhindert und die Höhenverstellung in geeigneter Weise auf einen gewünschten Verstellbereich beschränkt.
In einer weiteren Ausgestaltung der erfmdungsgemäßen Sattelstütze ist in einem Teilabschnitt des Innenrohrs eine Gleitbuchse an der Außenfläche des Innenrohrs angeordnet, wodurch die Verschiebbarkeit des Innenrohrs gegenüber dem Außenrohr verbessert wird.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfmdungsgemäßen Sattelstütze ist im Innenrohr ein Federmittel vorgesehen, welche in der ersten Position der Schubstange die Kraft auf das Druckelement zur Arretierung des Innenrohrs erzeugt. Vorzugsweise wirkt das Federmittel derart mit der Schubstange und dem Betätigungselement zusammen, dass bei Positionierung der Schubstange von der ersten in die zweite Position mittels des Betätigungselements die Schubstange gegen die Kraft des Federmittels verschoben wird. Das Federmittel ist insbesondere im Bereich des ersten Endes des Innenrohrs angeordnet. Ein besonders kompakter Aufbau wird dabei dann erreicht, wenn das Federmittel eine oder mehrere Tellerfedern umfasst, welche auf einer ein Widerlager bildenden Platte einer mit einem Ende der Schubstange verbundenen Federaufnahme angeordnet sind. Vorzugsweise kann die Kraft des Federmittels über eine Einstellmutter am ersten Ende des Innenrohrs justiert werden. Die Justierung der Kraft erfolgt dabei durch Verdrehen der Einstellmutter am ersten Ende des Innenrohrs.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfmdungsgemäßen Sattelstütze umfasst das Betätigungselement ein im Bereich des ersten Endes des Innenrohrs angeordnetes Hebelelement, an dem die Schubstange im Bereich eines ersten Hebelendes des Hebelelements an einer ersten Achse angelenkt ist, wobei durch eine Zug- oder Druckkraft an einem zweiten, dem ersten Hebelende gegenüberliegenden Hebelende des Hebelelements die Schubstange von der ersten in die zweite Position über eine Verschiebung der ersten Achse verschoben wird. Auf diese Weise wird eine besonders einfache mechanische Verschiebung der Schubstange erreicht. Die Schubstange muss dabei nicht unmittelbar mit der ersten Achse verbunden sein. Insbesondere kann die Verbindung mit der ersten Achse mittelbar über die oben beschriebene Federaufnahme erfolgen, die wiederum mit der Schubstange verbunden ist.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist an dem ersten Ende des Innenrohrs ein Sattelstützenkopf vorgesehen, in den sich das erste Hebelende des Hebelelements hinein erstreckt, wobei das Hebelelement im Bereich des ersten Hebelendes an einer zweiten Achse am Sattelstützenkopf angelenkt ist und durch Drehung des Hebelelements um die zweite Achse die Schubstange über eine Verschiebung der ersten Achse verschoben wird. Die zweite Achse ist dabei vorzugsweise näher am ersten Hebelende als die erste Achse und insbesondere unmittelbar am ersten Hebelende positioniert.
In einer weiteren Ausgestaltung der erfmdungsgemäßen Sattelstütze weist das He- belelement einen durch einen Benutzer betätigbaren Hebelgriff und eine oder mehrere, an dem Hebelgriff befestigte Hebelplatten auf. Die Hebelplatten erstrecken sich dabei über entsprechende Schlitze in den Sattelstützenkopf und sind an ihren entfernt von dem Hebelgriff liegenden Enden an der zweiten Achse angelenkt, wobei die erste Achse insbesondere durch einen zwischen zumindest zwei Hebelplatten verlaufen- den Bolzen gebildet wird. Hierdurch wird eine einfache und kompakte Verbindung des Hebelements mit der Schubstange erreicht.
Um eine einfache Betätigung des Hebelelements durch eine Person auf dem Sattel zu gewährleisten, erstrecken sich das Hebelelement und insbesondere der Hebelgriff nach Befestigung eines Sattels an der Sattelstütze im Wesentlichen unterhalb des vorderen Bereichs des Sattels. In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der erfϊndungsgemäßen Sattelstütze erfolgt durch Anziehen des Hebelelements in eine Richtung weg von dem zweiten Ende des Innenrohrs eine Bewegung der Schubstange entgegen der Federkraft des Federmittels von der ersten in die zweite Position, wobei sich nach dem Loslassen des Hebelelements die Schubstange durch die Federkraft des Federmittels selbsttätig in die erste Position zurückbewegt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Figuren detailliert beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische und teilweise geschnittene Darstellung einer Ausführungsform einer erfϊndungsgemäßen Sattelstütze;
Fig. 2 eine Detailansicht des in der Ausführungsform der Fig. 1 gezeigten
Druckelements;
Fig. 3 eine teilweise geschnittene Ansicht des in Fig. 2 wiedergegebenen
Druckelements;
Fig. 4A bis 4C verschiedene Ansichten von Teilen des in Fig. 2 und 3 wiedergegebenen Druckelements;
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht des in der Ausführungsform der Fig. 1 verwendeten Innenrohrs;
Fig. 6 eine perspektivische Detailansicht des in Fig. 1 wiedergegebenen Federmechanismus am oberen Ende des Innenrohrs; Fig. 6A eine perspektivische Ansicht der in Fig. 6 im Schnitt gezeigten Einstellmutter; und
Fig. 7 eine teilweise geschnittene Ansicht des oberen Bereichs der Sattel- stütze der Fig. 1.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ausfuhrungsform einer erfindungsgemäßen Sattelstütze. Die Sattelstütze umfasst ein Innenrohr 1, welches teleskopartig in einem korrespondierenden Außenrohr 2 verschoben werden kann. Das Außenrohr 2 ist dafür vorgesehen, in einem Rahmenrohr eines Fahrrads befestigt zu werden. Am oberen Ende des Außenrohrs 2 ist eine Überwurfmutter 3 angeschraubt, welche gegenüber dem Innenrohr 1 durch eine Dichtung 4 abgedichtet ist. Mittels gegenüberliegender Abflachungen 5, von denen in Fig. 1 nur eine gezeigt ist, kann die Überwurfmutter auf dem Außenrohr 2 mit einem entsprechenden Schlüssel festgeschraubt werden. Die Unterseite des Außenrohrs ist durch einen Lamellenstopfen 2' verschlossen.
Im Inneren des Innenrohrs 1 ist eine hohle Schubstange 5 vorgesehen, an deren unterem Ende ein Druckelement in der Form eines Druckkopfes 6 mit darin aufgenom- menen Stößeln 7 und T angeordnet ist. Darüber hinaus ist eine auf der Innenseite des Außenrohrs vorgesehene Führungsniete 8 ersichtlich, durch welche das Innenrohr in entsprechenden Schlitzen (nicht aus Fig. 1 ersichtlich) geführt wird. Der Druckkopf 6 ist über einen in der hohlen Schubstange eingeklebten Gewindestift mit einem Innengewinde auf der Oberseite des Druckkopfes 6 verschraubt. An der Unterseite des Druckkopfs ist ferner eine Anschlagplatte 9 angeschraubt, deren Durchmesser dem Innendurchmesser des Außenrohrs entspricht und welche einen Anschlag für die Führungsniete 8 bildet.
Am oberen Ende der Schubstange 5 ist eine Federaufnahme 10 vorgesehen, welche eine Aufnahmeplatte 11 umfasst, an deren unteren Ende sich ein Außengewinde erstreckt, welches in ein entsprechendes Innengewinde im oberen Ende der Schubstan- ge verschraubt ist. Auf der Oberseite der Aufnahmeplatte 11 sind Tellerfedern 12 angeordnet, welche über eine Einstellmutter 13 geeignet nach unten gedrückt werden und hierdurch eine nach unten gerichtete Kraft auf die Schubstange ausüben. Am oberen Ende des Innenrohrs 1 befindet sich ein Sattelstützenkopf 14, der mit dem Innenrohr 1 verklebt ist. In dem Sattelstützenkopf erstrecken sich zwei parallel verlaufende Hebelplatten 15, welche an ihrem vorderen Ende mit einem entsprechenden Hebelgriff 16 verschraubt sind. Hebelplatten und Hebelgriff bilden insgesamt ein Hebelelement 17.
Durch die im Inneren des Sattelstützenkopfs 14 verlaufenden Enden der Hebelplatten 15 erstreckt sich eine entsprechende Gewindeschraube 18. Die Gewindeschraube fungiert dabei als Achse, auf der eine (nicht aus Fig. 1 ersichtliche) Bohrung der Federaufnahme 10 positioniert ist. Auf diese Weise wird die Federaufnahme und somit die Schubstange 5 an dem Hebelelement 17 angelenkt. Darüber hinaus sind an den hinteren Enden der Hebelplatten 15 halbkreisförmige Öffnungen vorgesehen, welche auf einen entsprechenden Bolzen 19 aufgesteckt sind. Der Bolzen 19 wird dabei durch den Sattelstützenkopf 14 abgestützt.
Am oberen Ende des Sattelstützenkopfs 14 erfolgt die Befestigung eines Fahrradsat- tels in an sich bekannter Weise. Hierzu wird ein Sattel mit im Wesentlichen parallel zu Hebelgriff 16 verlaufenden Streben auf eine halbrunde Unterlage 20 in halbrunde, dem Durchmesser der Streben entsprechende Ausnehmungen eingelegt. Anschließend wird eine Deckplatte 21 auf die Oberseiten der Sattelstreben gelegt, wobei sich in einer Ausnehmung am vorderen Ende der Deckplatte eine Stiftschraube 31 nach oben erstreckt, welche in den Sattelstützenkopf 14 eingeklebt ist. Auf die Stiftschraube wird eine Beilagscheibe und eine Kugelscheibe positioniert, welche in Fig. 7 näher gezeigt sind. Über eine auf die Stiftschraube aufgeschraubte Handmutter 22 erfolgt eine Positionsfixierung der unter der Deckplatte 21 verlaufenden Streben des Sattels. Im hinteren Teil der Deckplatte erfolgt die feste Verschraubung des Sattels über eine von unten durch eine Bohrung in dem Sattelstützenkopf geführten Schrau- be, welche mit einer zylindrischen Mutter 23 verschraubt wird, die oberhalb einer Aussparung im hinteren Teil der Deckplatte positioniert ist.
Die Sattelstütze der Fig. 1 ermöglicht dem Fahrradfahrer während seiner Fahrt eine einfache Verstellung der Sattelhöhe, indem der Fahrer den Griff 16 des Hebelelements 17 betätigt. Bei montiertem Sattel erstreckt sich der Griff 16 unter dem vorderen Teil des Sattels nach vorne. Der Griff ist somit leicht durch den Fahrer zu greifen, wobei sich der Fahrer mit seiner Hand am vorderen Ende des Sattels zum Betätigen des Griffs abstützen kann.
Im Folgenden wird die Funktionsweise der Höhenverstellung der Sattelstütze erläutert. In Fig. 1 befindet sich die Sattelstütze in einem Zustand, in dem das Innenrohr in dem Außenrohr arretiert ist. In diesem Zustand wird über die Tellerfedern 12 eine Kraft auf die Schubstange 5 und auf den Druckkopf 6 ausgeübt, welche wiederum einen Druck auf die beiden ineinandergreifenden Stößel 7 und 7' erzeugt. Die vorderen Enden der Stößel 7 und T sind in geprägten Vertiefungen im Innenrohr angeordnet und durch die über die Tellerfedern ausgeübte Kraft auf den Druckkopf, welche auf die Oberseite der Stößel übertragen wird, werden die vorderen Enden der Stößel in die Vertiefungen im Innenrohr gedrückt. Hierdurch wird ein lokaler Reibschluss zwischen Innenrohr und Außenrohr durch Aufweitung des Innenrohrs über die Stößel 7 und 7' erreicht.
Um nunmehr die Höhe des Sattels zu verstellen, ergreift der Fahrradfahrer den Griff 16 des Hebelelements 17 und zieht diesen nach oben. Dies bewirkt eine Drehung der Hebelplatte 15 um den Bolzen 19, was aufgrund der Anlenkung der Federaufnahme 10 an den Hebelplatten 15 ein Anheben der Aufnahmeplatte 11 bewirkt. Dies hat ein Zusammendrücken der Tellerfedern 12 und damit ein Anheben der Schubstange zur Folge, woraufhin der Druck auf den Druckkopf 6 und somit auf die Stößel 7 und T nachlässt. Hierdurch nimmt die Neigung der Stößel innerhalb des Druckkopfs zu, so dass der Druck der vorderen Enden der Stößel auf das Innenrohr abnimmt und der Reibschluss zwischen Innen- und Außenrohr gelöst wird. Das Innenrohr kann dann zur Höhenverstellung des Sattels innerhalb des Außenrohrs verschoben werden.
Hat der Fahrradfahrer die gewünschte Sattelhöhe eingestellt, lässt er den Griff 16 wieder los, der dann aufgrund der Federkraft der Tellerfedern 12 wieder nach unten bewegt wird. Dabei wird auch die Schubstange 5 wieder nach unten gedrückt, wodurch wiederum eine Kraft auf den Druckkopf 6 ausgeübt wird. Als Folge wird die Neigung der Stößel 7 und T vermindert und somit wiederum der lokale Reibschluss zwischen Innenrohr und Außenrohr erzeugt wird, was zur Arretierung des Innenrohrs im Außenrohr führt. Man erkennt, dass mit dem Mechanismus der Fig. 1 auf einfache Weise eine mechanische Verstellung der Sattelstütze ermöglicht wird, welche insbesondere auch während der Fahrt durch den Fahrradfahrer betätigt werden kann. Insbesondere sind keine aufwändigen hydraulischen bzw. pneumatischen Verstellmittel erforderlich. Ferner kann durch den lokalen Reibschluss zwischen Innenrohr und Außenrohr eine stufenlose Verstellung der Sattelstütze gewährleistet werden.
Fig. 2 zeigt eine Detailansicht des in Fig. 1 mit Y bezeichneten Ausschnitts. Man erkennt in Fig. 2 insbesondere den teilweise im Schnitt dargestellten Druckkopf, in dem die beiden Stößel 7 und T teilweise aufgenommen sind, wobei die Stößel inner- halb des Druckkopfs nicht passgenau geführt sind, sondern in vorbestimmten Grenzen gegenüber der Horizontalen geneigt werden können. Man erkennt in Fig. 2 insbesondere, dass die Stößel 7 und 7' an ihren vorderen Enden halbzylindrisch ausgebildet sind, wobei diese halbzylindrischen Enden in korrespondierende Vertiefungen im Innenrohr 1 eindringen. Die Vertiefungen weisen dabei im Wesentlichen die glei- che halbzylindrische Form wie die Enden der Stößel auf. Das Innenrohr 1 befindet sich in Fig. 2 in seiner obersten Position, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass die untere Anschlagplatte 9 an der Führungsniete 8 im Außenrohr 2 anschlägt.
Fig. 3 zeigt nochmals zur Verdeutlichung eine teilweise geschnittene Ansicht der Darstellung der Fig. 2. Man erkennt in Fig. 3 insbesondere, dass die Anschlagplatte 9 über eine Senkschraube 24 mit der Unterseite des Druckkopfes 6 verschraubt ist. Ferner wird ersichtlich, wie die beiden Stößel 7 und 7' in korrespondierende halbzylindrische Vertiefungen im Innenrohr 1 eindringen. Bei der Verstellung des Innenrohrs verbleiben die Enden der Stößel 7 bzw. 7' in den Vertiefungen im Innenrohr, so dass der Druckkopf und die Schubstange zusammen mit dem Innenrohr verscho- ben werden. In Fig. 3 ist der arretierte Zustand des Innenrohrs gegenüber dem Außenrohr wiedergegeben. Dabei wird durch die Tellerfedern über den Druckkopf ein derartiger Druck auf die Oberseiten der Stößel ausgeübt, dass diese sich so stark aufweiten, dass lokaler Reibschluss im Bereich der Vertiefungen zwischen Innenrohr 1 und Außenrohr 2 erzeugt wird. Der Neigungswinkel im arretierten Zustand der Stößel gegenüber der senkrecht zur Längsachse A verlaufenden Querschnittsebene des Innenrohrs ist mit α bezeichnet. Durch die in Fig. 3 gezeigte Konstruktion wird eine Arretierung nach Art einer Pendelstütze erreicht, wobei durch die spezielle Stößelanordnung flache Neigungswinkel α, insbesondere im Bereich von 5° bis 10°, im arretierten Zustand des Innenrohrs ermöglicht werden, wodurch eine ausreichend hohe Druckausübung auf das Innenrohr gewährleistet ist, so dass ein Verrutschen des Innenrohrs aufgrund des Gewichts des Fahrradfahrers ausgeschlossen ist.
Fig. 4A bis Fig. 4C zeigen nochmals in vergrößerter Darstellung den Aufbau des Druckkopfes 6 bzw. der Stößel 7. Fig. 4A ist eine perspektivische Ansicht des Druckkopfs 6. Man erkennt, dass der Druckkopf auf seiner Oberseite eine Gewindeöffnung 601 aufweist, in welche die Schubstange über einen entsprechenden Gewindestift eingeschraubt wird. Die Öffnung 601 erstreckt sich dabei bis zum Boden des Druckkopfs, wobei über ein entsprechendes Gewinde an der Unterseite des Druckkopfs die Senkschraube 24 mit dem Druckkopf verschraubt wird. Der Druckkopf der Fig. 4A weist ferner eine seitliche Öffnung 603 auf, wobei diese Öffnung symmetrisch auch auf der gegenüberliegenden Seite des Druckkopfs vorgesehen ist. Das heißt, wenn der Druckkopf um eine vertikale Achse um 180° gedreht wird, verändert sich die perspektivische Ansicht der Fig. 4A nicht. An die Öffnung 603 schließt sich eine abgerundete Tasche 602 an, in die ein Ende des Stößels 7 bzw. T gesteckt wird. Die Tasche endet dabei an einer vertikal verlaufenden Begrenzungswand, an welche ein Ende des Stößels anschlägt. Der Stößel 7, der identisch zu dem Stößel 7' ist, wird nochmals in perspektivischer Darstellung in Fig. 4B wiedergegeben. Man erkennt, dass der Stößel im Wesentlichen L-förmig ausgestaltet ist. Das vordere, den kurzen Schenkel der L-förmigen Form bildende Ende 701 des Stößels 7 greift bei eingebautem Druckkopf in die entsprechende Vertiefung im Innenrohr 1 ein. Das hintere Ende 702 liegt dabei an der vertikalen Begrenzungswand der Tasche 602 an. Im eingebauten Zustand werden zwei Stößel derart in die entsprechenden Taschen des Druckkopfs positioniert, dass die Innenseiten 703 des langen Schenkels des Stößels aneinander liegen. Die Stößel greifen hierdurch in geeigneter Weise ineinander und es wird eine Druckausübung durch den Druckkopf 6 von oben auf beide Stößel gewährleistet.
Fig. 4C zeigt zur Verdeutlichung nochmals eine Draufsicht auf den Druckkopf der Fig. 4A in Richtung der Öffnung 603. Man erkennt, dass sich durch den Druckkopf 6 insgesamt ein Durchgang 604 mit ovalem Querschnitt ausbildet, wobei benachbart zu dem Querschnitt die Taschen 602 ausgebildet sind, von denen in der Ansicht der Fig. 4C nur eine sichtbar ist. Die Taschen weisen einen abgerundeten Querschnitt auf, wobei die vertikale Begrenzungswand der Taschen durch eine Schraffur angedeutet ist.
Fig. 5 zeigt in perspektivischer Ansicht das Innenrohr 1 der Sattelstütze der Fig. 1. Man erkennt, dass das Innenrohr an seinem unteren Ende einen sich in Längsrichtung des Rohrs erstreckenden Schlitz 101 aufweist, der in einen in Umfangsrichtung verlaufenden Schlitz 102 mündet, an dem sich wiederum ein in Längsrichtung verlau- fender Schlitz 103 anschließt. Radial gegenüberliegend zum Schlitz 101 ist analog der gleiche Schlitz vorgesehen, der ebenfalls in einen in Umfangsrichtung verlaufenden Schlitz mündet. Auf der radial gegenüberliegenden Seite ist jedoch kein weiterer, sich in Längsrichtung erstreckender Schlitz 103 vorgesehen. Durch die radial gegenüberliegenden Schlitze wird die Biegbarkeit des Innenrohrs erhöht, wodurch ge- währleistet wird, dass eine ausreichende Verformung des Innenrohrs zur Arretierung über Reibschluss bereitgestellt wird. Die Biegbarkeit wird dabei noch zusätzlich durch die beiden gegenüberliegenden Schlitze 102 erhöht.
Wie bereits beschrieben, wird in dem Schlitz 101 eine entsprechende Führungsniete 8 geführt, wodurch ein Verdrehen der Sattelstütze bei deren Höhenverstellung vermieden wird. Es ist dabei im Außenrohr neben der in Fig. 2 dargestellten Führungsniete 8 auch eine Führungsniete auf der radial gegenüberliegenden Seite des Außenrohrs vorgesehen, welche jedoch gegenüber der Führungsniete 8 höhenversetzt ist und näher zum oberen Ende des Innenrohrs 1 liegt als die gezeigte Führungsniete 8. Das heißt, in dem Außenrohr sind zwei radial gegenüberliegende, jedoch vertikal zueinander versetzte Führungsnieten vorgesehen. Die Führungsniete, welche der in Fig. 2 gezeigten Führungsniete 8 gegenüberliegt, wird dabei in dem in Fig. 5 dargestellten Schlitz 101 geführt und begrenzt hierdurch die Bewegung des Innenrohrs im Außenrohr nach unten. Demgegenüber wird die in Fig. 2 gezeigte Führungsniete 8 in dem zum Schlitz 101 der Fig. 5 gegenüberliegenden Schlitz geführt und begrenzt die Bewegung des Innenrohrs nach oben aufgrund des Anschlags 9 auf der Unterseite des Druckkopfs 6.
Im Bereich des Schlitzes 103 ist eine zylindrische Aufnahme 104 durch Verminde- rung des Außendurchmessers des Innenrohrs gebildet. Auf diese Aufnahme 104 wird eine Gleitbuchse (nicht gezeigt) positioniert, welche einen Schlitz von der Breite des Schlitzes 103 aufweist. Die Gleitbuchse entspricht den Abmessungen der Ausnehmung 104 und wird derart angeordnet, dass ihr Schlitz über dem Schlitz 103 liegt. Durch die Verwendung einer Gleitbuchse wird eine einfachere Verschiebbarkeit des Innenrohrs gegenüber dem Außenrohr bei der Höhenverstellung gewährleistet.
Fig. 6 zeigt eine Detailansicht des Ausschnitts Z der Fig. 1, welche den Bereich des oberen Endes des Innenrohrs 1 wiedergibt. Man erkennt in Fig. 6 insbesondere, dass eine Einstellmutter 13, welche in dem Innenrohr verschraubt ist, von oben gegen die Anordnung der Tellerfedern drückt, wodurch die Tellerfedern wiederum gegen die Aufnahmeplatte 11 der Federaufnahme 10 drücken und damit das Innenrohr 1 über die Schubstange 5 am unteren Ende im Außenrohr arretieren. Die Tellerfedern 12 sind dabei auf einem zylindrischen Steg 25 der Federaufnahme 10 aufgesteckt, wobei sich der Steg von der Auflageplatte 11 senkrecht nach oben durch die Einstellmutter 13 erstreckt.
Am oberen Ende der Einstellmutter 13 ist eine in Umfangsrichtung verlaufende Aussparung vorgesehen, in welche eine Dichtung 26 eingesetzt ist, die den Innenraum des Innenrohrs 1 abdichtet. Die Einstellmutter 13 umfasst ferner zwei im Wesentlichen halbkreisförmig verlaufende, nach oben geöffnete Aufnahmen 27, die radial gegenüberliegen. In Fig. 6 ist aufgrund der perspektivischen Darstellung nur eine der Aufnahmen ersichtlich. Von dieser Aufnahme ist aufgrund des dargestellten Schnitts durch die Einstellmutter 13 auch nur eine Hälfte wiedergegeben.
In der Fig. 6A ist zur Verdeutlichung nochmals eine perspektivische Darstellung der Einstellmutter 13 gezeigt, aus der die Form der Aufnahmen 27 ersichtlich ist. Aus Übersichtlichkeitsgründen wurde dabei das am Außenradius vorgesehene Außengewinde der Einstellmutter weggelassen. Zur Verschraubung der Einstellmutter in dem Innenrohr 1 wird ein Steckschlüssel mit gegenüberliegenden Nasen, welche der Form der Ausnehmungen 27 entsprechen, auf die Einstellmutter 13 gesteckt, so dass durch Verdrehung des Steckschlüssels die Einstellmutter mit ihrem Außengewinde in das Innengewinde des Innenrohrs 1 gedreht wird.
Man erkennt in Fig. 6 ferner eine Hebelplatte 15, welche mit einer entsprechenden gegenüberliegenden Hebelplatte über Inbus-Senkschrauben 28 verschraubt ist, wobei diese Senkschrauben auch in Fig. 1 gezeigt sind, jedoch dort aus Übersichtlichkeitsgründen kein Bezugszeichen aufweisen. Die Achsen der Senkschrauben erstrecken sich durch entsprechende Bohrungen in den Hebelplatten 15 und dem Hebelgriff 16, wobei durch die Verschraubung zwischen den Hebelplatten 15 eine Fixierung des Hebelgriffs 16 in Bezug auf die Hebelplatten 15 erreicht wird. Ferner erkennt man in Fig. 6 die weitere Gewindeschraube 18 mit ihrem geschlitzten Ende. Die Gewindeschraube 18 weist dabei nur an dem zum geschlitzten Ende gegenüberliegenden Ende ein Gewinde auf, welches mit der hinteren Hebelplatte verschraubt ist. Durch die Gewindeschraube 18 wird eine Achse gebildet, auf der über eine entsprechende Bohrung im zylindrischen Steg 25 die Federaufnahme 10 und hierdurch die Schubstange 5 an das Hebelelement angelenkt werden. Dieser Mechanismus wird nochmals ein- gehender in Bezug auf Fig. 7 beschrieben. Fig. 6 zeigt ferner den am hinteren Ende des Hebelelements vorgesehenen Bolzen 19, der zwei gegenüberliegende Bolzenköpfe mit dazwischen verlaufender Achse mit vermindertem Durchmesser aufweist. Der Bolzen 19 hat somit eine im Wesentlichen hanteiförmige Form.
Fig. 7 zeigt zur Verdeutlichung nochmals eine Schnittdarstellung des oberen Bereichs der Sattelstütze. Man erkennt in Fig. 7 insbesondere den in Schnittdarstellung wiedergegebenen Sattelstützenkopf 14, an dessen hinteren Ende eine Bohrung 29 vorgesehen ist, durch welche eine Zylinderschraube 30 von unten hindurchgeführt ist. Die Schraube 30 erstreckt sich dabei durch eine Ausnehmung in der ebenfalls geschnitten dargestellten Deckplatte 21 und wird mit der zylindrischen Mutter 23 verschraubt. Die zylindrische Mutter 23 ist aus Fig. 1 ersichtlich und aus Übersichtlichkeitsgründen nicht in Fig. 7 gezeigt. Ferner erkennt man in Fig. 7 die in eine entsprechende Öffnung in dem Sattelstützenkopf 14 eingeklebte Stiftschraube 31, von welcher in der Darstellung der Fig. 1 lediglich die Oberseite gezeigt ist. Zwischen Unterseite der Handmutter 22 und Oberseite der Deckplatte 21 befindet sich eine Beilagscheibe 32 sowie eine Kugelscheibe 33 mit konusförmiger Unterseite, welche auf der Oberseite der Beilagscheibe 32 aufliegt.
Zum Einbau des Sattels wird zunächst die halbzylindrische Unterlage 20 auf die O- berseite des Sattelstützenkopfs 14 gelegt und anschließend werden die Streben des
Sattels in die entsprechenden halbkreisförmigen Aussparungen an der Oberseite der
Unterlage positioniert. Danach wird die Deckplatte 21 über die Streben gelegt und es erfolgt eine Vorfixierung des Sattels durch Aufschrauben der Handmutter 22 auf die
Stiftschraube 31. Schließlich wird von unten die Schraube 30 in den Sattelstützen- köpf 14 gesteckt und über die Zylindermutter 23 (Fig. 1) leicht mit der Deckplatte verschraubt. Anschließend erfolgt die endgültige Positionierung des Sattels. Hierzu wird der Sattel zunächst in Fahrtrichtung ausgerichtet. Sofern das Außenrohr des Sattels bereits in einem entsprechenden Rahmenrohr verklemmt ist, wird hierzu die Klemmung nochmals gelöst. In einem nächsten Schritt wird die Zylinderschraube 30 nochmals gelockert und der Sattel durch Verschieben der Sattelstreben in der Unter- läge 20 in die gewünschte Position verschoben. Über die Handmutter 22 sowie die Zylinderschraube 30 wird dann die gewünschte Sattelneigung eingestellt. Schließlich wird zur endgültigen Fixierung die Zylinderschraube 30 festgezogen.
Man erkennt aus Fig. 7 ferner die Verschraubung des geschnitten dargestellten He- belgriffs 16 mit den Hebelplatten 15. Insbesondere wird ersichtlich, dass hierzu zwei Bohrungen 34 und 35 in dem Hebelgriff vorgesehen sind, durch welche sich die Achsen der Senkschrauben 28 erstrecken. Die Bohrung 35 ist dabei rund, wohingegen die Bohrung 34 ovalförmig ausgestaltet ist. Durch die ovale Form der Bohrung 34 kann der Winkel des Hebelgriffs variiert werden.
Aus Fig. 7 ist insbesondere der Mechanismus zur Betätigung der Schubstange 5 ersichtlich. Am oberen Ende der Schubstange 5 ist dabei die Federaufnahme 10 über einen entsprechenden, sich von der Auflageplatte 11 nach unten erstreckenden Gewindestift 36 eingeschraubt. Der zylindrische Steg 25 der Federaufnahme 10 er- streckt sich von der Auflageplatte 11 durch die Tellerfedern 12 und weist an seinem oberen Ende eine Bohrung 37 auf. In der Darstellung der Fig. 7 ist dabei lediglich die hintere Hebelplatte 15 gezeigt, wodurch die Bohrung 37 in dem zylindrischen Steg 25 ersichtlich wird. Durch die Bohrung 37 erstreckt sich die Gewindeschraube 18 (Fig. 6), wodurch die Anlenkung der Schubstange an das Hebelelement erreicht wird. Darüber hinaus ist am hinteren Ende des Hebelelements eine geöffnete, halbkreisförmige Ausnehmung in den Hebelplatten 15 vorgesehen, deren Radius dem Radius der Achse des Bolzens 19 entspricht. Die Hebelplatten werden dabei beim Zusammenbau über entsprechende, parallel zur Blattebene der Fig. 7 verlaufende Schlitze im Sattelstützenkopf 14 in dessen Inneres eingeführt und auf die Achse des Bolzens 19 gesteckt. Die Schlitze im Sattelstützenkopf weisen dabei eine Länge auf, so dass eine Bewegung der Hebelplatten innerhalb der Schlitze zur Betätigung des Hebelelements gewährleistet ist.
Zur Verstellung der Sattelstütze zieht der Fahrradfahrer den Hebelgriff 16 nach oben, wobei er diesen Griff gut greifen kann, da er beim montierten Sattel unmittelbar im vorderen Bereich unter dem Sattel liegt. Das Hochziehen des Hebelgriffs 16 hat zur Folge, dass die Hebelplatten 15 an ihrem hinteren Ende gedreht werden und hierdurch die an den Hebelplatten angelenkte Federaufnahme nach oben gezogen wird. Hierdurch werden die über die Einstellmutter 13 nach unten drückenden Tellerfedern 12 zusammengedrückt, wodurch die entsprechende Arretierung mittels Druckkopf und Stößel am unteren Ende der Schubstange 5 durch Bewegen der Schubstange nach oben gelöst wird. Anschließend kann die Höhe des Sattels variiert werden, wobei diese Einstellung insbesondere auch in einfacher Weise während der Fahrt vorgenommen werden kann. Ist die gewünschte Sattelposition erreicht, lässt der Fahr- radfahrer den Hebelgriff 16 wieder los, der sich daraufhin wieder in seine ursprüngliche Position nach unten bewegt, was ein Zurückbewegen der Schubstange 5 über die Tellerfedern 12 nach unten bewirkt, wodurch selbsttätig wiederum eine Arretierung durch lokalen Reibschluss zwischen Innenrohr und Außenrohr der Sattelstütze erreicht wird. Um ein gutes Gleiten der Schubstange zu gewährleisten, ist dabei zwi- sehen dem Innendurchmesser der Einstellmutter 13 und dem Außendurchmesser des zylindrischen Stegs 25 eine Gleitbuchse 39 vorgesehen, auf deren Oberseite die Dichtung 26 anliegt.
Wie sich aus den obigen Ausführungen ergibt, wird durch die beschriebene Ausfüh- rungsform einer erfmdungsgemäßen Sattelstütze eine geeignete Verstellung eines Sattels in einem Fahrradrahmen auch während der Fahrt gewährleistet. Der Sattel kann dabei beispielsweise um 70 mm in der Höhe verstellt werden. Entscheidende Vorteile sind ein einfacher, rein mechanischer Einstellmechanismus zur Veränderung der Sattelhöhe, wobei die Fixierung des Sattels durch lokalen Reibschluss bewerk- stelligt wird, so dass eine stufenlose Höheneinstellung je nach gewünschten Erfordernissen des Radfahrers erreicht wird.

Claims

Patentansprüche
1. Höhenverstellbare Sattelstütze, insbesondere für ein Fahrrad, mit einem Innenrohr (1), welches ein erstes Ende und ein gegenüberliegenden zweites Ende aufweist, wobei ein Sattel im Bereich des ersten Endes befestigbar ist und das zweite Ende in einem Außenrohr (2) positionierbar ist, umfassend: eine in dem Innenrohr (1) angeordnete, sich im Wesentlichen in Längsrichtung des Innenrohrs (1) erstreckende Schubstange (5), welche über ein Betätigungselement (17) zwischen einer ersten Position und einer zweiten Po- sition in Längsrichtung des Innenrohrs (1) verschiebbar ist; ein im Innenrohr (1) angeordnetes und mit der Schubstange (5) wechselwirkendes Druckelement (6, 7, 7', 9); wobei in der ersten Position der Schubstange (5) eine Kraft auf das Druckelement (6, 7, 7', 9) durch die Schubstange (5) derart ausgeübt wird, dass das Druckelement (6, 7, 7', 9) einen auf das Innenrohr (1) gerichteten
Druck erzeugt, durch welchen das Innenrohr (1) bei Positionierung im Außenrohr (2) aufgrund von Reibschluss zwischen Innenrohr (1) und Außenrohr (2) arretiert wird; wobei in der zweiten Position der Schubstange (5) die Kraft, welche in der ersten Position auf das Druckelement (6, 7, 7', 9) ausgeübt wird, vermindert ist, so dass der Druck des Druckelements (6, 7, 7', 9) auf das Innenrohr (1) abnimmt und das Innenrohr (1) bei Positionierung im Außenrohr (2) darin verschiebbar ist.
2. Sattelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (17) im Bereich des ersten Endes des Innenrohrs (1) und/oder das Druckelement (6, 7, 7', 9) im Bereich des zweiten Endes des Innenrohrs (1) angeordnet ist.
3. Sattelstütze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckelement (6, 7, 7', 9) ein oder mehrere, am Innenrohr (1) abgestützte Stützele- mente (7, 7') umfasst, welche in der zweiten Position der Schubstange (5) gegenüber der Querschnittsebene des Innenrohrs (1) geneigt sind, wobei durch Verschiebung der Schubstange (5) von der zweiten in die erste Position die Neigung des oder der Stützelemente (7, 7') vermindert wird und hierdurch der Druck zur Arretierung des Innenrohrs (1) im Außenrohr (2) erzeugt wird.
4. Sattelstütze nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckelement (6, 7, T, 9) einen an einem Ende der Schubstange (5) befestigten Druckkopf (6) umfasst, in dem zumindest zwei Stößel (7, T) positioniert sind, wobei ein jeweiliger Stößel (7, 7') ein erstes Stößelende (701) umfasst, welches an dem Innenrohr (1) abgestützt ist, sowie ein zweites Stößelende (702), welches in dem Druckkopf (6) aufgenommen ist, wobei die Stößel (7, 7') durch Bewegung des Druckkopfs (6) in Längsrichtung des Innenrohrs (1) ihre Neigung gegenüber der Querschnittsebene des Innenrohrs (1) verändern und hier- durch die Arretierung des Innenrohrs (1) und das Lösen der Arretierung bewirken.
5. Sattelstütze nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckkopf (6) in der ersten Position der Schubstange eine Kraft auf die Oberseite der Stößel (7, 7') zwischen dem ersten und zweiten Stößelende (701, 702) zur Arretierung des Innenrohrs (1) ausübt.
6. Sattelstütze nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweiligen zweiten Stößelenden (702) der Stößel (7, 7') in Taschen (602) innerhalb des Druckkopfs (6) aufgenommen sind.
7. Sattelstütze nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweiligen ersten Stößelenden (701) der Stößel (7, 7) halbzylindrisch ausgebildet sind.
8. Sattelstütze nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweiligen ersten Stößelenden (701) der Stößel (7, 7') in Ausnehmungen im Innenrohr (1) aufgenommen sind.
9. Sattelstütze nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stößel (7, T) in Draufsicht auf die Querschnittsebene des Innenrohrs (1) eine im Wesentlichen L-förmige Form mit einem langen und einem kurzen Schenkel aufweisen, wobei durch den kurzen Schenkel das erste Stößelende (701) eines Stößels (7, 7') gebildet wird und die Stößel (7, 7') an den Innensei- ten (703) ihrer langen Schenkel in ihrer Position im Druckkopf (6) aneinander liegen.
10. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenrohr (1) an seinem zweiten Ende einen oder mehrere Längs- schlitze (101, 103) aufweist, wobei die Längsschlitze vorzugsweise in einem oder mehrere Querschlitze (102) münden.
11. Sattelstütze nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in die jeweiligen Längsschlitze (101, 103) auf der Innenseite des Außenrohrs (2) vorgesehene Vorsprünge (8), insbesondere in der Form von Nieten, eingreifen.
12. Sattelstütze nach Anspruch 11 in Kombination mit eine der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckkopf (6) an seiner Unterseite einen Anschlag (9) aufweist, an dem zumindest einer der Vorsprünge (8) des Außen- rohrs (2) beim Herausziehen des Innenrohrs (1) aus dem Außenrohr (2) anschlägt.
13. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Teilabschnitt (104) des Innerohrs (1) eine Gleitbuchse an der Außenfläche des Innenrohrs (1) angeordnet ist.
14. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Innenrohr (1) ein Federmittel (12) vorgesehen ist, welches in der ersten Position der Schubstange (5) die Kraft auf das Druckelement (6, 7, 7', 9) zur Arretierung des Innenrohrs (1) erzeugt.
15. Sattelstütze nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel (12) derart mit der Schubstange (5) und dem Betätigungselement (17) zusammenwirkt, dass bei Positionierung der Schubstange (5) von der ersten in die zweite Position mittels des Betätigungselements (17) die Schubstange (5) ge- gen die Kraft des Federmittels (12) verschoben wird.
16. Sattelstütze nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel (12) im Bereich des ersten Endes des Innenrohrs (1) angeordnet ist.
17. Sattelstütze nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel eine oder mehrere Tellerfedern umfasst, welche auf einer ein Widerlager bildenden Platte (11) einer mit einem Ende der Schubstange (5) verbundenen Federaufnahme (10) angeordnet sind.
18. Sattelstütze nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel (12) über eine Einstellmutter (13) am ersten Ende des Innenrohrs (1) gespannt ist.
19. Sattelstütze nach eine der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (17) ein im Bereich des ersten Endes des Innenrohrs (1) angeordnetes Hebelelement (17) umfasst, an dem die Schubstange (5) im Bereich eines ersten Hebelendes des Hebelelements (17) an einer ersten Achse angelenkt ist, wobei durch eine Zug- oder Druckkraft an einem zweiten, dem ersten Hebelende gegenüber liegenden Hebelende des Hebelelements (17) die Schubstange (5) von der ersten in die zweite Position über eine Verschiebung der ersten Achse verschoben wird.
20. Sattelstütze nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Ende des Innenrohrs (1) ein Sattelstützenkopf (14) vorgesehen ist, in den sich das erste Hebelende des Hebelelements (17) hinein erstreckt, wobei das Hebel- element (17) im Bereich des ersten Hebelendes an einer zweiten Achse am Sattelstützenkopf (14) angelenkt ist und durch Drehung des Hebelelements (17) um die zweite Achse die Schubstange (5) über eine Verschiebung der ersten Achse verschoben wird.
21. Sattelstütze nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Achse näher am ersten Hebelende als die erste Achse und insbesondere unmittelbar am ersten Hebelende positioniert ist.
22. Sattelstütze nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass das He- belelement (17) einen Hebelgriff (16) und eine oder mehrere, an dem Hebelgriff (16) befestigte Hebelplatten (15) aufweist, welche sich über entsprechende Schlitze in den Sattelstützenkopf (14) erstrecken und an ihren entfernt von dem Hebelgriff (16) liegenden Enden an der zweiten Achse angelenkt sind, wobei die erste Achse insbesondere durch einen zwischen zumindest zwei Hebelplat- ten (15) verlaufenden Bolzen (18) gebildet wird.
23. Sattelstütze nach einem der Ansprüche 19 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Hebelelement (17) nach Befestigung eines Sattels an der Sattelstütze im Wesentlichen unterhalb des vorderen Bereichs des Sattels erstreckt.
24. Sattelstütze nach einem der Ansprüche 19 bis 23 in Kombination mit einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Sattelstütze derart ausgestaltet ist, dass durch Anziehen des Hebelelements (17) in eine Richtung weg von dem zweiten Ende des Innenrohrs (1) eine Bewegung der Schubstange (5) entgegen der Federkraft des Federmittels (12) von der ersten in die zweite Position bewirkt wird, wobei sich nach dem Loslassen des Hebelelements (17) die Schubstange (5) durch die Federkraft des Federmittels (11) selbsttätig in die erste Position zurückbewegt.
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